日産のエンジンはなぜ糞なのか 復活12機目

気がついたらなくなってるじゃないですか！

自動車業界関係者？とか日産関係者？とか神様級の人が何人も降臨する
車種・メーカー板きっての名物スレッドなのに、誰も新スレ立てないのか？

ってことで僭越ながらスレ立てさせていただきます。

前スレ　日産のエンジンはなぜ糞なのか 11機目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1210912676/

日産はＶ型は良いエンジンばかりだわな。

ホンダは直４だけだし、マツダはＶ６止めちゃったし。

三菱はエンジンどころじゃねーし。

まとめる
エンジンが良いメーカーから順に並べるとこう。
日産・・・・Ｖ６　Ｖ８　直６の４．５と４．８
スバル・・・ボクサー４、６
マツダ・・・ロータリー

トヨタ・・・Ｖ１２　直４の２．７
ホンダ・・・直４

>>2-3
日産のＶ６など良いとは思わん

エンジンだけが糞じゃないからスレ落ちたんじゃね？

すれが落ちたんでなくて次スレが立たなかったんだよ

サンヲタが日惨エンジンのどこがどういいか書けない無能ばっかだから最後はアンチばっかになってしまった

�@アメリカの10ベストエンジンに何年連続云々〜ってばっかかくから、雑誌一社が選んでるだけの賞だよ、日本で言えば
　「月刊CAR BOYが選ぶ〜」と同じだろう？って書いても反論できん
�A「改造すれば」「ターボだったら」も上等文句、それは別スレでも行ってくれ、と。。
　だったらＲＢ２６でもＮＡの「素」で良いエンジンか？って書けばダンマリ。
　９５％以上のヒトは買ってエンジンいじる様な輩は居ないんだから却下だろうって。
�Bホンダエンジンで組付け精度管理の数値を挙げてたのとは対称に、具体的な数値とかも挙げられないし
　あまりの無能ぶりにアンチの熱も下がっちまった・・・

名門日産の完成度に嫉妬し徹底的に貶すアホンダ（笑）

兎に角エンジンでも名門日産は常勝を義務付けられている

ぷっ

ほらね、相変わらず・・・

ああ、追加

�Cとにかく物凄いホンダコンプレックス
　でもつい「ホンダは名門日産にエンジンをＯＥＭせよ」なんて本音を書いたりする
　wwwをいっぱい付けてアクスルケースとアクリルケースの差が判らない馬鹿も来る

まあ、他にも追加があれば適宜・・・

日産のうんこエンジンには皆が迷惑している

燃費の悪さは日本一

もう、潰れた日産をいつまでいじめてんだ。

>>2-3
V6いいか？前セドリック乗ったけどレスポンス悪すぎて吹いたぞ。

あのぅ…。
中古車情報を見るとマーチがやたらと安くて
デザインはとても可愛いなと思って購入仕様かどうか迷っているのですが…。
年式の新しめのがあれだけ大量に出回っているって、何かあるんでしょうか？

ルノー買収でなく完全に潰れれば、よかったのにね。
今更買って乗る価値ないしね。

>>14
ヒント　部品の耐久性

>>14
理由はコレ
http://golf5-gti.blog.so-net.ne.jp/tag/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%80%80%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%83%81%E3%80%80%E4%B8%8D%E5%85%B7%E5%90
%88%E3%80%80%E6%AC%A0%E9%99%A5%E3%80%80%E6%95%85%E9%9A%9C%E3%80%80%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%9F%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3

改行してあるけど、繋げてアクセスしてよく読んでね

マーチだけでなくエルグランドでも似たような事あるから

　つまり・・・
　


　　　日　産　車　な　ん　ぞ　買　う　も　ん　で　な　い

こっちのが簡単にアクセス出来ます

http://golf5-gti.blog.so-net.ne.jp/2008-01-11

日産のＶＱエンジンが１０ベストエンジンから追放されたね。

マジで追放？
惨オタの心の拠り所だったのに…

>>18
ひどいなこりゃ。。
会社の社用車にキューブのe-4WDがあるが、異様に燃費が悪いためなるべく使わない。
こいつも可能性あるな。

>>13 おまいさんがレスしてる奴は真性の基地外だぞｗ

ZのスレでＶＱ３７となっても不快なサウンドを発するとあったぞ。
何度改良しても糞だなＶＱは

ＶＱ？ｗ


ﾌﾟｹﾞﾗ

ホンダのNA2000ccの足下にもおよばないわ。

http://jp.youtube.com/watch?v=GKeT4znYD4E

エンジンが駄目なんじゃない
日産全てが駄目なんだ！

タコメータの反応が凄いな

皆平気でオーバーレヴしてるじゃねえか。

まあ性能曲線みても8400rpm超えてもそんなに落ち込んでないし

前スレでカキコミあったことは本当だった･･･

Zの車内のエンジン音聞くと、トラックみたい。ｗ

ぼぉ〜、ぼぉ〜、っつって。ｗ

へえサンヲタみたい

ぼお〜、って

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>19
>>20

14年連続受賞の日産VQエンジンは今回受賞せず。

一方

現代・起亜（ヒョンデ・キア）自動車が開発したエンジンが「米国１０大エンジン」に初めて選ばれた。

現代・起亜車が独自開発し、「ジェネシス」「モハビ」に搭載されている８気筒４．６Ｌガソリンタウ（Ｔａｕ）
エンジンが最近、米国自動車専門誌ワーズ・オートの「２００９年１０大最高エンジン」に選ばれたと、会社側が８
日明らかにした。
同誌は１９９４年から北米市場で販売される全車種を対象に「１０大エンジン」を選定してきた。 自動車業界
ではエンジン部門のアカデミー賞と呼ばれている。 ワーズ・オートはタウエンジンについて「力の伝達がソフト
で、動力性能が優れているが、価格は高くない」と評価した。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=108458&servcode=300§code=320

「アラブ１０大エンジン」には選ばれそうだな。
石油を贅沢に消費する優れたエンジンとして。

>8以降、サンヲタ不在の県について。。

>>32
県でなく件だろw




　　と自分でつっこんでみる

>>27
おまえトラックやバスに乗ったことあるか？Ｚより遥かにいい音するぞ。
例えば日産ディーゼルのMD92(直6ターボ)は本当にいいエンジンだ。
排気量が9200と少ないためにクオン4軸低床やスペースアローにはチカラが足りないがな。
ふそう6M70、日野E13CはVQ35なんかより遥かに洗練されてるし、高速燃費なら5km/L行くぞ。

>>34に座布団やってくれ

GT-Rのマフラーくらいはレーシングマシンみたいな音色と音量にしてくれよ
エキゾーストノートはマジでポルシェ以下だそ

本日の日刊工業新聞には来年１月にアベンシス・続くカローラヴァーソにクリーンディーゼル搭載車が登場。

しかし軽油高・ＨＶの需要が高くなった事からクリーンディーゼルが販売の結びつくかどうか不透明だそうだ。。

日惨のＨＶはいつになるか判ったもんじゃないしなあ・・・

ホンダがクリーンディーゼル延期でＨＶに注力するのも同様の理由だし。

日惨のマーケティングは糞だねえ。。

2009年のベストエンジン　TOP10
* Audi : 2.0L TFSI turbocharged DOHC I-4 (A4 Avant)
* BMW : 3.0L turbocharged DOHC I-6 (135i Coupe)
* BMW : 3.0L DOHC I-6 Turbodiesel (335d)
* Chrysler : 5.7L Hemi OHV V-8 (Dodge Ram/Challenger R/T)
* Ford : 2.5L DOHC I-4 HEV (Escape Hybrid)
* General Motors　: 3.6L DOHC V-6 (Cadillac CTS)
* Honda Motor : 3.5L SOHC V-6 (Accord Coupe)
* Hyundai Motor　: 4.6L DOHC V-8 (Genesis)
* Toyota : 3.5L DOHC V-6 (Lexus IS 350)
* Volkswagen　: 2.0L SOHC I-4 Turbodiesel (Jetta TDI)

ぷっ

日惨はどこでつか？
　　チョンダイはあるようでつが？？

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ腹痛てっ

日惨VQは脱落してますね。
１０ベストエンジン１４年連続って調子こいてたのにw
どんな理由で落ちたのか？

世界の評価はホンダ＞ヒュンダイ＞トヨタなのね

Ｚのエンジンでもまだフィールや音悪いのかあ。。







　　　　ど　う　し　よ　う　も　な　い　な　(笑)

>>43
馬力出ない、フィール悪い、スムーズじゃない、燃費悪い

他社の同格のクルマと比べて燃費が1-2km/ℓ悪いもんな。

2Ｌや2.4Ｌだとホンダに負けるし、3.5Ｌだとトヨタに負けるから、3.7Ｌにしたというお馬鹿ちゃんな日惨

ゴーンの日産は利益追求ばかりで糞だが、昔の日産は最高だった！

R32GTRがピークだったな。
SR20、RB20 25 26辺りは現在でも通じる名機であると思う。

HR15DE

>>47
その利W期追求が結果になっていないから叩かれる。

すまんが君の名機ってのはNAでもそう思うかい？

ＶＱは高回転の伸びやサウンドに特に拘っていた割には落選なんですね。
トヨタ・ホンダの３．５Ｌは入っているのに。

名門日産の圧勝である














アホンダ（笑）

>>49 NAはきついな。

しかしこの世代のターボは日産

ナチュラルアスピレーションは本田が代表って思う！
今の日産は糞だけど、バブル期のモノは製作にコストを惜しんでないから良いものが出来ている。

今はコスト重視で車に造り手の魂が入ってない。
他社も同じ。

>>38
スカイラインの3.7ＬにＧＴ−Ｒのエンジンも無いのね

加給器エンジンが得意なら、VWやBMWみたいな時代に沿ったガソリンエンジンは何故出さないの？

やっぱり技術とお金がないから？

ねえ、なんで？　？？　　？？？

ＶＱエンジンって基本設計は１９９０年ころのエンジンでしょ〜。
手直し手直しで新しいように見せてるけど、グランドデザインは
２０年前のもの、NISSANのけちさ加減が滲み出すようなエンジン。

ヴィッツやカローラオグシオ(♬)にはターボ出るし、次期プリウスも出る
ホンダは安価なＨＶ出すよね

09年の日惨の目玉って何よ
お金なくて只いぢけてるだけ？

別スレでＨＶやＥＶは大幅優遇受けれるらしいね
上位２社とまた差が付いちゃうよん

日産の目玉は新型キューブ

>>56
目玉が目玉だね！

不恰好以外何の変哲もないキューブが目玉ねえ・・・

連スレですまんが、ドライバー誌で木下がニューＺのエンジンを
「高回転まで回した時の振動と音はまるでディーゼルが苦しくて悲鳴をあげているみたいだ」と評した




もうスポーツエンジンでなく、実用エンジンに徹したら？

どうもV6は悪いというか平凡だなぁ・・・

>>59
木下さんは以前からＺのエンジンに苦言を呈してたもんね。
旧型でも何度も誌面で書いてた。
日産の作るＶ６はダメだなぁ。

それを言ったら全然平凡なんかじゃないよ
いつスロットルバルブ止めてるの六角穴付止子ネジが脱落してエンジンブローするか解からないし
タイミングチェーンだって走行距離に関係なく伸びたり切れるか予測も付かない
デラに言ってもユーザーのせいにされたりしてさ・・・



　ある意味ドラマテイックでスリリング、そして怒りでエキサイテイング出来る

ホンダのVTECエンジンを一度味わうと日産なんか乗れねえｗｗｗ

VVELでさえ出来の悪さと、糞エンジンが組合わさってVTEC以下。
そらホンダはゆっくり次期VTECを開発できマスね

だってタイミングチェーンも伸びないし。
Ｂ型エンジンはRB26DETTよりタイミングベルト強かったらしいし

　　　　　　　　　　　　 .∧..∧
　　　　　　　　　　　　(´･ω･｀)＜ 日産（笑）
　　　　　　　　　　 cく_>ｙｃく__）
　　　　　　　　　　　（___,,_,,___,,_）　 ∬
　　　　　　　　　　彡※※※※ミ　旦 　　　　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　　ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗ
　　　＼　どっ！！ 　／　　　＼　ワハハ！　／ 　ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗ
　 　　　＼　　　　　／　　　　　　＼　　　　∞　　　　ﾌﾞﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊｗｗｗｗｗｗ
　l||||||||||||||　∩,,∩　∩,,∩　　∩,,∩　ﾐ∩ハ∩彡どっかん！どっかん！
　（,　 　　）（,,　　　 ） 　　　,,）（　　　　）（　　　　）　　 ﾌﾞﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊｗｗｗｗｗｗ
　　ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗ　ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗ
ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗ　ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗ　
ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗｗﾌﾞﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊｗｗｗｗｗｗｗ　
　ﾌﾞﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊｗｗｗｗｗｗｗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗ　ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗｗ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

そうだね。音の悪さは致命的。
スカ試乗した時もちょっとあの音じゃなぁってことで早々に見送った。
Ｚでもそうなんだ・・・。

俺は音よりエンジンフィールだな
シンプルなＭ/Ｔだと余計ハッキリ判るからな

乙の自動的にブリッピングするＭ/Ｔでも、上手い人が回転合わせた時に
「反応わりいな」と思わせない為だったりして

タイプＲ運転したヒトなら判るが、軽量フライホイールにクロスミッションだと
ヒール＆トゥした方が乗り心地良い。
ああいうクルマをキレイに乗れれば自然と運転も上手くなる。
スキルアップにはもってこいだ。。

ドライバー誌に引き続きカー＆ドライバー誌でもＺのエンジンフィールと音は駄目だとあったな。

音は乗用車。
回した回転フィールは某車(日産が名前出してる車)に遥かに劣るとさ

>>68
名機と呼ばれる物を作るのは無理じゃないか
迷機と呼ぶのは相応しいかも
ＶＱ３７さんは。

日産自動車は１７日、０９年３月末までに国内工場の生産台数を７万８０００台減らすと発表した。
これまでの発表分と合わせ、今年度の国内の減産幅は２２万５０００台規模に上る。
国内直営工場の派遣社員も５００人を追加削減する。
その結果、０８年４月時点で２０００人いた日産の派遣社員はすべて削減されることになる。
景気悪化が予想以上に加速しているためで、大手自動車メーカーが派遣社員をゼロにするのは初めて。

糞みたいな売れない車を作っといて政府に金出せはないだろ
糞会社かここは

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081217-00000010-maip-soci.view-000
交通事故　７００ｍ引きずられ女性死亡　宇都宮

日産セドグロ系

日産はどん臭いイメージが定着しちまったよな

速いだけの車に何の意味があるの？

それは惨オタが誇ってるGTRが意味無いって言ってるのか？

そうだろな。
この大不況の世の中にあんな車を改良し続けてるしな。

　　　　　　　　　_＿＿
　　　　　　　　 |　　 　|
　　　　　　　　 |　日　|
　　　　　　　　 |　　 　|
　　　　　　　　 |　惨　|
　　 　 　,,,.　　 |　　 　|　,'"';,
　　　 ､''ﾞﾞ;､).　 |　　　 | ､''ﾞﾞ;､),､
　 　 　ﾞ''!ﾘ''　i二二二二!ﾞ''l!ﾘ'''ﾞ
　　　　 ‖　 ｀i二二二!´　‖
　　　　 昌　|:￣￣￣￣:|　昌
　　　　|￣:|_|;;;l"二二ﾞﾞl;;|_|￣:|
　　　　|　 :|::::::| |;;;;;;;;;;| |::::|　 :|
　　　　| 　:|::::::|┌─┐|::::|　 :|
　.／ﾞﾞ└‐┴ ┴l,,,,,,,,,,l┴┴‐┘ﾞﾞﾞﾞ＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　￣|三|三三|三三三三|三三|三|￣
　　 |　 |:::　　|: :　　　 : : |:: 　　|　 |
　　 |　 |:::　　|: 　　　　　.|:: 　　|　 |
　　/＿|:::　　|: : 迷門..: :.|::　　:|＿ヽ
　_|＿__|;;;;;;;;;;|,;,;,,,,,,,,,,,,,,,;,;,|;;;;;;;;;;|＿__|_
　l;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l

会社のAD番がたった一年、8000ｷﾛ乗っただけでマフラーから煙が出てきたよ
前のADは故障知らずだったのに、品質落としたか？

日惨は品質や信頼、つまり営業・販売でトヨタに到底及ばない為に後だしや変更で
排気量や馬力･･･数値だけでも常に上回らないと価値がない
つらいだろうね

それでも売れないけど

一層エンジンだけトヨタってのもいいが
昔と違ってトヨタのエンジンのが優れてるから、
トヨタを好むお客さんが増えてきてこの差になってしまったんだ。

＞昔と違ってトヨタのエンジンのが優れてるから、



それは無い。

昔はトヨタより日惨のエンジンのが良かったイメージがあるが今は逆

>>82

それは無い、トヨタのエンジンが良いとか妄想。

トヨタのエンジンは燃費は悪いわ、チューニングに耐えないは

問題外。壊れないふりして、よく壊れるし、高回転で高負荷かけると

クランクブロックから飛び出す。

出た、チューニング馬鹿(笑)

　世間の評価とか使用とと全然違うからあっちいってて

昨日の日刊工業新聞でも書いてあったが、今は何処も各部品を小型・軽量化してるの
そうやってフリクションロス減らしたり軽量・小型化して燃費とかも詰めてるの

だのに駄肉付けて改造しても大丈夫だぜwwwオラオラ言ってるサンヲタはまさしく日惨車しか合わないわ(笑)

チューニングすると、エンジンの中身があらわになる。

その意味で 使っただけだけどな。


ﾌﾟ車音痴の分際で。ｹﾞﾗ

ＶＫ４５直粉なんて
マジェスタやセルシオの４３００よりボロだよね
ＬＳなんか４６００で３８５馬力だぞ
２Ｊも強かったし
どう見てもトヨタのエンジン圧勝

>>85
チューニングしないと使えないエンジンってことだろ。
バタフライバルブのネジが落っこちてしまうとか。

>>85
チューニングしなきゃあ駄目な糞エンジンのクセに

乙の高回転でディーゼルが苦しんでるような振動や音ってのはどう説明するんだ？

ホンダやトヨタでは聞いた事ないがねえ



ﾌﾟ車音痴の分際で。ｹﾞﾗ

>>88
まぁ、サンヲタは鱗コンタクトレンズが付いているという事で。
この鱗が頑迷でなかなか外れないんだよな。

ＬＳ３８５馬力最強
フーガ４５００弱小
セルシオ４３００最強
シーマ４５００直糞

>>90
わかりました。チューニングしないと太刀打ち出来ないんですね。

後だしでいいからトヨタを常に排気量や馬力で勝らないと存在価値のカケラも無いという証拠でもあるが
次期シーマとかは開発凍結らしいね

いやいや
１００の差で
ノーマルＬＳぶっちぎり
フーガ４５００やシーマ直糞が
チューニングしても
弱小
セルやマジェ
２００少なくても快勝

まあ大体チューンしたらって時点でアウト
エンジン内部に手入れるヤツなんて1％未満
そんなの相手に商売してるんかいな、と

それにバランス取って組付けしなおしてもし見違える程良くなったなら市販エンジンが
如何に駄目なのかを自慢してるだけ

苦しんでるディーゼルみたいな乙のエンジンにユーザーが不満言ったら名のあるショップで
フルバランス取りしてくださいっていうのか？

RB25DE自然吸気エンジンのフィーリングがゴミすぎるw
3000以下スカスカぐすぐす、5000以上ザラザラひーひー。しかもかなりもっさり。燃費はターボ並み。

良い言い方をすれば日産エンジンは豪快なんだろう。
しかし悪い言い方をするとガサツ、荒々しい。
ガソリン６気筒で高回転がディーゼルみたいな音がするなんて言われたら終わってるぞ。

音だけじゃない、振動もだ。
日惨のＧＴ−Ｒ除いた量販車種で、トップの位置に座するエンジンが･･･

こりゃ駄目だ

>>97
だよね。
騒音や振動にまるで無関心。
スポーツカーに相応しいエンジンフィールではないよ。

悲惨オタは、その騒音とか振動を「味」といって
有り難がっているらしいw

スバオタが排気干渉音を「ボクサーサウンド」といって
有り難がっているのと同じ

そんな俺は淫腐海苔orz

自虐ネタかよ(笑)
ヌバヲタもお前さんみたいな奴ばっかなら面白いのにな。

サンヲタも見習え。。

名門日産のＶＱエンジンはニュルを制した

名門君も飽きたな

名門日産のＶＱの完成度に嫉妬するアホンダ(笑)

昔のドッカンターボが好き。スポーツカーでＮＡはつまらん。
ＶＧ30ターボみたいなので十分。

日産と違ってエンジンに関しては名門と呼べる。
ホンダはな。
間違いなく。

アホンダ君と名門君はやっぱり同一人物だったか(笑)

まあ、いいアクセントになるねえ

各社の特色としては、
音だけに関していえばトヨタが優秀だと思う
スポーツタイプの車種だとわざと聞こえるようにしてるかもしれん可能性はあるが

それでいいんじゃない
ＩＳ-Ｆは開発者がそう公言してるんだから、知らなかった？

VQの完成度って笑わせるね
古いエンジンだから完成度高くて当たり前じゃん

5000CCのIS-F、ホンダの2000ccの足下にもおよばないって
いうんｍんだから、笑うしかない。ｗ

>>105
走行距離が5,6万キロぐらいまでは
ホンダのエンジンって調子良いよね。（それは認める）

？Ｂ型なんて20万キロオーバーでも絶好調で、その前のＺＣに至っては10万キロ超えてから
更に調子良くなるみたいだぞ　Ｖ-テックスポーツ誌にあった

サンヲタの負惜しみは見苦しいぞ(笑)

実用回転重視名門日産＞∞＞高回転馬鹿アホンダ（笑）

さすが名門君

乙は実用回転以外カスなんだって賛同してくれたよ(笑)

ＶＫ４５直噴は直糞
Ｓ２０００最高
実測２６５ＰＳ

日産は底辺だろ

ぐぼぅぅぅぅムブモォォォォオギリャャャャャ!!
って感じ。天下の直6、RB25(笑)

お前ら車のこと全然分かってないなぁ

http://news.livedoor.com/article/detail/3902389/
エ糞取要ルディーゼルが11月で200台弱。
記事は出来るだけ良い様にかいてあるが、販売２ケ月目で早くも�\ブレーキなんだけど(笑)

�\→急　

高回転で振動や異音が出るということはダイナミックバランスが悪いんだな

部品精度や組付精度が明らかにホンダに劣るからだね、あっホンダ以外にも劣ってるんで･･･



でもあえてホンダ、これでまたホンダコンプレックスが炸裂するかな(笑)

名門日産はアホンダ（笑）のように高回転には拘らない

高回転には拘らないってのは間違い
高回転できるエンジン作れない！
だから　すぐに排気量アップでごまかすが正解

ガン爺がスカイラインのVQ37だっけ？ベスモで誉めてたな、
ただ、フケ下がりがNSXほど良くないって言ってたけど…

>>124
あんだけきっつい排気系であんだけ回るのがすごいよ。
かなり音量制限で損してるね。　フルノーマルでもピークが7300回転で
きてたし、排気系かえてＣＰＵ書き換えでピーク8000弱だよ。
はじめから割り切ってＢＭＷの１３０とか３３５とかＭ３くらいの
音量で排気系構築してたらかなりよかったのに。

バイクみたいなエンジン
２０代前半
ＣＲＸとプレリュードに乗った
気分爽快だったよ
エンジンが私をわしづかみにして引っ張ってくれたような感覚だった

今は４０の中年
時速１００ｋｍで4000近く回るエンジンは疲れるね
後ろから柔らかくしかし
力強く押して行ってくれるのがいいね
中年にとっては

歳はとりたくねーな

>>126
それまさにＶＱ３７。
トルク変動少なくしかも長く続く。
のりはじめた当初はパンチがないと思ったけど
乗り込むほどに上品でパワフル。

迷機は大の得意メーカーです。
日産は

ＳＲとかマジで糞だなｗ
ＲＢはキモヲタしか好んでないしｗ

スカイラインのVQ37とZのVQ37はまるで別物みたい

>>130
どっちが目糞で、どっちが鼻糞？

>>127
つまりスポーツカー向けのエンジンじゃないってことね
3.7Ｌもあるんだからパワフルでも当たり前だわなあ
時代は小排気量化(+加給器)に進んでるんで、ねえ。。

>>126
エッチの方は現役ですか?

