【ダイハツ】ストーリア＆デュエット 9【トヨタ】

またも前スレ、dat落ち。
ガソリンも安くなってきたことですし、楽しくマッタリと。

過去スレ
1 http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029853638/
2 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1045821918/
3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1075381080/
4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1112426429/
5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137996827/
6 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156167467/
7 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1176632779/
8 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189912042/

【ストーリア】
http://catalogue.carview.co.jp/DAIHATSU/STORIA/latest/used.asp
【デュエット】
http://catalogue.carview.co.jp/TOYOTA/DUET/latest/used.asp

>>1乙
マイナー車の宿命だな・・・

寒くなって18�`/�gをコンスタントにマーク中

>>1 乙

マイナー車でもまだまだ乗り続けるぜ(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ

>>1 乙

前スレ、１年以上在ったんだな。
スレもクルマも長持ちさせたいね。

>>1乙

漏れのストーリアにはストーリア星人（のヌイグルミ）も乗っているぞ

>>1乙
ほとんど使い切ってたしdat落ちも問題なかろう。
トヨタであれだけ売りまくってマイナーなのかよ…

デュエSパMT4WD、街乗りメイン高速なし、燃費は14/�gちょい

>>6
結構見るよね。
でも車名を言ってすぐに思い出す人が少ない現実。

age

水曜日に納車でした！！
納車のときにこすられましたwwww
ショック・・・

>>9
おめでとう！

擦られた、だから自分がやったんじゃないってことかな。
それなら直してもらいましょう。

age

前スレで 「異音がする」 と言っていた人、どうなったのかな？

即死防止age

age

ネタないなあ…

去年辺りからヘットライトが黄ばんできた・・・
それに、表面がガサガサで小さいヒビもある。
これを解消するにはヤスリがけ　→　コンパウンドってのが
良いのかな？

フクピカ水アカ取り＋乾いた布で拭きあげ
これで結構キレイになるよ。
細かいヒビはあきらめれ。

デュエットを知人から借りてる状態で半年前から乗ってます。
先月からマフラーの音がおかしいなと思いながらも乗り続けてたら、マフラーが真ん中からボッキリ外れる形で壊れてしまいました。
ガソリンスタンドのお兄さんに見てもらったら、整備工場でマフラーごと新しく取り替えなきゃ無理と言われました。

しかしお金もないので中古のマフラーを探してます。
しかしデュエットの中古マフラーってものが全く見つからないのです…

なんかスポーツカーみたいな太いマフラーの中古ならいくらでもあるみたいなんですけど、私はあくまでも一般的な普通のマフラーを探してます。。

それで質問なのですが、デュエットに合えばどんなメーカーのマフラーでも良いのでしょうか？
ヴィッツ用の中古マフラーならたまに見掛けるのですが、それをデュエットに取り付けなんて可能なのでしょうか？

>>18
解体屋へGO

２代目ムーブとか初代ミラジーノのマフラーでも合うんじゃない？
マフラーエンドは伸ばす必要あるだろうけど。

>>19ｰ20
有難うございます。
やはりデュエット専用じゃなくても大丈夫なのですね。

この際、スポーツマフラー(太いやつ)でも何でも良いから兎に角探してみます…

FFのストーリア/デュエットの購入を考えてるんだけど、
これ用の車高調って、もうないのかな？
もしくは、流用の利く車種とか…
情報Plz　m(._.)m

テインのYRV用が使えるんじゃないかな。
ストデュエで車高調まで考えるってのはツーリングか1300ＶＳパケかな？

>>23
1300ccなら、グレードまでは考えて無いです
MTで探すと、選択肢は限られると思うので…
X4除けば、脚周りは共通ですよね？

車高調ならコペン用が使えるんじゃね？

デュエット海苔です。
今日タイヤ交換してたらタイヤ部分のボルト部分がなめってしまったので
オートバックスに治しに行ったら、ベアリングが予想外にばらばらになってしまって
戻しても「ゴー」という音が出るかもしれませんといわれました。
音が出たら交換したほうが良いですよといわれました。
実際走ってみると４０ｋくらいで走ると音が出ます。
そもそもベアリングを触らないとボルト交換できないものなのでしょうか？

>>26
> オートバックスに治しに行ったら

ネタか？
オートバックスは修理工場じゃないぞ

>>27
ネタじゃないですよ。
部品交換くらいはしてくれますよ。

>>28
バックスは純正部品の交換は基本的にしないだろ…
そういうのはディーラーか町工場に持ち込むべき。

>>16
ポリカーボネート製のヘッドライトの場合、
磨くと表面のUVカットコートがはげるので、
磨いたあとはいいけど、そのままだとすぐにまたもっと黄色くなっちゃうよ。
たしか、2chの板があったはずだから、調べた方がいいとおもう。
>>22
車高調は良くわからんけど、足回りの流用として
YRV、L900系、コペンが良く言われてる。
つうわけで、これらの車高調がつくと思うけど詳しくはわかんね^^;
まあ、ちょっとまともに走ろうと思うと、LSDが欲しくなるんだけどさ〜

>>29
まえはブレーキパッド交換してもらったよ

>> 17
>> 30
ｻﾝｸｽ。
ヤスリがけってのはリスクも高そうだなぁ。
もう少し調べてみます。ありがとう。

>>31
それは純正形状の社外のパッドに交換したって事でしょ？

29が言ってるのはハブやらに関する車体部品の事を言ってるんだと、
バックスには、オイルやらブレーキパッド等の消耗品はあれど、
車の修理用の車体部品は置いてないってことです。
今回で言うボルトだね。ナットは有るかもしれないけど。
だから修理工場に行けって言ってるんだよ。

バックスもバックスでばらして何したかったのか分からんね。
あとボルトなめたってあれか？レンチを足で踏んで締め付けたりしてるんじゃない？

>>33
純正の部品が無いってことなんですね。
今付いてるボルトは社外の汎用品ってことになりますね。
こんかいなめたのは、まず外す時に硬くて、つけようとしたら手で回せない
状態になってた。
レンチは締める強さが調整できるやつ使ってるのでムリヤリではないです。

今日、久しぶりにストーリアのエンジンかけようと思ったら、
うんともすんとも言わない。
＼(^o^)／

入院決定です・・・・。

>>35
単なるバッテリーあがりだといいね

>>36
35じゃないけど、バッテリーと言うと新車で買ってすぐに一度半ドアでルームランプ
つきっぱなしで上げちゃったんだけど、すぐに充電したら5年近く使えた。

ストデュエにあうサイズのバッテリーはかなり前はホームセンターとかで2,000円
くらいで安売りしてたのに今年の夏は4,000円くらいまで値上がりしてたので
びっくりしたけど、最近また値下がりしてるみたいね。

