【A101S】ダイハツアプローズのスレ4【A111S】

久々に立てました。
今乗っている人も、昔乗っていた人も、
街中やダイチャレで見たって人も楽しく語りましょう。

過去スレ
【ｽｰﾊﾟｰ】ダイハツアプローズを語るスレ【ﾘｯﾄﾞ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1093442826/

【Daihatsu】ダイハツ アプローズ 【Applause】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174915916/

【見ない】ダイハツ アプローズ2代目 【希少】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1209433621/

数万円かけてアプローズを修理した

「喝采」は名曲。
http://jp.youtube.com/watch?v=894Olk6Y8Zc

ミゼット�Uの方が印象が強いなぁ
http://jp.youtube.com/watch?v=iFWwdn71BGE&fmt=22

昔乗っていた。

出たばかりの初代プリメーラとアプローズとどっちにしようか迷って、日産のディーラーのやる気の
なさに呆れてアプローズにしたんだ。
結局アプローズに決めてよかったと思っている。
サンルーフや純正アルミやモモステやらオプションてんこ盛りにしていったらプリメーラと変わらない
値段になったんだっけw

当時から知名度は低くてミラーにフロントグリルが写ってもどこの車だか分かってない人が多いらしくて、
高速の追い越し車線を走っていると特に飛ばしているわけでもないのに前を空けてもらえることが多かったw
気に入っていたんだけれど社外のパーツの少なさに我慢できなくなって、5年で乗り換えてしまった。

今では少し後悔している。

前スレで張ったニューモデルだった初代レガシィとアプローズを取り上げた
英BBCのTop Gearを探したら見つからなくて、アプローズのパート以降だけの
やつが見つかった。
http://jp.youtube.com/watch?v=j4QJ1ctrk64

コメントが4件だけ付いてるけどなんか良い感じｗ

アプスレ復活オメ
うちの老アプ前輪ブレーキパッド交換
近々ＥＴＣ装着予定

>>6
絶滅危惧種の超マイナーカーってコメントされてるが、
日本で何台くらい登録されてるんだろ？

1000台切ってるんじゃないの？

なんでアプヲタの価値観って
初期型＞中期型＞後期型なの？

>>10
シンプルイズベストってヤツじゃね？

>>10
アプローズのデザインが好きな人は、その飾り気のないプレーンなデザインに
魅力を感じてると思うから、中期型はともかく後期型のギラギラグリルは
論外でしょう。
>>6のTop Gearでは短所としてbland styling（面白味のないスタイリング）
なんて評されてるけどねｗ
まあ、blandには「落ち着いた、穏やか」みたいな意味もあるからgaudy
（けばけばしい、派手で俗っぽい）とか評されるよりはなんぼかマシでしょ。

　

久しぶりにwebCGを見にに行ったら「これっきりですカー」の古い記事が
見られるようになってた。

アプローズを取り上げてるのは第27回から31回。
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/index.html?sc=53&Pg=20

後輪のショックアブソーバーのダストカバー（ゴムの蛇腹みたいなの）が
ちぎれてボロボロになってる・・・
スーパーリッドのダンパーがへたって時々勝手に降りてくる・・・

実際に走ってる個体ホントに見ないね

生産中止から9年たったからね

うちのオヤジが乗ってる

トヨタの中古車店で店員に「これ何ていう車ですか？」って質問されてﾜﾛﾀ

ダイチャレも終わりらしい
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090114k0000m020095000c.html

うちのオヤジが乗ってるって

最終型所有している。シートが革だったりナビがついてたりいて気に入ってるんだが、
ステアリング廻りがパイザーの流用みたいでチルト機構がキャンセルされてる。
乗り込むたびに足がステアリングに触れるのがちと不満。

多様な価値観を認め合うことは非常に大切なことだと思いますし、
今日の日本ではそれが大いに求められていると思います。

しかし、アプローズを身銭切ってまで乗っている人というのは
壮大なネタで乗ってるのか、ダイハツ関係者であるか以外に見当がつきません。

当時から不人気者で1993年(11月）の月産販売台数は僅か187台です。
カー雑誌ですら「不人気車ゆえに購入には慎重を期したい」と書いた車です。
デザインも格別言い訳ではなく、スペックも高いわけでもない。

特にリミテッドの4ATは180万もする、この値段でアプローズを買った人は
一体なにを考えているのか理解できない。当時180万も出せば1600ccだと
カローラGTが買えたし、アコードであれば2000ccの標準グレードが買えた。
もっと言えば1800ccのマーク�U（GL)の方が安い。

なんで皆様はアプローズに乗ってるんですか？

オレと嫁用に２台所有してる公務員ですが何か

コストパフォーマンスという概念が無い
実に公務員らしいセンスで素晴らしいですね。

アプローズ2台所有している公務員って完全にネタですねっ！
そういうウケル人大好きです。

>>24
浜の真砂は尽きるとも　世にモノズキの種は（ry

>>25
早く次の仕事が見つかるといいね

珍しく客が来たか。冷やかしだけどｗ
一応言っておくが、アプローズはお値打ち価格だったんだぞ。
CG誌の評は、「内容に対して割安」。
>>6の動画内の評では長所として"value for money"。
マガジンXの「ざ・総括」内では、「価格を考えると不快感ってないよね。
安いもの。内外装、走り、素直でいいじゃない。ちぇって思うとこってないもん、
この価格なら。」
贅沢装備満載の最上級グレードの価格が上のクラスの価格帯にオーバーラップ
するのは珍しくもないし、車格は下でも充実した装備類が欲しいという価値観の
人が納得して買ったなら大きなお世話だろ。「不人気車ゆえに購入には慎重を
期したい」なんて文句は下取りを考えてのことであって、乗り潰つもりの人間には
何の関係もない。

アプローズのキャラを一言で表現するならば、かくあるべき人間像の一例として
挙げられることが多い「非凡なる凡人」（by国木田独歩）の自動車版だな。
CG誌の「CG's CHOICE 1989-1990」全5台のうちの1台に選ばれた時の選定理由、
「普通は普通でも、世間の平均値よりは高いところで見事にバランスが取れており、
どこか欠点を指摘しろといわれても、すぐに思い浮かぶところがない」も
それを良く表していると思う。

