【ホンダ】アコードを語るスレッド【CU2/CW2】

前スレ
【ホンダ】次期アコードを語るスレッド Part8
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1226151661/
【ホンダ】次期アコードを語るスレッド Part7
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1224217667/

【ホンダ】次期アコードを語るスレッド Part6
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1220255508/

【ホンダ】次期アコードを語るスレッド Part5
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206773669/

【ホンダ】次期アコードを語るスレッド Part4
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1202738973/

【ホンダ】次期アコードを語るスレッド Part3
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1191970231/

【ホンダ】 次期アコードを語るスレッド Part2
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1186689944/

次期アコードを語るスレッド
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1177172319/


アコードホームページ
http://www.honda.co.jp/ACCORD/

あとテンプレは>>2以降でどうぞ

>>1
スレ建て乙&記念age
もしかして2げと？

ニダ

しかしでかくないか？

ほんとにアホード信者って救いようのないクズばかりだな（笑）

アホもここまで来ると立派だわ　ハハハ・・

アコード価格

セダン　
24E 270万円
24TL 290万円
24TL SS 316万円
24iL 380万円

ツアラー
24E 295万円
24TL 315万円
24TL SS 338万円
24iL 410万円

>>1乙
フルモデルチェンジおめ

しかし高くないか？

これ、アコードじゃなくてインスパイアとして売るべき車だよな。
車重も1.5トン超えてるし、カタログ燃費も実用セダンの域を超えてしまっている。
ホンダのこのクラスのセダンといえば、燃費がよくて長距離ドライブを快適にって車だったのにな。

評価できるのは、全グレードにクルーズコントロールを標準装備したことくらいか。
値段だって一番安いグレードで270万円って・・・おいそれとは買えなくなってしまった。

スレタイ、【ホンダ】より【HONDA】の方がよかったな
を語るスレッド　って入れなくてもいいんじゃない？

レガシィ　2.5
255万-271万

スカイライン250
279万-331万

ジェッタ
300万-367万

ボルボS40（2.4）
305万-369万

パサート（3.2、3.6モデルは除外）
329万-419万(セダン）

プジョー407（2.2）
409万（セダン）

IS250
400万-444万円

A4　1.8T
420万(セダン）

α159（2.2）
399万-500万（セダン）

3シリーズ　2.5
535万（セダン）

C250
576万-590万（セダン）

しかし、アテワゴンもそうだったけど、後ろの足元狭そうだな
ボディはでかいのに、なんでこの手の車は後ろがあんなに窮屈なんだ？
座るたびに「うわ、せま！、こんなのいらね」ってなるんだが

バンじゃないんだから、トランク小さくしてリヤシートをもっと後ろに
ずらせんのだろうか、３列目シート付けれそうな空き地は無駄やろ

本日入庫展示のツアラー見て、触って、開けて、乗って北ｗ

第一印象　デデデデでか〜〜い！！　タイヤのでかさに目が点ｗ　これ3Lエンジンと主他

高い！　内装、シルエットデザイン？？？　営業と一緒に「これなんてダースベイダー？」と話してきた。
値段の割りに、内装が大Orz　

あのドアハンドルは一体なんにゃ？　

競合車種価格>>5,9

CR-V　2.4
246万-308万

ゴルフWGN
259万-340万

ハリアー2400cc
266万-300万

レガシィ　2.5
270万-308万（アウトバック含む）

ムラーノ250
315万-357万

パサート（3.2、3.6モデルは除外）
360万-426万（WGN）

プジョー407（2.2）
396万（WGN）

α159（2.2）
460万-525万（WGN）

A4　1.8T
437万（WGN）

3シリーズ　2.5　555万（WGN）

C250　596万-619万（WGN）

インスパイア　3.5L
330万　、　390万

ティアナ　2.5L　V6
268万〜327万

シビックTYPE-R　
284万

>>13
インスパ、ティアナはセグメント違いだしTypeRは絶対競合しないだろwwwwwwwwwwwwwwwwwww

かっけーなｗｗｗごめんアキュラ・TSXエンブレム付けさせてくれｗｗｗ、ってくらい良いな

絶対日本で売れない車だな
いるの？これ

またホンダ工作員の"rtlF4vtJ0"が張り付いてるのかよ
あちこちのスレでご苦労さん
こいつ高いとか言うとすぐに反応するから面白いぞ

こんなにボディでかくしてエンジンは先代と同じK24Aそのままかよ。
先代の鈍足に拍車が掛かるな。

最悪このアコード２年で終わりだな

これじゃ長崎の坂はきついな。

工作員がﾜﾗﾜﾗわいてくるなw

工作員も何も、ライバル車ないじゃんｗ
どうしてこの車を欲しいか逆に聞いてみたい

５ＡＴ

アホンダ(笑)アフォード(笑)

注文生産だったりして

水平対向6気筒3Lエンジンでしかも4WDのうちのレガシィですら1.5tきってるっていうのに、
この車は…
これでアメリカの消費者団体がやってる衝突安全性能でレガシィに負けてたら本当に総スカンだな。

>>26
そんなに軽く作るからペラペラで薄っぺらい乗り味なんだよ

この車のライバルは国内にはないよ
ライバルはメルセデスやBMWのワゴンだから

セダンは放置ですかそうですか

で、試乗車をディーラーに配置する意味もないだろうね
寂しいなレア車になってしまうのは

ライバルは御三家以外のFFセダン

重くなりすぎた。
トルクがもっと欲しいな。

この、価格高いよ

インスパイアがレギュラ仕様で
アコードがハイオク仕様かレギュラー仕様で
十分じゃ

新たに採用された新開発のダンパーは、コーナリングなどストローク速度が遅い領域では従来同等ながら、段差越えなどのストロークが速い大入力時に、よりソフトな特性とされた。荒れた路面などでも、しっとりとした乗り心地を実現したとアピールされる。

２Ｌでるかなぁ？

２４０万なら買うぞ
工作員宜しく☆ヽ(▽⌒*)

上級グレードにちょっとオプションつけると
５００万円に到達しそうな支払額

４気筒のFF車にこんなに金払う物好きいるの？

>>33
インスパイアも燃費は特別良くないからなぁ
実燃費悪そうだ

この値段設定なら最低限3リッターだよなぁ
2.4でこの価格だと客的に納得出来る人は少ないんじゃないかね
インスパイアと比べても不自然な価格設定だし

アコードってこんなに高い車だったっけ？

50万値引きしてくれたら買うわ

>>35
三月ごろに2.4のレギュラーが追加されるとかされないとかがザ・マイカーに乗ってた

>>36
E買えばいいだけじゃん

アンチが何を言ってもこの車は売れるね、間違いなく
今までライバルと言われてきたレガシィやアテンザは、もはやライバルとは呼べないね

走りの上質さや、内外装の質感は国内でトップレベルだし、こんな値段で買えるのが驚きだよ
欧州の上級ワゴンと対等に勝負できる国産車はアコードしかないと思う

内見会で見て来たが、セダンはリアのランプ以外は滅茶苦茶格好良い。
写真とは印象が全然違う。
日本車のくせに、フロントシートがまともでビックリ。
視界も良い。

ただ、価格を見せられると一気に購買意欲が減るねぇ。
それでも魅力的だとは思うけど、買うには色々と乗り越えねばならないハードルが高そう。
社会状況を考えても、販売は苦戦しそうな悪寒！

こんな車に４００万出せない・・・・本田しっかりしやがれ！

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20081204_38220.html

新型はブランドとかスペックとかにとらわれずにこの車の良さを理解できる人しか買わないだろうね。

この車は何が「売り」なんだろう？

あつかましい値段設定だとしか云えないわ

高いって叩いてるのって工作員だよね？
普通に乗るならE+マット等+ナビで350万あれば買えるんだから


607 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/12/03(水) 22:05:22 ID:LWTqjcx00
>>596
>>603
エンジンの型式名って、ボア×ストローク変わらないとそのままなんだよね。
だからちょっと変えただけって思ってるかもしれないけど、実際には部品の80％以上が
新規設計になってるそうだ。そもそもブロックから新規だしね。

ん〜〜〜〜ん！？　実車みてイイ！と思う方もいるんだにゃぁｗ

おいらの、エリアは完璧外れちまってるわ。なんでなぜにこんな車作ったんかいな？
営業が言うには、ヨーロッパ市場向けみたいなことをもらしてたけど、しかもディーゼル仕様もすでにあるともノタマッタ。

フロントランクの重さに、あ！これはアコードの重さと思いつつ、こんなに重くていいのか？とも思った。
ドアの分厚さとか、閉まるときの過去ｯ！という音も質感を感じさせるけど・・・・
相当なレベルで好みが明確になることは間違いないと思う。

一番高い車は、ハイテク装備満載で凄いことになってる模様。　週末くらいに試乗できないか聞いてみよっと。

>>46
まさにその通りだと思う
アコードは車の本質をよくわかっている人が買う車だね
メルセデスやアウディなど、今までブランドで車を選んできたような人達には一度試乗してみることをお勧めする
アコードが本当の車とはどういうものなのか教えてくれるはずだよ

軽のライフでさえ６気筒なのに
アコード４気筒ってふざけてるんですかホンダさん？

>>8
次スレのタイトルはこれでよいか？

【HONDA】 アコード／アコードツアラー Part2 【CU2/CW2】

>>36
俺はｉＬセダンにレザーインテリア付けたけど、５００はいかなかった。
１８インチ履いたらヤバかったけど。

結局の所、けなしているのは買えないヤツが殆どじゃんｗ

幅でかすぎだろ。1840て。
こんなんばっか作ってるから車売れないんじゃん。
ガソリン高とか不況のせいにスンナ。

>>51
ほとんどの浅はかな日本人が分かってくれると思えない。

>>42
>この車は売れるね、間違いなく

月の販売目標1000台らしいけどな。分かってるんじゃない？
2世代前からベースモデルの価格が100万円 (60%) も上がってるのに
性能比では20%も上がってないでしょ。

レガシィでいいや・・・

車としては悪くないと思う
値段は高くなってしまったが装備等をみれば、まあまあ納得（２．４リッターってとこは置いといて）
一番の問題は「アコード」って名前を引き継いだ所だと思う

とりあえず週末見に行ってくるよ

>>57
(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>59 そうやね。ﾋﾞｶﾞｰってなまえにでもしとけばよかったかもね。

インスパイアなくして、今度のアコードに2.4と3.5設定すればよかったのに

円高なのに日本人を舐め過ぎ。

http://www.broadspeed.com/new-honda-accord-tourer.shtml

280〜300万円だろうが。

円高の今ならＴＳＸを輸入した方が安かったりしてｗ

この大きさは有り得ない。
BMWでも日本向けに3シリーズをわざわざ1800以内に収めてきてるのにな。
おまけにこれからは世界中が明らかにダウンサイジングの方向に進んでるのに。
タイミング悪いというか、先が見えてないというか。

>>63
アコードは日本生産

>>66
>アコードは日本生産

パーツはアジア生産で全世界で共用だよな。

英国工場は契約社員を切って、3工場の操業停止、
正社員の早期退職まで募り始めているよ。

日本も続くよ、こんなKYなことをしていたら。

>>53
車名の前に「新型」とか「NEW」とか付けたいな
形式名とか普通の人は認識してないし

>>68
じゃあ8代目（だっけ？）とか入れればおｋ

かっこいいと思うしいい車だと思う
しかし、内容に対して高い価格設定と感じる人は多いだろう

この車の良さはブランドやスペックでは無いとか言ってるのは単なる言い訳
そんなブランドやスペックも用意できるメーカーが言える言葉
質感なんて抽象的な文句で逃げずに、スペックでも他社と同等以上にできてから言うべき
K24A-FF横置4気筒5ATなのは変わらないのだから。

売れない時代だから売れなくてもいい。
その代わり1台あたりのマージンは高く設定するくらいは考えて得るよ。
何しろ2010年はHV等の次世代車の初年度に位置づけているわけで。

いま400万円で買っても、その頃の下取りは100万円を切ってるよ。

>>70
じゃあ買うなって

そうなんだよね、内装外装ともになんかねぇ・・・違うとてもこの価格帯のパーツに見えない。

そういう違和感が、なんとも表現できないちーぷ差を感じさせる。ある意味フランケンシュタインな車
まとまりが無いんだわ。

ユーエスアコードのほうがよっぽど質感のまとまり高かったぞ。アコードはあそこで終了してると思う。

>>57

二世代前って、何言ってるんだよw
名前が同じだけのあんなペラペラの車と比較するなよ。

そう考えるとむしろ新型は割安だ。

はやくインドから車が輸入されねーかな。

>>65

BMW3シリはその下がいきなり1シリだからな。
頑張らざるを得なかったんだろ。

ホンダもどうせ売れないと考えてるから
一台あたりの利益率を高く設定してるんだろうけど
安いとか言ってる奴はいいカモだな

アンチの多さは良い車の証だな。

日本の新車販売が落ち込んでる中で狂気の価格ですな
自爆する気かﾎﾝﾀﾞ

>>77
４気筒ＦＦと考えると高い！
いろいろ他の車と比べちまうとすげえ高い
もう周り見ないでこの車に惚れ込んで買うしかねえな
たとえホンダのカモになってもｗｗｗ

>>80
>いろいろ他の車と比べちまうとすげえ高い
>>5,9,12

むしろ安い

日本国内で外国よりも高く売る
国賊メーカーはここですか？

ナビついて270万とかバカが妄想してた頃が懐かしいねｗ

あんなに価格上げて売れると思ってんのかなぁ
アコードは免許取りたての頃、アコードクーペ乗ってたから好きだけど
アコードかインスパイアかわからん位高くなっちゃダメだねぇ　アホンダ全開だね

最近の２ちゃんは、どうも共産党臭くて辛気臭い。

ホント、ニートって極端だよな。
小泉、麻生に流されたと思ったら、次は志位かよ。
蟹工船でも読んで自慰してろよ。

ツアスポ納車待ちの俺だけど、そんな高くないと思うけどね。
買った人はみんなそう思ってるんじゃない？
買う気のない人は、そんな文句言わないで、このスレに
来なきゃいいだけじゃんｗ

>>86
ようこそホンダのカモ
むかつくならここ見ない方がいいじゃねえのｗ

>>53
つ〜か何で勝手にスレ番号リセットしてんの？
スレタイ変えてもいいが、part9にしろよ。ちょっとは盛り上がってるように見えたほうがいいだろ。

欲しくても買えない人が沢山居るんだなぁ。

>>86
>そんな高くないと思うけどね

マツダスレにもCX-7 (諸経費込み400万円) を全額ローン (金利5%以上) で
買っちゃった20代の奴とかいたけれど、同じ匂いがする。

こんな巨大なもん、どこでどうやって乗れと・・・

前スレの>>1000には誰も触れないのか…

>>90
馬鹿だなｗ
ＣＸ−７なんて今200万ちょいで買えるでしょ。

半年後には、日本では月１００台も売れないだろうな。
海外での需要がどれだけあるのか知らんが。

燃費悪すぎ
排気量無駄
CO2排出量多すぎ

中途半端に高級車路線で失敗するな

Golf6にするわ･･･

すでにCM2は買取70万円くらい。中古のフィットさえ買えない。

アンチの人は必死で面白いねーｗ
納車楽しみでワクワクだから、ぜんぜん腹立たないねｗ
車は無理して買うもんじゃないよ。

まあ無理な商売をして、ツブれないことを祈りなさい。

信者＝儲かるビジネスも破綻寸前なんだから。

誰か新型アコードを擬人化してくれ

おしりのデザインが秀逸すぎる、ぷりちー☆

SH-4WDで380万かと思ったら

>>74
お前さ、前スレはレガシィはペラペラだって言ってたな

お前の言うペラペラってどういう意味だよ？
見た目デブで1800超えで車重重けりゃ良い車だと思ってるだろｗ

>>98
だよね。コンパクトなんかと比較して燃費悪すぎとかいうやつもいるしｗ
納車されたらレポお願いします。

サイト見たけどはんぱなくかっこいいじゃないか
セダンスポーツスタイルを60万引きで買えるのは勝ち組？

今、工場の派遣労働者たちが殺気立ってるから
品質の良い製品が出来ていない可能性がある。
いつクビのなるのか気にしながらイライラして作業してるからな。
まあ本田に限ったことではないが。
今しばらく購入しないほうが良い。

アンチがいろいろ言ってるとこ悪いけど、この車は売れるよ
高いと言ってる人もいるけど、欧州車並の走行性能、上質な内外装を持つ車がこの値段で買えるのだから安い買い物だよ
同じ価格帯でこの車と同等以上の性能を持つ車は無いのではないかな
次期のカー・オブ・ザイヤーはこのアコードが受賞するだろうね

過剰な擁護も痛いけどな

ああ、ホンダはリコール発生率がダントツだからな。

http://www.mynewsjapan.com/reports/435

>>106
「この車何？」って聞かれて
「BMWやアウディ以上の性能を持つアコードでつ」って自慢げに言っちゃうんだろうなｗ

恥ずかしいからｗ
そもそも売れないからｗ

このでかさで後席の足下の狭さはあり得ない気が・・

>>14
ティアナとインスパイアはもろに競合するだろ

買う買わないは別にして、試乗はしてみたい

アコードスレにアンチがうじゃうじゃ来るなんて……夢のようだよな。

>>14
アコード330万払うのと、インスパイアに330万払うのどっちがいい？
ティアナなら、2.5Lのトップが買えるぞ

今日ツアラー見てきたけど後部座席意外と広かったよ。
背180だけど膝前結構空いてた。
ちなみにレッドはヨーロッパの赤とちがくて国産で良く見る赤紫なのな。
それも意外と格好良かった。

>108
いつの記事だよ
他の記事も良く読んどけ、相当な近眼か読解力不足だよ
かなり偏った見方しかしてないしな
https://www.mynewsjapan.com/writers/1808

因みに新型アコード売れないだろうな、単純に高すぎる
悪くはないが、BMW3シリーズが買えるぞ

燃費とパワーのバランスがいいし、完成度が高いアコードは今の北米でも受け入れられるんじゃないかな

>>27
乗り心地だけなら重い方がいいが、
運動性や燃費という意味では、重さは悪だろ、そんな事もわからんの？

>>29
> で、試乗車をディーラーに配置する意味もないだろうね

いや、そうやって自社登録しないと、新車なのに売れた台数０なんて事もありえるぞこれｗ

ちなみにカタログ値だと車内寸法インスパより広いんだけどどうなんだろ？

アコード、なかなかかっこいいと思いますが、販売目標1000台とHONDA自身が発表しているのだから、売れないでしょう…。
仮にですよ、売れないとすれば何らかの対策をしてほしいですね。
例えば…スポーツスタイルがあるなら、ACURAスタイルってのを発売してはいかがでしょう。
まんまTSXにしてしまうのです。ACURA仕様といっても、フロントグリル、ホイール、ハンドル等をACURA TSXと同じにすればすむのでは？
ACURAスタイルとして１グレードとするんです。どうせTSXも日本で作っているわけですし。
ACURAの日本導入にむけて占えると思うのですが。
レジェンドでもできますね。

…ちょっと安易過ぎますでしょうか…

>>119
ホンダ得意の自社登録ですな！

ランキング１位とれるかとれないかの瀬戸際なら意味あるが
はじめから売れないの分かってるディーラーにとっては無理買いさせられて迷惑だなｗ

程度のよい、未使用車が市場に流れるから
消費者はうれしい。

>>86
ようかも！ｗ

おまえこそ買ったんなら、そのアコードにひきこもっとけや
もう所有してるんだからこのスレに来る理由ねーじゃん

>>124
実はすごく後悔していて、犠牲者を増やそうと一生懸命工作しているんだよｗ

>>98
> 車は無理して買うもんじゃないよ。

無理どころか、ただでもいらねえしｗ

てか、展示車はあるけど試乗させてくれるとこないな

公式で調べたら茨城０件とかもうね…

>>105
12/10でクビとか言われたってニュースでやってたな
クビ1週間前の宣告なんて許されるのか？
3か月分の退職金でも払うのかな

とにかく『貧乏人は買ってくれるな』というホンダからの切なるメッセージです

アコードっていつから高級車になったんだよ

>>117
>完成度が高いアコードは今の北米でも受け入れられるんじゃないかな

甘いな、発売1年で11月の販売台数は昨年比38.1%減ですよ。

http://online.wsj.com/mdc/public/page/2_3022-autosales.html?mod=topnav_2_3000

米国で昨年から最も売れてるのは GM の Chevrolet Malibu 1車種のみ。
(3.6リッターで25000ドル＝220〜230万円)。

以前のアコードなら勝負になったが、300万円をはるかに超えるような
価格帯ではダメだよ。

>>まんまTSXにしてしまうのです

ACURAブランドは北米から撤退しそうな勢い (前年比40〜50%減) だし
ホンダ信者の日本人を騙すにはいいかもな。

基本的に売る気は無いんだろうな。

>>128
給料1か月分払って終わりです。

フィットさえ売れればいいんだよ

>>133
私は一講演分で買えます

>>135
変なクスリやってる人？？
アンカー見てから書いてくれ

日本でもアメリカでも売れなくてもいいよ、ヨーロッパで売れる（はず）だから

って思ってるんじゃないかと・・・

なんだこの価格帯なりの装備で見積もると軽く総額４００万超えるじゃねえか
こりゃいくらなんでもねえだろ、ぼったくりかよ
これだけ出させて旧型エンジンリファインで４気筒５ＡＴって舐めてるのか
４駆もねえならせめてＳＨ−ＡＷＤくらい乗せろよ。

>>138
>４駆もねえならせめてＳＨ−ＡＷＤくらい乗せろよ。

君は何か勘違いしてないかい？

何が売りなのかサッパリわからんな。この車。
素直にジェッタかバリアント買う方がよくね？
VWの方が走るし、装備もいいし、安いし。

キーレスオペレーション、スターターはノブタイプなんだな
やっぱプッシュボタンとかにして欲しいよな
インスパイアもそうだから仕方ないのか･･･

>>141
>インスパイアもそうだから

ライフもそうだよ。プラ製カバーを取ると鍵穴がある。

ツアラーは後席リクライニング機能ある？

>４駆もねえならせめてＳＨ−ＡＷＤくらい乗せろよ。

アンチの知能レベルの低さに吹いたｗｗ

お役御免になる派遣工員たち、適当にライン作業やってるんだろうな
正念入るとは思えない

アンチとして活動するなら最低限の知識はつけとくべきだよなww

君たち！！


クラウンを超えるボディがこの値段で手に入るのだから、安いと思おう！！

あと５cmホイールベース延ばして、後席足回り５cm確保することが
何故出来なかったのか？開発陣に問いただしたい。
このデカさでフィットより後席の余裕が無いなんてどう考えてもおかしい

