◆日本人はもっとスバルの良さに気づくべき・3◆

他社では不可能な低重心からくる圧倒的安定感。
他社のAWD車が立ち往生する酷い悪路も難なく走破する、世界最高のAWD技術。
圧倒的な衝突安全性が乗員に安心感を与える。
AWD、高出力という条件でありながら驚異の燃費を達成。
世界で唯一の技術・・・ボクサーディーゼルEg。
流行に流されない落ち着いたデザインなのに漂う存在感。
私は断言する。スバルこそが世界でもっとも完成度の高い自動車だということを。

前スレ↓
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1217551943/
前々スレ↓
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211627165/

次期型レガシィって3.7か3.6のF6が搭載されるそうだな
スバルは初めてだが次期型出たら購入してみようかな
先輩のインプ乗ってから興味が沸いてきた

水平対向→だから?
左右対称→だから?
４輪駆動→だから?
WRC→だから?
スバルおつかれちゃ〜ん

そこで４様

昴（爆笑）

>>1
水平対向ディーゼルが世界で唯一だと笑わせるな。

スバルに乗ると元気出るでしょ？

オレはサンバー廃止が一番損失だと思うな。
いまの世の中金かけりゃそれなりのものは手に入るんだよ。
現行GT-Rなんかその最たるものだ罠。もうハイテク武装の
乗用車が欧州高級スポーツのお株を…なんてクルマじゃ
なくなって、金かけたらかけたぶんだけ速い同次元の高級スポーツじゃん。

でもサンバーみたく日常どころか実用の道具としての軽トラで、
あんな面白いクルマが安価に誰にでも手にはいるってのは
この国の自動車文化の多様性と豊穣さの一端だと思うわけ。
それを効率化だなんだっていってわざわざ走行性能で劣る
無味乾燥とした他社のもので代用しましょうなんて
はっきりいって恥としかいいようがない。廃止するならハイゼットを
廃止してサンバーのOEMをダイハツに売らせりゃいいんだよ。

>>8
仕事に使う車に面白さは必要ないよ。
数少ない不必要な貴重な意見をありがとうございます。

>>6

DML30HSI
DS140

は、180度Ｖ

>>10
そんなもん？歴史を遡ればもっと数多く存在したと思うが。
そんな先駆者たちを手本に開発されたのがスバルディーゼル。

>>9
そうか？
もし選べるんなら仕事だって運転して面白い車のほうがいいじゃん
もしウチの営業車がフィルダーでなくレガシィだったら
それが2.0iでも今の2割増しで得意先回る気になるぞ
MTだったら5割増し・・・（は、さすがに無理だけどさ）

>>12
でも販売台数をみれば面白さは必要とされていないのが現実。

やだなあ、そんな文化って

>>11

そうか、それはスマンカッタ
なら、他に量産水平対向ディーゼルがあったら教えてクレ

スバルにとって一番の敵、それはスバオタ（自称スバリスト）。
こいつらのスバル自慢書き込みほどスバルのイメージを
悪くするものは無い。
それはアンチのどんなネガキャンよりも効果がある。

問題なのは当のスバオタ本人たちに
その自覚がまるで無いことだ。

そういえば、インプレッサ事態は別に好きでも嫌いでもないが、
臭そうなスバオタがダサい運転でサーキットをのろのろ走ってると
あれと同類に間違われたくないと思う。

>>15
>>1を良く読んでね。
量産とも何とも書いていない。
軍用や少数生産を含めると数多くある。
早い話がそんな自慢できるものでは無いってこと。
他社より性能で大きく勝ってる訳でも無いし、売れてる訳でもないし。

いつになったら国内販売できるレベルになるのかね？
デンソー製の特別短いソレノイドインジェクタは
あのサイズでピエゾ化できるのかね？

　　　　　　　　　　へ　　　　　 ﾍ　 知らないのかよ
　　　　　　　　　/ハ ＼＿／ 八　 スバルはトヨタに買われたんだぞ!!
　　　　　　　　/＿＿＿＿＿＿_}　　　　　　　　　　　　　　　＿
　　　　　　　.｛_＿＿＿_豊●田_| 　　　　　　　　　　／ ￣　　￣ ＼
　　　　　　　 |ミ/　ー―◎-◎-）　　　　　　　　　 /､　　　　　　 　　 ヽ
　　　　　　　（６　u　　　　(_　_)　）　　　　　　　　　|- |―-､　　　　　　| 　それは君の功績じゃないだろ
　　 , ―-､ﾉ/｜　.∴　ノ　　３　ﾉ　ﾊｧﾊｧ..　　　　ｑ -´　二 ヽ　　 　　 |　それより早く働けよ!!
　　 |　-⊂)/　_＼＿＿＿＿_ノ__　　　　　　 　　 ﾉ＿　ー　 |　　　　　|
　 　 |　　　|／　　嫌 ≡ ::::　(､　　ヽ　　　　　ﾍﾟｯ ＼.￣｀　 |　 　 　　/
　 　 ヽ　　｀＼(　 昴 ≡ ::::　|＿_＿|　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
　 　 　 ｀− ´(　 流 ≡　::::　　|　　|　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |
　　　　　　　 （　　　ハルヒ　　（t 　）　　　　　　　/　 　 /　　　　　　|

