【トヨタ】プログレ Part.12

>>939
ｵﾚも同感。
最近のﾄﾞｲﾂ勢だとｱｳﾃﾞｨが１番真面目に作ってる感じがするな。

外車ちゅうのは　エアコン効かなくて窓全開で走っている車の
ことですかぁ？

Ｃクラス何かドイツでは大衆車だよ。タクシーで良く使ってるし・・・

あのでっかいフロントグリルのスリーポインテッドスターも、
タクシーと間違えられるから乗用車は大きく付けてくれ
ってドイツの客の要請らしいね。

またループしてるし(>_<)

同じ値段と維持費なら日本車が上
金の制限なければ高い順に凄い
この議論はこれで終了ですね

前々から中古で狙っているんですが、後期D4ってそんなにダメですか？
実際トラブルを経験した方の話はあまり出ていないようですが、
どの程度リスクがあるのか、ちと心配です。

私としては、経年が浅いこと、5AT、HIDあたりが後期の魅力です。
個体差という話もありますが、慎重に選んだとしても、
潜在リスクには結構な覚悟が必要なのでしょうか？

どうか教えて下さい。よろしくお願いします。

>>947
トラブった人がこのスレに常駐しているとは思えない。
このスレのD4住人はリスク管理能力があると思うけど
君にはあるのかな？

http://toyota.jp/recall/kaisyu/071101.html
↑
これをもう一度よく見てみな。
あの超シブチンのトヨタがわざわざ保証期間延長している。
その保証期間も9年だから順次切れて行くぜ(笑)

前期だって走行３ﾏｿｷﾛ以下くらいのなら全然問題ないよ

>>947
洗浄効果のありそうなハイオクを入れる
たまにベタ踏みでぶっ飛び加速する
このふたつで全く無問題、絶好調です。

静かなエンジン音、低回転域での太いトルク、パワフルな加速感、
絶妙な味付けのサスペンション、落ち着きのある内装デザイン、
テールランプの上品なデザイン、そしてユニークな箱型デザイン。
N250前期の中古(走行距離3万キロ)を手に入れて、大満足しています。
この車に関する限り、当時のTOYOTA開発陣に敬意を表したいです。

私の激安ボログレ、ショックが抜けていたのでNEW SR SPECIALに交換したら
カローラバンみたいな乗り心地になりました。
純正にしておけばよかった・・・

おいらは前期NC250iRを2.6万キロで買いました。

つまり、あれですね。
ドイツ車（ベンツ）の方が割安ということですね。
同じような程度、質の車輌をトヨタが造るとドイツ車の倍もするって言っている人がいるみたいだし。
裏を返せば、ベンツのCと比較されるプログレは割高ということ、つまりトヨタがボロ儲けしているってことだな。

ああ

比較対象がCとか3しか出てこないってのが、プログレのコンセプトを物語ってる。
そこらへんが日本車としては革新（プログレ）だったんだけど、単発で終わった。

これがふつうになって欲しかったんだけどな。こんどは素直にC買おう。

つうか、金さえあればC買うよな　ふつう

>>950
要するに、土日1000円の時に高速乗ってドライブすればいいわけだしな。

>>952
カヤバは堅いよ。

>>959 ただ堅いだけで走りも駄目ですか？
ワインディングも軽く流したいのですがお勧めはありますか？

>>956

コンセプト云々以前に、サイズや内装だとかパッと見た目だけに拘り、他が・・・だったからダメでしょう。

>>940
ドイツ車所有したことありませんね
正しく設計された硬めのシートが最も疲れないのですよ

>>943
ドイツ車所有したことありませんね
クルマとしての基本の部分でどれほど差があるか、想像もつかんでしょう

国産車では一生モノと言って差し支えないメインハーネスを
定期交換する必要のある車ですね＞ドイツ車

今日、レクサスマークのプログレ見ました！
違和感ありすぎです…

それみんからのやつじゃね？

>>966みんからって誰？

>>967
結構有名なオーナーじゃね？



誰か知らないけど

>>964

メインハーネスを交換したなんて、ベンツのオウナーから聞いたことないけど、ホント？

ドイツ車が好きな人はドイツ車を買えば良い。
日本メーカーの批判をしている人は、自分で会社を興せば良い。
浅い知識のひけらかしは滑稽だ。
ここの良い雰囲気を壊すのはやめて欲しい。

