【NANB】MAZDAロードスターPart120【Roadster】

初代NA&2代目NBロードスターのスレッドです。
寒さに負けずにｽﾝｽﾝしましょ。

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　　　...............,,,,傘傘傘::::::::傘傘傘.................................

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　　　　　　 _＿＿_　∧ ∧　＜Yesｽﾝｽﾝｽﾝ♪
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　　　ヽﾆ　フ0.l⌒ｌ_|＿＿__ノ_.ｌ⌒ｌﾉ 〜
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前スレ：【NA＆NB】MAZDAﾛｰﾄﾞｽﾀｰPart119【Roadster】
　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1231326004/
関連スレ：
　　ユーノスロードスター65万キロ
　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230728696/
　　【MAZDA】マツダ3代目ロードスター Vol.59【NC】
　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233155619/
　　ロードスターを語ろうスレオフ12
　　http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/offreg/1218978285/
・その他関連スレをスレッドタイトル検索から。
　　http://ttsearch.net/s2.cgi?k=%83%8D%81%5B%83h%83X%83%5E%81%5B&o=r&v=281

・マツダ・ロードスター - Wikipediaで「マツダ・ロードスター」を検索
　　http://ja.wikipedia.org/wiki/
・NA/NBを買おうと思ってますが・・・
　　http://kuruma-guide.jp/roadster/
　　http://www.goo-net.com/car_info/mekiki/MAZDA/index.html
・1.6Lと1.8Lの違い
　　http://www.geocities.jp/motorcity3349/eng/engspec.html
・NB登場時のNA/NBの紹介文とか（インターネットアーカイブの物）
　　http://web.archive.org/web/20051103095841/www.mazda.co.jp/history/roadster/index.html
・All Aboutユーノス＆マツダ・ロードスター関連サイト
　　http://allabout.co.jp/auto/opencar/subject/msub_eunos.htm
・Car Life -- ROADSTER -- Magazine --
　　http://www.artex.co.jp/Pages/CarLife/ROADSTER/Magazine/index.html
・サービス情報（HPの右下。かなり便利）
　　http://www.do-da.co.jp/

・You Tubeの動画
土屋さんがｽﾎﾟｰﾂｶｰを語る｡　ﾕｰﾉｽﾛｰﾄﾞｽﾀｰ　RX7（マツダ広報ビデオ？）
　　http://jp.youtube.com/watch?v=02BloNubaSk
土屋さんがﾕｰﾉｽﾛｰﾄﾞｽﾀｰを紹介　（ベスモ？）
　　http://jp.youtube.com/watch?v=ti8gJe6CjFg
MAZDA ROADSTER(NB) PROMOTION Part1（広報ビデオ。開発者出演。）
　　http://jp.youtube.com/watch?v=E4Dl367guhk
　　http://jp.youtube.com/watch?v=c-7CkV4u0h8
【新車情報】1075 マツダ ロードスター(NB)（貴島氏出演）
　　http://jp.youtube.com/watch?v=b5SOkUZ1KMI
　　http://jp.youtube.com/watch?v=7w4-GhuSnCw
　　http://jp.youtube.com/watch?v=HXvtMAGrv6s
　　http://jp.youtube.com/watch?v=iL0Bb8-pbUQ
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰﾚﾎﾟｰﾄ　ﾕｰﾉｽから新型への変化は?（ベスモ？）
　　http://jp.youtube.com/watch?v=zX-QCRGflWw
　　http://jp.youtube.com/watch?v=3KxDnwsZcVc
　　http://jp.youtube.com/watch?v=XwjEY_WRCv4
　　http://jp.youtube.com/watch?v=5xM-6AInyOk
　　http://jp.youtube.com/watch?v=c2IKziy-uV0

いじょ。
テンプレ変更＆補完があったら、早めによろしく。

乙

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　--――――――――――-ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣⊂⊃￣￣￣￣￣￣ ||.|| 　 　 　 　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　∧∧　　　　　　　 || ||　/￣￣ﾍ 　 　 　 　 　|　　　>>1乙　
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ズザザ !!!!!!!　　　　　　　　　　　　　　　　　 (´⌒(´⌒(´⌒;;

>>1乙
いろいろ書いてるうちに前ｽﾚが埋まったんでこっちに投下

【NANB】MAZDAロードスターPart120【Roadster】（全角18文字相当
【NA＆NB】MAZDAﾛｰﾄﾞｽﾀｰPart119【Roadster】（全角16文字相当
以前のタイトルのように半角カナを全角カナに戻したんだね

全角18文字超えるとアウトなら「part」を削れば全角で2文字浮くから
【NA&NB】Eunos&Mazda Roadster.XXX【6&8】（全角20文字相当
【】を[]にすると全角で2文字浮くから
[NA&NB]Eunos&Mazda Roadster.XXX[6&8]全角18文字相当
だが、見難いから却下ですねw。となると、削れるのはユーノススレと被るしEunosだなぁ

【NA&NB】Mazda Roadster.XXX【6&8】（全角17文字相当
【NA6&8】Mazda Roadster.XXX【NB6&8】（全角18文字相当

誰か覚えてたら次スレタイトル候補によろしくでありまつ

>>7
別にこのスレタイでいいよ

>>1
乙　戻してくれてありがとう

1乙

ディーラーでNB1用にNB4の鍵頼んだら仕様変更になってるかも？
て言われちった

ちゃんとくるかなー

>>8 & 住人

NAとNBの間に&だったか/だったかを入れたくてロードスターを半角にしちゃったのは実は漏れだ、悪かった
以降、チャンスが有れば元に戻すべきかなと気になってったんだけど
字面とかすっきりしないかなとか考えたり、タイミング等が上手く嵌まらなかったりで…
ほんとゴメンな、吊って来る

>>10
俺は半角全角特に意識してなかったけど。
専ブラだと半角全角関係なくカナでスレタイ検索できるし。
NA海苔なんで、Eunosが入ってると、ちょっとだけ嬉しいけど、それもまあそんなに拘る
程のことでもないし、ぶっちゃけNANB総合スレなことさえ判れば、後はどうでもいいｗ

NAかわいいよNB

ただ吊るだけじゃ後味悪いだろうから人柱になってみた
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1223298781/602

拭き取りは流石に新品だね、PIAAのシリコートなリフィルのコーティングが残ってる状態で
スジも拭き残しも異音も無しでいい感じ、助手席側のガラスのRにも追従してます

俺もNANBで検索してます。問題ないです。

>>13
装着画像見たいな。

ワイパースレではテンプレにも載ってるモリワイパーを、どうにもビビリと摩擦が大きすぎな
ことが気になる中華製シリコンゴムブレードに塗って使ってるが、初回使用で説明書通りに
ペイントマーカーのように下向きにペン先押し付けたら、内容量の八割が一気に流出したorz
多分、上向きでティッシュかなんかに押し付け、そのままゆっくり寝かせる方がいい。
あの説明書には罠が仕掛けられている。

ワイパースレなんかあるのかよｗ

しょぼい画像でスマソなんだが
ttp://img.wazamono.jp/car/に貼って来たよ

>>17
見た乙。
ろーどすた〜吹いたｗ
結構違和感なくつくもんなんだな。

助手席側のアームの角度とか、運転席側はもうちょい長い方が良いなとか感じてる
じゃ、今年最後の新年会に逝って来るんでコレで失礼しまつ

ワイパーなんて気にもしなかったけど調べて見たらみんないろいろやってんだね。
拭いたらコーティングされるとか凄いな。

1乙

よくできてるし検索しにくくなるからタイトルはあまり変えないでほしいなあ
半角全角はまだしも英語表記とか探すの面倒だよ

と亀レス

ワイパー繋がりで話振ってみるけど、オープンで走っててウィンドウに虫の死骸とかついたら
みんなどうしてる？

俺はウィンドウォッシャーをかなり低い位置に当たるように調整して、洗い流すようにしてるけど、
沢山噴くと、風圧で飛沫が飛んでくるんだよな。
ワイパーで取れない（逆に塗り伸ばしてしまう）ような時も多々あるし…

遅くなったが1乙

バキュームメーター取付けるぞ〜

虫を避けながら走る

仮にそれが可能な反射神経と運動性能を備えてたとして、路肩や対向車線に
飛び出すことになるのは間違いないんだがｗ

>>22
駐車して掃除する
何回かウォッシャーで掃除したけど、うまくいったためしがない

全開ウォッシャー+フルパワーワイパー

で諦めて、止まって拭く・・・。

フクピカみたいなので拭いてるな
あれ、ほっとくとこびりついてすごい取りにくくなる。
体液が飛び散って

フロントガラスよく見ると、傷とか飛び石跡がけっこうあるよね(´・ω・｀)

たまたま飲み屋で隣り合わせになったレース屋が、
ロードスターはボディ固めると糞になるって言うんだが、そんなもん？
もちろんストリートでの話しだが。

俺、タワーバー付けただけで激変して感激した私は素人

>>30
さあ、固める程度にもよると思うけどな。
無補強NAの150km/hレーンチェンジは、スリル満点どころか溢れて噴き出すくらい怖いし、
高速コーナーの不安定感も小便ちびりそうなレベルだと思う。

>>32
脚替えたらまるで変わるよ

>>33
ノーマル足じゃ120km/hでも踏めんわｗ

>>32
そういう乗りかたする車じゃないってさwww
つか、ﾉｰﾏﾙ車高で締めろとかｼｰﾄ換えろとかﾀｲﾔ細くしろとか訳わからんwww
そろそろお開き。なんか疲れたw

レース屋さんがノーマル至上主義みたいなこと言ってるのかねー。
まあ、ノーマル良いけどさ。でも強要するもんじゃないよねー。

>>35
もしかして実況状態だったのか？
まあ、ただでさえ少ないストローク減らすのは得策じゃないとか、スポーツシートに換えれば
車の動きがケツと腰で感じ取りやすくなるとか、低い次元に限界設定してコントロールを
積極的に楽しむとか、一応言うことは解らんこともないが。

まぁ>>35みたいな方向でいじるのもわかるけどね、
でも飲みの場とは言え、そっちとは他の方向で楽しんでる人もいるのに、
それを糞とか言うヤツの話は聞きたくないねｗ

足を固めるのに否定的とかならともかく、
ボディを固めて悪いことなんてないと思うけどなぁ
大幅な重量増にならない限りは
ロードスターっぽさは無くなるかもしれないけど、上達したいなら腕に合わせて固めてくもんでしょ

就活が忙しくて全然乗れてない…。
今年の夏は北海道行ってくる。

NA6の後期で今4点のロールバーだけなんだけど、なんかオススメの補強ある？

サイドシルに発泡ウレタン充填。
と投下

>>41
M2みたくロールバーとAピラー結合 または ど〜だバー。
ロアアームバーだのタワーバーだのとは強化の度合いが全然違う。

>>42
投下すなｗ

>41
NBに乗り換える

>>41
NBガセット

>>41
NA8純正ロアアームバー

>>41
ドリンクホルダー

>>41
座席の足元からリアまで鋼管埋め込む

>>41
んーなんかみんな微妙なんで燃料投下。
http://www.izzyscustomcages.com/JESpecMiata.html
こんぐらいロールケージ組んで見るとかは？ｗ
因みにSCCAのレースカーだｗ

>>41
つトルマリンゴ

>>19っす ビート乗り３人と1時過ぎ迄呑み続けてたんで、頭痛がｲﾀｲ

んで、長さは450mmでギリギリ目一杯に訂正
運転席側上端角のR部分をかすめてる。個体差によっては当たりそうです

知り合いの話。
ノーマルのＮＢ1600を150万円くらいかな、金かけてバルブ、ピストン、コンロッド、カム
ラジエターからＣＰＵ、ブレーキやキャリパーを社外品にしてボディ補強パーツを
つけてるがノーマルのＮＢ1800を最初から買ってればそんなに投資しなくてもよかったかも
って後悔してる。

要するに、それだけやってもソコソコにしかならないんだな

エンジンの出力、冷却能力やボディ強度、ブレーキ制動力なんかは1600より1800
のほうが大きいのは当然なんでトータルでバランスよく1600をチューンするつもりなら
最初から1800買ってればって話。

150万でターボでも組んだ方が速いかは別にイカレたマシンにはなったろうね
ボディとエンジンも逝かれそうだけど

売る時の値落ち考えると400万の車買った様なもん？そう考えると最初から
NB8CどころかS2000を買った方が安く・・・はならんか？どうせ弄るかも？

外が晴れてはきたけど、台風並みの強風吹いてるよ。
今週末もｽﾝｽﾝできない…

NB2　1800に２５０万突っ込んだボクが通りますよ

>>58
世の中不況だなんて絶対ウソだなｗ

今晩は関西定期オフです。
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/offreg/1218978285/162n-

リモコンエンジンスターターってMT車にはつかないのな。
iPodホルダーが欲しかったけど、丸型の吹き出し口にはつかないものが多いのな。
スキーキャリアなんて望むべくもないか。

ちくしょうロードスター！大好きだ！！

友達でMTにエンジンスターター付けてアパート半壊させた奴いるから
マジで止めろ

>>61
スキーキャリアはヤフオクでJX-2000探せばいい。
サイクルキャリアもロードギアとかなんとか書いてあるのを買えば付く。

iPodはケーブルをセンターコンソールに通して給油口のオープナーなんかが
出ている所からボックス内部に引き入れればそこにiPod入れておいて付けられる。
防犯対策にもなって一石二鳥。

>>62

ロドスタでアパート半壊はやろうとしても無理と思われ

十月に買ったNBにフォグランプが付いてることに今日気づいた俺が言ってみる

>>57
最近、土曜日って絶対天気悪く無いか・・・・
早く琵琶湖までオープンでスンスンしたい・・・

>>49
男前過ぎる・・・

男前って言うと豆腐が浮かんじまう・・・。今見たらHPも逝ってる・・・。

>>61
ＭＴとかは関係無いが、エンジンルームで温まってる猫を
ミンチにする確率が少し上がるかと

>>62
ロい木造なら柱に上手くヒットすれば、きっとロドでもやれる
ロドを信じろ

>>64だった
あと冒頭は"ボロい"ねorz

>>46
ＮＡ６にＮＡ８のロアアームバー（フロント）は装着できませんよ
余計にお金かかるし、装着したければ社外の方が安上がり

>>67
あの豆腐のパッケージををスーパーで初めて見た時
マジで「アッー！」って声が出た

>>70
ごめん、リアだけのつもりで書いてたｗ
フロントは社外のほうがｲｲね。

NA6でも初期型だとリアも流用不可だけど

NA8と同じようなロアアームバーなら、アルミのロの字材で簡単に作れるけどな。
リアのバーも一緒に作れる長さ買ってきて、いくらだっけ、確か二千円ちょいだった。
シャーシの鉄板とぎりぎりツラだから、普通に走る分にはまず当たらないけど、
趣味の関係でガレた林道に入ることがあるから、落石にヒットして今二本目。
X字型の作ろうと思ったら、買う方が絶対安いけどなｗ
ttp://nagamochi.info/src/up24960.jpg.html

100均スプレーにわんだ

>>61
ほれ

http://www.classic-carriers.nl/japanese/cars.html

オクで落としたキャリアをググったらここだった。

ＮＢでシートを交換したいと思ってる。
今のところＢＲＩＤＥのユーロ2かザックス2が候補。
理由は、リクライニングでラインナップの中では肩幅が狭いモデルだから。
ＮＢに装着できるリクライニングバケットあったら教えてください。

NB6に乗ってるけど、やっぱ1800が羨ましいな
NAも６と８では雲泥の差なんすかね。

>>76
オレもシート探してるけど、考えてみれば純正でも一度位置決めればリクライニグしないから
いっそフルバケ入れようと思ってる

1600の方が上が回るように感じたけど、タイム出ないんだよねえ。
6MTはウチの乗り方だと欲しいとは思わんかったけど。

>>77
NA6と8の場合は、大差はない。もちろん8の方がいくらか速いらしいが
フケち良さは6の方が格段に上。と言っても、BPが酷過ぎるんだけどね。

NBの場合は、1型は乗ったことがないので分からないが、
2型の場合は、可変バルブ機構？のお陰か、BPの方が力が有ってなおかつ、
気持ちよく回る。

街でオープンにしていたNBに一目惚れして、
知り合いのﾌﾞﾛｰｶｰにお願いして早速オークションで落として貰った。
ネット画像で外観は確認したものの実物はなんだかイメージと違う…
調べましたよ、ええ。
で、2型で顔が変わってしまったことに気付くという間抜けぶりwww
1ヶ月位乗っていたけど、辛抱堪らずオークションで売りに出すという計画性のなさw
が、成約料手数料陸送料等込みで5ﾏｿも儲かるという奇跡w
現在、落とし直した1型の10周年記念車で幸せな毎日です。
レトロな顔が可愛いね。
ﾌﾞﾛｰｶｰは三度のオークション代行で15ﾏｿの儲けw

NB1が欲しかったのかよ

>>81
苦心したですね。おめ。

>>82
です。
あの顔でアグレッシブに車高落とすと最高！

>>83
あざーす。
これからはちゃんと調べてから買い物しますw

ディープコーンのハンドルに換えたらめっちゃいい感じになった
今までのやつも３センチのスペーサー入れて手前に出してたんだけど、
フルバケの肩のサポートを活かしきれてなかったみたい
全体で１．５センチぐらい手前になったけど、これだけでだいぶ違うね

お、なかなか良いID

アイドリング時にニュートラルに入れているときでも
エンジンがかなりガタガタいって、シフトもブルブルするようになってしまった。
高速運転時には、車の下かマフラーからかは（バックミラーで確認したので）
分からないが、火花が散ってました。

車を止めて、ボンネットを開けたらちょっと焦げ臭くなってたのですが
何が原因なのでしょうか？

プラグコード、コイル辺り

>>87
同じくエンジンガタガタ　シフトブルブルがたまにでます（ＮＢ１　１．８Ｌ）
チェックしたら２番が火花飛んでなかったのでプラグコード交換で一時おさまってた
でも再発したのでもう一回チェックしたら２＆３番飛んでなかったんで
多分イグナイタだろうとコネクター？をぐりぐり動かしてたら復活した
交換しないといけないんだろうけどお金なくてだましだまし中

>>87
さっさとDへGO！

>>87
火花はヤバイっしょ；

症状を聞くに、不完全燃焼の生ガスがマフラー出口あたりでバックファイヤー
してるのかな？
でも、その場合かなりの爆音が発生したりすると思うのだが．．．

いずれにせよ本職に診てもらうがよろし

点火逝ってるならパワー落ちる筈だけど書いて無いし釣りっぽい気も？
あの状態で高速運転なんて出来るのかなぁ？もし釣りじゃ無いなら点火
逝ってパワーが無いとか明らかに変なのにかまわず乗り続けて触媒が
高温になって排気温警告灯が付いてもかまわずに乗り続けて触媒が焼け
落ちてマフラーから出てった感じ？・・・考え難いなぁ。

NB2のテンロクが八十万であるんだけど。
今NA1600に乗ってるんだけど、走行も大分いってて買い替えようか迷い中。
その分でレストアするかどうか、みなさんならどうします？

訂正。
平成13年だから、NB3？ですかね。

今日の出来事

１　NB車検の為、気になるものを全部入れて見積もりとってみたら35万超えた〜
２　新しいNCのカタログ貰った。
３　キャバ嬢あみちゃんの営業メールうざー

シャーシが錆やクラックなどがなく、まだ元気なら、NAそのまま乗るのも有りかと。
ぼこぼこ浮き錆が出てるような状態だと、レストアにも金がかかるから、いっそ乗り換えかね。
エンジンや駆動系パーツなんかは、再起不能になっても中古のAssyそのまま載せ換えるのが
手間なし安上がりだし。

NA６→NB８に乗り換えたけど、NAのひらひら感はNBには無い。
乗り換えた時、NBの身のこなしの重ったるさにはがっかりした。
でも、すぐなれたけどね。

>>93が、NAのひらひら感を気に入ってたら、買い替えは止めればどうかな。
別に気にしないのであれば、乗り換えればいいとおもうよ。

乗り換えは税金など諸経費かかるし、直して乗れるなら乗ってれば？

>>97
良くも悪くも普通の車に近付くよね

買い替えるなら長めの試乗を勧めるよ

みなさん有難うございます！

1800でもちょっと重めなら、1600なら尚更みたいですねー。NAの軽さは気に入っています。
まだまだ現状、今の車は大丈夫なので、こつこつ直して行こうかな

大して変わらんから、直して乗るほうが経済的だろね。

>>88-92
レスどうもっす。
92で言われてるように、アクセル踏んでも加速悪くパワー落ちています。
あと、アイドリングも低くなりました。
あとエンジン音がかなりうるさくなりました。
警告等はついてなかったし、どうしても帰らなくてはならない状況だったので
そのまま高速に乗って80キロぐらいでゆっくり走ってなんとか無事に家に
たどり着いた感じです。（NB1の1800でH12年式）

いずれにしても、このまま乗り続けるのはさすがに怖いでディーラー行ってみます。

NBをNA風味にするにはどうしたらよいだろうか

外見：いろいろうねってるところを叩いて平坦にする
中身：いろいろ入ってる補強部分をレンチ使って外す

マツダエンブレムはずして、ユーノスエンブレムにする。

これ最強

�@外せる補強はみんな外す？
�AアッパーマウントをNAマウントに変更？
�Bタイヤを185/60R14に変更？

ヒラヒラ感なんて、よれよれ感を良い言い回しにしただけだよ。

NAとNBって基本的に同じシャーシなんだから、NAに無い補強を外して
チョイっと軽量化すれば良いんだろ。

NAとNBの違いって、基本的にはシャーシやサスアームの強度アップ。
貴島さんが、NA6より年改の度に行っていたシャーシの補強も
NB2で完成系と言っていて様に以降の補強は一切行われていない。

