【MAZDA】マツダ・カペラ【Ｃａｐｅｌｌａ】

マツダのセダンと言えば「カペラ」と「ファミリア」とも言われた時代もあるほどの人気振りだった。
今はもうカペラユーザーは減りつつあるが、まだまだ現役でも走れるほどの車。
いろいろと語り合いましょう。
初代カペラは、ロータリーエンジンも搭載し『風のカペラ』とも呼ばれていた。
２代目は有鉛・無鉛ガソリンの両方を使用する事が出来る優れもの。
３代目からはロータリーは搭載されなくなったが、
　2ドアハードトップを設定した。先代に設定されていた2ドアクーペは設定されなかった。
４代目は駆動方式をFFに変更する。エンジンは新開発の1600、1800、2000EGIで「マグナム」の名称が与えられた。
　ボディは4ドアセダンと初代以来となる2ドアクーペ、後のマイナーチェンジで追加される5ドアハッチバックの3タイプ。
　キャッチコピーは「たまらなく、テイスティ。」
５代目は世界初の電子制御車速感応型4WSや
　量産エンジン初のプレッシャーウエイブスーパーチャージャーディーゼルを搭載するなど、
　カペラの生産史上、最も華やかなモデルとなった。キャッチコピーは「ベーシック & アドバンス」。
６代目はワゴンは先代のカーゴを大幅マイナーチェンジを行い「カペラワゴン」に改名。
　CMは萩原健一が出演し運転しながら「とってもセダン」と言う。
最終モデルは2000�tクラス初となる直4SOHC16バルブ直噴ディーゼル車登場。
　1999年11月、マイナーチェンジ。ディーゼル廃止、2000ccFF車にアクティブマチック搭載。

スレたて感謝＞１

乙乙＞１

乙です〜

親父が乗ってたなあ。白と変な色のツープラトン。

【MAZDA】マツダ・カペラ【Capella】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1163412428

【MAZDA】マツダ・カペラ【Ｃａｐｅｌｌａ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206362994

緊急浮上

最終型はまとまってたなあ。

まとまりすぎてた感が。

緑色のカペラロータリーが好きだった。

ロータリー載ってたモデルの方が少ないんだよな、当たり前かもしれないけど。

ＧＤはいい車だったなあ。

即死防止age

燃費わりーよ…

サバンナよりカペラロータリーが格好良い！

高級車と廉価版っつー位置づけだったからね＞カペラロータリーとサバンナ

age

カ・ぺ〜ラ♪

GWはもう少し静音に力を入れて欲しかった

CGは全く力を入れてなかったとしか

プレッシャーウェーブDTエンジン？懐かしいな

プレッシャーウエーブってもうどこのメーカーも使わない技術なのかな。
ミラーサイクルみたいに復活しないかな

あげとくか

カペラロータリー、シャコタンで乗りたい。ノーサスね！

GW8W たまたま手に入れたJICの砲弾マフラー付けた。
現在インナーサイレンサーのモデファイに励む毎日…。

JICの砲弾かあ。
うるさそうだねw

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>22　最高効率の回転域であれば過給効率はめちゃくちゃいい、ってことでいえば
　| F|[|lllll］) 　ハイブリッド車とか産業用エンジンとか向けには使える技術なんじゃないですかね。
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
とりわけ後者ならメンテナンスサイクルとか手順とかの話を明確化できるから
その点でも問題は少ないかと

age

定期あげせなアカンほど過疎ってるようにも思えないけどナー

ageても荒れないけどね。

でもたまには1000まで・・・

アテンザがすでに第二世代だし、ランティスみたいにV6にこだわった話もないし
PWSCもネタ切れだしなぁ

最終型ＳＸスポルト�U走行68000ｋｍ　
今年3回目の車検でアテンザにでも乗り換えようと思ってたが、事情で乗り潰しになりそうだ

いいところ
○サイズの割に室内が広い
○足回りが適度にしっかりしてる、ハンドリング良し

悪いところ
○静粛性が×　高速では室内がうるさい
○トルク、パワーが2000ccハイオク仕様としては物足りない。170ｐｓもないのでは

今までトラブルは電動ミラーのモーター故障だけ
燃費平均8〜11ｋくらい、そんなに飛ばさないので

>>33
オイラも今年3回目の車検です。
欲しい車も無いのでこのまま車検通しますｗ
走行距離は1/3ぐらいですねｗ

アテンザ、でか過ぎなんだよね。なんかアクセラもでかくなりそうだしｗ
来年ぐらいに、アイドルストップとＤＣＴでも出れば次の車検ぐらいには考えるけど。
ＥＵ向けのディーゼルターボなら尚良いんだがｗ

今日、黄帽子にて店員との会話（実話）

店員「オイル交換ですかぁ？」
オレ「ハイ、このモービル1RMにしようかなと・・・」
店員「お車なんですかぁ？」
オレ「カペラ・・・」
店員「あ、ロータリーにはそのオイルはちょっと・・・」
オレ「あの、レシプロですけど・・・」
店員「はい！？あ！レシプロとロータリーがあって、ロータリーはオイル抜く時、
　　　ちょっと普通のエンジンとは違うんですよ〜」
オレ「・・・はい・・・あ、すいません、ちょっと、、また来ます。」

ちょっとエガちゃん似の店員さん、アンタいつの時代の人間だよ〜

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>35　何歳だよ店員www
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ちなみにマツダ純正のゴールデンならロータリーに入れても平気らしいけど
#まあヤマハの青姦をRZV500Rに入れたって一応平気なようなもんだ

>>36
見た目がエガちゃんだから40歳位だろうか・・・髪の毛のハ○具合もエガちゃんソックリ。

マツダ純正ゴールデンってホムセン、カーショップじゃなかなか見掛けないね
三郷のスーパービバには2缶だけ置いてあるの目撃したけど、他は見ないなぁ。
スバル、三菱の方がよっぽど見掛けるｗ


昨夜、東名の岡崎〜東京間の大型貨物がごったがえす中、ずっと追い越し車線を走って帰ってきた。
その時の燃費が14.1Km/L、

カペラ（FS-ZEエンジン）は高速を流して走る分にはメチャ燃費が良いねぇ〜ちょっとニンマリ。

うちの近所だとYH市原五井店（？）にあるけど
すぐ近所のAZ店で作業依頼した方が安い件

マツダ純正ゴールデンは高いからな
値段なりの価値はあると思うが

ゴールデンはDで交換してもらうのが一番安いような。

容量に限らず3000円ぐらいだよね＞ゴールデンECO

ゴールデンECO　楽天で20リットル買ったけど、9千円くらいだったぞ

>>41
交換工賃込みでってことだな。
今はメーカー指定のオイルでよければ、Dで交換するのが安くて快適で安心。

実はバックスとかよりは安かったり＞D
種類は少ないけどね。

皆さんメンテではどういう所に気を配ってますか〜？
洗車頻度はどんな感じですか〜？

先日の雨でウチの車はドタドタ（青空駐車）

前のＧＤは砂色だったからほとんど洗わなかった。年に一度洗うかどうか。
こんどのＧＷは緑色で砂埃が目立つ。この前の浅間山の火山灰とかも。
で、ホームセンターで「１年間水洗いだけでおＫ」（ほんとかよ）ってコーティング
剤を買ってきて塗り付けた。

このあいだからマツダレンタカーで働き始めた俺
普通に車内清掃・洗車をしたら1時間くらい掛かって「コレ20分〜30分で済ませられるようになってね」と言われたよ〜

GV
気が向くまでずっと放置。
わりと虐待気味だ。

>>47
そこは「オシゴト」と割り切らないと。
俺もレンタカー屋やったことあるけど、車に愛情持ったらやれませんぜ。

>>47
ニッポンレンタカーの東京地区だった俺は乗用車は内外装洗車10分で仕上げが要求されますたが。

10分でってどんな感じでやるの？

親がPWSC乗ってたけど、25km/Lは走って。トルクがあって乗りやすかったし。
ただちょっと踏み込むと煙幕がひどかったけどｗ
今の技術でもう一度作ってくれないかな、アテンザPWSリミテッド。

