スバル車総合スレッドpart4

前スレが落ちたので立てました。

前スレ
スバル車総合スレッドpart3
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1199192216/

【プレゼント】富士重、世界の名機カレンダー 2009
　ttp://response.jp/issue/2008/1009/article114742_1.html

富士重工業は、1976年から33年間続いている特製カレンダー
「WORLD FAMOUS AIRPLANES＝世界の名機カレンダー」の2009年版を制作、希望者にプレゼントする。

次期レガシィは2.5L以上、インプセダンはターボなし・・・
コンパクトカーはOEMでインプ1.5Lは大きさ（重さ）的に無理があるし・・・
インプレッサは1.5Lを廃止、現行レガシィのポジションに格上げし
1.5L（NA＆ターボ）専用モデルを作って下さい。

実はここpart6なんだ

【沈んだ前スレ】
スバル車総合スレッドpart5
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1213686200/

なんだか11月に新型コンパクトが出るってティザーがパンフの片隅に乗ってましたけど、どういうのが出るんでしょう？

多分デックスの事じゃないの？
ｂＢのOEM車

>>6
bBのOEMなんですか・・・。
スバルっぽくない車になりそうですね。がっかり・・・。

>>7
グリルが変わるだけで他が同じだからね・・・。
トラヴィックみたいに足回りだけでもスバルオリジナルを謳えば
多少は違ったんだろうけど。

フォレスターじゃ大きいので、ジムニーっぽいスバル車（軽でなくてもいいので）出ないかなぁ、なんて思ってたんですけどねー。フォレスターミニ的な。
インプレッサのランカスターっぽい底の高い車でもいいんだけど、、まぁ、こういうの出してもぜんぜん売れないでしょうけど･･･。

ジャスティとドミンゴの復活希望

>>9
ラッシュとビーゴのお下がりで。

富士重工

デックス…
bB顔ならともかく、COO顔ですから…（ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが）
バンパーもCOOよりさらに変な感じ…汗
COOが渋く見えます…

どこかのスレで、レックスみたいな名前といわれていた。
次のラクティスOEMは、デャスティか？

ヨーロッパのようにパッソのOEMでジャスティを出して欲しいなー
デックスの価格はインプレッサとかぶると思うんだが

ステラの姉貴ぶんということで
ダイハツCOOの
OEM供給を受けることにしたんだろう？

あの原辰徳がCM
http://jp.youtube.com/watch?v=XFoXvXRp8us

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1224779407/
SIAは関係あるんかい？

「ブラッディ・マンデイ」にスバル車出てるなｗ
ドラマのスポンサーになるの珍しい気がするが、吉瀬さん繋がり？

スバルの株価が大暴落したね・・・

時代に逆行しているとわかりつつ。。。
トライベッカ、日本に導入してほしいな。
もうアメリカじゃ、売れないでしょ。
まだ、サブプライムの傷の浅い日本の方が、
まだ購買力もそこそこ残ってるし、売れると思われ。

このままでは生産中止でしょ。。。
それはもったいないなぁ。

ビーゴOEMで次期トライベッカ

ステラベースの電気自動車をエルテンのデザインで出したら画期的だが。
ハイテク機能とレトロ外観の融合。日本人はギャップに弱いし良いと思うんだが。

スバルって見た目でトレンドを得たのはビストロくらい？

松田聖子CM

CM / SUBARU REX '89 松田聖子
http://jp.youtube.com/watch?v=srSoypp9YcI

スレがガス欠を起こしそうだ…
デックス発売という燃料投下（色々な意味で）マダー？

Ｒ1最高。
セカンドカーにﾎｽｲ

(11/13)富士重工、新型コンパクトカー「スバル　デックス（ＤＥＸ）」を発売
http://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=205180
日本経済新聞

【スバル 新型「DEX（デックス）」発表会レポート】デックスともに力強い存在感魅せた！CMキャラクター蛯原友里さんも会場に！
http://corism.221616.com/articles/0000088500/
Corism

蛯原友里：紅葉のきれいなところへ行きたい　スバル新型車「デックス」発表
http://mainichi.jp/enta/geinou/graph/200811/13_3/
毎日新聞

＞２５
以前はアンチやらなんやらで賑わってたけど、
最近は荒らされること藻無いかわりに話題もない。
閑散。
寂しいものよ。

先日、街で見かけて気になった車種があるのですが、車種がわからないので質問させてください。
ミニバンタイプで４〜５人乗り。車体がメタリックブルーのような色で、ブレーキランプが大きくとても
鮮やかな赤色だったのが印象的でした。
情報が少ないのですが、どなたかわかる方いらっしゃいますでしょうか。
スバルのHPを見てもいまいち確信が持てませんでしたので、こちらで質問させていただきました。

>>27
写真きったねぇなぁ。

CAR - ニュース - スバル、新型コンパクトカー「デックス」を発売
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20081113_38099.html

こっちのほうがきれくね？

【スバル DEX 発表】ダイハツからOEM供給
ttp://response.jp/issue/2008/1113/article116426_1.images/201462.html

富士重工業は、ダイハツ工業よりOEM供給を受け、新型コンパクトカーのスバル『デックス』（DEX）を、13日より発売すると発表。月販売目標は500台。

スバルの新型コンパクトカー「DEX（デックス）」発売 (08.11.13)
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000020159.html

エンジンは、1.3リッター直4エンジン（92ps/12.5kgm）を搭載し、
トランスミッションは4ATが組み合わされる。

グレードは、ベーシックな「1.3i」と、
フルオートエアコンやアルミホイールなどを装備する上級モデル「1.3i-L」、
さらに、エアロパーツなどで飾ったスポーティモデル「1.3i-S」の3種。それぞれにFFと4WDが用意される。

>>28
荒らされるより過疎ってる方がナンボかマシ。
デックススレが案の定被害担当艦と化してる。

むしろR2／R1をダイハツにOEMしてほしい

>>33
売れない車をOEMしても迷惑するだけ。

SUBARU DEX(M401F)
http://jp.youtube.com/watch?v=Dmhq-hoEYrk

SUBARUから新型コンパクトカー DEX(デックス)登場
http://jp.youtube.com/watch?v=_g0teRU21ZE

【スバル DEX 発表】エビちゃん写真蔵
http://response.jp/issue/2008/1113/article116428_1.html

MiChiがエビちゃんCMに新曲｢One Of A Kind｣提供
http://natalie.mu/news/show/id/10979

水平対向ハイブリッドとか出ないかなｗ

>>36
俺待ってんだよね〜。最初2007年発売つってたんだぜ。
このままだと色々な状況の変化で買えなくなりそう…。
まあ2011年つってたっけか？消費税増税とかが2010？
それまで俺の気力が持つのか？

>>36
自社開発あきらめますたって発表してなかったっけ？
トヨタから技術提供してもらうってことだけど、今後のスバルのポジションで
ハイブリッド出す必要があるのか微妙…

>>36
俺も他スレで同じ事書き込んだら
見事にスルー決められたｗ

>>8
＞トラヴィックみたいに足回りだけでもスバルオリジナル

あれはスバルオリジナルじゃなくて、オペルが用意したいくつかの足回りセッティングから
スバルが選んだだけだよ。

DEXはディーラーオプションとして+5万くらいでスバルエディションという足回りを
用意すればいいと思う。

OEMのDEXが出てみんな騒いでいるが、
スバルらしさを残す方法はある。
例えば、インプレッサベースでR2のような車を造るとか。
軽でやっていたことを、普通車でもやるのだ。
ついでにステラのようなミニバンも造れば、DEXは要らなくなる。

>>42
インプペースのR2のような車もステラみたいなミニバンも、現行の水平対向レイアウトを
使う限り前が長くなりカッコ悪いから無理。
背を高くしたエクシーガを想像すると笑える。

>>43
ここは一つ、サンバーみたいなRRレイアウトで
水平対向積んで貰えばフロントの長さが緩和される。

水平対向エンジンをフロントオーバーハングで搭載している以上
全長4m以下には切り詰められないだろうな。
ハッチのインプがある意味R2の3ナンバーバージョンみたいなもんだし
ホイールベースを短くしてリアオーバーハングを長くすれば居住性にも影響が出る。
いっそスポーツ性を全面に出してポルシェみたいにリアエンジン化するとか。

RRなんか意味無いだろ。むやみに蛸壺化してどうすんだ。

>>44
ベンツAクラスのような感じでね

>>43
デザインとして、前をある程度短くするのは現在のユニットでも難しいことじゃないんだよ。
ちょっと落書き程度の絵を描いてみると、技術関係の人じゃなくてもわかると思う。
一応言っておく。

これをダッシュボードの上に置いてれば
どれくらいウケ狙える？ｗ
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d87189458

縦は別にまぁ良いとして横幅が問題だな･･･
俺は1000~1600ccで小型クーペorセダンこないかなぁ。
NA中心で軽量だから燃費はまぁまぁ。VVTL-iを応用できればNAで高出力（トヨタ馬力は勘弁・・・）
良いデザインで、気持ちよく上まで回るエンジンだったら･･･

エリーゼいいよなぁｗ高いし無理だけどｗ

44だけど、モーターショーにでてた、
G4eって電気自動車のコンセプトモデル。
あんな感じでのデザインで、エンジン乗っけたヤツで良いんだけど。

レガシィの名はセダンのみにしてもっと車格を上げたらどうだろう。さらに旗艦らしく。レジェンドなんかよりは売れそうだが。
んでアウトとワゴンは別で専用設計の全く違う車種に……って思ったけどそんな体力ないよね……
それに レガシィ・ツーリングワゴン だから売れるんだろうなぁ

>>52別車種にしていただきたい。アルシオーネは２ドアか･･･
てかレガシィって5ナンバーの割に中が大きくて走りも良いってのが先代の売りだったと思う。
むしろそこに戻って貰いたいけどねｗ

今更5ナンバーなんて死亡確定だろ（特に欧州で）

いきなりすんません
レガシーワゴンＴＸ−Ｓ�U物中古で買おうかなと思ってる
価格は走行距離47000キロで75万
どうですかね・・・周囲にスバル乗りが少ないから中古ってどうなんかなと
一応ディーラーの販売で

デックスｗ
軽もいずれダイハツのバッヂ変えただけになり、こんなメーカーの車誰が買うんだ
てか、販売店の人たちが気の毒。意欲低下するよな普通

次は
アリオンに六連星を取り付けて姉死す。

今更かもだが
ボクサーとか良いトコだけ持ってかれたとしてもさ、スバルファンならスバルverの車買うだろ？
水平対向のトヨタ車って謳い文句で果たして売れんの？

>>58
トヨタが本気で水平対向を採用すると思う？
そんなに水平対向が優れているんなら他社はとっくの昔に採用してるよ。

まあ、例のFRスポーツでは使うわけだな。
プレスリリースから見る限り両方で売るんだろうから。
>>共同開発し、両社で市場展開
これ以外では…そんな先の事は(ry

アネシスにもWRX出せばいいのにｗ
昔はあったんだし

ｗ付ける意味がわからん

R2F+ってどうですか？

[防　　　　衛]
無人機研究システムの研究、明年４月に納入完了へ　　富士重工、２０年度上期防需新規プロジェクトの現状

無人機研究システム
http://www.mod.go.jp/j/info/hyouka/15/jizen/youshi/08.pdf

>>57
というか、それでもよかったんじゃないかと思っちゃうんだが。
アリオンはMT設定ないんだっけ。
アネシスも思い切ってMT無しでアリオンのOEMにしちゃえばよかったのに。