>>127
今月のマグＸの「The 総括」で、ムラ−ノ3.5Ｌが「3.5Ｌとは思えない低速トルクの細さ」「Ａ/Ｔの無駄な変速が多すぎる」
との批判があったが、3.7Ｌ無いと日さは糞エンジンだと言いたい訳ですな

　　　ふむふむ

srはマジクソだよ、載ってる漏れが言うんだから間違いない。
音、構造、特性、もうね、クソクソｗｗ




だが、それがイイｗ

俺も日産のエンジンはトロいのが多いと思う。でも、あえてマジレスしたい（多少酔ってるが）

燃費やら耐久性やら、さらにはどんなアホが乗っても問題が起きないような設計にしてるんじゃないかな？
つまり万人向け。どんな人が乗っても「高回転が・・・」ってことは感じ取れるとは思うけど、それを追求
していくとコストがとんでもないことになるから、やらないのではないかな？事実、L型なんてイジッて
やれば現代でも通用するパフォーマンスだし（排ガスは除外してね）

でも本気でやると、国産コンパクトカーが現金で買えるくらいの金がかかる。
自分でやったことがあるから、間違いない。

では、その問題を市販車でクリアしているホンダはどうなの？って言われればバイクも
作っているメーカーの強みとしか、言いようがない。ホンダのピストン形状なんか、
まるでレーシングエンジンみたいだし。（全部がそうだとは言わない）

つまるところ、それぞれのメーカーの土壌の違いというか、そんなところなのかもしれない。
昔のGTRみたいに専用設計ならいざ知らず、あっちもこっちも使いまわすエンジンだったら、
コストの問題は避けて通れないはず。

NEW　Zが、たとえば車体価格６００〜７００万だったら、買うか？まず一部の好き物を除いて、
買わないだろう。メーカーにとって、売れないのは致命的だろう。たとえ、そんなに台数が見込めない
車種であっても。

現行型マーチに、１２SRというグレードがある。エンジンが特別な以外、いたって普通のマーチだけど、
乗っていて面白い。排気量が1.2リッターだから絶対的なパワーとかは望めないが、ある種、
L型チューニングエンジンと共通するところがある。

ただし、ノーマルのマーチ1200が120万くらいのところ、１２SRは180万以上もする。マーチに180万。
買う？？俺は正直欲しいと思ったが、結局買わなかった。

結論。コストを掛ければ、良いエンジンは造れる。じゃあホンダは・・・堂々巡りになってしまうから、
もうやめる。酔っ払いのタワゴトに付き合ってくれて、ありがと。

ホンダはエンジンだけで車体ががっさい。
日産は車体良いけどエンジンががっさい。

全てがっさいけど営業が優秀なトヨタの勝ち。

http://minkara.carview.co.jp/userid/156159/blog/11435653/
今回のＶＱ３７はすごいぞ。ダイナパックで２８０って・・・
フルノーマル慣らし前だぜ。

>>137
そのまま走ってたら油温上がり過ぎて6000rpmでリミッターかかるけどねｗ

オッサンニッサン

スカイラインクーペの筑波ラップの時はそんな症状でなかったんだけどな。

日産の迷機
それはＶＱシリーズ

ＶＱはＹ３３あたりからのブロックだな！

日惨が新規ユーザーを開拓できているとは思えないんだが

名門日産のＶＱの完成度の高さに嫉妬する負け犬アホンダ（笑）

そりゃ他社が世代交代してるのに昔のエンジンを使ってるんだから熟成ぐらいしないとな
いったいいつまで使うつもりなのか？

>>145
VQエンジンって言ってもVQ-HRは変える必要がない部分以外は全部新規開発の全くの新エンジンだけどね。
普通のDE型も、初代VQと比べると基本ブロック以外は全然違うものになってるよ。

トヨタのGRも性能いいけど、直噴による性能向上のゲタが結構大きい。
基本性能という意味では、VQ-HRはシンプルな構成での性能が高い。
日産VQもまもなくVVEL＋次世代直噴＋さらなるフリクション低減化するので、ゲタ履いていない分のりしろが結構あるそうだ。

>>146
伸びしろでしょw

>>146
エンジンのガサツな回転フィールは継承し続けてるって訳だな。

QG15の回転のガサツさは異常。
トヨタの1NZと比べたら断然こちらの方が上。

営業車で比較しました。

>>146
で、その直噴化はいつよ？？
GT-RのMCで入れてくるって話もあるが……
なんか情報無いかい？

>>150
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/061211-01-j.html
によると2010年に直4は次世代直噴＋次世代ターボ、VQ、VKは、次世代直噴＋VVELで行くようです。

http://response.jp/issue/2008/0531/article109920_1.html
によるとトヨタGRと同じストイキ直噴みたいですね。
順番的には直４、VQ、VKという順番で直噴化されそうです。

次期マーチの新型3気筒エンジンHR10DDというティーダのHR15DEのエンジンモジュールを3気筒化した
エンジンに直噴化＋スーパーチャージャー化したもの。

セレナやエクストレイル用の直4エンジンMR20DEをベースに排気量を小さくした
1.6LのMR16DDT？（直噴ターボ）がでるらしいです。
他に2-2.5Lクラスの直4も開発中らしいです。QR後継エンジン？

VQ＆VK系は、年末から来年に出る次期フーガじゃないですかね？
VVEL化は、VQはVQ37VHRで、VKは、FX50の新V8のVK50VEで搭載されているので、これを直噴化するようです。
FF用VQ系もエルグランドのFMCのタイミングで直噴化されるかもしれません。

GT-RのVR38DETも直噴化されるんですか？VR38VDTってことになるんですかね？

盗用多（笑）の直噴とはわけが違うのである

ＧＴ−Ｒってオークションで大暴落だとさ

値落ちしないだろうって踏んでた馬鹿は涙モノ

イヤーモデルの仕方がドヘタなんだよ

逆に新車価値まで暴落するっての

このご時世に、投機目的で車買うなんて愚の骨頂でしょｗ

こんなソースもあった。
http://www.gtr-sns.com/news/oversea/20081007-nissan-north-america-gtr-price-adjustment.html
０８年度は北米でＧＴ−Ｒは目標の70％しか売れなかったとさ。



　つ　ま　り　　　　　　　･･･　　失　敗　作　(笑)


そしてこの記事おり更に値上げ。。

　もう死んだな。

>>146
GRの非直噴verはパトカーのクラウンに載ってんだけど、どんなもんだろうね。
こればっかりは警官じゃないとわからんw
2GR-FEのエスティマに乗ったことあるけど、あれはいいよ。
回転は滑らかで、十分すぎるトルクがあって、ちゃんと上まで回る。
VQ35HRはと言うと。。。

先日の激Ｇで星野氏と関谷氏が新型アコードに２人で試乗した時にエンジンの話してたな。
ＶＱのガサツな部分のこととか。
動画もありhttp://jp.youtube.com/watch?v=-1PEsK5WZ68

>>156
2GR-FEはGRの非直噴verだよ
直噴の2GR-FSEは他の直噴GR系と違ってポート噴射と併用タイプのD4-Sだけど

星野さんは日産のATにダメ出しか。
そりゃせっかくのクリーンディーゼルもMTしか出せないわけだ。

潰れた日産

日産のエンジンもミッション酷すぎて話しにならない

昔日産のシーマとかいう車を乗っていたが、V8のくせにクラウンよりうるせえし加速も悪かった…。なんか良いクラウンクラスの車はないんか？

一度経験していながら何故日産に執心する

>>162 素直にクラウン買えよｗｗｗｗ

>>164
助言をありがとう。
迷わず悲惨車以外を購入します。
皆も、助言を聞いてあげてね。
後悔しない第一歩のようですから。

糞メーカーが名門なんて言ってるから進歩がない。イコール他メーカーから遅れる。

4気筒に関してはひょっとしてマツダより劣る？

多分な

昨日夕刻、某ＴＶ番組で土屋や谷口達がホンダと日惨の2Ｌエンジンを積んだハンドメイドの
ライトウエイトスポーツカーを走らせていたが、車重は800kgと840kg(ほぼイーブン)なのにストレートの
速さが別次元！　改めてホンダエンジンの優秀さと日惨エンジンの馬目さを痛感した

今月のカー＆ドライバー誌で、サンヲタの心の寄りドコだった米紙の10ベストエンジンの事が書いてあった

僅かな記者の怪しい投票だとさ(笑)

それすらも今回落したが、トヨタとホンダは獲ってるけど(爆)

サンヲタみたいにこんなマイナーな賞獲った獲ったと騒がない所が違うんだよ、本当に良ければね。。

今は無きシルビアにしろ32〜34スカイラインにしろスポーティーな車種はターボで誤魔化してたもんナ。
SR20DEはホントもっさりした実用型エンジンだった。
10数年前はテンロクスポーツを各社出してたけどパルサーとかサニーに載ってたSR16VEはB16とか4G92、4AGとかに比べると語られる事はあんまり無かったな。
N1仕様で200馬力なんてのもあったけど値段の割にはいまいちだったみたいだし。
ターボ付けなきゃ駄目なの？日産のエンジンて。

アメリカの車が技術の粋を凝らさずに安易に排気量で問題を解決するように
過給器で解決してきたんだね

>>172
今の日産は、そのアメ車みたいに安易に排気量アップで誤魔化してますね。
過給器もコストダウンの対象みたい。

親会社のルノーもエンジンはダメダメだからな。
日産を買収するとき｢日本メーカーの優秀なエンジンと我が社のシャシー技術が
融合すれば素晴らしい車が作れるはずだ！｣と考えたに違いないが
自分とこと大差ないエンジンだったことに愕然としただろうね。

>>174
日産はシャシー性能は世界でもトップクラスの出来だけどね。
国内では一番のデキは間違いない。
スカイラインのFRプラットフォームやティアナのDプラットフォームなどかなり気合入れて作ってある。
同じクラスのトヨタのシャシーとはデキが全然違う。

このところの日産車はサスやシャシーをまじめに作っているから、結果車としても出来が良くなっている。
ルノーとの効果が出たのかもしれないけど・・・
エンジンも、HRやVQ・VKなどどんどん性能アップしていくよ。

スカイラインはシャシーはともかく足が糞。
ドイツ車の突っ張り感とフランス車の腰砕け感という悪いところの融合。
それでもクラウンよりはマシかもしれんが、もともと方向性が違うから比べても意味がない。
ティアナは出来の悪いフランス車そのもの。ルノーは大型セダンのノウハウが
なく、結果として中型FFセダンをそのまま大きくしてるだけなんで走るとボロが出る。
小型車にいたってはコストカットの影響がもろに出ている。
足回りなどただ縮んで伸びればいいと考えてる節がある。
デュアリスは少しはまともらしいが、ザックス製ダンパーと言っても韓国製のライセンス物。

救いがあるのは、エンジンと変速機が糞なのでシャシーのあらが目立たないことｗ

うちの車に載ってるHR15DEはすごく静かでパワフルで、
クラスNo.1って声も聞いたことがあるけどな。
お隣のイストのエンジンなんか、トラックみたいにうるさい
音がしてるが・・・

>>177

目糞、鼻糞を笑うってカ！！！ （笑

しょせん、Ｌ１５Ａの敵ではありませんね。
冷静にみて、１．５クラスの与太エンジンと悲惨エンジンの性能は、五十歩百歩って
感じですが、悲惨エンジンはバラツキが大きくて、当り外れが酷いようですよ。
それと、なかなか評価されない点ですが、耐久性では、今でも与太に軍配有りという
のが、通の方の評価とか・・・

悲惨車に手を出してしまったんですか？
ご愁傷様です。

ホンダの４気筒は間違いなく世界一のエンジンだわ。

ホンダの世界一は50ccエンジン

何一つ世界一が無い日産。ｗ

ＲＢ２６ＤＥＴＴは何度も頂点を極めた

↑
過去完了。

>>178
おお、L15Aが良いのか？
オレ、ホンダ車も乗ってるよ。
フィットのフルチェンジが待てなかったら日産にしたんだよ。
幾ら良い車でも新型には勝てんからな。

Ｋ１２乗りだけど、この前フィット１．３に乗ったら、あまりのトルクの違い
に愕然とした。
ギアの変速ショックといい、燃費の悪さといい何が技術の日産だ？
と考えさせられる。
Ｋ１２だと怖くて（非力で）高速の追越車線に入れないけど、フィットだとそんな
不安は微塵もなかった。

>>176
スカイラインはシャシー弱くない？郊外のバイパスや高速ならともかく
市街地走ると突き上げが激しいし、あちこちから軋み音が。
容赦なく突き上げる分フットワークがいいかと言うとそうでもない。
ゼロクラ初期型なんか更に突き上げるけど、軋みなんか全く出ないから、あっちのほうがシャシーに金かかってるだろう。
しかも腰砕けにならないんだな、ゼロクラやマークＸは。
それでいてスカイラインよりアンダーが少なく、かなりニュートラルに近いからねえ。
山間の道をちょっと速く走ると違いが歴然。

>>185
それはエンジンの違いでは無く、トランスミッションの差だと思うよ。
マーチの4速ATとCVTを比べてはいけない。
前者は安い以外に取り柄が無い。

>>172
GMのコルベットなんか７リッターあっても５００そこそこだぜ
ンダE/Gなら４．５あれば５００届くだろ。トルクはさすがに負けるけど
吹けあがりの軽快さ、なによりも燃費は段違いだろうしね。
技術の差ってやつだね

安物エンジンしかないホンダとしては想像や願望でしか語れないわけですね。

ホンダのエンジンが安物という根拠を示してくれないか？
根拠も無しで思い込みで書いてるなら　発言を訂正しろよ
まっ、惨オタにはそんな能力すらないか

ホンダの１３００CCは日惨の１５００CCよりパワフル。
これマメ知識な。

>>191　それはＡＴのギア比とホンダの高回転エンジンの
　　　味付けに多いに関係があります。

>>178
>悲惨エンジンはバラツキが大きくて、当り外れが酷いようですよ

根拠を示してくれないか？
根拠も無しで思い込みで書いてるなら　発言を訂正しろよ

>>186
それはシャシーじゃなくて足回りですよ。
ブッシュ類が突き上げを吸収してるだけです。
それとアンダーなのはあなたの腕じゃないでしょうか？
大概ヨタ車は下手糞用な足回りな訳ですから。
低速ではよく曲がりますよ。
これだから車音痴は困るんですよ。

23

>>192
ホンダのエンジンが高回転型なんて、どんだけ昔の話だよw
ここ10年の実用型は殆ど下からトルク出す方向だよ。

>>191
何いってんの？
旧フィット、超遅いじゃねぇか

レンタカーで日産ティーダ乗ったがまぁひどかった
１，５００ccとは思えない
ありゃ軽並だわ

信号待ちで必ずｵｲﾙﾗﾝﾌﾟの警告灯が点滅します。ﾃﾞｨﾗｰで何回も見てもらったけど分からずです。


日産ｴﾝｼﾞﾝ仕様ですか？

>>198嘘は良くねえな。

>>185
Ｋ１２はＡＴとサス(スタビ無し)がダメですね。
ＣＲ１４の14eしか乗った事がないけど、
エンジンは旧フィット1.3よりずっとパワフルに感じました。

６気筒らしからぬ下品なサウンド
それが日産のＶ６です

低回転を重視する名門日産＞∞＞高回転しか興味ないアホンダ（笑）

>>199
別なとこ持ってってみな。
それでもダメなら警告灯がついてる状態で持ち込め。
ネタなら死んでね。

>>190
http://jp.youtube.com/watch?v=LF2ErbDEg8g
＞ＦＦって言うのはあまりすきじゃないな・・・
＞ダメだ、俺この４気筒の音ダメ



ホンダ（笑）

そのとき歴史がはじまる

日産がプリンスを吸収したとき人気車スカイラインも日産ブランドになった
下級車種にはプリンスの四気筒G型エンジンを残したが
上級車種のGTには何故か出来の悪い日産の六気筒L型を搭載した
またG型の1800版にはツインキャブさえ与えられなかった
同じころ
プリンスR-380というレーシングカーもニッサンR-380に呼び方を変えた
そのエンジンはプリンス時代にグロリア・スカイラインの2000ccに搭載されていた
G7を改良したものでGR-8型エンジンと呼ぶものである
そのレーシングエンジンを公道車用変更したものがGT-RのS20型である
やがてGT-Rが国内レース連戦連勝したため「技術の日産」と謳う様になった

そして現在・・・

>>205
星野インパルの代表がホンダ褒めれないわな
走る前のＦＦ批判とエンジンかけた直後の音批判、ＶＱの音が良いのか？っちゅうハナシ


「エンジンは良くまわりますよ」
「アンダーも無くて相当いいアシ」

そう言われてるのに困ってなにも言い返せない辺りﾜﾛﾀ

補足

個人的シュミ(利益)と実走インプレの格差(笑)

お前、ホンダの味方してる様な映像ｻﾝｸｽ

安物に対してのごく自然　な拒絶反応だろ。

ホンダ車は生活レベル低い人向けだからな。

>>209
製造コストが一番安いのが日産なわけですが。

製造コストが高い筈の最新フラッグシップスポーツ用Ｖ６が
「高回転まで回すとディーゼルが苦しくて悲鳴を上げてる様な振動と音」と称される(笑)

安物のホンダ直４のが良く回るってか(爆笑)

おまけに例の米紙の10ベストエンジンではトヨタとホンダのＶ６がランクイン
日惨は落選。。


　嗚呼・恥の上塗り♬

10ベストエンジンを雑誌一社が選んでるいるだけの賞などと言っていながら日産が賞から消えると
喜んでたたき始めるバカアンチ（笑）

別に。。
日惨が自慢してただけで今回の受賞をどっかでそんなに自慢したか？

サンヲタの心のヨリドコを逆に挙げてやったまで

馬鹿アンチでもいいから重量管理や組付け精度が高いとか、どこがすばらしいか挙げてみろよ

>>211
それトヨタのD-4もそうだよ
高回転まで回すとガラガラ言い出す

>>214
鳴らねーよｗ
脳内レポート乙

今の日産車はどこが魅力なの？お金出して買う価値が見当たらない！

>>182
GT-RがJTCで活躍できたのは、PSKの劣化コピーであるアテーサのお陰。
BNR32がFRのままでいたら悲惨だっただろうねｗ

エンジン単体で見てもHEMI426や935/82、BDAやM88など上には上がいる。

age

次期マーチ1.0Ｌに加給器付（Ｓ/Ｃ）があるそうだが、タイやインド生産までしてコストケチケチしてるのに
本当に出すのかな？
1.5ＬのＮＡのが安いと思うんだが。。

ルノートゥインゴGTの1.2Lターボを持ってきてくれたら、日産は神なんだが。

>>215
俺のエンジンが外れだとでも言うのか!

VQはVGよりピストンのスカートを2割程短くしてたしかピストンリングも一本減らしたとか
開発時にいきまいていたんだが素人目に振動とか耐久性とかどうなんだろう？
と思っていた

↑
こおゆうコストダウンがノイジーなエンジンを作る、あのおっさんに
どこかに、消えてもらわないと、ＶＱは良くならない。

燃焼効率の悪さをターボで誤魔化す

　　流石迷悶日惨(笑)

>>186
スカイラインっていつのスカイライン？

>>171
逆に考えれば1000psとかに耐えられるシャシーや駆動系、エンジンが全くないのがンダ(笑)
専用工場まで作ったアルミ缶は最終的に市場からそっぽ向かれて終了。

ちなみにあのアルミ缶ボディは決して軽くは無かった(笑)
なおかつ、ジャッキアップしてドア開いたら…(笑)

>>226
ジャッキアップしただけでフロアが折れるZ32を忘れてないかw

ジャッキしてドアを開けたらどうなるんだ？

４台連続で日産車乗ってましたが
RB20E(C33ローレル)→SR20DE(P10プリメーラ)→VQ20DE(A32セフィーロ)→CR14DE(Z11キューブ)

RB20Eだけは良かった　あとはクソ。
V6もDOHCもイラン。直６マンセー

ある所で見つけたＺ試乗インプレ。
○　エンジンパワー・・・フルスロットル、オーッなかなかの加速感。とりあえず「ぬうわ」までは一気でしたね。Ｚ３３のトラックのエンジンのようなＶＱ３５よりは全然よろしい。

×　エンジンフィーリング・・・ＶＶＬの特性なのか、高回転がさっぱり面白くない。
　　とりあえず７５００までは回りますけど・・・極端にガサツで回したくなるエンジンではないはね。スカイラインクーペは上質で良いのにね。マウントの違いかなんだか分かりませんけど、特にここらあたりはポルシェのエンジンと比べると月とすっぽんですね。

↑の続き。
××エンジンサウンド・・・と書きましたけど、エキゾースト音で意識的に作った音なんでしょうけど、「ドロドロ」でなくて、「ババババ」音が、ストットルを半分程度以上開けると後ろから強烈に耳に入りますね。
丁度、大昔のフォードＶ８コスワースチューンのエンジンみたいですよ。なんか、貧乏臭いと言うか、ポルシェの真似をしたというか・・・所有者たるドライバーを小ばかにしたような子供っぽい演出で気に入りませんね。
少し飛ばすと、常にバリバリと粗暴な音が耳に入ってきて、しばらく乗っていると疲れますよ（ヘルメットでもかぶって乗れって事でしょうかね。）。ポルシェもＧＴ−Ｒもやかましいですけど、もっとそそるサウンドを聞かせてくれますよね

技術力の無さをボアアップとターボ（しかも社外）でごまかす迷門日惨。

７リッター５００ｐｓとかやってるアメ車と同レベルだね。

>>232
技術がないから仕方がない。

エコ技術もない、ハイパワーの技術もない。

だから、2,000ccシビックにブチ抜かれる3,500ccフラッグシップのZ33とか

発生してしまうんですよ。ｗ

>>233
シビックR乗りだけど、直線でもほんとに同等ですよ。
友達がZ33乗りで零四勝負したけど、出だしこそ負けるものの
３速からの伸びで追いつく

2LのFFに加速で負ける3.5LのFRってw
あまりにも無様すぎw

アホンダ(笑)は車重やギア比って知らないの(笑)
つーか、同じ3500積むレジェンドとかと比較してみ(笑)

まぁ、バカなアホンダ(笑)はたかが時速100程度でブンブン軽並に回ってる
ツーリング性皆無な駄車で鼻息荒くしてりゃいいよ(笑)

だいたい、そんなにンダ車が魅力的なら専用工場まで気合い入れて作ったフラッグシップが
モデル末期には年間12台程度しか売れずに一代限りで消滅(笑)とか、
9000までダダ回りしかしない駄エンジン積んだ勘違い体育会系オープンが同じく一代限りで消滅

居住性がまだマシな、売れてもおかしくない、見た目は超ダサいけど
たった二世代で消えたインポグラグラとか(笑)

おまいら盲目基地外より世間のまともな人たちはちゃんと真っ当な評価・選択・購入している



(失笑)

>>236
レジェンドは現在３７００ｃｃだ
12台しか売れなかったというのはＭＣ前で一時生産休止にしてたからやろ。
そんなことも知らんのか

日産のゴーン社長、「復調まで7年以上」「我々は金融危機の最初の犠牲者」

　2009年の世界の新車需要は昨年比14％減の5500万台に落ち込むとの見通しを
　示し、ピーク水準である2007年レベル(6900万台)に回復するには「7年以上」
　かかるとの認識も示した。「この不況は長引く」、「我々は金融危機の最初
　の犠牲者」、「業界再編が加速することは疑いの余地がない」とも。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090125AT1D2500B25012009.html
http://www.nhk.or.jp/news/k10013761661000.html

「この不況は長引く」
他社は効率求めて利益・台数の出ないスポーツカー等を先送りにして安いＨＶとか投入したりして努力してる。
え？その他社はどこかって？　ﾌﾟﾌﾟ

今ラインが詰まっていない分、思い切った改造や研究ができる、設備投資は可能な限り減らさない
それが後々の武器となる、と某業界世界一となった会社のコメントが出てました。
え？その他社はどこかって？　ﾌﾟﾌﾟ

「我々は金融危機最初の犠牲者」ってあつかましい。
日惨の販売低迷は金融危機以前からじゃねえかよ！　
イメージリーダーカーとしてＧＴ−Ｒ出して業績上向いたか？まんま赤字車だよな
乙やキューブが売れたか？ぱったりだよなあ・・・

「業界再編が加速することは疑いの余地がない」
確かに、日惨がこのまま生き残れるなんて思ってねえよw

>>236
↑
またまた知識も感性も無い、バカなサンヲタが大恥かいてますね。　（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

レジェンド出せと？ラグジュアリーセダンだけど？

車重やギヤ比？　えぇ、よく知ってますよ。

で、車重を軽く作れない、どこのサーキットでもギア比を合わせられない、低品質、低技術

の日産、という事ですよね？だから、NA2,000ccにぶち抜かれてしまうんでしょ？

(^∀^)ｹﾞﾗｹﾞﾗ

サンヲタは「ホンダなんざ格下相手にならん〜」と言っておいてこの執着ぶりって･･･
トヨタやスバル、三菱でなくって。
コンプレックスなんだって自覚ないのかね？

この世界的なエコ時代に、大排気量の戦車出して喜んでるバカ会社だしな。ｗ

トヨタ・ホンダ＝エコ車
　日　　惨　　＝エセ車

トヨタ・ホンダ＝エコ車
　日　　惨　　＝戦車

>>236
>おまいら盲目基地外より世間のまともな人たちはちゃんと真っ当な評価・選択・購入している

うんうん・わかる、だから日産は売れない
日産好きだがおまいの様な奴がきっと社内にもいるから売れない車ばっか連発するんだ

ただな、ホンダはあのデザインでリアもちゃんと駆動してくれれば・・・orz

>>239
バカだの。
サーキット仕様で作られた車とGTとして作られた車を比較してどーすんの(笑)
まぁ商業的にインポグラグラとかS2000とかアルミ缶は終了してるから勝敗は明らかだが(笑)

まぁアホンダ(笑)の勘違いは凄いね。
普通の車としての完成度で言えば差が大きいのにの(笑)

てか"普通の車"にZなんて名前付けるなよ
Z32のころはあのヘッドライトがバックミラーに写ったら道譲りたくなったじゃん
FFばっかのホンダにいいように言われる車しか作ってないのが現状

もうちっとなんとかなんないの？日産
それと日産が大好きなのにこんな訳のワカラナイあほな屁理屈垂れる奴がいるから
日産おかしくなるんだ

サンヲタが２ちゃんでホンダコンプレックス炸裂させようがＤ誌で木之下が
「ＶＱ37の高回転はディーゼルが苦しくて悲鳴をあげてる様な振動と音」
Ｌ・Ｂ誌で「あいかわらず回した時のフィールがガサツ」etc・・・
と書かれる方が信憑性もあり、世間での評価(笑)

サンヲタが格下とか言っておきながら必死に書くだけ余計みじめだよなあ。
本とのそう思ってるなら相手にせん筈だわな。。

ドア開けたままジャッキアップしたら一発終了なＳ13系ですね。分かります。

どっちが必死なんだかね(笑)
生産中止の車ばかり持ち出してる時点で負け犬(笑)

誰の目から見ても魅力的なら、続々と後継車が出るはずだろ(笑)

ンダで売れてるのは生活臭漂うコンパクチや軽と白物家電みたいな車ばかり(笑)
スポ車全滅(笑)

なんで気付かないのかなぁ、アホンダ(笑)は(失笑)

>>248
1000万するアルミ缶フラッグシップがジャッキアップしてドア開けたら終了より遥かにマシだろ
(笑)

どっちがぼったくりかは明確(笑)

ていうか、S13はジャッキから降ろしたらまたドア閉まるぞ(笑)
どこぞのアホボディとは違ってな(笑)

>>249
生産終了のクルマを持ち出して来るのはサンヲタなんだよ
ずーっと読み返してみ(笑)

あのさー訳のワカランホンダ煽りをしたって日産の車が売れるわけじゃないじゃん
ホンダの車は軽い、その代わり長く乗るとひずみも来易い
デザインは日産は地面が隆起して出来たようなうねるデザインで個性はあるが
日本人受けしない、ホンダのは直線的なラインが多いけど日本人受けする

日産はいい技術あったんだから他社のいいところは見習って欲しいと思う

>>247
こういうこと言われてるエンジンが気持ちいいとか官能的とか言う奴って今までどんな車に乗ってきたんだろうか。

>>253
日惨車でしょう。

耕運機のエンジンを車に使うアホンダ（笑）

耕運機にさえ使えないエンジンの日惨(笑)

ンダは猿人いいかもしれんが、ミッションがなー。
ボディーは最近良くなった？
トータルバランスだと、やっぱヨタだーね。

>>257
昔のホンダと今のホンダで一番違うのはボディーだろうなぁ。内装の質感
とかは相変わらずだけれどねw

>>255
ホンダは船外機と車のエンジンを使い回しできる。
日産（大爆笑）は船外機ごとホンダから供給してもらってる。

どうあれ、悲惨車は買わない進めない！ それだけのこと

>>257
日産も最近まで５速ＡＴまでしかなかったのに。

メーカー間で原動機の性能に差があるなんて
時代錯誤なことをのたまうバカは誰だ？
そんなことよりＥＣＵのプログラムだろ
バカなおまえらに簡単な質問だ
下記のうち熱効率の最も優れた機関はどれだ？
記
１．大型船舶用ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ
２．原子炉
３．乗用車用ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝ
４．新幹線電車電動機
あくまで上記のうちだからな
クソ面白くない答えはいらねーぞ
あと「クソ面白くねー問題出すな」なんてのもいらないからな

