-JZA80スープラについてマターリ語りましょう 44-
初歩的な質問と回答
質問○スープラの前期後期グレードなどを知りたい。
回答●こまかいことはレブスピードなど雑誌を購入、調べてください。
GZやRZがターボ、SZがノンターボです。ターボの6MTが中古車市場ではタマ数多い。
但し程度をよく確認する事。
エアロトップ仕様もあります。
前期・中期・後期に分けられ、後期RZはエンジンが違います。
ボディ外観は前期と中・後期に大別できます。主にテールランプ&内装。
質問○どれがいいの
回答●どれもおなじです。
質問○NAを買いたいのですが、速さはどれくらい?
回答●非常に速いです。ループしがちな話題で嫌われます。
質問○NAを安く買ってエンジンを載せ変えたらどう?これっていい考え?
回答●大変なお金がかかるので止めましょ。この話題も散々ループしてます。
質問○スープラ維持にどれくらいかかりますか。燃費などは?
回答●維持費は高額。燃費はあまりよくない。と考えてください。
最後にsage推奨です、ageたら愛車うp。
>>950を踏んだ人は次スレ立ててね。
それでは、前スレが埋まったら、「マターリ」語り合いましょう。
sage進行推奨です。
11 :
11:2009/01/06(火) 19:09:48 ID:3/o2ExBQ0
このスレッドは10を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
ツマンネ
>>1乙
スープラのおかげで今年も楽しい一年になりそうだ。
前スレ
>>995 1年間で110.7万kmですか><
はい、つまらんレスすまんです
そして
>>1乙
前スレ
>>995はもしかしたら俺が知ってる人かも知れない
特注シートと膨大な修理費に心当たりがある
2jzとレッドラインオイルって相性はどう?
882 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/12/29(月) 15:45:59 ID:zrt0jJai0
>>877 お、あっさりと尻尾を出したな、ガキんちょ
ガソリン値上がり→燃費の悪い(とされてる)車が大量に中古車市場に出回って値崩れ起こしてるんだよ
そもそも国内流通の話してるのに、なぜ円相場の話が出てくる?
まあ免許も持ってないお前じゃあ、詳しい社会情勢なんて知らなくて当然だろうけどな
ちゃんと宿題やっていい子にしてないとお年玉もらえないぞぉw
21 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/07(水) 23:08:12 ID:rg9buxV50
純正の水温計が一番下のメモリに触れた時
外付けの水温系は何度くらいなんですか??
参考までに教えてください。
あと、送風で温風が出てくるときの、水温計は
何度を示してますか?は
23 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/08(木) 15:08:25 ID:C0Xo8EfqO
>>22 俺のは目盛りに触れても30℃以下だよ。
純正のメーターが真ん中までくると、サーモスタットが開くからか、
一気に後付けの水温計の針が上がる感じ。
温風は後付けのメーターが動いてからが利きがいいな。
前期・デフィ水温計・アッパーホースに取り付けでこんな感じ。
>>22 純正の針に関係なくエンジンかけたら徐々に上がっていってるよ。
pivotのECUから信号拾うやつ。
25 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/08(木) 20:59:30 ID:R2DnKSkHO
ターボはとんでもなく速いのわかりますがノンターボはどんなもんですか?マニュアル仕様の購入を考えてます
今2.5ツアラーSに乗ってます ツアラーより走りますか?
26 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/08(木) 21:15:10 ID:C0Xo8EfqO
>>25 エンジンは500cc大きいし、ボディもスープラの方が剛性あるはず。
その他もスポーティーに仕上げてあるから、ツアラーSよりはスペック的に早いんでない?
と、RZ乗りが言ってみた。
新型インプレッサSTIと後期RZってどっちが直線速いの?
スペック的にはトルクはほぼ同じ、馬力はインプレッサが20馬力上だけど
2000CCと3000CCの差はやはり大きいんだろうか。
速いって加速か最高速かどっちだよ。
直線って書いてあるから最高速だとして、どっちも180km/hだ。
自演だろ?
>>22 ウチの場合だと、動き出して一番下の目盛りに重なった時は60度ちょうどくらい。
後期RZだから診断コネクターにR-VIT i-color付けてる。
34 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/09(金) 08:08:27 ID:+gcBmP7b0
スープラ盗まれました・・・。
今朝駐車場に行ったら車がない状態・・・。
もう何がなんだか・・。これから警察と処理してきます。
・・・・・・今すぐ警察と最寄の港に走るんだ。まだ間に合うかもしれん
36 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/09(金) 08:17:00 ID:sfzFkGmh0
意外と輸出じゃないかもしれん。
俺の時は、アルミとナビ狙いだったようで3日後に発見された。
ともかく、警察と保険会社への連絡を!
38 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/09(金) 09:01:07 ID:+gcBmP7b0
年式:H6
色:白
外観:羽根有りのノーマル。車高純正。
ホイール(TE37)タイヤ:フロント:パイロットスポーツ、リア:Sドライブ
内装:Defiの追加メータ(油圧・ブースト・水温)
レカロSR3
ソニーのポータブルナビ(NV-U2)
ナルディークラシックのステアリング。
ちなみに愛知県豊田市です。
40 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/09(金) 09:23:26 ID:ghR+Km+0O
それらしいのが見かけたらレスするよ
41 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/09(金) 09:26:14 ID:kYq+g3fnO
42 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/09(金) 09:40:25 ID:p/81kmJlO
同県じゃんか
鍋田とかいるんじゃね
そんなことより久しぶりに天プレ読んだんだが、
「ターボの6MTが中古でタマ数多い」っていつごろからテンプレに入れているのかな?
少なくとも周辺地域の中古車雑誌やネット販売でもSZが圧倒的なような希ガス。
>>38同じスープラのりとして見つかることを祈ってるよ!ガンガレ
44 :
38 :2009/01/09(金) 12:34:41 ID:+gcBmP7b0
皆さんどうもありがとう。少し元気でました。
とりあえず自分の会社・警察・保険会社・ETCカード会社に連絡完了です。
でも自分でも出来る事はあるはずなので、とりあえずバイクで豊田市内を
しらみつぶしに走り回って何か手がかりを掴みます。
部品取りにするならまさに今のタイミングでしょうし・・・。
>>43 さいしょのテンプレでは逆。途中から誰かに改変された。
トヨタの話ではターボ6MTは生産台数が少ない。
中古タマ数なんか地域ごとに状況変わるからどうでも良いけど
古くなるとNAは潰されるから、いずれターボばかりになるのでは・・
46 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/09(金) 16:23:20 ID:QN9ceNol0
質問なんですが、
今30ソアラの1Jターボに乗っていて
出来ればスープラのSZを買って1Jを乗せたいんですが
そういう事やった方いますか?
またSZ系とRZ系のボディで違うとことかってありますか?
SZとRZは駆動系ドライブシャフトなどちがう。ボディ溶接箇所も違う説あり
SZに1Jをのせるのはカーボーイ誌でやっていたが、大変だとさ
48 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/09(金) 19:32:53 ID:QN9ceNol0
そうですかぁ。
足回りやミッション等が流用できるスープラになら
結構簡単に乗りそうと思ったんですが、素直にRZ乗った方が良さそうですね。
(TдT) アリガトウゴザイマス
このスレの住人に見つけてもらいたいなら
ナンバー晒さないとまず判断できないだろ。
50 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/09(金) 21:07:52 ID:zFF3KHnlO
下ニケタだけでも書いておけば少しは違うだろうね。
51 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/09(金) 21:55:28 ID:+gcBmP7b0
>>38 住んでるとこは全然違うけど、オクとか一応気にしてみとくよ
>>51 装備聞いた時は特徴無くて難しいと思ったけど、フロントアクティブスポイラーを白塗装してるってのは1つの特徴ですね。
見つかることを祈っています。
東京だがいちおう白スープラに注意してみよう
>>51 一瞬俺のかと思ったw
見かけたら教えるよ
海外にドナドナかな・・・
>>17 並行モノのREDLINEでノープロブレム。
エンジン開けたが、メタル類の磨耗はいたって正常だった。
レンジが妙に外れたオイルじゃなけりゃ、どこのだろうがたいてい問題ないと思うよ。
交換サイクルさえちゃんと守ればね。
59 :
38:2009/01/10(土) 12:09:28 ID:4nHt/N2J0
これから、三河地区走り回って探してきます。
皆さんありがとう。
大阪だけど、注意して見てみるよ。
ガンバレ!
北九州住まいですが、白いスープラたくさん見掛けますので、ナンバーに注意して見ておきます。
質問なんですが、冬の間、RZ系でも5w-40は大丈夫ですか?モチュール300Vを入れようと思いますが、10w-40と迷っています。
街乗りメイン、たまに負荷を掛ける程度です。
>>61 メーカー指定だと5W-30と10W-30で、5W-30は冬季だけにしろと取説に書いてあるから、
暖機するように気をつければ5Wの方で良いとオモ。
63 :
61:2009/01/10(土) 17:01:53 ID:KI9OofuFO
俺は1回目の車検を受けて足周りを新調した途端に盗難にあった。結局出てこず。
もう新車で売ってなかったから中古を買ったけど、
「RZ-S 60000km」が「RZ 12000km」になったので自分なりに納得した。
早いうちに心の整理はつけといた方がいいよ。
65 :
61:2009/01/10(土) 17:43:12 ID:KI9OofuFO
ショップでプラグ交換してもらったんですが、一本だけ品番が違うのがついてました。
DENSOのPK20R11が五本、残りの一本はDENSOのVK20(イリジウム極細電極)でした。この2種は性格の違うプラグです…。
全部カーボンだらけで、交換後は凄いパワーでてます。
皆さんも一度プラグを見てみてはいかがでしょうか。
>>59 今から名古屋から豊田まで行くので見かけたら通報します。
辛いでしょうががんばって下さい。
盗難はないが、タチの悪いイタズラはよくされた。
ワイパーブレードを付けるトコの根元から曲げられたり。
洗車したての真っ白な車にコーヒーぶっかけられたり。。
>>59 無事見つかる様祈ります。
俺も大阪やけど 注意して見るよ
出てくることを祈る めげずに頑張れ 少なくてもスレ入れた人は応援している
70 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/10(土) 19:38:09 ID:8JUiUR4r0
スープラが近くにいるとガン見してしまう癖を生かすときが来たようだな。
気に留めておきます@横浜
72 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/10(土) 21:29:19 ID:s0h3pKy1O
俺もナンバー気にしてみるね
8月まで豊田市に住んでいたからまったく他人事に思えません。
もしかしたら豊田市ですれ違っていたかもしれませんね。
がんばりましょう
俺も三河に住んでるから気にしてみるよ。
見つかることを祈るばかりだが、諦めずに最善を尽くしてください。
74 :
38:2009/01/10(土) 22:26:27 ID:4nHt/N2J0
もう、何だろう、なんていえば良いのかわからないけど、
皆さんありがとうとしかいえない・・。
今日も市内の怪しいところや、パチンコ店駐車場、その他を200km位走り回って
探してみました。結局見つからなくて少し自暴自棄になりかけてたんですが、
皆さんのコメントみて、ちょっと探て見つからなかっただけで自暴自棄になりかけるなんて
なんて自分は弱いんだって痛感しました。
まだまだ探していない地区があるので、明日も朝から日没まで探します。
車パクられたくらいで何言ってんだか
ざまあwwwwwwwwwwwwwww
あははははははははははwwwwwwwwwwwwww
76 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/10(土) 23:14:02 ID:lMPd7a/e0
プロの窃盗団だったらナンバーを
加工したものとかに替えう場合もあるから
ナンバーだけで確認じゃなく
車の特徴をしっかり覚えておいた方がいいね
明日は我が身よ
プロの窃盗ならナンバーだけじゃなくコーションプレートも変えちゃうからね
見つけて警察に言ってもコーションプレートが違うからと相手にされない事もあるから写真とか自分にしかわからない特徴とか証明できるものを持って行った方がいいよ
詳しくは保険屋さんとかに確認してね
見つかることを祈ってます
>>74 港湾地区や山を探してみなよ。
それも人気がなさそうな所。
あとは、コインパーキング。
80 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/11(日) 12:11:00 ID:DLkBl6vF0
皆さんに伺いたいます。
当方ノーマルのゲトラグミッションが逝かれました。
そこで、これを期に乗せ換えよと思ってしまったんですが
皆さんは、どんなミッションを使用してるのですか?
シーケンシャルも考えていますが、幾ら位を考えていれば良いのでしょうか?
今とても悩んでいます。協力何卒よろしく御願い致します。
ドア外したいのですがトヨタから修理書が未だに届かないので
カプラーの外し方だけ大体でいいんで教えてもらえませんか?
あとFブレーキパッドがディスクに軽く触れているので手で回してみるとけっこう抵抗があるようなのですが
これは普通なんでしょうか?
>>51 もうコンテナ乗せてたりしてな
円高になって外国人が買えなくなって窃盗が目立つ気がする
>>46 ちょうど、1J乗せかえたSZ−R乗りのブログがよくひっかかるから聞いてみればいいんじゃないの
86 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/11(日) 12:58:14 ID:DLkBl6vF0
>>84 当方実測862ps出てて、シーケンシャルドグにすればパワーバンド外さないかとw
ノーマル新品てけっこうするんで・・・悩んでます
今日の昼頃亀有付近の6号を真っ白なスープラが柏方面へ下って行った。
自車灯とか無かったから多分前期なんだろうけど、
ライトとかまるで新車のように綺麗でしばらく釘付けにされた。凄いなぁ・・・・
下品じゃなく上品なフルエアロでまるで純正みたいになってて別モノのスーパーカーみたいだったよ
写真で見ないと車オタク漫画の見すぎにしか思えない
>>80 競技車ならいいんだけど、とても普段使えるようなシロモノじゃないよ、アレ。
ギヤの唸り音が重機並み。公道を自走してる重機のあの音だよ。
予算は軽く100万超えるね。JZA80用は日本にキットがないから、釜とかぺラシャも作らないといけないし。
あと当然、競技使用前提のモノだから、何千キロとかのスパンでOHするのが前提になってるよ。
ほとんど乗らないならいいけど、普段も普通に乗ります、なんて人はやはり論外。
度々すまん。HKS内製のシーケンシャルは2JZ用があったわ(中身はHパターンのドグ)
ちなみにパーツ単体のお値段178.5万円也。クラッチとぺラシャは元々の使えないし、やはりかなり高くつくね。
オーリンズのノーマル形状使用してる方いらっしゃいます?
ノーマルと比較してのインプレをお願いします。
93 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/11(日) 18:07:53 ID:DLkBl6vF0
>>89>>90>>91 ありがとう!やはりいろいろ大変なんですね...
単体で178.5万wクラッチやプロペラシャフトもか...w
全部セットでってのは無いんですかね?
それとメリットはありますか?
やはりシーケンシャルって一度は憧れますよね。
アイスバーンで滑ってガードレールにぶつかってしまった・・・ごめんよスープラ・・・
傷は浅いけど来月の車検の時に直してあげるからな・・・・
きも
ヴェイルサイドのリアウイングが重くてリアスポ用でもダンパーが負けちゃうんですが
4本で支えるように加工してる人いますか?
>>93 それだけの出力絞り出すマシン作ってるショップなら、ドラッグに強いところでしょ?
こんなとこで聞くより、ショップに聞いたほうがいいと思うんだが。
ナンバー付きの車なら、変速機の変更だから改造申請も必要だけど、
強度検討書とかも用意しなきゃならない。
でも競技専用品だから、当然メーカーからはもらえない。
まっとうに車検通すとなると専業の業者通さなきゃいけないからこれもかなりかかるだろうね。
メリットは大トルクに耐えられる強度とシフト速度につきるけど、
よほどの好き者じゃなければ、とても普段乗りに使えるもんじゃない。
普段乗りに使うなら、ブロー毎にノーマル載せ換えたらいい。
JUNがシーケンシャルシフトのスープラ作ってただろ
こんな素人の糞ジジイの寄り合い所じゃなくてJUNに聞けや
>>98 ウザいヤツ。お前みたいの一番ウザい。
なんでそんな偉そうなの?
いや、言葉こそ乱暴だけれども、そこはかとなく正論だとは思う
そうだな
説教だけして結局なんの解決策も出さないなんてのはよく見るからな
102 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/12(月) 11:02:26 ID:mcB0looz0
>>97 詳細ありがとうございます。
ショップにも聞いたんですが
「重いクラッチ入れても楽だから慣れちゃえば普通に乗れるし、
シフト操作も早いしミスも無い、
シーケンシャルにするだけで馬力が倍になった感覚になるよ、
スープラでスポーツ走行するなら必需品だね!カッコいいしホント楽しいよ!」
と言ってましたんで、ここの方々に現実を伺いたかったんです。
>>102 デメリットの説明が全くないの?
そもそも、内容もスゲーいい加減だし・・・
ショップ変えることをお勧めする。
JUNに換えろ
どうせ乗せかえるなら今流行のツインクラッチのミッション積んだら!?まぁ難しいけど
アカウント制だったら絶対書けないくせに他人を貶すクズ
107 :
61:2009/01/12(月) 13:27:05 ID:GnS5OFBJO
>>61です。結局MOTUL 300V competition 15w-50を入れました。
2リットルボトルを3本買いました。
オイルだけで23000円飛びましたが、それまで入れてたモービル1の15w-50よりも、静音性、吹け上がり共に、ハッキリと差が出ました。
高いだけあって凄いオイルです。安ければ一生使い続けたいです。
108 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/12(月) 18:17:23 ID:dgOZn4cM0
スタッドレス用のホイル探し中なんだが
キャリパーが4POTだった
干渉しないホイールってのは17インチ以上で1ピース構造でOFF35位のものなら
極端な形状のもの以外はいけますかね?
それともビックキャリパー対応と謳っている物でないと無理なのでしょうか?
109 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/12(月) 18:22:27 ID:JmhqcFtZ0
トヨタ(笑)
直線番町ってイメージ消えないよなトヨタ(笑)って足回りゴミだし重いし
何がしたいの??トヨタ(笑)
最近釣り針おおいね
111 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/12(月) 18:36:15 ID:JmhqcFtZ0
釣りでもなんでもないっす!!馬力だけだから気おつけて!!
直線だけだよスピードだしていいの
妄想族じゃないかって気はしてるんだけど、暇だからレス返しておこう。
>>102 ついた車は助手席しか乗ったことはないが、騒音がまず普通じゃないし、普通にも乗れない。
構造からして違うから、扱い方も違う。シンクロないから回転あわせないと変速できない。
あぁ、クラッチは発進とギヤ抜くときしか使わないよ。
使ってもいいけど、それじゃ意味ないよな。街乗りは別として。
あと面倒なのは、変速時にギヤを省略できないことかね。
高速で巡航中から追い越しかけるときは6>5>4>3ってしなきゃいけないし、
急に信号にひっかかって停止したときは4>3>2>1>Nってしなきゃいけない。
>>108 過去ログ読め。オフセットとビッグキャリパー対応可否はまったく関係ないから。
>>111 >気おつけて!!
これがゆとりか・・・
115 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/13(火) 00:11:16 ID:fX6KWGkT0
>>112 サンキュです!
付いた車の人は街乗りもしてるんですか?
116 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/13(火) 02:55:30 ID:6YPrPocWO
>>111 同じ車好きとして、他車を認められないとは悲しいよ。
この車はハンドメイド
118 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/13(火) 08:01:28 ID:iVLqJHEkO
2GR3.5で売る時は、ハイブリ?か…NAかな?
