【DC2】インテグラ TypeR Part45【DB8】

いやいや、君等が使うぶんには大して変わりは無いよ　ｗｗ

ＤＣ２って、ドノーマルにその辺で売ってる純正書き換えロム付けて9500回転まで回してもエンジン大丈夫なん？
個人的には、絶対に壊れるからコンピュータを純正に買いなおせって、アドバイスしてるんだが・・・

とりあえず俺純正書き換えロムで9500まで回るようにして30000キロ走ってるけど今のところ無事みたいだ。
常時9500まで回すわけじゃなくてミニサとかで回さざるを得なかったときくらいしか回してないから
かろうじてもってるだけなのかもしれん。

いやいや、君等が使うぶんには変わりは無いから　ｗｗｗ

>955
日本語が変。
何がどう変わりがないのか説明求む。

初めてオーディオ交換しようと思って
今日、作業してみて断念したので質問します

運転席、助手席の足元からトライしたのですが
ステーの留めてるネジまで手が狭くていけませんでした
これはシフト周り外せばアクセス出来ますか？
また、初心者な質問で恐縮ですが
DINステーとユニット事態はどうやってくっついてるのですか？
ステーを外せた後、ユニットを外せるか心配で

素人な質問ですがご教示下さい

ホンダは面倒くさいらしいな

>>953-954
恐ろしい子…

>>957
アルパインかどっかのサイトに外し方とかの図なかったっけ？

最近ハンドルを左に回すとキューキュー擦れてるみたいな音がするけどなにかな？

>>957
>>960が書いているとおりアルパインのサイトで車種別のPDFがダウンロードできる。
置いてあるのはDB7のだけど問題なし。

>>959
KWSK

純正エンジンでレブを引き上げた場合ってサージングでバルブクラッシュ？
それともサイドノックとかで腰下が逝く？

値段にもよるけど、カム特性そのままにレブを引きあがられれば更にクロスミッションになる訳だし。

9500まで回してたらバルブリテーナー割れてバルブ落下
エンジンアボーンしたｗ

ピストンスピードの限界が24m/sて言われてるみたいね
インテのエンジンはロングストロークなのでノーマルでも8000回転で24m/s超えてるそうな
F1のピストンスピード超えてることで当時ちょっと話題に
たしか電磁膜作ってピストンからのオイル剥離による油膜切れを防ぐ技術を導入したり
いろいろやって達成したとか
ストローク比はそのままにタイプRでさらに8400回転まで引き上げるのは大変だったはず

BMWの何かとこれだけがF1のピストンスピード超えてんだよね？

>>957
助手席側からなんてやらないで灰皿抜いて確か上面のネジ外す。
で、シガーライターのパネルを外して配線抜く。
その穴から手のひらに収まる程度の大きさのドライバーでオーディオ裏の取り付けネジにアクセス。
これは上に向かってね。
車によってネジ本数が2本だったり3本だったり+ネジかボルトだったりするので注意。
あとこのネジは完全に抜かない事。緩めるだけで本体は取り外せるので。本体のステー関係は見れば馬鹿でも分かるから心配はない

>>960 962 968
情報ありがとうございます、また丁寧な説明ありがとう
シフト周り外さなくても灰皿の穴からも行けるんですね、やってみます

助手席側から頭を突っ込んで、エビゾリの姿勢で下から緩められる。
脱着は緩めるだけで出来るから、ビスを外してしまわないように。

付けるのはちょっとだめ面倒だから。

ノーマルエンジンに純正書き替えECUってダメなの？

ダメって事はないが、
書き換えってようはその車の仕様に合わせて書き換えるセッティング。
なので現車合わせが最も良いわけだが、吸排気までもフルノーマル車だとホンダが書いたプログラムが一番じゃない？
ブイテック切り替えポイントを変えたりノーマルの安全マージンを削ってパワーアップさせたりとかはできるけど

さあ、軽トラが負けずに出てきそうな予感

9000以上回すなら黒ヘッドのバルブに換えるといいらしいと聞いたことがあるなぁ
バルブが細いから強度低くて傘がすっ飛ぶとか

逆だってｗ細いといっても傘近くの部分が細いだけなんだから
軽いバルブでも8500からサージング起こすのに
重いバルブ使ったら余計ひどいことになる
弁動系を軽くするのが正解だ