原子炉

日産がプリンスを吸収合併したとき、
G型という素晴らしいエンジン（4&6気筒)、技術者、レーシングカー(R-380)を手にした。
G型ベースのレーシングエンジンで席巻し、スカイラインGT-Rというブランドも手にした。

しかし、日産は、ダメダメな自社製L型エンジンで商品展開した。
L型4気筒や6気筒のスポーツタイプにはツインキャブレターを与えたのに対し、
プリンスG型は廉価グレードだけ4気筒を積み、6気筒は中止、ツインキャブは与えなかった。
つまり名声だけは利用するが、多くの人が買える商品には反映していなかったのだ。

その後ダメダメなL型で馬力競争することになるが、排ガス規制には対応できず、
「名ばかりのGTは道を空ける」という名コピーをライバル会社に出された。
悔しかったんだろう。

現在の日産だが、デトロイト・モーターショーに出せない・・・前近代的「高性能車」発表してもなあ。
ずれてないか？

そういえば名ばかりのGTまた出してるね
それとR32GT-Rを出してからGT-RとZだけを特別にしたいが為に他の車に
280馬力を与えられなかった頭の堅さが仇となって、トヨタがツアラーV出したり
三菱がランエボ出したりしているのに日産はR34で25tに積むまでスポーツモデルに
積めなかったあたりから販売戦略でこけ始めた気がする

日産のエンジン・成り立ちのわかりやすいネーミングと直列ではまっすぐシリンダーが
立っていて素人にもわかりやすいトコは好きなんだが

>>250
＞1000万するアルミ缶フラッグシップがジャッキアップしてドア開けたら終了より遥かにマシだろ

2chの書き込みを信じてるお前の低脳っぷりに脱帽。┐(´ー｀)┌

国産一の高剛性軽量のシャーシをなんだと思ってるんだろ？

しかも、アルミ缶とか言って、鉄板の方が優れてるとでも思ってるんだろうか？

これが低技術低品質の戦車作ってる潰れたルノーの下請けメーカーヲタの末路だろうな。　ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

だから、2,600ccツインターボがホンダの2,000ccNAにぶち抜かれる事になるんだろう。　(・∀・)ｸｽｸｽ

ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　この日惨車は1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　Ｏ/Ｈをして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'

NSXの初期型の車重は、1350Kgだった。
一方BNR32の初期型は、1430Kgだった。
当時、アルミボディーで２人乗りのミッドシップスポーツカーが
４ＷＤ＋ターボの４人乗りセダンボディより
80Kgしか軽くなかった事を、鋭い人は気が付いていた。
32Rは、アルミ対抗ピストンキャリパーだったが
NSXはブレーキも片押しキャリパー（鋳鉄？）で、安っぽかったし
その割りには、高くて何か今一だったなー。

NSXがジャッキアップしてドア開けたらあぼーんとかは知らんが、
特別アルミだからすげーとかはないだろ。
ターボよりトルクのないNAで頑張るには軽量化。
当時の技術じゃ鉄だと軽く出来ないからアルミだってだけで。
結果的に性能が値段に追いつかないバブリー車になってしまった。
もし新車価格500万だったら売れただろうから3回くらいフルチェンしてるんじゃね。
1000万だったら普通は外車だろ。
惜しい車だったよ、本当に。

バカだね、お前ら。

当時は世界初アルミコノモック。

発売当時、あのF1のホンダがスーパースポーツを出したと、2400マンまでプレミアム価格が付いた。

GT-Rとはレベルが違うのよ、レベルが


200kgだか80ｋｇだかしか軽くないとか言ってるが、剛性が違うのよ、剛性が。国産トップの剛性さ。　ﾌﾟ

>>264
GT-Rは日産になってからで、プリンス時代はんかったよ。（開発はしてたかもしれん）

アンチ日惨スレは例外無くvsホンダスレになる件について


　どんだけホンダコンプレックスなんだよ、サンヲタって。
　違うつうならサンヲタはアンチスレまで出ばって来るなよ。。

いいエンジン作るエンジン屋に憧れがあるんやろ。

>>272
日産のスレにンダヲタ（笑）がいる方がおかしいだろw

さっき東北道走ってたら故障車有注意と電光板に出てて
何が故障したのかと思ってたらティーダでしたw
心なしか湯気が上がってたような。寒いのにオーバーヒート？ブロー？

>>265
日産もレガシィやツアＶ対策で280馬力のNEOストレート64出したけどこれも大した事ないエンジンだったしなあ
スムーズに回る事は回るだけどトルクがスカスカでちょっと乗っただけで明らかに280馬力出てないのが分かるくらい馬力も無かった
あのエンジンもタービン交換以上のチューンをすれば見違えるくらい速くなるって聞くけど
弄るとライバルの1ｊｚ辺りと比べてどっちが素性がよかったんだろうか？

でもＶＲ３８は最強です。

と、車音痴が申してます

>>274
そこはサンヲタを煽る特効薬だもの

>>276
最新のＯＰ誌だっけ？
２ＪＺが最高速の記録出したみたいだよ

>>279
結局チューン前提で考えると未だに4Ｇ63か2ＪＺ辺りが最強って事か

>>277
フルチューン前提だと13Ｂぐらいしか馬力出ないけどなあのエンジンｗ

>>276
100cc位でどの位変わるかというとたいしたこと無さそうだから
やっぱ各パーツの精度や耐久性も含めてパワー少な目にしてるんだろうな
あまりパワー差が無かったらGT-R売れなくなるもんね、やっぱりそこが
良くも悪くも日産の堅いトコだろうな
トヨタだったらGT-Rにまでオートマがあったかも

>>281
まあトヨタだったらそもそもＧＴＲみたいな凝った車は絶対作らないだろうけどね
トヨタがもしＧＴＲを作るとしたらＲＢ25を3000ccに拡大してＧＴＳ-ｔに載せて終わりだろう

でＧＴ用には市販車と全く別物のレース用エンジンを載せて対応すると

↑
で、いくらになるの〜。

そもそもGrAとかJTCCなら市販の車の性能も要求されるわけで、乗ってる車が勝つと
鼻も高いけど、スーパーGTになってなんかなんでもありで別にSC430が早いわけでもなく
Zにターボがついてるわけでもなく・・更にこれはJTCCもだろうけど勝ったらウエイトなんていったら
そりゃマシンに金をかけられないプライベートは良いけどみてる方は盛り上がらん
「レースで勝った車≠速い車じゃん」
7thのGTS-Rの頃がなんかメーカー製改造車っぽくて一番ワクワクした

NSXのボディーって、そんなに剛性が高いのですか？へー
乗ったこと無いから分からないけど、、。
ALLアルミで？アルミ合金とかっ使ってんのかな？
純アルミだと、鉄よりかなり弱いっすよ。
でも比重が約１／３だから、同じ重さなら強く出来るのかなー
でも、後でマイナーチェンジで１７インチタイヤ履いたら
剛性が不足していると言われていましたよ。

>>270
発売当初のころだろ？
生産量オーバーしたらすぐオーダー一年待ちとかになるホンダだからでしょ、そんな値段ついたのわ。
プレミアとか痛いわww。
NSXの価値は当時ノンタで280馬力の市販車出したってことだけですからw。

>>286
ただ速いだけのセダンとは根本的に違うし、それまでの古典的スポーツカーとも異なる

老若男女、身体能力に関係なく本物のスポーツカーが楽しめる
気難しいところが無く、パワステ・ＡＴが付いていて信頼性の高い金持ちの乗り物
車椅子の元レーサーでもワハハ・ワハハでサーキット走行なのよ

一番影響を受けたのがフェ###

要はプアマンズふぇらーりでしょ？
本気で当時のホンダが作ったら、
NSX-Rが基準車だろ？
発想自体が大した事ないんだから持ち上げる価値ないね。

あ、ついでに言っとくと別にNSXが嫌いとか言ってる訳じゃないよ。
RB26のGT-Rがすげーて言いたいだけだから。

おまえには、読解力も車を見る目も無いことが良く判る
ついでに、
ホンダのタイプＲ族は全て鬼子であって決して基準車では無い


もしＧＴ−Ｒが基準車なら、他は張子の虎
そうか？

そうなら終ってるな、日産

見る目がないのはお前だタコ。
俺は本気でホンダが作ったらと言ったんだよ。
誰が乗っても乗りやすいってあの最低地上高で、なおかつあのリヤオーバーハングで？
段差越えるのもやけに気を使わす車なのにATだから乗りやすいってだけだろ？
NSXのATなんてアルミのせいで値段高くなりすぎちまってAT無いと売れないからってんで付けときましたみたいなもんでしょ。
メーカーに踊らされすぎじゃんお前。
あとどうでもいい豆知識だけど、
この頃のホンダ車(NSX以外)って
メーカーが軽量化ﾏﾝｾｰでボディ作るからボディ弱くて、
悲しいくらいボディ歪むんで、
ターボ付けたくてもつけれないから
VTECを頑張ったって知り合いのホンダの人言ってたよ。

連投でスマンが、NSXって昔北米のミッドシップブームに
乗り遅れたホンダが日本のバブルに合わせて作ったプアマンズふぇらーり仕様だってわかってるのか？
知らなかったんなら覚えておいてね。

お子ちゃまが随分と昔を語るんだなｗ

>>293
お子様は君の方。NSXの当初のコンセプトはアキュラ向け高級クーペ。
だから搭載エンジンもSOHCの予定だったんだよw
メインマーケットの北米ではATの設定は絶対。でもFRだとATを含めた
駆動系が内製出来ないから、FFから駆動系を流用可能な横置きMRに
なった。で、プレミアム性の為のアルミモノコックを採用したら・・・これ
本格スポーツ路線もいけるんじゃね？って事でどんどん別の車に
なっていったんだよ。

ポスコ鉄最強

サムソンポスコ日産（笑）

294
そのふざけた開発経緯の割にはなかなかよくできた車だね。NSX、、高いが、、

>>296
うん。だから、欧州の批評家の一部は、このご時世に大排気量高出力化を続ける
各社フラッグシップスポーツに対する皮肉を込めて「生まれるのが早すぎただけで、
重量と出力をリーズナブルにバランスさせたNSXは今の時代にこそふさわしいとても
良い車だった」って評価もあったりする。

どっかの雑誌で拾った記事の自慢されてもアクビが出るだけです

いやいやR32やNSXが出た前後も知らないのによく語るとｗ

日産のエンジンの良さがないからこんな話しにすり替えるってことでしょ

GTR用とか特別なのは別にしてフツーのやつのあのガサツさは気色悪すぎ

今度のコルベットがバカッ速なのにエンジンOHVであること
サニーのA12がOHVなのにとんでもなく良く回るエンジンだったのにメキシコ日産製に
なってからぜんぜん回らないエンジンになったこと、元々タクシー用エンジンの
H20をベースにFJ20エンジンが出来た事、GTRだけ別物のパワーが出る事
CA18DET-RやSR16VET-Rなどがレース用としてあったことを考えると素性の問題も有るけど
要はどんだけ精度を上げてバランスを良くし、煮詰めていく事も重要なんだろうな

日産も二輪メーカーにエンジン作ってもらえよ。
スポーツ車限定とかで。

>>303
それいいな。
現行エンジンに手を入れるだけでもいいかも。
VQ37HAYABUSAとかで450ps/9500rpmくらいで。

スズキにカプチーノを作ってもらってそれに隼のエンジンを乗せて
日産からだせば良いんじゃないのかな？
名前は　モカ　とか。

モカてwコーヒーかよw

でかくて重たい燃費の悪いエンジンで良いなら、どこでも作れる日産ですら作れるってこったな。

軽量コンパクト、高剛性、低燃費、高出力を実現出来るのはホンダだけ。

ホンダもいずれ、トヨタを抜くでしょ。

>>307
>でかくて重たい燃費の悪いエンジン
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBB%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　B18Cのことだろｗ　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ
　　　　　　　　　　　ﾜﾊﾊﾊ

>>304
ホンダ、スズキは二輪も四輪もありでヤマハはトヨタのスポーツツインカム。
ということはカワサキかな。

>>309
じゃあVQ37Ninjaで

VQから脱却しようよ
ついでに1600〜2000ccクラスに90°V4カムギアとレインのエンジン投入で
ホンダのカムギアV4はレースで使っていた際トルクバンドが広くて
それまでの6速から5速にしていたくらいだから使えそうな気がするんだけど

この際ホンダがやってたものだからとかいってらんない、ベースは古いけど
VH41はんぶんこからスタートってどう？

>>308
B18Cの燃費が悪いって？？？
どんな運転したんだよwww

ホンダのエンジンは重いので有名じゃないか。
エボの鋳鉄ターボエンジン4G63と大して変わらない重さw
思い込まずにちょっと調べてみれば？

>>233シビックにＺのエンジン積めば今より早くなるよ。…言いたい事分かるよな?

>>313
燃費の話はスルーですかw
DC2Rでも普通の街乗りだと10km/l位アベレージで走ったよ。それでいて、
いざとなれば過給器付きのS14のK'sより速かったしw
4G63は良いエンジンだけれど、ある意味トヨタの3S-GTEみたいなもんで
あれしか無かったからな。
B型は、元を辿ればZCの進化系だし、ZCから実用本意で軽量のD型と
高出力化も折り込んで二つに分かれた片割れだしね。

>>297
>生まれるのが早すぎただけで、
重量と出力をリーズナブルにバランスさせたNSXは今の時代にこそふさわしいとても
良い車だった」

超同感。ブクブク太ったドーピングまみれの自称スーパーカーがあふれる昨今
まさに時代にジャストフィット。
　NSX-R
V６　３．２リッター　２８０ｐｓ　１２７０ｋｇウェイトレシオ４・５ｋｇ

たったの２８０ｐｓでニュル８分切りする世界一の超絶コーナリングマシン
次期NSXが開発中止となった今、もういちど再販してほしい

国産メーカーで一番糞なエンジンを作っているのはトヨタ
異論は認めない

トヨタも４気筒は言うように良いとは思えん。
しかしそれ以上は日産よりは上だと思ってるぞ。

でもNSXはノーマルで終わってるからなぁ。
魅力を感じない。

ある意味、日惨って家電業界で言う三洋だよな。
もっとも、惨洋にはそれなりに技術はあるし、外資にのっとられてはいないが。

トヨタもヤマハのヘッド積んでるのはそこそこ良いにしても

日産はどうにもならんよね。ｗ

重いし燃費悪いしデカイしパワーも無い。

それに、GTRのニュル、７分39秒もウソなんだって？

８分３０秒台しか出ないと、ポルシェから大クレームなんだって？

昔からニュルでインチキタイムを発表するよね、日産って。

マーチだって、10km/l走らないんだって？

>>319
ノーマルでもデザインはちょっとね・・・。登場した時点で、ホンダ車の中でも
一世代前のデザインって感じだったから。リトラクタブル時代のプレリュードを
MR化したみたいなね。フロントの開口部とかも、アコードとかシビックと同じ
じゃねぇーか、ってガッカリした記憶がある。街中で実車を見ると、背が低い
からそれなりに格好良く見えるんだけれど。

現行のレジェンドがＭＣでＶ６の３．７Ｌと化したけど、この板ではキツイことも言われてる日産のＶＱ３７と排気量ではバッティングする。
この２つ較べるとどうなの？
スペックではＶＱ３７が上回ってるけど。
フィーリング面でホンダに分ありとか！？

はぁ？エコに対する姿勢がまるで違うだろ。

エコ化に対するパワーダウンを少々の排気量うｐで補ったエンジンがホンダ。

一緒にするな、オバカエンジンと。

（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>324
同じ排気量でスペック負けでもアホンダ（笑）の方がすごいんだなW

さすがはンダヲタ（爆笑）

>>321
タイム偽装は知らんが、マーチ系の燃費が極悪なのは本当。
俺の親がお偉いさんやってる福祉施設の公用車は全部日産で、キューブとキャラバンがある。
ところがこのキューブ、物凄い燃費悪いためにほとんど動かさないw
近場の移動が主で、リアに重たいリフトと4WDがあるとはいえ、5km/L台だとか。
だから1人を通院で病院まで運ぶだけでもキャラバン使うんだと。
こいつはディーゼルだから燃費も9km/Lぐらいらしい。
今、リース契約更新しないか？なんて話になってるようだよ。

マーチでリッター14は毎回楽に行くぞw
それにキューブでリッター5！？
マーチより少し燃費が悪いとは聞くが、それでもリッター5はないだろ。
あまりに嘘過ぎて、これは風説の流布にはあたらないのかなぁ。
アンチのあることないこと書くプライドの無さには脱帽。

>>322
NSXはデザインもさることながら、性能が終わってます。
横置きFFコンポーネントを流用したMRは、
・プロペラシャフトもなく軽く作りやすい。
というメリットがある上に、アルミでボディを作り、ターボなどの補機類も持たないのに
町乗り快適性無視なタイプRですら車重が乾燥重量で1270kgもある。
全然軽くないんだよね。
ターボ補機類とAWD化すると仮定すると、AWDシステムで100kgは重くなると言われる。
ターボでシステム重量50kg重くなると言われる。
エンジンはンダエンジンじゃターボの為に補強入れないと持たないだろうからエンジン補強で
15kg増えると仮定しよう。
すると快適性無視のタイプrでも、1270+165=1435kgもの巨体になる。
これは32GT-Rの乾燥重量とそう変わらない重量(笑)
つまり、専用工場まで作ったあの車は、実は軽くないんだよね。
軽く見せかける雰囲気うまいよな。
まぁ、そんなの関係なしにノーマルでほぼ性能使いきるキャパの無さなんで、俺は好かん。

>>329
日産車よりは良い。

GTRなんて、深海魚が潰れたようなお顔。　ﾌﾟ

>>326
バカですね、お前。
同排気量でエコに関係なくハイパワーだけを追求したら、ホンダに勝てる
わけないでしょ？日産なんて。

ホンダに比べたら、ゴミみたいなもんでしょ、。ゴミ（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

＜東証＞ホンダが反発　09年３月期業績下方修正も黒字確保で
（９時20分、コード7267）反発。前週末比50円高の2120円まで上昇した。
30日の大引けで2008年４―12月期の連結決算（米国会計基準）を発表し、09年３月期の連結営業利益が前期比85％減の1400億円になりそうとの見通しを示した。
従来予想の1800億円から400億円の下方修正となるものの、二輪車販売は好調で黒字を確保することを好感した買いが入っているようだ。

日米欧の自動車販売の失速や急激な円高が響き、従来予想を1050億円下回る。
ただアジアでの二輪車販売の好調が支えとなってトヨタ自動車や日産自動車の赤字転落が見込まれる中でも黒字を確保。
逆風下での抵抗力を示した。


サンヲタ君、悪いが会社の格付けランクも随分違うんだし、一緒にしないで。
キモいわwwwww

このスレに来てるホンダ好きの方に聞きたいんですが…、
ホンダ総合スレじゃ答えてくれそうもないんで教えて下さい。
この間弟に俺の車を貸したので、代わりに弟のシビックタイプＲを乗ってたんですが、
エンジン確かに綺麗に回るんですが、カム切り替わりの時に若干の息付きみたいな現象ありますか？
タイプＲの年式は13年くらいで距離は50Kｷﾛ、クラッチは交換したそうです。

それをアンチ日惨エンジンスレに聞きに来るのもどうかと･･･
カム切り替わる前にトルクの落込みを｢演出｣してる型もあるけど、Ｋ20Ａ初期型の様にしてない型もある。
カムの切替自体は瞬時なんでその時の息付きなんてのは無いよ。
･･･と現マイカーはホンダ車ではないが良く乗る機会のある漏れの見解。。

全然違う例だけどうちのスズキバンディッド400V（初代59PS）はカムが切り替わる際
「ファン」て金属音がなるけどトルクの落ち込みなんかはなく反対にあっけない
ハイカムの部分が回転にあってない部分で切り替わるなら落ち込む事もあるかも知れんね


>>328
>327は福祉車両だっつーからリアゲートについてるリフトと4WDと車椅子に乗った人を加味すると
トルク不足なのかもよ
まあそれでも5km/lはひどい数値だとは思うが

>>333、334
ありがとです。
ホンダ総合スレの流れじゃ聞きづらかっったので…。
個体の問題か錯覚ですね。
でも前にZCのCR-X乗ってましたが、
本当にホンダエンジンってきれいに上まで回りますよね。
日産もいいとこは真似して欲しいと思いますが、
開発･設計がダメなのか製造がダメなのかわかりませんが、
CMにテストドライバーだしてあのエンジンじゃテストドライバーさんがかわいそうだと思いましたよ。

でも個人的にはRB26最高っすよ。
今は500馬力の快適仕様ですが、O/Hした時にきっちり組直してもらったら新車より良くなってかなりいい感じです。
あくまで体感ですが。

>>330
(自称)良い車を終了する事しか出来ない会社が何を言ってもね。ﾌﾟ

>>335
いや、きちんと重量合わせしてバランスもとって組付ければ絶対良くなってると思うよ。

日産はGT-R以外には手を抜く事が多いね、R32とZ32の時も両方公称280馬力だけど
あきらかにZは元気が無いと書かれていたなあ、でもデイトナで活躍したやつZ32の形したやつって
VRHじゃなくてVGブロックだったらしいじゃん

あとU12SSS-RにあったコスワースピストンのCA18DET-RとかパルサーVZR-N1のSR-16VEとか
レース仕様前提の場合だけエンジンの精度やバランスが別物なのかも、ピストン重量あわせたり
加工が違ったりするのかもね

ホンダはな〜高回転まで回る体質だからね

かつてお世話になってた会社の社長がいすゞのエンジン研究部門にいた時
やっぱ低回転の方が効率もいいのでなんかのパーティであったホンダの研究者に
「効率を考えると低回転のほうがよくないですか？」
って聞いたら
「うちのはいわば宗教みたいなもんですから・・・」といってたそうな
バイクでは4STで20000rpmまわして2STに対抗しようとするメーカーだからね

>>338
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%AD%E3%82%B4

＞ロゴの最大の特徴であり、美点でもあったエンジンは、4代目シビックに搭載されていた
＞D13B型（直4 SOHC 16バルブ 1,300cc キャブレター仕様）をベースに、吸排気バルブの
＞数を減らしPGM-FI仕様に変更したものである。低回転域を重視したセッティングのため、
＞吸排気バルブをベースの16バルブから8バルブに変更している（対角線上の吸排気
＞バルブを1つずつ塞いである）。性能は66PS、11.3kg・mで、16バルブ仕様に比べて出力と
＞トルクを抑えているが、これは日常よく使う1,300rpmでエンジントルクの90%を、そして2,500rpmで
＞トルクピークを発生させるよう設定したためであり、「ハーフスロットル高性能」と称していた。
＞実際ロゴは、このトルク特性と軽量なボディとによって、街中の発進や登坂路であっても、
＞アクセルを大きく踏み込まずに軽々と走ることができた。

これ作ってからはかなり変わったよ。

>>329
君がなんと言おうとゴードンマーレイをはじめとした、大御所エンジニア
が認めた車です。

本当に糞なのは日産でもホンダでもなくトヨタのエンジン。

エンジンオブザイヤー常連の世界のTOYOTAが糞とか無知もいいとこ
ギャグにもならない
日産VQエンジンはヒュンダイに負けたがなwww

>>340
そして>>340がどう言おうと、実販売台数が雄弁に物語るアルミ缶の商品力。

実販売台数が雄弁に物語る「世界で一番売れている日参車」の商品力。
プリウス、フィット以下じゃねぇか。

>>344
しかしスポ車は全滅してないぞw

スポ車一代限りで全滅な白物家電メーカーには参ります。

>>341
１０ベストエンジンに入ってたことは日産オタが胸を張れる数少ないことだったろう。
今やそこからも脱落、追放されてガサツエンジンが糞だと分かったようなもんだ。

>>345
だーかーらー、今はエコ時代で今の時代に戦車みたいなスポ車を出してる

低技術の日産を恥じる事はあっても、自慢するバカは居ないだろ。ボケ。

スポーツカー作らしたら、ホンダに勝てるわけないんだから。

俺は、NSXもR32もFDもそれぞれ好きなんだが、、

メーカーの得意な技術とスポーツカーに対するスタンスがはっきり出てておもしろい

スープラだけは嫌い

>>347
貨物車メーカーのファンはスポーツを語るな

>>349
F1、唯一君が代を流したホンダが貨物？　ﾌﾟ

なら国内メーカー、全滅だな、

ま、戦車メーカーと比べる方がどうかしてるけどな。　ﾌﾟ

>>349
セレナがナンバーワンってＣＭ流してますが？

>>351
なんか最近の日産のCMは、見ていると悲壮感が漂ってない？

「ミニバンならNo.1（セレナ）」とか、「日産車でなら一番売れている（ティーダ）」
とか、なんかすごく自虐的で、もの悲しさを感じる。

あとは変形してロボットになるとか(笑)

でも子供が「スゲエ〜」って言ってるだけ
母親はヌルー

しかもCG。ｗ

ホンダは（ｒｙ

2chを間にうけると国産車で買える車無いよな。
車買えないキモヲタニートが僻んでるだけだけど。

日産の失笑CMはおいといてデュアリスはあのロボットに本当に変け・・・ムリかorz
それでも御成約者のみ貰える1/12のデュアリスロボットのフィギュアくらいつけたら
いいかもしれない
あとはデュアリスをほんとにアニメ化するとか・・・

ノートの変なアニメのは・・・いらない

＞御成約者のみ貰える1/12のデュアリスロボットのフィギュアくらいつけたら

　「完全変形」これを加えてくれ。クルマはｲﾗﾝがこれはﾎｽｲかも。。

モータージャーナリストの大御所、清水和夫さんが言っていた。
「筑波を一周する前に油温が上がって補正が入り、回せなくなる3.7リッター
（Z34のことね）になんの意味がある？」

これを読んでおれはこう思った。
他社ターボに頼り切ったり、デカイだけのガサツ糞エンジンも日惨の個性なんだろうと



いっぽう５００馬力クラスのスーパーカーに混じって、わずか２８０馬力で
ニュルブルクリンク７分５０秒台で走るNSX-RやNA２０００ccでどこかの
3.5リッターやチョイ前のツインターボ軍団をぶちぬけるシビック
パワーまかせではない別次元のスポーツカーをつくる、他メーカーでは
真似できない個性のかたまりのホンダ。
>>347も言ってるが、ホンダにハンドリングとか楽しさとか無視してなりふり
かまわずスポーツカーつくらせたら、GTR(笑)とかポルチェはおろか、
コルベットだってバイパーだってかなわんよ。2000ccシビックでさえ
あの速さだぜ（さすがにインプSTIにはかなわんが）
それが5000cc　V10とかなったらどうなるんだろうな？今は不況で中止された
NSX次期モデルの開発だが、近い将来確実に再開するだろうな。

ホンダの４発は間違いなく世界一だからね。

>>358
ホンダにV8の車が在るのかね？
君が言ってるのは飽く迄も、れば…・たら… の仮想世界の話である。つまり、現実と違うんだよ！(笑)

Ｆ１のエンジンは今、V8だよ。

>>360
>>358は日産を褒めてるじゃん

＞デカイだけのガサツ糞エンジンも日惨の個性なんだろうと

>>362
ウソは言ってないわな。

ンダにはスポ車もF1も関係ねえだろ（笑）
懲りないヤツだなンダヲタは（笑）

アホンダ（笑）

要するに名門日産の完全勝利である

日産って潰れたんでしょ？

日産の完全敗北ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ残念ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>364
ホンダにスポ車もF1も関係ないなら、日産は問題外でしょ？

国内で唯一君が代をF1で鳴らしたのはホンダだしね。　ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~



バカなサンヲタだ。ｹﾞﾗｹﾞﾗ

４発などグローバル視野に於いて、何の取り柄と成り得るのだろうか？(爆)

４発の範疇なら世界一など痛い発言に他ならないが…(笑)

>>369
今回の不況で世界的に、あの大排気量大好きなアメリカでさえに直4回帰の
流れになってますがw

>>266
え、お前は知らんのか。
NSXの初期モデルを…
まぁ、脳内だから仕方がないか(笑)
Rがシビックに負けるて…
ベスモの見すぎだよ。
少しはお外に出掛けろよ、いい歳ぶっこいたおっさん(笑)
あまりに物を知らな過ぎて恥ずかしくないのかい？
NSXで高剛性って…
確かにボディのセンター周りはな。そうだがな…

>>370
お前さぁ、本当にアメリカに行った事あるの？
因みに、俺は先月まで北米に居て‥痛感した事柄を…書いた迄なんだが！

サブプライムローン？ん？何それ？燃費？○×△…
みたいな奴がホンダの４発なんか選ぶ訳が無いな！

(笑)

>>369
まるで６発のようななめらかさ、吹けの良さ、低振動、高出力、低燃費、コンパクト。

何も知らないアホの分際で、偉そうに意見するな、ボケ。


ホンダが４発、６発にこだわる理由、低回転時のトルク、軽量、コンパクト。

振動と高回転が回りづらいという欠点をあっさり克服してるため。

残念だったな。

アメリカのチューナーからは、神が作ったエンジンと呼ばれてるよ。

で…
お前が今舐めてるお菓子…なんてカルバス(笑)

>>372
本当にアメリカに行ったことがあったら、東西南北で実質全然別の国だって
事も勿論知ってるだろw

>>371
お前、NSX乗ったことないだろ。

NSXの初期クーペとNA1、Type-Rとでは共通ボディーだぞ。
フロントにピボットアンダーバーとラジエターの後ろに補強バーが１本
入っただけだ。

残念だったな、ヤワなボディーで、3,000ccNAで速く走れるわけねーだろ？
知ったかぶりして、恥かいたな、アホ。ｗ

＞Rがシビックに負けるて…

ほれほれ、ソースだ、しかも鈴鹿、高速サーキットじゃボケ。

http://jp.youtube.com/watch?v=GKeT4znYD4E

合併後
良く出来たプリンスG型エンジンを継子扱いの後で抹殺し
本家の馬鹿息子L型エンジンで商売する会社だぜ

日本GPでポルシェ917、トヨタ7に勝つため
シボレーエンジンをR382に積んだ会社だぜ

プリンス系を除く日産のスポーツモデルはDOHC化よりも排気量アップ
ってのをZ31後半になるまで続けてたくらいだからねえ

あんまりぶん回すよりもアメリカみたいに大排気量の太いトルクで引っ張るのが
好きなんじゃない?