WRX出すつもりないんだったら。

安部ん死すに六連星付けて姉死す。
ヨタ車の中じゃ結構好きなんだけどな、変ってると言われるけど。

早く欧州版のジャスティ、国内販売してくれないかな

阿倍ん死すはレガとB４で…
いや、なんでも無いw

末期のいすゞかよwww

いすゞ馬鹿にすんな！

俺はフォレの前は最終型のウィザード乗っててなぁ……それはもう……乗り心地が２ｔトラックみたいで……

>>65
アネシスはレガが次期FMCで巨大化した後の2lセダンも兼ねてるからOEMじゃ駄目だし
そもそも海外では元からセダンモデルあったからね

>>69
スバルビッグホーンが懐かしい・・

スバルって県内同一販売会社の場合、
違う営業所で合見積りって不可って聞いた事あるんですが、
実際にはどうなんでしょうか？

47NEWS
電気自動車で集配業務 郵便事業会社が導入へ
http://www.47news.jp/CN/200811/CN2008112501000776.html
画像
http://www.47news.jp/PN/200811/PN2008112501000793.-.-.CI0003.jpg

日本郵政グループの郵便事業会社は２５日、郵便集配業務などに電気自動車を導入すると発表した。
地球温暖化防止に向けた環境保全活動の一環。１２月初旬から順次、東京や横浜などで実証実験を行い
効果や経済性などを検証、３年後をめどに本格導入を目指す。

同社横浜港支店（横浜市中区）に約１年間配備するのは、富士重工業が開発中の
乗用試作車の後部座席を取り外した改造車１台。
小包や郵便物の集配を中心に利用し、荷物を積んだ時の走行性能を見極める。

参考
日本EV最前線　SUBARU Plug-in STELLA Concept
http://jp.youtube.com/watch?v=t5CvzL-O7d0

【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】26

554 ：松健サンバー：2008/11/22(土) 15:44:48 ID:762rZ2fi
　
サンバーに代わるハイゼットのOEM車は2011年になりそう‥

ステラの代りとなるムーブは2010年になるよーで,まだ当分先の話しだ

その前にソニカが投入されるかもしれない。

これヤビツかな？

ひどいなこれｗどうみても公道なんだがｗ

コスプレしてヘルメットかぶって大暴走？

キャンプ場に落ちたとかｗｗｗ

子持ち暴走族こえぇｗｗｗ

http://minkara.carview.co.jp/userid/193254/blog/11107628/

http://s04.megalodon.jp/2008-1126-1234-53/minkara.carview.co.jp/userid/193254/blog/

こいつの正体？
ttp://handicapped-motorsport.com/

こういう暴走族も取り締まって欲しい

早く潰れてレガシィだけトヨタで売ればおｋ

>>76
潰れたらレガ作れないじゃん。
トヨタで売っても売れないから売らない。

>>77
トヨタの営業力なら売れるんじゃない、
中身はダイハツのパッソもプチトヨタとか言ってそこそこ売ってるみたいだし。
1Ｌヴィッツもエンジンはダイハツだけどヨタブランドで(ry

レガシィの名前では苦い過去があるのでカルディナとして売る

カルディナもニュルタイム偽装とか苦い過去があるので(ry

じゃあカルシィでいいよｗ

レガディナとかｗ

サクシード

プロボックス

プロポリス

6年式レックスから車速センサーとるには何処からとれますか？そもそもセンサーはついてますか？

プロデックス

デックプレッシィ

本日より最終戦

WRC　世界ラリー選手権　Round 15　12/5(金)〜7（日）　Round15 ラリー・グレートブリテン（ウェールズ）

WRCとは、World Rally Championship（世界ラリー選手権）の略で、1973年より開催されている伝統ある世界選手権です。

世界最高峰の競技
FIA（国際自動車連盟）によって公認されたF1（FomulaOne）と並ぶ、モータースポーツの最高峰に位置する世界選手権で、
メーカーに与えられる「マニファクチャラーズ・ポイント」と、ドライバーに与えられる「ドライバーズ・ポイント」の獲得ポイント
総数を競います。

WRCの魅力
WRカー（ワールドラリーカー）と呼ばれる、市販車をベースに改造を行った車両で、世界中を転戦しながら競い合う競技です。
一般道で競技が行われるのがラリーの特徴ですが、雪道、山道、砂利道、泥道、舗装路と多彩なコースで競技が行われ、
刻々と変化する天候やコースの状況の中、大自然を競技車両が走り抜けて行きます。

WRC.com
http://www.wrc.com/

WRC.com　日本公式
http://www.wrc-japan.jp/

J SPORTS　WRC
http://www.jsports.co.jp/tv/motor/wrc/index.html

弟がノーマルのインプだったが、最近親父がランエボ買った。

なんだか弟ｶﾜｲｿｽ(´・ω・｀)
学生なのに頑張ってバイト代貯めて買ったのにね……。

DEXってbBにそっくり

クーってDEXのパクリだろ

DEX=Coo=bB

ベースが同じ車でもグリルやエアロで印象かなり変わるな
個人的なかっこよさはＤＥＸ＞ｂＢ＞Ｃoo

スバルとトヨタの共同開発スポーツカーのすれってどこいった？

車名がSEXになるのはいつ頃なの？

ホンダ版COOが出る時

>>86
6年って、VIVIOになっているんじゃないの？

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20081208_38237.html
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/038/237/subaru.jpg

非正規雇用者を解雇してしまうメーカーの商品を買うのは止めた方が良い

スバルが自転車発売しますね。
ちょっとだけ欲しいかも。

四輪は諦めたのか？？

ｻﾝﾊﾞｰﾃﾞｨｱｽいいなー買っちゃおうかな。ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ仕様は高速道路じゃ速いんですかね？

トライベッカを日本でも発売してほすぃ

富士重工業は、スバルブランド初となる自転車『SUBARU・XB』を発売すると発表した。

これか。現状、自転車は自動車の最大のライバルなのに馬鹿か？

全世界 推定99人ほどのスバリストの皆様へ超プレミアムな価格にてご提供することにより、弊社の当面の資金繰りをどうにかして参る所存です。

どうせならジャイアントのチャリにスバルマーク付けて売れよ。
４万くらいならスバリスト買うんじゃね。
パーツの開発費くらいは稼げるだろ。

つか、俺が欲しい

ｵｲﾗも欲しい。やはり青色だろーな

３６万円だぞ。

本気の1シーターですから

あまり言いたかないが転売厨の餌食になりそう

【エコプロダクツ08】スバル、電気自動車コンセプトなどで初出展
レスポンス
http://response.jp/issue/2008/1210/article117633_1.html

富士重工業は、11日から東京ビッグサイトで開催される環境総合展示会「エコプロダクツ2008」に初めて出展すると発表した。
同社が2009年に市販を予定している電気自動車のコンセプトモデルや、今春から欧州市場に投入している乗用車用初の
水平対向ディーゼルエンジン「スバル・ボクサーディーゼル」など、環境保全に対する独自の技術・取組みを紹介する。

今回、スバル『プラグイン・ステラ・コンセプト』の実車を展示するほか、同乗試乗会も実施する。
2009年に市販開始予定の電気自動車のコンセプトモデルで、高性能リチウムイオンバッテリーを搭載し、最小限の電池で
実用に充分な航続距離を確保した高効率な電気自動車を提案する。
　
現在、郵便事業の郵便集配業務用車両として実証実験を進めているほか、環境省でも実証実験を実施する予定だ。
　
また、独自開発した草刈に最適な高性能ブラシレスモータと、1時間で充電が可能な大容量マンガンリチウムイオン電池を装着した
充電式草刈機「eカッターPRO」や「スバル80/2.0ダウンウィンド型風力発電システム」の模型なども展示する。

必要ないけど、ほしくなるなｗ

eカッターPRO
ttp://www.subaru-robin.jp/product/el_text/index.html

>>113
他社のと比較検討することを、お勧めします。

>>108
ホイルは金。

>>109
３６万・・・スバルのどんな車よりも安いじゃないか。

その倍も出せば、ポルシェの自転車が買えないか？
アストンマーチンの自転車はオーダーで140万円とか。

>>117
甘いな。真のスバリストは倍出す余裕があるならスバルのチャリ二台買うんだよ。

>>118
まだまだ甘い。
服装も青いSTIのにしてグローブ・帽子・靴もSTI。
更にチャリにはスポンサーのステッカーをベタベタ貼る。
ここまで金掛けるのがスバヲタ。

今年はもう感謝ディはないの？

ちゃり買おうかな。

消えないでサンバー　富士重の「軽」撤退　生産継続求める声
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm

subaruのターボ車で一番燃費のィィのフォレ？
軽いインプ？

>>95
あった↓
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228906519/

>>123
軽

富士重、２０１４―１５年度に投入する新車重量を１５％軽量化
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420081213bear.html

ねじり剛性はどっかで担保しろよ。

スバヲタくん！
車に見捨てられて50m暴走かよ
ttp://jp.youtube.com/watch?v=56KN79N2Am0
ttp://dubai.2ch.net/test/read.cgi/news/1229262753/

　　　　＋　　　　　　　 ＿＿＿_ 　　　＋
　　　　　　＋　　　／⌒　　⌒＼ +
　　　ｷﾀ━━━／／･＼ .／･＼＼━━━━!!!!
　　　　+　　　／::::::⌒（__人__）⌒:::::＼ 　+
　　　　　　　 |　 ┬　　 ﾄｪｪｪｲ 　　　　|　
　　　　　＋　 ＼│　　　`ー'´ 　 　 ／ 　　　＋
　　　　　＿|＼∧∧∧ＭＭＭＭ∧∧∧／|＿
　　　　　＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜
　　　/　　─　/　　/＿　──┐ヽ|　 |ヽ　 ム ヒ　|　|
　＼/　　─　/　/￣　/　　　／　　|￣|￣　月 ヒ　|　|
　 ノ＼　＿_ノ　　　_ノ 　　＼　　 / | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o