1800ccのマーク�U（GL)ｗ
タダでも要らんよ

車なんてどれ選んでも同じ排気量なら燃費も大差ないし、
エアコンもパワステもついてるし、それほど大きな差異はない。
あとは何で選ぶかっていったら見た目とかイメージでしょ？

その点でアプローズって見た目も上質感ないし、
「数ある車の中で何であの人はアプローズを選んだんだろう」
って多くの人が首をかしげるくらいに世間の価値観とは乖離した存在なんだよ。

>>29
別にいいじゃん、誰もあんたにアプローズに乗ることを強要してるわけじゃないし、
どんな車を選ぼうとその人の勝手。

俺の場合はあのバブルの時代、車が皆大きく豪華になっていくなかで敢えてそういう
路線に背を向けたダイハツの姿勢に共感を覚えたというところかな。

それに同クラスのライバルは同じメーカーの中にもっと格上の車が存在したから、
ヒエラルキーの中で上位車種を超えることができずに上位グレードでも小市民的な
貧乏臭いイメージがあったけど、アプローズの場合はダイハツのフラッグシップだった
わけだからそういうヒエラルキーにとらわれずに伸び伸び造られていたところにも
好感が持てた。

確かに不人気には違いなかったけどこれといった欠点もなかったし、いい車だったよ。

>>30
フラッグシップとしてノビノビと作られたんだとしたら、あの車格に拘る必要もなし、
傍から見ればダイハツっていうメーカーが、自身のメーカー間における位置付けという
ヒエラルキーを自覚して作ったフラッグシップってのがアプローズでしょ。

アプローズに乗れと強要したくても、どこを検索しても在庫が見つからない
悲しい現実・・・

しかし世間の価値観にどっぷり迎合してるらしい>>29が何に乗ってるのか
ちょっと興味があるなあｗ

>>32
見た目とか上質云々言ってるヤツだから盗用多のｾﾀﾞﾝじゃね？これでｱﾙﾌｧｰﾄﾞとかだったら
爆笑w

ハケン斬りにあった失業者だからクルマなんか持ってないんだよ

>>33
残念ながらトヨタのセダンでもアルファードでも無いです。

珍しい車で優しそうなデザインだから買った
今でも大事に乗ってますよ

凶悪な面相の多い最近の国産車と比べて、のほほんとした雰囲気がいいね

アプローズワラタ

あぷーに乾杯！

この車笑えるから救済保守

すさまじい過疎ぶりだな。
実際にオーナーいるのか？

A・）ﾉノ
後期SX乗りです。
本日めでたく走行距離24,000km達成しました。

>>42
オメ。

アプーよ、永遠に！

ブレードがビス留めになってるアプのワイパーゴム交換ﾏﾝﾄﾞｸｾ

アプローズ救済ワロスアゲ

このスレよくｄａｔ落ちしないな

黄砂まじうざい。
ヲイラのアプがほこりまみれ

アプローズ車検に出した時の代車が何故かハイゼットカーゴ・・・

>>48
ハイゼットカーゴの方がアプローズよりも上等だろう？ｗ

アプローズ中古で全く見つからないけど、アプローズとシャルマンだとどっちが希少だろうか？
調べると意外にシャルマン乗りは見つかるけど…
>>48
アルティスはわざわざ用意してないだろうしね。

上の方でコストパフォーマンス云々のレスがあったが、
新車で２００万近くしたアプの極上中古が不人気のおかげで
超激安で買えたんで、たしかにコストパフォーマンスは最高だったな。

アプローズってターセル（コルサ）と大差ないと思う。
カローラよりも安っぽく見えるよね。

あの頃のカローラは場末のスナックみたいな内装だったしな。
そういうのを高級だと思えるなら確かにアプローズは安っぽく見えるかもしれない。

『ＮＡＶＩ』４月号のコラム「８０年代迷車列伝」にアプローズの名前が・・・・

>>54
立ち読みしてきた。
なんか、ダイハツからも１台くらい選ばないとマズイからって感じだったなｗ

このスレの人ってアプローズを派手さのない高級感みたいな感じで
持ち上げる傾向があるけど、それを言うならコンチェルトの方が上だよね。

>>56
たしかに、車の性格的にガチで比較対象になるのはコンチェルトぐらいかもね。
でも、アプローズは特にに高級感を狙って作られてはいないし、ここまでの
書き込みにもあれを高級だと主張してる人はいないよ。

無理してアプ買わなくてもコンチェルトがあるわけです。
顔もコンチェルトは穏やかです。
ＺＣエンジンで走りもよいし、内装も良い。
しかもダブルウィッシュボーン。
なのにアプを買う人ってなに？

高級を求めてアプローズを買った人はいないと思う。

20年前の世相を思い出してみないと解らないけれど、当時はバブルの真っ盛り、
カローラですら初代のクラウンよりも大きくなっしまって高級っぽく見える海老茶色
のモケットの内装なんかを選んでいた。
ディアマンテをはじめとして1.7m超、2000cc超の車が普通の家のファミリーカーとして
買われるような時代でもあった。

でもそういう時代でも大きくてケバい車に疑問を感じていた人間は少数だけれど
居たんだ。
そんななか、アプローズがデビューした。
ダイハツのフラッグシップであるにもかかわらず、時代に背を向けたような素っ気無い
成り立ち、シンプルな内装にやさしげな外観、その上小さなボディーサイズに抜群の
収納力を誇る3ボックス+ハッチバック。

あの時代だからこそこういう車を選ぶ。
もちろん天邪鬼だといわれれば返す言葉もないけれど、あの時に自分の感性に
はまった車はアプローズだけだったんだよ。
それだけに、後期型の変わりようは残念でならないと思う。