>>51
フツーだと思うけど・・・乗用車の場合な。
まず初めに灰皿やゴムマットがあれば灰皿は水洗い、マットはタイヤブラシでシャンプー洗いしておく。
ホースでマットの泡を流したらそのまままんべんなく車のボディに水を掛ける
タイヤ、ホイールキャップをタイヤブラシに洗剤付けて4輪一気に洗う。
洗剤タップリ含ませた柄付き大型三角スポンジ（ウィルソン）で右半分をルーフから窓ガラス→ボディ→ボンネット
の順でシャンプー。
右半分終了したらスポンジにシャンプー液を再度含ませ、今度は左半分を右半分同様にシャンプー。
シャンプー全て終わったらホースの水でシャンプーを流し落とす。
水切りワイパー（これもウィルソンがベスト）でボディの水を切る。
その後、脱水機で絞ってある雑巾で内窓、ルームミラー→外窓→ルーフ→ボディの順で仕上げる。
最後に室内を掃除機かけてオシマイ。
ここまで10分、その後キズチェックへ。

コツとして最初にシャンプーした所の泡が乾かない内に車全部シャンプーしてしまう。
多少洗い残しがあっても気にしない、雑巾ぶきの時ふき取ってしまうからOK
水でシャンプー流すのは1回に止める。仕上げに使う雑巾も1枚。

うーむ。プロだねぇ。

>>52
そんなに燃費いいの？燃料が違うとはいえ…

ひょっとしてレシプロのカペラで一番実走燃費が悪いのって
GVERのATなのかね？
凍結路になってから6km/Lなんだが。

おまけにどっかんATと細めのトルクが相まって走り辛いんだよなぁ。

>>55
私が乗ってたP/Wスーチャは 16�`/�gくらいでしたよ
ケチケチ運転なら20オーバーも可能だと思います

>>53
うーん凄いな。
水きりにワイパーつかって雑巾でちゃっちゃと拭くのが時短なんだな。

流石にそれは自分の車には応用できんw

>>56
それはすごい！
羨ましい！！

ケチケチ運転したいけどSやLやHold多用しないと
とても走れないような路面が続いてるさー

俺のGVERはどっか壊れてるのかなぁ…
orz

GDERのMTに乗ってたけど、市街地で８キロから8.5キロだったよ。雪がない地方だけど。

ＧＷのタイヤをデシベルにしてみた。快適ナリ。(^-^)

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　うちのGWにカーナビがついたわけですが
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
電動アンテナは気を付けなきゃいけないということがわかったw
＜配線をどうするかによるのかもしれないけど、エンジンかけるといきなり上がっちゃうから
立体駐車場とか屋根付きの車庫とかを使う人は細工が必要

>>57
レンタカーなんてお客の目に入るとこと触れるとこさえキレイにしとけばいいから・・・

>>60
ウチのGWEW＠ナビスポはナビOFFとかテレビにしとけばアンテナ上がる事はないが。


もういい加減、純正ナビソフトが古くてどうしようもないのだが、市販のパナソニックナビDVDが使えるのかしらん？

俺のはナビＣＤがゼンリンの「５」だ。(^◇^)
VICS用のアンテナはラジオと独立させてガラスに貼り付けているから無問題。ってか、
そっちにつなぐような面倒な工作をしたくなかったし。((^◇^))

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>62　配線の関係みたい。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
純正ならもちろん問題なく処理できるんだろうけど
社外品のHDDナビだとエンジン掛けてる間は常時通電だってことなのかな。無条件で上がっちゃう。

まあ、間にスイッチひとつ入れれば問題ないようなのでウチではそういう処理になってるけど

>>61
某マツレンで「洗ったことになっていた」車を回送してきたんだが
正直前ガラスが…

時間がなかったので、別店舗にそのまま置いてきちまったい
だって洗車すべき車が7台溜まってたんだもん


マニュアルモードはヨタ車と操作が逆なのね（押すとシフトダウン）
最初戸惑ったわ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>65　レーシングカーのシーケンシャルシフト準拠なのね＜押してダウン
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
加速・減速のGの掛かり方と同調していて操作ミスを起こしにくい方向らしくて
下肢障害者用補助装置の制御レバーもそうなってる＜中立より後ろに引くとアクセル、前に押すとブレーキ

ストリートカーだと「押してアップ」が多いのはその種の始祖である
ポルシェのティプトロが「一般的なAT車の操作方向に合わせてそうしたから」てのが理由らしい

カペラって語源は？

明日は大黒でカペラオフ！昼までの開催なんで早めに集合汁

ttp://ventura.beerbar-ts.com/ms/src/1231335721323.jpg

手前のクルマがカペラなの？

>67
　ぎょしゃ座の星の「カペラ」からの由来。
　欧州ではマツダ６２６で販売。

　よく見るよな最終型のカペラワゴン。俺の親も一時期5代目のカペラワゴン
所有していたが、乗り味は悪くないよ。初代カルディナよりかはマシ。
　カペラ所有者は後継のアテンザはあまり評判は良くない。
　というのも車体がデカ過ぎるし、自動車税がかかるのが欠点。
　

カペラからだとアテンザは大きすぎて、アクセラは小さ過ぎって感じなのかな

最終型スポルト乗ってるけど
サイズの割に室内広いからな。後席もアテンザより広く感じる
調子もいいし、いまのところ買い換える理由がない

アクセラスポーツだと荷室の前後長が短いんだよね。あと20ｃｍぐらい伸ばせば良いのにｗデザイン的にもさｗ

これ以上でかくするな。

カペラサイズで限界なうちの車庫

っちゅーか、日本の道路が５ナンバーサイズなので。

フィールダーかウィングロードかエアウェイブで我慢汁？

>>78
なんでその三択なんだよ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ブローニィバン買ってもいいというスレはこちらで？
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ていうか、アテンザは確かに大きくなりすぎた感があるけど
個人的にはプレマシーまでは何とか許容範囲内だ
#何とか端っこ叩いて潰して5ナンバーにしてほしかったのは確かだけど

5ナンはもう国内専用車ばっかだもんなあ。このクラスは。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　しかしフィット→エアウェイヴが可能なんだったら
　| F|[|lllll］) 　デミオ/ベリーサ→ストレッチしたワゴン、てのも可能かね
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
海外向け専用にMazda2の4ドアは存在してるから、
全長があのままorちょっとケツを伸ばした程度でルーフを延長したワゴン、てのは成立するかも。
#というかエアウェイヴって要はアリアのルーフ伸ばしたみたいな感じ？

エアウェイブは先代フィットのホイールベースを伸ばしたものらしい
アリアとの関係は知らん

＞デミオ/ベリーサ→ストレッチしたワゴン

そうすっとアクセラスポーツと被ってしまうような。
マツダもどうしても欧米を向いた開発してるから、国内専用って難しいんだろうな。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>84　いやアクスポはアスティナやランティスの系譜だと思うし
　| F|[|lllll］) 　「Dプラットフォームのストレッチ版ワゴン」を作るとしたら
　|￣|∧|　〜♪ もっと所帯じみたっていうか実用に振ったものになるんじゃないかとw
￣￣￣￣￣
「実用」ていうと野暮ったいイメージになっちゃうかもしれないけど
カペラワゴン（特にGW系）がそうだったみたく
「荷物をたくさん積んで何かをすることが目的、クルマはそのための道具」て発想は
それはそれで凄くアクティブな要素を含むし。

ウイングロードのOEMとかってのは．．．ダメ？w

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>86　BF系を打ち切った後のごく短期間そんなのがありましたw
　| F|[|lllll］) 　＜ウィングロードベースのファミリアワゴン
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
まあ…「マツダからそれを欲しいか」の問題だけどw

ＧＷと同時期、ちょい背ぇ高の実用優先ワゴンがいくつか出たけど、このごろまた
廃れてしまってますね。残念。

ＧＷ購入から４ヶ月3000km。
なんか最近、エンジンもＡＴも急速に調子よくなった気がする。気のせい？

それは燃え尽きる前のロウソクの・・・

もとい。
適度に動かすオーナーの元にある固体のほうが調子が良い、という実例では？

うん。そうかも知れないと思う。
ほかにも、時々点灯してた「TCS OFF」警告灯がこのごろ点かないし、よく点きっぱなし
になってた半ドア警告灯もつかなくなったし。「おまえ、寝ぼけてたろ」って思う。
エンジンについては「ＳＴＰがストリートメント」を投入し続けた効果が大きいのかな
とも思うけど。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　うちはあんまり走らせてないんだけど割と調子いいなw
　| F|[|lllll］) 　＜ある意味逆にいまだに新車気分
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
どうしても簡単な用事だとDAのほうを使ってしまうしねぇ。

