【SUBARU】第三世代型 GH/GEインプレッサ #033

2007年6月にロールアウトされた、第三世代型インプレッサについて語るスレであります。

SUBARUは2008年10月8日、GHインプレッサシリーズを一部改良（アプライドBに移行）すると共に
4ドアモデル「インプレッサ アネシス」（型式GEx）を追加設定、販売開始されました。
アネシス [ANESIS] はギリシャ語で「安心」「快適」「信頼」「リラクゼーション」などの意。

※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等を主旨としたアンチは居ない・来れない筈のスレ。
　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
※変なのが来たら大人の対応・スルーを基本に。構った貴方も御仲間です。
書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断するべし。

※重点的に新型STIを熱く語りたい方はこちらでどうぞ。
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS22【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1225544292/
※ANESISの話題はこちら姉妹スレでも展開中。
【SUBARU】インプレッサ アネシス【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223817445/
※新旧NAインプレッサ総合はこちら。
【GC/GD】NAインプレッサを語る32台目【GF/GG/GH】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1227008586/

※GHインプレッサ・アプライドB公式HP
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/index.html
※GEインプレッサ・アネシス公式HP
http://www.subaru.jp/impreza/anesis/
※スバルカスタマイズワールド： スバル純正アクセサリーパーツ情報
http://www.subaru.jp/accessory/index.html
※STI公式
http://www.subaru-sti.co.jp/
前スレ
【SUBARU】第三世代型 GH/GEインプレッサ #032
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1225214986/

衝突安全性といえば、HBの大弱点後方衝突
NCAPでは後席の安全性や後方衝突を全然みないんだよなぁ。

そんな中、スバルは神すぎる
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?subaru

ヨタ試験しないからって手抜きすぎ
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?toyota
ただ、他社も似たかよったかなので、スバルが素晴らしすぎるだけ。
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?honda
ホンダはシビックとCR-Vだけはガチってのが笑える。

シビック、インプレッサ、レガシーは全方位で神レベルだな。
http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=40
ヒュンダイ車に後方衝突で劣る車を作ってる駄メーカが散見されるとおもっていたら・・・
頼むぜ80点主義

>>2の衝突実験で、新型インプレッサがTop Safety Pick 2008 awardを受賞。

パーフェクトだGHインプレッサ。
ttp://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=848

そして我が国日本でも。
【19年度衝突安全性評価　スバルがグランプリ獲得】
ttp://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/9299

GH Impreza 0-62 mph (0-100 kph) /seconds

S-GT 6.5秒
20MT　9.6秒
20AT　11.6秒
15MT　14秒
15AT　15.1秒
※2リッターNAは10ps欧州版に比べて少なく、逆に2リッターターボは20ps多いのであくまで参考値。

日本版S-GTは、ハイオク仕様で20ps出力が上。欧州版WRXはオクタン価が若干異なるもののレギュラーガソリン。
オクタン価が低いALを採用してる北米版は2.5リッターNAで、ほぼ日本版2.0リッターNAと同性能。
ttp://www.subaru.co.uk/Subaru_co_uk/ViewMenu.qed?refid=PMAS-76HGFW

ttp://jp.youtube.com/watch?v=yYGDv5ejHIs&feature=related
ゼロヨン対決だとS-GTの4ATですらMSアクセラ、GTIやR32以上の加速力。
ちなみにMSアクセラの0-100km/hメーカー公表値は6.1秒。
GRBはゼロヨン12秒後半で0-100km/hは4.7秒だから
5MTの国内版S-GTはゼロヨン14秒前後、0-100km/h5秒後半だと思われる。

等長等爆だから、トップクラスの静粛性も兼ね備えている。
高速100km/h走行時騒音レベル。

ブレイド 67dB
インプレッサ 67dB

オーリス 68dB
アクセラ 68dB
ttp://www.tvk-yokohama.com/tubo/toppage.html

そして9型ゴルフバックが横に二個も収納出来るのは、このクラスではインプレッサだけ。
競合するアクセラオーリスブレイドは不可。ラゲージもクラストップレベル。
ttp://www.subaru.jp/impreza/impreza/utility/flash_swf_05w.html?keepThis=true&TB_iframe=true&height=368&width=431

しかも運転席含めてフルフラットが可能。
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/utility/flash_swf_03.html?keepThis=true&TB_iframe=true&height=362&width=611

※アネシスはゴルフバックが横に四個収納可能。

スバルAWD四種。
http://www.autobytel-japan.com/special/subaru_awd/index.cfm
http://www.drivingfuture.com/auto/subaru/u3eqp30000006y7n.php

スバルAWDの優位性。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0

氷雪系最強。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=mPyZZ9ZNQ5M

2007年米国自動車耐久品質調査（VDS）
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2007/2007USVDS_J.pdf

145　ビュイック、レクサス
169　ホンダ
178　トヨタ
182　BMW
192　スバル ＜＜＜＜＜＜ホンダトヨタスバル　最高のメーカーです
197　ジャガー
212　メルセデス
215　インフィニティ
216　業界平均 ＜＜＜＜＜＜日本車と朝鮮車の境界＜＜＜＜＜＜＜
228　ヒュンダイ←（笑） 、三菱
230　ボルボ
234　アウディ

274　日産
288　キア
289　マツダ
298　VW

324　スズキ

関連サイト
SUBARU ECOLOGY
http://www.subaru.jp/ecology/index.html
SUBARU MOTORSPORT MAGAZINE
http://www.subaru-msm.com/
WEBカートピア
http://members.subaru.jp/web_community/cartopia/2008/04/drive/index.php
【公式ホームページ 】
SUBARU Official Web Site
http://www.subaru.co.jp/
SUBARU TECNICA INTERNATIONAL
http://www.subaru-sti.co.jp/
Subaru World Rally Team
http://www.swrt.com/index.html
SUBARU-IMPREZA(インプレッサ公式ホームページ)
http://www.subaru.co.jp/impreza/index.html
SUBARU中古車情報SUGDAS
http://subaru-ucar.sss.ne.jp/
スバル用品株式会社
http://www.e-saa.co.jp/
スバル技術者たちの飽くなき挑戦
http://members.subaru.jp/WRX-blog/

※適当な関連サイト
東京スバル（株）公式サイト
ttp://www.impreza-net.com/top.html
昴技研
ttp://www.subaru-giken.com/index.htm
リベラル
ttp://www.liberal-aero.com/
カルマ ＣＯＲＡＺＯＮ
ttp://www.corazon-world.com/
プローバ
ttp://www.jprova.co.jp/
シムス
ttp://www.syms.jp/index.html
湾岸
ttp://www.wangan-spl.co.jp/
クスコ
ttp://www.cusco.co.jp/
CTI
ttp://cti-subarist.com/
K2＆平山自動車
ttp://www.k2k2.jp/
ばくばく工房
ttp://bakubaku-studio.com/

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.......　　　　　　　　(・ω・`) ／／....　　||...||　　　|口| ||　　　　　　　　楽しく使ってね
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　　　　　　ぼくたちは、なかよくつかってるよ

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>でも実は三菱自工よりもｼｪｱが大きいという事実｡ 
>ｽﾊﾞﾙは世界有数の巨大ﾒｰｶｰです｡ 
>因みにWRCは、F1の次に企業体力を必要とされるモータースポーツ。 

摺れた手乙です

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　　　　　　　　　 rｒｰ-.,r'==r'ｰ<"￣７」
　　　　　　　　　<.r:::´::::::::::::::::::｀ヽLｲ,ﾉ
　　　　　　　　　 ,'::::;:::_;;::::;、::;;_ヽ:::::i>ﾍ
　　　　　　　　　ﾊLi/!;iハﾍ;;_ﾊﾘi::::ｲ::::',
　　　　　　　　　｀Eﾘ 〇　　　〇/ |:ﾉ';:::::i　
　　　　　　　　　 i:人　rー―┐'ｧﾉ:|kﾊ|::::!
　　　　　　　　　λﾊ:Ｚ(⌒)壬fく;|::|:::::ﾊ:::/
　　　　　　　　　　　/|　 姉　 .|/|リ/'、::i/
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　　　　 　 　 　 　 　 |　 乙　.:|　.|
　　　　 　 　 　 　 　 |＿r-､__j＿ﾉ
　　　　　 　 　 　 　 /:::/`ｰ'::::l:::::ヽ

　　　　　＿人人人人＿
　　　　　＞　ゆっくり！＜
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞　走っていってね！　＜
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>>1さん乙

あうあう

>>1と自動スレ保守システム乙

みんなどれくらいのｻｲｸﾙでｵｲﾙ交換してる??
期間とか距離教えて
(´ω｀)

感謝デー
距離はわかんねｗ

で、前スレ1000は昼飯何喰ったんだ?

あー　そろそろオイル交換せねば　ってとき
距離はｼﾗﾈｗ

みんな距離で交換してる感じではﾅｲんですね

4000から5000くらいで交換じゃないの？

取説に書いてある1年または1万Kmより早めの交換がいいですよね

>>22
一年に一回くらいだね。まぁ特に決めてない
ってかこの前運転してたら前からGTきて
知らない人挨拶されたんだがあれは何？
軽くクラクションならされて会釈されたわw
同じ車だったから嬉しかったのかな？

Oil交換ってDラオプの整備パッケージでも
最初だけは1ヶ月、6ヶ月とするけど
後は12ヶ月に1回なんだよね。

ＧＨインプ乗り少ないから、たまに見かけると嬉しくなっちゃうんだよね。わかります。
挨拶するのはどうかとおもうけどなｗ

キモイ

挨拶するならスバルサインで

ＧＨ乗ったオヤジが俺に挨拶してきた
マジ意味不明だったからその時は理解不能だったけど、
このスレ見て分かったよ
あのオヤジ明らかにこのスレ見ているな〜って

あの時は、挨拶できなくてゴメン！
あまりにもお前の顔がキモイから挨拶返せなかったよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ざまぁ

スバルユーザーや高級外国車ユーザーなどに見られる、紳士的で礼儀を重んずる挨拶ですよ。
伝統です。

挨拶ネタってテンプレなのか

>>26
2年目６ヶ月点検時にはオイル交換が含まれているんじゃなかった？
１２ヶ月点検の時だけフイルター込みだったと。

この間GRBに渋滞してるのに煽られたけど、アレも挨拶だったのか。
急ブレーキ踏んでびっくりさせて悪かった。

拙僧がみつしりと>>1乙したのだ

オイルは五千毎を目安に交換してます。

高度な運転技術を駆使したジムカーナのムービー
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20081123_ken_block_gymkhana_practice/

Ken Block Gymkhana Practice
http://video.kenblockracing.com/flash/player/index.php?vendor_id=204&video_id=9183

ラリードライバーのKen Block
http://www.kenblockracing.com/

20Sに15インチのスタッドレス履かせたいのですが可能でしょうか？

訂正
20Sに15インチホイールとスタッドレス履かせたいのですが可能でしょうか？

訂正
20Sに15インチアルミホイールとスタッドレスタイヤ履かせたいのですが可能でしょうか？

>>37-39
うるさいw

大事なことなので３回言いました

慣らし終わった後ってエンジン内部丸洗いするべき？
カー用品の店にそんなサービスがあるんだけど…

不要

以前こんな話を耳にしました。
昭和３０年代、４輪ですが「スバル３６０」を乗っている同志がすれ違いざまに挨拶を交わす。
結構有名だったらしく「スバルサイン」と呼ばれていたそうです。
スバルは当時(今もですが)結構こだわった方に好かれていたようで、
その仲間意識から自然とこんな挨拶が広がったとのことです。

道を譲ってもらった時と同じような挨拶です、難しく考えずやりましょう。
良いパワー（気）がもらえるぞ。

>>42
それはパッキンへの加害性があるから良くないって話がなかったか？
気になるなら短期間で安オイルとフィルター替えて洗浄代わりにしてみればどうですか。

>45
そういう『鴨』はほっとけｗ


丸洗いっていうから一瞬フルOHかと思ったじゃないか

スバルサインとは

バスの運転手みたいな白い薄手の手袋で運転して
手を挙げて挨拶すればいいんだよ。

>>44
>>47
なんかジェントルな感じだな。

ところで、インプレッサトップページのタイピングゲームのスコアをみんなで晒そうぜ！
俺なんて総合タイム2min52secでランキングDだから！
多分俺より遅い奴はオランダろわはは！
orz

>>48
よくわかんないけど、俺は5秒だったよ。

来月はいよいよ決戦月だ！値引きも緩くなる言うしやれるだけ吹っ掛けねば！

>>48
2分57秒で連続回答数3
遅い！？
このオレがスロウリィ！？

す、すげぇ・・・
http://jp.youtube.com/watch?v=QPMFH0mzlKk&feature=related

>>52
グロ注意！
スペイン人が、ゆっくり走らなかった結果がこれだよ！

>>51
お前に足りない物、それは！情熱、思想、理念、頭脳、気品、優雅さ、勤勉さ！そして何よりもー！速さが足りない！！

ニューアクセラ出たな
http://www.netcarshow.com/mazda/2010-3/

ふむふむ
ニューMSアクセラもいいな
シビックユーロRもいいし
インプGTと迷ってしまうお

インプレッサとアクセラって形が似てるよな
お尻はアクセラのほうがいいと思うけど

>>37-39
自分はそうしてる。
1.5Lと同じサイズだったら、メーター誤差も少ないはず。

>>55

思ってたより普通だな

アクセラええけどマツダ車は価値下がるの早い。同じお金出すならインプっしょ

4WDでMT車という選択肢しかない中でインプを選んだわけなんだけど、
1.5iLと2.0GTどっちがいいか悩んでる。

それなら迷わずGTだな

>>61
> 4WDでMT車という選択肢しかない

フォレスター2.0X/XSという選択肢は？

>>61
自分も同じでインプってMTで４WDのイメージがこびりついてて迷った。なぜ2.0にMTがナイのか…。もし仮に2.0にMTがあったらどうです？ここで2.0MTを即決ならＧＴよりだと思います。燃費とか車体費とかで迷うようなら1.5よりだと思います。あくまで自分の心理ですが。

やっぱ2.0GTですね
ちなみにフォレスターという選択肢はない
内装は黒一色だからボディは白がいいかな・・・

まぁ初めから1.5買うなら良いが、1.5とGTで迷った時点で1.5は妥協になってしまうから満足する方が良い気するっと自分で悩んだ結果GTに決めた。来月契約で、もちろん納車は年越で。

http://minkara.carview.co.jp/userid/193254/blog/11107628/

公道でヘルメット被って暴走か！？

http://s04.megalodon.jp/2008-1126-1234-53/minkara.carview.co.jp/userid/193254/blog/

>>66 オプションは？ナビは？ 俺はメーカーＯＰだけどなかなか使い勝手良い。

>>68
ナビは持ってるＥＴＣと連動させたいからパナのストラーダだっけ、にする予定。今までＣＤナビだったから最近のナビにはどれも驚かされる。ＯＰはＳＴＩシフトノブくらいかな。

OPナビは基本ストラーダだったはず
俺はボイスコントロール派だからπを後付したけど

ＳＴＩの方がＧＴより売れてるんだってね。

1.5>2.0>STI>GTだったと思う。ＳＴＩの方々に中途半端なグレードと言われようが構わない。自分に一番合ってるグレードと思うから。

寧ろ通なスバリストがチョイスするのがGTだと思う。
今回はNA2.0リッターな俺だが、次はターボ狙いなんだ。
STIのようなスパルタンさまでは自身の手に余りそうだし。ごく普通のサラリーマンなので自分。

いろいろオプション付けてローンで買うとＧＴもＳＴＩも同じような感覚なのかも。
自分は現金派なんでＧＴのカスタマイズエディションあたりがいいと思ってるけど。
手元に残る金が百万違ってくるから。

GTでもパワーは十分すぎるからね
維持費も安いし
ただ足がパワーの割に弱いね
足が良くて絶望的にパワーのないRX-8と正反対だ
カタログ値は一緒だけど体感的に100ps程度の差があるよ
実馬力260前後と180前後ぐらいだから当然なんだろうが

140PSもあれば十分かと
ターボはついてなくてもいい

普通に乗る分にはターボいらないね。ターボメッチャ気持ちいいけどな。

質問ですが、左手ハンドルの所のオーディオリモコンはＧブックのメーカーナビでないと付かないんですか？ディーラーナビだと付かないのですか？

S-GT乗りの俺が言うのもアレだが、バランス的にはゴルフGTIが最高だと思った。
でも後悔はしてない。

筑波走らせるとGTよりRX-8の方が速いんだよね。直線番長じゃ楽しくないでしょう

ツインリンクもてぎならGTだろ。アホくさ。

>>79
ターボまで使って200馬力どまりなドイツ版カローラに興味はない。
更にFF設定しかないという時点でアウトオブ眼中。

>78
ディーラーナビだとハンドルリモコンは付かないです。
別売りで、普通のリモコンは買えますが。

特に気にせずクラリオンのナビにしたが、マイクが標準で付いてた。
ROAD EXPLORER HDD 6.0。
今日びのナビはマイクは標準なのかな？

ディーラーナビでも、起動時はスバルのエンブレムが表示されます。

>>78
純正のみ。Dopは不可

>>82
ありがとうございます。どうやらパナソニナビはボイコンは無く、リモコンが付いてるみたいです。なんか知人のレガシィのメーカーナビは度々調子悪くなってるから気が進まないんです。

ぶっちゃけカーナビにリモコンあっても邪魔だよ。
あと、俺のメーカーGbookナビは、すこぶる調子いいけど。

>>80
http://jp.youtube.com/watch?v=Y0KLnCKE6Dc

これ見てみ
8が旧型のGDAに直線で簡単にぶっちぎられてるから
パワーが違いすぎる

>>83
ありがとうございます>>85
ええ、自分もリモコンは要らんです。なんとなくハンドルリモコンが良かったんです。参考にします。

絶対的な動力性能にしか目が行かない人間には
欧州車の良さは分からないよな。

>>81のおかげでオーシュー厨が沸いてきました

これヤビツかな？

ひどいなこれｗどうみても公道なんだがｗ

コスプレしてヘルメットかぶって大暴走？

キャンプ場に落ちたとかｗｗｗ

子持ち暴走族こえぇｗｗｗ

http://minkara.carview.co.jp/userid/193254/blog/11107628/

http://s04.megalodon.jp/2008-1126-1234-53/minkara.carview.co.jp/userid/193254/blog/

こいつの正体？
ttp://handicapped-motorsport.com/

こういう暴走族も取り締まって欲しい

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>87ハンドルリモコンはいいですよ。 俺はついでに携帯も変えて(ブルートゥス付き)ハンズフリーで使っている。

>>86
先代WRXもたいしたこと無いな。
インテRとガチンコ勝負すれば余裕で負けるね。
現行GTはさらに遅い。RX-8＞インプGT＞ロードスターだな。

直線だけ速い車ってどうなん？ｗ

直線だけ速いんだからいいだろw
俺は気に入ってるよGT
そんなタイプRとかと比べたらダメだって
全然レベルがちがうでしょ

>>93
直線速ければいいんじゃない？
サーキット走るなら不十分なんだろうけどね

S-GT乗ってるが新車でサーキット走る勇気も腕もないからどうでもいいことですｗ

いっつも同じ話になるな。もうインプはそういう車じゃないってのに気付けよ。
速くてもセックスできないしね。

まあ本人が満足していりゃそれでいいけど
実際は「素性がいい」とか「走りの質感がいい」とか真に受けて騙されてただけだろ？ｗ

RX-8マジ遅いけど、>>93って本気？
加速性能はコーナーでも重要だぜ。
８がコーナリングマシンだってのは認めるが。

負けてる映像も載せるか？
正直、８オーナーだった俺はインプよりも８が早いなんて信じられん。

>>97
車なんて自己満足の世界だからいいんじゃないか？

自分がいろんな車を試乗して決めた車だから
何言われても気にならんよ

ってかアンチか・・・

写真だとダサダサだと思ってたけど、現物見ると結構かっこいいね

>>93
雑誌の筑波タイムランキングではインテRと別枠で目立たなかったけどフォレSTIのが速かったよ。
SUVでぶっちぎりだったのでふと他と比較してみたけど速かったw

もちろん２周もしないでブレーキがダメになるだろうけどw

8以下はねーよｗ
あの純正タイヤで無茶いうなよ
225のハイグリップにすれば2秒は縮まる
足さえ固めたらインテRぐらいは余裕だろ

そんなことよりお前ら
リッターカーのIQがインプ20Sと0-100km/h加速が同等って本当ですか？

伝説の14.68秒ナメんな

>>104
いや、IQが12.9秒ってカートップだったか？に載ってるんだけど
たしかレガシィ2.0iが13.0秒でエクシーガが13.8秒だったと記憶しているんだが
20Sは何秒ですか？14.68秒？？？？