太田で切られたのがコンビニ強盗やらかした。いいニュースだね

>>18

1は読んだが、たとえ量産とは書いてなくても、この場合量産を指してるのを読み取れないのか？
試作に毛が生えた軍用品程度では話にならん。

突っ込みどころ満載な>>1の話をして何になる。

>>22
>>18を読み取れないの？言いたい事は後半に書いてあるけど。
試作に毛が生えた程度の軍用でもかなりの数が生産されてるのもあるけどね。
スバルがエンジンで他社をリードするなど夢のまた夢。

>>9
そんなこといってるからいつまで経ってもカングーみたいなクルマが
国産で出てこないんだけどな。せいぜいパイクカーのエスカルゴくらいか？

いっとくがGT-R等を否定してるわけじゃない。贅を尽くしたいいクルマは
クルマで好きにやってもらって全然かまわん。ただ安いクルマは我慢なんて
欧州車にはないのにつまらん固定観念でつまらんクルマつくって
つまらん気分で仕事することないだろって「当然の話」をしてるだけだ

熱狂的な「スバル・インプレッサ」ファンのテレビの見方
ttp://gigazine.net/index.php?/news/comments/20081227_impreza_into_living_room/

>>25
おれカングーは好きだけど
日本国内で正規ルノー車買うとして一番安いのがカングーって
おかしくないか？

>>27
(°Д°)ﾊｧ?
ｋｗｓｋ

>>9
その数少ない内の一人だろうが、ワシも>>8と同感だ。
現在サンバーに乗っているが、「あぜ道のポルシェ」という異名もまんざら
的をはずしたもんでもないと思う。ポルシェに乗ったことはないが
あの軽快感は他の軽４ワンボックスにはない。
http://blogs.yahoo.co.jp/kouzouan/47656721.html
のような声もあるそうだ。

名門日産にＯＥＭすればサンバーは存続可能

>>30
販売形態はどうでもいいから存続させて欲しいな。

水平対向って言っても、水平対向ピストンエンジンと特に区別した場合に
水平対向シリンダーエンジンor水平対向クランクエンジンと呼ばれる型ね
昔水平対向って呼ばれた物でも今日では
対向気筒が対向位相クランクでなければ水平対向って呼ばなくなったな
だが水平対向ピストンエンジンと違いバンクオフセットがある
増してや今のスバルの水平対向は対向気筒間にもジャーナルがある
このバンクオフセットを許すなら
フォーク＆ブレードコンロッド式180ﾟＶの中で４気筒だけは水平対向と
呼べると思う。と言うか
サイドバイサイド（２コンロッドピン）方式180ﾟＶでも
４気筒だけは十分に水平対向と呼んで良いと思う

十分に対向バランス効果による振動低減効果は実際どうだろう？
十分に得られるんじゃなかろうか？

>>30
数年前に過去の関係からスバルかと期待されたが、残念ながら日産は
三菱を選択しました。

いまアウトバックに乗っているけど、デザイン以外の何処が良いのかわからない。
ボードも３枚は乗せにくいし。スバルの良さって何？４WDだけ？

だけ

その自慢の四駆もレースシーンじゃ三菱の後塵を拝んでるし
さすがにンダのなんちゃって四駆よりは遙かに使い物になるけど
それでも実用レベルじゃヨタのスタンバイレベルで十分事足りちゃうし
ぶっちゃけ四駆で誇るような要素は少ないかと
敢えて良さを上げれば信仰心は十分に満たされるけどね

>>37　ところがスバルのシンメトリカルAWDシステムは実用リアルワールドで
スゴイ活躍をするんだよね。
雨の高速とか雪道とか恐るべきスタビリティーで走るから
いちどその良さが分かってしまうと正直他の車に乗れなくなってしまう。
スバルはそれを出来るだけ機械式でやろうとしているところがスゴイ。
ユーザーのコスト負担も少ない。信頼性もピカイチ。
高速乗用フルタイム4駆として世界に名をはせている理由がわかるよ。

