カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART27

セリカの６速ミッションはＡＥ９２〜１１１に搭載することはできますか？

>>603
まあそうなんだけど言い方がアレなんでムカッと来てしまった
すまん

>>605
やる気さえあればできる

>>605
できる

>>605
可能。

今ならレクサスの8速でも流用しとけ。

おまえらのＦＦだろ？

>>607
やる気があればとは、C160のようにポン付けにはならないってことでしょうか？

>>609
そんなありきたりなＡＴを乗せるなら、ランエボあたりのツインクラッチＳＳＴを乗せた方がまだマシ。

>>611
ポン付けできると思えるお前の頭のメデタサがうらやましい

ほんにほんに

BOMEXフロント・リアバンパーに純正サイドステップってバランス悪いですかね。
なんか新作サイドステップかっこ悪いんで･･･。

やればできる
必ずできる

でも誰もポン付け可能を保証していない件

てかZZTの6MTって、ガワが違うだけで中身はAE111のC160と同じじゃなかったか？

セリカってそっち？
ST205のことかと思ってた。

>>616
ギア比こそ111用6速と同一だが互換性がないという事実を
ネットで調べて知りました・・・
だから、C-ONEのセリカ用6速クロスは使えないと言うことに・・・
ところで、111の6速用クロスって、ありましたっけ？

>>618
つか普通にEgが違うんだから
クラッチプレートやらフライホイールやら普通に違うって分かるんじゃ？

111用のクロスはTRDから出てたはず
今は絶版かもしれんが、レビ・トレ用でもポン付けだしね

http://www2.nsknet.or.jp/~kaiki/car/
＞ ZZT231セリカ、ZZE123カローラランクス等の6MT（C60）とギア比は同じだがC160と内部の互換性はなし（C60はC56をベースに6速化したもの）
＞後期型MR-Sの6MTはAE111やZZT231とはギヤ比が違う。C56のギア比に6速を足しただけ。

まさかつく！？

http://nze121runx.blog9.fc2.com/blog-entry-14.html
＞Ｃ６０とＣ５６、Ｃ５２は、エンジンのマウントブラケットの穴位置が、共通みたいです。

おいおいつくんじゃねぇか。

ついでに見つけたんだけど、ここ情報充実。
ほほーっという感じ。
http://tumc.s53.xrea.com/index.php?AE101%2CAE111

>>620
じゃあオバードライブが２速あるわけね
変なミッションだね

>>623
まさかとはおもうけど、ATとMTのミッションが同形式だと思ってないよね？

>>623
ようわからんｗ俺が書いた記事じゃないし。

ZZT231用C60と黒頭4A-GEをくっつけた事例は見つけた。
http://minkara.carview.co.jp/userid/138163/car/106425/356868/note.aspx
それをAW11に載せているようだけど。

> ミッション：ＭＴ化にあたり、6速にする・・
> 普通の方は、AE111の6速（C160)を使用するが、強度やシフトワイヤーの取り回しが、同じに出来る、ZZT231用C60をベースにする。
>
> ケース：ZZT231用
> ハウジング：AE111用

俺はヴァカだからケースとハウジングの違いも分からないｗ
ともかく、金積んでちゃんとした店に頼めば付きそうな感じ？
詳しい方、マジレスおながい。

>>625に関連して・・
http://ttw.vis.ne.jp/logdata2/enginelog2000.html
トヨタ・エンジンチューンに関する会議室の過去ログ No.1978
からのツリーに>>625の事例の方と思われる方が詳しいこと書いてるぽ。

> 基本的にクラッチは、カバー、ディスクともＺＺＴ２３１とＡＥ１１１で共用できます。
> （ＴＲＤのクラッチの品番が、同一）
> という事は、エンジンに入る部分のスプラインは、同じです。
> フライホイールは、エンジンが、違うため違うみたいです。
> おそらくは、ボルトの数や位置が、違うと思われます。
> 私のやる方法は、C56ハウジング＋C60ケースになり、ハウジングに収まるのは、AE111用のデフになります。
> もちろん、ファイナルの関係上、C60のそのままでは、リングギアが、合いません。
> C160のリングギアか、もしくは、ZZW30のアウトプットシャフトが、必要になります。
> ここで、未確認ですが、C6×系のアウトプットシャフトとAE系リングギアの噛合わせが、出来るか？不明です。。（今週確認するのですが・・）
> ここが、出来れば、Ｃ６０は、ＡＷ１１には、ポン載せと思われます。
> しかし、ＡＷ１１は、ZZT231のＣ６０で、シフトリンケージの向きが、同じですが・・
> ＡＥ１××系とは、逆向きになりますので、シフトワイヤーの取り回しに無理が、出ます。
> もちろん、Ｃ６０でもＺＺＥ１３７（ヴォルツ）やＺＺＥ１２３（カローラ）のＣ６０ならシフトリンケージの向きは、ＡＥ系と同一と思われます。

なんだかオラ、ドキドキしてきたぞ。
ちょうどうちのミッション、終わりかけだし。
・・・人柱になろうか？（金がたまったら

今までFRの車でジムカーナやってたんですけど、FF車に乗ってみたくなって、AE111の購入を考えているんですが、
スーパーストラットって競技には向いていないんでしょうか？
ググってみるとあまりよくないという意見と、弄ればイケるという両方があるので迷っています。

手軽なアフターパーツが乏しいから敬遠されてるだけ。

>>627
決まればM/S以上（？）にｲｹﾙがそれまでが大変
選択肢が少ない、部品が高い、工賃も高い
（自分でやるなら「工賃」のとこは「めんどくさい」になる）
あとはｽﾄﾛｰｸが不足ぎみなのであまりべったらこにできない、、って感じかな？

今までの車が何か分かんないけど、FRからってことだと多分ﾊﾝﾄﾞﾙが重くなる
S/Sだと尚更重くなる、ﾉﾝｽﾘ入れるともう大変、、になる気がする・・・

>>627
スーパーストラット車を競技に使うときのデメリット

１．ノーマルストラットより重い
２．キャンバーコントロールアームとロアアームが壊れやすい
３．ショックの縮み側のストロークが足りない
４．ショックの容量が少ない

１と２は対応できる社外パーツは無い
２は１〜３年周期で壊れて部品代一式４ﾏｿかかると思っていい
３と４は全国を探せば対応してくれる凄腕の車高調屋さんがいるかもしれない（笑）

