【SUBARU】GRインプレッサWRX STI SS25【IMPREZA】

年改、スペC、S205、特別仕様車などの情報を気長に待ちながら、
GR型　インプレッサWRX STI　についてﾏﾀｰﾘ語るスレです。

このスレでのお約束ごと
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる。質問では自分の車のグレード・使用環境などを忘れずに書くこと。
☆初期型だし、転んでも泣かない
☆スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう

前スレ
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS24【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230151958/

過去スレ1
【SUBARU】次期インプレッサSTI part1【IMPREZA】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181484681/
【SUBARU】次期インプレッサSTI part2【IMPREZA】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1184907612/
【SUBARU】次期インプレッサSTI part3【IMPREZA】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189503730/
【SUBARU】次期インプレッサSTI part4【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1191639461/
【SUBARU】次期インプレッサSTI part5【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1192806707/
【FMC】GRBインプレッサを語れSS1【STI】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193551372/
【SUBARU】インプレッサ WRX STI part6【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193609791/
【凛。】GRBインプレッサを語れSS2【 STI 】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194769883/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS9【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1197206411/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS10【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1199324017/

過去スレ2
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS11【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1201443659/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS12【IMPREZA】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1202711170/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS13【IMPREZA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1204603998/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS14【IMPREZA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206347798/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS15【IMPREZA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1209388952/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS16【IMPREZA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211910221/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS12【IMPREZA】(実質SS17)
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1202811767/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS18【IMPREZA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215431927/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS19【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1218088479/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS20【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221097249/

過去スレ3
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS21【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223206905/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS22【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1225544292/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS23【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228224056/

関連スレ
【SUBARU】第三世代型 GH/GEインプレッサ #034
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230380116/
【SUBARU】インプレッサ アネシス【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223817445/
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れ SS68【STI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230503131/
丸目インプレッサを語れSS12
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230341443/
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.47☆★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230844424/
【GC/GD】NAインプレッサを語る33台目【GF/GG/GH】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228391587/
【SUBARU】 Sシリーズ専用スレ S002 【STI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1219077025/

関連サイト
【公式ホームページ 】
SUBARU Official Web Site
http://www.subaru.co.jp/
SUBARU TECNICA INTERNATIONAL
http://www.subaru-sti.co.jp/
Subaru World Rally Team
http://www.swrt.com/index.html
SUBARU-IMPREZA(インプレッサ公式ホームページ)
http://www.subaru.co.jp/impreza/index.html
SUBARU中古車情報SUGDAS
http://subaru-ucar.sss.ne.jp/
スバル用品株式会社
http://www.e-saa.co.jp/
スバル技術者たちの飽くなき挑戦
http://members.subaru.jp/WRX-blog/

★ホイール適合確認(1)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS　255-40-17　無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし

★ホイール適合確認(2)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理

★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差

★寒冷地仕様
インプレッサは黙ってても標準状態で「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい

★スピーカー
MOPナビ仕様でなくとも、Aピラー部、前後ドア下部全てにスピーカー用の配線が敷設されている
フロント、リアとも社外17cmまでOK
Fr.ツィーターはミラーの付け根で、カバー等含めて純正部品で発注。(8000円くらい)
・品番　86301FG240
　品名　スピーカAssy，ツィータ
　価格　\3,250-(×2set)
・品番　94251FG070
　品名　カバー，ガセット ドアLH
・品番　94251FG060
　品名　カバー，ガセット ドアRH
Fr.社外入れるならバッフルボード(又はブラケット必要)
Rr.変則的な付き方してるから工夫が必要
バッフルボードはFr.Rr共にエーモンの品番2352

★ヒルスタートアシスト
坂道発進時、ブレーキペダルから足を離してもブレーキ力を一時的に(約1秒間)キープする機能
下り坂でバックギアに入れてる時はアシストが効く
上り坂でバックギアに入れたときはアシストは入らない
つまり、進みたい方向と反対方向に転がっていくことを避けるためのアシストという造り
現状ではサイドブレーキが簡易解除スイッチの役割を持つ
サイドブレーキを引いた状態では作動しない
サイドブレーキを１ノッチでも引くとブレーキキープが即時解除される
効かせたくないシーン(坂道で何度も切り返すような場合等)ではサイドブレーキを１ノッチ引くと良い

★ブレーキの鳴き
この手の車のブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも

新スレ立てましたが、2.5L-5ATモデルの型式追加が予想されることを
踏まえて、スレタイも「GRB」→「GR」に記載を変更しました。
みんな仲良くﾏﾀｰﾘ行きましょう

お金が貯まって新車で買えるころにはGRBかエボ�]しかなかったんだよ・・・
35GT-Rは無理だし、エボ�]はSSTのおかけで6MTもなくなったしエンジンもなんか
正直、どっちも以前に比べて微妙な車になってしまったと思う
どっちが選ぶならって感じでGRBにしただけ
だからなんかあんまり愛着が沸かない
ハッチバックは正直安っぽく見えてちょっと後悔してるし、内装も不満
足も頼りないし、パワーもすげーって程でもない
下取り価格は下がりまくってるし・・・どうしろと？

チューンすれば！

コビペに釣られんなと

コピペじゃないです；；

>>13
あ？寝言はチラシの裏にでも書いてろ

＞どうしろと？
俺によこせば済む話じゃん

STIに5AT出すよりS-GTに6MTの方が良いと思う

最近のチラシの裏は録音が出来るのか．．．
技術の進歩はスゲーな。


>16
GTの5MTを公道で乗り回しての感想だと、6MTはイラナイです。

所で誰かROM書き換えた人っているの？、モッサリが解消するらしいが・・。

>>13

712 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2009/01/16(金) 18:47:54 ID:dQ+2mqrA0
お金が貯まって新車で買えるころにはGRBかエボ�]しかなかったんだよ・・・
35GT-Rは無理だし、エボ�]はSSTのおかけで6MTもなくなったしエンジンもなんか
正直、どっちも以前に比べて微妙な車になってしまったと思う
どっちが選ぶならって感じでGRBにしただけ
だからなんかあんまり愛着が沸かない
ハッチバックは正直安っぽく見えてちょっと後悔してるし、内装も不満
足も頼りないし、パワーもすげーって程でもない
下取り価格は下がりまくってるし・・・どうしろと？

最近の嵐はさも自分が正しいかの様な嘘を
しらっと書いたり、手が混んでる。

>>18
いっぱいいる。

俺の場合。
> 個人的な条件(駐車環境や乗り回す環境、2台持ち不可なための実用性など)に該当するのはGRBかエボXしかなかったんだよ…
> 35GT-Rはデザインや普段乗りの不便さから欲しいと思わなかったし、エボXはSSTのおかけで6MTもなくなったしエンジンもなんか
> 正直、どっちも以前に比べて別物な車になってしまったけど新たな魅力が出てた
> どっちも試乗してより楽しいと感じたGRBにしただけ
> だからといって愛着が沸かない訳じゃないけど、デザインは無視して決めたので苦笑いするしかない感じw
> ﾊｯﾁﾊﾞｯｸになったからｲﾝﾌﾟを買ったんだけど見慣れてくるとコンパクトセダンもかっこいいと思うようになった…昔は急峻なCピラーだせぇwww って思ってたのに
> 足が頼りないのはサス買えて満足したし、パワーは吸排気弄ってｻﾌﾞｺﾝ入れたらかなり良くなった…アフターパーツ豊富なのが伝統車の強みだよね
> 下取り価格は下がりまくってるし、乗り潰すつもりで弄りまくる決断が出来たwww
> まあ、3年後とか5年後とかのちょうどいいタイミングでS205が出たら乗り換えるかもしれないけど

買えない免許ない買った妄想にとりつかれた奴が沢山いるな。
オレは20th記念車買ったけど燃費が思ったより悪いくらいでいい車です。

ECUいじればS#がおもしろいぜGRB

>>23
だね〜
S#もだけどIがスゲー乗りやすくなるぜ

アクセスポートの事言ってるのかな？

今さー、大分の光吉のﾃﾞｨｰﾗｰに試乗しにきたんだけど、店内に入って10分たったが何の反応も無い。

これどーゆうことw

おまえが、誰も近寄り難いオーラを出していたんだろ

>>27
暇つぶしってｵｰﾗが出てたのかなー。

インプレッサ　2009年スケジュール
http://rally.subaru.com/schedule_2009.html

インプ乗りってキモイしうるさいんだよね〜
どっちかならまだ許せるし真面目に接客する気になるんだけど
キモいのとうるさいのが融合するとね・・・

オイル交換してきた

ミッションオイルってどんくらいで換えてる？

>>30
接客は遊びじゃないんだぞ？
いいトシして甘ったれた事を言うなよ。
日本の将来が心配になるじゃないかw

GRBのパーツ、なかなか出揃わないですね…。フロントバンパーとかウイングとか、全然魅力的なエアロが出てこない。
HPの画像だけを見てた時はProvaのウイング悪くないかもと思ったけれど、最新ｲﾝﾌﾟﾚｯｻﾏｶﾞｼﾞﾝ見て幻滅したし…。

>>33
プローバのリアスポって画像イマイチだよねー
実車でみると意外にいいよ
ただボディー色選ぶと思ったけどねー

test

北国だけどやっぱりスバルの四駆はいいね
甘い部分も残るA型だけど氷上でも安全に楽しく走れることを思えばね
リップのゴムが心配だったけど意外と頑丈なようでラッセルでも無問題
燃費も意外といいし結構長く乗れそうな予感です

安心感と安定感はさすがだと思う。

でもFRから乗り換えた身としては、テールスライドしたときの挙動が不思議な感じでちょっと寂しい(AWDだから当然だけど)。

STI performance パッケージを注文してはや一週間。Dから音沙汰無し。
部品届くのってそんなに遅いかなー。
電話してみるかな。

>>37
雪道じゃスバル車が一番楽しいけど…。
安定したテールスライドが自由自在に繰り出せるよ。

>>38
うちはもう取付終わった。

>>39
いや、テールスライド自体は出来るけど、どうしてもコーナー後半でフロントが引っ張ってく形になるから、
FRに慣れた身からすると不自然なラインになる。言葉でどう表現していいのか分からないけど…。
スライドしてる後輪がトルクを取り戻して加速していく感じとは全然違うよ。いい悪いの話じゃなくてね。
なんか気持悪いw

>>41
FRで雪道は危ないんじゃない？
それに普通に走る分にはグリップ走行
の方が速いのは常識として知ってるよね？

ただ自慢したいだけなんだから生暖かく見守ってやれよ。

>>40
参考までに工賃と作業時間どれぐらいだった？

>>42
雪道や冬の峠は楽しいよ、FRでも。FRで危ないのはむしろ街中のブラックアイスバーンだね。
ちょっとした坂の信号スタートでもケツ振って進めなくなるし。

>>43
FRの挙動とAWDの挙動の違いを話してるだけで自慢に見えるなんて、どれだけFRにコンプレックス持ってんだ？w
そんなにFRがうらやましいならFR車乗れよww

あのぉ。。前スレがほんの少しですが…。

ターボとはいえ所詮2リッター
早く2.5出せ

前スレ埋めに行ったら埋まってたｗ

FRもいいですけど日々実用を考慮すると辛い面に曹禺する機会も北国では多いですよね
GRBは四駆のなかではかなりニュートラルなコーナリングが出来るので楽しいです
雪上アイスバーン上で毎日走るのですがノーマルの足はコントロールしやすくていいですね
夏重視で固める方向に行こうかとも思いましたがアイスバーン走行するならノーマルがベストですよ

オレはノーマルで乗ってる。
GTRに乗っているとき、いじりまくってノーマルがいいなぁと思ったから。
マフラー、エア栗、CPU交換くらいがベストかも。

>>25　アクセスポートは高杉・・オクで数万程度（書き換え）であるようだ。。

>>49　また大雪降らないかなぁ〜、新雪でズリズリやるのは気持ちいい・・

B型が２．５Ｌ化されてＵＫの３３０ＰＳバージョンと同じ仕様になったら
いくらで販売されると思いますか？
４００万超えたらＡ型の中古買おうかな

2.5はない。
今日営業からB型について電話があったが、全員に学習会したり予定はないそうだ。
だから、「B型は小変更にとどまると思いますよ。」だそうです。
GRBで2.5は仮にあっても特別仕様以外ないから心配ご無用。
日本には２ℓの方が似合っている。
今後2.5ℓの話は終わり。

>>53
何勝手に終わらせてるんだ

ザッカーにオートサロンに展示されていたコンセプトモデルの事書いてあったけど
記事内に2.5ＡＴの展示車にプレートが付いていたから2月に追加か？なんて事が
書いてあったよ。

まあショーモデルだからなんともいえないけど開発者インタビューでは出したい意志があるような

コンセプトAはもともと公式サイトに2月下旬発売予定って書いてる

>>53
この重量には2.5Lの方が似合ってるよ。
BNR32と一緒だもんなｗ

EJ25自体がEJ20を無理やり排気量拡大したようなエンジンだからな。
2.5リッターエンジンを新規開発するならそれも悪くないが
現状では2.5リッター化にあまり夢を見ない方がいいと思う。

>>57
BNR32が欲しくなってきたw FRベースのトランスアクスルAWDはいいよねぇ…。

>>56
あら、そうだったの
すみません

Subaru Rally Team USA
http://www.dailymotion.com/video/x4ityi_subaru-rally-team-usa_sport

>>51
ECUにアクセスして読み書きするだけならば、tactrixのOpenPort2.0があればOK
tactrixのサイトで$169だから、送料を合わせても今の為替レートを考えれば2万円でおつりが帰ってくる

ただし、書き換えるデータ・マップは自分で作らないとダメ
アクセスポートはSSECU相当のデータが入ってるわけだから、ソフト面にお金を払っていると考えるべきかと

>>59
R32はトランスアクスルじゃないよ

最近の車は重いから大排気量化は歓迎だけど、あんまし回らないのはイヤだなぁ。
2.2とか2.3ぐらいで高回転と下のトルクの両立できないモンかな？

2.5Lになったらさらに重くなるしな

AT：2.5
MT：2.0のまま　　だろうな。

WRCを撤退した今だが、年改をきっちりやってくれることを望む。

　　　　　　 ,.　-‐v―- ､
　　　　　/ ∞　　　　　　　ヽ
　　　　 /　　彡/_/ノハL!L!i
.　　　　i　 彡　u　（ ●）（●） 　　！？
　　　 　 !_ 彡6ヽ　 （__人__） 　　　　あ・・あれ？ステーキ出てこないお・・
.　　 　 　| / ／　　 ｀ ⌒´ﾉ　　 　　　　なんか戸締りしてるお…
　　　　　川 ヽ　　　　　ノ
　　　　　　　　/　　　く　　＼　＝〇　　　 ＼
　　　　　　　　|　u　　 ＼ 　 ＼ ＝Ｅ　　　　　＼
　　　　　　 　 |　　　　|ヽ、二⌒)､　 　 　　　　　 ＼

　　　＿＿＿
　 ／pepper＼
　 |＿_lunch＿|__ 料理されるのはお前やで
　/　　 ﾉ_ ヽ,,＼　　　　 　　＿＿＿
　|　≦ﾟ≧ﾐ:≦ﾟ≧　　　 　／pepper＼
.　|　⌒（__人__） |　　　 　|＿_lunch＿|__
　 |　　　 |r┬|　.}　　　 　／⌒ 三⌒＼
.　 | 　　　|　| |　}　　　／（ ○）三（○） ＼ 俺の肉棒を
.　 ヽ　 　｀ﾆﾆ　}　　／　　⌒（__人__）⌒::: ＼ 食わせたるで
　　 ヽ　　　 　ノ　　 | 　 　　　|r┬-|　　 　　|
　　　/　　　 く　　　 ＼　　　 　`ー´　　　　/
　 三宅正信（２５） 　 　 北山大輔（２５）

２．５、２．５とほざくならレガシー買っとけよ！

イエローＳＴＩカコイイ

それにしても
どのスポーツ車のオフ会でも黄色乗ってるのうざい馬鹿多いのは
何故だろう

>>71
日本語でおｋ

>>71
おまえもうざいと思われてるよ

ディーラーから連絡あって
STI 2.5L AT 2/24発売
税抜きで300万円
皮シート、ブレンボ、BBSホイールはオプション

66が正解だろうね。

2.5はAT専用で2.0はMT専用って流れでしょ。
過去にシムスかどっかが作ったEJ20のNA仕様で290PSだかの
E/Gに近いものをのっけて出してくれれば面白そうなんだがね。
10000rpmリミットくらいのｗ

現実的に無理か。

>>74
ブレンボってなに？
オプション選ばないとGRB標準のブレンボがGHの廉価版になるってこと
じゃないよね？
…その価格じゃあり得るかな。。

>>74
MTより５０万も安くなるとは…どゆこと？

>>76
そのとおりです。
オプションで選ばないとブレンボブレーキは付かないみたいです。
ちなみに20万upって言ってた気がします。

>>77
私もびっくりしました。
詳しい理由は聞いておりません。

>>78
ありがと。
むりくり車両価格下げてる感じかな。
お得意のセットオプションで結局いい値段になりそうだけど。

色々オプション付けてくとお高くなりそうですなぁw
乗り換える気ないけど試乗車乗りたい

2.5でATなら通勤快速とお買い物には便利だねぇ。
ブレンボがオプションだと・・・
外観GRBなGHと排気量の差くらいしかないのか？
ヨクワカンネー

でもレスポンスが甘い今のGRBはMTよりATのほうがトータルで合ってますね
DSGのような2ペダルでないのは残念なところですが
この不況の中トヨタの下でWRCも撤退し走りのイメージ縮小は今後さらに加速していくでしょうから
ある意味GRBAは最後のスバル魂となるかもしれませんね

>>71
黄色は台数限定色で、純度の高いヲタが買うからじゃね？

2.5ATでブレンボも付かずまさにファミリーGTカーな車が「STI」を名乗るのか…。
これまでGTカーが欲しくてS-GTを買っていた層にはまさに理想的な車になるだろうけど、
このスレにもっとファミリーカー厨が湧いて、チューンとかスポーツ走行が否定される流れになるなら嫌だな。

叩き合わずに共存できればいいんだけど。

ここまで車としての方向性違うと、スレも別にしたほうがいいんじゃないかな

GRFを隔離すればいいと思う。

スレタイ：【ﾄﾙｺﾝATでも】GRFインプレッサWRX STI【STIｴﾝﾌﾞﾚﾑ】

2.5LのS-GTじゃんｗ

スレタイはやっぱりGRBとするべきだな。
GRFとは分けてOKでしょ

＞87
同感…
ガワGRB中身2.5LのS-GT

いや、S402にGRBを被せたといったほうが合ってるだろう

あ、S402はMTのみだったか・・・

B型は外見デザインがナオキの車のレプリカになります

で、スペＣはどうなんだい？

>>89 90
AT乗りの需要考えたらブレンボいると思えんが。
サーキット、峠走りこむなら最初からMT買うし、（ATでタイム目指して走る気は起きんだろ）
不景気どん底で400万出せと言われたら誰も買わないだろうし、
レガシィが次期モデルで拡大するからエボに客取られないための戦略的商品
足回りがいいのは周知の事実なので280馬力以上あればそれなりに売れると思う

GRFはブレーキダストが少なくて、鳴き難いブレーキで十分でしょ。

そもそもAT2.5LﾓﾃﾞﾙがSTIを名乗る必要があるのか疑問。
STIを名乗る事で不必要に敷居を高くしてしまうのでは？
GT25とか(安易だが)の方がｲﾒｰｼﾞ的に合うと思う。

STI付けずに「インプレッサWRX」になるんじゃね？

私も新型の資料見ました。
74さんと同じでした。

詳細追加すると、
・17インチ廃止。
・レカロレスは4スピーカー標準+電動パワーシートで+3万up
・レカロは4スピーカー標準で+1万up

残念だったのはスペCは同時発売では無く未定。
元々材料高騰反映した価格設定だった為か、さほど価格upにならなかったのは良かったが、
電動パワーシートは不要かな…

一番欲しいスペCはアナウンス無し。以上

やっぱりブレンボは20万upでした。
ちなみにヒーター付き本皮シートとBBSと合わせて20万upです。
RECAROシートのオプションは設定されてないみたいです。
形式はCBA-GRF
形式コードはGRFB5MVです。

一緒にGRBB5EHも一緒に出るみたいです。
これは今までと一緒の6MT 2.0Lです。

>>98
追加ありがとうございます。

さて、B型の情報が出てきたところで、
C型ﾏﾀﾞｰ

ヒーター付きとか電動パワーシートとか、STIもスゴいことになってきたな

どうも今までのレガシィと同じようなスペシャリティ+ちょっとスポーツがこの車の今後の方向性のようですね
B型にしても恐らく大きな変更も無く不具合改善が主なものとなりC型のころにスバルがどうなっているかは
今より更に走りに傾けたモデルを製作できるとは思えないですからMTでガンガン走りたい人は待つだけ損かもしれませんね
そしてレガシィはFMCで高級大型化をより明確にしてクラス差別を図るんでしょうけどはたしてそれが今の世界で売れるのかどうか

>>97
「WRX」こそはずれそうな気がするけど…。

GRFがSTIを名乗るのかどうか…だね。Tuned by STIとかならいいと思うけど。
IMPREZA NA Tuned by STIみたいに。
とりあえずこのスレの間に正式発表来るだろうし、「WRX STI」だったときに、
GRBとGRFを統合するかどうか相談した方がいいと思う。

俺は分離に一票。「ｲﾝﾌﾟはﾌｧﾐﾘｰｶｰ、ﾁｭｰﾝする奴はDQN」って流れが加速してスレが荒れると予想されるから。

2.5ATはシングルタービンでA(Authentic)-lineというモデル名みたいです。
これだけモデル追加ができなかったため、B型にしたらしいです。
それを聞いて、昨日A型を注文しましちゃいました。

>98、99さん
スペックはまだ分かりませんでしたか？
ブレンボオプションにするくらいだからアウトバックXT並みに収まるのかな。
まさか次期S-GTは消滅したりするんじゃｗ。
>104
このスペックでMT版を出したらまさにWRXの再来だね。

つまりスピーカーは４つが標準になって

従来の標準シート仕様（プライスリストでいうRLC)365.4万が電動シート仕様に変更されて368.4万、
レカロシート仕様(同RCC)381.15万が382.15万に

ということでよろしいか？
ヒル☆スタの有効無効スイッチつかないのか・・・

なんだかんだで2.5LのSTIは、ツクバをGRBの１秒落ちくらいで走りそうな気がする。

>>84
GGBって知ってる？
レアだがあれもSTI。

あと
ミラー収納ボタンのライトうｐはどーした！

>>106
スペックはまだわからないとのことでした。

このスレ立てた時に、一応
☆スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう
という一文を追加したんだけどね
あとは、このスレの住人のスルー能力と良心にゆだねられてるんじゃないかな？

あんまり細分化しすぎるとローカルルールに抵触する気もするし、荒らす意図で来るアホは
どうやっても防ぎ様は無いだろうから、徒に分離するのはどうかと思う

>>107
ATだからヒルスタON/OFFの必要性は少ないだろう

数日前にＡ型を注文したんだけどやっぱり年改か・・・

良かったのか悪かったのか

106さんへ
スペックですが、sti2Lは変化無し。
2.5Lは、許認可申請中みたく書いてあって、
具体的数値はまだ公表されていませんでした。

まぁ、トルコンATなので、出力は確実に絞ってくるでしょうし、
スペック上ある程度出ていても、発進時等は制限かけまくりだと思います。


2月まで待って、スペC情報無いなら、年度末割り引き狙いで購入するか…

>>108
あれは形状の問題だけじゃないの？スペックも明らかに劣ってたっけ？

そういや、アクセラも2.5L化されるっぽいね。
重い車を低排気量で頑張って走らせるより大排気量化した方が燃費で有利になるから？

>110、114
サンクス。あとは燃費ですね。ATとはいえGRBと同等以上になるなら
S-GTに物足りなさを感じていた層には意外と受けるかもしれない。

ブレーキはGRBでもグラベル用にP.C.D114.3の16インチ4ポットが必要になるらしいし
赤キャリ時代のものを改良するならそこそこの性能は期待出来るかな。
なんか一時期ネタになったGRBとS-GTの中間モデルにどんぴしゃの車になりそうだｗ。

>>115
GGBはナローボディの５ナンバーだから、ブリスターフェンダー無し。
タイヤサイズも215のレガシィサイズ、当然ブレンボ無し（メーカーOPでも無し）。
おおかたの予想通り、ものすごく売れなかったらしいw

排気量アップは、重量アップしてんだから当然の流れじゃない？
燃費云々より何より低回転のドライバビリティが低下するじゃん。

２Ｌのままなのが判明したけど、
いつ新型エンジンになるのかね
いい加減回転フィールが古臭いよねぇ

ここのスレ的に何だが、2.5ATをwktkして待っている俺がいる。

>>116
＞ なんか一時期ネタになったGRBとS-GTの中間モデルにどんぴしゃの車になりそうだｗ。

同感。
ただ、恐らくパワーは280ps程度に抑えられ、7000rpmも回らない低回転エンジン、WRX_STIの代名詞とも言えるDCCDも搭載していないだろうから、S-GTに限りなく近いかなぁ。

STIはGTカーメインとなるだろうからそれでいいでしょう

あんまり好ましい方向とは思えない。
商売的にもね。

トヨタのもとでスバルも迷走していく感じとなるでしょうから

2.5ATのセダンださやごらあああああ。WRX復活の期待に沸いた

>>120
レガシィのATのトルコン容量だと260ps程度な気がするが...