>>105
もうそのネタ秋田。
新しい煽りネタもって出直してこい。

低学歴のゆとりにそんな酷な突っ込みすんなよ。
http://hochi.yomiuri.co.jp/photo/20081126-002395-1-L.jpg

>>103
IQが車両重量890kg、出力50kW、トルク90N・m　→　17.8kg/PS
20SがAWDで車両重量1320kg、出力81kW、トルク144N・m　→　16.3kg/PS
15SがAWDで車両重量1340kg、出力103kW、トルク186N・m　→　13kg/PS

カタログスペック通りなら、それはないな。

IQはコーナーで曲がれずふっとんできそうで怖い。

ＣＶＴもセッティング次第ではドッカンターボ風の加速するぞ。
20SはあのATも足引っ張ってるな。

>>110
スポーツモードかマニュアルモードで運転すればいいじゃない。

結局4ドア出したのか
なんだかなあ

これかっこええよ。
ttp://www.subaru-sti.co.jp/news/2008/08022.html

親父と話して2.0GTの白に決めました。

>>114
おめ！
GT羨ましい。

GT乗りなんだが月曜にホームセンター
行って駐車場に停めて20分後くらいに
戻ってきたら，左にレガシィB4が停まってて
右に赤の20Sが停まってて吹いたwww
絶対確信犯だろこれwww

1.5を購入予定だが車体価格が安めだから、
値引きも厳しいかなぁ…

家族を考えて大排気量ミニバンに行ったものの、
結局もてあましたんで、良い機会にと思い
インプにしようと思っています。
中古ですがBEAMSEDITION狙っています！
俺はオレンジがいいけど、嫁はブラウンがいいと・・・。

インプで家族４人（子供７歳＆３歳）なら
日々の買い物やちょっとした旅行なら十分使えるかな？
頑張っていい車見つけます！

Ken Block Gymkhana Practice Subaru Impreza STI
ジムカーナ【gymkhana】一定のコースを1台ずつ走り、時間を競う自動車レース。
プラクティス【practice】練習。演習。実行。
http://jp.youtube.com/watch?v=lMCoggueDgQ

Travis Pastrana and Ken Block Freestyle Moto & Rally Jump
http://jp.youtube.com/watch?v=D4qVFgwEjbs

[0-60] Ken Block's snowboard/rally bit from DC's Mtn.Lab 1.5
http://jp.youtube.com/watch?v=Av0VsTxJd78

>>118
高校生＆中学生の子供２人乗せてうろちょろしてま〜す。

>>118
大人4人は余裕
5人目はやめたほうがいい

高校生2人の子供乗せてうろちょろしてま〜す。 (=ﾟωﾟ)ﾉ

エアコンの曇り
1.5のA型試乗したときに室内循環+オートで逆に見る見る曇っていったのであれっ
と思っていたところ同じような書き込みを見つけました。

ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/4571/?bd=100&th=2788334&act=th
B型では直ってますか？

>>118　です。
BEAMSEDITIONは１．５と２．０があるんですね。
単純にエンジンの差だけなんでしょうか？
やっぱりコストパフォーマンスで言うと１．５なんでしょうかね？

>123
直る直らない以前に俺の15S A型ではそんな症状出てねーな

>>123
取説読んでみると良い

4人家族で1.5は地獄だと思うよ。
一度ディーラーで乗り比べしてみるといい。

>>124
コスパだけなら20Sの方がいい
個人的にはGTを勧めるし、ブレイドの2.4でもいいと思う
4人乗車時に快適に走ろうと思ったら２０Sだと力不足な場面が意外と多い

2.0GT(AT)を商談中。
最近、契約成立された方は納期や値引率はどうでしたか?
そろそろ発注しないと年内納車が難しいって話で色やメーカーOPの組み合わせ次第では
国内に1-2台しか在庫が無く、他客に取られると次回の生産には数週間かかるって
言われた。(´д｀､)まぁ商談を早めに成立させる為のブラフだと思うんだけど
どうなんだろう。年内納車にこだわらず、来年度の登録になってもいいやって
気持ちでゆっくりと商談を進めた方がいいのかな?

今年納車＝Ｈ２０年式
来月納車＝Ｈ２１年式
手放す時の値段がこの一ヵ月の差で１０万は付くだろうから、自分は来年派です。

じっくり商談、相手を焦らせ、来年の登録の方売る時有利

ラリージャパンCHEERING-CARを販売
http://www.rallyjapan.jp/j/00topics/cheeringcar.html
http://www.rallyjapan.jp/j/image/N08111801b.jpg
http://www.rallyjapan.jp/j/image/N08111802a.jpg
http://www.rallyjapan.jp/j/image/N08111804b.jpg

ラリージャパンのサプライヤーであるニッポンレンタカーが「ラリージャパン観戦プラン2008」の
スペシャル特典として制作した「ラリージャパンCHEERING-CAR」３台を販売いたします。

ラリージャパン大会ロゴマークが大きくボディにデカールされたスバル・インプレッサは、
ニッポンレンタカーが大会プロモーションのため特別に３台だけ外観をラリーカー風に仕上げたものです。
各スポンサーのロゴステッカーもそのままに残していますので、雰囲気は正にＷＲＣラリージャパンそのものです。

車両は今年３月に登録されたばかりのモデルです。色はパールホワイトでグレードは15S。
オーディオはFM・AM付CDチューナー（デジタルオーディオプレーヤー接続可）がついています。
4WD車が２台で2WD車は１台です。

応募多数の場合は抽選により決めさせていただきます。
この特別販売は12月20日で終了とさせて頂きます。

これはいらないわｗ

>>132
こういうのは、最低でもGTもしくはGRBでならわかるが、ダサイからやめてほしいｗ

知人にMTの方がATより車検の時の検査項目が増えたりミッションパットを変えたりせなかんで色々とお金かかると言われましたがホントですか？

>123
デフォッガーモードにして、内気循環オン、A/Cオンにすると
一時的に曇るのは、どんなエアコンでもそうなると思うが？
昔のカーエアコンの説明書には、その旨、注意がしてあった

で、うちのS-GTで試してみたが（メーカーOPの標準エアコン）
デフォッガーモード（一番右）、A/Cオフの状態から
送風オンにすると、自動でA/Cオンになる

送風オン、内気循環オン、A/Cオフの状態から
デフォッガーモードにいれると、内気循環オフ、A/Cオンになる

フェールセーフなのかフールプルーフなのか進化してんだなぁ、と感動したｗ

>>135
点検項目の数に関しては分からないけど
MTはクラッチが消耗するからねえ

クラッチ交換すればATとMTとの価格差は引っくり返ってしまうよ
パーツ代はともかく工賃が5万くらいかかるから

車種にもよるけど10万キロ持たす人がいるのも事実だけど

GT VDC付き　納車１ヶ月半　

坂道発進もできんのにGT乗ってるのは俺くらいだろうな

>>136
最初エアコン無しで乗ってて、曇ってきたので
下の設定にしたら余計みるみる曇っちゃったんだ。今まで乗ってた車はこの設定で曇りはOKだったので”？”って感じでした
仕方ないのでデフォッガーっていうの？にしたら取れたんだけど
しばらく乗った後に中スイッチオートに戻すとまた曇ってきっちゃった。

左スイッチ　内気循環、風量オート
中スイッチ　オート
右スイッチ　A/C ON 25度

GT納車から2週目
早速STIのフロントリップ何回も擦ってしまった
車高ノーマルでこれでは下げられんね
タイヤハウスの隙間が気になるけどね

>>141
スカートリップ付いてるとかなり擦りやすいみたいね。
俺はフロントアンダースポイラーのみだからリップも付けたいんだけど、それが気になってつけれないなあ。
でも付けた方が存在感上がるよね。

後、車高は下げたいよね。タイヤハウスに拳１つ入っちゃうしｗ腰高すぎるわ

>140
中ダイヤルをオートにするとどうあがいても窓に送風されません。
よって確かに曇る。曇りが取れないとかじゃない。曇る。
そんなもんかと思って、購入初期に窓&足元で固定してそのまんまだわ。

>>139
ATなんかより全然いいとおもうけどな
ってかGT乗りでAT乗ってる人見た事ないや

DEX糞過ぎてワロタｗｗｗ
レガシースマートエディションいい

>>118
15S、４人乗車でうろちょろするけど地獄ではないよ。
もちろんもどかしいと思う時もあるけど滅多にないし。
街乗りなら燃費は落ちるが踏み込めば十分事足りるよ。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>144

S-GTのAT糊の俺がとおりますよっと。

>>144
S-GT AT　ﾉｼ

同じくＳ‐ＧＴ、パールホワイト、ＡＴに乗ってます。

レガシーとインプの内装って一緒？

>>144

S-GT AT納車4ヶ月経過のオレが呼ばれた気がする

>>143
>窓&足元で固定
それでいいか、不便なさそうだし。

こういうの見るとインプ欲しくなるね。
ttp://video.kenblockracing.com/flash/small_player/preloader.swf?vendor_id=204&media_id=9183&bgcolor=FFFFFF&autoplay=0

凄いな

>>137
自分ＧＧ９だけど、今10万キロクラッチ無交換ですよ。
でも、前に4万キロ時点で一度交換してる。
2万キロ物を中古で買ったんだけど前オーナーが無茶苦茶なクラッチワークしてたみたい。
ほんと、オーナーの乗り方ひとつでクラッチの寿命はこうも変わるものかと
実感してます。

ｸﾗｯﾁの話題が出たので。
俺は前の車、SF5だけど16万km無交換だったよ。

クラッチが消耗してるのに構わず乗ってるとどうなるんですか？

>>158
簡単に言えば、動かなくなる。

それが原因で他が壊れる事は無さそうだけど、
不快だから交換したくなるだろうな。

どれだけクラッチ長く持たせれるかも楽しみの一つにしてみます。ただクラッチに気を遣い過ぎるような疲れるドライブは楽しくないのでその辺は上手くやりたいです。

B型になってエンジンや足回りは何か変わったの？

燃費計とか付いているけど
これ正確ですか？

GT乗りでATって結構多いんだなww
20SにしようとしてATとか凄い嫌だったから
GTにした俺は異端か

楽しく乗れたらミッションは何だっていいんだよ

GTくらいの価格帯になると家族持ちも多いだろうしね。
うちも親や嫁さんが運転する事あるから仕方なくATにした。
がっつり乗りたい人はSTIに流れたりもするんだろう。

>>163
自分の燃費計は0.5〜1ｋｍ/Lくらい多めに表示されてるけど

インプでターボなのにATとかありえんだろ
MTより遅いし、重いし、回せないし、つまらんだろ
レガもワゴンならともかくB4もATなんているのか?

インプと限らないが、たまにATに乗ると楽だなーって思う。
免許取ってからずっとMT乗ってきてるから、MTが面倒だとは思わないけど。
ATを運転していると、そのうち体が斜めになってアームレストに寄り掛かる。
そしてハンドルは12時を持つ。
DQNがどうしてあの体勢になるのか分かってしもうた。

燃費計わりと正確だけど、満タン法に比べて毎回少し多めに表示されるね。


>>168
ATvsMT　スレは車板にあるぞ

>>169
あなただけですので安心してください。

インプでも、景色とか楽しみたい！ゆったり快速に走りたい！って人はＡＴでいいんじゃない？
周りの環境が変わってしかたなくＡＴ乗ってる人もいるだろうし。
オレはＭＴのってるけど、ＡＴ乗ってる人をありえないとは思わないな。
ただＭＴのほうが乗ってて楽しいと個人的には思う。

見積もりしてもらって、値引き12万だったけど、
まだ頑張れるかな?

15S乗りなんだが、夜10時頃仕事から帰ろうとエンジンかけたんだけど
セルモーターの音？しかしない→3・4回くらい繰り返したらやっと
かかった、なんてことがあった（外気温計で３℃）。
思えば去年の冬にもエンジンかかりづらい事が１回くらいあったが、
ECUの関係なんでしょうか？
エンジンの吹けは全く快調そのもの、12ヶ月点検も終わったばかりです。

オレも10万値引きだったけれど
雑誌見たら目標額27万というのを見て愕然とした。
でも実際はこんなもんか？

>>173
全然がんばれる

ありがとうございます。
次回、もうちょっと値引き交渉してきます

>174
GH8B買ったばかりだが、
以前の車に比べて、セルモーターを回す時間は少し長い気はします。

キョキョキボワーンだったのが、キョキョキョキョボワーンという感じ。

2.5キョだったのが、4.0キョくらい。

20Sでも早朝深夜にエンジンかけるのは近所迷惑になりそうで気が引ける。

10月にマイナーチェンジしたばっかだから値引きも渋そう
雑誌の27万ってマイナーチェンジ前の値引きじゃないか？

キョ？

>>180
少し待てば良いんだキョ

>>180
値引き好きなんですか？

>180
GH8B 5MT
10月後半、ディーラーOP(ナビ含)込み一括現金払いで28万値引き。

他には
10年落ち車検残2ヶ月15万kmの車を5万＋リサイクル料で取ってくれた。
(買取屋だと1万)
クオカード3万(ガソリンキャッシュバック)。

別に他社と比較もしてないし、大した値引き交渉もしてない。
付き合い長いからかも知れないが。

ボーナス査定はそろそろ終了だろうから、
営業の頑張りは期待出来ないですけれども。


値引き、そんなに重要ですか？

数値化出来るからわかり易いですが
人生は数値化出来ない項目も多いですよ。

免許取得して５年間。ずっとＡＴでした。
ひさびさのＭＴでGTを買おうと思うのですが、ハードル高いですか？

>>185
試乗してみればいいのでは？なければ
別のグレードでも一応乗っといた方がいい
やっぱインプ乗るならMT一択

>>186
そうですね。とりあえずMTの試乗車を探してみます。

ＧＴナビ付きと15Ｓの値引き額を比べてもしょうがない。

>>185
俺も悩んで、AT＆MTそれぞれの試乗車がある営業所を行ったり来たりした。

乗りたいと思う気があるならきっと後悔しないと思う。

任意保険の更新案内が来た。
事故を起こしてないのに\8000ほど来年の保険が上がってたので、
車両クラスをみたら4→5にあがってました。

15S乗りなのですが、この車で事故る人多かったのですかねえ。＠AXA

>>189
俺のとこは当て逃げされて保険使ったから当然上がったんだけど
もし保険使わないでいたらいくらだったか聞いてみたら
１万ほど上がってましたと言われたよ（車両180万加入）
あっ、同じ15Sね。
ちなみに他社の見積もりが安かったので保険会社変更しました。

AXAとかソ○−損保とかは辞めたほうがいい
ような気がする…ネットから予約できるやつとかは

何その偏見ｗ
事故対応もちゃんとやってくれるし、問題ないよ。

昨日ドアミラーの形が違っていて
ヘッドランプウォッシャーのついたGHが運ばれてるのを見たんだけど
あれって海外仕様のやつなのかな？

15S乗りに質問。
15SのA型に乗ってるんだけど、
エアコンの風向を足下にしてもあまり風が出てこないんだけど、
他の人もそうなのかな？

GT乗りの人ってターボタイマーつけてます？

>>194
20Sだけど確かに足下の吹き出し口は手を当ててみると
あまり風が出ていないような感じがする。結果的には
何の問題もなく暖まるので気にしていないが。

>>196
レスthx

20Sでもそうであれば、仕様みたいですね。
一応、暇なときにでもディーラーで聞いてみたいと思います。

CVT導入まだですか？

ヒマだったから、会社の駐車場にGH何台あるか数えたけど俺のを含めて6台あった。他にSTiが2台。アネシスはまだなかった。
やっぱ前の型のインプと現行レガシイが多いね。10台くらいまで数えていたけど途中で嫌になった。
スバルが意外に沢山あって嬉しくなった。

太田市? それとも関係会社か大口取引でもしてるのか?
スバルの国内シェアなんて2〜3%ぐらいで
その中に現行GHが6台、GRBが2台もあるなんて異常

最終戦がもうすぐ

WRC　世界ラリー選手権（World Rally Championship）
Round 15　12/5(金)〜7（日）　Round15 ラリー・グレートブリテン（ウェールズ）

WRC.com
http://www.wrc.com/

WRC.com　日本公式
http://www.wrc-japan.jp/

J SPORTS　WRC
http://www.jsports.co.jp/tv/motor/wrc/index.html

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

コピペもいい加減にしろよなｗ
そのネタ飽きたｗｗｗｗ

コピペ貼ってるやつは脳に異常があるんだよ
自分が面白いと思ったことは他人からどう思われようと延々と同じことを繰り返すやつを
テレビの特集で見たことがある
ドラクエの最初の町から出てすぐに遭遇するスライムの戦闘をそれだけ何年も続けてるやつとかね
テレビでは脳の未発達障害だって言ってたが、コピペ野郎はまさしくこれと同じ症状だろ

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

FMCした直後に買った15Sの下取りがいい感じだったので、20GTに乗り換えようか考え中。
やっぱターボ欲しいお。

だから最初からターボにしとけとry

レガのFMCが終わったら、2.0GTに乗り換えたいと思っている俺がいる。

レガFMC後のインプは良くも悪くも楽しみだな。
CVT、クリーンディーゼル、etc.
2.5Lやらアネシスにターボやら出たりして。

月によってはＤＥＸに売上台数抜かれるんじゃないか？
http://impreza-s.com/hanbaidaisu.html

20Sに１５インチを履くことはかのうですかね？

15Sのホイール履けば可。

>>211
冬は１５インチスタッドレスはいてるよ

>>737
月販目標台数の２倍ペースだぞ、それ。

スタッドレスに変えたら、加速時ECOモードのランプが消えるようになった。同じ走りのはずなんだけどなあ。
あと、純正16アルミから5本スポークにしたら、鋳鉄丸出しのキャリパーが目立つ・・・・。

>>737に期待

NHKの9時のメインニュースでインプレッサとディーラーが出てた
高速で試乗の感想「速度が出ても安定してるね」

>>215
よっぽどの車好きくらいしかブレーキ見てないから大丈夫

プッシュスタートってやつは走行中押すとやっぱり死ぬの？

>>217
見た見た
あのじいさんは購入するんだろうな

>>219
追撃ミサイルが発射されます

ジャンプするのは、どのボタンだっけ。

A

自爆スイッチはないのか

自爆スイッチはないけど
　ウインカー右
　ウインカー左
　ウインカー右
　ワイパー強
　ウインカー左
　ワイパー間欠
　アクセルべた踏み
で自爆可能

>225
それはガセネタ。
それをやると運転席が射出される。

>>226
事故ったとき間にあわないだろ

>>217
スバル50th記念のGRBだった。
限定車なのに試乗車あるんだな。

ん?