１速高回転のスラロームでパワステが利かなくなるときがあったけど、ハンドルの重さはあまり気にならないお
競技するなら６速車には手を出すな

そういや、N1耐久にS/S車っていたっけ？

あんま記憶にないなあ。NSなんじゃないのかな。
（何かの競技でSS車が走っていたような記憶はあるんですが）

>>627
県戦とか勝ちにこだわらないなら（そういう人が今選ぶ車じゃないなｗ）、気にしなくていいよ。
部品入手性と整備性でNSを選んでおいた方が無難。

後は個体によってはパワステのアシスト、不足気味かもね。
結構すぐ沸騰するし。

627です。たまたまノーマルの車が安く手に入りそうだったので聞いてみたんですが、手を出さないほうがいいみたいですね。

どうもありがとうございました。

>>625
ケースはギアが入ってるトコ
ハウジングはベルハウジングの事でクラッチ一式が収まってる所
要は4A-G搭載車のベルハウジングとE12系のカローラのケースを使って載せるってコトだろ？

>>634
ありがとー！よくわかった。
なーるほど。それで出来るんだ！
ヤったら報告するね。

順番ってこんなんでいいんだよね？
エンジン − フライホイール − クラッチ − 各ギア − ファイナル − デフ − ドラシャ − ナックル・ハブ・ホイール

ここで、エンジンとミッションケースにくっついて
フライホイール − クラッチを収めてるのが（ベル）ハウジング、
ベルハウジングにくっついてドラシャが生えてるのが（ミッション）ケース、
てことでおｋ？

AE111ベルハウジングを使ってE12ケースは合体出来ることが記事から読み取れる。
あとはE12ケースから生えたドラシャがAE111のナックルまわりと合うかどうかが問題？

すげー基本的なことでゴメン。

>>619-622>>625-626
遅レスですがありがとうございます

ひょっとしてクラッチってミッションとデフの間？
エンジンとミッションの間だよね？
いかん分からなくなってきた。

>>638
EgとMTの間

ありがとう。そうだよねｗ

Yahooのニュースで出ていたけど、【トヨタ カローラアクシオ“GT”登場】ライトウェイトスポーツの復活

軽量スポーツカーねぇ・・・
あのスペックで言われてもなぁ・・・

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090219-00000008-rps-ind

いいんじゃね？
それに250万も価値を見出すなら買うんだろうし
そんな馬鹿じゃなければ買わないし

「軽量」ｗ「スポーツカー」ｗ

> これは、明らかに「AE86」を意識したカローラのスポーツモデルといえるだろう。このご時世、ファンにはうれしいモデルの投入だ。

うっせーだまれ恥ずかしいんだよヴォケ（涙

>トランスミッションは5速マニュアルの設定のみ
>カーナビはおろかラジオも装備されていない


購入層絞り過ぎのような気がする。

101の乗り出しがそんなもんでした、ｻｰｾﾝ・・・

>>645
ん？250万が？
でも乗り出し全部込みでしょ？
これは乗り出し考えたら270万はかかるよｗ

ターボ付けてやっとこせ100ps/ｌで鈍重なこの車に
250は出さんでしょ
101でさえNAで一応100ps/lかつこれより軽い
111なんて乗ってたらもっと軽くて安かったしね

大きいグレードで1800の車にターボとはいえ1500ってのはちょっとなあ
同じエンジンだったらヴィッツターボの方が面白そうだし、
なによりこけおどしなエアロが気にくわん
カローラGTってのは見かけがカローラのままなところが面白いのに

詳細写真見れば分かるが
17インチホイールの中に納まる小さな14インチ対応のディスクが泣けるｗ
後ろもディスクになるって言ってたけど、ひょっとしてドラムのままか？これ

アクシオ？どうせFFだろ・・・

>>649
当たり前だろ
何言ってんの？

やっぱりな
いい加減ライトウェイトFR出せよ・・・

>>648
はい、リアはドラムです

>>652
ただ足回り少し堅くしてポン付けのタービン付けただけかよｗ
しかも内装はほぼオプションとか
このご時世によく発売するな
カロGTの名前が汚されそうだorz

>>653
そこでエアロも大口径ホイールもオプションだったらよいのですが・・
何故か要らんもんだけ標準装備。

>>654
ｗ
ホイールは16で十分だよなｗ
確かマフラーもオプションだったはずだぜ？ｗ
上でも出てるけど、この内容ならヴィッツターボの方が売れただろうね
俺も外観はほぼオッサンカローラで中身カリッカリって方が好きだな
いかにも、ってゴツイ体裁で中身が1400kgオーバーの150ps/20kgm・・orz
実用域のトルクはそこそこだけど、何せ車重がネックだな
不要物取っ払っても1400オーバーは・・

>>655
大筋同意なのだが、1400kgって車両総重量だろ？フル乗車状態の。
車両重量は1160kgだったはず。
しかし111より重い事に変わりはないな。

17インチもポン付けターボも激しく萎えるよ・・
既製品使うにしても選択がダサい。

やっぱり、軽量、コンパクト、パワフル、MT、20代でも買える値段じゃないと
買い替え候補にならんなぁ・・・

まあ今のトヨタじゃ作る気はないだろうけど・・・ｗｗ

特に俺みたいに免許取って一台目がレビトレの人は特に・・・
BZ-Rの6MTで1890000円だったし、ボン付けタービンキットで250万じゃ・・・

>>656
あの重いと言われた101ですら1090kgなんですが…

人員抜きの実測で1,397kgだった時には悲しくなった・・・ ＠101

つ　TRDｽﾎﾟｰﾂM

＞これは、明らかに「AE86」を意識したカローラのスポーツモデルといえるだろう。
＞このご時世、ファンにはうれしいモデルの投入だ。

なんでこんな嘘をついちゃうんだろう…

平成生まれのインターンが書いた記事かよｗ

仁D見てハチロクに興味湧かせた俄かには
良いセールストークだからじゃん？
俄かじゃない人間なら絶対に「( ﾟД。)ﾊｧ？」だろうけど

なんでもかんでもハチロクハチロク言いやがって

FFなの？

コンプリートといいつつ、
マフラー、エアクリ、ブレーキパッドはオプションｗ

ハチロクとは違う、と噛み付くヤツの方が厨臭い

そこで86を持ち出して記事書く方が意味わからん
今更比べる相手でもないと思うんだが（お互いにとってね）

内容もしょっぱいし欲しくはないな

AE101セダンのTRD2000GTの方がそそられたな

ＦＦ？ドラムブレーキ？

おっちゃんセダン？

ＳＳサスを交換したいなと思うんですが
やっぱりバリエーションは少ないんですかね？

少ないね

どうもクラッチが終わってるくさいのだけど
BZ-Rのクラッチをディーラーで換えてもらうとお幾らぐらいするのか、知ってる？
いや、ディーラーに聞きにいけばいいのだけど、不安なので。