エンジンがね･･･
あとは実際に試していないけれど遮音性も･･･

ATは5速だから×っていう人がいるけど、ホンダのATは全然悪くないよ
ハイギヤードだし、高速や郊外走る人はなかなかいい感じ

>>148
FITと比べるのかwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>149

>>149
ようつべにあったの貼っておく

http://jp.youtube.com/watch?v=y7kn_hLkgns

>>149
>エンジン
>>49

ATに関しては同意
ホンダのATを他者と直接比べるのはあほのすること

>>151
速いな。最高速255km/hはすごい。

正直日本の道路で6AT7ATって必要あんの？

ま、ないよりある方がいい

俺が派遣工員なら、ライン作業の途中に
車内に痰を吐き捨てておくだろう

ミニバンが２リッターであんだけ走るんだから２００馬力の積んでれば十分だよ

出しても１００キロまでやし！！

実車見たらビックリするぞ
写真とは全然印象が違う
こんな日本車久しぶりだ
価格も妥当な線


452 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/11/23(日) 05:23:08 ID:qi936Kfs0
散々ｶﾞｲｼｭﾂな話だが
現行の24TL（265万）からHIDとスマートキーを省いてサイドエアバッグを標準にした24Eが270万
さらに3ヶ月遅れで廉価版2.0Lも加わるという話も出てきている

現行でもいくつかオプションを選択すれば400万近くになるわけだし
（参考例　ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000017677.html）
実際にはほとんど変わってないと思っていいよ

>>158
格好良さにはびっくりしたが、同時に後席足下の狭さにもびっくりした。
走りが良ければ目をつぶりたいが、家族からは文句が出そうですわ

>>159
5cmシートを前に出せばいいだけだ
それにすぐ慣れる

>>158
>実際にはほとんど変わってないと思っていいよ

1ドル120円時代の仕様なんだから、日本円が20%以上高くなっている
今なら少なくとも2割引で出せよ。

原油価格や鉄鉱価格とかは元に戻っているだろうに。

【ホンダ アコード 新型発表】ツアラーは買い物環境の変化の申し子!?
2008年12月4日

ホンダが4日に発表した新型『アコードツアラー』の登場は、海外のワゴンユーザーの環境変化やニーズに対応しているという背景がある。
ワゴンからアコードツアラーと名を変えた理由を、自分たちの買い物のスタイルを思い浮かべながら考えてみてほしい。

本田技研工業・四輪開発本部の鈴木謙三氏は、
「世界のデリバリーシステムというようなものがしっかりしてきている。それから24時間営業のお店などがあちこちにできてくる。
　そうすると、一週間ぶんの生活用品や食料品とか、欧州だと例えばワインだとか、
　それらをいっぺんに買ってクルマに積んで自宅に持ち帰るというスタイルがすごく少なくなってきた。
　今は（モノが）なくなったら買いに行くとか、毎日に仕事から帰ってきたあとに買い物に行くとか」

「国内と海外の市場のニーズをバランスよく組み合わせて生まれたのがアコードツアラーだ」と鈴木氏。
ツアラーはセダンよりも生活環境の変化とニーズを敏感にとらえているのかもしれない。

ラゲッジスペース空間は単にモノを運ぶためのスペースではなく、
自由な時間を得た余裕のある人たちに、上質・快適な旅行・移動空間のための余裕を与えている。

http://response.jp/issue/2008/1204/article117397_1.html

【ホンダ アコード 新型発表】STYLE、DYNAMICS、SMART
2008年12月4日

ホンダは4日、『アコード』シリーズをフルモデルチェンジして発表、新型「アコード / アコードツアラー」を5日に発売する。

存在感のあるスタイリングや優れた走行性能に加え、車両挙動安定化制御システム＜VSA＞や
サイドカーテンエアバッグなどの先進・安全装備を全タイプに標準装備した。
アコードは、1976年の初代誕生以来、一貫して「人とクルマの調和」をコンセプトに
ホンダならではの技術と発想でクルマの本質を見つめ、世界中の人々にクルマの新しい価値を提供してきた。
8代目となる新型は「アドバンスド・クオリティ」をキーワードに、
あらゆる性能や機能を本質から細部に至るまで徹底的にこだわり、全身にわたり大幅に「質」を向上させたという。

また従来の「ワゴン」ボディは「ツアラー」に呼称を変更した。
アクティブなライフスタイルを楽しむ方が高速で都市間を移動するクルマ、というイメージから発想した、
ロングツーリングを上質・快適にドライブできるワゴンという意味合いをネーミングに込めた。

基本スペックはいずれの仕様も、エンジンが2.4リットルDOHC「i-VTEC」、トランスミッションが5AT＋パドルシフト、駆動レイアウトがFF。
全タイプ、国土交通省「平成17年排出ガス基準75％低減レベル」認定を取得。一部タイプを除き「平成22年度燃費基準＋5％」を達成。

価格はアコード（セダン）が270万 - 380万円、アコードツアラーが295万 - 410万円。国内販売計画台数はシリーズ合計で1000台/月。

http://response.jp/issue/2008/1204/article117372_1.html


>>161
ロビー活動乙です

燃料がハイオク指定なんだよなあ。そこが気に入らない。
インスパイアはレギュラーなのにね。
ライバルになるであろうティアナやアテンザ、レガシィも、
2リッター台はレギュラー。

アメリカでも売れてないからなぁ
とうとうレンタルに回すようになったし
大きすぎるのはどの国でも売れない

>>164,165
コーヒー吹いたw

Ｆ1もトヨタより先に撤退だぁ
ショック大きい

>>164
アテンザは2.5もレギュラーになったよ

しかし100万値上げじゃあユーザー層変わるなあ、エロＲ買うならエボ
買うような、、

ホンダって最近車売る気があるのか疑問に思えるな
オデといいアコードといい、買う側の事を全く考えて無いような車だなホンダ離れが加速するぞ

擁護が言うようにアコードが欧州で売れたら認めてやるよ。
こんだけ日本市場無視で作ってるんだからな。
俺は欧州でもたいして売れないと思ってるが。
ちなみにホンダが年間の販売台数でマツダにも抜かれそうなことは把握しておけよ＞欧州

日本では売る気はないんだろな　国内専用車を開発してまで売れる見込み無いし
とりあえずそれらしい形の車をアコードにしただけだろ？

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=5238/

リアはマルチリンクタイプのダブルウィっ所ボーンを

この新型アコードはかなり売れると思う
車好きと言われる層に受け入れられるのはもちろん、あまり車に興味がないような現代の消費者のニーズをも掴んでいる
ワゴンタイプの車として、久々の大ヒットになるんじゃないかな

このアコードは、現在冷え込んでいる北米の自動車市場に風穴を開けてしまうかもしれない
同時に、欧州諸国にも日本車の素晴らしさを再認識させる一台になるだろう

ワゴンはオディッセイとかぶるし、セダンはインスパイアとかぶるし
難しい立場だな

アコードごときを勘違いしてる作り
重すぎ・でかすぎ・ハイオク・燃費悪い、購買層を全く無視した車で売れる訳無い
同じ様なオデッセイが全く売れて無いのが良い例だ

嘘ついてまで必死なヨタ工作員ｗｗｗ

この車のすごいところは、街乗り、高速、サーキット等あらゆる場所で安定した走りを楽しめるところだね
もちろんアウトバーンでも安心して走れるし、スタビリティの高さも実感できる
走りだけでなく、内装もしっかりして高級感があり、シートも座り心地がよく、長時間の運転でも疲れることはないだろう
また、ラゲッジスペースが大きく使い勝手もよい

走行性能とユーティリティのバランスがよく、ここまで完成度の高い車は世界中を探しても滅多に見つからないだろうね

>>176
俺の事か？
俺はずっとホンダ党だよ、シビック→初代オデ→3代目オデと乗り継いでいるけど
4代目オデとアコードにはがっかりさせられた

F1撤退
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081205-00000528-san-moto

オデッセイはそこそこ売れてるってこと

どうせ車売れないなら
高くても買う馬鹿から儲けを大きく取ってやろうというのが見え見え

>>173
ほめ殺しですか？

オデッセイか。
11月は14位で3,735台。
売れてないわけじゃないが発売時にこの台数じゃ年明けくらいから急激に落ちるのは明白。

ワゴンの荷室高７１センチしかないのか。
こりゃだめだ

リアランプが普通の電球か・・・なんでLEDにしないんだ・・・バカなのか？

>>185
試乗した時にＤラーの営業に聞いたら、多分ＭＣの時に変わるってよ馬鹿だよ

軽も販売台数落ちてるんだから仕方ない

前に言われてたバルブトロニックに相当する技術は
このアコードから採用なんですか？

１．５�d超ﾜﾛﾀ

国内だとインスパイア終了してアコードのポジション引き上げたってことでおｋ？

付加価値に金をかけるか、本質の部分に金をかけるか立ち位置によって評価がわかれるな。
付加価値的な高級感にならされた日本ユーザーには難しいと思うよ。
だから直４、ＦＦ(笑)なんてレスがつく。
そんな奴らはカタログインプレッションしか出来ない負け組ｗ

>>190
さすがにこのクラスにしちゃったら直4はないだろ
開発コスト対策がみえみえじゃない
乗る人も歳とってきてるんだし、なおさら見せかけだけ
派手にして中身は貧相に映る

かくいう自分も、CD5→CL1と乗ってきたけど
現在は買い替えずに自転車にこってる
2，3年乗ったら、今度はEクラスで終了ですよ

まあ携帯から乙ってこった

２００万くらいで５ナンバー、２Ｌ、２００ｐｓセダンなら買うのに

新型アコードのエンジンはNAにしてはかなり高出力だよね
絶対的な速さはGT-Rに一歩譲るけど、操る楽しさは負けてないし、この車重なら十分なパワーだと思う

車の本質のレベルが低いからアコードは日米欧全てのマーケットで売れなかったんですよね？

クロスロードもフリードもこれもかなり割高感あるね。
フリードは売れてるんだっけ？

要するにＣＲ−Ｖも高級になったし、アコードもってことか・・・・・

それならムラーノ買うわ！！！！！！

>>193
スポルトオートによるとニュルで８分３８秒と
シビックタイプＲクラスのタイムしか出ないＮＳＸよりアコードの方が操る楽しさがあるんですかね？ｗ
先代はタックインがない、ずーっとアンダーのつまらない車でしたが。

ところで、ホンダの宣伝係りの方はどなたも反応しないって事は
社長が言ってたバルブトロニック相当技術は先送りで間違いないようですね。
クリーンディーゼルも出す出す詐欺、バルトロも出す出す詐欺。
パドルはあっても回転あわせ機能はなし、6速以上の多段ATもないし、
スクラッチシールド塗装もない。
キャリーオーバーのプラットフォームとエンジンでコストのかからない車を
ボッタクリ販売ですか…

今日午後から内見会に行ってくる
セダンは試乗でき、ツアラーはショールームにあるらしい

>>193
>新型アコードのエンジンはNAにしてはかなり高出力

CM1〜3から大して変わっていないのに車重が100kg増えて
さらにハイギアード設定なんだから、出足は鈍い。

街中を転がすクルマじゃないよ。中長距離専用。

それ故に

>そうすると、一週間ぶんの生活用品や食料品とか、
>欧州だと例えばワインだとか、それらをいっぺんに
>買ってクルマに積んで自宅に持ち帰るというスタイルが
>すごく少なくなってきた。
>今は（モノが）なくなったら買いに行くとか、毎日に
>仕事から帰ってきたあとに買い物に行くとか

>国内と海外の市場のニーズをバランスよく組み合わせて生まれた

なんて開発コンセプトは片腹痛いほど的を得ていないことになる。
日本は、軽やチャリンコで十分なライフスタイルなんでしょ。

実用性ゼロのクルマに400万円出せる層が、今の日本にどのくらい
いて、さらに彼らがツアラーに傾く必然性がどこにあるのか？

疑問点は沢山ある。

まあVWなんかは2.0＋過給器で200馬力だから
エンジンはさすがホンダだと思うがな。トルクは相変わらず低い。
俺の場合FFのベンチマークはゴルフだから
せめてそれに対抗できるような運転の楽しさがあれば買ってもいいんだが・・・

セダンはスカイラインやマークXあたりと競合すんの？今までの客は
マツダやスバルに流れるのか？

>>191
>さすがにこのクラスにしちゃったら直4はないだろ

せめてV6乗せてツアラーだけ出せば、オデとの違いをアピール
できたかもとは思うね。

セダンが売れない時代に、レジェンド、インスパイア、アコードと
高価格設定・割高感いっぱいのセダンを並べて、普及価格帯は
帯に短しタスキに長しのミニバンばかりでは話にならない。

シビック兄妹車ドマーニ復活だな

>>201
>今までの客

基本的に積極的に新車を買っていない。
わずかな買い換え需要や若い世代が少しは買うくらい。

車齡は毎年0.5年ずつ伸びている (つまり買い換えない) 一方で、日本では
可処分所得の絶対額が減っているので、新規購入の場合は、海外のインフレ
相場に慣れたメーカーが、MC〜FMCごとに値上げする状況に追いつけない。

必然的にダウンサイジングせざるを得ないので軽・小型に流れる。

http://www.airia.or.jp/number/pdf/01.pdf

でた、Ｆ１撤退。

レジェンド辞めて、SH-AWDをアコードに積めばいいのに
レジェンドなんて日米で合わせて月1000台いかないだろ

海外（というか欧州）を見ると
このくらいのサイズ・重量で２リッター直４なんて車はそれなりにあるんだけど
当然上級グレードにV６があったり、その間にディーゼルターボがあったりするんだよな

目指したいのは欧州かもしれないが、ど〜もちぐはぐと言うか・・・

そういえば次期アキュラＲＬにはＶ８は載らないって
アメリカの車サイトに出てたなぁ。
出す出す詐偽の低技術ホンダｗ
Ｖ６はレジェンド買えって事だろ。
ベンツ、ＢＭＷ、レクサス、インフィニティどころか
キャデラックより売れてないアキュラＲＬ

まさにホンダドリームｗｗｗ

高級車が売れないのは分かる。
だからこそフラッグシップは高嶺の花にして欲しいのだが、
ホンダはちょっと割高な「高級車もどき」が多過ぎる。

だったら高級車路線はやめて、フィットクラスで他社の
追随を許さないようなことをやればいいのに、それもできず。

いまツアラーのスポーツスタイルで見積ったら450万だった。
フィットのＬハイウェイスタイルが150万だったから3台買えるじゃんｗ

スカイライン2.5Ｌ買ったほうがいいな

内装のシルバーのプラスチック？がショボイな
なんであんなに面積広くとってんだ

ここまでアコードスレが伸びるのも凄いな。
もしかしたら売れるかもな。

この価格設定で2.4しか無いから批判が出るんだよな
3Lかターボモデルがあればそんなに批判も無かっただろう

このアコードでホンダがターボ復活させてたら爆売れしたな

この不況の時代にそれはない。
ただホンダとしてはBMW3シリやAudiA4とか買う層に一度乗ってほしいだろうね。

写真で見てたらそれほどじゃなかったが、実車はかっこよかったな。
値段が高いことを除けば、かなりいい車だと思った。

アコードはそもそも大衆車のイメージしか無いんだから上のグレードはインスパイアやレジェンドに
任せて2Lの5ナンバーで充実させればいいのに...販売店も困惑してるだろうな

>>215
乗ってみればモノは良いんだろうけどなあ。
取り巻く状況が残念なことになってしまったからなあ。

ＴＬの展示車、ヨコハマのｄＢ履いてた。静粛性にも期待出来そう

サイドエアバッグ全車標準なんだって？
それなら多少は評価してもいいかなぁ。

あれれ？？
ｃａｒｖｉｅｗ　の掲示板スレが大幅に消えてるの自分だけ？
アコード、インスパイア、レジェンドスレすべて大幅に消えてしまってるのだが、いったい？

黒のツアラーが見たいんだけど、どっかに画像落ちてない？

F1撤退だし、ホンダは今後も業績悪化間違いなし

どうせ数出ないから、買う馬鹿から沢山搾り取ってやろうって
ホンダの魂胆が透けて見えるんだよな
最近のホンダＦＭＣ車はみんなエンジン・ミッションが代わり映えしないし
アコードをこの価格で売るならSH-AWDくらいは搭載しないと駄目だろ。

新車発表直後と言うのに、全く伸びないスレだなｗ
普通もっと伸びるぞ。

この価格帯なら３ＬのＶ６積んでくれ。

やっぱり日本人には難しすぎたかもね。

カタログにF1マシン載ってるけど、刷り直しっすかね？

>>227
負け惜しみかよ
韓国人にでも売ってろ

確かに日本人の物を選ぶ基準からえらく逸脱した車だな
アコードの既存ユーザーは安さかユ−ロ尺の速さで選んだ訳で
そこが完全に消された今モデルは国内では消えていく運命なんだろうな

>>229
つうか韓国人の車選びは日本人以上に見栄っ張りだぞ。

MT出せやぼけええええええ

でかい、高い、重い
日本市場を軽視してると傾くぞ
欧米市場は既に死んでる。

日本市場では軽とフィットと得意のミニバンでフォローしてるから問題無し
問題なのは魅力的なセダンでなくなってしまった事だろ

アコードの実車を見たがただ大きくなっただけ
値段はオプションの押し売りで高くなっただけ

アテンザ、アコードときて
結局最後にレガシーが全部持っていきそうだな。

トヨタレガシーになってどう変わるかね

　　　　●● 軽乗用車新車販売台数ランキング

　 　 08年10月 　 08年11月 合　計 　 占有率 　 増減差 　 増減率
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
01 　　 18826 　　 17334 　　 36160 　　 22.4% 　　 -1492 　　 -07.9% 　　 　ムーヴ
02 　　 15243 　　 13908 　　 29151 　　 18.0% 　　 -1335 　　 -08.8% 　　 　ワゴンR
03 　　 13397 　　 11804 　　 25201 　　 15.6% 　　 -1593 　　 -11.9% 　　 　タント
04 　　 05379 　　 10702 　　 16081 　　 09.9% 　　 +5323 　　 +99.0% 　　 　ライフ
05 　　 06669 　　 06212 　　 12881 　　 08.0% 　　 -0457 　　 -06.9% 　　 　ミラ
06 　　 06339 　　 06140 　　 12479 　　 07.7% 　　 -0199 　　 -03.1% 　　 　アルト
07 　　 05300 　　 04399 　　 09699 　　 06.0% 　　 -0901 　　 -17.0% 　　 　パレット
08 　　 04069 　　 04026 　　 08095 　　 05.0% 　　 -0043 　　 -01.1% 　　 　モコ
09 　　 02969 　　 03103 　　 06072 　　 03.8% 　　 +0134 　　 +04.5% 　　 　ゼスト
10 　　 03064 　　 　　　 　　 03064 　　 01.9% 　　 　　　 　　 　　　　 　　 　eKシリーズ
** 　　 　　　　 　　 2760 　　 02760 　　 01.7% 　　 　　　　 　　 　　　　 　　 　ステラ
─────────────────────────────
合計 　 81255 　　 80388 　 161643 　 100.0% 　　 -0867 　　 -01.1% 　　

ライフ新型なのに一位になれてないの？
こりゃ軽でもホンダは厳しいなぁ

プレミアムフィットでも作れば売れるんじゃないかと思う

して、アコードは還元プライスにしてくれないかな

実車見たよ。なかなか、かっこ良かった。
幅はフェンダーの張り出しが特に目立った。
仮想ライバルはパサートバリアント？

欧米でホンダ車が売れなくなれば、日本市場でフィット・フリード売れてても利幅が小さいから厳しいよ
それも最近翳りが見えてきてる。
本来ならオデッセイがもっと売れてなきゃいけないんだろうけど
アコード同様、高い割りに内容がいまいちだから売れない。
トヨタは悪いなりにアルヴェルクラウンなんかがそこそこ数出てるから強い。

Ｆ1で勝てなかったのとまったく同じ。
この時期にこんなモデルチェンジするなんて。
単なる大企業病。

今度のアコード、なかなか良いじゃない。
装備がインスパイアよりも充実している点で先のインスパイアの行方は・・・
おそらくホンダのセダンはレジェンド、アコード、シビックというラインナップに。

白ツアラー見てきたけどめちゃくちゃかっこよかった。中も見せてもらったけどありゃ高いはずだわ。
デラにきてたDQNも食い入るように見てたけど価格見て断念したような顔してた（笑）

国産ワゴン、しかもホンダで400万円は高いよね。
でも写真写りが映えない（ツアラーの実車は良さそう）っていう予想は出来た。

>>240
今は利益よりも工場が稼動できるだけで良い状態だからね。

パサートとガチンコか、、

パサート買っちゃうかなぁ
でも国産が欲しい人もいるから

トヨタがマークXとかいうわけわかんないダンゴ虫じゃなくて、
何の奇もてらわない、前のままの普通の形のクラウンエステートを
400-500万円で出したらいいのに。

実車を見て高評価してる理由がワカラン

こないだ３観てきて感心し、本日アコ−ド見てきて愕然としてきた
プレミアムの謳い方が本田は理解が出来ていないのが露呈した
Ｆ１撤退といい本田は培ったスポーツ色や伝統を捨て去りこんな車を造のかと
愕然として帰路につきました

大きくなるのも高くなるのも良いと思う
ただホンダ的な姿勢は通して欲しかった

残念

VWのホームページ見てきた。パサートをね。
だめだ、日本車の電化製品みたいなインパネしか興味がもてない。
ワゴンに関しては、今はアコードツアラーしかないな。

アコードごときがサイズが大きすぎ・重すぎ・ハイオクのみなんて間違ってる
軽くて軽快に走って燃費が良いってのがアコードに求めらる姿なんじゃね？

オデッセイにしてもしかり、年々大きく重くなっていく、かつてのホンダは何処へ行ったんだ？

カッコは先代よりも良くなったと思うし、悪くはない車なんだろうけど…
同価格帯で比較したときにV6のFR車が普通に並んでるので
魅力という点ではどうしても不利だろうねぇ。

FRマンセーの意味がわからんわ

アンチの相手すんなよ

てか高い高い言われてるけど、iLはエボ10の500万グレードみたいなもんだから
それをおいて考えると、セダンで270万から316万、ツアラーは295万から338万
別に高くはないだろ

スカイラインの2.5も同じぐらいの価格なんだし

>>249
パサートが話題に上がってるのでインパネ周り比較

http://www.volkswagen.co.jp/cars/passat/popup/features_in_01.html

http://mainichi.jp/enta/car/graph/20081204/6.html


パサートダサすぎｗ断然アコードだな

>>253
スカイラインの2.5はV6でFR
アコードは2.4の横4でFF

でっていう

ホンダの良いところは他メーカーに較べて安い


それがホンダだろ
普通の値段にしたら売れないだろ

新車発表の会場で、経営悪化の発表とは　何とタイミング悪い・・

>>254
ホンダっておもちゃみたいなインパネじゃね？
ホンダ好きはこれがいいんだろうけど、
落ち着きの無いインパネに見えるのは俺だけか？

>>219
あれ、ミシュランじゃなかったっけ

今日見てきたけどインスパイアだねこれは。
でも、従来のインスパイアは海外ではアコードだから世界で統一したとも言えるな。
値段が高いがインスパイアだと思えばこんなもんかな。
海外では５シリーズぐらいの対抗なんじゃないか、3シリーズの値段で5シリーズのサイズかな。