なんでもそうだけど、完成された物より未完成で危うい物の方が楽しく感じるって
ことだよね。

限界は高いがピーキーから限界が低いがマイルドになるんじゃね？

NB4乗りだけど、ロドならではのヒラヒラ感を大切にしながら、安心して
ブレーキやアクセルを踏みたいと考え、AD07（タイヤね）に185/55-15を
出して下さい！！とヨコ○マのご意見メールに懇願したんだ。
…かくして、AD08にはこのサイズがラインナップされた、万歳。
きっと、ノーマル〜ライトチューンにベストマッチだから、みんな使ってみて。
ヨ○ハマさんに多謝です。

しかしAD08には今のとこ185/60R14がない罠。
今履いてるAD07は、その前に履いていたRE01Rに比べると、個人的には扱いにくいから、
AD08にはwktkしてたんだけどなー。

NB4にヒラヒラ感はないよ…。

あるのはしっかり感だ。

あんまりノーマルとAD08ってピンと来ないけどね。

>>110と同じで14インチが欲しいと思う。足車兼用になると尚更14インチ固持。
まぁ、普段はSドラ辺りにすればいいんだけど・・・・・・

>>108
それが、以外にNBの方が限界と言うか、スライドしてからのコントロールは
楽なんだよ。ボディーが固い…と言ってもたかが知れているかｗ
足回りがちゃんと動くからか、変な動きが無いからかと思う。
限界が高くてもピーキーなのはNC

ちなみに、ど田舎のうちの庭にはNA6とNB3が有ったりするｗ
ついでに、最近までNCも有ったような気がするｗ

>>111
ヒラヒラ感はないけど、ボディーがしっかりしていて変な逃げやヤレが
無いから実際の回答性はNBの方が良いよ。

ヒラヒラ感って、あくまで感覚的なもの。
2スト250ｃｃバイクの方が４ストマルチの600や750より加速が良く感じるのと
同じ。

俺はＮＢ４乗りだが、他の車に乗ってみなよ他の車。
ロードスターに乗り換えた時、如何に凄い動きか実感出来る。
その差はNA6とNB2で揉めるのがアホらしくなるくらいだから。

回頭性だな…

疲れているようだから寝よｗ

ヒラヒラ感の差はパワートレインとブレーキローターの重量差。

ボディの剛性はあまり関係無い。
まぁ、後付け補強すれば重くなるから間接的には関係あるけどね。

ヒラヒラ感を大事にしたいなら補強はダメだなんて誰が言い出したんだろうなぁ。
クソ重いホイール付けてヒラヒラ感とか言ってるの見ると笑ってしまう。

NAはヒラヒラしてるという思い込みが激しいとそう感じそう
実際目つぶって運転したらほとんどの人わからなそうだし

>>118
いや、目瞑っててもはっきり判るだろ。全然違うじゃん？

今日はじめてロードスタークーペを見た。
とてもセクシーなラインしてた。

>>119
判る前に事故ってるだろw

みんなのヒラヒラにそれぞれの拘りがあるのがスゴイ。
つくづく深いクルマだと思いました。
取り敢えず、純正の205/45-16が磨り減った時のドタバタに対して
対極にある感じという程度の意味です。
お邪魔しました。

俺もNAとNBは差があると思うけど、どちらかといえば、NAは
技術的に未熟な感じ。不安定。真っ直ぐ走らないってイメージ。
そのフラフラしてるのをヒラヒラと持ち上げるのもいいけどね。

直線番長の俺にも分かる会話してくれよぉ

直線番長になるためにロド海苔になるとは、また茨の道を選んだもんだなｗ

NAのビラビラは足回りのジオメトリが大きい
NBはその辺改良したからかなり良い
雨の日に水たまりとか突っ込むとよくわかる

言ってる事が皆バラバラ

まー結局その程度であって「何となくそんな感じ」って事なんだろうな

>>101
タイヤバーストしても気づかなそうだな

早く夏タイヤで走りたいな。
純正１４インチを中古鍛造１５インチにしたいなぁ

>>128
リヤタイヤにぶっとい釘が刺さって空気が抜けてきてたのに、
ホイールが削れるまで気づかなかったオレが通りますよ

暇だから琵琶湖行って白鳥さんでも見てくるとしよう

普通に「しらとりさん」と読んでしまった・・・。

誰？
有名な人？

>>132-133
ちょｗｗ誰か突っ込む奴はいないのかｗｗｗ

色白で長髪、スレンダーな長身の美人な感じ。

>>117
俺のNAはもとATで、ミッション及びトルセンデフついでにPPFもNB用
ブレーキ周りもNB用だけど、乗り味はNAだよ。
もっともブレーキはNBノーマルグレードとNA8は基本的に同じだからね。
全部バネうえで全てアルミ材でボディーも色々補強してきたけど、
固めれば固めるほどアンダーぽくなって
きたから、どちらかと言うとボディーの剛性が正解じゃないの。

>>136
そりゃあそうだろｗボディNAなんだから。

そもそもロードスターのヒラヒラ感てのはNA6で言われた事で、
NA8からはどんどんヒラヒラ感は薄れてきてるんだ。

これは乗り較べた事がないと判らないよ。

結論：乗りたいやつに乗れ

ヒラヒラ感(笑)

しらとりさんはお留守でした
代わりにご近所のぬこさんたちがぬっこぬこしてました

1時間ほどですれ違ったロドスタ四台

>>140
アムロ乙

なんつーか黒内装のダッシュボードとかドアサイドとか、
凄い勢いでヤレて（部分的に白っちゃけた）来たんだけど、
復活させる手立ては無いもんかね？
お勧めのケミカル等があったら教えて下さいm(__)m
日曜日に久々に昼間オープンにしたら悲しくなっちゃったよ…

アーマオールくらいしか思いつかない・・・。
多分紫外線の直撃の影響だろうから、カバー掛けるとか。
ところで何年式？

一回白くなっちゃうとアーマーオールじゃ効かないんだよなぁ

>>142
染めQ

テールランプとかならプレクサスって手もあるけど
内装なら染めQ一択だな

これが最強　→　新品パーツへ交換

NA用パーツも最近生産中止が多くなって入手が難しくなってきてるから、
気になるところがあったら早めに着手した方がいい
NBのを流用できるものもあるけどね

>>143
＞ ところで何年式？
平成10年のNB1です。


紫外線かあ…

>>145
>>146
染めQって何処で買えるの？
モノホンの商品名でつか？

ぐぐれかす

帆のコーティングのために買ったヤツを内装に塗ってみたけど、そんなに変わらなかったなー
タイヤとかダッシュボードにって書いてあるから帆用じゃなくてメインはそっちのはずだけど
タイヤワックスとかあったら使ってみるのもいいかも

>>147
＞ 新品パーツへ交換

すんません。お金無いんです。
かなりハードに使ってるんで、機械機能を維持するので精一杯
真っ白になってしまった灰皿の蓋は新品に交換しようかと。

>>151
帆ってゆーなｗ

>>152
俺はスプレー塗装したらいい感じになったよ

>>150
あ？すまんな。

>>151
＞ タイヤワックスとかあったら使ってみるのもいいかも

ほんまですか！？

なんだかお騒がせしました。
アーマオール
染めQ
タイヤワックス
を詳しく調べて試してみます。
ありがとうございましたm(__)m

精液でも擦りこんどけ

帆が妊娠

>>159
ロレンスついにヤッたか！

>>142
ナノハード

ラルグスで人柱になると言っていた者です。
だいぶサスの馴染んできていい感じです。
最近は３２段階調整２４段戻しで乗っていますが、峠、街乗りとも問題ないです。
街乗りは不満ない程度。
峠ハイペースでは荷重移動もできてノーズの入りもそこそこ良く気持ちよく走れます。

前はヘタったマツスピ車高調でロールスピードを抑えるために減衰上げていましたが乗り心地も悪く荷重移動がしにくくて乗りづらかったですが、
今のはバネで抑えているのでロールも少なく良いフィーリングです。

サーキットには再来週には行く予定。
こいつは楽しみ。

白くなってきた灰皿にポリメイトかけたら黒さ復活していい感じになった
もう何ヶ月かたつけど全然問題ないです

ドイツの技術は世界一スポンジで、ゴシゴシこすったよ。
チキンなんで灰皿だけですが、結構綺麗になったとオモ。

>>162乙
調整用のつまみは「カチカチ」って一段づつ感覚がハッキリしてるのかな？
それと街乗りでの同乗者の反応も聞きたいな。

>>165
けっこう感触はあるので間違えることはないと思う。
街乗りで乗せた友人はＦＤに乗っているので参考にならないｗ
今度誰か乗せてみる。

NB2なんだけど、最近きしみが気になるようになってきた。補強はタワーバーだけなんだ。
下回りも固めたら経年でのヤレも抑制できるかなあ

オートエグゼのメンバーブレースセットがすごいほしい

>162
サーキットでの感想聞かせて
最近ミニサーキット行きだしたから車高調(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
今、気になってるのは10ﾏｿちょいで手に入るセクションの車高調なんだけど誰か使ってる人いる？

>>167
数年じゃボディーはやれないよ

>>137
つーか、単純にNA6乗っててNBに試乗すると「重い」
しっかりしてて立て付けもよくて速いんだがなんか感覚的に重い。

>>168
セクションはほんとオススメ！
つるしでタイム出せる足はこれぐらいだと思う

>>170
実際重いんだからしょうがないんじゃないの。

で、ちょこっと調べたんだけど、NA6の960kgってのは、エアコンもパワステも
パワーウインドウも付いてないんだね。

その辺を実装すると、思ったほど重量の差は無いのかな？

セクションて数字だけ見ると硬いよねー
でもその割り切りが良いんだろうな、きっと

>>172
多分実際の重量差はそんなにはないと思うよ。
何が違うのかははっきりせんのだが...

まあ立て付けの良さとエンジンパワーはかなり違うがw

>>167に答える用意がある。

だがもう眠いんだ

君がどのような用途でロードスターを運用したか明示してくれ
（首都高、本格サーキット、ミニサ、ジムカーナ、峠、通勤とドライブ等）

次に強化パーツ（ブレーキパッド、ダウンサス、車高調、バネの固さ、LSD、強化マウント類、ロールバー等）

フルノーマルでドライブ〜強化パーツゴテゴテまで答えられると思う

>>172
フル装備でNB1とだったら重さを体感できる程の差は無い
国産車とドイツ車の違いが歴然だった頃、
岩のような剛性と言われたベンツは実際の重量以上にやたら重く感じた
もちろんベンツは俺のじゃなかったけど

>174,176
イメージ的にはかなり重いような感じだけど
実際のところ、同じグレードなら大差はないみたいだね。

NAのあの素晴らしきヒラヒラ感は、主にサスペンションのアライメントによるもの。
NBへのチェンジに当たって、全ての数値が見直され、トーインキャンバーキャスター、
果てはキングピン角度も全て安定志向に振りなおされた。勿論軽快感をそこなわない
程度だが、少々危険とまで言われたNAのそれと比べたら、もっさりとした動きに
感じられるのは当然である。だが滑りだしてからのコントロール性の良さを見れば、
決して間違いではなかったと思えるはずだ。楽しいかどうかは個人の好みにもよるしね。

ってな感じだったと思ったんだが、誰か数値を上げてくれたら嬉しい。
俺の持ってた資料はどっかいって、どうしても見つからないんだ。

ビラビラ感

Aピラー上のビラビラはNBの方がでかい

ビラビラ
つうと女性器を連想する。

括約筋だろ

一昨日、工事中のビラビラ道で思いっきりジャンプしてからなんか変だよ
アライメントがずれたのかな…？
微妙に真っ直ぐ走らない上にグリップ感が一瞬抜けたように感じるときがある
変な方向にハンドル取られるときもあるし、ハンドルきった時の反応に左右差があるような気も
気持ち悪いわぁ…

HAHAHA
俺車高調を自力で変えてからアライメントなんて計測した事すら無いぜ

俺のGODHANDがジャストな状態で組んでくれたに違いないね
合わせてもすぐズレちゃうんでしょ？あれって
よくしらんけど

サスアームかダンパーのシャフトが曲がってしまってる…カモ

>>178
トーイン NA　3mm NB 3mm
キャンバ NA　前0°25’後-0°45’NB 前0°00′後−0°40′
キャスタ NA　4°30’NB　5°40′
キングピン角　NA　11°20’　NB 11°40′
正直殆ど一緒。NBはキャスター角が寝て安定性は高いだろうが大差無い？
俺としてはアッパーマウント・シャシー剛性が大きい気も。NA乗った事
無いけど現行プリウス乗ったときゴムの上走ってるようで直進性最悪
だったがワインディングだとそこそこ走って驚いた事が・・・。

>>183
サスアームやダンパーのシャフトが曲がったならば、
どんなに鈍い人でもヤバイと感じて修理行きだと思うので
タイロッド変形に一票

>>168
10万ちょいの車高調だと、固定純正形状の方が性能が良かったりするｗ
てか、そちらで十分だったりと。
車高変えてアタックしたかったら、20オーバー見た方が幸せかと。

そもそもヒラヒラ感ってなんのこと？

>>189
蝶のように舞い　蚊のように刺す

>>176
操作系が重たいからだろう＞昔のベンツ
逆に、必要以上に軽く感じたのは一昔前のホンダ車かな。
ペナペナボディで足回りのストローク短くてなんつーか
ポンコツと言う形容詞がよく似合うと言うか・・・。

>>186
おー、サンクスサンクス。
思ったより差が無いなあ。変化が感じられないとも
思えないけどね。言ってる通り、キャスター寝たのが大きそう。
あとキャンバでもやはりNBの方が素直な挙動になるな、これだと。

>>191
確かにぽんこつだｗ
だが、あのすっ飛んでくような薄っぺらさは好きだったな。
あれ程軽さの恩恵を受けたことはなかった。

NANBの動質の違いに強く影響するっつーたら

ロール軸の前傾がキツくした=NBになってフロントのロールセンターを下げてる
ホイールオフセットを減らした・タイヤがロープロ＆ハイグリップ化
スタビライザーリンクの変更・サスのアッパーマウント変更・
ボディの鉄板増量や高張力化、ガセット形状見直し・etc

>>190
蚊ってｗ
たしかにライトウェイトっぽいがｗｗｗ

モスキート級か

>>183
サスアームやダンパーなどの損傷はとりあえずないとしても、サスアーム付け根の
偏芯ボルトがずれたりした可能性はあるかも。
まあ、今までアライメント計測したことがないなら、この際計測してみるのもいいんじゃ？

合わせてもすぐにずれると言っても、車の挙動に明らかな異変が起きていて、その原因が
アライメントの狂いだとはっきり疑える状況なら、プロに頼むにしろ自分で頑張るにしろ、
合わせない理由がない。

できれば、ABやYHみたいなとこじゃなく、ノウハウ持ってるプロショップに持ち込んで、
動きがおかしくなったきっかけや、今どういう動きになってるのか、部品の変形損傷が
あればそれを直したい旨を着手前に伝えておけば、作業結果に納得できると思う。
あ、作業に時間がかかるからといって、近所にお茶飲みに行って、作業中店内にいないと
いうのは論外。
メカニックが不具合箇所を見つけた時に、すぐ報告相談できる場所にいるべき。

フロントアッパーとリヤナックルのアルミのボルトあるじゃん？
アレってでかいギャップとか縁石ヒットで簡単に曲がるんだよね
アライメント計測したときに「調整幅ギリギリだった」って言われて
何でかわからずに1年ぐらいそのまま乗ってたけど
ブッシュ交換するときに例のボルトががっちり曲がって抜けなくて
泣きながら糸鋸でカットしたことある
前の持ち主がぶつけてたみたい
○ハのHPにも書いてあったような記憶があるな

みんなレスサンクス
アライメントは半年ぐらい前に車高調入れてそのときショップでとってもらったっきり
きちんと調整したらこんなに綺麗に走るんだとちょっと感動した
明らかにジャンプしたあとからおかしいから、とりあえず持って行ってみるわ

あと、ビラビラ道に誰も突っ込んでくれないのは寂しいな

>>198
アルミのボルトってそんなとこに使ってたっけ？
白っぽい艶のない表面処理の貫通ボルト（鉄）のこと？

NB8にNA6のシフトレバーを付けて、前スレで誰かが良いって言ってたトタルのミッションオイルを入れた
思った以上に効果があってびっくりした
もうコッキコキのスッコスコですよ

>>200
このボルトね
ttp://www.maruhamotors.co.jp/advice/bushadvice.htm

ガレージに行けば切断した奴あるけど寒いから止めとく

11年式のRS買いました。
当時はBOSEとABSをつけようと思うと集中ドアロックもついてくるセットオプションしかなかったのでしょうか？

>>202
うん、鉄。間違いない。
磁石式のピックアップツールくっつけてみれば判る。

>>203
俺のは10年式の1800RSだけど、不思議な組み合わせだがBOSE
サウンドシステムとABSは抱き合わせのメーカーオプションだった。
タワーバーもだったかな？
しかし、運転席集中ドアロックは標準装備だった気がするが？

>>203
それRS-2じゃね？

水温計付けてる人に聞きたいんだけど
今の時期、渋滞とかアイドリングで110℃位まであがるのって普通ですか？
（車はNA8）

・110℃位まで上がった後ファンが回って100℃位には下がる
・走ると90〜95℃くらいまで下がる
こんな感じ。

以前より温度の上がりが急なので
サーモとかが壊れたような気もするんだけれど(;´Д｀)

98℃でファンが回り始めるんじゃなかったっけ？

>>205
RSに集中ロックはレス、もしくはメーカーオプション
RS2が豪華装備付きグレードだった
NB4新車ね

>>204
鉄なのにあんなに軽くて柔らかいのか？
切った断面もアルミっぽかったが

>>207
マルハのラジエータに純正サーモのNA8を30分走らせて、3分アイドルさせた状態で読んでみた
純正水温センサーをFreedom読みだけど、90〜95度、ちなみに外気温は11度

ログを漁って確認したら110度行くのは夏場にエアコンかけてアイドルさせたときくらいなもんだった。
ただ温度はセンサーの位置で変わるかも？

>>201

だろ！TOTALのFFいいだろ！
アイシン6MTでもスコスコ入るんだよね。
あれはたまらんよな。

>>210
NA→NBで軽量化材質変更が行われてなきゃ、間違いはないよ。
>>204書き込む前に、念のため磁性はチェックしたし、表面処理が剥げた所に
赤錆が出てるのも確認したｗ
糸鋸じゃなく電動サンダー当ててみて、もし火花が出なかったら、>>210のは
アルミ合金製なのかも知れないが、元々曲がりやすいとされているボルトを、
更に強度の劣るアルミ合金にするってのは考えにくい気がするんだけどな…

あと、あの表面処理はPPFとデフやミッションを結合するボルト類に多用されてる
筈なんだけど、それらのボルトと>>210のリアサスのボルトは明らかに見た目が違うの？

>>211
ありがと(´・ω・｀)ノ
水温計センサーの位置はマルハの水温センサアダプターなのでサーモのすぐ外です。
自分もマルハラジエターと純正サーモなので、やっぱり水温高すぎのようだね

ラジエターとウォーターポンプは1年半前に換えてて
水温計も新しいのでとりあえずサーモ交換してみる

信号待ちでグングン水温上がるので怖い(;´Д｀)

>>214
後付水温計の故障というオチの可能性もｗ

NB8だけど、この時期ジムカーナ1本走っただけで、5分ぐらいファンが回りっぱなしｗ
サーモ壊れてるのかと思って新品交換してみたけどあまり変わらず。

ツインファンリレー買ってみたけど、取り付け方法がエンジンルーム内でエレクトロタップ使用・・・
接触不良が怖くて付けられないんだけどorz

×　5分
○　10分

>>215
それもあるかも、センサー不良とか(´・ω・｀)
純正水温計はあまり動かないからよくわかんないし

>>216
>エンジンルーム内でエレクトロタップ使用・・・

気にしすぎ。

>>218
それを聞いて思い出したが、オレのNA8の測り方で110度行ったときって、
純正の水温計の針が標準位置より少しH側に動いてたハズ
確か「これ一応動くんだｗｗｗｗ」とか感動した記憶がある

純正の水温計の針がピクリとも動かないなら後付の方の問題だと思うよ
でも毎日同じような値ばっかりでるなら、それはそれで計測器としては問題ないし
心配ならナベとカセットコンロと温度計で動作を確認してみるのがいいかも？

>>175
本人じゃないけど教えて欲しい。

車両はNB4でジムカーナメイン
ブレーキ：WinmaxGF3/GR4
バネ：F12k R10k
LSD：クスコ2WAY
ロールバー：クスコ4点
エンジンマウント：マツスピ強化品
デフ：ウレタン
サスアームブッシュ：ピロ
補強：純正のみ

メンバーブレースは地上最低高下がるから使いたくないです。
で、ドアの開口部にサイドバーが一番効くとおもうんだけどロ
ールバーとの兼ね合いもあるし難しいなあと悩んでるところ。

>>221
最低地上高下げたくないならどーだバーがいいんじゃないかな？

この前ジムカーナ場で試乗させてもらったけど、足やアライメントとかオレのロドと似たようないじり方なのに
気持ち悪いくらいケツが粘るし、オレのクルマならケツが流れそうな踏み方でも余裕で前に進む。
あと同じパッドを使ってるはずなのに、ブレーキがつんのめらずに沈み込む感じだった。
クスコのロールバーで取り付けられるかはわからない・・・そこは問い合わせてみてくれ

>>216
> ツインファンリレー買ってみたけど、取り付け方法がエンジンルーム内でエレクトロタップ使用・・・
> 接触不良が怖くて付けられないんだけどorz

メカドッグの？そうだったっけ？って考えてみたら俺、スイッチ無しのを買って勝手に
スイッチ付きに改造したから元々がどうだったか覚えてないやｗ。

でも、自分でエレクトロタップの部分をギボシ圧着にすりゃいいだけぢゃね？

>>218
> 純正水温計はあまり動かないからよくわかんないし

ツェナーダイオード殺せばいいやん。

ダイオード殺しメーター用に、スケール刻んだ文字盤ステッカーとか売ったら、
小金稼げそうな希ガス。
ヤフオクで既製品より割高なコンソールキットとか売ってる出品者、むしろこれを
作って売れｗ

>>221
本人じゃないけど回答してみるｗ　個人的感想なのでry

ＮＡ８ノーマル（ビル足）にマツスピEgマウント＋４Ｐロールバー風ファッションバー、
通勤とドライブのほか、ミニサとジムカ使用にメンバーブレース入れた。
シャーシ剛性"感"は別物、ＤＨＴ付けて体感が変わる人なら間違いなく解るレベル
オープンのいかだシャシからかなり箱車に"近づいた"感じ、悪路ならなおさら。
前後シャシのブレは激減し、４輪のトラクションがわかり易い
弄ってるNBでどこまで変わるかは正直ワカラナイ

走りにはいい事多いが、＞経年でのヤレも抑制
コレについては返答不可能。だってフロアにボルト留めだぜ。
そもそも締結ポイント付近の強度や、追加バーによる応力分散は？
いちアフターがそこまで強度解析や耐久実証をしたというデータもない。
素人の俺には知りえない

とりあえず今２年２万�`、入れて満足、後悔はない

>>225
書き忘れてたけどメンバーブレースは以前入れてたのよ。
十分に体感できるほどシッカリするのも理解してるけど、それ以上に重心下げる
方が重要だったので外したんだ。
純正マフラー専用にクリアランス極少バージョン作ってくれればいいんだけどね。

今度デラでMTオイル交換して貰うけど
純正のMTオイルは良くない?

