「いつまで」ＭＲ−Ｓ「もつか？」

>>350みたいな人種は乗ってないんだろうなって思うと、なおさら好感が持てる。
なぁ〜んて言うと｢オーナーだ｣って言ってきたりしてｗ

オーナーだと都合が悪い>>351

そりゃそうだ、オーナーすらダメ出ししたくなるくらいダメ車だもんな実際ｗ

>>350
あまりに売れなかったので、会社から無言の圧力で
自費購入せざるを得なかった・・・・とか？

>>347
いや、蓋ははずしてた。蓋あるとどうやっても乗らんでしょ

この車　けっこう人気あるのねん

あるわけねーだろｗ

そーだよ！
粘着するほど気にしてるのは>>356くらいのモンだよ！！

確かに(苦笑)
生産終了してまだ3ヶ所板あるし、アンチのおかげでそこそこ伸びてる。（笑）リアルオーナーとしてもちょっと信じられん高人気。
マァ〜、内容は無いけど。

人気あったらスレはずっと続いてるけどねｗ
dat落ちばかりの単発スレばかりで、スレが立っても不人気なのと車に内容が無いから
結局車と痛いオーナーの叩きスレになるだけだｗ

>>355
と言うようなｽﾚばかり（笑）
マジで驚きだろ。

ウンコ車だからオーナーの絶対数も少ないしね
買ってしまった人も、普通の神経してたら嫌になって乗り換えてるし

皆さんレスありがとうございました。
変更点の剛性とミッションとライトが大きなところなんですね。
ミッションに関しては乗せ変えは難しいそうだ・・・
あとエンジンは変わってないんですかね？諸元は同じようですが。

室内の広さは荷物を載せるためじゃなくヘッドクリアランス確保という意味合いです。
NBでは頭スレスレだったんで（笑）

他の車勧めてくれる方もいますが、ここでは結構です。
他スレで情報収集しますんで。

エンジンは何も変わってません。
只、エキマニの触媒に若干変更があるそうです。
初期型は触媒が悪さをして、エンジンブローが発生する恐れがあるので
2型より改良されたと聞きました。
初期型でもTRD等のエキマニに変えたら解決しますよ。

>>363
触媒が欠けてエンジンに入り込むとかあるらしいですね。
見た目は初期型(1型？)が好きなんですがいろいろ探してみます。

みなさんありがとうございました。

>>363
マニの触媒問題については、前期型でも初期ロット〜１年程度期間のモノだけです。
後期以前でも、小変更で改善されてます。


むしろ問題は、チェーンカバー近辺の液体パッキンの方が大きいです
1ZZ全体の持病なんで。。。(対策はありますが)

前期も後期もブザイクでカッコ悪いけど。

国沢/片岡/森 座談会

国：「MR-Sって… …だめだったよね。」
片：「カッコ悪いからでしょ。」

（中略）

森：「クルマが子供っぽかったんですよ。仕上がりがチャチというか子供っぽい。」
国：「MR-Sに乗っていてボクスターに並ばれたら、もう穴があったら入りたいよね。」

朝オープン気持ちいいな
おまいらもちっとは外でとけよ

この時期の朝オープンはキツくねーか

ttp://www.modi.co.jp/case/caseframe.htm
こっちの架装がＭＲ−Ｓ標準だったら売行きはまた違ってたかもな。
純正の「なんとなくポルシェ？」、こっちの「なんとなくフェラーリ？」の違いだが。

ちなみに、カプチーノのエクステリアはここの人達とスズキデザインチームの合作。
他にもメーカー・エアロパーツ屋に数多くＯＥＭ供給を行っている。

Ｓ15シルビア、MRｰS、AE111トレノだとどれが買いですか?
街乗りメインでたまに峠です。

ＳＷ２０ＮＡ最終型じゃね？

ついでに保守

>>371
MR-Sで峠を攻めるのは腕に自信なければやめた方がいい。
特に下りで限界超えるとリア中心にスピンしだすからコントロールが難しい。
で、横転なんてことになったら屋根がないから大怪我確実。