>>254
パサートのインパネはあれはあれでいいんじゃないか
むしろハンドルが致命的にダサい

ホンダのセダンを買わせるなら、超かっこいいスタイリングや安い価格
他にない凝った技術とか投入しないと売れないよ
ライバル車と数値でも上にできない言い訳を
この車はスペックじゃわからないなんて文句は聞き飽きた。

インスパイアをアコードの値段で販売する
これが昔のホンダイズム

チープでも格好いい
そんな車にしてもらいたかった

こうなってくると、面白みはなくてダサくても
レガシーかなあ。
国産としては作りの質感悪くないしね、レガシー。

ホンダのインパネいいじゃん、何気に色統一してるし
俺っちからしたら他のメーカーのはオッサンぽすぎる

実用セダンを高い値段で売れるのは
高いブランド戦略があってこそ

軽やフィットを安く売っといて、アコードだけは
ボッタクリ値段で売ろうなんて、虫が良すぎる
所詮今のホンダの地位ではアコードは200万円の車
昔ヒットした時代もそうだったろ

V6積むって前に聞いた事あるけど、、、

インスパイア消滅なのかなぁ？　今のインスパイア
って出たの去年の今頃だっけ？　見かけないもんな
ぁ。国内では知名度では、アコード＞インスパイア
なんでしょ？

アホード信者ってホントに思考停止したクズばかりだな

ライバルがベンツやBMWだと？　頭大丈夫か？

車の本質が何も分かってないようなクソ共が

エラソーにプレミアム語ってんじゃねーぞ


アホンダが作ったアホードを喜んで買うアホ共（全員爆笑）

　　　　　　　　↑
　　　　救いようがないな（笑）

日本においてはホンダのセダンに存在意義なし
コンパクトとミニバンだけ売ってればいいよ。

V6ならまだ分からなくもない。
しかしこれなら一番高いグレードでも、
どう頑張っても360万円がやっとの納得ラインだろう。

アコードワゴン　かっこよくなったじゃん。

じっくり見て来たけど、インスパイアとはやっぱり差あるわ
後席の狭さはインスパ乗りからするとあり得ない程
内装もインスパの方が木目調部分がある分品質感が上に感じた
あとは乗り味だけど、４気筒じゃあインスパの高品位V６には絶対勝てないだろうしなあ

ユーロＲって後から出るの？

オヤジくさくてダサい木目調パネルなんかいらね

ホンダＦ1撤退記念！
アコード５割引セールってほんとですか？

本木目ならいいけど木目調はタダでもｲﾗﾈ。

ＬＫＡＳに惹かれてｉＬにしたけど木目調は要らんわな。
オプションで標準パネルないかしら？

アキュラＴＳＸ

そのまま日本でも買えるシステムを構築する
例え値段が跳ね上がっても挑戦するべきだった

>>278
アルミ調にすれば？
俺はそっちの方が合ってると思う

ユーロRに相当するのがツアラーVになるのですか？
6MTは後から追加されるのですか？

そうだよ

アルミのセンターパネルとウィンドウスイッチパネルってあったっけ？

今は、高いだの何だのいっているが、これで向こう６年間、レジェンドとインスパイアが廃盤になった後も唯一のホンダのセダンとして売り続けなければ
ならないと考えれば、値段も内外装も納得のいく中途半端さだと思う

>>273
インスパイアがかなり安めな価格設定だから
差が目立つ感じではあるな
ILの値段の高さはほとんど追突軽減・プリクラ・LKAS・インターナビ
だろうがそれでもな

たしか先々代の末期は、特別仕様車として130万円台でアコード売ってたよな1800ccだけど。
最低270万円からって隔世の感があるな

今日ネット請求してたカタログが届いた。
メーター中央の「航続可能距離」とか「平均車速」とかの漢字表記がサイバーパンクっぽいｗ
CL7ユーロR乗りなんだけど、タコの大きな４眼メーターはちょっと羨ましいな。

たぶん６MTが出ない限り買わないと思うけど、でも一応気にはしている。

ホンダは狂ったのか？先代のアコードが売れなかった教訓がどう生かされてるんだ？

>>286
シビックが１８００〜２０００ｃｃなったくらいだからなあ
昔のインスパイア←アコード
昔のアコード←シビック
昔のシビック←フィット
な感じじゃないのかね

>>283
http://www.honda.co.jp/ACCESS/accord/interior/interiorpanel.html

ｉＬのセンター木目調パネルはダメらしいｗ

>>102

人違い。レガシイの話しなんて知らん。

ペラペラで解らないんなら、スカスカでどうだ？
今の車であの感じに近いのを選ぶとするとフィットクラスだな。

インスパイアでBMWのデザインをパクったと思ったら

お次はぼったくる歓びをパクるのかよ

まったくアホンダには恐れ入ったぜ（笑）

誰がうまいこと家と(ry

>>292
なんだ、散歩から帰ってきたのか・・・・

















いなくてせいせいしてたのに

>>291
擬音語、擬態語での表現しかできず具体的な説明ができない
貴方、典型的なゆとり世代だね

ゆとり世代にしつれい

新型アコードは、まさにホンダスピリッツの集大成だね
鋭くレブリミットまで吹けあがるエンジン、しなやかな足回り、快適な室内空間
本当の車を操る楽しみを教えてくれるね

アンチや、ヨタ工作員の必死の書き込みほんと笑えるねｗ
そんな文句あるならスレ見るなってｗ
実社会でもアコードオーナーにそう言えば？アホ扱いされるけどねｗ
納車までの暇つぶしに面白いからいいけどさ。

CR-Vの時もそう感じたけど、ホンダは一部プレミアム車種にしたいみたいだね。
アキュラ導入の時期を考えて、そちらへ移行しようと思っている車種は高いのでは？

駄目な物は駄目

半年もすれば実社会にきづけるかな

４気筒、FFで幅1850mmっていうとCX-7を思い出す…
アコードも２ケタクラブへようこそ、となるでしょうかね（･∀･)

先代アコードは、売上が芳しくなかった上、
2.0L（ユーロR含む）が売上全体の8割を占め、
2.4Lは全体の2割くらいしか売れていない

そこに来て
今回の新型はサイズがデカい、価格が高い
そこに2.4Lの直4一本、4WDの設定もなし

どこの誰が買うんだよ？

2Lはシビックがある
月1000台から1500台を売る人気車種だ

>>298
なんか悔しさが滲みでてますねｗ

誰もいなくなるまで待たなくてもいいですよｗ

>>303
そもそも、シビックの2Lって売れてるか？

見かけるのは、ほとんどハイブリッド、たまに1.8L
2Lは排気量を示すエンブレムが付いてるから、見れば分かるはずだが
今のところ、一度もみたことがない

インスパイアの存在感が更に薄れるな・・・2Ｌワゴンは、ストリームでも買うとしてセダンはシビックか。
しかし300万円台だとV6セダンやパサートがライバル？かっこいいとは思うけどね、アコード。

>>295

なんであんたみたいな糞味噌な人に、貴重な時間を割いて説明しない
といけないんだろうなぁ。

そもそも具体的な説明してるでしょ。

二世台前は今ならフィット程度だ、と。
だいたいスカスカで十分通じると思うけどね。そんな程度の話し。

CL/CM系と比べても比較にならない程の質感の差があったのに、
新型はそこを更に磨いたってんだから、もうお話にならないくらいに
違う世界。
解り易いスペックでは無くこういう所の質を上げるのはお金がかかる。
それをそんな名前だけ同じのスカスカカーと同じ土俵で比べるなんて
まさに糞味噌だろ。

どうだ、これで満足か？

オーナーになる方々も、実際売れるとは思ってないよね。
目標月１０００台がいい線いってるよね。
買った人は満足なんだし、これでいいんだよ。

>>305
で？
ダブらせて身内競合させることはない

俺もね実際新型アコード好きだし、買える人は羨ましいけどね
ちょっと最近のホンダのやり方はどうかと思うよ
開発コスト抑えて、旧型リファインＦＭＣばかりでしょ
６年あったんだから走行性能はそりゃ向上してるんだろうけど
ライバル車と内容で見劣りする部分がある割には
しっかりと利益確保の価格設定にしてる
いつからアコードはBMW的なプレミアム車になったんだよって言いたくなる。

何か目指してるところが分からんよね。
こんな上級グレード化させるなら、新車種で出して、
アコードはアコードで出せば良かったのに。

アコードという名前だけあって、この値段にはどうも割高感を感じるし、
俺には買えないなぁ。貧乏じゃなくて金があったとしてもパスするよ。

アコードにはアコードであって欲しかったのに。

>>307
＞なんであんたみたいな糞味噌な人に、貴重な時間を割いて説明しない
＞といけないんだろうなぁ。

貴重な時間で２ちゃんねるやってることにワラタｗｗｗ

ＢＭＷを見習えとは思わないがホンダの今の手法は疑問だね
なんなのかね？今のアコードはホンダ車から逸脱したトヨタ車みたいではないか

ホンダ上層部は見習うべきはトヨタだと思ってしまったのか？

>>305
シビック２LはＲと同じ形式なんで車両保険が高い
んだと。だからディーラーマンが「買わないほう
がいいですよ」と俺に言ってた。w

しかし、なんだな、俺もプレに長く乗ったからそ
ろそろ買い替えたいんだが、今のホンダにいいク
ルマがないなぁ。。。

切羽詰まって３月にアコードSを買おうとしたの
だが、もうその時点で生産終了だった。今となっ
ては釣りのがした魚は大きかったかな？？

今度のアコードは、でかすぎて車庫に入らんよ。

BMW3シリーズですら、日本市場では全幅1800以上は売れないと判断して、
マイチェンで日本仕様のみドアハンドルを削ってまで全幅1800に押さえたというのに、
アコードは見事に逆行しているな。＞全幅1840

この車、完全に日本市場なんかどうでも良いと思って作られた車じゃないかな？
確か、国内のインスパイアがアメリカではアコードとして販売してて、
国内アコードはアキュラのスポーツセダンとして販売されているんだよね。

完全にアキュラの方をを重視して作ってる気がする。
国内ではこのクラスのセダンとかワゴンって壊滅的だし。

しかし、値段高めだね。トップグレードを買おうとすると、V36スカイラインの
3.7Ｌ最上級グレードが買えちゃう。
自分ならそっちを買っちゃうかも･･･自動車税高いけど。

まあシビックが旧アコードの価格帯にきちゃったからアコードも必然的に上にいくしかないよな

>>311
セダンの「在り方」ってのが、本当に難しいと思う
よ。もうアイディアが出尽くされちゃってるんかな、
と。クラウンみたいに出せばある程度儲かる、って
のがホンダにはないからね。

それこそ「type-R」という付加価値つければなんと
かなってたけど、今はそれもないからね。

>>315
そうなんだよ。俺もスカイラインクーペ、試乗まで
行って「いいな」と思った。が、あれも大きすぎて、
しかも俺にとってはオーバースペックだ。(苦笑

願うところは、（インスパイアユーザーには悪いけ
ど）このままインスパイアディスコンしてもらって、
アメリカアコードクーペを輸入してほしい。

まぁ元々アコードって日米欧全てのマーケットで販売不振車だからね。

>>314
つインサイト

「ホンダの高級車はなぜ売れないのか」って論文誰か書いてないのかな。
直4ハリアーがこんだけバカスカ売れてるのに、なんでホンダが
上級志向させるとこんなに避難続出するのか。

まぁおれもわかるんだけどね。。。その根底の心理を解明したい

ホンダって言えば革新的な事をやってきたり
安くて軽いスポーツカーを提供だったのに
いつの日からかミニバンメーカーに
今はＦＭＣの度に、無理のある大型プレミアム化
もう大企業で利益優先まっしぐらって感じになってきたなあ
世界的に残る自動車メーカーはみんなトヨタ化しそうだ

>>320
インサイト、あれもやっちまったなホンダは、、、

いっそネーミングを「ホンダプリウス」にすれば
よかったのに！

2.4TLセダンにナビとスマートキーつけて、370万くらいだった。
妥当な値段、とはちょっと言いにくいが
しょうがねえな、買うことにした。

オーナー予定のぼくが断言するが、こんどのアコードは売れないね。
というか、アコードがまあまあ売れたのはＣＤが最後でしょう。
今回は輪をかけて売れないだろう。でもそれが嬉しいのよ。

>>324
でたーー変態ｗ

ホンダには魅力的な車が無くなってしまった。昔はまだお買い得な車があったから
良かったのに。

このスレ見てると高い高いと発狂してる人が多いが、
なんでそんなにムキになって怒る？
高価でも買う人は買うし、買わない人は買わない。
買えないのなら、もっと安くしてくれと
そういう意味の文句言ったらいいやんか。
クルマの出来やコンセプトを貶す理由はないでしょうよ。

>>327
でたーー2chで余計なお世話ｗ

ホンダのトヨタ化はここ数年感じていたけどそれって良い事じゃないかと思ってた



アコードが出るまでは

まあ否定派の人も実車見てきてみ。
かっこいいよ。絶対欲しくなるって。
明日はフェアも各地でしてるはずだし。

ただ確かに後席は狭いぞ。
ミニバンなんかに慣れた人にはなんじゃこりゃ？だと思う。
アルファードなみの横幅であの狭さだからな〜。
でもそれが良いのさ。だいいち後席にはガキしか乗せないからな。
あれで充分。

俺先代のアコード乗りだけど、この価格だったら買えなかったなぁ

でもこの価格でも十分お買い得だと思うよ
アコードの良さは乗ってみなきゃ分からない

あと
日本市場を無視してるとか書き込みあるけど、
もともと日本市場を意識した車じゃないしw

狭いか？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
ミニバンになれた人は買わないだろ。
アホだね！

>>324
CFワゴンは結構見かけたイメージがあるけど。セダンはさっぱりだったね。
まあ、前の型（CL/CM）のアコードが売れなかったのは、ディーラーにも問題があったと思う。

CMアコードワゴン検討してて、ディーラーに行ってカタログ下さいと言ったら
当時出たばかりのRB1オデッセイの展示車のところに連れてかれて、
「常時荷物を積む予定があるから、3列シート車は3列目を畳んでも邪魔だし、
トノカバーがないからオデッセイは要らない」
って最初に言ったのにもかかわらず、「まぁまぁ、オデッセイも見てやって下さいよ」
と延々とオデッセイのセールスをされた。

で、オデッセイのカタログとセットでアコードワゴンのカタログが出てきた。
営業も、アコードワゴンは正直お勧めしません。オデッセイの方が良いですよ。リセールも良いですし。
と言って、アコードワゴン売る気全くなし。

呆れて、即候補から落ちてしまった。

>>321
ハリアーもあの値段で
コロナとかカリーナって名前だったら売れてないよ

ぼくはホンダの関係者でもないので
アコードが売れなくてもぜんぜん関係ない。
むしろ街中に溢れくりかえらないほうが気分良い。
行きつけのディーラーが潰れたら困るけど、
まあフィットがあるから大丈夫だろう。
早くジュリーの曲聞きながら、しゅーーっと中央高速走りたいぜ！

ホンダスピリッツなめんじゃねえええええええええええ

僕はぐっとこらえて夏までは待ちます。日本の、いや世界の情勢がどうなっているかまったく読めないので。
いまは現金をしっかり持って6年落ちの愛車で指くわえてアコードを見るだけにします。

ワゴン欲しいけど、外車のじゃちょっと故障が心配だし、
パサバリよりは安いし良いかなー
って人が買うんじゃね？希少性がまたそういう人には合うだろうし

まあミニバン乗りは一生ミニバンに乗ってりゃいい思うよ。
スポーツセダンだからある程度のタイト感はあったほうがいい。

アコードの新型出て、しかも期待が裏切られなかった。
嬉しいからどんどん書き込んじゃうぜ。
外車もちらっと脳裏をかすめたが、なんだか面倒そうでな。
しかもご近所が外車多いので、なんか張り合うようで嫌だったな。

>>334

車の購入をＤラーに左右されるんだ

へーーー

アコード買ってやろうという奇特な人に。
ドアバイザーは絶対に付けちゃだめだぞ。
ウインドウグラフィックがぶち壊しになっちゃうと思う

>>342
だって、売る気がない物を気持ちよく買えないでしょ。

試乗車はおろか展示車もなくて、実際どんな車なのかを確かめることも出来なかったし。

展示車すら見ず、カタログだけで車買うのってかなりリスキーじゃない？

その後、アコードワゴンに乗る機会がないから、どんな車なのか結局分からないままだけど。
もしかしたらアコードは凄く良い車で、チャンスを逃した可能性はあると思ってる。

>>343
俺もそう思う。
これだけエアコンが発達し､喫煙率が低下した時代なのに
みんな標準装備みたいに装着してるよな。

あんなモン格好悪いし空力的にも良くないだろうに。
しかも結構高いし。
あと個人的に泥除けも必要ないと思ってる。

>>344
俺は、カタログをもらいに行っただけなのに売る気マンマンで思わず買ってしまった。

>>343
同感ですw

こういう細かいテイストにこだわるタイプが
アコード乗るんだろう

男なんだからかっこイイと思える車に乗らないとね。

アコードなんて元々は大衆車だったのに、シビックの上がイキナリこれか？
レジェンド、インスパイア、アコードがほとんど似たようなものに
なっちゃったんじゃないか？
昔のレジェンドKA7/8、インスパイアCC2/CC3/CB5、アコードCB系の
様に棲み分けることは出来ないものか？

あのでかくなった2代目アテンザより高いし、幅広すぎるのは参ったな。
初代アテンザかレガシィか先代アコードくらいがちょうど良いのに。

アコード乗り継いでこの不景気、やっとそこそこの稼ぎになって
お、新型？と見に行ったけど
ここまで来てなんだかなーという感じはおれだけ？

逆にバカにされても中古のベンツEクラスにすることに決めた

どこに金がかかって、この値段になったのか、誰かわかる人いない？

いいんじゃない？俺はオデ虻にします

でかいのに後席の狭いセダンなんで昔のトヨタかよ

>>349
いやいや、あなたはふつうの感覚の持ち主。ノーマルです。
高いしでかいし、しかもアコードという名前だし。
こんなものにカネ出せるかと思ってもしょうがない。
喜んで買ってる俺がバカ。

とはいうものの中古のベンツはやめといた方がいいんじゃないですかね。
それこそいらんお世話だけど、恐いよ、高くつくよ〜。
トランクに死体が入ってたかも知れんしな。

バイザーは喫煙とか関係ないだロ
雨の日にちょっと窓開けたい時に使う

原油高と鉄の価格高騰のピーク時に仕入れた原材料で作られるために
70万円ほど高くなっております。

>>352
本人がそれでいいって思うならいいじゃないか。
中古のベンツ買っていつ壊れるかわからない不安と常に闘わなければなければいけないのは本人なんだしｗ

>>353
雨の日にちょっと窓開けたくなる？
俺はエアコンに頼りっぱなしだから滅多に窓開けない。
開けるのは屁こいた時ぐらいだな。

なんていうかアコード買うならもうインスパイア買った方がいい気もしてきた

セルシオと同じ全幅ｗ　ありえないｗｗｗｗｗ

いや違う・・・3代目セルシオの全幅が1830mm　新型アコードが全幅1840mm

うひょ〜

糞見たいな車だね。

買ってやるからはやく２Ｌ出せっての
アブじゃないエンジンでも可

>>352
Eクラスくらいなら死体の心配はないだろｗSクラスとか、AMGのEだったら怖いけどｗ
一応、認定の中古車なら保証は何年か付くだろうし、その間は安心して乗れるんじゃないかな。
保証切れた後は地獄が待っていそうだけど。あと、リセールの安さもね。

中古のEってことだから、現行じゃなくて先代じゃないのか？

つーかおまえら３リッター車に慣れすぎ、乗ってるのは軽のくせに

DB6に13年乗ってる婆です。身体の不自由な舅・姑を助手席に乗せてました。
ドアにピラーが無いことと、低くて少しだけどホールド感のあるシートは有り難かったです。

ちょこちょことした修理のついでに、Dでアコードの展示車の運転席に座ってみたらとても幸せですた。
セダン後部座席の足もとには驚きましたが、乗せなきゃいいんだし。

隣りに置いてあったオデッセイに乗ったら
「今から配達に行く」という感じで、ちっとも楽しくありませんでした。
フィットとシビックはドア前方のピラーが圧迫感あって幸せじゃないし
インサイトのコンセプトビデオにwktkしてたら米版の画像がorz・・・

アコードはいい車だなあと思いました。買えたらなぁ・・・・

>>366
君みたいのは新型Ｚ買うといいみたい

500万近く出すなら普通にZの方がいいよな

>>368
>>253

>>368
今の時期、一番売れない価格帯らしいぞ
元々セダン、ワゴン自体売れてないのにね

普通に実用セダンを狙えばいいんだよ。
実用セダンってのは、外寸の枠内で最大限に室内空間をデカクした車。
エンジンルームを限りなく小さくしてその分室内を広くした車。
限られたコストで最大限静かな車内。
長距離・長時間乗っても疲れにくいシート。
燃費が良くレギュラーガソリン使用。

シビックでは不十分。
奇を狙って奇抜なデザインを導入したところでたいして売れないんだから、どーせ売れないのなら実用車作れ。

>>371
つFIT・アリア・シビック・インサイト・インスパイア

>>371
日本では実用セダンの層が
そっくりそのままミニバンにスライドしてるから
余計に売れなくなる

マークXのほうがカムリよりも売れるだろ

どうせ幅１８５０にするなら、もっとホイールベース伸ばして後席の居住性確保せんとねえ
今の後席の膝周りの狭さ、開放感の無さなら幅を広げた恩恵も無し
なんだか基本設計が間違っている気がする
ロングツーリングをコンセプトにしているが、後席に座らされた人はコンパクトカークラスより
長時間が辛いかも知れない。完全なドライバーズカーだねこれは。

あとは乗り味、今日から試乗出来るみたいだから、走りに値段分の質感があるしっかり確認
してきます。夜にでもレポまたします。

Dセグならそんなもん

どうせ車格をあげるのならV6乗せりゃよかったのに

ちなみにマークＸとどっちが後席狭いんだろう？
幅は当然上だが、前後の余裕、膝周りの余裕の方。
マークＸ体験者の方ヨロ

比べてないがマークXはリヤシート低いから良くない

>>376
車格は変わってない

>>349
「中古のベンツ」って3世代くらい前かな？
「メルセデス」と言えば先代あたりと思えるけど・・・。

乗り出しで400万って言うと、昔のレジェンド超えてるし萎える
国内じゃガイシャ考える価格帯だ

先代のアコードも、戦略車ライバルのカムリも国内じゃ
ほとんど売れないから、上級志向にシフトしたんだろうな
レンタカーにおいそれと下ろせなくなると思うんだが、そういう戦略なのか？