まあ少なくとも「前のオーナーより使用環境がいい」てのは確かみたいですね＜>>88氏の車

それはそーと確かに「背の高いワゴンを買うんなら低重心ミニバン」
てことになっちゃうのも分からなくはない＜流行らない理由
#欧州みたく前面投影面積に関わる空気抵抗とかについてそんなに神経質でもないし

どうなんでしょうねえ？＞使用環境
記録簿を見ると2008年4月の12ヶ月点検のときは前のオーナーの手元にあったようですが、
そのあと俺が買うまでのどの時点で手放されたのか不明で。
もしかしたら展示場ぐらしが長かったのかなと、そのせいで寝ぼけてたのかなとも。

「37の室内を持つ」って試した人いる？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>93　そもそも全37形態を知らないw
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
当時のセールスマンの人ですら分かんないんじゃないかなw。

でも、「主要な数種類」のレベルでも既に並みのワゴンじゃ不可能、
ミニバンですら車種によっては不可能って水準に踏み込んでるから非常に重宝する

とりあえず、３列座席だとサブロクのベニヤが乗るスペースは作れない。(^-^)

ウィングロードは足がダメだよね。固い割にふんばらないｗ
後ろの席はライトバン並だしｗBF5Vの方がマシｗ
それに荷室狭いし。
アクセラベースの5ナンバーワゴン

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>96　え？実はボンゴみたいな感じで
　| F|[|lllll］) 　BF系やカペラカーゴを安全面の構造強化だけでキャリーオーバーしてた方がよかったと？
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
発展途上国向けとかでは結構最近まで売ってたみたいだけどw

>>97
BF5V結構足が良いですよｗ。
まあ今となっては狭いけど外寸も小さいしね。
あれを5ナンバー枠一杯にした方がマシだったんじゃないですかね。
大きくする分＋アルファに伴い
ABCピラー〜ルーフ周りの補強は必要だと思いますけど。
ウィングロードなら最終のファミリアの方がマシじゃないですかね？

今のGWEWでサイズ的には十分なんですけどね。
リアのシートがヘッドレスト外さなくてもフラットになってくれればｗ
あとは5速のATとレギュラー仕様の直噴で良いんだけどｗ

デミオもAピラーが寝すぎですね。
クラッシュテストではかなり有利な感じで潰れてますがｗ
アクセラや旧アテンザよりもキャビンの変形少ないですね。

>>98
後席ヘッドレストについては、バックレストをえぐってそこへ埋め込み収納にすれば
よさそうですが。あとは分割が５：５より６：４がいいなあとか、後席中央にアーム
レストがあるといいなあとか。
ＡＴは２速３速でもロックアップしてくれたほうがキモチイイかなとも。

ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/swp/2004/301/swp04-359-1998.htm
↑こんな統計取ってるんだな。

この車リッター１３キロ走りますか？
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/11/700090109520090214013.html

街乗りでは無理じゃね

高速道路ならイケると思う。

保守

1.8MTなら都内10km/lだけどね。
ちょっと地方なら13km/lも可能。

15年目突入した途端ATの調子が悪いうちの課長
ミッション載せ替えかGFに進化すべきか悩んでるんだけど

GF/GWってメーターのイルミ緑色？

>>106
ホワイトメーターのGFGWだけど緑色だよ。
ホワイトメーターにはやっぱ赤イルミだよなぁ・・・ちょっと残念。

初期型ＧＷの黒いメーターだが、照明はシロだ。

ごめん。さっき見たら緑だった。
ちゃんと意識してないものってのは、見えてないものだねえ。^^;;

>>107-108
教えてくれてありがとう〜
GWのホワイトメーターだと緑じゃ白に球変えたくなるね

>>109
実はどっちだよ！ｗってレスし（ｒｙ

黒メーターはずして裏の電球かえてアンバーにするのは成功した
LEDはムラが多いのでお勧めしない

>>111
ＬＥＤの頭を平らに削ればおｋだよｗｗｗ

保守します

FS-DEのエアクリーナーはMPVので流用可能ですか？

ＹＥＳ　ＷＥ　ＫＹＡＮ

保守

最近は軽箱バンばかり乗ってて、カペゴン乗ってないや

落ちそうだなー

ほしゅ

おつる

春と共に燃費がのびまくって嬉しいです

>>120
ＭＴなら１３くらいか？？

MTでも10位だったな

ＧＷ８Ｗ(ＭＴ)で街ノリ１１、田舎１３、高速１５くらいですよ。
てか、みなさんどれくらいで廃車(or予定)ですか？
俺、Ｈ１０式、１５マソ�`近いけど、車検通してあと２年乗れと言われまして…orz

イヤイヤ乗ってるクルマのスレッドに書き込んで同情得られると思う？

>>123
１０万キロこしたら次の区切りは２０万キロではないかと。

H12 GW8W 33000km 6月車検、
まだまだいくよー

>>124
俺のスレの文脈から同情を得ようとしてると思ったんですよね？
あなたの読解力を疑います。

>>125
そう割り切れればいいんですがね…
デカイ故障が怖いです。ＡＴは弱いって聞きますけど、ＭＴはどうかな？

>>126
それだけしか走ってないならまだまだ乗ってください。

H8　CG2SR　125000�q　
検22年3月だけどあと1回は車検通すね

ま、俺もハンパなとこでＧＤを放棄したけどね。^^;;

最終型のワゴンって超低排出ガス車で燃費基準達成車なの？
ステッカー貼ってる車いたけど

もしかして前にも書いたかもしれんけども。
俺のＧＷ、時々半ドア警告灯が点きっぱなしになるんだけども、同じ症状が出たことが
ある人いますか？
一時期症状が出なかったんだけど、このところまた点きっぱなしです。踏み切り通過の
時などに大きく揺れると、そのときだけ点いたり消えたりします。

>>131
名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2004/11/09(火) 22:00:08 ID:ｄｈｆｊjk0
僕のＧＷ、時々半ドア警告灯が点きっぱなしになるんだけども、同じ症状が出たことが
ある人いますか？
一時期症状が出なかったんだけど、このところまた点きっぱなしです。踏み切り通過の
時などに大きく揺れると、そのときだけ点いたり消えたりします。

既出

僕のＧＷ、時々半ドア警告灯が点きっぱなしになるんだけども の検索結果 約 1,260 件中 1 - 10 件目 (0.23 秒)

ぐぐってみた。俺確かに書いてるね。^^;;;;
けど他に、カペラでそうなった人の話は見つからなかった。。。orz

ドアのキャッチが甘くなってるとかじゃないの？

俺なんかたまにドア開けても点かないというのが起きる
ドアのスイッチ？がバカになってるらしい

みんな経年劣化が気になるお年頃だよなあ．．．w

アテンザももう二代目だし、最新カペラでももう7年落ちぐらいになっちゃうのか。

十年越えてる人のほうが多いんじゃないのかな

GVテルスターワゴン（しかも叔父の車）で参加してもいいでつか？

最近2年ほど、エアコンが不調でイエローハットでガス補充して凌いでいるそうです。
コンプレッサーをリビルト品に交換しただけで治るもんでしょうか…？
それとも、コンデンサだのエバポレータだのも手を入れないと駄目でしょうか。
そもそもパーツ出るのかも怪しいかも知れませんが、経験談をお聞かせ願いたく。

1.8LのMTモデルです。多分18i-Eというグレードです。
ttp://www.goo-net.com/catalog/FORD_JAPAN/TELSTAR_WAGON/3500499/index.html