ただそのトルクも三菱の鬼トルクエンジンが出てからはあまり目立たないんだけど
三菱のは小排気量でも低回転から鬼トルクって感じだからねえ

L28がクロスフローでDOHCのターボだったら130Zや初代レパードももうちょっと
売れたと思うんだが

>>373
いや、実際ホンダのエンジンは軽くないって。
小さくも無い。特にヘッドは大きく重い。
頭でっかちで重心高いエンジンなんだよ。
アルミ四気筒でNAなのに、鋳鉄製ターボ四気筒のランエボのエンジンより
ホンダエンジンの方が重いのは有名。しかもB16Aでw
B16BやB18Cなんてさらに重たく、大きくなる。B18Cなんてエンジンハイトも高くなるw
スバルのEJ20より重いんだぜ(笑)
EJ20は8000回転まで回り、最大トルクは純正で43kgも発生するが、それをまともに受け止める
キャパを持ちつつ、水平対向が故にヘッドが二つに分かれていて重量面では不利だが軽く
仕上がり、今ではトラブルはほとんど出ない。まさに長年の熟成、技術の蓄積。
ホンダ四気筒は、レブ8300(ちょい超えても平気だが)程度でかつ最大トルクなんて19kg
いってもk20aで22kgとかそんなもんなのに、同じアルミ四気筒のEJ20はおろかエボの鋳鉄製四気筒
より重い。(笑)
しかもヘッドが大きく頭でっかち。重心も高い(笑)
まさにビチグソヒキヲタの君と同じだな。(笑)
頭でっかち(笑)

>>376
いや、これでお前がNSXに乗った事が無いのがはっきりした。
というか、現実世界で少しも触れた事すら無いのがはっきりした(笑)
お前は免許持ってるのか？ちゃんと仕事してる？
NSXの初期モノは特にジャッキアップして不用意にドア開けたら終了なのは有名じゃないか。
ボディのセンター付近は強いが、開口部まわりは弱かったのはンダヲタじゃない俺らでも
ショップがデモカーにしようと購入して…ここから先は何も言うまい(笑)
だいたい、本当に優れた速い車なら、もっといろんなショップがいろいろいじってるよ(笑)
エスプリのターボNSXですら、お前がバカにする重戦車GT-R(32〜34)のどの記録にも負けまくり
ですが、そのあたりのキャパシティの無いふがいないンダフラッグシップについて
何か一言をどうぞ(笑)

つーか、ちゃんと仕事しろよ、ビチグソヒキヲタ君(笑)

>>376
いやね、現実世界での走行会見に行った方が良いよ。
全然話しになんねぇから(笑)
シビックとRのクラスが分かれているのは、シビックと速度差ありすぎるからです(笑)
10周走ったら周回遅れだぜ、シビック。
Rが純正タービンでもね(笑)

ビチグソヒキヲタ君(笑)の主張が正しいとすれば、軽くて良く曲がり、ブレーキも利き
重心低くて(笑)バランス良いNSXにターボ他付けたフルチューンのデモカーはとんでもない記録を
残せるはずだが…実際には残せていない(笑)

何故か？

大きく重たいGT-Rよりも、曲がらず、トラクション弱いって事です。
ていうか、地味に重心高いんですが(笑)
NSX(笑)

>>382
死ねよカス

真横から見たらケツが間延びして、非常にみっともない造形してるしな(笑)
ゴルフバック積む為だけにスタイリングも犠牲にしてトルコン4速積んだ
凡カーに1000万なんてぼったくり商法は、他社には真似出来ません(笑)
ましてや、屋根を同色にするだけであんな金額…(笑)
サスペンションアームのブッシュ、打ち替え出来ないなんて最低な設計だし(笑)
ディーラーになんでブッシュ打ち替え出来ないんた？
って理由聞いたら、サスアームがアルミだからだって(笑)
すんませんが、他社のサスペンションばらして見てください(笑)
サスアームがアルミ鍛造ですが、ブッシュ打ち替え出来ない車種なんてないですよ(笑)
さすが、ぼったくりハリボテカー(笑)
ブッシュ痛まない様に、トルコン4速でゴルフバック積んでおとなしく走るのが似合ってるわ(笑)地味にマニュアルの方も遅いしな(笑)

日惨エンジンは直糞エンジン(笑)

>>379
＞いや、実際ホンダのエンジンは軽くないって。

はぁ？ソース出せよ。グダグダ言ってないで。

それに、オレがそこで軽量と書いたのは、８発や１０発より６発、４発の方が
軽く作れるからと言ってんじゃ、ボケ。

お前みたいに頭軽すぎるのも困ったもんだな、疲れるんだよ、ばーか。

>>381
お前、オレが出した動画、見てから言えよな、携帯厨の分際で。

ブレーキもタイヤも、怪しくなるのは戦車のRの方だよ、残念だったな。小僧。

（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

上でNSXを叩いてる奴は登場当時を知らないんだろうな。あの当時にオール
アルミって自動車の車体向けのノウハウが無かったから、溶接も大変、塗装を
のせるのも大変な厄介な代物だったのにね。それが今でも現役で走ってたり
するんだから、立派なもんなんだけれど。

>>379
お前、マジ中学生の坊主だろ(笑)
可変バルブリフト機構を持つVＴECならヘッドが大きくなるのは当たり前。
同様の機構持つエンジンならホンダ以外のエンジンでも同じ事だ。
次に連環比の問題もある。高回転エンジンにするならばこれは重要な要素。
トルクでもNAと加給器付きを比べるのはアホだが、EJ20や4G63のパワーアップした500ps程度ならK20Aでも余裕でやってる。
むしろEJ20のネガな部分を知らないお前は馬鹿でエセ低重心だという事を知れ。
水平対抗なんてのは昔、OHV、カウンターフロー、ＦＲが主流だった頃ならともかく、補記類まで考慮してパッケージングした場合まさに愚かなエンジンだ。
すばるのカタログ見てみ、ほれお前の手元にあるヤツだ。
衝突時エンジンがキャビンの下にもぐり込むから安全だって書いてあるだろ。
それは前途の低くマウントすることが出来ず、むしろEXマニがある為クランクセンターは高い位置にしかない(高重心)。
エンジン積んだ際縦置きレイアウトの為、ミッション末端は低くマウントせざるを得ない。
つまりいびつにエンジンマウントせざるを得なかった副産物。
軽い思い4G63やEJ20の加給器付は強制的に混合気を燃焼室に送り込むから可変バルブリフトは持たない。
エンジン単体でなくターボまで含めて重量を出さないと公平ではないことを知れ。

↑「軽い思い以前に」に訂正。

日産のエンジン

ボンネットあけたときの見栄えはいいんだけどな〜
あとエンジン形式が判りやすい

カバーの無い頃のDOHC系の話なんだけどね。

やっぱＬメカだな

ボンネット開けたときの見栄えは密かにこだわってたらしいからな。
んな所にこだわるより他の所にこだわれよと思ったがwwww

なんついったって、GTRのエンジン、クリーンルームで組みましたって自慢する

バカ会社だからね。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇｗｗｗｗｗ

>>394
いっそ手術みたく無菌室でエンジン組んだらいいのに

>>395
つーか、GTRなんて買うバカを隔離病棟に隔離してほすい。ｗｗｗｗｗｗ

ニ　ュ　ル　タ　イ　ム　を　偽　装　し　た　糞　戦　車　G　T　-　R

デ　ビ　ュ　ー　ウ　ィ　ン　さ　せ　る　た　め　
　　ポ　ル　シ　ェ　を　買　い　取　ろ　う　と　企　て　た　糞　会　社

GT-R速いんだけど新鮮味がないな。エボやインプとやってることは同じ。
その３台とも某カー雑誌でコンセプトが古いと一刀両断される始末
一方NSXが叩かれてる記事はみたことないんだけどな。

水平対抗が良いならF1は皆そう作る。

スバルが昔F1に挑戦したが、予備予選突破できなかった。
同時期のヤマハはok。

>>394
LEXUSのエンジンもクリーンルームで作ってると自慢してましたね、そういやwwwwww

ターボ時代のホンダF1エンジンはアコードのエンジンと同じラインを流れていた

市販車と同じラインで大量（100基程度)に作ることで不良率を減らしたとか

ま、組み立ては別の場所だろうが

>>342
ＣＯＴＹもそうだけど、その手のカネでどうにでもなるナントカオブザイヤーなんて屁の突っ張りにもならんよ。
トヨタのエンジンは糞。
乗ればわかる。

>>396
サンヲタとヌバヲタを隔離すればいい

その金もない会社は糞以下ですか？

>>404
そういうことになります。

>>402
じゃあ一昨年、資本の小さい松田のデミオは世界中の賞を買ったのか？
またまたサンヲタの言い訳だよなあ

>>406
デミオのエンジンは実力だろうな。
トヨタのエンジンは金だろうけど。

サンヲタのバカっぷりに脱帽。

トヨタのエンジンはヤマハ製以外糞。
ヤマハがいいエンジン作ってもトヨタが改悪するし。
AT(アイシン製)がうまくごまかしてるだけ。
実際は日産より酷いかもしれないぞ。

トヨタのエンジンがいいのはカタログスペックだけ
シャシダイに乗せて計測するとカス

↑の奴ら
話の方向を変えるな
ここは日産のエンジンが何故糞か議論する場だろ

ようは、日産もトヨタも技術が無いという事だな。

バイクの10,000rpm以上の回転数を普通に市販してしまうメーカーだけが

成し得る技術というのがある。


それにしても、スズキの車のエンジンもクソだな、何やってんだ？スズキは。

メカ音も酷いし、振動も酷い。

イイエンジンを作ると、買い替え控えるのが出てくるから敢えて…ってのがトヨタと日産の経営陣の考えかな？

日産内製エンジンは、MR18DE(ADバン)から上の4気筒とV6・V8エンジンだけで、
あとの小さい排気量のは愛知機械製だろ？
http://www.aichikikai.co.jp/japanese/index.html
製品情報のエンジンタブを開けば載ってる。

>>412
バイクの10,000rpm以上の回転数を普通に市販してしまうメーカーだけが

市販して「しまう」って…
バイクのたかが10,000回転がさもすごい様に書いてるけど、10,000回転なんか全く普通。
むしろ四発なら全然レッドゾーンですらない。
カワサキのバリオスなんかレッドゾーンが20,000回転からだぞ。

>>415
＞バイクの10,000rpm以上

よく読めよ、自分だけ知ってると思ってるのか？アホが。

高回転型の中型バイクは５万キロも走ればエンジンはボロボロ
回すだけならサルでもできる。
町工場レベルの設計製作したラジコンエンジンの方がずっと回るｗ

昔がダメでも今は良い

ラジコンのエンジンってあんた、排気量が違うでしょ。

こんなに排気量は違って、同程度の回転数、負荷の違いで回る方と

どっちがすごいか分からないほど技術音痴が偉そうに意見してんじゃねーぞ、小僧が。>>417

ポルシェのエンジニアも言っていた。
回してパワーを出すのは大した技術でもない。
燃焼効率、環境配慮、実質的な速さとして考えれば、低い回転からトルクを
出す方が技術的に難しい。

高回転でパワーを出すのは、一種のエンターテイメントである。

GT3やM3、M6とかに乗ってみればわかるが、高回転・高出力タイプのエンジンにおいても
低回転から力強いんだよね。
M6は排気量あるからより有利だが、M3は某ミドシップと同じ3000ccもあった。
乗った感想と言えば、同じ3000ccとは思えない程に、トルク感に差があった。
3200ccに変わってからのみっちりとしたトルク感はさらに差が付き、
どちらがエンジン屋として上かは、はっきりとわかった。
根本的に、４輪用のエンジンとして完成度が高いのかってね。
ギア比の違いも考慮すりゃ(BMWの方がハイギアード)もう全く別次元だね。
K20A(DC5用)からは、かなり近くなったが。

回るエンジンほどエライというのはバイク厨っぽくて素敵ｗ
耐久性や燃焼効率なんて考えたこともないんだろうな。

>>420
レギュレーションのある、F1などの世界では通用しない話しだな。

排気量でパワーを出すのは、逆に低レベルじゃまいか？

ポルシェのエンジニアが言ってるのは、排気量で…って事ではないよ。

ほう、その割にNSXが発売当時、3,600ccの964より3,000ccのNSXの足下にも及ばなかった

わけだが？

なんか、日本語変だ。ｗ

ほう、その割にNSXが発売当時、3,600ccの964が3,000ccのNSXの足下にも及ばなかった

わけだが？

個人の感覚って差がありすぎだね。
Ｅ46のＭ3なんてとてつもなく出足もっさりに感じるけど。
レスポンスと勘違いしてない？
クッと踏み込むとちょっとゲインが強いかんじの出足だけど
それからさらに加速度増すのはかなり回転あがらないとでていかない
感じがするんだけど。気のせいかな。

421
重たいフライホイールかトルコンに騙されていませんか？
グラチャンのBMWのエンジンは確かにすごかったけど
ノーマルは日産といい勝負では?
かなりラフなエンジンだと思うけど

ID:tYuksDX/0
1 位/2753 ID中　おめでとう！
http://hissi.org/read.php/auto/20090206/dFl1a3NEWC8w.html

ホンダが大好きなのは良く分かるけどこりゃ酷いね


【開発】ホンダの技術は大したことない3【凍結】
　　　　　　　　　ホンダの実態　　　　　　　　　
ホンダの恥　　ビチグソ（笑）
日産のエンジンはなぜ糞なのか 復活12機目
【高級車】レ糞ス【吐与太派生車】
【また】ホンダ製プリウス登場【パクリか！】
★　　トヨタ自動車経営破たんへ　　★３
★　一番嫌いな自動車メーカー　９台目　★
▲トヨタ車の暴走事故は何が原因か？▲
ホンダ＞＞＞＞＞トヨタ（笑）確定。
●なぜトヨタ(笑)は叩かれ放題で嫌われているのか●
なぜトヨタを買えるのか？
★トヨタ自動車過労死多いよね、なんで？
■何故トヨタ(笑)は疲れが溜まりゲロし易いのか？■
【ﾎﾟｰｽﾞ？】■矛盾だらけ トヨタのエコ3■【ｴｺﾞ？】
((( ；ﾟДﾟ))ｶﾞｸ【驚愕のトヨタ関連犯罪】ﾌﾞﾙ18犯目
アホンダ（笑）
名門日産は常勝を義務付けられている
なぜ田舎者はホンダに乗りたがるのか？
なぜ日産は叩かれるのか
なんで日産ってCOTY獲れないの？

そもそも日産にエンジンを作る技術力があったのか????
A型はオースチンのパクリでしょ　L型はプリンスG7のキャリーオーバー
R34チューンでLクランク使ってたりするのには泣けてきます。
そもそもやる気がないんでしょう。

日産エンジンは迷機しかない。
糞すぎて名機と呼ぶ物が・・・。

>>427-428
そう？
俺が乗ったのがアタリだったのかな。
う〜む。

当たり外れが有るってことはそこの会社の加工精度が低いって事の現れなんだよね。

良い部品が多く集まって組み上がったのが”当たり”
悪い部品が多く集まって組み上がったのが”はずれ”

確かにホンダの4発はいいんだけどさ…。
悪いけど6発は乗った事ない。
俺の周りで乗ってる奴いないし、自分で買うのはターボ車だけだから。
10年前レース屋のオッサンが言ってたが、ホンダはボディ弱いからターボつけたらバラバラになるぞ(笑)って。
ホンダってエンジンいいけど、ボディで手抜きするでしょうってイメージがあるんだよ。
だからホンダはあまり好きじゃない。
上までスムーズに回るだけがいいエンジンじゃないと思ってるし。

また知ったかぶりで加工精度とか喚いてるガキが出てきたよwwwwwwwwww

>>435
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwはやっぱり日産関係者だね。
加工精度を言われると必ずしゃしゃり出てくる。
そんなに悔しいのかい？　　日産は当たり外れ はずれ ハズレ の大きい会社だからね
日惨自体が他の自動車会社と較べりゃ”仲間ハズレ”的会社だしな。

あとは加工精度の他に設計上、ピストンスカート短くしたりしてディメンジョン上での
ブレが大きくなるような物もある(VQとか)
その分加工精度を上げて対処してるようだけど、実は鋳型でのばらつきは結構大きいから
（ダイキャストならまだいいかも知れんが砂子鋳型は結構ばらつく）
加工精度を上げてもピストン単体での重量バランスやピストンごとの重量差は無くならないんだよね
だからバランス取りとして沢山のピストンの中から同じ重さのピストンをそろえたり
重量バランスのいいピストンを選んだり、削ったりすると綺麗に回る事も多い

CAD上には鋳型のバラツキなんか無いからね、設計者も交差は頭に入れても重量のバラツキは
なかなか念頭におけない、でも重量バランスのブレはそのまま振動となって
パワーダウンや磨耗、金属疲労のもとになる

まあ、あれだ

もっとミカン食え

>>436
お前が無知なくせに知ったかぶりしたがるのが滑稽すぎるだけだよwwwwwwwwww

>>437
N1用に純正ピストンを山ほど用意してる所を見たことあったな。
その中から同じ程度の重量の物を選別して使うんだそうで。
それはホンダさんのエンジンの物でしたがwwwww

やっぱり草は日産関係者か
こんなのがいるから悲惨な事になるんだろうな。
もう少し素直になれよ。現実を見ろよ。世の中で日産の置かれている立場を理解しろよ
だから日産一社だけが株価が低迷どころか思いっきり下がるんだろ。

>>438
ジムカーナとかでもやっぱりノーマルクラスはエンジンラインに勤めててピストンやコンロッドの重量
バランスあわせられる奴のエンジンは吹けあがりのスムーズさは頭一つ出ている

ホンダだけじゃなくて日産でもやってる、
というか日産の場合は競技用車両は別扱いでCA18DET-Rの様にピストン自体変えたり、
タービン変えたりの限定車両だして市販車ですっていうからそっちの方がえげつない
反対にシビックやGT-Rは市販車レベルでのバランスもいい
それだけ

日産のCAD開発部門がIGES導入して結構経つがCAD2と違って
"体積概念"があるんだからそろそろ振動シミュレート位は出来てるといいんだが

がさつなエンジンで有名です。ｗ

市販・量産レベルで良くなけりゃ意味ないわなあ
Ｋ２０ＡスペックＲエンジンでいくつもの製品の中から選別して組むのだって
手間もコストもかかる訳だから。
砂型の粒子細かくしたり樹脂併用したり、何やってるか分かっていても出来ないって事だろ
それより排気量デカクしていくかターボ付けるしかないんだよな。

日産が自社生産してるかどうかは不明だけど
鋳型・又は鋳造自体が中国産てのも多いよ
あるロボットメーカーであったんだけど、鋳物のばらつきが大きすぎて
ご自慢のロボットシステムで教示しても全然取れないの

機械設計って都合上知ってるが、トヨタは一時中国に金型出したが、品質が維持できずに国内に戻したんだよ。

日本の金型メーカーもなかなかしたたかだから、
もちろん図面にぜんぶはうたわないし。
ちゃんと数字入ってるところでも公差内でテーパつけたりいろいろやってるからね。

　日産自動車は９日、合理化策として、硬式野球部、卓球部、陸上部の３部を休部すると発表した。

　陸上部は実業団日本一を決める全日本実業団駅伝の常連チームで、
１９８９年の第３３回で優勝を飾っている。今年は２２位と下位に沈んだ。
他には十和田八幡平駅伝で５回優勝、現所属のサイラス・ジュイがハーフマラソンなどで
好成績を残している。ＯＢには９１年の福岡国際マラソンを制した森田修一がいる。

　卓球部は個人で０８年全日本卓球選手権大会で森田有城が準優勝、団体では
０７年の全日本卓球選手権大会・団体の部で優勝を飾るなどの成績を残していた。

　同社は２００９年３月期連結決算予想を発表、純損益を従来予想の
１６００億円の黒字から２６５０億円の赤字へ下方修正。同年３月期の営業損益の予想も
２７００億円の黒字から１８００億円の赤字に修正した。営業赤字に転落するのは
１４年ぶりで、カルロス・ゴーン氏が経営トップに就任して以来、初めて。

　また、全世界での人員数を２００９年度中に２万人削減し、２３万５０００人から
２１万５０００人にすることを発表していた。

http://www.sanspo.com/sports/news/090209/spq0902091550003-n1.htm

日産が野球、卓球、陸上を休部 経営合理化の一環で
　多くのプロ野球選手や卓球の五輪代表を輩出した日産自動車は９日、
経営合理化の一環として硬式野球部、卓球部（男子）、陸上部を休部すると発表した。
硬式野球部は１２月末まで、卓球部と陸上部は３月末まで活動する。

　硬式野球部は都市対抗大会で１９８４年と９８年に優勝し、２００３年の日本選手権も制した。
０６年セ・リーグ新人王に輝いた広島の梵英心内野手や阪神などで活躍した元投手の川尻哲郎氏らが在籍した。

　女子が９４年に休部した卓球部は、男子が日本リーグで最多の１９度の優勝を誇り、
１月の全日本選手権を最後に現役引退した五輪４大会代表の松下浩二氏や
全日本男子シングルス通算１００勝の斎藤清（埼玉工大職）らがかつて所属した。

　硬式野球部と卓球部はともに５９年の創部で、５０周年の節目に幕を閉じる。

>>442
アホンダのようにコスト度外視して2lのエンジンに高価な細かい砂使ったり
樹脂コーティングとか工程増やすような馬鹿な技術者は
他のメーカーじゃクビになるってだけの事じゃないのwwwwwwwwwww

>>448
本当に馬鹿だね。今はコストが掛かっても、将来はコストが下がって量販車の
エンジンに反映されたりするんだぞw

>>449
されねえよ馬鹿wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
つーかどこに反映するような要素があるんだよこんなもんwwwwwwwwwwwwwwww

>>448
どこまでも経営側にたったマイナス思考の意見だな

ホンダの事は別にどうでも良いんだけど日産が昔の日産ファンにそっぽを向かれているのは
本来車好きに支持されてきた日産としてマイナス要素
それとも顧客層をシフトするのか？その結果がこの座間か？

今の現状じゃしょうがないだろwwwwww とか言う前に改善の余地をさがすか
外乱の影響を受けにくい設計をする様　主管が舵とらないと
車好きな一般のお父さん方にそっぽ向かれた日産がトヨタやホンダを抜いて
メーカー嗜好の無い残りの主婦層、小金持ち、若者に支持される車作るのはもっと
至難の業だと思うよ

>>451
このざまってのはお前自慢のエンジン積んだ車が売れてる台数の事か？wwwwwwwww
経営側つーか普通の会社なら当たり前だろうwwwwwwwwwwwwwwwww
車は趣味で作ってるんじゃなくて商売で作ってるんだからwwwwwwwwwww
コストをかけました、結果はほとんど出ませんでした
で通る所なんてどれぐらいあるよ？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
しかも利益の高い車ならともかく2lクラスの車でやるんじゃなwwwwwwwwwwwww

>>451
たしかに今日産を叩いている奴らって、昔は日産ファンだったヤツが
多そうだよな。
俺も過去HCR32や初代プリメーラなんかを乗ってきて、日産が大好き
だったんだけど、今や見向きもしない。というか、あのデカイ日産マークが
鼻っ面に付いているような車は、恥ずかしくて乗りたくない。

