最近のマツダの品質・耐久性のホントのところ

古いデータだけど、昔の日経デザイン（04/12）に面白いデータがあるよ〜
所有倍率ランクだよ〜
マツダユーザーの所有ファッションブランド
１．アニエスベー　２．ポールスミス　３・キクチタケオ
対してトヨタは
１．バーバリー　２．ラルフローレン　３．２３区

マツダユーザーの好きな家電メーカー
１．ビクター　２．三菱　３．シャープ
トヨタユーザーは
１．松下電工　２．ソニー　３．松下電器

ツダユーザーの好きなスポーツ
１．自転車　２．剣道　３．モータースポーツ
ヲタユーザーは
１．マラソン　２．バレー　３．マリン

>>890
財布がタケオキクチ、ポールスミス
液晶TVがビクター
好きなスポーツはモタスポ

ばっちりはまっててわろた

確かにシャープエアコンがある。
洗濯機も。
でもテレビはビエラで、パソコンがダイナブック。

ソニー、東芝、日立、パナ・・・
ＰＣは自作・・・

家電は当てはまらんが、他二つは結構当てはまるんじゃないかな？？

アテンザのデザインが気に入り購入し、大満足。毎日が楽しい。次もアテンザかな。頑張れマツダ。

ＰＣはＤＥＬＬとＡＳＵＳ
デジカメはリコー
財布はユナイテッドｱﾛｰｽﾞ
ジッポはﾎﾟｰﾙｽﾐｽ

服はしまむらとﾕﾆｸﾛ

自転車はデ･ローザ

CPUはAMD
ポータブルオーディオはクリエイティブ
靴はニューバランス
自転車は新家

服装はユニクロ
家電は各社ごちゃ混ぜｗ
PCは自作
デジカメはニコン
財布は渋谷ロフトに置いてあったの
MTBはライトスピード

携帯はドコモでＰ
プラズマＴＶは日立
ＰＣはＤＥＬＬと東芝
プリンタはエプソンとＨＰ
デジ一眼はニコン、コンデジはペンタックス
財布はコムサ

とりあえず、我が家からトヨタとａｕ、KDDI、キヤノンは一掃したｗ

携帯はDoCoMoでN905i
テレビは東芝レグザ
服は丸井系のモード系
ＰＣはデル(マウスコンピュータを新規購入予定)
財布はグッチ
ベッドはフランスベッド
暖房はダイニチ
ガラスコーティングはレインＸ
ナビはイクリプス
車はMPV23CSP-Uパッケージ

マツダ乗りとしてはどうかな？

丸井のモード系以外は合格だな。

タイヤはトーヨーが好きだ。

白物家電は信頼性が第一なのでパナだが。

白物家電なら、日立だろｗ
音響製品はオンキョーかデンオン。
カーオーディオは、アゼスト。
時計はシチズン。
服はコムサ製品が多い事に気が付いた。。
スポーツはやっぱり野球。
チャリンコはブリジストン。

タイヤはピレリだな。

音響製品はなぁ
プレーヤーはデンオン（頂点はマイクロ）、アンプはサンスイ、チューナーはトリオ（現ケンウッド）
カセットデッキはソニー、スピーカーはダイヤトーンっと国産の定番は決まってるんじゃい！

カーオーディオはパイオニアロンサム・カーボーイよ。

(≧ｍ≦)ぷっ!　デンオンって

歳がバレるぞ・・・

デンオンでええやん。日本だし。

今はデノンっていうんじゃなかたっけ？　

ちなみに、アゼストはクラリオンで今は日立系だね。

しかし、トリオとかデンオンとか、50代オーバーとみたｗ

そろそろおまえらスレチな

なつかしいな。
プレーヤはヤマハ、アンプはラックス、デッキはナカミチ、スピーカはオーディオリサーチだった。
CDプレーヤはマランツを買ったんだが５万もしないミニコンポサイズの普及モデルだったのにアンプとスピーカの性能を完全上回ってしまい全部入れ換えになってしまった。
その頃に買った中古ポンコツのSAからマツダに乗ってる