サージングは普通に強化バルブスプリング入れて対応だろうけど、トータルでどの程度のロスになるんじゃろか。
当然全域でエンジンが重くなるが、体感出来る差かどうか。

高価なヘッドパーツは各社から沢山出てるが、バルブスプリングだけで回る様になれば美味しいかもね。

それかカムスプロケ使って低速側に振ってパワーバンドを広げるとか。

いい加減な知識で妄想も良いが、ベンチテストでもして正しい報告してくれよ。

プライマリーとセカンダリースプリング使ってんだから初めから考えて設定してあるんだよ。

ＥＣＵでレブリミット変えりゃ速くなると思ってる素人相手に憶測で話するな。

冬はエアコンONにほとんどしないけど
エアコンオイルを循環させるためにたまにONした方がいいってﾎﾝと？

そうだね
俺は雨の日だけ使ってる

今まで何の疑いも無く9500まで回してたけど、もしかしてオイラのエンジンのオイル喰いが激しいのって・・・・
ＥＣＵをディーラー持って行ってリプログラムしてもらおうかなぁ。

この車、走った後にケツがめちゃくちゃ汚れない？
洗車が大変なんだが

ディーラーでリプログラム？
ディーラーでECUチューンしてもらったの？？

>>980
レブリミット超えると油膜切れによるシリンダー等への傷つきがおきますよ
レブリミット内でも柔らかすぎるオイルを入れてる場合も注意したほうがいいです
9500も回していたとなると相当な傷ダメージが…
おそらく傷により圧縮抜けが起き、その影響でオイル消費も激しくなってると思われ

REV9500ってのはさそこまで回せって意味じゃなくて
ここぞという時にギヤが合わないコーナーで9000位まで引っ張って
その際にレブリミッターに当ててダメージにならないように
高めに設定してあるんだろ。
ノーマルのB18Cで9000とか回してもただ回ってるだけでパワー出ないよ。
適正位置でシフトアップしても十分パワーバンド内だよ。
それ以上を求めるならクロスギヤ入れるしかない。
B16Bなら9000回転まで回すと確かに速いけどね。

レブリミッターに当てるとダメージあるの？

このスレにいるとレブリミットの意味を忘れてしまいそうになるなｗ

前ふかしたらタコメーターがブラックゾーンまでいってワロタｗｗｗ

おちんちんとおまんこ(´・ω・｀)

インテって引っ張れば8600くらいまでリミッター効かないよね？

みんなが言っているようにレブリミッターは９５００じゃない？

96でノーマルでレーシングさせると9000でレブ。

走行時もノーマルで9000まで回る。

後にROM書き換えでVTEC5200、レブ9500その他を変更した。

>961
ホーン用の接点が摺れる音。嫌なら接点取り外してホーンボタン移設で、ﾊﾝﾄﾞﾙも軽くなって快適です。

>>985
加速時に当たるのは大して問題にならない。
シフトダウン時に当てるのは大問題になる可能性が高い。

誰も言ってないし

シリンダーボーリングして16純正オーバーサイズピストン&カム仕様でベンチで220ps
9500まで回して3年でエンジン2基破壊
その後同じ仕様でバルブリテーナーだけを軽量のものに交換
4年後カムのメタル焼付きで破壊
上記の使用に社外カム&Vスプリング&ピストン入れて使用ベンチで240PS
2年毎にOHで現在に至る
B型エンジン数十基見てきたけどブロックに問題のあったエンジンはほんの数基
逆にピストンリングが減ってるって方が多かったよ

>>977
いい加減な知識と妄想じゃこの程度だすまんね

>>671

Dラーで点検してもらったところ

残量ランプ不点灯はメーターユニットの故障

去年8月に今回とは別のDラー系中古屋で購入しその時
初見では今思えばガス欠気味の不調なエンジンで
納車時にガソリン入れたら直りましたと言われたので
ああそんなもんか？と思っていたのですが
思い返せば、ユニットが故障しかけてたのかな？っと

ついでに温度計表示もおかしかったので
いつものサーモ故障かと思って点検させたら
サーモユニットがだめだろう？とのこと

DC所持時にはないことなので「はぁ〜」てな感じです。

>>995
壊れすぎ　組み方か使い方、おかしいんじゃね？　ｗｗｗ

>>975が正解だね。
俺もエンジン開けてOHしたけど、結構ピストンは思ったよりきれいなのヨ。
だから白煙モクモクでてもけっこう普通に走るのヨ。

>>996
Dラーの判断、あてにならないよ。
うちはずっと水温が上がらずオーバークール気味だったけど
毎回違う原因をむにゃむにゃ言ってきて全然直らず。

その後、別件でウォーターポンプ替えた後は
ぴたりと正常に戻った。

10000000!!!!!!!!

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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