どこから漏ってるかによるんじゃないの？

>>140
やはり寺に預けて診て貰うべきでしょうかねえ…。
とりあえず、土曜日あたりに叔父と一緒に持って行くという方向で話をしてるんですが…。

予約の電話だけでも入れておくべきでしょうかねえ。
コンプレッサーとコンデンサとエバポレータと配管を全部交換したら、えらい額になるとは聞いてますが。

assy交換に慣れてるメカだと、そういうの見てもあたふたするだけかと。

予約の際に簡単に症状を伝えておけば、その辺の経験値のあるメカが見てくれるよ

もう街中でも見なくなってきた．．．悲しい。

>>131
僕のGWも走行中に半ドア警告灯がたまに点灯しますが、
停止してからバックドアを閉め直したら消えます。
バックドアを半ドアにしているとは考えられないから原因は不明です。
やっぱりキャッチでしょうか。

あぁ、そういえば、うちのGWもバックドアがたまに半ドア警告灯がついてた。

平成三年式のカペラカーゴ1.8GL-X（MT）
車が当たりだったのか、そんなに走行距離が伸びてないからか、
いままで大きなトラブルもなく、まだまだ元気で走るけど・・・・、
国から新車乗り換え補助が出るとか出んとか・・。

乗り換えることに傾いてます(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ…
ああ、想い出がいっぱい。


アテンザに・・・、行くか・・・

>>142
ご返答ありがとうございます。返信が遅くなり、申し訳ございません。

本日、寺で詳しく診てもらいました。近所のオートザム店です。
元々は自社整備工場完備の地場中古車屋で、隣にはR33が入庫してたりして
町の整備工場あがりの雰囲気を強く残している店です。

現況、というか、これまでの経緯として

・ここ3年間毎年6月頃（ちょうど車検が6/8）にガスチャージ
・現在は検査の結果30%ほどガスが漏れている
・顕著なガス漏れ箇所は（少なくともエンジンルーム内には）ない

という状況で、「いっそ今年もガスチャージのみで凌ぐのが安く済むかも？」という話でした。


叔父としては乗り続ける意向が強いので、走行距離20万km到達にもめげず
12ヶ月点検を予約という方向で検討に入りました。ベルトを見て具合が悪ければ
タイミングベルトを交換し、その際に具合が悪ければウォーターポンプも交換とのことで、
逆をいえば具合を見て問題がなければ車検まで先送りらしいです。

ていうかメカ曰く「非常に外装含めて程度が良い」らしいです。
リフトで上げて貰って下回りを見せて貰ったところ、いつ作業したのかマフラー交換の跡がありました。
例の型番ステッカーのついたマフラーの中間パイプ（？）が見てとれました。

…叔父には新車買い換えの発想は何処にもないようです…

状態のいいＧＶのＭＴかあ。いいなあ。。。

２０年前の「新型カペラのすべて」を入手。
やっぱ名車だよなあ、ＧＤ。

昔の車は今より微妙に背が低くてかっこいいよなー

いやあ、確かに天井低くって狭かったけどさ。

サイズ相応なんだろうけどさ

5ナンバーサイズでも充分なんだけどなー。
今はやっぱり衝突安全性がしんどいのかな？

もう国内専用車種をキープできるのは一部のメーカーだけだよなあ。
CセグもDセグも横幅がある限り、5ナンは難しいね。

そこでタクシー仕様車で復活ですよ。

さらに特装仕様でスーパーチャージャー搭載ですよ。

保守

親父が車検を機にボロくなったパルサーj1jから、
最終型の1800ccセダンAT/FF代車落ちに入れ替える事になったんですが、
実際のとこ皆さんのカペラは１Lあたり何km/L程度走ってますか？

親父のヤツ次は燃費のいい、小さい(軽〜1000-1300cc)車がいいなって言っていたのに何でカペラなのよ。
排気量も増えちゃってるしw

カタログ値が13km/L台だから実走10km/L切るのは必至かと。

半ドア警告灯なんですが、ガラスハッチが半ドア状態になってました。なんかガタガタして
るのに気づいて、一度あけて閉めたら警告灯が消えました。

>>158
1998年のＧＷ。高速で12〜13km/l、市街地で８〜９km/l。
けど昨日給油したら、520km走ったのに48lしか入らなかった。市街地しか走ってないはず
なんだが。。。

ほしゅ

当て逃げされたお

>>162
マジ？相手は特定できた？？

>>163
ムリっぽい。ダイナとかの小型トラックが当たったらしいが
コーナーレンズはふちにちょっとヒビ逝った位だけどフェンダーばっこり

とりあえず休みの日にインナー外して手で押してみようと思う

>>164
もしよかったらどうぞ・・・
http://search.auctions.yahoo.co.jp/search/auc?p=%A5%AB%A5%DA%A5%E9%A1%A1%A5%D5%A5%A7%A5%F3%A5%C0%A1%BC&auccat=0

>>164
ＧＷは休みじゃない？１００均でソフトハンマー買って叩いてみては？
その後はパテ盛り、塗装。

Dバーン(希釈燃焼方式の環境型)エンジン。

排気ガス再循環技術
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%8E%92%E6%B0%97%E5%86%8D%E5%BE%AA%E7%92%B0

719/735。ほしゅ。

ヘッドライトが曇っていたのを磨いたらかっこよくなった。

>>165
右フェンダーなんだけどなかったわｗ
気持ち、ありがとう

>>166
世間のカレンダーと仕事があんまり関係ないんだ。だから今日休み
ソフトハンマー投入しなくても手でかなり形状が戻ったｗ
だけどやっぱり鉄がのびちゃうというか、多少ペコペコする場所が出来るね

GD系カペラPWSの広告コピーって『夢の加速へ』だったっけ？

98年のＧＷなんですけど、ＡＴの変速ポイントを調整することってできますか？
具体的にはもう少しサゲて、上のギアで走ってくれるようになってほしいんですけども。
あるいは、キックダウンを鈍くするような調整でもできたらいいなと思ってるんですけども。

しかしまわんねーエンジンだな。

貴様のエンジンはKFではないだろう

>>171
ちょっと違うかもしれんが、エンジン内のクリーニングしてみては？
俺もＧＷだけど、ＫＵＲＥのエンジンクリーナー(だっけ？)を使ったら
明らかにエンジンの性能は回復したし、一緒にスロットルボディも洗浄したらアイドリングも安定した。
ドライバー１本で外せるし、やってみては？
俺のはＭＴだけど、今まで３速でしか上がれない坂を同じ速度で４速で加速できた。

スロットルボディは外さなくてもある程度キレイになるけど、
外してもっとキレイにするならガスケットは要るよ。

ＳＴＰガストリートメントを連続投入したら劇的に快調になりました。エンジン本体はこんな
ところかなと、あとはＡＴの責任かなと思っているのですが。
ええと、エンジンクリーナーというと、吸気口から吹き込むヤツでしたっけ。

そういえば、熊倉重春氏がカーグラフィック誌で、CG系カペラを「めっけもん」と評されていたっけ？
同氏は同時期のファミリアセダン（ファミリア・ネオがあった時代の）も評価していたよね。

あの新方向ファミリアはランティスのベースにもなったぐらいだからな。

言い換えれば、ランティスはファミリア・スペシャリティといってもいいだろう。

でも、現存車少ないよね。ヤッパリユーザーからみた品質はアカンかったのかね？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>177　ランティスはそもそもそんなに数出てないんじゃないかね。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
BH系ファミリアはバブル崩壊直後にしてセダン暗黒時代だから
こっちも一般ユーザー向けにそんなに数は出ていないと思って不思議はないし
＜法人リースされた個体とかはやっぱり国内に中古流通することは珍しいと思う
#もっとも近所で複数の教習車上がりを見かけるけどw

>>178
どうでもいいけどBH教習車ってみんな大事にされてるイメージがあるｗ
よく見かける教習車上がりはインテークつきボンネットに換えられてるｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>179　市販車ではレアなUSバンパーなのはBJ系のほうだっけ？
　| F|[|lllll］) 　＜確かBH系は意外と前後方向には長い
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
インテーク付きなのは元々ディーゼルのほうの教習車だったのかもw

久々にコテ見た

車検age
あと２年、頑張ってね♪

>>175　そうそう。吸気口ってか、サクションパイプ外した所からね。
詳しくはwebで。

ほしゅ

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自動車税を乗り切ったら車検が！車検が来る
12.1万キロ。エンジンマウントはヘタってブルブルするし、ショックは抜けてる
どうしようかね