2.5Lターボ＋5ATはこのエンジンじゃないの？
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019104.html

2.5XTのエンジンならボクサーサウンドも復活してるかもなｗ

アネシスのと同じなら電動パワーシートとシートヒーターだけ欲しいな。
純正レカロ入れてて横Gにはいいけどその他があんまりよくないから。

パワーない、足回りも貧弱、DCCDなし、ATならSTI名乗るのはどうなんだ。
STIのブランド性が凋落するぞ。

もう凋落してます。。

17インチ廃止でスペCが近々出ることは確定って感じか。
待ちきれず非スペCで判子ついた奴らがはけたあたりで登場。
待ちきれずスペCで判子ついた奴らがはけたあたりでS205が登場。

2.5Lネタ中、すみません。スペC出ないにしても、素STIの改良って殆ど無いのですか？
私はボールベアリングタービンは無いにしても、アルミボンネット＆ICスプレー復活したら
買いたいと思ってます。GDの頃の素STIくらいの内容なら更に売れると思うのですが。
色々なご意見があると思いますが、ランエボがラグジュアリーに振った今だからこそ、
インプSTIには全てのグレードじゃなくても良いから過激なスポーツに振ったグレードが欲しい
です。需要はあると思いますけど。

>>129
数をはかなきゃ商売にならねえだろ
中身なんてこの際どうでもいいんだよ

>>129
オートサロンで聞いた時は足回りはGRBと共通という話だったが？

>>133
数を稼ぐのはベースグレードでいいだろ。S-GTにSTIと名乗らせるような行為で数にどんな影響があるんだ？
名前だけを求める虚栄心をくすぐるのか？

ブランドイメージの低下って、商売の失敗の大きな要因になると思うんだが。
2.5ATの6MT版も出して、S-GTとSTIを埋める「WRX」みたいな車を出すなら商売的にも賛成するが、
S-GTのアップグレード版みたいなものにSTIを名乗らせてブランドイメージ失墜させるのは反対だ。

まあ俺が反対しても無駄なんだけどなw とりあえずGRFとGRBはスレ分けないと絶対荒れる。
スポーツクーペのスレッドだとMTとAT、ターボとNAは周期的に叩き合いに陥ってるし。

>>116
グラベル用の小型ブレーキは既にSTIからキットが出てますな
ttp://www.subaru-sti.co.jp/GPN/news/2008/08020.html
これって4ポットじゃないんだっけ？

この他には、Gr.Nカー用にはSTI特殊公認のブレーキキットが出てるはず

馬鹿やろう
今更過激にならなくていいんだよ

>>132
過激にスポーツに振った奴が欲しいという人のうち、サーキット・ジムカ・ラリー・ダートラとかで
バリバリ走るんだって人はどれくらいの割合になるんだろうかね

>>139
バリバリ走る奴はほぼゼロで、
年に何度かサキト行く奴が2-3%くらいじゃね？

>>135
1.6tの車ですらエボを名乗る時代なんだぜ？ｗ
てか、GGBの例を見ると、なにを今更ってかんじ。

>>113
買えたんだから、楽しもうぜ！！１１
俺もE型から乗り換えたいけど、この不景気で乗り換え諦めたよ

まあ時代の流れでしょう商売は趣味じゃないんですから
STIの名を冠していても内容はGT
MTオンリーなんて変態ﾄﾞMな売り方ではなく当然売れるATにシフト
レガシィが高みに昇ったあとの穴埋めな感じでラグジュアリ化しほどほどにスポーツ
それがこれからの方向
ほんとに走る人は馬鹿高いSTIパーツでチューンしろということになりそうですね

>>139
GRBじゃバリバリ走る人はまだでてこないんじゃないかな。
バリバリ走る人はGDBを買いそう。

そろそろ「STIの名がつくからにはその名に恥じないものを」の意味を知りたいね。
今出てる情報だけじゃ、STIの名をつけるのは恥ずかしいと思うけど。

何らかのサプライズ希望。
例えば・・・・EyeSight標準とかｗ

コンセプトＡは既存のアイテムの改良だから販売は必然だが、コンセプトＣ
に関しては、Ｂ型ベースにしなければならないので、出るとしても半年以上
後だろう。
Ｂ型で新しい技術の投入があるとすれば、しなやかな足回りでもタイムが上
げられる技術だろうね。恐らくリヤデフのアクティブ化。しかもDCCDの邪魔
をしない程度の制御でDCCDのフォローをし、限界エリアや低ミュー路の安定
性向上の為の新規構造だろう。

2.5　ＡＴはおそらくレガ3.0ＲスペＢみたいなモッサリな
ダル発進になるだろうね。スバルはＡＴ開発遅れてるメーカーだし、
電スロは超クセありだもんな。

>>140
今度女神湖行ってくるよ
年に数度のサーキット走行だから
おれはその2-3％の人間か?

2chは盆栽してる奴ばっかりだからな

ＡＴはインポって名前にしてくれよ
Impotenz STI

ﾂﾏﾝﾈ
無い脳みそフルにしっぼってそれか？

>>149
泥車なのに、サーキット行く奴多いしね。

レガの５ＡＴ流用だったらかなり時代遅れの物積むんだな
まぁその内新レガのＣＶＴ積むんだろうけど

スバルはレガにやっといまさらＣＶＴ載せるみたいだな。
今時フィットやデミオにも載ってるのに。。。
ツインクラッチやＤＳＧ、ティプトロみたいなものじゃないとこのご時世
買うやつ少ないぜ。スバルよ。

>>154
だからその分値段抑えて破格の300万！ポッキリで売るんだろ
開発してないものをつむことは出来んしなぁ

>>154
無知全開で恥ずかしくないか？

2.5LのMTも出るのに何寝ぼけたこと言ってるんだ？

インプにはドアノブを引く回数で暗証番号設定して鍵なしでもドアを開けられる機能ってついてる？

>>157
でないよ

>>154
おい
ＣＶＴの実用化に初めて成功したメーカーは富士重工だぞ
大容量のＣＶＴ開発が遅れていただけで以前はジャスティに積まれていた
軽にも積んでいたし日産やフィアットに供給していたんだぞ

今もスズキに軽用CVTを売っています。

亡くなってたんだねパワーハウスアミューズの代表
知ってた？

>>135
＞STIを名乗らせてブランドイメージ
失墜も糞も従来のＳＴＩブランドに反応するのは一部のスバヲタだけ。スバヲタ以外にはブランド自体定着してないし。
メーカーはスバヲタじゃない人にスバル車の高いグレード＝ＳＴＩって構図でＳＴＩブランドを定着させて売りたいんだろ。
結果はどうなるかわからんけどね。

STIに高いグレードというイメージもつやつ居ないだろ

そんなことより
ヒルスタをだな(ry

STIのブランドイメージって「高級」じゃなくて「スポーツ」だろ…。
ブランド=高級ってのは勘違いし過ぎ。

>>135
>名前だけを求める虚栄心をくすぐるのか？

ブランド商法はまさにこういう事だろ（苦笑）
ヲタのSTIに対するこだわりなんて要らんわ。

つか今までスバルは
この手の毒にしかならないヲタの意見を聞き過ぎた。

>>160
CVT世界初は富士重工じゃないよ、国産初。
以外にもボルボらしいｗ

1970年代にDAF社出身のオランダ人ファン・ドールネ（Van Doorne　バン・ドーネとも）
が耐久性の高いスチールベルト式CVTを開発した。
最初に採用したのは、DAFを買収したボルボがオランダ（旧DAF）工場で生産した66である。
1980年代以降、フィアット、ローバーをはじめとした欧州メーカーや
日本の富士重工業のECVTや日産のNCVTに採用されて小型車に普及

>>158

その機能はないよ。
ＢＰ・ＢＬレガシィの後期型も何故か廃止されてる。

2.5Lで5ATなんてまさに漏れが欲しかったやつだw

>>169
こんなの思い出した。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/437665/car/352452/583694/note.aspx

>>158
SH5だがGRBでも出来るんじゃね？頑張れ

つか、これ三三七拍子みたいにドアノブ引くのけ？

>>169
ありがと
スキーとか海とか行ったときに車の中に鍵置いていけるんで便利なんだけどな

どうも固定観念が強い方が多いようですねSTIだと仕方ないことかもしれませんが
今までは確かにスポーツ、ピュアスポーツ、カリカリスポーツがSTIだったかもしれませんが
これからはちょっとスポーティがSTIになるということでしょう
本格的なスポーツよりもちょっとスポーティのほうが売れるでしょうからいいのでは？

>>167
はげどー
GDのC型以降はまさに奇形。
涙目はワゴンも売れなくなってスバル涙目だったみたいね。

>>173
AT仕様が単にヌル仕様になるだけじゃないの
わざわざデチューンされるAT仕様を欲しがる客は、カリカリスポーツを求める層とは程遠いし、ヌルくていいって判断でしょ
オートサロンにコンセプトCを出品するくらいだから、STIのマーケティングはまだスポーツ路線のままなんじゃじゃないの

カリカリスポーツが欲しい人は、
ケーターハムでも買えばいいのに。
今時は400万しないらしいぞ。

なんで安楽なAWDを求めるのか。
泥競技で飯食ってるなら話は別だが。

ｗ

ついにAT限定免許のオイラでも憧れのSTIに乗れる時が来たわけか
うれぴー

次世代2リッターボクサーターボ＋ツインクラッチモデルが出るまでの繋ぎというのなら寂しいが
現状ではまずまずコストパフォーマンスの良い車になるんじゃね？
トルクが35.7kgm止まりだとすればライバルはエボXじゃなくてフォルテスラリーアートかな。
スペック的には前後オープンデフでVDCだけマルチモードを搭載する悪寒・・・。

> ちょっとスポーティがSTI
Euro RがType Rを名乗るのと同じようなものだね。RALLIARTがEvolutionを名乗るようなものだ。
今のところ>>173、>>175、>>178みたいなのは単に荒らしにきているだけで実際に買うとは思えないが。

まだ発売決定から2〜300レスなのに既にスポーツ=ヲタみたいな言い方をする荒らしで埋め尽くされてきてる。
GRFとGRBは分離決定だな。どっちが先に廃れる(廃盤になる)かは分からんが、廃盤になって統合されるまでは分けた方がいい。

>>175
そのヌル仕様がSTIを名乗ることで、STIのイメージ自体がヌルになると思うぜ。
神のGTO(笑)みたいな奴が、公道やサーキットでGRFを追い抜いて「ｲﾝﾌﾟSTI遅ぇwww」って2chで騒ぐんだろう。

わざわざこんな狸面のダサいデザインのｲﾝﾌﾟSTIを買った奴、特にFDや80から乗り換えたって奴も居たけど、
過去スレ見る限り「今手に入る車の中で走行性能が高い車で選んだらｲﾝﾌﾟSTIになった」ってのが多かった。
遅い車にSTIを名乗らせるのは、ブランド戦略としては明らかな失策だ。
STIじゃなく、セカンドグレードな何か(「WRX」とか「ユーロR」みたいな)を名乗らせるなら戦略的にもありだと思うけどな。

とりあえずｽﾚ分離に同意。

そうだよなあ・・・
今時の若者は男でも女でもAT限定免許だからなあ。

2.5LでもATでも、きちんと走れる車になってるならSTIでいいと思うんだけどね。
安くするためにスポーツパーツ外しまくって、全然スポーティでもないのにSTIを名乗るのはどうなんだ。

単純にGRBのミッションだけATに変えたような車ならSTIでいいと思うんだけどな。
308PSにATが耐えられないとか、低速トルク(っても省燃費設定のせいで出てないだけだけど)が足りないとかまあ色んな理屈はあるだろうけど。
「安さ」を「スポーツ性能」より優先した車がSTI名乗ったら、STIが安物になるのは必然だよな。

>>173
この時代にSTIはこうで”なければならない”なんて
足枷でしかないからな。
ブランドの使い方なんてそれこそスバルの勝手だろう。

通常モデルとちょっと違う、という意味でSTIにした方が
間口が広がって良いだろ。

>>180
おまえみたいな、下品なチューニング厨連中が出ていけばいいジャン。
GRF以前から上品にGRBを乗りたい連中に煙たがられてるんだし。

>>181
FDや80の代わりにインプってのが一番迷惑なパターン。
マツダやトヨタが、キモヲタ切り捨てのために手を引いたジャンルだからね。
エボ買えｗ

>>186

FDや80がキモオタでインプが孤高みたいな考え方の君みたいなのこそ、スバルが切り捨てたい客だろうな

まぁおまえらがここでいくら議論しても無駄なんだけどな。
おまいらがどーこー言おうと
トヨタの胸先三寸。
まったり正式発表待とうよ。
STI名乗られたところで
おまいら（もちろんおいらにも）にはどーする事もできん

ユーロRはうまい
まあ間口拡張してSTIバッチになんとなく憧れた層を取り込むんだろ

>>187
孤高なんて誰も言ってないだろ馬鹿ｗ
GDBはそもそもキモヲタの巣窟だしな。

そういうのをGRBで切り捨てようって話。
で、このスレからも切り離したいねって話。

ぬるぽ

AT仕様が出るというだけでこの拒絶反応w
チューニング厨の閉鎖性はどうしようもないな

どうでもいいけどこの不況に切り捨てたい客なんていねーだろｗ
バカじゃないの？キモオタだろーがキモオタじゃなかろがーがそんなものは
メーカーにとってはどうでもいいよ。
どんな車でも売れなきゃ話になんないんだよ。
間口広げるだけでしょ。

くだらないな まったく
お前らが一番馬鹿だろw

> 2.5LでもATでも、きちんと走れる車になってるならSTIでいいと思うんだけどね。
こう書いてるんだから、ATってだけで拒絶反応起こしてなんていないのは分かると思うんだけどな。
ま、ガキは自分に都合の悪い文章は頭に入ってこないんだろうな。

ATイラネ。DCTなら許す。あとAT限定免許は禁止。
ATしか運転したことないやつは運転が下手すぎる。
全ての操作が雑。まあ半クラもくそもないからベタ踏みだもんな。
MT乗りが運転すればATでも限定よりはなめらかなペダル操作をするので許す。

全メーカーがスポーツカー離れを起こしてるからSUBARUもスポーツカーから離れるのはいい。
だけどスポーツモデルじゃないものにSTIを名乗らせると最終的にはイメージ戦略の失敗で破綻するぞ。
STIを名乗る車を一時的に消滅させてもいいから、まがいものにSTIを名乗らせるべきじゃない。
ブランド戦略とはそういうものだ。

AT限定免許廃止

断言しよう

2.5ATを買って、シフトノブを取り替えてブーツつけてMTに見せかける奴は必ず現れる。
http://minkara.carview.co.jp/userid/337813/car/237980/601502/note.aspx
こんな風にな！

別にATはATでいいと思うけど、専用ロゴ外したりＭＴ風に見せかけたりしたら逆にカッコ悪いと思う。

そういうことするやつはただの馬鹿だからほっとけ。
AT限定の連中が乗るのは許せないが

>>197
あんたいい加減しつこいしキモイ

携帯厨ｷﾓｲ

まあ車は自己満足ですから人それぞれでしょうけど
STIでもないグレードにSTIバッチマークをガンガン取り付けるような方も多いですよねニッサンのGT-RもそうホンダのタイプRもそうですよね
最終的にどれだけ利益を出すかが課せられた命題なのですからSTIがぬるめになってもいいでしょう
そして数十万円のSTIパーツキットを販売してカリカリしたい方は購入すると

ハッチSTI(MT)、セダンSTI(MT,AT)、ワゴンを新開発してGTグレード250PS(MT,AT)が
すっきりしてていいと思う。
ハッチバックからATを外すのは、単純にハッチバックのキャラにATが
似合って無いから。

デカ羽セダンSTI（MT）が出たら速攻で買うわ

とってもお下品ね

ボンネットの穴がＧＴＲとかランエボＸみたいなやつだったら良いのに。
あとクリアテールと羽も何とかもうちょいセンス良いのにしてくれれば買う。

>>204
今でさえ、ハッチ・セダン・STIを同じラインで生産してるのにワゴンなんて追加する余裕なんてないよ

ﾎﾝﾀﾞなんかNSX開発中止・S2000販売終了・欧州ｼﾋﾞR導入延期と
ﾝﾀﾞｦﾀ涙目の状況だぞ。
GRBを年改してB型をﾘﾘｰｽしてくれるだけで十分だと思えるよう
になってきた。
この時期にZをﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞさせ、GT-RにｽﾍﾟVを投入する日産の
弾けっぷりには敵わないが。

acuraのライフを見かけた
サンバーにSTIはそれほど痛いと思わないのはスバリストゆえの贔屓だろうか
バッカで〜とは思うけど

ガッツリいじってあって貼ってあるのは痛いが
ドノーマルならばほのぼのするところだろ。
フェラーリのエンブレムがデブ馬でへら〜りになっていた奴並みに。

>>202
なんでID変えてまで必死なの？

ん？俺は俺だが？ｗ
今回の話だけじゃなく前スレ、前々スレから、いや車板全体で携帯厨がウザイのは事実だろ？

ベストカーｗの次期レガ用2.5ターボは、280psオーバーで
2000rpmから40キロのトルクを発生するんだそうだ。
このエンジンと、シフトアップ時のターボラグ知らずであるCVTを、
GRBのボディに載せたら速そうだね。

【東京オートサロン09】インプレッサ WRCマシン レプリカ2種類
http://response.jp/issue/2009/0128/article119621_1.images/213708.html

野田ナンバーｗ

>>214

そんなんレガシィでやってくれ
STiは野蛮なエンジンとストイックなキャラが似合う

>>217
Iをiと入力している時点で（笑）

>214
ベスカの妄想記事ってS402そのまんまのスペックだな。
そのトルクに耐えられるCVTをいきなりスバルが出せたら素直に関心するわ。
てかそれだったら慌てて5ATのGRFなんか出さないだろ。

>>146
モーターでアクティブに配分移動させるものならあるみたいだね。

いずれにしたって現状のVDCだけのリヤ左右配分移動では反応が遅く単調で、二重制御のDCCDと上手くかみ合ってないから、VDCの様な負の方向の制御だけではなく正の方向の制御も必要だろうな。

>>219
レガの目玉機能を、インプに同時に適用はあり得ない。
一方、２ペダルのスポーティモデルは必要。
そんなとこじゃね？

>>217
いまどきそれじゃ売れない。

>>220
DCCDのオートモードもセッティングだけでハードに手を入れる必要無いから
まだまだ改善するよ、って車両実験部の人が言ってたけど、B型はどうなるかな
あんま使い勝手良くないしなあ
腕のせいもあるけど

ホットハッチ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm5360747

MiChiが東京・大阪でマッドなイベントをオーガナイズ

MiChiが初の主催イベント「MiChi presents "UNitED MadNesS"」を、3月11日に大阪・GRAND cafe、
3月12日に東京・代官山UNITで開催することが決定した。

イベントにはMiChi本人のほか、数組のゲストアーティストが登場。どのような顔ぶれが集まるのか、
次のアナウンスを楽しみにしておこう。

MiChiは2ndシングル「ChaNge the WoRLd」を2月18日にリリース。
タイトル曲「ChaNge the WoRLd」は1月21日より先行着うた配信がスタートしており、初日からTOP10入りを果たしている。
またカップリングには、SUBARUの新車「DEX」のCMソングに起用されている新曲「One of a Kind」を収録。
このCM映像はSUBARUオフィシャルサイトにて視聴可能だ。
ナタリー
http://natalie.mu/news/show/id/12920



MiChi、初の主催イヴェント〈UNitED MadNesS〉を東京・大阪の2都市で開催することを発表
http://www.bounce.com/news/daily.php/17790

>>220
リヤデフがトルセンLSD組み込みだけだと、内輪制動時に外輪側へ回転増、
同時に内輪側へ相対トルクが移動する。
この相対トルクを瞬時に外輪側へ返してやる仕組みを組み込んでやらない
と、限界領域や低ミュー路での安定性が著しく落ちる。
特にDCCDは前後配分移動だけで安定性を稼ぎ出してきたが、あらゆる路面
でのしなやかな足回りによるオンザレールの方向へ進み出しているGRBでは
DCCDのみだと限界にきているのは事実。