前略
>>18様へ
私は111型中期デュエ海苔です。
マフラーの件ですがボルトオンは、スト/デュエ系でおｋです。
その他としては、ＹＲＶ用が条件付で可です。
当方の経験(失敗)からですが、駆動方式とＯ２センサーの位置は不要というほど
調べてから、入手願います。
最初にブレーブマフラー(あえて誤字)を入手した所、マフラーがセンターデフに
当たり、使用不可でした。
その後、ＹＲＶ４駆用を入手したら、Ｏ２センサーの穴が無い!!
･･････という事で穴を追加して装着しました。
ちなみにブレーブマフラーは友達のストツー海苔にあげる予定です。
sage

age

35だけど。
バッテリはもち新品よ。
最初の一発目はエンジンかかったんだけど、
一回エンジン止めてもう一回かけようと思ったら、
「キュン！！パチッ！！」
という音を最後に、うんともすんとも言わなくなったぜ。

それ電気系統じゃないの？

バッテリが新品ってことは交換した？
なぜバッテリ交換したかにもよるけど、ありがちなのはバッテリ交換時のミス

前略>>35>>40？様
上記の様子だと、バッテリー電極ミスとヒューズ切れが考えられます。
sage

この車は重量が1.0t無いから重量税が安くて良いね

あと全幅1600mmのサイズの車ってほとんど無いような。
マーチが1660・パッソが1665かな。

昔乗ってたKP61に比べるともう重くて重くて

age

コペン用の純正リヤパフォーマンスブレースって取り付けできる？
あまり意味無い？

>>47
ここはひとつ人柱希望

何度も既出な話ですが、サス交換で一番安いのはNew SRなの？
本当は純正品がいいけど、高そうなんで。
New SRと組み合わせるスプリングは何が良いんでしょうか？（車高ダウンさせずに）

四駆のリアドライブシャフトはスト・デュエ・X4共に全てのグレード共通なのかな？

>>49
カヤバNew SRは最初から純正のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞにﾏｯﾁするように作られてる…
減衰力はﾉｰﾏﾙより気持ち強化されてるだけ…乗り心地は対して変わらず…

前略>>49様
自分の純正ショックを見た所、ＫＹＢのマークがありました。
(現在ＮｅｗＳＲです)
......ということで純正の仕様書も持っているはずなので、マッチングは良いはずです。
スプリングの件は、社外品で車高ダウン無しが条件ですと『多分』無いと思います。
(私は�s/�o社です)
私の車両では、フロントで指2本半の隙間(タイヤ〜フェンダー間)です
あとスプリングは、ばね乗数・ばねのヘタリにも気を配ってください。
因みに私のばね・ショックの部品代は(ある通販部で)五万と90円でした。
sage

age

>>51、52さん
　どうもありがとうございます。
私のストーリアは前期型1.3Touringで、現在14万km走行しています。
さすがに純正サスのヘタリが激しいので、質問させて頂きました。
ショックのみならず、バネも劣化しているでしょうね・・。
エンジンもオイル滲みが段々酷くなるし、ファンベルトも鳴いている。
それでも大きなトラブル一つなく走ってくれてるストに感謝しています。

あけましておめでとう
うちのデュエット1.3Vのお年玉はBOSCHのライトハーネスだ

てすと

ショックアブソーバは純正品に特に不満や欠陥がなければ、純正品に下砲がよいのでは。

乳えすあーるは定年式の車には正直キツい。

価格も大差ないから純正品に汁。

付き合いのある寺や整備工場に良く相談して決めれ。

>>54
いいグレードだね。

大事に乗ってあげて下さい。

保守

これってデュエットに使える？
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m58407774

>>60
使える

はじめまして、よろしくです。
デュエットTA-M111AのMT、4WDにずっと乗ってます
ここ見て自分がレア仕様だと気づきました、もうちょっと乗ってみます

そういや誰かがストデュエのことを

「買い替え時期が来ても、もう少し乗り続けてもいいかなと思わせるクルマ」

とか言ってたな。

レトロチックでいい車ですね
欲しくなってきた

ストーリアM110SのMT、4WDに乗っています。
まだまだ現役、頑張って乗り続けますよ〜

1.3Lのグレードが欲しいけど、なかなか無いんだね
1.0はあんまり面白くなさそう
妥協するかな〜

>>66
地道に探すか車屋に頼んどけば見つかるよ。
因みに俺は1.3のMTを見つけるのに半年かかった。

９９年製５３０００キロ走行のデュエットを昨年買った者です。
エンジンも快調だし、使い勝手もいいので大変まんぞくして

・・・いますが、ところでなぜヴィッツより知名度が
ないのでしょう？
いや、そういうマイナーなところもすきなのですが。

途中でレスが切れて申し訳ありませんでした。

ダイハツだもの

>>67
車屋に頼むとオークションとかしてくれるのかな？
いいところ探して頼んでみます
前期の顔の1.3MT紺が欲しいんだ
1.0なら近所にあるから妥協しようかと思ってたんだけど…

>>71
オークションも地元開催だけ行ってる店と全国からネットで引っ張ってくる店があるから。
現物確認は出来ないけど、アフターが信用できる店なら後者に依頼するのもアリ。

そか…信用できるとこに出会えるかどうかだね
ディーラーも行ってみる

しかし、コーナーや高速での安定性は1.0より1.3の方がよいの？
それが変わらなければ1.0でもいい気もする

足回りやボディは共通だからほとんど変わらないはず
エンジンは排気量の差以上に違うけど

足回りは一緒なんだ
丁寧に答えてくれてありがとう、無知で質問ばっかりでごめん
エンジンの違いは大きい？
４気筒しか乗ったことがないけど３気筒てかなり音がするよね…
1.0の方がパワー不足って感じやすいのかな、それはストレスになりそう

>>71
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0003252616/index.html

一応張り。
私は、これと、別のもう一台を天秤にかけ、もう一台の方にしましたので。

>>75
1.0はディーラーでFFのATを試乗したことしかないけど、高速道路と急な坂道以外は
気にならないように思った。買ったのは1.3のMTだけど1.0でよかったような気もする。

>>76
理想通りだ！ありがとう、これは見逃してた
本州の北側在住で見に行けないのが悔しい…
トヨタディーラーに探してほしいと頼んだんだけど、これも引っかけてくれるかな〜

>>77
欲しかった情報をありがとう！
それなら1.0でも問題なさそうな気がする
近所の1.0はもう売れてしまったみたいなので、今後も1.3にこだわらずに探してみるよ