直して6年乗れ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>185　まあ今乗ってる車より優れたものがお金で買えるのか、
　| F|[|lllll］) 　それとも今乗ってる車を現実的な値段で維持できるかどうか、ですねぇ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
うちの場合はその結果としてDAもGWも当面乗り続ける方向で

ひゃーあ、こんなスレが今年立ってたなんて！ｗｗ
カペラワゴンGWEW'99（SX）です。濃緑12万8千キロっす。
タイヤは好みで205/55-16です（少し径大き目）

既出ですが、ほんとあの電子制御4ATの「下りで自動エンブレかかり装置」
切ることできんか？あれのせいで余裕ありそうなのにシフトアップしないんだ！

あと、だれかDバーン切ってしまったって言う猛者はいませんか？
トルク少なすぎ、会社の前モデルのGCカペラ125psの方がよっぽどパワフルだわ！

GWの旧ATはたしかNormalとPowerの切り替えが自動の仕様だったと思うよ
だからアクセルコントロールの幅がごく狭いんだ

カペラワゴン買っちゃいました
ＧＷ５、Ｖ６、２５００です。スポーツＡＴじゃないやつ
めっちゃパワーあるねーその代わり燃費もそれなりだけど
とにかく広くて運転しやすくて最高

>>190
俺、カペラしか乗った事ないんだけど、他の車と比べると広いの？
前は何乗ってた？

>>191
前はプリメーラのセダン、５ナンバーから３ナンバーへの乗り換えだから
広いのは当たり前だけど、運転席が広くていいのと、キャビンがでかくていいね
ゴルフバック余裕で６個は乗せられるし、後部座席も広い
一つ不満を言うなら、シートのホールド性が悪いくらいかな

↑寸法は５ナンバーサイズだけどね。

>>188ですけど
ボキは前車はインプレッサSTIだったもんで遅いのなんの
でも広さは広いよねー　大人四人余裕の長距離可。

この不景気でお金もないので目指すぞ、２０万キロ！

@ナビスポーツ
まだ4万チョイしか走ってないのに加速すると足回りからゴキッ、ハンドル切るとバキボキ、ブレーキ踏むとバキッ・・・
走っていて、とても恐怖です。
また、運転席側のリアドアの集中ドアロックが効かなくなったけど、
マツダ海苔はこの程度のトラブル、気にしちゃいけない！？

キャビン、ラゲジルーム共に広く使い勝手に優れ、都内でも9Km/L走ってくれるので
ボディデザイン共々、大変気に入ってるのだが、その異音にちょっと憂鬱。

マツダ車はキシミ音や異音は気にしちゃ乗れんよ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　まあ天剣…ちがった点検とか車検の時に一応言ってみて
　| F|[|lllll］)　それで壊れてるのか単に古びただけかを確認ぐらいはしておいた方がいいでしょうね
　|￣|∧|　〜♪ ＜機械構造部分から出てると思われる異音
￣￣￣￣￣
ハンドル切って鳴るのはドラシャとかステアリングギアボックス周りが死にかけてる場合もあるし

再び>>188ですけど
よく考えると前車との比較　　280ps＞140ps　　37kg･m＞18.2kg･m
ちょうど半分ｗ
MAZDA WebMembersの愛車自慢　カペラワゴンチューンナップ編　
上から6番目　カペゴンKAZがわたしです

>>174
商品名「エンジンコンディショナー」を使ってみました。効果絶大ですね。(^-^)
「こんなものかな」と思っていたエンジンがさらに静かに滑らかになり、変速ショックが気にならなく
なりました。

でもやっぱり変速ポイントが。。。

>>199
でしょ？俺もやった時は感動的だった。

ボロ車スレに課長カペラ部品鳥車の情報が。

板金塗装完了。
さて、次は何をしようか…

>>202
内装・シート表皮の張替えとかは？
必要ないコンディションなら含めた足回りのゴム系部品総取替えとか。

>>201
その節はありがとうございました

>>204
いえいえ。どういたしまして。(^^)/

>>205
他に欲しい人はいないのかいな？

保守

>>203
張替えしたいんだけどなぁ〜。材料費代が貯まったらやろうかな。

>>206
ボロ車スレに課長カペラ情報を書いた者だけど、今日見たらまだあった。
廃車か中販に回す車両を置くスペース（そこのﾆｻｰﾝ赤舞台は新車・中古車の大型車両保管センターも兼ねている）
にあるので欲しい人はお早めに。

>>190です
中古でかったＶＲ−Ｘが来て２週間、いろいろ走ってみた感想
いいねー、乗り心地いいし、視線が高くて運転しやすい
なんと言っても広いのがいい、燃費は街乗り９〜８キロってところ
来週ＥＴＣ来るから温泉でも行って遠出する予定
ちなみに５マン８千キロ、平成１３年、来年３月まで車検付き２３マン円
お買い得だったよ

安いね〜！
大事に乗ってね

俺のＳＸは総額２１万円だったぞ。

なんでワゴンはみんな安く買えてんだよ

それはマツダ車だから

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　それよかそもそもセダンの中古車ってのがry
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
マツダのディーラーですら最近あんまり見ないしなぁ

>>215
それ以前にセダン自体があまり売れなｋ（ｒｙ

ハイブリッド議論に割り込むのも気が引けるのでこっちで質問。

減速時の燃料カットってどういう条件でおこなわれるんでしょう？
ＧＷのＡＴってＤレンジだとほとんど逆伝動が利いてない感じで、つまりエンジンは「ただ
アイドリングしてるだけ」に思えるんで、燃料カットなんてしてないよなーと思うんですが。

>>217
ＭＴの場合はエンブレ開始時点で回転数２０００rpm以上であって、
ブレーキを踏んでから１秒後からカットされるってさ。
んで、そのままブレーキをかけ続けて１２５０rpmまで落ちたら再噴射されるらしい。
ただ、これは一般的な条件なんで、その時々の状態で変わる。
ＡＴのは分かんないです。

ただ、ヒュエールカットしてもそんなに燃費は変わらんよ。

○フュエール
×ヒュエール

もうすぐ廃車にする俺のカペラを物凄く早い車にしようと思うんですが、
何かいい案はないですか？？ＧＷ８Ｗ、ＭＴ、１８００CCです。
DIZIターボとか付けれんかなぁ？

金があれば何でも乗る
ぜひともV6ツインターボにしてもらいたいものだ
手っ取り早いのはスポルトエンジンにスーチャかターボだろうな（昔、今なきリコーレーシングが出してたような）
そんなに高出力には耐えられんだろうけど

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ていうかキャブ車の場合とは違うから
　| F|[|lllll］) 　アクセル全閉で惰力走行してる状況なら噴射カット出来るんじゃないですかね
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
>>219
DISIターボってわけにはいかないにしてもKL型のV6を積むこと自体は
（ワゴンの最上級グレードには搭載例があるわけだし）可能かと。

で、積んだKL型をどうチューンするかはランティスとか乗ってる人が詳しそう
#アメリカでプローブ乗ってる人とかはもっと無茶しそうだけどw

１３Ｂターボかなんかを。((^◇^))

>>221
ちゃんとカットしてるんですかねえ。
まるで、「ギアはニュートラルで普通にアイドリングしてる」って感じなんですが。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>222　たとえばMTの車で5速のままアクセル抜いた状態を想像すれば
　| F|[|lllll］) 　それと同じだと思うんですよ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
わざわざニュートラルに入れるような制御はしてないと思うので。

>>223
うんうん。
ニュートラルに本当にしてるとは思ってないです。逆伝動の利かなさが「まるでニュートラル
みたいだ」ってことで。

あ、あとアイドリングちかくまで回転が落ちるところも。

>>201
横浜市のマツダディーラーの中販でシルバーのが１９万円で売ってるお＜課長カペラ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>226　低年式だけど状態がよくて潰すには惜しい、みたいな感じの車は
　| F|[|lllll］) 　よくそういう値段で置いてありますね＜ディーラー
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
下取りの査定はおそらくはゼロに近かったと思うけど。

ディーラーの古い年式の中古ってお買い得だよね

１５年くらい前、免許とったばっかのとき親父のカーゴ乗ってたけど
あまりにも加速が悪すぎて合流怖かった、重たいのにエンジン非力過ぎた。
内装豪華だったし乗り心地も使い勝手も良かったけど