アクセラスポーツ3年3万km，トラブルなし。
日本じゃこんないい車が安く手に入るんだから，ありがたやありがたや。

日本車の最高水準の音

レクサス←マークレビンソン

アルファード、ヴェルファイア←トヨタプレミアムサウンド



マツダ←濁った安物の音(笑)


これが現実

安物(笑)

>>911
な〜んだ。トヨタの中の人だったのか。

マツダって儲ける気あるんでしょうか？
予実管理なんて言葉しらないのかね？
いつまでたっても学習しない連中だ。

>913
トヨタなどとは志が違うからいいんでないの。
わざわざ似かよった道を行く必要はない。

トヨタプレミアムサウンドwww

>>501
最近、車椅子がトランクに入りきらず開けっ放しで走行しているセダン型タクシーをよく見ます。
ウイングロードみたいなワゴンにLPGエンジン載せて、ボディを強化したタクシーを開発すれば売れないですかね？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>916　ていうか確か法人用のADバン/ファミリアバンにはLPG仕様あるんだよね
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
小径のボンベで床下2本吊りだったかな。
後ろがトーションビームのFFならこの方法でいけるからエアウェイヴでもいいかも。

まあ、それ以前に昔もY30とかフレームクラウンとかのワゴンタクシーあったんだし
「今やセダンである必然性がない」てのは思う
#個人タクシーだとマークIIクォリスだっけ？のも見たことあるな

そうなるとやっぱり5ナンバーボディのカペラ復活が待たれる。

ROS低すぎだわな。
どうでもいい部品作って
道楽か趣味でつくってるとしか思えない。
もっとかしこい作り方しないとつぶれちゃいますよ。

>トヨタプレミアムサウンド

ﾁｮｗｗｗ　マジでコーヒー噴いたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

俺を笑い殺す気かｗｗｗ

>>919
だからマツダを買った。

マツダの濁った安物の音は太ったブゥ女とのデートにお似合いだね(笑)

ID:o4NzkMHQO
少なくとも社会人ではないなｗ
思春期真っ只中の厨房か？

俺マツダ車大好きでずっと乗ってるんだけど
内装の下請け会社の知り合いにマツダの内装の話を聞いたら

「マツダは一番安いプラスチックで発注してくるよ」って言ってた

レクサスのマークレビンソンって、ひっでえ音だよ。マジ、ゴミオーディオ。
ヨタ車はボデーが屑だから、サスもオーディオもどうしようもないんだよね。
「マークレビンソン」とか「マルチリンク」って記号性で有り難がるバカしか
買わんわ、あんな屑。

某T車は良い製品だけど、良い車ではない。
某M車は、悪い車ではない。良い製品かどうか不明。

＞924
その通り。
だが、悲しいかな、自分の見える範囲の分かりやすいモノしか
安くする能力がない。

複数の部品群からなるようなユニットは、
自分の範囲からは見えないので、高いとは思ってない。
ユニットになった途端に自分の問題とは思ってないのだ。
当事者であるにもかかわらず。

というか見積もり能力がないから、いいなりですな。
羽振りの良いお客さまです。

↑此の有り様だ(笑)

聞いたことが有れば解る筈なんだけどね

まぁ貧乏ったれには一生涯縁がないだろうがな(笑)

>>911
別にレクサスやアルを持ち出さなくても
ベースグレード同士の比較でも相当酷い
使ってる部品は安物かどうかは知らんが
試聴試験は絶対してないと思う
マツダにとっては音云々〜より
チラシに「スピーカー○個付きでこの値段！」的
に書ければなんでも良いんだろう