スバヲタ車　ボォォォォォォォォォォォォ　　　　　　　　　　　　　;`'"..,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　';:,'"::,'":;.
　　　　　　　　　　　　　　　　　（　　　　　 ';:,''::,；":;.';:`'　　　　　　　　:,"':;.,,:`
　　　　　　　　　;;,'`"',:　　　　　　　）　（　';:,'"::,'":;.　　　　　　　　,.:';:,'"::,'":;.
　　　　　（　,.;:'',"　　　　　　　　　（　　）　　（　　　　　　　)　　,.;';,:
　　　　　　）,.;.;　;）　　　　 （　_（＿)）＿λ＿）＿λ_）.,:;'"（ 　）,; .,（
　　　　,（　　　　）　　　／∧￣￣Y）￣（　（　　）//￣)λ＼) ）.（
　　）　　,."）λ(＿⊂／＿＿_＞/　.,;"`）λ　）λ</_⊃λ__|　|＼:.,(
　（,",;　λ;λ;.＿／　　　／￣）λ_λ（／;:,,.";'（　　　　 __ヽ￣）λ|
　）　λ;λ（―/-λ―／――∠(λ;λ（_λ）)　| 　 　　　（λ,;λ_|
　　,========――´=========λ===/λヽ=|.===＝＝ :.,λ￣〕
　 |　＿　　　|￣￣￣|　　　 ＿ 　″ 　|⌒|λ|/　　　_＿　） ）　）ノ
　 ）_旧＿∈≡≡≡≡∋＿旧＿″＿||　ノ丿＿ -― 　　λ丿
　　 ＼　＼＿ノ ￣￣￣　　　　 ＼　＼＿ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ゴォォォォォォォォォ

WRC撤退を検討してるらしいな。

>>126
15%ってすごいな。
STIで1480�`だから15%マイナスで、1258�`か。
GC並みだなｗ

www.fhi.co.jp

富士重工も！ＷＲＣ年内で撤退を発表
http://www.sponichi.co.jp/car/flash/KFullFlash20081216077.html

富士重工業は１６日、世界ラリー選手権（ＷＲＣ）の活動から年内で撤退すると、発表した。経営の効率化などが狙い。
富士重工は、ＷＲＣを活用したブランドイメージ戦略をとってきたが、撤退で、事業戦略の修正を余儀なくされそうだ。
ＷＲＣは、スズキも活動休止を発表している。
金融危機を受けた販売台数の落ち込みで、自動車メーカーは、モータースポーツを含む事業の再構築を迫られ、ホンダがＦ１からの撤退を発表している。

もし数年後に復活しょうと思ってもプロドライブが他社と組んでて、復活でき
ないなんてことになるかも。

プロドライブ（と言うかデビッド・リチャーズ）はホンダのF1チーム買収の
有力候補だし（結構前からF1挑戦の噂が囁かれてた）、これを機にGOサイン
出るのでは？と妄想。まあ、スバルが将来WRC復帰出来る様な経済環境に
なればいいなあ…

富士重工もＷＲＣ撤退、日本メーカーの参戦なくなる
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20081216-OYT1T00630.htm
世界的な販売不振の中、年間予算約７０億円という関連費用の削減を優先した。
復帰の予定はないという。

記者会見で森郁夫社長は「ラリーはスバルのイメージを最大限アピールし、技術面でも成果を挙げた」としながらも、
「経済情勢の急激な悪化で業績も落ち、事業の選択と集中を進める必要が生じた」と理由を説明。

何度も「本当はやめたくなかった」と発言、「ラリー会場でスバルの青いウエアで観客席が埋まっているのを見ると」と
話したところで感極まって絶句、「本当に勇気づけられた」と震える声で続けた。

【スバルWRC撤退】公式リリース全文
http://response.jp/issue/2008/1216/article117904_1.html

スバルは撤退か・・・スズキは休止なんだけどな。残念！

撤退発表したのに株価下がってるよorz

撤退発表したから下がったんじゃね？

下がるの覚悟で撤退発表したんだろ。

アホ。
不採算部門や事業を切り落とせば、
通常は株価は上がるんだよ。

東芝がHD DVDを辞めた時とか。

>>142
そうとも言えないよ。
撤退する程に状態が悪いと、市場や投資家が判断したってのもある。

ｽﾊﾞｦﾀって、インプの1500に乗っていてもSTIの
つもりで路上に出てくるから、ウザイの極地ｗ

スバヲタは新車買って会社支えてやれよ

>>136
デビット・リチャーズはホンダチームの前身たばこ会社チームのチーム監督
だったと思うけど。

Dリチャーズって、ディズニー映画みたいな信じれば夢がかなう（ただし他人の金で）、
系の演出をマスコミに施す、ちょっとうっとうしいおっさんか。
イギリス辺りだと、ああいう姿勢は人気出るだろうな。
敵に回すと鬱陶しそうだ。

トヨタ、富士重との新型スポーツ車投入を先送り　2012年以降に
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081221AT1D180G019122008.html
スポーツ車事業は協業の柱だったが国内市場の低迷が深刻化。
十分な販売を確保するのが難しいと判断した。

WRC撤退、DEX投入、カッコ悪いインプはいらない子

>>149
WRC撤退と新型スポーツ車先送りの代わりにステラワイド版を投入して欲しい・・・。
1000cc+CVT、幅1680ミリ、リヤオーバーハング80ミリ程度延長で・・・。

スポーツ車の代わりに、水平対向ハイブリッドを共同開発しる

どうせ高い車なんて売れなくなるから、軽自動車生産に戻った方が良くないか？

水平対向EVをだせ

スバルとスズキが組んで車作ったら面白そうなんだけど

>>155　確かに！

>>155
スズキにとっては最大の迷惑だろうね。

DEXとかいらんだろ
デラの営業がまだ一台も売れてませんｗ、とかゆってたぞ

いるだろ

スバルは車を売りなれてないんだろう酷い接客だった。
もう絶望的に酷い。

DEXは、はき溜めの鶴

スバルはデラをＯＥＭしてもらえ。

せいぜい、肥だめのティッシュくらいだな。

>>155
1500くらいの軽めのクーペか本格的なクロカンがいいな。あ、クロカンだったらスバルいらないか……

やはり早めに自社開発のｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰを作っておくべきだったな。
名前はｼﾞｬｽﾃｨｰで。

そうしたら軽同様、結局は採算が合わずに撤退がオチ。

>>165
>>166と同じ意見です。
早くにコストの高い水平対向なんか止めて、軽もコストの高い4気筒なんか止めて
トヨタ・ダイハツと上手くやってコストの安い車を造っていれば現状は少しは打開
できたろうね。

>>167

それを邪魔したのがあろうことかスバヲタちゃん。

>>155
スバルスズキ組んで欲しいなぁ。。
糞BBのOEMなんていらんからスイフト、ラパン、ワゴンRとか欲しい
共同ライトウェイトスポーツ作るなら与太よりスズキのがいい。共にラリーやってきたわけだし

>>167
水平対向エンジン止めてたら、まるで特色の無いメーカーに成り下がって
消滅してただろ。マツダがロータリー止めてたらと言うのと同じだぞ。
良くも悪くもマニア志向な所があるからスバルもマツダも生きてこれた。

個性的なエンジンに対する依存度はスバルの方が圧倒的だろうね。ボクサーやめようもんなら直ぐに潰れたでしょ。

>>170
その通りだね！

>167は馬鹿確定。

そのｽﾊﾞｵﾀが買い支えしないから
今の富士重工があるわけだがな

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1230182963/-100
ちょ・・

富士重工、減産１万台上積み　期間工も３００人追加削減
http://www.asahi.com/business/update/1226/TKY200812260274.html
富士重工業は２６日、今年度の減産（計画比）を７万台とすると発表した。
国内外で６万台としていた１１月公表分に１万台上積みする。
追加減産はいずれも国内で行う。
これにともない、来年１月末までに契約を満了する期間従業員８００人のうち
３００人の更新をしないことにした。

円高による輸出減対策に北米からトライベッカを輸入販売というのは駄目？
期間限定でも良いから。まぁそもそも不景気というのが問題であるが。
一時期より２割も円高だし戦略的な価格で売れば円高によるメリットも享受できると思うんだが。

スバルは欧州ではベンツ・アウディ・BMW以上のブランド。
インプはフェラポルと同格のスーパーカー扱いで、庶民には高嶺の花。
ソースは日テレのリアルタイム。

◆日本人はもっとスバルの良さに気づくべき・3◆
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230310474/

>>177
売れる見込みがあるなら、とっくの昔に販売してるよ。

>>178
単に価格が高いだけだろ。

>>176
まだまだ序の口だな。
来月の末には、また発表があるな。

>>170
そんな少数の意見を聞き入れてコストの高い水平対向を使い続けて、景気が下り坂
だと業績まで下り坂。
直列・V型でも魅力ある車を開発できないと言うのは技術レベルが低いのと、商品
開発レベルも低いからでないの。
一番の理由は金が無いのと、金の使い方を間違えてるからだと思うけどね。

スバル検定終了かよ

次期レガシィ　2.5Ｌ〜（NA）
インプ　2.0Ｌ（NA＆TURBO）
新車種　1.5Ｌ（NA＆TURBO）　5ナンバー
1,3Ｌ　OEM
軽　OEM
ミニバン　エクシーガ
SUV　フォレスター
※OEM以外は水平対抗エンジン＋4WD（FFあり）

こんなラインナップがいいな〜　

［動画］抱腹絶倒、ソルベルグ選手にこんなトラブル
http://response.jp/issue/2008/1227/article118322_1.html
その果敢な走りから、日本では「全開」というニックネームで親しまれているソルベルグ選手。
そんな彼が自らのマシン、『インプレッサWRC』を全力疾走で追いかける羽目になるとは、
誰が予想できただろう。

【デトロイトモーターショー09】スバル レガシィ 次期型コンセプト…画像公開
http://response.jp/issue/2008/1217/article117943_1.html
エンジンは水平対向6気筒で排気量は3.6リットル。

>>155
スバルブランドの二輪

>>186
かつて有ったんだよ、二輪車は。
有名なラビットの他にハリケーンって名前の250ｃｃの単車があった。

>>185
ワロタ

>>149
まさかこのままお蔵入りにならないだろな？
トヨタに株持ってもらったと思った矢先に・・・スバルにとってなんかいいことあるの？
マジレス求む！

富士重、電気自動車でもトヨタと連携　社長が表明
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081227AT1D2604I26122008.html
富士重は2009年内に電気自動車の販売を始める計画。

>>189
お蔵入りは無いと思うよ。
スバルにとって喉から手が出る程に欲しい追加車種だから。

>>153
私もそう思う。
スバルは軽の生産を続けるべきだ。

スバルは１．５Ｌに注力すべし！

>>192
撤退を先延ばしして続ける可能性もあるだろうね。
ただ販売台数が落ち込んでるからコストの高いサンバー・プレオは一番に消
えて無くなるかも。
それに軽の工場は古過ぎるからな、景気が良くなって新工場建設となると全面
撤退だろう。