>>76
これ近くだ・・・

ツーリング（VE2）は別物ってぐらい良いよ

前略皆様
私はＭ111ＭＴ宇宙人顔(ハイオク仕様)海苔です。
私のデュエは北海道から強引に陸送してもらいました。【費用6万円......(T.T)】
いざとなったら、全塗装を視野に入れて捜索する.......というのは如何でしょうか？
sage

61です。コメントありがとうございます。
1.3LMTの加速は非常に気持ちよいですが、自分の感覚では80Km/h超えた辺りのエンジンの高回転がうるさいです（小型車は普通？）。
でも皆さん仰るように雰囲気良い車です。classcalな内装も気に入ってます。

>>82
14年落ちのスターレットから乗り換えた時は「何て静かなんだ」と感動したものですｗ
小型車だし年月が経てば騒音は増えるのは仕方ないですね。
と言いつつ既に8万�`オーバー

80km/h程度なら5速で2000回転以下、4速でも3000くらいじゃない？
2速でフル加速中とかならうるさいかもしれないｗ

age

age

日曜に雪道頑張ってきた
FFだけど軽いから結構いけるねえ

>>87
そうか？俺は鼻の奥がスーっとしたぞ

春になったらタイヤ替えようかと思ってるんだけど
１７５／６０ １４って選べるタイヤ少ないですよね・・・。
みなさん何使ってますか？

スト4使いこなせば雪道最強

>>89
そうかな？結構あると思うけど。
自分はダンロップのLM703、理由は特売で安かったから。

ちょっとageときます

中古で購入して以来、５０００キロ走りました。
オイル交換は相場はどのくらい？どこでやるのが安いですか？

ストデュエはエンジンオイルの容量が少なめなクルマなので
こまめに交換することをオススメします。

ちなみに、ワタクシは3000キロ毎に交換。
交換は整備士の友人に頼んでいるので、オイルとエレメントの費用のみ。
まとめ買いしてあるので、一回の交換で2000円前後（エレメントも含む）で済む。

友人に頼む前は大手カー用品店にお願いしてたけど、一回につき四千円強もした・・・

4000円かあ・・・少し高いですね
どうしよう

>>93
別にここで聞く話じゃないと思うけど、この車種に限った話なんてオイルの量くらいだし。
車持ってる知り合いに聞いた方が早いと思う。
初めて車を所有したのならしょうがないけど。
ガソリンスタンドはお勧めできない。便利で気軽なのは認めるけどその分値段が高い。

カー用品店も地域によって違うからね。どこでと聞かれてもアドバイスできない。
関東ローカルネタで申し訳ないが、
参考までにドライバースタンドのオイル会員になれば1050円で1年間何回でも交換できる。
1年に2回交換なら工賃は525円の計算になるから、オイルが４Lで2000円なら2525円ということになるかな。

高いと思うならオイル交換なら自分でやれば安いし、安いオイルもホームセンターで売ってる。
俺は４リットル1500円のオイルを自分でいれてるからかなり安上がり。
もっと安いオイルもあるし、高いオイルを否定してるわけじゃないので念のため。

>>96
> オイルが４Lで2000円なら2525円

その値段なら、20Lボトルキープでもいいんじゃないかと…
近所のトヨタディーラー複数（ネッツは複数法人が普通）に電話しまくって
ボトルキープをやってないか、粘度10W-30か5W-30で値段がどのくらいか聞いてみればいい。
まあ、店によっては交換ごとに工賃の掛かる店もあるけどね。

正直オイル交換レベルなら、人任せでいいんじゃないかなあと。
DIYで潜るにしても、場所と工具を確保せにゃならん。

別にどうでもいいや

age

>>94
カシンさん乙

４リットル入りのオイルを買っても大幅に余るのが難点。

同銘柄の４リットルと３リットルを買うと３回出来るお。

スレ違い覚悟で書きます。

大事に乗っていたストーリアちゃんも次に乗る車が決まったので売却しようと思います。 このスレのみなさんにも大変お世話になりました。

前期ストーリア
H10年式
CLリミテッド
AT
4WD
カラーは緑？カナブン色
車検は今年の7月
走行 91000�`

相場としてどれくらい値がつくのかと思い質問しました。

>>102
０〜２万円

10年前の車に期待しちゃいかんよ。
下取りならともかくね。

下取り、買取り、オークションで相場は変る

K-Sport RacingってとこからFFスト用の車高調出てるけど前からあったっけ？
98年以降のシリオン用って言うのがなかなかｗ
どんなモンだろうね

>>106
ヤフオク漁ってたら見つけた。
見た目ｶｺｲｲﾈ。
んでもこれなら、シュピーゲルのコペン用のほうが全然安い。

ところでYRV用のKYBのnewSRとダウンサスの組み合わせって
ストのアッパーそのまま使える？現在検討中なんだけど。

前略>>107様
私はストツーFFとデュエ4駆の足交換しましたので、参考になるかと思います......。
アッパーは流用可能です。
そもそもYRVは、ｽﾄ/ﾃﾞｭｴのハイトワゴン版として開発されたらしいです。
ただし、リヤショックは駆動形式で変わりますので部品入手は良く調べてください。
それと、右後ろのショック上部は固着して外れにくいようです。(取り付けナットは外れます)
2台とも右後ろショックは外れませんでした。(強引にブッシュ破壊しました)
多分マフラー熱による影響が濃厚です。
ショップ取り付け依頼でも、その件で相談されるかもしれません。(勘違いでしたらすみません)
以上私的な失敗談でした。
追伸　1/11に友人のストツーをダイチャレ用に製作したのに　(T_T)　.........。(怖くて言えない)
sage

>>108
南無〜

>>107
コペン用は流用可ってこと？

>>109様　返信有難う御座います。(やっぱり切ないです。)
>>110様　巷では、ショーワ社のコペン用車高調がｳﾏｰらしいです。
つまり、流用は可能と思われます。(FF専用でしょうが......)
因みに、私のデュエ1.3は中期型(宇宙人顔)でブレーキが1.0と同型だったので
コペン用フロントブレーキを移植しました。(13インチホイールは入りません)
さらに、ストツー用・YRVターボ用・コペン用・L175一部のムーヴターボ用が
同様のフロントブレーキのようです。
つまり足回りでは、バネ長さ・ダンパー長さ・各形状・対可加重？があえば
いけると思います。(コペン用バネは直巻でした)
現在の所は以上です。(長文ｽﾏｿ)
sage