他の装備にしても一見よさそうに見えても
使えないのが多い

マツダのベースグレードのスピーカーの目標は
コストと重量だけで決まる
これ豆知識な

マツダは定量化できない性能はコストダウンの対象になりやすい

内装はいつまでたっても競合以上にならない
それはコストがかけられないからではなく
どういうものがいい物か開発者が知らないからだ

せいぜいVW PASSATくらいしか見ないし、それすら値段が違うと言って逃げる
本気で勝とう、良いものを作ろうという思いのあるやつは内装関係では多分いない

マツダのエンジニアは性能をAPEALとIQSスコアで決める
自分が良いと思うものでない
APEALとIQSの評価の高いクルマのまねをすることが仕事だと思っている

マツダのエンジニアは競合車がモデルチェンジしても見ない
理由はめんどくさいから
自分が担当した部分の性能が実際の市場で競争力があるのかどうか関心がない
関心があるのは最初に提示された目標が達成できるかどうかだけ

中の人ですか

＞930〜932

競合車を評価しないって？（笑
目標値って適当なんですか？
それじゃ進歩しないわな〜

>>929
安いＳＰでもセッテイング次第で幾らでも定位感は
出せるんだけど、そこにマンパワーを使うのをケチって
る感じだ。たぶん他メーカより良いＳＰ用意しても
結果は同じだと思う

スピーカーなんぞカーナビの案内程度に使えればいいです。
MAZDAはそんなところにお金を掛けなくてヨロシ。

>>936
マツダスレは
なんでも極論に持ち込んでしまうなぁ・・
以前ミッション関係の話でも分が悪くなると
「ミッションに出来不出来は無い」って強弁してた
ツワモノが居たのを思いだした　ｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>918　GW系のワゴンってあれ最新の衝突安全基準通るのかな
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
軽く補強入れた程度でいけるんならタクシー専用車としては有望かもw

>>924
いや、いいんじゃないか？事故に遭った時とかに上等なやつなら平気だけど
安いせいで割れて刺さるとかいうような違いがあるんじゃなければ。

マツダ社長「ほんとは社長なんかやりたくなかった…早く誰か変わってくれ」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1233846686/

>>930
その割には、内装のデキは結構悪く見えないから、うまくやっているよね。
安い素材とは、見た目から想像できないよ。
コストダウンの成功例だね。
ほかのが優れてるわけでも無いわけだから。

・内装の見映えは良いが実際に運転するとつまんねえ車
・内装はイマイチだが実際に運転すると楽しい車

これのどちらが良いかは言うまでも無いw

どれに乗っても乗り味が一緒な、どこぞの金太郎飴メーカーとは違うんだよ。

純正スピーカに最初から期待はしてないかな。

納車されたら、まずスピーカーは速攻で交換対象。
だから、コストなんかかけなくていい。スピーカーレスでもいい。

昔、トヨタ車に乗ってた時についてたライブサウンドシステムのウーハーなんか、
あまりの出来のショボさに笑っちゃったよ。

まぁ、翌日には粗大ゴミに出したけどなｗ

>>942
こだわる人はそうなんだろうね。
俺の場合は、素人騙し程度に低音が響けば良いや…と言うか、音が出れば良い人なんでなw

>>929
ＭＴのできや操縦安定性も評価できないからコストカットされてるの？

＞944
車種よって当たり外れがある
なぜか？担当者が違う（笑

理想をもってやりきる人と、
アッパラパーで流される脳死な奴との違い。

個人の裁量が決める部分が大きいことが
プラスにもマイナスにも。だから当たり外れの差が大きい
業務基盤の整備できてないんですな。
指標がバラバラで、全体の筋通しができてない

>理想をもってやりきる人と、
>アッパラパーで流される脳死な奴との違い。

まさにそんな感じだな
俺は後者だ、すまんなぁ
だってえらい人、お金かかる提案すると怒るんだもん

もっというと理想を持ってやろうとするとものすごい大変な思いをする

言うだけならみんなただだから言いたい放題いってやりっぱなしなんだよな

マツダのポンコツに理想を求めるなんてかなり馬鹿な話(笑)