>>193
デックスの1.5Lの追加と新型1.5LミニバンがOEMで追加されるでしょう。

ちが〜う、1.5Lターボ　水平対抗＋AWD

>>194
その新工場で軽を生産すればよい。

>>197
軽では元が取れないから新工場ではダイハツ・トヨタの車を造る予定だった。

ほう

>>190
共同開発って言うかスバルがいままで積み上げて来た東電他電力各社の共同開発
の実績をまるまる売り渡したってことだろ。
電力スタンドのインフラについては三菱・スバルが自動車メーカ代表となってい
たけど、これが三菱・トヨタ(スバル)になるwwww

スバル単体では三菱に圧倒されて終わりだったけどw

>>200
各電力メーカーはスバル以外のメーカーもテストしてるよ。
電気スタンドの件は逆だよ、以前から既に開発されていたスタンドが使えるよう
各自動車メーカーは車を開発している。
トヨタもグループとしては実績をもっているから、むしろ後発のスバルはトヨタ
と組んだ方が得策と判断したんでしょう。
それに他の自動車メーカーもぞくぞくと同じ位の時期に投入してくるだろうから、
スバルとしてはトヨタと組んだ方が確実。

>>201
三菱・スバルが東電他と共同開発についてはいくらでもソースあるけど
他社のって聞いた事がないですよ。

日産が米製の充電インフラとか非接触充電を、2010年以降から市場テス
トはじめるらしいけどまだ先の話ですよね。
トヨタも同様に一般の市場に絡む話ではないですよ、あそこはハイブリッ
ドがメイン。


東電のＥＶ関連のページトップに富士重・三菱が来ている時点で察して
くださいよ。

>>202
発表してるからソースがあるだけで、様々な理由で発表していないだけでしょう。
他社のは断片的に伝わったり、大学等と共同開発だったりするから。

日産の非接触充電は過去に米国でEV車を販売し、実際に使用されました。
ただ完全な実用化には問題があねことが分り、現在も開発を断続中。
スバル・三菱としては先に発表して、世界的に規格を自身に有利な方法に統一
しようという狙いが理由でしょう。
これから方式がバラバラになるか、統一されるか面白くなりますね。

エロい方が生き残る。

>203
非接触で充電するハイブリッドバス、羽田空港で運行
ttp://response.jp/issue/2008/0206/article105304_1.html

とりあえず、バスでは国内でもやってるね。

>>203
>他社のは断片的に伝わったり、大学等と共同開発だったりするから。

要するに実用化は遠いって事ですよね、電力会社なり現状のガソリンスタンド
なりと協力して一般向けにいつからやるのですか？


>>205
不勉強でした、ありがとうございます。

>>206
何の実用化？車？スタンド？
車は他社も2010年位には投入するでしょう。
スタンドは従来のガソリンスタンドと協力する必要は無いから、既に高速のパーキングや
ショッピングセンターや公共施設やらで設置が始まってるよ。
今日のニュースでローソンも設置するらしいし、コンビニや街角にもこれからは設置され
るでしょう。
ただ自動車メーカーが複数の充電方式を採用するなら、それらにも対応してくれるか
心配。

次期レガシィは更にでかくなるらしいが
売れなくならないか心配だ。。

期待できるのは現行からの買い替え組のみだね。

>>208
設備の都合でそんなにデカクならないよ。
エクシーガが限界だから。

>>210
スバルの車で一番横幅があるのってインプSTIじゃなかった？
高さはフォレスターだが。

次期レガシィ売れない→スバル経営悪化→トヨタの完全子会社化

設備の限界ネタは新しい車が出る度に限界が広がっていくな

子会社の定義

会社法における子会社とは、会社の財務と事業の方針の決定を他の会社に支配されている会社をいう。
そして、具体的に「財務及び事業の方針の決定を支配している場合」といえるためには、
議決権のうち、過半数が親会社の計算（他人名義も含む）において所有している場合（規則3条3項1号）
議決権のうち、40%以上が親会社の計算（他人名義も含む）において所有している場合で、
次の1〜5のいずれかに当たる場合（規則3条3項2号）

1.議決権のうち過半数が、親会社の計算での所有、親会社と取引等で緊密な関係にある会社の所有、
　親会社と同じように議決権行使することに同意している者の所有であること。

2.子会社の取締役会等の機関のメンバーの過半数が、親会社の現在又は過去の役員、業務執行社員、使用人であること。

3.親会社が子会社の重要な財務及び事業の方針の決定を支配する契約があること。

4.子会社の資金のうち過半数が親会社の融資であること。

5.そのほか親会社が子会社の財務及び事業の方針の決定を支配していると推測される事実があること。

議決権のうち過半数が、親会社の計算での所有、親会社と取引等で緊密な関係にある会社の所有、親会社と同じように
議決権行使することに同意している者の所有である場合で、前述の2〜5のいずれかに該当する場合（規則3条3項3号）

ただし
上記3つの場合にあたっても、民事再生手続、会社更生手続、破産手続、その他これに準じる手続中で、
有効な支配従属関係がない場合（規則3条3項1号柱書き括弧内）と、
特定目的会社（証券所有者に利益を享受させることが目的で、適切に事業の執行がされている場合）（規則3条4項）を除く。

連結子会社の一例

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
トヨタグループ
ttp://swiki.jp/w/%23.E3.83.88.E3.83.A8.E3.82.BF.E3.82.B0.E3.83.AB.E3.83.BC.E3.83.9715.E7.A4.BE-0l97e86abu90b11b9gr5c

トヨタグループ15社

上記13社にトヨタ自動車の傘下である国内ボディメーカー2社を含めた企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社（1907年3月設立）− 日本で最も歴史の長いボディメーカー。
　 1998年にトヨタ自動車の傘下に入る

* 日野自動車株式会社（1942年5月設立）− いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離。
　 2001年にトヨタ自動車の傘下に入る

>>211
インプstiは部分的に幅が大きいだけで、基本的な部分は変わらない。
基本的な部分まで幅を大きく変えるとなると、大幅な設備改修が必要。

>>212

ちと違うと思う

次期レガシィ売れない→スバル経営悪化→トヨタ自体も経営悪化→スバル株外資に売却→中国が買収→スバルブランドと共にスバヲタ消滅

なんで悪い予想ばっかり・・・（ｒｙ

>>218

すまん、すまん、忘れてた。

スバル株、中国に売却後→斜陽産業に成りつつあった日本の自動車産業持ち直す→一方、中国の自動車産業が見事に傾く

>>219
あながち空想でもない記事を見つけた(汗
>>ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20081211ve04.htm

昔日本の諸悪の根元みたいに言われた株の持ち合い(今回は自動車メーカ同士)盛り返すかな？

B4乗りですが
WRC撤退となったスバルの存在意義なんてあるのだろうか？
インプもWRCの残光にすがってこれからも販売していくのだろうか？
とってつけた様なトヨタからのOEMは本気でいらないと思う
もう個人的には落日な様な気がするのだが…

世界的不況だからしょうがないとは思うが。。
好きな会社だけに残念です

そこから狂儲にレベルアップするのが儲ってもんだ
ぬるいこと言ってるならどっか逝け

>>221
現行インプは従来のマニア向け路線からの脱却を図った車に仕立て
上げられていると思うが。だからこそデビュー当初マニア達から散々
叩かれていたのでは？良い意味で一般向けの車に為りつつある・・・はず。

>>222

こういう独りよがりなスバヲタちゃんがスバルを衰退させる一番の原因。
スバル哀れ。

>>221
フランス人に牛耳られているWRCで先の無い戦いを続けるより、WTCCにディー
ゼルインプで出てそっちを拡販したいのだろう。
STIやらスバルのお偉いさんがWTCCを視察しているの公然の事実だし、今年も
ディーゼル有利のレギュレーションだから出るなら早めがいい。

まあ成績が出せるかは知らんけど、WTCCでターマック修行して４年後とかにWR
C復帰してくれたらうれしいよ。

F-2の日米各社の担当部位を調べた。
ライセンス料だけ払って、日本で全部作るのもあり？

三菱重工：前部胴体、右主翼、全機組立川崎重工：中央胴体、水平尾翼、ｴﾝｼﾞﾝ･ｱｸｾｽ扉
富士重工：垂直尾翼、水平尾翼、主翼後縁ﾌﾗｯﾍﾟﾛﾝ、翼胴ﾌｪｱﾘﾝｸﾞ、機首ﾚﾄﾞｰﾑ、主翼上面外板、ｴｱｲﾝﾃｲｸ
石川島播磨重工：ｴﾝｼﾞﾝはﾗｲｾﾝｽ生産

ﾛｯｷｰﾄﾞ･ﾏｰﾁﾝ社：後部胴体、左主翼、左主翼上面外板

>>177
トライベッカ輸入賛成！

ｸﾗｳﾝとかｸﾞﾛﾘｱみたいなｻﾙｰﾝ作らないかなぁ
ﾏｼﾞｪが欲しいけど中身はｽﾊﾞﾙがいい もちろんMT

出たとしても買えるのは何十年後かもしくは金なくて買えないかのどっちかだろうが・・・・

>>228
それなんて死亡フラグ？日本市場で国産の大きいセダンはトヨタか日産しか
売れないし、まして今の景気じゃ海外市場もあてに出来ないし。

年明けの感謝デーはないのか？

>>230
もう知っているかもしれないけど、1/10〜18 まで開催。

北本の工場なんて潰してしまえ！あんな従業員の態度の悪い企業はなくなれ。たまにバスに乗ったら我が物顔。怒りはなはだしい。代替えメーカーいっぱいあるからな！

>>232
池沼は電話持つなよ

つ、技術競争が電気自動車や燃料電池に移っているのに、
今さら内燃機関で速さを競っても、イメージアップにはならないんじゃないか？

http://ameblo.jp/reomiku/無限

社外オーディオの取付をディラに頼んだら見事に断られた 純正の販売と修理しかしてないとのこと
まあ方針であればしょうがないが なんか残念だなー

オーディオ買った所で付けてもらえよ
自分で付けれもしないのに、買ったところで取り付けしないでデラに持ち込むとか頭悪すぎ
お前のところで車買ったんだからそれくらいしろ！みたいな考えが人間として終わってる

どうせオクで買ったけど付けれないってオチだろ？
持ち込み取り付けしてくれる量販店行けよ

そぉか？ダイハツの正規ﾃﾞｨﾗｧで社外オーディオの取り付け頼んだら普通に取り付けてくれたぞ。

無料で今すぐやってくれ、
ていう話ではないので まあ時間ある時に受けてくれてもいいんジャマイカ

社外持ち込んで、もし取り付け失敗して商品をダメにしたら？もちろん持ち込んだ側の責任です。ただそこを理解せず、壊した責任取れと言う人も多いらしい。以前社外のセキュリティーをどっかのデラで付けてエンジン動かなくなった時に言い争いがあったとか。

今後は、主力三車種に注力しつつ
軽自動車とレース活動に向けられてた分を電気自動車事業に回すのかね・・・
今更コンパクト作ることは無いだろうからOEMはもう一車種ぐらい来るかもな