ボルトオンターボ付けるしかないか…
GSがああなっちゃったんだから
もうスポーツカーの時代は終わったろ
好きな人だけ乗ってればイインダヨ
ゆくゆくはモーターだけになる
タイヤ交換してもらう時にチェンジャーのビード落としが間違ってホイール挟んでたけど
大丈夫なんだろうか
おっかねぇw 何もなくても気になるよねそういうの。
特に30万↑するようなホイール着けてる人多いだろうし
>>122 歪んだらクレームでしょ
修正が効くならいいけど
バランスが崩れるようならば要交換てことで
昔アライメント出しに行ってロッド折られたことがあった
もちろん代車・修理費・アライメント調整すべて無料
対応が気持ちいいとお得意さんになっちゃうよね
ヘタな所行くとコソ・・・として何も言わない店がある
>>507 しかしポルシェは地デジ対応でメモリー機能もあるんだよね。
Zも本革電動シートは付いてるし購買者層を見ても
余計な機能はいらないみたいなピュアスポーツカーでもないでしょ。
中途半端というかそこまでお金かけれなかっただけって気がするんよ。
まあしかし俺はZ買うけどね。
ごめん誤爆です
なにこいつ
128 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/15(木) 00:31:13 ID:nXzACwgp0
>>127 なにコイツ? おめーが誰だよ馬鹿かてめえ
>>125にきまってんだろw
ばーか消えろカス笑wwwwwwwwww
なにこいつ
130 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/15(木) 01:16:07 ID:n4XgXXTC0
愛知県に住んでいるのですが、お勧めのショップを教えて頂けないかと
思います。色々検索したのですが踏ん切りが付かないので・・・
通勤快速仕様で考えてます。
131 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/15(木) 01:19:48 ID:nXzACwgp0
sage
こーいう、お金ないのにす−ぷらとかzとかのスレで悶えてる人はミラターボでも買えばいいのに
そんなものは恥ずかしくて乗れないというんだろうね
最近の子は中国とか朝鮮の精神構造に似てるのが増えてると思う・・・
>>133 サードって地味にいい仕事するよね。商品もシッカリしてるし
136 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/16(金) 00:19:09 ID:7G8D9jWu0
9日にスープラ盗まれたものです。
Nシステムにも引っかからないのか警察からは相変わらず情報なし。
ブラジル人が多数住む地域を片っ端から回ってみてもそれらしい車は無し。
名古屋港の金城埠頭のモータープール探しても無し。
・・・・流石に心が疲れた・・。
それより盗まれて1週間の間に自分が把握しただけでも愛知県内でもう5台
のスープラが盗まれてるみたいです。
完全に組織が動いてるようにしか思えない・・・。もうイヤだ・・。
137 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/16(金) 00:39:16 ID:QMS2h7VZ0
こんな安の盗んでも・・
>>136 輸出されてる可能性高いだろうな。
車両保険は入ってたの?
>>136 心中お察しいたします…
円高が止まらないからねぇ。JZA80狙い撃ちなのかな。
>>136 保険は入ってなかったのかね
俺もスポ車乗ってるから心中判らないでもないけど、
あまり深追いして、いつぞやのランエボの時みたくならないようにな
141 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/16(金) 00:54:32 ID:LST5P8UUO
以前スープラ乗ってた者です。
(先日私も車両盗難に遭いました)
警察にはあまり期待しない方が良いかと。
また、盗む方もNシステムの存在を知ってるでしょうから、それが無い道で逃走するかと思います。
スープラのような車種って海外で需要はあるのでしょうか?
無いなら部品目当てなのかもしれませんね。(その場合は国内?)
各部品に車体番号があると聞いてますが、番号部分を削り、新たな番号を刻印するそうです。
ちなみに、輸出する場合は解体したりして、管理の厳しくない港から出すそうなんで、近県も考慮した方が良いかもしれません。
>>141 未だにアメリカや特にEU圏だと品薄なのに人気があるみたい。
ポーランド人の友達に聞いたらEU圏の金持ちの間で日本車を改造するのが流行ってるんだと。
それで金になるから日本のスポ車を狙ってるんじゃないだろうか。
ドバイでもスープラのみならず日本車は人気あるみたいね。
保険入っててもいいタマの80残ってないし、80の代わりになるような車も現状ない…。
次期スープラと言われる奴はZ34対抗で3.5L NAと3.5L NA+ハイブリッドになるらしいね。
80乗りは満足しないのでは?ハイブリッドモーターがターボのように効くのであればいいかもしれないけど…。
144 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/16(金) 02:53:09 ID:MtVLLHkf0
>>143 Z4Mクーペなんてどう?
あとはV8 ヴァンテージかな?
そっか。中古はオークションで外人が落札することが多いと聞いたが
円高だから・・・
ロシア語とか中国語・アラビア語など怪しい国に80ファンサイトが多くて驚いていた。
映画の影響だろな。
なにも古い車狙うこともないのだが後進国には車のコトなんて判らんからなぁ・・
146 :
130:2009/01/16(金) 06:29:58 ID:4hV7NGES0
>>133 ありがとうございます!行って話を聞いてきます。
>>144 BMはともかくアストンマーチンの値段でスープラが何台
買えると思ってるんだ…グランツーリスモのやりすぎだろ…
今日セルがカチカチ言ってたの直した。
上から手をツッコムスペースが無さすぎ。
>>147 初期型Vantageは800万円台まで下がって来てるよ
800万あれば最終型RZが3台は買える罠・自由に使えるならマジウラヤマシス
というより
>>148のレスの速さにワロタ
愛知のスープラ盗難率は昔も今も半端ないんじゃない?
確実に狙い撃ちだと思う。
今は転職したんで引っ越したけど、2年前、豊田市駅の近くに住んで
いた時は凄く物騒だったよ。
(豊田市の人ゴメン)
土地柄トヨタ関連の社員が多いから俺の周りでは(聞いた話も含めると)
1J-GTE(マークU、チェイサー、クレスタ、ヴェロッサ、クラウン)
2J-GTE(アリスト、スープラ)
が根こそぎ盗難に遭っていたよ。
日野・関自・ダイハツから来る出向組で上記車種を所有している人は、
結構警戒してたなぁ。
春日井・小牧・一宮は、外人の輸出業者が多いから名古屋の港区や岐阜県の多治見市
の警察は目を光らせているみたいだけど。
話ぶった切りでスマソ
重量税って乾燥重量で決まるんだねー
1,5t超の5万幾らかと思ったら3万7千8百円だったw 乾燥重量1480s 総重量16??sのSZ−Rです。
後期RZの人は1,5t超になるのかな? 僅か30〜50キロ程度で・・・いまの重量税制度はおかしいね・・・
>>151 どこかで線引かないといけないからな。
境界にいると辛いけど、しょうがない。
おかしいと言い出したら、自動車関連の税制全般がおかしいと思うw
話しぶった切ってすみません
ゲトラグの異音対策として今度車検のときにレッドラインのゲトラグ専用のATF入れようと思うけどもっとお勧めの
オイルあったら教えてください。あとやっぱりあの異音を極限までに抑える方法はないのかねぇ・・・
ゲトラグの異音がわからない。
>>153 社外クラッチのドンドンガラガラ?社外じゃないと異音しなくない?
レッドラインじゃないけどニューテックのやつは最初硬すぎて入らないから注意しれ
俺はヘタクソで慣れてないウチは「ズドン!!」ていう謎の怪衝撃にビックリしてたな。
信号とかで止まってまたクラッチ踏んだ時にビックリした人多いはずw
全くショックも異音もない俺の6速ミッションはゲトラグじゃなくてアイシン製なのか?w
俺のも異音はないな。
ゲトラグって なる人と2つに別れるよね。
後期と前期じゃね
V160 V161
ゲトラグの異音は新車ではでないはずだよ。
チューンしたり10万キロ以上走りこむと音でる場合がある。
>>153 レーシングATFが一番無難かな。一番安いし。
オベロンもゲトラグ用あるけど、クソ高いからな。
REDLINEだとショックプルーフ スーパーライトでもOK。これも冷えてても普通に入る。
ただし競技用だから長期利用は前提にされてないから注意。
ただ、話の腰を折ってなんだが、オイルで音が変わったりはしないぞ。
音は、フライホイールのダンパーが死亡すると出るようになるらしい。
ノーマルだったらフライホイールを「純正新品に」交換すれば直るかも。
オレは10,000kmも走らないうちにゼロヨンでクラッチやっつけてツインプレートに交換したから、
フライホイールダンパーが死ぬとどう変化するのか体感はしたことないんだが。
ちなみに社外品も何回か交換してるけど、モノによって音の出方は結構違うよ。
OR○はホントうるさかった。
>>155 あれはちょっとやわめの普通のミッションオイルだからね。
どのオイルでも暖まりさえすれば普通に使えるけど、暖まるまでホント笑っちゃうくらいギヤが入らないんだよな。
ゲトラグの異音ってどの音の事?
低速時のガラガラ音?
変速時のガキン音?ガコッ音?
それともシフトアップ時のクラッチ切った時のガコガコ音?
俺の14年式のV161は最初の頃は低速時の音だけしてたけど
今はクラッチ切った時のガコガコ音がする。
レッドラインのハイテンプATF入れてるけど音は鳴るよ。
ちなみに友達に運転させてもゲトラグのあの独特の感じは分からないって言われる。
たぶん鈍いだけ。
もしくは俺が敏感なだけ。
普通にミッションの作動音の事だろ
クラッチ切れば音は無くなるよ
ノーマルなら問題ないが、社外品のクラッチに換えるとよく出る症状
というか、フライホイールでミッションの歯打ち音を消すように設計されてるから
ノーマルで無ければ異音とは言わない
クラッチ切った状態で音がするのならミッションの異常じゃないよな
164 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/17(土) 22:43:43 ID:3h0G9AMe0
スープラ盗まれたってことで、次の車を探して今日ディーラー回ってきた。
今日回ってきたディーラーはスバルとマツダでそれぞれレガシィとアテンザ
見てきたんだけど、使い勝手はよさそうだけどなんか重厚感とかそういうものが無いね。
良い車だけどレガシィで込み込み400万(GT specB)出すのには少し躊躇するね。
帰ってきた後、近所に白い80スープラが止まってるの見て暫く眺めてたけど
こんなかっこよかったっけ・・って思った。
>>164 値段が下がって買い得感がでてきたZ4Mクーペをススメル
この三月に初の車検なんだけど、車検ってどこに出してる?
エアクリ以外フルノーマルだしディーラーでいいかなって思ってたんだけど、
スープラの整備ノウハウのない店舗に当たったりしないかなとか思ったり。
整備は主治医にやつてもらって自分で持ち込んでる
整備は自分で。
一番近い車検工場がディーラーだから、ディーラーで通すのだけやって貰ってる。
169 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/17(土) 23:32:34 ID:60DoKo0H0
ターボでフル加速するとエアコンの風量2くらいの勢いで車内に温風が入ってくるんだけど
どっかおかしいですか?
170 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/18(日) 00:30:33 ID:QIhhTY8w0
>>166 車検整備なんて、スープラの整備ノウハウとか関係なくないか?
そーだそーだ
>>163 クラッチ切ったら音が消えるって
ニュートラルでクラッチ繋がってる時に鳴るガラガラ音じゃなくて
クラッチ切った瞬間になるガコガコ音なんだけど。
>>172 そうか、すまん。
てっきりツインかトリプル入れてて、フラホ換わって音が出てるんだと
勘違いしてたよ。
因みにどんな仕様なんだい?
バックラッシュじゃないかな?
>>173 分かってくれてありがとう。
仕様はフルノーマルです。
現在走行距離は5万キロ。
前に前期型のV160に乗ってたんだけど症状は同じでした。
前期型は途中でツインに変えたからガラガラ音は凄かったけど。
>>174 バックラッシとはあのギヤの遊びみたいなやつですか?
アクセルオフで少しガクってなるやつ。
確かに最初の頃に比べてアクセルオフの振動は強くなった気がする。
>>164 維持費や使いやすさならアクシオターボをすすめる
あぁ、そっちのプースラね。
HDMIってみんな同じじゃないんだ。
ノーマルRZで0→100キロ加速って何秒くらいなの?
5秒切る?
クラッチ炒めるのを気にしなければ出る
それとシフトチェンジで最大2秒くらい差が出るから0-100km/hはあまり参考にならない
0-200 0-300 とか0-400m 0-1000m なら比べやすいと思う
糞物のサイトは高出力の車だけで比べてるわけじゃないから0-100km/hにそろえてるだけで。
Z34は開発責任者が0-60マイル5秒切る事で高性能車の仲間入りできるみたいな
こと言っててそれを目標に作ったんだとさ。(結局5秒は切れなかったらしいが)
やっぱりそれなりに重要な指標なんじゃないの?
重要かどうかは買う側の判断じゃね?
5秒切るのは大体高級スポーツカーばかりなんだよね。
だから高性能の目安にしてるんだろう。
つ[インプ・ランエボ]
まあ他のクルマなんてあまり気にせずマターリいきましょ。
5秒切るのは高級スポーツカーばかりって言うより高級スポーツカーは
5秒切るものばかり、または切らないといけないって言った方が良いか。
911もMCで5秒切ったことを売りにしてたし前から
カタログにも0-100加速のタイムが書いてある。
ていうかスレ違いだな。
前に前期乗ってた時にツインエアクリーナーキット付けてたんだけど
あれってプライマリ側のブローオフが無くなる構造だよね?
問題ないもんなの?
187 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/18(日) 21:26:42 ID:rgcTeh6N0
話し折ってすまん。
俺も思ったが、みんなは車検どこに通してる? カローラ?
自分の車の主事医がいる人ばかりとは限らないと思うので・・
どうもディーラーは信用がいまひとつ。
ディーラー以上に信用出来るとこって・・・
主治医がいれば別だろうけど
>>187 安心してディーラーに出しなよ。
向こうも悪い噂が立つと商売にならないから、そうそうヘマしないようにやってくれるはず
>>187 カローラが完璧とは絶対言えんけど
その辺の修理工場やチューニングショップよりは全然マシだと思うw
ディーラーは店舗によって当たり外れが大きいイメージ。
特に80みたいな車種だと。
>>187 住んでる地域には取り扱いディーラーが2系列あって
どちらの店舗も中途半端な距離。
だから近所の民間車検場に出したら
そこの整備が結構よい。
工場を見ても結構な台数をこなしている
近所の車屋からの車検整備も行っているようだ
営業の対応もいいし金額もリーズナブル
車を取りに行くのに徒歩2分ていうのが良い
フェンダーの外す手順教えてくれ
デラは部品型番調べたり車両点検するのだけに使って実際に修理・交換するのは
他所でやるのが安く上がって吉。
>>191 おまいのスープラで訓練させてやればいいじゃんw
昨日納車しました。
H12のRZ-Sです。
早速ですが質問です。。
バッテリー電圧が始動前12.1付近で始動後は13.7を示してます。
数値からして寿命が近いのでしょうか?
前の車が14.3前後でしたので少し不安です。
バッテリの定格が12Vなんだし電圧を見た限りは異常ではないと思うが。
電装系は10.5V以上で動作保障してるはずだから
クランキングとかに問題なければ気にしなくて良いかと。
始動後はオルタネータが発電してるので
発電量(エンジン回転数)に依存するよ。
保証だったスマン
199 :
196:2009/01/20(火) 03:02:48 ID:JBIcEvu40
>>197 ご丁寧にありがとうございます。
始動等は問題ないので一安心できました。
本当にジジイしかいない過疎スレだな
オーリンズの足回り買ってみたけど面白いねコレ
>>201 どんな感じ?非常に興味があるんでインプレお願い。
ノーマルとの比較もたのむよ。
すごくしなやか。by T
204 :
130:2009/01/20(火) 21:34:10 ID:6QfDuEu60
>>202 201じゃないけど、オーリンズPCV付けてたのでインプレ。
KYB+ダウンサス → トムス Advox → オーリンズPCVの順に付けましたが、
Advoxからの付け替えってのもありますが、ハッキリ言って硬すぎ。
減衰を一番弱くしても硬い。
それなりにスピードを出すと、路面に吸い付くような安定性があるので、飛ばす人には
いい足ですが、通勤や町乗りだけの人には向かないかな。
年齢的にも乗換えを考えていて、オーリンズ入れて一気に不満が爆発し、
年末にセダンに乗り換えてしまった…。
俺もオーリンズ入れてる。ただフロント14kリア10kだからほかと比べても硬いのか判別できない。一番硬くすると段差の振動で
アクセルあおってしまうけどねwただその反面スピード出してもコーナーを吸い付く感じで曲がってくれる
今、ググッて気付いたが最近、80RZの盗難が目立つので気を付けよーぜ。
youtube見るとドバイに80RZ集結してるし。
何か笑えねぇよ。
豊田で盗難にあった方、元気出してね。
>>202 ゴメン、レス読んでなかった。
硬い印象なんだけど、同乗者の頭があまり揺れてない。
街乗りでも問題ないレベルだった
ってあれ!? 街乗り出来ると思ったの俺だけ!?
吊るしのオーリンズはあんまりよくないかも。
オレはスーパーオーリンズだが、バネレート20k, 16kだからなぁ。
まぁ、レートの割には望外フツーに乗れるよ。
路面にうねりがあっても安物みたいにゆすられることもないし。
はるかにレートの低い某社製の吊るしよりは数段いい。
>>209 いやいや、街乗りはできるよ。
ただ、純正やAdvoxのように乗り心地も重要視して作られたものと比べると、
かなり硬い。ただ、スープラの安定性+オーリンズの路面に吸い付くような感じは
かなり素晴らしいから、サーキットや峠を走る人には良い。
街乗りだけの人にはお勧めしないかな。
ああなるほどね、硬いのばかり乗ってたからか街乗りオンリーっていう頭があまりなかった
213 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/21(水) 13:22:01 ID:vgD0gPKSO
ここに出てきてるAdvoxはスポーツの方?
それとも高い方のやつ?
80乗りはやっぱりスポーツの方が多いのかな?
ゴメンageちゃった。
>>207 古い車だからな。もしセキュリティを強化してないなら物騒な条件にあてはまる場所には極力停めない方が良いかもな。
そんな訳で本気出されたら盗まれるのは覚悟の上で一応CLIFFORD導入した中期RZオーナーがいます。
http://jp.youtube.com/watch?v=0Gc168Zb7pU こういうの見ると、どー考えても日本から非正規で持ち出された車にしか思えん。
つかJZA80が盗難が多いのってアリストと同じでイモビライザー搭載が遅れたからなんだよね。
結局搭載するのが後期か最終になるかで、生産終了間際で搭載見送ったんだっけ?その辺は詳しくないけど
社外品でイモビついたセキュつけてる人はある程度大丈夫だろうけど、それ以外は大変よね。
>>213 使ってたのは、アルミの高いほうのAdvox。減衰調整がないやつ。
ハイパーレブにも書いてるけど、レートがF/R:7.7/3.7と、他の車高調と
比べるとかなり柔らかいバネを、減衰で止めてる感じ。
ただ、ストロークが非常に長いから、ヴェイルサイドみたいなごついエアロ
着けてると、場合によっては擦るかも。
202の人みたいに、ノーマルと比べたい人は激しい走りをしないと思うから、
そのような人にはお勧めかな
>>216 まぁでも金さえ積めば簡単に搭載出来るから、
ここはひとつチョット高い保険だと思って入れるのを皆にオススメするよ
>>213 スポーツの方が高いんじゃなかった?
2種類あってケースの素材が違っただけと記憶してる
スポーツはアルミじゃないから安い
ちなみにどっちも減衰は固定だよ
俺はスポーツ使ってたけど意外と固かった記憶がある
221 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/21(水) 22:41:34 ID:fAUHu8V30
>>207 がんばりまーす。
大分落ち着いてきたけど、まだ外に出たら駐車場に白いスープラが止まってる
様な気がしてならないっす。
今はいろんなディーラ回ってるところです。
222 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/22(木) 00:59:50 ID:zy7nPw04O
24
GT30キット組んでるオーナーさんおりますか?
感想聞きたいです。
>>222 まだって・・・
俺は19で今年成人式だったけど特別若いとは思ってないけどな
>>224 組んでるけど、そんな漠然と聞かれても困る。
あ、オレのはキットでもないし、GT30ってもProSだけど。
あ、オレのはキットでもないし、GT30ってもProSだけど。って言いたかっただけ。
もーええわ あほ
ところで、ブーストの立ち上がりとか
純正とくらべてどうですか?
233 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/23(金) 15:37:16 ID:meNlaF+90
GTウイング買ってステー(台座の部分)?の塗装を
自分でする事になったのですが、オヌヌメのスプレーとかって
ありますか?車体は純正のホワイトです。
235 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/23(金) 16:25:57 ID:meNlaF+90
>>234 レスありがとうございます!!
何か注意する点等があれば教えて頂けませんか
なにぶん初めてなもので不安だらけで・・・
>>235 脱脂と下地は気合い入れて。
初心者なら、薄く重ね塗り。
塗り終わったら、乾燥は充分に。
237 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/23(金) 17:06:17 ID:meNlaF+90
>>236 即レス本当にありがとうございます!
頑張ってやってみます、ありがとうございました!!
下げろよ カス!