>>37

豪雨や強風の時にスバルご自慢のメカに頼って『おらおら、いけいけ！』すんのがスバヲタちゃんなんだね、よく分かります。

>ユーザーのコスト負担も少ない。信頼性もピカイチ。

あまりに抽象的ｗ


>高速乗用フルタイム4駆として世界に名をはせている理由がわかるよ。

ソースよろ

>>37
水平対向なんか使い続けてるから、そんな四駆を使い続けるしかないんでしょう。
それと他のとこに予算を掛け過ぎて四駆まで新しくできないんでしょう。
そんなにユーザーのコスト負担が少ないならスバル車の価格はボッタクリか？

スバオタが鼻息荒くして美点を語るとなおさら買いたくなくなるなw

>>37
＞雨の高速とか雪道とか恐るべきスタビリティーで走るから

実用レベルで他とどれだけ違うのか具体的に詳しく
レースで三菱の方が優れてるのはここでソース出す必要がない常識だが
一般レベルでどれだけ違うのか
今までずっとスバヲタに問いかけ続けてきているが、未だに具体的かつ
理論的で納得がいく証明をされた事がない

研究機関に依頼してみたらｗ

そこまでやればコーナーリング中の加重変化とか数値的に出てくるだろうね
ただ、それが他と比べて一体どのような影響を及ぼすのかは憶測の域でしか
説明できないだろうけど

>>44
まわりにレガやインプ乗ってるヤツいるだろう？
いっかい乗せてもらえば？

>>45
オレ　元BP5A(ｹｺｰﾝでﾄﾞﾅﾄﾞﾅ）
ヨメ　パッソ4WD
オレ実家　旧フィールダー4WD
ヨメ実家　BH5C

運転で楽しいのは圧倒的にレガ（維持費高い）
安楽椅子で楽チンなフィールダー
全天候実用十分のパッソ（not荷物積載）
悪天候は駆動方式よりタイヤの銘柄とミゾの方が需要

オレ結論
どの車も前に乗ってたFRターボと比べりゃ全部楽チン安楽椅子同然
FRに乗り慣れてればスバルAWDじゃなきゃダメだって場面に遭遇した事はない
逆にスバルじゃなきゃダメだってヤツはどれだけ車に乗せられてるのかと
スバルしか知らない香具師が運転ドヘタって言うのはよく理解できた

>>45
なかなか居ないだろ。
居ても中高年で話ずらいし。

スバルシンメトリカルAWDシステムは世界最高のAWDシステムだよ。
それが常識。
本当に安定していて安全だ。

> シンメトリカルAWDシステム
> 実用リアルワールド
> 恐るべきスタビリティー
> 正直他の車に乗れなくなってしまう
> 信頼性もピカイチ
> 世界に名をはせている理由がわかるよ

企業の宣伝文句をやり過ぎなほど並べる、この気色悪いオタッキーな営業
時々見かけるけど何？

>>49
レガスレとエクシーガスレに常駐しているプレミアムコピペを貼り付けている
粘着荒らし。

い？俺はエクシーガスレになんか行かないぞ？
そんな事言うもんだから>>49コピペでも流用されたかとか思って
今見に行ったが

スバル製水平対向エンジンはポルシェの劣化パクリ。
異論は認めない。

ただ水平構造だからってポルシェと同列で語るなよ
失礼すぎで異論ありまくりだヴォケ

大日本人

水平対向ってバランスが良いと言われる割には振動が大きくね？
信号待ちとかで落ち着かない気がした。

今時のＡＴは全部が全部、内部的な自動ニュートラルはしないんかな？
スバルのミッションは知らんが

後は…何かエンジンマウントの自由度面の不利さ、だとさ

ニュートラルにするともっと横揺れするよ

あらそっけ、アハハ

>>50
そういやぁエクシーガスレだけじゃないや
レガシィスレももう何年もご無沙汰だよ

スバヲタの痛々しさを表す指標の一つ

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/321636/blog/11646335/

まぁメーカーのカタログ鵜呑みにして騙されてその気になる低知能が買う
車だから当然の結果だなｗｗ

なんて言うと、与太ヲタ云々とか言われる訳だ。

自称車通だと勘違いしてるから仕方ない。
話していることは実体験ではなく、本か何かの受け売りを延々と再生するのみwww
だから、自分の身の丈にあったパーツ選択や効果があるパーツも見極められないんだよw
ホントどこからも馬鹿にされてんの気づけよ。

>>59
sevってどんなモンか見てみたが車関連だけじゃなくスポーツ用品とか風呂に使う
物まで扱っているんだな。
しかし泡を発生させる物に170万とかベッドに120万って・・・・・。

>>59
何という鴨ネギ状態w
こりゃインチキグッズ業者も笑いが止まらないよなぁ

ﾇﾊﾞﾙではＤＥＸが一番かな

スバルに乗ってる有名人・芸能人っている？

>>65
俺が知っている中では有名なラビットに乗っている昭和天皇と元ソニー社長の出井氏
と故・小渕首相ぐらいかな。

2人は共に先代レガシィＢ４だった。芸能人は知らん。

何このスレタイ？

今更スバルの良さなんか気付く必要無いだろ。

>>65
それはスバルも自覚しているから、同時期のDEXとエクシーガでCMのデキが違う。

>>46
オレ　Ｓ１５Ｒ　⇒ＧＣ８（もうすぐドナドナ）
ヨメ　ＳＴ２０５⇒ＳＧ９
他兄弟でＥＧ６とか。

ＦＲで苦労した条件（雨天や立ち上がり、、、サーキットな）が、
ＧＣは悩むことが無くなった。
セリカやシビックでアンダー大安売りだったのが、
ＳＧはオンザレールだった。

２駆では悪路だったのが、４駆は悪路じゃなくなるってのが一番感動した。
ただ・・・長い事乗ってると（頼れ過ぎて）運転が下手になるねｗ

それだけ普段の安全度のキャパが有ると思えば良いんじゃない？
　
　
　

中島知久平の伝記を読んでスバル贔屓になった。本田の宗ちゃん以上の豪快さんではないか。

中島洋次郎の犯罪を知ってスバル嫌いになった。奥田の碩ちゃん以上の悪質行為ではないか。

しかしＳＥＶとかって明らかな詐欺なのになんでいつまでも摘発されないの？

片棒担いでる自動後退と共に経営陣全員逮捕たろ、普通。

ここのスレの皆にも、これについてどう思われるか、ご意見乞う

SUBARU : SUBARU TECHNOLOGY
http://www.subaru.jp/technology/index.html

何で４気筒同士どころか同気筒同士でもない比較なんだこりゃ
と言うか単気筒エンジンだってこんな撓み方しないが

SUBARU : スバルスピリット | SUBARUスピリッツ | SUBARUテクノロジー | SYMMETRICAL AWDの真実
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/sawd/15.html

何じゃこりゃ

>>73

http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/sawd/15.html

これさ、以前のは水平線を軸として両端にタイヤのイラストまで描いていて
「何じゃこりゃ」どころじゃなかったよｗ

なんだコレ
まさかメーカーの人も頭湧いてんのか？

スバルのおもしろ実験室

雨：ふらつき度３３
雪：ふらつき度４３
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/safety/04.html

砂利道：ふらつき度３８
ワダチ：ふらつき度４１
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/safety/05.html

レーンチェンジ：１０６km/h
ブレーキ＋操舵性：６４．５ｍ
雪：ふらつき度４３ ←２回目登場ｗ
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/safety/06.html

スバルが良くてもディーラに文句ある人もいるでそ

>>76
なにコレｗ

そもそも存在がポンコツ

>>75
馬鹿相手に低性能、低信頼性の旧式エンジン売るためには仕方ない宣伝なんだよw
単気筒、Vツインとかバイクじゃないんだからwwww
現実的な普通車だと直列だと4気筒以上、V型だと6気筒以上なんだから、それらとポンコツ水平4発が比較対照だよな。


ふらつき度って具体的に何？
馬鹿向けにいい加減な宣伝すると馬鹿が勘違いするんじゃないか？

>>80
スバル乗りのオカルトグッズ装着率がダントツで高いのはそのせい？

おそらくな。

中には思い切り景品表示法違反的ＰＲも見受けられるしな
似非低スレの過去ログ中、>>73の内容に対し、業者委託製作ＰＲであると
弁解していた（何で知ってるんだか？）レスがあった
（ではなぜこんなモンを大本営が使い続けているのか？)

>>73
どうでもいい程度の、「商売」で良く見る誤魔化しの範疇だな。

この程度が許せないくらい潔癖な性格なら、
今の世の中は生きている事も辛いハズだがオマイはどうだ？

>>80
【現実的な普通車だと直列だと4気筒以上、V型だと6気筒以上なんだから、
それらとポンコツ水平4発が比較対照だよな。】

意味が判らんので解説してくれ。
「直列４気筒以上」と「水平４発」はシリンダー数は同じだと思うのだが、
オマイの世界で使ってる算数では違うのか？　

>>84
相手がヨタなら詐欺だ詐欺だと大騒ぎして、スレ立てコピペしまくりのくせにｗ

>>84
何でスバルにはそこまで寛容になれるのか詳しく教えて欲しい

>>84
本スレでどう記されてるか？
『直列だけ単気筒』

6:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2008/11/27(木) 21:19:58 ID:j5eX63Ot0[sage]
公式詐欺動画
http://www.subaru.jp/technology/index.html

