【HONDA】ホンダ2代目インサイト Ver.10【Insight】

http://img.2ch.net/ico/maimai.gif
2009年2月5日発表
2009年2月6日発売

インサイト関連リンク

★Newインサイト　ティザーサイト
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/new/


http://world.honda.com/green/main.html
http://automobiles.honda.com/insight-hybrid/videos.aspx
http://world.honda.com/HybridWorld/index.html

過去スレッド
Ver.10 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1232366021/
Ver.9 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1231901629/
Ver.8 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1231329331/
Ver.7 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230304803
Ver.6 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1225454419
Ver.5 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228205037
Ver.4 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1225441808
Ver.3 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223368584
Ver.2 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221137061
Ver.1 ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1220588138
ネタスレ ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223347029

ゴメン　11だった・・・・

もう一度立て直しましょう

細かい事きにすんな

どうせ発売でスグ埋まるし実質11で使えばいいじゃん

いや、立て直さないと発売されないよｗ

Gで205/45R17履くつもりだけど燃費どんだけ落ちるかな。

スレたて乙>>1

>>1
前スレの最後、何あの連打。
このスレ親、気色悪いわ。
番号間違うし。

スレ立てと１０００げとしたかったんだろ
いちいちからむな

すまん
前スレ最後埋めたのはオレだが
>>1とは別人だよ。1の名誉のため。

ああしておかないと、また重複で 11が立てられるかと思ったから。

いるよね

スレタイに間違いがあると立て直しを懇願する奴

いるよね

スレ開始直後だけ元気な奴w
>>10 >>12

前スレ>>994
中村達也でぐぐったが、元スターリンのドラマーしか見つけられなかった。
興味があるのでヒントを教えてくれればありがたいんだが…

>>14
誤爆？

>>15
前スレ見ろよｗ

>>14
達也じゃないぞ

994:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2009/01/25(日) 00:03:37 ID:ryUEvPSe0
>>993
中村健也でググれ。
種は３０年前に蒔かれていた。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1232366021/994

>>16
誤爆？ｗ

>>前スレのホンダ２モーターハイブリッド

２モーターとはいえトヨタみたいな動力分割機構を使うとは限らないんだよねー。
もし動力分割機構がトヨタの特許だったらなおさら。

ＩＭＡの１モーターの位置に同軸で駆動モーターと発電モーターに分けるだけかもしれん。

大出力の場合ミッションの問題もあるからな
アコードハイブリがダメだったのはCVT乗せられなかったのもあるだろうし
２モーターなら動力分割機構にした方が合理的だとは思うが権利関係がなあ

現行のIMAにリヤ駆動用モーター積めばいい
モーター走行はエンジン停止でリヤでRR
それ以外はフロントでFF
低ミュー路では電気4WDとして活躍

一車種で3つの乗り味が楽しめる　

ホンダは後輪を駆動するハイブリッドも研究している。
排気ガスの廃熱で発電し、その電力で後輪のモーターを駆動する方式。
高速巡航時に効果がある。

F1のエンジンに電気系なら無制限ってしたら、一気に技術が進むかもｗｗｗ

どうだろう？
モーターは軽いですが、電池は重い。
重いとタイヤの減りも早いです。
ガソリンエンジンの欠点であるパワーバンドに入るまでのロスは
サーキットでプロの操る車だと殆ど無くてモータのうまみが無いような。
あとプリウスでも全開アタックですぐに電池無くなるらしいです。

途中で乗せたり、下ろしたりしても(　・∀・)ｲｲ!!

つかラジコンかよ！

ハイブリッド車は高速道路で普通のガソリン車と比べて燃費が良いわけでもない。
インサイトもそうかい？？

突然高熱に襲われたら、インフルエンザの可能性が高いです。
初期にタミフルやリレンザを服用すると、早くよくなるので情報を仕入れてください。
インフルにかかってしまった人が集まっているスレです。
見てみてね。

インフルエンザ総合スレ 2008/09シーズンpart3 （現行スレ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/body/1232193640/


インフルエンザ総合スレ 2008/09シーズンpart2
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/body/1231170978/


インフルエンザ総合スレ 2008/09シーズンpart1
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/body/1223047974/

白を選んで
Powered by eneloop
とステッカー貼るｗ

赤を選んで
Powered by SIEMENS
とステッカー貼るw

宗一郎様はレース好きで負けず嫌いではあるけど、
環境とお客様と社員のためにグリーンカーを作ろうと
しているホンダを怒ってはいない、と思う。

めっきパーツが少ないのは怒っているかもしれんがｗ

普段、信号待ちなどニュートラにしてサイド引いてフットブレーキ外すのですが、
これでもアイドルストップって使えるのかな？
やっぱりホンダ方式でも、フット外したとたんエンジン再始動なんですかね？

>>30
フット外す、ニュートラどちらでもエンジン始動

>>31
あー、やはりそうですか。
ありがとうございます。

ホンダがバイクで試作しているシリーズパラレル方式がどういう仕組みなのか
分からないが、シリーズ方式を基本として発進、加速時のみエンジン駆動を
プラスするシリーズパラレル方式は4輪でも出来そうな気がする。
発電機も駆動に回せば動力源は三つになる。

>>16
スマン、穴があったら入りたい。

>>25
インサイトは乗ったことがないが、シビハイなら高速で20km/L前後。
これって、普通のシビックより良いんじゃないかな？

発進はIMA、巡航時はエンジンと排気ガスの熱で発電してモーターを駆動。

インサイトが乗り心地がいいといいですね　
パワー不足を感じたりコーナリングが良かったりと
クルマの楽しさがあるといいな

高速の場合
　平地を一定速度　　　　ハイブリッド車　≒　　ガソリン車
　加減速あり　　　　　　ハイブリッド車　＞　　ガソリン車
　適度にアップダウン　　ハイブリッド車　＞　　ガソリン車
　長い上り坂　　　　　　ハイブリッド車　＜　　ガソリン車

トラックのような長距離走行や、軽井沢への行き限定
以外ではハイブリッド有利なんじゃないのかな

>>28
京急沿線なら同士ｗ

軽自動車から乗り換えるものとして思うのですが
普通車って運転席と助手席の間に山脈がありますよね？
あれってFR時代にはドライブシャフトとトランスミッションが入ってるってわかるんですけど
今のには、FFだし、オートマだし、あそこまで高い山脈は必要ないよね？
なんであるの？
中に何か別のものが入ってるの？
助手席へ移動しにくくてきつそう　from 狭い駐車場の主（現在軽自動車）

(少なくとも初代)シビハイは車室から取り入れた空気で走行用電池を冷却してトランク内に排熱
してくれやがるので生ものを積めないのだが、インサイトはどうなの?

>>40
同じ

へー初代シビハイはトランク内に排熱してたんだ
初代シビハイ乗りだが今まで知らんかったｗ

>>39
シフトをインパネに着けりゃサイドウォークスルーできるし
そういう車はミニバン系とかいっぱいあるじゃないか
ハイブリッドでならプリウスもそうだったけど3代目は高い山脈が聳えてたｗ

>>40
俺も知らんかった…
普通に田舎で野菜もらって放り込んでたわ。

>>40
左後部座席の”２の腕（シート固定）”あたりに空気取り入れ口がある。
http://picasaweb.google.gr/kosutasu/HondaInsight2009EUDM#5293002228542936258
排気は右後輪辺り
http://picasaweb.google.gr/kosutasu/HondaInsight2009EUDM#5293000963527264530
から吸い込み、車外後方に排気

>>45
リンク先の画像じゃ、よく分からん

ハッチバック車でトランクに排熱なんて愚かなことはしないでしょうに。

室内に廃熱するのと同義だからねぇ。
ありえない。

これでもわからなければ入院した方が。。。
http://picasaweb.google.gr/kosutasu/HondaInsight2009EUDM#5293000943546080002

空気を入れてるって・・・
雨漏りしないよね？

室内から取り入れて、車外に放出だから雨漏りするわけがない。

てかリッター３０しか走らないとか

プリウスは４０走るって言うのに

プリウスは水冷だな。
安いんだから空冷で我慢しろよ。

銚子で魚買うのよせばいいんだな、俺の場合。。

いや　空気を出しているところから逆流みたいに・・・　
ないよな　考えすぎだよな

試しに水を垂らしてみたらどうだろうか？

ファンで強制排気しているハズで
回っている間は逆流しない
排気口の丸いのがシロッコファン




と考えたいが、裏付けはないｗ

水冷か。。＞プリ
それ用のラジエターと
ファンがあったらどんどん重くなるね

ホンダの四輪で空冷という言葉を聞くと悪寒がするのはおれだけだろうか？

エンジンが空冷な訳じゃないから心配しなくてもOK

いや位置的にインナーフェンダの上だろ
雨漏りでもなきゃ水のかかるような所じゃない

プリウスの場合は水冷だか液漏れ欠陥があって
冷却回路だけ9年保証にしているという異例の対応
プリウスだけじゃなくトヨタハイブリッドはハリアーもエスティマも全部ね。

とにかく良い面しか語られないけどTHSはね、
よく調べるとツギハギだらけの欠陥ハイブリッドだよ。
それを無償修理や保証延長でごまかしてるのが実体。

インサイトのCMﾜﾛﾀ
プリウスにケンカ売りすぎw

>>52
そんな貴方には自転車をｵﾇﾇﾒw

>>62
シビハイに対する自己反省だったりもする。
いずれにしろ、笑われるCMですな。

>>49
室内から空気吸って室内に排熱するはずないだろ
という先入観をもって見れば、室外に排熱してるんだろうなあ
と思うが、その画像から室外排気と断定できるかね？

犯行の瞬間
http://ranobe.com/up/src/up334014.jpg

下着を弄ぶ容疑者
http://ranobe.com/up/src/up334016.jpg

犯行発覚の瞬間
http://ranobe.com/up/src/up334012.jpg

開き直る犯人
http://ranobe.com/up/src/up334011.jpg

>>62
プリの知名度を利用してるだけ

JC08モードのプリとインサイトの値早くでないかなぁ。
10-15モードは誤差多すぎて困る。
何割引　っていうもんでもないし。

>>68
インサイトはGとLが26km/Lで、LSが24km/L。

>>68
失礼な言い方だがなんちゃってハイブリッドのインサイトが
燃費でプリウスに勝てる可能性は限りなく０に等しい
ハイパーマイルの達人ならインサイトでも驚異的な数値を出せる
だろうがTOYOTAはその数値をみてから新型プリウスの燃費をさらに
調整することも出来ると思う
実際、米国の某バッテリーメーカーは現行プリウスに自社のバッテリーを
換装してリッター53kmの実数値を出してます。

なんちゃっておじさん　懐かしいです。
走りでも負けている
しょうがない。
値段がちがいまっせ。

>>71
それでも僕はインサイトの方により魅力を感じますけどねｗ

インサイトの燃料タンク容量は？

いい意味で解釈すると安いから皆が買えるね。
皆さんも買いましょう。
インサイト！

>>65
http://picasaweb.google.gr/kosutasu/HondaInsight2009EUDM#5293000963527264530
側面図
http://picasaweb.google.gr/kosutasu/HondaInsight2009EUDM#5293000993768908850
平面図
http://picasaweb.google.gr/kosutasu/HondaInsight2009EUDM#5293001149293605362
裏側から見た実体画像(右下にダクトが出てる)

まず間違いなく外だと思うよ

>>70
限りなく０ではなくて完全に０。そもそも新型インサイトは先代のような
燃費争いをする車ではなくて価格を下げてハイブリッドを「普及」させるのが
目的の車。雑誌からもれてくる燃費も１０・１５モードで３０ｋｍ/リットルそこそこ
らしいし。

>>70
海外は広い
旧型インサイトもIMAを自分で操作できる方法にしてリッター５０はしらせた人もいれば
同じ原理でシビハイもリッター４５程度はしらせた人もいる

問題は、双方車体やモーターには手を加えていないって事

バッテリーを大きいものに変えれば、距離が稼げるんだからそれはどのハイブリッドでも
同じこと

そしてそれは一企業がやっただけの話だけれど、前者はなんとキットが５万で売ってるんだぜ?
新型インサイトにも使えるから、それつけりゃ新型プリウスだって目じゃないぜ

>>73
カタログ値で40Lです
>>74
この不況でポンと皆が買えるという物でもないでしょうね
インサイトの強みは値段だけではないですから

ライバルではない。プリウス。
同じ値段のハイブリッドがライバルなのだ。
皆さんも買いましょう
インサイト！

>>65
万が一破損したら有害ガスが発生したり、過熱して火が出るようなものの
排気口を室内につけるわけがない。ｊｋ。

インサイトは商用車としてヒットしそうな気がする
プリウスは結構高いからね

新型パートナーはインサイトベース？

ttp://www.99mpg.com/mima/
海外にIMAを手動で行えるシステムを売ってるけど
材料見る限りだとＰＣに詳しい人に頼めば案外作れそうな気がするな・・。

無限辺りこういうパーツ作ってくれたら楽しいのに

インサイトタクシー、インサイト営業車、インサイト代行車
安くて手ごろなハイブッド車　いい意味での手ごろな価格
皆さんも買いましょう。
インサイト！

>>83
素晴らしい
日本で新型プリウスを買う人はこの手のパーツには「絶対」手を出さないだろうねｗ

>>70
自分はエコノミーという点でハイブリッドに魅力を感じている口です。
燃費がプリウスのほうがいいというのはホンダでも認めている事で、そこを確かめたかったわけではないです。


ただ自分にとってよりエコノミーなほうが知りたかったので、10-15モードよりもＪＣ08で比較したかっただけです。
零細自営の営業車兼プライベート車なので年間３万ｋｍほどの走行があるので、どちらがいいか気になる所です。


実際　トヨタがその某社のバッテリーを載せないのにも、価格も一因なのではないのですか？

>>69
ありがとうございます。
思ったよりいいんですね。


今乗ってる車はＪＣ08よりいい数字でてるので期待できます。

フィットにIMA付けたようなものが189万円〜ではまったく安くない
ハイブリッドシステムもオマケ程度に一応モーター付けました的なもの
さすが自転車にエンジン付けた男が創業者のインチキメーカー
動力性能もフィット1.5より遅い燃費も下手したら1.3のフィットより悪い

>>88
必死だなｗ
でもインサイトの方が面白そうだよ。

>>88
なにか嫌なことでもあったのか?

新型インサイトにもＭＴがあれば、プリウスとも差別化がもっとはかれた気がする

>>47
これ見る限り、バッテリーからの廃熱は、ラゲッジルームにこもるな。
腐りやすいものは、置けない。
ttp://picasaweb.google.gr/kosutasu/HondaInsight2009EUDM#5293002228542936258

>>89
何が面白いの？

実車かなりよかったみたいだよ

>>88
＞自転車にエンジン付けた男が創業者のインチキメーカー

山田君この人に座布団一枚やってくれ！

>>88
アンチは、まず自分が何に主に乗っているのか書いてからにしようよ。

もう発売まで２週間をきっているのに車がCMに出ないが、新型車の時はどこもこうなの？

>>80
排気は車外にお願いしたいです

どうせ>>88は駅の駐輪場から盗んだ、
エンジン・電動アシストはおろか変速ギヤ」も付かないママチャリに乗ってるオバハンだろ

>>77
どこで買える？

すぐ書いてあったね
ｽﾏｿ

インサイトは居住性よりも空力を優先したデザイン。
窮屈だが我慢して乗ってくれ。
プリウスと比較は止めよう　新型はふたまわり違う。
ミドル級とライト級ではフェアではないからな。
悔しいがホンダはプリウス同等のハイブリッドを出せないのだよ。

>>102
はい、知ってますｗ

>>88
キミはたいそう偉そうなことを言っているが
日本の偉人をバカにできるほどの人材なのか？

>>92
>>75が正解

>>102
FCXをハイブリッドであのままだせば、規格的にはプリウスと同等じゃないか？
燃費とかの面はいまのままじゃ永遠に無理だろうけどね

>>102
でも新型は確かに購買層が違うからいいけど
現行型もそのまま売られる形だから現行とは比べるのは仕方ないだろうね

でも現行プリウスは横はでかいけど、背が低くてインサイト以上に空力優先デザインだから
一回り小さいインサイトと後部座席などの室内高とか同じだから我慢するのは
どっちも同じかも

「でも」を二回使うと、読みにくくなるということは分かった。

「でも」を二回使うと仕事ができなさそうな稚拙な文章になるんだな。

バッテリー満充電の状態から燃費計測を開始して、減った状態で計測を終えれば、
そりゃあすごい燃費が出るだろうさ。
ハイブリッド車の燃費を正確に測定するには、燃費計測を開始した時と全く同じ
レベルまで充電された状態まで持っていってやらないといけない。
普通の車でも山の上で燃費計をリセットしてふもとまで走ると30から40Km/lは出る。

そんな当たり前のことを偉そうに言うな

>>107

プリウスの方が全高が65mm高いのだが。
それと空力はCd値だけでは決まらない。

Cd値×前面投影面積が空気抵抗値となる。

インサイトは現行プリウスよりも前面投影面積が小さいので
インサイトの方が優秀。

ＦＦライト級ハイブリッドのパイオニア役になってほしいな。
ＦＣＸは４人乗りなのに新型プリウスより一回り大きい。
比較するものでもないけどね。

インサイトが現行プリウスより優秀な所

空力性能
車重の軽さ
室内の静粛性
コンパクトなボディー
価格

こんなもん？

取り回し

インサイトが現行プリウスより優秀な所

空力性能
車重の軽さ
室内の静粛性
コンパクトなボディー
価格
取り回し

>>116
販売店の数

ダイエットされている所が優秀と言いたいのね。

若者受けデザイン

乗り手のハイパーマイル技術は間違いなくインサイトの方が
上になるだろうね

って優秀な所出していったらインサイトいいんじゃないの？
ダメなところばかりに目が行きがちだけど

２ちゃんのネガティブ指向は良くないと思う
もちろんプリウスもいいと思うんだけどね

発売が楽しみだね。

>>112
プリウスの一番高いところはインサイトより高いけど
空力を考えるあまり、リアにかけてのラインを極端に下げてるから狭いってことね

>>83
新型インサイトの上位モデルはパドルシフトがつくはず。

>>97
ＣＭどころか普通の車なら新型車や新モデルを正式発表前に公表することは
ありえない。旧型車や既存モデルの買い控えになるから。インサイトに関しては
自社内に競合するモデルがないのでここまで大きく発表されているがこれは
異例中の異例。