>>223
DCCD自体はハード的に改良の必要性はないが、ソフト的には手が入るだろ
うね。
むしろそれよりリヤデフだよ、問題なのは。

>>226
結果論だが、ダブルレーンチェンジテストで、
いとも簡単にスピンするのがアクティブなリアデフのエボXで、
こともなげにクリアするのが普通のリアデフのGT-Rだったりする。

電子制御で遅れてるスバルが、安全なアクティブリアデフを
市販できるのは何年後だろうね。

>>227
エボのACDはかなりヘボだし、リヤに最大50しか振れないから、いざという
時の余裕がないからね。
あくまで後輪偏重CD主体、リヤでフォローの方が限界領域でのコントロー
ルの幅が広いんだよ。
インプの場合、DCCD主体のリヤでフォローが出来る。

デバガメセダンSTI（MT）が出たら速攻で買うわ

で、結局のところ、A型のオーダーストップは掛かったのかな？

>>222

売れたかったらフィットになれよ

>>222
>>231に加えて言うなら、GRFに「STI」を名乗らせたところでGRBが売れるわけではないしGRFが売れるわけでもない。
「STI」のイメージを失墜させると、今後「インプレッサ WRX STI」という車のイメージ戦略に失敗し、全体で売れなくなる。
インプレッサ全体を売るためや、売れるモデルを出すための「GRF」はいい選択だと思う。
だが「STI」を名乗らせるのはマイナス要因の方が大きい。WRC撤退あるから「WRX」を名乗るのは微妙だが、セカンドグレードな名前を付けるべきだった。
2.0GTに対して2.5GTじゃ、あまりに変化がないから、ちょうど2.0GT(S-GT)とWRX STIの間に来るような名前を。

>>227
そん動画ある？

>>232さんはきもすぎるよ〜(´・ω・｀)

>>232はそれだけSTIに執念の思いいれがあるんだろｗ
なまあたたかい目で見守ってやるのが大人のスバリストだろｗｗｗ

せっかく重荷だったWRCを切り捨てて
スバルが身軽になった矢先に>>232を見るとマジで萎える　 ('A`)

キモヲタのお気に召すようにやった結果が今の惨状だろうが

>>236
そういうお前も俺たちと一緒のキモオタ・・

STIに対する思い入れとか関係なく、ビジネスとしての話に見えるけどな、俺は。
V35スカイラインが丸テール捨てて、しかもスカイラインとして開発されてないのにスカイラインを名乗ったとき、みんな失望しただろ。
後から丸テール復活させて誤魔化してるし。V36スカイラインクーペがGT-Rを名乗ったら、猛反発に逢うし、GT-Rのイメージが失墜する。
喩え、ｵﾔｼﾞ達が「これからはプレミアム(笑)・ラグジュアリの時代だ！」なんて喚いてもね。
ギャランフォルティスラリアートがあのスペックでｴﾎﾞを名乗っても反発受けるだろうし、ラグジュクーペがNSXを名乗ったり、RX-8がRX-7を名乗ったりしても反発受けるだろう。
イメージ戦略ってのはそういうもんだ。スカイラインが失敗した(といっても取り戻したから致命的ではなかったが)轍をSTIが踏むのは見るに堪えないってのは普通に理解できるが。

それよりどっちかっていうと「スポーツ」っていうと過剰反応する、苛められっ子なファミカヲタなオヤジの方がｷﾓｲぞｗ

>>238
そうですね昔だったらねｗ
ニュースとか見てますか？

>>232
マジで面白いんですけど。テンプレ決定の方向で。
スバヲタ以外に通用しない記号が失墜てｗｗｗｗ
なんで路線が変わるか、もう少し足りない頭使って考えましょう
ヲタ相手でも商売になっていれば従来の路線を継続してたと思うがね

STIなんてSPIより知名度低いぞ。

最近よくCMしてるなーと思ったら

インプレッソだった。

>>239
今後一切、スポーツカーが生まれてこない世の中になるというなら「昔だったら」は通用するが、
絶対になくならないと断言できる。形式はハイブリッドスポーツなど、環境に配慮した形にはなっていくだろうけどな。
そしてスポーツカー離れをメーカー自体が推進したら、SUBARUは潰れるよ(TOYOTA吸収)。
ミニバンとかラグジュ、VIPカーばっかな流れになっていったら、GTカーだって余裕で廃れる。

まあここで喚いても仕方ないし、ここで理解してない奴らはSTIやSUBARUが実際に廃れていっても困らないだろうから、
何を言っても無駄なんだろうけどね。2chって6割以上、ｷﾓｦﾀなんでしょ？
今時スポーツカー乗るような人はDQNやﾔﾝｷｰじゃない(そういう奴はVIPやﾐﾆﾊﾞﾝに乗る)って言っても、昔ながらのイメージが外れないのと、
DQNやﾔﾝｷｰに小さい頃から苛められてきた経験から、脊髄反射的に叩かずにはいられないんだよ。リアルじゃ、目もあわさずにそそくさと逃げてくだけのくせにw
で、まあ俺やFD・80から乗り換えたような人は別にSTIがどうなろうがどうでもいいし、GRBだってスポーツ性能が高いから買っただけだろうし、
STIがショボくなっていったらFDや80をそうしたように、乗り潰して次の車に行くだけだ。GC->GD->GRと乗り継いで来た人は、どんな形になろうと乗り続けるだろうから関係ないし。

日本ではスポーツカー冷遇されてるから、次は国産を辞めるしかないんじゃないかな。
俺は今回水平対向4・AWDに乗ったから、次は水平対向6・MR(911買うのは無理ぽいからケイマンS)辺りになるんじゃないかと思ってる。

>>243
そうだね
是非スバルで働いてそういう販売戦略してください

>>238

新車買わないくせに声だけはドデカイ連中が失敗失敗と吠えてただけだろ
実際はビジネス的にもブランド的にも成功だよ
あのままR32〜34路線続けてたら今頃スカイライン自体が生産中止になってるよ
問題は難民化した32〜34までのスカイラインユーザーが
レガシィに流れ込んだことだな
買わないくせにぐちゃぐちゃ文句つける奴が増えた

>>244
６割以上の中の人なんですね、わかります。
ヤンキーに馬鹿にされないようキモヲタ君がんばってどんどん働いてケイマンだろうがカイエンだろうが好きな車に乗ってくれ
俺は陰ながら応援してるぜ

笑わさないでね！
エイプリルは、４月でつから・・
函館三菱自動車販売 破産手続き開始決定
http://www.ehako.com/news/news2008a/3735_index_msg.shtml
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..:ヽ-'⌒/::;;-‐'´ └‐┴‐-----=;;:.ヽ;:::::..:;ﾉ::.::.ヽ;:::::::....... .. .oo!!_,,..-"-┘.....
　　　　 `┘　　　　　　　　

>>246
スカイラインの場合、ユーザー層がすり変わって名前が残っただけで
ブランドとしての価値は全く維持できていないよね。
ビジネス的には世界戦略車として北米で売れて成功してるけど、
国内での販売台数はズタボロでとても成功とは言えない。

GRFの実車が出てからじゃないとなんとも言えないけど、
なんとなく今出てる情報だけだとGT.SpecBって感じの印象なんだよ。
スバルはSTIというグレードをどう定義したいんだろうか。
一言言ってくれればいいのにな。

>>249
そうだね
是非スバルで働いてそういう販売戦略してください

ID:BwPpey9B0
こいつ、必死すぎてｷﾓｲ。

>>250
ちなみに俺の感覚だとGRFがS402の2.5Lで、5ATがIS-Fのような
全段ロックアップ機構採用で、足回りが20th Anniversaryと同じか
専用チューニングのものなら、STIを名乗って貰っても全然違和感がない。
アウトバックXTの2.5と同じエンジンとATの上にGRBと全く同じ足回りで
出てくるなら心底残念。そんな感じ。

2.5リッターもWRX STI名乗るのか・・・
昔70スープラターボでも排気量違いで2モデルあったが、あんな風に見られる可能性があるな。
インプレッサSTIだけはエボと共に最後まで2.0リッター4WDハイプレッシャーターボに拘ってもらいたかった。
同時に三菱はエボ乗りを大事にしてると思った。
スバルもこういう所は見習って欲しい。

EVOにもGT-Aがあるんだが

あれは商業的に失敗だったね

>>251
そうだねきもいかもねｗ
でも時代の流れはあるしスバルはもう舵を切リ始めていると思うんだ

>>255
でもエボのブランドイメージは健在。
不思議だね

>>257
全然不思議じゃない。そういう方向に行ったあと、失敗を反省して現行路線に戻したからな(無駄な遠回り)。
それをインプにもやれっていうのかって話だが、まあキモヲタには何を言っても無駄らしいからもういいや。

>>232によると、ブランドイメージを失墜させると、全体で売れなくなるという。
ここで脳内理論から離れて現実を見ると、エボはGT-Aを出してたりパジェロを出したりしてるのに、
いまだに良いイメージが残っているようだ。

>>233
エボのスピン動画は有料サイトになりますぞｗ
ただ、ベスモでもその兆候は見える。井出はなんとか立て直してるけどね。

2.5LターボにAT設定の件に関しては、スバルのリサーチ力と商売センス次第かな。
まず車の出来、次にSTIで出すとトータルで考えて何処まで得か。
後は、レガシィCVT採用と同時にCVT化出来ない車種では、次善の策としての、
5AT化路線が有るんじゃないかと個人的には思っているんで、ちょっと焦りは禁物かも…。
STIに5ATを載せちゃったら、下のグレードの5AT化阻害材料になってしまうしね。
そうすると色々と商品展開プランとしてまずいんじゃないかな。
ちなみにEVO�]は、色々失望する所が多くて少なくとも俺の中では購入対象じゃ無くなって
来た、つい最近そんな気持ちに決まった。
あれはツインクラッチトランスミッション厨人気で売れてる様な物だしね(一段ギアが多いとか
AT限定免許でもいい訳がしやすいとか)。

>>252
アウトバック2.5XTのEJ25が不等長なのに対し、S402は等長だから
おそらくS402のEJ25を積んでくるんじゃないかな。
といってもSTI特別チューンで292ps(だっけ？)だから多少押さえた280psあたりで出すんじゃないかと思う。

でもやっぱ5ATてのは残念なとこだよな。DCTが欲しかったぜ。

さてとそろそろWRX STIの後ろに何がつくか考えようぜ。ヌバルのことだから、typeATとかなんかつけるだろ。

ATしか乗れない粕に車に乗る資格なし。
オレは嫁でもMT糊だぞ。

>>262
名前はA-Lineじゃないの？
これでA-Lineのエンブレムが出たら流用しようと思う
自分はGDB-GのA-Line乗りだが、３年でスバルの考えはすごく変わったと思う。
フォレといい、レガシィといい、今までとは全然違うからね

>>240
>ヲタ相手でも商売になっていれば従来の路線を継続してたと思うがね

インプSTIがコンスタントに月販1000台前後キープしてたら
それこそ今まで通りで何も問題無いんだろうけどな。

むか〜し初代インテRが月に3000台も売れた時代もあったから
そういう時代がまた来ないとも限らないが
とりあえず数年はヌルいクルマで小銭稼いだ方が賢いだろ。

HD版/SUBARU BOXER DIESEL Paris Salon
http://jp.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

>>249

どう考えても34の時より今のほうがブランドイメージ良くなってると思う

現行発売時にも、STIだけは乗り心地はどうでもいいから馬鹿っ速でよろしくと
お願いした筈なんだけど、もしも出すつーなら再度改めてお願いします。
エボSSTをちぎる、糞速い車にして下さい。

やっと言いたい事が形になった。
やっぱりそこだよな、うんうん。

今までだってワゴンなんつう貨物車にすらSTIを設定してきたんだぜ
なのに今更AT仕様が出るてだけでピーピー言うなよw

フォレスターSTIにもATあったしなｗ

>>268
いまどき乗り心地を無視した車なんてありえないって。
どうしてもってんならケーターハム買っとけｗ

そういうのを喜んで我慢する世代に向けた車が
あってもいいけど、商売にはならんだろね。

今のスバルにとって特別なのは"STI"じゃなくて"specC"だよ。
本気で走りを追求するのもスペＣのみ。

つーか、GDの頃だって、スペＣだけカタログが別で、
その他のGDBはGDAと同じカタログに乗せられる始末だったわけで。

>>272
現行STIはエボ�]より速い訳で。
そこそこ速い位の乗り心地がいい車が欲しいなら
インプレッサGTを5ATにしても一緒でしょ？
むしろそっちの方が売れるかもよ？
インプレッサ（とフォレ）のSTIだけは糞速くないと
いけないんだよ。
個人的には現行STIとかもっともっと速くなる筈、と思ってるから。
そこら辺はユーザー心理を読みきってくださいよ。

フラグシップスポーツに乗り心地とかはどうでもいいんだよね。
その廉価版で、乗り心地とかを重視した車を出せばいい。なぜそれが分からんのだろうね。

こういう奴は、Spec CやGT-R Vスペック、Type Rなんかの存在意義も分からんのだろうな。

>>274
速さはもう十分。
と、設計者がインタビューで言ってたよ？

速さ以外の部分でも進化しないと、
海外では勝負にならないんじゃないかね。
脱カルトカーを目指してるんだと思う。

>>275
走りのフラッグシップはスペＣでしょ。
そっちはトコトンやればいい。

スポーティなブランドイメージのために、スペＣのような
イメージリーダーを一つ作ってトコトンやる。
で素のSTIのような通常モデルは、そのイメージを
引き継ぎながらも上質なロードカーに仕上げる。
というのが、良心的なメーカーのスポーティモデルの作り方だと思う。

てか、本気で競技やる連中は、スペＣ待ちが多いでしょ。

スレの分割の話題もあるけど、
走り重視のスペＣと、それ以外のモデルで分けた方がいいと思う。

>>209
お前いい奴だな

>>277
限定生産品はあくまで限定であって、フラグシップにはなれないだろ。
Sシリーズだって同じこと。常時生産してるならいいが。

走りとか区切ってる時点で旗艦じゃねぇ
スバルのフラッグシップはどうみてもレガシィだろ

スバルの最高価車はインプSTIだけどな。

レガシィがFMCしたらレガシィが最高価格になるでしょ

>>281
specCは一応カタログモデルだろ

マッドプラップが違反になるらしい
スバルのディーラーで規制が始まったらはずしてくださいと言われた
２１年１月以降の新車に取り付けるのが規制されるのかと思ったら
過去の車両も全部だって

マッドフラップ・・・

手前勝手な妄想は要らないから今あるGRBという車について話そうぜ

>>286
新車買ってＤオプションでついたのや、トラックも
全車両が検挙されるわけですね。わかります。

極端に車体からはみ出さない限り大丈夫だと思うが

前輪にマッドフラップ欲しいんだよな
横が汚れて仕方ないよ

あなたにもレ菓子あげたい…

要らない。

http://www.youtube.com/watch?v=jhG-FS8pOSY

コンセプトＡの存在理由でぐだぐだ言っているのが多い様だが
あれは単にVTD仕様のドライブトレインの用途が少なくなってしまったから
だよ。
今度のレガで殆どの仕様がアクティブトルクスプリット＋CVTになってしま
うので、VTDの用途が減ってしまい、その対策の一環。
2.5Lになるのは、単にAT用に低回転域トルクを上げる為であって、パワー
upや高級化指向への移行が目的じゃない。

>>294
パワーバンドが広くなるうえに、
ターボラグが減少する。
いつでも速くて高級感もアップ。

>>289
マッドフラップがダメだったら、トラックとか殆どアウトじゃん。
と思ったが
ttp://www.patlite.co.jp/support/catalog/pdf/508/gaitotu001.pdf
の文書見ると、１、４ナンバーは除外される。

でも、安全面からの規制だったら、車種で適用変えるのはヘンな気がする。

消えたマッドフラップ？？？

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/456972/blog/11929757/

スバルのディラーから電話あってインプレッサSTI２．５がオートマで発売しますから
買わない？ってさ　どうなん？

オートマｲﾗﾈって言ってやれ

ランエボ追撃用対抗車らしいよ

>>295
高級感が必要ならたくさん高級車があるよ。
ｵｰﾄﾏが用意されたり2.5になるのはいいけど、
自分のスタイルがブレたらあかんと思う。

2.5Lのがマーク�Uとかにのってた1JZ並ならいいけど
そうじゃないならうんこちんちん

ふーん、やっぱり出るんだ。
技術屋さん的には出したいだろうね。
俺なら不具合の巣のツインクラッチの自動MTよりはこっち買うが、
さてAT限定のオタ達はどっちを選ぶか楽しみだな。

>>301
高級スポーツの仲間になって、高く売りたいってことでしょ。
そもそも海外じゃ2.5Lが普通なんだし、別にブレとかじゃないよ。

そもそも、バリバリのスポーツモデルを求める
若い人たちって、総数も少ないし、収入も少ない。
そういう世代向けの車を企画する方がおかしいんだよね。

バブル前後の若い連中とは身分が違う感じ。

値段だよな〜ランエボとの比較だよ

三菱の新車買ったら１０万補助、“下請けの町”岡山・総社
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090130-00000054-yom-soci
日産の営業マンで岡山市民なんだけどぉ！ 税金を返してね！
　　　　　　　ひ 　　　　　　　　　|　　　／/
　　　　　　　ど 　　　　　　　 　|　　／ /
　　ね　　　　い　　　　　　　　 |／　 /
　　え　 　　や　　　　　　　　"　　/　　　　　　　　　　　　 ＿.．―――――．._
　　さ　　　　　`　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　／∵∴∵∴∵∴∵∴∵ ＼
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　　｜　　　　　　　　　　 ＼　　　　　　　＼　|　　'''　　,ノ￣"|　　　　　 "-''￣／∴∵∴／
　　｜　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　＼ .|　 ,r7￣　　j'''7　　　　 し,,,,,,／ﾐ、∴∵／
　　ん　　　　　　　　　　　 __＼　　　　　　＼ |r"-/　,,r-''" /　　　　 /　　　　　＼／

１４年式位までの丸目STIを狙ってるんですが、
グレードが数種類あってなにがどうちがうかわかりません。
STI仕様がいいです。


あと１つ、涙目と丸目、最終車人気があるのはどれでしょうか？

初心者な質問すいません。

>>308
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230503131/

ここで執着している方はバブル付近の過去の思いが忘れられないのでしょうね
STIよりもスポーツとしてスベCがありますがいっそのことSTIの上にSSTIとか作ればいいんじゃないでしょうか？
Sの意味はスペシャル・スポーツ・スピードとかなんとか言ってそういうの好きな人多いんじゃないでしょうか？
なんかの外車でもそういう話があったように思いますが

>>303

ATが向いているね。

チマチマ排気量あげるんなら
ドカンと4500位にしたら良いのに
ラリーの縛りも無くなったんだし
高級で速いべw

排気量が大きいから高級ってのは幻想

ディーラーにきいたら今度のインプSTIのオートマ　
SIドライブ　３００馬力オーバー　

>>314
おおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
キタァァァァァァァァァァァァァァァァァァァァx
夢の300馬力オーバーーーーーーーーーーーーーーー

>>312
だからグループN（ｒｙ

>>315
SIドライブを操作することで、80秒間トルクを厚くし体感的に300psを得ることができる

>>293
チェルシーは鯖の味

>>318
お前
ﾏﾝｺはチーズの匂いがするってガキの頃信じてたくちだろ？

ボタン押すと一時的にトルクが1000N・mを越えATがぶっ壊れますん

ブーストオン！とか言って一定時間パワーアップするのは映画やアニメ的でおもしろいですが
走っている最中にフィールが変わるのってどうなんでしょうかねMT車からは常に一定同一のリアクションが欲しいです
今のSIも常にS＃にしていてほかに変更するとフィールが変わって気持ち悪いですしS常用の人がS#にしても同様のようです。
これは最良最善の鋭いレスポンス位置に固定が望ましいですね

>>321
それを使いこなす楽しみもあろう。
もしかしてターボもNG?w

>>310
というか、スポーツカーが欲しい奴は
インプのスレなんか覗いてないで新型Ｚ買え。
って思う。

NAVIのDVD見たら、エボがASCオンにもかかわらず、
スピンをぶっこいてたよ。
ブレーキングでもケツ出てるし。
こんだけ安定性の低い4WDは、いまどき貴重だわ。

>>322
はいそうです。
ターボよりNAのほうが好きですね。
各社ともよりフラットなターボの開発を目指していますが過去にはどっかんターボなんていうものもありました。
STIはターボというか電スロなのかなにかのマッピングが悪いのかちょっとおかしい部分がありますよね。

ブーストオン！！(エアコンオフ)はNAの特権

GRFの社内資料ちら見してきた。インプレッサ WRX STI A-lineだね、正式名称。
あとはここで既に言われた情報しかまだなかった。

GRBBの変更点は運転席パワーシート(+3万円)、4スピーカー化(+1万円)。
微細なコストダウンや改善などは不明。レカロ・MOPナビなら上記は影響受けない。

>>327
素のSTIに電動シートがつくというのは本当なんですか？
にわかに信じがたいですよね。

>>327
A-lineてGDBFの時に"オトナのインプレッサ"みたいなこと言って売ってた限定車と同じだよな。
あのときは6MTだったけど。
ハッチバックでラグジュ路線なのか？？

遂にレガシィと共食いを始めたな

>>330
次期レガシィとはぶつからないので心配無用。

あ〜あ、やっちまった。
とうとう2.5リッターがトップグレードかよ。
GRB乗ってる優越感というか満足感というかそういうユーザーの気持ちを考えて欲しかった。
GRB乗りとしては何だか裏切られたような感じ。
次はエボにする。

>>332
>>74の情報が真実なら価格帯的に考えても2.5がトップグレードじゃないだろ

別にトップグレードではないと思うが。
GT的に乗りたい人はATの2.5、本気のスポーツはこれまで通り6速MTの2.0って
二本立てでしょ。
速さにはそれほど差はないと思うけど。

2.5Lは330PSになるらしいね

２．５で３３０ＰＳねぇ〜ＲＯＭ＆マフラー、エアクリチューンでそれくらいあがらんもんだろうかね、
毎年来る悪魔のような自動車税も上がるわけだしおまけに車重もどうなんだろうか？、ナンかイマイチ
魅力薄だなぁ・・・とはいえ」非常に気になることには変わりはないが。。。