>>673
5万以上10万以下とでも言っておけば安心するかｗ

>>673
ネッツで聞いたら6万ぐらい（去年）
カローラで聞いたら8万ぐらい（9年前）

車検整備と一緒にお願いしたら部品込みで45000円でやってくれた。

ＹＡＨＯＯの自動車カタログアクセスランキングで、レビンが2位にランクインしてるんだが、何事？
復活でもするの？

アクシオGTのニュースの影響だと思うよ

AE86って何？→検索→レビン・トレノの名前が出る→検索

こんな感じ。

>>674,675
ありがとう、もっとかかるのかと思ってた。
暇ができしだい、デラ行こう。

AE111の6MTについてです。
ミッションオイルの交換をしようと思っていて、色々と調べていると、
交換手順は完全に分かったのですが、ドレンプラグとフィラープラグの
正確な位置が分かりません。大体の位置は分かったのですが。
自分でミッションを見てみてもボルトがいっぱいあって…。
ドレンプラグとフィラープラグの正確な位置をご存知の方が
いらっしゃいましたら教えて頂けないでしょうか？

それ手順完全に分かってないじゃんｗ
って自分も6速知らないけど・・・

胡散臭い記憶の限りだと、
ﾄﾞﾚﾝは一番低い位置にある22だか24くらいの特殊っぽい薄いやつ
ﾌｨﾗｰは壁面に付いてるやつ、5速車はﾄﾞﾚﾝと同じで6速車は六角ﾚﾝﾁ使うやつだっけ？
どちらも他には使わないよーな形してるから間違えよーが無かった気がする・・・

記憶違いだったらｽﾏｿだけど、ふつーは現車見れば分かるんじゃないかと・・・
不安なら一度店でやってもらって、ちゃんとした手順覚えるのも手ではないかな？
ま、どーしても自分でやるなら「ﾌｨﾗｰ先に外したほーがいいよ」とだけ言っておこう。。。

100系レビンってなんでハチロクほど人気ないの？
86よりデザインは秀逸で個人的にはシルビアにも勝ってると思うけど
(というかシルビアのデザインはトヨタ車のパクリ)

>>682
重い。
ヨタ馬力。
むしろハチロクの人気が異常。

デザインはまぁ好みの問題だけど、いい車なのは間違いないよ。
たまに若いねーちゃんとかがマニュアルの101に乗ってたりするとシビれるね。

>>682
それは個人それぞれによるだろ
101のデザインは俺は受け付けない
丸っこ過ぎる
後期は少しシェイプされて尖った感じがテール周りに出たけど
86と92(後期)のデザインが最強

俺はAE111の後期トレノが一番いい！（黒）

86〜111までレビンもトレノもデザインは一貫性があるというか
きちんと部分、部分が先代から受け継がれている感じ。

>>681
ドレンもフィラーも分かりました。
ありがとうございました。

>>686
まさにそれが俺がレビトレ好きな理由だ

初めての車にAE111 レビンを買おうとしてるんだが間違いかな？
あのスラッとしたリアに惚れた…

BZ-Gだっけ？6MTの方を買おうと思う
皆さんどう思う？

>>685
お前さんとは良い酒が飲めそうだな。もろ被ってる

>>690
くそ！101前期トレノ黒のかっこよさだって負けちゃいねぇぞ！

結論：どれもかっこいい。

この前買ったトレノなんですが純正シフトノブが擦れてきたので交換しようと思うのですが
シフトノブって簡単に取れるもんなんですか？

>>692
思いっきり左に回してみ

>>692
ネジと同じだよ
すぐ取れるし簡単に交換できる

>>693-694
ありがとうございます。
早速交換してみます！

さげわすれました;;

>>689
後期のノーマルストラット車だね。
その選択は手堅いよ。好きなら迷わず。

>>689
ナカーマｗ

俺も最初の車がBZ-Rだぜ！
ちなみに免許取る前に新車で契約したｗ

>>697-698
レスサンクス

>>697
なにぶんまだそんなに経済力が無いので維持費の問題考えてMTのスポーツカー考えてたらレビンを見つけて一目惚れ…って訳です

ただ程度が怖い感じでは在ります…

レビンは買う時にここには絶対注意しとけ！みたいなヶ所は在りますかね？

>>698
仲間が居ましたか
なんかそう考えると良いですな(嬉

実体験を伺いたいのですが、若い時に買って任意保険料とかでやっぱし苦労しますかね…

>>699
18歳で任意保険（対人・対物無制限）で年間20万ぐらいだった。
車両保険入れると50万ほど・・・　orz

よく払ったな・・・　俺ｗ

>>700
お、わざわざサンクス
年間50万ですか…
ガソリン代やら部品代合わせて年に100万できれば間違い無いですかね

やはり任意保険は当たり前だとして車両保険も入ったほうが良いですよね…自爆も在るだろうし

>>701
もう111でも車両保険入った方が損するんじゃないかなぁ。


車屋さんとかは残存価値が100万切ったら入らない方がいいとは言うよね。

>>683
それなんてうちの嫁？


結婚前に乗ってたよ。

結構派手に弄くり回した黒の後期GアペMT。
左右バケットという走りに真面目な仕様だった。









まあ俺が乗り換えたから貸してただけなんだけど。

>>699
> レビンは買う時にここには絶対注意しとけ！みたいなヶ所は在りますかね？

>>440-441 は読んだかい？
とはいえ、書かれていることは「中古車を買うときに注意すべき要素」なので…
言い出したら「水没車の見分け方」とかキリがない訳で…

とりま「持病としてはオイル減り」程度だな。カローラベースなので頑丈だな。
ああ、あと「足回りに手を入れたければマクファーソンストラット、純正で極める or マゾならスーパーストラット」って感じか＞BZ系
FZ/XZは、ある意味で趣味？