ネイキッドの足って付くの？

ショックは純正のままで、サスはダウンサスを入れると、
乗り心地はどんな感じ？
乗り心地があんまり変わらなければいいのだけど

前略
あんまり私が他の人のを横槍級のコメントを残すのは良くないのしょうが......
>>112様へ
ネイキッドはL700系ミラをベースとしているようです。
少し調べたところ、コペンと形状は似ているようです。
しかし、スト/デュエ系と比べて全体の長さが同一かはわかりません。
取り付けたら、車高がかなり下がっちゃいました......とか。
私としては、軽用の足がコンパクトの車体に耐えられるのかは......。

連投ｽﾏｿ
>>113様へ
純正ショック+社外バネの件ですが、スプリングのバネ定数で決定します。
スト/デュエはフロント2.5�s/�o位・リア2.0�s/�o位らしいです。
社外バネ(YRV用)で概ねフロント4.0�s/�o・リア2.5�s/�o位でした。
全部ではありませんが、上記のバネだとゴツゴツ感があると思います。
それ以外となると、根気良く探すしかありません。(全く無い訳ではありません)
現在の所は以上です。(長文ｽﾏｿ)　　　m(_ _)m
sage

>>114様ありがとうございますた。

>>114
乙
いつもご苦労様でつ

前略　皆様
排除されていないと勝手に妄想して、投下します。(超長文ｽﾏｿ)
昭和コペンを少々調べましたが、ｺﾝﾌｫｰﾄ仕様でF:3.0・R:1.5くらい、ｽﾎﾟｰﾂ仕様で
F:4.5･R:2.0くらいでした。確かにｳﾏｰと言われる事はあります。
さらに、テ印のﾊｲﾃｸｻｽネイキッド用も調べましたが、F:2.1・R:1.7でした。
足回りを組む時は、ネイキッドばね+L700ミラSRダンパー+L700ミラアッパーでいけるかも知れません。
因みに、私の足は�`/�_ＹＲＶバネF:2.8・R:1.7+ＹＲＶSRダンパー+流用アッパーです。
これだとコーナリング時のロールが弱いので、自称自作式追加型スタビを付けました。
スタビは左右の高さの違いに効くバネで、遠心力や横風に効果有りです。
標準車：φ23mm・ﾂｰﾘﾝｸﾞ系：φ24mm・�]４：φ18mmの所、自称φ30mm以上のつもりです。
ただしコーナーでｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄを抜けた直後、スタビのリバウンドによって前内タイヤが
路面に押し付けられるようで、オーバーステアの傾向があります。汗汗汗
友人のストツーにも同仕様を組んだので、春には冬⇒夏タイヤになるので、その後
ｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝしてもらう『予定』です。
現在の所は以上です。
sage

>>117
実はけっこう楽しんで読んでいます＾＾

前略　皆様
今まで足回りについて色々書き殴っておりましたが、書き漏らしがありました申し訳在りませんでした。
内容は、M11#系(4輪駆動車)の足回り交換の注意点でして、現在事実上純正比ですがリアサスの高さが
変わってしまう場合は交換不可という現実です。
これは、後車軸(以下:ﾎｰｼﾝｸﾞ)を支えている斜めに生えているツッパリ棒(以下:ﾗﾃﾗﾙﾛｯﾄﾞ)の影響です。
ｽﾄ/ﾃﾞｭｴのﾎｰｼﾝｸﾞは車高が下がると左に・車高が上がると右に移動します。(逆かもしれませんが...)
実際、ばねの伸び縮みでもﾎｰｼﾝｸﾞは常に左右にスライドしていますが、車高変更で常時一方向に
ズレっぱなしとなると話は変わります。
そこで調整式ﾗﾃﾗﾙﾛｯﾄﾞが必要ですが、ｽﾄ/ﾃﾞｭｴ系は廃盤と思って間違いないでしょう。
もしかすると、�]４用をショップレベルでリリースしているかも知れませんが、多分高いでしょう。
因みに、私はＲＳＲ社の調整式ﾗﾃﾗﾙﾛｯﾄﾞ･ｱﾄﾚｰﾜｺﾞﾝ用を加工流用しました。(ある通販部で17,000円)
ﾗﾃﾗﾙﾛｯﾄﾞの車体側のボルト穴12mm⇒13mm･取り付け時スペーサー追加をしました。
蛇足ですが、友人のストツーFFは純正新品ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄ+自作スタビ+取り付け工賃込みで
YRVバネ･ショックを65,000円で請け負いました。
次回は(否定されなければ......)吸気・制御系の予定です(超長文ｽﾏｿ)　m(_ _)m
sage

カーナビを付けてる方はオンダッシュの方が多いのかな？
インダッシュだと取り付け位置がかなり低いから見づらい気がするんですがいかがでしょうか？

オンダッシュじゃないとチラ見できないね。一番多いのはポータブルかな？
インダッシュだと音声ガイドに頼りきりだな。
ストデュエじゃないけど同じような位置にナビをつけた人(もう一台現代風の位置にナビがある車も持っている)は
「チラ見できなくって正直不便だ」ってぼやいてた。

ダイハツでもテリオスキッドくらいじゃない？今でもああいう位置にオーディオ関連の取り付け場所があるのは。
今からつけるならポータブルでいいような気がする。

>>121
ポータブルですか。
最近、物によっては精度もいいみたいですね。
値段も手頃だし色々検討してみます。
ありがとうございました。

中期型1.3だがインダッシュにした。
基本音声で判断してるし、信号待ちで確認する程度ならインダッシュでもオンダッシュでも変わらんよ。
むしろ視界に入りすぎる方が集中できないな、俺の場合。
そこら辺は個人差だけど。

それはそうと、スポイラーとかはまだ新品で手に入るんだろうか?
スポーツリミテッドの実物を見たら思った以上にカッコよくて欲しくなってしまった。

>>123
純正オプションだったらまだ手にはいるらしい。
自分もドアのバイザーの事でディーラーに聞いたら手にはいると言われた
とは言っても一年くらい前だけど・・・

>>124
おお、ありがとう。
早速明日ディーラーに問い合わせてみる。
ついでにリヤシートも分割式に替えようかな…車体買い換えた方が安上がりだったりして(汗

なんかオルタがヘたってるみたい。
付いてるヤツは60Aって聞いたんだけど、どうせならもっと強いヤツを入れたい。
流用ポン付けできるより強いオルタを教えてください。

普通にリビルト品でいいんじゃね？
非寒冷地仕様なら寒冷地仕様に容量UPとか。

寒冷地仕様の容量を知らずにｶｷｺ

オルタネーターは、YRVやブーンのが70Aのようだ。
但し、ポン付けできるかは分からない。

80Aのは見当たらない、無いのかな？

>>123
ちなみにデュエット初期型オプションのFRPエアロバンパーは入手不可だったorz。
欲しいモノは早めにストックしておく方が吉かと。

age

後期型の1.0Vリミテッドです。
フロアジャッキ使う場合のフロント側のジャッキポイントは牽引フックが溶接してある部分（フロントメンバー？）の中央のモッコリしてるところでいいのでしょうか？
ググってみたんですがよく分からなくて・・・。