ただ、シフトだけで山道を走る爽快感はMR-S秀逸。
街中じゃできないけどね。

↑
誰か解るように解説してくれ。

リアが重いからそこを中心に回転すると思い込んでるのか？

重心も後ろだからそりゃ回るだろｗ

>>371
ｼﾙﾋﾞｱはﾀｰﾎﾞかNA(ｵｰﾃｯｸ?)か判らないので除外

AE111が前期ならほぼこれでｷﾏﾘでしょう
そこそこの費用でﾎﾝﾀﾞﾀｲﾌﾟR軍団と互角に走れます
但しｽｰﾊﾟｰｽﾄﾗｯﾄは回避で

>>374の方にほぼ同意
峠じゃなくｻｰｷｯﾄなら長いｽﾊﾟﾝで楽しめると思いますよ

尚、私の意見ですが車関係で掛けられる費用が
ひと月辺り10万円以下の方向けですので注意してｸﾀﾞｻｲな

>>375
フロントに加重を乗せすぎたら振り子でスピンするってことを勘違いしてるんじゃね？
リア中心だったらスピンなんかしないし

タワーバーなどの補強と足、マフラー交換して走ると凄く楽しいと思うんだけどな。
足交換しなきゃまともに走れないとかの突っ込み話の方向で。

タワーバー　マフラー　サスペンション　タイヤ　エンジン
これで普通になります。

残りは別な車に交換しかありません！！

他車で同じ事したら他車はもっと楽しくなるだけ

なにやっても　その他＞＞＞＞MR-S　の関係は崩れないｗ

http://jp.youtube.com/watch?v=0hhbGcTQKEc

普通の車以下のS2、シルビアって悲しいね。

その他っていうのは4〜600馬力クラスのランエボとかを指すのかな？

>>382
これベスモってかいてあるけどホットバージョンなのね。
そして例のテクノスピリッツのエンジンのせかえ燃料タンク移設のＭＲ−Ｓか。
このＭＲ−Ｓ速いよな〜。かかってる改造費一緒だとは思えないけど

>>382
そこにMR-Sなんてどこにも走ってないが？

何か別のボディと別のエンジンを載せた改造車なら写ってるけど

ブカッコウな外観だけがMR-Sのまったく別の車。
どうせならブカッコウなガワも変えてしまえばよいのに・・・・

アフォのやることは理解できんな。

ワイドボディキットと2ZZエンジン積めばこんなに速くなるもんか
いいねぇ

>>386
それだけで速くなるわけねーだろｗ
↓それプラスこれだけやらないと無理だｗ

クロスミッション
ビッグスロットル
ノンアス強化クラッチ
クスコ機械式LSD
トムス軽量フライホイール
RGスピリッツGOROスペシャルサスペンション
TRDスタビライザー
クスコフルピロブッシュ
ワンオフエンジンマウント
ワンオフエキマニ
ワンオフフロントパイプ
ワンオフチタンマフラー
K&Nエアクリーナー
バッテリー移設
EARL'Sオイルクーラー
アルミ2層式ラジエーター
ローテンプサーモスタット
フルバケットシート
ハードトップ
カーボンGTウィング
TRDストラットタワーバーF＆R
TRDアンダーブレースバー
C-ONEアルミサイドバー
アミューズリアサポートバー
ワンオフ4点式ロールバー
ABSカット
パワーFC
ダンロップSタイヤ

うはｗこれは数百万コースだなｗ
他のS2とかS15はどうなだろ

まだあった

WILWOODブレーキバランサー
IDI D600ブレーキパッド
ワンオフステンメッシュホース
カーボンボンネット
オリジナル軽量レインフォース
オリジナルエアロミラー
燃料タンクを安全タンク化＆フロント移設
フロント左右メインフレーム補強バー
SSRフォーミュラメッシュホイール



一体MR-Sが何台買える事やらｗ

>>387
>>389
これパーツ代も高いけど、工賃も恐ろしい価格になりそうｗ
総額500万くらいかかるんじゃね？

>>378
振り子ってのがカウンターのお釣りのことだとしたらMR-Sにそういうのはほとんどない。
こんなことを書くんだからMR-Sノリじゃないのにここにきている人だとは思うが。
>>375とかもっとうまく説明できるのなら頼むわ。

ミドシップ
後ろが重いからブレーキングで前後のバランスが良くなる
ブレーキ→ターンインがミドシップ（リヤエンジンも）の利点
でも立ち上がりでリヤに荷重が行くとさらにリヤ荷重が増えるので
滑った時の修正が難しい
フェラーリもエリーゼもみんな同じ特性、FRのように急にグリップが回復
しないんで、カウンターのお釣りは少ない
立ち上がりのアクセルワークが最重要
まっ、本来サーキット用のレイアウトかな。それを頭に入れて乗れば面白い
交差点をアクセルONで曲がっていって「どアンダーだ！」とか言ってる人もいる
…あたりまえだ

あと、オレの経験上
お父さんが○○○車に乗っていて、子供の頃から洗脳されてた奴に
MR-Sを叩くやつが多いな
アンチの方へ
えらいねー、君の言う事は正しい、MR-Sはクソだ、
だからこんな悪い大人のいる所に坊やは来ちゃだめだよ
お母さんにしかられるよ
お外で遊んで来なさい

かおるの熱く潤む秘芯まで読んだ。

>>392

どうでもよいことを長々と書かなくても
>MR-Sはクソだ
だけをカキコすればよろしい。

うんこ牧師が登場し誠に失礼致しました。

MR-Sはクソだ
MR-Sはクソだ
MR-Sはクソだ
MR-Sはクソだ
MR-Sはクソだ

うんこ牧師が登場しご迷惑をおかけしました

ホント>>394と>>396は同一
影分身乙ｗ

MR-S・・・・・・・・・・・・・a・hahahahaha

うｐ