現行形プリウス装備簡略化モデル　ＶＳ　新型インサイト
価格がほぼ同じならば多いにぶつけられるでしょうな。

>>122
インサイトが低床設計だからじゃないの？

>>124
現行プリウスって２３０万が最低グレードだから
値下げ幅は大体２５万前後だから良くて２００万弱がいいところだと思う

インサイトがﾌﾟリウスより静かだなんてなんで判るの？

同じ値段だったらグレード的に有利なインサイトを選ぶべきでは？
アルミホイールとかフォグランプとか素敵じゃね？

コストカットで併売されるプリウスは別名になるらしい。
現行プリウスのスペックは新型インサイトより上だな。
２００万弱ならインサイトのＬクラスか。

200万弱の意味がわかってないアホw

>>127
http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/Comparos/articleId=139686/pageId=158222

ここ見ると若干インサイトの方がうるさいみたいね。
それより実燃費インサイト圧勝な件。

>>127

高周波はインサイトの方が上、中低周波は現行プリウスが若干上なので
同程度だと思われ。

http://stat.ameba.jp/user_images/cb/6e/10123897640.jpg

>>132
ホンダ調べだからなあ・・・
まあそれはいいとして、中低周波、高周波の区分にもよるね。高周波が4khz以上とかだったらインサイトの方が静かかも。

聴感上の話です。

>>131
そのサイト、プリウスの悪口が沢山乗ってるね（笑
新型インサイトはプリウスのコピーだと皆は言うが実際はプリウスがホンダのコピーだとか
CRXだとか色々

>>135
そうでもないな
騒音はプリウスが優秀とある

インサイト
Db @ Idle:44.2
Db @ Full Throttle: 72.5
Db @ 70 mph Cruise:68.8

現行プリウス
Db @ Idle:39.2 (engine off); 42.6 (engine on)
Db @ Full Throttle:70.0
Db @ 70 mph Cruise:68.0
しかしインサイト、とんでもない低燃費だが俺の目が悪いのか？ｗ

>>136
それ室内じゃないよ

>>136
あぁ、とんだ先のページじゃなくて違うページ

>>133
ユーチュブの動画で試乗してる人の
レポではインサイトのが静かだとかいってたきがする

事実なら相当防音しているのだろうな

70mphで68dbなら室内だろ

騒音計と聴感は違うから
数値が大きいからと言って
耳障りとは限らない

ＣＭの「わかってないわね」って台詞は初代に対する自虐ネタだろうな

ＣＭはＣＭ製作会社が作っているんだから鵜呑みにするな
一番売れている車はフィットではない。

カローラ一家も合計値のインチキ集計

131を適当に意訳

プリウスは加速、スラローム、ブレーキングのすべてでインサイトを上回る。
乗り心地はプリウスの方が良い。固めの足回りのインサイトはハンドリングで勝る。
飛ばして楽しいがエコには反する。
燃費は交互に乗り換えて、都市部、高速を100マイルほど走って
プリウス54.4mpg、インサイト51.5mpgであった。

プリウスの方が上回る部分が多いが、価格差を考えると、燃費のわずかの差を
埋めるのに約75年ほど掛かるだろう。あなたのポケットに多くのドルをもたらすのは
インサイトであろう。

75年は当地の税金、ガソリン価格、現行プリウスとの価格差、を元に算出している。

プリウス兼価版の情報は海外には入ってないのだろうか？

この車はオッサン受けするようなデザインじゃないよ
オッサン＆ババァにはプリウスのがいいだろうね

>>147
2代目と比べればだけど3代目は少し若向けフォルムになった気がする
金持ってるオッサン＆ババァはレクサスとかSAI買えって事かね

オデッセイに似たマスク　もうちょっとなんとかならんかね？

年輩者はプリウスが似合う
インサイトは若者に似合う
ナンパな話だが女受けはインサイトだと思う
余裕があるなら新プリ選ぶよりレクサスハイブリッドに行く
方が幸せになれそう

>>147
個人的な感想としては、次期プリウスのほうがオッサンおばさん受けしないような気がする

>>147
GTRやNSXでも最初に買えるのはオッサンなんだけどなｗ

>>150
クラウンハイブリッドのことも少しは思い出してあげてください

おっさんのほうが金もってんどー
結局は最後はお金の問題じゃん。

インサイトにしろプリウスにしろ子離れしつつある団塊世代がターゲットじゃないか？

>>148
新型プリウスの画像あるの？

>>155
団塊はスーパーカーブームだったから本当は低い車が好きそうだ

今の若者はミニバン見て育ってるからどうなんだろ

ホンダでなきゃダメっていう人以外は素直に4月まで待ちだろ

団塊になってインサイトはないだろう。

>>156
このへんに色々と
http://www.netcarshow.com/toyota/2010-prius/

若者に受けるというより2代目を好んだ年配の人が
敬遠しそうな形になったんじゃないかなと

>>160
うーん、微妙やねｗ

>>146
ホントだ。リンクのページは誤植でしたね。すんません。

>>146
わざとか？
「兼価」版の情報は入ってないと思うわｗｗ

>>160
新型プリウスはドアミラーウインカー廃止？

「ワシは昔からトヨタの車が好きでなぁ」
　　　　　↓
何のためらいも無く、トヨタのお店へ
　　　　　↓
「お客さん、新しい車入りましたよ！」
　　　　　↓
「なになに、プリウス？じゃあこれ下さい。」

こんな風景が目に浮かぶ。スタイルなんて、奇抜じゃなけりゃOK　

>>163
全世界同時って訳じゃないだろうから、まずは日本限定なんじゃないか？

>>160
公式のトヨタページでも扱ってるぜ
ttp://toyota.jp/prius/

>>166
いや、日本でもまだだろ。「兼価」版の情報は。

空冷９１１ｔを手放せない47歳だが、
嫁の５万ｋｍ超えた先代キューブが早くぶっ壊れるのを待ってる今日この頃。
だが壊れそうな気配さえない。案外頑丈だね日産車。
気に入ってるみたいだから、説得が難しそうだ。
インサイトはセカンドカーとしても、安いと、かっこいいのバランスがいいと思う。
対抗馬はゴルフ�Y。プリはただでもいらん。案外、中年の思考ってこんなもんですよ。
ちなみにクロスロードもいいと思ってるけど、これは嫁に大反対されそ

>>169
空冷９１１←ここら辺を書かずに居られないオマイの事が(ー'`ー;)ダイキライ
じこっちゃえよ

>157を受けて書いたまでだが・・・空冷ポルシェターボってところが
スーパーカー世代っぽいでしょ。もちろん中古だよ。
通勤は125ccスクーター（渋滞ぎらい）

>170
プリとインサイトを本気で比べてる人は心も懐も本当貧乏なんだな
街を歩けば新車のベンツやＢＭだらけ。
中古の空冷ポルシェだよ。世の中、上には上がいるだろ？
でも妬みや嫉みはよくない。そんな因縁食いしてると不幸になるよ。

>>169
たぶん同年代だから、とても良く分かる
やっぱり911は964までが好き、フェラーリも328辺りまでが好きかな

ハイブリッドが出たばかりの頃、プリウス(プリの中では一番カッコいいと思ってる)ではなく、初代インサイトを買いました
私等世代はスポーツカーが好きな世代だと思います
今は中古NA2とストリームに乗ってますが、ストリームの代りにインサイトを買おうと思ってます
ホンダが好きなメーカーというのもありますが、ハイブリッドを安価にして手の届きやすくするというコンセプトに惹かれてます
なので今回もプリウスは候補ではないかな

>>171　ってきっと資本家なんだな。きっとブルジョアだ（ヤクルト・ジョアじゃないぞ！）

プリとインサイトを本気で比べてる人は心も懐も本当貧乏なんだな ←←←←また余計なことを・・・

俺は・・・軽とインサイトを比べてる・・・・・搾取されてるんだなきっと・・・・低所得者階級でｽﾏﾝ

インサイトの燃費ってリッター何キロ？

>>168
なかなか陰湿だなおまえｗ


>>174
半年ROMってろ

ここの写真を見る限り後席の居住性良くないね
座ってる男の身長が分からんけど、ヘッドルーム無さげだし、座面形状も悪そうだなあ
妻を説得できなそう…

http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/Comparos/articleId=139686#52

後席重視する人は
この手の形状のクルマは避けるべき
プリウスだって大差ない
素直にシビハイだと思うよ

>>176
どこを見れば良いの？

ビデオを適当に飛ばしながら見たけどわからなかった
2:40くらいでスラローム対決が出てきたけど
インサイトの圧勝だな

現行プリウスに乗ってる人って本当にコーナーリングが怖くないのか？

>>177
たしかにそうだね。ただ、自分旧型インサイト乗りなので
できればまたインサイトと思ってしまう。家族できると自分の欲しいクルマ選びできないな。

>>178
ビデオじゃなくて、そのページの下の方に写真があるよ

>>179
本当だ
プリウスの方が高いですね
まあ、この外国の人はデッカそうだけどｗ

これはタクシーは無理そうで良かったｗ
早く自分で座ってみたいな

>>178
プリウスで大きくロールする様なコーナリングする人いないんじゃない？
ハンドリングは凄く悪そうだけど安定はしてるしトヨタらしいかと
インサイトは結構足固めてて応答良さそうだね
エコカーにこういう味付けするのもまたホンダらしいか

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2009/01/post-bf81.html
ホンダバッシング

このおっさん、バッシングという言葉の使い方間違ってない？

>>182
誰かと思えば親方じゃん…
この人は珍論を楽しむ類の評論家だよ

国沢だから

>>176
後ろが狭そうだなフィットより狭いか、てか想像以上に小さい
家族のメインカーには小さすぎる、しかしセカンドカーには高い
デザインはフロントが野暮ったいね、リアは良いと思う

>>185
フロントは"ホンダらしい"だろ

>>176>>185
後部座席は現行プリと同じだから、ハイブリッドって後部座席はオマケ程度って
思っておけばいいんじゃないか?

家族だったら大人二人はｏｋとして後部座席に子供のせる分には狭さは大丈夫だろう

>>187
写真で見る限りプリウスと同程度にはとても見えないが

>>176
足もとも狭そうだね

>>182
バッシング間違ってる

後席が子供用だと考えれば、CR-Zも選択肢に入る…

って、いや絶対CR-Zは妻の許可おりん。ドア４枚は最低条件だもんな。
自分としては、CR-Zの方がいいけど。

ＣＲＺ開発凍結にならないの？

http://business.nikkeibp.co.jp/article/manage/20090123/183643/
「みんなのハイブリッド」、プリウスと勝負
本田技術研究所・関康成主任研究員（新型インサイト開発責任者）に聞く

後席とか家族とか考えてる連中が
検討するクルマではないと思うんだけどね

後席居住性も荷室容量も欲しけりゃ
エアウエイヴ・フリードを素直に選んだ方が後悔しない

>>193
乗ったこともないくせにあーだこーだうるさいんだよハゲ。

>>192
＞さらにカーナビゲーションの画面にはエコ運転のアドバイスも表示される。
＞ゲーム感覚を持たせたシステムで、採点機能もある。

純正のカーナビは無いと思ってたけど
ちょっとおもしろそうだ

昨日購入
納車は3月上旬
LS
オーディオレス
コンフォートパッケージ
スマートキー
マット、バイザー
で乗り出し258万

減税対策もしてくれるとのこと

ってかメーカーナビQVGAなんだ。

夏暑くて乗れない車では？
だから、冬発売なんですね。

>>197
久しぶりの高度な煽りに感動したｗ

>>179
>>180
後席に座ってる人の身長は２メートルあるんだよ
知らないの

>>185+186
=「ホンダらしい野暮ったさ」

でおk？

後ろの席はかなり狭そう。子供専用かな。

>>178
どこが圧勝なんだよ
スラローム速度
プリウス 99.5km インサイト 95.5km
プリウスの方が速い
0-60mph、0-1/4mileも全域でプリウスの方が速い
ハンドリングは双方アベレージ
ブレーキングはプリウスの勝ち
後席はプリウスの方が広い
燃費はプリウスの勝ち
どうみてもプリウスの圧勝じゃねいか

ミニバンじゃないからなｗ

通勤、遊び用として十分だわ

>>202
>どうみてもプリウスの圧勝じゃねいか
じゃプリウスにすれば良いじゃねいかw

プリウスは高い
だからインサイトにする

それでいいじゃない

えっ！じゃぁ プリウスの勝ち？
トヨタの勝ち？

いや
勝ち負けの問題ではない
好みの問題だ

好きな車に乗ればそれで幸せになれる
他人の意見に惑わされるなよ

浅いとこで勝った負けたを決めたがるタイプは神経症になるみたい
一応まだ病院行ってないみたいだから教えとくよ

これプリウスじゃないの？

これはホンダ製インサイトです

プリウスがお好みの方はプリウス　スレへどうぞ

>>207
タイムが出てるんだから、動力性能はプリウスの勝ちでしょ
でも、もともとクラスが違うんだから当たり前なんだけどな

>>202
スラロームが圧勝って言ったのは
自動車の挙動のことだよ

プリウスのふゃっ、ガクンッ　みたいなの
怖くないのか？

あれはアメリカ用の後輪ディスクブレーキでサスも良い方だけど
日本のはもっと駄目なんでしょ？

プリウスのりだがインサイトにのりたいお

プリウスにします

0.1Km燃費を上げることよりも、燃費を多少犠牲にしても実用的なリア形状にしてください。

あ、それがFITハイブリか

コンビニの雑誌にインサイトはプリウスより
運転した感じがいいと書いてあった。
乗ってみたいな。

>>215
まあ、最初はHV専用車って一目でわかるデザインにしたかったんでしょうなｗ

>>216
何の雑誌？
というか実際乗った上での試乗記だったのか？

現行プリウスの方が性能いいなんてどうしたんだホンダはｗ

2/6朝一試乗を約束してきたｗ

すげー！
ここ社員だらけ！

プリウスは燃費重視の細いタイヤが出力と合ってなくて脚がフラフラｗｗｗ
雨の日カーブでは安全に運転できないｗｗｗ
この辺の足回りを無視した設定が「ヨタ車」と呼ばれる所以だ。
ま、トヨタ車を買うやつは最初からハンドリングや足回りには一切興味ないがｗｗｗ

雨の日に運転できなかったら、営業車としては失格ではないか

荷室が広くて運動性能も高いからインサイトいいね

足回りはマルチリンクサスペンション？

http://ameblo.jp/reomiku/

偽物プリウススレはここですねｗ

いくらトヨタ社員が暴れても正社員リストラは避けられませんしトヨタ車は一生買いませんから

おや、正社員リストラはホンダが先だったよなｗ
身の程知らずって怖いよな。

どっちがクビになってもどーでもいいよｗｗ

鈍足インサイトは低額所得層でも買える値段に設定ました。

ホンダは偉い！

ホントにヨタ工作員ばっかだなw
姑息な奴らだよ…そんなに恐いか？w

偽物を売られるのが怖い。

>>229
まだどっちのメーカーも正社員はリストラしてないよ
でもトヨタは今期国内販売数が１００万台減で
正社員雇用を維持する最低水準の年３００万台を下回る恐れがあるから
かなり正社員は危機を感じてるだろう

ホンダ インサイト 新型、180万円台から！
1月26日16時6分配信 レスポンス



拡大写真

ホンダ インサイト

ホンダが2月に発売する予定の新型ハイブリッドカー『インサイト』の最廉価モデルの価格が189万円と、180万円台となることが明らかになった。

［インサイト ＆ プリウス］

ホンダは新型インサイトについて「200万円以下」に設定することを明らかにしていたが、実際は180万円台に設定、低価格に設定してハイブリッドカーの需要を開拓する方針だ。
　
トヨタ自動車は5月にハイブリッドカー『プリウス』をフルモデルチェンジする予定だが、新型プリウスは価格がさらに上がる見込み。トヨタはホンダに対抗するため、新型プリウス発売後も現行のプリウスの装備を一部簡素化して価格を200万円程度に下げて販売を継続する方針。
　
ハイブリッドカーでも価格競争が激化しそうだ。

トヨタ涙目

つーかお前らが煽るからこのスレに住み着くんだよ。
いい加減にしろ

違うだろ？w偽物作りは誰が好きなんだっけ？w
自分達より格下なはずのメーカーに追従されて唯一のアイデンティティすら薄れていくのが恐いか？w偽物ならどーぞ訴えてみてねw

ホンダ インサイト 新型、180万円台から！

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090126-00000006-rps-ind

http://www.kunisawa.net/
１月２１日　トヨタのホンダバッシングは予想していた以上にホンキかもしれない。
何と！　継続生産を決めているプリウスがオーダーストップをしたのである。
現行モデルのまま廉価グレードを値引きして売るのでなく、新しい仕様＆価格設定をしてくるということです。
価格次第じゃインサイトに与える影響、極めて大きい。

ホンダとしてもプリウスとインサイトの価格差を５０万円以上に想定していたと思う。
実際、インサイトはＢセグメントのフィット級とあり、車格感は二回り下。
青山のショールームに展示してあるインサイトを見ると、予想外に小さい。
リアシートの居住スペースなど座り比べたら明確な差がある。
デトロイトショーのレポートによれば、技術レベルも割り切っている模様。

繰り返しになるが、５０万円の価格差あればユーザー層も変わってくる。
したがってプリウスとインサイトの棲み分けが出来たろう。
しかし装備内容を揃え＆値引き対応した後の見積金額の差で１０万円となれば、
本来ならインサイトの独壇場になるハズの市場もプリウスに奪われてしまうだろう。
システムとしちゃ現行プリウスの方が圧倒的に上なのだ。

トヨタは上級以降する新型プリウスの他、２００万円以下級の新タイプ低コストハイブリッドの開発を進めているらしい。
こいつが出てくるの、どうやら２年くらい先。それまで現行プリウスをインサイトにブツけようという作戦なんだと思う。
『グリーンマシン００１』に早くも強敵出現か。それにしても気になるの、継続販売プリウスの価格です。