ナルディクラシックのステア使ってる人いますか？

そりゃあ、いるだろうさ

年数×１００００キロ程度の走行距離で
ノーマルであればハズレでは無い気がする

俺のがそうだったから、そうであってほしいからなんだけども

給排気系に変なパーツを組んでパワーダウンさせてるのって
よくある話なのかな

ファンネルに茶こしとか

age

サイノスってglobeがＣＭしてたんだよな
今となってはｗｗｗ

友達以上恋人未満って言葉に無駄にドキドキしたなあ。

めびにゃ？

１０１はＢ’ｚがＣＭしてたね、右京さんがＡＰＥＸ乗って。
１１１の話題ばかりだけど、１０１のりの人はいないのかな？
ちなみに自分の１０１ＧＴ−Ｚは落雪で屋根トランクベコベコに
なってもうトヨタに屋根の在庫がないらしく板金で直した('A`)
トランクもＧＴ−Ｚのステッカー欠品でＧＴ−ＡＰＥＸステッカー…
もうすぐ大径プーリーでブーストアップするってのに…

明日レビンのユーザー車検逝ってくるぜ！

なにも引っかからなければいいけど・・・　

>>713
トイチ乗り、ここに居ますよ。 GTアペN/Sだけど。

ここにもおるよｗ
ﾈﾀがないから静かに見てる・・・

俺もトイチだ。

最近フォグをＨＩＤに変えてみたけど、フォグの色って黄色のガラスで着色してたんだな。
６年ほど乗って初めて知ったよｗ

車検逝ってきたお

排ガス検査で記録紙に記入されなくて再検査食らったお・・・orz

検査してる時に前のクルマがハチロクだったけど、エンジンはあげないおｗ

111XZに乗っていますが、皆さんに質問です。
カローラセダンとレビトレの騒音レベル、静粛性は
ほぼ同等でしょうか？
今ついているタイヤが古いのでこれが原因かなとも
思うのですが、最近のコンパクトカーあたりと比較すると
高速道路で低音のこもり音があってロードノイズが大きい
感じがします。会話するのに声が大きくなってしまう状態
なんですが、本来カローラはもう少し静かなんじゃないかなと
思ったりします。大幅な軽量化を謳った車種でもありますが
どうなんでしょうか？

>>719
タイヤの扁平率低いとどうしてもそうなるよ
あと空気圧高めにしてるとね
俺はセダンGTだけど、夏195/50/R15より冬175/65/R14の方が
同じぐらいの空気圧にしててもノイズは減る
スタッドレスにしてても減るぐらいだから、セダンとクーペの違いよりタイヤによる方が大きいと思う

今ついているタイヤは細い175/65/R14なんですが、
やっぱりタイヤが相当劣化していると考えるべきですよね。
そのうち変えるつもりではありますが、各部のゴム、パッキン
足回り等すべての劣化の相乗効果でそう感じるんでしょうかね。
まずは効果の大きそうなところから手をつけたいと思っています。

>>721
空気圧は？
劣化というが、65扁平ならそれほど・・
何と比べてノイズが大きいと言ってるのかも良く分からんし
クラウンや他のセダンと比べてるなら論外だしｗ

シビックRやインテRと比べてみたら？
さほど気にしなくてもいい部分あることに気付くかも

あ、あとエアロ付いてるならそういう風切り音とか・・
足回りからのノイズなのかそうじゃないのかも、ちゃんと調べてから動くようにねー

もちろん大きなセダンと比べるなんてとんでもないですw
空気圧は低めから高めまでやってみましたが
この古いタイヤではあまり変化しませんでした。
NITTOのなんとか（失念）というよくわからないタイヤです。
自分の経験ですと10年落ちのサニーでももっと
静かでしたし、プリウスでもまあまあ静かでした。
それほど静かではないと言われているレガシーにも
乗りましたが自分には十分静かだと感じました。
ただ最近レンタカーで借りた現行ビッツパッソと比べても
ロードノイズが大きいなと感じます。
シビックRやインテには乗ったことありませんが
うるさそうですね。

でもお話を聞いたらなんとなくタイヤが一番悪いんじゃないか
と思えてきました。交換したらかなり変わりそうです。ホイール
も純正以外のよくわからないものがついているのでこれも悪い
のかもしれません。

>>724
ホイールはガタつきとかないなら大丈夫だと思うよ
サスを交換してるとかも無いならいいんだが

うちの子だと、夏タイヤはネオバで圧高めなのでロードノイズ拾うけど
いまのブリザック２はネオバほどノイズしない
エンジンの音の方がロードノイズより大きい感じだね

タイヤ変える前に、友達とかで同じ100ピッチのホイール持ってる人に借りたりしてみて
ノイズ消えるかどうか試せれば一番かもね

エンジン音がうるさいというよりロードノイズが目立つんです。
やっぱりタイヤが悪いんでしょうね。ハブベアリングとかも
騒音の元らしいですがどうやらそれはなさそうです。
スポ風というよりＸＺなので快適マターリクーペという感じで
いきたいので静音系タイヤでも選ぼうかと思います。

現在９２に乗っていまして、ＬＳＤの購入を検討しています。

クスコ・ＴＲＤ・ＫＡＡＺ等などありがたいことに今でも選ぶほどに種類があるのですが、
そのおかげでどれにしようか悩んでいます。

みなさんはどのメーカーのＬＳＤをつかっていますか？是非参考にさせてください。

現状の９２はＡＥ１１１のＣ５６のミッションで純正ヘリカルが入っています。
用途は主に走行会などのサーキット走行に限定されます。

よろしくお願いします。

いるんですね(´∀｀)
ちなみにみなさん、今回の板金でＦガラスのモールの在庫が全国でなんとわずか残り２個、で自分が今使ってるので
恐らくＦガラスモールは残り１…　リヤは欠品でセドリックのモールを使用。屋根はグレード関係なく欠品。


>>715

N/S車ってハンドル切れ角がＳＳ車よりも多くてドライブシャフトブーツに負担かかりやすかったりするのかな？
でもＮＳのほうがパーツも選択肢が多そうで良いですな。

>>716

自分もネタがないから静かに見てる…　ほんとに９２，１０１の話題は少ないですね。

>>717

昔は前期９２ＧＴ−Ｚに乗ってて、確かその時もフォグはガラス着色だった…　ような気が。

>>728
そのﾓｰﾙはどっちの？ふつーにGT/GT-Z用ってこと？

トイチレビンのフォグの着色カバー、あれ確か外せた気がした。


お洒落バルブ入れようとして外した記憶はあるのだが手順がどうも思い出せない………

ブラックアウトされてるモールだからＧＴ，ＧＴ−Ｚ用かと。ただ他グレード用でも板金やさんが探してくれて
なかったって言うから、全グレードでしょう。で、リヤはＨＹ３３セドリックのメッキモールをうまく付けてくれた
から後ろに付かれると完全にＧＴ−ＡＰＥＸだと思われるｗ　ちなみにトランクの在庫はまだあるみたい。