ホンダの方がまだマシだな。技術の矛先がスポーツ性から環境性能に
シフトしたけど、それでも見ていて何か期待できる物がある。

>>445
国内も海外に出す時も図面的には同じだよ
金型は図面以外にもノウハウがあるから、それと維持・継続して品質保つのが困難

それともうwww馬鹿なんか相手にするなよ
ディーゼルみたいな振動と音出す日惨3.7Ｌについて何も書けない低納なんだから

>>453
俺もそうだ。
パルサーGTI-R（蜂の巣）とか大好きだった。
それが今じゃ・・・・・・。
勝手に趣味の悪いオサレやってろって気分。
中華エンジンにキムチ鉄板に・・・・、ってもう
完全に諦めたよ。

>>452
日本語読めないのか？頭大丈夫か？
ホンダなんてどうでもいいって書いてるんだけどな

それで

「コストをかけました、結果はほとんど出ませんでした
で通る所なんてどれぐらいあるよ？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww」っていいながら
GTRとZにばっか大金そそいで他のトコはコストカットして社員のクビ切って
この大赤字と低い株価かよ？
「結果はほとんど出ませんでしたで通る所なんてどれぐらいあるよ？wwwww」なら
おまいこそ自分の言ってる事で自分の首しめてるぞ
お前本当に頭だいじょう・・・ぶじゃないんだったな（´-`；）

でそのGTRとZは赤字なの？
それぐらいのデータどこかから入手して語ってるんだろうね？お前wwwwwwwwww

つーか結果出てないのはタイプRマンセーマンセーと繰り返し喚いてるけど
実際売れてるのはフィットとフリードのみの(ry

ＧＴＲやＺが黒字ならＳ２０００やエボだって黒字の筈だろ
大体連結決算大赤字のクセしてウザいんだわ、www馬鹿

>>457
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/job/1232452034/l50

68 名前: 名無しさん＠引く手あまた Mail: 投稿日: 2009/02/06(金) 20:55:42 ID: XXMPF/WH0
>>35
　残念ながら減らす。
　協力会社社員なんだけど、最近栃木工場、追浜工場に出張したんだけど
　両工場ともに開店休業中だったね。工場は平日でもとまってる。
　栃木工場のGT-RとNEWZが野ざらしになってて哀愁をさそったね。

>>459

野ざらしＺや、野ざらしＲを買う連中の顔が見たい。

>>458
なんだ、やっぱ妄想かwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>459
トヨタホンダは海外で3ヶ月とか4ヶ月の操業停止やってるけどねwwwwwwwwwwwww

>>462 で？

なんかさ、wwww書いてる人って出荷台数や採算の数字には敏感だけど、技術系の話は
詰めが甘くて株価については触れてない、さらに批判している人は関係者も含めて
何らかの想いと日産への期待が感じられるんだけど、この人の発言は
日産のこれからはどうでもよくて、　自分の分析は間違っていないっていうのばかり

素人考えなんだけどさ
オイラなんかと違って4大の経済学部出て、日産には転職で中途入社し、マーケティング
やってる30前後の独身の人を想像しちゃった

で、車売れない→日産低迷→マーケティング失敗の烙印を押される
　→自分の分析は正しかったんだ！　→中年の主張inこの板ってとこかな

マーケティングも大切だけど自動車って結構マーケティングに振り回されてコケるのあるよね
日産は優等生よりも荒削りだけどとんがった、ワクワクするような車が売れるんだけどなあ

でもHVに対して出すのか出さないのかはっきりしないのは守秘義務かもうやめたからかな

ハイブリッドすら作れないメーカーに明日はない。

このID、日産好きなのに素直に喜べないorz

>>464
公開されてる物以外ネタに使わないようにしてるから不自由なんだよwwww

>>465
来年セレナハイブリッド、そのあとスカイラインハイブリッドが出るそうだけどね

出せねーよ。言うだけで先送りの繰り返し。
開発力ないもん。

>>469
お前が脳無しなのは分かったがwwwwwwwww

>>467
>HVなんて作って遊んでる暇なんて無いだろ。頭大丈夫か？wwwwwwwwwwwww
まあEVのおこぼれでやるかもしれないけどwwwwwwwwwwwwwww

この発言は公開されてるねたしか使えないから不自由というのにはならないと思いますが？

知らないんでしょ？

もし知ってるのならば機密漏洩かうそつきかTIDAの失笑CMかだな

ところでさ、物事の核心を先っちょだけちょっとずらして反論、言い返せなければ悪口かスルーする
あなたのやり方なら株価に対する反論くらい出来るんじゃない？
それともやっぱり自分の専門外の事だと詭弁もつらいの？

>>471
>この発言は公開されてるねたしか使えないから不自由というのにはならないと思いますが？

日本語でおｋwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
つーかモーターの技術も電池の技術も普通に公開されてるだろwwwwwwwwwwwww

>>472
ねたをネタって変換してないだけじゃん
そっちが勝手に読み間違えたんじゃん

モーターの技術や電池の技術じゃなくて
「まあEVのおこぼれでやるかもしれないけど」
っていう弱気発言の事を聞いてんだけど、

ここいらはHVはニッチだからやらねーよと言った反面、日産が遅ればせながら出したら
赤面だから予防線張っておくと取られる発言だよ？
出すかどうか判ってれば言わないはず

それと　やっぱり株価だけはスルーなのか？ねえなんで？

>>473
そういう以前の問題だろ。お前本当に日本語不自由だなwwwwwwwwwwwwwwwww

つーかハイブリッドシステムなんてとっくの昔に発表してんのに何言ってんだ？wwwwwww

>>474
いや、おまえはやっぱりちゃんとした反論ができないから「そういう以前の問題」とか言っちゃって
論点の矛先を変える事しか出来ない奴なんだよ

結局「まあEVのおこぼれでやるかもしれないけど」というあいまい発言のことも
昔に発表したんならこんなお茶を濁して予防線張ったような言い方しないでいい

結局おまえは言い返せないところは「何言ってんだ?」って言うしか出来ない奴だよ

>>475
>いや、おまえはやっぱりちゃんとした反論ができないから「そういう以前の問題」とか言っちゃって
>論点の矛先を変える事しか出来ない奴なんだよ
それ以前にお前の駄文が日本語としても論としても成立してないwwwwwwwwwww

>結局「まあEVのおこぼれでやるかもしれないけど」というあいまい発言のことも
どこがあいまい発言？あいまい発言とよんでる時点で馬鹿だからwwwwwwwwww

>昔に発表したんならこんなお茶を濁して予防線張ったような言い方しないでいい
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/INTRODUCTION/DETAILS/3D-MOTOR/
Pivo2用モーター発表の時点で既にこういう発表されてて
このスレかどうかは知らないけど何度も張ってるんだけどな、俺wwwwwwwwwwwwwww

>結局おまえは言い返せないところは「何言ってんだ?」って言うしか出来ない奴だよ
いや「お前は何を言ってるんだ？」レベルの戯言しか言えないだけだから、お前はwwwww

一番エンジンがクソなのは日産でもホンダでもない。
トヨタだろ。

振動や騒音のガサツフィールを踏襲し続けるＶＱシリーズ
ガソリン車で高回転域がディーゼルと揶揄され糞なのも変わらず。

>>474
発表だけなら、サルでも出来る。

MID4も発表だけで、終わったしな。ｗ

面白そうなスレができてますよ。

【日産】www馬鹿について【社員？】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234382738/

スレタイを日産はエンジンも何故糞なのか？　に変更すべきじゃない？

>>479
ホンダさんのクリーンディーゼルも発表していつ出るのか楽しみですね☆

VQのガサツさとかはまだ我慢しても
燃費の悪さは致命的だな

クリーンディーゼルって、ＭＴしか無いX-TRAILの事？ﾌﾟ

まったく売れてない？ﾌﾟﾌﾟ

よりによって先代の『なんちゃって280馬力エクストレイルGT』の後釜的なグレードみたいだな

評論家に「X-TRAILはMTしか無いですけど、売る気無いんですか？」って

言われてやんの。ｗｗｗｗｗｗ

最近日産車乗ってないんだけど、いまだに加速する時は
「ぐっがあぁ〜」って感じのフィーリングなんですか？

はい。

>>483
ハゲ同。
V36乗ってる奴らってスポーツカーだから燃費悪くて当然
なんて言ってるのが痛いw

http://blog.nissan.co.jp/SKYLINE/archives/2007/04/eco.html

え？燃費悪いって？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

しげお君このソース何？（笑）

名門日産はアホンダヲタ(笑)の意味不明な中傷など無視して名エンジンを生み出す

>>492
たしかに！
迷門で現在は社内迷走しています。

エルグランドのZDはよかったよ。

基地外ばっかだな、日産のアンチは

ゴ−ン以降の今の日産は車じたいがダメンズですな

昔乗ってたマーチRは良かったがな

ＶＱをぶった切って、Ｖ４作って星のヒカル。
これからは、Ｖ４が面白い、Ｖ４フロントミッドシップ
２０００cc　ＦＲターボ　。

ドイツフオードの車はみんなＶ４だった、おかげでヨーロッパフオードは
カタムイタ、カタムイタ、ＮＩＳＳＡＮは逆に振れて立ち直るかも。
Ｖ４だして、星〜のヒカル。

日産は何で燃費悪いの？

e燃費による実燃費比較

ﾎﾝﾀﾞ ｲﾝｽﾊﾟｲｱ/ｾｲﾊﾞｰ 2500cc(UA4) AT FF
10.2 km/L
ﾏﾂﾀﾞ ｱﾃﾝｻﾞ ｽﾎﾟｰﾂ 2500cc(GH5FS) AT FF
10.2 km/L
ﾄﾖﾀ ﾏｰｸX 2500cc(GRX120) AT FR 250G
9.5 km/L
ｽﾊﾞﾙ ﾚｶﾞｼｨｱｳﾄﾊﾞｯｸ 2500cc(BP9) AT 4WD 2.5i
9.5 km/L
ﾄﾖﾀ ｸﾗｳﾝ 2500cc(GRS180) AT FR ｾﾞﾛｸﾗｳﾝ
9.5 km/L
ﾏﾂﾀﾞ ｱﾃﾝｻﾞ ｽﾎﾟｰﾂﾜｺﾞﾝ 2500cc(GH5FW) AT FF
9.5 km/L
BMW 323i 2500cc(AM25) AT FR E46
9.2 km/L
日産 ｴｸｽﾄﾚｲﾙ 2500cc(TNT31) CVT 4WD 25S/25X/ｱｸｼｽ
9.2 km/L
日産 ｾﾌｨｰﾛ 2500cc(PA32) AT FF 2代目
9.2 km/L
ﾎﾝﾀﾞ ｲﾝｽﾊﾟｲｱ/ｾｲﾊﾞｰ 2500cc(UA2) AT FF
9.0 km/L
日産 ﾑﾗｰﾉ 2500cc(TZ50) AT FF
9.0 km/L
ﾄﾖﾀ ﾚｸｻｽ IS 2500cc(GSE20) AT FR IS250
8.9 km/L
日産 ｽｶｲﾗｲﾝ 3000cc(HV35) AT FR V35 300GT
8.9 km/L
日産 ｽｶｲﾗｲﾝ 2500cc(V36) AT FR 250GT
8.3 km/L

確かに日産車は燃費悪い。

>>497
VQよりVHの方がよくない？
VQはV6だから多分60°っしょ？
90°V8のVH41DEを半分に切ったほうが設計早そうだよ
ついでにカムギアトレインでうまくフロントミッドに収めて
軽いボディといい足回り与えたらRX-7みたいに峠で速い間マシ・・・・

十年速く作って欲しかったよ、今そんな時代じゃない

>>473
ゼロエミで石油メジャー等にケンカ売ってたら株価は上がらないね今後は大化けするか
小さく纏るかの二択だろうけど資源の無い島国からしたらEVは応援したい。

誰が電気自動車を殺したのか
http://www.rollingage.net/blog/rolling/archives/000463.html
http://blog.goo.ne.jp/2005tora/e/18f2afb373c55f0893ab253471059e65

日産自動車社長・ＣＥＯ　カルロス・ゴーン
「世界初の電気自動車量販メーカー目指す」
http://diamond.jp/series/newsmaker/10003/

日産の次世代エコカーへの取り組みには、10年以上の歴史がある
http://rikunabi-next.yahoo.co.jp/tech/docs/ct_s03600.jsp?p=000853

1940年代から進めてきた電気自動車の開発
世界的なインフラ整備の一例
http://www.nissan-global.com/JP/ENVIRONMENT/CAR/FUEL_BATTERY/DEVELOPMENT/index.html

日産は電気自動車の交通インフラの世界的な拡大に取り組む「プロジェクト・ベター・プレイス社」と提携しました。
同社は、イスラエルとデンマークの全土において充電スタンド網を建設・運営し
2011年に電気自動車の利用が可能になる予定です。
これに向け、ルノー・日産アライアンスは電気自動車を提供します。

ルノー・日産アライアンスは、ゼロ・エミッションモビリティ推進のため
2008年1月のイスラエルを皮切りに、デンマーク、テネシー州（米国）、横浜市など多くの各政府・自治体と
パートナーシップを締結しています。最新情報はニュースリリースをご覧ください。
http://www.nissan-global.com/JP/ENVIRONMENT/NEWSRELEASE/index.html

オイル漏れもよく聞いた

インサイトが売れているな。そしてプリウスも相変わらず好調だ。
そんななか、日産にハイブリッド技術がないのは痛いな。
ゴーンもまさかハイブリッド車の税制優遇までは読んでなかったのかもね。
だが、今の事態はゴーンの経営責任すら問われかねない。

投入を考えているハイブリッドはインサイトやプリウスよりも高くて燃費も劣るパワー重視なハイブリッドらしいな。
スカイラインだとか。
ゴーンの読みは今度も外れるよ。

>>505
結局、某韓国メーカーと同じで燃費を上げるセッティング
ができないってことだよね・・・・。

トヨタ・ホンダに対してニッチ狙いという事でつ。。

>>504-505
売れ線のFF車ハイブリッドがまだまだ当分お披露目できる状態に
なりそうもないって事で、業界筋でも大丈夫かなぁって声が出てる。
2015年燃費規制に通りそうもないって事で。
FRハイブリは回生効率が悪くて燃費には大して寄与しないらしいし。

この記事がおもしろかった（有料）。日産はやばいって話ばかりだった。
http://bizboard.nikkeibp.co.jp/kijiken/summary/20081205/AT0022H_1365944a.html

>>504
売れても儲からないんなら意味無いよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>506
元々燃費の良い小型車でHVやる意味が無いって事だろwwwwwwwwwwwwww

>>508
燃費改善の手段はHV以外にもあるからwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>509
どうせ記事読んでないだろ。
トヨタは小型車にまで連続VVLつけて、直4全車にアイドルストップ、V6、V8を
ストイキ直噴化、4ATのCVT化、FRの多段化、クリーンディーゼルの導入、
これでも足りなくて、ハイブリを年36万台ほど売ってようやく達成できるレベル。

ホンダも直４全車に連続VVL、ディーゼル導入、V6気筒休止、ＣＶＴ採用拡大、
AT多段化、ここまでやっても足りず、クリーンディーゼルを年4.2万台売っても
まだ足りず、ハイブリッド年17万台売って（フィット１年分）やっと到達。

トヨタ様筆頭にこぞって反対していた位の規制値だぞ？
まともなハイブリッドのない日産がこのまま達成できるはず無いだろ。

年度設備投資金額

　トヨタ(ダイハツ・日野含)
09年度　1兆円　　　　　　　　　08年　1兆4000億円

　ホンダ
09年度　6000億円　　　　　　　　08年　6100億円

　日惨
09年度　3300億円((笑)　　　　　08年度　3840億円

>>510
いやぁ・うち（日産＝失笑）にはCVTがありますから・・「シー・ブイ・チー！」

アーンド「燃費計necessary！」









（クリーンディー・・・）・・・・・

>>510
HVしか知らない馬鹿が何語ってんの？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

お前はwww付ける事しか知らんがな(笑)

>>514
確かにそうだな（笑）

>>513
HEV以外って他に何があるんだ？煽るなら具体的に内容を書けよ。
ちなみにEVって事なら無意味だからな。試算では日産のEVが年5.5万台
(キューブ程度の台数）を販売してすら余裕で到達不可能って話だ。
ついでに言うと、今の原油価格じゃEVの販売量は大して見込めない。

また日産エンジン酷評の記事を本屋で見つけた。
ザッカーという車雑誌で鈴木亜久里がＺのＶＱ３７のエンジンフィールのダメ出し。
この人もよく出来たディーゼルエンジンっぽいとか何とかコメントしてたぞ。

スペック的には合格でもスポーツカーならエンジンフィールは重要な部分だろ。

>>515
それならEV程効果上がらないHVなんてもっと無駄って事だねwwwwwwwwwwwwwww

>>517
じゃあEV早く出せよ。
このままじゃ三菱に先を越されちまうぜ？

>>517
なんだ、やはり知識が無いただのアホだったのか。
まともに話ができるアンチと言い合うのは楽しいんだけど、こういう
相手のレスはただ面倒なだけだな…。

EVで元を取るなら、生涯走行距離を10万kmと考え、標準車との車両価格差が
90万円以内にしなければメリット無し（去年9月のCSMカンファレンスで聞いた）。
これはあくまで深夜電力（1kWhあたり9.17円）で、ガソリン182円/Lの試算。
昼間の充電（24.13円）を使ったり、今のガソリン相場110円/Lで考えれば、
正直元が取れない。プリウス以上に元を取るのが大変。

だから、ＥＶを導入したところでHEVよりも効果は上がらんの。理解できるか？
なにせ数が売れそうにないんだから。

>>519
お前はアホだという自覚が無いアホだなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
HVも環境的には10万km乗ってようやくって所なの分かってるのか？wwwwwwwwww
そもそも台数が出ないし売れても元々HV自体効果が薄いって事だwwwwwwwwwww

90万以内？補助出る事もちゃんと計算しとけよwwwwwwwwwww
つーか試算なんて物はどこが出したデータなのか出さないと全く信用する気にならないよwwww

>>520
試算はCSM Worldwide社ね。この業界で知らんヤツは居ない調査会社だ。
英語の資料ならあるけど、有料会員にならんと読めないから無理だな。
>>508に日経の転載記事書いたろ？アホだからそれすら忘れてるのか？

>>HVも環境的には10万km乗ってようやくって所なの分かってるのか？
分かってるから書いてるんじゃん。EVは182円/Lのガソリン試算で10万キロ
乗ったときに車両価格が90万の差ならようやく経済的メリットがあるって事な。
この時点でHEVに負けてるのに、さらに原油が安い今じゃ勝ち目は無いって事。
ちなみに軽ベースのi-MiEVですら、標準車＋100万〜200万といわれてるんだが。
補助金が1台あたり50万とか100万とか出ると思ってるのか？

あと、アホだからもう忘れていると思うので書いておくが、俺が話題に出したのは
日産はあくまで2015年の燃費規制に通りそうもないって話だからな。HEVとEVの
優劣なんか関係なくて、日産は省燃費技術"導入"が遅れているって事が主眼。

数値で根拠出してもアバウトな回答しかしないアホの相手は疲れる。もうやめるか…。

>>52１
お前がロクなデータも無しに語ってるのはよく分かったから逝けwwwwwwwwwwwww
補助金がどれぐらい出るかのデータすら持ってないのかよwwwwwwwwwwwwwww
http://www.pref.kanagawa.jp/press/0804/027/EVIK.pdf
EV推進してる神奈川県だと国から100万、県から50万とか言ってるぞwwwwwwww
車両価格もi-MiEVは高いかもしれないけど
http://response.jp/issue/2007/1225/article103654_1.html
富士重工の社長は2012年か13年には200万とか予想してるぞwwwwwwwwwwwww
富士重工に電池を供給するのは日産とNECの合併会社だ。後は分かるなwwwwwwww

お前の出してる数値は数値自体に根拠が無いから全く無意味wwwwwwwwwwwwwwwww

>>522
おうおう、まだやってたのか。今帰ってきた。
がんばって探してきたんだろうけど、補助金は残念ながら初期導入目的の数
量限定な。無論、月数万台レベルで販売の際なんか補助金は無いか減額。
アホだから知らないだろうが、プリウスも今はもう補助金無しだ。
当たり前だが毎月数万台レベルで100万ずつ配ってたら財政はどうなる？

EVの場合、補助金の目的はHEVとやや異なり、初期インフラ整備のために
相当台数が必要ってこと（メーカに対してのモーション及び賛同機関への呼び
かけ目的）が要因として大きい。どっちかっていうと水素やLNGと同じ。
他にもあるが、これ以上詳しく書くと某所に身元が割れそうなので止めとく。

それと富士重の車体200万ってさ、これでも標準車＋100万なんだが…。
お前算数できないのか？これでも高すぎるんだが。
あと仮にその150万とやらの補助金が出たら、50万の車めがけて貧乏人が
殺到してパニックだぜｗ

明後日からインド行きだから、もうあまりかまってやれないのが残念だｗ
気が向いたらレスするから、なんかネタ見つけとけよ。

↑上で書き忘れた。>>521でも書いたが、なんか富士重だなんだって
引き合いに出すが、日産が糞だって話が始まりだし、スレ違いに
なるんで余計な話あまりいらん。

反論するなら糞な日産のことに関するネタも書いてくれ。

>>523
頑張る必要なんて無いだろ。誰にでもすぐ見つかる程度の物wwwwwwwwwwwwww
お前はその程度の事知らずに騙ってたって事実には変わりはないよwwwwwwwwww

200万で+100万だとか主張してもそこから補助金引くの忘れちゃいけないよwwwwww
その頃には額が減ったとしても0になってるとか思ってる？wwwwwwwwwwwwwwww
ほんとにEVに都合悪いようにしか見ないのなお前wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>524
何故富士重工を出したかすら読めないの？こりゃあダメだわお前wwwwwwwwwwwwww

>>52

>>523
いい加減ウザイからやめろ。
www馬鹿は論点をすり替えながら煽ってくるから、
まともに相手をする方がバカ。

>>527
論点をすり替えるのは馬鹿アンチwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
あ、最初から明後日の方向に飛んでるとも言うけどwwwwwwwwwwww

>>525
何だよ、もうネタ切れか？押しが弱いレスだな。
もう少し突っ込んでくれないと返すネタが無いじゃんか。

補助金だがな、おまえはアホだから神奈川のHPで100万って書いてあったから
100万だと思っているらしいが、最初期でも補助額は標準車相当との差額の半額
未満ってことで決まってる。100万の軽が300万だったら、100万引いてあげましょう
ということ。ごく初期、ﾝ万台とかそのレベル。その後はプリウスと一緒でその半分以下。
まあ差額50万行けば御の字。それでもこの原油価格じゃ10万kmで元が取れんが。

大本の話に絡めるが、日産は年5.5万台ほど売っても埒が明かないって話なんだから
効果が無いのはわかるだろ。なんか勘違いしているようだが、俺はＥＶが嫌いなんじゃ
なくて、日産がEVを期待して売っても数が売れないから無理だって話なんだが。
高い、インフラ無い、航続距離短いの３重苦で態々買う奴はそれほどいない。

それにしてもお前毎日早起きだな…。一日中張り付いてるんだな。
最近のヒキは健康的なんだな。

>>527
スマン。確かにそうだな。もう自重しておく。
日産の話からEVの話に論点がすり替わってしまった。

いいねえこのスレ、いかにも業界人っぽい匂いがプンプンする人が大勢いる。
www馬鹿も業界人の端くれなんだろうか。それか熱烈日産信者。

>>529
いや・あなたのレスは色々と勉強になりますよ
太陽光パネルだって結局国の援助なんかは一年くらいでそれが終わると
ぱったりと売れなくなったもん

ww馬鹿はどっからでも沸いてくるし日産車好きだった人の意見に耳も貸さないし
自分が理論で優位に立てないと摩り替えで逃げるし赤HNRって書くとすぐくいついてくるし
>525のレスをみれば自分の理論をことごとく打ち消されたww馬鹿がどれだけくやしがって
キーボードのwを押したか判るしね


気をつけて出張行ってください/~

スレの主旨からだいぶズレてるのでそろそろ元のテーマに戻ろうよ。

>>531
サンクス。気をつけていってきます。
それとインドなんだが、去年までは突然の不況でパニック状態だった。
ずっと上り調子だったところで初めての不況だから無理も無いんだが。

でも、ここにきてわずかながら回復の兆しが見えてきた。
来週から展示会にアテンドするので、少し肌で感じられるかな。
このスレは車業界の人も多そうだが、みんな希望を捨てず頑張れよ。
たぶん来年まで行けばけっこう光が見えてくると思う。

>>532
スレ汚し失礼。これにて消えます。

>>533 乙ﾉｼ
勉強になったよ。

>>529
つーか実際元が取れるどうか計算して買ってる奴なんているのか？wwwwwwwwwwwwww
計算できない馬鹿かエコっぽいから買う人間がどれぐらい来るかだろ。
HVもそうなんだけどwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

まあ一番重要なのはHVやEVじゃなく3lカー本当に実現できるのか？って所だと思ってるが。
やるなら数が出るアレだろうし。

>>531
wを押してるのを「くやしがってるから」と必死で思い込みたいお前が
一番くやしがってるんじゃないのか？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

おまえ自分の論理より上の奴に説き伏せられるとすぐトーンダウンするのな
結局HVはニッチだというご自慢の理論はEVのインフラ整備の困難さをデータで
出された事で「間違いでした、サーセン」だったわけだ

今回は前みたいに「帰省なんか電車でしろよ」みたいな逃げかたしないんだな
結局統計やら経済やらの得意分野で自分より上の奴がいたからへたすると
赤っ恥書いちゃうのを恐れたのか？


それとな、お前がどう反論しようと、悔しがってるようにしか見えないぞ
悔しくないならたまには赤HNRの疑惑に対してスルーしてみれば？ww

>>536
何を言いたいのか分からないがお前は下のゴミ野郎って事か？wwwwwwwwwwwwwww
つーかインフラ整備の困難さのデータってどこに出てたよwwwwwwwwwwwwwwwwwww

スルーしないのが「悔しいから」と思い込んでるのはお前だけだろwwwwwwwwwww
お前が「自爆して」「一方的に有利」だからだろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

いいよーいいよー

なんて書こうが俺のことをなんて思おうが火消しに躍起になってるようにしか見えないぞ？

日産車は燃費悪すぎだよな

なんでなん？エンジンが悪いの？車自体がクズなの？

ノート乗りはバカばかりなの？

アホンダ(笑)は名門日産のＥＶに嫉妬し、かつ脅威を感じている。

糞レディ乗りとノート乗りはカス以下ｗｗｗｗｗｗ

なんでそんなカス車乗ってるの？

日産恐ろしや〜 名門恐ろしや〜

一言


















いまどき日産の車に乗ってる人の気が知れない・・・











日産の車には何のステータスも魅力も感じられない・・・

cvtはトヨタより良い

いまになってペットブームのつけが来て老犬介護用品が充実してきたのと同じで
これからCVTの中古車やへたった車が出始める
元々MTや油圧トルコン式の従来のATに比べて摩擦で伝達してるのとクラッチに比べて
細かい部品が多く、均一に当たらないから段付き磨耗などの懸念や故障も考えられる

車検2回位で買い換える人はいいけどな、このCVTフィーバーちょっと怖い

CVTで低燃費（笑）


何それ。ｗ

ハイブリッド作れないので、が抜けてる。

作る必要なんて無いだろwwwwwwwwwwwwwwwwwww

今の日産の車のエンジンの脇の方に日立とか描いてあります、普通見え無いけど。
まあ日立が悪いと言う訳では無いんだけど、一部機種なのかな？それともブロックのみ作ってる？
日産マニアの人いたら教えて

ブロックなら車種によっては日立金属でやってるんじゃないか？

>>548
作れないからW
そんな技術ないですよ

>>548
だから日惨はＨＶ出すんだって

　お前はアンチ以下だわｗ

　　勝手に喚くな阿呆

正確には、ハイブリッド出そうと努力はしている。
肝心の開発力がないだけ。

>>1お前が糞だからだ
もっとはよ気付け堀尾自動車部品

VR38DETT

直６じゃないのにスカイラインとか・・・あのあたりから道踏み外してるような希ガス

>>553
開発力なんて物じゃなくて、技術がないと思いますよ！

設計・開発・現場で実際にクズ人間の集合体だから

名門日産の完全勝利である。












www馬鹿(笑)の完全敗北である。

名門どころか落ち目だろ。

http://www.motordays.com/newcar/articles/fairlady_z_nissan_imp_20090227/
ＶＱは改良してもガサツー

ＢＣ誌やＣＴ誌みたいな当たりさわりのない雑誌以外で、少し専門色が強くなった
ル･ボランやＣ＆Ｄ誌等では、軒並みフィールの悪さを指摘されてるな。

まあ3.7Ｌあって300PS/35kg･m以上あれば遅いわけなかろうが

回転数（笑）やスムーズ（笑）といった意味不明なところに拘る負け犬アホンダ（笑）とは志が違う

確かになあ、スポーツカーこそ「味」が大切だろうに

一緒にして欲しくない

日産のエンジンはターボは良いけどＮＡはまるでダメ
ＮＡなのに燃費悪いしトルクスカスカピークパワーもイマイチ

>>564
技術力無いから素性が悪すぎるだけでしょ！

>>562
回転が上がると、振動が増えて回るがパワーが出ない、がさつなエンジンが日産。

ま、世界一のF1のエンジンメーカーのホンダと、比較にならんよね。

燃費良い、回る、スムーズ、低振動と、間違いなくホンダのエンジンは世界一。

精度が違うんですよ、精度が。

けどホンダはエンジンも
ナニも早漏気味と聞くけど、、、

アホンダ（笑）の見かけだけの高回転（笑）に辟易しているユーザーは名門日産のパワフルなエンジンを選ぶべき

566
↑
市販車とF1が同じだと思っているバカなンダヲタ（笑）

>>569
技術は反映されてるな。

悔しかったらNA2,000ccで250ps、9,000rpmレブを超えるエンジンを出してみな。ﾌﾟ

34Rよりタイムが上なType-Rとか、恥ずかしくないのかね？>>568　ﾌﾟﾌﾟ

http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=GKeT4znYD4E

昔、サニーの1600でアホみたいに回るエンジン出したよな。
エンジンだけは良かったけど、あまりにもかっこ悪くて売れなかったからすぐやめたけど。

サンヲタに問う
既出のＶＱが高回転で発生するヴァイブレーション、原因は何だと推察される？
答えれるかな？

>>572
とりあえず「答えれる」ではなく「答えられる」だな。
スバリストの俺が言えるのはこれだけだ。

NA2,000ccで250psって信じてるのかｗ
８とｓ２０００って詐欺馬力だろｗ

>>574
８は1300ccだろ馬〜鹿！！

FJ20のドッカン好きなんだけど

>>574
(ﾟдﾟ)ﾊｧ?