>>240
確かにあやしいメーカーのセキュリティシステムあるからな
避けたいのはわかる
でもカーオーディオ断るのはいかがなもんだろ
そこいらのカー用品店に頼んだり自分でやるより安心できるところに金払ってお願いしたいのが本音

【東京オートサロン09】スバルが インプレッサWRX STI のコンセプトカーなど出品
http://response.jp/issue/2009/0109/article118712_1.html

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090111AT1D090AE10012009.html
富士重、国内販社集約を半年前倒し　固定費１割削減

　富士重工業は2009年内に予定していた国内販売会社の集約を約半年前倒しし、09年半ばまでに完了させる。
全国に46ある販売会社を半減、販売店舗（ディーラー）も1割減らし、合計で固定費を1割減らす。
国内の自動車販売の不振が一段と深刻になるなか、販売網の合理化を加速。経費も2割減らして業績の改善を急ぐ。

　富士重は昨年10月に国内販売体制の再編に着手した。全国を7地域に分けてそれぞれに統括会社を設置。
従来、販社が担ってきた在庫管理や総務などの間接業務を、統括会社に移すなどして固定費を削減する。
国内に550店ある販売店舗も500店に圧縮する。

>>241
>今更コンパクト作ることは無いだろうからOEMはもう一車種ぐらい来るかもな

中期経営計画には年１台の新車とあって、インプ・フォレ・エクシ・次期レガと来ていて2010年にOEMコンパクトってのが大方の予想だったのでDEXは予想外でし
たがもう１台出るのも確実でしょう。

いいニュースが一つだけあった

スバル、2008年の米国新車販売台数が増加
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/090106/26461.html

【デトロイトモーターショー09】スバルレガシィ次期型…アグレッシブなスタイリング
http://response.jp/issue/2009/0112/article118807_1.html

時期Ｂ４

・・・ご感想を

幅広すぎ！
国内のレガシィは死んだ。

レガシィ終わった・・・。
次は何を買えばいいんだ？

インプが3ナンバーになったし、同クラスのライバル達と比べても
妥当な線かと。ドアがサッシュ付きになるのは既定路線だけど、
後部ドアの窓ガラスにハメ殺し部分を設けるとは思わなかった。

２L水平対向NAで６MTのインプとか出してくれないかなぁ。
出たら絶対買いたいんだが。

>>250
ハメ殺し部分ってカッコ悪い以外に何か意味あるの？

(´･ω･｀)　時期レガシィーて、レクサスとクラウン足して2で割った
ようなスタイリングで、トヨタ臭プンプンのデザインであるな。

次期レガシィ、これはレガったな！

>>252
ハメ殺し部分がある→窓ガラスが後輪のタイヤハウスと干渉しないから、
ハメ殺し部分以外の窓ガラスは全部下まで開けられる
ハメ殺し部分がない→窓ガラスが後輪のタイヤハウスと干渉するから、
窓ガラスが下まで完全には開かない
とりあえずこういう違いがあるのは知ってるけど、他にも何かあるかも？

>>247
幅もエンジンもすべてがでかい。もはや日本は捨てるんだろうな。
他のメーカーみたいにレガシィの後釜になるものをすぐ用意できるわけでもないだろうし（アネシスをレガシィ代わりにしたいんだろうか？）
カローラみたいに海外と国内で売り分ける体力もないと思う。
レガシィのネームバリューを考えたらキープコンセプトで売ったほうがいいと思う。

ホイルが19インチになるとかいう話もあるみたいだけど
P.C.Dが100のままに見えるのが気になるな。

>次は何を買えばいいんだ？
レガシィー旧型中古だよ。

だいぶ近未来的だなぁ・・・




まだコンセプト！
まだコンセプトなんだ！

新型出たら値段下がった現行型の中古買おうと思ったのになぁ……。現行の中古は人気が出そうだね。

ちょっと無理するけど、ローン組んでギリギリでアウト買おうかな。新型のアウトはデカすぎるよな……

>>247
これって社内デザイン？　それとも外人？
萎えるよ・・・

今までずーとキープコンセプトで当たってきたのに、最悪のﾀｲﾐﾝｸﾞで……。

> 現行型よりも160mm長く、91mmワイドで、74mm背が高い。
> ホイールベースは80mm伸ばされた。北米市場を意識したボディサイズ拡大と受け取れる。
なんかバブル崩壊直後の日産車みたいなありさまだな…＼(^o^)／ｵﾜﾀ

インプレッサをワゴンにするしかない。
ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/32111
下手コラで悪いがこんな感じで

次期レガで初代から受け継がれてきたデザインが完全に失われたな。
もう完全に別の車になっちゃった感じ。
これはスバル危ないんじゃないか？

>>263
そのクラスのワゴン需要が正直それほどあるとは(ry
ハッチバックと共食いしてインプ終了がオチ。
レガのワゴンはどういう感じになるのかねえ？アコードは先代の
ボルボ風なワゴンからローバー416ツアラーみたいな方向に振ったけど。

ズバリ！カルディナでしょう！

(´･ω･｀)　ふむ、今こそレオーネが復活する時だな。

>>264
そお？俺は逆に今のモデルとさして印象は変わらんなーと感じたけど。
（前から現行になったときのほうが驚いたかも）

ただ、これじゃ廉価版モデルは造りにくいかもな。どうすんだろ？

ＳＴＩ様だぞ！

それはない…！！ないんだよ、>>267…！！
>>268
廉価版モデルはアネシスで代用するのでは？

アネシスいいね

プレオみたいに廉価モデルを売り続ければいいんじゃないか？
2.0iのワゴン（4ATと5MT）

2リッター4WDターボが好きな俺はレガシィ卒業！・・・orz

2リッター4WDターボであるエクシーガＧＴは
2008-2009日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞
筑波サーキットミニバン最速1分14秒
世界最高の7人乗りミニバン。
家族を完全に守れるし、隣の家族に圧倒的な差で完全勝利できるよ。

エクシはマイチェンで厳つい顔にしてきそうだね。
そしたら買うかも。

エクシーガとインプレッサ関しては、既ユーザーの不満を
拾い上げて地道にオプションででも装備追加なり改良した方がいいと思うぞ。
あとインプはデザイン…。
何を参考にしたんだか知らないけど、カロ�Uみたいのは流行らないから…。
今のユーザーはこだわり点さえ解消すれば幾らかは
払う、有る意味ちょっとでもケチる為に我慢する精神は薄い気がする。
それが無いならワンクラス下や他社製で装備追加する事も厭わないというか。
まあ俺の事だけど。

ああそうか、日本にはエクシーガがあるんだな。羨ましい。
こっちはインプかレガだから、ワゴンモデルだとノーチョイス、レガしかない。
（インプのカーゴスペースの狭さは神の領域ｗ ついでに、フォレスターのトランクの
あの微妙な傾斜は何モンだよ？）

新型、別に悪くなさそうなデザインだけど、2.5Lで十分な動力性能を確保できるような
設計にしてくれよー 3.0L、最高なんだけど、日常使いでの燃費がなぁ．．．

海外でもエクシーガの需要あるかな？

>>278
こっちの人間には、小型ステーションワゴンのボディーに７人乗るって選択肢が
あり得ないかな？それに日本で考えたらアホみたいにデカイ（ホンダのラグレイトの
サイズ）MINI−VANが安いからね。
そのコンセプトで唯一売ってるのがマツダのやつだけど、運転してるのはほとんど東洋人。
あれもカワイイんだけどなぁ．．．あんまり見ないんだよなー

エクシーガも気になるんだけど、案の定こっちでの発売予定は無いそうな。残念。

>>278
海外では数多くのライバルと闘える自信が無いので出しません。

(´･ω･｀)　レシプロ、マニュアル、1.5ℓで初代レオーネハッチバック
みたいな車出してくれんかなぁ。

DEXをOEMしたんなら昔のBbみたいにオープンデッキしたらおもしろいのに。
本当はアウトバックをオープンデッキにしてほしいが。

スレチかも知らんが、フォレスターてエスクードで悩んでる
。エスクが勝ってるのはクロカン性能ぐらいだよね？

街乗り重視ならフォレスタでええんぢゃまいか。今のエスクードでクロカン
やる人はいないだろうし、ボディーも大きすぎる。

後はV6が選べること位かな
まーあんまり実利は無いけど
どっちもデザインはナカナカ好きだな

街乗りやドライブもメインだけど、バス釣りもするんだ。だからある程度の走破性は欲しいんだけど。
でも考えてみりゃ貧乏性な俺は新車でガンガンラフロード突っ込まない事に気づいたｗ

多分フォレにすると思う。どうもでした。
エスクのデザインは好きなんだけどなぁ。メーカーイメージで損してるよね

本気でクロカンやる人は屋根取っ払ってる筈だけど…。
幌だよ。

スバル富士重08年実績…日本を除いてプラス

富士重工業は、2008年の世界主要市場の小売り販売台数を発表。
年後半の世界的な経済環境の悪化の影響を受けたものの、スバル『インプレッサ』や
『フォレスター』の新型車効果で、日本を除く主要市場で前年を上回った。

自動車需要全体が低迷している米国は、前年比0.3％増の18万7699台となり、前年実績を上回った。

欧州主要9市場は、水平対向ディーゼルエンジンモデルを追加した効果もあって横ばいの
3万8640台だった。このほか、ロシアが同39.3％増の2万2006台、中国が同105.9％増の
1万9010台と好調だった。

日本は登録車が同0.3％増の8万5050台と微増だったが、軽自動車が同13.7％減の12万1693台と低迷、
全体は同8.4％減の20万6743台と低迷した。

レスポンス
http://response.jp/issue/2009/0116/article119084_1.html

09年はロシア、中国ともに良くて横ばいだろうね。キビシイネ。

トライベッカを日本でも売ってほしい

売れねっつの。

個人で並行輸入するしかないよ。

ってか、北米でも全く売れてないよ（苦笑）
まさに希少車で、走りが普通のミニバンより格段に良いのと、おお珍しい！と
周囲に思ってもらえる、くらいの売りしかない。（変態、と思われるかもしれんがｗ）
いや、何よりとにかく高すぎるって。久しぶりの迷車だね．．．アルシオーネ以来？

ttp://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=209724

＜業績予想の修正＞
　・経営環境の変化を受けて、今年度の業績見通しの修正を発表。
　　売上高は１兆４，４００億円、営業損失９０億円、経常損失９０億円、当期純損失１９０億円。
　・下方修正の主要因は、販売台数の減少と為替レート差による損失。
　　連結販売は、従来計画比で、国内で２２千台、海外で３９千台の合計６１千台の減少を見込む。
　・営業利益の対従来計画比での要因分析は、為替レート差▲６５億円、売上構成差▲３７０億円、
それを貴金属他市況の改善による原価低減の戻入で＋３０億円、試験研究費の削減＋２０億円、
販売管理費など諸経費の削減で＋６５億円と改善を図り、総計▲３２０億円。
　・特別損失として、航空宇宙部門でＣｈａｐｔｅｒ１１の申請を行ったエクリプス社関連の損失引当、
ＷＲＣ参戦終了に伴う損失などを計上。最終純損失となるのは１５年ぶり。