GT海苔だけど、旧型のGDAなみの回頭性が欲しい。
どの辺をいじれば効果的だろう？

つﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔ

スピンターン

あ

写真で見るより実写のが全然良いねぇ。1.5リッターモデルほしいぜ。

装備がソコソコなのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最強AWSメーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でプライド持ってる。
だから、根拠のない中傷は華麗にスルーできるんだな。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしつつ、WRCなんて技術力の必要な競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、興味の拠り所にする。
そして、それを体感できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイはそんなに大きくないけど、性能と価格のバランスを正確に
判断するユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費でも販売できる理想的な仕組みを作り上げたわけさ。

GHのタービンはどこが作ってるんですか

ＧＴのトルク配分てＧＲＢと同じで前後４１：５９ですか？

↑↑↓↓→←→←B　A

>>237
MTは50：50
ATはトルクスプリットとで適切に配分と
スバルのHPに書いてあった

インプレッサマガジン買いたいですが、もちろんＳＴＩ中心だと思いますが、ターボＧＴやＮＡなどのグレードの情報とかは載ってますか？

11月に20i-sを購入しました。
スタッドレスを購入するにあたって15インチ（195/65/15）にインチダウンを考えています。
ディーラーの担当からはお薦めできないと言われました。
実際不具合などあるのでしょうか？
またホイールのオフセットは55でなければいけないのでしょうか？

>>241
興味あるからお勧めされなかった理由も書いてくれ

>>241
不具合は無いと思うけど、純正サイズの方が間違いないということなんだと思うよ。
オフセットは55じゃなくても大丈夫だけど、心配なら純正と同じにしとけば問題は無い。

>>241
キャリパーとか干渉しなければ問題ないよ。
ちなみに俺のホイールは16インチなのにキャリパーとギリギリ。

オフセットは内側に干渉したりタイヤハウスから出るほど変わらなければ多少の変更はo,k
厳密に言えばタイヤ幅換えてオフセットを変えると、設計で目指したアライメントとは変わるけど。

>>240
GH8乗りです。

LEDキーホルダーがオマケになってるインプレッサマガジンを最近買った。
GRBの他、GCやGDでもSTIばっかりだった…。
他人の車自慢とか興味ないし。
内張り剥しのやり方とかあったけどｗ

これならそれぞれのパーツメーカーのHP見てた方がよっぽど良かったです(´･ω･｀)
もう買わないと思う。

装備がソコソコなのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最強AWDメーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でプライド持ってる。
だから、根拠のない中傷は華麗にスルーできるんだな。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしつつ、WRCなんて技術力の必要な競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、興味の拠り所にする。
そして、それを体感できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイはそんなに大きくないけど、性能と価格のバランスを正確に
判断するユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費でも販売できる理想的な仕組みを作り上げたわけさ。

>>195
俺は付けてない。普通に乗るなら必要ない。
高速でも100km/h程度なら、問題ない。
サーキットで遊んで速攻エンジンを止めるなら必要かも。

>>236
石川島播磨重工

IHI製ってカタログか何かに書いてあるの？
というか富士重工が作れやと直感的に思うが

カタログの仕様の欄のトルクの数値はどう読めばいいのでしょうか。
馬力はまぁイメージが湧くんですがｗ

>>248
スーパーで食材買い物してきて自分で作るより出来合いの弁当買ってきたほうが安上がりということもあるわな。

>>241
しかしまた、なぜ15インチを履くのですか？

トルクがちっちゃいと加速がちんたらする

>>250
ほっともっとのCMだなｗ

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>237
MTは50:50でLSDなし
ATはトルクスプリットで前60:40だよ

リア駆動よりならもっといいんだけど
走りを求める車よりはゆったり快適に速くという感じでは？

やはりスバルはプレミアムメーカーの片鱗をあらわにしているな。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20081203/162325/?ST=AT

　2008年11月の米国自動車市場は、新車販売台数が約74万台で、
DSR（1日当たり販売台数）は前年同月比約36.8％減、14カ月連続のマイナスとなった。
すべてのメーカーが前年同月比でマイナスとなった中で、

富　 士　 重　 工 　業 　の 　み 　減 少 幅 を 1 0 ％ 以 下 に と ど め た 。
同社の1〜11月累計は17万412台、DSRの前年同期比が0.8%増で、
2　　0　　メ　　ー　　カ　　ー　　中　　唯　　一　　プ　　ラ　　ス　　と　　な　　っ　　て　　い　　る　　。

　米国メーカーでは、GM社（Saabを除く）が15万2552台で
、前年同月比41.2％減、Ford Motor社（Volvoを除く）は11万8258台で同29.8％減、
Chrysler社は8万5260台で同47.1％減となった。Ford社は、10月にピックアップトラックの
新型「F-150」を発売し、11月には約5000台を販売した。

　日本車メーカーでは、トヨタ自動車が13万307台で前年同月比33.9％減、
ホンダは7万6233台で同31.6％減、日産自動車は4万6605台、同42.2％減となった。

富　士　重　工　業　は
「 F o r e s t e r 」 の 販 売 が 前 年 同 月 比 6 4 ％ 増 と な り、
全体では同7.8%減にとどめた。

>>248
逆に自社製タービンを載せろっていう意見がおかしい気もするなあ・・、
機械屋といってもそれぞれ得意分野がある、餅は餅屋って言うでしょ。
たとえば富士重工製の航空機がどこのエンジン積んでるか知ってる？

ロールスロイスとかかな知らんけど
タービンくらいは作れるだろと
アパッチとかコブラもライセンス生産でやれるんだしね

タービンくらいってさぁ・・・
10万回転するような精密部品て難しいとおもうぞ。
餅は餅屋に一票。
機械加工やってる人より

ライセンス生産してるからって…
別に部品を全部内製してるってわけじゃないんだが

GT(S-GT)の燃費は、踏みまくって極悪だといくつですか？

みなさんお答えありがとうございます。
なにぶん初めて車を買ったので運転以外のことは知らないことばかりで四苦八苦しています。

ディーラーの方にはお薦めできない理由を尋ねませんでした。
はめてみないことにはわからないとも言っていました。
15インチを考えているのは単純に値段が安いからです。

>>261
今エアコンがんがん炊いて渋滞ありの待ち乗り７ｋｍ。
ちなみに燃費計が７ｋｍだから実測は６，５ｋｍくらいになってるかも

ターボの燃費なんて気にしてたら運転楽しくないだろ

社内製タービン使えとは…また奇特な御仁がいらっしゃる。

じゃ、社内製のフロントガラスやカーナビも開発してもらいましょ。ｗ

因みにガラスには富士重工のマークが入ってる。

　「フ」

内製ではないのかも知れないが。

明日から最終戦　ワクワクする

WRC　世界ラリー選手権（World Rally Championship）
Round 15　12/5(金)〜7（日）　Round15 ラリー・グレートブリテン（ウェールズ）

WRC.com
http://www.wrc.com/

WRC.com　日本公式
http://www.wrc-japan.jp/

J SPORTS　WRC
http://www.jsports.co.jp/tv/motor/wrc/index.html

スバル純正部品の型式や値段が分かるサイトないですか？

>>268
品番はともかく値段は年数が経過するにつれ上昇していくんじゃなかったか？

装備がソコソコなのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最強AWDメーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でプライド持ってる。
だから、根拠のない中傷は華麗にスルーできるんだな。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしつつ、WRCなんて技術力の必要な競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、興味の拠り所にする。
そして、それを体感できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイはそんなに大きくないけど、性能と価格のバランスを正確に
判断するユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費でも販売できる理想的な仕組みを作り上げたわけさ。

モナコ走ってるＣＭのお兄さんは、いまいち弾け切れてないなあ。
トレビア〜ンて叫ぶのは年頃の青年には恥ずかしいだろうけど、そこはタレントなんだから割り切ってくれないと。

>>271
アキハバラ@DEEPという映画を見てみるといい

今、インプ　AWD 1.5i-LのMT車考えてるんですが、
ディーラOPのグラスコーティング（\65000）
とか
安心36ヶ月メンテパック（\106575）：３年後の車検費込み
とかって付けた方がお得ですか？

ちなみに今んとこコミコミで267万くらい('A`)

>>273
20にしとけ・・・

1.5i-Lで267万って、オプションテンコ盛りですな。
グラスコートに関しては、専門の磨き屋さんに持ってった方がいいよ。
サービスパックは、点検等もDラでするのであれば、付けといた方が得。

>>274, 275 レス�d

これから余分なOP剥がしてどこまで下がるか・・・
2.0にMT車があれば・・・('A`)

A型だけど、君のより100万安く買ったぜw

1.5って聞くと150万＋αってな気がするんだが・・・
2.0GT見積もりで320万でビビってる俺。

>>269
今現在のでいいんでサイトはどこにありますか？

>>273
営業にしてみれば正にネギ背負った○○・・・・

>>278
中古で込み２００万で先月買ったよ。走行３０００ｋで

ホンダのインサイトしょぼそうだぬ
コンセプトでは18インチにLEDライトとwktkしたんだが
市販版は15-16インチにただのHID、ハロゲンって…
燃費もガソリン価格が下がったし動力性能的にもNAインプの20Sとどっこいぐらいだろうから
決定的なアドバンテージはないね

>>281
3000キロの中古車とか実際どうなの？
試乗車あがりで乱暴に扱われたとか、前オーナーの〜いわく付きで怪しいとか。
やっぱり古い日本人的考えでは、物にも魂が宿るから
不運な経緯を歩んだ車は、オーナーにも何らかの影響があるのではないか？とか。

と、新車と中古車で悩んでます。

>>283
ディーラーの試乗車だったみたい。
いまの車だから慣らしもあんまり必要ないだろうと思って買ったんだけど
最初届いたときの燃費計が５，８ｋｍだったのには焦った。
スバルの試乗車ってやっぱ乱暴に扱われるのが多いらしい。

今のところはすこぶる快調だから問題ないと思うんだけどね

>283
君が今乗ってる車の鉄は
その昔、関ヶ原の合戦で戦功を挙げた武士が使ってた刀の・・・


気にしすぎ。

新車買った直後に首都圏に長期転勤で乗らなくなったとか、
その程度。

>>281
お前は俺かｗ
俺も今日走行２２００の２０S契約してきた。
試乗車じゃなくてディーラーで使用してたやつらしいがよく分からん。

４年間ペーパーだったからぶつけないか不安だわ。
レンタカーでRAV4借りたときも、離合で寄せすぎてミラー擦ったしな・・。

ディーラーのグラスコーティングは
依頼された業者がワンボックスで来てやってくれるだけ。
スバルはマージンもらってるだけ。
一応メンテナンスキット（スバル品番付き）も付いてくるけど
直接業者に依頼するのも考えてみたら？
俺はグラスコーティング頼んだとき、先に来て待ってたボロワンボックスの
じいさん見たとき、なぜかがっかりしたよ。

俺も納車前にグラスコーティングを考えてたけど、
営業の人にお勧めできないと言われてやめた。
みなさんが言われてる通り、たいした施工がされないらしい。
ボディの下地処理は無しで、液をボディに塗るだけみたい。

ただ、業者もピンキリだからなかなか難しいね。

A型にリアスタビ付けた方いますか

シルバーなどの傷・汚れが目立ちにくい塗装色ならグラスコーティングは不要。
マメに洗車すれば済むだけの話。

車体の防汚加工ってマジに効果がないの？
それとも施工料金に対して効果が薄いのかな？
雪国在住だから納車前にグラスコーティング＋ガラス撥水＋スリーラスターを
施しておきたいんだけど…

専門の磨き屋がオススメっても融雪剤で真っ白な道路を自走して加工場に向かうのはなんか嫌だｗ
市も除雪業者の手間を減らすってことで道路が粉が吹いたようになるまで融雪剤をまくんだもんな

ちなみに北海道スバルでの新車購入限定価格
ボディ・ホイールのグラスコート+ガラス撥水=\48,300
スリーラスター=\36,750

>>289

206 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/10/13(月) 02:49:36 ID:1n3evutt0
A型S-GTにもスタビ(フロントとリア)付いてるの？

220 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/10/13(月) 12:09:20 ID:wEY0gSo10
>>206
過去スレでもその話題がでましたが、

GH8Aにもカタログには載ってませんがちゃんと
スタビがついています。

みんカラでも15Sへの流用報告があります。

http://www.e-saa.co.jp/seihin/seihin_ma017.html
こんな写真になってますが、
グラスコーティングしてもらった次の日雨だったんで
見てみたら、見事に車体全体が水玉だらけでした。

そこらの安いコーティングと変わらないと思う。

>>273

オプション満載の15MTにその金額出せるなら、GTの見積もらってそっちも検討してみたら？

満足度が違うと思う。

コーティングは整備の人がやってるディーラーもあるみたいだよ。

カー用品屋で売ってるコーティングを自分でかけるのと大して変わらないと思うんだけど。

よく同レベル他車と引き合いに値引きはするけど、同じディーラーで違う店舗の営業マンを競わせるのって効果ありますか？

>>296
やれるものならやってみ。

同一メーカー他系列ディーラーは少し効果あった。

東京スバルと神奈川スバルとかで競わせれば

協力店の見積もり持ってくのが最強。

>248
タービンを開発するのに莫大な金がかかる。
日本でタービンを作れるのは、IHI、三菱重工、東芝、日立とかかな。
もっとあれば追加してください（→ｴﾛｲ人）
三菱以外のほとんど国産車はIHI製だと思われる。
三菱は三菱重工製ね。後はフランスの何とか社もシェアが広い。

スバル軽で採用しているスパチャはどこ製だろう？

>>281
中古見たら200万しないんだよな。
だけどイキナリ全開食らったようなハズレエンジンは勘弁。
その辺がハッキリしていれば中古買うのだけど。

>>302
新車だって工場出荷時にレッドまでぶち回されていますよ。

>>302
つ試乗

ちょっと上にスタビの話が出ているが
B型の2.0i-SのFFって、どんなリヤスタビが付いてるんだ?

当方A型GH2に乗ってるんだけど、AWDのリヤスタビって付かなそうなんだよねぇ。
2.0i-SのFFに乗ってる人、誰か写真UPしてくれるやさしい人いないだろうか？

ホンダ完全におわた
F1はホンダの象徴で誇りだったのにふざけんな
タイプRの赤バッチが泣いてるわ
スバルのような弱小メーカーでもWRCで頑張ってるのになんだよ
DC5からの乗り換えだがFD2やめてインプGT買うわ（GRBはたけえ スペック的にはGTで十分）

>>280
ぞぬ　ですか？わかりません。

>>306
そういうけども、ホンダも辞めたくて辞めたわけじゃないんだぜ。
一人でも多くの従業員を解雇しないためにしょうがなく撤退するんだ。

これだけお寒い風が吹いてたらスバルだって判らん

トヨタやWRCでのスバルくらいの成績ならまだやってたと思う
もしかしたらって期待があるから
でもここ数年のホンダは完全に終わってたよ

勝てないなら金の無駄なんだから、さっさと辞めればいいよ。
ホンダなんて1年で350億も出してたんだと。
その資金が少しでも新車の開発費に回ればより良い車になる訳だ。

来シーズンのＷＲＣ、フォードはどうなるんだろう？ラリーどころちゃうやろ。

うん、インプならNAは考えられないね　まして1500なんて
っていうかデミスポと同程度のエンジンで、車重が200キロも重いなんて、それこそ考えられない

出味汚ってベスモのパニックブレーキテストでスピンして
緊急制動で画面端から見えなくなるまで制動距離伸びちゃって
緊急回避を模擬したダブルレーンチェンジフルブレーキで
パイロンのコーンをなぎ倒したあの出味汚っすか？
そりゃあれだけ出来悪い装備なら軽く作る事も可能だろうけどさ…。
FFで162万1750円ね。ふ〜ん。インプレッサFFの5MTなら147万円だよ。
i-Lにしてアルミホイールとか標準で付けても156万円。タイヤも
15インチが標準で出身汚スポルトの16インチより小さくとどめて
とっかえ時も安いし。
スポルトとかいう奴こそイラねー。マツダのいいカモだべ。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>314
いろいろ言うけど、うちのデミスポは地元の峠でエリーゼと勝負になったけど加速以外勝ってたよ
エリーゼスピンしてた

欧州インプに1.5ディーゼルターボが出るらしいね。

装備がソコソコなのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最強AWDメーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でプライド持ってる。
だから、根拠のない中傷は華麗にスルーできるんだな。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしつつ、WRCなんて技術力の必要な競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、興味の拠り所にする。
そして、それを体感できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイはそんなに大きくないけど、性能と価格のバランスを正確に
判断するユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費でも販売できる理想的な仕組みを作り上げたわけさ。

え、ディーゼルターボなの？
よくわかんないや。

ttp://www.autoblog.com/2008/12/05/rumormill-subaru-considering-fwd-impreza-for-europe-turbocharg/

>>313
でも確かに普通に走るだけならNAの1500でいいんだよ
どうせ街中をとろとろ走るのが使い道の大半なんだ
ただ毎日サーキット通う奴ならNAの1500はマジありえん。

毎日サーキットってレーサーですか？

新車のＧＴナビ有３２０万と中古ＳＴＩナビ付きＨ１９年式３千km３００万マジ悩みます…

>>321
間違いなく職業レーサーだな

>>322
GRBは自動車保険高いよ。
今スバル車で、乗り換えなら、ホイールのPCD違うから
古いホイールの流用も不可。

そんなのが気にならなければ、GRB買っとけ。


任意保険が安い
旧スバル車のホイールが流用可(GDBE〜GDBGは不可）
燃費がいい
オートクルーズ付

GH8のメリットはこれぐらいか？

GH8B-5MT乗りのオレが通りますよ。

GTのメリットを追加

・横幅(駐車時の取り回し)
・維持費
・シフトチェンジ頻度
・ATを選べる
・VDCレス(=HSAレス)を選べる
・街に溶け込む落ち着いた外観

性能的には、
一般道でキビキビ走らせる程度なら明らかにオーバースペックです。
20Sでも良いくらい。


車を持ってた人なら
標準タイヤ幅が自分に必要か考えると決めやすいですよ。

　GT 205/50R17 or 205/55R16
　STI 245/40R18 or 235/45R17

インプレッサの最上位グレードはGTで
インプレッサベースのパフォーマンスカーがSTI。

STIは別格であり、別車種だと思います。

>>324 >>325
ありがとうございます。自分としてもＧＲＢは自己満比重が高い車だと思いますが、なんせ憧れがあるんで（憧れを中古買いして良いのか疑問だけど）
今の所ややＧＴよりです。明日デラ巡りして決断します。

>>326
GRBに憧れてるなら後悔するかもよｗ
現行じゃないけど、俺は先代WRXを買ってGRBかGDB最終型あたりに乗換え検討中。
弄りたくなって弄り出したら、あれ？STI買った方が安上がりじゃね？って・・・

>>327
大丈夫だ。
そう言う人は、ＧＲＢ買っても結局弄るからｗｗｗ

>>328
そうそう。結局ＧＲＢ買っても色々いじっちゃうだろうね。

加速はGTもSTIもたいして変わらんからな
足回りが大幅に強化されてるって感じ

ＡＴ車でターボ付きならなんでもいいと思っている俺の場合はＧＴはダメ？

NHKニュース9でインプレッサ取り上げられてたのかよ。視聴したかったよ。
しかし現行インプはいいケツしてんな。今日俺の前走っててフォーリンラブ。
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2007/04/2008_sub_imprz_hi_17.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2007/04/2008_sub_imprz_hi_23.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2007/04/00_ny07_wrxhatch---19.jpg

内装は2.0i-S以上でもホワイト選べたらなあ。
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2007/04/00_ny07_wrxhatch---21.jpg

>>331
長々距離巡航でも余裕の大パワーで、大旅行グランドツアラーの名に相応しいんじゃないかな。

>>332
アッー！

アネシス買った人ってあんまり聞かないな

>>334
だってメーカーがおじさん用に作ってんだからしょうがなかろう。

>>335
でもスバルの車っておじさんしか買わないじゃん

>>336
俺はまだ二十代だよ。でも三十代以降に売れてるってのは良い事だよ。

cartopiaの12月号の長女スバルちゃんで噴いた俺。
でも昴って漢字は人名に使えるし、結構いいかもな。

Ｓ−ＧＴ乗りだけど、水平対抗の加速するときの振動がすげえ気持ちいい。
マフラー代えたら逆に抜け良くなってこの振動なくなっちゃうんかな。

俺の名前の候補に昴ってあったと親に聞いたなぁ。
といっても谷村新司のほうの昴だが。

GHはかなり見るようになったけど、
アネシスは試乗車が近所を走っていったのしか見たことがないねぇ。

>>337
幼少の頃、二十歳を超えた成人男性に対する呼称だと思ってました＞おじさん
むしろ、「お兄さん」と呼ぶのは失礼だと思っていたｗ

>>332
白内装いいな。
選択出来るようにすれば良いのに。

>>338
縦置きエンジン縦置きミッションから来る気持ちよさ
らしいから多分大丈夫。

>>336
>でも昴って漢字は人名に使えるし、結構いいかもな。

画数が多いし、人に名前を書いてもらうときに苦労するかも
しれないな。

ハッチバックのインプは、インプレッサって名前じゃなくて違う名前にして欲しかったな。

元々7-8割がワゴンでセダンの大半はSTIだったのに？

クルコン付きMT欲しくて今のところインプしかない現状、
GT買うにあたってナビ付き（他OP30万位）330万って妥当ですか？
今のところ値引き10万しか無いのですが・・・どこまでOKなんだろう。

>>345
中古で200万で買ってナビつけて30万で230万か〜。
100万は大きいよ〜

もし、セダンのstiバージョンが出たら
アネシスSTI　って名前になるのかな？

>>339
貼れといわれた気がした俺キモオタ乙！
ttp://jp.youtube.com/watch?v=stcdeabi8WU&feature=related

クルコンってみんな活用してる？
前の車がスピード一定なんてまずありえないから
いつも車間が空きすぎたり狭すぎたりしてイライラする

A型20Sなんで、クルコン装着車。
深夜だと単独走行になりがちなので、定速走行は非常に便利。
法定速度プラスアルファで、レーダーなくても速度違反とられたことありません。

クルーズコントロール上ボタン一回押す毎に、1km/h加速
下一回押す毎に、1km/h減速だから、それである程度対応できる。
高速道路では確かに重宝するけど、でも渋滞に近い状態では使用は控えた方が。

クルーズSETボタンで現在速度を記憶出来るから、前方車両が減速しだしたら巡航キャンセルしてエンブレ。
速度上げてきたら記憶速度を回復させてアクセルもブレーキも入力せずに走ってるってこともあったりする。

>343
ならインポレッサにしようか。

>>350-352
巡航状態でのRES/ACC、SET/COASTボタンはワンプッシュごとに1km/hの加減速
巡航キャンセル状態でのRES/ACCは巡航復帰ボタン
巡航キャンセル状態でのSET/COASTは現在速度にセット
動作としてはこれであってますか？