世界をまたに駆ける詐欺｡
http://jp.youtube.com/watch?v=UlaI1gtv1fI

「水平対向エンジンが走りに及ぼす影響｣
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/sawd/15.html
直列だけ単気筒

「前後重量バランスも理想的。｣
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/safety/01.html
広角で撮った写真を画像処理して軸位置偽装工作

「SYMMETRICAL AWDなら、いつでも、どこでも安定して走れる｣
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/safety/04.html
明らかな誇張。定速走行なのに何故かwith ABS とはｗｗｗｗ

ポンコツクズエンジンと連呼されて怒っちゃったの？
一般的に使われている直4や直6、V6やV8と比較してスバル自慢の水平4発はどうなのよって話。
単気筒の車なんていつの時代だよ。

素晴らしいスバルの言うとおり、他の形式のエンジンと比べてメリットばかりなら
素晴らしい水平対向が町に溢れていてもいいはずなんだけどね？あれ？


メーカーの謳い文句を鵜呑みにする純粋な人wだから>>59みたいにインチキパーツメーカーからも鴨にされるんだろうな。
性能アップを体感ｗしてみてくださいよ。

>>87続き
その２
直列との比較なら４気筒同士、更にＶ型も含めた比較なら６気筒同士で比較すべき所だが
振動なり全長なり比較ごとに相手を都合良く変えている件について本スレではどう記されてるか

19:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2008/12/04(木) 09:56:52 ID:iJ+gu+jMO
>> 18
直列より振動が少ないですよと単気筒をもちだし
直列より短いですよと６気筒をもちだすからなｗ

>>85
してねぇよｗ
特別に贔屓で肩を持たないし、否定もしない。
まぁヨタは買わないかなｗｗｗ

>>86
普通に社会人生活してたらスバル・車に限らず良くある話だろ？
無いのか？　どんだけクリーンな人生？　

>>87 >>89
全部じゃないが前に見たわ　所詮商売だなｗ
昔レビンだかトレノだかでフルチェンジした時に
軽量化を謳った反則技が、今のところオレの中では最強かなｗｗ
だが、それとて商売。　気が付かないのも、気が付くのも。。。だろ。

エンジン本体が長い順で、直６・直４・Ｖ６・水４じゃないかなぁ？
６気筒分　４気筒分　３気筒半　２気筒半　って感じじゃね？
って書いてて今気が付いたが、この４種類全部使ってた事あるなｗ
スカ２．５　シル　Ｚ　インプ・・・　合ってるよな？ｗｗｗ

>>88
ポンコツクズエンジンと連呼されて怒っちゃったの？
一般的に使われている直4や直6、V6やV8と比較して
スバル自慢の水平4発はどうなのよって話。

怒った文章に見えた？　タミフルでも飲んだのか？
比較も何も　ただの４気筒ガソリンエンジンじゃねぇの？

一般的に言う振動少ない直６、パンチは直４の範疇で
４気筒同士で比較なら振動が多少良いくらいじゃね？
ショートストロークな分、ブン回せるくらいが取り柄と思うが
それとてホンダより優れてるとは言い難い。
低速トルクが無いってのは事実だが、ロータリーよりはマシだった。。。

と体験上の個人的感想。
全部、工学的に見てどうなのかは、専門屋じゃねぇからシラネｗ
　　
鵜呑みにしたのは笑えねぇだろ？
圧倒的多数が食品の産地偽装を鵜呑みにしたんだからさｗｗｗ
　

>>90
スバルがよくある他の会社と同じでしかないなら、
こんな旧態依然のシーラカンスみたいな車をわざわざ選ぶ理由はない。

>>92
一長一短って言葉は知ってるよな？

他社が全てにおいて優れているって事もないだろ？
目クソが鼻クソ笑ってどうするよ？　耳クソに笑われるよ？ｗ
　

数値や言葉上の過剰表現は多々あるが画像からして陰痴気なのは余り見ないな
以前の動画となると前車軸心とクランク心を合わせてる始末ww

まあそう言うなよ。
スバルは凝り性の人にとってはどつぼ、はまるよ。
だから変なオタクたちもけっこう出現している。
車って趣味性の強い道具だからいくら性能が優れていても、つまらないものって
いっぱい存在するんだよね。
スバル車のユニークさは他社にはないものだ。
２１世紀になっても未だにクラシカルなアウトドアブランドが独自性を守って
製品を進化させながら、幅を利かせているのと同じだよ。
高性能＋味。
ヨーロッパでは(関税のせいでＢＭ並みの価格で、そのせいか？)評価も高いよ。