そういえば、某自動車会社での勤務豆知識。

業務量２割削減とは、「残業禁止」を意味します。
つーことで、ほとんどの自動車会社で仕事量２割削減の報道がされているって事は、まだ正社員の削減を行わないって意味らしい。

逆に言えば、日本の企業は、欧米企業に比べると２割割り増しされた仕事を常に行わされているって事のようですが。

>>282
ランカスターのオープンデッキを見たことあるんだけどあれは改造車？

>>295
ブラット

>>295
BAJA

吉田由美さん出演

日本EV最前線　SUBARU Plug-in STELLA Concept
http://jp.youtube.com/watch?v=t5CvzL-O7d0

>>292
とりあえず有る車は全部日本でも売るのだ！ｗ

トライベッカ、ムラーノよりは良いと思う

>>300
トライベッカ、顔はMC前の方が好みだったナー。

>>301
B9の頃の方が個性的で良かったね
日本車離れしていた

トライベッカの顔はタランチュラとか言われて
ワースト10カーデザインの常連だったじゃないか。
正気か？

ちなみにレガシィコンセプトも向うの一部でインセクト（昆虫）とか
プレデターフェイス、とか言われてるぞ…。
何かめったくそ世間とデザインセンスがずれてないかい…（悲）。

>>304
あれは人によっちゃ嫌悪感抱くだろうなｗ

ここ数年でデザインが良くなってきてるどこぞのメーカーみたいにデザイナーを武者修行させるべきだね

エクシーガスレで自演呼ばわりされました。

ttp://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=209724

＜業績予想の修正＞
　・経営環境の変化を受けて、今年度の業績見通しの修正を発表。
　　売上高は１兆４，４００億円、営業損失９０億円、経常損失９０億円、当期純損失１９０億円。
　・下方修正の主要因は、販売台数の減少と為替レート差による損失。
　　連結販売は、従来計画比で、国内で２２千台、海外で３９千台の合計６１千台の減少を見込む。
　・営業利益の対従来計画比での要因分析は、為替レート差▲６５億円、売上構成差▲３７０億円、
それを貴金属他市況の改善による原価低減の戻入で＋３０億円、試験研究費の削減＋２０億円、
販売管理費など諸経費の削減で＋６５億円と改善を図り、総計▲３２０億円。
　・特別損失として、航空宇宙部門でＣｈａｐｔｅｒ１１の申請を行ったエクリプス社関連の損失引当、
ＷＲＣ参戦終了に伴う損失などを計上。最終純損失となるのは１５年ぶり。

次期レガシィで車格上げるなら、インプをもう少し何とかして欲しい。
2.0Lターボ好きな俺としては、移行する気にならないよ・・・

つｴｸｼｰｶﾞ

すみません、質問させてください。
スバルのディーラーの中古車検索サイトのSUGDASを見て、お店に車を見に行こうと思ったんですが、
来店予約というものがあるのですが、お店に行く際は事前に予約しないといけないのでしょうか？

>>310
しなくても大丈夫だと思うけど、気になる車や試乗したい車があれば予約しといた方がいいと思う。混んでる場合はスムーズにいかない事もあるしね

>>310
遠方なら予約入れといたほうがいい


レガとかインプってエンジンが温まってからもマフラーから白煙が出てるのはなんで？
特にアクセル踏んだ瞬間

>>312
排気温度が低いから。特にターボは。

水平対向ディーゼルの日本導入ﾏﾀﾞｰ？

無理

ttp://www.zakzak.co.jp/spo/200901/image/s2009012322ririfucar_b.jpg
ttp://www.zakzak.co.jp/spo/200901/s2009012322_all.html

冬場に道の真ん中でエンジントラブル起こして止まってるレガシィやインプレッサがやたら多いけど、スバル車は寒さに弱いんだね。

>>317
通報しますた

>>318
JAFにか?ww

>>319
誰が上手いこと言えとｗｗｗｗ

車検でしょうもないトラブルやってくれたんで
クレーム入れたら「もう車持って来ないで下さい」
って言われたぞ。電話してもガチャ切りされて話にもならない

要らない子なんだろ

昨日ディーラー中古屋行ったら１０万キロも走ってんのに
内装がめちゃめちゃ綺麗なレガがあってちょっと感動した

スバルのディーラーが糞なのはガチ

>>324
スバルは軽の客と普通車の客を差別するって言う話はよく聞くよね。

初めて聞くよ。
お前が勝手に言ってるだけじゃね？

点検とか出す度に必ず何処か壊れて来る。
わざとだろって思う。

>>327
アホか。
通報するぞ。

あるんだよ。それが。
内張り壊したりボディにスリキズ付いてたり、スバルはまだまだだめなんだよ。
車売っちゃいけないメーカー。

>>329
車が売れないからって何処のメーカーの営業か知らんが
見苦しい真似すんな。
２ｃｈから消えろ。

>>330
点検出すと傷はついてくるよ、マジで。何度か文句いったことがる。

>>331
そんなディーラーに点検出すのやめちまえ。
結局、それが一番こたえるんだ。

ついちまった傷はどうすんだよ。

>>333
そんな細かい事まで俺は面倒見切れんよ。
インターネットで適当にググって補修方法は解るだろ。
後は補修費用をディーラーが持ってくれるかどうかだ。
保険会社とか修理工場とかそういうの詳しいぞ。多分。

こいつツンデレの気配がするぞ

subaruプラグインEVのCM、好感度高かったな。
LEGACY発売後に発売になると思うが、イメージアップと
割り切って、詳細情報ばっちり書き込んだHPとか
まあ、何となくメディア露出よろすく（アメリカやヨーロッパの
方が電気自動車のニュースは受けるかも知れんが）。

ディーラーに部品を発注すると、納期が１週間以上かかってしまうんだが、
スバルの部品センターに頼めば速く入手できたりするのかな？

>>337
俺が世話になってるＤでは、午前中にオーダーすれば
午後一便で配送されるよ。
＠東京スバル。

>>338
うらやましー
修理に出しても、部品待ちで日数が余分にかかる・・・
既に販売終了してる車種の部品だからかな。

>>336
そんなCMがあったんだ。
見たことないけど、予算の関係で超短期CMだったんだね。
100台以上売ると社長が宣言してるけど、100台が目標とはね。
あとは欧米の既に実用化されているライバルや、これから出てくるライバルと
比較してどうかね。
まずは三菱がライバル。
左ハンドルが存在しない以上、左ハンドルのコルトを持ってる三菱の方が欧米
からは注目されるだろうね。
コルトEVにも期待。

実用化ならサンバーEVという車を10年以上前に
発売してる。
今はゼロスポーツや昭和飛行機で買える。
小規模ながら電力会社や赤帽でノウハウは地道に積み上げられていて、去年辺りから
、いつ市販してもおかしくない状況。
今年100台でも需要が有ると見込めば、上手く軌道に載せていくだろう。
逆に欧米の市販電気自動車とやらと性能を教えて欲しい位だ。
さすがに1000万とか非現実的なのは無しで。
あとi-MiEVが1000台売るそうだが、その性能と300万-400万する車を一体誰に売るのかも。
別スレで車としての出来に、かなり否定的な話を聞いただけに。
かつてトヨタもアメリカでRAV4-EVを市販して引っ込めてしまった歴史も有るのだが。

三菱の1000台はほとんど地方自治体向けでしょ
もう予約で完売らしいじゃん

地方自治体？本当かよ？聞いた事ねぇ。
三菱財閥パワーかよ。
糞高い車両価格といい、政治力を使って税金を勝手に頂く
あざとい姿勢といい、何かムカつくな。

>>342
2000台だよ。
企業・自治体・官公庁・警察等から受注があったみたいだよ。
次年度からは増産体制に向け調整するみたい。

>>343
自治体・企業・官公庁・警察等が採用する理由が理解できないの？。
価格はしょうがないだろ、スバルは100台の目標で三菱より安くできると思う？

>>343
書き忘れたけど、三菱だけが発売時期を明確にしてたんだから受注されて
当然だと思うけど。

>>341
欧米ではEVが市販されてるの知らないの？
米国では20社以上が販売してるよ。
性能的には各社、差があるみたいだけど。
トヨタ・日産・その他も米国で過去にカリフォルニアを中心に販売したけど、インフラが
統一されなかったのと数が少ないので中止になった。
カリフォルニアの排ガス規制強化法が大統領によって承認されたから、更に
追い風になるだろうね。

>>344
あのさ、i-MiEVの車両価格って販売予定価格は四百数十万円台
経済産業省が130〜140万円の補助金（予定）がかりに出たとしても、
購入にかかる金額は300万円台だよ。
価格的なメリットは全く無い。
スバルの電気自動車は2012年に200万円。経産省の補助を入れると
軽自動車需要を十分に代替出来る。
消費者に都合の悪い事を言わない財閥戦略は俺には好かないね。

>>346
何が知らないのじゃ。
満足できない性能も馬鹿高い車両価格も知ってるっての。
でも普通のメーカーからは出てないよね。
理由を教えてやろうか？
電気自動車の切り札となるリチウムイオン電池の技術が海外には無いからだよ。
あれは日本発の技術（旭化成、量産化はソニー）。
だから日本に地盤を置くメーカーは何かと有利。

iMievは郵便事業に大量に売るんじゃなかったか？

さあね。
400数十万円の車両価格が100万円台(まさに軽の代替)まで
下がるとは現段階で到底思えない。
こんな事でEV自体に高い癖に…、といった悪イメージがつくのは、
本気の現実路線を取った富士重は苦々しく思ってるだろう。

別に重たいバッテリー積んで車両価格400マンとかアホな真似しないで
車両価格抑えて、小マメに充電すりゃいいだけの話なんだよな。
それで対ガソリン比でも充分にペイする計算が成り立つ。
そもそも車なんか軽い方がいいんだし。

スバルはさっそく官庁と具体的な社会実験的な取り組みにも参加してるんだね。さすがプレミアムメーカーだと思う。

ちゃんと金銭的メリットとその為に充電を小マメに行う手間が掛かりますよっ
て事を説明すれば、公用車社有車なんざ全部、ステラプラグインコンセプトでもいい位だ。
税金無駄遣いしてんじゃねー。
やっぱ総社町の一件でも思ったが、三菱財閥と公権力って癒着してんだろな。

富士重工、１万台追加減産　期間従業員は１００人削減
http://www.asahi.com/business/update/0130/TKY200901300236.html

新体制への移行を前倒し＝金融危機で国内販売強化を加速−富士重
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009013001123

スバル車って、ワイパー　１回だけ作動ってないんだね
下の方のブツブツの傷よけもないし（レガは知らんけど）
後、いろいろ
よっぽどのスバル党でもなければ、買う程のものじゃないいね
やっぱ、マーペケFMCまで待てばよかった