もし現行プリウスの開発と生産設備の「償却」を終え、純粋な生産コストを元に
価格設定してきたならホンダにとって驚異の存在になると思う。

真似しないでください

ホンダ福井社長、プラグインHV「存在理由わからない」…年末会見
http://response.jp/issue/2007/1219/article103438_1.html

ドアハンドルが安っぽいのと、なんちゃって三角窓が気に入らないなぁ…

>>240
＞２００万円以下級の新タイプ低コストハイブリッドの開発を進めているらしい。
＞こいつが出てくるの、どうやら２年くらい先。それまで現行プリウスをインサイトにブツけようという作戦
己の身を己自身で削りそうな予感。
その低価格ハイブリッドが出るまでにＦＩＴ級ハイブリッド車が出てたら対応できるのかな。

ドアノブ久々きたｗｗｗ

エコカーなんだから、内装外してってオプションも追加しろよ
正直ラジオとかいらんわ

またそういう極端なことをいう。

ラジオ付いてないじゃん
基本オーディオレスだよ

>>206
はいはい、勝ちですよぉ〜
よかったねぇ〜

今から予約しても納車は3月から4月くらい？

１のリンク飛んでもスペック載ってないな。
誰か教えて。燃費とか。

標準装備は、
エアバッグ無し、ABS・ブレーキ倍力装置無し、重ステ、手動クルクル窓、ナビも燃費計も回転計も無し、オーディオレス、エアコン無し

>>251
なんで必死に嘘つくの？

>>252　>>251には免許が無いからさ、っ(´ー｀)┌
でも自動車にはいつも乗ってる

>>242
たしかにあの三角窓は気になるね。
画像では目立たないけど、実車はすげープラスチッキーで目立ってた。
なんとかしたい最重要ポイントだよ。

プリウススレではインサイトが歓迎されているというのに…

>ホンダ インサイト 新型、180万円台から！

何を今更って気もするが。

色が綺麗じゃないね。

2代目インサイトのリアブレーキがドラムのため、VSAの効果が不安だったので、
[VSA ドラム]で検索してみたところ、本田の特許が引っかかった。
一応ドラムブレーキでも大丈夫ということか。
詳しい人教えて。

P.S.　何で黒のインサイト画像無いの。

トヨタVsホンダ
暫く続きそうだな
日産ｶﾜｲｿｽ

これは売れるな

>>254
あ、やっぱり？
ああいうパーツって経年変化で白くなってきたらサイアクだよ…

ドア周りの設計次第では本物の窓にも出来たろうに。

180万円台というより180万円

>>259
日産は技術がないんだから仕方ないｗ
未だにCVTで低燃費なんてCMやってるしｗｗ

乗り出し250万からだろ、内容を考えると高いな
期待したほど売れない気がする

>>263
しかもそのＣＶＴの出来も酷すぎる

>>264
なにもつけなけりゃ210切ります
4月以降なら200も切ります

トヨタが値下げしてきたらホンダも値引きで下げるだろ。
追いつけっこない。

>>265
シビハイのリコールの件か？

日産のCVTは、おなじCVTの技術と比較したら上のほうにあると思うが…

現行プリウスと10万円差か

プリウスと同等もしくはそれ以上の性能で１８０万なのか？
１８０万もしくはそれ以下の価値しかないから１８０万なのか？

どっちなんだろうか？

>>271
プリウス以下だが180万以上の性能
っていう選択肢が無いのは何故？？

安いよなー。最近プリウスでも買おうかなーって思い始めてたんだけど
また迷う状況になってしまうなあ。

180万円台だと法人向けはインサイトの勝ちだな

>>247
おいおいＷお前はいつの人間だ
大半の人がナビをつけるからオーディオレス車が一般的になってるこのご時世で・・。

>>275
なんか勘違いしてないか?

>>276
>>245へのレス間違いorz

既出だったらスマソ。

ホンダ『新インサイト』搭乗レポート：低価格かつ世界初の「楽しめるハイブリッド」
ttp://wiredvision.jp/news/200901/2009011322.html

ホンダの公式サイトに燃費の表記が全く無いのが
いつものホンダらしくないな。

激しくなんちゃってハイブリッドな予感

ハイブリッドって普通のハッチバックにしたら燃費悪くなっちゃうの？
プリウスもだけど、セダンともハッチバックとも言えない
でも分類するとセダン、みたいな
このデザインがなぁ…

シビックハイブリッドどころかふつうのシビックの存在自体不要になるな

>>279
はいはい

>>280
空力

インサイトは普通の車として皆に多くのってもらうのが目的です。

インサートと聞いて飛んできました

加速、スラローム、静粛性、ブレーキ性能、燃費、後席の広さ
ほとんどの項目でインサイトの方が劣っているな。
最小回転半径もホイールベースの長い現プリウスの方が小さい。
ホンダ自慢のハンドリングは5段階評価で両車3と同等。
両車リアはドラムだな。
おお、一つだけ勝っているぞ。荷室容量はインサイトの方が僅かに広い。

なにが？

>>280
ノッチバックに対するファストバック

ファストバックでトランクリッド式のは、
日本じゃ古〜いGTO、サニークーペやパルサーかな

HBだとアコード、コンチェルト、セリカLB（リフトバック)etc

プリウスは肝心のコストパフォーマンスで完敗してるんだから
与太ヲタにはいろいろ言わせておいてやるのが大人の優しさです

インサイトはハイブリッドだからという車でみてはいけない。
コンパクトな電気駆動アシスト付きの大衆車なのだ。
低価格で数多く売って環境に貢献するのが目的なのだ。

ハイブリッドと言えばホンダ

ま、旧型プリウスなんて買わないからいいよ

だよね

そのうち内燃機関部分をどんどん小さくしていって全面モータにするのかね。

ホンダのHPにハイブリッドっていうカテゴリができてる。

まぁインサイトの存在意義は、プリウスの値段を下げさせたってことで
もう達成されたようなもんだけどね

その観点から言えば、ホンダはハイブリッド市場で価格競争に勝ったんだろう
あとはインサイトを軸に沢山のハイブリッドが安く買える時代になれば最高だ

>>285
最小回転半径日本のインサイトは小さいみたいよ。
仕様が変わってたら申し訳ないが。

あと、同サイト別条件時のプリウステスト
http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/Followup/articleId=134032/pageId=150913#1

こっちと比べるとブレーキ性能、燃費、70mph巡航時の静粛性はインサイトの勝ちのようだね。
計測条件は違うが、それはInsight vs Priusでも同じ。

具体的なスペックってディーラーのカタログにしか載ってない？
ホンダのサイト見ても簡単なことしか載ってないし

そりゃそうだ
まだ発売どころか発表もされてないんだし

正式発表前にｋｗｓい諸元表なんて普通出ないだろ

189万のやつって
もちろんナビなんか付いてないんだろ

１８９万では無理！＜ナビ

>>300
ナビがついてる車って例えばなにがある？

無限仕様の顔は悪くない、だがケツはダメだ。

ナビが標準付きなのはレジェンドだ。　標準以外のは付かないけど。

>>288
コスパならフィットに負けるだろ、インサイト。

フィットの部品流用しているからなインサイト

２代目プリウスが２００万円だと内容のわりに安すぎる。
２代目インサイトが１８９万円だと内容のわりに高すぎる。

安物買いの銭失いの危惧あり　インサイト　多く出れば中古もおおいと思う

200万切るっつっても198万とかだと思ったけど、もっと下に来たね

電池はいつまで保証してくれるか　聞きたいなぁ

>>307
もう乗ったの？どこで乗ったの？

>>307
200万プリウスの装備公開されてから判断しても遅くないぞ。

>>310
そう
それ聞かないとね
契約書に書かれないようなら一筆書いてもらわにゃならんし

>>307
二代目プリウス・・・200万でも高いな。
ボッタなければ170万円で売れるだろうに。

200万プリウスの装備次第だな

モデゥーロのエアロはいくらになりますか？

ヨーロッパ仕様です↓↓↓↓↓

http://www.motorauthority.com/gallery/2010-honda-insight-uk-production-variant-leak/2010-honda-insight-european-spec-001.html

>>316
・フロントグリル　39900円
・ロアスカートフロント　35700円
・ロアスカートサイド　63000円(LEDライト付)
・ロアスカートリア　35700円

>>317
それのグレーのがポリッシュドメタル・メタリックなんですかね？
白とどっちにするか迷う…

２００万！１台でも多く売ったもんの勝ち！バシバシバシ！
バナナの叩き売りじゃないよ！

>>313
多分5年かな。
聞けばすぐ教えてくれるよ。
仮に三年だとしてもマモル？入ってれば7年は保証されるんじゃなかったっけ？

男はだまって白。
エコプロダクツでコンセプト見てきたが、
見る角度によって青みがかるパールホワイトでかなりよかった。

７年以内でもマモル君は１０万キロで切れませんか？

１０万キロがきてタイミングベルト交換して電池交換すると金欠になりそうなんで。
でも、プリウスと比べたらシンプルなつくりはメンテ費安くつくのかな？
この辺が不透明なんだよね。

>>324
フィットと部品を共有するから安いんじゃないかな。

>>322
残念ながら、市販車はコンセプトのホワイトパールでは無いです。

２回目の車検時(５年目)に、少しでも怪しいと思ったところを
適当に名目付けて交換しちゃうのがマモル君です。
っと担当者がいってた。
不具合出る前に、やばそうな部品は交換しちゃうのが吉。

>>323
普通に考えて10万キロも走れば、十分だろ
営業車や仕事で使うんじゃなければ10万なんてかなり時間掛かるぞ

>>326
え、マジ？
違うというソースは？

>>323
切れないよよ。メーカー保証で距離制限があるところを距離制限なしにするものだから。
良いリンクがパッと見つからなかったが参考まで
http://www.hondacars-chibachuo.com/t-carlife-tenkenmamoru.html

>>317
デトロイトのやつよりカッコ良く見えるのは気のせい？

>>285
あくまで米国仕様
Turning Diameter, Curb-to-Curb (ft)
インサイト　36.1
現プリウス　34.1

基本的には同一気象条件で比較すべき
今回はインサイトの負け。差は極端に開いてない。
プリウスの0-60mphの公式データは16.9sec。今回は速い。
条件が変わればまた別の結果がでるかもしれない。

>>329
エコプロダクツの会場で説明員の方が言ってました。
コンセプトの塗装はとても高価で市販車への採用はないとのことです。

>>285
>>296の誤り

>>333
情報サンクスでした。
そか・・・違うのか、、ちと残念。

>>332
今回はインサイトの負け、とあるがそもそも
http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/Comparos/articleId=139686
このテスト自体インサイトとプリウスのテスト（気象）条件が異なるのはご存知？

プリウスと並べて加速勝負させたらボロ負けかもな
俺は今回は判官びいきだけどな

>>335
コンセプトに近いかどうかは現車を見ないと何とも言えないけど、市販車のホワイトパールも青みがかったホワイトですよ。
ディーラーで色見本を見せてもらったけどかなり青っぽいです。

インサイトの189万円は妥当だが、2/3代目プリウスは安すぎる

2/3代目プリウスと2代目インサイトの価値を算出

モーター出力64psのi MiEVが430万円
エンジン出力136psのオーリスが184万円
エンジン出力110psのアリオンが166万円
エンジン出力100psのフィットが120万円
なので

3代目プリウス
モーター出力80psのEVとしての価値はi MiEV換算で538万円
エンジン出力98psのガソリン車としての価値はオーリス換算で133万円
合計671万円の価値があるのに2?0万円とは超お買い得

2代目プリウス
モーター出力68psのEVとしての価値はi MiEV換算で457万円
エンジン出力76psのガソリン車としての価値はアリオン換算で115万円
合計572万円の価値があるのに200万円とは超お買い得

2代目インサイト
モーター出力13psのEVとしての価値はi MiEV換算で87万円
エンジン出力は不明だが仮に85psと仮定すると
ガソリン車としての価値はフィット換算で102万円
合計189万円の価値は車両価格と同じ

プリウスと並べて加速勝負することも無いのでどっちでもいいですｗ

やっぱり色は実物を見るのが一番ですよねー
お店にポリッシュドメタル・メタリックなんて置いてあるかしら？

>>338
多少は青っぽいということで
安心して納車を待てそうです！
って、確認してから買えって？ｗ

>>339
モーターの最大出力＝EVとしての価値？あほか
せめてバッテリ容量も計算に入れてやれよ。

>>317
やべーかっけえｗｗ

>>342
しかしホンダはインサイトの値段をそのようにして算出したんじゃないか？
見事に俺の計算と一致するｗｗｗ
つまりホンダはアホってことですか？

乗用車で、
ホンダの2008年の国内新車販売が421千台
トヨタが1,454千台。

ホンダの売れ筋上位は皆、割と省燃費車だから、
環境への貢献度からいってプリウスの1/3以上インサイトが売れれば上出来だ。

しかし、情けないのはその二社以外だな。
イメージ悪いし、これからどうするのだろう・・・

>>339
ここまで頭の悪い奴は久しぶりに見たなぁ

トヨタもホンダみたいなアホな価格算出をしたら、
2代目プリウスは572万円、3代目プリウスは671万円になってしまう。

ホンダ・インサイトはボッタクリじゃないよ。
妥当な値段だよ。
買っても損しないし、得もしない。

トヨタ・プリウスが超安すぎなんだよ。
買ったら超お得。
ありえない価格設定。

>>344
アホはお前だよ。
見事に一致するのはお前が（仮定）エンジン出力を都合のいいように変えたからだろ。
エンジン88psです。はい、一致してません。

>>347
＞アホな価格算出

＞妥当な値段だよ。

どっちなんだよw
支離滅裂じゃんw


＞トヨタ・プリウスが超安すぎ

アホな価格算出で比べんなよw

燃費で財布で優しいハイブリなんだけど３年目、５年目のどこかの交換部品が出てくると思う。
差し引き０ならガソリン車　フィットが一番お買い得！？
ってなことにならないよね。

>>348
88psで計算しなおしたら
「合計193万円の価値は車両価格とほぼ同じ」
で、
大差ない。
4万円は装備の差などで変わってくるので誤差の範囲内。

>>336
テスト（気象）条件は同じに見えるけど、どこが違うのだろう。

>>352
気温、湿度違うよね。

>>351
エンジンで価格算出してるのに、装備で誤差が出るってどういう事？？？？
意味わかんないよヽ(;´Д｀)ﾉ

>>350
ハイブリならではの部品交換ってことか？

そう、ハイブリの交換部品が見えんのだよ

>>350
みんながみんなコストパフォーマンスだけを考えるわけではないとお思いますよ。
いくら安くっても私はフィットは嫌…
顔が嫌(;´Д｀)

>>351
一致しない時点でホンダがそのような価格の決め方してないことは明らかなのでこれ以上議論しても無意味です。
一致してても明らかだが。

まず、車の車両価格には原材料費、研究費、設備投資の費用等の多くの要素が関わる。
それをモーターやガソリンの出力に換算するなんて無意味でしかない。
ついでに言うと、アイミーブの価格の大半はリチウムイオン電池によるもの。
その事を無視して、モーター出力に換算してる時点で論理が破綻してる。

ディラーのメカニックが言っていたけど営業は勧めるがメンテする側として・・・・
経費がかかるからと意味深なことを言っていたが

>>350
マモルの保障内容見たでしょ?

>>３６１
インサイトもその保証内容だと安心するね
実際どうか聞いてみるね

異次元の会話が展開されてるな
ハイレベルすぎてついていけない

ガソリンじゃなくエンジンでした

意外とかっこいいなこの車。
ショーで出た時は『ん？』って思ったけど、
なかなかどうして…

パッと見かなりプリウスと同じ様な形だと思った。
なのにプリウスみたいなずんぐり感が無いのは何故だ？
シュッとしてやがる。

みんなおやすみー

>>353
同じ日にテストしたなら同一条件だけど別々の日にテストしたのか？

安い車で普及を狙うならメンテ経費も経済的なのが理想だと思う。

俺のシビハイは5年10万キロ経過したが今まで壊れたのはエアコンとマフラーの触媒不良で両方とも保障で直せた
こないだの車検でハイブリットのバッテリーも見てもらったが問題なしやった

俺も買いました！

>>367
同じ日にやったかは知らん。本文でも読んでくれ。
ただ表にある気温、湿度は違う時点で同一条件じゃないしインサイトの方は以前アップされたFullTestの結果そのまんま。

>>298
値段が出てて、受注も開始してるってのは特別？
いつも、モデル末期しか追わんので

ハイブリ特有の部品ってーとモーターとバッテリーぐらいな気がするけどモーターは10年くらい保証効くんじゃないの？

インバーターがいかれると高いよぉ〜〜〜〜　保障期間を過ぎると怖い

>>296
気温31度の時にテストした2009プリウスと、11度の時にテストした
インサイトを比較してデータが勝っていると言われてもな何だかな
むしろ12度の時にテストした今回プリウスの方が条件ちかいじゃん

そんな比較しても、意味ないけどな

プリウス相手に対抗心を燃やすなんて
なかなか元気な若者ではないか

プリウスほどの性能は無いですよーって開発者がサラリとインタビューで答えてるのにな

殊更にあーだこーだとプリウスの勝ち、インサイトの負けって単発IDで書き散らして
そんなにトヨタはビビってるのかね？

もっとドーンと構えておけばいいものを。

>>337
加速競争って・・
エコを考える車で加速どっちが上かみたいな話するのは
不毛だろ

ってか、気温や湿度がどうこう言ってる段階で、どーでもいい程度の差しかないって
ことだから、終了してくれよｗ

それよか>>317、今までと随分印象が違うなぁ。これで世界共通でいいじゃん。

>>378
しかし、インサイトはハイブリッドでなければ、
およそ売れないパッケージ。
フィットハイブリッドが出たら、売れなくなるだろ。

案外、年配の方で小さいセダンがいいって言う人に受けるかもだけど

>>381

>>378にそのレスが付く意味がわかりません。
レス番間違い？
読み間違い？


個人的にはハイブリッドじゃなくてもインサイトを買いますよ。
フィットはデザインが好みじゃないのでハイブリッドでも買いません。
それならデミオハイブリッドwの方がまだいいや。


＞年配の方で小さいセダンがいいって言う人

そんな人はプレミオ/アリオンで良いんじゃないの？

インサイトもやっぱり、コンビニでエンジンをかけたまま、ドアをロックできない？

今はＬＩＦＥのイモビライザー仕様に乗ってるんだが、今のは出来ない
結局、ドア開けっ放し、エンジンかけっ放しでコンビニでお買い物・・・
リモコンでもキーがかからないし・・・・
なんか意地悪だな・・・・

結局俺はいったん窓を開けて、ドアキーを外から閉めて、窓を外から閉めてるんだが
帰ってきたときも、物理キーじゃないと開かないし・・・・
面倒なんだが・・・・　これインサイトもそうかな？

>>383
CO2削減のためにも、アイドリングストップにご協力下さい（＾＾

今時エンジンかけっぱなしにして買い物なんかするなよ
まわりの人間にどう思われてることか・・・

さすが、エコ野郎のｽﾚですねｗｗ
>>384-385
真のエコはオマイらが死ぬことじゃね？
生きてる限り、存在する限り、エコじゃねーよな

(　ﾟДﾟ)＜氏ね！　エコの為に！

家の近くで、たまにアイドリングしっ放しで、果てしなくダベッてるのが
いるんだが、どういう脳味噌をしてる人なのか、わかったような気がする（笑）

ま、不便するのは嫌なもんだが、とりあえずできることからやろうぜ。
おまえが一回セルを回す手間をかければ済む話だ。

>>387
いあいあ、寒いから、車内を暖めたかった。
さすがに夏は自重してる(涼しくしたいからエンジン+エアコンとかね

>>386
いるんだわこんなヤツ
低脳すぎる・・・

>>389　エコエコうるせーな。豚が！

>>375
近かかろうが条件違うということをわかった上で語れと言いたかっただけ。
事実見落としてたでしょ?