>>730
ランプ台座を固定している爪３カ所をまっすぐにすると台座＋ガラスが外れる。
後は台座からガラスを固定している金具を外すだけ。
ラジオペンチ１本でおｋでした。

戻すときは台座だけランプのユニットに固定した。

皆さんAE111のトレノとレビン、何を決め手に片方にきめました？
やっぱ外観デザインとか、名前の響きかな？レビンのほうが
トレノよりも台数多いのはディーラーの問題なんでしょうか？

ﾚﾋﾞﾝのほーが速いからｗ

選べる状況じゃなかったけどね
売ってた方がトレノだっただけ

>>735
同じくｗ
レビン探してたらたまたま近所の店にほしかったレビンより程度いいトレノがあったからｗ

まぁ今はトレノの方が好きだｗ

>>733
親がカローラ店でカムリを買っていて、値引きが多かったっというか
親がカムリ買うときにディーラーの入り口に白のレビンBZ-Rが入り口の所にあって一目惚れしたｗ

idc
戦闘機号で徹夜明けスキー
nr-

111のXZで山かサーキット走ってる人に質問!!

LSD入れたいんだけど、オススメとかってありますか？
ググってもあんまり情報が無いんですよね!!

ですよね!!

ですよね!!　って言われてもなぁ・・・

マジレスすると、BZ系のが付くから1WAYでも1.5WAYでも2WAYでも好きなの入れれ。
つぅか、デフ入れてどうするの？

>>737
ディーラーにピカピカのレビン置いてあるなんて、さぞかっこいいだろうなあ
自分もそんな時代に生まれたかった

走行距離５８００キロの13年式レビンを発見。

絶対買わないなｗ
動かしてない車は距離走ってるタマより怖い
ちなみに13年式は、形式的にはありえん
12年8月でレビンは終了してるから
ま、売れ残ってたやつということではあろうけど

>>742
あの時に親と一緒に車見に行って本当に良かった。
ちなみに正面入り口の所でどーーんとｗｗｗ

あの日から高校へ入ってから３年間バイトしまくったなぁ・・・
納車に２ヶ月掛かるって言われたから仮免の時に契約した。ｗ



まあお陰で今の愛車になったんだけどねｗｗ

>>742
書き忘れたけど新車ね

足まわりとか外装とかの部品取りによさそう

ネ申のGTOｺﾋﾟﾍﾟじゃないけど、自分も見た瞬間即決だったなぁ。

値引き云々て無駄な交渉しなかったし、寺の営業さんとしては楽な客だっただろうね。

AE111後期トレノ＆レビンのデザインは派手さは無いけど
オーソドックスなクーペスタイルで逆に今の時代では新鮮だね
オーソドックスなだけに色あせないというか。

ノッチバックの86並にリアがエロくて(・∀・)ｲｲ!!→111

皆さんどんなタイヤ幅の履いてる？

175/50/15

195/55R15が鉄板

街乗り用　175／70Ｒ14
お遊び用　215／50Ｒ15　195／55Ｒ15

冬　195/55R15
夏　215/40/17

夏195/55R15
冬185/60R15

タイアの性能は上がってるから〜
夏も175/65R14でもいけるんじゃないかと思う〜〜

あると思います。

AE111買ったので記念パピコ。仲間に入れてください。

なぜかスタッドだけついてきたので夏用買いにいくんだけど･･･。
ヨコハマタイヤHPの車別適合システムは175/65R14って出るので
175/65R14 DNA ECOSとやら買ってきます(スポーツしないし)。

夏195/55R15
冬175/65R14

サイズがあって、安いっていいよねｗ

>>758
スタッドタイヤとは今時珍しいな。
前のオーナー北海道？
そのまま本土で公道走行したら違法だから気を付けて。

>>760
それ、スパイクの間違いだろ

スタッドタイヤってスパイクタイヤの事だろ？
私有地で雪ドリでもやってたんじゃないの？

ひぃ何かテキトーにスタッドレス略したら変な流れにｗｗｗｽｲﾏｾﾇ
ちなみに前のは尾張小牧ナンバーでした。

タイヤとホイール高いよ計5万円だよ

スタッドとスタッドレスじゃセックスとセックスレスくらい違うよ。

ステンとステンレスも本来全然意味違うよな

>>763
五万もあるならヤフオクで中古ホイールと新品のS.DRIVEあたりどうだ？
食いつかないタイヤはブレーキも効かないよ。

ともかく111購入おめ。

Sドラあたりが一番楽しかったかなぁ。

徐々にハイグリップにしていって最終的にネオバを前205/50R15、後195/55R15で走ってたが
なんつうか、まだいけるのはわかってるんだが迫りくるガードレールに勝てなかった。

迫りくる(ry以降は見なかったことにしてくれ

タイヤも通販で安く買うのに慣れると、店の値段で買うのがバカらしく思えてくるからなあｗ

みなさん、タイヤを持ち込み交換で何処へ持って行きますか？

超自動後退へ逝ったら工賃倍で8000円ぐらいだった。

ま、そんなもんじゃない？
持込の場合工賃割高になるのはよくあること
逆にいえば交換ｽﾎﾟｯﾄが確保出来ないなら店で買ったほーがいい場合も多い

自分は会社が燃料入れてるｽﾀﾝﾄﾞのﾋﾟｯﾄ借りてる
「廃ﾀｲﾔ処分料だけくれれば使用料はいらない」って言ってくれてる
でも、それなりに気遣いはしてるかな？

やべぇｗｗｗ
レビンに嫌われた？

運転席に乗り込もうとしたら、ドアが開かないw

助手席は開いたからいいけど、開かなかったら遅刻フラグがw
多分ドアの中の針金の所に付いているプラスチックが割れたんだろうと思うけど・・・
仕事終わったらネッツ行ってくる