2.5L ATはレガシーのと同じって言ってたよ？330PSで耐えられるトルコンATあるの？

それにしてもＧＲＢ　ＳＴＩ見かけないなぁ、素朴に売れてるの？、一度だけ
NAのインプ見ただけだよ、家の方だけかもしれないが・・

by東海地方

レガシィの5ＡＴ流用で330馬力はにわかに信じがたいなぁ

元は250馬力ぐらいしかキャパがないはず
レガシィ弄ってる人で300馬力超えの人もいるが
保障期間内まで持つのかは疑問

脱退モタスポ化の影響だなw

技術屋さんから改良箇所の発表が有るだろ、常考。

>>338
長野だとGRB良く見るよ。
それから、NAインプは良く見る。

でも、なぜかS-GTをあまり見ない。

なあ冷静に考えろ、この問題。
GRB乗り以外の人間は値段なんて知らないんだし単純に排気量が大きい方をトップグレードとして見るだろう。

別に問題無いと思うが
そもそも興味ない人からみりゃGHGRすら同じなんじゃねーの？
そりゃGRの方がゴツイなくらいには思われるかもだけど

WRX STI A-Line 300万〜365万。ブレンボOP20万
ピュアホワイトは廃止でサテンパールホワイトが追加
2リッターは若干の値上げ有り

リアﾊﾞﾝﾊﾟｰをへこませてしまった。だれかリアﾊﾞﾝﾊﾟｰの価格教えて。
いくらかな？

>>331
レガシィは3000にでもするのかい？
そこにレガシィユーザーが居ると良いね。

>>303

やせ我慢すんな
もしスバルがDCTだしたらマンセーするくせにw

>>347
今年出るレガシィの上級グレードは３.６Lでほぼ確定だぞｗ
ttp://www.carview.co.jp/dms/2009/take_car/subaru_legacy/default.asp
排気量、サイズ的にも次期レガシィとはぶつからない
もっと調べてから書き込めよ無知が
まぁ、中の人じゃないし売れるかどうなんかなんてしらん

>>346

リアバンパ　45,700円
クリップ　1,880円
交換工賃　15,000円

ディーラーで交換してもらいました。

>>347
ディーラーと話しても今のレガ２．０GT乗りは、インプに移行しろみたいな話だったから
新型のレガは別もんみたいだな〜

新型レガ、国内ではｵﾜﾀｗ
カムリの道を、アコードの道を
辿ってどうするよｗ

レガシィは価格も質感も非常に高いプレミアムスペシャリティに行く
現上級グレードオーナーでそっちにステップアップできないレガシィ海苔達はインプレッサに振り分ける
そうなれば当然今までのスポーツスポーツした感じのままじゃまずいからATやら電動シートも必要と
STIが今後ぬるく間口を広げた戦略ととる理由の一つですね

スバルは今までのレガシィ買う層をフォレやインプでカバーできると思ってるらしいな

レガGT乗りの自分に今度のレガは価格的に厳しいよあなたにはって感じにみえたもんな〜
インプのったことないけどやっぱインプしか無理か〜インプSTI考えるときかな

英国で現行インプを15年前の価格で発売だってさ
http://carscoop.blogspot.com/2009/01/subaru-uk-celebrates-15-years-of.html

>>339
別にお前が信じなくても良いんじゃね？
普通に乗って保障期間中は最低でも壊れないように作って売るだろ。

>>349
エンジン無駄に増やさないで上級思考となれば３．６を使うよね。
車格も上がったから丁度良いのでは？とも思う。

>>323
Ｚはスポーツカーじゃないぜ？
俺今Ｚ３４とＢＰＥ餅でＢＰＥをＧＲＢに代替したいと思ってここにいるのだが、あれはスポーティーカーだ。

>>343
とは限らないんじゃないの？トップグレードというかどうかは知らんが、
スポーツグレードがモデルの中で排気量最大ではない車種は幾つかあるでしょ。
マーチ12SRとか、ブーンX4とか。

>>357
思考→志向　スマソ。

>>358
その２車種はまさにマニアな車種で、一般人は存在すらも・・・。

GTが5ATになってくれるだけで良いんだが・・

>>354
ちょっと無理がありすぎるんじゃないかな。

２月２４日発売なのにパンフもないの？　インプSTI2．5AT

>>359
STIも似たようなもんだろｗ
排気量逆転ならZ432と２４０Zが浮かんだけど

２Lだろうが2.5Lだろうが別にバッジ付けなきゃ区別なんてつかないんだし
違いを見破れる連中は２Lと2.5Lの意味もわかるだろ

>>354
無理だろ。
乗り心地は大丈夫だがあの内装のチープさがレガ海苔には耐えれないかと。

レガは3.6になってターボ廃止なのか？

3.6ツインターボで500psとかでるんじゃね？
もともと6気筒はポルシェと共同開発なんだしよ

>>363
そうかもしれないがｗ
まあ、ＳＴＩはエボと並んでメディアの露出が車雑誌等々のみならないから、あまり興味のない人達も名前位は知っているかと。

個人的にはＳＴＩがトップグレードという認識しか今の所はないなあ。
２Ｌでも２．５ＬでもＳＴＩの仕様違いという印象しかない。
どちらもがＳＴＩのインプのトップグレードって言う印象ですね。

>>365
レガシィは２．５のターボが出るでしょ。

街乗りで３００PSとかいるのか？

>>368
おめえは自転車にでも乗ってろな

Rally America
http://www.rally-america.com/index.php

>>227
スバルには既にブレーキ制御LSDがあるからね、制御ソフト的にはあれのノウハウを応用するんじゃないかな。
アレはあくまでリヤLSDの無い車種だから有効なのであって、GRBにはトルセンLSDがある関係上、相殺されてそのままは使えない。
ただ制御ソフト的には応用が利くから、モーターアシストして外輪側へ相対トルクを流してやる方向で使ってやれば、充分にアクティブリヤデフが出来上がる。


コンAの2.5Lは、VTD+5ATのSTIチューン版な訳だから、インプ以外のSTI版と同じ仕様がインプで出ただけの話ではないか。インプのSTIを特別視しすぎなんだよ。
イメージ主体でレスされても説得力ないわな。現状のスバル保有の技術や中身の構造を考慮した上でレスしてくれた方がまだまし。

>>368
慣れちゃった今では、まだまだ足りないと感じる。
運動神経は良いにこしたことはないのだよ。人も車も。

>>371
ブレーキ制御関係って完全自社技術だったっけ？
VDCはBOSCHのを使ってるって聞いたことあるけど。

>>357

妄想乙w

>>374
妄想ではないのだが。
妄想と思いたいのか？ｗ

>>375

ごめんよ
ミニカーのZ持ってるんだよなw

>>376
ごめんね。ミニカーで本当にごめんね。
http://imepita.jp/20090131/722250

>>377

ごめんよ
BPEのほうが脳内だったねw

>>376
みじめだな。

>>378
正直付き合いきれない。

>>380

お父ちゃんのか知り合いのかしらんが
他人の車のキー晒すまでして付き合いきれんて(笑)

何でそんなに必死なん？

暇潰し

本当に惨めだな

そうだよな
２ちゃんで車のキー晒したり必死だしなんか惨めだよな

アメリカのラリー頑張ってますね。

SNO*DRIFT 2009
http://rally.subaru.com/event_2009_snodrift_gallery.html

これから無くなるであろう四駆ターボ6MTを新車で買って長く乗りたいわけだが

B4スペBに逝くつもりが試乗車無くて、たまたまあったGRB乗ったらハマった。
言われてる内装のショボさはその通りだったけど、さほど気にならなかったし
これは買えってことなの？街乗りしかしない予定なのに

>>387
同志発見。
ｵﾚは先代ﾚｶﾞ乗りなので、内装のｼｮﾎﾞさは気にならなかったが、
STIﾛｺﾞが色んな所にあって、そっちの方が気になった。
B型が出たら何度か試乗して買うつもりだ。

>>388
同志よ

すでに頭の中はGRBを長持ちさせる方向にいじって、ジェントルに乗る方向へ進んでしまっている。
ルックスは生理的に受け付けないものを除き、見てると良くなってくる都合のいい脳なので問題なし。
STIロゴもそれの範囲内。
若干予算オーバーするけどインプSTIの良さは人並みに分かってるつもりなので、どうにかなる。

>>388
因みにセンターコンソールのロゴは
夜光るからねっ！

ｵｲﾗはコネクタ外したけどな

同士ばかりだにゃ（＝＾▽＾＝）

>>390
そんなとこ光らせないでスイッチ類とか実用的なとこひからせろっちゅーのな

センターコンソールのカーボンジャケットみたいなの出ないかな。
この際レザーカバーでもいいや。当然ロゴも隠れるようなやつ。

>>392
トヨタの意向ですｗ
こりゃレガシィからの流れ組結構いそうだな
ATも売れてSTI大成功か
次モデルはAT主体になるね

>>394
で、レガシィ売れなくなって
スバルあほんｗ

>>395
そうなっちゃいます？

>>396
ハイキングウォーキング乙

ヨタがアポンしたらスバルはどうなるんだろうかね？

>>367
それでもやっぱり2.5リッターがSTIトップグレードに思える。
エボGT-AやギャランフォルティスRAのようにデチューン版EJ20を与えておけば、GRB乗りのトップグレードを所有する満足感はそのままだったんだよな。
やっぱりSTI、EVO、TYPE R、GT-R、RS、Mシリーズ等は特別なモデルであって排気量違いのグレードを作らないで欲しかった。

>>399
作って欲しいとか欲しくないとかいう趣味的なのを受けとめる余裕はメーカーに無いと思うぜ
売れるかどうか命がけだろ昨今の状況じゃよ
首切られそうじゃん

>>387
GRBはいいぞー！サスにほれた

>>400
では、素直にセダンSTI出すべきでしょう。
この時代にマニアックなランエボ�]が国内だけでデビュー以来5000台も売れてるのに。
スバルのマーケティング部隊はアホの集まりだったか？

>>402
売れてるのはオートマだからね。

セダンSTIなんて、HBに比べたら全然売れないってｗ

今素のGRB乗りだけど
不満な奴をアンチと罵ることもやめてほしい

単なるアンチではなく、不満な点を理由付きで論理的に指摘して
次期改善点を要望しているのだからファンであると考えてもらいたい

ちなみに今のGRBは確実にフラッグシップではなくなり、廉価版的位置づけとなる
2.5L、330PS以上、6MTのSTIが出るのも事実
ATだけではない

初期型買ったやつをなめすぎてる

2.5L、6MTのほうはブレンボ、レカロが標準装備でBBSがOP
380万〜だって

許せないんだが

GRBで初めてスバルの車を買ったが、こんなに短い期間で追加モデルが出るなんて信じられない。もう怖くて買えない。

>>402
セダンってサッシ部分にシール貼ってるし、正直イラネ

セダンが出たら確実に保険料率は高くなるだろうな。
>404
いつまでEJ25で引っ張るつもりかね。
EZ系のボアピッチじゃ2.5リッター化は無理だぞ。

WRC撤退はSTI2.5リッターデビューの布石だったのか・・・。
まさしくGRB乗りが見捨てられた感じだ。
守られているエボ乗りが羨ましいな。
三菱買ってればこんな思いしなくて良かったのか。
トップグレード目当てでIS350買った直後にIS-Fがデビュー・・・で悔しがってた同僚がいたが、明日は我が身だったんだな。

>>404
お前の発言のどこが理論的なんだ？ｗ
2.5Lでたら折角買ったボクちゃんの２Lがショボクなるじゃん
って感情的なとこしか取れないんだが
お前の事情など知ったこっちゃない

もっと理論的にってのなら車が出てからだろｗ
出てもないし、仕様も確定してない車であーだこーだいうのが理論的だと？ｗ
これがキチガイスバヲタ＝ただのアンチですね、わかります。

>>409
トップグレード目当てでインプ無印STIの買ったバカがいるのかｗｗｗｗ
スバルのトップグレードならどう考えても量産のレガシィか限定のＳシリーズだろ
値段が一番高いのがトップグレード（笑）とでも思ってるのかねぇ
フラッグシップモデルが欲しけりゃもっと車種構成の勉強してから買え

2.5L化で発狂してるのはバカばっか…

>406
15年くらい前からずっとそういうメーカーだったのよ。
因みに20世紀の頃は、
最新リミテッドを乗っていても前グレードを尊ぶユーザが多かった。

T,Nの販売戦略の洗礼を受けたユーザが流入してきたら現状の様相を呈して来た。

GDBの丸目、涙目、鷹目の叩き合いなんかは見てて呆れた。

>409
最上位に価値観を求める意味がワカラン。
当時最強で良いんじゃない？
現在最強を求めるなら毎回買い替えが前提だし。

競技ベースがGRBなのは変わらないだろうし
アフターパーツ類で圧倒し続けるのは確実。

2500は6速MTで330PSって聞いたから5ATのほうは300PSぐらいになるんじゃない？
税金も少ないんだし、そう悲観することもないと思う

>>404
オレは昔、STIVerが無かった頃に初代WRXを買ったが、別に文句はねえなあ。
タイミングなんだから仕方ないじゃん、そんなの。
そんなん言い出したら、エボが出る前にランサーGSR買った奴の立場とかどうなるよw

負けるのがイヤなら2.5Lのキットでも入れればいい。
確実に新型なんかメじゃねえぐらい速くなるわ。
それか買い換えるとかな。

それに新モデル毎にパワーアップして走りの装備も良くなる、つまり旧モデルが陳腐化するのは
スポーツグレードの宿命みたいなもんだろ。
排気量が変わるとツラい部分はあるが、負けたくないならイジれ。
豊富なパーツでそれが出来るだけ凡百の車よりずっと恵まれてるんだから。

トップグレード、トップグレードって………

そんなに、見栄はりたいんかいな？
たいがい、後から出てくる方が良いに決まってるんだが…
まぁ、次が出てくるスパンが短いのはご愁傷様としか言いようがない。

ほぼ年次で改良して新型が出るのも昔からだしねぇ。
GDB以降重くなって排気量アップを望む声はあったから、なんでオレが
買ったタイミングじゃないんだって怨嗟の声が上がるのもわかるが。
（特に買って間もないGRBオーナーとしては）

まぁでも仕方ないよね。
別にスバルだって2L一本で行きますって宣言したわけじゃないし。
（寧ろ、ラリーの縛りがなかったらもっと早くやりたかったのかもしれん）

フーガだって250と350GTだったのに後ですぐ450GTが出たし

AT化してボーボーうるさいだけのマフラーつけたヤツが増えるのヤダねぇ。
車種わからないけどSTIって書いてあった
みたいに同類に思われるのが嫌だ。

ミニバン乗りは流れてこないと思うけどねぇ。

一般人からみればMTのGRBもボーボー煩いだけの車と思われてるんだから気にすんなよ

>>403
> >>402
> 売れてるのはオートマだからね。

エボＸのオートマは、君の考えてるオートマとは全く構造が異なる代物だぞ。
GTRやM3や911のそれと同類のタイプ

>>420
どんな構造だってクラッチ操作もまともにできないAT限定免許が
ボーボーいわせたいことに変わりないじゃん。

>>420
それが何か？

スバルとかSTIのことまだよくわかってなくてボーボー言ってるやつがいるだけだろ
ほっとけｗ
GDBなんて毎回短期間でとんでもないチェンジしてただろ
あれこそご愁傷様かと思いきやユーザーは旧型でも愛しちゃってたりする

GRBBが2.5Lてどこの情報？

排気量が最高でもさして重視されないってことくらい
スバル乗りならレガシィ3.0を見てわかろうぜ。

だいたい海外じゃ元々2.5だ。これはS2000のときと同じだよ。

三菱の話が出ているが、三菱、自動車部門は大丈夫なのだろうか?
ランエボが守られているとかいうレベルではなくて
自動車部門そのものが無くなりそうな悪寒

2009年にもなって>>421みたいなのがいることが驚き
頭の中が80年代で止まってるんだな
世界中のありとあらゆるトップカテゴリーがオートマチックだって知ったら腰抜かすかもな

>>420に至っては典型的なゆとりだし…(自分で理解できないのは他人のせいというスタンス)
だめだこりゃ

>>426
三菱は例の不祥事で落ちるところまで落ちたからな
今さらこれ以上悪くなりようがないというのもある
海外での販売はある程度堅調だし
今後台数減になるのは三菱に限ったことではないしな

本当にやばいのは日産あたりだろ
グループ全体の売り上げの6割が北米依存とか無茶すぎる

>>427訂正
>420→>>422
つか420は俺だろバカ

GRBBも2.5Lなの？
今日販売店行きゃB型の情報もうでてるかな？
A型を中古で買うつもりだったけどもし2.5L化なら新車にしようかな。

この車って乗り味固い?　固すぎる?　エボテンと比較できる人は、比較で語ってもらえるとありがたい。

>>429
とりあえず落ち着け

早く中古価格さがらないかなー

エボ�]ハイパフォビル脚ならゴツゴツ感が少ない。
かと言ってふわふわしてる訳ではない。
S-AYCを生かすためサスストロークは大きめ(ロールも大きめ)。
しかし中谷氏が振り回してもインリフトしないでしっかり接地するしなやかな脚。

スバルラリーチームUSAのトラビスパストラーナ 初勝利　2009年
Subaru Rally Team USA’s Travis Pastrana takes first 2009 win - Michigan (January 31st, 2009)
http://www.rally-america.com/story.php?article=408

GRBも2.5L 6MT化？でもB型は普通に2Lだし、ｽﾍﾟCも2Lだよね。C型以降？

仮に2.5L化したとしてもそんなに悲観するほどのものかね？
2.5L化したら確実に1500kg超えるでしょ？もうなんか別の車になっちゃうじゃん。
まあGRBの時点でもGC8とは別の車って感じだろうけど。
2.5Lで1500kg超えなら維持費もかなり上がるし。

>420
2.5lはATのみとディーラーは言ってたが
6MTもほんとに出んの？

三菱はあと50年中には業界再編で消えるだろうな
三菱グループの中でもお荷物になってるんだよな
国内壊滅で海外でもランサーぐらいしか売れてないのが痛いな
フォルティスなんて国内じゃほんと終わってるわ
エボXのが町で見かけること多いぐらいだもんな
それからエボXは電子制御がどうこう以前に基本的な操安性能が低すぎるわ
スロラームやウェットのサーキット走行とか外からみてるとホント不安定
同条件でもGRBのが断然いい走りしてるわ

ホントこのスレはアフォが多いな、単に無知なだけなのか・・・。
スバルはATとAWDがセットで設計されているから、各AWDに対して使われるATは限定される。
今度のCVTがアクティブトルクスプリット式に対応している可能性は高いが、VTDと組み合わせられる設計なのかは不明。ましてDCCDと組み合わされる可能性は極めて少ないだろう。
AT化は別に構わないが、DCCDと組み合わせられるATは構造上、現行のスバル保有のトルコンATでは不可能なので、完全な新設計にならざるを得ない以上、DCTが最も有力だろう。

>>373
詳しくは知らないが、VDCとブレーキ制御LSDは別系統らしい。もしVDCの制御ベースに関してBOSCHのモノを使っていたとしても、ブレーキ制御LSDと統合制御せざるを得ない訳だから、最終的には自社技術になるのではなかろうか。

>>434
しなやかな脚にはリヤアクティブデフは適性が良いからね。GRBも近々にリヤデフの改良をせざるを得なくなる。

2.5LはあくまでAT対策の一環。使われるAT自体も旧技術のモノな訳だから、在庫処分せざるを得ないものに、STIチューンしただけ。
今後もインプは1.5Lと2Lがメイン。

>>439
俺もエボもう駄目だな、と思っているんだけどね〜。
バイクで250ccレーサーレプリカってあったでしょ。
あれ、2st廃止後縮小の一途でしばらく前に
絶滅したけど、あれ無くすべきじゃなかったな、
歴代の失策だな、と思ってるんだよね。
車にはそうなって欲しくない。
誇りとかどうでもいいから、この楽しいジャンルは無くなって欲しくない。
軽量2Lターボ,300ps more,AWD,6MT。
ハッチ化は歓迎だけど、積載性はほどほどでいいよ。

他社/他車叩きをするようなｸｽﾞｦﾀは当ｽﾚには不要です。

>>440
> STIチューン
ステッカー(ロゴ)チューンだけだろ、したのはw

>>442
でも要望ははっきり書いておかないといけないかな、と思ってるもんで。
あと積載性は有れば有っただけ嬉しいけど、要は重量-見た目-サイズも
重要要素なんで、あんまりマックス狙わないでもいいよ、という意味。
で、べたな話だけど筑波でプロ運転ノーマルで1分4秒台狙って欲しいな、と。
そしたら無条件で買う。
あとエボに関してだけど、別に叩いてはいない。反例として挙げただけ。
あんなデカイ高価なセダン、挙動もちょっとだし、機械にコーナーリングさせられている
様な感覚、は、GRBではやって欲しくない。ちょっと金出すのは、無理。

>>431
んなの人によって感じ方が違うんだから試乗しる

>>441
600やリッターSSが最近のように軽くなってるのに2スト250なんてイラネ
昔はNSR250SE乗ってたけど最近の乗ったことある？

>>446
FireStorm乗ってるよ。
でも何となく楽しくない。

いまどきGRBやエボみたいな車が買えるだけでありがたいと思わないの？

ぜんぜん思わないよ

やっぱ思い返してみるとRG250Γが一番楽しかったな、と。
ひらひらと良く安定して曲がるバイクでさ。
峠下り最速と言われてた。俺はそんな速くなかったけどね。
何となくインプに感じが似てるな、と。
そういうジャンルは正直、無くして欲しくない。

バイクはスレちだろバイク板池ｺﾞﾙｧｗ

後方排気ＴＺＲに乗ってたよ・・

GRFは1馬1ﾏﾝという事らしいですな。

安いね〜。
うんうん、いい傾向。

>>450
インプはバイクではなんとなくYZFみたいな気がする

>>455
インプがYZFは褒めすぎ

正直STIが2.5リッターメインになるとは思えないが
コンセプトAで禁断の扉を開いてしまったのは事実だからなあ。
疑心暗鬼になってしまうのも無理は無い。

B型は6MTの方はほとんど変更なし。2.5Lじゃなくてやっぱ2Lだった。
5ATの方はまだ申請中だからわからないけど2.5Lなんだから2Lより馬力あげてくるだろう
って話でした。

どーでも良いが、B型はデカッ羽根を付けて下さいよ〜ラリーレプリカなんでしょ？もっと外見でも他グレードと差別化を図ってね。

>>459
ラリーベースではあるがラリーレプリカではない

トラビス・アラン・パストラーナ（Travis Alan Pastrana、1983年10月8日 - ）は、アメリカ合衆国のモータースポーツ選手。
メリーランド州アナポリス出身。スーパークロス、モトクロス、フリースタイルモトクロス、ラリーの諸競技において、
選手権での優勝やエックスゲームズでの金メダル獲得の経験がある。