走りを求めるのであればC2じゃね?

age

>158
俺のカペラリッター11〜12くらいで走るよ。
古い車の割には燃費いいかと。
セダンのMTの話だけど。

なんか間違って相当前のレスにレスしてしまった。
ﾊｽﾞｶｼｽ

>>232
ということはGFのMTだよな？

今日初めてV-RXのアクセルをめいっぱい踏んで加速してみた
すげーーーーーーーーーーーー加速だーーーーーーーーー
さすがＶ６　2.5リッター

ＧＷ８Ｗ、ＭＴなんですが、クラッチの半クラの位置って調整できませんか？
クラッチペダルの下のナットでいいのかな？
わかる方、お願いします。

てか、俺、なぜかアク禁くらってるんですけど。。。

>234
んにゃ、CGのMTだよ。

>>237
市街地で11〜12位かい？
俺は四駆なんだけどさ

俺が前に乗ってたＧＤのＣＧのＭＴの４ＷＤは、市街地だと８〜９。郊外で１０、高速で１２〜１３だったな。

先日、義父のつてでH10カペラワゴンの1800をタダで手に入れた。
本当は趣味でレガシィB4のRSKかステージアRS-FOURが欲しかったのだが、タダだしまあいいか。
嫁さんのストリームと自分のリッターバイクあるからセカンドは贅沢言えないしな。
FFのATだし興味のわく車じゃないが…。
なんて思いながらとりあえず乗ってみたら…

地味だがいい車じゃないかこれ。
ストリームより低速トルクあって乗りやすいぞ。ラゲッジも広いし内装の前時代感も最高だ。
オールグリーンのイルミネーションなんて昭和車大好きな俺にはたまらん。
なんかすっかり気に入ってしまった。
もらった時からTCSとABSの警告灯が点いてるが、走行には支障なさそうだし。
とりあえずしばらく乗ってみるとしよう。

知り合いの欧州帰りのドクターが
「カペラはいい車だよ、欧州じゃものすごく評価されてるんだから。」

なんて言っていたが、最近その意味が分かった気がする。

>>240
自動車評論家の徳大寺が、マツダのカペラブランドのワゴンをすげーほめてたよ
いい車だって

>>241
そいつぁがっかりだ。((^◇^))

そろそろ浮上

カペラって潜航出来たのか？

呉海軍工廠伊４００→東洋工業みたいな？

伊号は沈むイメージしかない

カペラって欧州のマツダ６でしょ。
日本にはもう無いの？

>238
市街地だけど都会ってほどでもない微妙なとこ。
高速だったら17位行きそう。

>>247
やっぱりMTだと延びるんだね〜
CG2SR
俺は市街地9.2
郊外11位だ・・・


しかもまたHOLDランプがお怒りだｗ

エアークリーナーをウレタンのスポンジで自作して装着したら
めっちゃトルク出るよになったし、アイドリングも静かになった
おまけに燃費もよくなったＶ−ＲＸ

>>236に回答お願いします

高速＆長距離で１４km/lでした。
ＦＦ、ＭＴです。

>>250
やってみればいいと思う。

>>252
やってみたんですけど、すごく硬くて回していいものかどうかと
これで違うのであれば、どこにあるのかと
知っている方がいらっしゃれば、教えていただけないかと
そう思いまして、書いた次第です

>253
同じＧＷ８Ｗ乗りだが、調製したことあるよ。
ナットやレバーやストッパーの位置関係の記憶が曖昧なので、帰ったら見てみるよ。

「クラッチペダルの下のナット」って、クラッチを踏むと押し込まれるロッドのロックナットのことかな？
だとしたらそれで合ってる。
ロックナットを緩めて、ロッドを回せば半クラの位置調節ができる。
ちなみに、静止位置も調節可能です。戻り側のストッパーのボルト＆ナットを調節すれば遊びを調節できる。

チッ！

a

>>254
アク禁でレス遅れました。
ありがとうございます。明日やってみますね

>>253
ナットが緩んだときに勢い余って手をぶつけて怪我しないように気をつけてね。
軍手をはめて作業するといいよ。

>>256-259
なにこれこわい

>>259
あざっす
>>260
怖がらなくてもいいんだよ

いや、どうみても恐すぎる流れだろｗ

そうか？俺には分からんが
チッの辺りか？

254と253が自（ｒｙ

それは無いよ

ＴＣＲあげ

あ

エコ換え（笑）させられかけた

実はあたらしいアクセラに心惹かれてる

マツスピアクセラでお願いします
前型乗ったけど、あれと同じエンジンですかね？

今年の４月に１０年式のGWEWを４万円で買いました。

先週、生まれて初めてのユーザー車検にチャレンジ。
全くのノーメンテながら無事に車検取得。


過去の社歴は
DA3PF→BFMPF→AE86→EC5SA→GVERF→GVER→CBA8P→GWEW


今のGWはATだけど、次はＭＴに乗りたい。。

そういえばカペラにもロータリー積んでたんだよな
マツダってすごいよ

そのうちジェットエンジンも載せるお。

>>272
カペラロータリークーペＧＳ-�Uは 当時の最速マシン

４速ＭＴだったんだよね。

へ〜
それより俺はＳＵＶ乗りたい

>>275
ＧＳ-�Uは ５ＭＴ
標準車より４０mmダウンのハードサスで
ＡＰになると １１０mmのロングノーズ

>>273
ジェットエンジンはスピードが乗るまでの加速が悪い。

>>278
なんで？

出だしからMAXだったらカタパルト発進だわな

頭悪そうな説明乙
しかも質問の答になっちゃいないね

…ＧＳ�UはたしかＡＭラジオしか付いてなかったんだよね。

んで、重ステ、手動ウィンドウ、
操舵装置はボールナット式、懸架装置は前／マクファーソンストラット 後／４リンク式

タイヤはたしか１６５ＳＲラジアルタイヤがオプションで選べたはず。

噴射と、周囲の空気の速度差が大きいと効率悪いんだよ。
プロペラならピッチを変えることで低速のときは流速を抑えるんだが、ジェットはそれができない。
軍用機などにはノズルの面積を変えて流速を変えられるものもあるけど。

（間違ってたら直して＞くわしい人）

>>283
たとえ低速のほうが効率が悪くても加速が悪い説明にはならない。
なぜなら、同じ加速度を得るためには速度が上がるにつれ必要なエネルギーが増えるから。
運動エネルギーは速度の２剰に比例するので当然のこと。
車だって10km/h走行時の加速度と100km/h走行時の加速度では100km/hのほうが加速度は低い。

プロペラのピッチを変えるのは、プロペラ翼面の仰角を適切に保つため。
低速なのにピッチを大きくすると気流が剥離し「失速」と同じような状態になる。
逆に、高速ではピッチを増やして対気速度に見合った角度を付けるようになっている。

これで分からなければしばらく議論になるかもしれないけど、付き合うよ。

ガスタービン車は実際試作されたんだけど要するにターボエンジンの
タービンだけなんでターボラグの塊でだめなんだって。
雑誌記者の試乗会でみんなアクセルあけてまわしながら発進するんで
あっちゅうまにクラッチがだめになったらしい。
航空機は出力の上げ下げが少ないからいいが車は発進停止が多いんで向かない。
エンジン自体は小型軽量高出力なんで今のミッション技術で何とかならんかね？

>>284
よこレスｽﾏｿ。

うちの会社に元日航勤務の航空整備士がいて、そのひとから聞いた話では、プロペラ機の場合、
離発着時は何があるかわからないので、緊急事態に対応できるようエンジン出力を最大にして、
その回転数を保持したまま可変ピッチプロペラのピッチを制御することによって推進力を制御すると聞いたよ。

>>284>>286
なるほど。勉強になった。

ちょっとスレチだけど思いついたんで
ガスタービンってハイブリッドに向いてるんでは？
発進はモーターでやって巡航はエンジン。
それか発電だけさせとくとか。火発は蒸気タービンなんだし。バッテリー小さくできるか？
制御難しそうだけどマツダならやらかしてくれるかも