しかし、>>58の感性はオレとは違うみたいだから、後期型を選べばいいと思うな。

コンチェルト・・・これまたアプなみにレアなクルマを・・・
後継車のドマーニすらほとんど見かけない訳だが

>>58
何決めつけてんだか。
コンチェルトにしてもそうだが、無理して買う車じゃあるまい。
あと、確認したら案の定アプローズの方が値付けは低い。

アプローズに乗るのは勇気が居るよね

人生の中で何台所有できるか分からない車の中で、あえてアプローズを選ぶ。

まさに喝采ものだ。

アプローズのライトに水が入った・・・
Assy交換が面倒臭い・・・

近所に片側のライトが水滴で曇ってもそのままにしてるフィット・アリアがいるｗ

喝采！

a

今日久々にシャレードソシアル（G200系）見かけた。
アプローズはここ1、2年ぜ〜んぜん見かけないなあ。

アイドリングが停止しそうなほど弱弱しい。欝だ

救済age

age

おっ、パイジャー

今日、成田空港のさくらの山公園でアプローズ見たよ。
しかも結構ボロかった。多分、乗り手は航空マニアだと思う。
エアバンド用と思しき無線用アンテナ付いてたし。
写真撮ってきたけど見たい人いる？

1995年、滋賀工場でライン入ってたけど流れてくるのは1日2・3台だったな

アプローズは隠れた名車だと思う。

隠れ目医者と隠れ巨乳どっちがいい？

私女だけど、アプローズ乗ってる男はムリ

今度免許取ったらアプローズ買いたいんですけど、今でも中古とかありますか？
昔親戚のオジサンが乗っててスッゲーカッコイイって前から思ってて

アプローズとドマーニ
生産終了から十年経っているから諦めなさい。
100系カローラならまだ見掛けるが。

>>77様
アプローズシータを十五年乗り廃車した一例を知っている、アクセラセダンに替えていた。

最終アプローズか、
ＶＷゴルフ/ヴェントか、
中古車維持費考えて悩むのも良い。

どんなに維持費が掛かってもアプローズが欲しいです。

↑変な人やな
ネットの中古車情報で何ヶ月も掛けて標的設定すれば
本物が輿入れしたら整備依頼は何処が引き受けるか頑張って下さい

>>81
変な日本語で理解できませんね。

アプローズ買うならベルタでいいや

来年車検

イ○ローハッ○やオー○バック○なんかに行くと必ず「何て車ですか？」と言われる。

古い車だから許せるけど、カモメマークのスポーツSUVは、月販60台あまりのため
他社ディーラーが「何て車ですか？」と問いかけてくる。

「何て車ですか？」
「アプローズです」
「はぁ？」

と言う事が何度もあった。
最近はイチイチ返答するのが面倒臭いので「ダイハツの車です」で済ましている。

お客様に〜　お呼び出しを申し上げます。

アプローズでオイル交換にお越しの〇〇〇さま〜ｗｗｗ

準備が整いましたので〜　3番ピットまでお越しくださ〜い　　ププププ

ゲホゲホｗｗ

ぴんぽんぱんぽ〜ん♪

久々にスレ立ってたのか。

俺は１スレと３スレを立てた者だが、アプー二台乗り継いだけどお別れしちゃったﾃﾍ

古い車に対してはダイハツのアフター最悪だからな。あいつらやる気ないもん

>>80
維持費かけるカネがあってもかけられないって知ってるか小僧？近頃パーツ出て来ねえよ

メーカーに言わせれば初期〜中期アプは淘汰の対象
パーツもいつ出るか解らん物いつまで持ってると思うか？
おめでてーなダイハツはボランティアじゃねえんだよカス

儲かるムーヴコンテ(笑)買ってくださいってことだ

本当に金に糸目をつけないなら何もメーカーやディーラーに頼らなくても
ワンオフとか加工流用とか方法はあるだろう。

世の中には既にメーカーが存在しないようなヒストリックカーを維持している
人たちも沢山いるし、彼らは皆そうしているはずだ。

>>91
お前の言う通りだがアプーは気軽にソコソコ走ってナンボのクルマだぜ？

アプローズは国木田独歩の言葉を形容詞にするほどの車な訳ですから、
貴重なコンセプトの車であるわけですし金に糸目を付けず維持したらどうなんだい？

>>92
本当にそうか?

だとしたらかなり悲しい。

さりげないクルマなんだからこれだけ頑張って維持してますってのはナンセンスだろ

どんなに維持に必死こいても明るいライトグレーの内装に囲まれてヌルいエアコンで流すのがアプ海苔だと思うが？

このクルマ、エアコンのフィルターが付いていないって本当だろうか?!
というか、あの時代のクルマには装備されていないのか?

>>96
無いです。古いクルマだから対応表にないんじゃなくて(笑)

じゃあ、花粉とか埃が室内にバシバシ入ってくる訳だね。

>>98
お前乗っててわからんか？

アプ海苔じゃないからね。

でも中期型のスタイル好き。

しかし、アプってデビュー間も無く欠陥見つかって、ずっと引きずってたね。

>>98
そういう環境では外気導入しなければ良くね？

最終型(グレー内装)海苔なんですが、意見ください。

タコ読み2000rpm周辺(具体的には1500〜2250rpmあたり)で、回転があがらなくなり、妙にトルク感がなくなります。

負荷の少ない惰性走行は問題ない(当然か)ものの、負荷が大きめな発進加速、特に車の切れ目を狙った交差点右折発進で症状が出ると冷や汗モノです。

最初期型、最終型(ベージュ内装)、最終型(グレー内装)とアプばかり乗ってますが、過去にこんな症状は経験がありません。
2000rpm前後といえば、HD型エンジンはかなりのトルク感があるはずなんですがね…。

これまでにエアクリーナ交換、プラグ交換、コイル&コード交換、燃料フィルタ交換、チャコールキャニスタ交換(当然、いずれも純正)をしてみましたが、変化がありません。
アイドリングは正常で、エンストしそうな兆候はありません。
よろしくお願いします。

アイドル回転は適正か？インジェクション目詰まりしてないかい？

ディーラーに持っていけば解決するんじゃないか？

>>102です。

>>103 さん
アイドル回転は、暖機後700rpmに落ち着きますんで、取説どおりで適正範囲内ですね。一発死んだりしたような妙な振動は起こりません。
症状が出ている範囲が思いっきり「常用回転域」なもんで、少々辛いです。ただ力がないだけで回転さえ上がってくれればまだマシなんでしょうが、そうではないので…。