フリースタイルモトクロスでの活躍が最も有名で、14歳でチャンピオンとなった後、誕生間もないこの競技において新技を次々と
編み出し、現在も常にフリースタイルモトクロスの第一線にいる。2006年8月4日にロサンゼルスで開催されたエックスゲームズ12では、
世界で初めて公式競技の場でダブル・バックフリップ（後方2回転宙返り）を成功させ、モトX・ベストトリック部門の金メダルを獲得した。
このジャンプには審判員のうち一人を除いて全員が100点満点中の100点をつけ、最終スコアは98.60点であった。

2003年にはレース・オブ・チャンピオンズでラリーに挑戦、2004年にはスバルのヴェルモント・スパーカー・ラリー・チームでドライバー
を務めた。2006年、パストラーナはラリー・アメリカ国内選手権のドライバースタンディングで総合優勝を獲得。
2006年8月5日、エックスゲームズで初開催となったラリーカー競技で金メダルを獲得した。このレースにはラリーの伝説的ドライバー
であるコリン・マクレーが参加しており、マクレーが最後のジャンプで車を横転させるクラッシュにみまわれた後の、わずか0.53秒という
僅差での勝利だった。

トラビス・パストラーナ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://swiki.jp/w/zcka7bck3bm9of0ppa

パストラーナの公式ページ
http://www.travispastrana.com/
rally
http://rally.travispastrana.com/

EXPN (Xゲームズ) 内のパストラーナのページ
http://expn.go.com/mtx/pastrana/

Ken Blockのページ
http://www.kenblockracing.com/

Travis Pastrana and Ken Block Freestyle Moto & Rally Jump
http://jp.youtube.com/watch?v=D4qVFgwEjbs

Ken Block and Travis Patrana star in old school Subaru ad
http://jp.youtube.com/watch?v=VdRXULqOw7k

>>427
なるほど420みたいなのがゆとりって奴か。
構造の話なんかどうでもいい(主題でない)のに、
みんな知ってる知識を、さも車に詳しい様にひけらかす、
単なる馬鹿だと思ってたよ。

>>440
ココ数年のBOSCHのESCにはブレーキLSDだとか、
コーナリング補助(ブレーキAYC的なもの)が含まれてるんだけど、
スバルはわざわざ別に開発してるんかｗ

>>459
んなもん無くてもGRとGHじゃ既に外見で差別化されてんじゃん

デカ羽は雪おろしの邪魔だからやめてくれ
てか今でも0リフトなんでしょ
ダウンフォース欲しいの？

>>465
流れから推測すると2.5STIと2.0STIとの差別化だと思う。
俺も2.0STIにはホモロゲモデルらしく主に外観で差別化を図って欲しい。
デカ羽根もそうだが例えばエボと同じ車幅1810mmにするとか、アルミを多用するとか。

>>467
で、いくら値上げして欲しいんだ？ｗ

>>464
だからレスしている様に、詳しくは知らない。BOSCHに全体をアウトソースしている可能性もあれば、車種によってはそのまま使われる可能性もある。
要はコストの問題だろう。
ただ公開特許では、各個と統合の両方の制御が提出されていた事が判る。

とにかくこれってことだよね
ttp://publish.carsensorlab.net/editor/_8724.html

エボに合わせて500万ちょっとまでだろうな。
この辺が国産2.0リッターの価格設定としては限界だと思う。
エボスレ見ると乗り出し600万オーバーとかいるみたいだが。

GRBBは2Lのままだよ。それと5ATの方は300psは行かない。

2.5Lになんかいいことあるか？開発もロクにされてないエンジンなのに。
まあTOMEIとかコスワースとかのキットならいいけど、素のEJ25なんてねえ。
実際EJ25のGRBはアメリカでも欧州でもエボXに負けてるし。
どうせEJ20はその内EEかEZか知らんけどスクエア型の新規になるだろう。

気になるのは2.5L化した時の顔つきだなｗ

　GDBの頃のMTとATの比率はどうだったんだろう？

　GRBになってAT廃止で、S-GTとの差別化が図られたことにより、
ちょい悪ぽい（やんちゃな）インプに憧れる購入層が離れたことも事実かと。
　MT＝奥様には運転不可＝購入不可（購入検討対象外）
そういう人たちにとって、2.5L・AT・ブレンボ無し・300馬力で、
300万ちょっとならば「買い」かもしれませんね。

　「クルマが」売れなきゃ、クルマ屋さんとして成り立ちませんよね。
そこを理解してあげましょうか。GRB・308馬力のMT乗りとして・・・

　

おいおいGD"B"にAT無いだろ、GD"A"にはあったみたいだが
だからGD/GG型って言い方にしないと・・・

カツ丼食いながらパトカーでも語ろうか。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/jfoods/1191794113/

GRBAは何年くらい乗ればいいんだろう？
そして次は何年後のSTIに乗ればいいんだろう？
ひょっとしてレガシィのほうがいいかもしれないが高そうだ。
まだ購入一年目なんだけどね・・・

>>474
インプ乗りなのに、なんでGDBの基本情報知らないんだ？
GDBはATありません。

車は20万キロ乗れ
元が取れんだろ。

俺はそういう考えだけど3年ごとに乗り換える人は神だね。
良い中古車になるし。

これが最後のSTIだと思う。だってラリー撤退してるし。
10年後とかハイブリとか水素ばっかになる悪寒。
正直今新車でSTI買える人は幸せかと。

>>472
2.5Lはレガの次期主力ターボエンジンなので、急ピッチで進化中。
GDBCの時みたいに、進化したEJ25をインプに先出しする可能性もある。

まあ何にせよATモデルが発表されてからのお楽しみだな。
スペックを見ればスバルの本気度が分かるってもんだ。
トルク40.8kgm→お、ちょっとはやるじゃん
トルク35.7kgm→あ〜あやっぱりか

レカロ車でドライブガイドみたいな雑誌を車内に置いておきたいんだけど、
なにか良い方法無いかな？
シート背面ポケットが無いとは誤算だった。

>>479
自動車メーカーなんだから儲かるかぎりはSTI出すだろ

>>482
ケツの下へ

MTで2.5積むなら普通にS402のを高出力方向にセッティングしたものだろうから
そんな悪くは無いと思うけどな
それはともかくB型でミッドナイトブルー消えるとかいうブログ記事見たけどマジデスカ

ＡＴはブレイド級と言われるんだろうかｗ

>>483
stiで儲かってるとは決して思えんが

>>472
どうしてもGRBBは2LってことにしたいみたいだがGRBBは2.5で出ますよ。
ただしB型の時点では馬力はたいして上がっていませんが。

>>488
それってATのみだろ？
MTは従来通り2Lだって聞いたぞ。

>>488
2.5Lか〜。REDが6500rpmから始まる海外仕様についに日本仕様もなるんだね。

高回転型EJ20は幻のエンジンになっちまうのか〜。なんかさみしいね。

>>488
どうしてもGRBBを2.5Lにしたいみたいだが、ディーラーに届いている社内通知でGRBBは2Lのままですよ。
変更点はノーマルシートのときに運転席だけ電動シート化(+3万円)、MOPナビなしのときに4スピーカー化(+1万円)だけ。スペックも変更なし。
GRFBは2.5L AT。馬力・トルクは申請中のため未公開。ブレンボオプション化で300万円スタート。
GRBBに2.5L 6MTが後から追加されるのかどうかは知らないが、とりあえず2月24日発売の時点では、GRBBは2L 6MT、GRFBが2.5L AT。

ガセネタ流して反応楽しんでる愉快犯だろうが、風説の流布の疑いがあるので通報しました。

昨日ディーラーから諸元表をもらいました。

GRFB
最高出力　　300/6200 ps/rpm
最大トルク　35.7/2800-6000 kg・m/rpm
燃費　　　　10.0 km/l

GRBBは特に変更なしです。

>>491
どうしてもGRBBは2LってことにしたいみたいだがGRBBは2.5で出ますよ。
ただしB型の時点では馬力はたいして上がっていませんが。

2.5LのGRBBは330PS、6MT、ブレンボとレカロが標準ですよ

現時点でそういった情報はディーラーにはありません。
「GRBB」は2L 6MT。仮に2.5L 6MTになるとしたら、型番が同じはずがないので「GRBB」が2.5L 6MTはあり得ない。
ID:ALwk3E8S0はバカ。

レカロ標準と言うだけで
嘘がばれてしまう大馬鹿ものだな

ID:ALwk3E8S0はどこぞの3流雑誌のライターかなんかだろ
自分がそういうデタラメ記事入稿しちゃったもんだから
ここで裏取った事にしたくて仕方ないんだろ

ぶっちゃけ、身内が中の人だけど、2.5Lで6MTなんて話は聞いてない。

2.5はATだよ。
兄貴が昴のエンジニアだからね

20th記念車購入したがB型になってもあまり変わらないな。
2.5ℓはGRFで別スレ立てたら？
ATなんて女子供じゃあるまいし、どうでもいいや。

まったく変な奴多いな
バイクがどうだとか三菱が駄目だとか
しかもその理由がエボが売れてないとか
三菱の売り物はコルトとekだろが。エボはあくまでも自社技術を誇示するためのもの
そういう意味ではGRBも一緒なんだよね。
売れる売れないは関係ない。むしろ万年赤字路線なんだよね。
あくまでもブランド宣伝のための車。だからこそホンダのS2ｋのようにやばいときは一番始めに切られる。

>>501
とりあえずS2KじゃなくてS2000て書け

いや、s2kはブランド宣伝にもなってないだろｗ
スバルや三菱にとってのインプSTIやランエボとは立ち位置が違う

S2000とインプSTIやランエボは全然違うわ。採算性の面でも。
インプSTIやランエボはベース車両との共用パーツのオンパレード。多少売れなくても即大赤字には繋がらない。
ホンダで言えばシビックType Rみたいなもんだ。

一方、NSXやS2000みたいな専用車は即切られる。これは当たり前。売れないパーツを作り続けるほど余裕はない。

GRBのミニカー欲しくなってきた
今更ながらコーヒーのおまけのやつ買えばよかったな

>>505
コーヒーのオマケは大したクオリティでは無いからちゃんとした奴探した方がいいかと
と言いつつ、俺は去年のオマケの新井さんバージョンにサインを入れてもらって満足してたりする

>>506
そりゃよかったな
そんなにこだわってないんだけどチョロQはシンプルすぎてちょっと

よく行く本屋のガチャガチャにあったなぁ、ＧＲＢのミニカー
なぜかパトカーバージョンもある。

>>492
うぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉっぉぉぉぉぉぉぉ
きたぁああああああああああああああああ
夢の３００馬力ぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃ

と思ったが、これアウトバック2.5Lのまま高回転域を少し出しただけか。
トルク35.7キロ（35N）はやはりATの耐用トルクの限界から来てるとわかったな。
うーむ・・・300万ポッキリはいいけど・・・なんかこの程度でいいか感がある

燃費わる

>>509
このスペックが本当ならGRB乗りは救われた。
取り敢えず住み分けできそうだ。

GDBってミニカーいろいろあるけど
GRBってあんま無いよね
WRCも撤退しちゃったしな・・・

>509
ブレンボオプションという時点である程度は見当が付いたけどな。
レガGTのスペックをワンランク持ち上げた感じか。

>>512
プラモデルも出ないな…GRB

ATのターボって乗ったことないから知らないんだけど
あのＮＡですらもっさりのレスポンスにさらにターボラグが追加されるの？

>>513
その分内装のスペックが2ランク下がるけどな。

>516
内装はどうか知らんがこうなるとレガのFMCもスペックは期待薄か。
5AT以上のトルクに耐えられる高強度CVTは間に合わんだろうな。

>>514

つttp://tamiyablog.com/uploaded_images/tamiya_58426-786468.jpg

結局GRBBの変更点って4スピーカー化以外には変更点ないの？
内装が少し変わるとかもないのかな？

>>515
高回転型でなければターボはATと相性いいと思うけどね。
ツインスクロールだとターボラグも殆どないと聞いたがどうなんだろう？
（オレは丸目乗りなのでツインスクロールは未体験ゾーンだｗ）

GRBじゃこういうのは発売されないんだろうね・・・
http://lib1.store.yahoo.co.jp/lib/az-shop/tamiyamo071.jpg

>>521
発売される。

>>520
ｺﾝｾﾌﾟﾄAはｼﾝｸﾞﾙｽｸﾛｰﾙだったから、多分GRFは
ｼﾝｸﾞﾙｽｸﾛｰﾙだと思う。

>>522
え〜そうかな？
WRCもやめちゃったし
素は地味だし
GRBって子供とかが見てブオーンって遊びたくなるかな

>>524
よく読め。
ttp://tamiyablog.com

>>515
レガ2.0GTはそう。
アウトバック2.5XTは低速からトルクが出ていて、もっさりしてない。
高回転までまわそうとしなくても普通に速い。

500ccの差はでかい。出力の図と実際走った感じはまったく違う

>>525
発売されるんだ！
でも家族にどっちかっこいいってきいたらGDBだった・・・orz

このデザインの模型がいいな
http://rally.subaru.com/gallery/2009_snodrift/day1_MAL_0424.jpg
http://rally.subaru.com/gallery/2009_snodrift/day1_DSC_0662.jpg
http://rally.subaru.com/gallery/2009_snodrift/day1_DSC_0325.jpg
http://rally.subaru.com/gallery/2009_snodrift/day1_DSC_9869.jpg
http://rally.subaru.com/gallery/2009_snodrift/day2_MAL_1423.jpg
http://rally.subaru.com/gallery/2009_snodrift/day2_MAL_1715.jpg
http://rally.subaru.com/gallery/2009_snodrift/day2_MAL_1807.jpg
http://rally.subaru.com/gallery/2009_snodrift/day2_DSC_0878.jpg
http://rally.subaru.com/gallery/2009_snodrift/day2_DSC_0889.jpg
http://rally.subaru.com/gallery/2009_snodrift/day2_DSC_1332.jpg
http://rally.subaru.com/gallery/2009_snodrift/day2_DSC_1573.jpg
http://rally.subaru.com/gallery/2009_snodrift/day2_MAL_1894.jpg
http://rally.subaru.com/gallery/2009_snodrift/day2_DSC_1867.jpg

あんたもあちこちに出没して懲りない子だねぇ。
まぁ、パストラーナはダブルバックフラップに精を出していればいいとおもうよ。

>526
そういう話を聞くとコンセプトAのMT版も悪くなさそうな感じ。
トルク35.7kgmで抑えるならディーゼル用6MTが流用出来るから300万切りも可能だろうし。
2.0GTとバッティングするから現実には難しいだろうけどね。

この景気だS205は数年でなそうだな。

2.5はATオンリーらしい

今度の新型レガ買えない、貧乏レガ2.0GT乗りからの移行狙ってるらしいよ

パストラーナの車にデザインにあこがれる人もいると思います。

ダブル・バックフリップも凄いですけれど、バックフリップの応用編が多数あって、私はこっちの方が好き。
2輪と４輪でトップのパストラーナ選手ってリアルにすごくね。

>>532
なんだかんだと例年の値引き幅を考えると、大して総額が変わらなくなりそうな悪寒。
車両価格も500ｋも変わるのだろうか？
（ＧＲＦと時期２．０ＧＴの価格差ね）

直線でよーいドンしたらATに負けるの？

>>534
所詮はショービジネスの人だな。
PWRCでの成績を見ればわかるよね。正直がっかりしたわ。
二輪にしてもスピードではAMAの連中には叶わないだろう。
よってXGame一本でやってればいいと思う。

もうスレチだからここに来ないでね。
オレもこのネタにはもう反応しないから。じゃあね。

>>535
新型レガは2.5GTと3.7Lが主力で2.0GTださないんじゃないのかな？

>>537
アメリカラリーネタでしつこくマルチしてるのは
WRCスレで相手にされなくてしかたなくこっちに来てるやつだから
相手にしちゃダメ。

2.5ターボはＡＴオンリーだね。
スポーツシフトってことになってるけど。
ＧＲＢＢとAライン両方とも最新スバルファスト（CDパーツカタログ）に載ってるよ

もう二月なのに公式発表ないんだね。
そんなモンだっけ？

>>539
うん、知ってるｗ

>>541
減産の事でそれどころじゃないんじゃねーの

>>536
普通の素人のマイカー勝負なら2.5LのAT圧勝。

プロが壊れてもいい広報車を、本気で運転しても微妙。
ブレーキが小さめなのも加速には有利だし、
シフト回数も少ない上に、ターボラグも小さい。

New Mazda3 MPS and Mazda3 i-stop Revealed Ahead of Geneva Premiere
ttp://www.worldcarfans.com/9090203.003/new-mazda3-mps-and-mazda3-i-stop-revealed-ahead-of-geneva-premiere

>>543
スバルのATを買いかぶってないかｗ

>>544
マツダはちゃんとデザイン部門があるんだな
デザイナーがいるんだなと思うな
スバルって・・・

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なんでデカ羽とチビ羽を選択出来るようにしないんだ？もしかしてバカ？ナイルの羽カッコ良いじゃん！いかにもラリーベースですよって雰囲気がね。

ないるの羽はないわ。ダサすぎ。

俺は嫌いじゃないが後方視界なさ過ぎ。
純正採用だなんて許されないだろｗ

>>548
ラリーベースってもPWRCじゃん。
二軍選手みたいでカッコいいとか、俺には理解不能。

>548
高速でゼロリフトなのに、そんなの付けたって…
ボクは低脳ですって金払って言ってるようなもんだ

やっぱりラリーベース一軍のNAインプレッサが一番かっこいいよな。

２月２４日発売ならそろそろスバル販売でも店頭に並べるための情報とか入ってくるはずだよね

>>552
ラリーカーの羽は高速直進用ではなくて
むしろ高速道では抵抗にｑあｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠

NAインプは全高と全幅のバランスが悪くてダサい。

妻夫木君がCMしてるし〜って女子には人気

スバオタなら感染列島みろよ

NA:バランスが悪くてダサい。
STI:二軍ラリーベースでかっこ悪い

じゃあ、どのラリーベースだったらいいんだよw
スズキの何とかというSUVか？

>>553
ラリーベースはボンネットが穴なしのＧＨ系を使用しているがその他ボディはＧＲＢだな。

ＷＲＣへの車両登録をＧＨでやってるのに、実際でてるのはＧＲＢじゃんかと思ったりもした。

ついでにＮＡではなく前置きインタークーラーだと思うが。

単に型式がGHだってだけであって、NA車がベース車両としてGRBより適切だったわけではない。
ホモロゲーション取得の関係でGHになっただけでしょ。>>560の通り、実際にNAなわけでもないし。
実際のラリー車はワイドボディ化されてるからGHと似ても似つかないし。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/148409/blog/12019717

アウトバックスポーツ

グラベルEXの流れって、海外では続いてたんだね。
GF8に乗っていた頃、グラベルEXのツートンカラーだけ？はうらやましかった。

>>562
スバルの陸送なら俺も通勤経路でよく見かけるよ
今度気をつけて見ておくよ

ラテラルリンクセットってレガと部品共通なんかな？

マフラーの太さ的に考えて1500ccの亜種か

>>566
それは知らんがダブルウィッシュボーンとマルチリンクで部品共通化なんて出来んのか

カサブランカのWRX仕様もあるくらいだからね。

>>566
共用じゃないよ

結婚を機に乗り換えを考え買ったディーラー
にて査定してみたら(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝな価格。
分かってはいるが正直こたえるな・・・

この前GRBにチャイルドシートつけてる親子見たぞ

>>572
ファミリーカーだからな

WRCやめちゃったけど次のFMCはセダンに戻ったりするの？

>>573
Cセグで商売する以上は、HBがメインでしょ。

>>559
なんでWRC撤退したメーカーに
ラリーベースを求めるんだよｗ

>>571
どれくらいだったの？

新型買えないからレガ2.0GT売ってGRBにしよかな

レカロ、BBS、WRCブルーの２０年２月登録。
走行距離は8000kmで２５０だったよ、サブプライム
以降中古市場は下落の一方だそうで。

趣味的要素が多い車種は同じように落ちてるよ。
需要がないのに高く買い取る馬鹿はいない。

もっと安くなーれ

もしかしたら1年後も変わらんかもよ

いや３年後もたいして変わらないだろw
てか結婚しても乗れるようにGRBにしたんじゃないんか？

>>572
むしろGRBの真価発揮だろ
S2000では出来ないこと

>>582
いまどきMTだから無理だろ。

>>571
なんか試乗車あがりでも走行少なくて売値260万くらいだから
胸中察するよ。

>>585
スポーツカーに関しては試乗車上がりは慣らしせずにふまれまくってるから買う気しないって人が多いから安いじゃないか？

サーキット走行する俺はむしろ試乗車大歓迎ですよ
ちゃんとディーラーで無事故なら全然問題無し
どんな奴が乗ってたのかわからないのと変にいじくられてるのとかのほうが嫌ｯ

>>587
入れ替わり立ち替わりMT初心者や下手くそが
運転した試乗車がいいとな！？

まぁ改造の心配はないだろうけど。

新車買えや　スバルが困っとるんや

やはりこの手の車は新車に限る

特にGRBは電スロ+ふにゃクラッチのせいで、クラッチの扱いが酷い試乗車多いと思う。
試乗したときに、駐車場から出ようとして2回エンストしたのはびっくりだった。
いや、俺が下手なだけかもしれないけどさ。でも以前このスレでも言われてたけど、
今までの車に比べてクラッチもアクセルも分かりにくいよね、GRB。

>>591
確実にお前が下手

>>591
GDBもGDAも似たようなクラッチポイントだがｗ
ライトバンのクラッチと一緒にすな

いやいやそういうところあるよ
慣れたからどうでもいいけど
ヒル☆スタもなれたからどうでもいいけど
WRCもやめたしどうでもいいけど
はやくインプレッサがナイト2000とかSUGOSUGOアスラーダみたくならないかな？

涙目の1.5リッターMTよりぜんぜんエンストしにくかったな。それよりショートストロークに感動した。
もうね、3000rpm以下のIモードのほうが1.5の全開より速かった。

お前ら仲良くしろや
ttp://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1184142/p1.jpg

>>591
今までも言われてたけど、クラッチはスバル車全般でこんなのだよ。
GDBもBPもこんな感じだ。日産車とかと比べるとかなりインフォメーション乏しい感じ。

電スロは慣れれば問題ないかと思ってたけど、乗れば乗るほど不満に感じるなぁ。
S2000の電スロは違和感無かったのに。
クラッチ切ったときに起こる回転数上昇も電スロの閉じが遅いことが原因じゃないかな？
OpenPort持ってる人がいたらクラッチ状態とスロットル開度とかロギングして
調べてみて欲しいよ。サンプリングレートが足りてるのかわかんないけど。

なるほどね
自分
買うときに
フィスコ行って試乗車したんだよ
その試乗車が各店舗から持ってきてて
東京スバルね
で
やっぱ
初期ロッドの試乗車 は嫌かな
タイヤなんか換えちゃえばすむし…