ガスタービンってジェットエンジンと同じだから、うるさいんだよ。
鉄道のエンジンとして期待されたこともあったが、それでポシャった実績ｗがある。

普通にマフラーつけたらだめ？
飛行機のジェットにはつけらんないだろうけどさ。
鉄道用でだめだったんならやっぱだめなのかな。
排気音だけじゃないとか？

>>288
ググってみたらいろんなとこでやってたみたい。
研究が進んでる分レシプロとのハイブリッドがいいのかね。

ＪＲＴＴ？

カペラなら空も飛べるはず。

GWカペラ、ついに10年目突入です。

タイミングベルト交換をしようと思うんですが、どの程度費用かかったか
教えて下さい。

車種によりけっこう違うみたいですが、カペラは交換しやすい構造なんだろうか。

てか、切れたら廃車でいいんじゃね？
10万キロで必ず切れるわけじゃないんだし、
運良く持てば20万キロでも持つわけだし・・・

でも出先で動けなくなったら困るぞ。

>>295 >>296

走行8万キロ、かつ車検が今秋という微妙なところなんですよ。
出先で立ち往生してJAF呼ぶ金額と天秤にかけて、という感じですかねえ

>>297
一般的に10万キロで交換と言われてますが、
メーカーがいろんな条件を考えても10万キロは持つといってる訳で、
それ以前に交換するのは結構なことだと思いますが、
もったいないというのが私の考えです。

もちろん、あと4年とかあと5万キロとか、まだまだ長く乗るというのなら
早めの交換も無駄とは思いませんが。

次が最後の車検であと2年乗れればいいというなら、
私なら交換しません。

そんな私も9年目の車検を取ったばかりの8万kmのGW8W。
壊れるまで乗るけど、壊れたら乗り換えるというスタンスです。

>>298
そう言われると無交換でもいいかな？と確かに思えますね。

タイベル切れたらそれはそれで良い経験・・・ということで。

>>297
最近オイル交換をケチったりしてない？　これがいい加減だと
「カムのシール早期劣化→オイル漏れ→ベルトに付着→本来寿命前に切断」
というコースもあるそうなんでご注意あれ。

>>300
助言サンクス。
年３回は交換してるので、たぶん大丈夫かと。

ＶＲ−Ｘだけど、エアコンがんがんに回すと
リッター５。６キロ・・・アメ車かよ・・・

10年前に、ＧＤカペラのＦＥ型エンジンでタイベル交換してもらったときの伝票を発掘。
部品代と工賃でざっと５万円ってとこだったようだ。

>>303
そこに同時交換推奨部品はどの程度含まれてる？

>>304
そうだな、おれもずいぶん安いと思った
おそらく同時交換推奨部品いれると１０マンくらいだと思うが・・・

>>305
ウォーターポンプ、Vベルト類あたりですかね。

>>306
あとベルトテンショナーとかだな

じゃあ、そのまんま書き出してみるよ。

タイミングベルト　取替　17500　（工賃ですね）
タイミングベル　7490
アイドラー、タイミングベルト　6360
テンショナイ、タイミングベルト　5020
スプリング、テンショナー　200
ええと、単純に足し算して36570円かな。

同時にヘッドカバーパッキンからのオイルもれ（14470円）とクラッチ交換（75820円）、ヘッド
ライトのスイッチ交換（6650円）をやってもらって、端数値引きで140000円。
平成10年11月、アンフィニ関東の店で。

ＧＤからＧＷに乗り換えて９ヶ月6000km。まあ大体運転にも慣れたんだけども。



　　　　　エンジンブレーキの効かなさはどうにかならんものか。

>>308
クラッチ交換！俺も金ない学生時代に交換したな〜
家賃払えなｓ(ry

保守

揚げ

みんなすまん。
カペラカーゴ1800GLｰX(MT)から
アテンザ(AT)に乗り換えます。

年数は立ってるけど、
街乗りメインだったから八万キロをちょい超えるぐらいしか走って無い。
学生の頃、免許取ってすぐ、親父と兼用で新車購入。
思い出が有りすぎて仕方ないです…（´・ω・`）

さよなら、カペラスレ。

>>313
カペラは下取りに出すの？

それとも例の助成金対象？
とすれば、最後に25万円の置き土産を残していってくれるわけだよね。今まで大事に乗って来たかいがあったね。

カペラに最後の洗車と記念ドライブ＆記念撮影でもしてあげよう。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　アメリカのやつは「下取りに出すだけでいい」んだけど
　| F|[|lllll］)　日本のは潰さなきゃいけないんだっけ？＜「グリーン」購入の補助金
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
だからアメリカ式だとお金のある人が下取りに出した車が
財布の軽い人に中古車として渡る、ってところでもまた経済が動くんだけどねぇ
#というか今回のコレの結果として爆撃にでも遭ったかのように「一定範囲の年式の中古車」が激減しそうだ

カペラカーゴ下取り出したら２０００円だった・・・

新車に買い換える経済力がある人だけが恩恵を受けられるってのもひどい話で。

>>316
鉄くずとしてキロ1.3円なんだな・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>316　2000円で取って輸出車ブローカーがそれなりの値段で、という場合も。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
鉄屑にする場合は昔だったらともかく今はかえって腑分け賃が掛かっちゃうんじゃない？
＜金属材料じゃないものはある程度剥ぎ取らなきゃいけない

ＧＷ買った時の書類が出てきた。俺のＧＤは１０００円で下取られていたんだな。

>>319
おれも古いプリメーラ解体屋に出したんだけど、国内ではほとんど利用されず
バラバラにして部品ごとに海外へ売るブローカーが引き取っていくそうだ

純正のオーディオCDの音飛びがひどいんですが、ディ−ラーにもってけば
見てもらえるんですか？？

カーショップでもみてもらえるんでしょうか？？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>322　純正ならディーラーに持ってくのが基本じゃない？
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
それで修理の見積もり取ったうえでどうするかを決める、てほうが。

>>323
どうもです。

俺のＧＷなんて雨漏りもクラッチの踏みしろも直して、
１５万キロ走ったのにまだまだ元気ですよ。
まだまだ自作で色々いじってくつもり。
別れる時に後悔しないように、いじり倒すよ！

2.5ＬのVRのりだけど、最近経済走行にはまってる
静かに発進、無駄な加速はしない、エアコンは極力付けない
渋滞しそうな道はなるべくさける
なんとか一般道でも１０リッターいく、なんかすげーうれしい

この夏、プレマシーに乗り換えるつもりだったのに、思ったような値引きがでなくて、GWをユーザー車検で通しちまった。あと2年よろしく。

そのぐらいだと廃車奨励金出ないんだっけ？

奨励金が出る年式ってまだCG型カペラ（課長カペラ）だわ

えーっと、課長カペラっつーと萩原健一（覚せい剤取締法違反の前科あり）ですか？

ノアののりぴーといい、まったく…

ノアはどうでもいいけどカペラは可哀想な感じがする不思議！

うちのGW、最近エンジンの振動が激しくなってきた
ガス入れたのにエアコンの効きも弱いし、色々とガタ出て大変だわ

エンジンの振動はマウントかも
早々とマウント劣化するから

マウント変えるならついでにドライブシャフトとＭＴならミッションオイル交換だね
ブッシュも変えたいけど１０万円超えになっちゃうからなー

>>334
ドライブシャフトは特に問題なければ変える必要ないでしょう。
ミッションオイルはマウントとは関係なしに変える時期が来たら変えればいい。
ブッシュまで言い出したらきりが無いね。
それ言うと、エンジンマウントも引きちぎれてなければ特に変えないで我慢すればいいんじゃない？

マウントって自分で変えれないかな
ムリ？

>>336
エンジン＋ミッションを一時的に支えてやればマウントの交換は難しくない。
車種や場所によって簡単にできる場所とできない場所があるけど、
カペラの場合はどうかな？
エンジンルーム見てみればすぐ分かると思うよ。