インジェクションですか…。
新車から乗ってきた前の2台とは異なり、このアプは7000kmにも達していないような状態で譲り受けたため、無動時間が長かったとすれば目詰まりの可能性もありますね…。
関係しているのかは不明ですが、最近では始動時間にバラツキが出るようにもなってきました。バラツキといっても、始動困難という方向ではなくて、やたらと早く始動することが数回に1回程度あります。
極端な言い方をすると、イグニッションを「START」に回した瞬間に始動してしまうというか…。季節や暖機前・後は特に関係ないようです。

ちなみに現在は3万8千kmです。

>>104 さん
Dラーで解決しないから困っているんです(汗)。
ダイアグでも異常は出ないといいますし…。とはいえECU自体がだめなら問題外でしょうけど(苦笑)。

俺が大嫌いなダイハツディーラーのサービスは若造ばかりだからノウハウが微妙かと。
トヨタカローラ店あたりに持ち込んでみるのも一興。

機械繋いでやるエンジンフラッシングも効果有りかも

車種が全く違うので見当違いでなければよいが

プラグコード接触不良で全く同じ症状になった事が初代ロードスターでなったことあるから

可能ならプラグコード取り寄せて交換してみて
純正なら6000円前後
永井電子のウルトラあたりなら15000円以外くらい

よくみたら既に交換済みでしたね申し訳ない
2001年頃のオートメかニックに92年式ジェニミが加速不良になり、レギュレーターは規定値内下限ぎりぎりには収まっていたが
交換したら治ったと書いてあった

>>106 さん
セカンドオピニオン的に、あえて他社ディーラに持ち込むというのも手ですね。

エンジンフラッシングは、専用のオイルを循環させるタイプなら車検ごとに行っていますが、機械に繋ぐタイプは未経験です。

>>107(108) さん
そうなんです、プラグとコイル、コードをセットで同時交換済みです。
まぁ、プラグコードといいましても、最終型アプのHDエンジンの点火系はDLI(厳密にはセミDLI)ですので、1-4番と2-3番をそれぞれ繋ぐごく短いケーブルが2本あるのみです。
H系(HC,HD,HE)エンジンでは、テリオスに積まれたHC-EJエンジンとこの最終型アプのHD-E1エンジンのみDLIで、他はディストリビュータと4本のコードがある旧来のタイプです。

あと、燃圧レギュレータも疑うべきパーツですよね。現在検証として、サージタンクから燃圧レギュレータにつながる負圧チューブを抜いてみてるんですが、とくに変化は感じられません。これはどう解釈したらいいんでしょうか…。

＞負荷が大きめな発進加速

スロットルバルブかインマニのどっかが詰まってるんじゃないすかねえ？
慢性的に空気の吸入量が減ってしまってるがために、
高負荷時に燃料が濃くなったときに十分な被ってしまうと･･･

オートメかのジェミニのケースでは燃料が少ないのを感知して
無理矢理燃調を合わせようとしたため、リッチ状態になり
それが加速不良の原因だったと

さてダイハツに治せるかな？

>>110 さん

スロットルバルブはおよそ半年ごとにクリーナーかけてるんですが、インマニが詰まるっていうのは…ゴミがエアクリを通過ってことでしょうか?こればっかりは脱着するなりしてみないと分からないですね(汗)。
慢性的にエアの吸入量が減ってくるとなると、全域に無力領域が広がっちゃうと思うんですが、いかがでしょうか。

アプ(というかH系エンジン)は基本的に燃調が濃いめ(キャブ車は未確認)で、マフラーには煤がつきやすい性質だったりするんです。

しかしながら、症状が出ている今のアプでは煤がつきにくいんですよね。さらには燃費が良かったりもしていて、どちらかというと燃調が薄いんじゃないかと思っています。


>>111 さん

燃圧レギュレータの中途半端な故障により、過度に補正が入って燃調が濃すぎに…というケースでしょうか。

ただ、私の場合には、>>110 さんへの返信とかぶりますが、煤がつきにくくなっていて、さらには燃費が普段(健康な車輌比)より良好なケースが増えているため、燃調が濃すぎて不調というケースではないように思います。

負圧による作動を断ってみても特に変化のない燃圧レギュレータにも疑問があるので、基本に立ち返って燃圧を調べてみたほうが良いかもしれませんね…。次回Dラーへ行ったときにはいろんな角度から見てもらいたいと思います。


>>112 さん

治してくれればいいんですけどねぇ。
なんというか、可能性のある部品がどれも高額な箇所が多くて、しらみつぶしにとはいきにくいという事情もありますので…。

言っちゃアレだけど過疎スレでも燃料投下すれば人が来てくれるのは素直に嬉しい。

話を聞いているとECUって感じがする。

>>115 さん
すべての制御を司っているECUですもんね。可能性は十二分にあると思います。

しかし、新品で手配するとなると、アッという間に6万円コースなんですよね。
値段はあくまで最終型のECUで、それ以前はケタが1つ増える模様です。

換えてみたが症状が変わらない…というのが非常に恐ろしいです(汗)。

身近にドナーがいればいいのですが、こういう場合に困るのは不人気車種の宿命ですね(泣)。

>>116

>不人気車種の宿命

「ワタシこんな珍しいクルマ乗ってます」みたいな思い上がりは止めろ。
真のアプ海苔はそんな事は思わないし言わない。

>>117
修理するとき中古パーツがない
流通量が少ないから同症状になった別車ケース等のノウハウが溜まりにくい

これはどうみても不人気車種だから起きた問題

>>117 さん
語弊はあったかもしれませんが、思い上がったつもりはまったくありませんよ。

>>118 さんがおっしゃるとおり、流通が少ないゆえに中古パーツがなかなか出回らないことや、不具合情報に関してのノウハウが蓄積されづらいのは仕方のないことですし、事実です。