マツダ(笑)はダメ出しするとキリがないからなw

>>948
そのうちスマイリー菊池みたいなことにならないような(笑）
ﾛｸﾞ全部保管してるから＾＾

作った人個性や趣味がでるから、合わない人には絶対合わない
逆に、運転するのが好きな人には合うと思いますよ。
趣味がはまればはまる車も（笑
飛ばしてるとき足が何してるか掴み安いです。
トヨタの足は何してるか全くわからんので怖いです。

高速道路の段差を越えるとき、
どの車種の足でも一発振動を収束させてます。
たいていの車はボヨンボヨン車体が踊ってますね。

しかし、反面ゴツゴツで乗り心地悪いです。
運転者のことしか考えてない。

日本専用で、買い物しか使わないなんて人のための
設定つければいいのにねぇ

足回りとかエンジンは一度決まるとあんまりＣＲされないイメージ
手を入れると多大な投資を要するから

コストカットするのはやりやすい所からだな
内装の飾りのパーツとかちょっとした装備などはすぐはがされる

そんなかんじ

内装なんて、車に関係ないだろ?

とりあえず、にっこり笑っているシートとかミッキーマウスのメーターとかじゃなきゃいいんだけど。

革シートなんて、冬冷たくて、夏暑いし、滑るし、蒸れるし、ファブリックでいいや。

デブで腰痛持ちのジジイじゃないしね。

と考える俺。

内装の質感や耐久性及び外装デザインの稚拙さとトレードオフする程
の運転の楽しさが有るとは思えない
アレを我慢させるにはもっと突出した何かが必要だ

>>どれに乗っても乗り味が一緒な、どこぞの金太郎飴メーカーとは違うんだよ
そんな戯言に付き合う程日本のユーザーは馬鹿じゃないよ　ｗ

カネをどこにかけるかは、メーカーによって異なるとこ。
トヨタの場合は、サスペンションの巻き数が、マツダの同じ車種と比べると、１〜２巻少ない。
数年で2cm以上も下がってしまう車が多数存在。
マツダの場合安い内装を使っているためなのか、、数年乗るとキシミ音が発生する場合がある。