ちなみに担当のDらー全くやる気ナスｗ

今のアコードが14万kmオーバーで来月車検だからB4、アコード、アテンザを候補にしてたけど、アコードは消えたよ。

ホンダは今までのオーナーをどう考えてんだ？

まだ店先の実車を眺めただけだが、えらい叩かれようだな・・・
これで当初の予定通り北米サイズにスイッチしてたら炎上してたな

スポーツグレードってタイヤ太いね。
ＦＦの車でそこまでいるのかって感じがする。

オデが出た時はDから勧誘来たけどアコードは何も言って来ないな。
CF乗りじゃ買うわけねーと思われているんだろうかｗ

アコードツアラー総支払額４５０万円　ハハハハハハハハ　アルファード買うよ

2.4のアルファードは悪いけどゴミだろ

普通にインスパイア選ぶだろ。

ヨーロッパの人も、幅広化は歓迎しないと思うのだけどな。

ttp://www.neostreet.co.jp/peter_lyon/p1/contents0512.htm

たかが１車種のコンセプトと価格で、ホンダの経営方針や世界情勢を偉そうに云々してるヤツワロス

>>389
ユーロNCAPでライバルよりも星が1つでも少ないと買われなくなっちゃうからな。
メーカーも難しいところだ。

>>390
そうはいうけど、アコードは世界戦略車だし
プラットホームも派生モデルに供給する
基幹モデルだからな

と、考えてもみたけど、旧モデルが担った
先進機構を実験的に取り入れる実験車
のような役割はもうないみたいなんだな

私は１億以上預金がありますが、この時勢に４００万も車に出費なんて考えられません
来年から恐ろしい大不況がやってきます

>>393
はいはい
それとアコードとは何も関係ないね

>>392
だから新型アコードは、レジェンドとインスパを打ち切りにした後に残すホンダ最後のセダンとしての役割を持っているんだってばｗ

>>393
ひきこもってばかりいないで散歩してこい

もしどうしても買うなら値引き５０万以上は引き出すようにしましょう

今日デラで話聞いたけど
先代から乗り換え考えてた人が2人ほどいたけど現物見たら諦めて車検通したそうだ・・・
やっぱり大型化と価格がネックになったらしい。

アコが大きくなったから中間クラスなんも無いよなぁ、どーすんだろ・・・

アコード高すぎでびっくりした、スカイライン・Ｚも買える値段だったんだな

>私は１億以上預金がありますが、この時勢に４００万も車に出費なんて考えられません

コーヒー吹いたｗｗ

338 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/12/06(土) 01:15:55 ID:Wue6xT/U0
僕はぐっとこらえて夏までは待ちます。日本の、いや世界の情勢がどうなっているかまったく読めないので。
いまは現金をしっかり持って6年落ちの愛車で指くわえてアコードを見るだけにします。


354 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/12/06(土) 01:53:31 ID:Wue6xT/U0
原油高と鉄の価格高騰のピーク時に仕入れた原材料で作られるために
70万円ほど高くなっております。

358 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/12/06(土) 02:00:39 ID:Wue6xT/U0
セルシオと同じ全幅ｗ　ありえないｗｗｗｗｗ

359 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/12/06(土) 02:02:41 ID:Wue6xT/U0
いや違う・・・3代目セルシオの全幅が1830mm　新型アコードが全幅1840mm

386 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/12/06(土) 10:53:02 ID:Wue6xT/U0
アコードツアラー総支払額４５０万円　ハハハハハハハハ　アルファード買うよ

393 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/12/06(土) 11:55:09 ID:Wue6xT/U0
私は１億以上預金がありますが、この時勢に４００万も車に出費なんて考えられません
来年から恐ろしい大不況がやってきます

397 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/12/06(土) 12:02:40 ID:Wue6xT/U0
もしどうしても買うなら値引き５０万以上は引き出すようにしましょう



6年落ちの愛車で指くわえてアコードを見るだけのやつが預金1億円(笑)

プログレみたいな感じで作ればいいと思う

俺は先月ツアラー予約してたけど、納車は今月末だって。
セダンの方が納車早やそうだね。
今回はツアラーの方が売れるのかな？
もう納車された人いる？早くレポート聞きたいね。

俺は、スカイラインを買うよ

グッと我慢しているので一億貯まるんです

>>377
頭上の余裕は似たようなもんだが、膝回りはマークＸのが広いね
ってかアコードがガタイの割に狭すぎなんだと思われ

糞売れてないのに納車待ち長いのケ？
まっすます有り得ない車だな

絶対にＺの方が良いべ
セカンドに軽を買えば良いし

>>405
その１億円で早くアルファード買えよ
で、アルファードスレへ行ってくれ
アコードは買う気ないんだから、もうここには来ないでくれ

スカイラインはオヤジくさいフロントマスクは何も変わらなかったな。残念・・・
てか公式サイトのテリー伊藤のうさんくさいレビューはどうかと思うよｗ

ヴェルファイアが買える価格とか、ツアラーないわ〜

どう考えてもヴェルファイアが家先に停めてあった方が金持ちには見える。

べるふぁいやああああああああ

ヴェルファイアで金持ちに見えるのかよｗ

ベルファイアが止まってる家があるけど、金持ち以前に頭悪そうに見えた。

24iLとインスパイア35iLが10万しか変わらないって
エンジンの1リッター分はどこいったとですか

Dラー醒めすぎﾜﾛﾀ
ここで暑く活動する工作員の方が百倍営業やってるわ

>>415
新型アコードはエンジンの主要部にルナ・チタニウムを使っているので、従来型エンジンより高くなりますｗ

ついでにマグネットコーティングもすればよかったのに

２．５以下の排気量に、３００万以上も出す気になれない
だったらインスパイア買うよな

インスパイアは北米や特亜向けの大衆車アコード。
てか先代ユーロＲもナビやらもろもろつけたら総額350万くらいしたけどな。

ツアラーのsportsstyleが、280万くらいならガチで買ってたんだけどなぁ。

つうか安い価格帯がなくなったので全体的に値上がりしたように見える。
トップレンジはそれほど変わってないよ。（若干の値上がりはあるが）

見方を変えれば走行系の電子デバイスてんこ盛りで若干の値上げなら
お得と言う見方もできる。

安い価格ゾーンがなくなったから上級移行とかボッタクリというのはちと違うと思う。
今回のアコードを選択する人は、そこら辺の考えが理解できないと難しいとおもうよ。

豪華な内装や、重くてがさつな大排気量エンジンを好む人はやめたほうがいいと思う。
無理にアコードでなくてもトヨタやニッサンあたりに客の虚栄心をくすぐる車がいっぱい
あるから、そっちのほうが無難じゃないかな？

マツダみたいに一声で50万引きとかにならんかなぁ。

ここでグダグダ言ってる連中も実車見たら総額300万程度で買える車じゃないってわかると思うけどね。

>>424
携帯営業さん

見てきたってｗｗｗ
乗れなかったのが残念ですよ

こちらの営業氏との共通見解は
「安く作って高く売るってのがみえみえ」
なんで厳しいかなということだった

ところで、ボンネットの中スカスカなんだね

室内の広さを広くとれるというのはFFの特権だろ。
ボディ拡張して何で室内狭くなるんだ？
パッケージング根本から失敗してるんじゃないのか？
上級グレードにV6積んで、スポーティーグレードに
直４＋６MTだったらこんなに叩かれることも無かったんじゃねぇのか？

オーストラリアで２１０万で買えるのになんで日本で２７０万もするんだよ。

>「安く作って高く売るってのがみえみえ」

新型オデッセイに関してはそう思った。内装明らかに劣化してるしな。

>>425
確かにスカスカだった。
あれならインスパイアどころか、レジェンドのエンジンまでいけるんじゃないかwww

ディーラーはほんとに売る気なしだね。
オデッセイでは３列シートいらないし、でかいから、
アコードワゴンがいいなと思って、まだ発売前にディーラーに聞きに行ったら、
オデッセイよりも、高い、でかい、狭いで、あんまり良くないっですよって言われて
だいぶオデッセイに気持ちが傾いた。
で、未だにどれにしようかと思案中なんだけど、
でも今このクラスで国産で買おうとすると、
レガシーかアコードツアラーしか選択肢ないような。

V36でいいや
小さいしFRだし安いし

>>424

あの装備で「安く作って高く売るってのがみえみえ」って本当に営業さんなの？

アンカーミス
×　>>424
○　>>425

車の価格と気筒数と排気量はそこまで関係ないけどどうしてもそういうイメージなんだよな

装備を見たら適正価格だと思うけど、いらないオプションが多いと思った。
サイドエアバックとか、確かに在ったほうがいいが、標準てどうなのよ？
普通そおいうの含めて、値引き交渉のネタにしておいた方が良かったんじゃね？

>>432
装備にお金掛け過ぎなんじゃないかな。
「装備を考えると決して高くない」って売り文句はレクサスでよく聞いた気がするｗ
余計なもの全部取っ払ったらどこまで値段が下がるんだろう。

>>436
サイドエアバック外すだけで３０万
スマートキーとオーディオで２０万

５０万は下がる筈
現段階で適正といえば適正な価格だけどねぇぇぇ
売り方がおかしい

エントリーグレードで２５７万円ってどういうつもり。

24Eだとステアリングはプラチックなのかコレ。

>>423
マツダがなんでそんなに値引きできるかって、車両から引いてるんじゃなくて
本社からの販売奨励金アテにして値引きしてんだよ

>>437
以前だと高価格オプションに設定されていたのを標準装備にさせてる
で、Ｄオプションの幅を狭くして、メーカーは儲かるけど
これではDは儲けが取れないと嘆いてた
自ずと力入れて売らないと

一体誰得？モデル
今回のはアコードの歴史の中でワースト１，２を争うわ
下手したらアコードの歴史が終わってしまうかもしれない

と、半島人のようにふぁびょってみたｗ

格好良いんだけどね

なんとかならないもんかね？２Ｌ待ちって無駄かな？

>>442
１年後の値引きに期待

仮に２Ｌが出たとしても、さほど安くならない気がする。せいぜい２５０万くらい？
それも２４Ｅと同等か、それ以下の装備で・・・・
そう考えると魅力あるかな？

>>441
> 下手したらアコードの歴史が終わってしまうかもしれない

ヘタしなくても、ホンダのセダンはこれで打ち止めだよ

2Lがもし230万くらいで出たらナビとかつけても総額300以内に収まるもんな。
でもシビックとかぶるからありえないだろうな。

ホンダはこれでＦ１どころかセダン市場からも撤退か

まあさ、結局みんな高すぎだろこれは！ってことなんだよね
俺も含めてw

多分、BMW３の中古買って小見栄はるくらいなら、
欧州、北米で頑張ってるコストパフォーマンスの良い新車の日本車を買おう！
って人が購買層だと思うんだけど、
今回のはその辺も外れちゃってる気がする。

先代で買っておいて良かったわ。
でもツアラーはなんだかんだで売れそうだけど。

半島人の車選びってのはね

�@セダンでなければいけない
　→ワゴンやミニバンは商業車に見えるから
�Aボディもエンジンも大きくなければいけない
　→世間体を凄く気にするため
�Bトップグレードにフルオプションつけないと不満
　→虚栄心が強いため
�C内装はエグゼクティブ気分が味わえないとダメ
　→虚栄心が強いため
�Dそのくせ値引きが渋いとファビョリ出す。
　→虚栄心が強いのにケチンボ

今回のアコードは半島人には向かないかもね。とふと思ってみた。

>>448
一度出したらあと６年売り続けるのだから、最初の価格を高くしておかないと持ちこたえられないじゃん
ＭＣしたから値上げなんて許されない業界だし
６年後の物価を考えると仕方がない値段だね

鋼材の価格はここ1年で倍近く値上がりしてるから
今のタイミングで新発売となると、価格も最高潮だと思われ
このありえない高値で買うのは守銭奴メーカーの思う壺だな

>>420
同感。
クルコン+車線認識操舵（？）までつけると400万越えた気が。
装備考えるとこんなもんかと思うな。

あ、↑はユーロじゃなくて2.4の方の話。
ユーロにはそんな便利装備無かったから。

>>448
>>253

>>441
高いと非難されるだろうということがわかりながらもVSA・サイドエアバッグを標準にした本田には
称賛の言葉を俺は送りたい

>>452
標準仕様のほうもそんなに値上げはしてないよ
2.0Lが切り捨てられたから一気に値上げしたように見えるだけ

実車見てきました。
内装は高級感があってよかったし、外寸が大きくなった分
中もかなり広々感が増していた。
外観もワイド化した分、踏ん張りの効いたデザインになって
いて、かなりかっこよく感じた。

ただ後部座席の足元が狭いのはかなり気になった。
あれでは前に１７０以上の大人が座ったら、後ろは子供専用
になってしまうんじゃないか。

あとは、エンジンがキャリーオーバーで、重量が８０キロ位
増えているのが気になったな。
先代アコでもトルク不足で出足悪いんだけどね。
この車には、先代インスパイアの３リッターがベストバランス
だと思う。

あれで子供専用？たしかに広くはないがそれはない
ピザの人ですか？w

>>451
しかも鉄鋼価格
今は急落してるしな

まだ試乗した人はいないみたいだね。
ＮＡＶＩでは、時速２００キロでも安定した走りとか。
可変ダンパーの採用でこれで街乗りもＯＫなら嬉しいね。

あのさオプションがどうとか基本装備がどうとかじゃなく
根本的なエンジンスペックが価格に釣り合ってないって事なんだよ

どう言い訳してもＦＦ横置４発５ＡＴだもんな
同価格帯で比較するとなんでこの内容でこれなのって言いたくなる。

>>460
だから、そういう価値観ならトヨタやニッサンに高級そうな車がいっぱいあるじゃないか。
そもそも君はドライバーズカーとオーナーカーを同レベルで考えてないか？

昭和の時代、ホンダ車は元々トヨタや日産より高かったじゃん！

だから今回の値付けは気にならないけど、車幅1840〜1850mmがイヤで
アコードではなくオデッセイを契約してきた。

同スペックでより安くはマツダや三菱や韓国に任せておき、
ホンダには同スペックでよりコンパクトなクルマを開発して欲しい。
それが本当の技術力だと思うのだけどな・・・・。

昔はホンダ車を買うのはエンジンに金出すのと同じだった
ショボいエンジンで豪華装備に金を出させるのが今のホンダ？

それトヨタと同じじゃん

ホント半島人みたいな奴らが多いんだな。

レジェンドの次はアコードだな

>>464
結晶塗装のカムカバーが欲しいのか、そうか。

>>460
君みたいな人はマークＸ買ったほうが幸せになれるよ。
FR 6ATで乗り心地もよくて同乗者から不満も出ない。最高じゃないか。

この車は日本で売る気ないだろ。
日本で売れようが売れまいが利益なんて大したことないんだし。
いかに海外の後進国からボッタくるかが問題なんだよ。

エンジンルームカバーはほしかったな

アコードという名前の車を絶やしたくなかった
それだけの理由で発売しただけで売る気なんか全くない
ネクストは多分ない
シビック、アコードの二大ブランドは国内では終焉を迎えつつある
自動車産業の終焉じゃなければ良いが

>>469
君のレス見てると契約切られた期間工に見えてくる。
ただの引きこもりのハズなのに不思議だ。

携帯でID赤くしてる奴に期間工だと煽られてもなｗ

ステーションワゴンで4WDが条件。
アコードは超不人気車になりそうでモデルチェンジ前に消滅するかもしれないな。
4WDの追加はあるのかも気になる。
アテンザスポーツワゴンの4WDなら、6ATだし幅も1800位に収まってるし、
良さそうだけれど、先代アテンザのような軽快さがなくなった。
レガシィはモデル末期だし、次期モデルはトヨタの息がかかってきそうだから・・・。

ステーションワゴンいつの間にか少なくなってるよな？
ステージアも三菱のナントカも消えてるし。
やっぱり今はコンパクトカー、軽自動車、ミニバンの時代なのか？

ワゴンで4駆なら次期レガシィしかないだろ。
てかモデルチェンジ前に消滅はさすがにないよ。ホンダも売れないことは百も承知。
てかホンダの公式サイトのワゴンのとこ見てみ。
アコードツアラー消えたらエアウェイブだけになってしまうｗｗ

>>473
煽ってるのは期間工じゃなくて引きｋ・・・
読解力つけような、ゆとｒ・・・

買うつもりだったけど会社がヤバイから買えなくなった…orz
ボーナスも減ったし、先の見えない不景気
当分買い替えは無理だな（泣

４ＷＤ無いんだよな
高いんだからＳＨ−ＡＷＤ乗せろや
テールＬＥＤもな。

>>474
だから、これがアコードの最終モデルだと上で中の人？が書いているってｗ

>>476
おまえいい加減ウザいよ。
そんなに自分の気に入った車批判されんのくやしい？w

ゆとりとか、引きこもりとかそういう事言っているから馬鹿っぽく
見えるんだよ。

大体この価格が気に入らないなら他行けっていう奴いるけど
そういう時点で言っている事がおかしい。

飼ってるゴールデンが大きくなってリアシートに乗せると同乗者も毛まみれになるので、ＫＡ９から
乗り換えでツアラー考えてるが、犬がお座りして荷室に収まるか知りたくてＨＰ見たのだけど寸法
でてないな。

やっと読解力ある奴が出てきたか。つまんなかったよ。

多少高くなってもいいからSH-AWD搭載モデルは欲しかったね。
24iLみたいなハイテク技術搭載モデルよりもね。

SH-AWDはアキュラまで待て
NSXでアキュラとSH-AWDを華々しく売りにして、そこから降りてくるから

>>480
おまえいい加減ウザいよ。
そんなに自分の気に入らない車を誉めるヤツがいるのが気に喰わんか？w

ゆとりとか、引きこもりとかそういう事言っている相手にレスしているから馬鹿っぽく
見えるんだよ。

他行けっていわれているのに、「そういう時点で言っている事がおかしい。」なんて
反論するのがナンセンス。

今までのアコードをよく知らない俺にとっては、
装備等を見て「まあ妥当な価格じゃない？」と思う

でも知ってる人やオーナーさん達の意見の多くが
「高い」「大きい・重い」「エンジンと価格のバランスが悪い」

となればこの先、装備を削った廉価モデルか
大きなエンジンを搭載した最上級モデルが出る可能性があるかもと考えるのは楽観的？

2.4のレギュラー仕様が出るらしいから、それは250万から260万代で押さえるんじゃね？

>>486
これでホンダのセダンは終わりだよ
もう後は出ない
万年ナンバー４メーカーが新しいセグメントとして必死になってミニバンという分野を開拓し売りまくって世に広めたために、
結局自社の一番有利なスタンディングポジションを放棄せざるを得なくなったのは皮肉だね。

「アコードなんて所詮FF直4の大衆車だろ。ナビつけて総額300万以内の価格じゃないと買わね」
結局アンチの総論はこんなとこだろw

まぁどちらの意見もわかるけど、車の価値観って絶対的ではなくて相対的なものだと思うよ。
時代にあってれば歓迎されるし、逆に逆行してれば叩かれる。最初がどんなに素晴らしいコンセプトだったとしてもね。
ただし、境界線も無視して価値観を普遍だと錯覚すると視点の切替がうまくいかないんじゃないのかな？

今のアコードが日本ユーザに歓迎されてるかというと、そうは思わない。
何故なら昔からのアコードブランドがあるわけで、いきなりメーカーが説明もなく方向転換したら
ユーザが戸惑うのも無理はない。ただユーザの意見がすべてかと言うとそうでもない。

かつてアコードが３ナンバー化して批判された後、５ナンバーに戻したが売れ行きはやはり
思わしくなかった。その時、売れてたのはオデッセイなどのミニバンであり、少数のユーザ意見
で次期モデルが成功する訳ではない。現在は当時よりも車社会環境は厳しくなっている。

なら日本ユーザの意見よりも売れてる地域のユーザ指向に合わせるのは当然だと思う。
そうは言っても、日本ユーザを無視した車作は寂しい思いはあるけどね。

そういった考えを持ったとしても客観的に見れば今回のアコードはよくできてると思うよ。
あくまでも個人的な考えだが。

そういう観点で、議論があるなら賛成するが、あくまでも殆どが主観でものを言ってるよね。
そんな議論に意味があるのかなと思ったりもする。

前モデルのタイプS買えばよかった･･･

>>487
今のアコードもレギュラーでもOK！だってよ
ちょっと性能落ちるみたいだけど…

試乗してきました（比較マイカーは現行インスパイア）
ツアラーの１８履いたSスタイルでした
内装　　質感なかなかのもん　
居住性　前席や幅はかなり広いが後席の足元はやはりかなりタイト
　　　　これ、足が長い欧州で文句が出ていないのかなあ？
走り出し　スムーズ、トルク感充分、静か、でもやっぱりエンジンは
　　　　　インスパの６気筒の方が質感は上。
　　　　　でも心配されていたパワーはこれで充分という感じです。
乗り心地　インスパと似た硬質感のあるもの、１８のせいかインスパ
　　　　　より硬め、でもオデアブより若干ソフトか？
　　　　　速度を上げて行くにつれてフラット感増す感じ
　　　　　驚いたのは荒れた路面でお乗り心地、きれいに足でいなして
　　　　　ボディーはフラット感が保たれる、これが可変ダンパーの
　　　　　威力？
全体として走りの質感高く、前に乗ったBMW３シリーズと極めて
良く似た乗り味の車と感じました。街乗りより高速道路を是非試したい
と思いました。でもまあエンジンの質感、居住性などから今日の範囲ではインスパに軍配を上げます。でもアコードはじっくり長時間乗って、
良さが滲み出て来るオーラを強く感じました。いい車です。


　　　　　
　

追加
いい車だっただけに返す返すも残念なのは後席の居住性
もう少し何とかならなかったものか

変な車になっちまったもんだＯＴＺ

ワゴン待ちだった俺はアテンザ買うわ。

>>491
まだ探せば在庫があるかもよ？
メーカーオプションの方は選べないだろうけど…

2.0Lでナビなしオーディオで200万ちょいなら考えるが絶対無理だろうな。
てかあのデカイ図体で2.0というのもなぁ…
今回のアコードはある意味では不景気突入前のホンダの最後の輝き(迷走？)
かも知れんね。
スレチだけどインサイトも売れないと思う、恐らく来年初頭から経済ますます
厳しい状況になると思われ。
今の時期にあえて新車買うやつは勇気があるのか、はたまた危機感が無いのか
金持ちか…。
もしかしたら来年全メーカーが赤字覚悟で安く売る可能性もあるかもです。

後席はもちろんのことワゴンの荷室も広くない。

>>493
レポありがとう。
ツアラースポーツ購入予定なんでとても参考になります。

先代ユーロRはアコード史に残る名車になりそうだな。
シンプルな装備、程よい大きさ、比較的軽い車重。
そして何より優れたコストパフォーマンス。
今乗ってる奴大事に乗れよ。