デュエット・ストーリアの購入を見当しているのですが、
Ｘ４ではない車体にＸ４のファイナルギアを付けることは可能でしょうか？

>>132
可能だが・・・ギア比はただの軽自動車向けだぞ？

保守

>>131
そこでいいよ。

ジャッキの爪が食い込んで多少凹むけど、まあ無問題。

>>135
教えていただきありがとうございます。
今度、チャレンジしてみます。

なつかしい車のスレだね。マニアにはたまらん

前から水が漏ってて、ウォーポンも替えたんだが最近酷く漏れるな…
オイルパンやメンバーに垂れた痕があるんだが、下から覗いても狭くて水らいわorz
どっか怪しい箇所あったら教えてエロい人

タ−ビンに繋がってるホースは？
X4じゃないけど熱でやられたことがあった。

デュエットＶ買ったんだけど足回りって何社でてますか？14式ですM101Aです

>>140
いっぱい

>>139
�d
暇みてみてみる

ストーリア中古車の購入考えているんですが、これで長距離ツーリングとかしてどうですか？
特にシート。
1日8時間とか9時間とか乗っていることもあるんで、疲れにくいシートならいいんですが…。
（フィットのシートはなぜかやたら疲れました）

>>143
この車は1998年にデビューです。
1Lモデルの椅子の作りはその当時の軽自動車のそれだと思ってください。クッションのコシはなく街乗りに必要最小限のシートです。
1,3Lのツーリングというモデルでは座面が上下したりサポートが若干良い作りになっています。

私は1,3LツーリングMTを使用していますが高速走行時の安定性があまり良くはなくシートはソコソコですので5時間程度の長距離でも疲れます。

1300ツーリングでもサス＆ショックが前期と後期で違いがありますよ。
高速道路を多用するなら足が硬めの後期ツーリングがオススメ。
タマが少ないけどね。

>>143です。ありがとうございました。

>>144,145
やっぱり基本的に軽なんですね…。
ツーリング、少ないですよね。

俺もＧＷ明けに古いレンタカーで長距離考えてるんだけど
深夜の幹線道路メインで距離稼いだら、１９ｋ／Ｌくらい行く？

完売車でカタログ燃費がいくつか分からんけどｗ

>>147
せめて排気量かグレードを掛。

レンタだから分かんない(′・_・`)

とりあえず無理と言っておく。

スレ救助

自分の車発見。なんだか嬉しい。
スペック分からないけどw

1300ならパッソ/ブーンに乗り換えればいいんじゃない？エンジン同じなんだし。

Ｅｇ降ろさずにＥｇマウント交換する方法ない？
また５万も払うのキツい ＞＜

>>154
自分でやれば5万かからんぞ。
あるいは車イジリのできる奴と友達になるしかないな。

えぇ〜っ・・・自分で降ろすのはチョット�_。
どなたかのブログで旧規格ムーブのＥｇマウントを
Ｅｇ降ろさずに交換している記事みつけた。
同じ様にできるか休日にＥｇルームのぞいて見るわ。
って、いうかマウント逝ってるのかもマダ確かめてないし。

1.0と1.3のEgマウントは同一部品でいいのかな？

パーツリストで調べたら
リヤは品番が同じでフロントとレフトは違った。
３つで一万ちょっと。

>>158
ありがと
俺も自分で交換してみるわ

あげ

ドライブに行ってきたので燃費報告

デュエット1.3Ｖ Ｓパッケージ・ＭＴ４ＷＤ

山梨県甲府⇔長野県、諏訪・松本
土曜日、走行時間9時〜20時の間。主に国道20号使用。高速道路走行なし。

走行距離342km、ガソリン消費量20L
燃費17.1km/L（カタログ値18.2km/L）

長距離走ると燃費が伸びるねぇ。

コペン用の車高調がショートストローク場合デュエット付けると車高は下がりすぎますか？

下がるだろうけど、３人以上乗れなくなるんじゃない？

ＡＴ車のカタログ燃費ってどのくらいだったの？

ネタがないから、そんなこと訊いているのか？
>>1　にあるリンクからワかるじゃん。

情報ありがとう。

燃費１６．５と１８ｋｍ／Ｌ　ってどういう違いで分かれてるの？

重量と駆動ロス、ね？

他のコンパクトカー乗ると疲れるけど､この車は疲れない

俺がおかしいのかな

ストーリアの方が狭くて､うるさいけど最近の静かな車乗ると何かおもちゃ
に乗ってるみたいな感覚になる｡

>>168
漏れも同じ　　ストーリアは何故かしら疲れない

sage 間違った・・・　('A`)

他のコンパクトカーは数値だけの無理やり広い空間だから落ち着かないんじゃないかな？
ストデュエは狭いけど、フロントガラスまでの距離が不自然に遠いとか、無駄にシートだけでかいとかいう造りじゃないから疲れない。
自分もパッソとかヴィッツだと腰がすわってないような感じがして疲れる。

忘れもしない98年2月21日学生だった私はバイトでお金貯めて新車で買いました。こみこみ102万でした。
今は現行のBMW X5と現行アルファードに乗っています。

マーク2（中古）→ストーリア→ADバン→ヴィッツ→BMW525→BMWX5 アルファード

と乗り換えてきましたがストーリア程のっていてワクワクした車は今だにありません。
マニュアルでカセットテープでした。
最上級モデルのリミテッドのレザーシートが羨ましかった。
確か定価120万でしたっけ。
コンパクトカーのレザー仕様なんて今ありますか？
ストーリアは最高にいい車ですね。

レンタカー屋で借りるデュエットをしつこく型式とか聞いたら
>年式…平成14年4月　　型式…GF-M100A
>とのことでした。なお、燃費はカタログ値で16.6km/lとのことです。

って返事が来たんだけど、これって古いボディって事？
調べたら辻褄が合わないんだけど、どういう誤解だと思います？

>>173
＞ヴィッツ→BMW525
飛躍著しい↑で何があったのか知りたい。

>>174
平成10年4月の誤りか
初期のデータしか載ってない資料から引用したか
・・・かな？

>>175
平成10年4月にはまだデュエットは無いぞ。
適当に答えてみたってのが真相だろう。
レンタカー屋の店員だって車ヲタじゃなければ適当に調べた結果を真に受けるしかないだろうしな。