>>596
そのはちゅね、下手なセキュリティより効果ありそうだなｗ

ロッドって武器、FFにあったなぁ。

1.5Lエンジンに低圧ターボ仕様でないかなあ？

それよりオーバーハングをもうちょい減らしてくれ。
前後10mmずつ削って全長4395mmと表示するだけで随分短くなった感じがするぞ。
Cセグハッチだからじゃないだろうけどインプのオーバーハングは妙に長く見える。

>591
お前今までどんな車のってたんだよw

>>603
スバル車全般クラッチの感触は俺も慣れないなあ・・・。
繋がる所が激しく手前＆急激に繋がるので疲れる。
FDとかはかなり扱い易かったのに。

>>604
そうは言うけどロータリー車のクラッチも
結構癖あるんだよ。あれ慣れちゃうとあれ一番なんだけどさ。
トヨタコンフォート久しぶりに乗る機会があったんだが
余りにも素直で笑った覚えがあるよ

DC5インテに乗ってるんだがGRB試乗したらクラッチの感覚が
かなり違って難しく感じた。
買って乗ってれば慣れれるかな？

>>606
ヒルスタと共に慣れるさ〜

タイプRはインフォメーションが明確で操作しやすいからな
慣れるけどよくわからないのはあんまり変わらんな
AT向けなソフトなマイルドな感じ多いんだよな
スバルははやいとこ２ペダル完成させてGRBに載せておくれよ

>>608
日本語で(ry

>>609
ばーかあーほしーね！

>>608
日本語でＯＫ

>>601
1.5Lターボのコルトが売れてないから出さないだろ

コルトだから売れてないようなｗ

ATは女子供の乗り物。

>>604
ＦＤと比べるとGRBのクラッチはわかんにくいよな。

だからFDのほうがいい車とかは言わないけど、なんとかならないかな。クラッチ板変えよかなと考えたりするけどつながりの感覚はわかるのかな。

このスレ見てると、試乗車はどれだけ酷く扱われてるかが分かるな。
車種ごとにクラッチの感覚が違うのは当たり前なのに、
それをアジャストできない連中ばっかり。
でも、そいつらに乗られるのが試乗車の運命。

そんなの交換すればいいじゃん
それよりもサーキット走行のほうが車への負担大でしょうよ

ＤＣ５インテは確かにくせがなくクラッチ・ＭＴ・スロットル扱いやすいから、
スバル社には違和感はあるね。あとは個人の慣れと能力じゃね。
スバルはこのことに気づいてないし変わらんでしょ。。。

しかし、みんな試乗車にどんな乗り方しているんだ。
気の小さい俺は、かなり慎重な乗り方しているよ。
それでも車の感じは良く分かるが。

結局Ｂ型への新技術投入は無しか・・・
しなやかな脚まわりである以上、四駆でより速度域の高いコーナーでのオン
ザレールを実現するには、リヤ全体で５５％以上、且つ積極的にリヤ外輪へ
若干過剰なレベルの配分をまわしてやるか、或いはリヤステア技術を投入す
る方法のどちらかか、またはその双方が最も効果的なんだがな。
GT-Rやフーガのコーナーでの安定性は、その典型例なんだけどね。
ただスバルには殆どリヤステアの技術は蓄積されてないから、結局リヤデフ
に新技術を投入するしかないんだけどね。それもまだやってくれないみたい
で、GRBが真に熟成されるのは、いつになる事やら・・・。

>>620
それは単なるロボット化。
エボ買えばいいじゃん。

>>618
逆だよ。
日産の某セダンに慣れてた俺は、S2000には違和感を感じたが
GDBには何も感じなかった。
スバルや日産は素直だけど、ホンダ車は癖がある。





つーか単に好みだけの問題だろう。アホクサ。

>>619
駐車場から道路にでるまで、何回もエンストしたり、
ずーっと半クラしてる人もいるらしい。
営業によると。

>620
ノーマルインプもアネシス投入以外は大差無かったしB型はこんなもんでしょ。
今はCVT投入前夜だし少なくとも来年には次世代ボクサーが登場するから
中々弄りにくい状況もあるんじゃないかな。
一部では開催されないかもと言われている東モだけど
このあたりで画期的な技術やモデルをお披露目してもらいたいところではあるが。

GRBのクラッチは「車種によって違う」とかいうレベルじゃない。
半クラ位置が違うとかじゃなく分かり難い。
もちろん、もともと何台もMT乗り継いで来た身だし慣れれば対処できるが。
他のどのMT車乗ってもエンストなんかしないが、GRBはエンストした。

スバルヲタはこれしか知らないからこれが普通だと思ってるんだろ。

>>625
つか半クラが狭い気がする

マツダのロータリー系つか8しか乗ってないのだが
一杯に切ってかかと付けて足首であげていく範囲（かなり深い位置）で繋がるので
結構楽だった。スバルはちょっと浅い位置（手前）なのかな？
かかとが浮く範囲だから細かい操作がしにくくて狭く感じるのかもしれないが
トヨタはクラッチ可動域自体が広くない感じだなぁ。かかと付けてつま先からずらすだけで
かかと上げなくても全繋がりしちゃう感じ。

雑誌で見たんだけど最初からマフラーが４つのやつって最新の型？それとも改造車？

初めから4本出し

１番新しい型のが４本だしですか？

HP位見ろ能なし野郎

>>628
>>630
何故ここで聞くのかが良くわからんが、、、
一応、ホムペとかじゃわかりにくい事を書いておくと
最後は4本だしだがタイコからは左右各1本で出てて
その先で2叉されて合計4本ってなってる

もうGT化すればいいよねハイテク2ペダルでさ
どうせスポーツだとか言っても今時マジで走ってるやつなんて0.01％くらいなんだから
乗り心地良くてレガシィよりもスポーツ走行できてオートマ限定でも乗れる
もちろんハイレベルな内容でそれこそがこれからのSTIの姿だと思わない？

思わない

>>625
それは適応能力が低いんだと思うよ。
キミの苦手な位置でつながる・・・とか、そんなとこでしょ。
運転姿勢にもなにかあるかもね。

>>633
STIのみならず、インプレッサはそういうのを目指してるよな。
他社のCセグもそんな感じだし。

俺はSTIのGT化反対の人。
車の内容はともかく、商売の方向性として間違ってる。
GTなら既にGTグレードがインプレッサにあるじゃないか。
おかしな事になるぞ。商売的に。
そんな常識的な建前で車買う奴らばっかじゃないからな。
表が有れば裏が有る。

>>625
何台もMT乗り継いできてるが
初スバルのGRBでもエンストしたことはない
俺的には「車種によって違う」レベルで
「慣れ」なんてなくても充分対処できるレベル
要は君がへたくｓ（ｒｙ

エンストするという事はドラテクない。
以上

>>636
GTグレードが二つ三つあったっていいじゃん。
他のGT系の車だって、単一グレードじゃないんでしょ？

STIはスポーティなGTとして、車の基礎的な部分をしっかり作ってもらって、
それをベースにガチンコスポーツのSpecCを作ってくれればそれでイイんじゃね？

公式見たけどセダンバージョンの４本マフラーバージョンはないんかorz

>>639
じゃあ、いつになったらSpec.C出すんだよ。
ノーマルでエボ�]より速いんだから、決定的な差を
付ける商売上の大チャンスじゃねーか。
なんかこう…、アグレッシブさに欠けるよな？

中古s203一万キロ総支払い300万って高いかなぁ？
ソースは車のgooだお。

>>640
君は根本的に勘違いしている

>>641
いつになったら・・・って、俺に聞かれてもなァｗ
てか、いまさらエボに速さで大差つけても、商売上は殆ど変わらないって。
昔みたいに国産最速グループにいたならともかく、今は二位グループだもんね。

>>644
GT-Rの事か？
幾ら筑波で速くてもあんなバカでかい高級車、買えるかっての。
公道じゃ一挙一頭足をセンシングされた上に、馬鹿でか過ぎて
高級ボディをこすらないようぶつかない様にラインキープが精一杯だろが。
だから物ごとの表と裏だって言ってるだろう。
STIは物ごとの裏の方で勝負して欲しいね。解るよね？

GRBの半クラは位置の問題じゃねーよ。
でもスバルしか乗ったことなければいくら言っても分からんだろうからいーわ。
俺は寧ろ全域で微妙に半クラになってるような、広過ぎて曖昧に感じる。

あと、GRBは全然GTじゃない。ギヤ比低くて高速回転数高いしロードノイズすごいし、
重心高くて振られるし不安定。
高速定速で安定して楽しい車じゃない。
寧ろやはりギヤを微調整しつつ中低速域で加速やコーナリングを楽しむ車だ。峠向きと言うか。
高速で定速で安定して楽しいGTカー具合なら80スープラの方がよっぽどGTカーだわ。
GT欲しいならSTIなんか買わずによりスカイラインクーペとかLEXUSのラグジュセダン買えよ。
GC/GDよりはGTぽいだけであって、全然GTカーじゃないよ、GRBは。

>>646
自分の下手くそさを認めないアホだなｗ
８０もＦＤも過去に乗ったが、５、６回乗ったらＧＲＢにも慣れた。
スバルが特殊とか言い訳乙

>>645
速さだけしか目に入らない人はね。
裏も表も勝負になんないです。解るよね？

>>646
全域半クラですか。俺ももういーわｗ

>>648
つーかWRXのリアサスをSTIの中古サスにとっ換えるという
巷の小僧どもの安上がりな定番チューンをしらんのけ？

>>646
スバルで一括りにできるほどの癖はないけどなぁ。
格別スタート時の力がないワケでもないGRBでエンストってのは
単に自分の車に慣れすぎてるだけだと思うが。

あとキミ、座り方が悪いんじゃないのか？
座り方が浅かったり寝かせすぎの奴はよくそういう事を言うから。

クラッチに不満無い奴もいるんだなぁ。
当然他の車も何台も乗ってるからスバル車のクラッチも普通に扱えるけど、
操作に対して体に伝わる感覚が薄すぎて、良いフィーリングだとは到底思えないよ。
まぁ気になるのは発進時くらいだから、エンジンの低速トルクが無いのも
そう感じる原因の一つなんだろうと思うけど。

ID:fB2a+nAFP
おそらくクラッチのミートポイントがあんた好みじゃないだけと思われ。
それならペダルの調整だけで解決する。

>>649
ごめん、今のインプでWRXっていうとSTIなんだよ。
昔話とか中古の話をしたいの？

>>650
まぁでも、スターティングトルクが細めといえば細めではありますけどねw

下手糞はＭＴに乗るなよｗ

やっぱり、ヒルスタは必要なんだって。

>>653
いや、これからのSTIの方向性の立て直しの話がしたい。
ついでに言えば、現行GTIに純正ガチ脚バージョンが有ってもいい。
馬力は200馬力超えてれば、ユーザーも有る程度
非難は覚悟で乗る筈。

>>645
>高級ボディをこすらないようぶつかない様にラインキープが精一杯だろが。

よっぽど下手なんだね。

>>656
ttp://www.fhi.co.jp/jinji/index.html

>>652
ID:fB2a+nAFPじゃないが、
つまるところダイアフラムスプリングの特性だから調整できないんでは？
レリーズベアリングがあたるまでのフィールは変わるかも知れないが。
そんな単純な話でなくて？

>>653
86や550時代の軽と比べたらパワフルといっていい。
サンバーには負けるがｗ

>>656
俺は、インプ級の車が、速さだけで訴求できる時代は終わったと思っている。
だから、STIに残された道は、今の方向しかないと思ってる。

せめて外見だけでもレプリカ希望！

踏み込み1割くらいのところでも完全には繋がってないよ、少なくともうちのGRBは。
ふつうそこまで戻すとただのアソビになってて繋がってるもんだと思うけど。
かといって繋がり初めが浅いわけじゃない。8割くらい踏んだところで繋がり始める。
8割-1割くらいの範囲で「半」じゃないけど不完全に繋がってる半クラ状態になってる。
残1割のところでクラッチから足離すと変速ショックあるからね。最奥から2割戻したあとは全域ゆっくり離さざるを得ない(低速・低ギア時)。

全体の8割弱が中途半端な半クラになってるから、はっきりどこなのか分からない。
その時の加速度や傾斜に合わせていわゆる半クラの位置が変わる。分かりにくい。
当然今はエンストなんかしないが、「ドンッ」というシフトショックなく繋ぐのは神経を使う。

下手だと切り捨てるのは簡単だろうが、じゃあお前らが本当に俺より上手いのかは謎だわ。
スポーツカーの加速はシフトショックあって当たり前みたいな考え方で負担掛けたテキトーな繋ぎ方してるだけじゃね？

「インプレッサはスポーツカーでもありGTカーでもあって実用性もあり、クラッチも完璧！」



信者ｷﾓ過ぎるんだが。インプレッサは「速い実用車」であって、スポーツカーでもGTカーでもないな。

書けば書くほど必死だなとしか思えん

>>663
もういいって。ウザイ。
GRBは8割が半クラでいいじゃんか。それで満足だろ。

>>664
速い実用車なんて区分けでいいならスポーツカーやGTなんてカテゴリーもいらん。
そういう独りよがりの方がキモいんじゃないかな。

>>662
上置インタークーラーのお陰で外見だけレプリカはどうやっても不可能です

携帯厨はまず車買ってからしゃべれw

彼はエボのSSTを買えばいいと思う。

クラッチは反応が前車が濃かった人から見れば薄いし
薄い車乗ってたヤツは薄いとも思わないんだろうね
でもなんでもかんでも静かで楽で平坦なのがいいわけじゃなくて
ある程度手ごたえがあったほうが気持ちいい機械もあるってだけのことじゃ？

GT化は現行はWRX無くてWRXSTIなんだからそんなカリカリしなくてもいいような
実際今ならスペCだけがスパルタンスポーツでその他はSTIでもほどほどのほうが売れるし
AT化も当然必要2ペダルはC型あたりで搭載されないのかな？

>>672
てか、もうすぐ２ペダル出るじゃん。

こういうのですよ
フォルクスワーゲングループのDSGや、三菱自動車のツインクラッチSST、日産自動車のデュアルクラッチトランスミッションも「セミAT」や「2ペダルMT」と表記されることが多い

そうだよな。
STIって何も知らない車音痴が手を出すような車じゃないだろ？
そんな車に今更になってトルコンATを載せる意味がわからん。

トルコンAT出すんなら、ATFの冷却系をしっかりして欲しいな。
レガのATはサーキット走ると直ぐにオーバーヒートしてしまう。

>>675
敷居を高くすれば高くするほど、
販売台数が減ってSTI存亡の危機。
今は何でもやらなきゃダメ。

まったくだ
下らないプライドや見栄にこだわる奴いるなぁ
トルコンATだろうがDCTだろうが出せば良い
STIが残ってMTもラインナップにあるならそれでいいだろ

>>676
ATグレード買う奴がサーキットいくかね？ｗ

そりゃそうだ。
思いっきり試せるって意味ではアリだけど、ATじゃすぐに飽きそうだな。
SSTとかでも壊れないか心配になりそう。（取り越し苦労かもしれんが）

>>645

公道で暴走すんなよ
こんな馬鹿を排除するためにもSTIはGT路線でいいよ

馬鹿DQN排除のためにSTIはMTオンリーじゃなきゃって排他的な意見のやつ
時代遅れすぎ損益考えてないのか北朝鮮にでも行ってくれといいたい
時代はAT2ペダルならスバルと言われるようになってほしいぜ

下手糞に売り付ける為にもＡＴは必要だろ

>>683
保険料上がるから
　　　　　　　 ┌┐
　　　　　　　んvﾍゝ
　　　　　　　i　　　i
　　　　　　 ﾉ (；ﾟДﾟ)<　ｱﾘｴﾅｽ
　　　　　 / （ﾉ 　　|）
　　　　　 |　　　　　!
　 　 　 　 ﾞ:､..,＿,.ノ
　　　　　　　 U U

>>684
形式違うからGRBには影響ないはずですが何か?

MTじゃなきゃとかMTしか乗らねってのは
例えると
「CDやデジタル音源なんて聴かねアナログレコードじゃなきゃね♪」
って感じで合ってる？

あってるようなちがうような・・・

全然違う

そこまでの隔たりはないな。
ピュアオーディオに拘ってる連中はそんな生易しいレベルじゃないし。

というかSSTみたいなのはともかく、スポーツ志向ならトルコンATを嫌うのは当たり前じゃないか？
オーディオに例えるなら、端からJPOP向きにチューニングしたようなのはダメ、みたいなもんかと。

少しは雰囲気合ってるのかな？？

ちょっとMTオンリーなのは、
「○○○♪」
ってたとえで教えてくれ

MTはカレーライス
ATはハヤシライス

ＭＴがいいというもはただの個人の嗜好じゃね。
女はデブやぽっちゃりはムリってのと同じじゃん。
そんなヤツにぽっちゃりのよさを言ったり勧めても無意味と
おなじでＡＴはカテゴリー外だよね。

crystal castles
reckless
love and caring
xxzxczx me
knights
alice practice
courtship- dating
black panther
air war
vanished
trash hologrtam
tell me what to swallow
good time

Ratatat
loud pipes

Wildcat

Weezer
pork and beans
troublemaker
say it aint so
el scorcho

Toxic lipstick
rape me
mumz not home

>686
お前があってない

MTじゃなきゃとかMTしか乗らねってのは
例えると
「テンガなんていらね生身の女じゃなきゃね♪」
って感じで合ってる？

>>695
逆

MT:氣志團
AT:DJ OZMA

この喩え分かりやすくね？w

どちらにも良さはある

カレーもハヤシもウマーだろ？

テンガっておい！
http://images.google.com/images?hl=ja&lr=lang_ja&oe=UTF-8&q=%E3%83%86%E3%83%B3%E3%82%AC&num=50&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wi
http://images.google.com/images?hl=ja&lr=lang_ja&oe=UTF-8&q=%E3%81%8A%E3%81%BE%E3%82%93%E3%81%93&num=50&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wi
それならみんなMT乗ってるだろ

氣志團とかOZMAとかん〜深イイのか？

MT:β
AT:VHS
SST:DVDレコーダー

>>699
それじゃMTが1車種も無いことになるぞw

MT VHS
AT DVD
SST ﾌﾞﾙｰﾚｲ

まだMTだATだの話題が続いてるのか・・・

ATが発表されたらこのスレにはAT厨がわんさか大挙して押し寄せてくるから心配するなｗｗｗｗｗ

この話題つまらなくてヤダ

もう少しの辛抱だLSDって何？とか一番爆音のマフラーどれでつか？って書き込みの雨あられになるｗｗｗｗｗ

ところで、恐らくB型になると思いますが、スペCっていつ位に出るのでしょうか？
現在販売されてる、GRBの17インチ仕様の販売が終了するみたいなので。
中の人、教えて下さい。
スペCがコンセプトC、そのものだったら最高だけど。でも色はピュアホワイト希望です。

漏れもスペックＣ待ち。9月の決算までには出て欲しい。

トヨタも大赤字のこんなご時世じゃスペCとかSシリーズとか難しいんじゃないの？

>>695-700の流れを見てると既にAT厨・ﾌｧﾐｶ厨・GT厨がわんさか湧いてるわ。STIも終わりだな。

終わりだと思って気に入らないなら乗らなきゃ良いのに。

俺はS2000最終に買い換えるよ。結婚するつもりだった彼女とも別れたし。

漏れはＳ2000と2台所有の予定。
この2台の後継はしばらく開発されなそうだし

漏れはランエボXと2台所有
休日の昼下がりのんびり青いSTIと赤いXが輝いているガレージを見るのが好きだ

>>709
別れとは新たな出会いの始まりでもあるんだぜ！

>>709
S2000もいいけど俺はGRBかな。
彼女いないし結婚する予定もないけど親を乗せる機会がたまにあるからね。

ATだのMTだの書き込んでいるてる連中は、あまりにも妄想多すぎだぞ。
スバル車の技術内容理解していれば、書き込む以前に答え出てるだろ。
トルコンATでは、現状でリリースされている技術以上のモノは無い。それはたとえSTIであっても同じ。多少チューンされているだけだ。
つまりトルコンATの場合、絶対にDCCDとは組み合わせられない。
DCTなら現状のDCCDに対応して開発出来る。

まずこれらを前提に書き込んで見せろ。これなら少なくとも可能性のある話になる。
結果
STIブランドのトルコンAT+VTDで良ければ、今度の2.5LのSTIを購入すればよい。DCTでなければダメなヤツは待つしかない。
逆にDCCDでなければだめなヤツはトルコンATを諦めろ。絶対実現しない。だがDCTなら可能性はあるので待て。
そもそもDCCDはMTベースなのでMTは残る。MTでなければだめなヤツは心配するな。
GT-R等はAWDとミッションは完全にセパレートなので、必要によって効果的な方を選択し、そちらのみをリリースする事が出来るが、
スバルはAWDとATが構造上組み合わされているので、メーカー側の効果的な選択は出来ず、ユーザー側での選択肢を残しておくしかない。

>>712
おんなじだーね。

一つ言い忘れがあったな。
今度のATの2.5LのSTIモデルでは、VTDの前後基本配分が現状の45:55から、昔の36:64か、DCCDの前後基本配分と同じ41:59か、或いはATの2.5LのSTIモデル前後重量配分の逆対比配分になる可能性はある。

>>713

お前ズレてるわ
ここの連中はSTIにAT仕様がでること自体が嫌なんだよ

いや、AT仕様が出ること自体も、それがSTIを名乗ることも別にどうでもいいわ。
ただ、本来のインプレッサWRX STI乗りみたいな走り屋(スポーツ志向)が邪道扱いされ、
情報交換もままならず、ｽﾚが荒らしで埋め尽くされていくのが気に食わない。ﾌｧﾐｶ厨もGT厨もAT厨も自重しろよと。

フラグシップってのは多数派とか人気とかは関係ない。スポーツモデルとしてのSTIがフラグシップなのだから、
時代とか人気とか売れ行きとか関係なく、それが話題の中心であるべき。
ﾌｧﾐﾘｰｶｰとしての話とかATの話したい奴はインプレッサ総合スレでも作ってそこで話せよ。

>>717
スバルはスポーツカー専業ではないし、
インプだって専用開発のスポーツカーではない。

STIだって量産ハッチのひとつにすぎないことを理解してから
書き込んで見せろ、夢見がちな坊主。

>>708
君のようなDQNに媚びを売っていたSTIはGDBで終わりだね確かに。
そして、常識を持つ車好きにアピール出来るSTIがすでに始まっているんだぜ。
さっさとGCやGDのスレに帰りなさい。
そして、いつまでも昔話をしてればいいさ。

何でも良いがアルミボンネット採用のモデルが出たら買うよ。

>>720
高い評価を受けた歩行者保護を、
アルミボンネットでもやって欲しいね。
逆に歩行者保護を無視してアルミボンネットを量産モデルに
採用するようなら、これからの企業としては生き残っていけないだろうね。

さて、スペＣはどうすんだか。

>>721
アルミボンネットを止めたのは単なるコストダウン。
歩行者保護なんて理由の後付に決まってるだろ。

>>711
俺もCZ(SST、白)乗りなんだが、嫁のWiLL VS(パープル)が間もなく10万キロに達するのでSTI(青)かゴルフ(白)で検討中。
エボとSTIを並べるのに憧れてるが、くどくならないか心配。
今の二台でもちょっとくどく見えるもので。

>>722
おれもそう思ってたんだけど、
実際に歩行者保護で高い評価を受けてんだよ。

後付けの理由だとかは関係なくて、
アルミでも同等以上の安全性能を達成しないと、
社会的責任を放棄したと見られてしまうのが難しいところ。

どっかのライバルみたいに、そういう面を最初っから放棄してれば、
自縄自縛にゃならなかったのかもしれんが。

>>725
RX-8なんて歩行者保護仕様のアルミボンネットをデビュー当時から標準装備してるが

キモヲタブルー原理主義者キモス・・・（ｗ

俺はGRBはこだわりがあってかっこいいと思うけどな。
何の車乗ろうが自由だろ。
国産資本だし、非難される言われはない。

アルミの高騰も収まったでしょ。

>>726
で、それはどういう評価を世の中から受けているんだ？

「自称」歩行者保護のギミックなんていくらでもあるんだよ。
日産の事前にボンネットを持ち上げてスペースを広げるやつとかね。
そういうのをひっくるめて、自分勝手な評価基準でやってるうちは楽なんだってば。

一方スバルはアセスメントで高評価を受けたし、それを宣伝に使った以上、
そういう「自称」の勝手な評価基準だけでは済まない立ち位置にいる。

漏れATしか乗れないんだけど今度ATのSTI出たら買うからよろしく（笑）
AT限定免許なんだけどちゃんと乗れるしミンカラもアップするし仲間に入れてね？
あと一昔前の走り屋みたいなヤツは怖いから走り屋スレに逝ってよし（怒）
ここは車スレなのをわきまえろYO!