>>491
つ中古

ヒュンダイは販売中止になったソナタを日本で再販しろ
そして、旧アコードの顧客に直接アプローチしろ
ウォン爆安なんだから、最安仕様を160万円位、本革仕様を250万円程度に値下げして
10人に一人くらい買うかもしれん

金払ってキムチ買うより
古いアコード乗ってたほうがまだいいでしょ

>>347
俺もドアバイザーつけるとかっこわるそうだったからつけない予定だったけど、
今日デラで話きいてちょっと揺れてる。

少し窓あけたときの音と風の入り方がぜんぜん違うんだと
特に助手席の女性にとっては髪が乱れるからあったほうが喜ばれるみたい

>>505
バイザーが無いと雨降った後にちょっと窓開けるとルーフに残った水が
ハンドル切る度ドバドバ車内に落ちてくるよ。
かっこ悪いから有り得ないけどね。

ドアバイザーつけるかSUGEEEEE迷ってる
このすれでの搭載率はどのくらい？

試乗レポートありがとう。
俺はツアスポ納車待ちだから、読んで楽しみになってきたよ。
ＤＣ５Ｒ乗りだったから、エンジンは気になってたけど、パワー
あるみたいで嬉しいね。
脚もいいみたいだし、正統派な車で長く乗れそうで安心したよ。
タイプＲの後の受け皿にもぴったりな車じゃないかな。

エンジンが貧弱だと感じたら
廃盤になったレジェンドもいいかも

バイザ−どうのこうのより、アコードをどうのこうの言おうぜ

セダン見てきたけど、デザイン的には前モデルの印象を引き継いでるね
幅だけぴょんと伸びて全長はつまり気味な印象を受けた
運転席は中々良いよね。メ−タ−、ハンドル、シフトノブ、そつなくクリア−

２９０万は出せねぇ

テレビつけたらエビちゃんが裸にエプロンだった！



とおもったら、肌色のタンクトップ着てた。

>>493
漏れも今日試乗してきたが同じような感想。後席は狭い
ﾂｱﾗｰ24TLｽﾎﾟｰﾂｽﾀｲﾙ、ｺﾊﾞﾙﾄﾌﾞﾙｰﾒﾀ、HDDﾅﾋﾞ付だった
同じ日にｵﾃﾞｯｾｲｱﾌﾞｿﾙｰﾄにも試乗したが、同じエンジンでも
印象は違ったなあ。ｵﾃﾞはｺｽﾄﾀﾞｳﾝが見え見え、質感はｱｺｰﾄﾞの圧勝
ｽﾍﾟｯｸだけをみれば割高かもしれぬがそうと知らずに乗ればイイ！と思うよ
今ｵﾃﾞRB1前期Ｍに乗っていて3月に2回目の車検だが、ｱｺｰﾄﾞﾂｱﾗｰへの乗換えを
マジで検討中
ｵﾃﾞRB3はもはや眼中になし。ｱｺｰﾄﾞとは室内の仕上げが雲泥の差

CFと同じでワゴンばっかり売れそうだな

明日セダン見に行くつもりで下調べのつもりでWeb見たんだけど、高い高い
言われてるのがよく分かった…
270万のグレードじゃHIDどころか本革ステアリングさえつかないのね
一方で380万のグレードでもレザーシートは21万円のOPとは

しかし290万のヤツであまり贅沢に欲張らなければ案外良さげか
20万円でずいぶん装備に差をつけてんな

>>514
アルミやサイドエアバッグは標準だぞ
シート生地やオーディオにも差はない

HID、フォグランプ、本皮ステアリング、スマートキー
ぐらいしか違いがない

廉価版としては充実してると思うけどな

アコードって高い車になったんだな
マツダはアテンザの値段をほぼ据え置いたけど、
ティアナとアコードは車格を上げてきたね。

安いか高いかしか売れない時代だから、戦略的には良いのだろうけど、
スカイラインとマークXが買える価格となるとチョット微妙な価格設定だね。

記号でしかないのは理解しているけど、FFのファミリーセダンの価格と考えると、
チョット高いなぁ。

スカイライン／マークXは、FRのV6だから

シビック、アコード、インスパイアと、全体的に価格が上がっているんで、
住み分けからもこんなもんだろうけど

まあ普通の人ならアコード買うぐらいなら
スカイライン/マークXの方がいいと思うだろうな。

>スカイライン／マークXは、FRのV6だから

そういう旧来の価値観の人は素直にトヨタや日産の車買った方がいいよ。所詮アコードって言われるからね

ま、世の中そう新しい価値観の人ばかりじゃないから
売れないだろうねｗ

アコードのどこがいいの？
説明してみて。

トヨタや日産は法人需要がそれなりにあるからな

てか、もう売れる売れないの議論はいいよ
売れないのは最初から分かってるから

>>514
先々代のCFだと最上級モデルのSiR-Tですらアルミはオプションだったが。
ちなみに下の方のグレードはハロゲンだった。

>>520
スレを読めよ

24Eに本革ステアリングとフォグランプを付けることは可能。
ディーラーオプションにある。

>>524
両方つけると+7万
だったら最初から24TL買ったほうがいいんじゃない？

アコードツアラーのCMってもうやってるのかな？
公式にはうｐされてるけど・・・

>>481
ttp://www.honda.co.jp/ACCORDTOURER/webcatalog/interior/luggage.html
ラゲッジ寸法はこのページの右下にあるよ。
高さは＞＞184が71cmと書いてるけど、ホントなら大型犬にはつらいかも。

>>526
TVCMは12月26日からだってさ。
ttp://corism.221616.com/articles/0000089564/

それにしてもスマートキーのドアグリップセンサーは見た目がひどい。
ttp://autoc-one.jp/accord/debut/photo/21.jpg
ttp://autoc-one.jp/accord/debut/photo/22.jpg
ttp://autoc-one.jp/accord/debut/photo/23.jpg
なんで内側に付けなかったんだろう。かっこ悪いと思わん？

>>315
>完全に日本市場なんかどうでも良いと思って作られた車

都内のコインパーキングじゃ入らないところ、いくらでもある。

　　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ） 　　ｶﾞｼｬ
　　( つ　O. __
　　と＿)_) （__(）､;.o：。
　　　　　　　　　　ﾟ*･:.｡

リヤ見てたらなぜかこの顔思い出した。

コインパーキングにはSクラスや7シリーズも普通に止まってるよ
規格なんかどこも一緒だろ

>>332
>もともと日本市場を意識した車じゃないし

お前、いつから乗ってるんだ？

80〜90年代のように、若者向けにプレリュードのようなクーペが
あった時代の、若作りの親父用セダンがアコード。国内ではね。

プレリュードより割安だったし、クルマだけにカネかけられない
家族持ちにちょうよい価格設定だった。

さらに変態オヤジ用にエアロデッキとかあった。

アコードは、そういう伝統的なセダンとは違う層に受けていたから
変に熟成していくのはおかしなことになる。

アコードを乗り継いでいる奴が、もともといけてないチョイ悪オヤジ
みたいな変態なんだから、その属性を忘れてはいかんということ。

>>342
>車の購入をＤラーに左右されるんだ

将来の資産価値の棄損を事前に警告してくれてるんだから、
ありがたいDだな。というかホンダのD皆、同じこと言ってるんだな。

公式発表の月間販売目標1000台はダテでないと。

>>345
>みんな標準装備みたいに装着してるよな

値引きを少なくするためにDが勝手に付けるからな。
俺の先代モデル、勝手につけて納車されてきたし。

文句いったら「サービスですから」みたいな。
余ってるんだろ。

>>350
>どこに金がかかって

年頭に高値づかみした鋼材価格だろ。
見事に年末には下がっているけれどタイムラグだから仕方がない。

1ドル90円突破したら円高差益還元で簡単に3割引になると思うよ。

>>531
20年も経てば客層も変わる
アコードに乗ってた連中も大半はミニバンに行っただろ
懐に余裕のある連中（ある意味チョイ悪系）は輸入車に行った

そしてお客さんがほとんどいなくなったから
海外向けモデルをついでに売る体制になったということだ
オレは輸入車好きだからそっちのほうが有難いが

>>530
>規格なんかどこも一緒だろ

違うよ。5ナンバー専用みたいなところ (ドア開閉見越して1800mm)
上限みたいなところは普通にある。

>>534
そんな簡単に値下げはしないと思うけどな
VWなんかユーロが暴落してる最中に値上げしてるぐらいだから

>>527
>71cmと書いてるけど、ホントなら大型犬にはつらいかも

後席シート倒して内部スペースは確保できても、間口が狭いから
積み込めるものは意外と限られるんだよねえ。

ドラムみたいな楽器とか無理だし。

>>514
>270万のグレードじゃHIDどころか本革ステアリングさえつかないのね
>一方で380万のグレードでもレザーシートは21万円のOPとは

先代のスポーツパッケージはそれ全部標準で280〜290万円くらい。
だからエンジンやら同じで実質的に価格100万円アップしているんだよ。

というか先代が発表された2002年の1ドルは120円水準だから、当時の
280万円は円高に進んでいる今なら、220〜230万円くらい。

実質的な値上げ分はもっと大きい＝125万円くらいだな。

>>502

http://kuruma-ex.jp/usedcar/detail/CU0003519340

すぐに150万円切るから (下取り価格も現在60〜70万円)

>>539
先代のスポーツパッケージとはタイプS（249万9000円）のことか？

前席用i-サイドエアバッグシステム＋サイドカーテンエアバッグシステム＋リアヘッドレスト＝8万4000円
HiDS（Honda インテリジェント・ドライバーサポート・システム）＋マルチインフォメーション・ディスプレイ＝37万8000円
Honda HDDインターナビシステム＝29万4000円
本革シート（前席シートヒーター付）＝8万4000円
スマートキーシステム＝7万3500円
プレミアムサウンドシステム＝6万3000円
計97万6500円

249万9000円＋97万6500円＝347万5500円

どこが100万アップなんだよ？

オレ、三代続けてのアコード乗りだけど、今までアコードに裏切られた思いをさせられた事ないわ。
だから今回も予約買いして来週の土曜日に納車されるんだけど、楽しみで仕方ないよ。
世間の評判なんか全く気にしないし、気にする必要もない。
メーカーが出したスペックと価格に不満なら買わなきゃいいだけ。

>>401
>6年落ちの愛車で指くわえてアコードを見るだけのやつが預金1億円

市況板にいってみろよ。
軽やチャリ乗ってる若隠居で億単位の資産なんて当たり前だよ。

ここは２ちゃんねるであるという事を忘れないで欲しい

>>543
俺も市況板の住人だったからそういう人が少なからずいることは知ってるよ。
でもWue6xT/U0は明らかに違う。レス見たらわかるだろカス

こんなダサいクルマ買う香具師が
未だにいるとは

素晴らし過ぎるｗ

>>546
まだ発売されたばかりですよ？

大きなボディに狭いキャビン
パッと見豪華な内外装
いわゆるハイソカーの成れの果てみたいな車だからな
もはや時代遅れと言われても仕方ないかもしれない
でも実車を目の当たりにすると正直にカッコイイと思った
だから買おうと思う
でも後数年したらちょっと浮いた車になってるかもしれないな
今セルシオやシーマのVIP仕様を見るのと同じような目で見られるようになってるかもしれない

1年後には月に100台も売れないだろこれ

いい車だと思う
ただ食指は動かん

もしかしたら半年納車待ちなんてことになるかもね。

不人気なあまり継続生産〜在庫できないために早々に
受注生産に切り換え、ラインが空いた時にしこしこ
作るみたいな。

>>551
欧州車の受注生産でも通常は半年掛からないよ

>>549
インスパイア、レジェンドより売れるから大丈夫

実車みたよ。外内装の派手さでメインターゲットは
中国人韓国人という感じかな？
日本モデルというよりはアジアモデルだね

エンジンと車両の大きさはそんなに価格に直結しない。
直材原価の差なんて気にならないレベル。

大きくて排気量多い車は金持ちしか買えない→だから高い車多い→車の価格はエンジンと大きさだ

って勘違いした奴が多すぎる。

実車見てきたけどめちゃくちゃいい車だな。
先代後期TypeSより50万以上高いけどそれも納得の質感の高さ。
来年買います。

>>555
ほぼどのメーカーもエンジン・車体が大きい方が価格が高いけどな。
いい加減なこと言ってごまかしてんじゃねーよカス

ほぼどのメーカーもエンジン・車体が大きい方が価格が高いから
おまえみたいな勘違いのカスが生まれるって言ってるんだけど

で、アコードは何に金がかかってるの?

アコードを買う奴だけが真実を知っていて、
それ以外の奴すべてが勘違いをしてるのか。めでてーな。

>>560
安全装備

リアシートの狭さはリアの足まわりを
凝った作りにしたからだろ。
ＣＤのときはリアをダブルうぃっしゅボーンに
したのでトランクルームが狭くなった。
それ以降はシンプルな構成で室内も
トランクルームもまあまあ。
今回はトランクルームを確保して
後部座席を詰めた

>>559
アコードの半分は広告宣伝費で出来ています

トヨタ　：　1080億円
ホンダ：　 913億円

売れ行きの割りに無駄な金使いすぎだろ

いや、この宣伝費でやっとこの売り上げか？ひどいもんだ。

車の価値は排気量と比例しないってのは正論として分かるが
マニア向けじゃないセダンやワゴンでそれを言っても
マーケティングが許さない

俺ずっとハロゲンの車乗ってきたからＥでもイーかなと思ってる。
今までの最低グレードは見栄えも悪かったし､安全装備も省いてあったから
お金をケチってしまったばかりに事故った時に死んだらたまらないと思って
選ばないようにしてきたけど､今回のＥはその辺がしっかりしてていいなと思った。

どうせナビ付けるからハンドルは皮巻きになるし､フォグもオプションで付けられるし､
キーレスエントリーがあればスマートキーも別にいいかなと思ってる。

上手く値引ければ込み込み３００万ちょっとでいけそうだ。

カッコいいデザインと充実の安全装備とホンダのエンジンがアテンザ+２０〜３０万で手に入るなら
むしろお買い得かなと思ってる。

だから４００万だ高過ぎだ､などと大騒ぎしてる世界が俺にはよく分からない。

Ｅでもイーかな、だと？

ここで、エンジンが小さいと騒いでる奴らは安全装備なんて気にしないのさ。
シートベルトとエアバッグで十分な連中なんだろ。
デカイエンジンがあれば満足するようなレベルなんですよ。

さっき新アコ見てきたけど、かなり質感高くて良かった
高い高いって俺も書き込んだけど、実物はそんな事ないね
惜しむらくは、SH-AWDとか多段ATがあったらかなりアピールできるのに
一般的にアコードはただのFF4気筒5ATとしか思われないのが残念
ただでかい割には前後共に室内狭い。

排気量というか気筒数だな。こだわってんのは。
で、今回のアコードは安全装備が他車より充実してるってのが売りなの？

6エアバックをフルオプションでつけても
アコードより安い車はたくさんあるけどね

>>569
とりあえずネットで見てみたら？

>>570
パッシブとアクティブの違いわかる？

流石はホンダだよな
他のメーカーができないような価格設定を市場に投入してくるんだから
これで少しは「排気量でかい＝偉い＝高くて当然」神話にもヒビが入るだろ

大体、排気量のこと言ったら、ｉが200万円越えるんだぜ
たった660ccなのにさ
デモ売れてるわな

>>572
上でヲタがエアバック標準装備を例として出したから言っただけ
4WDでもTRCでも何でもアコードより充実して安い車はたくさんあるよ

マークXやスカイラインもVSA（に相当するもの）が全車標準だと勘違いしてたよ。
当然このクラスならそうだと思ってたから。
すまんね。

>>569
気筒数にこだわるならV6のインスパイア買えばいいだろ

正直アコードって車でこの値段は高いと思うけど車そのものを見た感じでは値段相応
北米TSX仕様だし・・・5ナンバーで安かったアコードがいきなりこんなのになったら非難されるのもわかるけど


>>574
現行車で例あげてみ

>>576
インプレッサなんぞ1500でも6エアバックつきますね
4WDだしね

今度のアコードは重要な装備は全車標準だからな
24Eは24TLとの差をつけるためにHIDやスマートキーを外してるだけで
24Eの270万は妥当な線だと思うけどな
てかこれがそんなに高いと思うなら
先代TLの265万も相当高く感じたはずなんだが

インプはエアバッグ、VSA、CMBS、EBD、MAEPS全部付いてるのか。それは凄い

>>577
2.0GTじゃ対して値段変わらないしそれでもさすがに基本装備は現行アコードのがいいよ
4WDがいいってならインプ買えばいいじゃない

まあ、ホンダが気筒数や排気量ヒエラルキーでの値付けを否定したと言うより
お家事情でこの価格になったんだと思うが
そうは言ってもスペックで販売実績が左右されてしまう
しかし実物見て、新型アコードが質感高くていい車なのは納得した。

>>579
そりゃ確かに凄い。
流石になんたらアセスメント(？)で１位になるだけあるな。
でも不思議とこれっぽっちも欲しくないんだよな。
他人が欲しいと言ってたら､大いに薦めるんだけど。

車体の構成は営業戦略でああなった
だけでコンセプト云々は旧来のキモインダヲタの
燃え残りみたいがピーチクパーチク
さえずってるだけにも見える。
しかもそういう奴らに限って貧乏人が多そうだ

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1228572872086.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1228608781929.jpg

エアバッグなんて使ったことないからこの際なくして安くしてほしい

ところで肝心のドアの閉まり音はどうですか？重厚ですか？

>>585
保険だって殆ど使ったことないけど入ってるんだろ？
エアバッグだってそれと一緒だ。

エアバック使ったことないからいらないとか、アホだろ

>>531
>アコードを乗り継いでいる奴が、もともといけてないチョイ悪オヤジ
>みたいな変態

ええっ、そうだったの？
ウチの親父は結構堅実だったので逆のイメージがあるわ。ちなみに

初代シビック→初代アコード→アコードCA（リトラクタブルでないヤツ）
→やっぱりアコードCA（リトラクタブルの）という、ちょっと変わった
乗り換え方をしていたな。その前はN-�V、最後はジープ。

先輩に、7代目アコードワゴン→やっぱり7代目アコードセダンという人も
いて、気に入ったら長く乗りたくなる（又は、クセのある？）車らしい。

昨日見に行っていい車だと思ったけど、
今乗ってる現行ﾜｺﾞﾝに比べるとかなり荷室が狭いね
結構ﾌﾙ満載する事あるから新型はﾊﾟｽだな

今後はﾌｨｯﾄみたいなｽﾓｰﾙｶｰと軽の1Box2台体制かな

>>555
>エンジンと車両の大きさはそんなに価格に直結しない

つまり単なるボッタクリということだな。

>>569
>排気量というか気筒数だな。こだわってんのは

そりゃそうだ、高速巡航を続けてみれば簡単に分かること。
振動や騒音は堪えられないレベルではないが、余裕が感じられない。

>>590
だから、ワゴンは今回はラインナップされませんｗ

おまえも深夜から工作活動大変だなw

クルーズコントロールは低速追従なしなんだな。

６気筒の最新ステーションワゴンってなにがある？

エンジンとミッションがインスパイアだったら売れただろうなあ あとから追加あるかもだけど

車内が狭いっていうのは、サイドウィンドウが内側に大きく倒れこんでいる
っていうのもあるかもしれない

でもスタイルはいいよな
ボディとタイヤの隙間が小さいのがいい感じ
価格は装備の差を考えても前モデル比較で30万円くらい上がったっていう
ところだと思うが、この30万円がアコードとして許されるかどうかの分か
れ目なんだろう
TSX前提だったから仕方がないといえば仕方がないのかもしれないが

>>596

最新ってことだとボルボかな
確か6気筒横積み
ただ、びっくりするくらい値上がりした

急速な不景気でマーケティングやら戦略が外れまくりなんだろ
1年前なんてアキュラ店（笑）作って、マークX＝ISみたいな構成も考えてたろ

この景気でもなんとか売れるように、高級感を損なわないぎりぎりの構成、
価格設定の妥協点が今回の初回モデルじゃないかと

ベースは高くなったけど、これに廉価モデルと上級モデル追加したら、
従来のアコードのラインアップになる
そしてお前らの溜飲が下がる

だけど、総じて売れないだろ

従来から「一番下のモデル」ってお買い得感を出すための「当て馬」で、実際には全然売れていないんだよな
今回は思い切ってそのグレードを切り捨てたと

オデッセイに設定されているマルチビューカメラは装備できないんだな。
全幅１８４０もあるんだから、必須の装備な感じがするんだが。

>>601
CFのときは、商用・営業車、公用車、レンタカーの需要があった
1.8でMTの構成もあった
先代は3ナンバー化されて、その需要が激減した
今回は最初からなくした
てとこかな？

その位置はアリオンとプレミオががっちり掴んでる
だからどうしたと言われても困るがｗ

>>603
まぁ、この時期に新設計のセダンが出ただけでもめっけもの
しかもＭＴなしの設定で
良くも悪くもあと６年はこのアコードがホンダを代表するセダンになる

ＴＬツアラー見てきた。
ドアの閉まり音はいいんじゃない？
ボンネットの支柱はダンパーではなかった。
運転席に座った感じは包み込まれるようなホールド感で好印象。
気になってた後部座席の膝元スペースは特に気にならないレベル。
フロントシートの背面がえぐってあったので身長１７５の俺でも余裕で座れたよ。
となりのオデッセイと比べれば圧迫感はあるけどミニバンと比べても意味はない。

気になったのは１０年落ちのＥＫシビックで乗り付けたら不審そうな目で見られた。
だけど、ちゃんと相手はしてくれたけど・・・



２週間後の納車が楽しみだ。
冷やかしで行ったのに相手してくれた兄ちゃんありがとね。

561 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/12/07(日) 11:45:10 ID:7pm/l5XQO
>>560
安全装備
567 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/12/07(日) 12:02:06 ID:7pm/l5XQO
ここで、エンジンが小さいと騒いでる奴らは安全装備なんて気にしないのさ。
シートベルトとエアバッグで十分な連中なんだろ。
デカイエンジンがあれば満足するようなレベルなんですよ。
571 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/12/07(日) 12:07:37 ID:7pm/l5XQO
>>569
とりあえずネットで見てみたら？
572 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/12/07(日) 12:09:53 ID:7pm/l5XQO
>>570
パッシブとアクティブの違いわかる？
579 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/12/07(日) 12:32:51 ID:7pm/l5XQO
インプはエアバッグ、VSA、CMBS、EBD、MAEPS全部付いてるのか。それは凄い
605 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/12/07(日) 14:55:58 ID:7pm/l5XQO
ＴＬツアラー見てきた。
ドアの閉まり音はいいんじゃない？
ボンネットの支柱はダンパーではなかった。
運転席に座った感じは包み込まれるようなホールド感で好印象。
気になってた後部座席の膝元スペースは特に気にならないレベル。
フロントシートの背面がえぐってあったので身長１７５の俺でも余裕で座れたよ。
となりのオデッセイと比べれば圧迫感はあるけどミニバンと比べても意味はない。
気になったのは１０年落ちのＥＫシビックで乗り付けたら不審そうな目で見られた。
だけど、ちゃんと相手はしてくれたけど・・・