Egマウント自分で交換してみた。
前と左のみだけどバンパー外すのに手間取って約3時間。
8万�`なのにあまりヘタってなく効果も微妙。
ついでにエアコンのコア掃除したらこちらは効果抜群。
外したやつはまだ使えそうだし予備として確保しとこう。

早速のお返事ありがとう！

>年式…平成14年4月　　
サイトには後期型の写真

>型式…GF-M100A
前期の型式

>とのことでした。なお、燃費はカタログ値で16.6km/lとのことです。
もう意味不明。

ベンツっぽいフェイス目当てで、燃費も良い前マーチを諦めてるのに
もしカエルみたいな前期フェイスだったら、かなり残念なんだけど、、、

１つ聞けば確定できる番号みたいなのって
型式じゃ無かったのかな？

そもそも車検証で確認したら確実なんじゃないの？

>>178
カエル言うな

確認なんだけど、非４ＷＤで燃費１６ｋｍ台って型あるの？
車両の管理体制が無茶苦茶なレンタ屋なのが分かってしまった(´･ω･｀)

>>181
あるよ
前期1.0CXのAT 16.6km/l

早速のお返事ありがとう！
やっぱり直接行かないと収まりつかないな(´･ω･｀)

>>183
何故ﾚﾝﾀｶｰにそこまで拘るｗ

遅れたＧＷをずっと一緒に過ごす車だもん(´･ω･｀)

平成14年春頃のは大発がヨタの子会社になって、ストをデュエで供給し始めじゃないの？
その頃のストデュエは、型式がMC前でもMC後のフロントマスクや内装だったから(テールランプはMC前？)、デュエとして生産開始直後にヨタレンタカー屋に納入されたのは、そういうあべこべな奴だったという予想は大当たり

×生産開始直後
○MC直後

ショックやサスをよく交換している方にお聞きします。

もう80000万キロ走ったのでショック＆サスを交換しようと思ってます。
安く済ませたいのでＫＹＢのニューＳＲ（ＹＲＶ用）と
タナベＧＦ２０１（Ｆ：4.5kg/mm，Ｒ：2.7kg/mm）ＹＲＶ用との
組み合わせを考えていますが、
純正（ツーリング）と比べて乗り心地は相当変わりそうですか？

ちょい硬めと言われていたＤスポＢスペックと同じか軟らかい方が
いいんですけど、硬くなりそうならチョット奮発して
ＴＥＩＮのベーシックなんちゃらＹＲＶ用にしようと思ってます。

・・・ＹＲＶスレでした方が良い質問ですかね？

↑　こっちは絶版車だからねぇ。



>>186
そんな事もあったんですね。　では↓は間違っても居ないって事で、、、
>年式…平成14年4月　　型式…GF-M100A
>とのことでした。なお、燃費はカタログ値で16.6km/lとのことです。

さっき直接レンタ屋に行って、確認しましたが後期の外観で間違い無いそうです。
旧マーチより数段良い感じだから、燃費が少々悪くても頑張りますよ(^-^)

TEINの使ってるけど後ろが少し硬め、自分は前も硬くしてバランスをとってる
乗り心地重視ならTRUSTのコンフォートサスなんてどう？

>>189
>>186は適当な事書いてるから惑わされないように。
平成14年式ならGF-M100AじゃなくてUA-M100Aで、型式は同じだが排ガス規制記号が違う。
（たぶんレンタカー屋は排ガス規制記号や燃費を古いのと混同してると思われ）
「型式がMC前でもMC後のフロントマスクや外装」
とか無いから。
ちなみに
GF−M100A（前期）
↓
TA-M100A（中期）←ここまでがMC前の顔
↓
UA-M100A（後期）
と推移してる。

おぉー、その型式で画像を検索したら店員さんの言ってた色のが出ましたよ。
それだと良いなと思いながら、楽しみに待ちます(^-^)

>>190
乗り心地重視ってワケでもないです。
町乗りで多少ゴツゴツするよりも高速道路でフワフワする方が
どちらかというと嫌です。
最近フワフワ感が増した気がするのでショック抜けてるのかなと。
純正バネのままでも良いんですがバネもヘタってたらどうしようと思いまして。

あちこちググってみて、スト＆デュエのサスは
バネレートＦ：２に対してＲ：１くらいのがバランス良さげな印象を受けました。
コペン純正（Ｆ：4.0kg/mm，Ｒ：2.0kg/mm）が理想に近いけど車高が相当落ちるだろうし。
安くてウマイって難しいですね。

あっ、今気付いた。
○　80000キロ
×　80000万キロ
です。

いよいよレンタルするんですが、この車ならではの
くせとか注意点とかってありますか？

特に無いなぁ
着座位置が高いのでロールの感覚に慣れるまでスピードは控えめに。

今時の車から見ればもはや着座位置は低い方になっちゃったけどね。
俺はそれで選んだ面もあるし。

つまり重心が高いから、カーブは注意って事ですか？
直線しか飛ばさないから、大丈夫です。

７万ｋｍ走行のレンタカーで、深夜の幹線国道なら
性能的には最高何ｋｍくらいまで巡航可能と思います？

ストX4の話なんだけど、
プラグがカーボンだらけorz

ブースト1.2を考えるならレージング9番が必要なんだろうけど、
街乗りばっかりで燃費運転をしてると、
ブーストはほとんど0を超えない、超えても0.5程度

となるとレーシングは必要なく、番手も落として8番、
例えばIRIWAY-8とかが良さげな感じに思えるんだけど、
実際に8番入れてる人いませんか？
どのような感じがおしえてもらえませんか。

千円とかで高速走行にフォーカスして燃費を大きく改善できるの？

いよいよ今日借ります。

その前に今から長時間勤務です(´･ω･｀)

水漏れが治ったお
原因はサーモスタットハウジングとヘッド間のガスケットからじわじわ漏れてた…
いや〜、かなり漏れが激しくなるまで特定出来なかったわｗ

格安系なのに１．５万キロでビックリだたよ（●＾o＾●）

好き嫌いがはっきり分かれるからね

すとーりあ充

ヤフオクにアーバンラビットのエアロが出てるな。

ホムセンでエンジンオイルの５リットル缶を捕獲。
価格は１９８０円〜。
これで無駄なく２回交換出来る！

　　 ,　-―‐-､
　　　 ／`　,　　　　.｀ヽ、
　　　/ ./ ,/ 　　ヽ,　､ ､ヽ
　　　| ｲ ハ/ヽ/Vヽ、ｌ | |　　　　
　　　i/i l −　 ―　l ﾉﾉ |　　　　
　　　　v{　　＿ 　　.}ルﾉ　　　　ふぇーず５って恐いよな　
　　　　　.ゝ､ ＿ ,イ　
　　　　 ., -'ﾍ＿,ﾍ/`--、
　　　　/ i　　Y　　 /　 l
　　　 〈ﾍ|　　.|　　〈ヘ 」
　　　 /　|　　.|　　 |　 |