正直MTオイルなんて入ってりゃO.Kだろ。
少なくともフィーリングをどうこう言う代物ではない。

と俺は思う。街乗りなら純正で何も問題ない。

>>228
色々試した上で言ってる？
オイルはモノによってフィーリングがかなり変わるよ
特にロードスターではね

街乗りだけなら純正相当で十分
暖まってスコスコ本領発揮なら色々あるけどねー

高かろうと安かろうとちゃんと変えてりゃ大丈夫
一番悪いのは関心を持たない事だ

>>229
オイルに限らずフィーリング的な事は鈍感な奴は分からないんだよ。
そういうセンサーは人によってかなり開きがある。
左右の空気圧がちょっと違うだけで気付く奴もいれば、パンクして車が傾いていても気付かない奴もいる。

>>232
それは分かるんだけど、プラセボ効果の強弱も人によってかなりの開きがあるわけで・・・
SEV（笑）やアーシング（笑）で「効果あったよ！！！１」って人かもしれない。
結局、自分で体験するか、信頼できる人（発言履歴が分かる人）の情報にしか
頼れないんだよね。

俺はMTオイル交換したこと無いから偉そうなことは何も言えんのだけどさ。ごめん。

>>225
その場合ビラビラ感はどうなるの？

>>234
ン゛ギモヂイィィィィィ゛
ってなる

オイル類は全てエボレックス
俺は最高だと思う

オイルのフィーリングったって、古いのから新しいのに
交換して良くなりましたとか、あまり意味ないよな

天ぷらだって油が新しい方が美味しく揚がるんだっ！！
意味ないなんてゆーなっ！！

意味ないなんてゆー奴は日清サラダ油でも入れとけっ！！

純正からレッドラインの高いオイルいれたけど町乗り、サーキット共に変化なし
三速入らないよ…

レッドラインじゃな

>>238
そういう事言ってるんじゃないだろ。

使用済みオイルと新油較べてフィールの違いを語るのはアンフェアだという話。

5万�`走ったニューテックと新油の純正ならどちらがフィール良いと思う？

いづれにせよオイルなんてのはメカを壊さない為に入れる物で、
使って壊れなければそのオイルには充分な性能がある。

それにどんなに高いオイルを入れても極圧部の摩耗は避けられん。

極圧状態を理解すれば無駄に高いオイル入れて添加剤のフィールに振り回される事も減るよ。

>>239
通販の１�g１０００円の１０Ｗ−４０の化学合成油だと結構代わった気がした
軽く回る
ただ寿命が短い
３０００キロごとに交換しないといけない

腰痛に悩まされます。

フルバケ入れるけど…

>>243
自分でオイルの話振っといてスルーかよ。
会話しろ、カイワ。

>>209
あれくらいで豪華装備って言うと何か悲しくなるよ＞＜
友達がアウディ買ったんだけど、訳のわからん装備が
いろいろついてて理解不能だったよ＞＜

>>233
交換しろよｗ

>>245
単に操作方法が妙なだけでは？A3 S-line乗った事あるけどフツーだった。
アメ車は更に独特？ヘッドライトスイッチの場所とか日本車と違いすぎ。

>>247
いや、なんか瞬間燃費計とかインパネにナビの矢印が出たりとか
まあ国産の高い車でもついてるような機能の話ですが＞＜
ロードスターは時計すら付いてないから悲しくなったの＞＜
ところで噂のDSGはCVTと何が違うのかと・・・。
内部ではMT的な機械が動いてるんだろうけど、感覚はほぽATだ。

>>248
ＤＳＧはＭＴと一緒でクラッチを機械的に操作してるんじゃなかったかな？

>>249
有無。既にそう書いたつもりなのですが？
ツインクラッチでほぼタイムラグゼロの瞬間変速が
トルコンATみたいな感覚だし、回転数ほとんど変わらずに
トントントーンといつの間にかトップに入ってたのがCVTぽかった。

>>250
ゴメンスクロールしてなくて最後の行を読んでなかったみたい

>>248
つttp://yunyuya.pos.to/lineup/autometer/clock/index.htm

>>252
それをどこに付けろとｗ
まあ、実はオーディオにもナビにも時計表示あるしで車本体になくても
事足りてたりするんだけどねｗ

>>250
DSGはマニュアル操作せんとその有り難味がわかりにくいかも。
パドル操作でカッカッと上がっていき、オートブリッピングでトーントーンと
ダウンシフト。MTともATとも違う快感だ。

>>254
一応、Ｓモードと言うのも試したけど、あの変速がやっぱりＡＴぽいつーか。
フェラーリのF1システムとかは如何にも既存のＭＴメカを機械で動かしてます、
って感じするんだけど、そうではないからなぁ・・・。
ポルシェのPDK辺りならまた違うのかな。

AYCとかDSGとかMGSとかTCSとかTOVとかTGSとか
最近はなんかわかんねー三文字ばっかだな！

ろどすたにはいずれも装備されてません。
だがそれがいい！

>>255
そっかDSGだからGOLFか。あれはダウンシフトのオートブリッピングが
無いんだったっけ。俺の乗ったのはランエボのそれだから、結構違う味付けの筈。
全部一度は乗ってみたいねえ。

>>256
つPIC,ARM,PGA,PLD,GCC

>>255
トルコン代わりのDMFとやらが緩いのかも？バイクのハブダンパーを
大きくした物みたいだが、かなり影響あるのかなぁ？回転部分の重量とか
考えなけりゃIS-Fみたいな常時ロックアップATの方がMTっぽくなる気も？
http://www.myturbodiesel.com/1000q/dsg_faq.htm
http://www.youtube.com/watch?v=YnaXB8q3uzQ

>>258
まあどの道２ペダルに変わりはないからねぇ。
既存のAT的な味付けはアリでしょう。
ＭＴの良さはいつでもクラッチで駆動を切れると
言うのもあるのかなと改めて思った。

CVTとは全然違うだろ…

>>259
なんだそりゃ
ＰＴＡなら知ってる

みんカラでいいこと聞いた、というか見たｗ
トップロックがカタカタ音するのって、裏側のスポンジが
ヘタってるからなのか。
さっそく直そっと。

>>264
ｶﾀｶﾀより、ｽｶｽｶを直す方法を教えてくれ！

みなさんデフオイルってどのくらいでかえてます？
今まで軽だったんでメンテは適当にやってたんですけど。長く乗りたいんで
どれくらいの期間で交換したほうがいいとかありますか？

説明書読めカス

ミショールオイルと同時交換。
俺の場合は２年毎。

あれはNAかな?
セリカのヘッドライト付けてるの見たwww

最初何の車か分からんかったwww
ケツがロードタンでしたwww

どのセリカか分からんから何も言えない＞＜
ダルマセリカ？

>>265
金属パテ盛って直してるヒトは居たよ。

>>270
ＳＳ‐�Uといえばいいのかな?
丸目4つのやつ


スレ違っただけなんでなんとも言えないが
丸目4つだったwww

>>265
きつめに調整してもスカスカなの？

デフオイルずーっと変えてないんだけど、
オイル交換しに持っていって、なんだこれは！？って驚かれたりしないかな？

トップロック本体の減りのスカスカと、ロックの裏に張ってある
スポンジの減りの話が混同されているなｗ

>>274
昔ショップ店員してる時、思わず、なんじゃこりゃ！と声が出るくらい汚いデフオイルに
時々お目にかかったから、走り方次第じゃ同じようなこと言われるんじゃね？ｗ

>272
ここでまさかの四ッ目インテ顔

ロードスター買おうとしたら母親に反対されたって前に言ってた者ですが
先週の土曜に無事納車
土日にスンスンするのが楽しみで仕方ない

>>269
アルファスパイダー？

>>278
おう、末永く大事に乗ってくれ。安全運転でな

ナンバープレート移動させましたけど、
この穴を何事もなかったかのようにするのに一番良い方法はなにかしらん。

>>281
バンパー交換

>>276
マジでか
そのうち機械式のに変えるからいーやと思ってずっと変えてないんだよな
1年半前の車検のときに変えたような変えてないような…

>>282
部品で取り寄せると穴無しで来るの？

サーキットとか峠とかで回さない限り、車検ごとの交換で十分かね
ミッションオイルやデフオイル

来月車検だから上に書いてあったトタルFFでも持っていって換えてもらおうかな。
長く使うものなら良いものにしたいし

>>284
na6用は穴なしだよ

逆に考えて穴を広げて鼻にして
空気を吸い込んでみてはどうだろう

>>282
なる〜　>>286NAですか。
でもそれに何万も払えないな。

>>271
ｻﾝｷｭ。
一度チャレンジしてみる！

>>273
きつく締めるとロックすらできない状態です。
跳ね返ってくるギリギリのところをサンバイザーで押さえ込んでる。

>>278
車もオカンも大切に！！

>>278
おめ！　楽しみだね。

>>283
オープンデフは、鉄粉なんかはあまり酷くないのが多かった。
ブリーザーから水入ったのか、乳化して濁った、泥水みたいなオイルが出てきたことはある。

草ジムカやってたFC3Sのトルセンの時、機械式でもこんなに鉄粉出ねーよってくらい
ギラギラのが出てきて、こりゃおかしいってことになってバラしてみたら、ウォームギアが
欠けてて、回った破片でベアリングもリングギアもベベルギアもご臨終寸前だった、てのが
印象深い。

>>288
オレは、NA8にNA6バンパーを
中古をオクで￥3,000-
塗装15,000-
で取り付けた。

塗装を自力でやれば安く上がるそ。

自家塗装ほど見苦しいものはない。

>>281
屋根補修用のテープを丸く切って貼ったよ
シルバーだからちょうどいい色だった

>>293
軽作業も出来んようならロド乗る維持費大変じゃね？

自分でパテ埋めして塗装なら5kでお釣り、プロに頼めば15k〜30kって所だな。

>>281
ナンバーを付ける。

>>293じゃないが。
綺麗に色合わせて、ぼかしもきちんとやって、ツヤッツヤになるまで根気良く磨いて…と、
そこまでやればいいけど、DIY部分塗装の大半は、10m離れて薄目で見れば判んないかな
というレベル止まり。
前スレにも書いたけど、材料が全く揃ってない状態からパテやらペーパーやら塗料やら
揃えていくと、意外に安くない上に、ソリッドカラー以外は肌合わせは絶望的。

俺は重整備も自分でやるけど、板金関係は素直にプロに任せる。

一回揃えりゃそんなでもねーって　やってりゃそれなりに綺麗に出来る様になるし
っても勿論プロにゃかないませんｗ

工具というよりケミカル類みたいな消耗品が沢山必要だから、頻繁にスポイラーの補修とか
する人以外は基本的にペイできないと思うけどな。
まあ、やるもやらんも当人の考え方次第。

>>295
俺、板金屋なんだけど？ちょっとﾌｲﾀわw

後出しジャンケンほど見苦しいものはない。

板金屋さん営業ご苦労さん。>>293や>>295に当てはまるかはわからんが、
素人でも自分の車だから、という熱意と愛情でプロ顔負けの仕事をする者
もいるし、プロでもどーせ他人の車だから、とプロ失格の仕事をするのもいる。
必ずこうだ、と言い切れるものではないよ。

>>301
その手抜きプロ程度の仕事をするのも一苦労だよな。
塗装マニアやプラモの達人レベルでないと難しい・・・。

おりゃﾀｯﾁﾍﾟﾝすらまともに使えねぇぇwww

トランクの角、ドアの角、特に上から見えない下側の角
をじっくり見ると、結構塗装が禿げて下地が見えてるとこあるよ。

そういうとこにタッチペンで補修する位だよな。
見える部分をタッチペンでうまく塗れるヤツなんているのか

>>266
３ヶ月か３万km毎

長めでいいかな〜と思ってたら、エンジンオイルと同時がデフォと各所で突っ込まれたｗ
LSD入ってると交換サイクル短いらしい。

>>303
ソリッドカラーなら…ボコボコに膨らむほど塗料を乗せて、
耐水ペーパーで均して、コンパウンドをかければかなり目立たなくなる…カモ知れない

ＮＢ2に乗っています。
エアフロを替えようと思っています。
ネットで調べても探すことが出来ません。
エアフロを購入するにはディーラーで購入するしかないのですか？

ヤフオクがたくさん引っかかったが。

ハンドル変えたんで、シートを1ノッチ後ろにずらしたら
挙動がえらくマイルドになった感じがする

>>306
デラじゃダメなの？送料無料だし、
この手の機能部品は新品が安心。

でも、エアフローメーターを交換しなきゃ
ならないシチュがよくわからんな。

>>304
それは機械式デフのことだろ。
266には純正トルセンかオープンデフかすら書いていない。

教えて欲しいんだが
ドアミラーの取り付けのボルトの芯から芯の長さっていくつありますか？
自作でミラー作りたいんだけど寸法がいまいち解らなくて。

自分でノギス当てて計れよ？

まだ納車されてないんだよ・・・

>>313
測ってきてやったよNAなら約73mm。NBでも一緒なんかな

>>314
サンクス！
来週末走行１８万キロの５万円NA納車なんだ。

あと質問ついでに
S800ミラー用のアダプタって素材鉄にメッキなんかな？
あの部分をアルミブロックから削りだそうと思ってるんだけど・・・
幅と長さ知りたいんだよね（＾＾；
もしSUS製なら買った方が早いよね？

丸目のロドってクーペのことだろ？

以前乗ってたNA6にS800ミラー付いてたけど見難くて
純正ミラーをオクで探してつけたのを思い出した。

>>301
後出しじゃんけんて・・・　なら先に聞くべきだ、「そんな発言するあなたの職業はなんですか？」ってｗ

だいたい>>295をちゃんと読んでみな。
相手がどんな人間かも判らないのに、「軽作業も出来ない人」と決め付けてかかってんだぜそいつ？

そもそもこの考えがおかしいわ。↓

自家塗装は見苦しいと思う人　＝　軽作業も出来ない人

ウチの自家塗装は見苦しくないから、ソコだけ訂正して謝罪しろ。
他はどうでもいい。

>>320
そうか、それはすまなかった。
上手に塗れてよかったね。

素人に毛が生えた程度のプロとプロ並みの腕の素人の場合
上手いのはどっちかなｗ

プロが納期に追われてやっつけた仕事と、素人が自分の愛車を
愛情と手間を込めて塗装したのとではどうだろう？
まあスキルにもよるんだが。

へたくそなプロはいくらでも居るが、ちゃんとしたプロ並みの腕の素人は殆ど居ない。
素人が思ってるほど塗装は簡単じゃないからね。
草野球好きな一般人が、プロ野球の2軍選手に勝てるかどうか考えてみるといい。

>>324
＞へたくそなプロはいくらでも居るが

なら、自家塗装でなくても、見苦しくなっちまうじゃネーかｗ
>>293の発言と矛盾してるぞタコｗ

>>325
矛盾はしてないよ。
ごく一部の例外を除き、ヘタクソの方が自家塗装よりずっとマシだから。
根本的にレベルが違う。

よ　そ　で　や　れ

プロに聞きたいんだけど、全塗装ってどうなの？
遠目に見たらいいけど、近くによるとあちゃーってのが多いよね。
いくらくらいでまともに塗れる？

プロじゃないけど20万位とかでなかったかな。

>>328
新車と遜色ない仕上がりを期待するのなら、色にもよるけどロードスターなら最低35万くらいから。
（但し、交換部品代とエクボ以上の板金含まず)

苦情も出たことだし、もうこの話はオシマイな。

>>326
だから、ウチの自家塗装は見苦しくないって言ってるだろ。
訂正して謝罪しろ。

お前もしつこい。

見苦しい見苦しくないは主観の問題だからな
上手い下手とは別

あの・・・

ロードスターの話をしていいでしょうか・・・？

なにぃ！、ロードスターの話しだとぅ！?


どうぞ。

じゃあ俺、今週末チタンマフラー入れてくる。

価格は95千円

>>336
なんたるブルジョアジィ

タイヤのエア調整したお( ^ω^)

俺はライトのバルブかえたよ

ウルトラのプラグコードとイリジウムプラグが届いた、明日付ける予定
エアクリ変えてアイドリングが落ち着かなくなったんだけど直るかな

オラはナンバーの位置変えたいお
ステーがいるお

昨日入院したよ。
１０日で二回もぶつけられたよ。駐車場で・・・・

>>340
青いヤツですか？エンジン音が乾いた感じに変わりますよ！

>>343
そうそう、ブルーポイントコードってやつ
楽しみだなぁ

>>342
被害状況ｋｗｓｋ

>>345
フロントバンパー交換
リヤバンパー交換
リヤフェンダー板金塗装

逃げられなかったからまだ良かった。
とりあえず両方とも完全に相手の過失だから金はかからないけど、気分的に凹むよ。　　　　　　　　　チラ裏すまん

ロードスターって駐車場で右隣に駐車した車がＳＵＶやミニバンだと
右隣に駐車した車の運転席からは全く見えないようですね。
職場の駐車場で右ヘッドライトを３年間で２回割られました

>>346
リアフェンダーはフロントと違ってどうしても切り貼りがあるから
凹むねえ。ご愁傷様です。

>>346
そりゃ結構被害でかいね
タダでちょっとしたリフレッシュして綺麗になると思えば少しは楽になるかも
俺も駐車場でぶつけられてそのまんまどっか行かれた時は衝撃的だった

切り貼りするの？
それは申し訳ない……

>>350
フロントフェンダーなら一番外側はボルトで付いてるから、
ごく軽微な破損や凹みなら、本体に全くメスを入れずに直せるけど、
リアは一番外側もきっちり溶接で付いてるから、ちょっとした凹みを
デントリペアする場合を除いて、どうしても切った貼ったになっちゃう。
かるーく凹んでこれを直そうと思っても、あっさりと20万コースとかザラ。

まだ、ルーフとRフェンダー繋いでるピラーが無いだけ楽だ（？）
と思おう。

塗装はホント職人さんの腕次第だからなぁ。
どんな出来になるか不安ですわ。

死ぬまでに一度ヨコバンに出してみてーなぁｗ

>>354
やっぱ、ヨコバン出たか。
ロドスタは個体数が多いから、フルレストアするより程度の良い個体に乗り換える人間が多いと思う。
中古パーツも溢れてるし。
でも、そのうち俺がヨコバンでフルレストアするよ。
お金が出来たら･･･orz

ウルトラの青いのはボンネット開けたときの自己満足もなかなか

あーロドスタ欲しい。阿蘇山にドライブ行きてえ

この前阿蘇山に登って遭難しかけたよ
チェーン積んでてよかった

あっそ。

ヤフオクでMCS付きのタワーバー落札して付けました
ブレーキペダルの感触が全然違う！
まだフルブレーキまでは試してないけど、ガツンと効くね。

確かにこれはパッドやらホースやら言う前にやるべきだわ。
超オヌヌメ

>>360
素朴な疑問、そこでとめられた分の衝撃は、
どこへしわ寄せになるのかな？

単なる板金作業に切った貼ったってのはなんかそぐわねーな

>360　タワーバーでそんなに変わるかな

俺もフェンダーぶつけられて、色塗って貰ったけど
白だからと安心してたら、やっぱ微妙に色違う・・・

>>363
タワーバーというより、Ｍストッパーが効いたって話だよ。
俺もＮＡ乗ってた時自作で付けたけど、確かにあれは体感できる。

変わるね。
ニーレックスのもっともらしいあれより、ただのタワーバーの
MSCの方がてきめんに効く。
ネットや雑誌じゃ誰も言わないけどね。俺は両方試した。

MCSだった…

アレ割れそうで怖いんだよなぁ

今までバルクヘッドのたわみで逃げてた分が、
逃げることなく全部マスタシリンダに掛かるから、
メンテをちゃんとやらないと抜けるよ。良いことには
必ず代償があることをお忘れなく。

>>360
ブレーキペダルの剛性感が上がったのか。良かったな！

ロドって軽量で色んなレスポンスがいいから
パーツの効果が分かり易い。

明日は晴れそうだ。琵琶湖行くぞっとｗ　　ｗｋｗｋ

4連に282度とかのカムを入れるとインマニ内の負圧が減ってブースターの効きが悪くなるから、
ブレーキのタッチが良くなり剛性感が出たように錯覚するよ、ついでにエンジンも早くなるしマジおすすめｗ

つまり女子やじじいが乗るとブレーキ踏み切れなくてチュドーンですね？
よく分かりました。

MCSに危険性がある、という話はなんぼでも聞くが実際壊れた話は聞いたことない
かなり昔っからあるパーツなのにね

>>373
さすがにそこまでは弱くならないから安心してくれｗｗ
NA8Cで>>372をやったけど、NA6CEの純正よりはブースター効くぜ

本当に意義があって必要なパーツは残っていくよね
一時期は流行ってたウレタンｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

アーシング（笑）
モリブデン添加剤（笑）

マツスピのＮＢ用リアウイングほしい・・・
なんで生産終了なんだよくそおおおううう！！！

>>378
ＧＴウィングはいらないけど
スタイリッシュなウィングが欲しい俺もそう思う
昔はスタイリッシュで角度調整まで出来るのがたくさんあったのに
ＧＴウィングのせいで・・・
まあマツスピのはスタイリッシュとは言えんが・・・

なんか控えめな感じでいいとおもったんだがなあ・・・
ＧＴウイングはたしかにいらない

>>380
ＦＣかなにかのワンメイクレースで優勝した人が
「ＧＴウィング？確かにダウンフォース凄いですよね
　　でもかっこ悪いでしょ？スポーツカーならかっこよくないと・・・
　　　それに角度調整の付いてるウィングなら必要十分なダウンフォース稼げるし」
的なこと言ってた気がする・・・曖昧だけど・・・

なんかかっこいいなその人ｗ
かわりになるもの探してるがなかなか
これだ！ってのが見つからない。

ロドに合うかは置いとくとして、
最終型FDのでかっ羽は好きだｗ
角度調整もついてたしな

俺はハネの類はみんな嫌いだ
NBなら特にトランクのラインが隠れてもったいない

プラグやコードっていいやつに変えたら速くなる?