>>390 豚が(笑)

コンセントから充電できるハイブリッド車はまだですか？

>>375
だからプリウスの勝ちなんだよ。わかった？
わざわざ昔のデータもってくるなよ。
ホンダの社員さん

顔がいやらしい＞インサイト

>>394
はいはい、別条件でなw

>>394
>>375
これは酷い。

おはよーﾉ

エコエコさん笑ったw

＞顔がいやらしい
何となくわかります＾＾
顔といえばヴィッツとか次のプリウスとか最近のトヨタの車は
しょうこお姉さんのスプーに見えるよ
日産は最近ヒゲ顔やめたんですね＾＾
ホンダがヒゲっぽくなって来た？

東京はいいお天気だけど、皆さんのところはどうですか？
今日も一日お仕事頑張りましょうねー！

行って来ますﾉｼ

勝ちとか負けって…

勝ち勝ち言ってる人のほうが、現実では負け気味の人が多いよね。

ここでインサイト叩いてる族の多くはプリウススレではプリウス叩いてるよ。
どちらも買えないから僻んでるんでしょう。

共産党みたいなもんか

皆さんに質問なのですが、
山道とかだとどうでしょうかね？燃費は、　
インサイトのスペックをみるとパワー不足の様な気がして・・・　
1・3じゃなくて、1・5の方が良かった様な気がして
どうでしょうかね？　パワー不足ですかね？

最近雑誌にも維持費まで考えたトータルで比較してくれるから
両車が発売されて、実用燃費比較が出たときに、自分の利用状況を想像して選んだらイイね。
でも結局のところ、ちょっとの差なら外見気に入った方かな・・・・。
どっちも早く出ないかなぁ〜。

4月まで言ってろ

http://mt-fuzi-sunsun.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_42a/mt-fuzi-sunsun/P1000467.jpg
http://mt-fuzi-sunsun.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_42a/mt-fuzi-sunsun/P1000471.jpg
http://mt-fuzi-sunsun.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_42a/mt-fuzi-sunsun/P1000470.jpg
http://mt-fuzi-sunsun.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_42a/mt-fuzi-sunsun/P1000472.jpg
http://mt-fuzi-sunsun.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_42a/mt-fuzi-sunsun/P1000468.jpg
鈴鹿のモータープール？
なぜ、白と青と赤とガンメタしかないんだろう？
しかもグレードは全部G。
ディーラー用の初期試乗車＆展示車はこの4色のGだけ？
紫は？　黒は？　銀は？　どこ？

個人的に、この4色の中では白以外嫌だ。
買うのは紫の予定だけど。

>>402
ここまでガソリンが安くなったんなら1.5Lバージョンも欲しかったですなｗ

つ「シビックハイブリッド」

シビハイのIMAをこれに載せるのは難しいのかね
いよいよシビハイの存在意義が薄れちゃうけどさ

>>405
前から見るとミニオデッセイだな、駐車場に並べてみるとやっぱり小さい
後席が狭いみたいだしサイズで失敗した気がする
10万円の差で現行プリウスが買えるならそっち選択する人が多いだろうな

>>405
先代オデアブのようなブルーヘッドライトがなかなかいいね
デトロイドのモデルより洗練されて見えるのは指示器ランプがオレンジで無いためか

>>405
ひゃん！
ｶﾜﾕｽ(´∀｀)

いっぱい並ぶと壮観ですねー

最後のがﾎﾟﾘｯｼｭﾒﾀﾙですよね？

いつも行くお店にﾎﾟﾘｯｼｭﾒﾀﾙ入るかなぁ

俺は青目じゃないほうがいい

ただやっぱりホイールベースとタイヤの隙間有り過ぎな感じ
もう少し狭めることは出来なかったのかな？空力には影響無いと思うが

>>415
全部Gグレードで15インチモデルですか
売れ行き的には半分ぐらいGになりそうだね

>>405の間違い

>>410
最後の色だとブレーキランプの色がもう少し渋めだと良かったなぁ

意外と素の鉄ホイール良いなｗ

>>412
つまりホイールベースを短くしろと・・・

間違った
ホイールハウスだった

>>405
むぅ、ブルーはカッコイイといえばカッコイイが、乗るかと言われると、ちょっとなぁ。
個人的な主観ではあるが、子供っぽい感じがしてちょっと敬遠してしまう。

確かにこの中では白がマシな感じだ。
Ｇばかりなのは、此処ではＧしか扱っていないからじゃ？
混ざると選別大変そうだし。

街中　白だらけになりそうな予感がする

商用含めて

>>405 >>410
ワシャ〜早く銀が見たい！！

白、銀は無難
ポリッシュド、紫、赤は意外と良かった。
スカイはきれいだけど、イマイチ。

以上、個人の感想。

>>405

インサイトまじでかっこいいな！
さすがホンダだ。

それに比べてプリウスのダサさは異常。
トヨタはオッサンにしか車売る気ない。
若者にはBbみたいなダイハツ製のポンコツカーを与えておけばいいと考えてる。

>>419
そうなんだよね。
白は単体ではいいけど、数の多さで敬遠してしまう。
ましてやインサイトなんて、月に1万台以上売れるだろうし、商用需要も多いだろうし。

自分の場合、世の中に白が1台しかないなら絶対に白にするんだけど、
そうじゃない以上、一番先に選択肢から消える色。
続いて、フィットと同じ安っぽい青、
さらに、ブルーのヘッドライトと絶望的に似合わない赤、
バンパーが同色でアクセントのなくなる銀、
さらにリアウィンドウが同色でこれまたアクセントがなくなる黒、
と順番に消えていって、残るのがガンメタと紫。
でも、写真で見る限りガンメタはかなりイマイチ。
消去法で紫が残る。
まあ、紫なんて死んでも嫌だって人も多いだろうけど。
先代みたいな黄緑っぽい色があったら、絶対にそれにしたのにな。
グリーンカーなら、せめて緑でも（デミオとかシロッコとか、最近流行りだし）。

>>317
これ見てLSの白かシルバーに決めた

月1万台は無理だろ、平均3000台売れりゃ御の字だ

>>422
そういう事を気にする事自体が既に若くないがな。

インサイトの後部座席は天井が低く居住性が悪いので、
事実上の２人乗りと考えて買うのが後悔しないコツです。
後ろは子供用座席か荷物置き場と考えましょう。

５人乗るなら天井が高い３代目プリウスがいいです。
２代目プリウスはインサイトほどではないが天井が低いです。

２人乗りで１８９万円のインサイトは１人当たり９４．５万円、
５人乗りで２３０万円？の３代目プリウスは１人当たり４６万円なので、
３代目プリウスのコストパフォーマンスはインサイトの２倍です。

インサイトって贅沢な車ですよね。
乗車人員が限られ、コストパフォーマンスが低い車を買うのは、
金銭的に余裕があったり２台持ちできたりする富裕層に限られる。
インサイトの競合車って実はｉＱだと思います。

インサイト189万円でシビック死亡ｗｗｗ
フィット軽傷、アコード危篤ｗｗｗ

後部座席に座りもしないで注文した人って、さすが富裕層だと思います。
庶民には真似できません！

>>317
デトロイトで発表された市販車みて心配になりましたが、
これ見て安心しました。

紫見られるurl教えてエロい人

>>430
あまりにもデトロイトの写真と印象違うよね
カメラのレンズの画角のせい？
フォトショの威力？
実物を早く見たいな

・・・・デトロイトの方がかこよかったお

>>427
>>インサイトの後部座席は天井が低く居住性が悪いので
>>２代目プリウスはインサイトほどではないが天井が低いです
現行プリウスと天井高は同じだよ
違うのは横幅だけ

>>428
フィットはまだコンパクトの中でも安いから大丈夫だろうけど
フィットより高いヴィッツなどは打撃大きいと思うよ

1000ccのヴィッツと1300ccのフィットが価格的に競合してるもんな

最新号のマガジンＸにモデューロのドレスアップカタログ載ってたが、サイドスカートはいいぞ
これだとノーマルの腰高感は消えて無茶苦茶カッコいい
取り合えずスタイルに拘る人にはインサイトにはサイドスカートは必須アイテムになるな

>>437
カッコいいのはいいかもしれないんだけど
オプションてんこ盛り、外装もモデューロだったり無限のパーツつけまくった挙句に
燃費悪すぎ!とか言う人が出ないことを祈るばかりだ

>>434
プリ920mm、イン885mmで35mm低い

>>439
プリウスも腰掛けた状態での数値は900
インサイトも同じく９００だよ

公式図面に書いてある

>>437　動力性能しってたら、かっこ悪い。重くしない方がいい。

この車はプリウスを安くする為に出るんだよね
トヨタの営業は、インサイトと同じ値段まで値引きしてくれるんじゃない

いい加減そのデタラメな数値出すのやめろタコ。

本田技術研究所・関康成主任研究員（新型インサイト開発責任者）に聞く
プリウスに挑むホンダ「新型インサイト」の開発責任者、
関康成氏

問　目標を達成する上でどのようなハードルがあったのか。
答　3つあった。「コスト」「重量」「ホンダならではの運転する楽しさ」

まずコストに関しては（福井威夫）社長が「同じサイズ・性能のガソリン車と
比べたコスト増は20万円以内に抑える」と宣言していた。
現場としては「言っちゃった。ほんとかよ」という気持ちもあったが、
目標は達成しなくてはならない。

基本的には部品点数を削減し、構造をシンプルにして作りやすくしていった。
ホンダには、「シビックハイブリッド」にも使われている「IMA」というハイブリッドの
基本システムがあるが、新型インサイトでは97％の部品を新たに設計し直した。
とにかく部品を薄く、軽く、安くすることに力を注いだ。

まず心臓部分のモーター。コスト高の原因になる希少金属の使用量を削減した。
生産技術を担当するホンダエンジニアリングのメンバーと知恵を出し合った。

例えば、モーターの中核部品であるローターに銅線を巻くスピードを3倍にした。
一口に3倍と言ってもそれは極めて難しい。テンションを一定にコントロールしないと
線が切れたりだぶついたりする。だぶついた瞬間にショートする。
漏電防止のために樹脂を中に埋めこんだ。
年間20万台量産するという前提なので、コスト削減効果は極めて大きい。
バッテリーもコスト削減のカギとなる。
本数をどれだけ削減できるかが焦点となった。
（シビックハイブリッドは11本だったが、）バッテリーのモジュールの出力を
30％高めると7本にすることができる。
電流を出し入れする際の負荷が高まるので、電池メーカーと協力して、
より安全性を重視した設計を心がけた。

重量のハードルは高かった。2007年半ばには、試作車の図面はできていたが、
目標は達成できそうになかった。そこで1カ月かけて、
図面をもう一度書き直した。
500g以上の部品を洗い出し、1週間で朝から晩までチェックした。
部品を薄くし、ボディの板組みを変え、スポットの位置を変更し、
穴を開けた。剛性シミュレーションで現在売れているクルマでトップ級の強度を保ちながら、
13kg軽くした

新型インサイトは、発進や加速をする際に、アクセルを踏み込んだ時の反応がいい。ライバルを徹底的に研究して設計しており、
ホンダらしいきびきびした走りには自信がある。
エンジン排気量は1300ccだが、（現行プリウスの排気量である）1500ccのエンジンを搭載したクルマを上回るトルクで、
市街地でも余裕を持って走行できる。一般的に、加速時には、燃料を消費しやすいが、
「CVT（無段変速機）」でエンジン回転を制御することで、
低燃費走行を可能にした。

重量のハードルは高かった。2007年半ばには、試作車の図面はできていたが、
目標は達成できそうになかった。そこで1カ月かけて、
図面をもう一度書き直した。
500g以上の部品を洗い出し、1週間で朝から晩までチェックした。
部品を薄くし、ボディの板組みを変え、スポットの位置を変更し、
穴を開けた。剛性シミュレーションで現在売れているクルマでトップ級の強度を保ちながら、
13kg軽くした

新型インサイトは、発進や加速をする際に、アクセルを踏み込んだ時の反応がいい。ライバルを徹底的に研究して設計しており、
ホンダらしいきびきびした走りには自信がある。
エンジン排気量は1300ccだが、（現行プリウスの排気量である）1500ccのエンジンを搭載したクルマを上回るトルクで、
市街地でも余裕を持って走行できる。一般的に、加速時には、燃料を消費しやすいが、
「CVT（無段変速機）」でエンジン回転を制御することで、
低燃費走行を可能にした。

問　なぜ車名を「インサイト」にしたのか。
1999年に発売した初代モデルは、燃費こそ優れていたが、あまり売れなかった。全く新しい名前にするという選択肢もあったはずだ。

答　車名は、何百種類も考えた。他社の商標登録も考えて、
最後に20種類くらい絞った。開発チームのみんなに投票もしてもらった。
悩んだ末に、インサイトにしたのは、開発者のモチベーションを考えたからだ。図面を引いている人には、
初代インサイトにこだわりがある。アルミのボディで樹脂部品も使った先進的なクルマだったが、
（プリウスが有名になる一方で、）日の目を見ることはなかった。
だからこそ再びインサイトという名前で、勝負しようと考えた。

問　最大のライバルであるプリウスの存在をどう考えているのか。

答　プリウスには感謝している。ハイブリッドの知名度を高めたからだ。
トヨタのシステムは非常によくできている。しかし新型インサイトにはホンダらしさがある。小さく軽く、
理論コストが安い。そのシステムにあわせた完成車だ。

プリウスとはハイブリッド専用車として、比較されることは覚悟して開発をしてきた。
切磋琢磨しながら、ハイブリッドが世界にもっと広がっていけばこれほど嬉しいことはありません。

>>440

http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/Comparos/articleId=139686#52

でかい外国人座ってる比較写真だとやっぱり微妙にインサイト低くみえるね
数字はあてにならないのかな

無茶苦茶狭いなｗ
有り得ん…

>>450
天井高より足下の狭さの方が気になる
インサイトは完全に膝がくっついちゃってるし

プリウスの場合後席は座面の厚さを削って高さを稼いでいるから座り心地も気になるね。
どちらにせ写真は外人だから日本人で座高900あれば普通に座れるんじゃないの。

s2000も終わって、ホンダはかっこいい車がなくなった。

同じような形なのに現行プリウスのほうがなんか高級感かんじる

まあ日本ならこんな大きい人少ないからでかいのは前乗せとけですむかもだけど
海外で売るならどうなんだろう
プリウスもでかい外国人には相当窮屈だったと思うんだけど売れてるし
そんなに気にされないのかもね

社員ども仕事しろよ

ってか常時４人乗り想定して買う奴なんているのか？
常時２人乗りなら分かるけど

まぁ俺はAudi買うんだけどね。

>>457
Audi90ですか？

>>458
釣られるなよ

A4

>>460
B4の方がデカイよ。あ、A3か・・・

ホンダならではの運転する楽しさが味わえる点がプリウスとの大きな違いだな。

足フニャフニャのヨタ車を運転するのは気晴らしというよりもむしろ労働。

この車、プリ臼の偽物と指さされて笑われそうだな。

>>462
'`,、('∀`) '`,、

http://picasaweb.google.gr/kosutasu/HondaInsight2009EUDM#5293001009625257042

（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>437
うーん、言いたいことはわかるが、フロントスカートもリアスカートもつけずに、
サイドスカートだけつけるのって見た目のバランス的にどうなの？
オレは抵抗あるなぁ。

いや当然フロント、リアセット

>>467
フロントはゴチャゴチャしすぎてない？
無限の方が前は良い気がする

この車にエアロつけるのは空気抵抗を削るのに腐心した
開発の事を思うと無粋な気はする
でもまあ自分が満足できるならそれに越した事は無いんだよね
自車の外見なんて気にしてるのは乗ってるオーナーだけだろうしｗ

>>467
そりゃそうか。
どっちにしろ、オレはやめとくわ。
エアロついてる車なんて、東京の都心じゃ見たことないもん。

>>469
純正はちゃんと空力考えられている。

>>347
> トヨタ・プリウスが超安すぎなんだよ。
ならダンピングといわれるだろ。

近未来的な電気自動車「Blue Djinn」がeBayで販売中

記事
ttp://gigazine.net/index.php?/news/comments/20090127_blue_djinn/
写真
ttp://gigazine.jp/img/2009/01/27/blue_djinn/Djinn2.jpg

>>444

>まずコストに関しては（福井威夫）社長が「同じサイズ・性能のガソリン車と比べたコスト増は20万円以内に抑える」と宣言していた。
>現場としては「言っちゃった。ほんとかよ」という気持ちもあったが、目標は達成しなくてはならない。

親父さんみたいだなw

　　　　フ　　　し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ
　　 　 ル　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 　 G　え
　　 　 エ　　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　　T　 |
　　神 ア　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　 O　マ
　　だ ロ　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　 !?　ジ
　　け が　　　l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶,
　　だ 許　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
　　よ さ　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　ね れ　 　_ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　　 l　る　　「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
　　　　の 　 ヽ　 | ヽ__Ｕ,　　　　　 ､ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　　 ヾシ _ノ　_ﾉ
-┐　　は ,√　　 !　　　　　　　　　　 ￣　　 ﾘ l 　 !　￣　　　　　　　￣　　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　　　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ　ハ 十 N　了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
ハ　キ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　ヤ 分 A　 |/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
ハ　ャ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　 | に で 　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
ハ　ハ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　 イ　　 も 　（　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　　　　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
　　　　　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ　　　　　　　/　　　　　-‐　/￣/〉 〈 ＼ /!