なら面倒だから、そのお前の言う実質225ps？

のNA2,000cc、持ってこいや、アホ。ﾌﾟ

>>574
新型シビックＲはオプションや戸田で計測したら軒並み230ＰＳ以上あったみたいだけどＳ2000は正直しらない

しかし、同じ計測器で温度・湿度等同条件で測定してない限り、カタログ査証と言い切れる「根拠」を伺いたいね
吸気音が低くとも80℃以上水温が上がれば補正が介入して出力は落ちる
いかなる条件においてもカタログスペックは出ない、と言い切るとは大したものだ

是非述べてくれ

吸気音でなき吸気温だった。。

名門日産は常にカタログスペック以上の出力とトルクを発揮する

なわけねーだろ低能

名門君はそれでいいんだよ、ある意味アンチなんだから

他のサンヲタは質問に答えられないのかい？「高回転のヴァイブレーション」と「出力表示詐称」について。。

VQの初期はピストンスカートが短くて精度上げても重量バラツキによる
バランスの狂いは考えられるんだけど、今のVQもそうかはワカンネ
確かピストンリングも一本少なかったような・・・
あとはブロックがヤワで振動によるロスとタイミング等の不良でここいらは
最近補強されたんでそ？HRで

でもまあ元の構想から官能的に高回転まで回す事を考えてなかったんじゃないかな？

ＶＱエンジンが高回転域にて生ずる振動には、クランク〜ピストン構成の精度不良が原因
散々俺がＫ20Ａ(Ｒ)のピストン・コンロッド重量合わせ基準を書いたのにサンヲタは今だに示せないまま。
回転に比例して振動が大きくなるのが証拠
Ｋ20Ａ(Ｒ)が直４でバランサー無しでも、ツルシの状態でレヴの8400rpmを超え9000rpmを目指して瞬時に回るのとはあまりに対照的

VQ35の低速トルクが他社の3L並みなのはどういうこと？

燃料消費率が悪いということ。
つまり環境にも悪いということ。

サンヲタ自慢のFJ20でも150ps。

ホンダは250ps

スコーン！と9,000rpmまでキレイに回り、パワーを出す。

なんだ、この技術の差は。ｗ

ま、ホンダのエンジンは精度が違うんだよ、精度が。

アメリカのチューナーは、神が作ったエンジンと言われ、ホンダしかイヂらないというところが

沢山あるらしい。

すまんな、日産のエンジンを語っても、ホンダのエンジンの話は係りたくない。
というか迷惑だ。

どこかにあったが、ハイパワーを軽量に作る日産と
小排気量でハイパワーを作るホンダを比較することに意義を感じないんだわ。

＞ハイパワーを軽量に作る日産

　　　 ,,,..-‐‐‐-..,,,
　　 /::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　　 _,..-‐‐-..,,,
　　l::;;-‐‐-:;;::::::::::::ヽ/／-‐,,__ ／:::::::::::::::::::::ヽ
　　l:l　　　　ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　ヽ　　 ／　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::;-'^~~^'‐;;:l
　　　~ヽ/　　　　　　::::::::::::::::::::::::::U::ヽミ　　　.ll
　　　　/　／￣^ヽ　　　::::::::::::::::::::::U:::ヽ　　,.ノ ∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
　　　 /　 |　　・　.|　　　　　:／￣^ヽ:::::::l'^~ .＜
　　‐/-,,　ヽ,＿,,ノ　　　　　 |　 ・　　|:::::::l　　＜
　　 l　　~^''　　　　　`‐'　　 ヽ.,＿,,ノ　　:l　　＜　　 |　ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 /￣￣＼
　　'''l^^~~~　　 　/￣￣ヽ　　　 -‐‐‐--l-　 ＜　　 |　　ヽ　　　＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
　　　ヽ、　,,,,　　| |||!|||i||!| |　　　~^'‐..,,_/　　＜　　/ 　　　＼　　　|ノ　　　　　　――――　　　　　／
　　　　/ （:::::｝　| | |ll ll !!.| |　　　 ,,,,　イ~'''　 ＜ ／　　　　　 ＼　丿　アアァァ　　　　　　　　　　　｜
　　　 l:　　~~　　| |!! ||ll| || |　　 ｛:::::） ::l　 　 .＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●
　　　l:　　　　　　| | ! 　　| l　　　 ~~　　l　　　＜
　　　l、　　　　　ヽ`ニニ'ノ　　　　　　 ,l＞ 　　　V V V V V V V V V V V V V V V V VV V V V V
　　　/^‐-,,____,,,,,,,,..................,,,,,,,__,,,.--ヽ
　　　~‐‐'~　　　　　　　　　　　　　^'‐‐~

どこがハイパワー？恐ろしく重たいエンジンにがさつな作りで。ｗ

ホンダのエンジンの話しに関わりたくない？そりゃそうだろ。

ホンダのエンジンと比べモノにならんだろうしな。はっきりと負け宣言するなよ。ｗ

小排気量でハイパワーを作れるなら、同排気量ならどっちがパワーを出すエンジンが

作れるか、バカでも分かるだろ。そこが技術の差だ、アホ。日産がクソという事だ。

>>588違うと思うな
精度管理に排気量もエンジン形式も関係ない
まあターボは大味なエンジンでも誤魔化せるけど（笑）
>584が言ってるのはディーゼルの様、よ揶揄されるＶＱエンジンの説明になってる。

これだったわ

ホンダ→低排気量のエンジンで高出力を得る
日産　→高排気量のエンジンを軽量で作る
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa1665136.html?ans_count_asc=20

にわかですまんな。

>>875
詐称馬力のこといってるのにこの馬鹿だけ排気量とかいってるｗｗｗｗ
馬鹿さらしあげｗ

>>575
上アンカー間違い。
詐称馬力のこといってるのにこの馬鹿だけ排気量とかいってるｗｗｗｗ
馬鹿さらしあげｗ

>>591
だから、日産のエンジンはクソ重たいって言ってるだろ。

そんな素人が書いたBBSをソースに出すな、恥ずかしい。ｗ

そか、悪かったな。

それを言うなら小排気量と大排気量でしょうが
単位もよく判らん機械音痴のいうことそのまま書いてもね･･･

大体低回転がたるいっていうのでもi-Vtecのこと知らないでけだし
駄肉の多い(強度はある)日産のエンジンが軽いってのも認識がおかしい

根拠も知識もてんでおかしいんですケド？
>584ならもう少し詳しく書いてくれると思うんだけど、いないのかな

常にカタログスペックの５割にも満たないアホンダ（笑）

常にカタログスペックの１割にも満たない日産（笑）

>>597
これぞサンヲタクオリティ

こういう馬鹿から無くさないといつまでたっても駄目なんでしょ
サンヲタからも言わなきゃ

ＧＴーＲはギヤボックスを後方に積むために、前輪に伝える動力はドライブシャフトで一度リヤデフ手前のトランスファーへ引き込んでから、もう一度前方へ引き返すという複雑な機構を持つのよ。そんな特殊な機構以外、四駆システムはアテーサＥ−ＴＳを継承しているのよ。

>574
馬力詐称の証明はどうなった？
　逃げたの？

馬力詐称で有名な日産なのに、そのサンヲタがいうとは･･･
日産は馬力詐称してないことも論じてくれるっていう事ですね？

倒産ヲタはさっさと仕事しろよ

いつまでニートでいる気なのかな？(笑)

バカなサンヲタ、今日もフルボッコだな。ｗ

いつもだけど隣に日惨車が止まってたら
傷つけ（たいと思っ）てるよ

俺の隣にあるだけでムカつくからな
早く潰れればいいのにｗ

>>602
サンヲタも社員も仕事無いんじゃないの！？

>>585
？？
VQは低速トルクあるよ。2000rpmで最大トルクの90%弱のトルクある。
最近の日産のエンジンは、2000rpm-2400rpmで最大トルクの90%出すようにしている。

スバルやホンダの6気筒はメチャ低速トルク細いよ。かといって高回転で伸びるわけでもない。

.

>>606
おやおや、昨日に引き続き今日もメカ音痴のサンヲタか？
トルクなんてどんなガサツなエンジンでも排気量分はある「1Ｌ/10kg･m」が目安

これは軽・コンパクトからセンチュリーであれ、殆ど大差は無い
そしてそれは３０年前のカローラもサニーもプレジデントも同じ
今は可変バルタイや点火時期等の技術が進んで若干良いがね

フラットトルクなんてのはその殆どはエンジン制御の分野であって排ガス対策や燃費対策で得たエンジン制御の応用
４気筒で出来るなら、１２気筒になってもやる事事態に大差は無い

走行抵抗は速度に乗じて増していくからフラットトルクであればエンジン回転に反比例してトルクは無いように感じる訳
つまり完全なフラットトルクにするか、回転に応じてトルクが増すかは現在メーカーの「味付け」の一環でもある

むしろ高回転までトルクがだれる事無く維持することの方が遥かに難しい
Ｋ20Ａ(Ｒ)、とくにＤＣ５やＥＰ３に積まれていたものは非常に綺麗なトルクカーブのまま維持してる

まあ実際はエンジンだけで走る訳ではなく減速機と合わせて使われる訳だからな
フラットトルクでパワーバンドが狭くとも今は出来のいいＣＶＴで誤魔化せる
しかしＣＶＴが運転していて自然か？楽しいか？と問われたら間違いなくＮＯ

反論する根性も無いのか

>>606
水平対向エンジンは構造上ショートストロークにならざるを得ないから
低速トルクで不利なのは分かるが、それでも必要十分なトルクはあるよ。

ホンダが低速トルクないってことはない。何のためのVTECだと思ってるんだ？
かつてのインテグラやシビックのイメージで全ての車を語られちゃ話にならんよ。
今のホンダのエンジンはどっちかといえばロングストロークで低回転域でトルクを出す設計が多い。
でなきゃ日産車より燃費がいいわけないだろｗ

比べるのは可笑しいと思うが……
相方の2.0RSZ平均燃費12位で俺のCKV36平均9位。
日産の新しいエンジン、割と頑張ってるんじゃない？

>>611
お前が、がんばってるだけだ

燃費はエンジンだけで決まらない
アホンダエンジンの燃費がいいというデータはどこにもない

>>584
お前の妄想基準はどうでもいいからwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
というか「本当の」基準知ってる人なら書けないだろ、普通wwwwwwwwwwwwww

>>614
まあ。お前の反論すらしない妄想以下の横槍は
全然出さない日産のEVくらいどうでもいいんだけどな（ ＾＾　　）

>>614
ｗｗｗｗｗ君元気かｗ
ネタでも探してたのか？

>>587
125ｐｓ/LのエンジンだったらS2000の前(97年)にとっくに出してたぞ。
知らんのか？
あほだな。
http://ja.wikipedia.org/wiki/NEO_VVL

>>617
おまえ空しくならないか？

>>617
恐ろしくバカだね、お前。

レース用エンジン？ｗ


S2000は免許を持ってるヤツならだれでも乗れる、市販車じゃボケ。ｗ

>>611
俺のマークＸ2500四駆、平均11.5km/L
5ATで重たい割には良好だろ？
ちなみに0-100は7.2sec

>>619
市販車あるよ
ttp://www.nissan.co.jp/COMPASS/LUCINO_NEW/VZ-R/index.html

>>621
平成12年排ガス規制クリアできるの？そのクルマ


製造会社も販売会社もファンも、こういうところが日産だね

ん〜でも表記に有るように
>本車両はエンジンの一部が手加工のため、ご注文をいただいてから
納車まで相当の日数がかかりますので予めご了承ください

ある程度手組みのスペシャルエンジンだからこれをGT-RのRB26みたいに
量産できるかって言うとなんともな〜
そういえばこれが出た時はやっとシビックに同じ排気量で対抗できる日産車が出来たと
喜んだ物だが相変わらず峠ではシビックが幅を利かせてたしN1も大勝した記憶も
あまり無い

これはエンジンがそれほどでもなかったの？
それとも車体やサス構造がイマイチだったん？
格好は好きだったんだけどね
てかティーダよりこっち売ってくれよ

G T R なんて

量産しても誰も買わねーだろ

今見たらエンジン出力、トルク　車重　タイヤサイズ等どれもシビックに勝ってはいるんだが
サス形状が前ストラット　後マルチリンクビームだからフロントはロール時の接地性、
リヤはばね下重量とキャンバー角などの調整が不自由な所が問題だったのかな

>>624
記録が欲しいのです

会社が無くなっても記録は永遠に残りますよ

迷車の記憶だけじゃね

>>621
＞300台限定。限られたレーシングチームと、ごく僅かなドライバーにのみデリバリーが許される。

だーかーらーレーシングカーでしょ？

レーシングカーのエンジンの話しするなら、ホンダのF1エンジンは1000ps/Lだわ。ｗ

レベルが違うんだよ、レベルが。

NA２０００ｃｃで筑波１分６秒台を出すエンジンをつくれるのはホンダしかない
他のメーカーは３５００ｃｃ以上か、ターボだろ？
技術の質がちがうわな。

マジレスするとホンダはおろかトヨタにも負けるが
マツダやスバルよりは日産の方が良いよ。
ホンダ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞トヨタ＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞日産＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞マツダ

K20Aは最強

>>628
パルサーにF1車だすとは、よくぞそこまで飼い馴らされたものだ
















ビチグソ（笑）

>>629
細かいとこ突っ込むが、NA2000ccで筑波で1分6秒台出せる車を作れる、だ。
パワーは勿論、それについてくる車じゃないとタイムはでない。
ヘタクソな乗り手を相手にしてない設定だな。
そういう奴は大排気量車乗って下さいというホンダの姿勢は好きだ。
が、ターボ車がないからいただけない。

>>633
ターボじゃなくてもパワーを出せるから必要ないのと、燃費や車重、排ガスにも

悪影響という考えだろう。

>>632
負け犬の遠吠えか？惨めだのう。　ぷげら

>>628
VZR-N1にはレース用ベース車両と市販用Ver.�Uがあって全部で300台
Ver.�Uは街中でも見かけるよ、さらにV�UはJAFのレースに出れない奇妙な車

ただ手組みに後加工のチューンドエンジンで更にフジツボマフラー装着と
スペシャルチューンな物には変わりは無く工場から出てきたそのままではない
おそらくピストンなどの重量も揃えてあるから日産のエンジンの方持つ気は無い

まR31GTS-Rとかホンダで言えばTYPE-Rで別ラインに職人がいて手組みしてるモデルや
無限のパーツガは言ってる様なモデル（あんま良く知らんが）みたいなもんだろうね

あや？なんか変換がめちゃくちゃだorz
読みにくくてごめん

>>636
無限とホンダに謝れ
一緒にすんなよ

>>634
頭大丈夫か？

>>639
何か？

ターボはバカな部品だ！だから日産には必要な部品なのだ。ターボ！万歳！日産万歳！

ttp://www.acura.com/ModelLanding.aspx?model=RDX

K20Aは最強 K20Aは最強 K20Aは最強 K20Aは最強 K20Aは最強 K20Aは最強 K20Aは最強 K20Aは最強
K20Aは最強 K20Aは最強 K20Aは最強 K20Aは最強 K20Aは最強 K20Aは最強 K20Aは最強 K20Aは最強
K20Aは最強 K20Aは最強 K20Aは最強 K20Aは最強 K20Aは最強 K20Aは最強 K20Aは最強 K20Aは最強

>>641
ターボが馬鹿な部品とか言ってる>>641は馬鹿確定ね☆

ターボなど、街のチューナーレベルのパーツだし。　ﾌﾟ

NAの技術が無い、ヘタレメーカーが使う最終手段。

>>645
ターボと排気量アップは常套手段だからね。眉毛んとこ。

ターボ使ってダウンサイジングが今の流行だな。

>>645
お前が知識０の馬鹿って事はよく分かったからさっさと逝けwwwwwwwwwwwwww

ホンダがターボ出さないのは、環境だ燃費だとゴチャゴチャ言ってるが、
軽量化という名の下に作ったFFボディがターボについてこれないからじゃないのか？
んでもってNAなら高回転まで回さないといけないから、エンジンを改良するしかない。
FRや四駆出しても売れないホンダの苦肉の策。


ともとれるよな。

>>649
乗ったことないんだな
かわいそうに

乗ったことはあるよ。
友達車だから運転はしてないけど。
運転したことあるのはEK9だっけ？1600のやつしかないけど。
いい車だよ、間違いなく。
軽いから動きもシャープつうか鋭いつうか。
でも四駆ターボ立ち上がり加速知ったら物足りないだけ。

それと昔のホンダのイメージと今の製品みてるとそういう邪推も出来るってこと。

>>650
ホンダ車ったらかわいそうな人が乗る車って感じよな

今の若者は結局「アクセル踏んだら加速する、マジで。」がスポーツカーなんだよな。
ハンドリングなど2の次。そりゃミニバンばっか売れるわ。

まあ確かにそりゃ言えてるなインプレッサとか
次元が違うもんなあ

BMWがターボ再開したからホンダもそのうちターボ付けるんじゃないの？
日産のターボはVQ25DET以来出てないか？

ターボは触媒の温度が上がらないから排ガス規制通りづらいんだよな。
結局高価で効率悪い触媒になっちゃうからメーカーが出すならスーパーチャーヂャーの方が出しやすい。

日産は本当に糞だな

買うなよお前ら

>>649
アキュラRDXはターボだぞw

>>655
日本で買える物になるとVRとZDとM9R辺りかね。

ホンダがターボ付けたら、はえーぞーーー。ｗｗｗｗｗｗｗ

シティーターボだって、峠ならランエボ追いかけ回すしな。

何せ、1000ｐｓ／Ｌの世界最強のF1エンジンがDNAだしな。ｗ

トヨタ（笑）、日産（爆）には作れないだろ。。。。。。ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

まあ、ターボで高出力なんてオプションみればいくらでも載ってるさ

>>629
つエリーゼ

1800だぜ

エンジンの問題じゃねえよ。車が軽けりゃ何でも速くなるわ。
ペラペラでカスカスボディのホンダ車だからこそ成立してるのを神エンジンだとか崇めてるんだから哀れとしか言いようがない

>>663

はぁ？ｗ

エリーゼなど、S2000の足下にも及ばないだろ。

バカだね、お前、所詮ヨタのエンジン。

今エリーゼヲタはホンダのVTECに積み替えるのが流行なんんだってよ。ﾌﾟ

＞ペラペラでカスカスボディのホンダ車

ホンダ車が特別に軽かったなんて、どんな昔の話だよ。
いい加減、昭和は終わった事に気付いて下さいよw

>>663
今のシビックＲを軽量というのか･･･

まあそれはおいといて
方向性が違う個性も認めれんクルマ音痴

昔はサーキットの狼、最近はイニシャルＤ
パワーより小排気量でコーナー駆け抜ける姿に憧れブームを築くのは不変也

２Ｌ・ＮＡのＦＦでありながらエボ・インプ、はたまたＦＤより高速コーナーで速いのは鈴鹿のタイムで明らか

>>666
へー、すごいな(・Д・;)

>>666
ほぉ〜 同じホンダでもユーロＲが1400�sくらいあるのに同じエンジン載せてるシビックＲが1200�s台中盤ってのは軽くないのかい？


つかタイムでしか車を評価できないくせに何を言ってんだよ。 方向性の違う車を認めないのはお前らンダヲタだろうが

昔タイプRはいじると帰って遅くなるとまで言われた車だからな…。
今は違うらしいけど。
すげーとは思うが、それで終わりともとれる。

でもＤＣ５までは軽かったんだよな
1170kgになって100kg近く重くなったって言われたが周りも重くなってたから

今、1170kgなら「軽！」って感じる
ホンダは現行オデッセイ以降、インサイトでも採用されてるＡピラー付近の軽量化に成功してるから
今後は軽量になってくれる、もしくは今のままでウエイトキープしてくれないかと期待してる

衝突安全やねじり応力を受けるこの部位に剛性が求められ、太く重くなって視界も悪かったから、この技術は
シャシデザインにとって大きな武器となる

>>664
K20を載せるらしいよね
>>663
GTRスレで軽くすればなんでも速くなるとか言ったらヤバイぜ

筑波より、高速サーキットの鈴鹿の方がタイム良いというType-R。

2,000ccNAで、大排気量ターボをカモる、トヨタや日産には作れないわな。


ぷげら

と、車音痴の説得力はありませんｗ

まあまあ、高級車ではホンダも到底トヨタには及ばない
中途半端な日惨(笑)

>>674
レクサスの正当評価を知って、そんなバカな事言ってるのか？アホ。

車音痴にもほどがある。

まっすぐ走らない、ウナギのようなハンドリング、走るとカタカタ揺れるヘッドレスト。

後ろの乗り味は突き上げがきつい、これがレクサスの１５００万。ｗ

お話になりませんよ。まともな車が作れないのがトヨタ（笑）

お前が何と言っても現実にホンダや日惨の上なんだよ

クルマ音痴とかのレベルの話じゃないんだわ
ＬＳからマークＸ、全ての車種で独走してる事実

お前がクビになった派遣かどうか興味ないが、認めれない理由は勝手にしてくれ
それにこのスレらしくエンジンの話に戻すが、レクサスのエンジンは専用クリーンルームで手組みされ
一基づつベンチにかけられるそうじゃないか

そういう事にさえ触れない(知らない？)お前に車音痴言われる筋合いないね
現に同じエンジン形式でもトヨタブランドとレクサスブランドでは購入後のベンチ計測でも明確に差があるらしいじゃないか
Ｋ20Ａ(Ｒ)は普通にそういうレベルをクリアしてるのは脅威だが




　　　知らんのか？　

（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

これがトヨタ（笑）の高級（笑）車の限界。ｗ

http://www.youtube.com/watch?v=BgkQhPZI2Cw
ＳＬ６００ｈ　アウトバーン走行インプレ

あーーーー！！！！怖い！怖い！怖い！怖い！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

どう運転したら良いか、わかんないby・プロ

あーーーー！ああああああぁぁぁぁぁぁーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

これ、ランフラットタイヤ、ついてんの？タイヤ、堅いよ。なんか突き上げきついよな。

つかみ所のない、ハンドリング、そうそう、ウナギを捕まえてるような感じ？わはははわはははｗｗｗ



これで、１５００万、救いようがありませんなｗ

　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!
　o/⌒（. ;´∀｀）つ
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

あ、そう
しかしお前が何と言っても少しも変わらない

無論ＬＳユーザーも相手になぞしない
今は改善されてるかもしれんし、どうでもいいが

＞レクサスのエンジン組立てラインに居る長男の言うには、ボンネットを開けるとプレートが張られていて
＞エンジン組立て者の名前が分るようになっているそうです。
＞うちの長男もあと何年かするとプレートを張って貰うるようになるので、その時に何と表記しようかと悩んでましたよ(^^ゞ

こんな事書いてあるプログもあった
･･･で、お前はエンジンとかの知識は皆無なのかい？

ちなみにＬＳユーザーの1500万の価値もお前と違うしね。。

＞オデッセイは超ーーー売れてるけど、SL600ｈ、超ーーー売れてない件で。
＞ＳＬ６００ｈ　アウトバーン走行インプレ
 　
ＳＬ？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？


　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　び、ビチグソ・・・ どこまで天然なんだよｗ
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ 　　　ﾌﾞﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬｗｗｗｗｗｗ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　　　死ぬ！死ぬ！腹痛て〜〜〜ｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/
|　　　　　ノ　　　 　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/ 　　　　　　　　　アーーーヒャヒャヒャヒャｗｗｗｗｗｗ
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン ﾌﾞﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬｗｗｗｗｗｗ
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン 　　　　　　　　ﾌﾞﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬｗｗｗｗｗｗ
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

＞レクサスのエンジン組立てラインに居る長男

ただの期間工じゃん。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まさか、レクサスは熟練した社員が組み立ててるとでも思ってんじゃねーだろうな？

プレートがどうしたって？ｗ　手抜きしたとき、焼きを入れるために、プレート入れてんじゃね？

ま、その長男も、今じゃ切り捨てられて居ないんだろうしな。ｗｗｗｗｗｗｗｗ

ちなみにＳＬでなくＬＳなんで(笑)　　　　　　　　　　ぷ





　恥ずかしかったら生滅してもいいよ、ここはアンチ日惨すれなんで。
　アンチレクサススレに行ってらっしゃい。。

くだらねー、言い訳出来ないからって、揚げ足とり。

かえって惨めにしか見えないわな。　ぷげら

なんだ
アンチトヨタスレもお前のコピペ連発じゃねえか

トヨタであれ日惨であれなんだって叩く馬鹿の代表かよ

>>684
くやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗかなしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/148051/blog/5852768/

これでトドメだな　あげあしとかもうウザい
2.5Ｌ・3.5Ｌ共、トヨタブランドとレクサスブランドでは明確な差がある証拠

同じベンチでどういう計測環境かの詳細は不明だが傾向は掴める
ＮＡにおいてトヨタ・日惨はカタログ値と相当な開きがある傾向

この頃の日産車おとなしいと思ったらSRって新しい排ガス基準クリアできずに
QRに変わったのな、NEOVVLはVVELに変わったけどどちらかというとスポーツより
燃焼効率のほうを向いてるし、ターボは殆ど無くなった

なんだ、やっぱり法律の関係かと思ったがレガシイとかまだターボで出してるもんな
アベニールはブラスター出た時にターボなくなったことを考えると出来ないというよりは

「GTR以外は本腰入れなせん」ていう感じが伝わってくる

F31レパードとかC33/C35ローレルとかY31セドグログランツSVとか
あ〜ターボ車にMT積んでたらなあ・・と思う車が多いよね
これがトヨタ車ならATだけでもいいけど日産の売りっていつでも
走りを感じさせてくれる所にあるからミニバンや商用をのぞいてMT残して欲しかったのにな、
やんちゃな日産は好きだけど途中から路線変更した優等生な日産はちっとも魅力が無い

真性馬鹿のせいで日惨エンジンの話から話題がそれてしまった

しかし日惨ブランドであれインフィニティブランドであれ、実馬力が公証値よろ大きく劣り、更にレクサスエンジンや
ホンダエンジンは高性能を示しているという事は、ＮＡにおいてやはり部品精度・組付け精度は非常に重要という証拠

「ターボで加給すればおｋ」もしくは「他社より排気量量デカクすればトルクで誤魔化せる」っていう日惨根性がよく判る

>>688
ンダはNAの小排気量以外は作れないって事ですね

>>689
小排気量で十分、という事。

エンジンも軽く済むしな。

>>689
その結果が日惨のウマ詐称ね


反論許さない事書けばアイドリング時は3.7Ｌは2Ｌの倍近く燃料喰う、つー訳だ

>>687
QRよりもっと安物で低出力高燃費のMRに変わってますがなｗｗｗ
歴代のガラクタエンジンの中でも突出して酷いガラクタだね、あれは
分割ブロックをやめた手抜き構造パーツの一つ一つが安物
バルブスプリングをケチって回転上限を押さえ、2Lで130馬力ｗｗｗ
しかも低速トルクは毛のように細い

>692
補足しよう

昔はバルブスプリングのサージングを押さえ込む為に２個のスプリングを組合わせていた
今はマテリアルの開発が進んで弾性係数の収束の速いスプリングが出来る様になった

今ではＫ20Ａ(Ｒ)もツルシで8400rpm以上回るがシングルスプリング

>>690
お前は原付のエンジンでも移植するといいと思うよwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>691
お前はいつまでもアイドリングさせてるといいと思うよwwwwwwwwwwwwwwww
3.7l並に燃料食う2.2lをマンセーするのもありかなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

俺に「日産はＨＶ車を作れない」スレで馬鹿にされ怒りでwwwに栄養が回ったか？

相変わらず根拠も論理も何も無いな
見事な派遣切りのタイミングとともにしばらく見なかったがやっと職は決まったか？(笑)

いつまでたっても同じことばっか回転じゃねーよ、阿呆

なんだかQがつくエンジンになった頃から回す事より効率よくして回さなくなった分
コストも落として、あとはCVTで誤魔化してる感じだね
開発の現場では日々流路や振動の計算ばっか頑張ってる人がいることを思うと
多分開発の方向性がそういう向きなんだろうな
なんだか日産ってワクワクする様な車作らなくなっちゃったな

>>696
ホンダはマニホールドの砂型の目を細かくしたりポートの砂目を樹脂コートするなどして脈動効率を高める工夫をしてる


www馬鹿は「そんなことしてどうすんのwwwwwwwwwwwwwwwwww」とか言っていたがね。
香しい阿呆だろ？

日産のＨＶだって「ついでに出すだけだろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww」・・・ぷ
サンヲタも非難したほうがいいと思うね、コイツは

>>697
で、その工夫でどの程度の効果が出てるの？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
細かい砂も樹脂コートもコストがかかるから当然その分の効果は出てるよね？wwwwwwwww

>>672
DC2は筑波でセッティング
FD2は鈴鹿でセッティングされた

>>698
出てるから、日産のエンジンなど、足下にも及ばない結果になってるんだろ？


ﾌﾟ

>>699
＞FD2は鈴鹿でセッティングされた

その通り、結果2,600ccターボの34GT-Rより良いタイムを出す、NA2,000ccが出来たわけだ。

それでも排気量の差がありすぎだよね、セッティング出した出さない以前の問題じゃない？

>>700
足下にも及ばないってお前が一方的に妄想で喚いてるだけよねwwwwwwwwwwwww

で、細かい砂やコーティングを使わないエンジンと比べて
どれぐらい差が出てるの？妄想じゃなくちゃんと答えろよwwwwwwwwwwwwww

>>702
あっそ、ならS2000ぬける、NA2000の車、だせや。

一応貼っておくと
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/webcatalog/engine/
2psな。まさに自慰行為wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

つかなんでNA2000に拘んなきゃいけないの？wwwwwwwwwwwwwwwwww

細かい事の積み重ね
するから良いエンジンになるんだよ

はぁ？S2000はNA2000ccなんだが？

まさか、日産の車、相手の車より大排気量じゃなきゃ相手にもならんということ

無いよな？

S2000ぬける、NA2000の車、ﾏｰﾀﾞｰ(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　ねぇ〜S2000ぬける、NA2000の日産車、ま〜だ〜？
　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　 | ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　 |
　　 |　　　愛媛ミカン　　|　 |
　　 |＿＿＿＿＿＿＿＿|／

ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ ∧ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ ∧ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ　./　 ヽﾁﾝﾁﾝﾁﾝ ./　 ヽ ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ 　 /　Ｊし ヽ―――/　　　ヽ 　ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ／　　⌒ 　　 　 　　　　 　　　＼ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ　 |　 　 ヽ-=・=-′_______ヽ-=・=- | ﾁﾝ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝ　　へ　　　.|　 　へ　　　　 ヽ　　 /　　　　　.|　＜NA2000の日産車、まだなの〜？
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝ　〃＼＼　 ＼〃＼＼　　　 ヽ./　　　 　 ／ ﾁﾝ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝ　へ〃＼＼ 　へ〃.＼＼　　　　　　　　　　ヽ　ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝ　 ＼＼〃＼＼＼＼〃＼＼　　＿　　　　　　 |ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝ .＼￣￣￣￣￣￣￣／　 /￣　　 ヽ　　　　/ ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ ＼回回回回回／￣￣ヽ　　　　　　　　/￣￣ ／|　ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ ＼＿＿＿／　　　　　 ヽ＿＿＿＿/ 　　 ／　 |　ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ

>>705
僅か2psのために原価上げて手間かけるなんて普通の会社じゃ通らないよねwwwwwwwww

>>706
は？ホンダの車は2000cc以外は相手にもならんと言う事か？wwwwwwwwwwwwww

ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ ∧ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ ∧ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ　./　 ヽﾁﾝﾁﾝﾁﾝ ./　 ヽ ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ 　 /　Ｊし ヽ―――/　　　ヽ 　ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ／　　⌒ 　　 　 　　　　 　　　＼ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ　 |　 　 ヽ-=・=-′_______ヽ-=・=- | ﾁﾝ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝ　　へ　　　.|　 　へ　　　　 ヽ　　 /　　　　　.|　＜NA2000の日産車、まだなの〜？
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝ　〃＼＼　 ＼〃＼＼　　　 ヽ./　　　 　 ／ ﾁﾝ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝ　へ〃＼＼ 　へ〃.＼＼　　　　　　　　　　ヽ　ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝ　 ＼＼〃＼＼＼＼〃＼＼　　＿　　　　　　 |ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝ .＼￣￣￣￣￣￣￣／　 /￣　　 ヽ　　　　/ ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ ＼回回回回回／￣￣ヽ　　　　　　　　/￣￣ ／|　ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ ＼＿＿＿／　　　　　 ヽ＿＿＿＿/ 　　 ／　 |　ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ

結局ホンダNA2000ぐらいしか他社の相手出来る車な無いって事でOKかなwwwwwwwwwww

＞僅か2psのために原価上げて手間かけるなんて普通の会社じゃ通らないよねwwwwwwwww

世界一のエンジン屋なら通るんだよ。

技術に裏付けられたDataがあるしな。ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

>>712
V6、NA3,200ccというのがニュルで７分５６秒ですが、何か問題でも？　ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

>>713
2l以外では他社と勝負できない会社
の間違いじゃねえの？wwwwwwwwwwwwwwwwww

>>714
お前の頭は200cc程度しか無いってのはよく分かったよwwwww

>>715
今はエコ時代でそっちに力入れてますから。

どこかみたいにエコ時代に戦車を２台も発表するバカ会社と違って。

何やらNA5,000ccV10がニュルで７分２０秒を出してるみたいですが？

止めたと言いつつ、陰でひっそり開発が続いてるようすで。　ﾌﾟ

＞お前の頭は200cc程度しか無いってのはよく分かったよwwwww

は？ｗ

ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ ∧ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ ∧ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ　./　 ヽﾁﾝﾁﾝﾁﾝ ./　 ヽ ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ 　 /　Ｊし ヽ―――/　　　ヽ 　ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ／　　⌒ 　　 　 　　　　 　　　＼ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ　 |　 　 ヽ-=・=-′_______ヽ-=・=- | ﾁﾝ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝ　　へ　　　.|　 　へ　　　　 ヽ　　 /　　　　　.|　＜ねぇ〜NA2000の日産車、まだなの〜？
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝ　〃＼＼　 ＼〃＼＼　　　 ヽ./　　　 　 ／ ﾁﾝ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝ　へ〃＼＼ 　へ〃.＼＼　　　　　　　　　　ヽ　ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝ　 ＼＼〃＼＼＼＼〃＼＼　　＿　　　　　　 |ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝ .＼￣￣￣￣￣￣￣／　 /￣　　 ヽ　　　　/ ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ ＼回回回回回／￣￣ヽ　　　　　　　　/￣￣ ／|　ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ ＼＿＿＿／　　　　　 ヽ＿＿＿＿/ 　　 ／　 |　ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ

わずか数馬力のために多大なコストをかけるよりもターボでドッカンとパワー出して、別のところにコストを使って欲しいよねｗ

だからホンダの車は安っぽい。
だからホンダの車は安っぽい。

今だったら1.5リットルくらいでターボやったほうが燃費もトルクも出力も高いよ。

>>717
エコ時代以外でもなんか勝負できた物あったのか？wwwwwwwwwwwwwwwwww

V6、NA3,200ccというのがニュルで７分５６秒ですが、何か問題でも？　ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

＞ID:rblJ1YvL0
＞はぁ？S2000はNA2000ccなんだが？

S2000は今2200ccですよ。
NAでホンダがいいのは認めるけど、あまり調子乗らない方がいいですよ。
もしかして君ビチグソ君かい？

>>725
昔のは2,000ccだが？

調子？負け宣言か？　ﾌﾟ



NA3,000ccで280psというエンジンも無さそうだな。

（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

2000じゃ使い物にならないから2200にされたんだったっけwwwwwwwwwwwwwwwww

高回転で出力稼ぐだけのエンジンなんて40年前の思想よ。
ﾋﾞﾁｸｿの思想なら13Bﾍﾟﾘが最強だなｗｗｗ

高回転で出力稼げるメーカーが言うセリフだよな。

４０年前から低回転、出力を出すには大排気量、ターボに頼るしか無い、

それこそ江戸時代と同じだね、こりゃ。ﾌﾟ

>>727多少、素人に振っただけだろ。エンスーは2000ccを選ぶ。

文句あるならシビックの2000CCに話しを変えてやってもいいんだぜ、はやく出せよ。

グダグダ負け犬の遠吠え吠えてないでよ。　ぷげら

S2000も廃盤なわけだがｗ日産オタのように昔のガラクタ弄ってればいいよｗ
もっともﾝﾀﾞ儲って自分で弄くれないゆとり世代じゃなくてもﾋﾞﾁｸｿみたいにリアルに弄れない奴多数だからｗ

ID:rblJ1YvL0
＞昔のは2,000ccだが？
ｗｗｗ

負け惜しみですか？

お前他スレでもLSをSLと間違えてたなｗｗｗ。

いや、本当にキモいわ。
大体ホンダはターボにしないんじゃなくて出せないの！
理由はホンダが出しても売れないから！
そんでタイプRみたいに意地になってFFでやるしかなかったの！
結果が出ただけ良かったねｗ。
NSXも新型とりあえず出さなくて正解だよ。
出してたらしばらくは売れないから。

ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ ∧ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ ∧ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ　./　 ヽﾁﾝﾁﾝﾁﾝ ./　 ヽ ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ 　 /　Ｊし ヽ―――/　　　ヽ 　ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ／　　⌒ 　　 　 　　　　 　　　＼ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ　 |　 　 ヽ-=・=-′_______ヽ-=・=- | ﾁﾝ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝ　　へ　　　.|　 　へ　　　　 ヽ　　 /　　　　　.|　＜ねぇ〜NA2000の日産車、まだなの〜？
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝ　〃＼＼　 ＼〃＼＼　　　 ヽ./　　　 　 ／ ﾁﾝ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝ　へ〃＼＼ 　へ〃.＼＼　　　　　　　　　　ヽ　ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝ　 ＼＼〃＼＼＼＼〃＼＼　　＿　　　　　　 |ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝ .＼￣￣￣￣￣￣￣／　 /￣　　 ヽ　　　　/ ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ ＼回回回回回／￣￣ヽ　　　　　　　　/￣￣ ／|　ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ
ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝ ＼＿＿＿／　　　　　 ヽ＿＿＿＿/ 　　 ／　 |　ﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁﾝﾁ

廃盤決まったら、増産になったらしいが？

これが名車と日産のゴミとの違いですよ。　ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

>>732
＞大体ホンダはターボにしないんじゃなくて出せないの！

はぁ？いまだに峠じゃランエボ追いかけ回す、シティーターボって知ってるか？アホ。



ﾌﾟ


ターボなんて、街のチューナーレベルの技術。だれでも出来る低技術という事だ、アホ。ｗ

S2000追いまわすB310サニーなんてゴロゴロしてるだろｗ

アホンダ（笑）はターボを作れない

>>661
与太は作るきなし。
悲惨は作れない。

>>736
涙目でTSサニー出してきたか？ｗ

惨めだな。


>>737
1500cc、V6、1500psのターボしか作れないかもしれんね。



ﾌﾟｹﾞﾗ

>>739
で、お前のレース戦歴は？

>>740
涙目で話題そらしか？かなしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>741
お前はホンダがオーバーサイズのピストン供給しなくなったのどう思う？

シティターボだからｗ。
自分の妄想で大好きなホンダの車の名前間違えんなよｗ。
いつの車だよｗ。
と〜っくに絶版だろうがｗ。
峠でランエボ追い回すって、どこの動画見たの？漫画じゃないよな？
ゲームか？
突っ込んで言うとランエボの奴本気で走ってるの？
腕はどうなの？
低速コーナーだらけの峠なんじゃないの？
いじり具合どうなの？
シティターボはノーマルじゃないだろ？

ゴソーダンパーツｗ

>>743
短い時間ですいぶん　言　い　訳　考えたな。

ﾌﾟｹﾞﾗ

ﾋﾞﾁｸｿさんは大昔、日産車のってる人に虐められたわけですね。

>>745
言い訳とか言って話題そらすのはいいからさｗ。
早く峠でランエボ追い回す動画と
シティターボのスペックと峠の名前教えろよｗ。
ゲームじゃないんだろ？
俺のPCのモニターあまりいい奴じゃないから鮮明な動画でな。

シティなんていまや部品大変だろ。

>>747
あんた携帯じゃないかよ〜

>>749
PCのある部屋寒いから携帯からやってるの。

俺も昔ブルドッグ乗ってた。
友達が5円玉でブースト上げてくれて結構はやかった。

けどエボ1乗ったインパクトに比べたらたいした事なかったな。

今はZ33だからまったりしてるけど。

トップページ > 車種・メーカー > 2009年03月09日 > rblJ1YvL0
書き込み順位＆時間帯一覧
1 位/1968 ID中 時間 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Total 
書き込み数　　　　　　 0 0 0 0 0 0 0 0 12 3 15 0 0 2 29 27 23 0 18 14 1 0 0 0 144 
 
ID: rblJ1YvL0
こいつすげーな。
ヒッキーの典型だな。
他にやること無いのか？

ホンダは宗教だからなぁwwwww

www馬鹿、いくらなんでも>>710での発言は日産の開発者が泣くぞ？
それこそコストダウンで本来の設計強度が得られずに振動が大きくて
結構な手間かけてVQ直し直し完成させてきたんだから

人知れず僅か1馬力だけでも、回転のフィーリングだけでもって毎日血尿出して
頑張った人も何人もいると思うぞ

好き嫌いは別としてGTRやZだってちょっとフィーリングを改良する為に膨大な
手間隙とコストかかってるんだから・・・


それともオマイは技術者置いといて、株主側の立場にだけたっているのか？
それはそれで金融資本主義の正しいありかたどろうけど日本の会社が世界と肩を並べられたのも
経営側の反対を押し切ってある程度の長期的観点でいいものを作ったからでないの？
創業当時のソニーのTRラジオとか日産の210の開発とかおまいなら知ってるだろうに

あまり株主ばっかの意見聞いてると短期的に成功できる物しか開発できなくてどこも似たり寄ったりの
会社になるんじゃない？競争力無くなるよ？

それに今ドンだけ株主の立場にたってもるのーちゃんとフランス人が儲けるだけだよ

>>754
なんで2psのためだけに高い材料使って工程を増やすことを否定するのが
「株主側の立場」になるんだ？頭大丈夫か？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

株主側の立場じゃないとすれば経営側の立場かい？
でも経営者は株主様様なんじゃない？

それに僅か2PSって云うけれどフリクションロスを少なくしたりバランス取りにより
綺麗にふけ上がるようになったエンジンの出力は僅か十数馬力だったりするけど
馬力には出ない評価が有るよね

その上日産は高価な材料や専用オイルの開発、多大な開発費を投じて作ったのに伝達ロスが大きくて
短命に終わったエクスとろろ芋CVTが有るけどあの方がホンダのマニホールドの改良より
恥ずかしいだろ

>>756
お前はお馬鹿様って所かなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
技術的には何も見るところが無い「ただ原価かけただけ」の物をマンセーするなよwwww
そもそもマニホールドじゃないだろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>757
え〜じゃあ原価すんごいかけてやっぱ大した事有りませんでした。
なエクストロイドはなんだよ〜　
それについては触れられないん？

そして自分の事になると論点をずらしてかわす事しか出来ない小心者なのな(^-°)

高回転型のエンジンは乗りにくい。ようやく日本のメーカーは気付き始めたけど、ホンダはまだ気付いていない

>>759
お前のような下手くそは、すっこんでろ。

下手くそほど低回転のトルクをほしがる。

お前にはホンダ車は無視、と言うことにはやく気付や。　ﾌﾟ

>>751
ターボ�U乗ってたわりに、車の軽さの恩恵を感じられなかったようだな。

エボ１のほぼ半分の車重、イヤでも峠は速いわ。

素人ほどターボラグ→ブースト過給の差が大きいだけで、はえー！はえー！と騒ぐモノ。

トータルで加速を比べたら、変わらない、もしくは逆に遅かったりする。

ホンダ車は無視←×

ホンダ車は無理←○

今のシビックＲはＦＤ２型になってＤＣ５から100kg重くなった
それでＤＣ５と同等以上の加速してる訳だからカタログスペック以上に性能の差はあると思わないと辻褄は合わない
十分にポート処理や砂型の目を細かくした効果は出てる
日惨車みたいに詐称馬力で喜んでるwww馬鹿には理解不能

2Lセダンであの車重にするために屋根はペコペコだし トランク開けると鉄板剥き出しｗ そこまでやらなきゃ低速トルクの無いエンジンでは乗用車として通用しないもんね。
しかも1万�qも走ればミシミシｗまぁシビックＲが雑誌で唄われてるような性能なのは1万�qまでだなｗ
こんなのを買う信者は気にしないのだろうが俺は無理。

>>763
運転が下手糞なのをクルマのせいにするなよ
シビックＲさえ買う金ないのをクルマのせいにするなよ
お前がエンジンの低速トルクとクロモリ製軽量フライホイールの差が判らんのか運転した事無いのか
ＡＴ限定なのか、どれか知らんが恥ずかしい事だぞ

それと屋根にも使われてる亜鉛メッキ済抗張力鋼板は住金の規格品でトヨタとかも同様
あ、日惨車はポスコだったな、すまんすまん。お前のお国の企業の悪口言った訳ではないんで。。

レクサス・トヨタにはスルーのとこ見るとお前もホンダコンプレックス垂れ流してる阿呆か(笑)
レクサスみたいに手組みんアキュラこそぼったくり･･･おっと失言、コスト落としまくりの日惨ﾁﾞｬﾏｲｶ

所詮シビックだからなぁ。
まぁ、所詮シビックにそんな目くじら立てるなよ。

>>759
なんで乗りにくいの？


>>763
低速トルクあるだろ？
K20Aは下も上もあるよ

サーキットなら上しか使わなくね？

>>766
だから書いたじゃんか
・乗ったことない
・ＡＴ限定
・運転が下手
どれか、または重複

>>764
お前さん フライホイールを軽くするとストールしやすくなることの仕組みが理解できてないみたいだなｗ
お前の言ってることって全部 本なんだよなｗ


普段あまり運転してないんだろうな。まあ１日中PCの前にかじりついてるみたいだしｗ

はあああ〜
それとエンジン自体の低速トルクと違うって判らんのかいな
回転コントロールが下手なだけだろ、お前

以前ＥＰ３所有してたからお前より遥かに知ってるさ
２年半乗ってガリバーで198ﾏｿで売れた
知り合いのセールスから210ﾏｿ位で買ったからなあ、乙やスカでは及びもつかんだろ？

>>766
だから車をペラペラに軽くしてるからトルクを犠牲にしても高出力化できるんだって言ってんだよ。
一度でいいから荷物を積載する車に乗ってみろ。車が重くなるとトルクがいかに必要なのか少しは解るわ。
スカスカのホンダ車しか乗ったことがないの丸出しだな

>>770
俺今車の買い替え考えてて色んなディーラー回ってんだが、
日産のディーラーが全く同じ事を言ってたわ
日産は高くてもエンジンが凄い！トヨタと大違い！ホンダと大違い！
だから値下げできません！

といわれたので帰ってきました
凄いのはいいけど一般人はそれの違いをかみ締めるような走りしないよ

>>770
だから住金の規格品でトヨタ他だって同じだと言ってるだろ　馬鹿
日産だって使ってるんだ
同様のモノは北米にも輸出されてる
只の抗張力鋼板でなく亜鉛メッキがしてある為、外観が良くさび難い
塗料の乗り・発色が良くコストが高くともトータルでコストダウンに繋がり圧倒的なシエア
特許の関係で真似できず、米政府が自国鉄鋼メーカ保護の為に特別関税加付しようとしたが米Big３が反対してお蔵入り

鉄鋼・設備・機械設計とかの技術者なら皆知ってる事だ

あと高出力化できるのもFFだからなんだよな。FRやAWDはトルクがないとダメなんだよな。
S2000のトルク不足を指摘されたりレジェンドのダメっぷりを見ればよくわかるよなｗ
FF専門メーカー、高回転高出力、スカスカボディ、ようするにホンダはその選択肢しか生き残れなかったわけだｗ

ポルシェも言ってるじゃん。
高回転高出力は一種のエンターテイメントであって高度な技術ではない。
本当に高度な技術が必要なのは、低回転でいかに高トルクを出すかであると。

ちなみにホンダ車しか乗っていない訳ではないんでね
機械設計やっててトヨタに出入りするからトヨタ車がメインだ

ＥＰ３はセカンドカー、今はロードスターでもうじき二年半なんでまた買い換える
次の候補はＢＭＷクーパーＳか500アバルト、ＦＤ２はセカンドカーにはデカ過ぎる
ゴルフＧＴＩとかＥＫ９も乗ったな

誰も聞いてないのにアホか？おまいは。
まずは精神科に行った方がいいんじゃないの？

NSXのC30Aが3Lで280馬力？
K20が220だか225？
そんなもん大手自動車メーカーならどこでも造れるわ。
でも一般の世に送り出す車にタイプＲみたいな遮音材は使わないわ断念性もないペラペラのガラスを使うわなんてことは普通はやらねえだろ。
そこまで軽くしてるからトルクが薄くても実用的に使えるだけで、もしNSXが1500�sあったら280馬力に出来なかったと思うぞ。

ホンダはエンジンが凄いのではなく 目立たない部分を削ぎまくって軽くしてるから高出力にできるってこと。

>>774
ＧＴ３は高回転モデルの典型なんだけど？
それとＢＭＷはＭ３のプレス向カンファレンスで、
「真の高回転エンジンの技術を持っているのは我々ＢＭＷとフェラーリ、ホンダだけだ」って。
参考購入された中での開発陣のお気に入りはシビックＲだったとさ

>>778
アホだなぁ、おまいは。
ポルシェもBMWも、低回転からトルクを出す高度な技術を持っているから、
エンターテイメント(笑)である高回転高出力エンジンも作れるわけよ。
つーかさ、M3もGT3も実際に乗ればわかるが、高回転高出力エンジンなのに、
実に低い回転域から太いトルク出してるぜ。
M6なんざ、車重が1800kg超える重量級でなおかつ高回転高出力型エンジン積んでるが
大の大人4人フル乗車していても、４速1000回転からでもフルスロットル
しなくても少し踏み込めばシートに軽く背中押し付けられるくらいに
軽やかに加速するほど、高回転高出力エンジン積んでるモデルでも
低回転のトルクを犠牲にしていない。
これが真の技術ってもんだ。
やれゴルフだの程度しか乗ってなくて知ったかぶりこくなよ。
機械設計の技術者ちゃん

あ、ちなみに最近のフェラーリも低回転からしっかり太いトルク出してるぜ。
とりあえず実際に乗ってから知ったような口きけや。

>>758
どこが大した事ありません　なの？頭大丈夫か？wwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>762
2psでんな効果でるわけないだろ。頭大丈夫か？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ンダのクルクル詐欺に騙される信者は逝っていいよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>779
だからＫ20Ａの低速トルクが無いって言ってるのはホンダコンプレックスのサンヲタだけだって言ってるだろ、重ね重ねの阿呆め

>>782
だから、ホンダのエンジンの割りに低速トルクがあるのとホンモノは比較にならないと
例に挙げてるのにまだ理解出来ない経験不足な機械設計の技術者ちゃん

ちなみにホンダの車で速いのは1tまでだ。
実際にFD2乗ってこい。
あんま速くない。

FD2なんてトランク開けると鉄板剥き出しｗ 今時ありえないわｗ 薄いトルクを補うためにローギヤード設定で遮音材も省いてあるおかげで高速道路では会話も聞こえない。
これがホンダの高回転高出力技術ですかｗ

日産のエンジンは話しに出ず忘れ去られるぐらいゴミなんですね

まあ日産は昔からエンジン得意じゃないからね

日産はターボで無理矢理馬力稼ぐしか知らないからな

ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/INTEGRA/200107/06.html
ＤＣ５版Ｋ50Ａの性能曲線
低速トルクが無いなんてことは無い。
ちなみのこのモデルはＢ型でハイカムに切り替わる前のトルクの落ち込みを改善したら
カムが切り替わった事が判り難いと言われ、ＦＤ２では再度ハイカム前にトルク落ち込みを作ったという噂
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC_TYPE_R/200703/04.html
こっちがＦＤ２

フラットトルクなんざつまらんだけ
>784　軽量化ってのはそういうもの

ここでもサンヲタのホンダコンプレックスが炸裂してるのか。
他社をけなすことしかできないのか？
日産のエンジンが糞であることを覆すソースを出してみろよ！
それができないからサンヲタは車板一の嫌われ者なんだよ！

>>786
じゃあ日産は何が得意なんだという話になるからｗ。
それとランエボを追い回すシティターボの動画マダ――？

ビチグソ君？

それとも今週末にでも撮影するのかな？
君の知り合いにはランエボ乗りなんていそうもないから流して走ってる
ランエボを追い回してさあこれだ！とかやるなよｗ。

幼稚な価値観だ。
トルク20kg前後でひぃひぃやってるからだろ。
トルク40オーバー体験しとけ。
フラットトルクがいかに優れているかわかるから。

つーか、本当にホンダエンジンが優れているなら、本当にトルクが必要なレジェンドに採用する
エンジンで、なんであんなに低速がスカなのか。
高級車として必要な、みっちりとしたリッチなトルク感が無いのか。

良く考えながら乗って勉強しなおせや、機械設計の技術者ちゃん

まったく、ここでグダグダほざいてるアホども。

悔しかったらNA2000ccで、250ps出すエンジンもってこいよ。

市販車のエンジンでな。

なにやらエンジンオブザイヤーやらで、４年だか５年連続、部門優勝してるそうだが。


ポルシェがどうしたって？

排気量レギュレーションのある、F1のエンジンじゃ、ホンダの足下にも及ばない。

フェラーリだって、低回転でトルクがあるだ？　排気量なんぼだ、アホが。

少なくとも、それだけエンジンが重く、燃費など考えてない中小企業のエンジンと、

大企業の燃費優先の小排気量のエンジン比べてる、馬鹿さ加減には驚くよ。ｗ┐(´ー｀)┌

パルサーN1のエンジンはすごかったらしいが、低速トルクは完全無視だったな。

ようは大排気量で40オーバーのトルクがあり、かつ8500回ればウマウマなんでしょ

>>791
日惨は排気量デカくないと駄目だって認めたよ(笑)

Ｆ1歴代エンジン別レース優勝数(2006年終了時点)

順位 レース数 エンジン 勝率(%)
1 位192勝 フェラーリ 勝率25.9%
2 位176勝 フォード 勝率33.7%
3 位113勝 ルノー 勝率29.0%

4 位 72勝 ホンダ 勝率23.6%　　←ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

5 位 53勝 メルセデス 勝率23.0%
6 位 40勝 クライマックス 勝率41.7%
7 位 26勝 ポルシェ 勝率25.2% ←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
8 位 19勝 BMW 勝率8.8% 　　　　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ 　　　
9 位 18勝 BRM 勝率9.5%
10位 12勝 アルファロメオ 勝率5.7%
11位 11勝 オッフェンハウザー 勝率91.7%
11位 11勝 マセラティ 勝率10.2%
13位　9勝 バンウォール 勝率32.1%
14位　8勝 レプコ 勝率24.2%

15位　4勝 無限 勝率2.7% 　　　　←ホンダの　子　会　社　ﾌｯ（´ー｀)y─┛~~

16位　3勝 マトラ 勝率2.4%
17位　1勝 ウェスレイク 勝率5.6%

＝＝＝＝＝＝＝生涯超えられない壁＝ホンダの子会社以下＝＝＝＝＝＝＝＝

番外　0勝　トヨタ(笑)　勝率0% 　←（　´,_ゝ`）ﾌﾟ
　　　　0笑　マツダ　　 勝率0%
　　　　0笑　ﾆｻｰﾝ　　 勝率0%
　　　　0笑　ﾐﾂﾋﾞｼ　　 勝率0%

ID:/gT8W6v+0

お前ID:rblJ1YvL0だろ？
動画マダ？

>>797
車重、735ｋｇに110ps、3000rpmで最大トルク発生。

これとランエボ。

想像もつかないほど、バカ？

動画？自分で佐ヶ瀬や

なんでサンヲタってこーんなにホンダコンプレックスばっかなんだろ
非常に優秀な釣り針だな
餌なしっでもすぐ釣れる
排気量で言うんだったら昨日レクサスのコトだって書いたろ
２ＧＲ-ＦＳＥと比較すりゃいいのに。。
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR_LEAF/20050726/107075/?ST=AT
コストのかかった非常に素晴らしいエンジンだろ
馬力詐称も無いし
ＶＱは同排気量じゃ太刀打ちできんから3.7Ｌにしたんだろ、だから直接比較されるのが怖いのか？
それともＶＱは伝統の「ディーゼルの様な音と振動」だからパジェロとかのディーゼルと比較した方がいいかもなあ、ぷぷ

＞２ＧＲ-ＦＳＥ

ヤマハのエンジン、乙。

>>792
排気量あってもトルクスカなホンダは神棚より上ですか、そうですか。
ちなみにS2000のエンジンは超駄作だと思います。
ただ回るだけで、感動も色気もない。

だから売れずに一代限りで消える。
そう、駄作フラッグシップのNSXと同じ運命。

>>801
S2000にオートマは無いから、キミには乗れ 無かったね。残念。

S2000のエンジンは、エンジンオブザイヤーで４年だか５年だか連続で部門優勝してるので、

オートマ免許しか持ってない、ニート引きこもりが駄作とかほざいたところで、評価が下がる

わけでもなく。

>>802
いや、友人の初期型に出てすぐ運転させてもらった時の印象だが。
ていうか、ビチグソくんはそもそも免許持ってんの？
実際にホンダ車乗った事があるの？

S2000のエンジンは誉められたフィーリングじゃないが。
がさつで色気なし。
K20Aの方がよっぽどましだ。

>>798
適当な事書いたからシティターボのスペックだけ書いていなくなるんですねｗ。

君のアホ話読むと疲れるから来なくていいからね。
ずぅ――――っと、ロムっててねｗ。

ビチグソ君ｗ。

>>800
ヤマハだから何？
グループなんだからアイシンやデンソーを使うのと同じなんだけど？
表に出てこないがＧＴ−Ｒの大部分がカルソニック製であることとなんら変わりない
あれだけ大きいから分業開発なんて当然だ
日惨のＶＶＥＬが完全自社とでも思ってるのか





･･･で、ヤマハがどうしたって？

>>805
自社で作ったエンジンでもないのにエンジンの自慢ですか？

人のふんどしで相撲ですな。（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

>>803

あっそ。

技術音痴のお前の個人的な意見など、どうでも良いわ。

官能的で色気満タンという意見は、世界の総意ですし。

(・∀・)ｸｽｸｽ　感覚音痴？　ぷげら

自社で、ってならホンダくらいだろ
当然日惨もＶＶＥＬもそう
エクストレイルＤはルノーのエンジンだ





　　･･･で？

>>807
お前のそのレスで、かわいそうに大好きなホンダ車すら乗った事が無いのが良くわかった。
早く就職しろよ。

親が泣いてるぞ。

自社で作るエンジンの方が性能良いが、ヤマハに作らせたと言うなら、

格好も付くだろうが、自社じゃろくなエンジン作れないから、ヤマハに丸投げ

という事でしょ？

ましてや、そのヤマハのエンジンを使いこなせるシャーシや足回り技術もなく、

車として本質部分すら仕上げる技術を持ってない、技術貧困メーカーという事ですよ。

(・∀・)ｸｽｸｽ

トーションも説明できない奴が何言っても無駄だよなｗ

>>809

はいはい、感覚音痴、感性音痴、乙。


人格障害？





(・∀・)ｸｽｸｽ

>>811

車の話しに入れないヨタヲタ赤土はチャチャ入れが精一杯の悪さ。ｗ

なんて言ったってID:/gT8W6v+0は専用スレがあるくらい馬鹿で人気者だしなｗ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233534415/l50

ンダヲタと言い合っててもラチがあかないから結論！
パウンドforなんとかなんてのは所詮脳内。フライ級の選手はヘビー級には勝てない！
えふえふ最速とか チンチクリン排気量最速とか頑張ってね
あと筑波ならとかニュルでならみたいな自分の得意な土俵でのみの勝負もンダヲタは大好きだしな

>>814
なんならお前の専用スレも立ててやろうか？

専用スレ立てるに十分なキチガイっぷり、お前には持ち合わせてるぞ。



ぷげら

こんなバカから支持されているホンダも幸せなんだろうかｗ

>>815

あれれれれ。ｗ

負け犬の遠吠え？

撃沈されちゃったんですね？ｗ

FD2は鈴鹿の方が得意ですけど？ｗ

>>810
トヨタを支えるのは優秀なサプライやであるのは周知の事実
世界意一の販売規模を支えるのがトヨタ単体の筈無かろう
完全子会社から外注までひっくるめてトヨタを支えてる
日惨車のスパークプラグは内製か？
ピエゾインジェクターは内製か？
阿呆だな

日惨とて同じ事、お前世間じゃ確実に馬鹿にされてるね

レクサスのエンジンて手組してるの？
コストかけてますっていう振りじゃないの？
俺に言わせたら高級感の演出にしかみえないけどね〜。
ベンツのパクリブランドには興味ないし。
タイプRのエンジンがいいのは認めるし、VQがガザツなのも認めるけど、ターボないと俺は面白くない。

>>819

ちなにみおいら、ンダヲタだから。ｗ

＞ちなにみおいら、ンダヲタだから。ｗ

ちなにみ？？？？？？？？？？？？？？

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>819

ちなみに、トヨタを支えるのは優秀なサプライヤーと言ってるわりに、

上から下まで、ろくな車じゃないｼﾞｬﾏｲｶ。

ホンダのデザイン、パッケージングをパクリ、やっつけ仕事で組み立ててる

としか思えませんがね。

トヨタのデザイン、パッケージングをパクっても全然評価されないホンダは存在価値すらないな。

エンスーには受けてますからご心配なく。



ﾌﾟ

>>820
そういう価値観ならばおまいさんにいう事はあるまいに

>>821
視点が狭すぎるね
Ｋ20Ａ(Ｒ)のいいことは散々かいたが、ホンダ以外認めないお前とかいるからマイナス
レクサスブランドの２ＧＲは紛れも無くいいエンジン

＞レクサスブランドの２ＧＲは紛れも無くいいエンジン

何がどう、良いのか説明も出来ないほど、妄想が入ってるんですか？

10回位読み返せ
貼ったソースも見ろ

IS350のエンジンは確かに良いエンジンだと感じた。
それは認める。

>>828
読む気にもなれませんね。

その代わり、ホンダのエンジンと比べて、なぜクソエンジンと言われるか

説明して差し上げますよ。

ボルトオンターボ屋のHPを見る限り、トヨタやヤマハのエンジンにターボと

付けて、出力上げるには、ピストンを交換しなければならなないらしい。

ピストンだけではなく、スリーブまで専用に打ちなおさなくてはダメらしい。

しかし、ホンダの場合、まんまボルトオンでおｋ。

エンジン強度も、精度も飛び抜けて良いから、エンジン内部に手を入れる必要が

無いそうだ。

残念だったな。街のチューナーレベルでも、エンジン適正評価は可能だったな。

>>798
残念ながら、車は車重とエンジンだけで走るわけじゃないんだよ。
わかる？
シティターボでランエボに勝てるわけがないだろ。
Youtubeとかベスモばっか見てないで、自分の目で現実確かめてこい。

>>831

車重が半分なら、話しは別でしょ。

残念だったな、足回りもホンダだよ、手抜きは無いしな。ｗ

なにこの繁盛っぷりw
>>781
どこが大したことあるの？多大な開発費投じてすぐに消えちゃったじゃん
結局多段ATじゃん
具体的な反論してないじゃん？
>>756について自分の立場書けて無いじゃん？
結局肝心な事は何一つ反論して無いじゃん？
おまえ小心者じゃん( ^ ω^ )

>>832
おめぇは相変わらず乗らずに語るのな。
シティターボなんざ、シャシーとエンジンの相性最悪なのにな。
それと当時のシティは、現代のランエボより重心高いし。
だから簡単に言うと、まずはお前がシティターボのノーマルに乗って
ランエボのノーマルが記録してる筑波のラップタイム塗り替えてこいよ。
峠でも無理。
プロが無理な現実を、お前はどうやって実現するのか？

ちなみにケーターハムやエリーゼなんかも軽くて速いが、まるっきりノーマルモデルなら
ランエボやインプレッサにかすりもせずに負ける。
EK9やDC2やDC5やFD2も同じ。
ノーマル同士の比較なら、話しにならない差がある。
改造していきゃ、それはそれでまた同じだがな。
エボにシティターボが勝てるってのは、よほど改造したシティターボで
ランエボフルノーマル、かつエボにはサーキット未経験者、シティターボには経験者を乗せる
くらいのハンディがなきゃ無理。

＞EK9やDC2やDC5やFD2も同じ。
＞ノーマル同士の比較なら、話しにならない差がある。


へぇ〜。ｗ

http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=GKeT4znYD4E


　 ┏┳┳┓ 　 　 ハイ. 　 　　┏┳┳┓
┏┫┃┃┃ 　 　 妄想は 　　┃┃┃┣┓
┃┃┃┃┣┓ 　 ここまで ┏┫┃┃┃┃
┃　 　 　 ┃┃┏━━━┓┃┃　 　 　 ┃
┃　妄想 　 ┣┫ . ･∀･ ┣┫. STOP！┃
┗━━━━┛┗┳━┳┛┗━━━━┛
　 　 　 　 　 　 ┏┻┓┃
　 　 　 　 ┏━┛　 ┣┻┓
　 　 　 　 ┗━━━┫　 ┗━┓
.　　　　　　 　 　 　　┗━━━┛

あほか。
お前が転がしてからモノを言え。
お前が大好きなベスモでFD2だけ勝負にならないからハンディでSタイヤ
を履かせてもらっていたが、べべから二番目で、エボやインプにぶっちぎられていた。
ていうか、普通に走行会くらいは顔出してこいや。
シビックやインテで総合10番以内に入ってるのが見た事がないわ。
上位10台は大抵、エボやインプやGT-RかFD(RX-7)だ。

>>830
ではお前がクソという事を書こうか
ttp://www.hobidas.com/auto/autosupply/article/51268.html
少なくともトムスとかこの辺のＳ/Ｃではポン付けで何ともない様だが？
この辺りの熱価までなら問題もないと十分判断出来るがね
そのターボの仕様とか明記すべきじゃないかね？
馬力上げても問題無いと言うならこれまた既出だが、重くて愚鈍であっても日惨の
エンジンが「改造しても大丈夫でっせー」と喜んでいることと変わらない
レクサス乗ってるユーザーにこれはターボでン百馬力出すにはピストン変えないといかんよと言うのか？
Ｋ20Ａだって素晴らしいのはラインに乗ったエンジンでありながらこれだけの精度を誇る所ではないのかね？
ツルシのまま乗るユーザーは全体の95％を超えるだろう
それで満足出来なければトムスのＳ/Ｃでいい。それ以上はトヨタとして知りません、という事で何の不満も不信感もないが？
それ以上の強度は必要無いという事で設計しているだけの話
むしろ適正な解析に基づいた設計という証拠だ
もう２ＪＺで800ps・1000psとかの時代ではないんだよ

サンヲタに「Ｋ20Ａで常用1000ps耐えれるか？」というのと大差ないんだわ、お前の言い分は




　　　　馬鹿

>>837
お前さ、どこまでバカなの？

ボルトオンターボ屋と書いてあろうが、ボケ。

ボルトオンターボと言うのは、ライトチューンというのが常識。

お前チューニングカーも乗った事のない、厨房だな？

>>830
ボルトオンターボにしても所詮FFじゃあトラクションがなｗ
ISFより笑える走りになりそうだなｗ

>>836
素人同士のバトルが基準ですか？

プロが乗れば逆転するらしいですよ。ﾌﾟ

これが車本来のポテンシャルなんじゃないですか？

m9（^Д^）ﾊﾞｰｶ!!ﾊﾞｰｶ!!

>>839
そりゃ、０スタートだけでしょ？

バトルで０スタートは１回だけですよ。m9（^Д^）ﾊﾞｰｶ!!ﾊﾞｰｶ!!

ISFなら、筑波でシビックの方が良いタイム出してますけど？

(　ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ

>>838
馬鹿はどっちだ？
貼ったソースのボリトオンＳ/Ｃでピストンやライナーが載ってるか？
メーカー保障の付いたトムスのＳ/Ｃでもノーマルなんだぞ

死ね

というかビチグソにあまりかまうなよ。
ググってくるしか能ないんだからさｗ。
知識ゼロ、経験ゼロ、免許ナシに何言ってもムダだよｗ。
出来る事はパクリと捏造だけだしｗ。

あんまりビチグソ虐めると加藤のようにファビョるぞｗ

>>842

トムスはクソエンジンに合わせたキットを作った。

ボルトオン屋はターボを基準に各メーカーに付ける努力をした。

結果、トヨタはスリーブまで打ち直し。

この違いが分からないアホと話しをスルきになれん。m9（^Д^）ﾊﾞｰｶ!!ﾊﾞｰｶ!!

>>838
もう一個
ピストンやライナーまで換えるのをボルトオンとは言わない

どっちにしろお前、破綻してるわ(笑)

>>840
ベスモはプロが乗ってないのかw
ていうか、現実知ろうよ。
現実を。

>>846
残念ながら、同じキットをホンダはボルトオン出来るんがだな。

m9（^Д^）ﾊﾞｰｶ!!ﾊﾞｰｶ!!

ビチグソ、フルボッコw

>>845
どんだけ馬鹿なの
エンジンに合わせてキット化しなきゃ｢ボルトオンぢゃねーつーの(笑)｣
ターボに合わせてエンジン腰下まで手加えるモノをボルトオンとは言わない

恥の上塗りすんな、消えろ

>>850
残念ながら、同じキットをホンダはボルトオン出来るんがだな。

m9（^Д^）ﾊﾞｰｶ!!ﾊﾞｰｶ!!

び、ビチグソ（笑）フルボッコｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>852
チャチャ入れしか出来ない、ヨタヲタ赤土、惨めだな、おい。

（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

ねえねえ、ビチグソ汚物君、トーションビームについて説明できるようになったのでつか？？？

あ、それからリケンのパーツって、ホンダは使ってないんだってねwwwwwwwwww

NSX５台所有して居るんだってね、君、あっプラモデルだったっけかwwwwww

ところで、ビチグソ汚物君、君の車のエンジン、μは未だにまだ０なんでつか？？？


ｱｰｰｰｰｰｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗwwwwwwwwwwwwww

>>841
コーナーの立ち上がりでもFFてのはトラクションが掛かりにくいんだよ。FFじゃあ強大なターボトルクは受け止められないぞ。400〜500馬力級のFF車なんて存在しないだろ。


てかお前 まともに走ったことあるの？
トラクションってのを０スタートの時だけだと思ってるみたいだしｗ そこもちゃんと雑誌で読まないとな

春だねぇ。ｗ

同じキット？
同じ「タービン」の間違いじゃないのか？
Ｖ６と直４でエキマニが同じか？
そりゃ凄いキットだな

同じタービンがＫ20AＡにピストン換えずに使えたならどうなんだ？
強度設定の話にもボルトオンの話にも全く関係無い話で、論点ずらして誤魔化してるだけだな

強度設定・ボルトオン・設定馬力の説明が皆無なんだが？
理論上、Ｓ/Ｃと同じ加給圧で、同程度の出力であればトムスやボルトオンＳ/Ｃがピストンやライナー
ノーマルであれば、ターボであっても同様だと考えるが？

>>855

キミはさ、（笑）

ハーフスロットとか、スロットワークとか、知ってる？ｗ

アクセルは。バタバタオンオフさせるだけじゃ、速くはしれないよ。ｗ

　 |┃　　　　　　　　　　　＿＿
　 |┃　 　 ｶﾞﾗｯ　　 　 ｲ´　　　｀ヽ
　 |┃　三　　　 　 ／ /　￣￣￣ ＼　ﾊｧﾊｧ…
　 |┃　　　　　　 /_／　　 　 ∞　 　 ＼_
　 |┃　　　　　 [＿＿＿＿＿＿＿＿＿_]　　ホンダ笑うんじゃねーよ
　 |┃　三 　 　 |　　　///（__人__）///　| 　
　 |┃　　 ﾊｧ… ＼　　　　 ｀ ⌒´　　 ,／ 　　クロスロード万歳　ﾊｧﾊｧ
　 |┃　　　 　 　 ／ゝ　　 　 "`　 ィ　｀ヽ.　　　オレはヨタが大嫌いなんじゃwwwwwwww
　 |┃　三 　 ／　　　　本 田 命　 　　　＼ 　2chでヨタを叩くことだけが唯一の生きがいなんじゃ、文句あっかw
,⊆ﾆ´⌒￣￣"　　y　　　　　 　　　　 r､　 ヽ
ﾞ⊂二、,ノ──-‐'´|　 ﾟ　　　　 　 ﾟ 　　.| l"　 |←ﾋﾞﾁｸﾞｿﾏﾝ汚物μ0（ID:/gT8W6v+0
　 |┠ '　　　　　　　|　 　　■■ 　 　 l/'⌒ヾ
　 |┃三　　　 　 　 |　 　　■■　　 　 |ヾ___ｿ 昭和３８年生まれ　４５歳　無職　童貞wwwwwwwwwwwwwwwww
　 |┃　　　　　　／　 ＼　■■／　　 ｌ


　　　　　　　　　　　　　／￣￣^ヽ　
　　 　　　　　　　　　　l　　　　　　l　　 　　　　 ＿＿＿_
　　　 　　　＿ 　 ,--､l　 　 　　　ﾉ .　 　　　／_ノ 　ヽ､_＼ 　　ビチグソ、ブギャーーーーーーーーーwwwwwwwwwwww
　　 ,--､_ノ::　`ｰ'::　　 ､ﾐｰ---‐,,l 　　　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　ﾌﾟｷﾞｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱ ﾌﾞﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬwwwwww
　 ,/　　　:::　　　 　 　　 i￣￣　 |　.　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ 　　
/　　 　 　　　　 　l::: 　 　l:::　　　ll　　 |　　　　　|r┬-|　　　　　| 　　　(⌒)
l　　　l . 　 l　 　 　!::　 　 |:::　　　l 　　|　　　　　|　|　 |　　　　　|　　　 ﾉ ~.ﾚ-r┐､ﾋﾞﾁｸﾞｿ汚物君、μは未だにまだ0なんでつか？？？？？
|　　　l　　　l　 　　 |::　 　 l:　 　　l .　 |　　　　　|　|　 |　　　　　|　　 ノ__　 |　.|　|　|( ﾟ∀ﾟ)ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬｱｰﾋｬﾋｬﾋｬ
|　　　l　. 　 }　　 　l:::::,r-----　　 ｌ.　 ＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 .／ 〈￣ 　　｀-Lλ_ﾚﾚ( ﾟ∀ﾟ)ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬｱｰﾋｬﾋｬﾋｬ( ﾟ∀ﾟ)ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬｱｰﾋｬﾋｬﾋｬ
ヽ　　:l:::: 　 ﾄ:;;;;;;;;;/-/＿_........... 　/ 　　　　　　　　　　　　　　　　　￣｀ー‐---‐‐´ ビチグソのﾊﾞｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｶ！！！！！！！！

>>858
キミはさ、（笑）

トーションとか、知ってる？ｗ

足廻りの知識もないんだよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

一回だけ。
スロットワークって？
パチスロのテクですか？

>>857
直４のタービン、６に付けたらなおさらマイルドになるんじゃね？

ﾌﾟ

>>859
全くだな、俺が前々スレから散々ホンダエンジン良いと書き続けてきたのに、２ＧＲもいいエンジンだって
書いたらいきなりこれか？

ID:/gT8W6v+0の真性はアンチトヨタスレ行きゃあいいだろ、嗚呼こんなンダヲタがいるというだけでどれだけホンダが馬鹿にされるか･･･
日惨園児を叩くスレなの、ここは。
機会音痴振りかざしてwww馬鹿とタメ張るね、コイツあ。。

ありゃりゃ、すっかり論破しちゃいましたね。


ﾌﾟ

ビチグソのトーションの説明www
ホンダのHPからの抜粋、丸写し（WWWWWWWWWW


712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/11/07(月) 13:53:47 ID:IktwPs4K0
リアサスの話かな？新開発のH型トーションビーム式サスペンション。
コーナリング時に実感できるすぐれた操縦安定性としなやかな乗り心地はもちろん
、高速走行時の安心感を高める味付けだな。
それが、何か？
で、車音痴と言うのは、この程度の話で喜んでるわけ？


でーーーー、自称モータースポーツを愛する貴族さんは、こんな低レベルな
ことを恥ずかしげもなくやらかして喜んでいるわけ？？

>>858
ならボルトオンターボでパワーアップしたって踏めないのなら速くならねえじゃんｗ
踏んでも過重の抜けた前輪では強大なターボトルクは受け止められませ〜ん。トラクションが掛からず前に進まずアンダーステアｗ

ISFよりカッコ悪いわｗ

所詮FFなんだよｗ