もし車好きでお金が余ってたら、だまされたと思って一度買ってみてよ(ハート)。
OEM以外の普通車ならどの車種買っても基本は同じだから、けっこう楽しめるよ。

>>95
オレ凝り性で確かにハマったけど飽きも早かったな。
分かりやすいユニークさは抜群なんだけどな

>>95
運転手だけ楽しめても意味無いよ。

語られれば語られる程に乗りたくも買いたくもなくなる。
語ってる輩と同列に見られたくないからな。

独自性が素人にもよくわかりすぎるから、単なる変人と思われるのが嫌。

文化を創造しているのは愛すべき変人とあえて言っておく。
金魚の糞にはなりたくないよね。

まあ、お金があれば、偏見なしにいろいろ買ってみるべきだと思うよ。
特に若いうちはね。
すぐに年取っちゃうから。

愛されるとは思えないから嫌がっている。

>>98
場所によっては判らんでも無いｗ

どんな趣味でも、直ぐ否定とかしていないつもりだが、
飲み会とかでマニア向き（？）な濃い目のアニメとかを
熱く語られると確かに引くわなｗｗ
こういう場所なら、幾ら語っても良いとは思うが。

スバ好きって、機械が好きで割りとマメなのが多いのかもしれないなぁ
だからブログとかで暴走してんのかもしれない、、、と最近思うわｗｗｗ
　
>>100
それ分かるわ
　

重心低さ水増し議論の火消し担当は圧倒的不利になるとボカす癖があるな
だが本スレで見れば分かるが、不利な情報出されても誰も反応しない場合
情報提供者を気違い認定して貶めるのが常套手段

>>96-99
鮮やかな4連打。

>>100
変人は決して自らを変人と思わないし、思われたがってもいない。

>>100
乗ってみたことくらいならあるよ。
別に何とも思わなかったから買わなかった。
所詮その程度。

>>106
車に必要（移動の下駄とか）以上を求めない人が増えているし、
必要度が低かったり興味無ければ、そんなもんじゃないのか？

まぁそれはトヨタでも同様な訳で、自家用車と言う物品に
金を掛ける時代は終わりつつあるんだろうなぁ、、、と思うよ。
　
　

>>107
というより、単に一部のヲタが思い込んでるほどスバルが大して秀でてない。
そんなに良くないから選ばれない。それだけのこと。

同じ四駆ならスバルよか三菱選ぶな。エボとパジェロ以外はアイシン製だったりするみたいだけど…

パワー上げるとすぐ根を上げるゴミエンジンなんて要らん。

>>109
スバルはアイシン製？ジャトコ製？

本当に水平対抗で低重心やろうと思ったらオイルパン無くしてドライサンプにし、更に
カウンターフローにしてマニホールドを全部上に持ってこなけりゃ無理だわ

おまけにＯＨＶにしてヘッド薄くした方がいい

ああ、結局なんて古いエンジン形式なんだっつう話。。

古いんじゃなくて、普通に当たり前に作ったエンジンって話だよ。

その割にはオイル滲みとか落ちとかすごく多いんだけど。

スバル的FFベースじゃカウンターフロー化しても下げられんのでは？
ポルシェ的RRでカウンターフロー化するんでも下げられんとも思う｡
ケイマン的MRでカウンターフロー化するなら下げられそうだ｡
FRは前例無いから良く分からんが、少しは下げられそう｡


後は、BMW的水平対向を、FRやMRとかで逆向きに載せるとか…
（最近、従来のOHVに依らずにDOHCで後方吸気・前方排気ができる様に
なった事が発表されている｡)
詰まり水平対向で普通の上方吸気・下方排気ではなく前方吸気・後方排気｡
だがこれも、２気筒限定という大問題があるな｡