横や後ろから見たらプリウスにしか見えないのが残念
リヤには　もっとクラリティ色を出して欲しかったな。クラリティの未来感を

横や後ろから見たらプリウスにしか見えないのが残念
リヤには　もっとクラリティ色を出して欲しかったな。クラリティの未来感を

電動アシストカー、インサイト。
このシステムなら工業高校でも直ぐ出来そうだな。
プリウスとは月とすっぽん！！

同サイズだとエアウエィブが155万〜だから35万円の差だな
インサイトの値引きは期待できないから実質50万円くらいの差額か

200万だとストリーム1.8RSZが買えるし

>>455
丁度177センチの記者が後部乗ってレポートする動画があったけど
こぶし1個分のスペースがあったから日本人なら大体大丈夫だろうね

でもプリウスもインサイトも基本二人で乗るって人が購入してるから
別にリアは荷物が沢山置ければ問題ないのかもね

インサイトの後席って、昔のＣＲＸ並なんじゃないの？
いっそ２ドアにすればよかったのに

連投してスマン。　

あまりに価格、コストばかり連呼するのはどうかな？オーナーにさもしいイメージを植え付けかねない。

燃費が良い、静粛性が高くて乗り心地がいい、運転が楽しいとか、いい所をもっとアピールした方がいいよ

心配ない。
これなら黙っていても爆発的に売れるだろう。

>>481
2ドアにしたらその時点でアウト、購買層は一気に狭くなるよ

ガソリン安いし家族もちにはストリーム方が魅力を感じてしまうな

>>481 つ　CR-Z
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/12

実際見てみるまでわからんが、後席の居住性が販売の命取りにならんことを願いたい
最近のホンダ、肝心なところでポカすること多いからなあ

>>446の、現行プリウスの排気量である1500ccよりトルクがある、って書き方がいやらしい
それ、プリウスよりトルクがあると勘違いさせるための書き方だろ

この車バカ売れするだろ

2年前にストリームＲＳＺ買った俺orz

やっと仕事おわったー｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

いつも通る中古車やさんに最初のインサイトが一番前に置いてあったよ！

新車効果？


帰ったらまとめてスレ読むねー
その前にちょっと軽飲み(´∀｀)

みんな今日もお仕事お疲れさまでした(*^ー^)ノ

>>488
ストリームも良いクルマだと思いますが、ストリームと比べてどの辺に魅力を感じますか？

>>487
ほんとだ。
ソニーの巨大ポケットにPCねじ込むCMみたいだ。
かえって言わない方がマシだな、これ。

>>482
いや、実際一番の魅力は安いってとこだろ

開発者のインタビューでもまず値段ありきで徹底的な
コストダウン開発したって言ってるしね

>>490
社員かな？
燃費の良さと安さ

でも売れ過ぎてプリ臼みたく老人達が沢山乗って被りまくりそう

ＤＮ−０１は野生とぺ二バンです。
私達ＤＮ−０１オーナーと一緒に頭にぺ二バンを被り天を突きませんか？
きっと新しい自分と出会えるハズです。
一緒に頭にぺ二バンを被りリッチマンになりましょう！！

インサイトの魅力は安いだろうな
189万　あと運転席のエコボタンとか結構気になるな

買うなら白が欲しいかも

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/27(火) 16:29:54 ID:grp+OQ5BO
今インサイトのＬＳ注文してきた俺は負け組ってことか。
納車は３月下旬だとさ！ほぼ値引き無しで300マン近くなったぞ！
抱き合わせオプションすごいね…

安いのには理由があったｗ

コンフォートビューパッケージを付けたらスマートキーがセットになるだけで、LSのオプションなんか全然抱き合わせじゃないだろ。

>>494
社員って何？
燃費はいいけどその分小さいから安いとは言えないでしょ

馬鹿売れする理由にはならいと思うけどね

社員
シャイン
shine
SHINE
SHI NE
シ ネ
しね
ｓ（ｒｙ


ってことじゃね

>>343
リンク先は日本版のLSの白と同じですよね。
やはりイメージカラーの白がかっこいいですね。

こんなにアンチがわくということは良いクルマなんですね。明日注文します。

>>317
かっこよすぎて吹いたｗｗｗ

ｲﾝｻｲﾄ欲しいよ〜誰か俺に買ってくれ・・・

青は発表の時にはもう少し深みのある色に見えたんだけど
なんかおもちゃっぽいというか軽いな

白が一番配色バランスがいいけど汚れが目立つしな

シルバーは無難だけど数が出そうで営業者とかとも被りそうだしな

…赤が意外とよさげにみえる

赤がもう少し暗い赤だったらよかった。真っ赤すぎるのはちょっとな・・・

オールペンして初代の黄緑にする・・・か

赤は退色が酷いからやめた方がいいってDの人が言ってた。

ただいま！

アメリカのモーターショーの赤いのはカコよかった＾＾
ルビーレッド？

>>504
フィットもそうだったけど、光の加減でホンダの水色は
かなり濃く見えたりするからね

実際はかなり水色だとおもうよ

写真で見る限り質感がなぁ・・・あまりにも安っぽすぎる。
実車はせめて新型プリウスと並んだときに恥ずかしくないレベルだと良いなぁ・・
前からインサイトが欲しかったんだが安物とか格下とか思われるのは耐えられん。

あんまり他人の目ばっかり気にしててもしょうがないよ！
他の人からどう思われたって良いじゃない＾＾

俺も含めて庶民は他人の目が気になって気になって仕方ないのですｗ

>>510
プリウスかえばいいじじゃん

それ名案！
そして俺たちインサイト乗りを見て
安物に乗ってやがる！って見下せばいいじゃんｗ

>>510
HS250ｈ買えばいいじゃん

インサイト乗りはフィット乗りを見下せば無問題

ってかプリウスも目くそ鼻くそ

>>514
なんてドMな (；´Д｀)
510さんもそんな車で人を見下すような人じゃないと思いますよ＾＾

久々にインパクトのあるクルマだよ！

>>517
サーセン…

見下す為に車を買うのはアホ！

>>510
そんなこと気にするくらいなら車乗らなければいいよ。
そんな視線で見るやつは何もわかってないだけだしな。
富裕層が軽乗ってたりする世の中なんだから。

>>510
ハイブリッドならレクサスもありますよ！
今のところこれなら格下に思われないでしょう・・・。

なんだかFITでもいいような気がしてきた

家の前の人が、２代目プリウス、東に歩いて３分のひとが、
シビックハイブリッド、東に歩いて１０分の人が赤の初代インサイト
なんで、おいらは、２台目インサイトLSをかいますたw

FITの方が後席も広いですし荷室も広いですよ

>>524
探検エコの街ですね！

>>525

FITの　MTは。考えましたが。。。
息子、娘もMT免許を取らせましたが、
いざというとき、不安なので、あえてやめました(´・ω・｀)
　MT]免許は一応家族、親戚全員持ってるが・・・

荷物が乗らない車は趣味車でしょ。

>>523
行き先による。

アメリカ仕様よりヨーロッパ仕様の方がかっこよく見える↓↓↓↓↓

http://www.motorauthority.com/gallery/2010-honda-insight-uk-production-variant-l
eak/2010-honda-insight-european-spec-001.html

ごめん改行がおかしかったから再度ヨーロッパ仕様

http://www.motorauthority.com/gallery/2010-honda-insight-uk-production-variant-l eak/2010-honda-insight-european-spec-001.html

ごめん、今度こそヨーロッパ仕様

http://www.motorauthority.com/gallery/2010-honda-insight-uk-production-variant-leak/2010-honda-insight-european-spec-001.html

>>531
途中にスペース入っちゃってるからやっぱりダメ〜w

てか>>317で既出だから。
ご苦労様w

ディスプレイがかなりオフセットがかなり気になって
契約の踏ん切りがつかない
早く実車を見て確認したいが、都内で先行展示してるとこ
ってある？

無限インサイト

http://ameblo.jp/reomiku/image-10189473230-10127833709.html

ない

>>534
発売後にお店で見てからじゃ駄目なんですか？
コンセプトカーの展示も終わったみたいですし。

戦闘準備完了インサイト

http://football-dreamer.blog.so-net.ne.jp/archive/c2300163044-1

>>532
ナンバーが横長だとなんとなくワイド感があるのかな。

>>539
そっか、それでかっこいいんだ！

日本のナンバープレートは付けた瞬間ダサダサになるｗ

インサイト用のポン付けターボｷﾎﾞﾝﾇ
モーター＋エンジンの加速からさらにターボへ・・・・
ｸﾞﾌﾌ

ホイールがダサイ

FITの荷室はない
だからULTR後席

>>523
フィットハイブリッドが発表されるまで待とうぜ。

フィットHVって
前席下が燃料タンク／後席〜荷室下がIMA
って感じか？
もっと荷室が減ると思われ

トヨはほんとにインサイトが怖いだろうな。
発売前にこれだけ盛り上がる車も少ない。

想像での話しだけど売れそうだね　フィットHV　値段は１５０万から。

流石に150では無理じゃないのかな
フィットベースのインサイトが189
39も落ちる要素がないと思うが

俺はインサイトにするぜ。FITはただでさえ巷に溢れているからな。
でも買うのは4月以降にする。値引きはほとんどないみたいだから、
減税の恩恵を被れるようになってからでないと。

>>549
トヨタもホンダも『不可能』を可能にする時代。
部品の簡略化、ＩＣの統廃合などで対応できる分は対応して下ろう。
安売りは無理といわれたカラーＴＶブブが発売された例もあるし。
インサイトのＩＭＡの設計経験が役に立つかもしれないしな。

だんだんと人柱が増えていく。　更にインサイトで培った電動駆動技術とコストダウンされた
IMAがフィットに組み込まれるのだ。　まだ新車買って３ｹ月目だし。

純粋な材料費で▲３９（ー２０％）は無理だろう
インサイトで出尽くし感がある

安価な期間工（外国人労働者）を雇うか
中国本田・本田タイで作って逆輸入ならできる鴨

最初のフィットは出目金顔で笑っちゃうw

みんなおやすみーﾉｼ

巷に溢れているなFIT　今日走っていると前後左右　新型フィットだった。

同じ外人がリヤシートに座ってるけど、
インサイトは首曲げなきゃいけなくて苦しそう、ヘッドレストが離れすぎて
意味がない。リヤに乗り続けるとハゲそう。
プリウスは首まっすぐ。

インサイトは初代同様２人乗りとして利用し、
リヤシートはｉＱ同様非常用とするのが正しい使い方。

インサイトの１０万円高で５人が快適に乗れる現行プリウスの
コストパフォーマンスは高い。
次期プリウスは屋根の山頂を現行より後部にずらしてるので、
さらにヘッドスペースに余裕がある。

新型インサイト
Backseat passengers pay the price for the Insight's lower roof line.
http://www.edmunds.com/insideline/do/MediaNav/articleId=139686/firstNav=Gallery/photoId=73314

現行プリウス
That's more like it. The Prius, pictured here, is a more realistic conveyance for long trips involving tall backseat occupants.
http://www.edmunds.com/insideline/do/MediaNav/articleId=139686/firstNav=Gallery/photoId=73315

http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/Comparos/articleId=139686#57

自分で実物を確認してからにしようね

>>556
その外人さんをウチの車に乗せることは無いはずですので別にどうでもいいです。
わざわざ情報ありがとうw

リヤシートヘッドクリアランス

次期３代目プリウス　大人３人・首まっすぐで、さらに頭上空間が広い
Ｖ
現行２代目プリウス　大人３人・首まっすぐ
Ｖ
次期２代目インサイト　大人３人・首曲げの刑
頸椎にダメージを負う可能性がある。

もう自分で座ってみたの？うざいよ

単発IDはアホな書き込みばかり

これ常識問題な。

下手糞なweb翻訳

Backseat passengers pay the price for the Insight's lower roof line.
後部座席の乗員はインサイトの低い屋根に代価を払います。
http://www.edmunds.com/insideline/do/MediaNav/articleId=139686/firstNav=Gallery/photoId=73314

That's more like it. The Prius, pictured here, is a more realistic conveyance for long trips involving tall backseat occupants.
それはさらにそれに似ています。 ここに描写されたプリウスは背の高い後部座席の乗員が長期旅行をするためのより現実的な運送です。
http://www.edmunds.com/insideline/do/MediaNav/articleId=139686/firstNav=Gallery/photoId=73315

920mmのプリウスでも、頭が天井にくっついているということは、
この人の座高、相当高いということになりますね。
日本人には非現実的ですね。

XaXARのインタビューによると、後席を重視する人はシビックハイを買えとかいてあった。

だからこいつは２人ノリまでがデフォだって
たまに後ろに乗せるぐらいしか無理
ディーラーで商談するとき良心的なところだと４人家族で常用は厳しいですって言ってくれるはず

担当してくれた営業はサーキットで試乗してたからちゃんとその辺をアドバイスしてくれたぞ

なにを今さら…

トランクの写真ってまだ公開されてないの？

>>565
あー、やっぱり後席はきついんだ。
マイナスでかいなあ。
現行プリウスよりも厳しいってことだよね？

って>>556に写真があったのか。。。見てなかったorz
この外人身長何cmなんだろう？

座面の話でいえば座高が気になるところかな？
一般的な話、日本人のが座高は総じて高い傾向にあるし

その外人身長何cm？は度々話題になってる気がするw
ディーラーで確かめるしかないか。来月には分かるし。

ようつべで適当に見つけた。

http://jp.youtube.com/watch?v=9DGfF6hz7CM&feature=channel
"I`m six feet tall"って言ってる？0:43の辺り。180cm位か。

http://jp.youtube.com/watch?v=8cuhCOjcYR0
日本人だが身長についてのコメントなし。

>>571
下の動画の人は174cm

リアシートは要チェックだな

>>571-572
＞日本人だが
＞下の動画の人

まなぶって言ってあげて！

てか河口まなぶって174なの？
もっとちっちゃいかと思ってたw

ゴメン　ライフの記事を参考にしたのだけど別人だった
ソアラの記事で170cmといってる＞まなぶ

>>575
なるほどw
170で頭上があれくらいだったら女性や子供だと大丈夫そうですね＾＾

171cmの胴長だが首は曲がらず、クリアランスもあった。
180cmではどう考えても無理。

体重を忘れるな
沈み込みの考慮も汁

>>566
http://picasaweb.google.gr/kosutasu/HondaInsight2009EUDM#5293066993325874770

178cmで胴長の俺は後部座席座れないのか

買うのやめるかな

>>580
後部座席に座るために自分で車を買おうとしてるんですね！
運転手さん付きですか？
お金持ちだー＾＾
いいなー

だったらもっと大きい車買えばいいじゃないですかー！
うらやましいなぁー＾＾

http://img.wazamono.jp/drive/src/1230845301921.jpg

>>578
体重が重い人はケツが厚いから余計に駄目だろｗ

ま、普通の日本人には問題なさそうだな

>>582
まさかねぇ・・・・・

後部座席気にする必要なし 充分でかいから
漏れDC5の後部座席によく175前後の友人を乗せるが、DC5のインサイト以上に傾いたルーフですら意外に評判はいい とりあえず実物を見ることだ

インサイトどこも微妙。仕事用に最適だなぁ

>>585
インテのリア座面高は890mmあるね

後ろ狭いのか、まあ老人が買うクルマだからそこそこヒットするでしょ

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/INTEGRA/200107/05.html
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/INTEGRA/200107/14.html

ホイールベースの長さも座面高も近い数値だからインテグラと同じぐらいの感覚かも

>>589
176cmのおれもインテグラ後部座席たまに乗るけどヘッドクリアランスが少ないと感じることはないよ
むしろ充分です
正直あら探しに近い風説にすぎないと思うけどね
実物見て言えよって感じ

助手席前のエアコン排出口、２穴ボコ穴って、インテグラも同じだったのか。

国内仕様のシルバーの画像って既出？

誰か教えて・・・

>>551
すでにインサイトはモーターとバッテリーを変えているのだが……。

>>549
フィットベースではあるけど、完全にフィットじゃないからなぁ
エンジンもコストダウンでかなり安くしてるから
そのまんまフィットのボディにハイブリッドエンジンを旨く載せれば
１５０万も可能なんじゃないか？

フィットハイブリは単体売りじゃなく、いまのシビハみたいな位置づけに
なるみたいだし

いまでもシビハイとシビックでもシビックの最上級グレードの価格で
シビハイが買えるじゃん、あれがフィットになるだけだろう

フィットハイブリッドが1300ccってことはないだろう。1000ccだ。

IMAのシステムコストはシビハイの半分になってるから
単純に＋15万くらいでハイブリッドにできるってこと。
フィットにIMAをポン付けしただけでも140万はありえない話じゃないし、
1300ccもいらないから世界戦略車の1000ccエンジンをベースに、ということにでもなれば
130万円台とかも見えてくる

>>596
それだったら１０００ｃｃのアイドリングストップ機能をつけた普通のフィットを
９０万円でだしてほすい。

ここインサイトすれだった。誤爆スマソ。

それならインサイトもアイドリングストップだけでいいや、150万で

>>595
排気量を下げてもコストダウンにはならないわな

>>571

この人、背中をシートバックに押し付けてないし、
ヘッドレストに頭を当ててないから、
頭が天井に触れてないが、
きちんとした乗車姿勢を保とうとすると、
頭がつっかえる。

あんな乗り方する人はいない。

http://jp.youtube.com/watch?v=9DGfF6hz7CM&feature=channel
"I`m six feet tall"って言ってる？0:43の辺り。180cm位か。

久々に発売が待ち遠しい車だよ。

>>600
ライフの660cc3気筒をストロークアップして使うんだよ。

リヤシートの居住性も望むなら、次期プリウスかフィットハイブリッドが
出るのを待って買えばいい。
インサイトは２シータークーペと割り切らないと不満を抱えることになる。

ヨーロッパ仕様だけ後部バンパーの下にブレーキランプが有るんだね。
ヘッドライト下の凸はなんだろう?