そういったことが耐えられないのであれば、すでにこの車には乗っていないと思いますし、その場合には私に対して「真のアプ海苔ではない」といわれるのも尤もだと思います。

もしも有名な事例であれば、(悲しいことに皆さんから評判の悪い)ダイハツディーラーでも少なからず情報が得られると思いますし、的確なアドバイスがいただけると思います。

しかし、そう簡単にはいかなかったですし、私自身、何台も乗り継いできているのにもかかわらずはじめての症状でしたので、意を決してここにて意見を聞こうと思ったわけです。

わかりました

改めて言いますがクソディーラーは売ったこともメンテナンスもほぼないに等しいのです。
どうやって誰に売ればいいのか分からないままアプをディスコンにしたのです。
今ではアプでディーラーに行くとセールスマンに「スゲー本物だ』と言われる始末。
メカニックも入庫がないのでノウハウも情報もなし。分解整備〜組み立てもサービスマニュアル首っ引き。
とりあえずこなして終わりだし。アプローズはダイハツじゃなければまだ道は開けたはず。
部品センターの奴等もアプローズだって(笑)みたいな態度だし。
部品商に聞いても、数がつくられてないから安く出しようがないそうですよ。
結局欠陥問題〜販売低迷でトヨタのさらなる介入を許してしまった。ダイハツは市場から淘汰するのに必死なんだから対応いい訳がない。
いいクルマなんだけどな。

>>102さんはどのパーツ代えるにせよ、他社ディーラーか町の整備工場に持ち込むべき。
自社ディーラーはいろいろ言って来ますが、
あわよくばリプレースに持っていきたいだけなのです。
ディーラーは「販売会社」です。新車を売ってナンボの世界の所です。
クルマ趣味に付き合ってくれる良き相談相手ではないのです。
私の所でも来る代車は最新型ばかり＝下心見え見え。

今日、ドライブで軽井沢まで行ったんだが、安中方面に向かう１８号線の
碓氷峠に入る手前あたりにある整備工場かなんかの脇にアプが放置されてて噴出したｗｗ

突然俺が笑い出したので横にいた連れが不思議がっていたが、どう説明すればいいのやらｗ

>>122
あそこダイハツ扱ってるだろ

>>123
よくあの場所知ってたね（笑）
アプファンって全国に点在してるんだなぁ

>>124
高崎市民ですが何か？

基本的にデラがよこす代車は、車検0回目の新車だろ
過剰反応するなや

>>126
普段ぞんざいな扱いされてみ？
過剰反応の一つもあるわね

>>102
私は新車で買って、来年で20年になります。今でも、たまぁ〜に同族と道で
すれ違うこともありますが、めっきりそんな機会は減りましたね。
数年前、足回りがヘタってしまい、当然ディーラーからは早々に見捨てられ、
困った挙句、旧車ばかり扱っている整備工場に駆け込み、結局今日まで生き
ながらえさせることが出来ました。
良心的なところなら、中古の部品や代替品も探してきてくれるし、入手できなければ、
リビルドしてくれたりします。
ただ、ある程度、金に糸目をつけなければですが。
アプロをほんとに愛しているなら、惜しくはないはず。がんばりましょう。

>>128 さん
思いがけず激励をいただけてうれしいです。ありがとうございます。

私は、1台目の最初期型と2台目の最終型(ベージュ内装・革)はそれぞれ新車でしたが、現在乗っている3台目の最終型(グレー内装)は、残念ながら新車ではありません。実を言うと、2台目は不慮の事故で失ってしまいました。
すでに生産が終了した後だったため、当然新車があるはずも無く、探すのに非常に苦労しましたが、なんとか入手して現在に至ります。

足回りに関しては、現在16Ri相当のバネとダンパーを入れていますが、やっぱりダンパーが物足りないかな…と感じています。最初期型は16Riだったんですが、「こんなに柔らかかったっけ?」というのが本音です。

事故で失った2台目には、バネは純正のままでモンロー製「センサトラック」というダンパーの組み合わせを入れていました。ちょっと硬くなりすぎるような気もしましたけど、今にして思うと揺れがビシッと収まるいいダンパーだったなぁ…と思います。

不具合が解消できたら、その辺に手を出したいと思っています。

ヤフオクに出てるECUは使えないの？

>>130 さん
情報ありがとうございます。

ヤフオクに出ているECUといえば、画像がないのになぜか「画像あり」と表示されてる物件ですかね。

このECUは、中期型のアプローズ(θが無くなった後)に適応するものでして、私が探しているECUは、最終型のアプローズ(1997年9月以降)に適応するものです。

アプローズのECUは、大まかに3種類(キャブ車を除く)あるのですが、初期型・中期型のエンジン制御と最終型のエンジンでは制御は異なるため、これを入手したとしても無駄に終わってしまうのです…。

解説書見てみました。
確かに最終型のエンジンってハード面でかなり変更されてますね。。。


吸気の圧力センサーは大丈夫ですか？

>>132 さん
そうなんです。初期型・中期型と最終型とでは、同じHD型でも見た目からして違うんです。
への字型だったサージタンクはハコ型へと形状変更がありますし、それによってエアクリの設置場所も運転席側から助手席側へと変わっています。
全体的なレイアウトはG200系シャレードやG300系パイザーを踏襲しているようです。

それはさておき…バキュームセンサも、症状からすると容疑者の1つとして見ることができますね。

私の症状の場合、アイドリングと高回転域では症状が分かりにくいのが厄介ですが、これだといわゆる「特性ズレ」ってヤツでしょうか。

アイドリングはともかく、高回転に関してはよほど速度が出ていない限り、Lレンジか2レンジまで落としてやっと到達できる領域ですので、症状が発生しているとしても判別できていないということも考えられますね。

一度バキュームセンサのカプラを外した状態で運転状況を確認したことがありますが、当然ながらアイドリングからしてハンチングを繰り返し、いつ止まってもおかしくないくらい思いっきり不調になります。もちろん、断線・故障と判断されチェックランプが点灯します。
その状態で自宅周辺を一回りした感覚では、力が抜ける感覚がなんとなく似ている感じもして、怪しく感じています。