で、どちらの方に乗りたいかといえば、そりゃマツダでしょ。

※内装で車が走るわけではないし、内装が悪くて危険な目にはあわないから。

１５年や２０年前の
マーク�Uは時々みかける。
ローレルやスカイラインもたまに見かける。
カペラは・・・・センティアは・・・・

・・・スマソｗ

でもアコードもあまり見かけないよなｗ

まあ、そういってくれる人がいるから、マツダ社員は飯が食えてるわけでありがたいねえ
もっとたくさん飯を食えればもっといいんだが

>>955
初代ロードスターと、FC

でもロドスタ乗りとかセブン乗りって買い替えの
際にはマツダ車以外にするんだよな　

金の有る奴は・・ｗ

>>958
ランエボとかインプに乗り換えるのならわかるが、
カローラやステップDQNに乗ったりはしないだろ。

いや、カローラは知らないが、ＯＰＡやモビリオに乗り換えた
奴は知ってる
「セブンには乗りたかったけど他のマツダ車は眼中に無い」
んだって　ｗ

>>960
どっちもランク下がってるし・・・

>>955
カペラもセンティアもしょっちゅう見かける俺。

てか単純に販売台数の差じゃね？

>>960
ＯＰＡ、モビリオｗｗｗ
どちらも不人気車種なのがﾜﾛｽ

お前なんか免許すらないオチなんだろ？

>>963
不人気を笑ってたらマツダなんて乗れないでしょ　ｗ
ＯＰＡは一時期バックオーダー抱えてたよ

>>お前なんか免許すらないオチなんだろ？

阿呆の脊髄反射　ｗ

バックオーダーは人気より生産計画のまずさのが影響するような。
最近のマツダじゃRX-8のタイプRSやロードスターRHTなんかが該当するけど。

>>953
思えないなら選ばなけりゃいいだけのことなんだがw
ヨタが良いと思うのなら（本当に本心から？）、ヨタを選べば良いんじゃない？

オレはごめんだわwww
ヨタに乗ってるだけで車に興味無い人だと思われそう。

トヨタは値引きしても売れないが、マツダは値引きするだけで売れる。
これはトヨタの販売店ですら驚異的に見ている。

今はBMWも100万引きしてるらしい。
レクサスも時間の問題だな。

ＮＡロドスタからベリーサに乗り換えた俺様が来ましたよっと

ベリーサって4速ATしかない…。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>951　手触り周りがコストダウンされる一方で足とかエンジンとかは改良する、
　| F|[|lllll］) 　てー印象だけどな＜マツダの製品対策の流れ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
FD3Sなんかは代表例といえようし
#先代プレマシーとか先代アテンザとかはモノコック剛性まで見直したし

>>970
コバショー御大に言わせると「多段化しなきゃいけないのはエンジン設計者が良い仕事をしなかった証拠」
だそうですよ
#NB系ロードスターもRX-8も「6速MTより5速MTのグレードの方に好感を覚える」と言われてしまった

結局は、カテゴリ（ファミリー/スポーツ/オフ）、車重、最終速のギヤ比、の兼ね合いで
必然的にあるべきギヤ数も決まるだけのことだよ。

いまどき「車に興味無い人だと思われたくない」なんてことに拘る若者は
珍しいよ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　まあMR2とかセラとか乗ってる人が「クルマに興味無い」とは思われないだろうし。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
というか、まあ自分で乗って面白そうか面白くなさそうかで決まるんだと思うけど。

他人や世間の評判、、どっかの誰かの価値感でクルマ選びます？
電化製品はそうかもしれない。

特に運転が好きな人には、先入観無しで試乗でもしてほしい。
意外とね、いいですよ。最近のは

叩かれても、やっぱこれがいいって思う人が何故いるのか
その理由わかってもらえるかもしれない。
シェアは確実に伸びてます。

なかなか「ブランド」ってのを外して人は評価しないよね。

ヨタから乗り換えするの勇気いったもん。
でも今は信者一歩手前ぐらいw

問題は「試乗してみよっかな」と思ってくれた人たちが向かう先のディーラーの対応かなｗ

俺なんかマツダがどうとかトヨタがどうってわけではなく、車を運転できるようになってから
初めて好きになった車がたまたまGooだかカーセンサーに載ってたプレッソだったところ
からドップリ信者になっちまってるからブランドの感覚が分からん。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>974　俺ソニータイマー説は信用してないしw
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ていうか実際うちにきたソニー製品の多くはそうそう短期間には壊れないっていうより
むしろ家電製品の平均寿命を軽く上回る程度には使えるから不思議なものだ

>>970
う〜ん、あのクラスだと、5MT、4AT、CVT、あたりならおkじゃないですかね?(あとは、AMT(Automated Manual Transmission)ぐらいかな?)
あのクラスに5ATはオーバースペックかと。

次期ベリーサがあるなら、CVTを載せてくると思いますよ(キープコンセプトでくるならの話ですが)。

>>978
100km/h巡航で煩くなくて燃費が良ければ4ATでもおｋですね。
CVTは、、、

>>979
中回転までしか使わないならＣＶＴもいいけど・・・・
エンジンを高回転にするとやっぱり気になるだろうね

>>975
＞なかなか「ブランド」ってのを外して人は評価しないよね。
＞ヨタから乗り換えするの勇気いったもん。

ブランドは「そのメーカーに対する信用度、認知度」を表してるのではないかと思うんですが、
もしそうであるならば、人が「ブランドを外して物事を評価しない」のは、至極当然のことかと。
国内市場においてマツダのブランド力が無いのは、認知される努力をせず(知らないものは買えません)、信用を積み重ねてこなかった(例:5ch構想など)、その結果なのではないかと思います。