>>347
スバルのステラEVは今春から100台以上を生産・販売と発表してるけど。
価格は発表されてない。
価格は三菱より安くなることはまずない。

>>348
リチュウムイオン電池の技術は日本だけだと本気でおもってるの？
日本はコスト面と生産面でリードしてるだけで、いつ追い抜かれても
おかしくないのが現実。

>>353
スバルがステラEVで一番期待してるのは三菱のお零れだろ。
三菱EVを購入できなかった自治体・官公庁・企業に買ってもらうのが狙い。
だから量産化を急いでるのが現実、ただ三菱並みの量産がてせきないみたいだけどね。

スバルはアメリカの雪中ラリーで頑張ってますね。

SNO*DRIFT 2009
http://rally.subaru.com/event_2009_snodrift_gallery.html

>>358
それはお前の願望だろ？
スバルより三菱が安いと思いこみたい。
三菱が優秀だから買ってくれたに違いない、という。
残念ながらリチウムイオン電池価格が車両価格の2/3以上
を占める、と三菱技術者が言ってるんだよ。
それだと、現行の航続距離300kmで車両価格が400万円以上
なんて、必要無いね。
それより、小マメに充電するからもうちょっと安くしてよ、って話に
なる筈。普通ならね。
官公庁がそういう不合理行動に走るって事は、要は何らかの圧力か
賄賂だろ？常考。
いかにも、財閥圧力、って感じがするね。

>>360
スバル360げっと

>>361
どうもすみませんすみま。
忘れてました。

Ｒ２に乗ってるカワイイ優美ちゅわんと、どうしたらヤレますか？

>>360
スバルのはバッテリーが安いのか？
その他EV専用部分や部品も生産台数で価格が決まる。
三菱と同じ部品でも、100台以上の生産台数と2000台の台数では価格に差が出るのは
小学生でも分かる。
企業・官公庁・自治体が三菱を選択した時点で他の選択肢が存在しなかったのと、環境
への取り組みを前進させるため。
圧力だの賄賂だの財閥だの考えてるのは、お前さんだけだよ。

2000台以上造るのに車両価格400万以上じゃどんなに消費者側が
頑張ってもペイしないじゃないか。
願い下げじゃ損な物。

>>355
何乗ってるか書いてないけど、レガシィにはミスト動作あるよ。
ワイパーレバー手前に引いてみ。

>>365
何度も言うが常識で考えてもスバルも同額かそれ以上だよ。

>>367
電池の絶対量が違う以上、それは無い。
しつこいね。

>>368
電池の絶対量ってどの位ちがうの？
スバルのことだから減産して余った通常のバッテリー使うのか。
そんなにスバルが安いなら今春から発売なんだから話題になってるよ。

ステラEVの一充電走行距離が80km、iMieVが160kmだったかな。
EVの性能＝電池性能だからな。
ステラEV程度ならこれで十分。
http://www.takeoka-m.co.jp/reva/reve.html

>>369
プラグイン・ステラ・コンセプト 9.2kWh
iMiEV 16kWh

http://www.fhi.co.jp/news/08_04_06/08_06_27.html

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/technology/environment/miev.html

R1eは2010年に航続距離200kmを目途に発売すると09年1月に
リリースが有った。
i-MiEVが160kmのままなら早晩に逆転する。
性能と価格でそれぞれ上回る二車種を揃えれば、三菱工作員も
さすがにその時は黙るだろう。
新神戸電機と組んだ三菱は電池性能は新神戸に頼るしかなくなる。
スバルはハイブリッドでトヨタ-松下と連携してもいいし、資本支配を
受けていない利点を生かして、サードパーティーの出来の良さそうな
電池を片っぱしから試す事が出来る。
これは電気自動車の情報共有で協力するトヨタ-松下にとっても実は願ったりの話だろう。
アライアンスを結びながら、片手でフリーハンドで他社電池の実際の所も
リサーチ出来るからだ。

そう上手く行くといいけどね。
使えないR1と、走らないステラか。
2010年には他社からも出てくるから、それらとの比較も楽しみだな。

そもそもの問題としてベース車両となっている軽自動車から
撤退を表明しているわけで、スバル製EVはどうなるんすかね？

>>374
トヨタ・ダイハツのOEMになるので安心して下さい。

トヨタから、エンジンとシャシーを提供してもらい
足回りやハンドリングなどスバルで仕上げたら、どんな車が出来るだろう。
生き残り策の１つとして、チャレンジしてもらいたい！

>>376
部品が数個取り付けられないまま出てくるだけじゃね？

トヨタエンジンってヤマハがチューニングしたヤツでいいよな？

>>378
ちゅーにんぐ？バカいうな
ヤマハのエンジンだろ

やっぱりスバルだよな〜

>>376
足回りハンドリングをよくするには土台のシャシーって結構重要だと思うんだ。
それにトヨタから依頼されたら、いいもの＝金が掛からない最低限ギリギリのところで終わりだろうぜ。

シガーライターが付いてなくて、代わりに
DC12V/120W電源ソケットがついているんですが
今まで使っていたシガーソケットを入れようとしても
１周り小さくて入りません
変換機みたいなのがあれば、教えてください

教えてあげないよジャン

なつかしすぐるｗ

素人からの質問なんですけど、
スバルって新しいエンジンを作る技術ってあるんですか？資金力とかは別に置いといて、
トヨタのエンジンを基に水平対向エンジンのノウハウを応用して新規に開発したりとか。
水平対向エンジンにこだわる姿勢はカッコいいけど、
良質なエンジンを造れる程の技術があるなら色んな事に挑戦してみてもいいと思ったんですけど

インプレッサ作るか直4作るかで揉めたのが最後のターニングポイント
だったって聞いてるけど。
まあ結果インプレッサを選んだ訳なんだけども。

何で名前が出ちゃうのかな。
消すか。

>>376
いすゞジェミニのハンドリングｂｙロータスを思いだした・・・

ジェミニか。ニシボリ サスとか言う いすゞ独自のメカニズムについて評論家に叩かれて
いたことがあったな。その後間もなく乗用車開発から撤退してしまうわけだが。。。

>>383
スバル乗りって陰険ですね

去年の年末に担当が辞めたんだが
いまだに後任の担当が付いたのかどうか連絡無い。
スバルってほんとやる気ないね。

>>376
エビちゃん横に乗せてDEXで確認してみてくれ

富士重<7270.T>の4─12月期は73％の営業減益、特損計上で初の当期赤字
http://jp.reuters.com/article/jpSubCompanyNews/idJPnTK022816320090204
自動車販売は海外で堅調に推移したが、円高や新車発売に伴う経費増加が
利益を押し下げた。当期損益は、特別損失がふくらみ１４８億円の赤字
（前年同期は１７９億円の黒字）に転落した。

富士重、農業ロボ投入−自立走行し土質改良
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120090205aaae.html
地雷処理ロボットの技術を活用し、今春にも自律的に走行し
土質を改良するロボットを農場などに本格展開する。

確かスバルって売り上げに対してCMに費やしてる費用が他社に比べて
ダントツで高いんだよね。
ダイハツとかスズキやマツダってスポンサーになってる番組少なくて
スポットCMだらけだけど、スバルはスポンサーになってる番組も
スポットCMも多いよね。
もうちょっとうまい宣伝したら？フォレスターのCM悪くないけど多すぎ

あのCMは吉瀬さんが見たいからいい

トヨタからは、ゴム・プラスチック類の供給を受けてほしいとおもう

脱ヨタ

おまいらだって漏れないスバルは欲しいだろう？

>>394
スバルのCMはそんなに多い？
費用的にも安い時間帯や、安い視聴率の低い番組ばかりだと思うが。
スバルのCMはいつも放送期間が短いけどね。

CMをあれだけ垂流しても車が売れないんだからスバルもヤバイよなww

>>399
売り上げが少ない割にはCMが多いんじゃね？
体力はなくても宣伝は巨大企業に負けないくらいしなきゃならない弱小企業の宿命ではあるけどね。

それ外タレ起用してたころの話だろ

確か去年の利益よりもCM宣伝費の方が高い
景気良いと言われてる時でこれ

いや実際CM多いよ。よくCMで見る車メーカーって何だろうと思い返してみたら、スバルやスズキが圧倒的だもん。

まぁ主観だけど

>>403
なんで利益より宣伝広告費が高いの？それじゃ景気が良くても毎年赤字だろ。

>>405
ハァ？
バカすぎﾜﾗﾀ
CM費とか社員に払う給料とか経費すべて引いた額が利益なわけなんだけど
利益からCMを捻出してるって発想はバカすぎｗ

いくら宣伝しても売れないなんてスバル惨めなもんだねw

プレアデス星団

プレアデス星団は肉眼でも見ることが出来る明るい星々の集まりであり、様々な文化で人々の興味を引き、
聖書や伝説、民話、星座物語に登場し、数々の名称を持つ。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
日本

日本では、プレアデス星団をすばる(昴)とも呼ぶ。
元々は、一つに集まっているという意味の「すまる」から転じて「統ばる(すばる)」と呼ばれていたとされる。

清少納言は『枕草子』236段で
「星はすばる。ひこぼし。ゆふづつ。よばひ星、すこしをかし。尾だになからましかば、まいて。」
(星はすばる、ひこぼし、宵の明星が良い。流れ星も少し趣がある。尾を引かなければもっとよいのだけれど。)
と書いている。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ギリシア神話

プレアデス星団の名前は、ギリシア神話に由来し、巨人アトラスとニンフのプレイオネの間に生まれた
プレイアデス7人姉妹(アステロペ、メロペ、エレクトラ、マイア、タイゲタ、ケラエノ、アルキオネ)を指している。
プレイアデスは女神アルテミスに仕えていた。
また、同じくおうし座にあるヒアデス星団のヒアデスの7姉妹は、アトラスとアエトラの娘たちであり、
プレイアデス姉妹とは異母姉妹の関係である。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
すばる望遠鏡

ttp://www.naoj.org/j_index.html
ttp://www.naoj.org/Kids/story28/story28_j.html

早くヴィッツをOEMしてくんないかなぁ。
名前はもちろんジャスティ。

ヴィッツはくれないだろ（ジャスティなら欧州同様パッソ/ブーンが妥当）

>>406
あんたもバカ？
今年度の収益を見れば良く分かると思うけど？
利益から宣伝広告費等の必要経費を捻出するのは当たり前だろ。
利益より宣伝広告費が高いってのは常識では考えられない、それでも高いと言うなら
金額を教えて。

>>411
損益計算書って知ってる？
君の言っている利益は売上総利益。
一般的に、企業の利益といえば営業利益もしくは経常利益。

↑
（訂正）
一般的に、企業の利益といえば営業利益もしくは経常利益、又は最終利益（純利益）。

>>411
じゃあ赤字の企業はCMをうてないのか
日立もトヨタも松下もシャープも日産もホンダもスバルもCMやってるけど
赤字の予定ですがそろそろこれらのCMが見れなくなるということですね。
冷静にもの考えてから発言しろよお前のブログじゃねーんだからよ

>>414
赤字が問題では無く、何で利益より宣伝広告費が高いの？と言う問題。
それと宣伝広告費が利益より高いなら、宣伝広告を控えれば赤字解消に
なるの？そう言いたい訳。
そもそもは、あんたがスバルの宣伝広告費が利益より高いと妄想するから。
ついでに、お前のブログでも無いけどね。

>>414
期間や派遣を切って、借金して金を捻出して宣伝広告を打ってることも忘れるな。
これで売れなかったら、切られた期間・派遣とこれから切られる期間が浮かばれ
ないな。

赤字になるほど経営不振なら、打ってる広告の効果を疑って見直してみても
罰は当たらんと思うけどな。
見直した結果、WRC撤退とかしたんだろうけど。

>>417
広告だけで無く、自分とこの車が何故売れないのか疑っても良いと思うけどね。

WRCは残念だった…

何処に書かれてたか忘れたけど、撤退するにしても1年間やって綺麗に撤退したほうが
ファンやモータースポーツ、選手、チームに対して印象が良かったんじゃないかってあったな。
もともと2009年で撤退する方向があったようだし、惜しまれつつ撤退して
スバルありがとうーで閉めた方が良かったんじゃないかと俺も思う。

>>420
そんな悠長な事を言ってられないほど経営が苦しいと、何故思わないのかな?