実を言うとECUと平行して部品を探しているのが、このバキュームセンサだったりします。特性は変わってしまいますが、カプラさえ合えばECUよりも流用の可能性が高いので、少々期待しています。

まだ不具合治っていなかったのね
うちは静岡西部でスズキ管轄のはずなんだけど
近所にボロイアプローズθ、新車みたいなアプローズ最終型が走ってるね

アプローズの近くにシャレード デ、トマソとかも停まっている代わった区域がある

>>134 さん
進展が遅くてすいません…。

私の不具合において考えられる箇所は、いずれも高額な部品代となる箇所が多くて、足踏みしている状況です。
それこそ「お金に糸目をつけない」のであれば片っ端から換えていくのも手ではありますが、正常のものまで容疑者扱いしてしまうのはどうかと思っている次第です。
そのため、見つかる限りの中古部品で置き換えて様子を見ようと考えています。

静岡西部ですか。たしかにお膝元のようなことはあるかも知れませんが、すべての人がスズキに従事しているわけではありませんから、そういった現象もあると思います。

また、直販のディーラーはともかく、スズキの看板を掲げている業販店であっても、実際に取引をしている自動車メーカーは複数であることが珍しくありませんよ。

いつまでダラダラしてんだハゲ

いい加減治せやカス

>>136
気持ちはわかりますが、暴言はいけません。

>>136 さん
重ねて申し上げます。進展が遅くてすいません。
しかしながら、毎日ヒマで資金も湯水のようにある…なんていう状況ではありませんので、お察しください。

>>137 さん
フォローありがとうございます。お待たせして申し訳ないのですが、私としても試行錯誤をして納得をしたうえで手を打って行きたいと考えていますので、気長に見ていただければ幸いです。

なんでぃ>>102は貧乏たれか

クルマ遊びって、出費を抑えることも重要なポイントですよ。多くの人が身の丈を越えた金の使い方をして、止めざるを得なくなってる訳ですから…

>>139 さん
「貧乏たれか」と言われればそれまでですが…。
しかし、決して出し惜しみをしているわけではないですよ。確実な故障部位が判明した場合には、新品を入れるつもりです。

故障が疑われるからといって、はいそうですかと何万もするパーツを惜しみなく投入しますか?それが正常に動作していたとしてもですか?その手法は、まさに(皆さんから評判の悪い)ディーラーが行いがちな手法じゃないですか。

故障が疑われる箇所がいくつかあり、それが正常なのかも分からないのが現状です。そのすべてを一度に換えて治ったは良いが、結局何が原因だったのかわからないというパターンを避けたい思いもあります。

いずれにせよ、この手の不具合の苦しさは、実際に発症しているか、発症した経験がある人にしか分からないと思いますよ。

>>140 さん
フォローありがとうございます。いくらクルマを愛しているからといって、必要以上にお金をつぎ込んで破産しているようでは話になりませんもんね。

時間はかかるかも知れませんが、生暖かく見守っていただけると幸いです。

自動車は環境対策安全基準が激変する世界だから、
十年前二十年前の設計で通用するのかが痛い。
懐古趣味で大枚はたくのは道楽、
自家用車の基本は買物用であり、パシリ道具じゃないからな。

その点>>102はマイアプーをどうしたいのかパッとしないな

私はアプローズを小馬鹿にしている人間です。
最近は書き込みを控えていましたが、私は>>102さんみたいな人は
スレには貴重な人だと思いますけどね。アプ乗りであれば
まさに明日はわが身のネタじゃないですか。彼（彼女？ｗ）の
トライアンドエラーが今後の重要なデータになるんだしね。

車齢１０年超えの車相手に今更トライアンドエラー？

10年を超えた今だからこそ、ユーザーの試行錯誤した情報が役に立つ。
以前ならＤで簡単に治せたわけだろう？？？

今日、千葉の養老渓谷に行ってみたんだが、81号だか297号線で
緑のアプローズとすれ違ってハゲワロタｗｗｗ
前に成田空港の桜の山公園で発見したアンテナゴテゴテ仕様の奴だと思う。
「非凡なる凡人だなぁ〜」って思いました。

>>145のようなことを言う人には、世の中に旧車趣味のHPやブログがいっぱいあることを
知って欲しいな。その中では、同じ車種通し(時には違う車種でも)の情報交換もあって、
好きなクルマを維持する知恵や知識を手軽に得られたりする。
クルマをお買い物用の道具だと割り切ってる人には信じられない価値観だろうけど、
俺は世間に迷惑をかけない限り、他人の趣味を否定するつもりはないな。

いいなぁ、アプローズのスレは有って。パイザーは何度か立ったけどいつの間にか無くなっちゃった。
一見セダン風でリアゲートが大きく開くって便利だよねぇ。同時期にエテルナも同じような機構を持っていたんだっけ？
今あるのでそれに一番近いのはアテンザの5ドアだけど先代5ドアを持っている友人は
「年に数回でかいハッチの恩恵がある」って言ってた。ワゴンは大げさで嫌いらしいが。

アリオンあたりがアプローズみたいなリアゲートを持ってたらプレミオと特徴がはっきりして面白いんだけどねぇ。

その自慢の広いトランクルームを使うために、後部座席を倒そうと思ったら、
背もたれを動かすための装置(ひっぱるやつ)が折れちゃった(泣
一応、アロンアルファでくっつけといたけど、引っ張ったら、またとれる
だろうなあ。もう代替部品もないかな。

しばらく間が空いてしまいましたが、進展がありましたので報告させていただきます。

車種は異なりますが、カプラが全く同じバキュームセンサを発見し、入手しました。早速装着して試走しましたが、症状としては全く変化無しでした。

自車よりも古いクルマからの部品調達ですので、多少の劣化はあるかも知れませんが、全域にわたり変化がないばかりか、不調が起こる回転域でもまったく変わりがないため、バキュームセンサはシロと考えたいと思います。