ドイツ車が好きとかそういう次元じゃなく、なんで技術もノウハウもある日本のメーカーが、
ドイツ車と同じような車造りができないかということだよ。
ドイツ車と同じようなクルマをトヨタが売れば、日本車もっと売れると思うけどね。

ドイツ車のようなクルマを日本で造ればもっと高くなるという意見が多いが、
特に日本車なんて量産しているんだから安くなりそうなものだけどな

そんなコストの掛かる自動車を作らなくても日本車は十分売れているから、ですかね。
その程度の自動車づくりで世界に通用ししかもやって来られたわけだし。いまや世界一ですよ。
良い物が欲しければ舶来品をどうぞという、自動車に限らず日本の物づくり製品を提供している原点じゃないかな。
1000円もしないユニクロの服を着ながらルイビトンのカバンというだけで無条件に多額の金を払う日本という特殊な国での商売は難しいのです。
ヨーロッパ人に日本車はドンガラと言われようと、売れればいいというアジア人の考えとは相容れないものがあるのでしょう。

聞き飽きた評論家ごっこは、別スレでお楽しみ下さい。

イリジュウムプラグとケーブルも換えたら、シューンだった加速音が
グォォーンになった。

燃焼が力強くはなってるようだが…

マツダ地獄から抜け出せない。カペラ、コスモ、ロードスター、ボンゴ。もうマツダはいやだ。

結構プラグ交換って効果あるよね。

>974
音はプラグ変える前のほうが良かったということですか？
走行距離はどのぐらいで交換しましたか？

>>965
それ俺のことですか？
カラーは何色でした？

プログレ前期のエンジン音を担当した方々、
プログレ前期のサスペンションを担当した方々、
プログレ前期の・・・・・・・を担当した方々、
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・、そして、
プログレ前期を大切に３万キロだけ乗ってから手放して下さった方、
皆さんに心から感謝！

E350アバンギャルドS納車されました
これまでとの350エンジンと同じ？って感じで
エンジンかけたらファーン！！てレーシングな音してた
新型AMGマフラーの影響ですかね？

ここで言われてるほど悪くはないです
見た目はかなり良いですよ
W124の頃のEクラスが好きな方には良いんじゃないでしょうか

ﾌﾞﾘｯﾄ似だから断る

>>980

そりゃ良いでしょう。ベンツは本物の中の本物なんだから。
世界中で認められるにはやはりそれなりの理由があります。

前期プログレに後期プログレの純正ヘッドライトユニットを流用してHID化ってできますか？
もしできれば明るくなって黄ばみも解決し一石二鳥かなと…。

>>983 ハロゲンユニットに市販ＨＩＤが無難かと
ハロゲンから純正ＨＩＤはそれなりに知識が必要

そろそろ次スレつくろうよ

>>983

過去レスにも何度も出た話題だが、不可能に近い「かなり難しい」部類。
やめたほうがいい。素直に黄ばみを消すだけのヘッドランプクリーンか、
もしくはヘッドランプケースのみを丸ごと交換するのが一番。

次はプログレが欲しい
マツダはもういいわ
しかしパーツが少なすぎるのが難点
でもお蔭でいじってるﾔｼが少ないのでベース車としてはいける

マツダ地獄から抜け出したい気持ちは分かるが
プログレをお下品車に改造するのはご遠慮願いたい

お下品にいじって品を下げてあげるよおじいさん

ホスト規制で13スレ目が立てられません。
どなたかお願いします。
菫ほどな…はプログレ登場時CMのコピーですが、扱いはお任せします。

ＵＲＡＳ最高