>>768
ガードレールあるサーキットってあるよね。
しのいとか、おわらとか。

>>769
禿同

>>770
いつもデラ（都下のネッツ）に頼むけど4本で6000円だな。
工賃1000円で処分料500円。

>>770
平○タイヤにホイール郵送

後期AE111の6MTでLSD無しです。
初めて自分でMTオイル交換したら、1.6リットルしか入らなかったのですが、
皆さんは、何リットルぐらい入ってます？
一応、運転席側をジャッキアップしたりしてできるだけ抜いたつもりですが、
完全には抜け切らないので、それを考慮しても1.6リットルしか入らないって
言うのは少な過ぎる気がして不安です(取説には2.1リットルって書いてます)

>>775
普通２リットルでちょっと余るぐらい
ジャッキアップしたまま交換したでしょｗ
一度ドレン開けたままジャッキダウンさせなきゃ
前のがちょっと残った状態だったってこと

ま、ちゃんとやっても1.8ｌぐらいしか交換できないわけだし
残ってた前のオイルも気にするほどじゃないですよ
ちゃんと交換できてます

コンデンサと間違えたんじゃね？
nr-

誤爆です…

AE101
メーター照明のタマがきれたのですが
メーターパネルどうやって外せばいいのでしょうか？
どなたか教えてください。

>>776
レスありがとうございます。

始めに書いておけば良かったのですが、抜いたオイルの量を測ってみたら、
1.9〜2.0リットルでした。
ですので、2.1リットルは入らなくても1.9リットル(少なくても
1.8リットル)は入るのではないかなと思ったのですが。交換した場所は
若干リアが下がっていました。
溢れてきたので、これ以上入れようとしても入らなかったので、
どうにもできなかったのですが、無性に気になってしまいます。

>>779
まずはドアを開けるんだ！

>>779
プラスのドライバーを使うといいよ。

そしてそれを尻で挟む。

なんかすげーﾏｼﾞﾚｽしにくいふいんき（なぜかｒｙ・・）なんですけど。。。

>>779
この前やったから覚えてるわ
取り敢えず、自己責任での作業って事と、完全な自己流で７年式BZ-Gの話なので他グレードはﾜｶﾝﾈ。参考程度にして、無理そうならDﾗｰ行きで。

１　感電やらﾋｭｰｽﾞ切れが怖いので、ﾊﾞｯﾃﾘｰは＋と−両方外しとく

２　ｵｰﾃﾞｨｵやらｴｱｺﾝｽｲｯﾁを覆ってるｾﾝﾀｰﾊﾟﾈﾙとｻｲﾄﾞﾐﾗｰｽｲｯﾁの所のﾊﾟﾈﾙをはがす
３　ﾊﾟﾈﾙに付いてるｽｲｯﾁ配線を外す(ﾊｰﾈｽの端子は押さえて引っこ抜くだけ)

４　ﾒｰﾀｰﾌｰﾄﾞの上のほうに、二ヶ所ビス止めしてある。これを外す。

５　ｽﾃｱﾘﾝｸﾞをﾁﾙﾄ機構で目一杯下げる

６　これでﾒｰﾀｰﾌｰﾄﾞが取れるはず(うちの場合、左側から外したから、ﾜｲﾊﾟｰﾚﾊﾞｰを一番下まで下げておく)
７　ﾒｰﾀｰ本体を固定してあるビスが、中央上部一ヶ所、左右両端各一ヶ所 計三ヶ所あるから取っ払う。ここまでくるともうちょっと。

８　ﾒｰﾀｰ本体をゆっくり手前に。

９　(ﾒｲﾝ照明を交換する場合)裏側にﾊﾞﾙﾌﾞのつまみが４つ。これを回して引っこ抜く。これでバルブとめでたくご対面。警告灯類も交換方法は同じだけど、ﾊﾞﾙﾌﾞの大きさが違うよ


10　ﾂﾏﾐからバルブを取って、ﾌｨﾗﾒﾝとなりLEDなりを取り付ける。ｽﾓｰﾙ用のやつでぉK(LEDの場合、極性フリー以外だと点かないから注意ね)

11　あとは、点灯確認して元に戻すだけ。配線を挟んだりしないようにね

抜けてるとこあったら、補足よろしく
ｽﾏﾝ超長文だ(((^^;)
頑張ってー

ちょっと追加
７年式BZ-Gでも、仕様の違いがあると思うからその辺りもよろしく。

便乗して俺も質問
純正ｼｮｯｸ＋ﾛｰﾀﾞｳﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが逝きそうなので交換予定なんだけど、テインのｽｰﾊﾟｰｽﾄﾘｰﾄ(N/S)に、Sﾄﾞﾗの組み合わせの人いる？

ﾀｲﾔは今履かせてる205/45R/16ｲﾝﾁのSﾄﾞﾗを流用で、ﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞはどうかと....

連ﾚｽｽﾏﾝ

>>779
101だったか AE111のつもりでｶｷｺしちまった(T0T)
見なかったことにしてくれ....

>>787
めっちゃ乙、あんたはええ人や、なんか益々ﾚｽが付け辛くなったが・・・

>>779
ねじやﾊｰﾈｽ、ﾂﾒなどの数が定かではないが、記憶のかぎりでは大体こんな流れ

１・ﾒｰﾀｰ上の三日月型したﾌﾟﾗﾊﾟﾈﾙを−ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰでこじって外す、ねじはﾅｼ　←大体均等にﾂﾒが5箇所くらいある
２・次にﾒｰﾀｰ本体上部、目の前に＋ねじが4本くらいあるのでこれを外す　←ねじ外すのはここだけ
３・ﾁﾙﾄ最下段にしてﾒｰﾀｰを少し引き出す（下側を先に抜く感じで）　←初めてだとむずいかも、ﾒｰﾀｰ両端のｱｸﾘﾙ欠かないよーに
４・後ろに手が入るくらいまで引き出したらｶﾌﾟﾗが4個くらいあるのでそれを外す　←これも初めてだとちとむずいかも
５・これで完全に手前に引き出せるので、4個くらいある球を交換する　←LEDにすんなら極性にちうい
６〜逆の手順で振り出しに戻る

最初は知恵の輪状態かもしれないけど重要部品なので焦らず慎重に、各々の配置とｺﾂを覚えよう
慣れると３の状態のまま手探りで球交換できるよーになるので作業時間は10分未満になるよ