>>238 気持ちはわかるが、スレタイ声に出してマターリしれ。
>>231 GT3037かい?カムも一緒にいれてるからタービンだけの比較はできないけど、
3000RPMも回せば正圧に入るから、そんなに純正と遜色ないね。
ただ、正圧に入るとそこからは一気に回る。いかにもターボ入ってます!って感じ。
ノーマルのシーケンシャルも3000回転くらいでツイン領域に入ってくれればいい
と思うんだがな。
純正のタービンで5〜6速の時に4000rpm、ブースト0.8kgくらいになると
グーーッと圧が下がってきてしまうんだが、何が原因だろうか?
タービンは三ヶ月前に新品交換したばかりでブーコン無し、
社外マフラーとSARDのメタルキャタライザーに交換済み。
もしかして機械式のブースト計に配管する為の三つ又ジョイントにオリフィスが無いせいだろうか?
それともアクチュエーターの故障?
>>242 シーケンシャルの谷間。
ギヤが高くなると目立つからぬ。
パイピング閉め増し
>>243 いや、それがね、そこから上がってくる気配も無いんだ・・・
>>244の言うようなパイピングの問題も無い。
ECUの切り替え信号が壊れたのかな・・・
>>245 セカンダリーのブローっぽいなぁ。
俺の車のセカンダリーの排気側羽根が飛んだ時そんな感じだった。
シーケンシャルをキャンセルしてちゃんとブーストかかればタービンはセーフ。
シーケンシャルアクチュエータかソレノイドの故障かもしれない。
>>246 うーむ、純正値のブーストで動かしてて僅か三ヶ月でブローするもんだろうか。
>>247 オイルラインの組み付けミスったとか・・・
無いかw
ばらしてみないと確定しないから、1個ずつ探っていくしかないよね。
抜けの良い社外マフラーにメタルキャタライザーをフランジ噛まさずに付けると、
ブーコン付けてたとしても制御しきれずに、ブースト圧1.2とか1.3ぐらいまで上がって、
純正タービンだとエキゾースト側の羽が粉砕することがあると聞いたことがある。
>>248 ちくしょー、折角ASSYで買ったのにw
まぁ仕方ないよね、地道に探そう(´・ω・`)
>>249 フランジ噛まさずにピークホールドで追跡してみたけどその痕跡は無かったんだよなぁ
参った・・・
やっぱりメーターの為に付けたオリフィス無しの分岐ジョイントは関係ナッシング?
言われてるように、セカンダリーのブローを疑った方がいいかも。
デラとか行って見てもらったら?
今度の不景気で給料が下がってしまい、若干維持が難しくなったので80を手放すことになりました。
すごく大切に扱ってたので非常に残念ですが、しばらくは軽に乗って耐えたいと思います。
また景気がよくなったらRZ買うぞー!!
253 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/24(土) 22:04:07 ID:sLqXGG2I0
>>250 中古買ったの?
オリフィスはハンチング防止のはずだから関係ないと思う。
シーケンシャルアクチュエーターの動作確認(IN・EX両方)→シーケンシャルコントロールソレノイドの動作確認→タービンの確認でやってみて。
タービンは下ろすの大変だから、シーケンシャル殺してみれば生きてるか死んでるか判断できる。
>>251 ブローする要因がないんだよなぁ・・・orz
>>254 新品だよ ちょっと頑張って原因追求してみるよ。答えてくれた人有難う
ある程度、加速して速度も乗ってくれば、ブーストって自然に
下がるもんじゃねーの?
理解がズレたら申し訳ないけど、俺のもそんな感じだな。
>>252 今見積もりやってもらうようにお願いしたんだ。今後お世話になりそうなショップにやってもらう予定
>>257 いいのか?タービン交換&フルコン&燃料ポンプ交換とかやってるやつなんだぜ…?
内装も一部ないし、それでもいいならレスくれ。
出来ればほぼ部品取りってわかってる所より乗ってもらってくれるほうが嬉しい
261 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/25(日) 19:19:39 ID:BtLBJ8bE0
即決価格おかしいだろ
これは行くしかない!!
正直ドグミションなんてただでもいらねえ
265 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/25(日) 22:35:05 ID:rd+i1gJw0
あんなどういう扱われ方してたか解らないやつに誰が金出すんだろう
267 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/26(月) 03:37:36 ID:dyNCRdzL0
これと同じか分からんけど、シーケンシャルミッション載った奴のスープラ
マヂ激ハヤ!
シフトラグ無いからモー異次元の加速だった!
次出る事ないと思うし、新品高いし、これいいかも
268 :
↑:2009/01/26(月) 06:16:16 ID:/TReF2bN0
出品者乙w
朝から微笑ましい気分になっちゃったじゃないかw
もうOHできないんだよね?部品も出てこないだろうし、壊れたら最後だな
エンジンとブーストノーマルで富士走ったんだが5速以上が回らなすぎワロタ。
筑波だとパワー不足なんて感じなかったがブーストアップしたくなったぜ。
>>271 ブーストアップしてもパワー足りないんだぜ。
273 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/27(火) 01:41:33 ID:WltVCfKLO
そんな時はタービン交換!
sage
今朝、友人のスープラが盗まれた!@豊田市
セキュリティ付けてハンドルロックもやっていたのに持っていかれたそうだ。
一体どうやって盗んだのか・・・。
先日も豊田でスープラが盗まれてたし・・・豊田市民、注意されたし!
今年に入ってからスープラ盗難が目立つなぁ
同じ80仲間として逸早く愛車が見つかるように祈ってるよ
色々思い出もあるから簡単に忘れられないよなぁ 自分は初めてのスープラだから忘れられないだろうなぁ・・・
連投スマソ
純正黒スプリングとビルシュタインのショックとの組み合わせってどうなのかな?
近い内に車検なので車高戻すついでに試してみようと思うんだけど、突き上げとか気になる・・・
試した事ある人居たら感想お願いします。
>>275 「セキュリティ」について詳しく。ViperとかHonetとかじゃなくて、ちゃんとしたの付けてたのかな?
そんな俺はゴルゴ
ステアリングとバッテリーを外して家まで持って帰えるっていうのはどう?
バッテリーに鍵がついてれば・・・
それか見えないところにキルスイッチ付けるとか
>>279 俺もゴルゴ。
トランクの鍵穴って生かしてる?
古いセキュリティなら、白昼につなぎ着ながら後ろ持ち上げて荷台に乗っけてしまえばサヨナラじゃね?
ほーなるほど。
ステアリングを持って帰ってるから安心してたがダメなのか(--;)
もうタイヤ外しておくしか(ry
もう、バイクみたいに地球ロックしかないか・・・
>>282 ワザと生かして仕掛けを仕込んであるよ。
あとエンジン始動orバッテリー切断で始動する自立駆動のGPS発信機もつけてある。
>>283 当然だけど傾斜センサーがあるから鳴るっしょ
あと赤外線センサーも反応しちゃう
MT設定のある現行国産乗用車
トヨタ
ヴィッツ、カローラアクシオ、カローラフィールダー
日産
マーチ、マイクラC+C、ティーダ、ティーダラティオ、スカイラインクーペ、フェアレディZ
ホンダ
フィット、シビックタイプR、S2000(←オワタ)
マツダ デミオ、アクセラ、アテンザ、ロードスター、RX-8
三菱 ランサー、ギャラン、コルト
スバル インプレッサ、レガシィ
スズキ スイフト、エスクード、ジムニーシエラ
ダイハツ ビーゴ、ブーン
('A`)
PantheraとGrgoの差ってプログラム精度とイモビ(2way/1way)くらい(Grgoはフルオプションで同等にした場合)?
GrgoのArgusの違いが分からない…。Argus 305って良さそうに見えるけど…。
セキュスレが「純正で十分」厨に荒らされててまともに社外セキュの話が出来ないのでここで相談したい…。
スープラに「純正セキュで十分」「盗まれたら買い替えればいい」とか言われてもなぁ?
状態いいRZなんてもうほとんどないでしょ。
>>283 >後ろ持ち上げて
後ろだけを持ち上げて移動できないように
タイヤがフェンダーにかぶるように車高をベタベタに落としちゃえばいいんじゃね?
>>290 確かに防犯にはなるけどさ..
見た目がローライダー/VIPになっちまうじゃねーかw
もうさ、安い車買って配置すればいいんじゃね?
車
車 80 車
車
こういう風にw
気づいたら5台全部無くなってるんだぜ。
>>292 それに近い状態でBNR34を盗まれた人がいる。
しかも周りの車は動いた形跡無し。
298 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/28(水) 22:40:58 ID:FD3v5uNe0
駅から徒歩1分のマンションの駐車場(防犯カメラなし。ただし駅は基本的に無人駅)
>>275 答えられる範囲で良いんだが、
豊田市の何処で何色のスープラか教えてくれ。
クレーンで上から釣られないように
80の上にもう一台なんか車置いた方がいいね
>>242 聞きたいことがあるんだ。
タービンを新品にして、劣化したタービンと比較して
体感出来るほど、加速やレスポンスは変わった?
>>303 ほぼ体感出来なかったよ。ちよっと考えてみればそれが普通だけど。
壊れて無い限りは体感出来ないと思う。
>>304 そうなんだ。
劣化(調子が悪い)から変えたのかと思ってたよ。
タービンって寿命が10万キロって聞くし、インプとかで調子の悪いの見たことあるから
変えたら、結構変わるのかと思ってた。
ありがとね。
ジェットストリーム駐車
ジェットストリーム盗難
ジェットストリーム解体
>>305 どういたしまして。でも軸受けにガタとかあると変わるかもネ
精神的にラクになるからオススメ
前期に乗ってるんだが中期以降の5眼メーター付けようと思うんだが
どこまで交換すればいいのかな?
メインハーネスとコンピューターも変えないとだめ?
コネクタは共通?
RZとSZは任意保険で違いはあるんですか?
>>278 これから付けようと思ってるんだけど
セキュに疎いので教えてもらえますか?
1. ViperとHonetのダメなところ
2.
>>278がオススメのセキュ
よろしくお願いします
>>313 そうだったんですか
参考になりました。ありがとございます。
RZって初期型っていくらの保険評価だろね?
>>313 RZもSZも型式はJZA80だから、
車両保険は同額では。
GMだけは、ってかコルベットだけは残って欲しいなぁ
ダッヂも残って欲しい
319 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/30(金) 16:38:20 ID:b7I+jFRa0
ロングノーズヲタ
ヴェイルサイドのフロントバンパーって雨水溜まるんだけど…
>>319 ロングノーズ最高
でもGTOみたいな横置V6のなんちゃってロングノーズはNGな。
323 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/30(金) 21:53:26 ID:vCLQaIOUO
>322
同意しかねる
スースプラ以上に見ないしたまに見ると迫力あってかっこいいと思うぜ
俺はヘッドライトが丸目四灯で、ボディと同色の中期型が好きだ
328 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/31(土) 10:14:46 ID:dV5p6SgH0
>>320 俺のドゥーラックも溜まるけど、顎擦りまくって穴空いて溜まらなくなったぜ!
>>310 警告灯とODDの位置が全然違うからそのままはつかないな。
配線図見比べながら配線加工するしかない。
ひさし部分の警告灯入ってるところも同年式ので同時交換しないとだめだぞ。
>>331 大変そうだが出来るのね。アリガト。
あんまり交換した人はいないのかな?
>>332そこまでやるならStackやデフィのマルチメーター付けたほうが
俺はいいと思ふ。
>>332 前期SZにエンジンそのままで流用したことないけど、たぶんできると思う。
ただ、周辺のパネルもそっくり変えないといけないから(インパネの塗装が違う)、
解体車からごっそり持ってこないとパーツの調達だけでも相当飛んでくよ。
>>333 車検に通らなくてもいいならね。あれ単体じゃ保安基準の要件満たさないよ。
ヘッドカバーとミッションからのオイル滲みの修理と、リフレッシュでイグニッションコイル周辺の総とっかえ
するんで10万オーバーの出費だ・・・
あと、近いうちにタイベル・クラッチ・タイヤ辺りがヤバ気なんで、また出費がかさむ・・・
ヴェイルサイドのフロントバンパーだけど
走るだけで空気の流れの影響で水が全部出てた
338 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/01(日) 02:31:41 ID:bWbR8jJb0
F235-40-18
R265-35-18
履いてる方、
オフセットいくつか教えて下さい。
上げちゃいました
失礼!
>>338 両方18インチで
F:8.5J +36
R:9.5J +38
俺のはノーマル車高なんで、これでフロントがギリギリはみ出ない感じ、ところによっては整備不良
と言われるかも知れない、車高落としてるともう少し外に出せるだろうけどな。
リアは特に問題無さそうだったが、車検が気になるならフロントはマージン取って+40くらいに抑えて
おくのが無難だと思う。
>338
両方18インチ(RP05)でFR共+40です。
車検でもぜんぜんOKでした。
342 :
338:2009/02/01(日) 18:46:17 ID:288zNX7a0
>>340 >>341 ありがとうございます。
自分はでオフセットはまだ確認して無いんですが、
フロント左のみ気持ちはみ出ちゃてるんですよね。
近々車検なんでちょっと心配してます。
ちなみに最初F:245、R:275だったのですが
前後とも干渉したんでタイヤのみ交換。
安いショップで買ったのですが結果高くついちゃいました。orz
俺も買ったときに着いてたフロントのホイール(9J +34)が、ビミョーにハミ出してるとデラで言われたんで、
ホイール買い換えたんだよな。
80はフロントのタイヤハウスの前端から先が絞り込まれてるから、タイヤハウスの上側を基準にホイールを選ぶと、
前方がハミ出しやすいとデラの人に言われた。
80、まだ新車で買えるとこありますでしょうか?
リアからコトコトと音がする・・・。
なんだろう・・?
>>345 ハッチじゃなくてタイヤハウスの方からだよな?
俺もだ・・・orz
俺も。
ハッチ側の樹脂となんかの干渉と思うんだが。。
マフラーハンガーの緩みじゃないの?
昨日、RZ-S(MT)納車
燃費、街乗りでリッター5ぐらい
財布に優しい速度ってどれくらいなんですかね?
>>349 納車おめ
街乗り5はかなり酷いな。手始めに2000rpmシフトで負圧運転を心掛けてみては?
財布に1番優しい乗り方はエアコン切って6速〜100kmで巡行。当たり前だけど。
ちなみに俺は燃費を気にしたことないけどな。大排気量、過給機付きで、どうせ踏まなくたって劣悪なんだし。
350さん
レスありがとう
買う前はさほど気にしていなかったのですが、いざ購入して乗ると気になって…
とりあえず6速2000で走ってみます
こんなカッコイイ車はこれから先発売しないだろうから大事に乗ります
>>346 (・∀・)人(・∀・)
>>348 あっ そうかも 寒冷地だし。
>>349 オメ
がんばれば 8キロ位にはなると思うよ。
ならなかったらECUをいじってあるとか。。
興味ないから失せろ
353
スープラかと思った
SZで160kmで25リッターほど消費したのでリッター6~7
>>349 オメ、とりあえず街乗りでも5速6速を積極的に使えば、リッター7くらいは行くかな、
ノーマルのクラッチだと、6速で1200回転(50キロ前後?)以上ではジャダーも出ないし。
2000回転以内に60km/hまで加速しようとするとワゴンRより遅いSZです
ガリバーにワンオーナー最終年式のMTスープラでてるね。珍しい。
349です
仕事終わってすぐに乗りました。もう乗ってる間は至福の時ですね。
自分のは11年式、RZ-Sで乗り出しは180万です
やっぱり不況でかなり安くなっちゃってるね
知り合いの車屋に頼んで、オークションから買ってきたやつなんです。
修復なしで、5万キロ
ホイール、マフラー以外ノーマルです。
車検とかはその店でやるのを条件付きでかなり安くしてもらいました。
これからこのスレにちょくちょく顔出させてもらいますので、先輩方ヨロシコ!
マスターシリンダーストッパー着けようとしたら、エンジンルーム内にネジをおっことして
行方不明になった・・・買いに行かないと作業できねえよ ヽ( `Д´)ノウワァァァァン
それそのまま動かすとブローするよ。
タイベル交換時に交換しておいた方が良いものってなんかある?
アイドラー、タイベルテンショナー、Vベルト、ウォーターポンプ、サーモスタットは交換予定。
>>371 9万キロ走ってますが、Vベルトベアリングてのが高速走行後
キーキー鳴って交換となりました。
写真何枚か見て程度わかるやつなんていないでしょ。現物目の前にしたって難しいのに。
バクチ打つつもりで、失敗しても諦めつくならヤフオクで車買うのもありだとおもうが。
700馬力のスープラ、良さげなガレージだな
>>373 気になるなら現車確認させてもらえばいいんじゃね?
378 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/04(水) 21:58:50 ID:H30DnEhkO
>>377 相場的にはどうなのかな 後期だと相場高いからね どれくらいまで入札いくかなと思って
>>378 記録簿もないから、本当はもっと走ってるかもね。
後期型でも、走行不明で現在10万キロ越えなんて相場なんてあってないものでしょ。
ダッシュボードの浮きくらいボンドで直せよ
この車はフルエアロだと立駐に入りませんか?
カタログの車幅が1810ミリですがうちの立駐が1850ミリまでなんです。
ギリギリですかね?
たしかミラー含めずだったような
ヴェイルサイドは190cmになるよ
>>381 片側2cmしか余裕がないのに・・ムチャシヤガッテ
洗車機でもタイヤを擦るおれにはまず無理だ。
ちょうどその問題で悩んだことがあるので(以前スレで話したことがあります)、情報をご提供しますね。
純正17インチホイールなら余裕で入ります。それなりに技術が必要ではありますが、特に問題なく入ります。
純正ホイールだと本体より結構内側になりますしね、タイヤが。
しかし、18x9J+45・18x10J+45(前輪ツライチ・後輪かなり余裕あり)では、外周付近でスポークがリムより飛び出しているホイール(AVS Model T7など)だと、
スポークを擦って削ってしまいます(4輪ともやって修理9万の罠にハマりました)。
18インチホイールにする際に、スポークがリムより飛び出ないホイール(タイヤのリムガードが生きるホイール)にするとと、
8J〜8.5J・9J〜9.5J程度にし、オフセットを調節すれば、大きな問題はないと思います。ツライチは諦めた方がいいでしょう。
エアロについて書き忘れました。立体駐車場で本体を壁に擦るというシチュエーションが思いつきませんが、
とりあえず純正フルエアロなら問題ないです。エアロで車幅が広がることはないでしょうし。ワイド化じゃなければですが。
>>382ー385
ありがとうございます。
購入の唯一のネックがサイズでしたので。
つまりフルエアロでもインチアップなら入るってことですね!
スープラが買えそうです!
深リムのBBS RasingかBBS GTIIだったらいけるよ
388 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/05(木) 16:14:50 ID:4Kn7E/BK0
2jz−gteのプライマリ側タービンをブーストアップ(1.0以上)にしたいのですが、何かやり方ありますか?
現在ブリッツ配管です。
よろしくお願いいたします。
プライマリーだけでブースト1`に持っていくことなんてできるのかい?
マップ書き換えくらいしか思い付かない上、仮に出来た
としても羽根がブッ飛びそうな予感。
プライマリ側のアクチュエーターを強化して、ECUのVSV制御部分をいじる事ができれば(ECU側の設定ブーストを
書き換えるだけでいいのかも)可能だと思うが、ノーマルタービンだと遠からずブローすると思われ。
そういや80のシークェンシャルって最大加給時は二基回るんだったか
393 :
sage:2009/02/05(木) 21:27:46 ID:gNNYBci20
ただいま戻りました。
レスありがとうございます。
>>389 HKS配管ならセカンダリの助走をやめさせて0.9ぐらいなら持ってけます。
ただ段つきが酷くなるらしいですよ。
機械的手段を模索中。
>>390 アクチュエーターをいじらず配管のみでやっている方はいないかと・・・
ブローはハイフローへの近道(゜ー゜)
>>391 ?
>>二基が一期で。
ハイフロータービンもポン付けできればいいんだけどねぇ
200km/hで走ってたらスピード違反で捕まった
SZじゃなければ…
396 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/06(金) 02:27:11 ID:paUVp8/40
ポンズケじゃないの?
ハイフローならポン付けっちゃポン付け。
ただ、日産のタービンと違って脱着が非常に面倒なのと、燃調弄らないといけないから完全にポン付けとは言い難いところもある。
>>397 > ハイフローならポン付けっちゃポン付け。
> ただ、日産のタービンと違って脱着が非常に面倒なのと、燃調弄らないといけないから完全にポン付けとは言い難いところもある。
脱着はともかく、燃調いじるのはポン付けじゃないだろw
エアクリをアペックスサスパワー、マフラーをトラストチタンに変えたら他は純正なのにブーストが1、1まで上がるようになってるんですが、
やはりブーコン入れてやらなきゃまずいですよね?皆さんはいくつに抑えてますか?