復帰ボタンは30ｋｍ以下になると記憶速度がリセットされるようです。

New IMPREZAで行く清水和夫のロングドライビング
http://jp.youtube.com/watch?v=oxnxqajAP10&feature=related

Ｓ−ＧＴの動画発見　ATだけどね

アプライドAのとき公開されていたスペシャルコンテンツってもう見られないのかな・・・。
どこか外国の都会の中を走っているあの動画が結構好きだったので。

>>324
GRBの車両保険は車両等級５でレガと一緒

>>357
出て間がないからだろ。次の年次改定で跳ね上がるよ。

>>358
跳ね上がるのは中古で１００万くらいで出回りだして
走り屋（笑）の若者が買い出してからじゃない？
それまでは徐々に上がるくらいだと思う

iPodなどを聞くコードありますよね？
オーディオレスでもコードって付いてるんですか？

さっき契約してきました。
1月からインプレッサオーナーになる予定のものです。
これからよろしくお願いします。

だが断る

>>360
iPodの専用コードはディーラーナビの付属OP
コンソールボックス内の外部入力端子はメーカー純正ナビの付属品
オーディオレスにして後付け探すほうが選択肢は広いよ

型落ちならフルセグチューナー内蔵が12、3万だしな

Ｓ−ＧＴかＳｔｉ買うんですが外国のＶ８エンジンみたいなマフラーって日本のチューニングショップのマフラーでないんですか？

>365
みたいな、とか言うのならいっそ本物買ったほうが幸せになれるんじゃ？
それか大金積んでワンオフで作ってもらうとか

２．０iの方、スタッドレスは何インチのホーイールではいてます？

>>363
わかりました。ありがとうございましたm(__)m

>>361
色々考えてわからないことあったら
なんでも聞くがいいさｗ
ここＲＯＭってる奴異常に多いしな

>>361 とりあえず、おめ でグレードは？

今日前からスパークシルバーのNAが来たから　おっ　と思って
失礼してケツも拝見したらアネシスだったぜ
実車見るの初めてだったから思わずステアリングが動揺してしまったｗ
試乗だろうか・・・？

>>361
おめっす！自分も今日契約してきました。
ＧＴです。皆様宜しくお願いします。ワクワク待ち中

>>369
ありがとうございます
>>370
2.0GTです。
STIも嫌いではないが、過剰装備故毎日乗るには厳しいため
GTにしました。
ココに居る方々はどのグレードが一番多いのでしょうか？

>>373
来月からってことは年式は２１年になるんですか？自分は今月登録になりましたが。

ギャランの変なハッチバックが登場したが、インプ対策かね？

ギャランのはもろ対インプだな
デザインがひどいことになってるけど

>>373
たぶん15S

なんで赤キャリパーなくなったんかの〜
GTにはあっても良さそうなのに

しかしこの車を宣伝してるのは妻夫木さん
はインプ似合ってるよな，まぁイケメンだし
何乗っても様になるよなぁww
俺みたいなパンピ−大学生が
GT乗ってもなぁってCM見る度思うorz

新型インプは地味なオバちゃんが通勤時に運転してるのを見かけることが多いんだが
オバちゃん＝低燃費軽ってイメージだったから意外だ
旦那の車乗ってるだけかな

>>377
その15S改め1.5i納車待ちの俺がきましたよ
自分の場合現愛車がレガシィGT-Bなので維持費に苦しんだ挙句の
ダウンサイジングですが…そんな人います？

とりあえず>>361と>>372は購入おめ！
維持費の重圧に負けずに大事にしてやってw

地味なにいちゃんに中古のSTI乗られるよりは
軽代わりのほうがスバルとしては全然アリなんじゃないの

NAインプのスレ無くなっちゃったの？

まさか落ちると思ってなかったからビビった。
さすがNAインプスレwww

【GC/GD】NAインプレッサを語る33台目【GF/GG/GH】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228391587/

悔しいが妻夫木のお陰で少しはインプ＝オタのイメージが薄れたのは事実

>>375

他メーカーが対抗心燃やすほどインプは売れてません
自意識過剰だね

>>386
ずっと月５００台前後のギャラン・・

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

なんか海外ニュースサイトでFFの1.5Lターボが出るとか言う噂が

妻武器は来年NHK大河の主役だねえ。

>>386
CセグメントHBというカテゴリでは国内無敵なんだが。アクセラオーリスブレイドよりも売れてます。
ってかスバル車は、局地戦では敵無し状態なんだわなあ。天下のトヨタをしても、レガに連戦連敗だった訳だし。

そんなことよりもGRBのＡＴ車出せ

ＧＴの5MTはいい感じ？

>>392
普通。何故かＧＲＢよりクラッチ重い。
シフトフィールはゴリゴリしてるけど、こなれてくればいい感じになりそう。

スバルは直江兼続の主役に決まった妻夫木氏の乗るインプレッサで
太田市スバル正門東北道磐梯吾妻スカイライン経由米沢城上杉神社っていうような
グランドツーリング番組やればいいと思う。
高速道路での安定性と、ワインディングでの軽快感、そして番組宣伝と
いい事ずくめだな。

>>256
スバルはもしかして一人勝ち状態なのかな。

セダン1.5の一番お求めやすいのを買って、6年くらい慈しんであげたいんだが
ディーラーの人は、その6年間、メンテとか嫌がらずにちゃんとしてくれるんだろうか
現在は某社の車5年目なんだけど、買い換えろという有形無形の圧力でキツイんだ。

>>394
何言ってんだアンタ。

妻夫木はスバルのCMに出るまでは国産車に乗ったことがないんだぜ

韓国車？？？

武器はGHを随分と気に入ってくれたようだね。嬉しい。
妻武器の初めてはインプレッサってことですね。わかります。

>>394
カートピアで普通に特集されそうだなあ。

>>395
スバルって良い意味でドライだから、あんまり色気はだしてこないと思う。
俺の場合は、黙々と仕事してくれる感じ。

>>380
母親が買い物用に軽を買うって言い出したので、15Sを買わせた。
安全性を考えれば、クラス最高なんじゃないかと思う。
どうせ遠出しないんだから、燃費は関係ない。

アメリカのモーターショーにスポーツカーコンセプトを出すらしいね
この時期にある意味凄い

>>391
ＡＴとかダッセェーｗ
ねえよｗｗｗｗｗｗ
ＧＴでもＡＴはねえよ

ATは要らないけどDCTは欲しいな

>>402
片足しか使えない障害者の方かもしれんぞ

GT-RもATだよね。


荒れるかな

>>402
車にもとめる物が君と違うだけだよ。

S-GTにこれ付けて欲しいぜ
http://web.mitsubishi-motors.co.jp/evo/performance/per_03.html

GH8A5DD(A型 S-GT スポーツパッケージ 5MT)に乗ってます。

サブウーファーってどこについてるんですか？

+10にしても鳴ってる感じがしません。

>>408
標準だと付いてないよ
自分で社外品付けない限りはね

>>390

海外じゃアクセラ、オーリス以下のくせに国内だけは売れてるわけか
ほんと局地戦じゃ無敵だな(苦笑)
しかも日本全国まんべんなく売れてるわけじゃなくて
売れてる地域が偏ってるし
局地戦の中でさらに局地戦してるのがワロス
まさに局地戦の王者ですな(笑)

>>408
MOPナビ？　だったら DOPのウーファーが必要。
自分は音量-9で使っているけど十分効果を実感できるよ。
それから設置場所は助手席の下。

日本経済新聞
富士重、スバルブランドの自転車発売　新製品投入も検討へ
http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/tegakari.aspx?site=MARKET&genre=c3&id=AT1D0807H%2008122008

　富士重工業は8日、自転車の開発・販売を始めると発表した。まずスバルブランドの自転車「ＳＵＢＡＲＵ　ＸＢ」を発売、
好評なら2009年以降に新製品の投入を検討する。自動車メーカーのブランドでは仏「プジョー」、英「ジャガー」などが
自転車を手がけているが、国内メーカーによる参入はめずらしい。

　「ＳＵＢＡＲＵ　ＸＢ」は舗装路も山道も走行できるクロスバイクで、生産は国内の自転車メーカーに委託する。
フレーム部分には、アルミやカーボンよりも耐久性の高いクロムとモリブデンの合金を使用した。
ギアやチェーンはシマノ製、タイヤは仏ミシュラン製で、それぞれ高品質の素材を採用したという。

　販売価格は36万円で、受注生産となる。富士重は自転車のロードレースでスポンサーとなったことがあり、
「スバルブランドの自転車が欲しい」という自転車ファンの要望に応える形で、製品開発にいたったと説明している。


【二輪車】スバルブランドの自転車「SUBARU XB」発売　36万円［08/12/08］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228715100/

>>402
ＭＴ車に乗って走り屋気どりかｗｗｗ
ダッセェーｗ

　　　　　　　　　　鈍足1.5リッターから国産最速クラスまで手広くカバー
.　　　 ∧　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　 　 /⌒ヽ
　　 /´｡ `ーァ 　　　　　　　　　　　　　 　⊂￣STi.￣⊃
　　 {　 々 ﾟl´ 　　　　　　　　　.∧_∧　　　 （ ´∀｀ ）　　　 ∧__∧
　　∧＼ /ﾊ 　　　　　.∧__∧ （　´ー｀)　　∧.＼／.∧ 　 （･ω･｀ )　∧__∧
　　|　1.5R　∧＿∧ （　´A ｀）∧＼/ﾊ　　|　（こ_う　:|　　ﾊヽ,／∧ (・∀・ _)　 ∧__∧
　　∧_∧　（　＾ω＾） ∧＼/ﾊ l:　20S:| 　 |　!　||　:.. .|　　| WRX　| ﾊヽ／∧ （＾ﾛ ＾　)　　Ｏ___Ｏ
　（　＾∀＾） ∧＼/ﾊ　| 　HX :||:..　 |!　|　 (二l､:||::_」二)　 |　 |!　 .:| | SRX　| .ﾊヽ／∧ （・(ｪ)・　）
　 ∧＼/ﾊ　|　15i　:| |:. 　|!　 |!_こ)ﾑこ)　　 　 ￣　 　 　 (こﾑ(こ八!　|!　　:| | リトナ :| ∧ヽ／∧
　 |　C’z :|│　 |!　 |ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 (こﾑ(こ八|　 |!　　:| |ｶｻﾌﾞﾗﾝｶ
　 |　　|!　:|ﾉ_こ)ﾑこ)　　　 　　　それがインプレッサクォリティ　　 　　　　 (こﾑ(こ八|　　|!　　 |
　ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　　　　 　 http://www.subaru.co.jp/impreza/ 　 　 　 　 　 　 　 (こ`ム(こ八
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／■＼　　　　　　　　　 ∩ 　_
　　　　　　　　　　　 　　∧ ∧　 （　´∀｀ ）　　　　　　　　　ミ(ﾟ∀ﾟ　)　２２Ｂ!２２Ｂ!
　　　　　　　　 ＥＸ　　 ミ,,・д・ﾐ ∧ ＼/ ﾊ　　　　　　　　　ミ⊃　　)
　　　　　,　　( ,, ﾟДﾟ)　∧ ＼/ﾊ |Isｽﾎﾟﾙﾄ|　　　　　　　　　 | 　 　 |
　 （･`ω･）　∧＼/ﾊ　| 　ＧＢ :| |　 　|!　.:|　　　　　　　　 　ｕ ⌒ J　　　_,,..,,,,_
　 ∧＼/ﾊ　|ｸﾞﾗﾍﾞﾙ| .|　 　|!　:|ﾉ_こ)ﾑ´こ)　　　　　 　　　　　　　　　　/ ,' 3　 `ヽｰっ
　 |ユｰ‐ロ| | |　 |!　.| ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 l　　 ⊃　⌒_つ
　 |　 |!　　|ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `'ｰ---‐'''''"
　ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Delight Selection

>>413
MT信者に釣られんなよおまえwww
まぁひとついえるのはGRBのATがダサいのは言える

さすがにATはＳＴＩらしさを失うが、ランエボの２ペダルMTを望む声は多いみたいだね

装備がソコソコなのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最強AWDメーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でプライド持ってる。
だから、根拠のない中傷は華麗にスルーできるんだな。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしつつ、WRCなんて技術力の必要な競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、興味の拠り所にする。
そして、それを体感できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイはそんなに大きくないけど、性能と価格のバランスを正確に
判断するユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費でも販売できる理想的な仕組みを作り上げたわけさ。

>CセグメントHBというカテゴリでは国内無敵なんだが。アクセラオーリスブレイドよりも売れてます。
>ってかスバル車は、局地戦では敵無し状態なんだわなあ。天下のトヨタをしても、レガに連戦連敗だった訳だし。

これもコピペで使われそうな・・・

>>409、>>411
MOPナビです。
つけないといけないんですね。

\73,500って結構高いですね。

メーカー純正カーナビの道路データのバージョンアップきてたのね。
でも高いよorz

フェイスリフトまだー？
顔さえマシなデザインになれば買うのに

>>421
ＧＲＢ用のグリルつければいいじゃない。
付けたらびっくりしたよ。こんなにかわるのかってね。
あと羽も全体の印象がガラッと変わってびびる

離れ目になればいいのにな

Ｓ−ＧＴ乗りなんだけどこの車ってサイドターンできます？
スタッドレスだからためせないんだけども。

何でスタッドレスだと試せないの？

>>424
へるから

>>420
地図データのVer.UPっていくらでした？
２万円以上するのかな。CDDBも更新されるなら検討したい。

>>423
普通にできるよ。

でもサイドターン番長になりたいなら
リアドラムのFFをお勧めしておくよ。

あ、アンカー間違えた。>>424だった。

っつーか藻前も間違ってるじゃんよ。^^;

>>427
ttp://accessory.subaru.co.jp/navi/maker.html
バージョンアップキット利用料：27,825円
バージョンアップ作業料：2,100円
地図データ：2,007年3月
バージョンアップはすごく期待してたけど、これはちょっとってかんじ

>>430
ありがとうございます。

スバル・インプレッサ アネシス2.0i（FF/4AT）【ブリーフテスト】 (08.12.10)
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020281.html

■ スバル・インプレッサ アネシス2.0i（FF/4AT）
総合評価……★★★★

タイヤ減るの気にするならサイドターンなんかすんなよｗ

CVT採用はまだか？

>>429
ありがと。サイドターンできるんだね。
前セリカ乗っててサイドターン簡単にできたんだけど、インプに乗ってから一度試してみて
４輪にブレーキきいてる感じしてうまくいかなかったから、出来ないのかとおもってたんだ。

>>433
スタッドレス高いからなあ。ジムカやってみたいし、できないのかなと思ってさ。

ＬＳＤ入ってないし定常円はできないよね？

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

ボロ車でイキがってんじゃねーよカスがっｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
オマエ等みてぇなｗバカチョン低脳貧乏蛆虫の為のスレを立ててやったぜ

型落ち普通車なんぞ、軽自動車と同レベルの鉄クズにすぎないという現実を、この俺がレクチャーしてやるぜ！！

｡ﾟ(ﾟ^∀^ﾟ)ﾟ｡ｷﾞｬｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊ !!

型落ち普通車海苔は軽海苔並に“クズ オブ クズ”
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1228725962/

m9｡ﾟ(ﾟ^Д^ﾟ)ﾟ｡ﾌﾟｷﾞｬｰｯﾊﾊﾊﾊﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

>>436
>>12

インプレッサおいしいです。

ところでアネシスが気になって仕方ないんだが...

これでWRXが出たら絶対欲しいな。

それアネシスじゃないんじゃ・・・。

未だに路上でアネシス見掛けたことなし。ってかＳＴＩでＡＴ出すより２．０ＮＡにＭＴの方が需要高いと思うが。逆になぜ２．０だけＭＴ設定無いのか問いたい。

この前黒のアネシス2.0i-Sを路上で見かけた＠福岡。
泥で汚れてたから試乗車ではないとおもう。
後ろからしか見てないけど、意外といい雰囲気だったなー。

>>442
GTが売れなくなるからだろ
だいたいインプ乗る人ってMT乗りが多いからね
俺はGTのMT乗ってるぞ，ってか
ATしか乗る気なかったらほかの車にしろ
って感じだけどね。連れとかには絶対こう言う

確かに自分も２．０にＭＴが無かったからＧＴにした。確かにこれがスバル側の戦略なら見事に５０万高い利益を生んだワケだ。

実物見るとアネシス意外とカッコ良いよ。

これでターボ+MTモデルが出たら、
次買うのは絶対にアネシスになると思う。

>>435
サイド引くとき、クラッチ切ってなかったっていう落ちじゃないだろうな。

Ｒ２ＳからＳーＧＴに乗り替えようかと思ってます。
初め４ＡＴって事にちょっと不安がってたけどテンプレ見たらそんな事ないのね。
ってか４ＡＴでもそんなに違うの？

>>448
何に不安があるのか、何と比較して何の違いを聞きたいのかさっぱりわかんねぇよ。

>>448
「初めＭＴに不安が〜」ってならＭＴの操作が心配なんだと分かるがＡＴに不安となると燃費や加速か。ってかＭＴを薦める。

>>422
GRB用のグリル、羽つけるのってなんか恥ずかしいんだよなー

とくに本物のGRBと遭遇したときの恥ずかしさは頂点だし。
GRB買えないからGTで妥協みたいに見えるしさ。

どっかからセンスのいいグリルと羽発売してほしいわ

ＤＯＰナビを走行中も操作できるようにしてって言ったら、
最初はＯＫだったのに、やっぱダメって言われた。

そんなに厳しいもんですかね？

自分でやった方いますか？

DOPナビならヒューズボックスの裏あたりに繋がってるコネクターから
各種センサーの情報を取ってると思うけど、その中のパーキングブレーキセンサーに
繋がってるラインを、アースするだけでしょうな。
どれがそのラインなのかはわからんけど。

>>447
なアホなことしませんよｗ

>>454
AWDって事で意識的な前加重と大振りのフェイントが吉です。

前車セリカって事でしたけどグレードによってリアドラムのFFなんですよね。
前にも書いたけどFFの特にリアドラム車はほんとサイドで回り易いです。
それに比べるとやっぱ前輪の引きずり感ありますから…

>>452
自分でやったよ。
ワイヤ切るのが嫌だったから
カプラーからワイヤを抜いて
アースのピンに挿し直しておしまい。

1.5Lターボは作る気ないのかな？+20万なら売れると思うけどな。

STIのブレーキパッドセット(F)/(R)装着したら
ttp://www.subaru-sti.co.jp/parts/gh_impreza/image/2-3.jpg

外観こんな感じになるのかしら！
ttp://www.mugen-power.com/street/accord/parts/image/BrakeRotor_01.jpg
だったら買っちゃう！

20S購入して3か月。
１ヵ月前に純正アルミから17インチスポークに変えた時、純正のブレーキキャリパーがメチャクチャ目立って、
ブレンボかエンドレスのキャリパー＆ローターセットに変えようと真剣に悩んでいたが、今ではどうでもよくなった。
サーキット走る訳でもなく、ただ足元が寒いってので大金使わなくて良かった・・・。

何を悩んでるのか知らんが、ごく普通のキャリパーだと思うが。
BMWシリーズとかのキャリパーもほぼ同じ外観といっていい。これがベストだろ。

派手なのはブレンボとか社外品のエンドレスとかだけだよ。
ブレンボのは許せるけど、他はちょっと。

キャリパーはどぶ漬けメッキ感バリバリな色なので
スポーク系なホイールに変えると目立つんだよねえ・・。
うちのは黒く塗ってみた、目立たなくていい感じだよ。

鍍金などされてないけど！
さっきも貼ったけど>>458な感じで何処のメーカーもおんなじ感じだと思うけど！

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いつも思うんだが、↑のレス貼って楽しいか？
＞このスレを見ている人はこんなスレも見ています。
て、言っても他人なんか興味無いし
たとえ、ピンク板のスレ見てても何の興味も湧かない

むしろ、こんなスレ見ているからどーだって言う話・・・
アホ？

「キャリパーはどぶ漬けメッキ＜感＞」
なのであって
「鍍金などされてないけど」
ってのは違うんじゃないか？

>>457
2.0iと20.GTの価格差知ってて書いてるか？

>>459
見た目が気になるだけなら こんな商品もありますよ。
ttp://www.e-saa.co.jp/seihin/seihin_ex025.html

東洋経済すげえええ。
ttp://response.jp/issue/2005/0823/article73566_1.images/92720.html

>>468
見てぇｗｗｗｗ

subaru水平対向ターボディーゼルエンジン
http://jp.youtube.com/watch?v=crTm7JEPnfg

FORESTER DIESEL 欧州で試乗
http://jp.youtube.com/watch?v=Fi6NVAKlbw0

>>467
値段高すぎ
自分で筆で塗ったほうがいい

キャリパーなんざよっぽどの車好きくらいしか見ねぇだろ

そもそも、キャリパーなんぞ換えても効果の程はしれとるわな。

20Sの車格ならビッグキャリパーは必須でしょう

20Sにネオバでも履かせるのか？

少なくとも俺のSGTはタッチだの語る以前に
ノーマルタイヤがノーマルパッドの性能に追いついてないと思ってる。

あの車純正キャリパー見え過ぎｗｗｗ
なんて言ってる奴がいたら友達になりたくないな

むしろあれがみえてるからいいんじゃまいか。
近所のBMWのX5だってもろみえだけど、GHGEのキャリパーと似たようなもんだし。

そうか、デフォのキャリパーって>>458の下の写真のよう色ではないよね？
俺のGH7はこんな綺麗なシルバーではない。黒がかっている。
塗装もビンボー臭いしなー、せめて>>458のようにシルバー1色なら。