いま５日で１２００ｋｍの旅から帰って来ました！

確かに加速パワーがかなり弱かったですが
マイナー車種で走行距離も短く、ベンツっぽいフェイスで良かったです。
私の定番車種になりそうです。
燃費は夜の幹線道路で頑張ったのに１６．４とカタログ通りでした(′・_・`)

>>209
ATだからそんなもんだよ。
＞ベンツっぽいフェイスで良かったです
あれはどう見ても犬。

それでもお気に入りなのだ！

スレ救助

この車って大型の補助灯つける場合、設置場所に困るな〜

>>213
かつてはボンネット最前面に装着するラリー用のライトポッドもあったんだがな。

１０年落ちを買ってみた。

>>215
ストデュエワールドへようこそ！

今YRV（NA・MT）に乗ってるが次はストーリアだな

http://n.upup.be/?8pJO4Ewwr1

自分のデュエットは2000年8月新車購入した1300ccです
まともな整備もしないでこの距離まで来ちゃいましたが
エンジンや車体はまだまだ元気です。
しかしこの車はよく走る、軽並の車重に110psだから？
ATながら0-100kmh加速8.5秒ぐらいだし、壊れるまで乗り続けたいですね。

もう距離走ってないVE2はないかね。
自分のは3万だからまだまだだが、
レアなエンジンの宿命かね。

現行K3VEにVE2ヘッド移植っていけるのかね。

KJ-VE2を作った人もいるからイケるんじゃないか？

これは狙い目
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/search/detail.html?arid=U000000CU0004231914&car_cd=TOS104&clid=091018007

VE2復活してくれないかなあ。。

ｉＱの1300がVE2だったりして！？
っていうか、そうなら６速を移植できるかも知れないという
非常に淡い期待。

>>223
iQの1300はヨタのバルブマチックで、ダイハツとは無関係だよ。

そっか・・・今年一番の夢終了。

iQの車重がストデュエより150kgも重いぜ
軽い車体にVE2だからストデュエは良く走るんだろ

ストデュエが6速だったら・・・
って考えたくなるな。

なんつーかこういった非力なマシンほど多段MTの価値が出ると思うんだが、
日本だと理解されないよな。
グランデプントの1.4L6速とかホントうらやましいわ。

多段MTの価値・・・・
ストデュエのミッションは軽自動車との共用だから、んなオーバークオリティなものには
コスト的に価値が無いわ。
半分趣味と道楽で車作ってるイタ公と一緒にされちゃ困る。

>>228
なにもダイハツに限った話した訳じゃないんだ
日本車にそういった車無いね、って話。
iQの話出たから言ってみた。

ストデュエの話じゃなくて悪かった。

5MTでもいいんだけど
ワイドな3-4速さえなければなぁ

4速ATなんか、かなりのワイドレシオだよ
各レッド7500手前まで回すと、1速75kmh 2速135kmh 3速182kmhも出てしまう
ワイド過ぎる為か4速に入れると失速し、レッド手前まで回り切らず
6000止まりで165kmhまでしか出ないが、ATでもかなり韋駄天振りで
0-100kmh加速は8.5秒程度と2リッタークラスをも煽れる。

ウザイよ、お前…下りでテストしたんかｗ
そんだけワイドなｷﾞﾔﾚｼｵで8秒台でる訳ねーだろ！
ｽﾄｯﾌﾟｳｫｯﾁ片手に計ってみろやｗｗｗ
このｴﾝｼﾞﾝはMTで乗るに限るぜ…

>>232
俺は>>218で写メupした本人なんだが、下り坂でもない平坦な道で2名乗車での話なんだが
流石にメンテもラフになり、距離も走ってるだけにパワーも落ちたが
今でも9秒代ならイケるはず、ストデュエのAT車に乗った事がないからか？
MT乗りの自分が8秒代以上かかるからと、認めたくない気持ちもわからんでもないが
下手なMT車よりAT車が速いと良く言うよな、ストデュエのシフトマティックを舐めたらいかんぜ
関西住みなら一度会って俺のストーリアに乗ってみなよ
ドノーマルながら余程当たりの良いエンジンなのかもしれんが、マジで速いぞ。

書き忘れた事が
タイヤサイズもノーマルサイズでメーター読みでの話
１速度レッド手前で75kmhまでが5秒半ほど
2速に入れ3秒後の8.5秒には100kmhに到達ってとこだけど、最近は計っていないが
10万キロ突破で9秒代には落ちてる可能性はアリだが。

こんなに良く走るのに、発売当時の注目度がまるでなく
各車雑誌等でも取り上げられなかったのが不思議なぐらい？
世間ではヴィッツやマーチばかりが注目され、マーチ12Rより速い隠れ名車と言うのに･･･
しかしこの風貌から想像付かない速さだけに、当時の走り屋だった
レビンやシビック乗りのツレもがビックリしてた。

そりゃま宣伝しないからな・・・
ストツーの広告なんかPDで一度見たっきりだ。

今まで乗った事ある７車種くらいで一番気に入ってるが
加速は一番悪い車だと思ってるんだが、、、

そりゃ2リッタークラスのターボ車と比べたら悪いだろうね。

普通に走ってたら外見でナメられて抜かれ、
抜かれた後にその後ろについて走れるので夜道とか本当に楽だ。

どーでもいいが、1000なのか1300のVEなのかVE2なのか、はたまたX4なのか。
それを言わんで語られてもな・・・なんか見てると各グレードの話がごたまぜに
なってるように見える。

X4はスレ違いで以前単独スレが有ったぐらいだけど･･
速いストデュエとなればVE2に決まってるだろ
軽並の車重にハイオク仕様の110psで、NAクラス最速最強だと思ってる。

NA(1300cc)クラス最速最強と書き足そう。
けどNA相手なら、そこらへんの2リッタークラスでもカモれるだろ
NAなのにタービン音に似たエンジン音と、加速の良さで
ストデュエの知らないツレが、ターボ車と思い込んでたぐらいだ（笑）

ケータイからしつこくレスしてウザイかもしれんが
俺はストデュエット1.3ツーリング(VE2)が大好きで、買って大満足な気持ちは
おまえらも同じだろ？

千と１３００でそんなに走りが変わるの？

重量５％うｐに対し馬力が７０％うｐ
街中で大人しく乗るくらいなら、さして違いなど感じないと思う。
アクセルべた踏みしたら３０００ｒｐｍから違いがハッキリと分かる。