BMWの新水平対向は、DOHC化だけでなく４弁化した事を忘れてた｡

今書いてて思い付いたが、このBMWのやり方真似すれば
どうにかクロスフローDOHC４弁を維持したまま、吸気管も排気管も
上方に持っていけそうではあるかな？

…いや、現代的ギッチギチ搭載エンジンルームの例に漏れない現状の
水平対向エンジンユニット、排気管まで上方に来たらどうなるんだ？

エキゾーストパイプがあって下げられない説本気で信じてるのかよｗ
スバルのエンジン下がどれだけガラ空きな見たことないんかこの馬鹿達

単なる手抜きなのに本当に馬鹿な連中だ

>>117
どの辺が手抜きなのかを詳しく解説ヨロ
　

似非低スレ過去ログに出て来た写真より
うわ〜ホントだ〜ガラガラだ〜（棒読み)
http://imepita.jp/20090115/367670

>>119
確かにエキマニを考慮しなけりゃガラガラでウソはついてないなｗ


これを見てふと思ったんだが、仮に色々と細工してこれ以上エンジンブロックを下げたとして、
あんまり下げると今度は正面・オフセット衝突時にエンジンブロックを盾に出来なくなりそうじゃね？
つまるところ、この高さが色んな意味で限界、似非低重心は修正不能って事じゃないのかな

ベストカーより　『'09年の課題』
「スバルは日本の道で走りやすい車を造れ」
全くその通りだなｗｗ　3ナンバーばかりだから・・

つーかストップ＆ゴーの多い日本だから、低速トルクをもっと重要視して欲しい。
エンジン形式なんぞに拘らずにね。

ストップ＆ゴーで急加速するわりにブレーキがプアなトヨタ車がどうして売れる
のでしょうか？

単語一つの繋がりのみで話を脱線させし者

>>119
ステアリングラックを後置きにすればエキマニ問題は解決しそうだな

>>125
後ろにしてもエキマニの取り回しに影響しなさそうに見えるけど。

車が頑丈だからいいです。

頑丈なわりに昔のスバル車の現存台数は少ないね。
あれだけ勝った勝ったと騒いだレガシィすら減ってきている。

車は丈夫でも会社の方が脆いからｗ
みんなお布施代わりに買い換えているんだよきっと

熱狂的なスバリストがお布施代わりに買い替えているのに、昨今の販売数なわけねｗ
無駄なスレ立てと他社への敵対視、ネット上で口ばっかりの連中なんだね。

だから与太公なんかに侵食される。

漏れはマツダと三菱と日産は嫌いだけど、
他のメーカーは購入候補に挙げてるな。

http://panasonic.jp/car/battery/caos/ca_04.html

あれ？ヲタが大好きな会社がありませんねｗ

>>132
そりゃパナの対応バッテリー使ってないと無理だろ。
それに2008年1月時点の情報じゃない。

アンチの馬鹿さ加減は生まれ持っての性質なのか親の育て方が悪いのか。

まあ生まれ持ってだと親の精子と子宮が汚染されてたんだろうな。

育て方は、汚染まみれの外来安物食品食わせてたから脳に栄養が言ってないか。

とにかく同じ日本人とは思えないね。

ttp://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=209724

＜業績予想の修正＞
　・経営環境の変化を受けて、今年度の業績見通しの修正を発表。
　　売上高は１兆４，４００億円、営業損失９０億円、経常損失９０億円、当期純損失１９０億円。
　・下方修正の主要因は、販売台数の減少と為替レート差による損失。
　　連結販売は、従来計画比で、国内で２２千台、海外で３９千台の合計６１千台の減少を見込む。
　・営業利益の対従来計画比での要因分析は、為替レート差▲６５億円、売上構成差▲３７０億円、
それを貴金属他市況の改善による原価低減の戻入で＋３０億円、試験研究費の削減＋２０億円、
販売管理費など諸経費の削減で＋６５億円と改善を図り、総計▲３２０億円。
　・特別損失として、航空宇宙部門でＣｈａｐｔｅｒ１１の申請を行ったエクリプス社関連の損失引当、
ＷＲＣ参戦終了に伴う損失などを計上。最終純損失となるのは１５年ぶり。

>133
> そりゃパナの対応バッテリー使ってないと無理だろ。

なにを勘違いしてるんだ、そのページはバッテリーの充電制御を書いてるんだぞ？

バッテリーの充電状態をチェックして、必要な時にだけ充電して燃費を向上させる方式だよ。

>>134

794:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2009/01/16(金) 14:28:25 ID:uKMvw8B40 [sage]
なにこの、富士重の現実が書き込まれると、
まるで自らが貶されたの如く反応する奴って。

>>136
充電制御機能を付けた代わりにバッテリーに過酷で
バッテリーがすぐ死ぬんだろ？
だったら対応バッテリーが出てくるのを待ってから
標準搭載した方がユーザーにはやさしいじゃないか。

しかしなるほどね。
最近のバッテリー突然死で走行不能になる車が多いとは聞いてるけど
こういう所が案外効いてたのかもしれないな。

それとアンチは全てのカーメーカーに聞いた訳では無いので、
システム搭載しているかどうかはカーメーカーにお問い合わせ
下さい、という一文を無視してきめつけてる。
ネットで調べられる範囲ではしつこい割に、まあ、普段から
スバルが対応してない部分だけ抜き出して調べているんだろう、
キモイね、その割には電話一つ掛けて調べようともしない
対人恐怖症でズボラ。