社員じゃないから

そうやってヒトゴトにするから疲れ廃れていくんだ

富士重半減、トヨタも抜本策　自動車販社、試練の大再編
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200902110010a.nwc
富士重工業は今秋に予定していた東北、甲信越北陸、東海、中国・四国の
４地区を各統括会社が運営する方式への移行を、４月に前倒しする。

【シカゴモーターショー09】スバル インプレッサWRX STI…米国ラリーチャンプ仕様
http://response.jp/issue/2009/0210/article120320_1.html
WRC(世界ラリー選手権)からは撤退したスバルだが、米国内では意気揚々である。

雑誌界の東スポにワゴンの予想画像が出てたけどテールがBHみたいだった

なんでスバルディーラーの人ってチンピラみたいなのが多いの？怖いお

経営学や決算書のことならよそ逝ってくれ

>>418
疑った結果、ユーザーに見る目がないからだという結論に達しました。

>>426
チンピラつーかアホ丸出しが多いなｗ

スバルはいりたいのでそんなこといわないでください＞＜

ステラLS欲しいお

インプでSW出してくんないかね。
新型レガは幅広すぎて、立駐に入らない。
今年の買い替えはフィールダーになっちまうよ。

スバル車10年めで、初めてちゃんと葉書とかマメに送ってくれてた女性の担当さんがいなくなってしまった。。。
今回は中古車だったけど、次は同じ担当で新車の2.5ディーゼルターボ買いたかったなぁ。

最近の翼グリルカッコワリｗｗｗ
そんなに中島飛行機にこだわるんなら車なんか作ってねｗで飛行機でも作ってろ

>>434
そんなこと言ったって独自で飛行機開発できる資金も力も無い。
しかも不景気で売れないし。

あんまり車に興味がなくて、カローラか何か買おうかなという人が
乗ってみたら気に入りそうなお勧めスバル車って何かありますか？
新車で高すぎない普通車でお願いします。

>>436
アネシスでいいんじゃ？
ボディは3ナンバーだけど、ドアミラーを含んだ車幅はカローラと同じくらいだし。

最新のアネシスの２リッターかインプの自然吸気２リッター2.0i-ｓが装備充実でオススメ。
モデル末期でもよければレガの2.0iのアドバンテージラインあたりもオススメだな。
すべて２００万円前後。正直いって超お買い得。

長距離走るなら2.0だろうな、あんまり走らないなら1.5でいいかも
走らないけど2.0の税金払ってもいいなら2.0

有難うございます。どれもなかなか良さそうですね。
そろそろ買い替えを考えないといけないのですが、
放っておくと乗り比べもしないでトヨタの勧められた車にしそうなので、
教えていただいた車も検討してもらうように言ってみます。
普段はそんなに遠出しないし、今も確か１．５だったような。
あまり乗り換えないと思うので、名前の出た中で、
長く乗れそうで、乗り心地がいいのはどれでしょうか？

車格的にはレガの2.0iのアドバンテージラインのほうが上だけど、モデル末期だから
長くのるならインプの自然吸気２リッター2.0i-Ｓがオススメかな。
内装の質感が上がってる。
５ドアハッチバックではなくセダンがよければアネシスの2.0i-Ｓだね。
雪道走る機会が多ければ4駆がいいけど
そうでなければＦＦでもいいと思う。

>>440
モデル末期のレガシィにしとけば。
モデル末期を買え、ってのは車業界の人間に
聞くとどいつも同じこという。
ほんと常識だからさ。

４４０です。有難うございます。
雪はほとんど降らないのでFFで大丈夫だと思います。
レガシィ良さそうですね。
値段的にはやっぱり高そうですが、モデル末期なら値引きしてくれるかもしれませんね。
アネシスの内装も良さそうなので、2つを勧めてみます。

>>443
残念。レガシィはFF無いんだね、これが。
相手先に余計な情報入れないウチに引っ込めます。

レガシィ2.0iアドバンテージラインならほとんどタダで本格的な4駆がついてくるようなものだけれどね。

>>443
雪は降らなくても雨は降るんじゃない？
AWDの安定性は雨でも有効。

雨の日はクルマを運転しないならFFのインプレッサでどうぞ。

４４０です。タダで本格的な４駆ってすごいですね。
アドバンテージラインというのはお買い得なんですね。
車に詳しくなくてもスバルと聞くとレガシィが思い浮かぶので、
やっぱりいいんだろうなと思います。
ただ高級車なだけに高いので、カローラでいいか〜って人では買えるかどうか・・
乗ったら目覚めるかもしれないので、とりあえず勧めておきます。
実はインプレッサは知っていてもアネシスは知らなかったので、
良さそうな車がいろいろあるんだなと分かりました。

インプの２０Ｓ以上は良い車だよ
乗ると感動する。
ルックスがあれなんで売れないけどね。

スバル車だけどスバル車じゃないDEXを勧めてみる。

>>446
AWDなしじゃ雨程度で腰砕けになる車って、一体どれだけダメダメなんだよ？

>>450
俺の通勤ルートの古いバイパスじゃ
雨天時に轍の水田真理が酷いので、皆結構ペースダウンするんだけど
そこをぶっ飛ばすのが会館
毎朝後ろにびた付けしてきてたDQNに思いっきり水幕を浴びせ倒してやったら
最近俺の車には近寄らなくなったｗ

まぁ思い出すのは93年雨の℃人�dで行われたヨーロッパGP
非力なMP4-8で5台をごぼう抜きしてトップに躍り出たA・セナ

>>451

チュバヲタ
傍若無人
世間知らず
非常識
基地外

雨天時の安定性というなら むしろタイヤの方が重要だと思うが・・・。

いちいち雨の日はレインタイヤに履きかえる奴なんて
現実はいないだろ。
標準タイヤでの制動試験なら、一部車種だが↓に乗ってるよ。
試験自動車の検索/独立行政法人自動車事故対策機構　NASVA　
ttp://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/kekka_car_all.html
ブレーキをけちってるメーカー/車種はどれかな？

>>451
それってただ単にスバル4WDを過信して無茶して突っ込んで
たまたま運良く無事で済んだだけじゃん。
どんな車でも意外と無茶ってきくもんだぜ。
で、それがいつしか当たり前になってくるとある日取り返しの付かない事態になる。

>>451
おまえは車を運転するな
スバルに限らずな

>>453
タイヤは経年劣化で性能が落ちるけど、
駆動方式や重量配分は誤魔化しが効かないって事も(ry

ttp://www.youtube.com/watch?v=_inwh4Ni5Q8

クーとかじゃなくてパッソとかシエンタよこせよ。
トヨタ。

スチール・ベルトを使った世界初のCVT

電磁クラッチでCVTも電子制御するところからECVT
そのスチール・ベルトは、0.2ミリ厚という柔らかいスチールの帯板を10枚重ねたものを左右に2本並べ、
その間に特殊な形のコマをはめ込んだもの。そのコマは厚さ2ミリで、それがベルトの600ミリほどの周長に
ぴったり280個詰め込まれている。幅が変わることにより、コマが接触する部分の見かけのプーリー径を変化させ、
その比によって減速比を変化させるというのがCVTの原理である。先述のＤＡＦ社のゴムベルトを使用した場合、
ベルトの摩擦による引っ張りによって駆動するのだが、スバルのスチール・ベルトではコマの押す力によって
駆動されることになる。

スバルの場合は電磁クラッチを用い、CVTも電子制御するところからECVT（ Electro- Continuously Variable Transmission 　=　
電子制御無段変速機）と呼んだが、エンジンからのパワーは、電磁クラッチ、前後進切り替え機構、CVT、アイドラ・ギアを経て
ディファレンシャルに伝えられる。考えてみれば、CVTは変速のみを司るので、後退するには別途そのためのギアを
つけなければならない。

スバルのCVTは変速比が2.503から0.497の間で変化。この差は、当時の5段ギアボックスの1速と5速の比よりも遥かに大きかった。
アイドラ・ギアなどを使って、スバル・ジャスティでは14.781〜2.938というオーバオールの減速比を得ていた。

スチール・ベルトを使った世界初のCVT スバル・ジャスティ
http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/waza/081218_justy/

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SUBARU MOVIN' JUSTY 登場 1988
http://jp.youtube.com/watch?v=Dgo0HZupT4A

SUBARU "DANCIN'" REX ECVT 誕生 1988
http://jp.youtube.com/watch?v=eisKViKjwfQ

４４０です。この前青いインプレッサを見かけてカッコいいなと思いました。
２０S以上がお勧めなんですね。やっぱり高い方がいい車のようで予算がどうか・・
DEXは・・中身がスバルじゃないんですよね。
多分トヨタならカローラとかアリオンとかプレミオとかその辺と比べるのかなと思います。

>>454
つうか側突は真横から緩いテストだし後突無しかよ。

北米と同じテストでいいんじゃないのかな、まあホンダの一部とスバル車以外はだいたい涙目になるわけだが。。。。
国内専用ミニバンの後突テストやったらどんな結果になるのかなw

>>462
というかね。
2003年以降新発売されたモデルが殆どなのだが、
女性が乗りそうなほど制動距離長いな、と思った。
多分、その分安かったり、収納が多かったり、空間が広かったり
で、わ〜お得、とか言って買っちゃうんだろうな、と。
これが構造改革の成果かよ、って思った。
あんまり感心しないね。

>>463
女性に限るわけでもないだろうがブレーキをガツンと踏めないとか滑りかけの状態から対処出来ない人達には、もうブレーキアシストとかサイドエアバックの有無の方が大切かもねw