「いつまで」ＭＲ−Ｓ「もつか？」

ひっそりと語りましょう。

とりあえず
外観デザインを、
いすゞ自動車の誇る
著名デザイナー氏に任せれば良かったのに…とは思う。
あと、独身貴族を悦ばせる「何か」を与えるべきだったろうな。

私は横からのデザインの破綻以外は十分及第点以上のデザインだと
思う。

ただリアルスポーツではないなりのエンジン等の演出が面白さをなくしているんだと
おもいますわ。

無理にスレタイに　｢｣　つけなくていいから

なんとくですよ、なんとなく(笑)

ＭＲ−Ｓスレはひどい荒れようだったから時間たってからたてようと思ってたてたら本来の住人もこなくなっちゃった

のびないね

http://jp.youtube.com/watch?v=GSADxMocaHs&feature=related

見てね！４５秒あたりです。

まあ俺が削除依頼出したんだけどなｗ

ふつうに楽しい車なのにな〜
大風呂敷広げすぎたのかな？

次車買うならMR-S!!と思ってるんですが、ソフトトップってどのくらい保ちますか？

初期型8年目で、幌のドアガラスに触れるゴム部分が劣化して
雨漏り発生とリアガラスが剥がれかけている状態です。
今月修理予定。

俺の場合は雨漏りとかはないけど畳まれるとこの部分が破けて補修したりした。

空けるだけならロードスターの方が簡単だったな〜個人的に

所有６年目　幌は全く異常なし

皆さんありがとうございます、10です。余計欲しくなりました。

最近友達がMR-S買ったぜ。
運転させてもらったんだけど、一言でいえば楽しい！

しかし、あのフロントの接地感の無さはないなぁ。待ち乗り程度ならケツがくるって回るんだけどね。
この前一緒に山道走って下りの時後ろについたんだけど
きつそうな感じがしたんでどれくらい舵角当ててるか聞いてびっくりしたよ。
俺の倍近く当ててた。フロント仕事してねー。

↑
これを、ドアンダーと言う。

全ての車はベース車

気に入らない所があればいじればいいだけ

対策
１　エンジンを軽くする（パッソの３気筒にする、３０Ｋ軽減）
２　エンジンを前に出す
　　（やぐらを立てて駆動点を４０ｃｍ後ろにずらし、エンジンをその分前に出す）
　　＜＜＜　７０ｋ後ろが軽くなり、３０ｋ前が重くなる　＞＞
捨ててあったプレスの型を、拾い集めて再生産しよう。

ライトが黄ばんできたから交換した。
片方２万するんだな。車って外装高いよな。バイクよりマシだが。

2万は安いぞ

エリーゼだったら20万する

ライトの黄ばみなんだけど、家が商売やってて
業務用のリスロンっていうメーカーのスーパークリーナー洗剤があったので
使ったら、ライトの黄ばみがきれいに取れました。タオルが茶黄色になりました。
ただ、ライトのふちのゴム？辺りは内側なので取れません。

そろそろホイール交換しようかと思っているのですが・・・
F16/R17とかで組むのは難しいでしょうか？？

実際にされてる方がいたらレポ聞いてみたいです。
（おススメの組み合わせなども教えてほしいです）

MR-S好きだったが昨日で嫌いになった
片側２車線の交差点で右折車線あり、右折車が多量にいて、追い越し車線まで届き、詰まる
右車線を走っていたMR-S、いや、劣化ポルシェデザインのポンコツストラットのなんちゃってｽﾎﾟ車が
左後方（MR-Sの後輪＝俺の前輪）確認せずに車線変更、俺と接触すれすれ。かわさなければ100%HIT！
見えてなかったら来るかも！と思ったから避けられたが、死角が大きいのか？
まあ、運転手が悪いのであって車を悪く言うのは本意ではないし、
全オーナーがクソなわけでもないけどね
まあ、とりあえず昨日の赤MR-Sは単独事故で死ね

とりあえず開発のスタンスが中途半端でいい加減なのが気に入らない。

MR-Sって世界最速ミッドシップ車だろ

GT-Rよりもニュルで速いし

>>22 おいらは前後でサイズ違いの同インチの１６インチです。

16と17ってのはほかのＭＲ−Ｓみたら結構ありますよ。
ただ大きさが前後で違うと一箇所もローテーションできないのが辛いですね。

>>26
レス、サンクスです。
ローテを考えるとやっぱり同インチが良いですよねぇ・・・
ミッドシップは何となく前が小さい方が治まり良い気がして。。。

悩むのも楽しいですが、来月までには替えようかと思っているので
ショップでも相談しようかと思います。
（現状と同サイズ・・・に落ち着きそうですけど）

朝晩寒くなってきました。

会社の駐車場ですが、
MR-Sだけ露が降りてます。
ほかの車には特にないのですが。
幌車特有な現象なのでしょうか？

TRDエキマニのコピー物ってどーなの？
性能同じ？耐久性は？

>>28
車高が低いのと室内が狭いから温度が下がりやすいのが原因だと思うよ

>>29
値段相応です

>>29
ヤフオクで売ってるのはボッタクリだから買わないように。
自分で注文すれば2万以下で買えるのに4万とかで売ってるからね。

いくらコピーとはいえ本来の三分の一位で買えちゃうのは魅力ですね。

曇りガラスの件ですが私も青空で一日朝まで止めておいたりすると曇りますね〜

　　　　　 ＿＿＿_
　 　 　 　 ／　　　　　＼
　　　　 ／　 　⌒　　⌒ ＼　　　　　＞サイゼリアの株PTSで安く買えたお！
　　　／　 　（ ●） 　（●） ＼ ＞優待券でピザ食いまくるお ！
　 　 |　 　､"　ﾞ)（__人__）"　.）|　　 　_＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　＼　 　 　 ｡｀ ||||＝＝(⌒)ー、| |　　　　　　　　　　　　　|
＿＿／ 　 　 　 　 ||||　　　 ＼　　〉| |　　　　　　　　　　　　　|
| |　/ 　　 ,　　|￣￣￣￣￣|￣￣ .| |　　　　　　　　　　　　　|
| | /　　 /　　 ヽ回回回回ﾚ　　　　| |　　　　　　　　　　　　　|
| | |　⌒ ーnｎｎ.ヽ＿＿＿/　　　　 |_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）　└─┘￣ｌ二二ｌ二二　 ＿|_|＿_|＿

　　　　　　　 ＿＿＿_
　 　 　 　 ／　　　　　＼
　　　　 ／:::::::─三三─＼
　　　／::::::::: （ ○）三（○）＼　　＞サイゼリアのピザから微量のメラニン検出！
　 　 |　 　､"　ﾞ)（__人__）ﾙ ﾟ｡ ﾟ　　　　　_＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　＼　 　 　 ゝ'ﾟ　　　 　 ≦　三　ﾟ　| |　　　　　　　　　　　　　|
＿＿／ 　 　 ｡≧　　　　　　　三　＝　| |　　　　　　　　　　　　　|
| |　/ 　　 ,　　　-ｧ,　　　　　　　≧=　 .| |　　　　　　　　　　　　　|
| | /　　 /　　 　.ｲﾚ,､　　　　 　　＞　　| |　　　　　　　　　　　　　|
| | |　⌒ ーnｎｎ ,≦｀Vヾ　　ヾ　≧　 　|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）｡ﾟ　/｡･ｲﾊ ､＼､ｌ二二ｌ二二　 ＿|_|＿_|＿

>>29
サーキット走行含めて既に3万キロくらい使用してるけど全然問題無いよ
コピーだから排気効率も同じ
ただ製品にバラつきがあるみたいでハズレを引くとトラブルあるみたい
ヤフオクのは検品してるのもあるから単純には高いとも言えない

MR-Sも安くなったもんだ…

http://autos.yahoo.co.jp/ucar/search/detail.html?arid=U000000CU0003219889&car_cd=TOS027&clid=222414001&photo=4

助手席の後ろらへんから伸びてる、黒いアンテナみたいなのは何だ…？

MR-Sってビンボ臭いよね。

国沢/片岡/森 座談会

国：「MR-Sって… …だめだったよね。」
片：「カッコ悪いからでしょ。」

（中略）

森：「クルマが子供っぽかったんですよ。仕上がりがチャチというか子供っぽい。」
国：「MR-Sに乗っていてボクスターに並ばれたら、もう穴があったら入りたいよね。」

MR-Sスレのスタートです。

内装はもうちょっと何とかして欲しかった。
ゴルフボールみたいな点々柄はいかにも安っぽい。

エキマニ換えたらエンジンが別物みたいになったよ
野太いサウンド、3000回転以降から明らかに伸びが良くなってる
これをノーマルで出してればこんなに叩かれなかったのにねぇ…

>>29
安物買いの銭失いになる
組み付け悪い、排気漏れする、排気干渉でビビリ音
安かろう悪かろうなエキマニだよ

俺は結局TRDのエキマニ買い直して、工賃含めて5万近くの金が無駄になった

まあ、MR-S自体がもともと「安物買いの銭失い」だからな。

「MR-Sに乗っていてボクスターに並ばれたら、もう穴があったら入りたいよね。」
「MR-Sに乗っていてボクスターに並ばれたら、もう穴があったら入りたいよね。」
「MR-Sに乗っていてボクスターに並ばれたら、もう穴があったら入りたいよね。」