>>337
前スレで、ＧＷは4箇所のうち１箇所はエンジンを吊らないと交換できないって教えてもらった。
>>330
のりＰってと、ノアよりもセレナが思い浮かぶ。

護送車だからね。

ステップの後枠なんだろうけど補助ロック装備車はいるんだろうかｗ
スレチだけど

そしてGFカペラ覆面久々に見かけたぜ

>>339
いやそうじゃなくって、ＣＭやってたじゃん。

真横でのキーレス操作も時々無視する我が家のGW
日増しにアホの子具合が酷くなってるｗ

電池変えてダメならリモコンだな

キーレス？使ったことないや。

俺付いてないし

やべーめっちゃ魚が食いたくなってきた

エアコンはガス漏れとか、どこか異常があるかもしれないから、早めに修理を。
さもなくば、コンプレッサーが駄目になって10万円コース。

エアコンより先にミッションにガタが来た

俺のＧＷもキーレス無視する
けど、マンションのベランダから下に置いてある車に向かって押すと反応する
受信側に問題あるんじゃない？受信の端子(？)の位置とか
どこに付いてんだろ？

>>342
ウチのGWのキーレスは、リモコン側の電池の接触不良でしたよ。
ボタン電池の上にワッシャー噛ませたら無視されなくなった。

中古で勝った俺のＧＷ、キーレスのリモコンがついてこなかった。使う気ないから無問題だけども。

最近Ｈ７のヘッドライトを無理やりＨ４に変えてご機嫌な俺
やっぱ明るいね

test

リアバンパー擦った。。。orz

俺なんかぶつけて下がってるぜ・・・orz

フロントバンパー摺った・・・Orz

牽引フック、よく擦るよね。
ＧＤじゃあ、顎のホネをよく車輪止めにぶつけた。

そしてカペラ

今日、サフェーサー吹きました

ほす

さぁ1500�`走って来たから今日は洗車してあげよう

照るスターも思い出してやれよ、おまえら…

俺、テルスターなんだ・・・

リアブレーキパッド交換しようと思ったら、
ピストンが戻らねえ


なぜにリアだけ固着・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>364　サイドブレーキとの絡み…かと思ったけど
　| F|[|lllll］) 　ドラムブレーキの場合とは違うからそりゃ関係ないか
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ドラムインディスクタイプならサイド引いてても本来のブレーキ側に負担は掛けないだろうし

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　あるいはFF車だとやっぱりブレーキバランスが多少前寄りになってて
　| F|[|lllll］) 　ピストンの動く量とか油圧の掛かりとかが前後で違うのかな＜後ろだけ固着しちゃう
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣

>>364
ユーノス500で同じ症状が定番だ。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/9433/car/10690/2450/note.aspx

個人の経験では、その前に乗っていたNA6ロードスターでも起こった。

アテンザあたりからは改良されたと風のうわさに聞いたが、過去車も
遡ってリコールかサービスキャンペーンにしてほしいぞ＞メーカー殿

>>364
結果としては、作業が間違ってたよ。
そのままピストン押し戻すか、回す以外の方式があるとは知らなかった・・・

ただ固着ぎみだったのでこれも定番なのかも知れませんね。

ちなみに、NBロードスターと同じキャリパーに見えたのは俺だけだろうか

>>367で俺も疑問が解決した。そういうことかよ

いろいろあるねえ

だがそれがいい

あと２年、もってくれよ、俺のカペラ♪

>>372
ええと、経年13年で下取り補助金対象になるのを待ってる？

待ってたら、何よ！なんだってのよ！

その頃には補助金制度なんてなくなっていて増税の嵐だったりして。

おい、俺の11月で13年経つカペラの悪口はそこまでだ

ようゆうとこで増税すんのかな？
やっぱ民主もどっかで増税しんと採算合わんよな

>>377
自民ですら、自民の政策実現するには消費税１０％にしないと日本が破綻するって言われて他のに
それより金使う民主の政策で増税無ができるわけない

>>376
ということは、ワゴンだよな。

プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー・ディーゼルだったりして。

あれとマニュアルミッション、２ＷＤの組み合わせはある意味最強。

あと、照るスターもよろしくお願い申し上げます。

>>379
CG2系カペラ/テルスター�Uもありえるだろ

ほす

ＰＷＳディーゼルの生存率を知りたい。

30％じゃね

今日バッテリー上がりで困っていたら、通りかかった〇×県警のパトカー（カペラ）に救援してもらい、大変助かりました。ありがとうございました。m(_ _)m

↑ほのぼのニュースきたこれ。(^^)

カペラ使ってるってどこの県警だろうな

>>350
オレのも接触不良だったのか無視されることが多かったけど
350の方法で長年のイライラが解消されたよ。
ガラスハッチが1発で開くことなんて滅多になかったからなｗｗ

>>350に感謝
いいこと聞いた

ついでにうちのH9 GWEWはエアバッグ警告灯がつきっぱなしなんだが、
これもチョチョイと直す方法を誰か教えてくれｗ

>>387
栃木県真岡市にシルバーの覆面（？）一台あるのを見た記憶が。

今日アテンザらしき車見たんだが、後のエンブレムと車名ロゴがカペラの
物だったように見えた。
こういう人けっこうおるんかな？

>>387
都内(23区じゃないが)にもGFカペラの覆面いるよ。
地味なだけあってよく隠れてるｗ

>>392
都費の機動隊Ciなｗ
退役始まって悲しいわ

千葉だっけGW入れたのは？

自動車学校の教習車がカペラだったなぁ・・。路上教習はルーチェだった。車の格って
ものを学ばせていただいた。カペラは俺の初恋みたいなもんだ、まだまだ頑張ってくれ。

教習中にアラン・ドロンになりきってスラロームなんてうらやましいな

中古で買った、2001年式のカペラワゴンのキーレスがきかなくなりました↓
電池交換してもダメです。
車屋に行かなければ直らないですか？

社外品付け直した方が安く上がったりして。

リモコンがくたばったのか本体のユニットがくたばったのかソレも問題だが・・・

いいじゃん、カギ挿して開け閉めすれば。
ヒトムカシ前はみんなそれだったんだからさ。

>>389
ステアリングかシート外したことない？
エアバッグ配線のコネクタ外すと、元に戻しても警告等が点灯しっぱなしになりますよ。

もしそうならディーラーでECUのエラーコード消してもらえばOK
社外品に交換してるなら抵抗噛ませた上でエラーコード消してもらう。

新車で買ったH12カペラワゴンが来週お嫁に行きます。
15万キロも乗ったのに、一度の故障もなく（エアコンのガスが切れた位）
快適なドライブを本当にありがとう！
9年間本当にありがとう。

今の奥さんとの付き合ってすぐに買ったカペラワゴン、
幸せな二人もケンカした二人も全部知ってるカペラワゴン。
買って5年後の査定で7万しか出なかったカペラワゴン。
買って3年後に、売ってアテンザにしませんかとディーラーに言われたカペラワゴン。

青春の日々を共に駆け抜けた僕の相棒。
今夜は久しぶりに二人で語り合いたいと思います。

来週からは違う誰かを乗せて走ってもいつまでも
このヘタレな乗り手の事、忘れないでいて欲しいと思います。

いざお別れとなるとすごくさびしくなって、
スレ探したら、なんと発見。
嬉しくなって思わず書き込んでしまいました。

チラ裏な内容ですみませんでした。

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　|＿|Дﾟ)　>>396　そんなのディーラー行って見積もり取るのが早いべ
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
別に「壊れたままだと危険」て種類のものじゃなければ
値段聞いてどうするか考えればいいだけだし

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　|＿|Дﾟ)　>>393　初期型のGWは埼玉だったとおもう
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
うちは前にホンダ・コンチェルト乗ってたことあるし2台続けて覆面パトカーと間違われる車だw

>>403
もど（ｒｙ業界にはGFのFｉをＣｉ仕様にしてる兵がいるくらいだから
ＧＷももど（ｒｙはいけそうだよなｗ
SVに屋根の脱落ピンとTAアンテナ装着でだいぶよさそうｗ

東北道を90〜110Km/hで流して走ったら16.5Km/hも走った（475.6Km/28.8L）
2000ccでこれだけ走れば御の字！？
ダイリューテッドバーンエンジン侮れん！トルクは無いけどね。
ちなみに車はH13カペラワゴン@ナビスポ

>>405
うらやましい、おれのＶＲ−Ｘなんて高速でも１２〜１３キロが限界

>>400
レスがついた！ありがとう！
ここはいいスレですねｗ

中古で買ったやつなんで定かではないのが残念。
ただ、つきっぱなしだった警告灯がたまに消えたり、また点灯したりするようになった。
ディーラー持ってかなきゃダメっぽいね。