【YOYOTA】トヨタ・カムリpart1【CAMRY】

>>951
それはSAIに置き換えられるって事なのか…？
それともカムリハイブリッドを国内販売するってことなのか…？

後者だといいんだが…SAIを販売する以上カムリハイブリッドを国内販売する意味もない…。

カッコはまぁまぁ好きなんだけど、
せまっくるしいマークＸなんか、やぁ〜や。

>>952

後者だと既報されている。カムリがなくなるとＣ店での上級移行セダン
　がなくなってしまう、という事情もあるのだろうな。SAIとはちょっと
　方向性が違うから。

カムリの代わりにマークＸの2.5でレギュラー仕様のが入るのかとおもってたぜ

>>950-951
確かに次期型の情報が出るまでに現行モデルが消滅することはないんだろうね
あとSAIはともかくカムリハイブリッドはいくらになるんだろうね
父は社用車としても使ってるからあまり高価格だと　いくら補助金が出るといっても
購入は厳しくなりそうだから　現行モデルを第一候補に話してみるよ

>>946 現行がセルシオサイズ？ないないｗ
　　　どんだけでかいと思ってんだよ

>>957
ﾊｧ? あんたカタログデータくらいググってくれよな

俺の先代カムリですら立体駐車場入れるときは冷や冷やするぜ。
現行の横幅は日本ではきつい場面も多いと思われ。

新型が出たらさらに2〜3cm大きくなるんだろうな
もはや最終型セルシオを上回る全幅になるだろうし日本じゃ限界かも
SAIのハイブリッド機構だけとっぱらったセダンでも投入してくれないかな

>>960
>>957
しかもFFの回転半径のデカさ故に、取り回しの悪さは行LS以上だったりする。

しかしこれ以上大きくする意味あるのかね。
現行で十分過ぎるのだが…。

そうそう、FFの取り回しの悪さ+あのでかさだからな
>>957よ、現行は乗ると旧セルシオよりでかさがわかるぞ
セルシオ運転したことなきゃ分からないだろけど

昔のカムリは、アメリカのカムリよりひとまわり小さく、５ナンバーサイズだった。
ちなみにアメリカのカムリはそのまま「セプター」として別のモデルとして販売していた。
私の持っていたSV-33だかは、４WSまでついていたので最小回転半径４ｍ台。
取り回しの良さは最高だった。
その割には居住性も高く、トランクなんかはセルシオよりたくさん入ったし。

まあ４WS付きは例外として
初代の頃からFFゆえに同時期のマーク�Uより常に回転半径が大きかった。
室内、トランクはクラウンより広いくらいだったけど。
セルシオの最小回転半径は初代以外はプレミオ以下。

スレチだが、セルシオはあんなでかいのに乗ると運転しやすいんだよ。
ドライバビリティも含めて熟成を重ねてるのがわかる。

そそ、クラウンなんか田舎のあぜ道もイケルｗ

俺マーク�Uから現行の乗換えだけど、FFを感じさせるネガな点って殆ど感じた事がないな
幅が広い分は気を使うけどね
車庫入れとか転回とかしてても、ハンドルの切れや挙動で不満を感じた事は無いんだよなあ
最近のFFはよく出来てるなーと感心してるよ

あんたら、カムリがデカいとか言うが、アルファードやRAV4の全幅や
回転半径見てみなよｗ

>>968
まぁSUVや大型ミニバンは回転半径デカいわな。
あのへんは客層がまた違うから比較できんでしょ。

今時カムリなんか乗ってる層はセダン以外興味ないと思う。

なんで自家用にトラック乗らなきゃあかんのか、とかな

>>958>>961 セルシオはおろかティアナやウィンダムより小さいだろ　幅は現行アコードの方がでかいし
　　　　　　回転半径が小さくても実際はセルシオやLSの方が小回りきかねーーんだよ　バーカ

>>970
核心をついてるｗ

親はマークXよりよっぽどカムリのがいいと言ってる
FFや4気筒だってこと言っても　マークX乗ってる知り合いの人が
カムリにすれば良かったと言ってたと誇らしげに言ってる

カムリが大きいってのは主に横幅+回転半径のことだろう
最終型ウィンダムは1815mmでティアナも1795mmで現行カムリのが大きい
全長はそりゃセルシオのがでかいよ