400 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/06(金) 11:32:57 ID:mWxg41N30
>>397 >>398 いや,、ポン付けじゃない?マニ交換したりするわけじゃないんだから。
どんなタービンでも燃調はいじるだろ。そのまんまじゃフィーリングわるくなるし。
>>399 大丈夫。ブーストカット入ってないんでしょ??
タービンポン付けったって、燃調弄らないなんてあり得ないだろ
基本的にポン付けとは、純正のフランジにそのままボルトオン出来る
ものを言うんだよ
まあここで定義なんて語らずにマターリ行こうよ。
そんな皆さんに500馬力くらいで長く乗れる仕様のオススメのタービンを
聞いていいかな?
この車 ノーマルクラッチが滑ったってあまり聞かないよな?
壊れなくていいよね。
調べても違いが分からないから誰か教えてくだされ。
シーケンシャルツインターボと
ツインスクロールターボの違いを。
wiki見ればいいだろ。
フロントタイヤが内側ばっかり減るんだが、
タイヤのみ左右入れ替えってありかな?
俺は入れ替えしようと思ってて、気づいたらそのままタイヤ終了って事が多い
>>407 20,000km位で入れ替えたら無駄なく使えそうな気がしますが、
もっと頻繁に替えてますか?
>>408 内側って結構見落としますよね。。
SZでも充分すぎるくらい速い
>>409 2万キロってどんだけ使うんだよw
そこまで持つなら変えてもいい鴨
>>404 暇なので回答してみる。
シーケンシャルツイン
低負荷時は片方のタービンのみで過給、高負荷になってくると両方で過給。
あと、高低負荷時それぞれ用のタービンがあって、負荷に応じてそれぞれのタービンを
使い分けるって方式もあるみたい、この場合は高負荷時にタービンを2個駆動するのか高負荷用
のみ駆動させるのかはシラネ。
ツインスクロール
一つのタービンに排ガスの流入経路を二つ設けて、負荷状況に応じてタービンへの排気経路を
一つ→二つと順次切り替える方式、ヨタだとV型の3S-GTEがこれのはず、T・U型はどうだっけ?
違ってたらスマソ。
シーケンシャルツインは「シーケンシャル」の名が示すとおり、一個ずつ切り替え式じゃないの?
高回転時にパラで駆動させる方式はなんか別の名前があったような気がする。
ターボの理屈がわかってりゃ悩むことなんかないだろ…
>>412 街乗りオンリーですが、20,000kmだと外側は殆ど減ってない様に見えます。
入れ替えたら40,000kmはイケるかなとw
ちなみにリアは30,000で完全にスリップサインが出ます。
>>415 シーケンシャルツインターボは低回転でプリマリー、
中回転〜高回転でセカンダリーが加わる方式。
セカンダリーが加わるタイミングでブーストの谷間が生じるが低回転のツキが良い。
パラレルツインは低回転〜高回転まで両方のターボが回る、別名常時ツイン。
切り替わりの谷間はないが、シーケンシャルに比べると
低回転のツキが悪く立ち上がりのフィールが急でドッカンっぽいが、
メリハリがある分パワーが出てる感じがある。
>>402 ゲート式だとTD07-25GはATでも苦痛にならないし下から回るって聞いたな。
オレはアクチュエータ式のGT3037ProSだけど、最大出力はTD07-25Gに劣る。1.4kかけてもせいぜい520PSってとこ?
ちなみに小さいタービン組めば下からトルクは出るけど、ノーマルタービンみたいな乗りやすさはない。
ただしチューナー次第では何馬力だろうと即死。
エンジンの当たり外れもあるだろうし、
タービン換えてもロクに回さないようなヤツとガンガン走るヤツでも違うだろうし、
長く乗れるかどうかは、一概にはいえないんでないかな。
あといえるのは、年式からいって出力上げる前にOHが必要な走行距離のエンジンが大半だと思う。
劣化したエンジン弄ったって出力伸びないし、トドメ刺すだけかもね。
そんな距離が伸びてない/OHしたとしても、
正直コストパフォーマンスは純正タービンのブーストアップが一番いいよ。
400PSは出せるし、換える部品も、
インタークーラー・オイルクーラー・マフラー・スポーツ触媒(orフロントパイプ)・燃料ポンプ・ブーコン・ECU
くらいで済むし。
それ以上となると、上記+タービンキット・フューエルデリバリー・インジェクター…だからね。
そして社外品は純正部品のようにン万キロ放置プレーできるような耐久性はなかったりする。
>>403 ドラッグやらない限りは400PSくらいでも全然ノーマルでいけるね。
>>418 正解。ちなみにVVT-i搭載モデルは谷がそんなに気にならない。
420 :
418:2009/02/07(土) 10:05:11 ID:cLocg/Ad0
今ワックスがけオワタ
そういや、アンテナが結構邪魔なんだけど、スムージングしてる人とかいるのかな
>>421 スムージングしたよ。
というかワイドにしたから被せたって感じだけど。
フロント左右入れ替えようと思ったが流石に断られるくらいもう片べりしてるなあ
スリップサインは全く問題ないレベルなのにな
雑誌で時期スープラが来年出るってみたんだけど、本当?
本当なら凄く嬉しいんだか。
425 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/07(土) 21:21:52 ID:Q0Or94Jr0
スープラって窓の位置高いから華麗に腕を出して運転できない
427 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/07(土) 22:18:52 ID:vF9vrHg+O
>>425 腕を出してる時点で華麗どころか、見苦しい気がするんだが…。
俺いっつもとっての部分に置いて快適だぞ。スウェードに張り替えてあるから気持ちいい
前期型のシートとレカロを比べて
どちらのほうが、座面が低いだろうか?
>>430 レカロはフルバケのSP-Gでも、レール次第じゃノーマルと大差なかったりする。
つけたことないからわからんけど、底止めのリクライニング式だったらノーマルより上がるかもしれない。
431のいうようにノーマルのレールだとSP-Gの場合はあまりかわらない
SP-Gで落としたい場合はローポジレールにすること
いやいや 前期シートを後期純正レカロと比較しての話
誤字スマン
いやいや 前期シートと後期純正レカロと比較しての話
435 :
338:2009/02/08(日) 18:03:42 ID:1F7h9jNO0
今日見てきた。
F:9JJ+36
R:10JJ+45
でした。。
前後トヨタエンブレムスムージングの工賃どんなもんかな?
デラでSZ買うんだけど納車前にサービスで頼むのって常識越えてる?
>>437 綺麗にやると前後で10マソくらいはするんじゃね?塗装が絡むと工賃跳ね上がるぞ。
ところで、17インチブレーキ仕様車のブレーキフルード全交換すると、フルードは何リットル
くらい必要?誰か知ってたら教えてくれると助かる・・・
>>437 契約前に約束して、契約書に一筆入れてる訳ではないんだよな?
頼んでみ?たぶんやんわり断られるから。しつこく頼むと、要注意客扱いだろうね。
前後穴埋めして、少なくとも周辺は塗装しなおし。メタリックカラーならボカシも必要。
全塗装のついでにってならわかるが、中古車の納車サービスとして、なんてありえない。非常識にも程がある。
そもそも納車時に何らかのサービスが当たり前って神経がオレには到底理解できないけど。
>>438 ヘマして途中でABSユニットにエア送っちゃったりしないかぎり、1リットルあれば事足りるよ。
全交換した後の微妙にあまったヤツは、サーキット走行後のエア抜きなんかに使えるが、そうじゃなかったら(保存期間が長いなら)捨てるしかない。
もったいないけど、水分吸うと加速度的に性能劣化するシロモノだからね。
>>438 あと、街乗りしかしないならDOT3かせいぜいDOT4で十分だよ。
レンジが上のヤツほど吸湿時の性能劣化が激しいから、交換スパンの長い人には不向き。
まぁ程度にもよるけど10万程度のサービスが付いても良いんじゃないか?
中古車はそれなりに利幅持ってやってんだから。
強気に交渉してみなよ
VVT−iが無いためか下の無さで147アリストと同じくらい燃費悪いのは何とかしてくれ
ディラで納車前に自社の社章を外すなんて屈辱で営業マン
メカニック共々涙目。なんて罰ゲームだよW
まあ無理に1000ジンバブエドルだな。上手くいったら報告くれ。
>>442 利幅がでかいんだから無理してもいいってものでもないでしょう。
そんな数がはけるもんじゃないんだから、一台あたりの利益幅大きくとるのは当然。
そうやって変なサービスつけるのが当たり前みたいになってきてるから、
その分織り込んだ、割高な価格設定にされてる面もあると思うけどね。
その契約外サービスのコストは必ずどっかから回収せざるを得ないわけで。
新車でも中古車でもいえることなんだけどさ。
スープラに直接関係ない話題ですまん。以降自粛します。
80ってよりはC6に見えるw
てかNSXって開発凍結じゃなかったっけ?それ聞いて凄いガッカリした記憶があるんだが
前期ターボだが、燃費はほぼ街乗りオンリーで7から8は行くぞ。
エアコン付けたりたまに全開にしたりしても?
俺はvvt-iターボ・エアコン使用で7〜8ぐらいだな。街乗りしてて全開にすることってほぼなくない?
前期はあの糞燃費悪い147と同じ仕様だしなぁ
アリスト買おうとしててターボで7か…と思ってたことあったけど
スープラはNAで7だよ…
そういや、80ってカタログ上はNAの方がターボより燃費悪いんだよな。
実際はやっぱNAの方が燃費良いのかな?
俺の前期はオートエアコンで7〜9くらいだな。高速だと13くらい
後期ターボはVVT-iをアピールするためにカタログ燃費を詐称してる気がする。
後期RZで俺の場合はエアコン切っての燃費走行で街乗り7前後だな、高速だと
10〜12くらいまで伸びるけど。
どノーマル前期RZの場合。
街で2000回転縛りで9、首都高流しで6、サーキット全開で2ぐらいかな。
エアコン?壊れてそのままだからシラネ。
そうなのか 俺のはフルチューン
この状態で買ったためノーマル状態しらない
街乗り5.5位 大体2000〜3000で エアコンは殆ど使わず
うお、フルチューンだとそんなに悪いのか
朝エンジンかけると、コールドスタートなのに、たまにアイドリング回転数が低い時があります。
通常は1400回転まで上がりますが、1100回転、少したつと500回転まで落ちたりします。
原因が分かる方居ないでしょうか。
暖まると750回転に落ち着くのですが。
9年式RZS、ほぼノーマルです。
ECUに聞け
ISCVがぼっこわれるとハンチングしたりいきなりエンストするが最終的に安定するなら問題無しじゃない?
上のフルチ(ューン)です
朝はエンジン掛からんよ 掛けても直にストールする
アクセルで回転を上げないと暖気も出来ない まあ1分位したらアイドル安定するけど
負圧も低い -300〜400ってとこ おかげでブレーキの効き始めも悪い
俺以外スープラに遭遇したことがない
自分は数台遭遇するよ 通勤途中で黒 同じくコンビニで白NA
帰りに電気屋白を目撃 自分のを合わせて4台は生息してる
>>463 フルチンに見えた。
正直スマン。
>>464 実家に帰ると市内に俺の1台しかないから
知人に帰省してることがすぐバレる。。
>>463 MoTeCなり金Proなりでちゃんとセッティングとってる?
上のフルチです
セッティングは前オーナーが有名な所でセッティングしてるんだけど 銀なんだ
出来れば今年 手を入れたいんだ
触媒も付けないと駄目だし・・・
リッター5.5で悪いほうなのか…
俺が住んでるとこの駐車場には最前期のRZだかGZがいるぞ。
471 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/11(水) 01:18:51 ID:Ks/Rum0T0
>>468 銀はエンジンスタート時に燃料全噴射マップしかないときいたことある
だから、毎回かぶってるようなものだからエンジンスタートする度に調子悪くなるとききました
面倒でなければプラグ清掃してみたら?
463の様に俗に言うフルチューンだとエンジンの掛かりが悪いとか不具合ある?
オレのは優秀な方なのかいな?金プロでセッティングしてあるけどノーマルと
変わらない感じで乗れるし・・、でも燃費はリッター5KM。
そもそも”フルチューン(笑)”の定義が分からん
自己申告性w
フルチンは濃い目が多いんだろうなとか思ったりする
連れがフルチンの車買ったんで色々見たら真っ黒け
そのかわり高速なんかですっ飛ばすとおかしいくらいに吹けあがる
う〜ん 人によって定義は変わるけど
俺のはエンジン3.1L クランク修正・カム変更・BIGタービン
確かに低回転メロメロ 高回転サイコーかな max8000rpm
>>475 真っ黒けのフルチン・・・濃い目・・・飛ばす・・・
そういや、昔、向かいの家の兄ちゃんが、
『手曲げのマニが入って無い車はフルチューンじゃねーよ』
って言うのを聞いて、そのまま素直に鵜呑みにしていた俺。
>>476は腰下まで手が入ってるから確実にフルチューンの域でしょ。
そんな俺はE/Gルームの見た目ノーマルのハイフロー570馬力だが。
ヤフオクで17センチ用バッフル手に入れたんだけど、
アルパインのZ17Proって奥行きでかいよね入るかな?
>>478 マニの6-2部はトヨタ純正だけど、エンジンは全バラしてヘッド加工、ダイナミックバランス修正してるオレは一体どっちなんだ(w
実際そのテの車に乗ってる奴は自分で”フルチューン”なんて
言わないことだけは確か
自分がフルチューンと思えばフルチューン。。
484 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/11(水) 19:03:33 ID:BcKI8jbO0
みんカラやってる奴が、スープラ盗まれたようだな。
心配してる連中のコメ放置。だったら書くなよw
ざまあwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
華の休みの日にそんなの探して・・・卑屈にも限度ってもんがあるぞw
476さんのはマジでフルチューンだよ。
フルチューンじゃないと言ってもライトチューンとも言えない。
いくらチューニングしても2Jで8000常用などあり得ない
無知もいいところ
で、お前らフルチューンした後はどうすんのっと
>>478 ちょっとその見た目ノーマルに興味あるゾ
>>487 476ですカムがIN・OUT 272が入ってて、造ったとこで確認したんだ
実際2速で8000回したよ 本当はもうちょっと回せるらしいけどOILポンプがノーマルだからその辺でと言われている
まあ、この回転の常用は無理です コントロール出来ないし
>>488 別に競技に出るとか目的はないんだ俺の場合
前に出来なかったことが やっと出来るようになった
自分なりの拘ってた部分で 悔いを残さず降りるために乗ってる
Cリング式のダンパー入れてますが、
これは足回りバラさなくても車高調整出来ますか?
俺はどっちかというとアイドリングは安定しないな
アイドルで長い時間回すと調子悪くなるし…
>>465 電気屋の白が漏れの気がしてならない件ww
>>484 お前のスープラも明日には無くなってるかもな
そりゃリミッター変更すれば回すようにはできるだろうけど、8000RPM常用は…。
元々がレブ6800RPMのエンジンだし。
>>482 アミューズではない。
>>493 見たのは 関西資本の電気屋さんで大阪なんだが
ブオーン
ちょっと通ります
常用じゃなくてMAXって書いてあんじゃん
トヨタ車が狙われる理由は、盗みの手口にもある。
県警がこれまでに逮捕した箱屋が、トヨタ車の合鍵データの入った特殊なパソ
コンソフトを所持していたことが判明。このソフトを使い、車体に記されたあ
る番号を入力すると、適合する鍵の形状データが表示。合鍵を作り、車体を傷
つけることなく、車を盗み出したという。
とりあえず481=487は476さんに謝れよ。
>>499 じゃあ車台ナンバーとかキーのナンバーは消す必要があるな
>>489 見た目はマジで飾りっけ無し。
ハイフローなわりに馬力は出てるけど、補記類がほぼ全てノーマルだから
熱がこもり過ぎが悩みの種。
直線を全開出来ても10分位が限度かな。
>>502 純正タービンでも熱篭って天井知らずに水温油温上がるからね。
オレは全然周回できないのがイヤで、ごっそり外して違うタービンつけたクチ。
実際、純正の配管ごっそり外して社外のタービン入れると、
いままでより遥かに馬力出てるのに温度は安定する。
何がネックなんだろうね?
アウトレットエルボーを太いヤツで作り直すといいとかきいたことあるけど、
真偽のほどはわからない。
>>502 ポンプとかも教えてくれ。
あとハイフローはセラミックのまま?それともメタル?
立ち上がりはどう?
ちょっと面倒だけど真似したい所だから是非
>>503 アウトレットエルボの話は俺も聞いた事あるな。どうなんだろうか。
真上のボンネットに負圧で抜けるダクト入れたりとかも効きそう
>>500さん
476です コメント有難う御座います 嬉しいです
いいんですよ 俺も所持するまで その回転まで使えると思わなかったですし
8000の回転もその時 ちゃんと見てる余裕なく 後でピーク確認だったんですよ
今の所壊れてないので 瞬間なら8000まで確認出来ました
タイヤがグリップしないので使えないですけど
2速で踏み込みダダ滑り で3速入れてダラーっと走行だった訳です
ですので試したのは2速のみなんです
明日のため もう落ちます
506 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/12(木) 02:25:44 ID:2fAghpYi0
誰か重低音が響くいいマフラー教えてくれ〜
80は適合マフラーがなくてなくて。
>>493 大阪っすか、ザンヌンながら違ったわ
電気屋でスープラだったら絶対自分かと思い込んでしまったorz
>>漏れが初代に付けてた、ブリッツのニュルスペックRが
良い音して好きだったが今の二台目にはN1(新保安適合の)
付けて近所迷惑気にしてる漏れは負け組ww
508 :
507:2009/02/12(木) 02:52:04 ID:M1LWHMYq0
マフラーの話は
>>506に向けてです、スマセソorz
>>509 ゲームの排気音はそう思ってしまうよね
別にNAでも重低音出るよ
排気音ってTBもNAも違いはドロドロ具合だよな。まぁマニ換えたらそうでもないけど…
重低音ならステンよりスチールじゃないかな。RSRエキマグGT2は重低音だった。
5次元FBは軽かったな。
柿本N1も軽かったな。
ちょっと聞きたいんだけど
スープラってホーン二つあるよね?
ボンネット開けたらすぐ見えるホーンが鳴ってないんだけど
これ壊れてるの?
エキマグGT2はどっちかってと高音サウンドじゃない?
3千あたりからかなりいい音するね
RZだったけどNAみたいな音してた
515 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/12(木) 20:38:50 ID:lJpESGBB0
>>511 ゲーム?
すまんが、まったくやらないから解らん。でもゲームの話をしたいのならスレ違いだぜ。
俺はただ80ターボで適合マフラーが全然無いなんて聞いたことがなかったからN/Aなのかなと。
それに付け加えてメインパイプの太さや軽さ以前に音質を求めてる所がN/Aっぽいと思ったんだ。
>>503 仰る通りでエルボーの角度と径が原因だね。
太くしても気休めだと思う。
E/Gのレイアウト上、T/Bの配置は仕方なかったんじゃないかな。
>>504 ポンプは純正2機掛けです。
タービンは勿論メタルです。
唯、羽の角度と枚数は俺が指示した内容でお願いしました。
昨日、たまたま仕事が暇だったんで会社で純正I/Cをモデリングして、
STAR-CDを使用してスパコンで計算してみたけど純正I/Cって
以外とよく出来てるよ。
サイドタンクの形状がもう少し膨らんでいたら完璧なんだけどね。
518 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/12(木) 22:26:50 ID:lJpESGBB0
>>517 普通、ターボってT/Cって表現しない?
>>518 あれっ、そうだっけ。
ん〜、まぁ、ターボって事でご指摘どうもです。
ん?何をどういう基準で完璧だったんだ?
>>504 穴ボンは何の気休めにもならないよ。純正タービンでも。
イニシャルは下がるけど、全開にすると何にも変わらない。
ちなみにスポーツ触媒つけてもダメ。
それ以前のところ、要するにアウトレットエルボーで排気が詰まって熱が上がってるっぽい。
一番安上がりな解決策はグリル開口で強制冷却。
オレは見た目にちょっと…だったのでやらないでタービン交換したけど。
エルボーの形状は、ガチであり得ないよね。
純正ベースでいじるのもありだけど、費用対効果でみたら、キット物が楽だよね。
少し前に中古スープラを手に入れたのですが、ドアミラーにフィルムが貼ってありました。
雨の日とかフィルムのせいで視認性が落ちるので剥がしたいのですが、爪が入らないくらいぴったり張り付いており
非常に薄いフィルムのため、水で濡らしてもまったく剥がせる気がしません。
どのように剥がせば良いのでしょうか?