＞でも今は信者一歩手前ぐらいw

そのぐらいがいいと思いますよ。
「信者」とは「視野が狭く、見識も無く、特定のメーカーばかりマンセーして、また、特定のメーカーを馬鹿にする奴」なのであって、普通に「痛い奴」ですからね。

いい車なのに「マツダ」を色眼鏡で見る人は多いかなーとは思うな。

「黄色いサルが作った」自動車をキチンと評価するアメリカ人は、それはそれで公平な目を持ってるのかも。

言いたいことはわかるが、何をもって良い車と判断するかだな。
もちろん走りに徹した車が好きな奴や、運転すること自体が好きな奴に
とってはマツダの車はたまらなくよく思えるだろう。
でもそういう人だけが車に乗る訳はないし、むしろ今の時代は少数かと。

日本人は一番目が肥えてる人種だし、見る目も厳しいよ。
一部のブランドヲタや信者はともかく、大抵の人はいろいろみて判断
してると思うけどな。
トヨタが売れるのはやっぱり燃費が良いのと、値段の割に内装がよく
見えるとか、コストパフォーマンスがよくみえるとこだろう。
リセールバリューが良い車も多いしね。
これってけっこう大事。リセールバリューが良いってことは中古車で売れる。
人気があるってことだからね。

マツダの車が一般にウケがあまりよくないのは、やっぱりリセールのひくさと
他社に比べて燃費面が劣っていたことだろう・・
ロータリーはまぁ仕方ないにしても、レシプロも同排気量、同クラスの他社の
ライバル車に比べて劣っていたのは事実だし。
あとやっぱり一般の人が一番気にする（？）内装のチープさもね・・

走ることが好きな奴は燃費とか内装とか、どうでも良いような内容ばかり
だけど、一般（あえてこう表現しますがｌ）の人にはけっこう見てしまう
部分なんすよ。

実際にハンドル握って運転しないとマツダ車の良さは伝わらないかもね(傾向)
どのメーカーの車でも最近のものは初期応答性にさほど違いがないけれど、
さらに切り増ししていった時の深舵の追従性になると、かなり差があると感じる
マツダ車全般の良さは、その辺りがブレない安心感がある事だろうかと・・・

ｲｷﾞﾘｽ人ってマツダ・ｽﾊﾞﾙ好きだよな
アメリカ人はﾎﾝﾀﾞ・トヨタが好き

>>983
マツダの車が一般的にイメージがまだ5年前から続けている
zoom-zoom路線しかないからと思う。
それとトヨタはいい意味で二枚舌が巧いんだと思う。
欧州系はアベンシス，オーリス，ヤリス，一部地域にカローラセダン
北米系はカムリ，カローラ，ヤリス，タンドラ，ランクル
そういったちょっとした味付けはトヨタが巧い所。

逆にマツダが失敗してしまったところはデミオ，ビアンテ。
デミオは初代から続くコンパクトワゴン派と普通のハッチバックを
用意すれば良かったのにと思う。
ビアンテは廃止案の方が日本市場に受けが良かったと思う。
正直ビアンテは失敗作だから日産から｢NV200｣の乗用・商用車共に
OEM供給した方がよい。それが出来ないのであれば早期にマイナーチェンジを。
最後にMPV。これも値引きでかなり売れはしたが，先代MPVは車としても
よくできていた。シートスライドに拘らずに2，3列目を作っておけばと思う。
あと内装はデミオは論外としてアテンザ，次期アクセラ共に値段相応である。
又内装系ではトリップコンピュータ(燃費計等)を全車種に標準装備をしてほしい。

>>984
それはあるかもしれないね。
まずはディーラに足を運んで試乗してもらわんとマツダ車は良さが分からん。
特に初期応答性は先代アテンザセダン20Cは良かったと思う。