結局のところ、現時点ではまだ解決に至っておりませんが、ひとつの情報が得られたことは有益だったと思います。

>>142 さん
基本設計は既に20年も前、開発から考えると更に昔ということになりますもんね。環境対策はもちろんのこと、安全対策においても念頭に置かねばなりません。
エコカー購入の「廃車を伴う補助金」の目の敵にされる分布に足を突っ込んだ感じではありますが、古いクルマを大事に乗っていくという「エコ」もあるのかも知れません。ただ、「エゴ」と紙一重なところもあるので、難しいところですね。


>>143 さん
そうですか?読んでもらうと分かると思うのですが、私は解決したいのです。そのための手段でいろいろと問題があって、なかなか思うように前進していないだけなんですけどね。
そもそも解決しなくてもいいのであれば、こちらに書き込むことはしていないです。


>>144 さん
フォローありがとうございます。
私の症状における試行錯誤が、何らかの情報の足しになってくれると幸いです。

>>145 さん
>>146 さんも仰っていますが、車齢がどれだけ嵩もうが、情報として該当するものがないのですから、トライアンドエラーが無駄とは思えませんけど。


>>146 さん
非常に微妙なラインではあるのですが、私の車輌はまだ10年経っていないんです(汗)。


>>147 さん
私自身はアプローズ固有の症状とは思っていないため、このように様々な車種で展開されるwebページが参考になったりします。
現に、吹けが悪い症状もいろいろと調べてみてはいるのですが、近いものはあれど、全く同じような症状を紹介されているサイトには出会えていません…。


>>148 さん
そうなんですよ。なにげに大きく開くリヤゲートは便利なんですよ。しかし、基本3ボックススタイルであるが故に、雨の日は車輌の傾斜具合によってちょっと悲惨なこともあるのですけどね。


>>149 さん
あのノブは結構厄介なところがあって、緩んだ状態で引っ張ると、折れてしまったりネジミゾが削れてしまったりして、役を成さなくなってしまうんですよね…。
走行の振動などで徐々に緩んでくるんでしょうけど、私はノブを引っ張る際には、必ず締め直して使うことにしています。ただ、ネジ自体が木ねじみたいなタイプなので、締めすぎには要注意です。貫通しちゃいますので…。

本来の部品は既に廃盤になっていますが、部品自体は他の車種にも使われていますので、若干色味が変わることを気にされなければ、今でも入手可能ですよ。

代替としての品番は [ 72661-87701-430 ]です。
(参考)本来の品番は [ 72661-87701-030 ]です。

両方ともダークグレーですが、微妙に色味が異なります。恐らくアプローズの方が色が濃いのではないかと思います。具体的にはL700系ミラなどに使われるものが代替となります。
参考にしていただければ幸いです。

とりあえずディーラーでコンピュータ診断してトラブル原因を特定してもらう。
それから交換すべきパーツを探した方が近道じゃないですか。
パイザーの後期エンジンとほとんど共通でしょうテンロクは。

アプローズってネタスレですよね？

いい加減ウザいな>>102は

>>149さん
俺予備持ってるよ

中期リミテッドの純正リアスポイラー撤去完了。
トランクのラインがスッキリしてｳﾏｰ

>>156
穴は？

プラパーツならカタドリして作り直せばいいじゃん。
その気になればホームセンターで売ってるモノでなんとか自作できるだろ。

色違いの部品がでるんだったら、染めQでそれっぽい色に塗ってやる方が楽じゃない？

最終型アプ自慢のグラデーションメーターのメーター盤のフィルム（？）表面に
経年劣化？で気泡みたいなのが多数出現し、みっともない事このうえない。どなた
か最終型アプメーター（グラエーションでないのでもいいので）ヤフオク出品ﾖﾛｼｺ

アプー海苔のなかで南野陽子ファンてどれくらい居るの。

昔、会社にあった最終型アプローズのメーターにも水膨れみたいなのができてた。結構メジャーな不具合なのね

>>153 さん
私の場合、コンピュータ診断で異常箇所が上がってこないために困っています。
ただし、ECU自体がダメになっていたならばそれ以前の話になってしまうわけで、非常に厄介です…。
そのために、とりあえず様子を見るだけでも…と思ってECUを探そうとするも、もともと台数が少ない最終型であるが故に、そう簡単には見つかっていないのが現状です。

パイザーのHDと見た目は確かにかなり近いのですが、点火方式が違う時点でECUの流用はできませんし、何とも言い難いです。
しかし、いずれにせよDラーに行くことがあれば、再度コンピュータ診断を依頼しようと思います。

>>155 さん
ウザいですか?すいません。

>>160 さん
最終型乗りの方なんですね。私のはタコの方のみですが、同様に気泡が出ています…。奇しくも、ちょうど不具合が発症する領域周辺に気泡が出てきています。

>>162 さん
私は最終型を2台経験しているんですが、両方ともなっていますよ…。

>>161
俺アプ海苔で斉藤由貴ファン

俺アプ馬鹿にしてて森高千里ファン

皆さんの最終アプのメーターも気泡出てますか・・
これは仕様なのかな

>>166 さん
気泡が出ているのはどのあたりですか?
私のは2台ともタコ側のみで、まったく同じ場所に気泡が発生していますので、製造上の問題のような気がしています。

>>167
うちのはタコメータの目盛りの内側に沿ってぐるっと・・
速度計にも若干気泡が見られます。

>>161>>164>>165
オッサンばっかりやなｗ

>>168
謝れ！
南野陽子に謝れ！

斉藤由貴に謝れ！

森高千里に謝れ！

アプーに謝れ！

26才の俺に謝れ！！
外に居る如何なる時でもアプローズチェックは欠かしていません！！

これほどの不人気車を未だに大事に維持してる人って素晴らしいですね。
正直なところ半分以上小馬鹿にしてますけど、
２〜３割はホンキで素晴らしいなって思ってますよ。

どうせ乗るなら徹底的に綺麗に乗って欲しいですね。

純正ナビ、本革シートつき最終型最高級限定仕様のアプが
何で２スピーカー仕様なんだ？なぜだ〜！！

>>168 さん
なんと、そんなに広い範囲に気泡が出ていたとは。しかも速度計にまで…。
やっぱり熱が原因なんですかね?