あ〜あやっぱりこうなってくるのか… いつまでもつかってこ〜ゆ〜意味なんだろうね

ポルシェといえば、あのだらだらと伸びた、締まりのないだらしないリアが、年増ババァのケツみたいで非常に醜い。
あれが好きな奴もいるというのが驚きだ。ババ専？

>>45同じ事思ってた。
MR-Sは、他に欲しい車も無いし当分は大事に乗り続けるつもり。
このスレは、まーこんな感じだろうね。

2ZZにしたら速いよ〜マジで

インテRなんてカスに思えてくるよ

そうびっくりするほどじゃないんじゃない？
１ZZと比べてもプラス１８００rpmなだけだし。
６０００回転以下は変わらないって話聞くし、軽い分１ZZのが速いんじゃない？
あくまで６０００回転以下ならの話だけど。
１ZZと２ZZ、最高速２０〜３０km/h差ぐらいでしょ。たしか・・・。

>>45
そりゃMR-Sがビチ糞下痢便車だからしかたあるまい。ウンコ〜〜

同感です…内装もそうなんだが…カタチもＮＳＸなんかとすれ違う際は…違う車に替えます

>>49
パワーが50psも違うんだがｗ

タイヤがそろそろヒビ割れで天寿を全うしそうなんだが、
Fに16インチの205/50入れて乗ってる人っている？
段差とかで干渉したりしないかな？
狙ってるタイヤの扁平に45の設定がないもんで…

エンジン載せ換え前提かよ。
すごいねーｗ　MR-Sって　速いねーｗ

もうツインエンジンとかにしちゃえよ。
そうそう、ブレーキはノーマルでなｗ

>>52
よく見る話だけどね。>>６０００回転以下同じ
最高速の話はどこかのページに書かれてたよ。・・・確か
まあ、パワーが違っても空気抵抗でその程度（２０〜３０km/h差）になるんじゃない？

エンジンスワップチューンか。どこかしらのMR-S専門チューニング店にそのメニューがあったな。

ホットバージョンでスワップしたMR-Sが350馬力を誇るS15をちぎってたが・・・
前輪のトラクションがなさ過ぎて基本ドアンダーの車なんだから足回りもかなりいじらなきゃだめでしょ。
パワーが上がっても余計にまがらんだろうよ。そんな車がタイプRに勝てるとは到底思えん。

>>55
2ZZは回してナンボのエンジン
6000rpm以下はとかバカか？
２０〜３０km/h差って相当なもんだがｗ

猿人載せ換え？
ヘニャイうんこなボディには何の猿人を載せようがウンコだﾋﾟｮﾝ。
「安物買いの銭失い」
「ヴぁかの見本」

タイプRより剛性高いんだけどねw

無知って恥ずかしいね〜w

>>57
そうか・・・。それは悪かった。

ん？そうなのか？むしろMR-Sは剛性がスポーツカーとはいうにはおこがましいほど剛性がないってことのほうがよく聞くけど？
そんな剛性しかないのに、サーキットでも十分なほどの剛性を感じるといわれたインテRとかよりも剛性高いのか？
俺の勘違いだったらごめん。

>>61
それだけ剛性感と剛性の区別がつかないバカが多いって事だ
MR-SはタイプRやロータスエリーゼよりも剛性が高い

>>62
その剛性値ってメーカーが出しているもの？

案の定、カスどもが群がって来ましたね。
ふぅ　やれやれ。

わ〜い♪
「和式ボットン便所のキンカクシ = MR-S」ﾌｶｰﾂした

>>1 乙


うんこ ウンコ うんこ ウンコぉ〜

「MR-Sに乗っていてボクスターに並ばれたら、もう穴があったら入りたいよね。」
「MR-Sに乗っていてボクスターに並ばれたら、もう穴があったら入りたいよね。」
「MR-Sに乗っていてボクスターに並ばれたら、もう穴があったら入りたいよね。」

国沢/片岡/森 座談会

国：「MR-Sって… …だめだったよね。」
片：「カッコ悪いからでしょ。」

（中略）

森：「クルマが子供っぽかったんですよ。仕上がりがチャチというか子供っぽい。」
国：「MR-Sに乗っていてボクスターに並ばれたら、もう穴があったら入りたいよね。」

誹謗中傷
またはそれらに関するようなコピペは張らないでください。

つまらないですしみぐるしいし良いこと一つもないので

所有した事が無い人に
アレコレ言われたく無
いなぁ…評価なんて他
人が決める事じゃない
と思うけど。他の掲示
板は良い雰囲気なのに
なぁ…ココは何か悲し
いね。

所有したけどウンコだったよ
エンジンが全くのダメダメ
あと車の挙動もおかしい
評価されないのは理由があるんだよ

>>63
ちょっとお尋ねしますが、その「剛性値」ってのはなんですか？　車の場合は、何をどのようにして測定すると、
その剛性値とやらがだせるのでしょうか？　どういう意味のある数値なのでしょうか？
一般的な車では、どのような数値が出ているものなのでしょうか？　自動車工学／機械工学的な回答をお願いします。

>>71
ググレカス。
つーか、それ聞きたいなら>>63じゃなくてエリーゼよりも剛性高いって粋がってる>>62に聞けよ。

それともただ単に「剛性値」って言葉に対して揚げ足とりたいだけか？

洗車終了。朝ご飯たべたら買い物行ってそのまま走りにいく。
明日は休みだから泊まってこよう

おおー。洗車お疲れさんﾄﾞｽ。
ところで、幌ってどうやって洗うもん？どうにもきれいになったか分かりにくいし・・・。

>>74
私はってか結構メジャーですが、モータウンとかってとこから出てる、ソフトトップシャンプーで洗いその後プロテクターっていう保護材みたいなのをかけてます。

それをやってからフロントガラスがきたなくなっちゃって(>_<)

>>70
たぶん車の知識が乏しいから解らなかったんだよ。
クランクプーリー替えたりカムコン装備で全然違うよ。
マニホールド＆マフラー装着は必須項目。
ノーマルの挙動に関してはアンダー設定だからね。
ノーマルで乗ると良さが解らないけど、
ショック＆スプリング替えてスタビ強化で挙動替わるよ。

>>76
そんな語られ方をしたら、大抵の車は変わると言わざるを得ない。

自分の好みに合わせていくのも車の楽しみ方だと思うよ。
乗っていきなりダメだウンコだって言ってもしょうがないよ。
不満があれば改善していけばいいんじゃないかな。
限界はあると思うけど、俺はそういう楽しみ方をしてる。

>>78
それはそうだけど、>>70に車の知識が乏しいと言い放つ根拠としては薄いね。

MR-Sはオープン・ツーシーター･MRとかなり趣味性の高い車だからなぁ。
この車買う人はこの車にいろんなことを求めて買うんだろう。
でも実際に運転してみたらイメージと違った。その落胆が大きいからウンコだ！みたいな評価が生まれるのかもね。

車を自分の好みに仕立て上げていくことが楽しいってのはすごくよく分かるけども、
そんな精神状態で足回り、吸排気とわりと本格的なチューニングに手を出す人は少ないんじゃないだろうか？
人によってはエンジンスワップをする人もいるみたいだけど、ある意味尊敬してしまう。

>>80
たしかにMR等妄想膨らむ単語はあるが、200万程度なのに期待しすぎじゃない？俺的には、妥当なレベルだと感じたが。
上位車にエリーゼがあったがバタ臭いし(あくまで私見)さらにバスタブ(事実)だからMR-Sを選んだ。
エンジンを指摘する人いるけど、カタログ見ただけで予測範囲内だがな。
1�dで1ZZ･･十分じゃね？レースやったり、2�gオーバー車にも負けるの嫌いなら、せめてエリーゼ･ﾛﾄﾞｽﾀｸｰﾍﾟしなきゃね。
オープンじゃ無理でしょう。
まあ、とにかくカタログぐらいは読むように。
>アンダー
荷重移動が意識出来ない人はMR･RRは乗らない事

趣味性の高い車にしたかったのに・・・・ 不格好なデザインでアボーン

デザインは人それぞれだと思うけど。俺はかっこ悪いとは思わないし。
>>81
確かに200万円とスポーツカーとしては安い部類だよな。200万円に期待しすぎるのは確かにダメなのかも。
でもこの車の謳い文句の一つとして「最も手近なMR」ってのがある。みんなここを期待してるんじゃないのかな？
セッティングのせいもあるようだけどこの車は決してMRの動きじゃない。一番期待されてるところがスポイルされてる。
だからこその不満爆発じゃないかな。

>エンジン
カタログ読んでりゃ分かること。確かにそう。でも同時期に2ZZつんでるセリカが出てる。
何で乗せなかったの？ってな話。後、オープンじゃ無理とか言うけどS2000とかは？いや、値段が全然違うけど。

>アンダー
>荷重移動が意識出来ない人はMR･RRは乗らない事
概ね同意。まあ、どの駆動方式でもその駆動方式にあった荷重移動しなきゃ曲がらないけどね。
でもね、上でセッティングをいじれば･･･という話があるようにドノーマルの状態では非常にアンダー傾向。
特にコーナリング中ではアクセル開けてもアンダーが消えない。前輪のトラクションが基本無いから操舵量も大きい。
腕の問題かね？

MR-Sはプロドライバーが操ってもドアンダーって言ってるからなぁ
腕の問題とか言うのは違うと思うぞ。そういう特性なんだ

あと安いからいいって、安けりゃどんな粗悪品でもいいのか？
それこそ安物買いの銭失いだろ

200万の適当な車
250万のちゃんと造った車

どっちが選ばれ、支持されるだろうか？

その答えはロードスターを見ればわかりますな

で、MR-Sをまともにするには結局250万の車との差額分がかかっちゃうんだよ
じゃあ素のMR-Sは引き算で造られたのか？って事
初期型で本来あるはずの剛性パーツの取り付け穴だけが存在してる事からそれは明らかだ