ならない

純正プラグ→イリジウムに変えた時は劇的に低速トルクが増したが
速くなったかと言うとどうだろう。

プラグとコード変えたら
安全確認しながら徐行で進むような所で運転しやすくなったな

>>383
ＦＣ用のヤツで似合いそうなのあったけど
幅が合わないんだろうな

NBオプションの角度調整付きがかこいい
てか付けてた

リッドタイプのもすきだけどね

>>388
そっかぁ

安いし換えてみようかな

あの純正ウイングはカッコイイんだけど、
あれつけると確かに、ＮＢのセクシーなラインが死んじゃうんだよなぁ。

>>391
まぁロドの場合、コードは消耗品だから
純正のままなら換えてもいいんぢゃ？
俺は高回転の吹けがよくなったの体感できたけどなぁ。
劣化具合で、体感の度合いが変わるかも。

純正の新しいのに買い換えても同じってことですかそれは

>>393
コードってどの位の使用で交換するものなの？

ガレージべりーのリアウィン具は、NBに合った曲線をえがいてるから。
お薦めできると思うけど…

金があったら付けたいと思ってる。

>>394
純正新品と社外品新品できちんと両方試した話って
なかなか聞かないよね。

>>378
純正エアロならＲＣＯＪで売られてたとおもう。
残り１個で色も選べないけど、塗装するなら安い。

DHT付けて羽を付けてるのは普通な感じがするが…
オープンで羽が付いてるとなんとなく違和感がある…
何でだろ？

>>395
タイヤとかと同じで、５千しか持たないヒトもいれば
３万走れるヒトもいたりで、どれくらいってのはないかと。

ロードスターNAのダイアグノーシスのエラー番号載ってるサイト無かったっけ？
見つからないので知ってる人いたら教えて(´；ω；｀)

今日NB１でウルトラのブルーポイントコードとイリジウムプラグの交換をしてみた
プラグを外したら全く同じものが付いてたんでコードだけの感想だけど

・始動性は体感できる程の変化はなし
・アイドリングは大分落ち着いた
・高回転での吹けが若干良くなった
・レスポンスは気持ち程度良くなった気がする

純正から変えるならプラグの方が効果を体感できそうだね
コードはエアクリ変えた時程の変化は無かった

オデオみたいやな＞コード

今日フルバケとダウンサス入れたけど
めっちゃ楽しくなったｗｗｗ


ステアリング近っ!!

フルバケとダウンサスの銘柄おせーて

ブリッドのプロスだったけ?安物のやつ
とRSR Ti2000だお


何か?

NBのフロントタイヤをつかんでゆすってみると
なんというか「ｷﾞｯｷﾞｯｷﾞｯｷﾞｯ」て音がするんだけども
みんなのはそんな音する？
前の両側だけで後はならない。
この前ショックアブソーバーを交換してもらって
アライメントはまだとってない。
交換直後の頃に比べると最近はポジになってるような感触になってきたんで
気になってゆすったらこんな音がした訳です。

Ti2000ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

馬鹿なの？

>>408
Ti2000って、そんなに評判酷いのか？
ダウンサスなんて、どこのだって変わりゃしないだろうと思ってたが。

明日、マフラー取り替えるんだけど。

ならしは3000rpm以下で300キロぐらい走れば十分だよね？

マフラーに慣らししなきゃいけない理由がわからん。

>>411
ナラシしないと中のウールが抜ける とかほざく馬鹿がたまに居るんだ。

>>408
永久へたり保証だぞ

RSRなめんなですよ

>>407

ハブベアリング逝ってるんでない？

そういえば昔CAのS13に乗ってた頃、柿本のマフラーを入れてすぐ試走に行ったんだ。
遠慮なくフルスロットルをくれて30分位走り回ってたら、
信号待ちで後ろのトラックの運ちゃんがホーンを鳴らしながら
「お兄ちゃん!!!!クルマがウンコしてるぞ!!!!」
とか言うから車外に出てみたらマフラーから大量にグラスウール引きずってたｗｗｗ

ちなみに買った店に言ったら交換してくれたよ、交換後のは似たように走ってもなにも出なかったなー

>>407
ショック替えてから発生してるなら、その辺が原因かもね
とりあえず増し締めしてみたらどうだろう？

>>414
走行中は特に異音ないからハブベアリングじゃないと思う。
タイヤを手で持ってゆすった時にきしむような音がするんだよ。
ナットでも緩んだかと思ってレンチで締めてみたら（ちゃんとしまってた）
そのときもその異音がした。

>>413
うはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

わかったわかったおしあわせにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

めでてーｗｗｗｗｗｗ

あっそ

>>418
なんだこいつ…

>>416
どこか緩んでるかもしれないって事ですね。
ホイールのナットはまし締めしたけどレンチをかけただけで
きしむ音がするしホイールはSSR typeCなんよね。
締めすぎでホイールにダメージが出た、なんてことないよね？

>>415
運ちゃんの発言にふいたｗ


ＮＢでブレースバーついてるんだけどちょっと下げるだけで最低地上高アウトｗ
フェンダー被るくらいまで下げたら接地しそうｗ

サーキット走るからもっとキャンバー欲しいのにこりゃキツいな…

クルマウンコw

>>422
元々120mmくらいしか地上高ないんだから、フェンダー被るくらい下げたら話にならんだろ。
てか、偏芯ボルトの調整範囲目一杯使えば、地上高100mmで2度半くらいはついたような
気がするが、それでも足らないのか？
ストラットじゃないんだから、そこまでつけなくてもいいような気がするし、そんなに下げたら
サスアームが逆ハの字になって、動かなくなりそうな気もするんだが…

>>417

走行中に感じたらそりゃドライバー本人もご臨終の危機ｗだよ。ハブベアリングの
チェックは、静止してるときにジャッキうｐしてタイヤ揺すって異音が出るか？だよ、出たらアウト。

ちなみに、ホイールナットの締め付けは、ちゃんとトルクレンチ使って確認した？

>>424
まぁ普通にフェンダー被るまで下げることはないんだが、キャンバーが足りないのは事実だよ。
メンバー曲がってなくてキャンバーつけれるだけつけてもらったけどそれでも足りてない。
Ｎ１レーサーの人もキャンバー見て足りないって言ってた。
Ｎ１カーのキャンバー見てると街乗り兼用車では限界があるってのがわかる。

>>424
とりあえずリアは２度半もいかない
トー無視してどうにか２度

延長ロアアーム使えよ。

>>421
う〜ん、どちらかというとショックとか足回りの固定にガタが出てないかなと。

パーツ交換してしばらく走ったら緩みが出てくるのは良くあることだし。
作業にミスがあった可能性もあるので、ショック替えてもらったところで
もう一回見てもらった方がよいと思いますが。

>>425
ハブベアリングがだめになったら走行中にゴー音がするとおもうんだけどどうかな。
ジャッキアップはせずに買い物にいったスーパーの駐車場でゆすってみた。
ミシミシというかゴッゴッゴッというか音とさっき思ったんだけど
ゆすったらタイヤ左右に結構動いたなー。
作業は車屋でやってもらったからトルクレンチとか使ったかは分からない。
まし締めは単なる十字レンチだけどちゃんとしまってたから関係ないと思う。

>>429
そうですね。朝になったら車屋に連絡して持っていこう。

みんなありがとね。

ホイールナットにトルクレンチ使わない車屋・・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>412みたいのバカがステンエキマニも割るんだろうな。

>>420
NBにﾀﾞｳｿｻｽはNAの時代に比べて吟味されてんのか割かしﾏﾄﾓだから、変に煽る香具師は気にせず安心汁。
ﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰの違いだけかも知らんが…

>>432
めちゃくちゃ多いよそれ

>>434
ダウンサスなんて多田野ストローク減少装置にしか思えないんだが。
何でマトモなのかバカなオラに分かりやすく説明してくんろ。

ハブベアリング逝ったら
ギャーーーーーーーーーー
キィーーーーーーーーーー
って音が鳴るよ
経験したから間違いない

>>436
Ti2000のリヤのレートは2.64kg/mmだそうだ。

プリロードが何�_掛かるか判らないから計算のしようがないんだが。
1G状態で20〜25�_下がると言う数値から考えるとバンプストロークは15�_前後食われてるなぁ。

質問です
NA8sr1にファイナル4.7を組もうかと思うのですが組まれた方の感想が聞きたいです。
通勤にも使い(高速も)ミニサや山を主に走っています。
やはり燃費や最高速はかなり落ちるんでしょうか？

まぁ他人のサスなんだからストローク足りなくてもいいじゃん。
街乗りのみでもバンプタッチしてもいい人もいれば金が無い人もいる。
ワンオフ車高調作る人や２０万以上するのを買う人もいるし。

見た目だけならいいんじゃない？
快適性を売りにしたミニバンでバネ切ってピョンピョンするよりかはマシｗ

何を重視するかということ。
まぁコストのみ見てしまったらダメダメになるのは仕方ない。

逆にトルクレンチに頼り切ってる車屋の方が怖いわ。
数値よりも人間の感覚の方が大事なのに。

むしろトルクレンチ使ってるの見たことないんだが、ディーラーも量販店も町の小さいタイヤ屋も
俺も使ってないけど

昔ホイールのナットはクロスレンチかけてレンチに自分が乗っかってたよ
明らかにオーバーだが全然問題無かった(今思うとちょっと怖いけど)

自動後退でもホイルナットは馬鹿でかいトルクレンチ使ってたような？
あと>>441は微妙？玄人でもねじ切るのが怖くて弱く締めがちだとか聞くし。
頼り切ろうがトルクレンチ使ってりゃ玄人より正確なトルクで締めれる筈？

>>442
針式じゃないトルクレンチ使ってて、そう認識してないだけってこと
ない？最後にクリック音でトルク知らせる奴。
俺がいったブリジストンの店（たいや館だっけ？）は使ってたよ。

超遠心機のローターでトルクレンチ使ってた俺。

>>426-427
やっぱりそんなに必要なのか…
ちょっと前のHotVersionのマイチャレに出てきたNAロドも鬼キャン仕様だったけど、
岡国特化仕様だからなのかと思ってた。
R32GT-RのGr.A仕様も、ぱっと見4〜5度くらいキャンバーついてたな。
素朴な疑問として、直線のブレーキングで接地性に問題出たりしないんだろうか？

>>433
理解できん。
そりゃ単なる強度不足だろ。
ストリート向けパーツを熱でクラック入るような脆弱な作りにする方がどうかしてる。
使用年数不明なRS-Rの4-2-1タコ足をオクで落として、さらに五年使ってるけど、
なーんにも起こってないぞ。

>>441
トルクレンチ無しでも締められるが、トルクレンチ使う方がスピーディなんだよ。
レンチの定期的な校正は必要だけど。
あとトルクレンチ無しだと、万が一のタイヤミサイル事故が怖いんで、ついオーバートルク
気味に締めがち。
特にアルミナットはデリケートなんで、オーバートルクは絶対避けたい。

サイドミラーの位置を前側に動かしたいんだけど
誰かやった人居ますか？注意点なんかあれば是非！

つーかホイールの付け外しやタイヤローテーションなんて昔はみんな
自前でやってたのにデリケート過ぎ

>>441
音が鳴る以外にトルクレンチ無しで締めるのと差はないは思うんだが、
トルクレンチ使うと感覚が鈍ったりするの？
自分の感覚と工具の設定とが合った方がより確実じゃね？
トルクレンチがイカれててそれ信じちゃってアボンとかしちゃった人？

>>446
ほとんどのサーキットでフルブレーキの時間よりコーナリングしてる時間の方が多いし、コーナーと後のストレート考えると少しでもコーナリングスピード稼ぐのがタイムに直結すると思う。

オレはそんなことよりショルダーの偏磨耗がイヤなのだがｗ

>>447
視界が純正以下にならない物を探す
Aピラーで隠れるとか、ボディばかり映るとか、平面鏡と凸面鏡の違いとか
取り付けをしっかり行うとか、衝突安全面で妥当と思われる製品を選ぶとか

>>448
自分の車を自分の責任で整備するのと、お店がお金貰って対価に対する責任負って
整備するのとは、違うと思うんだ。
俺も自分のロドのホイールは手ルクレンチだよ。

>>450
まあそうだよなぁ。
いやね、いろいろキャンバー試してもロドじゃあまり深刻なことになったことないんだけど、
MR2乗ってた時に、Fキャンバー1度半超えると、進入ブレーキで無茶苦茶簡単にロックして
怖いなんてもんじゃなかった記憶があるもんでｗ

>>452
つーか、単なる責任回避程度の話だと思う。素人レベルのバイトでも
トルクレンチ使ってりゃ客もとりあえず安心とか変な風潮。

>>453
いやいや、素人でも、筋肉痛で感覚が変わってても均一な作業ができるという、
まさにそこが重要なんだろｗ

あと、手ルクレンチは道具が変わると誤差が酷くなるからなぁ。
家で普段使ってる超ロングなブレーカーバーと、たまに会社の車のタイヤ換える時に
使うクロスレンチじゃ、クロスレンチの方はいまいち自信がない。

>>454
ちゃんと使い方判って使ってる分にはいいんだけどね。バイト君とか
カチって鳴らしておまけに一締めみたいなの普通にいるから。

>>455
確かにいるな。
いっそプリセット式じゃなくビーム式使わせるってのはどうか。
乱雑に扱って狂わせそうだなｗ

気になったのでヤフオクでトルクレンチ検索したら５００件もあるし、価格もまちまち
もまいらおすすめのトルクレンチ探してみてくれよ、どれがいいかさっぱりわからん
( ﾟ∀ﾟ)ノ

http://store.shopping.yahoo.co.jp/cosmobulk/202500pxst.html
これがいいな。きっとそうだ。電源が単層200Vとか良い感じ。うん。

>>457
ストレートの「1/2"(12.7mm)トルクレンチ ホイール用」がいいよ
トルク調節する必要無いのでラクチンだし安い

大事なのは絶対的なコーナリングスピードじゃなくてその過渡期な気がするけどなぁ

昔VテックスポーツでNSXとS2000とインテRとアコードで
ブレーキング〜ターンイン〜コーナリング〜立ち上がりのタイムを比較して検証してたけど、
どんな結果だったかは忘れたｗ
ただ、NSXのコーナリングが特に速いってわけではなかった
最近こういう面白そうな企画してる雑誌ってないよなぁ…

>>460
それを総じてコーナリングじゃろ？

日本じゃやらないみたいだけど、アメリカでやってるスキッドパッドの
数値はそれなりに参考になる気も。NAは分らんがNBは0.9G位らしい？
http://www.sportcompactcarweb.com/features/0708_sccp_lateral_g_skidpad_testing/skidpad.html

車検に備えて明日、MTオイルとデフオイルを交換して、
下回りもシャシークリアを吹こうと思う。

で、MTオイルは、TOTAL、FF75W-80でいいとして
デフオイルはBPのスーパーギアオイル簿論スペックッつうのを買ってきた。
GL-5標記があるけれども、トルセンデフに入れて大丈夫だよね。


「トルセンデフのオイルは無交換がいい」って開発者が言ってた
ってサイトを見たことがあるんだけど、車検の見積もりで指摘されて
気になって、明日自分で交換します。

今日快晴だったんで、やっと琵琶湖まで走って来たｗ
しかし、ＮＡ、ＮＢに一台もすれ違わなかったよ・・・
一日走り回ってロドとすれ違わないなんてはじめてだ・・・

風に流されてきた火山灰が漏れのNBにツモッテたー( ﾟ∀ﾟ)

幌の掃除メンドクサ orz

>439
俺もSr1でトルセンに4.1で乗ってたけど去年の11月に機械式のデフと一緒にファイナル4.7にした。
ミニサと山じゃかなり使える。2-3のつながりが抜群に(・∀・)ｲｲ!!反面2→3、3→2が忙しいけどこっちの方が乗っててはるかに楽しい。
ただよく走るコースとか分かってるのならファイナル変えたら回転数どうなるか計算しておいた方がいいとは思う。

街乗りでは慣れたら運転しづらいとか燃費が悪くなるとかはなかった。さっさと5速に入るようになるし、スピード乗るところでも5速でスピード少し落とせばいいだけな気がする。
ある程度スピード乗れば5速入れっぱなしでも4.1と比べると面白いように加速するｗ
最高速は4.7だとノーマルエンジンでも5速吹けきるんじゃないだろうかって思う

ちなみにタイヤが195/50R15だと100kmで走ってるときの回転数が4.1だと3074なのが4.7だと3535になります。
計算上は5速7200で4.1が234.23km、4.7が204.33km
俺は高速で長距離移動とかしないんでファイナル変更は大満足でしたよ
ただミニサでシフトチェンジが格段に増えたのでミッションがそのうち逝くんではないかと心配
4.1だと1周で3→2→3→2→3→
が4.7にしてから4→3→2→3→2→3→2→3→2→3→4→になったｗ

>>439
参考になるかは微妙ですが、NB6に4.8入れてます。
概ね>>466さんと同じ印象ですが、フケ方が激変するので気持ちいいですよ。
ただサーキットでのタイムはあまり変わらず。
燃費はメーター狂っちゃってるんで計ってませんが、高速はさすがに悪くなってるかと…。
メーター補正の手だてはあるものの、ほったらかしになってます。

早く夏タイヤ履きてえ・・・

履いても構わんぞ？

>>466-467
詳しいインプレありがとうございます
ただサーキットでタイム変わらないってことは加速感はあるけどタイムには繋がらないってことなんですかね？
でも楽しそうなんで導入方向で考えてみます

走るとこに合ってるかどうかじゃないの

AD07履きっぱでした＜今冬

08欲しいです

■国産乗用車の車名別の乗員死亡事故台数等ワーストランキング 平成１３年度

1 シルビア '９９ 日産
2 ＭＲ−２ '８９ トヨタ
3 スープラ '９３ トヨタ
4 ＲＸ−７ '９１ マツダ
5 １８０ＳＸ '８９ 日産
6 ラガー '８７ ダイハツ
7 シルビア '９３ 日産
8 フェアレディＺ '８９
9 インテグラ２ドアＨＢ '９３ ホンダ
10 アリスト／クラウンマジェスタ '９１ トヨタ
ttp://www.amy.hi-ho.ne.jp/nagatsuma/h13ranking.html

■車名別年間死亡率ワースト97（94年〜96年対象）

1 ＡＺ−１（９２） マツダ
2 ＭＲ２（８９） トヨタ
3 フェアレディＺ（８９） 日産
4 ＲＸ−７（８５） マツダ
5 ＲＸ−７（９１） マツダ
6 ＣＲ−Ｘ（８７） ホンダ
7 １８０ＳＸ（８９） 日産
8 ソアラ（８６） トヨタ
9 スープラ（８６） トヨタ
10 スカイラインＧＴＲ（８９） 日産
ttp://www.amy.hi-ho.ne.jp/nagatsuma/crashcardata(data)2.htm

で？

何がしたいのかわからんなｗ
ロードスターのロの字もないわ、古すぎてリンク先消えてるし。

>>473
ロドが入っていないのは意外だな。
事故ったらやばそうだけど。

懐かしい車種ばっかりだ

>>470
多分に腕のせいであると思われますが、加速うpを無駄シフトが相殺する感じです。
コーナーによってはギア1個上になっちゃうので、かえって立ち上がりもっさりってことも。
純正のギア比はそれなりによく出来てると、変えてから思いました。
3.9→4.1とか、4.1→4.3、4.3→4.5ぐらいに小幅にローギアード化するのがおいしい気がします。
でもフィーリング的には大幅に変えた方が楽しいという悩み。

>>476
即死できる速度域に到達する前に事故るんだろ。

http://web.archive.org/web/20060628061348/http://www.amy.hi-ho.ne.jp/nagatsuma/h13ranking.html
拾って来たが元の所は2年も前に消されてた。つーかこれってワゴンＲで
2576台で死んでるのと31台で死んでるシルビアが同列で扱われてたのか。

>>473
ＡＺ１が凄すぎるｗ

>>481
AZ-1．．．
ぱっと見でもあの大きさだし、生存空間もほとんど無いし、救助するにもドア開けにくそうだし
事故ったらバイク並の生存率じゃないか？
そういう覚悟で乗るものかと。

ロドの場合、頑丈なフロントピラーのせいで横転しても助かったってハナシは結構聞くな

>>482
逆だったはず。ひっくり返っても大丈夫なようにＡピラーが頑丈に出来てる。
ってい何かの本に書いてあった。

>>482
台数が少な過ぎるからデータが跳ね上がるんじゃ？年に一台AZ-1で死ぬと
あっという間にトップの1万台当たり2.7台、2台死ぬと5.45台になるし。
http://web.archive.org/web/20060629221857/http://www.amy.hi-ho.ne.jp/nagatsuma/crashcardata(data)2.htm

>>482-483
一度ひっくり返ったことありますが頑丈なAピラーとロールバー入れてたおかげでで助かりました
あのAピラーはマジで凄い
でももしロールバーを入れてなかったら、と思うとぞっとします

ガルウィングのAZ-1は、ひっくり返ったらドアが開かないんだよね。
乗員を引っ張り出すにはハンマー必須。
もし炎上でもしていたら…

>>486
そんで窓も景品交換所状態だしな...出られん

雪山をノーマル(夏)タイヤ＋ゴムチェーンで走ったことがある人に質問！

普通、チェーンは駆動輪に巻くと思うんだけど、その場合フロントタイヤは、
何もしていない状態になるよね。

この状態って、アイスバーンを含め、雪山に行ってもちゃんと曲がれるものなの？？

もちろん、ホントはスタッドレスやスコップなどスタッグしても脱出できる準備をするのが
当たり前だとは思うけど・・・

ちなみにフルノーマルのNB1　RSです。

人里離れた誰もこない山奥でひっそりと横転して、
誰も助けがこないまま、餓死したAZ-1乗りがいたのかもと
考えると怖くなってきました＞＜

>>489
その状態で我慢できなくなって小便すると......
ヒィィ

>>480
つ (単位:千)

最初に付けた社外パーツはロールケージだった

付けるまで、峠じゃオープンにしなかった　俺チキン

針に集まってるなぁ。

>>492
3点ベルトならあまり変わらない気もするが
大丈夫なのかな

ロールバー無しで4点ベルトだと、横転時でも体を横にずらしたりできないから・・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ

しかし、あの便所スリッパみたいなデザインは痛いな
あとはまあまあだが

天気と休日と自分のモチベーションが奇跡的に一致して
久しぶりに洗車したら、小さい錆びが斑点のように・・・鉄粉が原因か
もう長くないのか

>>488
雪道走るなら４輪ともスタッドレス以外に選択肢無いですよ。

>>488
スタッドレスタイヤなんてものがなかった頃は、冬はスパイクタイヤデフォ
の地元車以外、みんなそれで走ってた。ちゃんと曲がる。もちろん乾燥した
アスファルト路面と同じように曲がれるわけではないけれど。
四駆やFFに比べてFRが雪道弱いのは事実なんで、他車より、より一層
の安全運転が求められる。

後ろから煽ってくるスタッドレス車に惑わされずに自分のペースが守れる
かどうか、あなた次第だね。

個人的には、普通の車で雪道走ったことないなら、いきなりロドで、しかも
夏タイヤ+チェーンで走るのはやめた方がいいかも。

完全な山の中、もしくは年に数回しか雪の降らない地域ならチェーンは理解できるけど
除雪や融雪がある程度される場所では、チェーンなんて巻いてたら走るシケインだよ。

アスファルトの見えない路面しか走らないならそれでいいけど、そうでなければ
チェーンを履くタイミングとチェーン自体の損耗に悩むんじゃないかな。

スキーなんかだったら素直にレンタカーなり電車なりの方がいいと思うんだが。

129000km　MT／デフオイル交換記念カキコ。

MTはトタルFF75−80
デフはBPスーパーギア75W−90

トタルはさらさら、硫黄臭さが少ないな。
BPのは、硫黄くっさー。。。

>>501
たいして値段変わらないんだから、5116かレーシングギヤー買えよもったいない・・・

何故か意味もなく硬いデフオイルをすすめたりするやつ↑

何故かトタルFFって定期的に書き込むやつ↑↑

はい次。

やっぱり夏タイヤでの選択肢はないんですね〜。

スノボ行くときいつも周りに乗せてもらってばかりだから悪いなぁって思ってて。

でも、荷物も・・・そもそも助手席は人の乗るスペースも狭いから車出しても意味ないか。

NB8・RSなんだけどお勧めの車高調ありますか？

目的は車高を下げてキビキビ走ること
用途は峠走りとロングツーリング
予算は20万円くらい迄で考えています
種類があり過ぎて調べているうちに分からなくなってきたので、お勧めがあれば教えて下さい

（　＾ω＾）ﾆｺﾆｺ

（　＾ω＾）ﾆｺﾆｺ

（　＾ω＾）ﾆｺﾆｺ

オーリンズ一択だな

O2センサーの故障の場合、修理はいくらくらいかかりますか？
また、症状はどのようになりますか？

（　＾ω＾）ﾆｺﾆｺ

（　＾ω＾）ﾆｺﾆｺ

>>505
今年スタッドレス一式買ったけど、結局雪の降るときに乗ることが少なくてガッカリした
まだ1000Kmくらいしか乗って無いけど、もう多分使うこと無いわ．．．

何なら譲ろうか？
ただし175/65R14だけど

>>514
保険だよ保険、俺も新調したけどそんなもんだよ
大雪なら外に出ないし、必要なら嫁の車借りる。
邪魔じゃなけりゃとっておいたら？

>>488･505
車出す奴はそれが好きなんだからお世話になりなよ、ガス代多めに割れば文句も出ないよ
俺は嫁さんの４駆にキャリア付けてそれで友達乗せてボードいくよ
ちなみに乗せていく友達はランクル乗りだが、タイや高いので買っていないとのことｗ
友達にオープンエアを味あわせてあげればいいんじゃね？

>>506
吊しのまま使える脚は意外に少ないのよ。

底突きしまくりな奴とかストローク全然足りない奴を買わないようにな。

外気と内気の切り替えレバーが重い
何で検索すれば改善法出てくるかね

>>443
それ俺も聞いたんだが、昔とは材質が違うらしい。
ボルトとナットの。

昔は硬くて頑丈なので、それくらい必要だったらしいが、
今のでそれやると、ボルト折れたりナットなめたりするって。

>>506

CuscoとかTEINとかは？
街乗り＋αなら安くて良いと思われ

>511
高いらしいよ(しらんけど)
解体屋で拾ってくれば？線一本だしハサミとモンキーで外せるからラクチン

ってあれ、O2ってエキマニのだっけ

>>506
オレはサーキットメインだけどオーリンズ使ってるよ、オーリンズはいいぜ
でも構造上タンクを別体にしないと、車高を下げて行くとKONI ASAとかより早く底付きすると思う
タンク別体だと20じゃちょっとキツイから、普通の低圧複筒式が良いんじゃないかな？
その予算ならもうちょっと足してKONI ASA HALFか、予算内でY'z、クスコ辺りだと思うよ

>>517
どれ位重くなってるのか分からないけど
手動で動かしてるから重くて普通なんぢゃ？

>>522
真ん中あたりで引っかかって力入れないと動かないんですよ
NB1です

NBって回転させる奴だよね。
NAはスライドさせる奴なんだけど、真ん中を越えるときは重いよ
んで、NBもNAもつまみの奥のシャッターユニットの構造は確か共通なんで
重たいのは普通なんじゃね？

>>523
普通だよ。毎日動かしてりゃ少しは軽くなるけど、
抜本的な解決法は無いと思われる。
（あの節度感が無いと内外気に切り換えシャッターが
カパカパになっちゃうのです）

>>523
NBでも内外の切り替えは左右スライドぢゃない？
少なくともウチのNB1はそう。上で諸氏が書かれているように、中央付近の重さはあります。

>>506
車高自体を落とす事が目的でなければ、ターボバネ＋KONIスポは如何。
落とせないけど、長距離らくでっせ。

ドノーマルのカプチにストレートで負けてショックです…

こんにちは。
中古車検索のときにハードトップかソフトトップか見分ける方法ってなんですかね？
どうせ買うならハードトップのが良いですよね？

質問です。
ＮＡ8とＮＡ6のフロントバンパー、フロントフェンダー、フロントロアアームは共通でしょうか？
サーキットでぶつけてしまい修理しようとヤフオクで安くパーツを探しているのですが共通かがよくわからなくて

（　＾ω＾）ﾆｺﾆｺ

>>528
定価20万くらい、オクで落とせば4、5万ですした。
ハードトップ分上乗せされてないならついてる方がお徳かと。
でもレースとかしないなら置く場所に困るのであまりいらないような気がします、

>>517
もし風量がある状態で切替してるなら止めた方がいいと思う。
最悪どっかの部品が折れまする。
別の車種でやらかしたことがある…

>>532
>528は多分、NCのRHTみたいにハードトップ専用のグレードが
有ると思っているんじゃないのか？

>>533
思い切り噛み合ってないぞ。

ショップとか敷居が高くて入れないよ

エラー内容:車高を落としすぎです　ってか

ロド乗りは引かれあう

ホイールを買いたいです。ロードスターNB3、16インチ標準オフセットで
フロント7J-16+38　リア7J-16+38 フロント205/45　リア205/45で間違いないでしょうか？
ツライチは7J-16+28であったますか？

いろんなホイール見てたら+28とか+35とかでツライチとか書いててよく分かりません。

轢かれ合うのは不謹慎ﾆﾀﾞ

>>532
新車から9万キロそのような使い方で、今のところ折れていない。
一応報告。（NB6C）

>>538
ツライチの基準が人によって違うからなんとも言えないけど、
多くのNAが履いてる6.5J+15と同じ位のツラにしたいなら、7Jだったら+25辺りじゃないかな？

>>538
計算間違えた／(^o^)＼
6.5J+15と同程度なのは7J+22

>>541
フェンダーの端っこから重り垂らした垂線にピッタリがツライチかと思ってました。
なるべくタイヤの接地面積増やしたいので7Jと思いました。
+22くらいまでいけそうですか。車検には引っかかりたくないのでちょっとマージンとって+25あたりにしようかな。

>>543
たまーに6.5J+5や7J+12とかじゃないとツライチじゃないとか言う人がいるんだｗ

ネット上で装着画像を探すのが一番イメージしやすいと思う
7J+22はあんまり見ないけど、6.5J+15ならワタナベとかTE37の装着車がたくさん出てくるよ
でも車高とかキャンバーによっては7J+25でも厳しいんじゃないかな？
車検も考えるなら個人的には7J+30〜+35辺りが良いと思うよ

>>543
測り方はそれで合ってる。車検時に純正履き替えって手もあるしツライチ加減は自己責任で。

低速でスライドコントロールしやすいNB1にしたいんだけど、
どうしたら良いかな？
サス、スタビ、ボディ補強、タイヤサイズ、LSD

この辺りでオススメの方向性があったら教えて下さい。
因みに昔ラリーのまね事みたいなことはしていたんで、
フェイントモーションからアングル付けての全開ドリフトは出来ます。
（ただしダートのみ、アスファルトでは怖くて出来ないｗ）

>>546
リヤをトーアウトにする。お金かからないしお奨め。

>>546
文章読むに、滑り過ぎるのは嫌だからドリフト中だけコントロール性を
上げたいとか思ってるのでは？結局タイヤのグレード下げたり脚弄って
オーバー傾向にして限界下げるしかないと思うけどなぁ・・・。

２シーターの車に乗りたい！ってロードスターとコペンのカタログを彼女に見せたら、ロードスター絶賛！！
てことでロードスターの中古車を検討中なんですが、ソフトトップってどんな感じですか？
冬は寒い夏は暑い雨漏りがする。みたいなイメージがあるんですが実際はどうでしょうか。

カタログって事はNCなのか？
NAの話でよければ…

冬は狭い室内だから暖房で凌げる
夏は狭い室内だから冷房で凌げる
雨漏りはレールがしっかりしてれば困るほどじゃない

それより低くて五月蠅くて狭い方が問題だと思う
試乗した感じNCはそれ程でも無かったけどもね

>>549
住んでる場所にもよると思うけど
冬は普通の車と変わらない
夏は暑いよ
雨漏りは幌の状態しだい

>>550-551
即レスthx
福岡住みだから大丈夫そだね。
＞五月蠅くて狭い
前に乗ってた初代RAV4もたいがいだったしこれも大丈夫かな。
低さは余裕でクリア。彼女、F1好きで低い車に憧れてて低い車に乗りたいって言ってたしｗ

裏山

>>549
雨の日は相合傘している気分になれるｗ
雨音すげぇぜｗ

>552

,/　 一　　ヽ:::::::::／..:::::::／..:::::::／!::::ｌ::::!:::..　 　 .::',
　　 生　　　,ゝ:/.::::::::／..:::::::／　/／!::ハ::!::... ..::::::i
　 　呪　 　 i::::::ｌ/l:::;ｲ=ミ＜´　　'く＿j:廴｣ﾊ:::..:::::::::|
　　 わ 　　 !:::::::://｜0 l゛　　　 　 ｨｆ=＝ﾐ l::::::::::::::|
　　 れ　 　 7.::::ｌ,'｡Ｏー'　　　　 　｜ 0　,! l::::::::::__,!∧_)ヽ _,ﾊ、
　　 ろ　　 i'.::::::/ ､＼＼＼＼＼＼ゝ--Ｏ｡:::/}/ 呪　.異　 貴
　 　 |　 　 |:::::/ﾍ　　 r ー‐　- ､＼＼　/.:::/〃　い　.性　 様
　 　 |　 　 |::/.::::..ヽr−､　　　　　ヽ　 /.::::::´〈.　 を　.に　 に
　 　 |　　　〉:::::::::::/　__ ト 　_ ＿_ ﾉ _/.:::::::::::::!　 か　.縁　 は
.　 ！！ ,､j::::, -‐'　　 〈｀ −-r‐ｫ.:´/.:::::::::::::::|　 け　 が　 一
ヽ　,、　/.::::ノ　　ヽ ｰ'　ヽ　／ /.:／..:::,:::-―く　.て　 な　 .生
::::Ｖ.::.ｰ'.::::/、ヽ、　 yｰ‐' }'7、/.:´.::::r−-r ､:::::! .や　 く
::::::/.:::::::::人 ヽ _＞´､　／/　,'.:::::::::::>‐く｀ヽ ∨　る　.な
::::;'.::::::／..:::.ヾｰ..'.:::// : : i　/.:::::/.:f＾ヽ　　　 ﾊ　 ぅ　 る
::;'.::::::'..:::::::::::::..＼_// : : : ﾚ'.:::／..:::l　 　 　 ノ.:.ゝ！

たとえ純正マフラーであっても普通のそこら辺の車に比べたら
比べ物にならんほどうるさいというのは最低限理解してないとやっていけんと思う
不便さを納得できないならやめておいた方がいい
好きだけど人に薦める部類の車じゃないと思ってるし

>>552
＞前に乗ってた初代RAV4もたいがいだったしこれも大丈夫かな。

ふざけんなお前ｗ
同列に比べるのが（RAV4に対して）申し訳ないくらい狭っ苦しいぞロドは。
特に、幌閉めてる時の閉塞感はかなりのもんだ。
俺は降ってさえなけりゃ暑かろが寒かろがｵﾌﾟｿで乗ってるが、たまに閉めて乗ると
気が滅入る。

そこら辺ようっく納得してからじゃないと、買って後悔するぜ。

>>544-545
車高でも変わるんですね。+30くらいにしておこうかな。
注文してはみ出しました！！！じゃ洒落にならないし。サンクスコ

>>549
RAV4を基準に考えれば中は更に狭いし収納も無い
所詮ビニールや布の屋根だから遮音性なんか無い
オーディオなんか街中をチンタラ走らない限り聞き取れない
ボディの剛性も無いから、道路の段差程度でも至る所から安っぽい軋み音がする

もちろん冬は寒いし、夏は暑いし、少しくたびれると雨漏りもする
新車時でも洗車する時に窓のまわりを洗車ガンで吹けば中に水も入る

やめちまえ

>>559
もしかして僻んでる？

おまいらおちつけｗ

う〜ん、煩いのはマフラーのせいではなく、
キャビンの外からの音が全部入ってきちゃう安普請のせいだと思う。

ノーマルマフラーだと、
路面からのハーシュネスと、エンジンルームからのメカ音が丸っと聞こえてくる。
吸音アスファルトの場所に来ると急に静かになるｗ

まあ軽量化のために吸音遮音がテケトーなのと、
屋根が無いことを考えれば当たり前ではあるが…。

NAはコンソールの小物入れのネジ穴のぞくと排気管見えるしねー
NBとかも見えるのかな

>>562
DHT乗っけると別の車みたいになるしね。
下ろすの面倒だから結局使わなくなったけどｗ

しかし実際乗ってみないとわかんないよね。
俺は車選ぶとき、小さくて軽くて運転の楽しそうな車がいいと思って
最終セリカやAE111にしようかと思ってたんだがNB6の試乗した瞬間
「！！！」ってなったよ。初FR、初オープンだったからかもしれんが。
速さや実用性だとセリカレビンのほうがいいんだろうけど

>>547
亀ｽﾏｿ
足決めたらアライメント取るつもりだから、
そのとき相談してみる！
ありがとう。

>>563
うそーん

>>548
亀ｽﾏｿ
＞ オーバー傾向にして限界下げるしかないと思うけどなぁ・・・。

そそ。
その辺りのトータルセッティングでお勧めないかな？
限界低いが踏めるセッティング

運転は大好きなんだけど、自分で弄ったことないからよくわからんのですよ(:_;)

web上のカタログを見ていると、ターボモデルの最小回転半径が
5.2mとなっていますが、本当にこんなにハンドルが切れないもんなんですか？
NBの他モデルだと4.6mみたいですが。

>>564
逆にガタピシ音酷くなるけどなｗ

最小回転半径が大きいのはハンドルが切れないって事じゃないぜw
タイヤのインチサイズが大きくなると結果として最小回転半径が大きくなるってだけ

むかし幅2m級の車に乗ってた人間としては最小回転半径なんて飾りだと思うわ
普通に道走る分には困らないし、駐車なんて慣れだから
縦列駐車したいならしらんw

>>563
ロドに乗るまでは、
自分でコンソールボックスを外そうなんて考えたこともなかったから
他の車がどうなのか知らんが…

マフラーとプロペラシャフトと地面が見えたのはカルチャーショックだったなぁｗ

RAV4はとんでもなく静かだとおも。
とりあえず試乗だけは長距離を二人でしっかりしないと後悔するよー
軽よりとんでもなく酷いんだから。

だがそれがいい。

>>571
＞タイヤのインチサイズが大きくなると結果として最小回転半径が大きくなるってだけ

…？？？
車が同じなら、タイヤ外径が大きくなってもホイールベースは変わらないんだから、
タイヤ径が大きくなったことで最大切れ角に影響及ぼさなければ（干渉等）、回転半径も
変わらんような気がするんだが。
キャスター角とかキングピンオフセットとかにタイヤ外径が大きく影響すんのかね？

ああ、ちょっとはしょりすぎた
インチサイズをあげる→扁平になる→回転半径大きくなる

その辺のコンパクトカーとか軽でも上位グレードは意外と回転半径が大きいんよw

>>575
＞インチサイズをあげる→扁平になる→回転半径大きくなる

いや、マジで意味がわからんのだが…
扁平になる、てのが、タイヤが60→45のように低扁平率になる、ということだとすると、
それが何で回転半径に影響するのか…

＞その辺のコンパクトカーとか軽でも上位グレードは意外と回転半径が大きいんよw

下位グレードはFFで、上位グレードが四駆、とかじゃないよね？

メーカーのインチアップは扁平下げてあわせてるんじゃ無かったか？

この手の最小か移転半径の違いは切れ角の違いだったはず
上位グレードだとエンジンが大きかったりしてエンジンルームのクリアランスとるのが困難でその結果という話。うろ覚えだけど

>>568
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 _,ィ､　 ,r､__
　　　　　　　　　 　 　 　 ,.ﾍｰ'´　 i ｀´/　　｀i_
　　　　　　　　　　　　/ヾ、　ヽ、　i　/　　　／ヽ
　 　 　 　 　 　 　 _ｨ､〉 　 >　´￣　￣　｀ く　　,ゝ、
　　　　　　　　　　}、 ,>'´　　　　　　　　､　　ヽ.／｀ヽ
　　　　　　　 　 ┌! /　 　 /　 ｉ 「｀i　　　ヽヽ　ヽ 　 }
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　　　　　　 　 　 i　　 ! 　 | 　 | |　　 | j＿__j　|　 |i i!
　　　　　　 　 　 |ｉ!　 l　 ,.|‐Ｔ丁i! 　 ﾊlj, --!｀ﾄlノ、||
　　　　　　 　 　 | !　 !　　ﾚ'ｉ´｀j　　　　"i´ ｀iヽ,　i ||　 _
　　　　　　 　 　 | l　 |i 　 iバ__ｿ　　　　 Ｌ__ｿ /.ノ |!　_ヽ)
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　　　　　　 　 　 !ハ　|!　　|,ゝ'　´￣￣ ｀　く　 ﾚy'|!
　 　 　 　 　 __,ノ ﾚ'ヽiﾊ ／　　 　 　 　 　 　 ＼｝'´￣　｀ヽ､
　　　 ィ´￣／　 　 ,べY 　 　知っているが　 　 Ｙ｀i__　　　 ＼
　　　　〉／　　　　/　, ､ヽ　　お前の態度が 　 ／_｀ヽ＼　　　 ＼
　　 ,ｨ'ん、　 ／　! '´__　ヽ　 気に入らない　 /´__,.｀　',　＼　　 ｧ'｀
　　 ｀ヽ､/ｰ'　　 /! 　 __｀ヾ!　　　　　　　　 　 ﾚ'´　_,.　 !　　 ＼ i
　　　　/ｰ-ｨ､　ｨ__!　 ___｀フ　　　　　　 　 /　 ヽ二　　/7　　_ｉ弋
　　　/　　 　辷j　 ! 　 ヽ　　　　　　／　/　　　　/　 /　}　 j´　　〉
　 　 ヽ、　　　冫 ヽ__ｭ_y＼　 　 ／ 　 / 　 　 ／ヽﾍ／え´　　 /
　　　　 ＼'´｀　｀}ｰ-､_,ゝくi　ヽ､ _＿＿_ ,.　イｨ_,､　 __う'´＿_／
　　　　　 , ｀＞ｬ,｀Yｰ-‐'^ |ﾆ＝ｰ-　　　ｰ-/　　｀＾7 　 ,ゝ､ヽ
　　　　／／/　 l　!　　 　 | 　 　 　 　 　 /　　　　} 　 / | iﾊ_j
　　　く／//f´￣l/　 　 　 |　 　 　 　 　 i　　　　　y /-､| |
　 　 　 //　| ┌ヽ.　　 　 /　｀ー-＝'´ _|　　　　 ／｀　 | |＼
　　　　ｉ l 　 | ,ゝ,ハ　　／　　 　 　 　 ´,ﾊ　　 ／〉　 　 ﾚ' 　 ヽ

何年前のAAだよ・・・
これだから車板は情弱だって言われるんだ。

>>568
競技屋に投げて適当に取ってもらった足（草ジムメイン）に街乗りタイヤ履いて
ヒャッホイするとそんな感じかなあ。

限界は低いけど手の内感覚で結構好きだったりする。

>>576
オレも気になったから適当にググッてみたらスズキのアルトはＦＦの135/80R12と155/65R13、4駆の155/65R13で同じ4.1mだった
2駆、4駆でトレッドとホイールベースが違うのに同じ値ってのは・・・誤差の範囲ってことなんだろうか？

>>573
そう
ロドを乗り続けられるかどうかは、沢山のネガ要素に対して
「だがそれがいい」または「だがそんなのどうでもいい」
と思えるかどうか

「この位だったら我慢できる」じゃ嫌になるだろうな

乗り初めてそんなに立ってない頃に
電気屋で炊飯器の買い替えして無理矢理トランクに押し込めたときはさすがに不安になったわ
今ではちょっとやそっとじゃへこたれない子に

相方が本当にそういうの好きなら良いけどさ
異性は分け分からない所を嫌いとか言い出すからじっくり試乗はしよう
突っ込みどころは正直多いクルマだからね

結論：「俺はコレが好き」って断言できる人しか乗れない車

>>583
>無理矢理トランクに押し込めた

トランクが凸（逆エクボ）になっちまうぞ。薄いんだから・・・。
俺のトランクは、えぇ凸ってますよ。

痘痕も笑窪

引越しのためにホームセンターにダンボール買いに行ったら、
畳んであるダンボールなのにトランクに入らなくて笑ったｗ

引越しにはほとんど使えなかったのは言うまでもない。88鍵の
エレピはオープンにして助手席に積んで運んだけどさ。

ちょっとイジると良くなるのが面白くて乗っているが…
そのうちネタ切れ…というかある種の限界が来るだろうな。
その時どうするか、

ロードスターではなくなるほど改造してしまうか…、
他の車に乗り換えるか…、
そもそも、そんなレーシングカーのようなものをコロがす気になるかどうか…、
自分でもワカラン。

>>587
オープン＆助手席取っ払って冷蔵庫運んだオレが来ましたよ

>>588
そこでノーマル回帰ですよ

>572
あー　アレはペラシャか(恥

夜だけど、助手席に１８０cmの園芸用支柱乗せて走ったわオープンで

>>588
大丈夫！公道をころがす前提がある限り
エンジンは、レーシングカーにならないから

残念ッ！！

>>580
ちょっと足固めてローグリップタイヤ履くだけで
いけるってことですか。
ありがとう。
トーアウトも含めて参考にさせて貰います。


つか、この手の質問はここでは馴染まないのかな…？
聞き方がまずかったならすんませんでした。

いや、別に聞き方がまずいとかそういうのじゃないと思いますぜ。

ハイグリップラジアル前提で足とデフも含めてある程度バランスをとった所から
一段タイヤのランクを落とすと、絶対的な限界は低いけど流れても速度も低いし
手の内に収まるから楽しいなって程度です。

レシートの裏に書かれた走り書きだとフロントがトーゼロでリヤ3.6mm
キャンバーが1.9/2.0だけど、怪しいなこのメモｗ

足は好き嫌いがあるので最終的には自分でナントカするか希望を店に言って
任せるかかな。

NBのルームランプが暗くなってきたんだけど、LEDでいい製品
ないですかね？もしくは後付でロードスターに合うマップランプ
合ったら誰か教えてください。

タイム云々抜きで楽しかったのは、NA6で純正ビル(NA)にタナべのH150組んでた時かなあ。
今は無き那須EXサーキットで、コーナーというコーナーでドリフトできてた。底付きをきっかけに、
だったけどｗ。

タイヤは、ダンロップのW10とかだったかな。ただ、これが、ドライビングのスキル向上に
なんらか結びついたかというと…微妙(苦笑)。

いずれにしても、足の話は、自分が履いて確認しないと、どうにもならんのではないかなあ？

>>595
懐中電灯マジおすすめ。

初代RAV4に乗ってたときはフルフラットにしてカーセックスできたが
NBではやったことないな

>>595
ｺﾍﾟﾝ用がジャストフィットとかなんとか・・・ってここで読んだ気がする。

>>595
ランチャーライト。
3LEDで単四3つでマジ明るい。
ダイソーで100円で売ってる（電池別売）から一度買ってみなよ。
高輝度、低価格、低寿命とか色々あるのでマジでお勧め。

http://www.kansai-event.com/kinomayoi/cyotto/cyotto_2008_11.html

柿本マフラーの音が小さく聞こえる理由が今日やっとわかった。
柿本マフラーとパワーフローの音ってにてるから
柿本いれてもよくわからなかったんだ
まちがいない

>>595
純正はスモークレンズで球をLEDに変えても暗い
俺はランサーセディア用のクリアレンズが形が一緒なのでそれに換えている
三菱の部品販売に行けば在庫であったよ、300円くらい

オクにも出てるな
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g75626061
こいつは大分吹っかけててセコイ
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d89944688

レスつけてくれた人ありがとう。ルームランプはいろいろ
検討してみます。
しかし、ちょっと走ってきたついでに久しぶりにDHTとって
幌にしようとしたら幌が固まって閉まらなかった…

夜で暗いのであきらめて、再度DHTつけて戻ったが疲れた。
また昼の明るいときに頑張ってみる予定だがちょい気分が
へこんだよ。

>>603
ドンマイ
幌は破損しないように暖かいときに動かしたほうがいいよ.

>>601
藤壺も静かでっせ
おいらもパワーフロー付けてる

吸気音の方がデカいｗｗｗ

>>576
横槍だが、
インチサイズが上がる→「ホイールの横幅が広がる」→切れ角が小さくなる
→回転半径拡大

幅の事はしょったからかみ合わなかったんじゃね？ｗ
インチ上がったら大抵は太くなるし。

前ｽﾚ終盤で話題になっていた
ロードスターだらけのジムカーナ練習会ってこれじゃないの？

ttp://www.geocities.jp/motorcity_race1345/090214gymkhana.html

>>594
メモまで出してくれてくわしくありがとう。
参考にさせて貰います。

なる程、確かにバランス良く決めて、
主にタイヤだけでスライドコントロールに特化させるのも手ですね。


＞ 希望を店に言って任せる。

自分の場合、先ずは信頼出来る店を探さないと…
店に相談すると色々売り付けられそうで恐くて。

>>596
個別の事例も参考になります。ありがとう。

＞ 足の話は、自分が履いて確認しないと、どうにもならんのではないかなあ？

確かに最終的にはそうなんだよね。
でも自分はどこをどう弄ったら車の挙動はこうなる
みたいな基本的なことを知らないから、聞いてみまスタ

油断してたらバッテリー上がってたorz

>>606
>最小回転半径が大きいのはハンドルが切れないって事じゃないぜw

俺も横からで悪いんだけど、>>571は切れ角の問題じゃないって書いてるぜ？
切れ角は一緒なのに回転半径が大きくなるんだってさ。

タイヤが潰れない分だけ外径うpしてるとか？

>>569です。

理屈はあまり分かってないんですが、つまりターボでも15インチにダウンすれば、4.6mになるし、
通常のNBでも17インチにアップすればその逆って事でいいんでしょうかね？

ホイルベースと切れ角で決まる問題筈？４輪だと訳分らんから中央軸を
二輪モデルにして書くとこんな感じの筈。スリップアングルがゼロだから
旋回中心方向にタイヤは直角の筈。もちろんバンク角が付いたりLSDが
直結になってたりすると違う結果だろうけど今回は関係ないし。
http://uproda11.2ch-library.com/src/11158037.jpg

>>614
タイヤの外径変わってね？

一応直径60cm幅20cmだけど1.2mだろうと結果同じだぞ。問題は中心軸だし。

サスのセッティングとか強化スタビでアンダーとか？

キャスターを強く付けると半径広がるが…あんまり関係ないかｗ

ボケてた。前の最小回転「直径」になってた。で、マシなのを４輪で
作ってみた。ステアリング角が変だがトーアウト9〜12度とでも思って〜。
http://uproda11.2ch-library.com/src/11158042.png

>>605
でも車の真後ろから聞くとうるさいらしいよ。
音、全部後ろに吹っ飛んでるのかな？

音速を超えると急に静かになるらしいぜ

>>621
周りの人が迷惑なんで、音速出すのは控えてください。

>>622
音速機で低速巡航は燃費が悪いらしい。

>>623
サキ乙

ロドを7倍近く速くしないと静かにならないな。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ

おっと、外泊届にサインしとかなきゃな。

おまえらｗｗｗ

俺も吸気系にすごいのいれたいな

XB-70バルキリーか
SR-31のエンジンが、
載るかどうか試してみます！

>>628-629
口金のサイズさえあえば大丈夫。

NB2なんですが、純正フォグの球交換って
タイヤはずして、カバーはずさないと出来ないですか？
表から換えれるなら自分でしようかなぁと思ってますが、
裏からならショップでやってもらおうかなぁと。

>>623
>>626
>>630
エリ8好きすぎｗ
そんな事言ってる連中にはスーパーローチェンジ！！

>>632
ロードスター大好き全開中年だもんねｗ

>>631
表って前側からって事？
そうだとしたら出来ないけれど、タイヤ側からならタイヤ外さなくても出来るよ

>>634
レスありがと！
ハンドル切っとけばタイヤハウスのカバー外せるってことでしょーかね？
ググったらジャッキアップしてタイヤはずしてからカバー外すみたいなんがほとんどで。
うちの駐車場じゃジャッキアップはできん…

>>635
ハリアーならホバリングできるんだけどな。

>>635
そう、そんな感じ。
ディーラーに訊いても、タイヤ外さないで出来ますって言われたし。

>>607
URLサンクス
とりあえず申し込んでみた。楽しみ

>>636
キム乙

2シーター用じゃない4点式シートベルト落札したけど
付くのかしら…

ロールバーも付けてないです

長すぎるような希ガス

>>639
アイボルトと当て板付きナット、あと14mmくらいのドリルキリが必要だが、つくこたーつく。

>>641
レスありがとう

頑張って付けてみるｗ

>>642
アイボルト穴はフロアに開けるんじゃないぞ。
ベルトの角度が急すぎて、衝突時に機能しない。

俺のロドは↓の位置に開けてるが、ベルトがアイボルト仕様じゃなく普通のボルトで縫い付け仕様。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4304.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4306.jpg

あと、NAなんで、NBでこの位置に開けた場合、オープン時にリアスクリーンのガラスが
大丈夫なのかはｼﾗﾈ。
厚手のタオルでも敷いときゃ問題ないとは思うが。

>>643
これはこれは、丁寧にどーも

帰ったら見てみます

>>637
サンクス！
やってみるわ！

物凄く愚問かも試練が、質問。
FR2Lターボを乗った後に、NBロドって満足できるかな？

何を求めてるのか、とか、求めてるものが違う、
って言われればそれまでなんだけど。

乗ってみたいと思いつつ、ちょっと疑問になった門で。

普通にNCにいった方がいいでしょ
エンジンは段違いと言えるほど性能上がってるし

参考にならないかもしれないが、
4WD-2Lターボ車からNB2-1.8の乗り換えの場合は、初めて乗った時は
あまりの遅さに一人で運転しながら大笑いしてしまった。
けれど、ハンドリングの楽しさやオープンの気持ちよさが気に入ってしまい
なんだかんだと8年近く所有している。

それまでは、所謂４WDターボ車を3台、その前は４AGを積んでいるFF車
なんかを3年未満ごとに買い替えていたよ。

加速や最高速だなんてのを気にしなければ買って損は無い。
逆に気にするようであれば止めておくのが賢明

>>646
とりあえずNB乗ってる奴に乗せてもらえばいいんじゃね？

ＦＲ３ＬＮＡチューニングカーよりロードスターの方が楽しいと思う

FR2Lターボ、FR2Lターボ、FR3LNAと経て、ロドだけど
圧倒的にロドが楽しいわけだが

プレオ→ヴィヴィオ→ＮＢ８だけど俺ミラじゃねｗｗしｗｗ

>>646
俺はとにかくFRが好きだったから、AE86レビン→S14K's→S15スペR→NB8って乗り換えたよ

確かにターボ付きに比べると遅いけど、こういうものと思えば気にはならんね
でも、もうそんな速さを求めるような歳でもないからかもな

そろそろスポーツカーから卒業しようかとも考えてるけど、
国産車で食指が動く車がなかなか無いから、未だにNB8に乗ってるよ
海外のに目をやるなら新型のフィアット500とか、見た目良いなぁとは思うけども

>>653
ＢＭＷ３シリーズ、認定中古車なら新車並みの保証で買える。
320iとかホントいい車だ

>>653
俺の欲しい車ばっかりでワロタ

>>654
高いイメージあったからBMWは全く見てなかったなぁ
ｻﾝｸｽ、一応目を通してみるよ

もういっそ、これからは地球に優しくハイブリッドに乗ろうかとも思ったんだけどな
インサイト安かったし

乗り換え（てか買い足し）でBMWの120あたりってお前らてきにドーよ？

>>657
乗ったことないけどいいんじゃね？オレは今年に入ってから993を買い足したよ
ウチにもようやく4人乗れるクルマが来たと8年間NAだけで我慢した嫁が大喜びｗ

僕は買い足しにスズキのエスクードとか考えてます

見た目が好き
おそらくロードスターとは全然違う乗り味
マイナー車種
人が普通に乗れる
FRベースの４WDで５０：５０
安い
なんか変態な感じがする
いいなぁ

買い足すなら、現行のロータスヨーロッパだな。

アレ見た瞬間にビビビっときたね!!

今日のロト6があたれば…

僕はNC2のRHTを買おうかなと考えてます
NAがずっと乗れたらいいんだけどなぁ・・・

>>659
うお！今のエスクードってでけぇのな、ぐぐってびっくりだわ

FRで、4人それなりに乗れて、あんま大きくないのって無くなってきたよなぁ

お前らみんな羽振りいいな。
てか、持つならセカンドは軽1BOXがいいわ。
ロドに比べりゃタダみたいな税金、安いタイヤ、そこそこな燃費…
あと、全く工夫せずにフルサイズのチャリが二台積めるｗ

今はインフルでぶっ倒れ中だから、身体動かすことなんて考えるのも嫌だがｗ

アトレー乗ってる友達がいるけどあの積載量にはあこがれる
税金も保険も安い

セカンドカーはロードレーサーが乗せられる車だな。
特にこれってのは考えてないが贅沢言えばカングーがほしい。

沢山積まないと商売にならないからC-130が欲しい。

>>667
C130．．．ハーキュリーズ？

どう考えても輸送機です。個人で維持できるもんならやってみろ！

そこで960Eですよ。

どうせならロドスタ載せられる車が欲しいわ

ライトウェイト＆そこそこの馬力の反対でハイパワーGTとか欲しいなぁ・・・

>>658
＞993を買い足したよ
＞ウチにもようやく4人乗れるクルマが来た

ちょｗｗｗ　911に4人乗るってｗｗｗ

良い家族ですね。最後の空冷911、羨ましい。

好ハンドリングなライトウェイトシャーシに化け物Eg無理載せした、ACコブラみたいな車が欲しいｗ

TVRでも買えよｗ

>>675
あれはベースシャーシが好ハンドリングなのかどうかも疑わしい気がするｗ

>>673
買う前に嫁の基準を調べたら、S2000=×、S15=○、Z34=×、RX8=○と非常にわかりやすかったんだ。
電車の方が便利な場所でクルマは基本的にオレが趣味でしか乗らないから、不便なのはまだバレていないｗ

>>676
それ言い出したらコブラだって似たり寄ったりだろｗ

>>677
そこはマツダ救済の意味も込めてRX8買っとけよｗ
値段は同じくらいだろ。維持費もトントンくらいかな？

ほんと、ＮＣと８がベース車両比較で値段が一緒ってのは驚くよな。
ＮＣが懲りすぎなのか、RX8が手抜きなのか、その逆なのか。

>>679
最初はRX8 TypeRS買う気マンマンで近所のディーラーに行ったんだけど、
現金一括払いで値引きとかはどうでも良いと伝えても、
NA8を下取りには出せばこれくらいつくから出した方がお得ですよ、と3回くらい言われて、
ロドスタラヴなオレはその時点で話すのもメンドクさくなって一回目の商談で8買うのは諦めた。

>>681
ナルホドｗ　それは運が悪かったと言うのか良かったと言うのか・・・。

今ロードスターから乗り換えるとしたら、ポルシェの914かな。
なんか車を買い換えるたびに古い車になっていくｗ

コスモ（13B）から乗り換えたけど、こいつの軽さはほんとに良い。

914/6とか渋いな。維持費が読めないから怖くて手が出ないけどねｗ

ロド以外にも欲しいなと思う車はあっても、「買っても維持で疲れそう」だし
今でも十分楽しいからいいかなと。

>>684
914でも4気筒ならビートルと同じエンジンだし、2L版はポルシェエンジンに
遜色ない性能を発揮したと言うから結構安価に維持できるのかも。
趣味的には6気筒版が欲しいけどね。

ん？2000で911用/6以外のエンジンってあったの？

2台目はやっぱ実用車かな
趣味車W所有はもうやりたくないじぇ・・・

>>686
あるよ。VW製だけどポルシェチューンのやつが。

俺はもう一台持てたら、おもいっきり実用にふって
プロボックスかパートナーだな

ビートルエンジンって馬鹿に出来ないからなあ。
チューン次第ではロードスターの加速なんか軽く置いていかれる。
セントラルサーキットでゼロヨン11秒台出したビートル見たことあるわ。

>>676
ベスモによると前と後ろで別々の動きするらしいよｗ
つーてもパイプフレームだからガシガシ溶接していけばいいんじゃね？ｗ

>>691
タモーラだかなんだかが中古150万ぐらいで買えるって以前雑誌で見た気がする
保守部品の供給停止と値段と納期が怖いけど

>>685
914の4発の2L版はクランクもシリンダーもピストンもポルシェ製だよ。

クランクケースやヘッドとかの部分を、
マイナーなVWtype4から借りたと考えた方が正しいんだ。
type4パーツは少ないし流通も悪いし、結局ポルシェからパーツを買う事になる。

つまり、安く楽しめないって事さ。

914に乗るならむしろ914/6を買ってきて3Lとかに積み替えて遊ぶ方がラク。

要するにどっちにしろ酷くお金が掛かるので現実的じゃないね。

それこそ356レプリカの方がVWtype1のパーツが使えるから安くて楽しめるよ。

部品を考えると、ロドスタは恵まれてる方だよな。
長く付き合える秘訣はその辺かもしれない。俺、軟弱モノだしｗ

>>692
グリフィスとかキミーラとかその辺。個人輸入すれば結構安く部品は入る。
専門店の工賃＆車自体の整備費は悪い。

>>685
実は一番維持楽なのって、912だったりしてｗ

俺のNBは世界一カッコイイのでそれだけで満足です

>>644
ボルト＆ナットは焼きが入ってる黒いヤツの方が強いよ

>>642
遅レスだけど、自分はボディ側に加工するのはなんとなくいやだったので
アイボルトつきのブレースバーを入れて使ってます。
ヤフオクで5000円くらいで良く出てるし。

ベルトは伸びてショックを吸収すると聞いてから
ブレースバーでは伸び代が足りない気がして
アンカーの移設…というか新設を考えてる。

ロード＆スター無くなんの？

ブレースバーって付ける意味あるの?