新車から乗っていた方の最終型(革)は、最初はなんともなかったんですが、最初の車検を受けた後あたりから気泡が見られるようになりました。

>>171 さん
最終型はパッケージトレイの仕様が変わっていまして、リヤシートのリクライニングに合わせて、左右席独立で可倒できるようになっています。

しかし、革シート仕様車(と上記のパッケージトレイレスオプション車)は従来風のボードが渡されていますが、オプションのオーディオボードほどの強度が無く、スピーカーを載せるのには少し難があります。

私は革シート仕様にも乗っていましたが、その時はオーディオボードを注文してリヤスピーカーを設置しました。

当時は新車で買ったために部品の手配は非常に楽でしたが、歴代で唯一のベージュ内装であるうえ、早々にグレー内装に変更されたため、部品の生産打ち切りがかなり早かったように記憶しています。

>>170
この若造が! おまえが謝れってんだ
世間の人気なんて、関係ないの!

>>170
まあ不人気車だからこそ周りがだれも持ってない、そこに希少価値があんのさ。

あと、細かい所では、最高級車なのに時計がついてない。
中期まではオプション設定があったが最終型にはオプションすらなかったと思う。
ダイハツが製造してるトヨタ車（スターレットなど）にはローグレードでも
時計がついてるのにね。

>>175(160) さん
ダイハツ車の場合、車格に関係なく、独立した時計が省かれる傾向が強いんですよね。大抵はオーディオの時計表示で代用しているというか。
アプローズの場合には、最初期型〜中期の2段インパネですと、オプションとはいえそのスペースが用意されていたのもあって、我々が乗る最終型では「省かれた感」がより強いですよね。

軽でいえば、L200系ミラやL300系オプティあたりまでは時計(そのほかのグッズもあった)用のスペースがあったので、年代的に最初期型〜中期のアプローズにも用意されていたんじゃないかと思います。

スターレットなど、ダイハツが製造しているトヨタ車に関してはあくまで委託生産車なので、時計に関してはダイハツ側はノータッチの部分だと思います。

しかし、ダイハツからのOEMとなったデュエットでは、1DINスペースにわざわざデジタル時計を装着させたり、トヨタのこだわりがあるのかもしれませんね。

スターレットはどのモデルを受託してたんですか？今はシエンタ、ポルテ、プロボックスを受託してるのは知っているのですが

デュエットの時計画像
http://gazoo.com/U-Car/VehicleInfo/UCarDetailInfo.aspx?id=3580313392

アプローズ最終型の純正オプションのアルミホイールってパイザーと共通ですよね？

へぇ

最初に乗ってた前期型16Riはエアコンが付いてなかった。

うちの近所にも現役アプーのり居るなあ。

絶滅危惧種。

大事にして下さい。

アプローズ!?のスレﾋｪｰ

免許取り立ての頃中古のMT買って変人扱いされた事が走馬灯の(略
まだ乗ってる人いるの！

いるから、このスレがあるんじゃないか。

夏季休暇中に兵庫〜山梨〜群馬１０００ｋｍほどアプローズで走ってきた。
疲れた〜

>>186
乙!
少なくとも2回給油、多くても3回給油かな?

トヨタグループ
　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97


トヨタグループ15社
　上記13社にトヨタ自動車の傘下（連結子会社）である国内自動車メーカー2社を含めた
　企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社
　（1907年3月設立）-企業としては日本で最も歴史の長い自動車メーカー。
　1930年にオート三輪で自動車業界に参入、小型車を主軸製品としてきた。
　1998年にトヨタ自動車の傘下に入る。
　トヨタの持株比率51.2% ('08.3月末現在)

* 日野自動車株式会社
　（1942年5月設立）-いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離して発足、
　太平洋戦争後は大型バス・トラックなど重車両を主として生産。
　2001年にトヨタ自動車の傘下に入る。

シャルマン乗りが通過しますよ。

カーセンサーにて発見！
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0004554680/index.html

アプローズθでしょうか？
ホイールが13inぽいからグレードは16Lかな？

それにしても\3.8万とは寂しいなぁ。

>>190
お前素人丸出しだなｗｗ
ヒーターコントロールがレバー式でバケットシートじゃないから１６Ｓｉかと？

あとインパネの劣化が始まってるな。レッドマイカの渋さは異常

ひそかにチェックしてたが書き込む香具師でてきたよ・・

ポケットマネー程度で買える額だが、すでにアプ２台あるから�_・・

こんなの買うのアプオタ以外考えられんから、買った香具師はぜひ
レポートﾖﾛｼｺ

>香具師

まだ使ってるヤシいるのか

かなり前にヤフオクで同じレッドマイカ色の初期型アプが出品されてた。
誰も買い手が現れず、出品者がどんどん値を下げていき、最後に
５０００円でも落札されないのに出品者がキレて、
「走ります！曲がります！止まります！バックします！」と書き込んでて
笑ってしまったのを思い出した。

>>191,192
すみません。
以後、気を付けます。

38000円とは言え、快適に乗るには結構カネかかるよきっと。
正直11万キロオーバーで中古個体なら
ショック・タイベル・ウエザーストリップは換えたいところだな。
エンジンマウントも弱ってるはずだしオイル滲みもあるはず。

ステアリングホイールも黄変してツルツルなんだろうなｗ

まあミラココア買うよりはいいかな

>>191
おまえ公務員だろ。アプを買って公に奉仕しろよ。

>>198
どこをどう読めば>>191が公務員なのかは知らんが、
アプ二台持ってるアプ自慢の奴は公務員かも知れんな

アプなんて２台持っててもネタにしかならねーよな

先週、飲食店の駐車場で紺色？ブルー？の中期アプローズを見かけた。
個人的には、ゴテゴテに飾りたてた無国籍風の後期のゴールドが好み。
先月には後期のグリーンを初めて見た。

四国行ったらアプローズの看板いまだにあげてるダイハツ系列の整備工場
大杉でﾜﾛﾀ

>>201
悪趣味