>>788
よく覚えてるじゃん。
三日月パネルこじって外す＞メーター固定してるねじ外す＞適当にメーター引っ張り出しながらカプラ外す、
くらいにしか覚えてねーｗ

てへっ♪


でも数字は絶対間違ってるんだ、これ・・・
ただ、せめて流れだけでもと思って。。。

>>785 >>788
めちゃいい人達だ。
ありがとう。
涙が出そう。

メーター電球LEDにしたら、凄く暗くなった俺の屍を越えて行け

平成７年式前期トレノに乗っているんですが、窓窓枠のパッキン（？）がかなり劣化しています。

これはどうにも出来ないんでしょうか？

>>793
ドア周り全体に付いてるウェザーストリッパーなら
5000円前後で部品取れるから自分で交換しなよ
窓自体に密着してるやつなら、ドアモールって部品で
デラで交換作業してもらう必要があるね

ストリッパー！

AE111のりたいんだが
BZ-Rだとあんまりいい個体ないのかね

BZ-Rに限らず、9年近く前に廃盤になってる車だ
良い個体は少ない罠

とりあえずまっすぐ走ればいいんだ
コンマ一秒削るために命かけるのがバカらしくなった

ライトウェイトクーペだからね
汗臭いのはタイプRあたりに任せればよい

結構簡単にテール流れて楽しいよね。
雪が積もってると、サイド使うと円書きも出来るし。

EG6を15万かけて直すか、AE111に乗り換えるか

H8年のXZ乗りですが、11×系でトランクに照明を付けた人っている？

平成10年式のAE111BZ-Gを中古で買ったんですけど、なんか欠点とかありますか？

小さめのスポーツクーペとして無難な選択です。

よく考えてみても俺が少し不満なのは燃費くらいかねぇ。

http://minkara.carview.co.jp/userid/348844/profile/
どぉよ？かっこいいでしょ？

>>802
BZ-G
ｿｹｯﾄはあったけど電球がついてなかったから、安いT10タイプのLEDを加工して装着してた。

暗さに我慢できなくて、試しに24発のLED(板状のやつ)に交換したらﾏｼﾞで｢ｳﾎｯw｣ってなった。うちの場合、4Wの蛍光灯より明るかった

XZってトランク灯の配線あったっけ？

>>803
カップフォルダーが役立たず。

俺の今、一番の悩み。

>>808
BZ-Ｒだけど、そこにはＥＴＣを加工して取り付けているよ

なんか、最近レビン壊れまくりだよ
ドア修理終わったらと思ったら、今度は足まわり異音か？
バネ下の所付いているゴムから音が・・・
車検 やった時は異常なかったのに・・・
どうせ変えるなら、一台分やった方がいいですか？

>>810
ブッシュやらゴム類の劣化は仕方ないな
全部やったほういいけど、値段がとんでもないことになるよｗ

>>808
フォルダーじゃねーってｗ
holdするやつだろ？

重箱のすみ突っついてすまん。

>>811
一台分で37822円です・・・　ｏｒｚ

ネッツで見てもらったんですが、リフトで上下するたびにギャギャって・・・

ＢＺ−Ｒで71000ｋぐらいなんだけど、足回り分解か・・・（ＳＳサスだから自分でやらないｗ）
ＳＳＴ買って交換するよりも頼んだ方がいいかな？ｗ
パッドみたいに交換頻度が高いわけじゃないし・・・

ただ完全に直る保障はないらしい（バネかもしれない）
部品は共犯にあるらしいけど、アブソーバーとかは一週間待ちらしい。

今日は30ｋぐらいしか走らなかったけど、窓開けて走っているとギシアン状態で結構聞こえるｗ

>>809
昨日、GPSアンテナだけ固定して車載機を助手席とセンターコンソールの
間に挟んどいて、どこに設置しようかと悩んでる俺には、偉いタイムリーな
レスなんですけど。
外したとこにゴロンと入れとくだけなら出来るけど加工は自信ないなー。
ちなみに俺もBZ-Rです。

>>812
あうあう…(;´Д｀)

>>814
こんな感じ
http://img.wazamono.jp/car/src/1236959139580.jpg

加工って言っても強力な両面テープと、隙間を埋めるスポンジしか使ってないが・・・ｗ

この度、次男が普通免許を取得したので、レビン AE111 BZ-R AT 平成10年式を 手に入れました。
車検は今年の10月迄で、
乗り出し17万ちょい。
息子専用車ですが、親父としても、たまにのるのが楽しみです。

とりあえずオーディオの取り付けやら、メンテで忙しくなりそう。
走行11万超なので、色々問題が出てきそうです。

長文にて失礼。

素人なんですけど、質問です。

・86が人気ありますが、AE111型より性能がいいのでしょうか？
・BZ-R V仕様のVってなんですか？　BZ-Rとどう違うのですか？

>>817
かんたんなことはここできくまえにヤフーとかでけんさくしてしらべてみてね。すぐにわかるよ。
あとイニシャルDってマンガをよんでるとおもうから86せんようスレがあるからそちらにいってね。

誘導するなやｗ

>>816
納車おめでとうございます。AE111もそろそろ各部のメンテを気にする時期ですなぁ。

>>817
ｸﾞｸﾞﾚｶ（ｒｙ
・駆動方式と用途、オーナーの趣味の違い
・競技ベース

ドラシャのブーツ交換工賃ってSSサスだとやっぱ高いの？

ぱかっと開いてかぽっと付けるやつなら一緒でない？
自分の時は7ｋちょいだったが、片/両側・工賃込/込まず、だったのかが思い出せない・・・

今日ちょうど変えてきた、ブーツ。
片側で３万（工賃込）だった。

>>823
たけえええええええ！！

>>824
ＳＳだから仕方ないと思ってやってもらったさ、痛い出費だったけど
ケチってシャフトぶっ壊すよりマシだと思って。

≫823
三万かぁ…でもドラシャ交換よか安いし、メーカーが推奨するエコよか余程エコだな。

ﾄﾞﾗｼｬ抜いて交換するほーだとMSでもそれくらいするでしょ
SSだから高いってわけじゃないと思うが・・・

>>826
>メーカーが推奨するエコよか余程エコだな
たしかに・・・
俺もエゴ買え命令出してくるトヨタに反抗してみるｗ

レビンを買ったカローラ店の中の人がショッピングモールで販売促進イベントをやっていて
そろそろエコ替えしませんか？
って聞いてきたが、実際のところは「エゴ買え」だろ？
と文句を言いたかったｗｗ