キャリパーの色とかにコダワるんだ…

そんなトコじゃなくて金かけるんならもっと優先順位高いトコあるだろ？
と思うけども、まー個人の自由だからして何も言えないけど…



キ・モ・イ。　キモイ！！

>>479
自分の固定概念だけで物事測るとかそっちのほうがキモイんじゃないか？
優先順位とか人それぞれだと思うしね

まあ、キャリパーなんてよっぽど車好きじゃないと見ないところだと思うし
不満があるなら自分でキャリパー塗装とかしたらいいんじゃないだろうか

>>468
拓海のインプおいときますね。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1836381

>>478
それダストとかで汚れてるだけだよ。

>>480
ちょ、おまｗ
そこにマジレスされてもなあー「亀子のぶお」知らないのか？
エンタの神様とかに出てる若手お笑いなんだけどサ。

「キ・モ・イ。 キモイ！！」ってのは確信犯で言ってるフレーズ。
要するにこの場合は「藻前、よくぞそこまでコダワるなぁー」って
肯定的に使ってるんだよ。判る？

あースレ違いね。
わかった、わかった、あらびき、あらびき。

ヤッパリ、車好きじゃないと見ない？
俺なんか、ミニバンなんかがデカイ社外ホイール１７、１８インチ
履いてるのを見るとそれよりもキャリパーがしょぼいナ、と
そっちに目が行くよ。
スポーク系のホイール履いてるとキャリパー目立つし。

>>482
そんなマイナーな芸人出されても

>>483
わかる
好きでも細かいとこまで見る人じゃないとみないと思う
ただ、言えばみんな納得する

エンタ（笑）

何か必死に純正キャリパーを否定したい輩が居る謎。
俺にとってはあのプレーンさが至高なんだが、あれがイヤなんだったら何処の他社純正でもあかんやろ。
ってかミニバンだったらドラムとかもあるんで、それがダサイというのはわかるが。

＞ あのプレーンさが至高

…流石にそこまでは思わないが、対向ピストンキャリパーのクルマなんて
メチャ限られるもんな

ギヤシフトレバーASSY(5MT)付けてる人いない？どうかな？

これってGH8にも付けられるの？
http://www.tokyo-subaru.co.jp/web/event/081204/index.html

ものによる

>>479
おまえ青春指南役みたいなやつだな

>>488
前後移動量のショート化は体感できる。
ただ工賃入れて３万近く掛かるんで微妙っちゃ微妙。


あとね、そういった定番物は　みんカラ覗いてみな。

GH8にはどれを付けられるの？
・Fアンダースポイラー
・フレキシブルタワーバー
・フレキシブルロアアームバー
・Rサスペンションリンクセット
・サポートアームF

http://www.tokyo-subaru.co.jp/web/event/081204/index.html

自分で問い合わせろよ
電話もできないのか？

2.0のNAにMTを設定するか
1.5のMTに過給器付きを設定してくれよ。
ゴルフみたいに1.4にツインチャージャーとまでは言わないから．．．。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

車高照明の書類できたんで前金と一緒に渡してくる。
来月からオーナーだヤッホ〜

>497
>車高照明

ネオン管みたいなのですか？

>>481
ゆっくり走っていってね！

ところで、おまいらの安全運転の秘訣を教えれ。
俺は左レーンチェンジが苦手なんだがどうしたらいい。
後方からスピード上げて接近されると怖いよ。

装備がソコソコなのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最強AWDメーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でプライド持ってる。
だから、根拠のない中傷は華麗にスルーできるんだな。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしつつ、WRCなんて技術力の必要な競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、興味の拠り所にする。
そして、それを体感できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイはそんなに大きくないけど、性能と価格のバランスを正確に
判断するユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費でも販売できる理想的な仕組みを作り上げたわけさ。

>>499
おそるおそる運転すると危険だよ。
ちょっとスピードあげて、追いつかれないようにしなきゃね。

俺はバックがちょっと苦手です。
GFだったときは広々していたんだけど、
GHになったら、後ろの窓が狭いよね。

最近、GE/GH系を妙に見かけるようになってきた＠北国。

住宅街の丁字で一時停止してたら同色のインプが右から・・・
ってアネシスかいぃ。


ま、住んでるところでは
ビビオや初代インプ乗ってた時も似たような感じでスバルが多い。

>>497
おめ。グレードを晒し給え。

>>499
ルームミラーと左サイドミラーを十分に注意かなあ。

>>501
あんまり変わらないように思えるけど、形状自体が変化したから。

>>499
ＯＰのワイドドアミラー　おぬぬめでふ
平面鏡と違って距離感慣れるまで辛抱だけど
広く見渡せるのがいいっす

左レーンチェンジは、目線移動だけでサイドミラーが見れないから怖いのは判る

左の車を抜いてからルームとサイドミラーに車が映ったら、たいていは入れるよ。
時々、入る意思表示したら詰めるDQNがいるけど

今日、2.0i-S納車ヤッホーー！！
みなさんよろしくお願いします。

>>501-505
有難ス。運転方法の見直しとミラーとかハード面での変更も有効みたいでつね。

>>506
おめです此方こそ宜しくどす。

>>507
運転向いてないんじゃない？
バックミラーとサイドミラーを見れば余裕
ぎりぎりに見るんじゃなくて、早めにチラチラ見ておいて車線変更

外見だけでA型かB型か見分けつきますか？>GH

>>508
あうーそう云われると返す言葉もない。
事故の経験はないけど、ひやりとしたケースは左レーンチェンジばっか。

GHが初めての車ってこともあるんですけど、この愛車を絶対に傷つけたくないよ。
もっと口汚くののしっｔ
いや、厳しく叱ってくださいまし！

ミラーも大事だけんど、目視もしっかりしよう
教習所で習う程のオーバーなもんでなくて良い
後ろからの車なんて慣れりゃそんなにビビる程大した事ない
左側追越やる方もそれだけのリスク・覚悟で出してるはずだし
それよかミラー死角に入ったバイク・原チャリ巻き込む方が怖い…

ターボかNAかで迷っているのだが、どのくらい回すとターボの
恩恵を感じることができるのだろうか？

>>512
かなり

>>512
3000回転くらいからドバっとくるよ

インプ2.0GT、早くこないかなぁ・・・
納車は早くて年内中ということだったけど、おおまかにでもいつ頃になるのかそろそろ連絡ほしい。
親父のレガシィB4（AT）借りっぱなしでなんか落ち着かない。

にしても現金一括はさすがに懐的にきっつかった。orz

A型GHのスタビライザーの件だけどデラに問い合わせたら純正で工費含めても１万円弱みたい
ただ、A型に取り付けられるか確認できないみたい
取り付けたら報告します

>>515
ＧＴにしたんだね。おめでとう。
色は？

>>514
ということは2000回転ぐらいしか回さないような運転方法だと
ほとんど恩恵がないのね。

当方GT納車されてまだ慣らし中
言われたとおり4000以下でキープ
いまは3500以下で走行してるところ
ブースト圧が正圧なったことがほとんど無い
つなぎの代車で借りた20Sより遅いくらい

>>518
回転数もそうだけど
アクセル深く踏まなきゃターボの効きは感じないよ

ブースト計付ければ「お、今フルブースト！」とか
分かりやすいけど

>>519
>>520
セールスに「お客様の使い方ですとレガシィの2.5iが一番速く感じる
と思います。」と言われた理由がだんだん分かってきました。

>>517
ありがとうございます。色は白にしました。
内装の色が黒しかないとのことで、弟いわく「ボディも内装も真っ黒じゃ、なんか攻撃的すぎる」とのことで。

>>522
白いい色だね。ＧＲＢに設定ない色だし。

>>518
ターボは2000回転（以上）をキープする運転が出来ればストレスは
感じないよ。

トヨタ系列の部品メーカー派遣工なんですが
インプレッサが欲しくてGH出る前から貯金して
やっと金が貯まって
ついに念願のS-GT買えるぜ！土曜にDいっくぜぇえヒャホォーイィ！！
と思って出勤した金曜日
会社から今月一杯で契約終了ですと言われますたorz
派遣の大半(200人)を切るそうです
まさに天国から地獄でした
今の状況では次の派遣先も見つかりそうにありません
インプレッサ購入は断念しました
今は車を買えない悲しさと将来の不安で頭がおかしくなりそうです
もういや・・

ガソリン高かったころに2000回転以下で運転してたもんで、2000以上は足が遠慮してしまうw

GTとカスタムエディションではホイールサイズが違いますが、
中のキャリバー等は同じ物でしょうか？

>>526
回転数を上げなきゃ燃費が良くなるなんて本気で思ってるの？

>>528
実際回転上げて走れば燃費悪くなるでしょ。
彼は何も最低限の回転数で走ってるっていいたいんじゃなくて、
２０００以上回さないで運転してるって言ってるんだからあながち間違いではないでしょ？

>>525
うちの会社でも派遣はほとんど切られたな。
早くいい就職先が見つかるといいですね。

２０００回転以上で巡行してたら燃費は悪くなるな。
発進加速の際は思い切って上げる、トロトロ加速するより燃費はいいとはよく言われる。

>>512
0発進から

>>525

(/_;)ｶﾞﾝｶﾞﾚ

エンジンが高回転型だから1600回転以下は燃費も悪いしエンジンにも良くない
2000回転前後でS#が一番いいよ

ターボよりスーチャーか

>>527
同じだって聞いたけど。

最近のナビはアース落とすだけじゃダメですよ。

ドライブに行くときのナビ操作は助手席の人にやってもらうから
運転中に操作できないと不便なんだよね、だからメーカー、ディラーオプションナビは絶対付けない。
行き当たりばったりのドライブは走行中に行き先とか変わるじゃない
高速とか乗っちゃうと変更できないんだよね

もしかして、最近のナビは市販の物でも操作できない傾向にあるのかな？

フレキシブルタワーバーとかSTIのパーツってオートバックスとかでも買えるの？

>>538
買える。
通販だって買える。

>527
カスタマイズエディションはEQUIPMENTだけ異なります。
ブレーキに関しては全く同じものです。

とカタログを見れば一目瞭然。

ま、スバルのHPでも見れるケド。

連書きスマン。

>537
ナビキャンペーン中のディーラーOPは
キャンセラお願いするのを忘れてたが気を利かせて付けてくれてた。

曰く、
後で取り付け依頼をする人がほぼ100%で
作業をするのが二度手間なんだそうだ。

あくまでも助手席の人が操作出来るようにですので
運転手さんは走行中操作しないでくださいとも言われた。

お値段は据え置き。あまり値切らなかったのもあるかも知れない。


コレ。
ttp://www.subaru.jp/information/topics/campaign/navispecialprice/impreza/index.html

因みにパナのはフルセグだがDVD-R未対応。


VIDEO-INとETC取り付けのお願いがし辛くなった。w
まETC割引が本決まりになってからで良いかな、と。

stiに5AT出してくんないかな

たった今2.0GT契約してきた。
涙目インプ1.5isからの乗り換えだけど、期待と不安が半々だったりする。
納車（年内予定）したらまたよろしく。

>>535、540
ありがとうございます。

たびたびすみません。
装備が違うだけなら、カスタマイズエディションにGTの205/50R17を
ポン付けしても問題無いでしょうか？

>543
おめ。白MTならナカーマ。
VDCどころかプッシュスタートすら付けてないが。σ(・д・)

>544
問題なく装着出来ます。
ホイールをポン付けと言うのかは知らないですが。

ディーラーで一緒に買ったスタッドレスのホイールは

　17×7.0 5H PCD100 OFF+53。

因みにOFF+45位でも平気そうだけど自己責任&人柱募集。

>>525
負けるな！
ﾌｧｲﾄ(T^T)

>>544
おっけーだよ

でも、せっかくのカスタマイズエディションなんだから
社外品の洒落たホィール付けてカスタマイズしちゃえばいいのに
と思う俺はスポパケ乗り。純正アルミだけは変えたい処

>>525
金ためといてよかったな。と思うしかない。
がんばって次探せ。

STIのパーツを買って取り付けてもらうのは、
ディーラーとオートバックスのような車用品店だとどっちが安い？

買うだけならともかくオートバックスで取り付けしてもらうなんて
金もらっても嫌だわｗ

>>525
釣りもいい加減にしろよなｗｗｗ

>>549
ABは、持ち込み取付は工賃２倍。
ABでSTIパーツ買うのは定価？
と考えるとＤラーの方がええんじゃね？

STI部品扱ってるショップとかも選択肢にいれてみたら？

俺、明日、STIの部品を某ショップで付けてもらう予定。
部品代(定価)だけ？みたいな値段で工賃入ってる。
知り合いとかも評判いいし、何度かお願いしてるよ。
走行会とかも開いてたり、オリジナル製品なども作ってるショップ。

値段で決めたいなら、そういうとこが安いと思う。

不安ならＤラーにしとけ。

>>552
STI部品を扱ってるショップって神奈川、東京だとどこにあるの？

>>553
ショップ色々調べてみたら？
STI部品なんて何処でも取り寄せてくれるよ。

マインズとかHRSとかは行ったことないけど、扱ってくれないの？
サイトに出て無くても、言えば取り寄せてくれるよ。値段は知らないけどな。
俺はKTSに行くけど。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

主役　直江兼続　妻夫木聡
http://www.nhk.or.jp/niigata/2009taiga/img/main.jpg
http://jp.youtube.com/watch?v=jFL3vNzLjVc

【ドラマ】「篤姫」宮�ｱあおいが妻夫木聡にバトンタッチ・NHK大河ドラマ「天地人」
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1229069839/

【2009年大河】天地人 Part19【妻夫木兼続】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/nhkdrama/1228917223/

迷った結果、エクシーガ買ってしまった

鍵付き車でも、STIのプッシュスタートスイッチと周りのパネル注文して
イグニッションの配線に割り込ませたらいけるかな？

>>551

釣りかどうかしらんけど
自動車関連はマジでヤバイ状態なのは事実だよ
漏れの会社も10月から仕事激減したわ

スイッチアッシーをバラして
ただのセルボタンにしたらいけるんじゃね？

>>560
製造系は影響出るの早いよね、派遣だけど開発の方だから周りも含めてしばらくは大丈夫そう。
来春には違う事を言っているかもしれないけどw

さてスバルはどう出るか？
http://www.sanspo.com/sports/news/081215/spq0812151756005-n1.htm

今10年式c,zに乗ってて来年早々車検なんだ
で今スバルサイトの中古車検索かけたら20.3式レンタupの1.5がナビ付き
105万とかで売ってる！
安くね？今の車もディラーの試乗車を半年落ちで店頭価格125万を
込み110万に叩いて買ったんだけどこの約11年問題なし
うーん　でもレンタカー上がりはイメージ整備バッチリだけどどうだろ？
意見宜しく〜

記事が修正されましたね

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081215-00000069-mai-bus_all


富士重工も…

スバルからはリストラのニュースとか聞かないけどやっぱり派遣きってたりするのかな。

>>557
今年は篤姫のお陰で最悪のスイーツ大河ドラマに。
勝や西郷の功績を、悉く圧姫のお陰にされる鮮人も裸足で逃げ出す捏造のオンパレードとかもうね。

天地人には心から期待している。

>>537
純正ナビなら、ボイスコントロールという選択肢もある。

>>563
どうでるも何も、鱸は最初から最後まで場違いだったから当然というかry
SUBARUは安泰でしょ。

<<565
ソースが反日変態新聞じゃないかよ。却って安心した。

>>567
リサリサ先生……アンカ逆さだぜ。

>>566
安泰って・・・レースの実力云々の問題ではないのだが。

>>566
>富士重工は群馬製作所（群馬県太田市）で０９年１〜３月に計４万台を追加で減産する。
>４月の当初計画に比べると、減産規模は米国と国内で計６万台になる。
>富士重工も、１２月末に契約満了する期間従業員７５０人と派遣従業員５０人を削減する。
http://www.asahi.com/business/update/1127/TKY200811270290.html

ｽﾊﾞｦﾀいうのはどこまで盲目なのか。

なおきも削減しようぜ

>>566
なんでこの人っていつも天地人の話を入れたがるのか？

>>570
まあ>>256を読むと、世界で一番傷の小さいメーカーという気もするが。

>>572
ん。今回が初めてだけど何か。
話題にする人が多いのは、妻夫木が主役だからだろ。違うのか。

>>570
ついでに補足すると北米工場の稼働率を上げるため、国内の輸出分の一部を北米生産に切り替える。
まあ国内期間工さんはアメリカへのご機嫌取りの犠牲にされたって事。

どこのメーカも同じで減産がもっとも大きい北米では首切りしないのに国内はバッサバサ。。。


スバルの場合は国内工場（国内と他全て）の生産数は微減なのに北米だけが30数％の減少だから、本来は北米で調整すべきなんだけどね。
他社はその他の地域にも工場あるから国内の減少分を国内でって大義名分はある。

>>575
何だただスバルを叩きたいだけかよつまんね。

ってかチョンって単語が出てくると、即、反応する本物がいるのかｗ

>>576
大株主さんの意向があったのではと読んで欲しかった。。

この大恐慌の時代に２００万もローンを組んでいいか悩む・・・

>>578
新入社員ですが200万ローン組みましたよｗ
うちの会社自動車関連なんだけど、来年から不安だわー
今年は春闘で3ヶ月って決まってたからよかったんだけどね

撤退は当然だろうね
これだけ小さいメーカーなのに金かけすぎた

終わりかこの情勢なら納得するしかない
怒りのはけ口は親会社にｗ

まだ決まった訳じゃないだろこの似非日本人が。
それにトヨタはスバルの親会社じゃなくて、ただの提携企業だ。
もっと経済勉強してから半年ロムれ。

スレ違いだから。

ヘッドライトを下向きで走ると、ライトの照らすところと照らさないところが
はっきりわかって、運転しにくい。

ヘッドライト消してFogで運転すれば問題解決だよ。

昨日、給油に行ったら２台前で同じ色のインプが給油していた。
色違いとはたまにすれ違うが、同色とここまで接近したのは初めてで
何となく気恥ずかしかった。

撤退なのか寂しいね
軽がなくなりレガシィ馬鹿でかくなり
インプのみだな。

↑有ると思います。オイラの住んでいる所では相変わらず全く言ってよい程
みかけないよ、先日恥ずかしながら今頃ＥＴＣ装着しました。カーシヨップで
セットアップ依頼したところ、この車に付けた事ないといかにもめんどくさそうに
言いやがった、結局６ヶ月点検も有るしついでにディーラーで装着して貰いました。
そんなに売れてないのかね、この車＠兵庫阪神間

よくわからんが、接客悪いカーショップに金落とすくらいなら
多少金額高くなってもディーラーに落とせってことか

S-GTｽﾎﾟﾊﾟｹ付きのﾗｲﾄﾆﾝｸﾞﾚｯﾄﾞに乗ってるが、
未だ同じ仕様の他車は見かけたことが無いｗ
前はGF8 STiの黄色に乗ってたけど、これも同じ仕様は1回しか見たことが無かったなｗ
漏れが住んでる地域では2台しか登録されなかったそうだｗ

WRCの撤退が決まったようだけど
今後インプのイメージはどうなるのか？

スバルのWRC撤退が決定したそうな。PWRCのほうは続行するけどね
ソース：http://www.fhi.co.jp/news/08_10_12/08_12_16.html