>>923 人に聞く前に自分で何かしてみろよ
「気がする」ばかりでまだ何にもしてねえじゃねえか
つーか板違い
カー用品板へ池
>>523 ミラーの部分だけ買い換えちゃえば
確か片側¥1000位だった気がするが・・・
>>524 集まって世間話する程度に考えておけばいいじゃん?
スープラオフに来て同じ質問してるやつがいたら「カー用品店に聞け」って言うわけ
このネット上のリソースはキミの所有物でも箱庭でもないし
キミの書いたことはこのスレの総意でもない
語尾に「と俺は思う」を付けて発言してくれ
ウィキペディアンみたいなもんだ
ミラーにミラーを貼ればいいんじゃね?
剥がさなくていいじゃん
フィルムじゃなくてフィルムスプレーだったりしてな
シンナーで落ちたり
531 :
523:2009/02/14(土) 00:41:45 ID:/ht170/N0
雨でミラーが濡れてたから爪を立てて剥がそうとしたのにまったく剥がれなかったんだよ。
このまま挑戦しても剥がせそうな気がしなかったから、諦めて聞いてみただけ。既にミラーを少し傷つけちゃったし。
確かに無理に剥がさなくても、ミラー自体を買った方が簡単だと思うので、明日買ってくるよ。
いつかのドア折りだけど、
鏡部分だけって売ってあったかな?
ミラーASSYのネジはサービスホール奥だからドアの分解はじめてだと面倒だよ
完全復活したのでやってきました。
>>527 自治厨乙
まあ偉そうに説教するのは勝手だが、
オマイも「と俺は思う」を忘れずにな。
と俺は思う。
しつこいのは辞めてくれ。
普通、自分が思った事を書き込むので「と俺は思う」は余分じゃねぇ?
と俺は思う
JZA80の初心者なのですが、マイナーチェンジ後のものは380馬力くらいしか狙えないとあるサイトに書いてありました。
どうしてかは書いてないので、わかる方がいたらご教授下さい。
おそらく全てOPTI○Nの受け売りかなんかだろう。
ブーストアップでもフツーに400PS狙えるから。
というわけで、いますぐ買うんだ。
>>537 前期は内装がチョットいい
後期は動力関係がチョットいい
こんな程度でok
マイナー後のエンジンはブースとアップしてもピークは微妙に落ちる
そのぶん中低速トルクが増している。
確かエアフロやサージタンクの関係だと思う
380馬力ってことはないだろうが
クーラントが汚かったので交換したら、エンジンのアイドリングがスムーズになり、ピシャリ750rpmになりました。
しかし、スープラは水温キツイですね。
エンジン止めた時は92℃だったのに、20分後にエンジンかけたら100℃超えてましたよ。
発熱量が大きくて放熱性の悪い2Jだから皆さんのもこんなのは普通ですか?
>>541 エンジン止めたらファンが止まるんだから当たり前。
機会式のメーターだとそういうのが解って面白いよね。
>>540 エアフロの空気抵抗なんて誤差程度のもんだし、サージタンクの容量もブーストアップでネックになるほど小さくはない。
負荷上がると電スロが全開にならないことがあるので、そこからきてるんでないかな。
露骨に絞るような動きじゃないから、スロットル開度をモニタリングしてないと気づかないと思う。
>>532 あの時事故ってたヤツか
よく自分で直せたな
>>532 あのドア直ったのか
おめでとう。
もうショッキングな写真は晒さないでくれよ〜
546 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/14(土) 21:40:51 ID:8KRHkRAj0
∩`・◇・)ハイッ!!以上、ドア折り自演でした
ひどいなお前
グランツーリスモ5のCGだからすぐ元通りになりました\(^o^)/
トップシークレットのエアロ(SUPER G-FORCE SUPRA)って、車検証や保険で改造車扱いになりますか?
寸法以外にヘッドライトとかも変わる様なんで、心配なんですけど・・・。
以前ナビのインパネ干渉について取り上げられてたと思うんだけどAVIC-HRZ099をつけてる人はいますか?
もしいたら干渉するか教えてください。
>>550 2DIN一体、2DINインダッシュ共に干渉する。インパネ削ればおk。
552 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/14(土) 22:29:56 ID:890y1IKA0
>>507, 512
506だけど、情報ありがとう。以外とマフラーがなくてなくてまいってたもんで。
512の方に聞きたいのだが、RS-RからでてるGTUと書いてあるけど、GTスポーツ
とは別物なの?
>>516 ごめん。情報足りなかった。車はターボだよ。
>>550 物が違うが去年DRZ009付けたけど心配してた干渉は無かったしインパネも削らなかった
554 :
550:2009/02/14(土) 23:58:48 ID:POyQUvkq0
>>551,553
レスありがとう。
やっぱり実際につけてみるまでは何とも言えないかな。
555 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/15(日) 11:40:27 ID:mPhCXDCJO
エアコンパネルのA/Cボタンだけ押しても反応しなくなりました…
同じ症状が起きた方いませんか?
買い替えたら3万くらいしたような(´ω`)
車高調はアラゴスタとオーリンズどっちがおすすめ?用途は街乗り5ワインディング3サーキット2
後期RZです。
アラゴいいよー。お勧め。
でも、オーリンズと比較したわけじゃないからなぁ。
アラゴスタと比較したことはないが、オーリンズは悪くないよ。吊るしのは知らないけど。
ただ、JZA80用のオーリンズは全長調整式でないから、アラゴスタみたいに車高とプリロード切り離して調整できるのはすごくうらやましい。
硬いバネだと車高落とすのにヘルパーも組まなきゃならないしね。
フルオーダーのアシだと、メーカーよりもセッティングがビシッと出てるかどうかの方が決め手になると思う。
輸出用の3.1ファイナルって今はどうやって手に入れたらいいの?
昔は某ショップで売ってたけど今はラインナップされてないよね
ADVOXはノーマルとスポーツどっちがオススメ?
ノーマルでも純正ビルやREASよりは硬めだよね?
スポーツって言ってもスチールで安く作ってあるだけなんでしょ。
>>562 バネレートからして別物。当然スポーツの方が硬い。
いいとは聞くけど、スポーツでもバネレート10kg以下だから、慣れてくるとホントのスポーツ走行(サーキット)には辛いかもね。ラジアルでも。
入門用、もしくはたまに飛ばして「スポーツした気になる」向きにはいいかもしれない。
REASの方がスポーツできる。。
リアスいいんだけど、スポーツ走行すると車高が高いからノーズの入りが悪く感じる
先日REAS外してアラゴスタ入れますた。
バネ硬くしすぎた・・・
>>566 うおお!
これでまた一人、REAS仲間が減った。
俺はへたったらREASを新品にするぜ!
>>566 ちなみにバネレートはいくつのを入れたんですか?
569 :
566:2009/02/17(火) 20:52:12 ID:pGZmksvzO
REAS乗り心地よかったんだけど、ショックが漏れてきたんで思い切って車高調にしますた。
レートいくつだったっけな、前後共標準の+3キロです。
REASって優れたシステムなんだろうけど
結局は純正だからねぇ
そんな思い切ってスポーツ出来るほうには振ってないよね。
アドヴォックススポーツからREASに乗り換えたけど
やっぱりREASのが圧倒的に乗り心地いいしロールもでかいよ。
俺もREASへたったから今は車高調にしますた。
80ってノーマルだとやたら車高高く見えるんだけど
数値的には他のスポーツカーとそんなに変わんない?
1275じゃないっけかな?
低めっちゃあ低めな方。
サイドステップ無いと特に車高高く見えるよな。
車高というか最低地上高が高い感じ
ちょ、すげぇな。ボンネビルでも走る気かw
577 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/18(水) 07:52:07 ID:AzXfeF+LO
>>575 リアのバネレートのほうが高いんだね。
コーナリング中にギャップ踏んだ時に後ろがバタつく感じはしたりしませんか?
アラゴスタのスタンダードタイプだったらフロントの標準バネレート9,3じゃないかい?
そういやREASはずした人はスタビはそのままなの?
前にREAS搭載車はスタビが細いって聞いたけど。
581 :
566:2009/02/19(木) 00:05:54 ID:nznu2Ezp0
スタンダードの3キロプラスなんでF12.3 R10.8ですね。
>>566さん
硬すぎたとのことですが、乗り心地はどうですか?
できたら詳しく感想を聞かせて欲しいです。
583 :
566:2009/02/19(木) 00:32:40 ID:nznu2Ezp0
田舎の凸凹道なんで町乗りはちょい厳しいッス。
減衰高くするとガツガツだし、弱くすると跳ねるし
高速だと最高なんだけどね。
って大した感想じゃねぇな・・・・
ラジアル(笑) ノーズの入り(笑)
才能も実力も無いパンピーがスポーツカー買ってレーサー気取りw
>>584 本来、80スープラは公道を走れるレースカーという位置付けですが?
80スープラ乗りは皆、レーサーなんですが?
>>584 ウーファー(笑) イルミ(笑)
知性もルックスも無いDQNがミニバン買ってモテ男気取りw
…ったく、オマエラ釣られるなよ
ピザデブでも茶髪・金髪なら似合うミニバンと、デブな時点でお断りなスポーツカー…あなたならどっち?w
589 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/19(木) 17:10:04 ID:KcNrjxBKO
流れが善くないのでアゲ
俺ガチムチだからスポ車
>>566さん
どうもです。
購入に参考にさせてもらいます。
GTNET西宮にあったスープラがGTNET埼玉に移動してたんだけど…誰かが持ってきてもらったんかな?
>>590 自分もやっぱりスポ車以外ありえません。
セダンこそが車の完成形なんだよ馬鹿が
>>594 移動手段としての車ならな。
求めるものが違えば完成形もちがう。
だから釣られすぎだって。
スープラほしい
>>575 FRでそのリヤのレートはおかしいと思うぞ。ドリフターズな人はどうなのかはわからないけど。
リヤの硬さって乗り心地にも顕著に出るしね。
>>576 Sタイヤ前提ならフロントは20〜22kでもいいと思う。リヤは16〜18kくらいかね。
ただしこれくらいのレートになると乗り心地はいわずもがな。初期応答のいいショックだと小さい段差なら気にならないけど、大きなギャップ踏むとやっぱガツンとくる。
街乗りもある程度重視したいなら、ちゃんとできたショックとの組み合わせ前提で、F:16k, R:12Kくらいがいいとこじゃないかと思う。
>>579 たぶん同じっぽいよ。
くしゃみしたらちくびが収縮するんだけどこれって正常?
初歩的な質問で申し訳ないんだが…
車高調やらダウンサス入れたりして、足回り交換したらアライメント調整ってしてますか?
今度、純正形状のCリング式入れるんだけど、トーぐらいなら車検で調整してくれるから迷っててね。
しっかりやった方がいいのは解ってるんだが、どれくらい狂うのか解らなくて…
現在は純正ビルです。アライメント調整してない方の意見募集してます。
>>601 異常だよ
病院行ってきた方がいいよ、心療内科ね
フロント22のリア18に乗ってるけど、
本当に田舎の凸凹道は嫌なくらい乗り心地悪いね。
高速の継ぎ目くらいなら軽くいけるけどね。
リア20以上とか考えただけで腰が痛くなりそうだ。
アライメントは取らずにしばらく乗ってたけど、
街乗りで不自由はなかったかな…。
そういやREASってバネレートいくつ?
純正ビルシュタインはいくつ?
>>605 うろ覚えだけど、フロント7kg台、リア3s台だったと思う。
>>606 返信ありがとう。
ちなみにそれはREASの方のバネレートですか?
結構硬めなんですね。
>>602 オレは組み替えたら毎回調整してるけど、そんなに派手に狂ったことはないな。
しかし、たかが2・3万ケチってもしも片減りしてタイヤダメにしたら、もっと財布が痛いことになるわけで。
調整した方がいいと思うよ。
純正の足で調整したら、路面に吸い付くような感覚になるよ
>>607 質問にちゃんと答えてなかったスマソ、純正ビル足の方です。
もっと細かく言うと前期で純正タイヤが16インチだった頃の話。
611 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/20(金) 23:38:27 ID:m59fEHpv0
30PRO最高だよ!
レスポンスビュンビュンで速い!
知り合いのTO4Rより速いよ。
街乗りはねw
高速だと引き離される・・・
アライメントもいいけどアームの締め直しも忘れずに。
所で、フロントのショック交換するときアッパーアーム外す派?外さない派?
>>612 あれ外さないでショック抜ける?
とにかく変に頭悩ますくらいなら、アーム切り離した方が早いので、オレは外すな。
オーリンズでスイフトのフロント14、リア10つけているけど街中はやっぱり硬すぎるね・・・純正に戻そうかな
>>602 今現在、しっかりアライメントが合っているのならば
街乗り〜高速道路&チョット峠程度なら取らなくても、そんなに不具合無いハズ
(心持ちタイヤの片減りが速い気がする程度でしょう)
タイヤの性能をフルに発揮させたいとか減りを最小限にしたいとか
思わなければ、アライメントを取ら無くてもOKでしょう
大体、最新式4輪アライメントテスターとか持っていてもトーイン位しか
取らない店が殆どだよ
キャンバーの調整幅は狭いのに、触ってしまうとキャスターとかもズレるから
触りたくないし、苦労の割りに効果も殆ど無くムダって事らしい
(以前、アライメントを調整してもらう時にタイヤの内減りを抑えたくて
キャンバーを立ててもらおうと頼んだ事が有ったけど上記の様に言われて
調整してくれなかった・・・2つの店でね)
自分で交換する場合ソケットレンチ1本でいいんですか?
>>615 ・最新式4輪アライメントテスターとか持っていてもトーイン位しか取らない店
・JZA80はキャンバー・キャスター・トゥ全部調整できる=めんどくさいので、あまり調整したがらない
これは量販店で特にありがち。下手すると、センサーずらして数値を整えやがる(一度経験)。
でも、キャンバーの調整幅は決して狭くないし(純正アームでキャンバーも-3度くらいまでつけられる)、効果は絶大。
それでいて1カ所3千円×10カ所3万取られたら詐欺だな
>>617 まぁ頼んだのが内減りをもう少し無くせないか?って依頼だったので
トーを調整した方が良いですよってな回答だった
(トーアウトにしろって回答だったと思う・・・トーゼロなら良いが
トーアウトはイヤだったので断った)
そう言う意味で、純正より−3cm程度の車高でも、目で見てハッキリ判る位
ネガキャンなんだから3度程度触れても変わらないんだと理解したんだが・・・
それとは別で質問させて下さい
効果は絶大って事だけど具体的にどんな効果ですか?
フロントキャンバーはそんな付かないと思うが、若干トーアウトならまっすぐ転がるから燃費いい。
さらにコーナリングでグリップが増える。コーナー外側のタイヤが
今までと同じ切れ角なら内側はさらに切れるからね。
>>620 ごめんなさい、書き忘れていました
片減りの件ですが、主にリアタイヤです
トラクションの掛かりが悪くホイールスピンが多いのも有り
キャンバー立てれば効果が有るかな?と思っていたんです
以前、MR-2に乗っていたので、乗り換えた時にFrの入りの悪さが気になり
もっとFrの応答性を上げられないか?って思い、自分でFrをトーアウトに
調整した時は、逆に応答性が悪くなった為、元に戻しました
(タイロッド?の調整部にマーキングして1回転、2回転ってト−アウトにしていった)
その後、Frトーは純正値位でRrトーはゼロにしてもらいましたが
コーナーでリアが出易くなっただけの様な気がしました
今はFr&Rr共にトーは純正値です
トラクションの悪さはどうにも超えられない壁があるよ。FRとMRの差があるし。
リアキャンバー0でトーイン10ミリ付けたらそれなりに効果あるけど、タイヤの真ん中が減りまくる。
タイヤの減りも考慮するならやっぱり純正値になっちゃうし。
でも減りまくると言っても1万キロちょいは持つから、タイヤの賞味期限考えれば妥当かも。通勤に使うならきつい。
財布と求めてる性能の優先順位で人によってベストは違うから、自分で決めるしかないけどね。
>>621 mrと比較するならfrの乗り換たを覚えたら?
まずはそれからだとおもうけど
>>623 何もそんな乱暴に言う事はないだろう。
乗り換えたばかりなら全然解らないだろうし
>>624 乱暴に感じたならわるい。そんな意図じゃないんで。
ラフな語尾なだけだけどそこまで気にされるともおもわなんだ。
タイヤのへりが早い、トラクション悪いと感じたならならそこそこ乗ってるんだろうし、
それを車とセットのせいにしてるみたいだったから。
物理的に特性の違うものと同じように扱ってるならそこから代えなきゃ決まるものもきまらないしょ
>>622 Rrをトーイン10mmですか
有難う御座います、参考にさせて頂きます
>>623〜625
話がゴッチャになって済みません
Frの入りはMR-2から乗り換えたばかりの時に試してみたんです
(それまで乗っていた車は全て60扁平のタイヤばかりだったので
80で初めて40のタイヤだったから、どれ位クイックになるのかな?
って期待していたので・・・)
Rrは街乗りだけだと内減りが酷く、サーキットでもFrほどは綺麗に
減らないので・・・
(乗り方かもしれませんね)
因みに良く使うタイヤはAD07です(245−18、275−18)
空気圧は街乗りだと2.4〜2.5、サーキットだと温間2.1〜2.3位で
使ってます
627 :
617:2009/02/22(日) 23:03:02 ID:d1NYtEHW0
>>619 まず大前提として、トゥー以外もメーカー基準値に収まってるんだよな?
メーカー基準値だとそんな酷い片減りした記憶ないぞ。
ちなみにフロントは
トー:0±1mm
※左右差1mm以内
キャンバー:-0°20′±45′
キャスター: 3°35′±45′
キングピンアングル:9°35′±45′
※いずれも左右差限度30′以内
リヤは
トー:3±2mm
キャンバー:-1°36′±45′
※左右差限度30′以内
効果が絶大っていうのは、走りの性格ね。
一度フロントのレスポンスを鋭くしようとしてトーインにしたら、スピン大王になれた。
フロントはアウトにして基本アンダーくらいのほうがオレは乗りやすい。
ちなみにキャンバーはフロントが-2°ちょい、リヤは-3°ちょい。サーキットだと均等に減るけど、街乗りだと当然片減りする。
628 :
617:2009/02/22(日) 23:11:48 ID:d1NYtEHW0
>>622 4輪で真ん中が減るって、そりゃ空気圧が高すぎなだけじゃないの?
629 :
ご報告:2009/02/23(月) 01:02:24 ID:rH2Ughup0
レガシーか・・・
誰も興味ないから。
633 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/23(月) 12:02:33 ID:DL10pFnCO
>>629 おお、いつかの君か。とりあえず一段落ついたみたいだね。
レガシィもイイクルマじゃないの、新しいカーライフに幸あれ!
以上、レガ男の自演でした
で 比較してどうよ?
せっかく出て来たのだから印プレしておくれ。
少なくとも俺1人は印プレ希望するよ
俺も比較インプレッサキボン。
スレ違いだ他でやれ
スープラとの比較なんだからオッケーだよ。書いてかいて
>>629 車種は違えど復活、乙。
色々と大変だったと思うけど、前向きに頑張ってくれ。
643 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/23(月) 19:18:48 ID:0ptjHiPd0
単に見た目が好きというかスープラが好きというか
車や運転にはそんなに興味ないんです。
644 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/23(月) 19:23:18 ID:iwyFxTdo0
>>633 どうもありがとう。
しかし、長い1ヶ月でしたよ。スープラに変わる車が見つからず随分悩みましたからねぇ・・。
大事に乗ります。
>>635 勿論です。それに加えて車両保険も・・・。
どっちか無駄になりそうだけど気にしない気にしない。
>>637 昨日納車したばかりでまだ慣らし運転中と言う事もあり3500rpmまでしか回してませんし
過給も掛けてないので正直パワー感は殆ど判りません。
ただ、発進時等過給が掛からない領域でのトルクの無さには泣けます。1000ccの排気量差に
ここまでの違いがあるとは・・・。
回して・過給掛けてナンボのエンジンといった感じです。
エンジンのフィーリング的には4気筒としてはスムーズだとは思いますが、
ナンボスムーズと言っても4気筒と6気筒では大きな差を感じました。
回り方と言い、音と言い。
直進性は申し分ありません。
前のスープラでは轍の影響をモロに受け常時微妙な修正を強いられた物ですが
レガシィではステアリングに軽く指を置いておくだけでまっすぐ走ってきます。
内装は・・・。
まあ、スープラ豪華だったなぁ・・・と。
それ試乗したことあるけど
260PSは嘘棚と思ったよ。
全開で加速しても直前に乗ったWRXSTIとはえらい違い。
RZの代わりに選ぶにしちゃお粗末すぎるワゴン
試乗してから選ぶべきだったな。
>>646 もし俺の車が盗まれたとしたら次もRZ/RZ-Sしか考えられないが、645がそれでレガシィを選んだからって口出ししようとは思わないけどな。事情だってあるかも知れないだろ?
求めるものが変われば乗る車だって変わると思うよ。
RZ-S糊乙。
RZ-Sは選択肢にに入らねえよ。
後期RZオンリーだろ。
>>649 ビッグキャリパーとスポーツABSが付いてる後期RZ−S買ったのだが
RZだとハンドルとレカロ以外にどんな装備が付いてるんでしたっけ?
スープラごときのグレードで張り合うなよw
そもそも、グレードに執着して俺は優れてる、みたいな奴って頭おかしいんじゃね?
各々色々な目的あって、その目的に合わせて車選んでるのに、
たかだか車で人を選別して自分の存在を優位にするとかいい大人が情けないね。
大体、そんな奴に限ってダッサイ服か仕事でもないのにツナギ着て、みっともない奴ばっか。
車ばっかに金使ってないで少しはまともな格好しとけよ。
お洒落にスープラも乗りこなす、それが一番カッコいいじゃないか。
と、俺は思います。
覆面ゼロクラから逃げ切ったNAスープラのオーナーだけど
何か質問ある?
>>651 ありがとうございます、リアスポも付いているしシートとハンドルは交換しようと思うので
RZじゃあなくても十分です!オートスポイラーは・・・なくてもry
REASの有無やリアシートも違うしそもそも価値が違う。
グレードを聞かれてRZ-SだとはっきりRZと言えないからな。
わざわざ-Sの説明しなきゃならん。
ノーマルで乗るならREAS付きの後期RZが最強。
わざわざ後期RZ-Sの17インチ仕様を探して買った。
REASが付いててもどうせ変えちゃうから。
ステアもシートも同様。
羽は取っちゃったし。
そもそもRZってグレードにそこまで誇りを持つ意味が分からん。
俺もスポーツABSさえ付いてれば正直どっちでもいいな…。
程度いい玉が全然出てこなくて困ったもんだ。
大人しく今の車をフルレストアするかな…。
お前ら落ち着け
>>656は将来乗りたい車に感情移入しすぎて暴走してるだけなんだよ
REASの良さは過去スレや過去レス見たらわかるだろ?
まあずっと車高調にするならRZ-Sでも構わないが
そのうち純正に戻したくなるぞ。
羽やハンドルは後付けできるけどREASはできないんだよ。
>>660 REAS後付け出来るよ
おまえはいいからすっこんでろよ
>>660 ディーラーでREAS交換してもらえるはずだけど、
他グレードに後付けってできないの?
RZはいじくらずにそのまま使う人向け。
RZ-Sは足回り等を社外品に換える人向け。
でいいだろう。
別にRZ-Sがボロイってわけじゃねーぞ。あくまで目的別だよ。
たかがグレードの違いで優越語るなんてガキじゃないんだからおまいらもちつけ。
>>664 同意だ。
SZもRZも一緒だよ。
一般人からみたら同じスープラ。
どの車種でもそうだけどグレードに拘る人っているんだよね。
・オートスポイラー
・カーボンステアリング
なんかより
・エアロトップ
・クルーズコントロール
が欲しい。
アナログメーターとアナログ時計だきゃーダサすぎて前期のほうがいいなと。
>>627 返事が遅くなりまして御免なさい
いえ、調整前後の測定値チェックシートは貰ったけど
キャスターとキャンバーがメーカー基準値かどうかは
私はチェックしていません
Rrタイヤの片減りですが、街乗りオンリーだと内側ボウズ
の時に外側は5部山以上って感じでしょうか
>>665 ふざけんな。
ターボとNAじゃ雲泥の差だよ。
RZ糊は心のどこかではSZとは違うと思ってるよ。
普通に思ってるだよ
スカイラインと違って見た目だけじゃ区別はつかないし。
いくらなんでも免許持ってる大人の書き込みとは思えないんだが
最強(笑)とか
675 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/26(木) 00:54:04 ID:RzfriKh8O
>>671 もうわかったからさ、とりあえずスレタイ読めるか?マターリの意味わかるか?
荒らしならくるな、そうじゃないなら理解してからまたおいで。
マターリって何か?
未出以外の話したら速攻で叩くことだろ?
勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。RZ後期は孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。RZ後期、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ってなモノを思い出してしまった。
>>671 違い?プライドの高さだろw
やっぱり頭悪いな、お前。いい加減に理解しろよな〜
視野が狭いんだよ。
このスレも自演がひどくなったな(;´Д`)
俺はRZ乗ってるけど、正直言ってSZと一緒にしてくれるなって思うけどな。
乗り比べれば判るだろ。RZとSZはまったく別物。
RZとSZの違いはあって当然だがどちらを選ぶかは乗り手次第
スタイリングが好きでターボの加速とかそういうのが必要ないなら
別にSZで良いと思う。
どっちが上とか下とかそういう物差しでははかれないのでは?
でも いい車だよな。
オートスポイラーってアクティブスポイラーの事?
後期RZもオプションじゃなかったっけ?
>>680 まぁパワーだけな。
その他は全部一緒。
2JZGEのままでもアクチュエーター式のターボ付ければ
RZと同じだけの費用でパワーアップできる
スポット溶接の数?噂だろそんなん
685 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/26(木) 16:00:04 ID:RzfriKh8O
たしかにクーリングチャンネル付きのピストンとかゲトラグとか違いはあるけど、
そんな小さなこと同じスープラのムジナであーだこーだ言ってる連中マジカコワルイ
そうだよね。
そういう人間がいるから日本でも未だに人権差別が無くならないんだよ。
みんな同じ人間であり平等なんだよ。
頭文字D AS5発売の影響でアホな奴が沸かないことを祈ります。
689 :
迷子の80:2009/02/26(木) 18:24:53 ID:OHlYjZhb0
イキナリ失礼、皆さんにお願いです。
私の大切な人の愛車が何者かに盗まれてしまいました。
目撃情報など有りましたお願いします。
車種はJZA80スープラ
ボディーカラーは黒〜紫に変化する偏光色らしいです。
エアロはチャージスピードのフルエアロに同社のワイドフェアンダー、ボンネットとガナードのカーボンミラーを装着。
お世話になってるチューニングショップは、JUNオートメカニクスです。
肝心のナンバープレートは[熊谷300 ほ66-43]です。
事件当時はフロントのホイールにスペアが入っていたラシイです。
2/20(金曜日)の4時頃に埼玉県大宮のロフト付近で別の友人が同車を目撃しています。
どのような情報でもかまいません、情報有ればお願いします。
>>689 きっともう、新潟あたりからロシアに向かってるよ。
691 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/26(木) 18:53:11 ID:FQ+8gJEz0
SZ乗りに対しては別に何もないがSZというグレードがある故
ほとんど見分けつかないRZがどうせSZとなめられる気がするようなしないような
気がするかもしれない
逆だよ。
インプやスカイラインがわざわざ上級版はワイドトレッドにして差別化しているのに対して
スープラは基本ターボのボディ使ってるし
向こうはグレードというよりは車種が違いますからね。
スープラはスープラなんです。
ATのスープラを数ヶ月前に手に入れたのですが、発車時にギアをパーキングからドライブに入れると
車体が1cmから2cmくらいガクッと下がる(リアタイヤが沈み込むような感覚)のですが
オートマ特有の反応で問題無しと思って良いでしょうか?
そのせいで背の高い輪留めに対してリアタイヤを当てて駐車すると、発車時に少しリアをこすってしまうことがあります。
>>689 ・何時
・何処で
を書かないと見てる人も反応し辛い。
あと、写真とかあればUPると分りやすい。
1週間とか経ってるのであれば今から見つかる可能性は微妙な気もするけど・・・
Negativeな内容でスマン
>>694 Dにするとリアタイヤに駆動力がかかるのでそうなると思われ
問題ないと思うよ。
お前らRZやSZの論戦してるのは良いのだが
GZの話しも少しぐらいしろよ
前も誰かが盗難にあったみたいだが、やっぱ古い車は盗みやすい確率が高いから目をつけられるんだな。
海外だったらボロくても国産だからそこそこの値段つきそうだし。
一年ぶり位に来てみれば…予想通りだな。
車両価格が下がった結果か…
一つ質問
ファンベルトのテンショナーってどうやって緩めるの?
パワステの左下のヤツだと思うんだけど…やり方が分からんとです。
初期型SZ。
>>694 他のオートマ車だって同じ。
小型はしらんけど。
↑FRの場合な。
>>699 テンショナーのプーリーを止めているボルト(14mmか17mmだったかな・・・)を
ラチェットかメガネレンチを掛けてで締める方向(時計周り)に力を掛ければ緩みますよー
テンショナープーリーを間違えないようにねー
ところで スープラのオープンってありますか?なんとなくうろ覚えであったような・・・
夏にタンクトップ腕出して、赤のスープラオープンで流したいw
私がイケメンだったら・・・
GZのエアロトップのことかな?
>>702 おお、レスに感謝っす。
締める方向で緩むのか…緩み防止かな?
あ、エアロトップ仕様がありますぜ。
>>704 テンショナー内部の強力なスプリング?でVベルトを一定の張りを保つために自動調整してるようですー
締める方向でvベルトを緩めるのは、テンショナープーリーのボルト緩み防止かと思いますー
やっぱりスープラのオープンあったんですねー
ガングレイブ見てたら不意にオープンいいなって思ってw
スープラの説明書にハードトップの脱着手順が載ってたような気がして思い出しましたー
次はスープラのエアロトップ欲しいなぁ
き、きめぇ…
キモ過ぎる
ワイルドスピードの影響で海外ではスープラって人気があって盗難の対象に入りやすいんだと。
確かワイルドスピード1のスープラもエアロトップだっけ?
>>708 そうそうエアロトップ
トラックを追っかけてるシーンが一番好きだわw
ターボNA、ATMT問わず、
町乗りで停止から60km/hまで上げるとき普段何千回転まで回してますか?
>>711 RZ・MT
信号待ち先頭:3000
それ以外:流れに合わせる
単独:2500
SZ-R 6MT
信号待ち先頭 4500
通常 3000
単独 7000
>>702 「夏にタンクトップ腕出して」
シートが低い?からドアに肘を掛けるにはチトキツイかも、
オレのなんかシートを下げて、外から見るとアゴが隠れる位
なんでとても肘は掛けれないよ。
身長175センチの俺も腕ダシはきつい。
RZの標準レカロだと、ヒップポイント低いからなぁ。
つーか腕出してるのヴァカポイ。
ATのSZ
自分のスープラだと3000は回しすぎな感がある
下道は2400回せばストレスは感じない加速
燃費気にして2000で収めようとすると渋滞の元に
717 :
あ:2009/02/27(金) 18:37:40 ID:kTDUNCeOO
もっと回してやれよ!せっかくの2Jが泣くぞ
スープラを手放すことになった 少しの間しか乗っていなかったけど楽しかった。
少しのお別れ。 次にスポーツカーを選ぶ時は必ずスープラにするよ。
いま思うと整備してたり洗車してる時間が乗ってる時間より長かったけど、色々楽しかった。
次はRZシリーズでこの板を見れるようにしたいな。 手放す時になって見直すといつも以上にかっこいいのね。
>>717 回す時は回すよ
街中で回すのは痛いし、ガソリン減るのが早くなる上に事故誘発しちまうから回さない。
GZってレアだよな。
日本に何台存在するんだ?
GZはエアロトップが標準なの?
156はヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれたし売れた。
159は重過ぎるしアルファらしさもなくて販売低迷し、GTAも設定予定ないという。
最近の1500ccのコンパクトカーや小型セダンは1500回転で
スープラの2400回転に相当する加速をするのが不可解
話しぶった切ってすまないけどもし今の技術でスープラを高性能化させたとしたらエンジンは
フラットトルクが可能なパラレルツインターボの直6でミッションもMTなら6速かATならツインクラッチで
もちろんトランスアクスル化ライトは標準でHID、リアテールはLED化
この仕様でも良いからもう一度スープラ作ってほしいな
仮想戦記並みに厨くさいな。
>>720 GZって中古車誌にすら殆ど無いもんな。
GZはエアロと普通ルーフ両方あるよ。
>>723 こういう妄想膨らませるのって厨の典型だよな・・・
ホリデーオートの記事も厨房が書いてるようなもんだ
>>725 両方あるのか。
俺ならエアロトップでまったり乗りたいな〜
>>728 俺はスーパーブライトイエローの80乗りだけどキング倍やーにこの色のエアロトップSZがあって欲しかったんだけど売れてしまい
現在の車両になった。RZ-SのAT
後期RZのフルノーマルに乗ってるんだけど
加速がマイルドだね。セカンダリーが回りだしてもマイルド。
連れのCT9Aの9MRの方がパンチがあった。
これは俺のスープラがおかしいの?
それともシーケンシャルだから?
RZのMT乗って10数年だけど、今はまったり走るだけだからSZのエロトップもいいなあと思う
>>731 エアロトップいいよな。
後期SZエアロトップが欲しい。
ただこの季節は花粉で楽しめないけどな。
733 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/28(土) 10:54:41 ID:DWZZvXcu0
>>730 たぶんどんな所で乗るかや使われ方によって感じ方は違うと思うよ
CT9Aは俺も乗ったことあるけど〜180までの車、80は200〜の車、って感じかな
エボとスープラを比較しても意味ないだろ
なんせ立ち上がりで34Rに匹敵する加速だしな
それに比べてスープラは車重が重くFRだからスタートは遅い
でも2Lであの加速は凄いな街乗りだったらエボのほうが使い勝手が良いと感じてしまうな
流石に立ち上がり加速で四駆には勝てないわな。
>>737 シグナルかワイルドスピード2みたいに真ん中に立つべき
いつも手前のが有利
なにげにスモーk−も参加w
前期にはスリップコントロールしかないけど
後期だっけか?スノーモードってあるよね?
スリップとスノーっの効き具合って
スノーの方が制御がはいるん?
130,000km突破記念カキコ。
昨夜首都高の路側帯を凄いスピードで
バックしてるパトカーを見たww
742 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/01(日) 14:10:55 ID:P1a1hilXO
>>741 おめ!俺もあと1000Kmで13000Kmだ(´・ω・)
今からインタークーラー入れようとしてるけど馬鹿かな?
743 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/01(日) 14:11:49 ID:P1a1hilXO
桁違ってたーorz
ちょっとスープラッと走ってくるわ
2JZ-GEのヘッドカバー
GTEになぞらってレッドメタリックに塗ろうかなぁ
前期のGTEはもはや粗大ゴミと化した147アリストと同じってのがひっかかる
同じ走行距離でも方や引取り料取られるレベルなのに方や60〜90万の値が付く
不可解だ
別にいいじゃん。そんなこと。一言多いって言われない?
粗大ごみとか余計な事を言わなくていいのに。
748 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/01(日) 18:17:59 ID:bd6mEtCsO
大体、前期のカバーは暗い緑だとマジレスしてみる
速い車がほしいなら粗大ゴミ買えばよかった。エンジン同じだし。
でもあの不細工な車を転がすのだけは我慢ならんかった。
だからNAでもスープラにした。
今は147もクラシックカーを見る目で見ればかっこよく見えるが、
世間の人間は過去の俺と同じ美的センスだろうから人目に付くとこで乗りたいとは思わない
さらについでに書くと、値段の差はターボに加えてMTかどうかだよ。どちらかが欠けても値は上がらない。
チェイサーやマークUのツアラーVがいまだに高値なのと同じ。
ってかさ、粗大ゴミとか他の車を貶めるなんてやめたほうがいいんじゃない?自分の愛車が同じこといわれたら凹むわなぁ。
ん?俺の車?前期ターボオートマ。こないだガリバーで20万です。っていわれたorz
嫁にも「この車壊れてくれたらステップワゴン買おうね♪♪」とか言われるし・壊れてくれたらってなんだよw
751 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/01(日) 19:00:14 ID:bd6mEtCsO
>>749 自分のスープラはどれくらいカッコイイのかを証明するために
ID付きで写真ウプしてみれば?
バーロ
匿名だから書けるんだろ
ツアラーVはATでも良い値段するが
147はいくらVで10万キロ未満でも1桁万円付けば儲けもんってレベル
600馬力のチューニングした147が30万で買われてて
16とは人気が違いすぎてみてて悲しくなった
だからさ、例えばSZなんてノンターボのスープラなんて粗大ゴミだっ言れたら
君はいい気するのかって話だよ?アリストは関係ない。
前のアリストもいい車ですよ(・∀・)
SZは粗大ゴミだと思ってないから何とでも言ってくれ
こいつ今日のNGな
ID:hDRvJHhU0
エンジンはエアクリーナー以外純正にしか見えないが・・・
そんなにほしいなら俺のGZを30万で売って・・あげない
てかさ、600馬力がどうとか結局ターボが欲しいんでしょ?速いのがさ。
なんでRZ買わなかったのとかいわれてもおかしくないレベル、貧乏人の僻みとか言われてもおかしくないレベル。
さっきスタイルがいいからアリストよりスープラを選んだっていってなかった??
同じスープラのりにこんな人がいるなんて恥ずかしいわ。
あ〜あ。熱くなってしまって外野のかたスマン。俺も今からNG登録するわ
さて、ウザイのもNGになったし、そろそろ正常化しようか
>>740-741 結構たくさん走ってるね
毎日乗ってるの?
俺は通勤は普通のセダン使ってるから、スープラ乗るのって週末ドライブか走行会
程度しか走らないからな〜
まあ、その方が機関の調子はいいんだろうけどね
>>750 いえいえ次買うのはZ34です
これぐらい言い返すぐらいの夫になれよ
単に同年式にしては価格差が不可解だねーって話でなぜ758みたいに飛躍したレスになるのか意味不明なんだけど
自分の中で相手がどう思ってるか決め付けて書き込んでるだろ?
だから俺が何乗ってるかどうかで話の趣旨が変わるようなトンチカンなレスしちゃうんだよ。
そりゃあんたの粗大ごみ発言がわるい。
あ、みんなNGしてたんだわ。忘れてた
ちなみに
>>745のスロットルはJZS147のスロットルボディからサブスロットルを取っ払ったもの。
N1パルサーのスロットルボディは中古なんてまずないし、いまや定価65,000円。
前期RZのスロットルボディもそもそも流通量が少ないのでまず見つからない。
兄弟車がいるって素晴らしい。粗大ゴミだなんてとんでもないね。あれはあれでいい車だし。
へーへー悪うございましたな
デザインの好みの話題は置いとけよ。
別に今はダサく思ってないし。
同年式、同程度の走行距離の147VとRZ(ATも含む)との価格差がすごいね何でだろうねってことが言いたかっただけ。
初年度のVVT-i無しのRZと、VVT−i積んだ前期16アリストでやっと同程度の価格帯
765 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/01(日) 22:02:29 ID:bd6mEtCsO
アリストのダサさは粗大ごみって言ったのは誰だっけ?
降りて久しぶりに見にきたら、あれ、何か荒れてるぞ。
またくるわ!
最近の厨房出現率は異常
マジでどうなってんの
※はるやすみ
通ぶって己のチ○ポ同じく公道じゃ何の役にも立たないバネレートの話題で盛り上がってるほうが良いよね
147との価格差の考えられる原因
1.スープラがかっこいいから
2.147が不細工だから
3.イラン系の方々が円安の時に買いあさって
4.キングバイヤーがしこたまRZ買い込んで吊り上げてるから
俺は4だと思う。さっさと破産して処分価格で流してくれ。
5.アリストではなく他のスポ車の土俵に上って価格が決まってるからスペックに対してむしろ安いと思われてる
6.それに加え、GT−Rやランエボに比べてデザインの息が長いから低年式でも値が落ちにくい
ちなみに俺はこの店に並んでるプライスタグ80〜120万と同じ程度の条件で
オクで34万で買った。
店はそれに加え諸経費20万と輸送費だけど
こっちは輸送費と車検代だけで乗り出し50万だった。
> GT−Rやランエボに比べてデザインの息が長いから低年式でも値が落ちにくい
ここを勘違いして
最近、前期のRZが安くなったとブーたれてるやからがいるけど
同年式のボロっちいR32やランエボと同じと思えば前期のRZは高いくらいだ。
93年〜はR33だったね
774 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/02(月) 06:39:02 ID:447UGeb5O
↑↑↑↑↑↑↑↑
なんなのこいつ。R33は95年からだよ
昨日からマジウザイ誰かアク禁にしてくれよ。
空気読めずにスマン
以前このスレにスープラにイモビ&スタートボタン仕様(?)にしてた
ようつべの動画のリンクが張ってあったが、似たような商品てあるのかな
ググっても出てこない…
誰かつけてる人あれば、教えてもらえませんか
>>764 同じ2JGTEを積んだ147Vの値段が80RZに比べると大幅に下回っている理由が解らないと言っておきながら自らデザインを優先してSZを買っている訳で...自問自答じゃねーか。
しかもRZ・MTに至っては2JGTE+ターボの組み合わせはスープラでしか用意されてない上にミッションがゲトラグ6MTだからってのも高騰する理由かも。
ATターボ同士の値段差も絶対数が影響してるのでは?
>>776 結局昨日からの痛いヤツは金銭的にターボが買えず泣く泣くノンターボを選んで
粗大ゴミみたいなスタイル(と思いこんでる)アリストターボに負けるのが
悔しがっているわけ分からない人間でしょ。
スレが荒れるからレスせずに放置しときなよ。
778 :
776:2009/03/02(月) 10:24:09 ID:3CmKyoe+O
スマンが訂正
×2JGTE
○2JZGTE
×2JGTE+ターボ
○2JZGTE+MT
>>777 了解
>>770 キングバイヤー関係ないだろ
あそこって殆どが修復車かいじって査定つかない車ばっかじゃん
訴えられるぞ!
147の純正フロントがボメックスかトップシークレットのスープラ用Fバンパーに見える
>>777 加齢臭漂うおじさん妄想全開で何言ってんの
今や工房のバイト代で買えるだろ
お前、このスレで毎回負け惜しみのように「RZが値崩れしてガキが買うように〜」
とか言ってるやつだろw
嫌ならそのいくらも値段付かないポンコツクーペ降りろよ
782 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/02(月) 16:49:19 ID:vBlzfHQv0
ほsh
毎年この時期は781みたいな免許取り立て厨が増えるね
>>781 俺は87年21歳だがお前みたいな奴が降りて欲しいと思うがな。
なぜ?どうして?でも…ばかり。自分の言ったことに責任を持てよ。言い訳ばっかじゃん、お前。
書き込み見てると痛いんだよ
そこは、ほら、「匿名だから書けるんだろ 」とかいってる人間だから
無理無理最初から自分の発した言葉に責任もてるわけないよ。
ってか本気でそんなこと言ってるなんて実生活でどれだけストレスかかえてるんだろ
哀れすぎる・・・
さてウザイのは放置でそろそろ正常化しますか。
786 :
あ:2009/03/02(月) 19:13:14 ID:Pa/Khyr4O
釣られないでスルーしろよ
はい、いったん保守しまーす
そんなことよりカタツムリの話しようぜ!
春になったからスープラ始動ですね。
いろいろ金はかかるが楽しみだ
諸兄、助けてください・・・。
エアコンがつきません。
風も出ないしスイッチ上の緑ランプも付きません。。
他は正常です。
足元見て「ヒーター」のヒューズもチェックしましたが異常なしです。
思い当たる節は大有りで今日インパネを外してオーディオ交換してました。
その時は問題なかったと思うんですがその後会社帰りに動かしたらつきませんでした。。
寒いです。
ユニットが原因でしょうか?
もしわかる方がいれば品番と値段を教えていだだきたくm(_ _)m
よろしくお願いします。
Dに池
シガーソケットとミラーの電動機能使える?
もし使えなかったら足下の違うヒューズ切れてるはず。
シガーソケットでショートしたと思われ。
794 :
790:2009/03/02(月) 21:53:30 ID:Va29CIZm0
>>791 マフラーがセンターから左にずれてるからNG
といわれるもんで行けないんです。。
>>792 ありがとうございます!
早速試してみましたが両方共に生きてました。
別のヒューズも探ってみます。
ガスが完全に抜けてると作動しないよ。
風は来るけどな。。
うわー俺のもセンターから左にズレてるわ
ディーラーそんな理由で見ないなんて
>>793 うおおおおお
いいなこれ
でも微妙に高い・・・
この春車検だしボーナスまで待とう
S2000とかのスイッチをつければいけるんじゃね?
>>794 インパネばらしてるならコネクタの接触不良なんかもあるだろうから、もう一度ばらして再接続してみたら?
個人的にスープラの左インパネの裏は抜き差ししづらいと思う…
>>799 たしかに。
特にエアコンのカプラーは硬いと思うのは俺だけ?
スープラに慣れてると他の車種が簡単に感じることが多い。
ところで話は変わって、キノコ系エアクリつけてる人に聞きたいんだけど
洗車とか雨の後エアクリの下ってビショビショになる?
>>800 エアクリ下は思いっきりなる。
後付けHIDのバラストも一緒にびしょびしょになってて不安になる。
802 :
800:2009/03/03(火) 19:52:14 ID:Gvx13IF00
>>801 俺だけじゃなかったか、バラストは違う場所だから大丈夫なんだけど気持ちいいもんじゃなかったから一安心。
>>801 バラストびしょびしょって怖くないか?
最近のは防水が多いけど感電すると軽く死ねる物だし・・・
俺は降雪地帯だからHIDにはしていない。
雪が熱で溶けないんでしょ・・・?
55WのHIDだと発光効率高いとはいえ発熱量はハロゲンとあんま変わらんよ。
もうHIDに換えたのなんかずいぶんの前のことだから覚えてないけど、冬でもフツーに使えるよ。
話はまったく変わるが、円がずいぶん安くなったのに、海外パーツの正規代理店はあいかわらずいい商売してるな。
PLXから直でAF計買って、尚且つクソ高いUPSの航空便($94)で送っても、国内定価より15,000円も安いぜ。
807 :
790:2009/03/04(水) 00:42:48 ID:/hPRh3iw0
>>799 ありがとうございます。
特にエアコンユニットみたいなの裏が硬いですね。
再接続は4回ほどやったんですがNGでした。
おかげで3分でバラせるようになりましたが。。
>>803 本当は横に張り付いてたんだが両面が剥がれた。
防水加工はされてるみたいだから放置してたんだけどなんか考えようかな・・・
809 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/04(水) 11:10:02 ID:Iqu9rytOO
エアロトップて中古出回ってないのか?
ぜんぜん見つからないんだが・・・
810 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/04(水) 11:51:23 ID:KN6CiT6OO
なかなか無いよ。あったとしても年式が古かったりして雨漏りとか。
ターボのGZなんか絶滅状態だ。俺が乗っている黄色を捜す位困難だよ。
ノークラなんて何でもいいだろ。
タマが少ない割に価値もないんだし。
黄色の80が走ってるのを生でみたことないわ(都内)
黄色のオーナーは今も昔もこのスレでしか遭遇したことないw
黄色のオーナーは天然記念物に指定しようぜ!
確かに天然記念物だなw
そしてSZエアロトップなイメージが強い。
>>816 すげーピカピカ!
黄色なんて微妙な色よく選ぶななんて思ったけど、綺麗にしてるといい色に見えるよ。
大事にしてるんだなぁ。これからも綺麗に乗ってくださいな!
なにこれ
紫外線浴びすぎて黄ばんだの?
からしレンコンみたい
↑つ[銀座眼科]
キレイだな〜
黄色って痛みやすいイメージがあるんだが、手入れしだいか。
>>816 おや?
あなたはREASにダウンサスを組み合わせている方ではないですか。
大事に乗っているね。
雨ざらしの俺は日に日にボロボロになっていく…
黄色はじめて見たかも
黄色きた−!
しかもすんげー綺麗。
これってSZ-R?
あと珍しい色と言えば・・・
何だろう?
826 :
816:2009/03/05(木) 08:39:48 ID:kxrpnElsO
携帯から失礼。
これはRZ-Sのステアマチックです。
>>826 うお!レスありがとう。
しかもターボなんだ、最強にレアじゃん。
ところでステアマチックってなんだ。
>>828 ステアリングセミオートマチックトランスミッション?
後期ATでハンドルの両側にUP/DOWNボタンがあるやつかと。
オートマかよw
価値的にRZならレアだったんだがな。
>>825 前期のダークブラウニッシュグレーマイカ、ディープティールメタリック、
後期のダークグリーンマイカメタリック
だと思う。
>>832 基本的に緑系も少ないね。
圧倒に多いのがシルバー系だろうね。
>>816のは最終後期からの色だから尚更少ないんだよ。
売れ行き自体が激減してきてるし。
以上、からしレンコンの自演でした。
と言う事で
ダークブラウニッシュグレーマイカ、
ディープティールメタリック
ダークグリーンマイカメタリック
スーパーレッドX
もup希望
ちょ スーパーレッドVって 赤でしょ?
いっぱい いるんじゃね?
ディープティールメタリックは 紺系だよね?
青は結構みるけど赤は1度しかないなあ
やっぱり白と黒が多いのかな
>>837 最初はスーパーレッドWで、スーパーレッドXは2001年のマイチェンで、Wに代わって設定
された色で、実質1年も作られてないからほとんど出てない。
ちなみに近所に前期赤がいる。
844 :
841:2009/03/05(木) 21:04:19 ID:MIQfCktj0
自己レススマソ、2000年末のマイチェンだった・・・1年半くらいは作られてたね・・・
そういえば
緑もあったよね?
これは 一度も見たことないぞ!
見たことある人いる?
あっ 唐草模様の80位か・・・
緑ってもパッと見ただけだと
ああ、黒かと見間違えてるかもしれない。
暗いときなんか尚更。
誰も食いつかないどうでもいい話題を無理やりつづけるからしレンコンであった
後期のダークグリーンマイカメタリックってグレイッシュグリーンマイカメタリックとは別にあるの?
見たことないかも。
一つ質問させてください
もし色を指すのであれば、
からしそのものだと思うのですが、
どこがレンコンなのでしょうか?
勝手に面白いと思ってレンコンを付けて言ってみたのでしょうか?
教えてください。
852 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/06(金) 00:57:36 ID:yQlO6X99O
からしレンコン=34万スープラ乗りでおけ?
本来一つにまとめられるレスを連投するあたりが痛いな
エンブレムが微妙にダサい
>>854 それをいうと・・この車も不人気車という扱いになるわけだが
>>853 ありがとうございます
満足しました
画像拝見しました
どう見てもからしの色ですね
つまり「レンコン」は意味のない言葉だったのですね
次からはもう少し笑える表現でオナガイします
>>857 じゃあ聞くけど、ウンコ色だねって言われたら
すい臓のすい液の色でしょ?って言い返すのか?
何だ?黄色の人気に嫉妬してヒガミレスしてる餓鬼がいたのか?
そう言えば、スープラに限らず黄色って見ないな。
FD辺りなら走ってそうな気もするんだが。
>>859 私が厨なせいかもわかりませんが、
意味がよくわかりません
う〇こ色っていっても人や体調でだいぶ違うので
たぶん聞かれても私は相手にしないと思います
すい液の色は見たことがないので、
そのように答えたりしないと思います
とりあえずわかりにくい例で聞くのは勘弁してください
色の話でからしと言えば通じるものを
わざわざレンコンまで付けて言うのは
本人が面白いつもりなのか気になって聞いてみただけです
そろそろいい加減にしろとか言って正常化してくれる人、
出てきてくれないでしょうか
勝者 → 861
敗者 → 859
つか黄色でいいじゃん
おまいらマターリ汁
>>860 マツダお膝元だからFDは腐るほど走ってるけど黄色は見ないなぁ…
ちなみにスープラは絶滅寸前w
中古車相談
↓
ターボとNAの煽り合い
↓
チューン(笑)談義
↓
マイナー色自慢 →今ここ
↓
燃費
↓
ループ
>>867 疑問なんだが
単純に、この記事のみたいな
434ps+158ps=592ps
という出力計算の仕方は合っているの?
この様なパーマン算数でいいのか
詳しい人教えてください
869 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/06(金) 17:40:47 ID:yQlO6X99O
朝早くからウンコスレになっててクソワロタ
最近、豊田市でもスープラあまり見ないな。
>>867 これは格好良いな。
ここまで豪華にしなくていいからZ+αの価格で出してもらえるといいんだけどね。
まぁ凍結中だけどな。
このスレが1000近くになった時に
>>874が
>>874です。さっき車盗まれちゃいました。
なんて書き込むんですね。
>>875 可能性は否定出来ないが参考までにクリフォードG5完備、普段の駐車場は屋内の立体、運転はほぼ週末オンリーだよ。
盗みやすくしてなけりゃこんなボロ車盗まれはしないように思うけどな。
黄色とかグリーンだとかショボイグレード比較だとか
チッポケ過ぎる・・・厨房が雑誌を見たりGT2辺りをしながら
妄想を膨らましているようにしか感じられないレス大杉
トドメを差してやる「唐草模様の80」
もうグレードとか純正色、オールペン問わず最強!!
878 :
_:2009/03/06(金) 22:49:01 ID:grJ8dn6/0
____
/ \ /\ キリッ
. / (ー) (ー)\
/ ⌒(__人__)⌒ \ 黄色とかグリーンだとかショボイグレード比較だとか
| |r┬-| | チッポケ過ぎる・・・厨房が雑誌を見たりGT2辺りをしながら
\ `ー'´ / 妄想を膨らましているようにしか感じられないレス大杉
ノ \
/´ ヽ
| l \
ヽ -一''''''"~~``'ー--、 -一'''''''ー-、.
ヽ ____(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒_(⌒)⌒)⌒))
____
/_ノ ヽ、_\
ミ ミ ミ o゚((●)) ((●))゚o ミ ミ ミ トドメを差してやる「唐草模様の80」
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒(__人__)⌒:::\ /⌒)⌒)⌒) もうグレードとか純正色、オールペン問わず最強!!
| / / / |r┬-| | (⌒)/ / / // バ
| :::::::::::(⌒) | | | / ゝ :::::::::::/ ン だっておwwwwwwwwwwwwwwwwww
| ノ | | | \ / ) / バ
ヽ / `ー'´ ヽ / / ン
| | l||l 从人 l||l l||l 从人 l||l
ヽ -一''''''"~~``'ー--、 -一'''''''ー-、
ヽ ____(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒_(⌒)⌒)⌒))
まだ色の話してんのwwww
好きなの乗れよw
>>878 / \ _ / 三 ニ =―
/)─ ―___> `ヽ/ 三 ニ =―
(])(●) ( (コ__〉__> ヽ /三 ニ =―
(]) (__人__)(コ__〉__> 〉/ ニ =―
ミ ミ ミ(]) ` ⌒´ (コ__〉__> ,.' ミ ミ ミ
/⌒)⌒)⌒.\ `――'―'" /⌒)⌒)⌒)
| / / / /三ニ ̄<ゴキッ!(⌒)/ / / //
| :::::::::::(⌒) \ ゝ :::::::::::/
| ノ \ / ) /
ヽ / ヽ/ /
ウィングとっちゃおうかな・・・いまの599やインフィニティに近いもの感じるし
最近自分のフルエアロスープラは、ガキ臭いし、分厚いエアロでモッサリ見えるなと思いだして、つべや海外サイトで外国のカスタムを見てきた。
国内のスープラ、フルエアロで「いかにも改造車」って感じの車が殆ど。
外国のスープラはワイドボディのフルエアロで派手路線か、フロントリップのみでシンプル路線。
リップしかエアロが付いてない車の方がカッコいいし、下品じゃない。
eS4みたいなユーロ系カスタム意識の、真っ黒深リムホイールやツライチセットでベタベタの黒スープラだと、スーパーカー的な雰囲気もある。
純正のデザインってよくできてる。
純正ウイングは古臭いから外した。
今はトラストリップにウイングレス。
リドックスの16アリスト用のウイング、ハーマン360モデナ風サイドフィンを付ける予定。
>>883 まぁお好きなように。自分の車なんだし。
感じ方も考え方も人それぞれだし。
ハデなのも良いが、シンプルなエアロでスマートにキメるのもまた一興。
veilsideだけはありえない・・・
エアロなんて所詮好みなんだからグダグダ言うな
そうそう。
それにヴェイル悪くいう奴は知りもしないんだろうが作りはかなり良いよ。
成形関係の仕事をしている俺に言わせれば、
あんなに品質が悪いモノを購入するヤツの気が知れん・・・。
もちろん、全てのエアロ屋がそうだとは言わないが。
ここの住民だって、自分のエアロの品質の悪さが気になってたり、
目をつぶってたりしてるヤツもいるだろ?
フィッティングで何とでもなる
そりゃ修正が少ない方が楽だけど、
そもそも社外エアロで純正のようにポン付け出来るエアロなんて
期待する方がどうかしてる
不死鳥力の339キロ出した黒スープラが最高にカッコいい・・・
あれ見てスープラ買った。
F最高機密タイプ2
S最高機密
Rボライアル
W純正
で黒ボディが理想
作りがよかろうがあのエアロだけはないわ
恥ずかしい
俺もヴェイルはあまり・・・
俺も、求めるのは機能美であって無駄な装飾じゃないので、
Veilとかはいらないな。
エアロなんてのは自己満足にしか過ぎないだろw
でもveilだけはナイわw
作りが良かろうがカタチが下品すぎる。
正直、20代前半の時はイイと思ってた時期もあったが。
そんな俺はRIDOXで、ノーマルの形状をなるだけ崩さないのを選んでる。
見事に単発IDばっかりwww
ここまで恥ずかしい自演は最近見たこと無いわw
すぐに自演だと考えるとかさ、どんだけ2chに毒されてるのよ。
せっかくの日曜なんだから、家にこもってないで走りにいけよ。
単発ID=自演って発想はなかったわ。
普通の人が考えつかない新しい法則を生み出した896って天才なんじゃね?
まぁ俺もVeilはないけど。
フロントならridoxかDoluckかamuseのリップだな。
TRDかtamonのワイドボディもありだな。
>>896 自演なんかするまでもなくみんな格好悪いと思ってるんだよ
900 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/08(日) 17:12:04 ID:w0He3bwzO
多分
>>896のエアロはヴェイル
みんな好きに選んでるんだから他人の意見なんてキニスルナ
昔は横幕さんのコンバットエアロにあこがれて80に乗るやつがホント多かったんだけどな。
最近の妄想族にはウケが悪いようで。
エアロもキモいけど横幕自身もキモくないか?
コンバットは、ヴェイルデモカーみたいにトータルでコーディネートしないと。
あのボディカラーで、あのホイールで、ああいうインテリアじゃないとカッコよくない。
あのエアロはスイートスポットが物凄く狭い。
あのエアロを付けただけの、一般ユーザーのスープラはガキ臭さしかない。
デモカーみたいに近未来的なドレスアップとスーパーカーみたいなインテリアじゃないと、エアロの存在感に負けてしまい、エアロの派手さが浮いて見える。
自己紹介乙w
デモカーも品が無いのばっかだと思うけど。
>>890 『ヒケ』や『ウエルド』のような成形不良はフィッティングではどうにもならんよ。
社外品は金型や成形条件が完成されていないものが多い。
>>906 社外エアロみたいな少量生産で金型なんてコストの掛かる事やってるところ有るのか?
私のエアロはトップシークレットです
金型(w
メーカー系とかごく一部を除けば、そんな高価なもの使わないから。
射出成形も見たことないから、ウェルドラインもありえないだろうな。
社外がインジェクション成型してるなんて、
どんだけゆとりなんだよw
型の償却にどれだけの数打たなきゃならないと思ってるんだ…。
本家メーカーが日に100も200も打って、年単位でかかるんだぜ?