独立行政法人自動車事故対策機構　NASVA　
ttp://www.nasva.go.jp/mamoru/car/qa/answer.html

平成19年度自動車アセスメントの結果一覧（PDFファイル/322KB）
インプレッサ　歩行者安全LV5

おまけ
2008年前期
ttp://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result2008/index.html
フォレスター(インプレッサベース）　歩行者安全LV5

自動車アセスメントグランプリ ’07/’08 決定！
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/topics/2008/080421_01.html
グランプリ車　スバルインプレッサ

衝突安全性能試験結果一覧表（Excel）test__2007j.xl(225kB)
ttp://www.nasva.go.jp/mamoru/car/data/excel/test_j_2007.xls

感想；
今のドライバーは昔よりなんていうか真剣でないんで、あんまり考慮に入れて
くれてないのかもな、とも思わんでもない。
スバルもそんなに宣伝してないしね。

>>731
君が率先してGDAの時みたいにATスレを
分けて立てればいいんでない？
俺はMTでロングツーリング志向って今時ないん
じゃないかな的な考えなんで。

>>731
みんからやります！って、恥ずかしくね？
キモいオナニスト集団にしか見えないんで、
普通にブログやった方が百倍マシ。

>>733
なんで同じ車の同じグレードでスレ分けちゃうの？
だいたいそんな細分化するほど人いなさそうだし無問題（笑）

>>734
ミンカラはやってみると楽しいよ（笑）
いろんなためになる情報交換もできるし
ここみたいにデマとか嘘が少ないからいっしょにやろう？

>>735
嗜好が違う人の間で必ず対立が起きるから。
俺は内装豪華に、とか、乗り心地、とか、そういうのは
GRBに求めるものと何か違うんだよな〜、
とか思うし、ド派手なデカールとかはどっちかというと
好ましく思ってるし。

型式すら違うのに同じグレードとはこれ如何に？

>>731
いゃあ、すばらしく虫酸が走るなｗ
流石にホントにここまでバカな奴は来ないだろうけど、実際に発売したら荒れるかもなぁ。

>>731
よく釣れますねｗｗｗ

>>739
でも、走り屋スレ(?)にいってよし！
ってとこだけは正論だと思う。
暴走族、ルーレット族育成スレじゃないんだからさ。

>>737
派手ななんとかは、GRBには似合わないでしょ。
乗り心地や内装はいまどきの車なら重要だよ。
まぁGRBの内装は誉められたもんじゃないがｗ

内装なんてはがすもの、とか思ってる人も居る。

>>737
普通のインプレッサとWRXSTIをいっしょにスレって言ってるんじゃないんだぜ
現実社会だって違う考えの人達がいっしょになっていろいろやるんだからさ
そんなマイナス思考するなYO!

>>739
>>740
ちょおまｗｗｗｗｗ

>>741
今741がいいこと言った！

＞743
ｗｗｗ

>>743
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>730
確かに８の自称安全ボンネットの試験成績は悪いがｗ

インプレッサでその安全性が世の中に公表されてるのは１５Ｓだけ。
まぁ、同じボンネットの２０Ｓの安全性は高いといえるが
ボンネット形式が違うＧＴやらＧＲＢは未公表
公表になってない以上、歩行者保護の評価基準が高いといえるのはあくまで自称ってレベルでしかない
穴無しボンネットの安全性の評価が高いから、きっと穴つきも安全性が高いだろうって想定の話

もう17インチタイヤ仕様車は注文出来ないのでしょうか？

>>747
しつこいね
ただのアンチなら巣に帰ってくれ

ＧＲＢかっこいいよなぁー。ＧＲＢ欲しいけど、先週Ｓ２０００契約してしまったわ。
オーナーのみなさんの話きいて楽しませてもらいます。

GRBデビュー前、先行予約組の大半はアルミ化を望んでいたはず。
俺も含め・・・

当時の威勢はどこに行っちまった？

俺はB型でのアルミ化前提でカーボンにするか悩んでる
トータルで同じ様な金額になるだろうしねぇ。
鉄だアルミだ安全だ
MT/ATだ
答えは一つじゃなきゃいかんのか？
自分以外の意見がある事も認めなーよ

趣味でGRBでサーキット走ってる俺も「走り屋」って括られちゃうのかねぇ

>>749
出たなスバオタ
アルミで安全性をクリアすれば済む話。

否定的な意見を全否定、見ていて相当キモイ

>>752
カーボンボンネットは事故ったら外れて飛んでくよ
漏れが事故ったときは外れてフロントガラスに当たって車内にガラスが降ってきて
さらに屋根に当たって飛んでいって道路に落ちてたよ
クラッシュテストもしてないんだからやばいよ

>>755
上手く折れて逃げないからヤヴァイらしいね。
フロントガラスに突き刺さったって話もある位だし。
正直俺は鉄盆からドライ盆に変えても最初の一週間しか感じられず
その後は慣れちゃって判らなくなったので、安全考えて純正で良いや、と。

>>756
首チョンパって都市伝説？それとも実際にあるのかね

>>757
どっちにしても、上手に折れ曲がるようにするには、
ものすごい数のトライ＆エラーとそれに伴う金が必要。
そこらの競技屋が作ったものが、社会的に許容できるほど
安全かどうかは言うまでもない。
たまたま大事故にならない可能性もあるんだけどね。

>>747
後付けの理由で鉄のが安全だと言ってるのに、
よりハイパワーなモデルだけ危険なアルミボンネットに
しました。なんて、企業として言えますか？って話。

安全だと売り文句にしたなら、アルミでも同等以上の
安全性を確保する技術を開発しました！と、
論理的に示さないとダメなわけだ。

マンガだけど、湾岸ミッドナイトでも事故った時に危ないから使わないって
ネタがあったな。

エアバックが開いたからそうでもなかったけど、
フェンダとボンネットの境目の尖っている所がフロントガラスを突いて穴が開いてたよ。
ロックがもげてボンネットが開いたから室内に入らなかっただけっぽいしもう二度と変えようとは思わないな

GDBFのブレンボキャリパーとGRBのブレンボキャリパーって
大きさは同じと見てもOKなのかな？
ホイールを買いたいんだが、ショップでGRBはわからんがGDBFならいけたと答えられたので。。。。

>>762
メーカーに聞いてみたほうがいい

>>762
プロミューとかエンドレスとかパッドの型番は一緒だけどどうなんだろね？

>>762
メーカーに問い合わせた方が早いのでは？
実績ないって言われたら＼(^o^)／だけど。

誰かシーマのバルカン移植した画像をうｐするんだ

>>747
根拠となるその悪いという試験成績を上げろよ
知ったかいってるんじゃないよ。
あれはほかのボンネットに比べ
頭を打ち付けたときの衝撃が確実に少なくなっているという話であって
それに関してはきちんと評価されているよ。

STIのATは保険の料率どうなるんだろ?
GRBとは別扱い?

ＧＤＢとＧＲＢはリアブレーキキャリパーが大型化しただけで
ＧＤＢ用ホイールでいける筈。
Ｆが入ればＲなんて少々大きくなっても問題ないから入るよ。

ATだろうがMTだろうがいいじゃん
スバルだってあくまでも出さなかったのに今度とうとうATだすのはそういうことだろww

>>ALL
みんな>>1のお約束をもう一度声に出して読んでみましょう
自分の価値観を押しつける様なことを書いても不毛な議論にしかならないですよ

チューニングしてサーキットで走る人も、ただスバルのスポーツグレードに乗りたい人も
仲良く共存出来ればいいだけの話なんじゃないですか？
現状の流れで仮にスレを分離しても、互いのスレに対立意見を書きあうだけで
どっちも荒れちゃったって結果になるのが目に見えてますよ

>>770
だからお前はアフォなのだ。
出さなかった理由は構造上の問題で、そんな事は周知の話。
それを知らずして、違う理由を提示する事自体、お前が無知な証拠。
ATを出すのはCVTが主体になる事による、いわばトルコンAT在庫処分。
単にスバルのマネジメントの一環で、一挙両得を狙った苦肉の策。

こんな風にスレ(オーナー間で)揉めるという1点があるだけで、STIにATを出すことに反対の理由に十分なる。
少なくとも既存のオーナーとATオーナーの間に意識の溝があることは確か。

だからこそ新規オーナーの開拓に成功するとも言えるわけではあるが。

>773
> だからこそ新規オーナーの開拓に成功するとも言えるわけではあるが。

そうだな〜、５ATぐらい導入しろって思ってる人も居るだろうし。

ただ、ちょっと距離を置いてたスバルファンを少し呼び戻すぐらいかな？

にちゃんで得た情報をさも事実の如く語り私は知識人だと言わんばかりに振る舞うその様は哀れである。

みんなレガの5AT乗ったことある？
あれと電スロとの組み合わせは、ありえんと思うぐらい糞だよ
MT乗りが少し落ち着こうかと買ったら後悔するぜ

>>776
あれは5ATが悪いんじゃなくて電スロがクソ

5MTも「なんじゃこりゃ」って位、おかしいから

>>774
ATしか乗れない、乗りたくないって客層は
MTヲタより圧倒的に多いから、ちょっとでも
STIに浮気してくれれば成功だろう。

>>777
レガのD型GT-AT乗ってるんだけど、電スロに関してはCPU替えたりして随分ましになった
アクセルの踏み込みへのスロットルの反応はそんなに遅れない（ブースト計より推測）
でもそうなるとATの粗が目立ってくる、親父の91マーク2の4速ATの方がよっぽどましだよ

ディーラーが来て資料おいてった
スバルCBA-GRF WRX STI A-LINE SS-5AT デュアルAVCS シングルスクロールターボ
300PS 　最大トルク350(35.7) 燃費リッター10.O
GRFB５MV　プレミアムパッケージ　BBSホイル　フロントシートヒーターつき本革シート　BREMBO製ディスクブレーキ、HDDナビつき
店頭渡現金価格（消費税込み）3903900　

今度のGRFは店頭に試乗車置かないように通達きてるって。GRBむちゃされたからだって

>>780
その内容で390万はお買い得じゃないか？
俺はMTをコキコキやって楽しむけど。

>>781
無茶されたからじゃなくて
景気が悪くなってGRBの試乗車の処分に困ったからじゃないのか？

そもそも試乗車なんてワンボックスカーでも何でも
加速性能はチェックされるからな。

スバMTヲタはMTしか頭になくて
起床から就寝までの9割はMTのこと考えて
眠ると100％MTの夢見て
翌朝固く勃起したシフトノブをブルブルふるわせていそう・・・

でもよ このMT凄くシフトフィーリングいいんだよね
普通のS-GT乗るとわかるよ

５速で十分って事か？

STIの6速はとてもシフトフィーリングが良い。
下位グレードの2.0GTの5速と比較すると、その良さが良く分かる。

>>767
８の話だよな？スレ違いなのでこれで以上は止めるけどソースはすぐ上のリンクに載ってる訳だが
ttp://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/kekka_car_1520_1.html
の一番下。ちなみに歩行者保護は最低レベルの１だ。
少なくとも、この試験結果じゃ８は評価されてるとは到底いえない

あと、インプレッサの穴あきボンネットに関しては試験結果が悪いとは一言も書いていない
穴あきボンネットの歩行者保護試験の結果もないのになんで安全性のために鉄になったって言い切れるんだ？って話
試験結果のソースがあれば出してもらいたいのはこっちの方だよｗ

えーと、別冊インプレッサSTIのすべてで
鉄ボンネットのほうがアルミボンネットに比べて
歩行者保護性能が高いから鉄を採用したって大本営発表があったよね。
まあ、アルミが高騰してたから後付けの理由だろうけどｗ

何か調子こいてスゲー事故やらかした
試乗客が居たんじゃなかったけか？
良く覚えてないけど。

>>788
アルミより鉄の方がエネルギー吸収能力が高いのは事実だよ。
忘れたけど科学的事実。
アルミホイールに変えるとロードノイズガーガーうるさく
なるのもそれが原因らしいよ。

STI ATが発売されたらこんな感じになると予想
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234160651/

GRB発売直後に試乗した時の話だけど、走行中何やら左リアからキーキーと異音が・・・
試乗後ディーラー担当者に伝えたら、雨天時に客がぶっ飛ばしてスピン、左リア周りを
ヒットしてバンパー交換、アライメントが狂っている状態だった、と返答があった。
走行には支障無いと言っていたが、そんなクルマを試乗車に出すなよ・・・という一件が
ありました。

>>789
メルセデスの話かな？
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_date6&k=2008082700317

>>772
在庫整理するほどトルコンＡＴに在庫なんてねーよ、アフォ

>>794
今日それディーラに言ったら同じこと言われたよw
でスバルはそれほど売り上げ落ち込んでないしトヨタと違ってぜんぜん問題ない言われたw
なんか固定客がいるから大丈夫って言われた（オタのことだろ）

サンバーの固定客はいなくなる可能性があるが。

ATの在庫整理が出来るって事はCVTのトルク容量も350nm相当までいけるって事だよね。
まあそうなってくれた方がすっきりはするけど。

>>796
赤帽どうすんだろな。

>>797
単位がニュートン・メートルじゃなくてナノメートルになっとるぞ
5秒くらい真剣に悩んじまったじゃねえかよ
今後はSI単位系に則って記述するようにしてくれ

>>794-795
ますますアフォを露呈しているぞ、お前ら。
重要なのはトルコンATがAWDと組み合わされた構造になっている事。
もし今度のCVTがアクティブトルクスプリット式だけと組み合わされる構造
だとしたら、VTDの用途が格段に減るだろ。
スバル側の抱えている問題はトルコンATそのものの問題ではなく、VTDとい
うAWDシステムの存続に関わるんだよ。
もし本当にデラがそんな事を発言したのなら、そのデラも含めてアフォなの
だよ。

>>790

でもGRBが鉄ボンな一番の理由はどう考えてもコストだろう
ほんとに安全性第一ならあんな出っ張りつけたら駄目だもんな

>800
> スバル側の抱えている問題はトルコンATそのものの問題ではなく、VTDとい
> うAWDシステムの存続に関わるんだよ。

ＭＴとＡＴのフロントデフへのシャフトの取り回しの違いの方が問題じゃないか？

ＧＲＢ ６速の最高速をおしえてください

当方 エボＸ海苔 ６速ＳＳＴ （タイヤ含めフルノーマル、リミカのみ）
参考までに 今年に入ってからの 近畿自動車道アタックの記録
（２３９） （２４２） （２３８） 気温２℃〜４℃

そんな犯罪告白してどーすんだ？ｗ

>>803
んなもん、エンジン回転数とギアレシオ、タイヤ外径から計算できるだろ
カタログも読めず掛け算割り算も出来ないゆとりか？

6速でアクセル踏み続ければ250km/h程度は出るんだろうが一般人が
合法的に走れる場所(サーキットを含む)ではそこまで出せるところは
ないんじゃないか？
富士のストレートエンドでも230km/h弱までしか出せないみたいだし

>>803
つうか、どうやって1キロ単位で最高速を求めたんだ？
ＧＰＳで計ったのか？メーター読みじゃムリだよな

グランツーリスモならＧＲＢインプの最高速は260ｋｍ/ｈなんだけど
エボ�]は確か240ｋｍ/ｈ位だったから意外と正確なのかもな

>>806
車速信号はそもそもデジタルなのでデジタル表示出来る速度計(PHあると走行中に見る必要もない)付けりゃいいだけだろ。

ｽﾐﾏｾﾝ
今週 大阪南港で 各ショップが集うオートサロンがあるので、チューニング相談に入る前に
参考になるかと思って訊きました。　自分より遅いか速いかとか、そういう意図はありません

>>803
ｽﾐﾏｾﾝ
教えてｸﾚｸﾚ君では 失礼と思い、 今テスト走行中のデータを揚げてしまいました

>>805
ｽﾐﾏｾﾝ
わたしが欲しいのは <<実走>> データです
クルマはヒトが操るもの。　ヒトが乗っていないことを前提とした机上計算はﾁｮｯﾄ・・・
「要はどんだけ踏めるのヨ？ 実際？」 ということです

>>806
ﾁｮｗｗ、グランツーリスモってｗｗｗｗｗ

>>807
車速信号といってもメーター読みと同じか
10％はプラス誤差がでてるな

>>802
試験自動車の検索/独立行政法人自動車事故対策機構　NASVA　
ttp://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/kekka_car_1520.html

現行A型のワゴンターボを見て欲しいんだけど、穴部分はそれほど危険という
訳では無い。
衝突安全性に効いてるのがボンネット高さなのか素材なのかはちょっと不明。

>>808
805はスペック厨なので、許してあげて下さい。

そんなに知りたいんなら、どっかでGRBパクって来て、近畿道走ってくれば
んで、用が済めば返してくる

どうせ、バレなきゃ犯罪じゃないんだろ？

ttp://www.youtube.com/watch?v=1_oC7XMBnaI
欧州仕様のシビック・タイプRでも258kmだから、エボ�]だったらそれ以上出ないとね？
エンジンは2リッターNAで201馬力しかないぞ？

>>813
私見ですが、ＮＡでその数字を叩き出すには とてつもない度胸とウデが必要と思いますよ
『氏んでもアクセルは緩めねーぞ！！』 っていう
マシンより乗り手をホメてあげたいと思います
非力なＮＡに失速は命取りですから

Ｂ型でヒルスタートアシストのキャンセルボタン追加は既出ですか？

マジですか＞ひる☆すたキャンセル

>>816
マジです。
ただ、キャンセルしっぱなしのボタンじゃなくて、エンジン掛ける度に
押さなきゃならないかも。

キャンセルスイッチの詳細希望。
スイッチが追加されたの？

>>810

本当に安全性第一なら余計な突起物は付けてないだろーなw

>>810
歩行者頭部保護性能の評価が良いのは、スバル車のボンネットが全般的に長いからじゃね？

Ａピラーの位置関係とアッパーマウント周りが奥まってる（オーバーハングが長い）から、
歩行者頭部保護には有利とか。

>>820
日産の対策を見るに、エンジンーボンネットの距離が重要に思える。
距離を保つには素材が重要なんだと思うが、
筑波で0.5秒速く走るために、安全性を落とせるかと言ったら微妙。
というか、今の時代では無理だろうね。
俺ですら見捨てるわ。クソ真面目な技術者集団ではなくなるという事だからね。

Ｂ型で17インチ仕様車がスペックＣに変更は既出ですか？

そんなネタは出てないけど、それがどうかしたか？

>>800
CVTとVTDが組み合わせられないっていう、技術的理由はあるの？
6MTが複数種類のCデフを選択できたり、VTDが複数種類のATで採用されてるのを
見ると、一体型だからという理由だけでVTD存亡の危機だなんて、とても思えないけど。

ブレンボなんて付けて何が得なんだ？
どこで威力を発揮させるんだ？ｗ
ＢＢＳなんて付けても見栄だけだろ？
それよりも内装を奢ってターボで
５ＡＴで値段が３００万切れば理想かな？

スバルがアルミ材多用をやめるといった矢先のＧＲＢデビューだから
安全性よりコストの問題に決まってる。


ＧＨは鉄でも、ナニが何でもＳＴＩだけはアルミボンネットにして欲しかった…
ＢＰＢＬなんてアルミ多用しまくりで羨ましい…

>>825
おまえの理想と皆がSTIに求めてるものは違うって事さ。
それにブレンボ、BBS、レカロ、ビルシュタイン…etcこの辺りは高性能スポーツ（またはＧＴ）を
演出するのに手っ取り早い記号なんだよ。

ブレンボなんかは、そこまで数が掃けない17インチ用ブレーキを自社開発するぐらいなら
ブランド品を買ってきてつける方がスバル的にも一石二鳥なんじゃないの？
開発費いらないし、ブランド的バリューあるし値付けの根拠にもなる。（アレ、三鳥だｗ）
BBSにしても同じような理由かもね。

>>825
なんでお前GRBスレなんて見てんの？
2.0GTでいいだろ。つか、レガシィ今のうちに買っとけよカス。
んで、もう来んな

>>828
Ｂ４のターボ２台乗り継いでますが？
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

＞829
なんでこのスレに来るんだ？

>>830
>>825みたいな車が出たらオーナーになるから、かな？
オレは出ないと思うけど。

>>831
それ欲しい
（´・ω・｀）

>>827
アルミ材も同じく高性能を演出するのに一役かってる訳だが。
せめてフェンダーくらい採用しても安全性に差し支えはなかったな。
アルミ多様でインプより高いエボの価格見るとやっぱりスバルはコストカットしてると思える。

>>831-832
>>830みたいな車は出るわけだが。オプションつけなきゃ300万でね。
だがこんな狸面でダサい車で、スポーツ性能すら劣るGRF A-line(>>830)を欲しい理由が全く分からないんだが。スバルヲタなのか？
GRBクラスの走行性能を持って初めて、この糞ダサい車に辛うじて存在意義が出てくるくらいだろ。
B4でいいじゃん、普通に。