折角新型にしたのに、一年も走らないで撤退とか・・・・・・

あれだけ派遣とか切っときながら今後もＷＲＣのために多額の資金投入するなら経営者御手洗以上の鬼としか思われないぞ。

これはスバルが生き残るためには仕方がないことだな
もうＷＲＸはなくなるのか

購入を検討していたがなんかやめたくなってきた。
光岡自動車にでもするかな。

スズキは休止なのにこっちは完全な終了だよ。

撤退か。しかしこの百年に一度の不況下ではやむを得まい。
景気が良くなったら、また参加して貰いたいものだよ。

しかし今年のラリージャパンには、這ってでも観戦するべきだったんだぜ。

WRCがどうなろうが、好むと好まざるとに関わらず
スバルAWD一択な状況は変わらない札幌市民な俺。

PWRC継続参戦決定！！
http://www.fhi.co.jp/ir/contents/pdf_49558.pdf

ワールドチャンピオン、新井選手の今後の活躍に期待。
プライベータへのサポート拡大にも期待したいところ。

まあこの社長の表情がせめてもの慰め。
http://www.47news.jp/CN/200812/CN2008121601000794.html

俺も札幌民だけど、スバルじゃない車なんて考えられない。
でも、WRCの撤退は、正直さみしいよ。
いや、仕方のないことだっていうのはわかるんだけれどもね。

SUBARUは安泰でしょとか言ってた>>566涙目w

>>595
その程度で止めれるなら、そのほうが良いよ。

ホンダでさえ辞めるのに、それより小さなメーカが
WRCに金使うなって内外からの声も出るだろうしね
不況だからこそエンターテインメントが必要だと思うんだけど
なんかモータースポーツ自体つまんなくなっちゃったね

GH8乗ってるんだが、
ルームランプ交換してて、間違えてヒューズ飛ばしてしまったみたい
ルームランプはどこのヒューズ変えればいいのか
誰か知ってたら教えてくれ

WRCで勝つためにハッチバックにしたってのは失敗だったのか
セダンでGT出たら買う

４代目はどーなるんかな

>>606
そんな事はないだろう。
実際、欧州での一番の売れ筋はCセグメントHBなんだし。

〜が出たら買う
なんてのたまう輩は、結局何がどうなっても買わないから安心するといいよ。

WRCのおかげでインプレッサは肥大化の一途をたどってきた。
これからは次のインプレッサがあるなら、サイズを小さくしてほしい。

今のままの仕様で100万円のWRXSTIが出たら買う

STi NA Concept 出たら買おうと思ってたんだけど、
待ちきれずにS-GT買って、今じゃ大満足してる俺が通りますよ…

>>612
わしもＳ−ＧＴで大満足です。燃費いいし、ターボ気持ちいいし、広いし、便利だし、なんだかかっこよい。
いやーしかし水平対抗ターボってこんなに気持ちいいとは。
メカニカルな音と振動がトルク感と相まってすげえ気持ちいい。縦置きエンジン縦置きミッション万歳だな。
ただ３，４速で力足りないときの音がボーってうるさいな。ギア選べば問題ないけど

>>598
恵庭市民だろ?
札幌市民はＦＦで妥協するもんだｗ

>>610
レガシィによると思うよ（シャーシ的な意味で

給料が出たら買う

>>605
GC8乗りだからしらんが、ヒューズボックスのフタの裏に書いてないか？

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>617
それがルームランプっていうヒューズがないんだ
もしかしたら常用電源とかのと同じになってるのかも

明日全部ヒューズ確認してみるか・・・

>>618
定番のコピペもWRC撤退したから変えないとね
御苦労さん

>>619　エンジンかかるの？

>>612
>>613
俺もＧＴ買って満足・・・と言いたいが
まだ車が納車されてねぇ〜〜w
年末にはなんとかなりそうです。

今時4ATとか・・・3年後には化石だろ

インプレッサ2.0　140ps 4AT（ロックアップ及びスポーツモード機能付）　AWD　9.57kg/ps
インプレッサ1.5　110ps 4AT　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　AWD　12kg/ps

プジョー207 FF　120ps 4AT　10.08kg/ps
アルファ147 1.6 FF　120ps 5MT　10.33kg/ps
Golf TSI Trendline FF 122ps 7AT　10.74kg/ps
アクセラ20F 4WD　143ps 4AT　9.79kg/ps
オーリス1.8 4WD　127ps CVT　10.79kg/ps
オーリス1.5 4WD　105ps CVT　12.67kg/ps

>>621
夜中は近所に響くのでエンジンかけれないんだ

とりあえず、明日エンジンがかかるか試してみる

>>600
断腸の思いだったんだろうな。森郁夫社長の表情が物語ってる。切ないよ。

>>618
毎度貼られる度にうざいコピペだと思っていたが

>そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
>そして、それが連想できるだけの車を造って売る。

確かにこれは当たってたな。

WRC撤退後の「売り方」は真剣に考えないと。

肝心なのは売り上げに占めるWRCをよりどころとしているﾐｰﾊｰなｽﾊﾞｦﾀの割合だな
真のｽﾊﾞｦﾀはその程度で離れはしないし、WRCとWBCの違いどころか名前すら知らない層も大石

どうやらルームランプはバックアップ電源から取ってるらしい
運転席下のバックアップヒューズ取り替えたら直ったよ
俺くらいしかこんなのでショートさせる馬鹿はいないと思うが、ご報告と・・・

現象はこんな感じ
・半ドアの表示灯が点滅する
・ルームランプの電圧が６Ｖ程度しかなくなる（通常１２Ｖ）
・集中ドアロックが勝手にかかってしまう

オイル漏れとかしませんか？故障はどうですか？

オイル漏れが嫌ならスバル車のるな

>>631
やっぱり、漏れるんですね。ホンダにしておきます。

普通に乗ってれば10万キロ越えてもｵｲﾙ漏れなんか起きないけどなぁ
EJ20ｴﾝｼﾞﾝ搭載車ばっかり3台目だけど、ｵｲﾙのﾄﾗﾌﾞﾙなんか起きた事無いぞｗ

>>632
ﾎﾝﾀﾞは普通に乗っててｵｲﾙがやたら減るって印象しか無いなｗ
ｲﾝﾃRでの話だけど。

普通に乗っていても毎回デブとパワステのオイルは漏れてるなｗ
まぁ新車では４台しか乗り継いでないけど。

デブじゃねー、デフだデフ。打ち間違えた。
デブのオイルってなんだ？ｗ
まぁ俺はデブだが。

年末特別スルー検定実施中

>>628
そういうミーハー連中はヨタとの提携の時点で半分ぐらい消えたんじゃね？ｗ

「ＦＲスポーツ作らせてあげるよ」なんて甘言を信じたはいいが、結局この世界同時不況でそれも暗礁に乗り上げそうだな。

>>633
それは良い個体を引いているね。

ＧＤＢでの話だけど、オイル管理はしっかりやっているつもりで、
年五回程度のミニサーキット走行ってな使い方で、
四万キロ弱でオイル漏れを起こした。

その時は新車保証で直したけど、八万キロで再発した。

もう、継ぎ足しながら乗ってます…

うちのもオイルのにじみ程度なら当たり前に起きてるが
どばどば漏れてる訳じゃないし、オイル交換マメにしてるから
量はキープしてるんで気にしてませんね。

>>640
基本はそうなんだけどそのままだと車検通らないよね。
出す直前に高圧で飛ばしてやれば通るけどｗ

俺、今年からインプオーナーになり初スバル。
Dラーからモータースポーツカレンダーをもらった。
嫁はNEWライフを購入。俺の前のクルマがホンダということもありF1のカレンダーをもらった。
来年は撤退したモータースポーツのカレンダーを2社飾るなんて。

EJ20ターボだけでも4台乗り継いでるけどSF5の時に1度ドバドバ漏れたよ。
Dラ車検でオイル交換した直後だったんで点検出しただけなのに
エンジン換装されて帰って来てビックリしたのは今では良い思い出。

パワステはトラブル多いね。
今まで3回ポンプ交換(無償だけど)したよ。
GH8も症状出るんじゃないかと心配中。

WRC撤退は、新聞にカラー写真入りで記事になってて知った俺。
うおおおおおおおおおおんさみしいいいいいよおおおおおおおおおおお！

それとオイル漏れなんて、俺は一度たりとも経験はないけど。
>>7でもやってるけど、スバル車はひたすら壊れにくいタフネスという印象。

1.5i-Lを購入予定だが、
どれ位値引きしてもらえるかな…

フォグランプをHIDに換装したいんだけど
安価で品質の良いバルブのお薦めって何かな。

そんなDQN丸出しなのやめとけ

フォグとか1回も使ったことないやｗ
俺が住んでるところでは霧とか出ないしな。

>>642
オレは今月からインプオーナーだがディズニーカレンダーもらったよ。

http://impreza-s.com/mokuhyo_nebiki.html
>>645
この辺で手を打とうぞ。俺は25万だった。ターボMT

>>650
1.5とGTでは比較にならんだろ

値引き＝営業マンのノルマの焦り
らしいから今月のボーナス商戦はかなり行けると思う。次は３月が狙い目かな。自分も今月契約で来月納車です。

>>154
アイススケートみたい

ヘッドライトがHIDだと標準のフォグランプが暗く感じますね。
私の場合はボッシュ製の高効率バルブに交換してありますが
これで まぁ申し分のない明るさです。

ちなみに住んでいる所が時折濃い霧が発生する地域なので
フォグランプがあると幾分助かります。

パワステベルトは良く薄くなったな。
一度走行中に切れてビビった。

さすがにGT海苔はMTが多いですね。
自分みたいなGTで4ATなのは変態ですかね。
ちなみに現行肩

>>637
だから売上がスバルはさほど落ち込んでないのか

>>657
良くも悪くも、ほとんどが固定客化してるんだろうなぁ…w

ようこそ　Subaru Rally Team　USA　新時代へ

Subaru Rally Team　USA
http://rally.subaru.com/

Subaru Rally Team USA - Rally Car Timelapse
http://jp.youtube.com/watch?v=CsppKF1xRVM

>>656
その人の好き好きだろうし、MTだろうがATだろうが関係無いでしょう。

>>658
漏れは14年でｽﾊﾞﾙ車4台乗り継いだぜｗ

>>660
ひょっとしてデブのアニヲタ？ｗ

自動車業界、企業体力の弱い順番に死んでく様相を呈してきたな。

【スバルWRC撤退】欧州でもトップ報道された森社長の「涙」
2008年12月17日

スバル富士重工のWRCワークス撤退は、欧州のニュースチャンネル「ユーロニュース」でも
17日朝から、それもスポーツ枠のトップで報道されている。

ユーロニュースはヨーロッパを代表するニュースチャンネルのひとつ。
衛星などを通じ英、仏、独、伊、西、ポルトガル、露、アラブの8か国語で放映されている。

スバルWRC撤退のニュースはスポーツコーナーの冒頭扱い。
東京で同日に行なわれた森郁夫社長による緊急記者会見の映像が、ラリーカーの走行シーンとともに織り込まれている。

森社長が「…コーナーが（スバルのチームカラーである）青一色に染まっているのを目にすると」と発言した直後、
突然涙を浮かべて数秒声を詰まらせる姿が、各国語の翻訳音声付きで放映されている。
この模様は欧州の17日午前、毎時15分から始まるスポーツ枠で繰り返し流されている。

欧州のニュースチャンネルで、日本における自動車関連発表会の模様が報じられるのは異例のことだ。
たしかにイタリア、フランス、スイスなどにおけるスバルの評価は、WRCやそれをモティーフにしたコンピューターゲームのおかげで非常に高い。
毎年12月に開催されるボローニャモーターショーでも、スバルスタンドに併設されるグッズ販売ブースは若者たちの人気コーナーのひとつとなっている。

しかし今回のユーロニュース報道に関していえば、フィアットのマルキオンネ社長をはじめ
欧州メーカーのトップは普段感情を露わにしないだけに、森社長の涙とワークス活動への思いが欧州人記者に驚きをもって捉えられた、と見るのが正しいだろう。

http://response.jp/issue/2008/1217/article117967_1.html

オイル漏れ経験者多いね。

イン・レガ・フォレに乗ったが経験なしだ。

ただいつもポンプ系がorz

BF､BG､BEとレガを乗り継いできたが、全部オイル漏れ起こして、BGとBEはｴｱﾌﾛも交換した。

現在GH8に乗ってるが、今の所トラブルは無い。

>>663
致し方ない。今は本業に専念して会社の存続に全力を挙げる守りのとき。
会社させ存続していればまた景気が戻って余力が出たときにやれる。
苦渋の決断だと思うが間違ってないと信じる。

>>666
昨日今日と株価下がっとるぞ…。
株主も流石に素直な動きしてる様な気が…。
撤退を言いだした株主とか居たのかなぁ？
ちょっと的が外れていた事を押し付けたんじゃないのかな…？

20年前のスバルも、経営的に非常に苦しい状況だったし、
社内外からの根強いWRC参戦反対論もあったけど、
それでもWRC参戦を続け結果を出して、海外で大幅にイメージアップした経験があったからね。

個人的には、今回の撤退は時期尚早かな？と思う。

ホンダのF1撤退は好材料で、スバルのWRC撤退は悪材料とは

確かにスバルのＷＲＣ撤退は勿体ない

今は経営もめちゃくちゃ厳しいだろうけど、
せっかくＷＲＣで築いた基盤を早々に捨てるのもどうかと思うけどなぁ

>>668
二十年前とは状況がまるで違う。

先行き不透明な日産との提携を打ち切り、
ＧＭを経て、念願のトヨタと提携出来た。
社長だって言っていたじゃないか。
「トヨタとの提携は、身震いするほどうれしい。」ってさ。

寄るべき大樹を見つけ、イメージアップに貢献したなら、
ＷＲＣ参戦は「使命を果たした」ことになるんじゃないか？

それに、スバルの市販車の方向性がＷＲＣとは距離を置き始めているように見えるしね。

>>663
WRCは、ふうーんって感じで多少興味がある程度だった筈の俺が

何故かこのニュースでほろりときた。
NHKの経済番組で熱弁を震っていた雄々しい森郁夫社長が印象的だった所為かも。
しかしドイツとか欧州でのスバル人気はすごい。

これからは青と白に黄色のアクセントです。
Subaru Rally Team　USAを応援しよう。

Subaru Rally Team　USA
http://rally.subaru.com/

Subaru Rally Team USA - Rally Car Timelapse
http://jp.youtube.com/watch?v=CsppKF1xRVM

正に苦渋の決断だったんだろうな。

スバルのアグレッシブな性格は、陰気なヨーロッパより陽気なアメリカの方が相性がいいと思う。
いつまでも残念がっていてはいけない、これからはSubaru Rally Team　USA だ。

ヨタとの共同開発
2LNA・FRのスポーツカーはどぉなんだろ？今の情勢だと見送りかなぁ？？
…まぁなんにしても、今の所ＡＷＤとは切っても切れない縁な俺だけど…（笑）

今、世界は世界大恐慌に向けて突き進んでるな
第三次世界大戦の足音が聞こえるぜ

>>677
辻政信　乙

>>669
本田は過去にも撤退してるからな

Rally America National Championship

Rally America
http://www.rally-america.com/index.php

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>671
WRC撤退はその豊田様からの指示ですから

>>682
ソース出せよ。

GTでATってありえないだろ。
GTの意味がない！

>>684
アクセル踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動

>>684
GTが何の略か知らないんだな。

>>686
ＧＴ＝グルメ・テレイグジスタンス（遠隔存在感）

これマジレス




おん( ^▽^)た〜ま

>>663
そこそこ勝っていて、調子が良い時期に、経営危機で撤退なら無念の涙にも見えたろうけど、
何年も未勝利が続き、勝つ見込みも全く無く、
ホンダとスズキの撤退にこれ幸いと便乗して、泣きながら逃げ出した。
どうみても負け犬にしかみえなかった。

長く続けてきたし、いろんなドラマもあった。
日本車でＷＲＣの勝利数を一番獲得した車種にもなった。

だからこそ、こんなバタバタした感じではなく、毅然と去って行くべきだと思う。

>>688
そうですね。色々引き際があると思うが、希望としては次のレースで優勝出来なければ撤退くらいのものがあれば、結果同じ撤退でも凄く盛り上がっただろう。まぁ悩んだ答えなんだろうから仕方ないが。

ホンダ：撤退、スズキ：休止、スバル：終了。

社長の表情から察するにレースやめるだけでなく、裏では色々とありそうだな。

>>684
今の御時世GT-Rでさえノークラなのに何言ってるんだかｗ

スレチだけどGT-Rぐらいパワーのある車にMT用意したとして下手糞が乗ったら
ミッション周りが即効でぶっ壊れる可能性があるからってこともあって２ペダルなん？

AT限定の有閑マダムや、お嬢ちゃんのお買い物車としても買ってもらうため

>>690
あまりの欧州エゴにあきらめたのだろう。
グループA時代は素性の良さで優位に戦えたけど、WRカーではスバルが優位なところは改造範囲が広く不利なところはそのままw

地味にやられたのが足回りの改造制限、もともとストラットのインプはほとんど変更出来ないけどそれ以外の車は改造自由w
レーシングカーに市販車で挑むようなもの、それでもアクティブデフが許されていた頃はまだ戦えたけど一昨年禁止になるともうどうにもならなくなった。


新型インプでダブルウィッシュボーンになって改造範囲こそ同等になったけど３年の開発遅れを予算で劣るチームが取り戻せる訳もなく、さらに不利なS2000ベースへのレギュレーション変更が決定で息の根を止められた形。
欧州勢並みに予算突っ込んでも出遅れを取り戻すのに３年はかかる、目処がたつころにはレギュ変更w

>>694
日本人が勝てる競技は悉く不利なルール変更されるからな。ノルディック複合然りバサロ泳法然り。
胴元が欧州メーカー有利なレギュばっか作るから、スバルが勝てる訳ない悲しさ。
スバル三連覇の黄金時代に徹底的にマークされちまったし。それでも戦うスバルはそれだけで美しいんだが。

>>684
ありえないのは男でAT限定免許の奴だけ

>>684
GTの意味教えてくれよ

FIAの糞レギュレーションのせいで近いうちに撤退はする予定だったらしいが…

悟天とトランクス

グレートティーチャーだろ常考

ごめんね鳥山さん

>>695
自分たちが有利になるようには露骨にやらないですね。
相手の弱い所をもしくはゆずれない所を、的確に真綿で締め上げるw

足周りの件も本来元々ストラットなのは強い要素なんだけど、そこを
改造自由にして無しにしてしまう。(ご丁寧に元々ストラットなら制限
を加える)
真綿じゃないかw

世界同時不況なら欧州メーカーだってラリーどころではないはず。
トヨタも赤字が確実なのにF１やってる場合でなかろう。

>>703
そもそも企業体力の規模が違うんじゃね？
100円しかなければ10円払うのは大変だが
1億とか持ってたら10円なんて ・⌒ヾ(*´_｀)ﾎﾟｲだろ？

オイル交換でディーラー来てるけど、全く客居ないわ

>>705
今の時期は、20年12月登録にも間に合わないし、
クリスマスやら、お歳暮やらで、デパートやスーパーにお客は流れていると
思います。

スバルディーラーは、年明けの1月末に「感謝デー」で客寄せして、
3月の決算期までの売り上げにつなげるのです。
だから今は極端に暇な時期ですよ。

>>703
つスポンサー

ホンダもスバルもスポンサーがいなかったからな

>>707
前々から不思議だったんだけど、なんでスポンサーが付かなかったのかな？

よく、スバルはヨーロッパでブランドイメージが良い、なんていう人がいるけど、
それが本当ならスポンサーが付くんじゃないか、って思ってたんだよ。

日本の会社だからな

>>703
こないだPSAグループとルノーにフランス政府から6億ユーロの補助金が出たよ。

欧州のメーカーは米に負けず劣らずgdgdだよ
BMWなんかいつ倒産するかってぐらい

>>711
日本に入る情報はマスコミに意図的にシャットアウトされるからな。
輸入車の広告露出度、雑誌での取り上げ回数の頻度、
TVコマーシャルの多さといい、莫大な金を払って、定価の何割増し
かで売っても買う馬鹿が居るおいしい市場。
このネット時代に外国語できればすぐ気付く手間すら面倒がって
この板ですら気付いてない奴が大半。

だけどスバルがＷＲＣを撤退したら、開催団体も困らない
のかね？「お客さん」が抜けるんだぜ？ｗ

>>713
――WRCからの引き留めはありましたか？
森　それは特にないです。

>>714
(T_T)

ここいってクリスマス中止のお知らせに投票しようぜ！
ttp://www.illusion.jp/index2.html

>>713
あれだけ嫌がらせを続けたのだから追い出し完了って喜んでいるだろう。
参加チーム数については現行S2000をやっているチームだけでもそれなりだから心配はしていないのだろう、がラリーとしての魅力が維持されるかどうかは？

来年１シーズン走って撤退ってのが当初の計画だったんだよね。

各方面との契約や来年度の出場申請も済んでいたのだろうし
この時期になって撤退決定しても金はかかるだろうなぁ。

どうせ無駄金払わなきゃならないなら
あと１年走れば良いのにと思うが、銀行やら株主やらへの体裁とかあるんかな。

車検の代車がインプ1.5だったんで、全く期待せず乗り回してみると、
いいじゃないか！正直驚いた。街乗り＋αならこれで不満はないと思う
あと、自分はMT派だが、ATの制御が最近の車は凄くいいと思った