２週間後の納車が楽しみだ。
冷やかしで行ったのに相手してくれた兄ちゃんありがとね。


粘着ご苦労

593 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2008/12/07(日) 13:47:47 ID:hQ8FyvTQ0
>>590
だから、ワゴンは今回はラインナップされませんｗ

601 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2008/12/07(日) 14:28:55 ID:hQ8FyvTQ0
従来から「一番下のモデル」ってお買い得感を出すための「当て馬」で、実際には全然売れていないんだよな
今回は思い切ってそのグレードを切り捨てたと

604 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2008/12/07(日) 14:42:39 ID:hQ8FyvTQ0
>>603
まぁ、この時期に新設計のセダンが出ただけでもめっけもの
しかもＭＴなしの設定で
良くも悪くもあと６年はこのアコードがホンダを代表するセダンになる

606 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2008/12/07(日) 15:18:30 ID:hQ8FyvTQ0
粘着ご苦労





お前もな

日本向けに出してくれただけでもありがたいと思わないとダメかも。

こんなの、どう考えても売れそうにない。

アホード必死になって援護している奴ら

あまりの苦しい言い訳に読んでて笑えるな

ただの直４　FFの車に安全装備を標準でつけただけの車だろ？

セルシオ並みの横幅でFFなのに室内狭いって単なる失敗作じゃねーか

４００万の値段が高いんじゃなくて、単に４００万の価値が無いというだけのこと

ボッタクリにひっかかって納車待ちの奴、本当は内心涙目なんじゃねーのか？（爆笑）

アコード買えなくて本当は涙目まで読んだ

ツアラー実車見てきた
質感高くて悪くない、むしろ良い感じ
気になったのは「後席がもう少し広ければ」ってのと「リヤの間口もちょっと狭い」って事かな

で、一番の問題は「アコード」って名前を引き継いじゃった事だと思うよ

>>609
涙を拭いてもう一度、散歩に行って来い。
間違ってもホンダカーズには近づくなよ、また涙があふれてくるからな。

>>611
アキュラＴＳＸで売ればなんとなくプレミアム感で問題無しって事ですね、わかります。

見てきた。車自体はいい出来だと思うけど
普段使いする俺にはちょっと横幅が大きすぎた。
ホームセンターやスパ銭とかいちいち駐車に気を使うのが嫌なんだよな。
ワゴンしか買うつもりないからレガ待った方がいいのか・・・

インスパ乗りだけど1840程度は何ら問題ないよ
１８００枠の立体駐車だけ、困るのは
まあアル＆ベルみたいな同じ位の幅でしかももっと背が高いやつ、都会でもうじゃうじゃ走ってること見てもわかると思うけど、幅は意外と
問題ないものよ

ゆとりマーケ「ずっと、小型車でしょぼい利ざやしか取れなかったので今回はがんばってみました　(｀･ω･´) ｼｬｷｰﾝ 」

あ・れ・・？　

ぴっくるいいかげんにしろ

>>615
どこに住んでいるのかっていうのも大きいよ
立体駐車場はもちろんだけど、普段通る道、自分地の車庫、そういった
のは大きい

車庫については、20年くらいまでは1700を超えると厳しいっていう話が
あったが、今はそれなりに広くはなってきているものの、やはり1800って
いうのがひとつのスタンダードになっているようだ

毎度話題になる大きい大きくないは
本当に個々の環境があるから一概に言えないよね

MTが欲しい人はシビックＲ
V6が欲しい人はインスパ
もとのアコードユーザーはシビック買えってことか

>>620
シビックR、特にRRの中古のだぶつきっぷりは異常ｗｗｗ
あれ、無理やり新車登録したのか？
一方、アコードは程度のいいユーロRがない

スタイリングは気に入ったからユーロＲもしくは３Ｌが出たら買うかも
今のエンジンスペックで、あの車両重量だとフィット辺りにケツつつかれそうだしｗ

オデッセイが販売台数の目標割れしている所を見ると
新車効果なんて都市伝説になりそう

でみんなドアバイザーはどうしてるのかよ？
自分はセダンスポスタに
FOP（ナビ、スマート）
YOP（デラックスマット、LEDサイドステップガーニッシュ、オートリトラミラー）
つけた
総額\3,338,629

あとはドアバイザーどうするかだけぇぇぇぇ

>>624
当然、無限だろｗ

>>624
俺はＳＳではないが、セダンにドアバイザとマッドガード付けたよ。
スレ的には「ヤッチャッタ」部類だろうが、実用重視で考えた。

あと、ｉＬでモジューロエアロにする勇気はなかった。
リヤバンパーのブラックエンドがかっこよくて今でも悩んでるけどね。

>>613
いや、別にアキュラにするまでもなく、ただ新しい名前つければ良かったと思うよ


あと今日ディーラーマンに聞いた話なんだけど「ハイブリッド版の噂がある」ってさ
それと１年前にはディーゼルが出る予定だったけど消えたと

ただ今はホンダ本社から（ハイブリッド限らず）様々な情報がちゃんと来てないとか

とりあえず今回の発売は第一弾で、年内販売に間に合わせましたという感じだとか
で、詳しい情報は年明けになるだろうと（そのためディーゼルに関しても完全に無しとは言い切れないとか）

という訳なので年明けをご期待くださいなんて言われたｗ
まあ、情報があやふやでディーラーマンも決め手にかけるんだろうね

>>627
そう言って客を引き留めておかないと落胆させるだけだからだろう

　　ヽ､.三 ﾐﾆ､＿ ＿＿＿ _,. ‐'´／/-─==＝＝=-､ヾ 　 　 　 ／ヽ
　　　　　　　 ,.‐'´　`''‐- ､._ヽ 　 /.i　∠,. -─;==:- ､ゝ‐;----//　ヾ.､
　　　　　　　[　|､!　 /'￣r'bゝ}二. {`´ '´＿_ （_Y_）,. |.r-'‐┬‐l l⌒　| }
　　　　　　　 ﾞl |｀}　..:ヽ--ﾞ‐´ﾘ￣ヽd､　''''　 ￣￣　 |l　　　!ﾆ! !⌒ //
.　　　　　　 　 i.! l .:::::　　 　 ｿ;;:..　 ヽ､._　　　　　_,ノ'　　　　　ゞ）ノ./
　　　　　　　　 ｀ ｰ＝=--‐'´(__,. 　 ..、　￣￣￣　　　　　　i／‐'／
　　　　　　　　　 i　　　　 　 .:::ﾄ､ ￣ ´　　　　　　　　　　　 l､_／::|
　　　　　　　　　　!　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |:　 　 |
　　　　 　 　 　 　 ヽ　　　　　ｰ‐==:ﾆﾆﾆ⊃　　　　　 　 　 !::　　　ト､
いや、待ってくれ。
アコードが割高・・・そうか、そうだったのか！俺達はとんでもない思い違いをしていたようだ。
確かにアコードとインスパイアの価格差は小さい・・・
だが、これはホンダの戦略だったとしたらどうなる！？

　　　, ‐''´~　　 ｀´￣`‐､
　ヽ‐'´　　　　　　　　　 　 `‐､
≦　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
≦　　　,　,ﾍ ､　　 　 　 　 　 i.　
　l　ｲ/l/|/ヽlﾍﾄ､　　　　　　│　 モデル末期のインスパを買う人が増えると・・・！
　|/ |　! |　 | ヾ ヾﾍﾄ､　　　 l 　　
　 ! ‐;-､ 　 ､__,._-─‐ヽ.　,.-'､
　 } ' (:)〉　　´(.:)｀i　 　 |//ﾆ !　
　ﾞ! 　７　　　 ￣　　　　| ﾄy'/
　!　 `ヽ"　　　　u　 　 ;-‐i´
　ヽ　 `￣二)　　　 　 /ヽﾄ､
　　ヽ、　ー　　 　 　 　 ／ ゝ
　　　＼　　 __, ‐'　 ／　／ ＼
　　　　　￣ i:::::　／　／

　　 |丶　　　＼　　￣￣~Ｙ〜　､
　　|　　＼　＿＿　　　　/　　　　＼
　 |ゝ､ヽ　　─　　　　　/　　　　ヽ　|
　│ ヾ　ゝ＿　　　　　　　　　＼　　|
　│　　ヽ＿ ＿ ／　/| |＼　　　＼｜ そうだ。ホンダは労せずして旧型V6セダンを売りまくる
　　＼ヽ　　　＿ ／/ / |　　＼　　 ｜ ことができる。
　　　ヽ＼二＿二//　∠二二二| ﾍ|
　　　　| | | ヽゝｿゝ|TT|ゝｿ ﾌ　|/ｂ｝　そもそも新車時から目標月販1,000台は少なすぎる
　　　　ヾ| ヽ＿__ ﾉ/|| .ミ＿＿ ﾉ | ﾉ
　　　　　 | 　 　 　 �凵@　　　　 /ﾌ と思わないか？
　　　　　　|　　　.F二二ヽ　　 /|/
　　　　　　＼. 　 |/⌒⌒|　　 ｲヽ
　　　　　　/. ＼　 ＝＝′／ |.| |
　　　　 ￣|｜　 ヽ＿＿／　　/ /￣
　　　　　　＼ヽ＿＿＿＿＿ノ ﾉ

　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・
ミﾐ:::;,!　　　　　　u　　　　　　　｀ﾞ"~´　　　ヾ彡::l／VvVw、 ,yvヾNヽ　　ゞヾ　 ,.　,.　,.　、､ヾゝヽr＝ヾ
ﾐ::::;/　　￣ﾞ`ｰ-.､　　　　　u　　;,,;　　　j　　 ヾk'!　' l　/ 'ﾚ ^ヽﾍ＼　　 ,rﾞゞﾞ-"､ノ /　l!　!ヽ ､､　|
ミ/　　　　J　　　ﾞ`ｰ､　　　"　;, ;;;　,;;　ﾞ　　u ヾi　　　 ,,./　,　,､ヾヾ　　 | '-- ､..,,ヽ　 j　 !　| Nヾ|
'"　　　　　　　_,,.. -─ゝ.､　　　;, "　;;　　　_,,..._ゞｲ__／/〃 i.! ilヾゞヽ　 | ､　 .r．　ヾ-､;;ﾉ,.:-一'"i
　　j　　　　／　　 ,.- ､　 ヾヽ、　;; ;;　_,-＜　　/／_,,＼' "' !|　:l ﾞi !_,,ヽ.l　`ー─--　 ｴｨ' (． 7 /
　　　　　　:　　　　' ・丿　　￣≠Ξｲ´,-､　ヽ /ｲ´ r．　`ー-'ﾒ ,.-´､　　i　　　　 u　　ヾ｀`ー' ｲ
　　　　　　 ＼_　　　 _,,......::　　　´ﾞi､　`¨　/　i　ヽ.__,,... '　 u ﾞl´.i･j.冫,ｲﾞl　 ／ ｀`-､..-　ノ　:u l
　　　u　　　　　￣￣　　彡"　　　、ヾ￣｀`ﾐ::.l　　u　　　j　　i､｀ー'　.i /　/､._　　　　｀'y　　 /
　　　　　　　　　　　　　　u　　　　　　｀ヽ　　ﾞ:l　　 ,.::- ､,,　,.　ノ　ﾞ u　!　/_　　￣　ー/　u　/
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　　　　　　　 ./＿_　　　　　　　　ｰ７　　　　/、　l　　 'ﾞ　ヽ/　 ,. '"　　＼｀ｰ--- ",.::く､
　　　　　　　/;;;''"　￣￣ ───/　　ﾞ　 ,::'　 ＼ヾﾆ==＝'"／ ｀- ､　　　ﾞー┬ '´　/　＼..,,__
、　　　　　 .i:⌒`─-､_,....　　　　l　　　／　　　　 ｀ー┬一'　　　　　 ヽ　　　 :l　 ／　 , '　｀ソヽ
ヾヽ　　　　 l　　　　　 `　 ｀ヽ、 l　 .／　　ヽ　　　　　 l　　　　　　　　　）　　,; ／　　　,'　　　　'^i

1年前に出たものがモデル末期か

なるほどインスパイアを割安に見せる深遠な戦略だったと・・・

そんなわけねーーーーーーーーー

何かホンダはもう駄目かもわからんね。
元々、崖っぷちからステップワゴン当てて
何とか生き延びたとはいえ・・・・・・。

実はオデッセイを安く見せるための作戦かもｗ
オデッセイもモデルチェンジで地味に値段が上がってるからな
いろいろつけたら軽く400万オーバーだし

スバルだとGT-Rを除けば国産最強スペック＆安全性能のインプが360万で買えるんだが
レガB4だとたったの300万

名前を変えてＶ６積んどけばなんの問題もなかったのにね
明らかに比較されるマークＸ・スカイラインがＶ６ＦＲなだけに厳しいですな

じゃあ、そっち買えよｗ

これV6積もうと思えば積めるの？
ヨーロッパでは2.0S4と2.2S4Dieselだけだ

>>640
積めないことはないと思うけどフロントヘビーで面白くなさそう。
たぶんつまらない車になると思う。

>>622
新型はユーロRが出る可能性はないみたいだね。俺も期待してただけに残念だよ。
でもフィット辺りにケツつつかれることは流石にないよｗ

参考動画
http://jp.youtube.com/watch?v=y7kn_hLkgns


このくらいの速さありゃ十分でしょ。

最高速＝速さですか？

契約した！
黒ツアスポ ナビ＆スマートキー＆サンルーフ等付けて380万！下取CF6に20万、値引き30万強とデラも頑張ってくれた。１月中頃納車だとよ。楽しみだ！
しかし、落ち着いて考えたらやっぱり高いよな…

>>641
積めないことはないっていうのと積めないっていうんでは全然違うんだよな

全然売れなかったら、エリシオンの3.0V6を日本だけで積むって可能性がある
のかどうかと思ってさ

物理的にムリなら仕方ないが

>>644
連投ｽﾏｿ

発表直後で値引き30万？？
アテンザですら発表直後は10万そこそこだったのに･･･

>>642
速いね。V6いらないよ。
BMW3も直4のほうがハンドリングいいしな。

何を語ったら良いか分からん
もう何がなにやら

>>636
原材料の高騰で車両価格自体を今までの基準より上げざるおえんだろうからね。
つーかクロスロードとかフリード見てれば
この車の価格設定なんて全然許せるけどなぁ。

>>646
今のCFも買ったし、点検もずっと出してるデラだからね。さすがに10年も同じデラだと向こうも多少の無理は聞いてくれるよ。
最初は350万にしてくれって言ったけどさすがに無理だったらしい。新任店長君は顔色変えてたからな。

>>649
原材料の高騰っていうけど、車一台で100万円分も材料が値上がりしたのか？

これだけ時代を無視したモデルチェンジも珍しいな。
どうせなら日本で売らなきゃいいのに。
最低でも大きさ変わらず5年間は、このままか。

US生産かイギリス生産にして輸入モデルにすれば
ころりと評判手のひら返しで人気車になったかもしれない

>>642
遅い…0-100km/hが９秒くらいか？

さすがに100万も上がってないだろｗ
アコードの場合だとせいぜい20〜30万ぐらいじゃないの？
その他で高くなった要素といえばエンジンと装備分だろうし。

新型アコードの0-100は7秒ちょいだった気がする
欧州のホンダHPに載ってる

意外と最悪な鈍足じゃないんだね
今日マジマジとセダンを見てきたが速い遅いは気にしない性質なんで
もう少し横幅に対して全長とホイールベースを伸ばして欲しかったな
そこら辺で走りの調節やらしているのかもしれないが狭い
詰まっているってのが印象的だった
全長は過去のマーク�Uとかよりも短いか？

元CF乗り。

値段は上がっちゃったけど
スタイルは嫌いじゃないし安全装備は充実しているね。
こんな御時世じゃなきゃ売れたかもしれない。
レガシー嫌いなスタイリッシュなワゴン乗り需要はあるからね。

自分は待ちきれなくて輸入車に行ってしまったけど。
そういう人も多いんじゃないかな。

全長のばしたら、マジでインスパイアよりデカくなるじゃんｗ

ホイールベースはそのとおりだ
オーバーハングが大きく見える
アテンザよりホイールベースが短いのは意外だった
室内がアテンザより狭いって書いてる人がいたけど、それが大きいのかな？

快適電子装備の充実よりも、
同じ価格で、RDXで採用した、ターボ＋SH-AWDのツアラーだったら惚れた。
週末のゲレンデ通い用に。

X6買えばいいと思うよ

>>661
今のホンダなら500〜600万円くらいになるね

でもあれだよな、給料はほとんど上がらないが
車は数年ごとにでかく高くなり、同じ車種を維持するのが厳しくなる
そうなると豊かになるどころか段々しょぼい車になっていく
シビックなんて元々フィットみたいなもんだったのに今じゃ３ナンバー
経済右肩上がりの時代には、いつかはクラウンなんてコピーもあったのに。

見てきた。
スタイルいいね。かなりかっこいいと思った。
特にツアラーの実物は写真で見るよりかなりかっこよかった。
装備もインテリアも悪くはない、値段も高くはないと思う。

でもライバルになりうる車と比べるときついな。
他社のならオプションつけまくって同額とか、一個上のランクの車に出切るな。
あとやっぱFFのみであの大きさでハイオクのみってのは買う人選んじゃうな。

皮肉交じりに営業に「これもうインスパイアですなｗ」つったら「レジェンドです」て苦笑いされたぞｗｗ
若いのがアコード見に来て値段にびびってストリームのカタログ持って帰るって言ってたぞｗｗｗ

一番安いのはこのサイズ・価格でキセノンまで切ってるんだからVSAも切った見せ金ならぬ見せ値にしても
いいんじゃないのかねぇ？

ああ

>>666
昔の4WSプレリュードなんて、最廉価グレードは
バンパーは無塗装の黒で、パワーウインドウもなく、13インチホイールだったような気がする。

>>666
与太車でも買ってろ

>>664
結局、格差社会がもたらした影響なのか、車が極端に二極化し始めちゃったんだよな。
安い車は徹底的に安物に、高級車はそれなりの質感を維持しつつ高価格化。

アコードは元々中間クラスだったけど、その二極化が進んだ為に本来の居場所を失った。
他社の同クラス車もみんなそうだよね。大型・高価格路線に走るか（今回のアコードもだし、カムリやアテンザなど）、
名前を変えて低価格路線に走るか（ブルーバード→シルフィ、コロナ→プレミオなど）の選択を強いられた。

昔は中級クラスとして成立してたんだけどね。程々の値段で、質感もまあまあでよかった。

今でも中級クラスで頑張っているのはレガシィくらいかな？これも次期モデルでどうなるか分からんけど。

この二極化の流れ、トヨタから始まった気がする。

>>670
それはセダンの話だな

まあ高級化路線でもいいんだけどさ。
それならホンダアコードって名前じゃダメだな。

車が二極化も何も中間層の車が全部ミニバンになっただけだろ

結局、世界中がプチバブル状態のときの設計ってことなんだろう
予想以上に原油が上がって、それだけならまだしもサブプライムで大津波
気がついたらこれまでアコードクラスに乗ってくれてて、自動的にステップ
アップしてくれると予想していた客の多くが買えない状態になってしまった
のかなと

日本もプチバブル気味だったけど、これまでの販売台数から見て、日本人の
客はそれほど考えていなかった、買うのはどうせステップワゴンかオデッセィ
だってことだったんじゃないかな

あまりに売れないと途中で販売中止もありうるなこりゃ

>>672
ならアコード・インスパイでどうだ。



・・・・・・あれ？

>>673
それも言えてるけど、ミニバン化した2Lクラスの車達は、
安物グループに属してると思う。
WISHとか、ノアとか、セレナやらストリームやステップワゴンなどにしても
作りが安っぽいし。

>>674
お前が世の中を知らないということはわかった

セダンやワゴンが安くても売れないから高級化や豪華装備化して
セダンが好きな団塊世代に合わせたってのが合ってんじゃない

会社の若いのはコンパクトカーかミニバンしかいない
セダンの俺は完全に変わり者扱いされる

>>677
ありがとう

いい車なんだけどな･･･

>>678
そうか？
俺もセダンのってるけど、特にそう言われたりとかはないぞ

>>679
だな
今度のアコードはすごくいいんだけど、てかアコードに限らずホンダの車って出来がいいんだけど売れないんだよなぁ・・・

>>678
ワゴン好きにはもっと辛い時代だぜｗ

というか今セダン乗ってるから気持ちはよく分かる
で、次はワゴンが欲しいんだが選択肢がなさ過ぎｗ
一応輸入車も視野に入れてるけど

まあ時期レガシィまで様子見だなぁ

でもこんなご時勢でも、トヨタなんか高額なアルヴェル
クラウンなんかが結構売れてるのは凄いよな。

>>682
それがここ2ヶ月くらい急降下なんだ･･･
今年の春にクラウンがかなり売れてたときのことを考えるとありえないくらいに

>>682
レクサス専門、クラウン専門のＤラー系中古や行って見ると
高年式で程度の良いレクサス、セルシオ、クラウンがどかっと値引きされて売ってるよ

子供がいなければレクサスのクーペが欲しいのですが
（年式不明も、420万で2年後下取り価格280万保証で、レクサス保証あり）

まああんまりトヨタが強すぎて、全世界自動車メーカートヨタ化しても困るしなあ
BMWやメルセデスとかアウディなんかやたら車種増やしてこれからどうすんだろう。

>>601
>実際には全然売れていないんだよな
>今回は思い切ってそのグレードを切り捨てたと

それは違うな。一番安いモデルしか売れないから、それを切り捨てた。

日本でも、外車だと
セダンあるいはハッチバックがメインで売れてるのに
なんで、国産だとどっちもダメなのか？


走りのよさ、快適性の高さ
それらを踏まえると、セダンこそ最良なのはたしか・・

正直、ミニバンなんて、人と物を積む以外にメリットなんてなにもない
まぁ、車中泊するには便利なくらい

自分にはデメリットのほうが多いが、価値観の違いで
そのデメリットが、一般にはデメリットでも何でも無い代物になっているんだよね
全く考慮されていないから、メリットのみを享受できる・・・
たしかに、セダンではミニバンのメリットはほとんど無い

