【ダイハツ】ストーリア＆デュエット 9【トヨタ】

多段MTの価値・・・・
ストデュエのミッションは軽自動車との共用だから、んなオーバークオリティなものには
コスト的に価値が無いわ。
半分趣味と道楽で車作ってるイタ公と一緒にされちゃ困る。

>>228
なにもダイハツに限った話した訳じゃないんだ
日本車にそういった車無いね、って話。
iQの話出たから言ってみた。

ストデュエの話じゃなくて悪かった。

5MTでもいいんだけど
ワイドな3-4速さえなければなぁ

4速ATなんか、かなりのワイドレシオだよ
各レッド7500手前まで回すと、1速75kmh 2速135kmh 3速182kmhも出てしまう
ワイド過ぎる為か4速に入れると失速し、レッド手前まで回り切らず
6000止まりで165kmhまでしか出ないが、ATでもかなり韋駄天振りで
0-100kmh加速は8.5秒程度と2リッタークラスをも煽れる。

ウザイよ、お前…下りでテストしたんかｗ
そんだけワイドなｷﾞﾔﾚｼｵで8秒台でる訳ねーだろ！
ｽﾄｯﾌﾟｳｫｯﾁ片手に計ってみろやｗｗｗ
このｴﾝｼﾞﾝはMTで乗るに限るぜ…

>>232
俺は>>218で写メupした本人なんだが、下り坂でもない平坦な道で2名乗車での話なんだが
流石にメンテもラフになり、距離も走ってるだけにパワーも落ちたが
今でも9秒代ならイケるはず、ストデュエのAT車に乗った事がないからか？
MT乗りの自分が8秒代以上かかるからと、認めたくない気持ちもわからんでもないが
下手なMT車よりAT車が速いと良く言うよな、ストデュエのシフトマティックを舐めたらいかんぜ
関西住みなら一度会って俺のストーリアに乗ってみなよ
ドノーマルながら余程当たりの良いエンジンなのかもしれんが、マジで速いぞ。

書き忘れた事が
タイヤサイズもノーマルサイズでメーター読みでの話
１速度レッド手前で75kmhまでが5秒半ほど
2速に入れ3秒後の8.5秒には100kmhに到達ってとこだけど、最近は計っていないが
10万キロ突破で9秒代には落ちてる可能性はアリだが。

こんなに良く走るのに、発売当時の注目度がまるでなく
各車雑誌等でも取り上げられなかったのが不思議なぐらい？
世間ではヴィッツやマーチばかりが注目され、マーチ12Rより速い隠れ名車と言うのに･･･
しかしこの風貌から想像付かない速さだけに、当時の走り屋だった
レビンやシビック乗りのツレもがビックリしてた。

そりゃま宣伝しないからな・・・
ストツーの広告なんかPDで一度見たっきりだ。

今まで乗った事ある７車種くらいで一番気に入ってるが
加速は一番悪い車だと思ってるんだが、、、

そりゃ2リッタークラスのターボ車と比べたら悪いだろうね。

普通に走ってたら外見でナメられて抜かれ、
抜かれた後にその後ろについて走れるので夜道とか本当に楽だ。

どーでもいいが、1000なのか1300のVEなのかVE2なのか、はたまたX4なのか。
それを言わんで語られてもな・・・なんか見てると各グレードの話がごたまぜに
なってるように見える。

X4はスレ違いで以前単独スレが有ったぐらいだけど･･
速いストデュエとなればVE2に決まってるだろ
軽並の車重にハイオク仕様の110psで、NAクラス最速最強だと思ってる。

NA(1300cc)クラス最速最強と書き足そう。
けどNA相手なら、そこらへんの2リッタークラスでもカモれるだろ
NAなのにタービン音に似たエンジン音と、加速の良さで
ストデュエの知らないツレが、ターボ車と思い込んでたぐらいだ（笑）

ケータイからしつこくレスしてウザイかもしれんが
俺はストデュエット1.3ツーリング(VE2)が大好きで、買って大満足な気持ちは
おまえらも同じだろ？

千と１３００でそんなに走りが変わるの？

重量５％うｐに対し馬力が７０％うｐ
街中で大人しく乗るくらいなら、さして違いなど感じないと思う。
アクセルべた踏みしたら３０００ｒｐｍから違いがハッキリと分かる。

デュエットとヴィッツとロゴを比較して、
デザインとか値引きとかの関係でヴィッツSCP10を最終的に買って、ミラからの乗換えだったから、3Dで当時はいいやってなったけど、買い物の荷物とか降ろすのにやっぱり不便だしデュエットにしたらよかったな。
ストーリアのデザインは気にならないのに、デュエットだと不格好にみえたのはなんでだろうか。

次はパッソかな。

デュエットはOEMだからじゃないの？
パッソは製造終了して在庫処分みたいだけど
俺の場合小型で速いハッチバックが好きだから、次乗り換えるとなれば
鈴木スイフトスポーツ 三菱コルトバージョンR ミニクーパー211psスペシャルバージョンになるな。

チンク・アバルトもあるぞ。

コンパクトカー好きとしてはサソリは憧れだな
まだまだVE2デュエに飽きることはないけどさ。

外車には日本車にはない魅力は有るけど、壊れた時や部品供給が不安だわ
気軽にオートバックスやイエローハットに持ち込めないし、厄介だけど
ミニのスペシャルバージョン等確かに魅力的なんだわ
ランエボやインプ GT-R等速いと誰もが知っている車より、
マニアックで意表を突く速さのコンパクトハッチが楽しい。
ストデュエなんて舐めて掛かってきた車に、以外と付いて行けるし
背後霊のように付いて来るストデュエ相手に、顔を真っ赤にして引き離そうと
必死な運転をしてる相手の顔を想像するのが楽しいわ。