>>112
そう意外と高重心。

>>140

794:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2009/01/16(金) 14:28:25 ID:uKMvw8B40 [sage]
なにこの、富士重の現実が書き込まれると、
まるで自らが貶されたの如く反応する奴って。

>>142
お前午後4時から今までずっとここ張り付いてるの？




マジきめえ

しかも携帯とPCで自演か。
PCはちょくちょくID変えてるみたいだな。

スバヲタってさ、都合が悪くなると本題からそれた個人攻撃をして封じ込めようとするよね。

ハゲ、チョビヒゲ、そして真正面を向いた挑戦的な鼻の穴。そんな妖怪の歌の良さに気付けだ？

頭おかしいんじゃねーの？おまえ

まともに論戦すると負けるからだろ。

>>145
だってユーザーへの誹謗中傷を書き連ねるお前が悪いんじゃん。

発端はお前、原因もお前。

社会的にそんな言い訳が通用すると思ってんの？

ν速＋のパンツ小沢みたいに逮捕されないと解んねーのカナ？

>>138-140
あー、コレのことね。
ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/299/?bd=100&pgcs=1000&th=2529885&act=th

どのメーカースレにもアンチは付き物よ。
でもここのアンチは買えない厨だから安心だな。

ttp://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=209724

＜業績予想の修正＞
　・経営環境の変化を受けて、今年度の業績見通しの修正を発表。
　　売上高は１兆４，４００億円、営業損失９０億円、経常損失９０億円、当期純損失１９０億円。
　・下方修正の主要因は、販売台数の減少と為替レート差による損失。
　　連結販売は、従来計画比で、国内で２２千台、海外で３９千台の合計６１千台の減少を見込む。
　・営業利益の対従来計画比での要因分析は、為替レート差▲６５億円、売上構成差▲３７０億円、
それを貴金属他市況の改善による原価低減の戻入で＋３０億円、試験研究費の削減＋２０億円、
販売管理費など諸経費の削減で＋６５億円と改善を図り、総計▲３２０億円。
　・特別損失として、航空宇宙部門でＣｈａｐｔｅｒ１１の申請を行ったエクリプス社関連の損失引当、
ＷＲＣ参戦終了に伴う損失などを計上。最終純損失となるのは１５年ぶり。

>>148晒しあげ

>138
いや、元々はホンダが特許を持ってた方式で、２００４年あたりからトヨタも採用して他メーカーにも広まった。

まぁースバオタのオカルティックさはガチ
スバルの車はさぞお心に響くんでしょうねww

（ここでのオカルトとは
パチンコやパチスロ、株式などでいう意味)

まぁお前ら車板のSEVスレでも見て和んでこいや

正にオカルトww

さすがSEV装着率ナンバーワンのスバル車

な、十分和めただろ？w

御馳走様ww

つまり、シンメトリカルAWDもSEVと同じくらいオカルトってことかｗ

まあスバルが優れてるんじゃなくてホンダとかトヨタとかコストカットで低品質の
部品使ったゴミ車しか作ってないってだけなんだよなあ。スバオタはそこんとこ
勘違いしてる。

ただそうやって意図的に低品質しか作ってないだけだと思ってたら、
実は作れなくなっていた、、、になるから怖いんだな。
　

スバルは生産設備がもう古いからね、頼みの新工場も経営危機で建築中止に
なった。
もうあかんかもしれんね・・・このメーカー

品質の低下が怖いのは国産車全般に言えることじゃないかなぁ？

消費者も中途半端ながら、一応上級寄りのモノを体験しちゃったから
今更昔に戻って身分相応ってのは我慢出来ないんじゃない？
そしたら「上級っぽいけど中身は、コストは安い」にシフトしないと
企業も運営が成り立たない訳で・・・

SUBARU RALLY TEAM USA
http://rally.subaru.com/


「排気量」から「ＣＯ２排出量」へ　経産省が自動車税制の変更検討

経済産業省が平成２１年度の税制改正で、
エンジン排気量の大きさを中心に税額を決めている自動車税制を見直し、
走行１キロメートル当たりの二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を基準に
税額を決める方式への変更を検討していることが２３日、わかった。

同様の仕組みは欧州各国が取り入れ始めており、
地球温暖化を防ぐグリーン税制の目玉にしたい考えだ。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080824/biz0808240046000-n1.htm

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219541591/

軽廃止！？　経産省が自動車税制の変更を検討２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221686094/