そんな事やってるから、素のイメージが悪くなってユーザーからソッポを向かれるのだ

後で弄ればいい、なんて通用しないんだよ

車なんて好きにいじったらいいじゃん。
みんな趣味でやってるんだろ？

エキマニを交換したら、アクセルを急激に踏むとビビリ音がするようになったんだけど
同じ症状になった人や何が原因かわかる人いますか？
エキマニはTRDのコピー品で、純正の遮熱板をそのまま付けてます。
アクセルをじわじわ踏みながら高回転まで回してもビビリ音はしないのですが、
グワっと踏んでいくとビビリ音がします。でもブリッピング時は音は全然しません。

>>84
こらおまえエリスレで言ってることと180度ちゃうやんけ

>>84
素材がヘボだと何をやってもダメだよね。。金をドブに捨てるようなものだ。

流れぶった切りで悪いんだがシーケン車って機械式LSD積めます？
TRDのHPはMTのみで、クスコには何も書いてないし。。。

便乗質問
よくデフ入れた？とかって言われるデフがLSDのこと？

あと今まで入れたことないからよくわからないんだけど実際にLSD入れると挙動がどう変化するもんなの？
なんとなくどういう働きかはわかるんだが…

つける前はこうでつけたらこう変わるって説明をください。 イメージとしては立ち上がりがよくなるイメージ。

エエエエエ〜 MR-Sに手を加えるのｫ？

>>91
デフってのは本当の意味ではディファレンシャルギアのこと。
ただそう言う使い方されてるデフはLSDですな。
MR-SはLSDがオプションらしいのでまずは型番とかが書いてあるプレートをみよう。それの一番右下がBなら純正がついてる。

でLSDだけど、これはコーナリング中の内輪と外輪の回転差を制御するもの。
コーナリング中では内輪と外輪で通る距離が違うため同じだけ回転すると内輪が距離に対して回りすぎてしまい直進方向に駆動力が働いてしまい回頭性を下げ、また、トラクション不足からホイールスピンが発生する。
LSDは内輪の回転数を減らし回頭性を向上させる。

感覚的に言えばコーナリング中でより踏めるようになり、回頭性が向上する。

>>83
S2000はさすがと思う。ホンダアニバーサリ車は伊達じゃないね。ただ、剛性を得るためか着座位置が少し高いような気がする。
それでも同レベル車に勝とうとすればロールバー必須になってくる。(エリーゼ出してごめん)
せっかくオープンなのに上にものがあるの嫌いなんだ
アンダーの事だけど、多分ツッコミ速度が高すぎだと思う。
ハンドル切り始めロールし始めたらリアに荷重を戻してやると、リアが仕事し始める。ハンドルの感覚が薄れ、まるでバイクでウィリーしながら曲がってる感覚になる。
コーナー中アクセル使うならリア荷重が必要。

補足
ただし、足換えてると感覚掴むの難しいと思う。
左足ブレーキをお勧めします。

とにかく、ダラダラ登りコーナー続くとストレス溜まる。

>>94
>アンダーの事だけど、多分ツッコミ速度が高すぎだと思う。
>ハンドル切り始めロールし始めたらリアに荷重を戻してやると、リアが仕事し始める。ハンドルの感覚が薄れ、まるでバイクでウィリーしながら曲がってる感覚になる。
>コーナー中アクセル使うならリア荷重が必要。

バイクのウィリーみたいになるってのは確かに感じる。前輪の接地感が全然無い。
突っ込み速度が高すぎるって･･･こんなのスピード落とせばどんな車でも曲がれるじゃないか。自分が普段乗ってる車と同じ速度で曲がれなかったからアンダーが強いって言ってるのさ。
で、リア荷重だけど、こんなの当たり前にかけてる。リアのグリップを利かせなきゃいけないのは立ち上がりの時じゃないのか？
つーか、操舵力不足で後輪ばっか仕事するからアンダーが出るのでは？
大切なのはリアに仕事をさせることではなくしっかりと荷重を前に移し適切な舵角を当てることだと思う。ただでさえリアヘビーなんだから余計に。

>>83と>>96は別の人かな？一般にコーナーは
アクセル･･･offブレーキ･･･on
アクセル･･･姿勢作り(荷重制御)ブレーキ･･･off
アクセル･･･onブレーキ･･･off
だけど脱出の時が問題点になってるよね。
俺が言ってるのは、>>83が極端にツッコミ速度をあげすぎて中後半ロールを上手く後輪に残せて無いんじゃないかと予測したんだ。だから意識しやすいように少し速度を落としたら、と言ったんだが。
>ウィリー･･これは前輪の接地感の事では無く前進･旋回全て後輪で受け持つ例えです。
後輪荷重はロールさせてその旋回力を活用したらって事です。

「MR-Sに乗っていてボクスターに並ばれたら、もう穴があったら入りたいよね。」
「MR-Sに乗っていてボクスターに並ばれたら、もう穴があったら入りたいよね。」
「MR-Sに乗っていてボクスターに並ばれたら、もう穴があったら入りたいよね。」

洗車、終わったぁ〜

>>97
あ、同じ人っす。なぜ違う人と思われたのかは知らんけど。
えーと、>>84で「特性」って言われて腕の問題ではないってほっとしてたら、あなたに「腕の問題」って言われた感じがして、反論してしまった。スマナイ。

>一般にコーナーは・・・
そんなこと分かってるっつーかこれも別にMR-Sや車種による問題でなくすべての車でこうしなきゃ曲がれんでしょ？ドリフトとかでない限りは。
で、正に脱出の時が問題なんだけど、ここであなたが言う後輪の旋回って何？
後輪の駆動力によってリアをブレイクさせ向きを変えるっていう事を言ってるんなら、正にこれができないからMR-Sはアンダーって言われてるんだよ。
それからロールさせてってどういうこと？バイクじゃないんだからロールすると急激な荷重移動が発生するだけで何の得にもならないんだけど？
荷重をかけるのは大事だけどスムーズにかけることのほうが重要。あっという間にスピンモードに入る。
それかもし、荷重移動を感じるのにロールを目安にするっていう意味で使ってるんなら、それはやめたほうがいい。感覚でつかめるようにしないとだめだ。

後、何か勘違いしてるが俺は別に「同じ進入速度で」とは言ってない。主にクリップについた後の速度のことを言ってるんよ。回頭性は高いと思うからしっかりと旋回前に十分な荷重と適正な舵角を当てておくことってこと。
それからちょい上で左足ブレーキを使うといいって言ってるけど、なんで？
普通アンダーを消すような足回りに変えるでしょ？そこでなんで前に荷重を移す左足ブレーキ？
長文スマソ

うまく言えないけど、FRの乗り方だね

MR-Sは視点が低いところがいい。
形も純正エアロでローダウンすればカッコイイし。

視点が低くて良いところなんて実際ひとつも無い

乗ったことの無い人間が良く言いそうな言葉

>>100
正しく「腕の問題」では無く「車の問題」です。
私見ですが、MR-Sは安定方向に振る為にオーバーステアが出にくくしたMRだと思ってます。
「MRの動きじゃない」とは思ってません。「オーバーしずらいMR」だと思ってます。
ここから想像ですが、その為かリアがコーナーで旋回方向に仕事してくれないように感じます。
働かす為、積極的にリアをロールさせたら良いと思います。この感覚はストローク･ロール量の大きいノーマルサスでないとわかりにくいと思います。

続き
左足ブレーキは、脱出時アクセルonでリア荷重になるのを制御する為でフロントを酷使しますから、非常にデリケートに使ってます。

>>101
俺はFF乗り。いつもはブレーキでの荷重移動でリアをブレイクさせる。
とはいえ、MRは基本的に乗る機会があんまりないからどうしてもFR的なドライビングをしてしまいます。

>>104
ノーマル状態での足はやたらとリアが粘るんですよね。その分限界は高いですよね。限界超えるとやばいですけど。
それとやっぱり意図的にロールさせるのは危険です。それならギア段下げてかかるトルクを底上げするほうがいいかも。
左足ブレーキは・・・うーん・・・俺の場合荷重を前に移すのはアクセルオフが多いです。FFだとタックインが有効に使えるので。
FRでやるとやばいですけどw

>>106
そうなんです。
本当はアクセルoffで対処したいんですが、そこでエンジンがネックになっちゃうんです。
あんまり左足ブレーキはやりたくは無いんですよ。ヘタかますと事故一直線だし、前タイヤばっかり減る。ローテーション出来ないのに（笑）

与太工場で働いてるからMR-Sかコペン買おうと考えてるけど、どっちがええかな
一応コペンは試乗してきた
楽しいし、よく曲がる車だし、オープン時は最高だった
MR-Sがオープンされて走ってるのを見たことないけど、皆開けて走らないのか？

>>107
そこでエンジンスワップですよ。もしくは燃料タンクを前に移す。ホットバージョンでやってたww

>>108
俺はむしろコペンのオープンのほうが見ませんな。MR-Sのほうがオープンにしてる人多い。
楽しさで言えばどっちも同じくらいだとおもうけど、コペンはちょっと狭すぎる気がする。
でも新車はコペンしかないんだよな・・・。

>>103
エンジンスワップかぁ〜。MRは高出力(MR-Sちゃうけど)･高旋回力を両立さす形式。
オープンは四季･風を感じてマッタリ走る。
このミスマッチした変態なところが好きなんだよね。
前にも書いたけど、ロールバーは嫌いだし。(タワー･アンダーバー入れてるが)タンク移設？スッゲェ興味あるな。