間違った。
×>>830
○>>825

>>834
次期Ｂ４はでかい、高い

>>836
次期B4が全て3.6Lのあの巨大ボディになるわけじゃないんだが。

>>836
別にスバルにこだわらなきゃいいだけだろ。だからスバルヲタ？って聞かれてるんじゃねーの？

11日だけどまだなんもないの？
ATのリーフとか出てる？

結局VTDボタンでヒルスタキャンセルすんの？
短押しと長押しあるのにどーすんの？
押したままエンジンスタートなん？
走行中切り替え出来ないん？
B型もパワーシートなん？

違うVSCだっけか。
んで狸目からは卒業？
そっちのほうが重要。

おお久し振りにきいた狸目！
やっぱGRBは狸目だよねｗ

車庫入れ中の狸目インプレッサSTI
http://n-shuhei.net/blog/photo/tanuki1.jpg

>>825
たしかにレガ2.0GTじゃんw

正直、実用性と速さを求めてGRBを購入したけど速さの面ではすごく不満
煽りじゃなくて、高速粋でのパワーのなさがすごく感じる
120程度までは元気なんだけど、そっからの伸びが遅い
直線番町的車じゃないことはわかってたんだけどやはり不満
まあこれはエボでも同じなんだろうけど・・・
200超えてもグングン加速するようなパワーと安定性が欲しい

http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mi=2706
アバントRS6とかワゴンでこんだけ速いと欲しいんだけど楽しいだろうな

ターボとはいえ2Lに何を期待してんだ

>>845
じゃあＲＳ６買えばいいじゃんバカなの？
値段相応だろ

17インチタイヤ仕様車まだ注文できるってよ

狸にしては速いと思うよ？

GRBとGRF　一番高いグレードだとGRBが4365900円　GRFが3903900円
462000円も差がある
その差がGRBがRECARO製バケットタイプシートでGRFが本皮シートフロントシートヒーター付き
バケットタイプシートの違いだけ　まあエンジンが違うけど・・

昔はATの方が値段高かったと記憶してるが・・・

今はMTの方が高いんだねぇ

この6MTは特別高いんでないの？ 俺の中ではtypeＲ以来にスコスコ入るミッションだよ

この6MTはけっこう高いらしいね
だからスバルの中でもSTIとかspecBとかの一部グレードにしか採用されないし

>>845
NAVIのDSTでのRS6を見ると、怖くて飛ばせないと思ったよ。
特にウェットの旋回ブレーキ、GRBが36mで止まるところをRS6は57m。

>>834
いや、普通にGRBの見た目は魅力的だよ。
こんだけグラマラスなＣセグＨＢってそう無いんじゃ？国産だと皆無だ。

むしろ走行性能だけ追いかけて、下品になった車など
今の日本に居場所はないよ。

>>853
ＧＤＢが出た際に６０万って聞いた覚えがあるのだが・・・。
識者補足おながいします。

この値段だったらスープラやＲ３４のゲトラグと変わらないよね。

>>854
止まらない車ほど怖いものはないですよね。

>>855
恐ろしいセンスですねw

>>857
ま、そういう反論しか出来ないだろなｗ

基本的に曲線基調なのに、何故ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟを矩形処理
したんだろう…

>>859
唯一無二の自己主張
あの車と似ているというのではなく
どこかに独自性を見出したい
でもスバルはデザインが下手だから
全体的なものではなくテールのみ強烈な自己主張
マイナーチェンジでヘッドライトが直線的になるかもなｗ

>>845
ヴェイロンにしとけ！
これなら文句ないだろ。
もっとも、買えたらの話だがｗ

>>860
あのテールランプ、トヨタ車でなんかめっちゃそっくりなのあるよ。ハッチバックじゃなかったかも知れないけど。
デザインの段階でトヨタがどれだけ関与していたかは知らないけど、トヨタのせいなんじゃないかと思った。

関与してねぇよｗ
スバルのデザイナーが勝手に影響受けただけならあるだろうが

>>861
買えないけど実用性もないじゃん
ワゴンが欲しいんだから
GRBからレガシーに乗り換えても何も面白くないだろうし

200超えてもグングン加速するワゴンですか。

【シカゴモーターショー09】スバル インプレッサWRX STI…米国ラリーチャンプ仕様
ttp://response.jp/issue/2009/0210/article120320_1.html

>助手席下には「Xbox360」の本体が置かれ、
こんなカスタム仕様に何の冗談かと思ったらマジだった

アメリカ人の考えることはわからん

>>854
オプションの20インチアルミ＋大径セラミックブレーキディスクなしだからね
まあ2ｔもあればそりゃ止まりにくいだろうけど

>>867
ブレーキの効きはインチサイズではなく、接地面積とブレーキング時のバランス。
セラミック無しも何もあれだけご大層な物を仕込んでおいて止まらないのは、車に無理があるんじゃないのかと思うのだけど。
何の言い訳にもならないし、それだとセラミックを入れたところで熱には強くなり安定した性能は得られるだろうが
それによって劇的に制動距離が短くなるとはあまりにも考えにくいのだが。

それでも欲しいのなら頑張って買っとけ。

ブレーキパッドが減ってきたからそろそろ交換しなきゃならないんだけど
ディーラーで純正交換するかエンドレスとかプロμとかの社外品にするか迷ってる
みんなはブレーキパッドどうしてる？

純正の方がエンドレスとかより高かったような

ロータ、パッドの純正は高すぎるので社外品の人が多いように見える。
自分はディクセルのDAVロータにPMUの777

>>868
だからなんだよ？
止まれない止まれないっておまえが買うわけじゃないんだし
その価格帯ならGRBよりずっと速くて止まれる車なんかいくらでもあるだろ？
でもオレは1700万近いワゴンのRS6が欲しいわけ

オールラウンドな加速性能欲しいなら排気量上げれば？
コスワースの1,000馬力対応のヤツ使っても1,700万もしないから。

みんなも言ってる通り、2Lの車にそれを求めるのは無理があるでしょ。
（他を犠牲にすりゃ可能かもしれんけどさ）

たとえばGRBよりもっと安価な車の話題ならそう食ってかかってこないんだけど
明らかに価格がGRBの何倍って車になると乗ってもないのにネットの情報だけで
あれやこれやケチをつける
高級車スレに荒らしが多いがここも一緒じゃねーか

>>872
いい加減頭膿んでるの？ｗ
欲しければ買えばとしか。
インプスレで「ＲＳ６が欲しいんです！」って、騒がれても。
しかもまったく価格帯もクラスも違うもの持ち出して。
なにを書いて欲しいの？ｗ
鬱陶しいのでAudiスレにでもさっさと移ってくださいね。

>>866
これらのパーツは今春より全米のインプレッサWRX STI販売店で取り扱い開始。
今回のシカゴモーターショーでは、14日と15日の両日、パストラナ選手も会場に姿を見せ、PRにひと役買う予定だ。
WRC(世界ラリー選手権)からは撤退したスバルだが、米国内では意気揚々である。



Rally America
http://www.rally-america.com/index.php

http://rally-america.com/events/2009/

ゼッケン199番 トラビス・アラン・パストラーナ(Travis Alan Pastrana)

>>866
足元の暖房でしょ

875
じゃあRS6買います
GRBは泥遊び用にします
さようなら

はいさようなら

いやーGRBは最高のスポーツカーだよね
燃費も良くて乗り心地良くて日常生活に支障ないし
MTでブンブン走りまくって楽しめるんだからね

GRB買って街乗りで10年10万km乗るとしたら
オイルはこれ
http://www.parts-finder-wrxsti.jp/fs/wrxsti/gr17/gd57
を5000km毎で交換すれば大丈夫かな？

メーカーのサービスデータでは10000km交換になってるから
5000km交換でも十分なんじゃと思う今日この頃。

だって・・・ググればググるほど3000km交換＆2回に一回ミッションオイルも
交換なんてそんなのばっかり。自己満な過剰交換なのか、それとも本当に
そのくらいやらないと長く持たないのか、その辺がわからん。情報求む。

>>866
275/35ZR18
こんなサイズ入るの？

>>802
そちらの方が問題か・・・。
だがVTDの場合も、ATのトルコンの一部を共有してるからなぁ。

>>824
6MTが幾つかのCDを選択出来るのは、基本的にセパレートで設計されているから、当然なんだよね。
VTDは最初、VTD専用の4ATでスタートしていて、後にVTD専用の5ATが追加されたんだよ。
アクティブトルクスプリット用のATとは構造が違うんだわ。で、アクティブトルクスプリット用の5ATはラインに乗らずに、代わりにCVTがラインに乗った訳。
それに、だ。CVTの方が2割近く燃費が良いと既に公表している訳だよ。
つまりVTD用のCVTを設計するか否か、或いは現行のVTDと言うAWDその物の設計を見直して新しいAWDにするか、懐事情の悪いスバルはどうすると思うかね。
要するに・・・
AWDとしてのVTDの効果としては、DCCDがDCTによりAT化すれば、より高い次元でVTDと同じ方向性の効果を生む。
つまり、今後VTDは不要という結論になり、DCCDがDCTによるAT化までの場つなぎとして、インプレッサにはVTD+5ATが与えられる事になるわけだ。
そしていずれ、スバルのどの車種のスポーティモデルにも、DCCD+DCTがラインナップされる事になる。

>>881
オイルなんて今時の規格なら入っていればおｋ
サーキット走ったりシビアコンディションの場合なら早期交換がいいだろうけど
メーカー基準の1万キロでいいよオイル早く交換するくらいならガソリン代にまわすわｗ

オイルなんて乗り方次第なんじゃないかねぇ。
街乗りオンリーでも回して乗ってれば思いのほか量減ってるし。

GRFはオートサロン２００９に展示されたモデルがそのまま発売ですよ
かなり大きいですね

>>885
あまりに減るならディーラーでみてもらえ
メーカーはそういったマージン含めた最大安全圏として1万キロにしてるんだよ
ヨーロッパじゃ2万キロ交換とからしいよ

>>885
そんなに減る?確認してなかった
ロータリー乗ってたときはマジ減りだったなぁ
オイルも一緒に燃やしているのぢゃないのかと
（実際そうなんだがｗ）思うくらい。

>>887
見てもらった結果というか交換してもらった時に[減ってますねー]的な感じだった。
買って納車のときとか点検のときにオイル減るからって言われたよ。
自己満なわけじゃないけど高いもんじゃないし確認したくて交換のたびにフィルターも今のところ変えてみてる。
3000まで上限にして通すエコ乗りと引っ張り気味に乗るのじゃ汚れ具合も減り具合も違ったですよ。
変なところ気になっちゃってｗ
5000キロで換えてるけど減っててもゲージ以下とかじゃないし温度とかにも左右されるんだろうからもう気にしないけどねー。
適当に走ってて適当に時間経ってて財布に余裕があればでいいんじゃね？

>>869
PFCのカーボンメタルのスーパーストリート使ってるよ
メーカーの能書き通りサーキットを走ってもフェードはしないのだが、
フルードが先に音を上げちまうのが難点かな

さっき湾岸線でレクサスISFにブチ抜かれた
はぇ〜
ぱっと見だとノーマルISと区別つかないから困る

通報汁

>>883
チラシのウラにでも書いてろヴァカ

俺のM3も直線だけ速いぜ
コーナーくそだけどな
あと2年くらい乗ったらインプに戻る予定なんだがそのころどうなってるかなあ…

外車は外車に乗ってるって気分があるからいいじゃん
スバルはラリーカーに乗ってる気分が無くなってしまったな…

しかし国産も自主規制やめてどんどんハイパワー車出てきてるよな。
高速では負ける相手が増えすぎ。

だからパワーやトルクが欲しいならインプ買うなよ
中低速のコーナーが速いからいいだろうが
2リッターファミリーカーに何求めてるんだ？
大排気量ターボでも買って直線飛ばして高い税金払ってろカス

速度なんてどうでもいい

>>897
ファミリーカーなら中低速だってどうでもいいんじゃないのか？ｗ

しかし、もはや、STI=速いというイメージは通用しないのが現実か。
スバル自身はGDB後期の頃にはそれに気づいていたようなので、
GRBはまともな車に進化出来たわけなのだが。

自主規制時代はインプもスペックが売りの一つだったんだけどな
時代も変わったもんだ

十分に速いだろ
大体インプより明らかに高速域が速い車ってGRBが2台3台分当たり前の世界じゃないか

欧州基準と日本基準は違うだろ。
日本の街乗りはオイル劣化を早める。常識でしょ。
BMWの高い純正ロングライフオイル(2万km)だって、日本で街乗りしてれば2万km行く前に交換インジケータが点く。
日本では街乗り中心なら安いディーラーオイルを最大でも5千km毎など頻繁に変えるのがいい。
高いSTIオイルや社外オイルを使うのはサーキット行くとか走り込むときだけでいい。

日本基準って…
製造業者が一万キロって言ってるのに

給油毎に換えたもっと車に良いかしら。

国産ノーマルなら結局１８０�`でリミッターがかかるんだろ？　
なら直線でいくら速くても意味ないじゃん
コーナーをがんがんいけるやつ

>>883
要はVTDをＣＶＴに組み合わせできない技術的な理由はないが、現時点では存在しない、と。
で、インプには希少になる最上級用AWDシステムが採用されるが、
VTDもDCCDも同じ様な技術だから、コスト面で考えても
合理的な判断ってことだよね。
MT買わない人だったら、DCCDだってオートしか使わないだろうしね。

>>904
リミッタかかるまえに大差が付くんだろ。

>>903
俺のGRBには(ターボ車の場合は)5000km毎と書いてあるんだが、お前のはGH5とかなのか？

オイル交換オナニストが集うスレはここでつかｗ

あいそうでつ
一年点検の整備でオイル総とっかえ4回目でしたのよ

三千キロや五千キロで交換してる奴はDラーや自動後退とかにまんまと騙されてるわ
マイナスイオンとかああいう似非科学信じちゃう人だろうな
普段からエンジンぶん回して酷使してるならともかく
そうでも無いのに三千キロで交換とか愚の骨頂だね
そりゃ20万キロ以上乗り続けるとかなら短期間での交換もわかるけど
そこまで乗る人なんてほとんどいないんだよな
短期交換の効果が出るずっと前に車自体乗り換えてんだから意味ねーw
つーか、中古でその車を購入する人のために過剰ケアしてるようなもんだw

>>905
概ねは、そういった事。
ただ、VTD+5ATインプに採用される理由は高級志向ではなく、ユーザー層が
燃費に関する部分の車種選択優先度が高くないだろうと言う事を見越して
のこと。つまり燃費が二の次のユーザー層が多いのは、インプSTIを求める
様なユーザー層だろうと言う事ですな。
また、VTDとDCCDは同じ方向性を目指したAWDだけど、緻密性やコントロー
ル性はDCCDの方が遙かに高い次元で行える。この２種は決して同じような
技術という訳ではないし、結果としてDCCDの方が良い品物と言う事。

>>911
オートモード前提ならDCCDよりVTDのが上等でしょ？
DCCDの魅力は、設定をいじれる部分にあるわけだけど、
VTDはSVXの頃から全自動のために進化を続けてる、スバル最強AWDなわけだが。

将来的にコストダウンのためにDCCDに一本化はあるかもだけど。

最強とか意味不明ｗ
VTDはAT用だしDCCDはMT用、単にメカニカル的な棲み分けでしょ

>>912-913
CD単体としてコストが高いのはDCCDだよ。ただし、オート前提として、VTD
で出来る事はDCCDで出来るが、逆は成立しない。

俺は年二回のオイル交換だな。十分だろ

いまディーラー行って販促資料みせてもらった。
ブレンボ付きで３２０万、なしで３００万ほんとだった！
値引きは５万ぐらいだろうとのこと。

思ってたより安いな

>883
スバルのＭＴがＤＣＴになれば、メインシャフトもドリブンシャフトも中空の２重構造になりますな（笑）。

ＺＦやゲトラグでも製造を断りそうな嫌過ぎるミッションの誕生だ！

DCTを入れるとすれば、ボルグワーナーからライセンスなり受けて、
開発を始めたアイシンに製造依頼するのが筋じゃないのか？

>919
> DCTを入れるとすれば、ボルグワーナーからライセンスなり受けて、
> 開発を始めたアイシンに製造依頼するのが筋じゃないのか？

スバルはＡＴも内部部品をジヤトコから購入して組み立ててるんだっけ？

ＤＣＴをやるならボルグワーナーからクラッチを購入して、スバルが自社開発すると思う。

ＧＴ−Ｒも日産がＤＣＴ本体の設計をして、クラッチをボルグワーナーから購入して、愛知機械が組み立ててるし。

漏れはオイル交換は年一回だ
てかそこまで細かくEGオイル交換してるやつって
他の部分も同様の過保護さで交換してるんだろか

悪いな
サーキット走行がすきなんでね
ブレーキオイルなんかしょっちゅう交換しててね…

サーキット走るんなら全く話が変わるだろう
どういう走り方でどの程度走るのか前提を語らないと意味が無い
車種別スレでオイルの交換頻度なんて煽りあいになるだけじゃねーの

なんつーかGRBも中途半端になったよな
高速ではLS460にさえ離されるし
コーナー重視といっても現行のシビックtypeRのように割り切ってるわけでもない
そこそこ速めでそこそこ実用的

そこそこ金持った４０以上をターゲットだもん

>>897
トルクはあった方が良いよ。
中低速コーナーの速さに繋がるから。

>>910
＞そりゃ20万キロ以上乗り続けるとかなら短期間での交換もわかるけど
＞そこまで乗る人なんてほとんどいないんだよな
前車のレガシィは178000ｋｍ乗りました。
もう一回車検取ろうかと思ったが、GRBを試乗したら買ってしまったのだ。
GRBも長く乗りたいので5000ｋｍでオイル交換している。

何ｋｍでオイル交換するかは走り方しだいだろう。
ターボ車で5000ｋｍ乗ってオイル交換したら明らかにエンジン音が変わる。
10000ｋｍなんてエンジンがかわいそうで俺にはできん！

エンジン音が変わるのはオイル粘度が変わるから当然だし
量がそんなに減るのは抜けてたりするからでオイル劣化といのもね
まあ早ければ当然いいけど必要性経済性を考慮せよということでオイルの話はもう終わりねｗ

>>914
コストの話は、２種類を１種類にまとめるって意味でね。
DCCDはコンペティティブなスバルの売りみたいに
なってるから、今更無しには出来ないだろうし。

DCCDにメカニカルLSDを追加したのは、電磁式クラッチの
締結が遅れるからだとは聞いてるのだが、
これは油圧制御に出来なかった弊害だよね。

ところで、オート前提でVTDに出来ない事って？

>>907
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/impreza_sti_detail.html

15S〜WRX STI まで全て「10000km又は半年」なんだけど、どこのデータ？
ちなみにミッション、デフオイルも同様に40000kmごと。

WRX STIだけ交換時期が違うのは冷却水で
1回目：22万kmはまた11年目←見間違いではない！
2回目以降：12万kmごと又は6万kmごと

ちなみにWRX STI以外は40000km又は3年。

1000キロで0.5〜1リットル消費する場合がある・・・

もうオイル交換スレ行ってこいよｗ

>>929
むしろDCCDがVTDの後継として統合すると考えた方が自然だよ。
DCCDオートモードの電制LSD制御ベースは、そもそもがVTDの油圧制御のそれだからね。
それに油圧とはいえ、トルコンがらみのVTDの作動よりは、DCCDの電制による締結作動の方が遙かに速い訳だから、それでも充分に進化と言える。
で、DCCDのオートモードの作動が速い分、制御を緻密に出来る訳で、その分VTDに比べてより多岐にわたる状況に対処出来る制御マップを作れる訳だ。
つまりこれがオート前提でDCCDでは可能で、VTDには出来ない事。
更に現行のDCCDでは、より瞬発的な状況に対応できる様、機械式でLSDの締結を追加コントロールしている為、当然これもオート前提でVTDには出来ない内容。
つまりDCCDがスバルの売りであることには違いないが、もしDCCDがDCTと組み合わされた場合、それがVTDの進化型として位置づける事に、何の問題もない事になる。

センターデフ厨Uzeeeeeee

>>924
>コーナー重視といっても現行のシビックtypeRのように割り切ってるわけでもない

あれはホンダが市販車の枠ギリギリで
コンマ何秒を削るために作ったクルマだから
GRBとは似てるようで実はベクトルが違う。

またシビックかよ・・・何度歴史を繰り返すんだろ。

そりゃ
大本営から燃料投下されないから
今有る燃料をリサイクルするしかないわな

オイル交換は取説では１万kmだが、寺持って行ったら５千km後のシール貼られたw

寺も必死だよw

オイルはメンテナンスパックに入ってるから半年毎に純正入れてるけど、スバルカードのオイル交換券が余る。

>>924
200キロも軽いクルマにコーナリングで勝てるわけねーだろ
物理的に無理有り過ぎ

おいらは遠出もするし、走行会も行くので
3000近く（走行会の度）で交換だよ。
町乗りオンリーの人はそんなに換えなくてもいいんでは？
ロータリーならばわかるけどね。あれマジで4000ｋ走るとランプ付くくらい減る。
取り換えないまでも継ぎ足しが必要なんだよね。
あくまでも取説は理想的な乗り方しての数値なんだから
5〜6000程度で換えるのでいいんぢゃない？

インプはアフターパーツ豊富だし、本気で走りたいにしろ、ライトチューンで不満店を消したいにしろ、
好みの味付けに出来るんじゃん？
極端な軽量化は難しいけど、軽量ホイールと軽量ボンネットだけでも結構違うんじゃない？純正ホイールめっちゃ重いし。

とりあえず2800〜3200rpmくらいの息継ぎは不満だけど、吸排気やECU弄る前に足回り変えようかなと思ってる。
ロールが気持ち悪いので。

寧ろ遠出(定速走行)はオイル負荷少ないから
街乗りより長距離安定走行が多いなら交換スパンは長くていいんじゃん？
走行会は前後で変えた方が良いだろうけど。

＞ベクトルが違う

ちょっとかじった奴がつかいたがるねこれ。

ベクトルくらい皆高校で勉強しただろ

でもさ、言うなら「ベクトルの向きが違う」だよな。

シビックTypeRなんか筑波だろうが峠だろうが相手にならんよ
所詮FFNA2リッター
峠の下りですら余裕でぶち抜けた

あと高速での加速がどうこういってるのもいるけど
GT-RはまだしもIS Fに負けるはずがない

現実を受け入れられないんだなｗ

>>946
向きだけじゃねーだろ。

>>940
そんなこと言ったら35Rのコーナリングスピードはどうなる？

>>948
は？オレへのレス？
高速ではBMW M5に加速で勝ったけど？
LSやIS Fに負けるだのふざけたこと書いてる奴がいたからむかついただけ

シビックはマジそんなに速くない
乗ってるのオタばっかだし

神のGRB