日本向けの車は横幅が1700mm、1800mmってのが区切りになってるからね

ウィンダムの方がでかいよ。幅なんか誤差の範囲だし。幅ならアコードがでかいな。
SUVだけどプラドクラスでも幅1900超えてるんだからカムリは大したことない
それにマークXとカムリとじゃコストが全く違う

マークＸはあちこち溢れ過ぎて大衆車カローラみたいなありふれた車にしか見えん。。

あ、最近カローラもあまり見ないからカローラの方が目立つかもな？^^

>それにマークXとカムリとじゃコストが全く違う

という割に最低価格はカムリの方が高い不思議。
まぁ、日本仕様の生産台数が少ないがために、量産効果が薄くて元が取りにくいって事なのか。

マークXの廉価版は、片っ端から電子装備を切り捨ててるから
ディスチャージランプ、VSC、トラクションコントロール等々、主に個人タクシーや教習車向けだろ
ただ、V6エンジンやサスペンションの違いはカムリとは比べられないところ

カムリは最廉価が充実しすぎだからな
マイチェン前はリアのサンシェードも付いてたし、上のグレードを買う必要が無かった
目に見えない電子装備類はマークＸに劣るんだろうけど、それで困る事も別段ないから仕方が無い

サンシェードが手動っていうのが高級車との違いだな

次スレスレタイ
▼YOYOTA▼トヨタ カムリ No.2▼CAMRY▼

× YOYOTA
○ TOYOTA

今日銀座で映画「あの日、欲望の大地で」を観て来たが
カムリが大活躍。
アメリカ映画の中では極めてカッコ良いと思った。

最近のトヨタの中では極めてまっとうな車作りに良心的なプライス、
現行が出た時に真剣に商談しにディーラーに出かけたのに
あまりにやる気のない対応にがっかりして帰宅したのを思い出した。

シャーリーズ・セロンのおしり＆おっぱいも良かった。
あとキム・ベイシンガーのおしりも。

ある日私が家の前で洗車してたときの話。
近所のおばさんが話しかけてきて
「この車高いんでしょ？若いのにすごいね〜！」
って言ってきた。
そのおばさんの家には現行クラウンがある。おばさんよ、嫌がらせなのか？
お宅のクラウンはもっと良い車だし、高価なんですよ。
私の車は所詮でっけーカローラで日本じゃ全然人気ないんですよ。



だか私はそんなカムリが大好きなんだよ！
価格、乗り心地、広さ、燃費、安全性、良い出来だと思うぜトヨタさんよ！




ちなみに俺はホーケーだ。

なんか文句あっか？

別にクラウンと比べてないんじゃないの。
「アンタにしちゃ分不相応なモン乗ってるじゃないの」ってイヤミとか。
まあ多分オバサン純粋にでかいから高いと思ってそうだが。

日本でのイメージは大きい＝高級でなければならないって先入観があるから
カムリは苦しくなるんだよね
早くアメリカで搭載されてる新型2.5Lエンジン載せてくれないかなあ

>>985 でかくないでしょ　ミニバンやSUVに比べたら小さいし

>>987
セダンにしちゃでかいんだよ
そりゃダンプやバスに比べりゃ小さいがなw

>>987よ
まずセダンとミニバンは用途が違うんだよ。
比較対象外ってやつだ。
>>988の言ってる通り。

カムリって生産中止になるんですか？

カムリが無くなって、代わりにキャムリが出る。

現行モデルをいつまで発売し続けるのか
次期モデルや代替モデルがいつ出るか出ないのか発表してくれるといいんだけど

新型マークXはカムリっぽい顔になるよなぁ

車に詳しくない人にとっては現行カムリは４００万クラスに見えるらしい。

>>988 でかいか？アコードの方が幅が大きいのでは・・

>>995
なんだお前
小さいって言ってほしいのか？

だからアメリカのアコード　インスパイアも日本で売れてないでしょ
車格が上のクラウンがなぜ1800mm以内に抑えてるか考えてみてよ
マジェスタですら1810mmに抑えてるんだよ
レクサスやよほど高額なセダンじゃないと1800mm超えは大きいと日本じゃ判断される

>>995
ただ他のセダンと並べると比較的大きいって言ってるだけなんだYO−
１番大きいなんて話は出てないだろポコチン

新スレ立てました〜

無事に２スレ目に移行できて良かった
末永く続きますように

【TOYOTA】トヨタ カムリpart.2【CAMRY】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1255117722/

1000なら吉井愛美復活

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