コペンはいいよ。オープンしてマッタリ走るのにピッタリ。防犯力も高いし。
年くったら最有力だろうな。まだまだ、コーナーで四駆以外に道譲る気にならん。

>>107
昔sw20初期型が、スパンスパン唐突にリアが出る極悪スピンマシンで大不評で、
スピンが始まったらプロも制御できない鬼車で、
トヨタが改良版でしたことが、ガッツリトーイン、ネガキャンだった。
でもリアヘビーとストラットの設置変化は最後まで解消されなかったので、いった時は怖かった。
このトヨタのトラウマはMRSにも生きてると思う。
いやオープンなだけに、さらに制御しづらいし、タイヤが限界こえるとMR2以上にフレームにストレスかかりやすいしね。
トヨタのストラットはタイヤの設置を制御しにくいから、ドアンダーにしてるんだろう。
開発主査がスポーツカーではなくミッドシップランナバウトの頭文字のMRと言ってるんだから、
限界範囲内で軽快に走ることの方が得意な車だと思う。

ヘナヘナなボディをだましだまし乗ってナンボの車だよね。
あんまり努力の価値があるとは思えんけど・・・・

MR-Sにターボ付けて、ハードトップ付けて、カリカリチューンしてる人みるとつくづく思う

MR2買った方が安いし速いだろうと…

安物買いの銭失い。 ヴァカの見本。ｗｗｗｗ

確かにMR2だと、そのMR-Sのターボキットの値段で車体が買えてしまう
しかも高出力前提で設計されているから、耐久性もポン付けターボのMR-Sとは比較にならないくらい抜群

>>111-115の間に便乗してるヤツの余りのLv差に俺涙目。
可哀想なので誰とは言わんが…

俺はMRSとMR2は全く別物だと思うよ。

逆に2の方で屋根とっぱらってSと同等の走りが簡単に出来るか疑問。

ハードトップをつけてたって一手間かければオープンにできるし、コンマ何秒の走りはできなくともそれらしくいじれば十分楽しめる走りが出来るMRSはここまで叩かれるものではない車だと思う。
当然100点になるような車ではないと思うけどもね

だから〜同じ事するならMR2買った方が安くて速いって事

考えてみてほしい

ＭＲ−2をオープンに改造した際のコストやリスクを…

昔MR2スパイダーてのあったな。アレどんなだったんだろう？

>>119
屋根切り取ればいいだけ
MR-Sを速くする方がよっぽどコスト高

MR-S速くしようとすると、色々面倒なのは確か。
というかもっと近道があるからそっちへ行ってしまう。
気持ちよさを追求するほうがお手軽で長く付き合える。

↓バカの代表例

http://minkara.carview.co.jp/userid/349595/blog/

>>123
オマイ自身がヴァカの代表例なんだが…

妬み・粘着・晒しと三拍子揃った典型的なネット弁慶。
異論があるなら自車を晒してみれ。
スレ住人が大喜びすんぞ？

>>123
公道で免許取り消し確実のスピード出してる動画を見せびらかしてる時点で擁護のしようが無いなｗ

これ通報したら普通に捕まるぜ？

MR-Sなんて乞食車を持っている自体がオオヴァカ。

　 　 　 ,,,,｡―'━━-＿:
　　 　 　 　 　 _／″ 　 　 　 　 　 `''i､
　 　 　 　 　 ,/゜　　　　　　　　　　　　｀'、
　　　　　　 ,i"　　　　　　　　　　　　　　 `i、
　　　　　 .,/　　　 、,,、　　　　　　　　　　 ﾞl、
　　　　 .,/｀　　　.,i´ .ﾟ!i､　　　　 ,r'ﾟ'・r,　　 ｀'i､
　　　　./　　　 ,,,il　●.,l“““““''l| ●.,l｡_　　 ｀'i､
　　　 .,|　　 .,-″`-,,,,r゜　　　　.ﾚ.″,i″｀'¬i､ .ﾞl,
　　　 ,lﾞ　 .j″　　　 : 　.r‐:ｗx,　.ﾞﾞ‐'゜ ._,,ｖ．　"'l,.ﾘ
　　　.Z　 ,「.rrrr-,｡,,: 　.|、　　.》 ..,,,,-･ﾟ゛,,,,,y-． ［.ﾞl
　　　.l　 ,lﾞ .ー'＝�＝� ."ﾍ,xxil} ｀,r‐'"ﾞﾞ＿,,,,,,,,,,,i| .ﾘ
　　　:|　.l′ ﾞ'''ll,＝-　　　 .ﾞl　　　　.'",,,,,ﾚ　　　 |　.l:　　　　　　

AW11みたくS/C載せれば良かったのに

>>128
何を載せようがダメなモノはダメ。そもそも外見からして不格好。

コイてんじゃねーぞ！
てめぇ等みたいなインチキ安物車で俺様のレクサススーパーエルグランドVQ25改スーチャ400馬力にかなうわけねーての(笑)
勝負だ！今から深夜25時に辰巳PAに来いよ！
スポーツカーだろうがBIPカーだろうが華麗にぶっちぎってやるぜ！
負けたら度下座してもらうぜ！覚後しな！ヘタレFFアルファードや直4エリシオンなんかと一緒にすんな！
格が違うんだってーのエルグランドは！
高級貴族専用FRマルチリンク車で世界最強な日産VQエンジンに敵はいないぜ！
分かったか？貧乏人！
どうせビビって来れないんだろ？



あ？

http://www.kochi-jp.com/oldcar/fleadisp.cgi?kubun=11&number=83227&date=08/11/17

>>15
もう少し運転の練習した方が・・・

>>83
あー、すごく運転がヘタクソな人の文章だ。

運転がすごく上手い人も同様な評価してる現実を直視できない>>133

某TRDコピー品のエキマニでエライ目にあった
排気漏れ多発、しまいには割れが発生
こんな粗悪品だとは思わなかった…
4万したんだが、結局安物買いの銭失いだった

てか検品してますとか謳い文句して定価の何倍で売りつけたオークション業者に文句言いたいんだが
返金してもらえるだろうか？
工賃も返せ！！

みなさん絶対に買わないように

そもそもMR-S自体が「安物買いの銭失い」なんだから、エキマニぐらいで
ガタガタ言うなよ。 >>135

そもそもMR-S自体が某独車の(劣化でき損ない)コピー品なんだから、
エキマニのコピー品ぐらいでグダグダ言うなよ。>>135

>>134
そりゃ無いよ
運転した事が有るがMR-Sはアンダーやオーバーで操るのは簡単な車だよ軽いから
ただし今の車と比べるとすごく癖のあるハンドリングだから乗ってすぐは怖いし多少の慣れは必要
バランスが良くて楽しかったよ

バランスが良くて

癖があるハンドリング、乗って怖い、慣れが必要って・・・
バランスよくないじゃんｗｗｗ

>>139
バランスとはそこそこのパワーで扱いやすいエンジンとそこそこの剛性の車体のバランス
少し気を使って書いたのでわかり辛かったかも知れない
気を使わずにはっきりと書くと腕が有れば簡単に乗りこなせてしかも楽しい
リアヘビーで軽いから

最新鋭の設計製造技術を投入すればこのままの重量でももう少し敷居が低くなるとは思う
あとのんびり雰囲気を楽しむ乗り方については単に主観の問題なのでパス

そもそも腕があったらMRSなんて選ばない


自分の言ってる矛盾に気付かないくらいバカだからMRSなんて買っちゃったんだろなぁコイツ…

車系の板ってホントに煽る奴多いし耐性無い奴も多い
なんなんだろうね
もっと心にゆとりを持てよ…

MR-Sって免許取って舞い上がっちまったオコチャマが衝動的に買う車だよね。
車のことがだんだんわかってくると後悔するんだけど、ビンボゆえ
ローンの残債がままならず、そのまま海苔続けざるをえない。ｶﾜｲｿｽ。

>>142 禿同
馬鹿の相手してると馬鹿がうつるよ
放置でいいでしょ

MR-S所有していること自体が… 馬/鹿 だからなあ…・

免許無いﾔﾂに言われてもなぁ〜、ﾌﾟｯ！

旋回力はいいのだが、エンジンが残念でならない。

コンフォートみたいなエンジン音だもんな。
軽自動車がバックするみたいな情けない音するし。

免許無い奴に言われてもなぁ〜ｗ

もうよりどころが免許無いんだと自分に言い聞かせるしか無いんだなw

MR-Sって所有してみるとアラがあちこち目についてムカついてくる車。

AWの1500が　軽くてダイレクトで良かった

MR-SがAW/SWの正常進化版であればよかったのにねぇ…・
突然変異の超絶ダサ車MR-Sなんぞを造りおって。

↑早く免許取れると良いねｗ

このスレでダメとか失敗作とか家族ぐるみで死ねとか酷い事言われてるが、最近なんだか無性にＭＲ−Ｓが欲しくてたまらないんだが……。
あの車には購買意欲を刺激する変な魅力がないか？

全く無い

>>155
あるね、俺欲しくもないのにほぼ即決で買ったけど
これかって良かったって思い始めた

というかMR-Sのスレ機能してないのがかなしいな
車はいいのに

魅力無いから安いのに売れなかったんだよ

わからん奴にはわからなくて結構
わかる奴だけわかればいい

誰もわからなかったから消滅したんだね

このスレでＭＲ−Ｓを叩いてる人って……ツンデレなの？
好きな女の子に対して素直になれず、自分の気持ちとは裏腹に酷い事言ったりするタイプ？

ＭＲ−Ｓ乗りじゃないけど、いいと思うけどなぁ。
ゆったり乗ってる感じで。エンジンのこと言う人多いけど、この車に馬力のある
エンジン載せたからといって車のバランス崩すだけだと思うし。

車体に対してオーバーなエンジン載せてる車ってよくあるけど、あれって
車体の寿命縮めそうに思うけどなぁ。オーバーなエンジン載せるんならそれなり
の処置しないとバランス保てないと思うけど、カタログみる限りじゃノーマル
エンジンの車とほとんど重量変わってない、エンジン、ミッションの重量だけ変わってる
ってな感じがする。そんなんでいいのか？