>>647
NCは・・・サーセンｗｗｗデザインがだめっすｗｗ
と言うか、2LNAだとS2が出てくる。あと15とか。

>>648
最高速は気にしないけど、加速は・・・多分気にするｗ
前FF軽NA乗ってて、自分では満足してるつもりでしたが、
加速が遅いためか、突っ込みがドンドンアレになってってスライドしてたり、
ブレーキングやレブキープがハードになって、最後はエンジン終了。
まぁ、入力に対してメンテが追いついていなかったわけですがorz
多分、乗るからには、ってことで知らずウチに速さを求めちゃうみたいです。
が、大前提に気持ちよさ必須ｗｗ

>>649
NB8C運転させてもらったら、「アレ、なんか物足りない」って感じたので。
突き詰めてけば無論楽しそうですが、満足できるのかな〜って。

>>650
3Lはオーバースペックっすｗｗ

>>651
やはりロドって特殊なナニカがあるんですかねぇ。
が、FR2LNAが気になってる次第でｗ

>>652
恥ずかしい小ネタ禁止ｗｗ

>>653
素敵過ぎる車暦ｗ
最近から180SX乗り始めて、FRの楽しさに取り付かれましたｗ
今26でこれから速さを求めてっちゃう年頃かな、ってのもありまして。
じっくり考えようと思ったら、今の180sxがボロボロ。さてどうしようかとｗ

順当に段階踏んで、180sx→NB→S2とかかなぁ。

86、180SX、R32、R33、JZA80など乗り継いでNAだけど
非常に満足、個人的にパワーは飽きるというか、きりがない
かける金額による満足度が加速度的に悪くなる

ロードスターは、非力だが非常にバランスの取れた深い楽しさを持ってるとおもう
S2はどっちかというと一行目の車種にちかい印象だな

>>701
ランエボからＮＢ６だけど、全然ロドの方が楽しいよ。
速さなんてすぐ慣れる。逆にブーストうｐしてもすぐ飽きる（慣れる）からキリがない

その点、街中でちょうどいいパワー、軽快感、オープン最高！で俺は圧倒的にロドだな。
オープンにはまるかどうかも大きいよ。

>>703
数十秒差で同じようなこと書いててワロタｗ

追記
ロードスターはひどいぜ
現在の車の重要判断基準である
静粛性、燃費、パワー、内装の質感、内装の使い勝手、広さ、収納性、少ない疲労感など・・
すべてどうでもいい物にしてしまった
おかげで車に興味なくなったわ

>>704
ｹｺ━━━━(・∀・)人(・∀・)━━━━ﾝ

>>707
ふつつかものですが

>>701
よく見ると、一度ＮＢ乗ってんだね。
そこでピーンと来るものが無かったんなら、やっぱパワー中毒に掛かってるのかも。
確かに一度はパワーに憧れるもんな。
で、飽きてロドに帰ってくるｗ

>>703
NBの前にS2000乗ってたけど、S2000はその一行目とは違う車種だと思う
確かにNBも操る楽しみがある素晴らしいクルマだと思うけど、
S2000には操る楽しさ以上に官能的とも言える麻薬的な魅力がある
ただ、どちらにも共通して言えるのはパワーにモノを言わせて走るクルマより遥かに運転が面白いという事

ロードスターのいいところは俺のようなゆとりドライバーや爺ちゃんが普通に運転しても楽しいところ

ところでエンジンオイルの交換にチャレンジしてみようかと思うんだが、ドレン部分を開けるのは
２１�_のメガネレンチでOK？ホームセンターで安く売ってるのみたらやってみたくなった。

>>646
3.2?ツインターボから乗り換えた俺が通りますよ。

壊れないわ、エアコン効くわ、ランニングコスト安いわ、屋根開くわ、最高！

>>701
その前にアンタ誰なのよｗ

>>706
有無。他の車への興味がほとんどなくなったな。
５年乗るともう他には行けないね。
買い足しと言う形でなら欲しいのはあるが、
今時そんな金あるわけないｗ

今の車たるやもう、車重が１２、３００ｋｇ当たり前だもんな。
ＮＣも頑張ってるけど１１００越えちゃったしなぁ。
もう重い車には戻れないｗ

パワーねー　確かに俺、今というかずっとだけどFCかFD欲しい
たまに乗ると別次元の何かとしか思えないしｗ

でも結局燃費の話とか聞くと維持の自信が…

俺はスーパーカー世代だから、NSXに興味があるｗ
でも同じ事ならAW11を試してみたい。
どっちもロードスターと比べたら段違いに維持が大変なので・・・。

ビートとカプチーノ

親父の知り合いがNSX売る相手を探してて、３００万でどうかと
言ってるらしいが、それでも高くて買えない

俺の知り合いの知り合いがＮＳＸ納車されて１週間後に
仕事の事故で半身不随になって走行距離１０００キロのＮＳＸ
６００万で売ろうかと言ってるらしい

正直S2000ですら高嶺の花だからな
やはりNSXは凄い

>>698
ブレースバー装着だと、大Gがかかればベルトが伸びるのと一緒にブレースバーがひん曲がるから、
ある意味衝撃の緩和にはなってるかもなｗ
ベルトのメーカーによっては、サブマリン現象を抑えるために、肩ベルトが大Gを受けると製造時に
設定した余長分を早めに伸ばしてしまう機構が入ってたりするから、短くても多少は安全…？

>>711
19mmだが、間違っても「車載のパンタジャッキで上げてそのまま下に潜り込む」とかやるなよ。
まあ、それやって頭蓋骨粉砕されて死んだのが仮に報道になったら「これだからゆとりは…」
のネタにするだけだが。

>>717
反射神経と車壊してもへこたれない財力に自信があるなら是非どうぞｗ
街乗りですら、セオリー通りの操作しないととんでもないアンダー出るし、旋回Gが溜まってケツが
グリップ失ったその瞬間に修正動作に移れないと、ロドの数倍の速さで制御不能になる。
LSD入ってないとケツのコントロールが余計に難しいが、入ってたら入ってたでプッシュアンダーに
一段と悩まされる。
あとあの頃のトヨタFFMTは、1-2-3ギア比の設定が糞。S/Cならトルクで誤魔化せるけど。

>>703
パワー中毒ではない・・・といいなｗ
どっちかつーと、ブレーキング、旋回、立ち上がりが鋭いのが好みっす。
ある意味ストレートはどーでもいいｗ
突っ込める→軽量
立ち上がりで微スライドしながら飛び出せる→そこそこのパワー
が欲しいです。

>>704
街中全開できるっていいですよね。軽のときは常に全開で楽しんでましたｗ
オープンもやらせてもらったときに、あまりの気持ちよさで笑いましたｗ
あ、書き忘れましたが、ドラポジが自然ってのが「気持ちよさ必須」て辺りで。
エボインプ系はどうしても「椅子」なんですよね。
ロド系のドラポジやインパネは、他の車種には無い素敵で自然なポジションがあります。

>>706
概ね気にしないのばっかっすｗｗ
強いて言うなら
燃費→よい方が沢山走れる
パワー→EG6辺りとじゃれたいなｗ
内装の質感→NBはデザイン、色、ともにガチ好みｗ
他→どーでもえーｗ

>>709
帰ってきそうなんで迷ってるんですよｗ
まぁ、行って帰ってってのも車人生としてはアリだと思ってます。
パワーと言うか、もっと旋回中にアクセルで積極的な姿勢制御ができたらな〜と。

>>710
同じく、S2はコッチ系のと思ってます。エンジン馬鹿ですがｗ
なんだかんだで、VTECの後輪駆動に乗ってみたいってのもあって。

>>722
そんな煽らなくてもいいじゃん。俺だってAW11はどういう評判か知ってるからさ。
ただあの形が好きなんだよ。つーか他宛てのレスも見た限り、煽り好きなのか？
親切心ならもうちょっと表現考えた方がいいよ。

>>711
俺もゆとりドライバーだと思っていたら、周りから
「走りがガチ過ぎるからもっとまともな車に乗らないと、車が受け止められないｗ」
と言われますたｗ

>>712
外車ですか？
今まで乗った国産車、よく壊れたんでorz
壊れない車に乗りたいなぁ。友人からは「何乗っても絶対ぶっこわす」
と言われますがｗ

>>713
ほんとサーセンｗｗｗ
極普通の20代一般成人男性
車スキーな若造でございますｗ
一応、足回りやオイル交換、エンジン載せ変えは自分でやったりと。
ジムカやショートサーキットにちょびちょび行ってます。

>>724
AWいいっすねぇ。アレがあと10歳若かったら買ってるところｗ
あのサイズ、鋭角なフォルム、露骨にMRなリアデザイン、
ロマンのリトラ、名機4AG
乗り手を選ぶと言われつつも、やはり素敵な車ですよね。

ID:MZV019K40
ガキじゃないんだしやたらと草生やすのやめてくれ、26ならいい年したオッサンじゃねーか

エンジンオイルの交換なんて、上抜きでいいと思うんだがな。
別に最後の1滴まで絞り取るつもりなんて無いし・・・

>>728
下抜きしても最後の一滴までは抜けないよ。

>>724
俺も格好は大好きだよ。
自車として乗ってた経験で、あの車でドライビングプレジャーを得ようとすると
相当な技術が必要なことを痛感してるから、ロドから乗り換えると
「車ってこんなにいう事聞かないもんだっけ？」と戸惑い幻滅する可能性が
高いことを、割と具体的に言ってみたんだが。

俺はAWからロドに乗り換えて、「エンジンつまんねー、でもなんか起こっても
ちゃんと対処できるから、先が読めないコーナーでもマージン取って飛び込めるのが
気持ちいー」だったんでな。

>>725
どうもまだ年齢的にも、パワー無いとダメなようだから
Ｓ２Ｋ逝く金あるなら、そっちの方がいいと思うぞ。

ＡＷ俺も好きだなぁｗ
昔知人が乗ってて運転させてあげたら、暫くしたら目の前をクシャクシャになったＡＷが
運ばれてったらしい。
コーナーで制御不能になって突っ込んだらしいｗ

MR2はあのまま正常進化し続けて欲しかったな

MRSじゃいかんの？まぁ全然興味ない訳だが

いかんな、あれは突然変異だ

>>732
MR-Sは、あのアクの強すぎる顔やめて、がっかり1ZZから2ZZに換えてしまえば、
もうちょっと売れたんじゃないかと思うな。

進化した所でミニNSXにしかならん気が。まぁ、親が同じみたいだし？
今復活しても2GR-FE(3.5LV6)しか選択肢が無いし、ハイパワー四駆も
プレミアム路線だし1400kg位で300馬力で350万円！って感じだろうか？

また変なのがわいてるのか

いいかげんうざい。そんだけ乗ってるなら自分で評価できるだろう

エンジンはなあ…
ホンダの普通のセダンからロードスターに乗り換えたけど
初めの頃はトラックみたいだと思ってた
トラック乗ったことないけど

>>736
なんというエヴォーラ

ロドスタに過剰なエンジンフィール求めちゃいかんたい
NB以後はしらん話だけども

>>738
中古で買ってその印象ならエンジンマウント怪しいかも。
>>739
エヴォーラ？とか思い調べたらこれトヨタエンジンだったのか・・・

>>738
ホンダ確かにエンジンは素晴らしいよな。
１５００ＶＴＥＣ、ＦＲ、９８０ｋｇ、２００万位で出してくれれば。
Ｓ２Ｋ重すぎ、パワーありすぎ・・・

そういえばもう黄砂降ってきてんだな・・・・
勘弁してよオープン気持ち良くなってきてんのに・・・

>>740
マツダの4発は皆似たような感じな気がするなあ。
乗りやすいし丈夫だけど、可もなく不可もなく。

そこでロータリーですよ

12A位で良いかね

流れ切り＆遅レスで悪いが
>>663
つダイハツ　テリオスキッド
FRで、4人それなりに乗れて、あんま大きくないよｗ
４ＷＤもある。

せめてラッシュとかビーゴとかすすめてやれよ

ライトエースパンならばっちりじゃないか。

いい加減他所のスレでやれ

>>741
エキマニ入れるついでに、エンジンマウント換えたら車が別物になった気がしたね。

>>751
ノーマルのエンジンマウントですか？
ついでに工賃は幾らくらいでした？

>>738
個人的にはFreedomやMotecでスロポジ制御がお勧め、Romチューンでも良いんだが、
フルコン入れてで制御方法を変えると全く別のエンジンになったようなフィーリングを楽しめるよ
苦労するの前提だけどorz

>>752
デラに訊けよ…

>>753
キャブにしたらセッティングなんて楽々ですぜw

>>752
デラだと1万5千位って話だったかな。
俺は馴染みの修理工場で工賃込みで8千だった。
マウントはマツスピのが安いのでそれにしたよ。

>>756
1万5千って工賃だけ？
デラ高ぇなぁ。
FFと違って難しい要素全然ないから、修理工場の金額の方が一般相場だと思ってた。

>>756
ｔｈｘ！
結構距離伸びてきたから今度ついでにやってみます

エンジンマウントNB2以降はなんか面倒くさくなってるんじゃなかったっけ？

BPは進化がわかりやすいけど、B6はどうなんかね
NAよりNBのほうが多少カタログスペックに近い感じなのかね。

>>757
いや、すべて込みでだよ。　
因みに俺はNAで8万キロ突破車、運転席側は真っ二つで助手席側はひび割れてた。
交換前は軽トラ並の振動と100キロ出すとハンドルがえらくぶれて、
怖くてそれ以上出せなかったよｗ

>>693
ありがとう。勉強になりました。
ポルシェチューンってことは知ってたけど、そこまで手が入っていたのね。

自分だったらVW製の1.8Lをベースにチューニングする道を選びそうです。
NBが元気なので当分その予定はありませんがｗ

もう一つ乗り換え候補を挙げるとすれば、SA22Cに乗ってみたいと言う思いは
あります。あの年代の車としては異様に美しい車だと思っております。
スレチごめんなさい。

>>755
いやいや、楽じゃないだろ、オレにはジェットを変えるときの中腰の姿勢がかなり無理だったｗ
オレはFreedom+シングルから始まり、Freedom+キャブに行ったけど、今は4連やってるよ

昔ＡＥ１０１のエンジンマウントは自分で代えたな
前後左右にあるんだけど前後の二つ
一人でやって４時間かかった
ねじ穴あわせるのが難しい

１万５千でエンジンマウント換えてくれるのか。いいなぁ。
１０万キロ逝ったらやろっと。

キャブいいよなぁ。あの音だけあれば、速さなんてどうでもいいかもｗ

ディーラーの納品書見たら工賃8400円マウント7748円×２で23896円だった。
アイドリングでボンネットが共振するようだとアウト。マウント変えたら音が
ヒュルヒュルヒュル・・・って感じになってエンジンを換えたんかと思ったw

エンジンマウントってそんなに高かったっけ
1個4000円前後だった記憶があるんだけど

調べたらNAは安いみたい。上記の奴はNB1の値段。

とか書いておきながらスマン。2個で7748円っぽい。てことは合計16148円か

ロードスターって1300の100馬力位がちょうど良い感じではないか？

今日はオープン日和だなあ…
なのに俺は仕事…お前ら、代わりにｽﾝｽﾝしてきてくれ！

>>770
高速走らないの？

MZR1.3Lで90ps、1.5Lで110ｐｓぐらいだっけ？
確かに1300だと楽しい気もする。

遊ぶには160psは手に余るﾍﾀﾚな俺
高速は楽なんだけど、80km/h以上って滅多に出さないしなぁ（高速）

>>770
車重が８００ｋｇ程度なら、１３００の１００馬力位がちょうど良いのでは

春一番が吹いて、めっきりと暖かくなってきた今日この頃だが、
杉花粉と黄砂もぐっと勢いを増してきたようだ。
窓から見える山並みが黄色く霞んでいる。

オープン日和のはずが、鼻水グスンでやや欝＠東四国

洗車してすぐ砂が付いてしまう

明日やっとラルグスの車高調がサーキットで試せるぜ！
今回は滑らして遊ぶだけだが…

動画いる？

動画ホスィ・・・

地獄のバンプタッチ動画か。

>>777
携帯からも見える様にしておくれ〜。

>>771
代わりにスンスンしてきたぜぃ。　オープンキモティ〜〜
もう春並の陽気ｗ
花粉が飛び出す前に走り溜めしとくぜｗ

>>775
もしや、あんさん徳島ですかい?

コー○ズって潰れたの？

ｽﾝｽﾝしたかったけど風邪の病み上がりなのと風があまりに強くて
T字路のミラーがﾌﾞﾙﾌﾞﾙ震えて何映ってるか分からないレベルだったから
止めてしまったorz

>>770
naなら実馬力はそんなもん。
nb2の8でも120くらい。

逆にカタログ値くらいはほしいなぁ

ふと思ったんだけど、スーパーセブンとかって側突ってどうなってんだろ？

'60年代の認可で今も走っているのでわ？

季節でというか気温で、ずいぶん馬力が違う感じがするが…
今まで乗ったクルマではあまり気にならなかったのだが。

今のホイールはカッコ重視で重いので、新しく軽い走れるもの探してたのですが、
RAYS VOLK CE28N 08 Formula Limitedなるイカしたホイール見つけました。
んでもCE28Nで探して見てもロドいっぱい引っかかるけんど、
この08 Formula Limitedだけは引っかかりませんでした。ロドつけ情報求む。

水曜日にHKSのパワーフローフィルター交換して。
今日、乾式と湿式を間違えて入れてしまったことにきずいた…
普通に走ってるけど問題ない？
よね…

>>785
と言うと、NB3以降は実質5馬力〜7PDS程度NB2より下がっているとの
メーカー側の談話が有ったから、NAとNB3以降とは差はほとんど無くて
車重差を考慮するとNAの方が速いってことだな。

>>785
どんだけくたびれてるんだよ、そのＮＢはｗ

>>791
どういう計算だよｗ

>>781
花粉酷くて窓すら開けるのを躊躇われる始末orz

>>787
一回認可取っちゃえば、エンジン換えて売れるんだろかねぇ。
ゼロワンとか、色々ありそうだけど。

>>794
もう来てる？俺はまだ大丈夫だなぁ。
去年はマスクしてオープンで走ってたｗ
もう重度のオープン依存症なもんでｗ

>>638
ジムカーナ練習会のレポよろしく

>>795
国産車と輸入車の違いだな。
ちょっと凄むと特別枠が用意されるｗｗｗ

>>796

さっき帰宅した
午前中スラロームや定常円な基礎練。タイヤを気にしながらの定常円だがやっぱり楽しい

午後コースジムカーナ。53秒ぐらいのコースを
3本1セット*3＋2本1セット*2+α　ぐらいだった。走りすぎて本数覚えてない

雰囲気もまったりしていて、楽しかったですよ。

>>795
まさかと思ったけどやたら目が痒いし、鼻水も止まらないんで花粉症確定です。
ちなみに神無側です・・・・

ということはNB2は一番パワーあって買いだということ？
質感とか剛性とかは3、4のほうがいいんだろうけど。
環境対応の触媒云々で馬力下がったんかな

>>793
791さんの言いたいことは、NA6の駆動馬力が100馬力で車重が950kgで
NB3(1.8)の駆動馬力が113馬力で車重が1070kgだとすると
実質的なパワーウェイトレシオ＝加速力はほとんど同じか
車重が軽い分NA6の方が有利ではないか？
ということだと思いますよ

>>800
NB3・4は若干パワー下がってるが、気にするほどでもない。
まったり乗る分には大差ないし、
給排気系を一通り換えるだけで同程度のチューンのNB2と比べてもパワー差は無くなる。

剛性面はNB2〜3変わらなかったと思う。（追加補強とかあったっけ？）

そういやNB3は内装だけでしたっけ

NA6の駆動馬力って100出てるの？

>>801
NB3で113馬力って事は無いんじゃ。実質150馬力で駆動130馬力位じゃ？NA8
だと130-20で110馬力？実質1100kgと1010kgだと8.46と9.18でNBの方が速い？

>>802
エンジンの電子制御も排ガス対策よりになっているから、そこまでいじらなければ
ダメみたいなことを以前になにかの雑誌で読んだ。

>>800
NB2とそれ以降の違いは、排ガス対策とチャイルドシートのロックが付くか付かないか
それとAピラー？の所のプラスチィク性製のカバーの太さの違い。
剛性は一緒。


もしかして、>>895の釣り針に釣られてるんじゃないのかｗ

>>895に期待

>>805
ロードスターのボッシュ式シャーシダイナモのデータを２０例ほど集めて
眺めてもらえばわかると思いますが、
ロス馬力はNB8＞NA8＝NB6＞NA6ってことに気付きますよ
だいたいNB8で35馬力、NA8、NB6で25馬力、NA6で20馬力程度になります
NB8�Uで総合馬力150馬力ならば駆動馬力は１１５馬力
NA8で総合馬力125馬力ならば駆動馬力は100馬力
絶好調のNA6で総合120馬力ならば駆動馬力は100馬力
程度になりますよ
実際にNA6デビュー当時のテストデータを見ていただけると
0-400ｍ加速を15秒台で走っている個体もありますよ