自分はＧＴのＭＴ契約しましたが、ＡＴの技術はかなり進歩しているみたい。特にＧＴのＡＴは叩かれる事もあるが、燃費の値はＭＴと同じ１３．０なので迷ったのは事実。

スポーツ全般に関して欧州よりアメリカのがフェアだな

結局、WRCで勝つクルマって、何がその要因なんだろ？
ヌバル、あれほど献身的に頑張っていたのに･･･

こうなったらヤケクソで営農サンバーでパリダカに出てみるとか

>>722
アクティブデフとかそういう予期して準備するシステムを禁じられたのが効いた。
05年以降、スバルWRカーがひっくり返ってリタイアするケースが増えてさ。
攻められなくなったんだよね。
俺の推測だと、昨今のラリーカーは市販車より最低地上高をかなり落としてるんで、
重心位置が低いスバル車だと、ピボットや水たまりの様な、へこんだ穴にノーズダイブする
時、速く下に落ちやすいんだと感じていた。
で、そういうのに対処出来るのが、ネットで調べた限りでは、フロントアクティブデフなり
の技術だったんだけど、それを縛られて、リタイアが増えて…、という感じ。
着々とスバルにダメージ与える様な規制を敷いてきて、その中の一つが当たったな、という感想。
走りでも日本車、というイメージをヨーロッパや北米から消し去りたかったんだろう。

ま、ここ半年ほど俺が感じてた事だから、完全な憶測と言われたらそれまで。
でもリタイアパターンが全部フロントを取られてひっくり返って、なんだよな。

で、すばるや鈴木の撤退が引き金で欧州勢（FORD含む）が株主からの圧力で撤退して、WRカーのエントリーが0とかなればいいのになw
良い気味だw

フランスはPSAやルノーに国家の補助金6億ユーロだか叩き込んだからな。
それレースに使うつもりだろう。
もはや彼ら、といっても全員では無いだろうが、のレースきちがい振りは、
妄執の域に達しつつあるよ。
スバル、にとどまらず国産資本メーカーはそれ以外の人達を拾って行きたいね。
心の底では公的資金入れた車がレース遊びにかまけることに
納得してない人たちも絶対にいる筈だからさ。

世界で最初にモータースポーツを始めたのは我がフランスという自負はあるからな。
日本でも不景気、人気低落だからといって大相撲止めたらそれはそれで国内から非難囂々だろ。

俺は違うと思うけどね〜。
インプレッサみたいなラリーから火がついて人気が出た
車を作りたかったんだと思うよ。
フォードフォーカスとかも02-03年頃はヨーロッパで人気爆発して
フォードで一番売れた単一車種になったんじゃなかったっけか？
フランスは先代のルノー206初め、イギリスの最も買ってがっかり
した車、220ウン車種の中でワースト10に6車種ランクイン(現行含む)。
市販車は故障の巣窟みたいなハイドロ抜かせば特別な技術も無いから、
引くに引けないんだよ多分。
フランスなんか人口5800万人くらいで日本の半分以下。
元々、大量生産するには輸出に頼らざるを得ない
メーカー事情で、市販車いまいち、となると、レースみたいな
特殊な宣伝方法に頼らざるを得ないのは明白。
で、そこら辺の事情がスバルとかち合ったんだろ。

Ｆ１の総本山はどこの国にあるね。
あとルマンやらパリダカはどこの国で主催してるかね。

そういったレースにフランスメーカーのワークスが出てこない時期が
かなり散見されるのは俺だけかな？

>>728
ないない

>728
とりあえずロンドン場所は中止だそうだ。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>734
もはやそう言ってられない状況になってますが。
内容が古いですな。
あと、

×これによって少ない経費で
○財務内容を見ると非常にコストを掛けた車を作ってます

間違いだらけ。ゼロ点。

ユーザーから上手くぼったくってるカーメーカーは
販売台数が少なく、利益率の高い所。
ちょっと考えれば解るだろうが。

コピペに興奮

今のスバルの状況を考えると、全員、通報して逮捕した方がいいと思ってるけどね。
ほんと、いわれっぱなしで悪口に対する危機感の薄い、
外側には大人しい会社だよな、富士重。
キレろとは言わんが、それは最悪だが、それにしても、もうちょっと何か反論しないと。

>>737
富士重工は2chなぞ見ないだろ

GTに20Sのボンネットつけてらっしゃる方いらっしゃいますか？
その場合、吸気に影響無いのでしょうか？もし交換されている方がいれば、参考までに費用を伺いたいんですが、
よろしくお願いします。

みんカラを参照するといいよ
GD系は多いけど、GHでも何人かいたはず
何か水が入るとまずいらしいが・・・

>>729
> フォードフォーカスとかも02-03年頃はヨーロッパで人気爆発して
> フォードで一番売れた単一車種になったんじゃなかったっけか？
つ T型フォード

フォーカスはその頃の世界最多販売じゃなかったっけ

>740
>何か水が入るとまずいらしいが・・・
それは20S車両←GTボンネット　の話であって、
GT車両←20Sボンネット　の話ではないのでは？

>>739
ボンネットの交換費用よりフロントＩＣにする費用の方が高いと思う。
30万くらいでいけるんじゃないかな。

なんだかんだ言ってもCVTが最強
高速巡航のハイギアードはネ申
MTは6速ないと辛いよ
ローギアードの車は秋田
死ぬほど６速目が欲しかったのを昨日の事のように思い出すのう

>>744
CVTは、ECUの味付け次第だよね。

選べるなら6MTが欲しかったが
別に5MTは辛くない。

>>746
雑誌MFiの最新号に新型６MTのカットモデルが小さく載ってますよ。
トルクは35kg・mあたりまでをカバーして(EE20程度)、重量は64kgと
紹介されています。

現行５MTがベースで画期的な構造wとかはありませんが、ディーゼル用
にワイドになっているギア比さえ改めれば容易にインプ・フォレに積み
替え可能です。
こんなの出すなら技術的の難しいところなんてなさそうだし、現行インプ
の最初っから全グレードの展開してくれれば評価も違ったものになってい
たのではないでしょうか。

>>747
>こんなの出すなら技術的の難しいところなんてなさそうだし

技術的には簡単だけど資金的に難しかったからに決まってるだろ。
察してやれよw

会社の存続を考えたら縦置き用CVTの開発が先なのは間違いないからね。
今時新型MTに予算を投入してくれるだけでもありがたいと思わねば。

>>747
そのミッションの存在は既知だけどガソリン用に流用されるのかさえアナウンスは無い。
ガソリン用ならGR用そのまま流用の方が手っ取り早いと思うんだが。

何れにしろ現行型をすでに買ったor今現在買おうとしている者にとってはあんまり関係ない。
次ぎに買い換える時にどうなってるかな？って感覚だ。

俺も5MTより6ＭＴマンセーではあるが、もう一度言っておこう
5MTでも辛くない。

選択の余地が無く５MTオーナーになる予定
STi?
普段通勤に使うのに245サイズなタイヤなんか・・・

普段通勤に使うのにMTなんか・・・

S-GT買い換えるときに全車CVT搭載してくれてたらうれしいんだけど

>>749
>ガソリン用ならGR用そのまま流用の方が手っ取り早いと思うんだが。

GRB用はコストが高過ぎるしオーバースペックすぎる、本当に手っ取り
早いのならディーゼルもそっちをつかっているでしょう。
それこそギア比の変更だけで済むし、強度・耐久性については問題無用。

インプ計画段階ではたしかに考えてなかったのだろうけ、ディーゼルに
おいて安価な６MTが必要になって企画されたのでしょう。
そして作ったなら開発費取り戻す為にも流用出来る所は流用するでしょ
う、安価なのは間違いないから。

同一人物か知らんが、やたらとCVT搭載を願ってるヤシがおるな。
現行4ATは、ロックアップで高速巡航時は実質かなりのハイギヤードで燃費も良いし
何より、実際の回転上昇と加速にタイムラグのある現状のCVTなら、ATの方が遙かに良い訳なのだが。

>>753
>現状のCVTなら

MT派ですが、横からすみません

今回でるCVTはトルク容量が他社従来品の２倍ってプレスリリースで
すが、それが製品としてどの程度の優位を生み出すか純粋にメカ好き
として興味が有ります。

タイムラグ云々は機構をもたせるための制御面での問題ですよね？

>>753
4ATはないわぁ・・・・

>>753
CVTについて書くのは初めてなんだが
確かに今のATが変則ショックもなくてそれなりにいいのは知ってる
ただCVT化することにより燃費の改善や技術的ノウハウに興味があるってことだ

でもAWDだと、主流は4AT
>>624
だから俺も、AWD用にスバルが新開発する大パワー用CVTには期待。

>>754
そうそう、他社の普通車用のCVTは動力損失もひどいし。

側面強度大丈夫？インプレッサって。
横幅狭いし、NASVAとかの点数も少し低めなんだけど。

スバルが新開発する
フルタイムAWD用大パワー対応CVTユニット
という組み合わせは実はめちゃくちゃ画期的です。
大パワーに耐えられるCVTとフルタイムAWDの組み合わせというのは
あまり例がないんじゃないだろうか。

205/55R16のREVO2に履き替えたがフニャフニャしすぎで
純正タイヤと同じ感覚でコーナー曲がったらマジ死にそう
本当にトヨタ車並になる
ブレーキも全然効かない
逆に燃費と乗り心地は大幅に向上
タイヤでここまで劇的に変わるとは…
GTの不評だった柔い足回りの原因はタイヤだな
215か225のポテンザかネオバ履いたら滅茶苦茶よくなるんじゃないの?

スタッドレスタイヤでそこまで求めても・・・
俺なんか６５タイヤとか６０タイヤだよ。

タイヤだけ変えたグレードが有ってもいいかもね。

>>759
NASVAのどの数値を見て側面強度に不安を感じたのかがわからない。
インプは今年の自動車アセスメントグランプリなんだけどね。
インプに不満ならもうこのクラスの日本車には乗れないのではないのか？
NASVAの数値を信じるならだけど。

>>761
スタッドレス初めて？
スタッドレスってのはそういうもんだよ
それに足が柔らかいってのは別に悪いことじゃないし
どうもスバルオーナーって剛性やサスの硬さにこだわる人多いね

初スタッドレスだけど、加速が悪くなったし、燃費も悪くなった・・・

http://www.pcota.com/upload/162.jpg
http://www.pcota.com/upload/163.jpg

じゃあスタッドレスなんて履くな

GTはスペックの割りにタイヤが酷過ぎだ
あのパワーで205、50のコンフォート系なんてありえん
低パワーのアコードやアテンザですらバカでかいタイヤ履いてるよ
とっとと純正履き潰してポテンザに変えたいね

スタッドレスは仕方ないとしてラジアルでお勧めのタイヤありますか

>>768
最近の車が無駄に幅広・扁平タイヤを履き過ぎなのだと思うが。
1400kg以下の車重でトルク35kg・m以下ならGTので十分だ。

>770
同意。

でも、ウチの2.0i-sはあのエンジンでGTと同じタイヤ…
前車のGC8の純正と同じってｗ

2.0NAにでかいホイールも最近の流れ的にはありなんだが
ほんとにホイールをでかくしただけだったから足がバタバタだったよ

2.0NAと、GTに装備されてるリアスタビライザーって
径とか形状は同じ物なのでしょうか。

度々見かけて疑問に思うのだが、スタッドレスだってラジアル構造だろ？

つうか、今時バイアスタイヤって選択肢あるのか？

Dでタイヤレス選べて持ち込みOKとか、OP選択できればいいのにな。

ホントは銘柄を選びたいよね。

でも、純正タイヤのメーカー納入価格が1k円（スチールホイール込み）程度だとか
メーカーテスト＆出荷用タイヤの返送代、Dラーでの着脱工賃が掛かる事考えると
レスを設定しても安くなる事は無さそうだけど。

>>766
うちは回線速度が遅くなかなか画面が出てこないので、
最初に左上の電力計だけが表示されていて、これが
壊れて（壊されて？）いることに驚いた。
なんで壊れてるの？？

純正のは性能低いだろうけどなまじアドバンだから
次にSドラだとランクダウンだなとか思ってしまうw

1k円ってマジ？10kじゃなくて？

昨今のタイヤ値上げでもう少し高くなってるかもしれないが、OE納入価格はそんなレベルらしい。

OEは1回の納入量がハンパないから鉄ちんホイール＆ロースペックタイヤだと1千円台でも妥当なんじゃないかな
アルミホイール＆ハイスペックタイヤとかになるとそうもいかないだろうが、少なくともREPよりは格段に安い値段で取引されてるはず

なんせREPの価格のうち流通コストが締める割合ってとんでもないからなあ

25歳で初免許、しかもAT限定ですよ(´･ω･｀)

http://www.nicovideo.jp/watch/sm1964190
これ見て、ほんとにインプ買って良かったと思ったよ！！
悩んだけど、やっぱりＭＴにしてよかった！！

なんでこんなに簡単にリアが滑んの？

>>761
漏れもRevo2履いてるけど、205/50/17だと結構いい感じだよ。
ちなみにGH8

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

アコード24TLスポーツ 235/45R18
オデッセイアブソルート 225/45R18
アテンザスポーツ25Z 225/45R18
RX-8タイプRS 225/40R19
ギャランフォルティス（スポーツバック）2.0NAスポーツ 215/45R18

実馬力200以下の2〜2.5リッターのNA車
ですらこんなバカでかい純正タイヤ履いてるってのに
明らかにカタログ値以上の大パワー＆トルクが出てるGTがあんな貧弱なタイヤでいいのか?
仮にもインプのターボモデルがミニバンのオデよりプアなタイヤってアホかと

まあターボと言えどもGHはそんな気合い入った車じゃないからさ
俺は205でいいよ、215とかだったらレガシーと被ってヒエラルキー壊すしね
気楽な値段で適当に楽しく乗れる、それがGHインプの魅力だよ
最初から他車にある程度負けてるってスタンスが好きだ

ＧＴのタイヤがショボイんじゃなくて、
他車がとてつもなく無駄にデカイだけだって。

フニャ足ではありません
ぬこ足です

フニャ足ではありません
与太足です

>>785
俺もＧＨ８乗りだけど、、スタッドレス２０５/50/17のレボ２です。純正ホイールに組みましたが、
ほとんど純正タイヤと乗り心地は変わらないね。若干やっぱり、ぐにゃっとする感じあるけど、
スタッドレスにしては良いよ。

夏タイヤ悩むな。Ｓドラで我慢しようか

>>792
つレグノ

純正の17に型落ちのIG20はいたけど（一番安かった）違和感ないね
最近のスタッドレス良くなってると思った

Ｓドラは前使ってたけど結構うるさい印象だったな
かといってレグノはサイズが無かったような

来年出る新型ネオバは？
一度ハイグリップタイヤ履くと普通のタイヤには戻れない・・・
サーキット走らなくても雨の日とかにすごく安心して走れるからお勧め
前の車だけどネオバは３万キロ走っても溝があったからコスパも中々いいよ

ポテンザRE01

扁平タイヤに静粛性求められてもなぁ

>>792
冬なのに夏の話であれだが、ミシュランのPSはどうかの？
サイズがあるかは分からないが。　

５MTの車しか乗ったこと無いんだが
６MTになるとどんなメリットがあるの？

>799
ディーゼルだと太いトルクを生かせるメリットが多いけど、
ガソリンだと、重いし、ギヤレートスパンが小さいだけ。

>>799
峠とかサーキットで特定のコーナー回るときに
２速だと立ち上がってすぐシフトアップしなけりゃだけど
３速で回ると少し低いかなぁって事が５速ＭＴだとあったりして。
多段の方がパワーバンドは維持しやすい傾向にある。

でもＧＨ８は３千回転位からブースト立ち上がるんで５速ＭＴでもけっこう行けるし
６速だと逆に吹け切るのが早くて、シフトチェンジ回数が多くなるわりに
実際は速くなかったりもするけど。

>>783　の動画みたいに超高速で加速し続けるなら6速の方が速いはず。

でも、たまに流す峠みたいにコース暗記していない道だと
6速クロスより5速ワイドの方が速く走れるよ。

GH8もSTIも街中でほとんど見かけないのは気のせいか？
人が乗ってない車が好きだからいいっちゃイイんだけど。

大事なメリット書き忘れてた。

１〜５速をクロスにして、６速は思いっきりハイギアードな高速道路専用にして
繋がりの気持ちよさと燃費向上が狙える。

普通にポテンザのRE050だな
少々高いがスポーツ走行も余裕でこなせるし雨に強く耐久性や静粛性もまずまず
サイズもよりどりみどり
フェラーリからGRBやレガGTのスバル車等多くの車種に標準で装着されてる信頼性もあるし

>>804
RE050も良いがPS2も良いよ。
個人的な感想では
ドライグリップはRE050が少し上
ウェットグリップはPS2が少し上
乗り心地はPS2が少し良い
ライフはPS2が少し良い
路面への当たりがPS2の方が軟らかくRE050はガシッとしてる。
この辺は好みがあるがインプの性格にはPS2が合うと思う。
値段的に抵抗があるならPSがお薦め。
全体的なバランスはこっちの方がとれてる。

>>783
コレ見ておもったって、その動画STIじゃないか。
まぁ、インプはインプだからAWDの基本性能は同じか。
でもSTIって８０００までの吹けあがりこんなにすごいんだな。
ちょっとうらやましいな。

この流れだとGTって純正がポテンザじゃないん？
先代のワゴン糊だが純正はポテンザだったが、

こでれは社長も泣くわ。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081221AT1D180G019122008.html

やっぱり御倉入りか
2012年以降になんたら言ってるけど
多分、もう出ることはないだろうね

>>807
GGA糊ですか？
俺も以前GGAEの時はポテンザのRE011が純正でしたが、
結構ロードノイズが大きかったです。
今のGH8AのヨコハマA10は、ノイズもグリップもそこそこ、
ポテンザよりは長持ちするみたいです。
ちなみにGGAAの純正はヨコハマA360だったと思う。

>>807
なんと、15万台も売るつもりだったのか

ところで・・・GH8の過給圧っていくつなの？
買ってから測ればいいんだがマダ納車されて無くって。

>>799
高速が楽ちｎ

>813
100km/hまでなら、むしろ5MTのGH8の方が
クルーズコントロール付いてたり空気抵抗が少なかったりで有利と思われる。

因みに100km/h出している時の回転数は

GH8 5MT 205/50R17 　5th 2528rpm
GRB 6MT 245/40R18　6th 2667rpm

GRBの方がちょっぴり高回転、となる。

ま、レッドは GH8=7500rpm GRB=8000rpm ということや
タイヤ回転数だと GH8=833回/分 GRB=812回/分 や
空気抵抗なども考慮しないといけないだろうケド。

100km/hオーバーの違反領域についてはノーコメント。（・ x ・）


6MTのアドバンテージはあくまでも>801さんが書いてあるあたり。

エンジンのパワーバンドが狭い車種なんかは多段化する傾向があった。
F1とか、キットカーとか。
逆に大排気量でパワーバンドが広いコルベットなんかは3ATなんてのが平気であった。


因みにインプNA-SOHCの4ATは、かなりバランスが良いと感じました。

それって6MTをスポーツ指向にした場合ですよね、極端な例だと逆にディーゼルはギア間をワイドにとって低回転で走れるようにしている。

6MTをその車のトルク特性に合わせてほどほどにワイドにしても、5MTよりはギア間がつまってスポーティなんじゃない。
ひどい場合5MTにギア一枚足したなんて手抜き設定も可能なんだしw


わかってて書いたのだろうけど、ちょっと比較条件が極端じゃないですか？
レガシィ3.0Rと比較するとかでもいいのでは。

>>814
いつSTIの話になったのかkwsk

車種を特定せずに、漠然と5MTと6MTの差について話してたんじゃなかったのか？
5速と6速なら後者の方が段を細かく取れる分だけ加速・巡航の両方において5速より優位　ってことが言いたいんだけど

>>812
GH8A乗りだが大体０、８気圧位。ピークは０、９５位かかったけどオーバーシュート気味

>>811
「その代わりお前ら軽自動車作るの止めろや」と迫られたかどうかは知らん。
不景気に関係なく富士重騙されてるような。

おおお。スマン。

インプレッサスレだったので
てっきり6MT=GRBの事だと勘違いした。

自分で書いておいてだけど、1〜5速クロスなんて普通は無いな。
クロス設定は普通2〜5速だな。

>>815
>ひどい場合5MTにギア一枚足したなんて手抜き設定も可能なんだしw

ラジコンじゃないんだから、そんな簡単に6速造れるかって！

>>820
つアルテッツァ

ギア一枚じゃたりんわな

>>812
>>817
おいらのGH8Aも、0.8〜0.85kpaってとこっす。
ガツンと踏み込んだ時に一瞬0.9kpa指す時はあるけんど、
それ以上は無いっすね…気持的・視覚的には1.0kpa位かかった方が
嬉しいけんど（笑）