非力なエンジン載せてるのに、数年で車体はヨレヨレで、エンジンブロー続出なMR-Sって一体…

またMR2ださないかな？
あれは楽しい車だったよ。

楽しい車というより滑稽な車だった。

顔がケロちゃん

ノートに似てるねって小バカにされた

カローラが逆向きに走ってる。っていわれる夢を知り合いのオーナーが見たらしい。

キンカクシの似ているねって褒められて嬉しかった。

「むいいいん」って言う、タクシーみたいなエンジン音がまたイイ。

タクシーの方がトルクフルで楽しいエンジン

あーそーですかー

麻生ですかー？

このスレの人たちは２ＺＺだったら納得なの？
１ＺＺって悪いエンジンではないと思うけど・・・。

カローラだったら悪いエンジンじゃないけど
スポーツカーに載せるエンジンでは無い

車はすべてスペックなのか疑問に思うが。９割の人がきらいと言っても俺は好き
昔の車でも不人気車と呼ばれた車種でも好んで乗る人もいるわけだからいいんじゃないかな
ロードスターやS２０００も運転した事何度もあるが良いところもあれば、悪い部分もあった
しかしMR-Sは見た目が不人気なのが目立ったのがわるかったのか悪い評価のみが目立つ
正直ライトウエイトマシンとしてはそこそこ。
１ｔで１４０馬力ってそんなに悪いかな？同じ時期のロードスターのスペックを見ても大差ない
同僚も気に入って二人買ったな
なんか周りの車好って主にスポーツカー好きは高スペックマシンに乗りたがるが
ＦＤ、ＧＴ−Ｒ、エボ、インプ、など買ってしまう傾向があるが
なかにはシルビアなんてのも多いなー、観点が違うからそっちを選ぶんだよきっとねｗｗ
ちょっと名前は言えないが現プロレーサーに知り合いがいるが
「きっちりフロントとリアの荷重移動にバランスえを持ってコントロールすればコーナー
は日本車の中ではかなり速い方に入る」との事です
「でも使いこなせない人多いから使えない車って認識高いよね」らしいです

>>176
日本語ヘンだね。

自分でも読んで見たが確かにヘンｗｗ
何も考えず書いた結果がこれだ。ひどい

僕は、MR-Sは割り切って乗っています。雰囲気を楽しむセカンドカーなんです。
ずっとスピードの出る車を乗ってきてますが、１７６さんがおっしゃるとおり
観点　方向が違うんですよ。僕はMR-Sで飛ばそうとは思っていません。
はじめからエンジンに期待はしてないんです。確かにつまらないエンジンです。
でも出したいときは、出る方の車で楽しんでいます。でもパワーあげたい人は、
ターボでもつければいいじゃないですか？レギュラーガソリン仕様なんだから
こんなもんじゃない？・・・　それでもMR-S気に入ってます。
僕の目からは、きんかくし　には見えません！見える人は、眼科へ行ってくれ。

ここで文句言う前に、中古車の価格を下げるような事してみろよ


中古価格が20万切ったら買うからさｗｗｗｗｗ

20万あったら薄型TVでも買った方がマシ

薄型テレビ買うくらいなら、農具や種や、土地買う資金にためとけ

>>181
20万ぽっちのテレビすら買えないの？
それはMR-Sを買うどころではないですね
ﾋﾞﾝﾎﾞﾋﾞﾝﾎﾞﾋﾞﾝﾎﾞﾋﾞﾝﾎﾞwww

>>183
金の使い道の話を言ってるだけなのにアフォだなコイツｗ

MR-Sを買えない奴なんて本当にいるとでも？ｗ

MR-Sって世界の車好きに「買いたくない」と思わせた車だからなｗ

みんな僕スターにステップアップしないのか？

ガワだけでもマシだったら値打ちのある車だったのにな。
あのデザイン、ハナから売る気なかったんだろ。

>>187
そのおかげで保険が安くてありがたいわけだが

売れた方が保険は安いぞｗ

某ショップのデモカーにMR-Sがあるけど筑波3秒台で
走るで。
まぁ2ZZ乗せ換えだけど。

ボクスタじゃ3秒台はどう逆立ちしても無理だろ

MR-Sからステップアップならエリーゼでしょ？
ボクスターに移るのならそれは卒業だな。

>>189
しるびあ→１０
ＭＲ−Ｓ→６

MR-Sのカタログ

http://jccc.web.fc2.com/japanese/toyota/mr-s-zzw30-200512/index.html

>>192
そもそもシルビア乗ってて車両保険入る奴なんていない

えすにせん→10
えまーるす→6

前にハードトップ付けた黒をみたけど結構サマになってたなｗｗ
付けてる人、もしくは付けた経験のある人は居ますかｗｗ？
装着してからの長所や短所などを教えてくださいｗｗ

>>195
保険料率クラスに10なんてクラスは無い

長所　雨に濡れない
短所　やっぱりＭＲ−Ｓだということ。

長所　幌が焼けない　幌の上にちょっと物を置ける　ヘッドクリアランスが幌よりある
短所　アンカーの場所がギシギシ言う

こんくらいかな？

>>199
幌より広くなりますかｗｗ意外な長所ですねｗｗ
ビビり音や風切り音はやはり仕方ないですねｗｗ
今装着を検討しているところですｗｗ

重量増→燃費若干悪化
カーブで軽快感減少

静寂性アップ
後方視界アップ

一人で着脱難しそう
はずした屋根のおき場所が・・・

>>202
頭ｗｐ屋根の中心も当ててバランス取りながら
センタートンネル跨ぐ様に置けば一人でいけるよー

＞＞２０３　すごいねー。でも本当に好きなやつは、そのくらいするよね。

とりあえず、そこまで持ち運んで装着するのが大変だな

ハードトップ欲しいけど、なかなか無いんだよね
個人的に黒かボディ同色が欲しい

幌のときは屋根の上に軽い荷物なら置けるというのが利点だな
こういうの結構便利かなと思ったり

メタルの格納式ハードトップを知ってしまうと
ホロとかRFPハードトップには戻れん。
実用性/利便性の観点から激しく時代遅れで陳腐を実感する。

RFPハードトップは脱着用チェーンブロックを装備した
ガレージ(半端なのじゃなく本格的な)を持つ経済力が
無い場合はあきらめた方が良いよ。

ｳｨｰﾝという作動音と遅く大げさな開閉ｱｸｼｮﾝは興ざめだよなＷ

MR2を復活して欲しい

>>207
MR-Sには憑けたくっても憑かないもんね。
悔しい気持ちはよくわかるよ。ｵﾎﾎのﾎ

本気でつけようと思えば可能でしょ

いらんけど

ｵﾎﾎのﾎ

電動は重量増が…

非力でヘニャいヘボ車に重量増はキツイよね。
人力でヘコヘコ幌張り/幌はずしがお似合いですわね。ｵﾎﾎのﾎ

非力でヘニャいヘボ車に重量増はキビシイよな。
人力でヘコヘコ幌張り/幌外しがお似合いですわね ｵﾎﾎのﾎ

幌でデザインされたものに電動つけるとカッコわるいぜ。

ロードスターのハードトップって幌よりいけてないじゃん。

幌がドーノコーノ以前に、MR-S自体が超〜〜絶カッコ悪い。ブカッコウ。ｗｗｗ

次は、

Zにでも。

>>216
君の軽自動車よりマシだと思うけどｗ
維持費安いもんねｗ
気持ち分かるよｗ

軽自動としか比較できないMR-S。
軽自動と比較しても勝ち目がないMR-S。ﾓｳ ﾀﾞﾒﾎﾟ…・

もうワゴンRの貧乏人と対決してればいいんじゃね？

なんだかんだ言っても
気になって気になってしょうがないんですね
免許取る前に廃盤になっちゃって悔しいんだね

警告

あまりこれ以上荒らすと発動しますよ・・・

ちなみに
以前のキンカクシ君は私が葬りましたので
次はあなたかも

「MR-Sって・・・・ 和式ぼっとん便所のキンカクシみたいなデザインだよね」
「MR-Sって・・・・ 和式ぼっとん便所のキンカクシみたいなデザインだよね」
「MR-Sって・・・・ 和式ぼっとん便所のキンカクシみたいなデザインだよ〜ん ｵﾎﾎのﾎ」

初期型１０年を前に泣く泣く売却しました。
膝の調子が悪く、クラッチ操作が辛くて・・・
新車価格の4/1程で売却、その後中古車店頭で1週間もせず売れたようです。
次期愛車は某4Wターボセダンの予定。

新車価格の4/1程で売却
新車価格の4/1程で売却
新車価格の4/1程で売却
新車価格の4/1程で売却
新車価格の4/1程で売却
新車価格の4/1程で売却
新車価格の4/1程で売却
新車価格の4/1程で売却
新車価格の4/1程で売却






MR-S海苔って結局こういう算数出来ないバカが乗ってるんだよね

馬鹿ですまん。1/4でした。

エンジンルームの熱どーしてる？
夏にエアクリ（HKS）のスポンジ溶けちゃったよ
エキマニにバンテージ？
遮熱壁つくる？
どーしよ

出力小さい上にエアフローまで良くないのか。
迷車だな。

基本設計がダメダメな車だからね

まさに手抜きしかしてない車

>>229
エンジンフードの鉄板外した
あとアルミパイプでエレメント移動した

ここのアホが放言するエンジン乗せ替えなんかやった日には・・・
車燃えるね。

>>233
実際乗せ換えした奴知ってるけど、エンジンフードはもちろんだけど
リアバンパーでもステーキ焼けるくらい熱くなるらしいｗ

そんな車その内炎上するんじゃないのか？
ローンして買ってたら車も生活も文字通り火の車だな。

ここほど、アンチの激しいスレは無いな。ほんま。

昔ちょっと欲しかったけど、デザインが子供っぽくてやめた。
似合う人物像が思いつかない。

１です。
ここは不幸にもＭＲ−Ｓが好きになってしまった人たちが集まってわいわいやるスレです。
ですから叩きたい気持ちもわかりますが所謂アンチと言われるような書き込みはしないでください。

建主さんよ〜
こっちは自分で決めて、ローン会社にも手間かけさしてないんだが。
人様から「不幸にも･･･」って上から言われるいわれはないんだが。

アンチへの皮肉でしょう。

エンジンフードの鉄板に電動ファン付いてるの見たことあるけど
効果あるのかなぁ

ところで、あそこは吸気？排気？

あと、粘着されてる方はコテハンでお願いします。
いろいろ便利ですので・・・

>>241
多分TOMSの奴だと思う・・・
http://www.tomsracing.co.jp/comp/w123/index.html

>>241
エンジンフードでバーベキューができて楽しいヨン

勝手にウィンドウサイズ変えるサイトには二度と行かないぜ！

トムスのってフロントマスクがポルシェのGT3に見えるｗ

値段は月とスッポンだが

性能もな

乗っている人の品位は圧倒的にMR-Sだ。

ダサい車は何やってもダサいなｗ

↑こいつダッセｗ

MR-S乗ってる奴よりダサいものはないなｗ

ミニバンや営業車より遅いMR-S

調子のんなカスが

ブカッコウ、ブカッコウ、ブカッコウなMR-S。楽しいなぁ〜

今日新宿西口でガンメタのMR-S見たけど･･･ pppp、カッコ悪かった。

あたまわるいなあ

国沢/片岡/森 座談会

国：「MR-Sって… …だめだったよね。」
片：「カッコ悪いからでしょ。」

（中略）

森：「クルマが子供っぽかったんですよ。仕上がりがチャチというか子供っぽい。」
国：「MR-Sに乗っていてボクスターに並ばれたら、もう穴があったら入りたいよね。」

そんなに嫌いだったら来なきゃいいのに・・・
バカなの？死ぬの？

実に恥ずかしい車だな。 MR-Sって。いまどきこんなの乗る奴の気が知れん。

http://www.pedalcar.jp/img/WAP04020015big.jpg
↑
こっちのほうが全然高級。

あのザラついたガサツなエンジンフィールとサウンドは、走らせる事がすごく嫌になる
ほんと勘弁して欲しい
あれなら遮音材敷き詰めてミッションもCVTにでもしてくれた方がよっぽどマシ

もういい加減嫌気がさしてきたから早く売却したいよ
誰か50万で買ってくれ

MR-Sのペダルカーだって捨てたものではないぞ。
オコチャマだって十分満足しちいる。
http://osaka.cool.ne.jp/aaw5/car/adc_turbo_13.jpg

ふらっと寄った。

なんかここでMR-S叩く奴ってかわいそうに思えた。


ガンガレ。

>>259
このペダルカーに並ばれても穴に入りたくなるMR-S

>>256
25万なら買うよ

じゃあ俺は30万なら買うよ！陸送費込みかな？
近かったら引取りにもいくぜ

ｸﾀﾞﾗﾈ

ほんま、このスレほどアンチがしつこいのは無いな。

MR-S = ウンコ

>>260
タダでもイラネ

当然のことながら、税金/保険とかの諸経費は他のまともな車と同様にかかるわけで。
性能が悪くて、カッコ悪くて、貧乏くさい車に免除処置でもない限り
タダでも欲しくないなぁ・・・・。

シッカシ… いまだにMR-Sなんてのに乗ってるヒトっているんだね。
イヤハヤ 驚いた。

よっぽど金が無いんだろうねぇ

本当に25万で買うのでよろしくお願いします

絶対金額は大したことないが、いずれにせよドブに捨てるようなものだ。

ホイールオーナメントがどうしても手に入らない。
お勧めのパーツ屋とかありますか？

100円ショップか何かで探すのが吉

走るぼっとん便所のキンカクシってMR-Sのことか？

大晦日に精がでますね。

ほんとキモイです

レスすると大喜びでさらに頑張っちゃうよ。

MR-Sのオーナーって、何かズレていてダサい人ばかりですね。
本人はカッコイイつもりなのでしょうか？

出来はどうあれ、あの値段の手ごろなオープンカーってのは
ある意味、評価できるところだったとは思う。

しかしあのコンセプトとデザイン。
どっかの国産オープンカーのコンセプトと、どっかの有名高級車にそっくりな外見。
特にデザインは露骨すぎ。パクリのコラボ。トヨタお得意の…

おまえらも中国の劣化コピー車を見てると気分悪いだろ？
それと根本的に変わらない。叩かれても仕方ない。

荒らしてる奴はMR-Sのライバル車に乗ってるのか？
ロドスタ、Ｓ2000、ＭＲ2　さぁどーれだ

ライバルとかじゃなくMR-Sそのものﾀﾞｵ
乗ってみれば想像以上に、ショボクテ、フニャくて、ビンボで恥ずかしさを実感するﾜｹ。

つまり、もっとショボイ車に乗ってる、ということらしい。
まあ、叩いてる奴なんてそんなもん。

MR-Sよりショボイ車って、ある？
昭和の時代の旧車とかか？
今、現役であったっけ？

ああ、インドのタタモータースの30万円カーとかか。
国産には無いよな。

取引先との手前OYOTA車しか乗れない。
免許取りたてで、舞い上がって車の知識がないままMR-Sを超長期ローンで購入。
昨年11/7以降のOYOTAショックのおかげで勤め先も超緊縮。これからどうなるかワカラン。
一方、車がわかってくると性能、質感、外観デザインに不満が出る。
特にボクスターに並ばれた時の気まずさは強烈だった。
とっとと手放して、他の車種に代えたいが先行き不安で二の足を踏んでいる。
2chでウプーンを晴らすしかない。

ってとこだろうよ。ｗｗｗ

糞車とわかって8年乗ってる俺がきましたよｗ

乗り換えないのは単に金が無いからですｗ

さすがにちょっと貯金も増えてきたから今年は乗り換え検討中

毎日あの酷いインパネと、ウンコエンジンにうんざりしてます

8年も我慢できたのだから、もうしばらく我慢できないわけがないだろう。
乗り続ける奇特なヒトがいなくなるとネタがなくなるので、
あと2年は乗り続けてクリ。

エンジンがミッドシップじゃなく、まともに140馬力あって
デザインがまるパクリっぽくなく、
ヨレないボディで普通の足だったら　売れたのにね。
残念ながらどれもあてはまらない。

>>282 全部正解。特にS2000。
あと、シビック、アテンザ、R32スカｗ

そこらへんは車格が違いすぎだろ。
ライバルは営農サンバーあたりだ。

25万で買います
MTと車検と状態がよかったら+7万で買います

よろしくお願いします

>>293
50万以上じゃないと売らない
パーツだけでも25万するからね
貧乏人はどっかいけ

>>294
貧乏人と言うより、MR-Sをネタにしてこき下ろしておいて安く買いたい奴じゃね？
粘着している奴って、板で散々こき下ろして置いて、安く買ってＡＡで(ﾟ∀ﾟ)ｺﾞﾁｿｳｻﾏﾃﾞｼﾀっていう業販屋な気がする。
放っておいても2〜4月になればオープンカーなんて相場上がるしな。
考えたら美味しい商売だな。
俺も25万で買うわｗ

25万あったら他の使い道考えたほうがマシだろ

こんな鉄クズに25万は高い

こんなとこでガタガタ言っても世の中何も変わりませんよ。

でもMR-Sを叩かないと精神が保てないんです。

しっかしほんとダッサイ車だよなMR-Sって…

初詣前に2ch見てから行こうと思ったんだが・・・
そんなにＭＲ−Ｓ嫌なら何故書き込みする？
人生は有限だし、時間もったいないぞ。
俺はＭＲ−Ｓに乗って初詣行って来るわ。
オープンカー１２台の変態行列でｗ
さすがに今から幌は開けられないけどなー。
安置君は何に乗っているか、何も乗っていないか分からないけど、
人生は一度切りだぞ。
本人が楽しいと感じる事が出来れば、それが一番の車だと思うよ。
んで俺にとっては、このＭＲ−Ｓが凄く楽しい車だ。
今日のメンバーにはＭＧ−Ｆ乗りもいればＮＡ、ＮＢ乗りもいる。
Ｚ３乗りもいれば、バケラ乗りもいる。
そういう仲間と情報交換や旅行なんか行っているとメチャ楽しい。
ＭＲ-Ｓは非常に雨漏りしにくいし、（バケラは去年の梅雨時終わってた・・）ニッチで乗るには完成度高いと思うよ。
勿論レースで使うなら色々弄らなきゃならないだろうけど、それは他の車でも多かれ少なかれそうだしな。
去年の夏に下回りの強化位はしたけどね。
ボロクソに言われている外見も個人的に気に入っているし、おもちゃみたいな質感も結構好きだけどな。
逆に今流行の所謂「ミニバン型」に興味も魅力も感じないから、世間と俺がずれているだけかも知れないけどね。
かと言ってミニバン型の長所も知っているし、「人や物を運ぶ」事においてはＭＲ-Ｓや他のオープンカーなんかは足元にも及ばない。
人や物を運んでいる「道中」の楽しさは決して負けていないと思うし、俺はそこが好きだからこの車に乗っている。
ここに来ている安置君達？も俺みたいに「楽しい」と感じられる車に出会えたら良いのにな！って思うぜ。
ひょっとしたら、それはＭＲ-Ｓや他のオープンカーかも知れない。
そうだったら俺はちょっとうれしい。
まぁ食わず嫌いは損な気がするよ、ホント。

知れば知るほど嫌いになることってあるよ。

確かに人生は一度切り


そんな一度切りの人生にMR-Sなんてカッコ悪い駄作に乗るのは無駄だと思う

>>300
MR-Sの設計思想が嫌い。それに迎合する所有者も嫌い。酷い車ですよ。まったく。

>オープンカー１２台の変態行列
MR-Sが入るせいで変態度が∞倍にアップすることに気づけ。

某車雑誌の座談会予想

国：「iQって… …だめだったよね。」
片：「カッコ悪いからでしょ。」

（中略）

森：「クルマが子供っぽかったんですよ。仕上がりがチャチというか子供っぽい。」
国：「iQに乗っていてSmartに並ばれたら、もう穴があったら入りたいよね。」

全員：「MR-Sでスッ転んでも、全然学習しなかったよね。ヴぁかだねぇ…」

中華製劣化コピーもビックリの双璧 MR-S ＆ iQ
恥ずかしさは圧倒的にMR-Sだけどな。

もうすぐ月曜日になっちまうなぁー。
楽しい時間はあっという間に過ぎて行く。
年明けどれだけ仕事が溜まっていることだろうか。
正月休みも終わりだが、皆憂鬱だろうが、がんばれよー。
俺も頑張る。

せめてエクステリアがもう少しマトモだったらなぁ…。

お前の顔よりマシｗｗｗ

あげ

セカンドカーにＭＲ-Ｓの中古探してるんだけど、最終型は何年式になるのですか？

ホンダのタイプＲエンジンとか入れたらカナーリ最強じゃね？

ボディやシャシがついていけないよｗ
しかも1ZZですら熱対策もなってないと言うのにｗ

ウンコ設計なんだからバランス最悪、すぐ故障が関の山

カローラのほうが速くね？

便器

まだ安置がいるな〜。安置の言うことは面白いからほほえみながら見てしまうｗ
おいらは最近NB、S2K、MR-Sの中から車を買おうと決め、
結局選んだのはMR-Sだった。


NBはコーナーが楽しいし、FD3Sのような流線形の外見が好み。
FRを学ぶなら最適だと思う。軽いしキビキビ走って遊べる。
けど体感でも、加速スレでもMR-Sより加速が遅いことは確か。

S2Kはスペックがいい。絶対に速い。低くて長いフロントノーズがかっこいい。
でも俺には扱いきれない。車を操るんじゃなくて、車に操られそう。
以外と重いのが若干デメリット。

MR-Sは非力。リアのデザインが気に食わん。でもエアロと車庫調を組み合わせると
意外とかっこよく見える。テクノプロスピリッツの2ZZエンジンMR-Sにあこがれた。
1ZZもトルクが以外とある。この3車種の中で最も軽量。ディーラー行ったら一目惚れ。

まぁこんな変な理由でMR-Sにきめてしまった。後ろから聞こえるエンジンサウンドはなかなか
その気にさせられる。内装はクソ。やっぱりデザインはカッコ悪いけどかっこいいというなぞの矛盾。

別に周りにあーだこーだ言われても関係ない。実際非力だしカッコ悪いし。

でも以外と速いし楽しい。

いろいろ比較するならいいけど、悪いとこばっか指摘しといて、いいところは指摘しないのは面白くないしつまらん。

安いとこぐらいしか無い。

>>315
お金がなかった人乙

間違った方向に行くヒトって、絶対いるんだよな。
みんなプレステ２買ってたときに、Pipin＠買って自慢してたタイプだぜ。

>>318
せめて3DOくらいにしといてやれｗ

>>315

ビンボを恥じることは無い。MR-Sだって立派な車だから気を落とすな。

>>320
俺はまだ学生だしな〜。
ただS2000の中古なら買えたけど
乗ってみたらどうも怖くてね

ウデを磨いてからステップアップすればよろしい。

MR-Sは速く走るのには向かないけど、楽しく走れる車だよ。
クイックなコーナーリング感とか、普通に街中走ってても楽しいよ。
燃費も良いし。

車＝速く走る
しか考えられない単細胞には理解出来ないと思うがね。

>>323

MR-Sは軽量、トルクフルで連続コーナーなら国産の中で速い部類だと思うんだけど

俺は車に速さを求めてるから単細胞なわけか。確かに。

>>324
ファミリーカーの中ではそうかもね
スポーツカーの中では話にならんくらい遅い

>>325
何を根拠に言ってるの？そりゃカレラGTなんかに比べりゃ遅いけどさ
チューンしていけば筑波3秒フラットで走れるし。

そんな車を遅いということは馬力至上主義なのかな？

>>326
他の車がチューンしたら筑波1分切ってますがｗ

>>327
380馬力のエボXが1分3秒だよ？

ノーマルMR-Sの0−100km加速は7秒。
最近のファミリーカーは相当馬力でてるんですね。

>>ノーマルMR-Sの0−100km加速は7秒。

前期型MTのメーカー公証値は7.4秒
1t超えてしまった後期型やSMTはもっと遅い

7.4秒なんてミニクーパーSとかゴルフGTI、2t級のハリアーでも出るｗ
スポーティグレードのファミリーカーでもごくごく平凡なタイムだよ

カローラのバック走行車に無茶させんな。

しかも7.4秒ってのもおそらくロケットスタートしないと無理な数字
クラッチ削らずに普通に加速していくと8〜9秒以上はかかる感じ
とにかく60km/h以上からまったく伸びない

http://plaza.rakuten.co.jp/tomorrow1977/3000
このサイトあたりから7.4秒引っ張り出してきたのかな？

クーパーS 175PS トルク240Nm　約24kgm
ゴルフGTI　230PS トルク300Nm　約30kgm
MR-S 140ps トルク　　　 約17kgm

クーパーもゴルフもかなり直線速いイメージあるから、むしろそれに
ついていけるMR-Sはすごいっていう発想になるけどな。

普通に加速したら、8〜9秒かかるのはあたりまえだろ。
0−100km加速でクラッチ気にしててどうすんだよｗ

>>クーパーもゴルフもかなり直線速いイメージあるから、むしろそれに
>>ついていけるMR-Sはすごいっていう発想になるけどな。

おいおいｗ
それらはスタートが不利なFFでMR-Sより重いんだぞｗ
あくまでゼロからよ〜いドンのタイムだｗ

追い越し加速じゃMR-Sは相手にならないって事だぞｗ

しかし１から１０まで言ってやらないと気づけないバカってどうにかならんかね？

たぶん ID:YWBk5w7K0ってMRSに乗ったことなくて
頭文字Dとかホットバージョンで速いと勘違いしちゃったタイプだなｗ

追い越し加速はモロ馬力でしょ。MR-Sが不利なのは百も承知

フロントヘビーで重量あればトラクションはかからなくもない。

だからお前が7.4秒が遅いというならば、馬力至上主義ってことじゃね？

頭文字Dは好きくない。峠のドリフトは後ろから見てるとはらがたってくるほど
遅いからね。

ホットバージョンは好きだよ〜。

MR-Sにも乗ったことある。うむ。

>>しかし１から１０まで言ってやらないと気づけないバカってどうにかならんかね？

分かったよ。俺がいなくなればそれでおｋなんだろ？
MR-Sだせー。おせー。まじ糞車ってずっと吠えてろよ。

>>MR-Sにも乗ったことある。うむ。

ゲームでかｗ

>>337
TOYOTA MR-S Part32行こうぜ

色々→NB→モビリオときた30超ｵｻｰﾝです

またオープン欲しくて探しているんですが初期型と後期型はどっちがいいんでしょうか？
追加パーツで同じになるような差ですか？
子供(小6)を乗せることがあるので安定性と広い室内を重視してます。

>>339
剛性関連は追加でどうとでも可
トランスミッションが前期5速で後期は6速
前後ライトの意匠変更およびエクステリア・インテリアともに小変更箇所有り

後期買ったほうが無難っちゃ無難ｗ

>>339
MR-Sなんてやめておけ
もっと良い車はたくさんある

>>339
激しく乗り降りがしにくいので人を乗せることがよくあるならお勧めしませんよ。狭いし。
あとＭＲなので荷物が全然載りません。知人が一時期ゴルフクラブを座席後部のラゲッジスペースに無理やりねじ込んでましたが、ひどいもんでした。
安定性とか広い室内なんかを重視するのならロドスタとかＺ３とかのほうがいいのでは？前期と後期での比較というなら室内とかはあんまり変わりません。
そこに関しては後期買ったほうが無難ちゃ無難ｗ
ですね、正に

>>339

安定性とか広い室内以前に
いい歳こいてMR-Sは激しく恥ずかしい。
勘違いな小僧っ子御用達車。 ｗｗｗｗ

>>343
アンチ乙

>>339

子供がかわいそうなのでもっとちゃんとした車に汁。

今日、ＭＲーＳ（前期）買ってきた
納車が待ち遠しい

>>342
あそこにゴルフバッグとは強者だな。
蓋付きで？

３０超でMR-S ｐｐｐｐ

年配者がMR-S乗ってるのって何かイイね！
ロドスタやS2000よりも肩の力が抜けてる感じがして好感が持てる。

年配者にMR-Sは哀れ。情けない。気の毒。

ところで・・・・ 相模原はジジイなMR-S糊が多い（セントラル自動車があるからか？）
けど運転がトロい。超絶トロい。ド田舎の農道を走る軽トラックみたいな走り方でスゲー迷惑。

>>350みたいな人種は乗ってないんだろうなって思うと、なおさら好感が持てる。
なぁ〜んて言うと｢オーナーだ｣って言ってきたりしてｗ

オーナーだと都合が悪い>>351

そりゃそうだ、オーナーすらダメ出ししたくなるくらいダメ車だもんな実際ｗ

>>350
あまりに売れなかったので、会社から無言の圧力で
自費購入せざるを得なかった・・・・とか？

>>347
いや、蓋ははずしてた。蓋あるとどうやっても乗らんでしょ

この車　けっこう人気あるのねん

あるわけねーだろｗ

そーだよ！
粘着するほど気にしてるのは>>356くらいのモンだよ！！

確かに(苦笑)
生産終了してまだ3ヶ所板あるし、アンチのおかげでそこそこ伸びてる。（笑）リアルオーナーとしてもちょっと信じられん高人気。
マァ〜、内容は無いけど。

人気あったらスレはずっと続いてるけどねｗ
dat落ちばかりの単発スレばかりで、スレが立っても不人気なのと車に内容が無いから
結局車と痛いオーナーの叩きスレになるだけだｗ

>>355
と言うようなｽﾚばかり（笑）
マジで驚きだろ。

ウンコ車だからオーナーの絶対数も少ないしね
買ってしまった人も、普通の神経してたら嫌になって乗り換えてるし

皆さんレスありがとうございました。
変更点の剛性とミッションとライトが大きなところなんですね。
ミッションに関しては乗せ変えは難しいそうだ・・・
あとエンジンは変わってないんですかね？諸元は同じようですが。

室内の広さは荷物を載せるためじゃなくヘッドクリアランス確保という意味合いです。
NBでは頭スレスレだったんで（笑）

他の車勧めてくれる方もいますが、ここでは結構です。
他スレで情報収集しますんで。

エンジンは何も変わってません。
只、エキマニの触媒に若干変更があるそうです。
初期型は触媒が悪さをして、エンジンブローが発生する恐れがあるので
2型より改良されたと聞きました。
初期型でもTRD等のエキマニに変えたら解決しますよ。

>>363
触媒が欠けてエンジンに入り込むとかあるらしいですね。
見た目は初期型(1型？)が好きなんですがいろいろ探してみます。

みなさんありがとうございました。

>>363
マニの触媒問題については、前期型でも初期ロット〜１年程度期間のモノだけです。
後期以前でも、小変更で改善されてます。


むしろ問題は、チェーンカバー近辺の液体パッキンの方が大きいです
1ZZ全体の持病なんで。。。(対策はありますが)

前期も後期もブザイクでカッコ悪いけど。

国沢/片岡/森 座談会

国：「MR-Sって… …だめだったよね。」
片：「カッコ悪いからでしょ。」

（中略）

森：「クルマが子供っぽかったんですよ。仕上がりがチャチというか子供っぽい。」
国：「MR-Sに乗っていてボクスターに並ばれたら、もう穴があったら入りたいよね。」

朝オープン気持ちいいな
おまいらもちっとは外でとけよ

この時期の朝オープンはキツくねーか

ttp://www.modi.co.jp/case/caseframe.htm
こっちの架装がＭＲ−Ｓ標準だったら売行きはまた違ってたかもな。
純正の「なんとなくポルシェ？」、こっちの「なんとなくフェラーリ？」の違いだが。

ちなみに、カプチーノのエクステリアはここの人達とスズキデザインチームの合作。
他にもメーカー・エアロパーツ屋に数多くＯＥＭ供給を行っている。

Ｓ15シルビア、MRｰS、AE111トレノだとどれが買いですか?
街乗りメインでたまに峠です。

ＳＷ２０ＮＡ最終型じゃね？

ついでに保守

>>371
MR-Sで峠を攻めるのは腕に自信なければやめた方がいい。
特に下りで限界超えるとリア中心にスピンしだすからコントロールが難しい。
で、横転なんてことになったら屋根がないから大怪我確実。

ただ、シフトだけで山道を走る爽快感はMR-S秀逸。
街中じゃできないけどね。

↑
誰か解るように解説してくれ。

リアが重いからそこを中心に回転すると思い込んでるのか？

重心も後ろだからそりゃ回るだろｗ

>>371
ｼﾙﾋﾞｱはﾀｰﾎﾞかNA(ｵｰﾃｯｸ?)か判らないので除外

AE111が前期ならほぼこれでｷﾏﾘでしょう
そこそこの費用でﾎﾝﾀﾞﾀｲﾌﾟR軍団と互角に走れます
但しｽｰﾊﾟｰｽﾄﾗｯﾄは回避で

>>374の方にほぼ同意
峠じゃなくｻｰｷｯﾄなら長いｽﾊﾟﾝで楽しめると思いますよ

尚、私の意見ですが車関係で掛けられる費用が
ひと月辺り10万円以下の方向けですので注意してｸﾀﾞｻｲな

>>375
フロントに加重を乗せすぎたら振り子でスピンするってことを勘違いしてるんじゃね？
リア中心だったらスピンなんかしないし

タワーバーなどの補強と足、マフラー交換して走ると凄く楽しいと思うんだけどな。
足交換しなきゃまともに走れないとかの突っ込み話の方向で。

タワーバー　マフラー　サスペンション　タイヤ　エンジン
これで普通になります。

残りは別な車に交換しかありません！！

他車で同じ事したら他車はもっと楽しくなるだけ

なにやっても　その他＞＞＞＞MR-S　の関係は崩れないｗ

http://jp.youtube.com/watch?v=0hhbGcTQKEc

普通の車以下のS2、シルビアって悲しいね。

その他っていうのは4〜600馬力クラスのランエボとかを指すのかな？

>>382
これベスモってかいてあるけどホットバージョンなのね。
そして例のテクノスピリッツのエンジンのせかえ燃料タンク移設のＭＲ−Ｓか。
このＭＲ−Ｓ速いよな〜。かかってる改造費一緒だとは思えないけど

>>382
そこにMR-Sなんてどこにも走ってないが？

何か別のボディと別のエンジンを載せた改造車なら写ってるけど

ブカッコウな外観だけがMR-Sのまったく別の車。
どうせならブカッコウなガワも変えてしまえばよいのに・・・・

アフォのやることは理解できんな。

ワイドボディキットと2ZZエンジン積めばこんなに速くなるもんか
いいねぇ

>>386
それだけで速くなるわけねーだろｗ
↓それプラスこれだけやらないと無理だｗ

クロスミッション
ビッグスロットル
ノンアス強化クラッチ
クスコ機械式LSD
トムス軽量フライホイール
RGスピリッツGOROスペシャルサスペンション
TRDスタビライザー
クスコフルピロブッシュ
ワンオフエンジンマウント
ワンオフエキマニ
ワンオフフロントパイプ
ワンオフチタンマフラー
K&Nエアクリーナー
バッテリー移設
EARL'Sオイルクーラー
アルミ2層式ラジエーター
ローテンプサーモスタット
フルバケットシート
ハードトップ
カーボンGTウィング
TRDストラットタワーバーF＆R
TRDアンダーブレースバー
C-ONEアルミサイドバー
アミューズリアサポートバー
ワンオフ4点式ロールバー
ABSカット
パワーFC
ダンロップSタイヤ

うはｗこれは数百万コースだなｗ
他のS2とかS15はどうなだろ

まだあった

WILWOODブレーキバランサー
IDI D600ブレーキパッド
ワンオフステンメッシュホース
カーボンボンネット
オリジナル軽量レインフォース
オリジナルエアロミラー
燃料タンクを安全タンク化＆フロント移設
フロント左右メインフレーム補強バー
SSRフォーミュラメッシュホイール



一体MR-Sが何台買える事やらｗ

>>387
>>389
これパーツ代も高いけど、工賃も恐ろしい価格になりそうｗ
総額500万くらいかかるんじゃね？

>>378
振り子ってのがカウンターのお釣りのことだとしたらMR-Sにそういうのはほとんどない。
こんなことを書くんだからMR-Sノリじゃないのにここにきている人だとは思うが。
>>375とかもっとうまく説明できるのなら頼むわ。

ミドシップ
後ろが重いからブレーキングで前後のバランスが良くなる
ブレーキ→ターンインがミドシップ（リヤエンジンも）の利点
でも立ち上がりでリヤに荷重が行くとさらにリヤ荷重が増えるので
滑った時の修正が難しい
フェラーリもエリーゼもみんな同じ特性、FRのように急にグリップが回復
しないんで、カウンターのお釣りは少ない
立ち上がりのアクセルワークが最重要
まっ、本来サーキット用のレイアウトかな。それを頭に入れて乗れば面白い
交差点をアクセルONで曲がっていって「どアンダーだ！」とか言ってる人もいる
…あたりまえだ

あと、オレの経験上
お父さんが○○○車に乗っていて、子供の頃から洗脳されてた奴に
MR-Sを叩くやつが多いな
アンチの方へ
えらいねー、君の言う事は正しい、MR-Sはクソだ、
だからこんな悪い大人のいる所に坊やは来ちゃだめだよ
お母さんにしかられるよ
お外で遊んで来なさい

かおるの熱く潤む秘芯まで読んだ。

>>392

どうでもよいことを長々と書かなくても
>MR-Sはクソだ
だけをカキコすればよろしい。

うんこ牧師が登場し誠に失礼致しました。

MR-Sはクソだ
MR-Sはクソだ
MR-Sはクソだ
MR-Sはクソだ
MR-Sはクソだ

うんこ牧師が登場しご迷惑をおかけしました

ホント>>394と>>396は同一
影分身乙ｗ

MR-S・・・・・・・・・・・・・a・hahahahaha

うｐ