これはマツダのせいではないのかもしれんが、パナのウンコナビ。オンダッシュウンコナビ。販売終了にした方がいい。マジで。
後は音楽オプション等。今時CD一枚しか入らないとか。ハナから設定しない方がいい。
ハンドルスイッチやCF-NETとの互換性、制約が多過ぎて、残念過ぎる。みんながみんなDIYするマニアばかりではない。
買う時にサクサク選べて、営業のはったりトークじゃなく簡単にオプション組み合わせが実際に見て調べられるような販売ツールとかでも作ってくれ。
買った後に後悔した奴や、諦めながら買う奴が多過ぎだと思う。
オプション組み合わせと品揃えがクソなところを何とかして下さいあげ

抱き合わせオプションの設定せざるを得ないのは小さいメーカーの悲しいところかな。
スバル乗りもよくそういう文句を言ってた。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org24743.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org24748.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org24753.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org24737.jpg

>>987
トヨタのナビと一緒。
DVDはトヨタのNxxのディスク使えるし。

>>983
俺は今トヨタ乗ってるけど、全くもってその通りだと思う。
あとは最近の外装のデザインも、日本人好みではないと思う。どうかな？

初代センティアとか、プレッソとか好きだった。
実際、初めての車はプレッソだった。その後も数台マツダに乗ってた。
でも、今のマツダのデザインは俺はダメだわ。
運転は楽しい車なんだろうけど、結婚してからは、だいたい家族で出かけるので
走りよりも、燃費とか室内空間重視だな。
なんだかね、マツダ車は装備の面でどうしても他社に見劣りしてしまうんだ。
やっぱり、ブランドで買ってるつもりはないけど、トヨタになってしまう。

ハイハイトミニバンって、今のマツダにはビアンテしかないし。
あれは勘弁。

ミレーニアに乗りたいなぁ

>>991
あのころのマツダデザインは神がかってたからね〜
FD、NAロードスター、ユーノスコスモ。みんな良かったし、ときめいてた。
今でも国産メーカーじゃデザインはナンバー１なんだろうけど、最近の
マツダデザインはどうもね・・これが欧州向けのデザインなのかはわからない
けど、５角計グリルで統一してたデザインもRX-8くらいまではよかったけど、
アテンザから始まり、今回の新型アクセラもどうかと思う。
ちょっとやりすぎ？みたいな。
なんか下品にガバッと口をあけて口裂け女みたいなデザインで、この流れで
今後いくのか・・と思うと、俺もちょっとマツダ離れしそうでこわい。
ビアンテもなんじゃこりゃ？　って感じだったし。
９０年代に戻せとはいわないが、無理やりデザイン性を統一させてブランド
イメージを高めようとしなくてもいいかと思う。

>>620
「特別仕様車ですから5万円が限度です」って。
信じちゃいけない訳ね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>991　「ビアンテはどうしてもダメ」って人は
　| F|[|lllll］) 　プレマシーではダメなの？
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
個人的にはどうしても背の高さが欲しいわけではないし
むしろあっちの方が魅力的だけど。

>>983
トヨタが売れるのは日本人の横並び思考がかなり影響しているかと思う。

>>995
眠たげな目が不評なんでしょうかね？

こんなビアンテはいかがでしょうか。
ttp://www.autoexe.co.jp/car/Biante(CC)/CC.html

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>997　個人的にはあの超先生みたいな顔がいいんだけどw
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
あとせっかくだから目尻のガーニッシュは光った方がいいと思うんだけど
裏に電球入れる隙間はないっていうんならELバックライトとかを入れればいいのかな。

最近のマツダデザイン・・・デミオはイイ線いってるだろ？
それとNCロードスターだってMC後は評価が分かれるとこだがまぁイイ。
プレマシーはMC後のリアコンビネーションランプは？だがイイ。
去年後半からのデザインはちょっとアレだけど、それまでのマツダ車のデザインは
神がかってると思う。

そうですか100ですか

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'