MSでドライブシャフトブーツ交換だと左右工賃込みで35kくらいだったような
分割式でやってくれる工場あれば安くできるかもね

AE111についてです。
純正品はマフラーのたいこ部分をステーとゴムを使用して吊り下げていますが、
そのゴムに穴が2つ開いていて、その穴をボディ側にあるフックに入れますが、
そのフックに筒状の黒い物がはまってますよね？正式名称は
エキゾーストハンガースペーサーって言うみたいですが。
そこでお聞きしたいのですが、フックにはまっている筒状の黒い物って、
フックの両方ともに、はまっていますか？それとも、片方だけですか？

ＡＥ１１１を新車で購入して１０年ほど乗って、いまさらながらサイドバイザーを付けようかと思ってます。
調べてみるとサイドバイザー自体、付けると風切り音が大きく、気になる車種もあるようですが、ＡＥ１１１はどうでしょうか？

>>823
高いっすなー　
見てもらってから部品代と工賃で1万2000円くらいって
言われたんだけど、店(非デラ)の人ＳＳｻｽだと分かってるのかなぁ

それとも分割式なのかな、ちと確認せねば
後で工賃請求されたらたまらん

あ、それなら分割ので片側工賃込みじゃない？
自分もSS車ﾃﾞﾗ持込でやった時、なんたらｼﾞｮｲ（？）とかって分割式のやつ7〜8ｋだった
工賃はｻｰﾋﾞｽしてくれたみたいだから分からないけど、4〜5kなら妥当じゃないかな？
自分も最初「分割式ってどーよ？」とか思ったけど、ﾃﾞﾗ曰く、「接着時の脱脂や方法を間違わなければ大丈夫」
ってことだったのと、安いしﾀﾞﾒだったら自分でやり直せばいいやくらいの気持ちでやってみたら、6年経ってもご健在

ただ、やるんなら左右でやっといたほーがいいとは思う。。。

すまん、ｳｿついた
使用期間はまだ4年だった・・・

AE111 BZ-R後期に乗ってるんだが…

きゅっ、って感じにブレーキングすると、
加重がフロントに乗った瞬間、車体が左に泳ぐんです(´；ω；｀)
さっ、っと離したら、予想通り右に泳ぐワケです…

自分で分析中ですが、みなさま心当たりなどありましたら教えて下さい。

単純に左ブレーキ固着してんじゃね(効いてない)？

>>830
>>535

http://cartown.jp/detail_dt.php?car_id=631382

トヨタ(TOYOTA) カローラレビン
eR仕様 エアロ マークレビンソン 黒革エアシ..
428万円

すぽーてぃなレビンだな

>>833
そう今回は片側だけの交換です。

4年前に車買って納車前にブーツ両側交換してもらってた。
おそらくその時も分割だったんだと思う、工賃とられなかったし。

使用期間4年って事は分割だとそろそろ寿命近いかも・・・

直してきた。

ネッツの中の人いわく
フロントに時間が掛かり過ぎた
SSサスの事を見落としていた
って逝ってました。

整備士泣かせのSSサスめｗｗｗ

10万キロ走ったから、そろそろ足周りを新品に交換（ショックなど）しようと思ったけど、ＳＳだからいくらになることやら

今日の朝、車検に出してきた。
代車にATのカローラを出してもらったんだけど
運転した感じがまるで違っており、
夕方、レビンの車検が終わり、シフトノブを入れ
ハンドルを回したところで
俺はやっぱりこの車じゃなきゃ駄目だ、
と思った。
実は、そろそろ買い替えも考えてたんだけど
レビン最高。
それを実感したその瞬間のことは、ずっと
忘れないと思う。

それよーくわかるw

>>844
同じくｗ

親のNZE122にも乗るけど、運転していても何も楽しくないｗ
楽といえば楽なんだけど、楽しくないｗ

>>836
レスありがとです。
車検直後（土曜日に引き取ったｗ）なので、それはない…はず。
アクセリングだけでも事象を起こせるので、
ブレーキが真因ではなさそうです(´；ω；｀)

>>843
実感した瞬間、どーせﾆﾖﾆﾖしてたんだろ？ｗ
代車は、名車と名高いK11マーチだったけど…
レビン帰ってきて、クソ重いステアを回して、思ったよ。
俺、思った以上にコイツの虜だわ、ってねｗｗ
そして、帰り道の30分弱、ずっとﾆﾖﾆﾖしとったわｗｗ

ゾロ目のハンドルがクソ重いて…
835はパワステがないと切り返しのバック駐車が出来ない子

>>847
同世代以降の一般的な車と比べて、ってわざわざ書かないと分からないよね、ごめんね＾＾

>>846
クソ重いステア…SSですな。
分かるわ〜。
最初はなんでこんな重いんだよとか思ってたけどあの重さに慣れると
あれぐらいじゃなきゃ落ち着かない。

H9年式　AE111　後期レビン。約12万キロ。
今日、仕事帰り途中で、マフラーを吊っているブラケット？（太鼓部分を挟み込んで吊っている部品）が錆により切断。
片持ち状態でぷらーんぷらーんorz。　JAF呼んでワイヤーで応急処置。
で、整備工場に車預けて、見積は明日。
どのくらい費用かかるんでしょ？

20日にDラでパワステのホースの辺からオイルが滲んでいるのとPCVバルブの交換で
入院予定・・・・・はとりあえず延期。

いろいろ費用がかかるがまだまだ乗ります。

>>850
自己レスです
>>535
タイコステーって言うんですか。コレが朽ちてました。ボルトの辺が無くなってました。
ちなみにグレードはBZ-Rで純正マフラーです。

>>850
安く直してくれるところなら適当にマフラーステー溶接して糸冬了
マフラー交換するなら社外でも純正でも好きなものに汁

>>850
マフラークランプは、下側だけだと1200円くらい。工賃2000円くらいってのがデラの見積もりでした。
そろそろ乗り換え検討してるんでウチは面倒くさいんでウチは針金で釣ったままですｗ

右側がやられてるってことなので、左側の燃料タンクに繋がる給油ラインもチェックしてみてください。

時期に9万キロのae111
そろそろクラッチとタイベルが怪しくなってきました・・・

そろそろ交換かな・・・
15万円コースでしょうか？ｗ

皆さんレスありがとうございます。
口頭での見積は9,000円とのことでした。明細見ていないんで詳しい内容はわかりませんが、
朽ちたステー交換と、その他部品＋工賃（＋代車代）ってところです。
マフラーは大丈夫とのことなのでそのままです。

初めての経験だったので焦りましたw

説明書どおりに175/65R14装備したらホイールハウスと
タイヤの隙間がデカ過ぎておっさん車っぽくなっちまったