【901/911/930】空冷ポルシェで走れ♪19【964/993】

>>950　主治医変えればいい

白煙は2ストですって言えば？

>>950
踏み過ぎってことはない？
９１１のアクセルは、細い糸で回転数を釣り上げるように踏むもんだよ。

とわかったように書いてみる。

ttp://cs.pxq.jp/CS03_01.php?dat_car_no=10528&dsp_mode=0&sid=56&cln=1&ssn=&
いいな！

ポルシェリストの俺が通りますよ

>>955
４００馬力のＲエンジンだから４駆イラネ

ＭＴｖｓチプもヒト段落ついたし４駆ｖｓ２駆でひと騒ぎしますか

4が好ければ4、２が好ければ２
どっちもいいなら、どっちでもいい。
それだけの事。

いやいやどっちでも良くないな、おいらカレ4乗ってた時期あるけどあれは911じゃないよ。

花粉症で全く乗る気にならぬ

>>955
そろそろ993の程度のいい玉を確保しておきたくなったぞよ。

>>959
それは君の考え。

よっしゃー９６４げと

じゃぁー９６５げとー

おまいら２人とも、残念だ…。

>>959
違いというのを詳しく聞きたいのですが…
今カレラ2とカレラ4で迷っていて…

中とってカレラ3で・・・

>>966
雪国なら4、違うなら2。

いや、雪国でも2。
その前に雪国なんかで乗っていたら塩害でサビを助長するだけ。

>>966
964なら2、993ならどっちでも
そういえば日本用993の4はRSのエソジソだったよね
4Sは3.6だけど

メンテナンスコストを考えると、カレ4はなぁ〜
直安や、高速コーナーの安定性なんかは、カレ2より良いと思うな。

９６４カレ４、さっきネット査定してもらったら
カー●ス１０〜３０マソだって、どんだけwwwwwwww
電話で年式古いからだって言われたよ！！

ガ●バーは、うちは大手だから７０マソだってよ！！
どんだけwwwww、
９６４の極上車で売値が上限１９０マソだからだってﾜﾛﾀ

ネット査定もほどほどにだな。やっぱりエンスー森かな？どこがよいの？

90yカレラ2MT9万km
BMWの下取り査定で190万だったよ。

Z4の試乗をしたときなんだけどね。
BM営業さん今、在庫車売りたかったんだろうなぁ

>>937

956か962に積めば良いじゃんｗ
オリジナルの空水冷よりパワーが有るぞｗ

>>972
ま、古い中古車を高く売りたいんだったら、個人売買か、委託販売なんじゃないの。
（それも、焦らず、じっくりとね）
現金の買取業者なんて、安く買って、高く売りたいに決まってるんだから。

銀ポルさん、（お会いしたことはないのですが m(..)m 笑）
どうもありがとうございます。
Ｚ４ですか、いいですね。違った走りができそうで！！！

車は、国産があるので、、、今は体力維持のため、チャリ熱で、、、、
費用は１／１０で済むし、下取りはしてくれませんが、、、

柏のお店で相談して、、、？うーん、このままキープか悩んでます。
柏では水冷、空冷２台はとか、言われそう！！

以前、親戚のカレラ２をガ●バーに査定しにいったら、

何で、こんな燃費の悪い車乗ってるんですか、環境の事考えたらとても乗れないですね。
だれが欲しがるんですか、こんな車。

とさんざん言われて、出てきた値段もビックリ。

売りませんと電話で伝えたら、急に値段をアップさせてきたけど、査定の意味は？誰があんな連中に売るか。
まともな整備もできないだろうし、次に買った人が可哀想だよ。

車好きじゃなくて、すぐ現金にできる車が好きな、あの現金買取系列には売りたくない。

素人ですが不思議に思って書きです
サーキットメインでチューニングベースと考えてカレ4ってなし？
なんですかね〜
サーキットだと国産四駆がだいぶ幅利かせてますよね
まあ911は速さも味もないとって車なのでしょうが…

ベースとしていけるまたは2駆戻しとか難しいんですかね？

今回、たまたま土曜の深夜ネット見積もり。

日曜にガ●バーの会長が国営放送に出演してるの見て、
うちはネットワーク
を利用し専門員がとか、お客の足下、見ないとか
wwwなんとか言ってたけど。

今回、利用してホント,
この業界は、、、、、って感じだった。

ハッキリ言って、この手の車はとケチつけて
ネットで調べても、現在の上限がとか
あげくの果ては、エンジンやミッションの
トラブルもあるからとか、、、ホント糞だった

>>979
サーキットなら2でしょうね。楽しさ(好みだけど)もタイム(腕次第だけど)も。重量配分なのかね、1000馬力くらいで直線やる人たちも2デフォ。重量と強化パーツの問題もあるんだろうけど。チプとかで高速移動の足にするなら4の方が何かと楽。

>>979
カレラ４ぜんぜんいけると思いますよ〜
ただ他の四駆と比べるのはちょっと違うと思います。
重量物の位置と加速時のトラクションの掛かり方がぜんぜん違います。
ポルシェの二駆はもともと加速性能は良いです。
皆がカレラ２を押す理由として
加速中のフロントのトラクションは数パーセントしか掛かってないと思いますから、
四駆である利益が薄く、100kg増のハンデのほうが大きいからじゃないですかね？
わざわざベースで四駆をかって二駆するようなことはしないほうが良いと思います。
964カレラ4には959譲りの電子制御4WDが搭載されていて、
当時のポルシェの熱意や意気込みを感じて走るのが粋なのではないでしょうか。

>>981
やっぱり911は奥が深いですね
国産で考えるとハイパワー＝4駆ってイメージ
重さはモアパワーでカバー！
やっぱり911シリーズはバランスが絶妙な重量配分？
ジャジャ馬だから皆さん好きなんでしょうね…

乗ってみたい！！

>>982
銀964さん解説ありがとうございます！
なるほどですね
国産4駆の大御所は数車種経験あるのですが別物なんですね…
4駆って腕関係なしで正直スゲーっ！！
と思ってたんで911が不思議だったんです（笑）
ありがとうございました

漏れもカレ４に興味があるんだが、959の
＞あれは911じゃないよ。
という意見も、もうちょっと詳しい理由を知りたいな。

カレ2なんだけど、あの、後ろから押される感がたまらなくイイ！

>>982
>964カレラ4には959譲りの電子制御4WDが搭載されていて
違うだろ。それは993turboから。964は怒アンダーごみ車。

子供の頃から４駆って聞くとバギーかトラックの類が真っ先に沸くｲﾒｰｼﾞだな。
丁度その頃ﾓｰﾀｰ付けれるﾌﾟﾗﾓに４WD出はじめだったのか、流行っててね。

>>987
ノーマルだとありえないアンダーだよね
ちょっと前傾気味にするとだいぶ落ち着くらしいけど
その前に売った

993はよく曲がる

カレ４　査定でも言われた
良い車なんですが、カレ２はレーシーで人気あるのですが
カレ４は重いですからと、、、

コアな車で、だから安いよといいたげな、
コアだから、高く売れるんじゃと言ったら
笑ってたけど

９６４のカレラ４は、

�@重い。
�Aアンダーステアが強い。
�Bメンテナンスに金がかかる。故障が多い。修理代が高い。

ということで、カレラ２より低く評価されているのが事実。

台数少ないのに中古市場では安いよね。300万あれば結構状態の良いのが買える。
カレラ2は300万じゃ程度並以下だし。993のカレラ4は更に希少だげれど、出ても
高値は付かない。4Sのエアロバージョンは別だけどね。

>>992
まぁほら、スポーツカーにおけるMTとATの関係と似てるのかな。本質的な善し悪しは兎も角、需要に対する供給量だから。希少性の問題ではなく。

993C4Sはいいよね
でも中古相場だと996turboとか初期型GT-3と
あんまり変わらないんだよね
悩ましい..

カレ4なら水冷で良いじゃんｗ
いっそ996ターボでさｗ
ゴルフのR32ならカレ４の00以降の方が良いけどｗ

964のカレ4は、どうしてアンダーステアが強いのですか？
コーナーリング中アクセル踏めば、フロントは、ハンドル切った方向へ
引っ張ってくれないのですか？
カレ2は、フロントが軽いので、きちんとフロント加重をかけてハンドルを切らないと
初期の曲がりこみがないれど、カレ4だったら前まわり重いからそんなに加重に気
をつかわなくてよさそのなのに？
もともとのセッティングが悪いのでしょうか？

>>996
初期アンダーは確かに減りますね。
しかしトラクションが増えた分アンダーな事は変わらないです。
993はリアサスが良くなったのでフロント周りのグリップレベルを上げられたのです。
964はそこまで行って無いって事ですね。

964ライトウエイトは別ですけどねｗ

フロントが駆動するから曲がらないんだよ。フロントに駆動は必要ない。何故なら慣性モーメントはステアを切った逆方向にかかるから。

銀河鉄道９９９

1000だ

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