デュエットとヴィッツとロゴを比較して、
デザインとか値引きとかの関係でヴィッツSCP10を最終的に買って、ミラからの乗換えだったから、3Dで当時はいいやってなったけど、買い物の荷物とか降ろすのにやっぱり不便だしデュエットにしたらよかったな。
ストーリアのデザインは気にならないのに、デュエットだと不格好にみえたのはなんでだろうか。

次はパッソかな。

デュエットはOEMだからじゃないの？
パッソは製造終了して在庫処分みたいだけど
俺の場合小型で速いハッチバックが好きだから、次乗り換えるとなれば
鈴木スイフトスポーツ 三菱コルトバージョンR ミニクーパー211psスペシャルバージョンになるな。

チンク・アバルトもあるぞ。

コンパクトカー好きとしてはサソリは憧れだな
まだまだVE2デュエに飽きることはないけどさ。

外車には日本車にはない魅力は有るけど、壊れた時や部品供給が不安だわ
気軽にオートバックスやイエローハットに持ち込めないし、厄介だけど
ミニのスペシャルバージョン等確かに魅力的なんだわ
ランエボやインプ GT-R等速いと誰もが知っている車より、
マニアックで意表を突く速さのコンパクトハッチが楽しい。
ストデュエなんて舐めて掛かってきた車に、以外と付いて行けるし
背後霊のように付いて来るストデュエ相手に、顔を真っ赤にして引き離そうと
必死な運転をしてる相手の顔を想像するのが楽しいわ。

時々上げてやんないと落ちるだろ

また立てればいい

保守。

べつにageでカキコする必要はないんだけどな。

今日、窓から腕出して、アンテナ伸ばしてたら笑われた（気がする）

ムッキー！

近所の車屋にX4の中古が入ってきた、悪い虫が騒ぎ出す・・・

ニュース見てたら、踏切事故で大破してた車がデュエットだった

何だ、この悲しさは？

運転手軽傷でよかったよ

>>257
宇宙人顔のストデュエだよね？
熊本電鉄の電車と事故ってた

前期ストX4購入記念上げ（笑

>>259
おめ

>>259
おめ

シトロエンに20年乗っていたが、
此処数年、車には年に数回しか乗らなくなったので3月末に廃車した。
そんな中、何気なくストーリアが気になり先日（1.3ツーリングMT／前期）納車した。
特に乗る目的も無いので多分距離は伸びないと思うが、
前車同様20年は乗り続けるだろう。
ストーリアを見ているとなぜかそんな予感がしてしまう。

>>262
おっちゃん通だね

ツーだね

ツーツーレロレロ

エアコン噴出し口
エアコン操作パネル
２DINオーディオ
灰皿　シガライタ
カップホルダ
物入れ
　　　　
宇宙人ですが、カップホルダや物入れの部分に
１DINオーディオはいりますか？

漏れは最下部のホルダーや小物入れを取っ払って2DIN入れてるよ
んで、元のオーディオの位置にはチェンジャーとヨタ○○○純正のドリンクホルダーを取付けてる
(純正でこの状態じゃないの？って驚かれる)
2DINのオーディオは、正面のパネルがCDやMD入れる時に斜めにスライドして斜めオープン状態になるやつなので
常にオープンにしてるんだが、ダッシュボードからチェンジ棒までなめらかにつながるラインが自慢ｗ

あと、みるひとがみれば「あれ？純正でこの並びや位置はなんか違和感がある」って感じるみたいだね
でも、使い勝手は悪くないよ
だけど難点は、たまに灰皿使用時に煙草の灰をオーディオに落してしまう事かな

>>267
>>268
レス感謝です。
付く事が分かり、良かったです。
オーディオ純正位置には後付けメーターを付けようと
思います。
有難うございました。

他スレから、誘導して頂き、来ました。
コピペですみませんが、お願いします。


前期ストX4の整備書（修理書）や、パーツリストって
まだディーラーで手に入りますか？

ちなみに、ダイハツ車は初めてなのですが、ヤフオクで
パーツリストを一冊手に入れました。
その表紙には、車検用とか抜粋とか書いてる物で、色々と端折っていて、
全く使い物になりませんでした。
ダイハツのパーツリストは皆こんな物なのでしょうか？

田舎なので、ディーラーまで片道1時間位掛かり、
おまけに、X4の存在も知らないダメダメディーラーなので、
出来れば、品番を教えて下さい。
長々すみません、宜しくお願いします。

デュエのレンタ屋がハイシーズン料金に成っちゃうから
次回旅行はパッソになってしまったよ。

燃費も良さそうだし、古くて５年くらいの車種だし、、、
みんな、ごめん　(′・_・`)

時々レンタ屋の前で、デュエが良い子にして停まってると
「また旅行一緒に行こうね」って思ってたけど、２割近い割増しに負けたｗ

何気なくDスポのホムペ見たら、
Dスポカップとか言う走行会の案内があった。
モンスターとスズスポとの共同イベントだって。
さっぱりこの辺のつながりが分からないけど、スズスポとDスポって仲良いのかな。

Kカーとして仲良くしなきゃ生き残れないってことでしょう

■トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

■トヨタ傘下 （子会社）

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

後期ストーリアなんですが、
フォグランプをイエローバルブに交換したついでに光軸を調整しようとしたら、
ほんとの手前しか照らしてない・・・

調整ネジで少しは上を向きましたが、ローと比べると半分ぐらい？

調整ネジ以外に何かあるとは思えないし・・・
こんなもんなんでしょうか？

↑
同じく、後期ストーリアなんですが、
フォグランプなかった・・・
黒いカバーがついてた・・・

>>275
イエローバルブいいね〜
調整ネジ以外は、前後車高バランスが光軸を手前にするという事もあるよね
でも、今どきの車の純正フォグは「飾り」だから、
バルブをワット数の高いものに交換したとしても
性能面であまり多くは望めないね
あと、補助灯にはスポット・ドライビング・フォグと言う
レンズカットやリフレクターによって種類があるが、
順に、遠く⇔近くを照らす用途に違いがある
フォグは「霧灯」だから、車体手前に光を拡散させるタイプで遠くは照せない
だから、ヘッドライトのロービームより光がとばないのは仕様
無理にとばそうと光軸を上げても、
自分からは明るくない割に対向車が眩しくて迷惑だよ
今の状態で我慢出来ないなら、
社外のドライビングランプに替えるとかのが良い鴨
そんな漏れは宇宙人にリアルハイワッテージのスポット装着