>>808
なんでNA6だけ絶好調のを比べるんだよｗ

>>772
ロドで高速は未だに走ったことないや。


>>773
ﾅｶｰﾏ
持て余す持て余すｗ


>>774
車重が800なら馬力は80でいいやｗ

エンジンによるな
カプチーノなんて850の64だけどNAより全然パワー感あるし

>>785
nb2の8が120くらいなのか…
じゃあ80でいいやｗ


俺は馬力があると、思い切り踏めないからやだ。
KPを懐かしんで購入したんだけど、パワフルで持て余すｗ

デビュー当時のテストデーターって、広報チューンだろｗ

俺は高速で都市部以外なら160キロ巡行だな。　
ええ、DQNですとも。
あと50馬力は欲しい。

俺のNBは世界一カッコイイのでパワーはいらんです

>>811
＞ エンジンによるな

確かに。
カプチーノは64でも速過ぎて踏めない。ﾀｰﾎﾞいくない。

カプチーノ昔乗ってた、タービン交換して115馬力出てたからかなり速かったな、700ｋｇしかないし
パワーありすぎて刺さった事もあった＼(＾o＾)／

今NB1だけど、パワーはこれくらいでうちょうどいいわ、年取ったからかもｗ

>>792
新車購入フルノーマルのnb4rsで
3万も走ってないくらいで超自動後退で計測。

大まかだけどロードスター出力はそのぐらいだよ
間違ってもカタログ出力はないよ


たぶん状態のいいnaの方が加速はいいんじゃないかな

同じNB4RSで137出てたが

馬力の話の時いつも思うが
測定馬力・修正馬力 測定もダイノパックにローラー

何か色々混ざってる予感

NB1にオートエクゼのメンバーブレースを付けているのですが
どれくらい最低地上高減ってるのか分かる方いますか？

純正黒からビルのクラブマンパックに変えようと思うんですが
リアが25mm下がるんでどうなるかなと思いまして。

NB4、ODO5000kmボッシュ修正後で150だった

>>812
なんでNB6を買わなかったｗ
高速で追い越し車線に出る時はちょいとタイミング読む必要アリ。
200馬力越えてれば何も考えずに出られるんだけどｗ
NB8は乗ったことないからどのくらいパワフルなのか知らんが。

シャシーダイナモのレベルでうんぬん言ってても仕方ない。
測定誤差もあれば、補正の設定もあるし・・・。
同じ車でも店によって数値が違うなんて当たり前。

NB8でパワー持て余すってどういう使い方でなんだろ？限界走行も出来ない人が
アクセル踏めなくて「ぶん回すのが気持ちイイ！」とか思ってるのか、それとも
使いこなしてる人が後ろ滑らすにはもっと低馬力で十分と言ってるのか・・・。

　　　　　　　　　 　 　 _＿＿_　∧ ∧　＜ｽﾝｽﾝｽ〜ﾝ
　　　　　　　　　 　 ／＿＿_/|(・∀・_)＿＿
　　　　 　 　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　〜
　　　　　 　 ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　〜
　　　　　　 　 ｀--'￣｀--'￣￣｀--'￣ ｀--'

>>818=785　ｗ

最初はNB2と言っていたのに今度はNB4かよｗ
NA信者か？ｗ

NA,NAっと言うわりにはNAの型式を書いていないし、

無免許なお子ちゃまが、夜釣りですかｗ

ガキが夜ふかしなんかしてはいけませんよ。

パワーもとめて買う車じゃないんだから暑くなるなよ

パワーの無い私の機体でも降下ならば付いてゆけます。
振り切るなら上昇しないと。

ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html
ここを見る限りＮＢはそこそこだと思うけどね。

ﾊﾟﾜｰ測定OFFすればいいだけじゃない？
前にもあった気がするが・・・。

15万km近いNB2なら持っていけるぞwww

おいおいマジかよ。快晴ぢゃないか。
今日は家でマッタリ過ごそうと思ってたのに・・・・
ガッカリともワクワクとも言えない不思議な気分・・・

ロド買ってからというもの、晴れの日に家でまったりなんて
出来ない体になってしまったよ・・・・
というわけで、ちょっとオープンでスンスンしてくる。　　でわ

地球温暖化に感謝ってかｗ

この調子だと、二三年後には、真冬？でも気兼ねなくオープン出来るように
なりそうだ。

俺は花粉症でひきこもるけどね。

温暖化関係ないから・・・

>>834
俺の住むところは、じいちゃんや親父が所帯を持った頃まで
冬は二階から出入りするような地域だった。

それが、ここ数年は降ってもすぐ溶けてしまうようになり
通年でロードスターを楽しめるようになった。

これも温暖化のおかげだろ。

>>823
＞ なんでNB6を買わなかったｗ

それだｗ
舞い上がって反射神経で買ってしまったｗ

>>835
豪雪地帯ってすげーな。2階から出入りには子供の頃憧れたw
俺温暖な地方だから、積もった雪を殆ど見たことがない。
当然ながらスタッドレスも買ったことがない。

>>825
公道での限界走行は、余程ローパワーじゃないと色々な面で難しくないか？
レースならモアパワーだけど。

>>820
あとNB1,NB2〜とRS1,RS2他もな。

>>835
視点が小さ過ぎ。よく言われる温暖化ってのは「地球全体」が100年で1度
上がるとかそういう事であって、「俺の家」とか「日本」基準だと
ヒートアイランド・気流・海流とかの影響の方が遥かに大きいでしょ。
例えば夏に「暑い！地球温暖化だ！」とか言う人が居るが、そりゃ田んぼが
沢山あって木と紙の家が点在してた時代ならまだしも、コンクリートとアス
ファルトで地面固めて建物を密集させてエアコンの廃熱やらなにやら出して
りゃそりゃ暑くて当然でしょ。気象庁のデータ見れるけど、東京・大阪とか
だと気温はどんどん上目指してるのに経済成長の影響少なそうな場所だと
90年頃からようやく上がってたりしてて比較すると面白かったり。

ちょっとでも温暖化なんて書くと、２chに限らず
>>840みたいなのが不思議と湧いてくるんだよな。

>>841
ほっとけばおｋ。

>>840
オメー>>835で反論しただろうがw

orz

いやぁ気持ち良すぎて、走りながら逝ってしまいそうだった。


大気に於けるＣＯ２の割合ってたったの０．０３％しかないんだぜｗ
たったこれっぽっちで温暖化の原因がＣＯ２とかｗ

昔は戦艦の数で戦争が起きなくできると思ったりしたもんだから

今も日本の国力削ぐために白豚が無い知恵絞ってるだけ

>>838
そもそも公道で限界走行とか言うなよｗ

NB1 BOSE　にAUX追加の加工を一日中やってたけど結局うまくいかんかった・・・

液晶にLINEの文字は出るんだけど、スイッチのON OFF効かん、右のスピーカーならん、ブー
っとずっとノイズが入ると散々な結果に。

なにも知らないまま適当に(丁寧にやったつもりだけど)やっても駄目ってことかな。

アルミペダルカバーつけてたんだが、久々の天気に誘われて、山をオープンドライブしてきた。
ちょっと道を外れると知らないワインディングロードがたくさんあって楽しすぎる。
ロードスターに乗って、はじめて地方に住んでてよかったと思う。

RAZOのペダルはロードスターの適応がLになってたけど、Sでちょうどいい大きさだった。

俺、エンジンオイル交換の時いつも添加剤いれてる

ガソリン添加剤はたまに入れてる


elfのガソリン添加剤凄いね
30psUPだって

じゃぁ、0馬力のときにも30馬力出ちゃって困るじゃないか。

>>846
いまは9条教だなｗ

>>851
だってそう書いてあるんだもん

RB26DETT
328.3ps→363.2ps

RB25DET
216.3ps→246.1ps

春だロドだドライブだ。ロド海苔の季節始まってんね！

季節感を満喫できる車も今では少ないよな
とんでも贅沢

平成４年式、１５万キロのウチのがもうすぐ車検なんだが

ついでに、５０から８０万くらいかけてレストアしようかとも思うんだけど、
みんなならどこに手をつける？

ちなみに、タイベル、ウォーターポンプと、NB幌とに交換済みです。

>>856
とりあえず足回りかな。ブッシュ総打ち換え。

エンジンマウント

ショックとタイヤ、シート

>>847
ハハ
そりゃそうだよねｗ

>>856

俺はNB1　１３万ｋｍだけど
エンジンマウント交換するよ。あとはバッテリーかな（6年目だし）

>>856
そんなに予算あるのなら、内装類のリフレッシュもしてみては？
自分はNB用のフロアカーペット買って張り替えたりしたけど
やはり直接触れる部分が美しいと気分的に満足度高いよ

部品が入手可能なうちに．．．

マツスピのエンジンマウントまだあるかな

オイル上がっちゃった…
OHするか、エンジン交換か…悩むところだ。

まだ11万キロなのにツイてない。

ちなみにNA8シリーズ2なんだけど、NB8のに
載せ変えるのって手続きとか面倒なんかな？

ブッシュとエンジンマウント、それと足回り？ショックとサスもですかね。
シートはフルバケ入れてるんで大丈夫かな。
カーペットも確かに考えてるんですが、難しそうで……。自分でやりました？

>>607＝>>796でもある

>>798即レスサンクス

おそレスでｽﾏｿ

楽しかった様でなにより
参加メンバーを見ると、異様に速いＮＢが居たはずなんだが、会話したかい？

それは兎も角、
途中で晩飯取ったにしても、帰宅時間が遅いのだが、
遠方からの参加だったのかな？

もし関東圏内なら今後も
ロードスターの多い練習会、
技術向上に役立つ練習会、
を案内出来ると思うのだが

県単位で住所を晒す気は無いか？
捨てアドでも良いが

へたっぴなロドスタジムカーナ野郎より

>>864
モータースポーツやらないなら
リビルドエンジンって選択肢もある

勿論ＯＨでも良いのだが
ＯＨにも色々レベルがあって
ＯＨはショップによって色々あるんだな

リビルドエンジンは安くてそこそこ
リビルドエンジンにもレベルがあって….………

言い出すと切りが無い

ＮＢ２　1.8への載せ変えは
ガレージハンドレッドワンがやっている
http://www.hundred-one.com/bpve.htm
中古エンジンなら50万からだが
ＢＰ−ＶＥ（ＮＢ２以降バルタイエンジン）とて中古エンジンは１０万越えが有って当たり前だし
ここは新品エンジンを選びたい、
ってか選ぶべき所

書類が必要ならハンドレッドワンがやってくれるでしょ

>>865　カーペットの張替え
自分でやりました。ただしダッシュボード外すのはとても面倒なので、ダッシュは
外さずにやりました。

詳しくは「猛烈RS」のHPで、「仕上げ編２-内装」の記事を検索してみてください。
ヤレたRSをほぼ新車同然にまでレストアされた経過が詳しく示されていて、とても
励みになりました。

>>866氏
もしロードスターの多い練習会がまたあるようでしたら
ここにチラッと書いて頂けると助かります。

今回は参加しませんでしたが、ジムカには興味があり
県のジムカにはちょっと顔を出しにくいので。。。。
（なんか敷居高くて）

>>866

>遠方からの参加だったのかな？

途中ご飯食べたり、渋滞してたから仮眠とったりとダラダラしながら帰宅したので。
速いNBの方は、オフィシャルやったり、走行枠の関係でお話しできなかったです。
同乗させてもらいたかったなぁ、、、

>県単位で住所を晒す気は無いか？

埼玉県在住です。
869氏も言っているけど、練習会情報教えていただけるとありがたいです。

>>864
オレもNA8CでNBの可変バルタイ付きに乗せ換えも考えたけど、
ハーネスやECUとか考えとメンドくさそうだったからOHしたよ
OHついでにNB2RSピストンとカム交換で60万ちょいだったかな

ラッシュアジャスタが油圧からメカに変わるだけでも恩恵はあるんじゃマイカ。

そうすると名セリフ「オイルを交換してしばらく走りなさい」が
通用しなくなるじゃないか！

>>872
オレはカムの関係でインナーシムにしちゃったぜ
NBのアウターシムでもカム変えたりすると結局インナーシムにしちゃうし、恩恵ってほどでもなくね？

一つ質問なんですが
NA用のナンバーステーってNB後期型でも使えますか?

北陸のNA8,VR-B乗りだが今日の昼間、雪道でグリップを失いケツ流れながら歩道の縁石に片輪乗り上げてたNAを見た
そのまま走り去ったケドだいぶ派手に乗り上げてたので少し心配、自分のと同じVR-Bだったしな。

ココの皆も突然の雪には十分気をつけて下さい。

こんにちは。Ｈ３年式のＮＡ６ですがトランクの湿気がすごいです。積んでいたエロ雑誌濡れ濡れ(涙)
考えられる原因を教えてくださいな。

>>875
まずナンバーステーが社外かどうか明記すること
流れから言うと社外なんだろうけどさーそれぐらい明記しろよ
ぐぐれかす

というのも難なので言っちゃうと
牽引フックにかけるほとんどのナンバーステーはNAもNBにも
付くことは付く。が、位置がちがうのと
大体の奴はNBバンパーのフォグ周り塞いじゃうから
自作オヌヌメ

>>877
レインレールを掃除でもしてみれ

>>877
ロードスターに乗ってギシギシアンアンしてたんだ｡
女の子も濡れ濡れってなもんですよ｡

>>877
トランクを開けっ放しにしてみては？

>>778
ツンデレ乙ｗｗｗ

フォグ付けてないから問題なさそう

ありがとうノシ

ｽﾝﾏｿﾝ
>>878だった…orz

>>874さん
もしかして、ハイカム入れてます？
工賃込みでおいくらでした？
インナーシムって工賃高そうな予感。

>>877
開口部周辺のゴム類の状態確認、後は一度換装させた方がいいかも

>>877
水抜き穴の可能性も。

オレは水抜き穴のゴミを取ったら直った

>>848
俺も最近AUX端子増設したけど、今のところ無事動いてるよ。15年ぶりに半田ごて使ったｗ

端子からのコード（イヤホン用コードを切って使用）を半田付けするとき、コード内側の銅線に塗ってある色（赤とか緑とか）
を半田ごてでちゃんと溶かした？　これをやらないと接触不良になるとか・・・

俺もド素人なんで違ってたらｽﾏｿ

坊主の外部端子増設は知らないが、>>886補足。

＞銅線に塗ってある色

多分リッツ線の絶縁被覆。
芯線の一本一本をコーティングしているので、きちんと除去してやらないと、
一見半田付けできているように見えても実は導通が取れていない、等の
トラブルがよく起こる。

ブーって音が出るならショートしてる気も。手で端子触ってショートすると
そんな音が出てた気が。スイッチのON/OFFが効かん辺りも配線からおかしい
気がする。右しか音が出ないのもショートしてるか配線が間違ってる気が。

NB2 BOSEにAUXつけるのに↓これつかった。素人だけど工作が楽ちんだった。
ttp://www.dospara.co.jp/5goods_parts/parts_detail.php?h=d&f=d&m=parts&ic=52464&lf=0

NB3なんだけど、新車購入時についてきたと思われる白い幌カバーの
ようなものはもう破棄しちゃってもいいですかね？
実用的な幌カバーというより、保護シートみたいな感じなのかな？
物置の掃除してきたらでてきたので、どうしようかと・・・

>>883
領収書見てきた、大雑把に上げるとヘッド面研、シリンダ上部面研、ボーリング、ポート加工に
ピストン、カム、シム代や消耗品代、それに工賃合わせて62万だったよ
単体だとちょっとわかんね

>>869>>870
ロードスターの多くて技術向上に役立つ練習会なら
近々有ります。
時間的に近すぎて申し込みに間に合うかどうか
2/21土　Technical Challenge（通称・テクチャレ）
ttp://akabeco.hp.infoseek.co.jp/technical/technicalindex.html
オンライン申し込みじゃないと間に合わないと思います。
開催場所はココ
ttp://www.sagamiko-resort.jp/
遊園地の空き駐車場で開催されます
はっきり言って狭いです、路面は荒れていて傾斜がきつく場所により傾斜の方向が違う難しい練習場です
その分テクニカルの練習になります

メリット
・FRのロードスター占有率が高い
・駆動形式ごとにグループ分け5名程度でチームを組みそれぞれに講師が付く
・ロードスター参加が多いとロードスター専門の講師が付く事がある
・講師から後ほどメールで講評が来る

デメリット
・参加費の他に入場料パドック代として￥2，100掛かる
・圏央道を利用した場合通行料が高く、首都圏内道路の為ETC通勤割引がきかない
・以上の2点から割高な練習会になる。

メリットデメリットを量りにかけて参加するかどうか決めて下さい
俺はOH中の為参加出来ません

エントリー出来たかどうか、
差し支えなければ出来た場合どのルートで向かうのか教えて下さい
追加情報が有るかもです。

>>891
ピストンに何を使ったか、
ボーリングをどの程度の加工屋に出したかにも寄るけど

そのメニューで62万なら安いな

関西でもだれもが、の人のジムカーナ練習会あるね

昨日のドリームカーで出てた昔のマーク�Uの１Ｇ−ＧＥＵ（懐かしいｗ）
馬力測定で１１５ｐｓ、１４ｋｇだった。
Ｂ６と変わらんぢゃないかｗ
グロスだけど１６０ｐｓで２リッターツインカムなのに、Ｂ６と変わらんのか・・・
まぁ同じ機械で測定したらＢ６はもっと低いかもしれんけど。

>>895
同じ機械で測定したら、９０馬力程度ですよ！
たぶん

圧縮抜けたりしてるんじゃないか？
そもそも1G-Gなんて相当古いじゃないかｗ
そんなもんでしょ元々ｗ

関東オフって今週末だっけ？
たぶん行けないけど

>>892

情報ありがとうございます。
21日は仕事なので参加できませんが、次参加してみようと思います。

個人的な目標は速いサイドターンが出来るようになりたいです。

ビートからＮＡ８かＮＢ８に乗り換えようかと考え中。

ＮＡ８とＮＢ８の重さの違いって、やっぱり影響大きいのかな？
エンジンは、やっぱりＮＢ８の方が気持ちよく回る？

>>900
何で乗り換えようとしてるの？
ビートも一度は所有したかったなぁ。
街中で全開に出来るパワーに憧れる。

>>900
ビート乗ってた俺からすればビートの方が楽しかったよ。

あの楽しさ気持ちよさを求めてロドを弄くり倒してるけどまだまだ及ばない。

>>901
ビートですが、雨漏りがひどいのと、ボディが錆びまくりのため、
そろそろ手放そうかなと思いました。
>>902
ロドは何に乗ってらっしゃいます？
どれくらい改造しました？

>>900
ビートとNA8、NA6の３台持ってる。どれも楽しいから手放せないなぁ

ところでビートからカプチーノに行くという選択肢はないの？
ロードスターよりトリッキーでスリリングな乗り物だよ。

オープン2シーター3台同時所有ｗ

変態すぎる！と思うとともに心底うらやましいｗ

>>905
免許取った年にNAが発売されて、それからNAばかり何台も乗り継いできて・・・
ある日ふと冗談半分でビートの中古車に試乗したらもう、、、
ノーマルで１万回転近く回るし３連スロットル標準装備だし素敵すぎるｗ

>>900
音、フィーリングはかなり違うよ。一回乗り比べるのが一番かと。
製造が新しい分、NBのE/Gの方が色々改良されたり精度が良くなってる。
リトラに思い入れが無いなら、NB2以降のNB8にするのが無難。

>>906
俺も免許取ってすぐに新車でNA8買ってずっと乗ってるが・・・

俺、いつかお金持ちになったら、AZ-1とサバンナRX7買い足すんだ！

>>908
脂肪フラグ乙ｗｗｗ

おれはメータ‐球が脂肪した。
週末とっかえよっと

ベストカー(笑)には、来年辺りにビート復活みたいな事が載ってたけど…

あの楽しさが新車で味わえるならまた欲しい。セカンドカーとしてなら、充分に維持できるし、走りのオモチャ感覚だからナビとか一切いらん。

NB1なんだがヘッドライト下目つけてないとパッシングもできないのは仕様？

え、普通に出来ない？

>>899
＞次参加してみようと思います。
>>892にも書いたけど参加費は標準的でも
トータルで高く付くんだよね

5人に一人の講師なんて他の練習会ではありえないから
メリットを考えると、参加したい練習会なんだよ

二人ほど需要が有る様なので、
ロードスターが多いか、技術向上に役立つジムカーナ練習会を
ｽﾚ違いにならない程度に貼って行きますので
（関東周辺だけですが）
住人の皆様！生暖かい目で見てください

GARAGE５○２あっというまに老けたね・・・

>>894
参加したことあるよ。だだっ広いコースで思い切り振り回せるのが最高に楽しかった。関西の人にはｵﾇﾇﾒ。

>>913
俺もジムカ練習会情報欲しいです。先週のは参加できなかったんで・・・

うーん。
こっちでやった方が適切な希ガス

【衰退】ジムカーナ 第33戦【存続危機】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1225550002/

事務化はそこいらじゅうが片っ端から次々と壊れていく。
そんな勝手な俺のイメージ。あくまでイメージ。
ちなみに事務化童貞。クローズドコースも長いこと行ってねえなぁ。

ロードスターは面白いと同時に安心感というかなんか癒しがあると思う

NB8Cのシートカバーでいいのがないかな？レザーパッケージの
タン色は好きでなくて、黒か赤のレザー仕様（偽でもいい）を検討
してるけどシート形状から汎用のは不安があります。

特に汚しているつもりはないけど、長年たってくるとシートが質感が
確実にほかの部分より劣化を感じてきているので…
これ使ってるけどいいよとかあったら教えてください。

よくあがってるけどミューレンとかは？

>>903
亀ｽﾏｿ

NA6だよ。一通りやってる。200万円くらい掛かってるかな。

でもやっぱりビートのいつでも思わず笑っちゃう楽しさには及ばないよ。
速さはビートよりは速いけどね。