身長がどうこう以前に映像でみるかぎり頭上も足元も相当狭い。
うちではムーブをセカンドカーに使っているのだが、最近の軽四と比べると
かなり見劣りするかも。やっぱり実物チェックするしかないな。

10.15燃費モードなどには空力の違いなどさほど影響無いんだから、あそこまで後端の天井下げなくても良かったと思うが
なんかホンダまた大きな戦略ミスを犯してしまった気がする、居住性が足を引っ張らなければ良いが・・・

身長185ある自分はハンドルに膝がつかえるのがストレス。
今乗っているのはキューブ（とても楽）。
後部座席なんてどうでもいいから、運転席のクリアランスだけは
期待したい。たのむ、買う気なんだから。

>>605
ヘッドライトウォッシャーじゃないの。

実車見ないと解らないけど写真では確かに窮屈そうだな
もしフィットより狭いなら販売的には苦戦するかもだ。

室内空間を確保しつつコンパクトで、かつ空力も考慮した現在の完成形がフィット。
室内空間と空力を優先するなら既存の車にハイブリッドを乗せることになるだろう。
ハイブリッド専用車はハイブリッドの特徴が顕著にアピールしたい場合に意義がある。

×　特徴が
○　特徴を

ヘッドクリアランスは目をつぶろうぜ
エクステリアは低いほうがかっこいいもん

ttp://soundpuredioigawa.blog123.fc2.com/blog-entry-561.html
ナビ装着率が凄いことになってるようです

あの外人は結構背が高いと思うよ。プリウスの天井は175cmの人間が姿勢を正して頭が付く高さ。
足元だって、175cm程度の人なら余裕で足を組める広さだから。
前席に座ってる外人の背の高さが、更に狭さに拍車をかけていると思われ。
インサイトは日本の平均的なコンパクトセダンの広さでは？

>>605
リアフォグだろ

>>608
運転席快適らしいよ
ようつべの動画参考まで
http://m.youtube.com/watch?v=u4WkJ0yvcVk&rl=yes&client=mv-google&gl=JP&hl=ja&guid=ON
おれのヒアリング能力だといまいちだが動画の結論ではインサイトに軍配。パフォーマンスには値段ほどの差がないし快適なドライバーシートは重要点だってさ
ホンダらしくドライバーズセダンなのかもね
後部座席の件は少なくともプリウスの後部座席に圧倒的優位性があるわけではない。｢プリウス 後部座席｣でググるとハッチガラスに頭があたる等のインプレあるしね
居住性は人の体型に合わせた好みもあるし実車確認重要だね

>>596
>>444
FITハイブリは140から150

軽自動車？

＞。｢プリウス 後部座席｣でググるとハッチガラスに頭があたる等のインプレあるしね
そのプリウスより狭いインサイトは人がまともに乗れません

>>596
いや、それはないだろう
フィットの下にもう一つ1000cc枠を作りそのモデルにもハイブリッドタイプを
いれるって言ってるからフィットは最低でも1300のままのはず

年間３万ｋｍ乗る中小零細のオレの営業車としてはフィットとどっちが経済的なんだろう・・・・

120万借金がある
俺はLSは買えるのか？

>>622
フィットやシビックは専用ボディではないからコスパ的にはインサイトより有利でしょう。
インサイトは価格と同時にハイブリ専用ボディが売りの車だから純粋に比較にならないかと。

将来的に全ての車種にハイブリが設定されて価格も専用ボディも意味がなくなったら
消えていく車種だろうけど、今はメッセージ性もあるし旬の車だから
それを価値と思えるかどうかじゃないですか？

>>622
年間3万って少なくないか?

純正ナビQVGAだってことで、社外取り寄せる俺は異端？
オデッセイみたいに、インパネにダイヤルがつくわけでもないから、社外の方がいいと思ったんだか。
そんなに走行履歴なんて見たいのかなぁ。
今になって迷ってきたが、QVGAで今から5年乗るってのもなぁ

純正ナビだと走行履歴の他にも色々装備がついているみたいだからね
モニターの解像度がそれ程ネックになるとは思わないんじゃないか？

リヤシートの快適性も求めるならフィットハイブリを待つのが吉。

ただ、シビハイがそうであったように、ハイブリ専用ボディーじゃないと、
アピールができないので人気が出ません。

ハイブリ専用ボディーかつリヤシートの居住性を兼ね備えてるのはプリウスだな。

>>628　ぷりうすｓごーい！

でも、インサイトかった。　ナビ無しだよ。

去年新車でシビハイ買ったものだが、一年待ってインサイト勝った方が賢かったかな？
動力性能に関しては互角っぽいけど、車重の違いや空力性能等により燃費には圧倒的に差があるし
何より価格が200万以下ってのがね。

燃費やパワー以外での静粛性や、快適性等でもインサイト＞シビハイ　なのかな？

新型プリウスは、ルーフ頂点の位置が現行よりも約100mm後方へ移動したため、
後席乗員の頭上空間の余裕が現行プリウスより広がっているという。
http://response.jp/issue/2009/0115/article118832_1.html

なのでリヤシート頭上のゆとりは

新イン＜現プリ＜新プリ

>>631　そうなんか・・・

でも、インサイトかった。　ナビ無しだよ。

つか、リヤシートなんてどうでもいい
　車高高くなってもダサいし　気になるならミニバンがあるだろ

後席も頻繁に使うのならハイブリを諦めてノーマルのフィットでも買った方がいいのでは？
正直目くそ鼻くそにしか見えんのだけど。

>>631
個人的にはどれだけ快適になっても車体がでかくなるから
プリウスはないな、、。

4人のって移動ってこともほとんどないしリアは座席倒して荷物が沢山乗るなら
十分かな

次期プリウス
全長4435mm、全幅1745mm、全高1470mm
新型インサイト
全長4376×全幅1694×全高1427mm

次期はもうクラウンに近い幅があるから集合密集地で道が狭い
家の周辺だと辛いんだよな、、。
インサイトはフィットよりちょっとでかいくらいだから大きさとしては丁度いいかも

>>624
なるほど〜。
ガソリン代との差し引きがどうなるのか気になったが、やっぱりフィットがいいかな。

>>625
営業車の平均なんて知らないけど、そこそこ走ってる感覚はあるんだが少ないほうなのか。
みんな頑張ってるんだね

USD/KRW 1377.5000 -9.8500 -0.7100% 16:28(JST)@nida

PM 4:28　貝入。

>>638　誤爆陳謝。

リヤシート頭上のゆとりは

新イン＝現プリ＜新プリ＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜初代プリ

>>640　そうなんか！

でも、インサイト買いました。

>>640
初代ってそんなによかったのか

新イン＝現プリ＜新プリ＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜初代プリ＜シビハイ

ハイブリなら何でもいいってことかな

というか、少し前まで（インサイト発表〜情報がチラホラ出てきた当時）の本スレでは、
プリウス比較で、
「プリウス後部乗れねーよw」
「プリウスの後部座席は座席ですか？　荷物置きですか？」
「今度出るインサイトはプリウスのように、後ろのお客様が座れませんなんて車になりません」
と、プリウスのダメな部分を非難してた本スレの大多数の人達


今は…
意見変わりすぎ

>>623

>>640
リアシート頭上高
初代プリ　　　　　910mm
現行シビハイ　　910mm
初代シビハイ　　915mm
現行プリ　　　　　920mm
新型インサイト　････

>>644　それは、ブーメラン。
２代目プリウスのタクシーあるよ。乗ったこと有る？
それは、おかしい意見だ。

でも、インサイト買いました。

ttp://publish.carsensorlab.net/editor/category_253/_8080.html

結局カタログ数値よりもルーフの形状が問題なんじゃないのか

>>630
シビックとインサイトを比べればわかる

ヘッドクリアランスは大して気にならない
それより足下の狭さが問題

ＤＮ−０１は野生とぺ二バンです。

>>646
現行プリウスの後部座席ってシートけずって出した数値らしいから
そのへんも考えないとだめかもしれない

インサイトは、削っても頭がつかえて、足もつかえるってことね

プリウスやシビハイの後部の広さがどうであっても
インサイトの後部の広さが変わる訳でもないしな

後部座席を使うつもりの人は実用を想定して
実際乗ってみて個々で判断するしかないでしょ
ダメなら諦めれ

後部座席はどうでもいい＝友達いない

ネットで詳細が公開されませんねぇ・・・。
パンフ貰ってくるしかないのか。

リヤシートに座らずに購入した人は、インサイト開発者かホンダ関係者。

雑誌で見たけど安っぽくね？

>>657
ごめんね、ホンダ下請けの社員です。

1カキコいくらですか？
ノルマとかあるんですか？

>>652
プリウスのリヤシートは長時間座れない。座面が薄くて、段差や継ぎ目もよく伝わるので30分以内が限度。
MCで座面を掘り下げたのは、実質コストダウン。ここはインサイトが圧勝。

>>661
おれタクシーでプリウスの後席に１時間乗ったけど快適だったよ
足回りはふわふわしてる印象だけど乗り心地良かったよ

まぁセカンドカーってことでインサイト買ったけど

トヨタさんもリコール大変ですね＾＾；

>>660
むしろ周りからm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰされてる。
インサイト買いやがった、馬鹿だあいつwwwwって

ってかなんで居住空間がフィットよりせまいってわかってんのに４、５人乗りに拘るの？
それ知らずに契約した馬鹿が騒いでるだけなの？バカなの？死ぬの？

トレーラにインサイトが乗っていた。
正直かっこいい。ストリームに似ているが数段かっこいい。
もうストリームを買う奴はいなくなるな。
あのデザインだけでも欲しくなる車、それがインサイト。

俺も正直欲しい。さすがに新型をすぐ買う勇気はないが。
プリウスも少しはデザインを考えろ。

どんなに後部座席が狭いといってもIQよりは格段に広いよね？

>>665

買う気もない、車も持っていないやつが騒いでいるだけだから
そっとしておいてやれ。

>>665
そんなに狭いのか。

ベビーカーとか乗るかな？

>>655
隣に乗るオンナがいれば十分
童貞独身者乙

結婚していたら後席の使用品だが上がるわな

使用品だが

ベビーカーは。。。きびしい
素直にエアウェイブがいいよ＞本田なら

>>669
畳めば乗るだろうけど
４人家族常用ではやめたほうがいいと思う

でもフィットの中みたことある？
意外とすごい広いよ


フィットより天井低いから後席の人はちょっと苦しいと思うかも知んないね
無理ってほどではないと思う
ただ後席を常用するなら絶対試乗した方がいい
体格にもよるから

>>670
お前の14､1インチの彼女なら後部座席にも乗れるだろ

>>614
オデッセイ・アコードも９割程度インターナビ装着だったかと
ま、向こうはカロOEMだから不満は少ないだろうな

三菱ワンセグナビに２５万も払えないよｗ

カーセクロスするにはこの車どうでしょうか
今SMXです

おとなしくSMXに乗っておきなよ。
SMXはそのための車。

>>677
名前がそれっぽいからいいんじゃない？
現車SEXで新車インサートって事で

>>678
そうですね。
S-MXハイブリッド出たら買います。

>>679
確かに。先輩とインサイトの話してたらいつのまにかインサートになってた。

>>679
20点

>>671
結婚していても最近はすぐ子供を作ったりしないからなぁ
それに子供程度だったら後席は十分だろう

ここで狭い狭いいってるのは大人が座ることを考えたらなんだからさ

無理に荒さがしてけなすのも無理が出てくるぜ

>>669
現行プリウスで3人家族でチャイルドシート+ベビーカーは載せられるから
プリウスより荷室のキャパが広いインサイトでも十分いけるとおもうよ

ここの人たちは発売前のインサイトやプリウスに乗れる特殊な人たちなのですか？

>>667
室内長で375mm広く、リア頭上高で30mm広いね

>>682
親とを載せる機会が増えるだろう

>>686
親も車もってるからそっちで移動すればいいじゃん
電車なんかで来るほど遠いのなら機会が増えるっていってもそんなにないし

次の「ある日突然グリーンマシーン」の更新は明日？

>>687
親くらい、自分の車で運んであげろよ
相手方の親もいるだろ

>>682
大人が座っても普通の日本人なら問題ないだろ

>>689
お前は馬鹿か、、相手の親まで考え出したらプリウスだって乗れないっての･･。
そんな君にはエスティマハイブリッドがオススメだ

＞お前は馬鹿か、、相手の親まで考え出したらプリウスだって乗れないっての･･
？？？？？？？？

オプション品のカタログって無いの？

そんなにインサイトの後部座席や質感が気になるなら次期シビハイまで待てば？
「ソースはベストカー」だけど、シビハイは来年モデルチェンジ、
でかくなり過ぎた現行型より若干ダウンサイジング、セダンの他５ドアハッチも復活、
当然質感も居住性もインサイトよりワンランクかツーランクも上、といいことずくめ。
来年まで待てればシビハイに期待したほうがよいかも。
大事なことなんで二度言いますが、「ソースはベストカー」ですからね。

みんな、誰一人乗ったことないんだよね？

>>694
つレクサスHS250h

後席とか質感の人はこれでおｋ

受注を止めていたプリウスは４０万引きで販売再開。
CMもやっている。

>>695
俺はデトロイトのモーターショー行ったよ
フィットより狭い

それは行かなくてもわかる

２００万といっても俺には高価な買い物だ。
狭いとか内装がボロイとか燃費伸びないとか。
買ってから不満は言わないのが男だ。
女房を乗せたらきっと不満を言われると思う。
エコ車って結局はあんたの趣味ね！
前のフィットの方が良かったわ。
馬鹿ね！　と言わせないようにするには
どうすればいいのでしょうか？

>>699
今日ずっとそう言ってるのに理解力のないヤツ大杉。
俺は現車みてるんだからさ

もう後席云々はあほかと…

>>700
嫁にも
じゃあおまえもエコ替えだなって男らしいとこ見せてやれよ

狭い車に乗り換えるんだから文句言われて当然だ。

子供生まれたらチャイルドシートだろ

Fit乗ってるが狭いぞ
回転してベット式になる奴じゃなく
もっと安いチャイルドシート買えばよかった

>>698
初代ＩＳＴより少し広いくらいと見てるんだけどどうなんだろうな。

>>703
ベットw

”インテグラ”にすれば良かった？
IMAはIntegrated。。。の略だし

吉田理保子の声で「馬鹿ねっ！」って言われてみたい。

値引きするの？
ワンプライス？
プリウスとの競合はできるの？

前より狭くなるんじゃ文句言われて当然ですね。
狭いんじゃエコ車じゃなくエゴ車！
今からこう言われています。

タクシー車の王者、クラウン。
営業者の王者、カローラ。
一方、
ミニバンの王者、オデッセイ。
小型車の王者、フィット。
ハイプリッドも台数ではトヨタになると思うが
マイカーとして車を楽しむのはやっぱりホンダに期待します。

ttp://autoc-one.jp/ncar/impression/526/index.cfm

>>702

女房には新ライフを買ってやった。

俺はフィットとおさらばだ。

710
文書変
わけわからない王者をつくらないでください

http://jp.youtube.com/watch?v=Z9cR4CTwHG8

かっちょえ〜　4分05秒

>>713
お休みなさい。

>>597
アイドリングストップを極めれば、ハイブリッドにならざるを得ないんだってば。

>>714
ＬＳの動画初めて見た
やっぱＬＳだな、あと1週間ｗｋｔｋ

車詳しくないんですが、定価いくらになるんですか？

>>597
アイドルストップ中はエアコン効かないからいらん。

いっそエアコン無しにして冷風機仕様にするとか。

>>714
新型は、初代インサイトや「究極マシン・ＦＣＸクラリティ」の血統を、キッチリと
受け次いでる所がカッコイイねぇ。

>>694
そんな記事合ったかな。。。

そー言われてみると今回のインサイトは
旧インサイト＋FCXクラリティ
って感じだね。

>>714
欧州版？
やっぱりデトロイトのやつより格好良く見えるな、不思議だ

室内の静粛性が優れていると言うのは本当か

インサイトってリッター３０しか走らないクズ車の事？

あんなクズ車買う奴なんかいるの？(笑)

ヒマ人乙　　↑

>>692
親を乗せる機会が増えそうだ
夫婦+親二人で4人じゃインサイト後部座席つらす
→じゃあ親の車で移動すりゃいいじゃん
親くらい、自分の車に乗せてやれよ、相手のほうの親もいるだろ
夫婦＋親4人→4人乗りじゃインサイトもプリウスも無理だな
→6人乗りのエスティマハイブリッドで両方の親が来ても安心♪

こんな感じ？

乗り方なんて人それぞれ。
しかしまあ一般的に考えて、>>686が突っ込んでいる>>682のような若い夫婦の場合は、
親がまだ元気な場合も多いだろうし、同居や近くに住んで面倒をみるというケースも少ないだろうから
たまにしか乗らない親のこと考えて車買うより、常に乗る自分らが乗りたい車を買った方が幸せ
になれると思うよ。

タコメーターの有るインサイト・・・
お前は俺を震わせる。

トヨタはプリウスの電磁波測定値を公表してるのかね？
海外でも話題になってるようだけど。
http://www.topix.com/forum/autos/toyota/T4MCIKA8C4G3UMQ8U
rear seats the EMF is above 24 mG
って書いてあるけど。

2002年の指摘だと1.9マイクロテスラ＝１９ミリガウス
http://www.ecology.or.jp/sweden/0205.html
＞子どもは大人よりも電磁場に敏感で、電磁場と子どもの白血病の間には密接な関係があるそうなんだ。
＞この研究所が2000年に調べたところ、0.4マイクロテスラ以上の電磁場
＞にさらされている子どもが白血病になる率は、普通の場合の2倍にもなっているんだ。