シビックがすでに旧、旧々アコードのボトムを担ってるからな
3ナンバー、1.8Lには5MT、2Lもあります

BMWも、まだ520とかあるのかな？もし新型アコードで2L出ると
そんなスタンスになるよね

この価格でアコード買うくらいならレクソス（笑）に食指が伸びそうだ

>>686
確かにそう思うね
CR-Xを見てなおのことそう思う
結局「変態」はどんな値段でも買ってくれるから値段を上げた方が利益になる

>>687
自分も本当に欲しいのは高性能セダンとかクーペなんだけどね
貧乏なもんだから駐車場が一台分しかないのよ
その条件で時に５人以上乗せる必要もあったりすると
嫌でもミニバンを選択せざるを得ないんだよ
外車買うような人は複数台持てる人とか、金持ってる独身
あるいは子供独立後の余裕ある年配者なんじゃないの。

外はかっこいいけど、内装のプラスチックがチープじゃね？
ここが一番気になったのだが・・・

>>692
いやいや４代目オデッセイに比べたらずっといい
同じ様な価格なのに。

>>691

世の中には、セダンとかクーペに乗りたいけど
仕方なく、本来欲しくも無いミニバンを購入している
たしかに、そういう人も少なからずいるんでしょうね

でも、だとすればオデッセイはもっと売れてもいいんですよね
ヴォクシーやヴェルファイアをわざわざ買う理由が分からん
ミニバン以外欲しくない（セダンは興味ない）という人も増えている気はする

>>694
会社の若いのと話した結果、若いのが車購入で見ている部分が、
購入価格と乗車定員だけだった。
３人か４人家族の奴ならコンパクトカーだし、親と同居で５人以上になるなら
ミニバンを選ばざる得ないと皆言っていたな。

一人だけ過去にシルビアを乗っていたと言っていた奴だけが
今度のアコード良いですねって言ってくれてとても救われた

>>694
ミニバン買う人も二極化してるんじゃないかな
大多数は走行性能よりも家族が快適に過ごせる空間優先で
子供とかがいると使い勝手がいいスライドドア
そうすると必然的にトールタイプミニバン。

少数派で、時に大人数と荷物を乗せる機会があるが
通常は１〜２人しか乗らないため、走行性能もやや重視
そしてあまり所帯じみてないスタイル好む
それがまさにオデッセイタイプ。

廉価版て笑われるかもしれないけど、
スカイラインのクーペは新古車で300万切ってるし
もとアコクーペ海苔が、そこそこ稼げるようになって
そろそろ新車でも、と行き着いた先がこんな時代
だったなんて、もうイヤｗ

ホンダのマーケティングは、こんなニッチ野郎なんか
どうでもいいでしょうけどねｗ

明日も自転車で通勤しますよ

1.5L枠にフィットが入って、シビックが2Lに押し上げられ、アコードが2.4Lに押し上げられる、仕方なき事・・・。

ヨタには全く前と同じ形で、クラウンエステートを出して欲しい。
今なら売れるよ。

>>697
いや俺もスカイラインクーペ欲しいよ
８０年代は若年層にもシルビアとかプレリュードなんて人気あったけど
今軽自動車でもちょっとオプション付けると２００万だもん
このご時勢じゃ４００万の車買うなんて勇気いるよね。

今お金に余裕がある人は買いですね、ツアラー。
ちょっと他の国産とは比較対象がなくてオーナーは差別化できると思う。

F1撤退とアコード失敗で、ホンダの中では
金銭的にちゃらだな。

>>664
いや、元々フィットっておかしいだろｗ
シビックのが歴史ながいのにｗｗｗもうフィットの話は他でやれよｗｗｗばかｗｗｗｗ

この価格帯で出すなら3リッターで出すべきだった
2.4にこだわるなら価格を下げるべきだった

他社や自社の従来車種と比べても無理がある

ヨーロッパでしか売らないっていう選択ならありなラインナップなんだろうな

そのヨーロッパで売れてないですから、マツダよりも。

どっこいどっこいだ

新型アコードってハイオク仕様なんすね？？インスパイアはレギュラー仕様なのに…

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セダンは買いじゃないの？
ツアラー買うんだったらオデ買うけどな。

ツアラーで荷室に２匹犬を積めなければオデ買うつもりなんだが。
６人乗車必要ないのでそれなりの走りと質感に期待してる、中身は一応アキュラで売ってる
上級車だし他に選べるこのクラスのワゴンはレガシーくらいしかない。
オデッセイは所詮ミニバンの走りだし、目に見えるコストダウンがひどい。

昨日じっくり乗って来た、セダンのTLの方
低速で固めだけど全く不快じゃない、ボディーが揺すられない
速度を上げて行くにつれ恐ろしく安定して行く
いやあ、日本車の中では最高の足だ思う最高のロングツアラーになると
思う。ただベンツ的では無く限りなくBM的
トヨタ車に慣れた人には固めということでひょっとしたら敬遠されるかも知れない。
エンジンは４気筒ではこれ以上のスムーズさは望めないんでは無いかな
パワー感は予想以上にある。
高級かどうかは、走り出しの数mの質感で決まると思うがこの車の滑らかさ静かさはもはや確かに従来のアコードとは別車

結論、値段を含めて日本車と考えてはいけない。外車と比較して、その
価値がわかる人間には即決してしまいそうな車に仕上がってると思う。

>>712
ちょっと言い過ぎだと思う

スタイルからもＢＭを意識してるんだろうとは思うがエンジンや内装
至る所で詰めの甘さというかコストダウンのずるさ的なものを感じた

これは間違いなく日本車だと感じずにはいられなかったな

>>704
エリシオンの3LV6を使うの？

>>714
あれだけスペース有れば、エリシオンの3Lもインスパの3.5Lも余裕で入るでしょ。

多分、輸出仕様のアキュラTSXではV6オンリーになるだろうし。
そっちを重視して車体を設計してると思う。

>>666
キセノンまで切ってる
じゃなくて
キセノンしか切ってないんだよ

それで270万はハッキリ言って安い

廉価版を設定するなら2.0Lを出せばいい

>>715
2.4オンリーで売られてる事実は無視？

>>715
9月から売られてるよ。直４だけで。

>>713
おまえ、ＢＭＷやパサート、Ｃクラス乗ったこと無いだろ
正直内装の質感は今度のアコードより下だ、アウディにはちょっと負けるかもしれんがな
それと４気筒エンジンでアコードのものを越えるフィーリングのものあれば是非あげていただきたい
自分が前に乗ってたＢＭＷ３２０ｉの４気筒は確実にアコードのものより劣ることは先に言っておく

自分が唯一残念なのはやっぱりシビックと変わらんホイールベースのよる後席の足元の余裕の無さ。なぜ１７０５に留めたのか、開発陣に理由を小一時間ほど問いただしたい。
4-5ｃｍ伸ばすだけでも後席の批判が出ること無かったのにねぇ

間違い
１７０５→２７０５

足元の余裕がないと散々言われているが、CLの頃と比べると後席の座面が長くなってるのも要因だな。
視覚的に狭く見える。
その分座り心地自体は良くなってるぞ。

>>721

そんなんだよ。座面長なんだよ。
視覚的な広さでは無く、ちゃんと座ってみて欲しい。

>>719
すいませんＢＭＷ３シリ乗りです

オヤジ用にアコードを検討していて見に行って乗りまくった結果での
親子揃っての見解なので偏っているかもしれません
あしからず

>>723
創作話はしゃべればしゃべる程ボロが出てくるもんだな

20代にはキツい値段設定だよな。年収そのまんまもってかれる。
手取り額だと2年分近くもってかれる計算になる。

>>724
いつの頃のを乗られたか知りませんが、アコードのほうが上と断定ですか？
１０年前の最低グレ−ドにでも乗りましたか？

ドイツ車の内装は質素なだけだろ。質感は高いよ。

２００６の３２０ｉ　あまりの鈍重さにもう売ったが
これは確実にすべてにおいて今度のアコードの方が上
って脳内男に答える必要ないがな

>>719
まあ新型アコードのエンジンがいいのは同意だが
なぜ320からアコードかがわからん。
俺はたまに弟の325iを借りるけど運転が楽しくてしょうがない。
あのFRと重量バランスの良さから来る操作感覚の楽しさを覚えるとFFに戻る気がしないんだが。
それに試乗すれば鈍重とわかっただろうにあえて買ったのも不思議。
俺自身は新型が死ぬほど気になってる先代アコード乗りだけどな。

>>729
FFでも運転が楽しい車は普通にあるよ
逆のFRでもダメな車もいくらでもある

>>728
あぁｗ

横から口を挟みますけど
BMは335の306psにたえられるフレーム剛性で設計しています
そのフレームに320の非力なエンジン乗せると鈍重すぎて
とても楽しいフィーリングにはなりませんよ
325iならちょっとは馬力が高いから320よりはいいと感じても不思議ではないですが
320はいただけません

>>728さんの言ってることわかります

>>729
３２０と３２５じゃエンジン全然ちゃうやんｗ

そりゃ違いも出るだろうって

>>732
なるほど。俺は325でも充分楽しいと感じたけど、320なら違うのかもしれないな。
だが、それなら何故買った？ってことにならないか？
一度乗ればすぐわかることだと思うんだがな。
それすらわからないのに全てがアコードの方が上って中学生みたいな書き方はねえ・・・
まあ新型がそこまで良くなってるのなら嬉しい限りだけど。

結婚して子供ができたからCFワゴンからツアラー乗り換えようと
思ってたけど、ビンボー人の俺にはムリポ。。。
普通に高すぎでしょ。

>>735
もう飽きた

>>713
いたるところでコストダウンってお前本当に実車見たのか？
ドアエンドガーニッシュとか細部までこだわってて素晴らしいと思ったけどな。
横にあったオデッセイとの差は歴然だったぞ。

家にオヤジが無理して買った320iがあるがそんなにいい車じゃないぞ。
内装はこれが500以上する車の内装かよって思うし。
走りはたしかにいいが出足が遅すぎる。
あといろいろと細かいトラブルに悩まされてるみたいでISにしとけばよかったって後悔してるよ。

>>737
そうだね
オデッセイは愚かインスパイアよりずっと質感はよかったな

プアマンズBMWじゃ仕方ない

俺も隣にあったオデと較べたけどオデが凄く貧相に見えたよ。オデは広いだけ。
オデ単体で見ればそれなりなんだろうけど、較べると差は歴然。オデの罰ゲームかと思ったよ。

北米でも売ってる車って、日本のナンバー取り付ける為に樹脂のベースが取り付けられる。
公式サイトで「大きさ」見れば分かるけど、そのベースの分も寸法に含めてるんだよな。
たかが1、2センチの差だけど「○○より1センチ長い」とか雑誌の記事見ると、なんか複雑。

昼休みにアテンザ試乗してきた
アテンザには後席の前後方向の広さの点では明らかに負けてる
乗り味は重厚感、スムーズさという点でアコードの圧勝、アテンザはどうも街中での乗り心地が軽く
安っぽい。内装はアテンザ意外と高級感あるね、メッキや艶加工の使い方がトヨタっぽい
この点はホンダはちょっと下手かもね、意図的かも試練がメッキを殆ど使わんからなあ

>>741

オデッセイは「ミニバン」なんだけどな。

「ミニバン」ってのは、質より量、基本的に車なんかに全然興味が
無い奥さん、ぎゃーぎゃーウルサいガキをわんさか「積んで」移動
する為の手段。

ただ、それだけじゃ自分（お父さん）が可哀想だから.....、
というのが最近のオデ、特にアブ

根本からして違い過ぎます。

>>744
うん、それはわかった上でも並べて見るとねぇ。
似たような値段だったし、広さと質感のどちらを取るかと言われたら質感取るかな？
使い方にもよるけどね。

アコードじゃなくてインスパイアなら上記に納得

セダンのCD値は？
仙台ワゴンもそうだったけど悪いと発表しないんだよな

最近の車は安全性重視で剛性感上げるために
室内狭くてサイズはでかくなるな…
でエコのためにエンジンは非力化して
内装はリサイクルしやすい素材を使うと

しかたないんだろうけどつまらないね

アコードの上級移行は良い判断だと思うよ
オデッセイで昔のアコードクラスまでを全てカバーしてるわけだし
似たような性能なら本田乗りは効率の良い方にいくからね
最近では車種整理してるけどそれでもまだまだセダンをきめ細かくラインナップしてるトヨタの感覚とはまるで違うからね
ユーザーレベルでプレミオとアリオンが上だ下だと語るもんなぁ
俺から見ればどっちも同じ車だよ

>>748
今のところその最たるものは軽だな
非力非力と文句をたれるのならインプかZでも買いなさいって感じだが

どこかの馬鹿がアコードに高級云々も求めて誰も見向きもしない車になってもうたと

スペック厨ってほんとにスペック表の馬力しか見てないんだろうなｗ
アコードのK24Aにハイオク入れるのが楽しいのに、それがホンダ信者

>>749
>オデッセイで昔のアコードクラスまでを全てカバーしてるわけだし
>似たような性能なら本田乗りは効率の良い方にいくからね

そんなのメーカーの理屈。
小回りの利く中型ワゴンが欲しいんだよ。
ミニバンなんかでカバーされてたまるか！と思うから
ホンダ離れが進むんだよ。

>>751
変なもの食べた？スペ厨？スペック久しく出てない気がするが？？

ホイールベース短くしてタイヤでかくしてリアを寝かせて
荷室を狭くしたサイドフォルムがどう見てもローラースケート。

http://www.nowloss.com/weight-loss-calculators/wlcpics/rollerskate.JPG

http://world.honda.com/news/2008/4080304Geneva-2008/photo/images/05.jpg

小回りの中型ワゴンだったらエアウェイブ、ストリーム辺り？

また先代みたいに中途半端なクラスで出しても、どうせ売れないだろうって事だろうけど、今回のアコードは先代と同じ価格帯で出してもデザインだけで売れたと思う。

軽快に走る車が欲しかったら現行レガシィの圧勝だな

http://www.carworld-jp.info/car/honda/accord/html/indexd.shtml
デザイン面で前澤氏なかなかの評価
走りも津久見氏絶賛モード

月間目標1000台

本田も流石に自覚してるな
いい車だけどお世辞にも日本の車じゃないな〜インサイトに期待しとくか

日本の車じゃなくて日本で売る車ですた

>>754
確かにもうちょっとホイールベース長くてもいいね

津久見氏コメント

走り出した瞬間に違いがわかる！
カチッとしたボディ剛性感はヨーロッパ車そのもの
日本の車もこんなレベルまで来たのかと感激した
静かな走り出し、加えてドアの開閉音もヨーロッパ車の雰囲気
高速操縦安定性も非常に良い
インパネの質感もいい
非常に魅力的なアッパーミドルセダン

>>760
ホイールベースが短いのは、
前後のオーバーハングを長く取る＝クラッシャブルゾーンの確保。
(プラス、5マイルバンパーだから必然的に前後、特に前が大きくなる)

アコードの集大成のようなデザイン　か

・・・・いい響きだ

そろそろ、あいつがやってきそう。

今日試乗してきたけど、後席は狭さよりも乗り降りのしづらさの方が気になったかな
なんでだろうね、開口部が狭いせいかもね

質感は結構良くなってたし先代で感じたパワー不足も気にならなくなってた
ただアコードの前に試乗したスカイラインやＩＳと比べると、スムーズではあるが
やっぱ４気筒って感じではあったね

>>762
>ホイールベースが短いのは、
>前後のオーバーハングを長く取る＝クラッシャブルゾーンの確保。
>(プラス、5マイルバンパーだから必然的に前後、特に前が大きくなる)

そんなのはとってつけた理屈。
先代よりもすかすかのエンジンルームで十分衝撃を吸収できる。

必要以上に長いオーバハングで、日本では車止めからのはみ出しで
駐車時にぶつける・こするが激増するパターン。

ああ

>>763
最後の花火にならないといいね。

＞新開発の「外周指針メーター」。タコメーター中央にシフトポジション、スピードメーター中央にクルマの各種情報を表示する
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20081204/1021560/?SS=expand-life&FD=1988984090

↑にアクセル、ブレーキを踏んだ時にそれぞれ点滅し、目で確認できるようにしてくれ〜
　アクセルとブレーキを間違える奴が買いそうな車種に搭載すれば事故減るぞ

>>769
視覚よりも聴覚に訴えた方が効果ありそうに思うが、
聴覚が衰えた年配がターゲットになりそうな匂いがする。

>>755
同意。
2代続けて癖のあるデザインが続いたからなぁ。

3代前のCDアコードや、2代前のインスパイアみたいなスタイルが
万人に受けいいような気がす
と、元CDアコ海苔が回帰厨

CDアコードはいいやね。
ただし、サイドウィンドウはあまり寝かさないでしっかり立てて欲しい。
MM思想とやらはどこへ行った？

もはやこのクラスのセダンは実用品ではないってことか。

純正タイヤは
17インチ　YOKOHAMA
18インチ　MICHELIN
でおｋ？

>>774
おKです

昨日のTLに引き続き、今日は別のDでツアラーのSスタイル試乗しました
明らかにTLよりも乗り心地が硬く感じました。相変わらず荒れた路面でもダンパーがよく仕事をしているのがわかりますが、やっぱりちょっと
硬過ぎかなという印象がありました。一部路面でワンダリングも見られたし、ちょっとアコードには18はオーバースペックかも知れません。
TLの１７がベストバランスだと思いました。
TLでSスタイルのブラックの内装が選べれば最強なんですけどね

carworld での自然光下での映像なり写真を見て改めて痛感。

ホンダさん、スタジオ撮影で損してますよ。

ま、いつもの事だけど、笑
陰影の出し方がおかしい。海外のサイトだともっとその辺りを
意識しているのが多いだけに、これは早急に何とかして欲しい。

>>776
俺も写真見てダメだと思ってたけど実車見たら良かった


内装も走りも文句無しなんだが、なんでこの車がアコードなんだろ、と
車格一気に上げ過ぎ

セダン＝富裕層に売るものになってしまったのか

>>776
シビックなんか顕著だよな…

メーターパネルの漢字表記から、違いのわかる５０代以上がターゲットかな？
貧乏人で口うるさいンダヲタはスルーということでｗ
CAアコードを新車で買った30代あたり？

車格を上げることが魔法の様に思ってるんだな

>>775
どもです。

>>777
もともとアコードの名前で出すつもりじゃなかったとはいえ、やっぱ違和感ありますよね。
ただ、客観的に車としてみると良くできてるよと思いますよ。
そして、その辺の思考の切替ができないと、デザイン、価格も含め納得できる人は少ないと思いますよ。

その結果、販売不振に陥ると・・・・
車の販売は作り手のエゴと使い手のエゴが一致した時に成功すると思います。
戦後日本における自動車社会のヒエラルキーはそういったお互いのエゴが作り上げ、
メーカー側が販売方法のスタンダードとして確立したのではないでしょうか？

そういった車作りの手法が、呪縛として今までのアコードの販売の足かせになっていたと思います。
今回は、悪い意味ですが、そういった呪縛から離れて開発ができたのではないでしょうか？

とはいっても、自ら築き上げたヒエラルキー社会を作り手が手放すとは思えません。
やはり、日本では売れない車になりますよね。アコードは。

>>781
そりゃそうだ
フィットを１台売るよりアコードを１台売った方が儲けは多い
日本の人口は停滞していて免許取得者数も年々減少している
今までのようにどんどん売れない以上、１台当たりの儲けを増やすのは当然だろう
本来なら、１メーカー５車種くらいに絞ってしまえば量産効果が効いていいんだろうが、目先だけ肥えた日本人はそれには我慢できないだろうからな
日本経済の凋落とモータリゼーションの閉塞が新車販売の先行きを暗くしている

この幅からして日本で売る気ないだろ。
一部のマニア向け、レジェンドと同じ。

高級車はトヨタと外車しか売れない
売れる車は軽とコンパクトとミニバンばかり

このアコードの横幅が1800以下で、内装と走り良くて
室内も後席までしっかり広かったとしても、どうせそこまで売れないんだろ
問題は日本で売る気ないメーカーっていうより文句言うだけで買う気無い客の方な気もするが

>>785
俺は横幅がインスパよりでかくても、４気筒で４００万円でも買うよ
ＭＴグレードさえあればｗ

この不景気じゃ、クーペモデルは無理でしょうし
車持つのは卒業しようかなーと弱気です

>>775
TLに黒内装があったらスポーツスタイルが売れないだろうからホンダの戦略だろうね。

昔のアコードがちょうど今のシビックぐらいの大きさじゃないの？

あれもかなりデカイだろ。

日本で売る気ない日本で売る気ないっていうけどよ、
んじゃ日本で売るなよ。
何のために日本で販売するんだよ。

>>790
半年位前の雑誌のインタビューでホンダの人が､
｢日本市場は意識してない｣
ってはっきり言ってたよ。

ホンダに売る気が無くたって欲しいって人がいるから､
日本に導入してくれたんだと思う。一応アコードの生まれ故郷だし。

日本導入はホンダの良心だよ。

>>790
下請けとか販売店とかを生かす事も会社の仕事だろ。
販売店が好意的に受け止めてるかは別だが。

ここのみんな、新型ワゴンR試乗したか？スティングレーのターボ、あれで十分だよ。

>>785
>問題は日本で売る気ないメーカーっていうより文句言うだけで買う気無い客の方な気もするが <

禿同

良心てw

>>ホンダに売る気が無くたって欲しいって人がいるから

それを別にツアラーでやらなくても、軽のビート復活とか
若い奴に受けて商売にもつながるものはいくらでもあると
思うけどね。

蕎麦屋のメニューに載ってるカレーライスみたいなもんだ。
たまに注文してくるウッカリ者がいるかもしれないからな。
それでも儲けは儲けだし。

>>795
アコードはもう存在してた車じゃん。
ビート復活なんてゼロから開発しなきゃいけないじゃん。
しかもビートみたいに一代限りで消えた車を復活させるよりも､何十年と続いてきた
ホンダの看板ブランドを絶やさないことの方が大事だったんだと思う。

ｱｺｰﾄﾞの内装は270万位のレベルだった
ｵﾃﾞｱﾌﾞは220万ｸﾗｽの内装だからｵﾃﾞｱﾌﾞとｱｺｰﾄﾞを比べてはイケないがｱｺｰﾄﾞは明らかに300万を越える車じゃないわ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新型24TLｽﾎﾟｰﾂｽﾀｲﾙ　　　先代TypeS

エンジン型式　　　　　　　　　　　　　　　　K24A DOHC i-VTEC　　K24A DOHC i-VTEC
最高出力　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　206PS/7000rpm　　　　200PS/6800rpm
最大トルク　　　　　　　　　　　　　　　　　　　23.7kg・m/4300rpm　　23.7kg・m/4500rpm
10・15モード燃費　　　　　　　　　　　　　　　　　11.4km/l　　　　　　　　12.0km/l
車両重量　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1520kg　　　　　　　　　　1450kg
トランスミッション　　　　　　　　　　　　　　5速オートマチック　　　5速オートマチック