時々上げてやんないと落ちるだろ

また立てればいい

保守。

べつにageでカキコする必要はないんだけどな。

今日、窓から腕出して、アンテナ伸ばしてたら笑われた（気がする）

ムッキー！

近所の車屋にX4の中古が入ってきた、悪い虫が騒ぎ出す・・・

ニュース見てたら、踏切事故で大破してた車がデュエットだった

何だ、この悲しさは？

運転手軽傷でよかったよ

>>257
宇宙人顔のストデュエだよね？
熊本電鉄の電車と事故ってた

前期ストX4購入記念上げ（笑

>>259
おめ

>>259
おめ

シトロエンに20年乗っていたが、
此処数年、車には年に数回しか乗らなくなったので3月末に廃車した。
そんな中、何気なくストーリアが気になり先日（1.3ツーリングMT／前期）納車した。
特に乗る目的も無いので多分距離は伸びないと思うが、
前車同様20年は乗り続けるだろう。
ストーリアを見ているとなぜかそんな予感がしてしまう。

>>262
おっちゃん通だね

ツーだね

ツーツーレロレロ

エアコン噴出し口
エアコン操作パネル
２DINオーディオ
灰皿　シガライタ
カップホルダ
物入れ
　　　　
宇宙人ですが、カップホルダや物入れの部分に
１DINオーディオはいりますか？

漏れは最下部のホルダーや小物入れを取っ払って2DIN入れてるよ
んで、元のオーディオの位置にはチェンジャーとヨタ○○○純正のドリンクホルダーを取付けてる
(純正でこの状態じゃないの？って驚かれる)
2DINのオーディオは、正面のパネルがCDやMD入れる時に斜めにスライドして斜めオープン状態になるやつなので
常にオープンにしてるんだが、ダッシュボードからチェンジ棒までなめらかにつながるラインが自慢ｗ

あと、みるひとがみれば「あれ？純正でこの並びや位置はなんか違和感がある」って感じるみたいだね
でも、使い勝手は悪くないよ
だけど難点は、たまに灰皿使用時に煙草の灰をオーディオに落してしまう事かな

>>267
>>268
レス感謝です。
付く事が分かり、良かったです。
オーディオ純正位置には後付けメーターを付けようと
思います。
有難うございました。

他スレから、誘導して頂き、来ました。
コピペですみませんが、お願いします。


前期ストX4の整備書（修理書）や、パーツリストって
まだディーラーで手に入りますか？

ちなみに、ダイハツ車は初めてなのですが、ヤフオクで
パーツリストを一冊手に入れました。
その表紙には、車検用とか抜粋とか書いてる物で、色々と端折っていて、
全く使い物になりませんでした。
ダイハツのパーツリストは皆こんな物なのでしょうか？

田舎なので、ディーラーまで片道1時間位掛かり、
おまけに、X4の存在も知らないダメダメディーラーなので、
出来れば、品番を教えて下さい。
長々すみません、宜しくお願いします。

デュエのレンタ屋がハイシーズン料金に成っちゃうから
次回旅行はパッソになってしまったよ。

燃費も良さそうだし、古くて５年くらいの車種だし、、、
みんな、ごめん　(′・_・`)

時々レンタ屋の前で、デュエが良い子にして停まってると
「また旅行一緒に行こうね」って思ってたけど、２割近い割増しに負けたｗ

何気なくDスポのホムペ見たら、
Dスポカップとか言う走行会の案内があった。
モンスターとスズスポとの共同イベントだって。
さっぱりこの辺のつながりが分からないけど、スズスポとDスポって仲良いのかな。

Kカーとして仲良くしなきゃ生き残れないってことでしょう

■トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

■トヨタ傘下 （子会社）

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

後期ストーリアなんですが、
フォグランプをイエローバルブに交換したついでに光軸を調整しようとしたら、
ほんとの手前しか照らしてない・・・

調整ネジで少しは上を向きましたが、ローと比べると半分ぐらい？

調整ネジ以外に何かあるとは思えないし・・・
こんなもんなんでしょうか？

↑
同じく、後期ストーリアなんですが、
フォグランプなかった・・・
黒いカバーがついてた・・・

>>275
イエローバルブいいね〜
調整ネジ以外は、前後車高バランスが光軸を手前にするという事もあるよね
でも、今どきの車の純正フォグは「飾り」だから、
バルブをワット数の高いものに交換したとしても
性能面であまり多くは望めないね
あと、補助灯にはスポット・ドライビング・フォグと言う
レンズカットやリフレクターによって種類があるが、
順に、遠く⇔近くを照らす用途に違いがある
フォグは「霧灯」だから、車体手前に光を拡散させるタイプで遠くは照せない
だから、ヘッドライトのロービームより光がとばないのは仕様
無理にとばそうと光軸を上げても、
自分からは明るくない割に対向車が眩しくて迷惑だよ
今の状態で我慢出来ないなら、
社外のドライビングランプに替えるとかのが良い鴨
そんな漏れは宇宙人にリアルハイワッテージのスポット装着