で、実際のところはトヨタは公表してるの？
だんだん気になってきたよ。
WHOも電磁波と白血病の関係を認めたし。
危険なんじゃないのかなぁ。

ホンダはどうなの？
インサイトは大丈夫なの？

これ絶対売れる
納車半年待ちとかなるかも

この前予約したら２月末くらいらしい。

>>731
プリウスに比べてバッテリーはかなり小さいから、すくなくともその分はマシじゃない？
それとも、なにか具体的に電磁波対策してるのかな？

もうこれだけ携帯電話が普及すると電磁波避けることなんか
できないよなあ・・・
数十年経ってからいろいろ出てくるんだろうね

インサイトのバッテリーってフル充電だった場合
ガソリン何リッター分に相当するの？

仮に高速道路でガス欠になった場合、バッテリーだけでも
有る程度走れますか？
10キロは走れませんよね？

プラグインじゃないから充電なんかねーよ

>>737 わからないなら答えないでね(*゜▽゜)

>>736>>738
分かってないのはおまえらだ

高速でガス欠って・・・車乗るのやめたらどうだろう

>>740　助けに来てくれるJAFのお兄さんに謝れ

この金髪エコ野郎！　　っと言いたくなっただけｗ

つまらん

エコな奴らってさ、結局、心がせまいよねｗｗ

>>714
めっちゃかっこえー
うちは子供二人にジジババだからストリームかフリードしか
選択肢がないからインサイト買える人が超うらやましいわ

>>744
そんな書き込みしてるおまえのほうが（ｒｙ

なんかデトロイトのやつと別車にみえるな
タイヤサイズ違う？

プリウス買えない貧乏人が買うイメージ
これ間違ってないよね

プリウスはデカプリオだけ乗ってりゃいいんじゃね？
ベンツ乗れるけど、エコ意識でプリってか？
死ねよプチブル　脱税、税務署にちくるぞ　こらｗ

因みに僕の愛車はアルトだよ
コストパフォーマンスで考えたら最高の車。環境負荷語るならやっぱアルトだよね

アルファロメオをアルトと言ってるのですね、わかりました。

一番安いGは確かに貧乏くさい、LSだと結局乗りだし300万近くになってしまう
でこの狭さだろ、やっぱ無理だわ

毒男か老人向けだな

>>714

It is good-looking.

http://jp.youtube.com/watch?v=IYwjrJ0JE-A

This image also

ＬＳで乗り出し300万ってどんだけオプション付けてるんだよｗ
ＬＳにナビ付けたぐらいなら、せいぜい乗り出し260万ちょいだろ？

LSオーディオレスで乗りだし260万位らしいからナビ付けたら280万超えるんじゃない
上の方にレスがあるよ

>>731
WHOは極低周波磁場と小児白血病の相関データは提出したものの
「不確実性」を強調した報告になってるよ。
ぶっちゃけ科学的根拠としては確立できるものではないという結論。
統計的にそもそも小児白血病自体が稀な病気だし。

>>736
ガソリンが無ければ走りません。
プリウスは走行可能だけど現行でギリギリ頑張って1〜2Kmらしい。

>>756
補足
高速道路だったらプリウスも走れないや
1〜2Kmってのは超低速走行

値段ってこれじゃないの？
* G：189万円（燃費：30km/L）
* L：205万円（燃費：　〃　）
* LS：221万円（燃費：28km/L）

距離走るから経済的な車が欲しいけど、
軽とかスモールカーよりはちょっと色気がほしいって人に受けるんじゃない？

>>759　俺がそれだわ
今まで軽が一番のエコカーだと思ってたけど
さすがに40歳で軽の新車は嫌になってきた

>>757　Σ('◇'*)エェッ!?
ガソリンないとやっぱ走りませんか・・・・・

プリもなの？あのでかいバッテリーは・・・・一体・・・・

>>728
親を乗せる機会が増えそうだ
夫婦+親二人で4人じゃインサイト後部座席つらす
→じゃあ親の車で移動すりゃいいじゃん
親くらい、自分の車に乗せてやれよ、相手のほうの親もいるだろ
夫婦＋親4人→4人乗りじゃインサイトもプリウスも無理だな
→6人乗りのエスティマハイブリッドで両方の親が来ても安心♪

こんな感じ？


嫁の親を乗せるときに、わざわざ実家に車を借りに行くのか？
ってことじゃね？

>>761
iMievの小さい車体を実用距離（160Km目標)走らせるのに必要なバッテリーが
高蓄電率のリチウムイオンを使って200Kg近くある事から推して知るべし

もういいよ、輪ゴムつけちゃえよｗｗ

>>760
ネットのセルフ見積もりで、最低グレード同士で支払い額を出してみたら
シビハイとストリームで40万差くらいだったから、
値引き考えなければインサイトとストリームが同じくらいになるのかな？

軽でもターボ選ぶと150万以上するね

you！ 街の遊撃手になっちゃいなよ！

>>762
嫁の親も車は持ってるだろうし、その場合は嫁の実家の車になるのでは?

>>765
たしか新型のライフで諸々付けて170万弱とかだからなぁ・・。
軽なんて高すぎ

最近の軽自動車は初代インサイトよりも重い。
見た目小さくても中身ぎっしり。

通常のハイブリッド車は回生したエネルギー分だけの充電池を搭載だが、
プラグインだとかなり電気自動車寄りになるのでバカでかい充電池を搭載
する事になるね。

>>767
親戚を載せる時は、常に親戚の車を借りるわけね
良いんじゃない

>>579
サンクス！

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090129_38529.html

デトロイトショーで　「質感イマイチとかコンセプトからするとアレという感じ
プリウスの方は　流石に質感が高い」
とか言っちゃった河口まなぶを招いてのトークショー

ホンダもよく呼んだな、まなぶ
まあこういう場ではまなぶはよいしょトークに徹するんだろうけど

「今すぐに訂正しろ！」って圧力かけたんだろう

で、ホンダから、いくら貰ったんだろうね

乗ったヤツいるの？

>>761
現行のシビックハイブリッドの場合、40km/h程度でモーターのみでの走行ができるが、
40km/hで1kmか2kmほど走行するだけでバッテリーの残量がなくなる。

シビハイにしても、インサイトにしても、プリウスにしても基本のエネルギー源はガソリンなんですわ。
考え方の違いこそあれ、あくまでガソリンエンジンを基本にモーターが混ぜ合わされて「ハイブリッド」になってる訳ですな。

ま、要するに一般のガソリン車と比較すると燃費は格段にいいけど、ガソリンなしで走れるような車じゃあないってことです。

>>771
普通に考えて親戚が集まったりすりゃ
沢山乗れる車に乗り込むのは極当たり前だろ

そんな事考えなきゃいけないなら、どれだけ車が限られるんだよｗ

インサイトは利益が出そうな微妙な価格だね。フリードやオデッセイ等、最近のホンダは割高と言うか価格設定が強気。
値引きを考えたらインサイトLSなんてマーク×並だし。フィットクラスなのに…

>>776
ユーチューブにごろごろ乗ってる動画があるぞ

>>775
そりゃあ当然ギャラを貰うでしょうｗｗ

170万で売るべきだったな
あっフィットが控えてるか

>>761
>プリもなの？あのでかいバッテリーは・・・・一体・・・・

プリウスは40km/hで楽に1km以上は走れる（経験者）
ホンダのIMAはエンジンを回す必要があるので無理。

>>783
高速道路で10キロ走れるか？って質問なのにｗｗｗ

>>777
>現行のシビックハイブリッドの場合、40km/h程度でモーターのみでの走行ができるが、

注意：この時ホンダのIMAは燃料カットするもののクランクシャフトを
回しているので効率最悪。

>>773
プリウスもあれはコンセプトだから、市販型はインサイトの様にアレッ　アレレとなるのかな？

その高速道路がずっと下り坂なら走れますよ

>>785
もう散々既出なんだがバルブを全閉することでそのロスを回避してるんだろう？
いい加減に覚えろよ。

>>784
>高速道路で10キロ走れるか？って質問なのにｗｗｗ

そんな貴殿にはプラグインプリウス
４時間充電すれば、10･15モードで13km走れる。
ttp://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Jul/nt07_037.html

やっぱプリウス打ち負かすのには滑空砲でしょ

>>786
プリウスは市販型だったと思うが

>>789
俺が質問したんじゃないのにｗｗｗ


貴殿は致命的に流れが読めない方なのだなあｗ

>>788
>もう散々既出なんだがバルブを全閉することでそのロスを回避してるんだろう？
>いい加減に覚えろよ。

へぇ〜っ、バルブを全閉したらクランクシャフトのフリクションが
無くなると言いたいのか？

プラグインハイブリってなにがいいのかわからん
すこしでもCO2を出さないのはわかるが

まず（燃料的には）安い

どっちもハイブリだからエンジンなしだと全然ダメだなぁ

電気自動車まで、まだ10年はかかりそう・・・

>>794
近距離の移動にガソリン全く使わないで済むのは
生活の足としては非常に有利な条件だと思うよ

普段の通勤や買い物はモーターで、休日の遠出はガソリン+モーター
そんなのが出来たら理想じゃない

プラグインの電気自動車の素朴な疑問


ガソリン代に比べて電気代の方がどの位安くなるんでしょうかね？

その電気を作る時に発電所から出たCO2はガソリン燃やして走るより少ないんですか？

モーターとエンジンの片方だけしか仕事をしてないときはデッドウエイトが増えるだけ、
という欠点が消えるわけじゃないから、バッテリーが大きくなるぶん効率的じゃないよね＞プラグインハイブリ

燃費はガソリンの半分以下らしいよ、いやもっと安かったかも
それならEVにすればと思うが、電気のみだと走行距離にかなり制限がある
だからいざと言うときガソリンで走れるプラグインハイブリがいろんな意味で
エコカーの中で一番現実性や将来性がある、と思う

>>799
EV走行のみの場合ガソリンのコストの１〜2割程度って言われてるね
もっともこれは電気には税金がかからないからなんだけど

CO2に関しては考慮する要素が多すぎるから単純比較は難しいかと
まず国によって発電方式の割合が違うし昼の電気を使った場合と
夜間電力の場合でも意味合いはかなり違ってくるし

CO2を気にするなら、太陽光発電で発電すれば良いんじゃないか？
まあ、自宅にもでっかい充電用の電池が必要になりそうだが。

と、それは半分冗談だが、発電所でのCO2排出量は、
燃焼効率的に考えて、火力発電でも車でガソリン燃やすより少ないだろ。
原子力発電、風力、水力、地熱なんかは明らかにCO2排出量は少ないだろうな。
ただし、送電ロスがあるから、どう評価するかは難しい。

電気代は家庭の料金プランによって大きく異なるから何ともいえん。
ただ、昼間充電してもなおガソリンよりは安いとは言われている。

>>802
2割！
すごいですね＾＾
税金は、電気自動車が多くなると政府は黙ってませんねw

水力や原発もありますしね。

ああ、なんか
へんなアホな質問にいろいろ答えて下さって皆さんありがとう＾＾

>>793
わかたったよ。俺の負けだ、そこは認める。
一つ言わせてもらえば、THSはモーター走行時にも動力分割機構が回ってるからそこでロスが生じているってことを忘れてるんじゃないか。
エンジン側をロックすれば発電機が回るわけだ。

どっちもどっちだな。

はやく実物見たいなあ
2/6にはもうディーラーに飾ってあるのかなあ

プリは滑空できるから

インは滑空できないの？

プラグインが実用的になるほどバッテリが高性能化するなら、いっそのこと
エンジンとトランスミッションを取り除いてその分バッテリを載せた方がいい。
エンジン、トランスミッション合計で150kg以上ある。エンジン用の補機も要らなくなるし。

街乗りに使う場合は普段は60km程度走れればいい。
長距離走る場合はせめて300〜400km程度の連続走行距離が欲しい。

>>806
それをいったら、ＩＭＡはＣＶＴでもエネルギーを常にロスしているよ

今の技術で60kmEV走行するのにどれぐらいのバッテリーが必要なんだろう？
どれぐらい重量が増えるのか想像がつかないや

プリウスだってモーターの後ろに減速機が付いてるんだからそこは同じ。

普通のギヤと、ベルトを圧力ではさんでいるＣＶＴでは雲泥の差

無段変速で理想的な回転数に制御しているＣＶＴが、ＭＴより燃費悪いの知らないの？

トヨタのCVTはきれいなCVT

>>813
6000Ahくらいあればできそうだから2ﾄﾝくらいじゃね?

>>807
たぶん発表日の2月5日にはあるはず。

話題ずれすぎだろ。
インサイトの話を頼む

モーターで30kmも走れば充分実用になるとおもう、それも大変な技術だろうが

トヨタのサイト見ると、
プラグインハイブリッドのＥＶモードの走行距離は１０ｋｍみたいよ
それで通勤の６０％だか８０％をカバーできるってさ

>>818
ありがとう効率もくそもない数値なのね

親戚載せることってそんなにあるか？
せいぜい駅から家まで、家から墓までくらいなのだが。しかも正月と盆だけ。

欧州の公表されたハイブリッドにはディーゼルのMTもある。

>>820
話を戻して、インサイト市販版はハンパ無くかっこ悪いよね。

インサイトかっこいいと思うけどな。

普通の人が見たらかっこいいと思うだろう。
プリウスは豚鼻が残念。

http://www.honda.co.uk/
インサイトのページで360°viewが見れる

http://www.honda.co.uk/cars/insight/
こっちを貼ればよかったGalleryで

インサイトって、ガンダムっぽくない？

初めて目にした時、
ガンダムっぽいな！って思って、俺はこれに決めたぜ。
だから、絶対「白」買うぜ。

あー、ホンダのデザインって、連邦軍っぽいかもね。
で、トヨタとかマツダは、ジオン軍っぽいかもしれない。なんとなく。

>>818
だん吉は実質鉛バッテリー積んだ電気自動車だけど、たしか鉛バッテリー
250ｷﾛぐらい積んでて110km走れるらしいぞ。

新着動画
http://jp.youtube.com/watch?v=XfDRAr_uFts
ES-T（LS)

>>832
テレビ局なんて信用できん。

リチウムイオンの問題は重量よりも体積だろう。

>>833
エンジンスタートはボタンじゃないのね。

>>836
そもそもホンダにプッシュスタートなんかあったか？
なんかホンダってエンジンスタート＝キーを回すってイメージに縛られてる開発とヲタに囲まれたメーカー、ってイメージに縛られてる俺がいる。

↑

Ｓ２０００は、流行る前からプッシュボタンです。


他社が最近パクリはじめたので、やらないだけです。

>>833
やっぱりカッコいいわあ
デトロイトの展示車は何だったんだ？と思えるね
何だろこの違い

>>838
うほ！
そうだったか。
そういうのこそ、積極的にやればいいものを…。

簡易ハイブリッド、つまりＩＭＡのシステムは安い。
安い車はその気になればどのメーカーも出来ると思うな。

フロントに知性感じる　褒めすぎ・・・！

プッシュボタンが良いなんて。
俺はデジタルメータですら嫌。
アナログに戻すなんてことは無いんだろうな・・・。

ステアリングコラムにキーを差し込むタイプは
衝突のとき足にキーが刺さる→ＮＣＡＰの評価が落ちる
ってことで、安全上からもプッシュ式が流行っているんだけど
インサイトはなぜに？？

>>837
シビックタイプR

インテリキー知らないんだな

メーターもハイブリッドすれば？
ハイブッドを安く大衆車に　ちょっと待てよ。
プラグインハイブッドは安くつくってくれるんだろな。

>>841
安く造る事がたやすいかと言えば、それは違う。ハイブリッドシステムは
安く造る事が特に大切。

>>793
「この時ホンダのIMA」もなにも、初代インサイトからシビハイ、新型インサイトまで
全てパラレル式なんだからクランク回して当然だろ、と言いたいのでは？

>>843

俺もデジタルメーターは好きではないが、なぜかインサイトは
許せる。
エクステリアとの兼ね合いもあるのだろうがシビハイでは違和感
がある。

かっこいいわ、インサイト
早く実物みたい！！

ＩＭＡはシステムが簡単、それを採用したらどこも安い車ができる。
だからら安く作れて当たり前だと思う。

>>841
IMAはただの簡易ハイブリッドじゃない。
VTECと気筒休止を複合したホンダエンジンが不可欠なシステムであり、
言うなればホンダにしか作れないハイブリッド

他社が真似てエンジンにただモーターを付けただけでは
IMAを越える性能は出ないし
いまさらコスト競争で敵うはずもない

>>837
シビＲ(FD2)もスタータボタンだお。

三菱も気筒休止エンジン作ってるけどな

先行したトヨタやホンダのパテントだらけで似た方式を回避しながら
作ってたら買った方がマシってな状況になってるんじゃないかね
GMがシリーズハイブリッドに行ったのもそのへんじゃない？

来年からプラグインハイブッドがでてくるＩＭＡ＋ＶＴＥＣでは実現できない領域だと思う。

気筒中止、アイドリングストップも好きじゃない車に既に搭載されております。

>>694
スゲー
誰がみてもわかるガセネタだな
さすが妄想だけのベストカー

シビックが11年MC予定なのにね

LS7速パドルシフトって聞いたんですが本当ですか？
もしそうならかなり魅力的だしMTじゃなくていいや

>714　英国仕様のようつべ動画、めちゃくちゃかっこいい！
日本のグリーンマシーンはちょっとほのぼのしすぎじゃないの？
発売したらインサイトの車の出るCMはスヌーピーやめてほしい。
グリーンマシーンとインサイトのCMは別々で＞中の人