運転席&助手席SRSエアバッグ　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　○
前席サイドエアバッグ　　　　　　　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　×
サイドカーテンエアバッグ　　　　　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　×
リアヘッドレスト（中央）　　　　　　　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　×
EBD付ABS+ブレーキアシスト　　　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　○
VSA　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　○
Motion Adaptive EPS　　　　　　　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　×
ディスチャージヘッドライト　　　　　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　○
オートライトコントロール　　　　　　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　○
クルーズコントロール　　　　　　　　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　○
USBジャック　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　×
AM/FMチューナー付CDプレーヤー　　　　　　6スピーカー　　　　　　4スピーカー
オーディオリモートコントロール　　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　○
車速連動ボリュームコントロール　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　×
左右独立温度コントロール式フルオートエアコン　　○　　　　　　　　　　　　○

ワンタッチ式パワーウインドウ　　　　　　　　　　　　　全ドア　　　　　　　　運転席ドア
運転席8ウェイパワーシート　　　　　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　○
テレスコピック&チルトステアリング　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　○
本革コンビシート　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　○
メタル製スポーツペダル　　　　　　　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　×
本革巻ステアリングホイール　　　　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　○
自動防眩ルームミラー 　　　　　　　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　×
ブルーイルミネーション 　　　　　　　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　×
ドアエンドガーニッシュ　　　　　　　　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　×
DBW　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　○
パドルシフト　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　×
フロントグリル　　　　　　　　　　　　　　　　　ダーククロームメッキ　　　メッシュタイプ
スポーツサスペンション　　　　　　　　　　　　　　　　　×　　　　　　　　　　　　○
アルミホイール　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　18インチ　　　　　　　　17インチ

価格　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　316.0万円　　　　　　　　249.9万円


正直、余計なものが多すぎるが
それを差し引いても、66万もの差を感じられない

ホンダのクルマっていつも、"あと一歩"が足りないんだよな

オデッセイ：いい加減Ｖ６投入汁！
レジェ＆インスパ：ＦＲ（ベース）にすれば３倍は売れる。日本人（セダン派オヤジ）のFR信仰心をナメるな。
先代ユーロＲ＆S2000＆シビＲ：妻帯者には買えません。（せめて２ペダルＭＴを・・）
アコードツアラー：4WDはどうした！？スキーヤーと豪雪地帯の客をみすみす逃すな！
それにワゴンの使われ方リサーチしてんのか？スキーヤはそもそもクルマ好きが多いのに。駐車場の１割近くはレガシィGTだろ？

>>801
日本のマーケットなんか見切ってるんだよ、わかんないかなあ。

>>796
そのカレーが以外や本格的で美味しかったりするw

>>797
名前変えは年齢問わずユーザーの方がもう慣れちゃったんじゃないか？
カムリとプレミオ（コロナ）の台数差の推移や、整理しても全然だったマツダ2L級セダンがアテンザでシェア取れたこととか。

まぁ名前変えしろよってのはシビックの方が当てはまるけど。

FRにするだけで3倍売れたら苦労しないわな

うん、ベストカー辺りの受け売りだね

普段500台切ってるんだから３倍は容易い。
なんだかんだ言って、30代〜にはホンダのスポーツイメージが焼き付いてるし、
そのホンダがＦＲセダンを出したとなれば、少なくともフーガは越える

ホンダのセダンて５ナンバーがFitアリアだけなんだな
車庫の関係とか好みで５ナンバーサイズを選ぶって人もいるだろうに

レジェンド、インスパ、アコードは金持ってる団塊世代も引く大きさだわな

残念ながらクラウンとか買うオヤジはホンダのFRセダンが出ても購入対象にはならない。
オヤジはトヨタのクラウンだから買うんであって、若い頃にヨタに「いつかはクラウン」って洗脳されてるのさｗ

都会に住んでると色々大変なんだな。
うち田舎だから車のサイズとかほとんど気にしたことないわ。
昔ラグレイト欲しかった時は流石に断念したけどw

>>493
>>712
>>761

一般人も評論家も皆大体同じ様な感想なんだな
和製BMか

>>757
メカニズムのとこ..
＞●そのほかの安全　便利用品
＞新オデッセイには、運転席や助手席のほか
＞サイドカーテンエアバッグを含む6個のエアバッグが標準装備されている。

この汚いオヤジも、ろくに資料も読まず、実車も確認せず、もちろん試乗もせず適当に書いてるんだろうな...

日本のマーケットを見切ったのに
ヨーロッパじゃアテンザより売れてなんだよねえ・・・

元々ホンダのメインマーケットは北米。

オデﾞの4駆とインスパのV6の寄せ集めで作った方が売れただろ

>>808
5ナンバーはシビックからアコードまでストリーム1車種に統合してるよ
実質ね

>>815
今回4駆もユーロRも無いのは噂通りSH-AWD+ターボがスタンバイしてるんだろうね
北米で使ってる4発用の増速省略SH-AWD

>>813
ソースよろ

燃費の悪い4WD出せとか雪道に弱いFR出せとか、みんな勝手なこと書いているなｗ

4WD・4WDってこだわってる人いるけど、北海道とか東北の雪国在住の人はFFじゃダメなの？
元々アコードに4WD設定無かったじゃん？
その時代からアコード乗り継いでる人の発言だったらメーカー側も設定すると思うんだ。
オレの場合は年に数回、スキー・スノボ行くくらいだからFF+スタッドレスで充分事足りてる。

あと、車格に関して・・・
FIT→シビック
FITアリア→シビック・セダン
エアウェイブ→シビック・シャトル・パートナー
シビック・（新）インサイト→アコード
アコード→アコード・インスパイア
インスパイア→USアコードのような素のアコードのようなレジェンドのような・・・（この車種は微妙だね）
レジェンド→レジェンド
ってな感じでHONDAも代替車種を用意してると思うんだけど

トヨタのカムリだってクラウン以上のボディサイズになっても6気筒廃止、2.4直4のみ
これまでのカムリユーザーは概ねプレミオ（or全く違うクラス）に移行してるでしょう？

>>819
まったくだ
4WDなんてしたらさらに重くなるじゃんか

同じ２．４エンジンのマークＸジオと比較試乗したけど、静かさや滑らかさ、乗り心地の良さなどの
高級感はマークＸジオの方が上だね
じっくり乗って良さがわかるんだろうが、トヨタ車に乗りなれた人なら試乗して、この値段なのに
何コレ？と思ってしまう恐れがあるとオモタ

付け加えるなら、スポーティーさを狙ってるんだろうけどもうちょっとエンジン音の遮断はすべき
だと思う。あとＴＬのサスはもうちょっとソフトに振るべきでは無いか？
固めが好みならＳスタイルがあるんだから
あの設定では新規顧客をなかなか取り込めない気が・・

HPで値段見て吹いたw
ラインナップの頭からいきなり410万て…せめて順番変えろよ
てかオプション考慮してもステージアより高いじゃないか

>>816
2.4Lターボ＋SH-AWD＋MT
なんて出たら楽しすぎるな
270馬、35kgくらいで。
でも500くらいになりそうだ

>>821
試乗程度だと、そんなところだろうね。
ちゃんと走れば、走り出しの硬さがボディ剛性の高さからくるものだと気づくと思うんだけど。
サスペンションが設計どおりに動くって、実は凄いことなんだよ。

ま、走り出しでボディ剛性の高さが分かれば、どちらかと言うと通だね。
逆に、この値段でこの硬さ何？って人は、いろんな意味でトヨタ通だね。

個人的に言えば、１８インチはアコードとしてはオーバースペックだと思う。
１７インチがベストなんだろうな。

ルックス的にスカイラインでも18インチは小さく見えるんで、
さらに巨大なこの車だと18インチは最低ラインじゃね？

>>825
俺が言ってるのは見た目じゃなくて、あくまでも車の性能と釣り合ってるかかという部分。
実際、１８インチ履いたＳＳ見たけど、正直言ってデカ過ぎと思った。

>>825
実車を見るとコンパクトに映る
17インチでちょうどいい感じだった

>>795
ビートを欲しがるのは若い人間じゃなくて金のある中高年だろJK

>>809
だな
トヨタ・日産しか頭にない

>>819
同意

それから

>FITアリア→シビック・セダン
は
インサイト→Fitアリア→シビックフェリオ
だぞ
ホンダの5ナンバーセダンはインサイトに任せろ

白内装がｲｲので、ツアラーTLのHDD NAVI AEROエディションを
3月までに出てほしい

VSA付いてればよっぽどのことがなければ4WDじゃなくて大丈夫だと思うんだが。

>>819
北海道の中でも厳寒地でユロ尺乗っているけど
FFでも大丈夫ですよ
ただ路面状況と車の荷重を考えながらのアクセルワークには気をつかいます
運転を楽しめる人はFFでも楽しいが
移動手段のための道具として使っている人は4WDのほうが運転は確かに楽
雪道FFならではの楽しみ方もあるんだけどね
結論・・・北海道でもスピード出さなきゃFFで大丈夫

>>824
奇しくも、松下宏も同じ感想

http://blogs.yahoo.co.jp/matusita_blog/37537179.html
走りの質感は確かに向上している印象がありますが、滑らかさや静かさといった点ではカムリなどのほうが上回っていて、アコード/アコードツアラーはスポーティなイメージの強いクルマに仕上げられています。

まあこの人はいつも結構トヨタ車持ち上げるけれども

足回りやブレーキをコストダウンしてまで遮音材つっこむトヨタはそりゃ静かだ
でプアにした足回りを柔らかくていい！という。
まあそこらへん試乗しただけじゃたしかに柔らかいだけのほうが気持ちいいだろうね

アメリカでは売れるだろうなぁ

この不況じゃなきゃ。

>>821
ジオはマーク２ブリットの後継ではあるが、ワゴンではなくワゴンとミニバンのクロスオーバー
ハリアーの様に道を切り開ければいいが、そうでなければただの不人気車ｗ

これだけ各社ワゴンが減っているのに売れてないって事は、
ワゴン好きはおろかミニバン好きからも対象に入ってないって事だろうｗ

エンジンの音はわざと入れている節があるな。
ロードノイズの除去には一生懸命になったようだが。

>>819
今回のアコード同様、日本市場を無視している現行カムリは北米仕様でV6 3.5l積んでるけどね。

5ナンバーサイズのカムリ（北米仕様はセプターとして販売されていた時代のカムリ）に乗っていた
親父は現行初期型レガシィに移行したよ。
現行カムリはでかすぎる、ミニバン系は嫌、プレミオはランクが下がる、マツダは嫌という理由で。
先代アコードとは結構迷ったみたいだけど。

このカムリ、ハンドリングや足は典型的なトヨタ足で最悪だったけど、5ナンバーサイズなのに室内がとにかく
広かったのが印象的だった。内装の質感もまあまあだったし。これで200万以下だったから、昔はよかった。

長身デブで、ほとんどの国産車でシート目一杯後ろに下げてもちょっと窮屈な自分でも、
一番後ろにするとペダルが遠すぎて運転し辛いくらい。
他の国産で運転席がここまで広いのはV35スカイラインくらいかも。V36は35より狭い感じがした。

現行アコードも北米重視なら、運転席は広いのかな。機会があったら試乗してみたい。

カムリとの比較はインスパイアでしてくれ

そういえば、白のツアスポ氏って今週末納車だったっけ？

>>840
案外、実際に買った人がこのスレに一人も居なかったりしてね
皆さん試乗止まり

まだ購入検討してる人がほとんどだろうね。
俺は来年の決算期にツアラースポーツ買う予定。

俺は来週末に納車予定
ナンバーとか車体番号とか個人情報以外ならうｐするよ。

生まれたての子鹿のような俺が来たよ

>問題は日本で売る気ないメーカーっていうより文句言うだけで買う気無い客の方な気もするが

結局はこの通り。

先代モデルが爆発的に売れていれば、以前のように日本専売車も企画された可能性が
高い。
みんながオデッセイのようなミニバンに流れたのが原因だろ。

文句を言いたければ、俺のように3台続けてアコード買え。

CD6→CF6→CM2

この車0-100km/hが７秒ちょいってホント？
1500kg以上の車体を2.4LのNAエンジンで引っ張って
そんな加速するとはにわかには信じがたいんだけど…

>>846
つ試乗車

価格レンジを上げて上級に移行したことにより、今回のライバルはアテンザ・レガシィじゃなく
スカイライン・マークＸってことでＯＫ？

これまではあまり比較もされてこなかった相手だが、どうなんだろうね？

おｋ

>>847
試乗でフル加速なんかできるかｗ
試乗レベルでもある程度の加速は体感できるけど
いざとなったらどのくらい加速するか（高速の合流とか）
ってのは詩情車でやるのは憚られるしな…

というか、最寄りのディーラーに試乗車が無いよ！

>>850
1時間借りて高速1区間往復すればいいだけじゃん

試乗車は大本営で検索できる

>>851
あんた少し控えな、くだらん駄レス魔だな
自分で読み返してごらん、恥ずかしくないのか

http://hissi.org/read.php/auto/20081209/c1FuM29mU0Mw.html

http://members.at.infoseek.co.jp/gonta1/index.htm

>>852
自己紹介乙

白のツアスポ氏って俺かな？ほかにも、いっぱいいるかな？
納車は２０日以降になっちゃった。楽しみに待ってるこの
次期が、またいいんだよねー。
もう納車された人いるのかな？

>>855
多分あなたですよ。
俺はセダンだけど納車は２０日以降だそうです。
だけど年内には来るようです。
ああ、待ち遠しい。

俺はもう少し待って無限仕様が出てきてから注文するよ

パーツは発表になったけど販売ってまだだっけ？
欧州仕様のデルタホイールは無限だったみたいね。

２０日以降の人多いね。
ほんと待ち遠しいですね。セダンもかっこいいよね。
オーナーレポートみなさんして下さい。

評論家のブログ見てもサスセッティング硬過ぎというニュアンスが
伝わって来るし、自分もそう思った
http://blog.autoc-one.jp/kusakabe.php?itemid=2279
http://blogs.yahoo.co.jp/matusita_blog/37537179.html

可変ダンパーということでもう少ししなやかなサスを期待してたんだが・・
欧州で２００km／hで安全に走るセッティングなんだろうが、Cクラス
なんかはしなやかさ充分持ち合わせてるしね
うーん、やっぱりホンダらしい車だなあ

あとこの４気筒、よく仕事はするけど官能性という意味では今一歩
どうも排ガス対策のiVTECになってからホンダの４気筒はホンダらしく
無くなった気がする。
ホンダらしく６気筒なんて要らないと思わせる様な究極の４気筒を
是非今後望みたいところ

おい、アホンダのプレミアム商法に引っかかった哀れな納車待ちのﾌﾞﾀ共

FITに尻突かれながら１５００越えの車をショボイ４気筒で必死に走らせている

お前らの無様な光景がもうすぐ街中で見れるわけだ（笑）

アホードごときでプレミアムカー気取ろうなんざ夢見てんじゃねーぞ、アホ共

上級移行したのは車重と値段だけということを忘れるな

中身は所詮、直４　FF　のスカスカスペック

このボディサイズだったらせめてV6位欲しいよね〜（笑）　

ホント、寂しいね〜（大爆笑）

>>862
はいはい
荒らし荒らしｗ

本当の所フィットに突かれないか？
計算上は在りえないだろうがもしもコーナーの連続があって
フィットがマニュアルで足回りを変えていたら・・・

， 　　，:‘. 　　　　　　　　　。　　　　　　　　　　　　　+　　 ，..
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>>864
シビックタイプR買いなよ

>>864
その仮定はおかしいだろｗ

比較する場合は「つるし」同士じゃなきゃ

380マソって聞くと、凄い高いけど
S2000と価格帯は同じなんだよな

>>868
>S2000と価格帯は同じなんだよな

月間200台路線です

クラウンとも同価格帯だね

>>860
>サスセッティング硬過ぎ

バカだな、高速巡航にちょうどいいセッティングだ。
街中も裏通りも、80km/h以上で走ればいいんだよ。

そう考えるとＳ２０００は高いな　前Ｓ２０００乗ってたけど、あの頃は景気も良かったし、
あの頃の400万は今の300万くらいの感覚だったな

>>868

どこが同じ価格帯？
目がおかしいんじゃ？？

・S2000
386万-399万

・アコードサルーン
270万
290万
316万
（+380万)

・アコードツアラー
295万
315万
338万
(+410万）


S2000は400万の車
アコードは300万の車

一番高いのはアウディA4とバッティングしそう
装備は圧勝だけど、A4はプレミアムサルーンとしてのブランドバリューがあるし

>>871
街中でもしなやか快適でかつ高速巡航でびしっと安定
これが最近の欧州でもトレンドなんだが・・・
普段ガチガチ、高速安定って一昔前のBMじゃん

>>850
俺は試乗車でも全開にしちゃうな。
当然、同乗している営業に「ちょっと全開加速試して良いですか？」って聞いてからだけど。
今まで断られたことは無い。営業も売りたくて必死だし、自分の車でもないから断らないんだと思う。

でも、数ヶ月前にベンツの試乗車で下道150km/h出して事故った馬鹿が居て、営業も罪に問われたから、
今は慎重になってるかな？

シトロエンのＣ５とアコードどっちにするか悩む…

どっちもオナニーみたいな車だな

>>837

アコードの一番高いのは
S2000と同じ価格帯になるんだねぇ
ってことを言ってるんだよ

そのぐらい、読み取ってくれない？

>>873ね

　　　　　フィットの一番高いのが２台買える

Ｖ６　３５００ｃｃで２８０馬力のフル装備インスパイアより高い

>>878
はぁ…
自分から誤解を招く言い方をしておいて、それを指摘されたら逆切れですか

高速巡航とかどうでもいい、狭い日本なんだし
問題は街中での加速性能だ
2.4で1.5�d超え、いくら外観良く重厚な作りで外車のようでも鈍臭い走りでは話にならない
ディスプレー商品じゃないんだから

ああ

>>881

自分はは380万としか言って無いわけで
アコードは・・・とは言ってませんよ

勝手に誤解したんでしょう？

逆切れしたつもりはないですが、目がおかしいとか言われてるし・・・

発表前にカタログ請求したはずなんだが着てない…

無限パーツかっけー

>>875
欧州車は購入直後は結構結構渋かったりするよ
それに国内レンジで安楽車が欲しいのであればティアナが一番だよ
広いしね
俺はいらないけど
多分日産でもトヨタでも外車でもない国産某社からの出張だと思うけど
一番の売りのデザイン崩しちゃったから厳しいんだろうなぁ

>>885
発送完了メール来たか？
発表一週間ほど前に請求したが先週土曜日には来たぞ
黒猫メール便だ

>>885
>発表前にカタログ請求したはずなんだが

撤退しちゃったのにF1刷り込んでるからとか？
欧州アコードは、宗一郎が初代のF1カーと一緒にカタログに載っている。

走りを捨てたアコードを買うくらいなら、質感でクラウンや、割安感でオデッセイを買う方が、
建設的で大人の判断だと世間的に認識される事について反論はない？

Sスタイルはあの設定でもいいかも試練が、１７履いたノーマルは
もう少しだけサス設定コンフォートに振るべきだと思うね

>>875
現行のBMWでも3シリのＭスポーツなんかだと結構ガチガチだよ。
かといって高速で安定しているかと言えば、200までは非常に良い感じだけど、
200を越えると完全にダンピング不足で怪しい挙動になる。

初めてドイツ車乗ったけど、これが本当にアウトバーンの国の車で、
しかも標準よりスポーティーな足のグレードなの？
とちょっと失望した。

まぁアメリカへの輸出頼みですから・・・

>>888
調べてみたけど来てなかった…
再度請求してみるよ。�d

>>892
そりゃ、日本向けにデチューンしてますからｗ
大体、公道で200km/hも出すなよ

>>892
まんま持ってきてるわけないじゃん

少し考えろよﾟ+｡(*′∇｀)｡+ﾟ

本国仕様と乗り比べた上で言ってんの？

>>897
ソースはどっかにあるから自分で調べろよﾟ+｡(*′∇｀)｡+ﾟ

お前の脳内ソースじゃ俺には調べようがないなあ

いまパサートが候補になっているので、見に行った。
値段も立派だが、作りも良い。
だが幅とホイールベースの按配から
後席がイエローキャブとかを連想させ萎えた。

ちょっと待て
ピカピカの新車じゃあまだサスのあたり取れてねえぞ
1000km超でようやく硬さが取れるから試乗はもうちっと待った方がいいかも

ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2008/honda_accord_tourer/

>>900
> 後席がイエローキャブとかを連想させ萎えた。

誰でもすぐ乗せる日本人女性ってか？ｗ

今見るとレクサスISってちょうどいいサイズだな。

「新型アコードのすべて」買いマスター。

「後席乗降性の正直な印象は、ボディサイズの割りには開口部が広くないということ。
Cピラーが気になるだけでなく、足元もあまり広くはない。
また、サイドシルが幅広なことに加えてシート座面とBピラーの隙間が狭いので、
足の出し入れもあまりスマートにはいかないだろう。」

御用雑誌にまでこのように書かれる有様。

後ろは諦めてクーペにしてくれれば良かったのに

別に後席の乗り降りとか広さなんてどうでもいいよ
めったに人乗せないし
スタイルがかっこいいんだから、それでいいじゃん

>>907
じゃあクーペでいいだろｗ
アコードより格好いいクーペなんていくらでもあるぞ

アコードのすべて　でも走りはほぼ絶賛
数分の街中試乗だけではサス硬いなあで終わってしまう恐れあるが、
乗れば乗るほど、そして高速走れば走るほどその良さがわかってくる本物の車という感じがする。
とにかく重厚。
アコード乗ったあとでアテンザ乗ると妙に軽快さは感じるけどとにかく安っぽい乗り心地にむしろ
昔のホンダ車を感じた。

オレはクーペは嫌いだ
えぐいデザインのが多いから
それに使い勝手がやはり悪い
荷物やコートを楽に後席に放り込めるセダンのほうがいい

んー、
つまりみんながいうことをまとめると…
EUROｰRの設定なし、ワイドボディの割に荷物積めない＋狭い、エンジンは値段の割に進歩ない直四気筒しかもオデと使い回し、車体、重さの割に200psという馬力不足、
いきなりアコードの値段を上げインスパイアと価格が変わらない、
AWDの設定なし、MTの設定なしこんなところかな？

売れなかったにしろ前回のほうがよかった気がする。残念だけど本当にアコードって車種が好きじゃないと売れないね。

アコードいい車だと思うよ、実車は値段相応に見えるし
但しもっと売る気ならSH-AWDとか7ATにして商品力を高めないと無理
今の状態じゃ、よっぽどアコードが好きな極少数しか買わない。

>>912
そういう付加価値を加えたところで
売れ行きにはほとんど影響ないと思うけどな
もうこのクラスのセダンは法人需要がある定番モノしか売れないから

普通に売れないと思う

売りたかったら250万くらいで設定してくるだろ
　しかし、車の値段は高くなるばかりだなぁ…

給料、10年前から全然変わらない…ってか下がったまま…orz