>>823
GRBは1.6kpaかかるんだからGH8も1.0kpaぐらいかけて欲しいもんだよな

>>821
アルテッツアのＭＴはアイシン製で6速専用の新設計（当時）じゃないか？
マツダのＦＲも５速は社内製だったけど６速はアレ使ってる。

>>824
圧縮比

>>820
ラジコンってw

設定と書いたからギア比の事と理解してくれると、勝手に思い込んだ俺が悪かったよ

>>822
そりゃそうだw


>>826
ｽﾏﾝ、アルテッツアの手抜きがどんなもんか知らんわ

暇だったら馬鹿な俺用にたのんます。

>>825
マツダFR用6速も現行ロードスターと8のビッグマイナー後から内製になったよ。
ギヤ比があまり適切でないのとと寒いとき渋いという欠点があるんで
評判はアイシン6MT以上内製5MT以下という微妙なポジションだが。

>>828
マツダ5MTってどこ行っても評価が高いね

前にアテンザ5MT運転してた事あるけど、1がローギアードの2が離れすぎという
ギア比がさっぱりいけすかない設定だったんで渋滞で2に入れられなくて
つらかった記憶。
1をローギアードにして、となりのあの車に信号から発進して10mくらいは
先に出て一瞬速い車の様な錯覚を与えるという、あれか、と思って萎えた記憶が。

インプのディーゼル、為替の影響で英国販売が遅れるらしい
日本に持ってくればいいのにね。

わざわざ赤字増やしてどうするんだよ

日本でディーゼルは黒煙、臭いでしょ

その前に排ガス規制で引っ掛かるでしょ。

俺のGH8Aはノーマルバルブで
0.6ｋPaってところだけど、
もっと上に行くんだね。
バルブ交換で1.5kPaまで行くと聞いたけど。

あえて設定しないと、そんなには掛からないだろうけど。

アクスポMSが直噴だから圧縮比高く出来たと聞いたがそれでも9.5。
GRBの圧縮比8.0、GH8は9.4もあるんだから、高ブーストは危険！

圧縮比高いから、ブーストアップは1.0kくらいまでかな。
それ以上はちょっと危ない。

インプGTとMSアクセラ迷うわ〜

MTの楽しさ　MSアク＞インプGT
走行安定度　インプGT＞MSアク

だけどMT車はシフトフィールが命だから
アクセラ6MTの方がいいのかもしれない。
トリプルコーンシンクロらしいし。

>>838
俺も比べたぜ

シフトフィール命なら尚のこと乗り比べてみなよ。
アクセラはFFだから少し柔らかい曖昧なフィールがある。
FFのMTとしては普通だと思う。
2速のトリプルコーンの恩恵はあると思うよ
回転数気にしなくてもスルッと入ったから。

インプは縦置きらしいダイレクト感だが、入り方にGRBの様な繊細さが無い。
これは乗り方オイルのチョイスで変わって行くかも？と期待しているところ。

ちなみにシフトストロークはSTIパーツ入れてる俺のGHの方が短い。

俺も購入候補とまではいかないけど一応MSアクセラ比べたな、心の中で

GH8インプよりMSアクセラがいいなと思ったところ
・生粋のトップグレード
・6速
・馬力
・端的に走行性能（筑波で2秒くらいGH8より速い）
・200km/hオーバーのメーター
・リアスポ

MSアクセラよりGH8インプがいいなと思ったところ
・フルタイム四駆
・水平対向という特殊なエンジン
・インプレッサという名前
・マツダよりスバルという気がした

>>838
俺も悩んでＳ−ＧＴにしたよ。
四駆、水平対抗、ターボ、燃費、乗り心地、メーカー、デザインで決めたな。

結果こっち買って良かったって常々感じるよ。
なによりアクセラってもう町に溢れてて真新しい感じしないんだよね。
その点インプはまだあんんまり見ないし、デザイン的にも洗練されてる。
ＭＴのフィールも言うほど悪くない。というかやっぱ縦置きのダイレクト感はいいなと。
水平対抗も音は小さくなったけど、この独特の振動は直４しか乗ったことなかった自分には感動さえ覚えたよ。

対抗？対向？

ttp://jp.youtube.com/watch?v=yYGDv5ejHIs&feature=related

これ見るとMSアクセラより加速はGTのほうが速いんだよな（しかもAT）
GTの純正糞タイヤを215以上のポテンザに変えたら
筑波2秒短縮は余裕だろうから走行性能では互角以上じゃないか
四駆の絶対的なトラクションとボディ剛性と車重のアドバンテージはでかい
チューニングのポテンシャルもGTの方がありそう
突き詰めたらアクセラはFFなわけで限界が低いんだよな

いやいや、何とかだったら・・・とかダメだよ
純正205も含めてGH8の実力だからさ
タイヤ替えたら、ブレーキ替えたら、ブーストアップしたら、エンジン載せ替えたらとか
キリがないもん
速さじゃMSアクセラの勝ちで全然異論ない
それでも俺がGH8選んだのはやっぱボクサーってのが大きいかな
直4は好きでも嫌いでも今後絶対乗るしね
車は高い買い物だからやっぱちょっと変わったやつほしいと思うわけ

MSアクセラは来年3月のジュネーブショーで新型が発表になるよ
現行よりかなり性能上げるって
新型フォーカスRS並みか？

逆に言うと価格も大幅UPになる可能性大だから、インプGTとは競合しなくなるのかも

>>843
直線加速はその動画によれば若干アクセラより速いが、
タイム差で言えば五分五分。誤差の範囲で前後する程度。
それよりそれと同じDVDに収録されているブレーキテストやスラロームでの
S-GTの不甲斐無さを嘆いたほうがいい。

>>846
確かに誤差程度の差だろうね
何度かやるとアクセラが早かったりするだろう

ただ、ブレーキテストやらスラロームは
インプやアクセラは速度がかなり違うので
はっきり言って参考にならんぞ？

一度スレで健勝されたことがあったはずだが

いくらなんでもタイヤ交換ぐらいはいいだろｗ
そもそもあんなフニャフニャコンパウンドの205、50タイヤで筑波走れとかありえねえしｗ
せめて215、45のハイグリップぐらい履かせてやらんと公平に比較できん
シビックRなんて070っていう超インチキタイヤだぞ

この手の車でタイヤホイールを換えないのが理解できない。

>>845
そもそもあれは本来ＧＲＢと競合すべき代物な気がするし、
現行がショボスギなだけで本来の立ち位置に近づくだけじゃないかな。。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>849
俺は寧ろGH8が"この手の車"じゃないと思ったから購入したよ
ホンダがSIRやめてtypeRと廉価グレードの2種に絞ったのは正解だったかもと
今なら思える

>>852
そう、この手の車っぽくないところがＧＨインプレッサのいいところなんだよな。
ホイールは代えたいけど

>>847
ベスモ捏造事件。

ベストモータリング2007年9月号に於いて荒聖治氏によって行われた捏造事件。
http://www.youtube.com/watch?v=jmYnA7iGMoU
進入スピードが全く違う意図的な捏造動画が当時物議を醸すこととなった。

回転数から推測できるとはいえ（※1）何故かスピードメーター映さないMSアクセラ
2速7000で98km/hくらい、レーンチェンジ時は5000〜6000程度なんで70km/h〜85km/hくらい
最終辺りだと90km/hくらい、そしてメーターから推測するにしょっぱなから
100km/hでレーンチェンジ、そして狙ったように最終レーン前で120km/hオーバーまで加速しレーンを外すS-GT。

（※1）
http://mazdaspeed.axela.office-lens.net/?p=17
ここで車速計算すると、ＭＳアクセラが２速レッドで９４ｋｍ/h。
インプは最終６０００回転手前くらいだろうか？
５８００回転だとすると１１２ｋｍ/ｈ。まあ速度が違いすぎ。

俺も「この手の車」から卒業したくて買ったんだが・・・
STIみたいにいじりだしてしまいそうだ

車が来ないー
まだ来ないー
そろそろ1ヶ月

車は金がかかるからなぁ〜

>>854
S-GTはトルコンATだから回転数とスピードは確実にはリンクしない。
だからその検証は嘘。

スバヲタはこれだから・・・ｗ

>>858
リンクするだろ
お前のほうが馬鹿だろ？
ＡＴを何だと思ってるのかと・・・

>>859
そう思うなら思っておけば？ｗ

給油口のレバー引いても給油口の扉が開かないのですが。。
給油したいのに給油出来なぁ(つД｀)

純正ナビがメリークリスマスって祝ってくれた！

>>858
おいおいSGT側はスピードメーターまでばっちり映ってるんだが。
束、その検証がされたのって、実はアクセラスレでなんだけどね。

ロックアップするから急加減速してないときは速度とエンジン回転は一定じゃないだろうか。



どうせサーキットでマジにタイム詰めるわけじゃないだろ？
街乗りでちょっと元気よく走らせれば、どっちが自分の用途にあってるかわかるさ。
カタログ見て妄想するのも良いけどＤラー行って乗ってこい。

ＭＳアクセラも面白さで言えば、インプよりじゃじゃ馬で楽しいと思うよ。
俺は試乗の後で少し疲れを感じたけど。

あ、急加減速の時の話しか（汗

大体そのテスト、そもそも何でインプレッサもMTを用意しなかったのかと小一時間ry

ATと走らせて、MSアクセラ大勝利！
をやりたかったんだろうけど、内藤対変態よろしく、実はATですらインプレッサの方が速くてTBSざまあああ
な結果に。

860涙目だなw

アクセラスレの有志に感謝、検証とかめんど臭くてやらない人なんで
ありがたいかぎりです。

ランエボXとGRBの比較だと、インプが安定して走っているのに対して
ランエボはパイロンヒットしていたよね。

もういいじゃん、どっちが速いかなんて
ここで決めることじゃあるめぇ。

で、STIのアクセスキーカバーって『買い』でしょうか？？

>>862
俺のは祝ってくれなかった・・・。まぁいいけどさ・・・。

>>868
買い。ただちょっときついので無理矢理押し込む
感じだけど（エロネタじゃないよ）。

フォルティス・スポーツバックRAとS-GTで迷ってる人いないかな
俺、この二台で迷いまくってる
どっちも四駆ターボでスペックもほぼ同じだから
SSTにするか水平対向にするかで決まるんだけど
これが悩む・・

>>870
両方の車に試乗して、心に響いた方にすればいいんじゃね？

>>854
ねつ造とか痛い言葉使うのやめたら？
速度差があるのは誰が見てもわかることだし、単純にMTでシフトアップできなかっただけじゃん

>>868
カタログだけ見て定価で買ったら、思いがけずショボいと思ってしまった。
４千円のブツで悩む貴方なら尚更高く感じるかも。

車購入直後の金銭感覚麻痺している時が買い時だと思う。

>>872
速度差があることもそうだけどそれ自体をふせていたのも捏造と言われてしかたない、MTとか関係なくインプを同じ速度で走らせればいいだけの話。

>>872
必死だなｗ
速度差がある時点で捏造だろｗ
こういう場合はなるべく同条件で測定するのが普通なんだよ
車乗ってたら２０km/h速度差があるだけで度運転が難しくなるか分かるだろ
それとも免許すらない餓鬼か？

>>854の映像で1本目のパイロンから最後のパイロンまでのタイムを計ってみたが、
両方とも約12秒だったよ。よって平均速度はほぼ同じ。

インプはターンの度に深くロールするぶんロスが多く、
その後の直線でアクセル踏み込んでなんとか挽回している感じだね。
足が柔いから結局破綻しちゃったけど。

逆にアクセラはイージードライブでなんなくいなしている。
3速も使えば、もっとタイムはつめれそうな感じ。

まあ、ノーマルの筑波ラップがアクセラ6MTが1分10秒台に対しインプ5MTは12秒台だからね。

走りを重視するならアクセラ、乗り心地重視ならインプってことでいいんじゃね？

>>874,875
てか、まずなんでIMPとアクセラだけがこう突っ込まれてるん？
他にもブレイドとかも同じようにやってたじゃん

全部を比べてIMPだけが速度が高い　ならまだしも、MTの車とATの車を比べて
「2速までしか使ってない、ねつ造ﾆﾀﾞ！」はちょっとないんじゃないかな・・・

良く覚えてないけど、あのコースって最初の直線以外シフトアップするタイミングってないんじゃ？

それに同じように運転してIMPだけ速度が速いってことは、それだけ直線加速性能に優れてるってことじゃん
コーナーで与太るのは他がそれに見合ってないだけで

不満な人は当たりが出てくるまで純正タイヤ履きつぶしたら、グリップのいいタイヤに
変えればいいのに。サーキット走行でも土屋がタイヤが限界って言ってるし。
スラローム試乗で必ずキャスターが言い訳めいて、公道を走ってる
分にはこういう事はまずしないですけどね、って断ってるでしょうが。
サーキット台一回2-3万払うんだから、そういう層は走りに行く時に
タイヤ変えるのに抵抗ないかと思ってたよ。

そもそも何でスロラームテストの結果にケチつけるのかわからん
インプレ乗り自身がこのスレでも
SGTのサスは柔らかすぎるタイヤはプアすぎると
何度も言ってるくせにな
　　

新スレ毎に１回はやる恒例議題ですからね。

ところで
>>866　はあちらからの刺客でしょうか？

ゆっくりしていって下さい( ･∀･)っ旦

も　り　あ　が　っ　て　ま　い　り　ま　し　た　ｗ

この手の議論は、議論が楽しいだけで何の結果も生まないんだよねぇ。
結論はこっちだ！……だから？

インプは楽しく乗ろうぜ。
足回りの柔らかさも賛否両論だが、俺としてはファミリーユースなのであれでＯＫかと。

インプのMC（D型くらい？）が楽しみなんだが。
さらにコンフォートに振るか、スポーティな味付けにしてくるのか。
それでスバルの本当の方向性が見えてくるよな。

筑波の2秒ぐらいタイヤを変えるだけですぐに埋まるな
GTはただでさえ糞タイヤなのに

20iは確かにやわさを感じるけど20isぐらいの足が一般の使い方でベストマッチだと思ったけどな。
isよりもバネが硬そうなGTでも不満は出るんだな

しょせんイメージ。
いまどき何台も試乗する奴なんか希少価値だぞ。
ネットでホントっぽい情報集めて、かなり候補車種を絞り込んで
車を買う奴の方が多い。
まあ、そのホントっぽい情報ってのが、ここ数年眉つばも多いのが
現状なんだけどな。

ネット情報はあくまで選択肢を増やす目的にしか役に立たないよね
いざ乗ってみると情報と自分の印象はほとんど一致しない

もちろんココを含めてね

既に結論が出てる捏造事件に必死で違うニダァァ
っと火病る在日がわいてたのな。歳末のクソ忙しい昼間から可哀想に。

>>881
結果にはケチをつけてはいない、120kmスラロームで破綻したってことだろ。
問題は違う速度域でのテストと比較していること、捏造と言われてもしかたないよ。

ノーマルタイヤがしょぼいという意見もあるが
あれはスバルの良心だよ。

ＧＲＢのようにノーマルで050なんて履かれたら交換の時の出費が痛いし、
ケチって安いのに換えたら性能がた落ちでガッカリするのが目に見えてる。

と、前向きに考えてみるってのはどうだい？

三代目はコンセプトが「新快適スタイル」だったはず
初期タイヤがコンフォートなのは仕方ないんじゃ
サスが柔らかいのもね
年改でどんどんコンフォートに振っていくと思ってる

サーキットでタイム云々な人はGRBどうぞ

そこはやっぱり「カスタムする楽しさを」ってことなんじゃ

アネシスの雰囲気は好きだな。
C型からはあの路線でいいよ。
ちょっと大人な感じで。

GR型にも2.5LターボのATでGRFってのが出るみたいだね。

驚愕の安値！　新車の「インプレッサ」がたったの1ドル!?（ＷｅｂＣＧ)
ttp://www.doblog.com/weblog/myblog/17202/2622260#2622260
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000020318.html

しかしすげえ雪だわ。除雪いってきま。

>>897
実質50万匹か。やるなあ。

>>892

映像みてるとMSアクセラと同じ速度にしか見えないよ
だいたいSGTのフニャッ足&ショボタイヤで
120キロスロラームなんかしたらもっと破綻するっての
単純にアクセラとの足回りの違いが出ただけだろ
その代わりに街乗りではSGTのがMSアクセラより快適だろ
同クラス、同価格帯のMSアクセラとスロラームでは同等で
街乗りではそれ以上に快適なんて調子の良いことにはならないよ

すまん、ちょっと疑問なんだが、
Ｓ−ＧＴがＭＳアクセラより早かったとして、なにかいい事あるのか？
別に１２０ｋｍ／ｈでスラローム走る事は無いし。
車毎に得手不得手はあるんだから、インプが劣っていようが気にしないんだが。

>>900
まぁ日本人ってすぐ何かと比較したり
したがるからね。速い遅いとかいっても
どうせ公道しか走らないのにね

>>900
STIを買えずにGTを買った一部のｷﾓｦﾀが優越感に浸れる

くだらねー　そんなヤツらと同じもん買ったのかオレは orz

>>900
いいことはないねｗ
ただ、昔スレに出没していた粘着君曰く
緊急時の回避性能が全然ダメだって話になるらしいぜｗｗｗ

>>904
それは実際そうだろう。こっちが安全運転してても向こうからやってくる危険というのはある。

>902
マジで！
んじゃインプGT振り回してるオレのために
MSアクより早いことにしておいてくれ。


少し話が変わるが
大雪が降って雪道がグズグズな状態だと、
フルタイム4WD特有の、安全にスネークダッシュっぽくなる感じがたまらない。

車体が重いのがプラスに働いているようで、結構マイルドな挙動なのでコントロールし易い。
VDCレスのインプGTですがこんな感じです。

初代インプより路面のデコボコ拾わないし、雪道優先で考えるとかなり満足。


MSアクセラはどうなんだろ。

フロントデフロック入ってるから
フロントホイールスピンさせながらギュルギュルと加速出来そうだと思ったのだが
1速2速だとトラクションコントロールが介入するらしい。

以前、デフロック付けたFF乗ってたが、雪道での挙動操作はやりやすかったので
(オーバー→Fパワースライド　アンダー→サイド)
MSアクセラとインプGTは少し悩んだ。


どちらもステキ車だと思います。

>>906
1速2速での介入はエンジン制御だよ
スロットルが全開にならない仕様

それとTSCを混同してない？

>MSアクより早いことにしておいてくれ。
バトルで負けたし、スラロームでも負けたから無理だ
ただ「ねつ造」ってことにしておけば精神的な安定がry

はあ?
バトルで勝ったしゼロヨン加速はマジでATのインプより遅かったろ
実際に筑波のバックストレートでもインプ（AT）≧アクセラというシーンもある
ラップタイムではアクセラの勝ちだが筑波の2秒差なんて
GTのゴミタイヤをハイグリップにしたら簡単に逆転できる

>907
あ、そうなんだ。＞1速2速介入
ただ介入される、という事だけを気にしてたかも。


インプGTのヤワ足は随分叩かれてたので
しばらく感じを見てから社外品に換えるつもりで買ったのだが
自分で買って乗り回してみたら、結構イイじゃないかと思ってる。

競技用として考えると胸を張れるものではないですが
待ち乗り用としては、かなりステキだと感じてます。

精神的な安定も自分勝手にゲットです。

あ、マンセーばっかりしてると工作員扱いなので
結構ロールは発生する、ということだけは書いておきます。
※内輪グリップの減少は感じられない。


他車と性能を比べて一喜一憂するより、
新車買ってホルホルしてるのが幸せかも知れないですね。

ＧＴだけもっと足を締めたら叩かれないのにね。作り分けるとそんなにコストかかるのかね？

>>910
GTは日本に合わせたコンフォートツアラー

バトルwが大事な人はSTIをどうぞ

MSアクセラは300cc上でタイヤサイズも有利なのに
うんこタイヤ履いてフニャ足のGTに何苦戦してんの？って思うね。

VDC　おｎで、限界ぎりぎりの高速スラロームやるとどうなるの？
制御が追いつかず、かえってとっちらかる？
TCSでどんどん車速が落ちる？

>>911
え？海外のセッティングはもっと締まってるの？

筑波で言えばもっとがんばりま賞の20Sこそが最強
2リッター最遅のプライドが眩しい

NA2.0・1.5は軒並みコンパクトに負けるんだっけか？

スルー検定8級。

>>624とかの客観的なデータもあるし、ネガキャンとか超平気。
しかし車高調入ったインプでも、雪路をものともしないし最高だわ。

なんかスバヲタ・煽り厨の対立を装って、速度違いでの捏造比較を無かった事にしようと必死の連中がいるなw
アクセラ・インプどっちが良かろうとかまわんが、偽造・捏造だけは許してはならない。