なんで社外の素材がFRPばかりなのか考えたらわかりそうなもんだが。
…まぁ、働いた事ないゆとりにはわからんか。
悲しいが昔には戻れないのさ。
>>911 懐かしい・・つーかオレの書き込みがあったのはワロタw
当時のオーナー層と今のオーナー層を考えれば、日本人全体の民度低下を含めても、理解できるだろう。
>>914 80スープラに限った話ではないと思うけどな。
916 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/09(月) 22:24:33 ID:iSpAZFUq0
>>910 同意。射出成型なんてメーカー純正品だけ。だいたい、金型だけで数千万するのに
弱小企業が金出せるわけない。
FRPとなると基本は職人が手作業で樹脂型に積層させて作るのでどうしても
寸法にバラつきが出るよね。厚みも場所によってばらばらだし。
しかも樹脂型をNCマシンで削るならまだしも、バンパー実物から型取りしてる
だろうからなおさら。
車に対しての価値観がそんなに高くない人間にも手が出る値段まで下がってきてるって事か・・・
当時と比べて2chの敷居が低くなっただけじゃない?
当時もし映画や漫画にスープラが出たとしても、
変なやつらがここに来ることはなかったんじゃないかな。
それこそ小学生でも名無しで気軽に書き込める掲示板になったからねー。
ガキが平気で殺人予告書き込むような時代だからな。
>>917 前期なら軽より安く買えるからな…
価格は落ちても、スープラ自体の価値は落ちる事は無いと信じてはいるが。
>>917 残念ながら日本は不景気なんだな。車に価値を感じない奴らはまず車なんか買わない。必要に応じて買っても軽ぐらい。
>>745 機械式のスロットルに交換されたとのことですが、アイドリング制御はどうされてますか?
私も流用か社外スロットルに交換予定でいますが配線処理含めアイドリングをどうするかで悩んでいます。
新しい金プロはスロットル制御できるようなことを聞いたことがあるのですが、どうなのでしょうか?
CPセッティングしないショップから聞いたので、本当のところどうなのかよくわかりません。
興味ない人間がスープラ買うとは思えない。
維持費はそれなりにかかるし、実質2人乗りで狭い、乗ってもモテない。
2人乗りでモテるのはフェラーリやランボルギーニあたりだけ
電話と末尾がPがレスを慎めば大分まったりするけどな。
>>923 人の事は言えないが電話乙
何で書き込むかは問題じゃないんだが…まぁ気持ちは分からんでも無い。
はぁ、珍走してる小僧どもに乗られるスープラが哀れでならない。
珍走(笑)
テメーがスープラ管理してるような言い方してんじゃねぇよ。何様だ?
哀れ?お前の方がよっぽど哀れだよ。
ほらやっぱり電話どもが荒らしてるだろ
>>924 珍がスープラ乗ってるなんて、初めて聞いたぞ。
XXなら街道レーサーになってたが。
929 :
745:2009/03/10(火) 22:07:22 ID:DsflACv60
>>921 後期純正サージタンクにフランジ溶接して、日産のAACバルブを取り付けて、アイドルアップはそれで制御してる。
エンジンチェックランプとマスターワーニングがつきっぱなしになるんで、その点覚悟は必要(スロットル系異常の診断コード出っ放し)。
ちなみに金プロver3.30でもスロットルは制御できない。HKSの製品紹介に書いてあることが全て。変な噂にだまされないように。
>>924 性能が上がってるのにデザインが悪くて全てを否定されたV35スカイラインよりマシだろ
荒らされてるが華だよ
厨房や珍走や車好きに相手にされないスポーツカーほど悲惨だよ
誰にも大事に使われずに廃車になっていく運命だからな
おれはスカイラインなら35のほうがいいな
新しいやつはよくないゎ
変なのに構われるくらいなら相手にされない方がよっぽどマシじゃてw
確かにできるけどさ。キミ、MoTeC使ったことあるの?
あんな100万はかかるようなもの、普通は使わないよ。
>>745 レスありがとうございます!
写真よく見たらフランジ溶接してありましたね。+10mm出る感じでしょうか?
私の車ですとI/Cのパイピングがファンシュラウドに当たってしまいますね。
仕様変更の際、電スロがセッティングのネックになるといわれました。
どうせなら前期のスロットルだけ用意して後期サージに日産のAACV(トヨタは良くないらしい)を用いて制御するか、
前期のインマニからスロットルまで用意して機械化に変更・ISCVにてアイドル制御するかしかないといわれました。
前者は配管含め10万近くしますし、どちらにしても前期のスロットル周りが全く手に入らないので諦めてました。
JZS147のスロットルが流用(要加工ですが)できるのであれば、
次にCPセッティング調整するときにでも考えてみようかなと思いました。
勉強になりました。ありがとうございます。
ちなみにチェックランプは消えるようになるものなのでしょうか?
>>933 MoTeCは一式揃えないといけませんし、セッティングできる店を知りませんので無理そうです。
いつのまにか80スープラが珍走御用達になってる件
いつの間にかというか、高速かっ飛び組は昔から居たと思う。
頭文字のせいで山にも出没し始めたとか言うのはわからないけど。
安くなったとはいうけど、十年落ちの国産に200万近い値が付く事が異常だよ。
十年、十万キロで100万以上の値がつくんだから。
後期の程度いいのは未だに250万とかするし。
部品の供給とか考えても、これから先の維持を考えると、
一定の年収と安定した生活基盤がないと、
所有できないクルマってのは変わってないと思う。
去年は維持だけでデミオが買える金額になってたな。
部品が出るうちにスペア買ったり修理しとかないと。
維持費高いってファミリーセダンと比べてだろ。
改造してて維持費高いって言ってる馬鹿はいないだろうが。
イニシャルDはとうとうスープラまで手をだしたのか・・・
古本屋でも行ってチェックするか。
どうでも良い事だが、オクに中古の純正羽が三万で出ててチョット吹いた。
ボリ過ぎだろう…
この車乗ってて無理に維持させたいとは思わないな。
サーキットで走って、乗り潰したら迷わず次いくけど。
スペア買ったりとか考えられん。
維持したい車を所有または車種が在ってから言えよ
>>942 参考までに迷わずにいける次候補って何?
俺は、迷わず乗り換えれる魅力のある車がないな。
M3とか911買えるほどの金もないし。
流れブッタですまんが、今日初めて生で黄色の固体を見た、ホイール含めて外見ノーマル
だったんで多分オールペンとかでも無さそうだった。
「固体」じゃなくて「個体」だった・・・
てかこのスレの住人で全色見た人っている?
>>935 745じゃないけど
後期スロットルの内部を改造すれば機械式になるよ。
アイドル制御はパルサーGTIRのAACがホース式なので
ブレーキブースターのエアラインに割り込ませればスマートに出来る。
あとはチューナーにA/Cと電気負荷のアイドルアップを設定してもらえればおk
チェックランプ消したいなら室内にスロットル系の配線を引き込んで
ダミーの電スロにガチャガチャやってもらいましょうw
949 :
948:2009/03/12(木) 00:02:52 ID:BwVXvcFR0
言い忘れたけど改造電スロは某オクにも出てるね
>>935 あぁ、当然スロットルのボルトピッチが違うんで、スロットルボディ側にもフランジ溶接してるよ。
突き出た分、インタークーラーのパイピングカットしてビードしなおしてやればいいだけ。
俺が言ったフランジというのはAACバルブの台座フランジ。
ISCVだけ単独で流用しないのは、クソ高いのと、構造的に後付が難しいからだと思うよ。
機械式スロットルとAACバルブ方式でも、サージ脱着とフランジ製作・溶接があるから、確かに10万近くかかるんだけど、
スロットルはダッシュポット内蔵でφ65なら、スロットル開度センサーさえどうにかすれば何でも使えるし、
AACバルブなんて数千円で解体屋で手に入るよ。
チェックランプは、
>>948のいうように室内で電スロ遊ばせるようにしないと消せないと思う。
PICでVTA1/2とVPA1/2の擬似電圧を出力するようなヤツ作れば消せるかもだけど、面倒だからやってない。
電スロのままでもちゃんとセッティング取れば高負荷で閉じるとかは回避できるんで、
フィーリングさえ我慢できるなら、わざわざ機械式に換える必要はないと思う。
目視状態で動かしてみればわかるけど、応答速度はかなり速いから。
>>948 スロットル分解してみた?1JZのと違って、2JZのは加工は厳しいよ。できないことはないけど、強度的にオススメできない。
1JZの半機械式改造電スロを流用するという手もあるけど、いずれにしても純正ECUのアイドル機構を生かしたまま、
余計な制御をさせないような外部電圧出力MAPを書くのは結構手間がかかる。
>>942 次っていったら何だろ
コルベットくらいしか思い浮かばないけど内装ダサいから論外だ
____
/ \ /\ キリッ
. / (ー) (ー)\
/ ⌒(__人__)⌒ \
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\ `ー'´ / ウィングとっちゃおうかな・・・いまの599やインフィニティに近いもの感じるし
ノ \
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ヽ -一''''''"~~``'ー--、 -一'''''''ー-、.
ヽ ____(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒_(⌒)⌒)⌒))
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ミ ミ ミ o゚((●)) ((●))゚o ミ ミ ミ
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| | l||l 从人 l||l l||l 从人 l||l
ヽ -一''''''"~~``'ー--、 -一'''''''ー-、
ヽ ____(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒_(⌒)⌒)⌒))
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ミ ミ ミ(]) ` ⌒´ (コ__〉__> ,.' ミ ミ ミ
/⌒)⌒)⌒.\ `――'―'" /⌒)⌒)⌒)
| / / / /三ニ ̄<ゴキッ!(⌒)/ / / //
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| ノ \ / ) /
ヽ / ヽ/ /
>>952 スルーしてたが確かに痛いカキコだったな..
外見も好きだけど内装ってか運転席がすきなんだ
>>948 新たな情報ありがとうございます。GTI=RのAACはホース式なのですね。
ホース式ということはサージに直付けしないで済むので大掛かりな溶接も無く結構簡単にいけそうかもしれないですね(間違った解釈をしていたらすみません)。
容易に手に入るものであれば検討したいと思います。
改造スロットルは凄く興味ありますが、壊れたときのことを考えると怖いですね。
トランクにスロットル置いている車は情報として聞いたことがあります。私もチェックランプが付いたままでは怖いので車内に置いて対策しようと思います。
>>950 またまた情報ありがとうございます。詳しく教えていただいて勉強になります。
φ65サイズ該当車種(同メーカー)は1J・2J・2ZZ・3Fとでました。この中でダッシュポット内臓のものを探してみます。
・サイズが無くとも口径はアダプタで合わせばなんとかなるとして、問題はスロポジセンサーになると思うのですが、
このセンサーってメーカー共通のものなのでしょうか?
・950さんはJZS147のスロットルを流用されたようですが、ピン配列は別としてそのまま使われたのですか?
確かに応答速度は速いといいますか悪くないと思います。ただアクセルコントロールにリニアに反応しているかというと
何か変に違和感を感じます。街乗りしているときはあまり気にしないのですが。
色々聞いてばかりで申し訳ないです。そしてありがとうございます。自分でも調べてみます。
ショップに伝えて一番良いプランでやってくれるといいのですが・・・。
80スープラのインパネに惚れてる人は他車種への乗り換えは
かなりの我慢が必要だろな…俺もそうだけど…
ナビ席を完全に無視したインパネはアニメ的な戦闘機の世界だもんなw
willVSって戦闘機みたいだすごい
って思ってたらスープラのほうが戦闘機みたいだった。
発進!って感じ。
でも慣れると視界に入らないんだな〜
真ん中の太い腕置きが良いね。
これにフロンドガラスにスピードメーター表示させるやつつけたらもっとかっこいいな
あれいくらするんだろう
>>959 もう売ってないんじゃなかった?
車検通らんとかで。
>>960 対策版が売ってるけど、ほとんどオモチャみたいな外観だし配線とか汚くなりそう。
どこのメーカー?
確かデフィーだったハズ
なんだこれ?
わざわざ付ける意味なさそう。
966 :
950:2009/03/12(木) 22:44:27 ID:hCYp1fi10
>>956 スロポジセンサーは元の(ETCS-iの)を流用した。
フルコン積むなら、純正ECUにスロットル開度教える必要もないんで、センサー出力が純正と同じである必要はないでしょ。
ただ、電スロとっぱらうならVALCONも必須だよ。VVT-iの制御に影響出るから。
あと、小排気量車のAAC流用はオススメしない。容量足りなくてちゃんとアイドルアップできない可能性がある。
RB25のでも冷感時のファーストアイドルがあがりきらないくらいだから。
てか、これくらい提案できないショップには任せない方が吉。絶対さじ投げるぞ。
>>950 VVTの制御に電スロって関係あるの?
VVTマップって純正でもエンジン回転×エアフロ電圧で制御してるんじゃないの?
>>967 新型車解説書見ればわかるけど、純正ECUは
・クランクポジション(目標値算出)
・エアフロ(目標値算出)
・スロットルポジション(目標値算出)
・水温(負荷補正)
・カムポジション(フィードバック)
から総合的に判断してVVT-i制御してる。
VALCON入れて金Proで制御してしまえば、
負荷まで考慮した統合制御じゃなくて単純な2軸マップになるかわりに、
エンジン制御は完全に純正ECUから切り離せる。
駐車場所が助手席側に向かってちょっと低くなってるんだけど
水平じゃないとボディアライメントがゆがみますか?
昔のマターリスレが懐かしいとか言っといてこれだよ。
もうだめだな
スープラだからここできいたっていいじゃん
>>966 950さん毎度ありがとうございます。電スロでこんなに情報集まったのは初めてです。
センサーは元のから流用されたわけdえすね。予備で一つ同型電スロ盛っているので良く見てみます。
金プロ・VALCONは導入済みです。
今回はタービンが駄目で仕様変更したのでお金も無く電スロのままいきましたが、その際は見積もり段階で
「電スロはよくないから、機械式に変えようか。日産のAACで制御するようにして配管とか含めて+10万いける?」と
提案うけてますのでできるのだと思います。
電スロ取っ払う(車内で動かす)方向でいきたいと思います。AACの件も了解しました。自分で調達できる場合は気をつけます。
夏ボで機械式に変更を目標に、できることは自分で(今回は部品調達)やって少しでも安くあげようと考えてます。
過去ログに同じような話が出ていたら申し訳ないです。よく見ないで参加してしまいました。
時間ある限りさかのぼって調べてみます。
2chの敷居が低くなったっていうよりは、やっぱり
クソレス電話野郎が増えたのがスレが荒れるようになった原因だな。
電話と末尾がPはできるだけレスを慎めよ。
>>957 オレがそう。
あのアニメから出てきたようなデザインが最高。
メーター部分の段付きと5連メーターが嫌で、わざわざ前期買ったくらい。
コクピットデザインで選ぶと、次に欲しい車はディアブロ(MY99〜)やムルシエラゴ、ベクター・W8あたりに一気に飛んでしまう。
976 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/13(金) 20:46:17 ID:M4CMM0E70
ヤフオクで スープラ ラジコン って検索するといろいろ種類がありますね!
80スープラは、実車はもちろん、模型やラジコンでもカッコイイ!
テールのど迫力がたまらない!古さを感じないデザイン!品のあるスポーツカー
>>957 確かにあの内装にハマってしまうと他の車を見ても「内装がな..」ってなるな。
運転してて楽しくなるし他に欲しい車なんて全然出てこないぜ
ちなみに俺は5眼、アナログ時計、アナログトリップが欲しかった中期にした!
80スープラ乗りがいいと感じるインテリアの車ってある?
市販車で
オレは上に挙げたディアブロ後期、ムルシ、ベクターW8以外には・・・
ユーノスコスモ、70スープラ、2000GT、GT40、マスタング(初代、現行)、ランチアテーマ8・32、フィガロ、ビトゥルボ系マセラティ(ギブリやシャマル辺り)、初代ジャガーXK後期、ラゴンダ・・・
いっぱいあるじゃねーかw
外車ばっかw
最近だとFORD GTは良かったな。ディップスイッチかっこいい。
981 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/14(土) 11:58:01 ID:HxcGPaYS0
自分はAUDI A4のインテリアかな・・・。
スープラのように囲まれ感があるし、高級感もたっぷり。
>>980 ディップスイッチじゃなくてトグルスイッチじゃ?
80の運転席って実物は写真で見るほど印象に残らないことない?
実物も良いのは良いんだけど、初めて見たとき思ったほど目にとまらないっていうか。
今思えば俺はまんま逆だったなぁ、ソレ
a
>>978 外見もインテリアもいいと思うのはアルファの8cだね
( ・∀・)
しかしイタ車に2000万円以上もかけるのは恐ろし過ぎる。
2000万持ってても、イタ車なら1000万を切る車にしておいて修理費として取っておくべきなイメージだ。
>>981 /(^o^)\普通に間違えた
ディップとかECUにもついてねえよw
ST20セリカもスープラほどじゃないが、"コックピット感"はあったよ。
FFじゃなけりゃ今でも乗っていたいデザインだな。。
FDのインテリアとかはダメ?
他には911カレラとか。
>>973 これまで電スロの話題はなかったと思う。
仮に重複してても、妄想よりは断然いいよ(w
スロットルボディは、昔ならN1パルサーのが70φだし新品で2万もしなかったし良かったんだけど、いまじゃ65,000円だからなぁ。
1JZ-GTEとか2JZ-GTEのVVT-i無のスロットルの中古を探すのが無難かな。
あ。オレが950だった…次スレ立ててくる。
>>990 911カレラって、どの型式のヤツさ?(w
996からだな。内装がまともなのは。964より前のは結構チープだし古臭い。またそれがスパルタンでいいんだけど。
FD3Sは質感・品質がチープ。W型以降はずいぶんよくなったけど、それより前のはデザインはいいとして、
強く引っ張ったらもげるドアノブ・取っ手(内外とも)とか、神の領域。
しかし、乗るとみなハマってしまう魔性の車。
>>993 996以降だよ。GT2とかが理想形だな。
レザー×アルカンターラ×カーボンの組み合わせは最強だと思う。
FDのインテリアは、あのクソタイトな空間とシートハイトの低さが魅力的だな。
>>993 FDはむしろ古いほうが質感はいい
新しくなるとコストダウンでショボくなっていく…
純正の前期羽と後期羽を手に入れた。
暇だから比べた。
1.ボルト二本減
2.ピン材質 金属→樹脂
うん、どうでもいいな。
違いがあるのに驚き
_.. -――- ._
./ ,―――‐- ._` .
/) ./ / / ``\
///)ィ7T.フ厂 ̄`フi ‐-_ |〉. _人人人人人人人人人人人人人人_
/,.=゙''"/ フl/_×// |ハハl .ト、> 細かいことはいいんだよ!! <
/ i f ,.r='"-‐'つイ._T_i` .r≦lハ!|`` ^^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^ ̄
/ / _,.-‐'~| |'弋..!ノ i'+!l |
/ ,i ,二ニ⊃l |' ' ' ,‐- ..__゙ー' .!l .|
/ ノ i l゙フ..,!l .ト、 l `,! .ハ.!
,イ「ト、 ,! ,!|.../_| |l: > .ヽ.. ィ <l l|
/ iトヾヽ_/ ィ"\. | | \ \ー'/ ./ ,,;:`:;'゙
絶対誰かやると思ったw
1000 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/15(日) 09:39:18 ID:GUHv8zyU0
_
\ヽ, ,、
_ `''|/ノ
\`ヽ、|
\, V
`L,,_
|ヽ、) ,、
.| ヽYノ
/ r''ヽ、.|
/ ,.. -──- .、 `ー-ヽ|ヮ
.| , ‐'´ __ `ヽ、 `|
| / , ‐'"´ ``''‐、 \ |
| / / \ ヽ |
ヽ, y' /` ‐ 、 ,.. -'ヘ ヽ. }ノ
ヽ,' / /`,ゝ' ´ ヽ Y.
. i ,' { { ヽ `、
l ,イ─- 、.._ ヽ ,, _,.. -─:} !
. | r‐i| ー=ェェ:ゝ ,.∠ィェェ=ー' |r 、. l
| {ト」l|. : | " ``: |!トリ |
. │ ヽ、| ;.」_ |'ソ !
. │ ヽ r──ッ /ノ |
| lヽ  ̄ ̄ / イ │
. ! 丶ヾヽ ~ , ' ノ │ !
ト. ミ.ゝ ヽ.____./ / l /
ヽ ヽ イ ,' / , ' ┼ヽ -|r‐、. レ |
\. ノレ'/ d⌒) ./| _ノ __ノ
1001 :
1001:
プスン・・・
∬ ___ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫/___/|(´Д`;)_ 給油をして下さいです。。。
_0 。 ̄0ヽ 。| ̄ ̄ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒l_ |____/__l⌒lノ
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