>>861
ホントです

>>861
CVTのパドルシフトなんておもちゃレベル
すぐ飽きるよ

>>861
よくあるCVTの7速モードだろ
あまり期待するな
あくまでも擬似MT

>>864　交差点でシフトダウンしながら旋回すると気持ちいいですよ
これ　昔乗ってたCVTのプレオの話

CVTのパドルシフトを使ってMT気分っていうのは確かに飽きる。
長い下りでエンブレ効かせたり、キックダウンをせずにシフトダウンしたいときとかは重宝するけど、

結局使い方次第、常用するもんじゃない。

旧インサイトでもアクセル踏み込むと結構暴れん坊ですね。
車体が軽いっていい！

偽オデッセイ乗り調子こくなゆ！
2.4lエンジンで煽りかますぞ！

>>863〜866
ありがとうございます。
ないよりは、ましだと思うので試乗してよければ買いたいと思います。

当然対応はしてると思うが、プラグインハイブリッドで近場の買い物くらいしか走らない主婦なんかだと
全然ガソリンを使わなくなるわけだよな？
ガソリンって2,3ヶ月で腐るやん？
普通だと給油ライン一式おしゃかになる可能性もあるけど大丈夫なのかな？

プラグインはヒーターが必須な冬場は熱源をエンジン排熱に頼るしかないから
バッテリー満タンでもすぐにエンジン始動するからほとんど無意識になるんだよ

冬にプリウスの燃費が激悪になるのも同じ理由でエンジン稼動時間が増えるから。

結局、春秋のすごしやすい季節にチャンピオンデータを叩き出すだけで
気候年間四季を通じてみると変動が激しくて
思ったほどのパフォーマンスは得られないんだよ

>>853
VTECと気筒休止を複合したホンダエンジンが不可欠なシステムであり、
言うなればホンダだけが失敗できるアコードハイブリッド

>>871　車体が揺れてるので大丈夫では？
　つか実はお宅に行ってこっそりエンジンをかけているのは私です

CVTに段付きシフトなんて本末転倒もいいとこだ
そんな俺はフィットRSに乗っている

インサイトの1425mmの車高って、現代では珍しい低さじゃない？
まるで80年代の車のようだ。
空力命のプリウスでさえ1490mm、ましてやミニバンや背高軽がもてはやされるいま、
確実なヒットを狙うにはブッサイクにしてでも車高を上げて居住性を確保するのが常道なのに
あえて低く構えるとは、ホンダもいい意味でマニア目線を忘れてないのかな。

俺が学生の時は、みんなバブル期の中古に乗ってた。
レビン、カリーナＥＤ、シビック３ドア、シルビア、みんな車高が低い。
もちろん後部座席は狭いが、こんなもんだと慣れてるから個人的には今のインサイトでも気にならんと思う。

ネットや雑誌の画像ではプリウス栗卒に見えるが、
実際にインサイトが街中走るようになったら、この車高の低さから
プリウス云々に関係なくかなり目立って見えるのでは？

誤記訂正、無意識じゃなくて無意味ね

シビック、１４３５ｍｍだよ

様々な技術的な壁があるだろうが乗り越えていかなければ自動車業界に未来は無い
ホンダも必死に研究開発してると思うよ

インサイトとプリウスで欧米の小型車市場を席捲してくれればいいんだけどな

背が低くても居住空間は変わらん、ホンダ独自の低床技術(笑)

周りが背の高い車だらけで視界最悪(笑)

あの時代とは圧倒的に違う

ハイブリッドの細かいシステムなんてどうでも良いんだよ。
とにかくコストパフォーマンスなんだよ。
プリウス厨は去れ。バーーーーカ！！！

ハイブリッドとかコストパフォーマンスよりも大事なことがある
それはデザインだ

インサイトにコストパフォーマンスはなくコストダウンしたぞハイブリッドみたいな〜

883
乗り心地、ハンドリングは？

この価格帯の車にしてはデザイン頑張ってるな、とか
カッコ悪いくせに高いな、とか

デザインについてもコストパフォーマンスが大事なのである

>>882
既存のシステムと、他社で好評を得た、確立済みのデザインを用いた、廉価版ハイブリッドカー

それがインサイトですねよく分かります

ｵﾏﾌｪは何も分かっちゃいない　　↑

もう少し落ち着きのあるデザインがよかったな、全体的に

どこか子供っぽく、妥協と迷いを漂わせる何とも中途半端な内外装のデザイン。
軟いボディ剛性。
天井や運転席後方から聞こえる軋み音。
プラスティッキーでチープな内装。
設定価格からみても、動力以外はこれまでのホンダ車の×な部分を凝縮して
そうな悪寒がする･･･

その割にはプリウスよりインサイトの方がカッコイいってどーいう事だよ！

がんばれよトヨタ

内装は確かにプラスチックぽい。
全部を黒で納めればまだ良かった。

間違いなく、これは売れる。
ホンダの株買って良かったわ

インサイトは買ってもいいが、ホンダの株は今のうちに売っておいた方がいいぞ。
3月頃にはやばいことになる。

>>894
大丈夫だよ。その前に、どこかのメーカーが２〜３社潰れるから。

トヨタ、ホンダ以外だめ
今のうちに株買ってます

自動車会社がつぶれたら自動車株は下がるがな

今は買っとけ、信じる者は救われる

そして売り抜けるわけですね　わかります。

インサイトの部品作るの難しいよ　
毎日残業だよ

何の部品作ってる人？

>>901　本体付属の充電器ｗｗ　　　ｳｿ

インサイトとプリウス
とても素晴らしい車です！

さっき納車された。









夢を見た。

インサイトは小文字じゃなくて大文字だから
次スレのスレタイは

【HONDA】ホンダ2代目インサイト Ver.11【INSIGHT】

に直してね

スレ番違っていたから

【HONDA】ホンダ2代目インサイト Ver.12【INSIGHT】

だった。

>>905
【HONDA】ホンダ2代目インサイト Ver.12【INSIGHT】

この車を運転していて、どのような状況で喜びを感じることが出来るのか考えてみた。
特に無かった。

>>908
喫茶店で

知り合いＡ「えーエコカーなんだ、高いんだろ？」

俺「うにゃ190万」

後ろのオッサン「Σ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!」

(゜O゜;アッ!　運転してねーや　o(*^▽^*)oあは

>>908
純正のカーナビをつけて高得点をマークしたときだろ　jk

なんかカラオケみたいに採点してくれるんだろ？

>>905->>907
ALL訂正版次スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233284261/

そんなん、いらんね
自分はインターナビ付けなかったし

新型インサイトには、初代やシビックHVの様な、ホンダの本気が微塵も感じられない所が残念。
プリウスに便乗するのはいいが、ガワから中身まで手抜きの塊なのはいただけない。
このインサイトだけはボッタクリと言わざるを得ない。シビハイがいかに良心的か。
みんな目を醒ませ！これは電動アシスト初代Fitだぞ。

>>915
春にはまだ少し早いようだが、アタマ大丈夫か?

>>915
なにか嫌なことでもあったんでしょうね

>>915
目を醒ませ

このスレはきっちり反応してくれるから煽りの奴も嬉しいだろうな

違いない

車が売れない今の時期に安く出すって意味あるよな

システムが単純だから頭が単純な奴らが煽ってくるんだよ。
電動アシスト自転車に似てるから勘違いして
ＩＭＡみたいな簡易ハイブリッドを作ろうと思えば
どのメーカーでも簡単に作れると思ってるんだろうね

燃費の悪いエンジンにただモーター付けたってＩＭＡには勝てない。
エンジン主体のハイブリッドだけにエンジン自体の高効率が前提だからね。
そこを真似ようとしてもＶＴＥＣや全気筒バルブ休止はホンダの保有する技術だから
他社には作れないし、プリウスみたいな特許侵害の可能性もゼロ

低価格なハイブリッドはホンダ以外作れないことを
トヨタは赤字に苦しむ中でちゃんと理解したから
さらなる赤字覚悟で廉価版プリウスを出そうとしてるわけ。

そのご自慢のシステムも廉価版プリウスに大敗して
ホンダがハイブリッドから撤退したら消え去るけどな

本当に目を覚ますのは独占市場に躍らされて３００も出して糞ナビ付きのプリウスを買わされる奴らだと思うの

トヨタのハイブリッドはきれいなハイブリッド
ホンダのハイブリッドはきたないハイブリッド

新インサイト登場後にシビハイ
新プリウス登場後に現行プリウスの中古

俺ならこれ選ぶな
中古車市場がこれだけ値崩れしてるのに新車買う気がしない

ん？中古市場値崩れしてる？　高い気するけど・・・？
特にハイブリ

そろそろ実車で比較したのない？
↓

ttp://www.autoblog.com/photos/spy-shots-honda-hybrid/927436/
ホンダ製プリウス

http://publish.carsensorlab.net/media/newmodel/toyota-prius.jpg
↓
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/080904/biz0809042333015-p1.jpg


http://www.autobloggreen.com/2008/09/15/honda-claims-similarity-between-insight-and-prius-a-coincidence/
世界の恥

ホンダ（笑）


以前から、うわさレベルではささやかれていたホンダ版「プリウス」。
ttp://www.kanshin.com/keyword/1549593

コピペか？

15年前のシビックのことだろう。
もう値崩れじゃなくて煮崩れになってるが

>>928
http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/Comparos/articleId=139686

これが良いんじゃない？
上に動画もあるよ　PLAY VIDEOってクリックすればOK

プラットフォーム
インサイト　フィット用　柔
プリウス　ブレイド、３．５リットル、Ｖ６、２８０ＰＳ用　剛

ＣＶＴ
インサイト　摩擦ベルト圧着　スリッピー　ジャダー発生クラッチ
プリウス　ギヤ　ガッチリ

フロントフェイス
インサイト　地味で暗い顔　ゴキブリ
プリウス　明快な顔　親しみ

後席
インサイト　荷物置き場　
プリウス　大人がゆったり乗れる

インパネ
インサイト　ごちゃごちゃして、蓮画像みたいな不気味さ、色使いが子供っぽい
プリウス　落ち着いて洗練されている。大人にも似合う。

ハイブリ
インサイト　エンジン９割なのでハイブリというよりモーターアシスト。
電気自動車の感覚を得られない。
プリウス　エンジンとモーターが半々でハイブリ。電気自動車の感覚を体感できる。

>>932　長い。

みんなまだ買ったらダメだ
半年もすれば値引きするよ

↑糞プリスレ池↑

糞プリスレでコピペしたら糞住人が喜ぶお

プリウスとか関係ないし
頭冷やせよ。

半年後でも、値引きは５万いくかな？

インサイトのプラットフォームは新開発なんだけどね

会社の旧フィット1.3に乗ったがとても1.3と思えないきびきびしたトルクフルな走りに驚いた
この分じゃあインサイトの走りにも期待出来そうかな

＼=ﾉ（´・∀・｀）ﾑﾘﾑﾘ

>>939
俺もレンタカーで乗る機会があったけど、きびきびしてた。エンジン音も７万キロ走ってる割にはかなりよかった。
５万キロのコルサを車の面手で借りたときは悲しくなった。
エンジン音も悪く、挙動も悪かったし。

今の車って低速ではエンジン元気なんだけど
回転上げても元気ないんだよな

>>942
istは回転上がった方が元気よかったよ？
低速だとエンジン音のせいだろうな。眠くなる。

>>922
そんな立派なＩＭＡのシビハイは月販たった数百台。プリウスが月販数千台。
インサイトの月販目標３０００台で全世界年販目標２０万台。
そんなに売れるのかなぁ…　実績を見るのが楽しみだなぁ…

つーか足グルマは低速トルクから、大体110、120キロくらいまで力づよければ、
それでいいような…必要以上だったりカタログ映えするための回転数や馬力は捨てて
そういうほうが日常用コンパクトカーとしては評価できると、個人的には思ふ

ただいま〜　
仕事終わったばかりです。
↑↑↑上の方の質問だけどね
インサイトのRIGHTの部分を作ってるんだけどね　
一応念のため　まだ社外秘なので詳しくは言えないけど　
１つ１つのPARTSに手間暇がかかってるんだよ　
例えばね　１つの部分に色をつけるために　
その部分に二回色を着けないといけないくなる　
その為に今までのホンダのPARTSが5分かかったのが
インサイトだと10分かかる
なんだかね　精密機械を作ってるようでね　肩や目が疲れるよ　
もうすぐ発売だから、皆さんよろしくお願いします

>>946
右側を作ってるのか？ｗ

Light（ライト）？

>>945
現行FITなんて２０００回転で１００キロ巡航できるからね
エンジン音はすごい静か
燃費に振るとそうゆうエンジン特性になるんじゃない？

FITももうすこし室内の防音効果高ければいいんだけどおしいね
ロードノイズが酷くてセカンドカーで買おうと思ってたけど　やめた

結局インサイト予約してきた

>>948
インサイトって軽くするために防音も薄いって事はないの？

>>946
お前絶対うそだろ

>>947　
その辺は察してよ　わざと書いてるんだからさ

ライトを意図的に？書き間違えるやつならは、
そんなコテハンは付けないんじゃなかろうか

>>951
もはやそのレスこそツマラナイ

>>948
室内の音を気にしてるなら試乗くらいはしたほうがいいんじゃない？
あと一週間で実物がディーラーに来るのに

>>946
>その為に今までのホンダのPARTSが5分かかったのが
>インサイトだと10分かかる

そうか、ホンダはカイゼンではなくカイアクをやっているんだ…

別に何かするために通常より施工時間が長くなること自体はよくあるし、それは改悪ではない
それ自体は、ね

はやく電球に色を塗る作業に戻るんだ

トヨタとホンダでハイブリット競争をしていたら
５年後に市場で勝ったのは三菱の電気自動車だったなんてことない？

ブルーレイｖｓＨＤＤＶＤで争っていて、気づいたら
市場はフラッシュメモリーが勝利してたみたいに・・

カイゼンとは
トヨタのお家芸でお馴染みの言葉だが
すなわち、品質を落とさずにして、いかにコストを下げるかという活動のことを言う。

つまり、カイゼンをしている限り、品質が上がることはない。
トヨタ車を見れば一目瞭然である。

FDがDVD相手に勝負になると思ってんのか
思い上がりも甚だしい

インサイトの見積もり貰いに行ったのに

なぜかフィットの見積もりになってた

(・＿・）　ナゼ？

>>958
ハイブリット!?
相変わらずいるな、こういうヤツ。

インサイトのカタログとかその他色んな情報集めましたよってデラから電話来た

まだトルネオに乗っていたいよ(´･ω･`)でも言えない

>>963
買うかどうかは試乗してみてから決めます　おｋ

旧アコード（トルネオ）ってホンダだと後継が無くなったよね
ユーザ層はどのへんに流れてるんだろう

>>962
君性格よくないね
君の為に誤字を訂正するよ

>>958
訂正　ハイブリット→ハイブリッド

これでいいかな

へー
プリウスってブレイドプラットフォームの使い回しだったんだ
そういえば、ジオとかレクサスの新型HVもそうだっけ
トンネルセンターコンソル以外にできないって事だな
しかし使い回しが凄いよな

ヨタって2世代共通プラットフォームなんだよね
コストダウソ馬いよな
クラウンも上だけ替えて下は一緒だった品

>>958
フラッシュメモリも勝ってないわけですが・・・これいかに、

ブレイド3.5Lって危なっかしいって
評論家いってたよな

>>969
普通に売られてる車ものりこなせない評論家の方が危なっかしい。
この手のは下手くそ自慢にしかならん。

コストダウンを悪という奴は総じて馬鹿。

新MCプラットフォームね
ブレイドっていうか海外用カローラのプラットフォームでしょ

>>946
ライトの製造ごときで自動車関連とは笑わせる

他車の悪口言った所で何のプラスになる訳でもないのに…

>>946
製品一つ一つには物語がある。それをめんどくさそうに表現するとはどういう心意気かわからない。

>>973
おいおい、俺はナンバー灯つくってんだけど
ライト｢ごとき｣ってのは許せない発言だな

>>976
ライトじゃん

>>973
スタンレーや小糸製作所、市光工業は立派な自動車関連企業じゃね。

社外のウンコエアロ作ってんのも関連企業？

相手にするなよ

うちの近くのホンダ関連会社、つぶれそう。

灯火類って、昔からの１８０ミリ汎用丸型とかＵＳ仕様とか、目的は違えど車が好きなら拘りがあっておかしくない部分でない？
どんな部品だろうが、部品をバカにする奴はホイールナットやエンジンマウントがが無い車に乗りたいのかいな？

ましてや灯火類は自分の為、他者の為に安全に運転する大切な部品。

インサイトに限らず部品をバカにするな。 ネジひとつにだって製作者の思いがこもってんだよコノヤロウ。

予約御礼記念品キターーーーー♪

サプライヤーとかと社外エアロとか作ってる会社とかとの差もわからないやついるのか…

ていうかライトごときとか言えるやつがいるのがかなしいな
プラグごときとかシートごときとか言っちゃうレベルだよねー…

>>983
もしかしてエネループ？

>>938
今更ながらだけど、フィットのシャシーの使い回し？ｗ
んで、コストダウンしたシビックのシステムをポンと
直付け？ｗ　まあ、なんて理念もへったくれもない
クルマだことｗ　ホンダ、大丈夫か？

>>983

俺は先週来たぞ。
松阪牛　すき焼き用　1kg

>>961
燃費が良くて室内が広くて安いのが良い。
燃費は良いほうがいいけどイニシャルコストとランニングコストを総合的に評価したい。
ってことで選べば行き着く先はフィット。
走りのフィーリングをどう感じるかだけど、こればかりは今はディーラーではわからない。

横浜はエネループ空気清浄機
約３マソ円

でも評判悪いの知ってたから断ったｗ

フィットは本当に良いと思うが、
心がおどらないんだよね。
インサイトはそれがある。

今日インサイト積んだマンモスを2輌見かけたんだけど
もう販社の工場にあるんだろ？

あるが
人様に見られない様に
通達されてるはず

陸運局前で貼ってりゃ
幾らでも見られるを

>>992
何故、陸運局前？

ＩＭＡはアコードで失敗しているから買わん。
騙されてはいかんぞ！

>>990
フィットにもインサイトにもない。

デミオにはある。

もうナンバー取ったって＞試乗車

まぁ今回一番の負け組みは、去年値上げしたばかりのプリウスを
ガソリン高騰だからって乗り換えた人たちだろうなぁ

まさかこんなに早く何十万も値下げ来るとは想像もしてないだけにダメージもでかい

昨年プリウスを買った知り合い家族もびっくりしてたぜ

くれぐれもプリウスには乗らないようにな
一番の負け組が自分だと気付いてしまうからな

もう初代インサイトみたいなのは出ないのかな。

２００万台プリウスと比較するのは実績作ってからほざけ。

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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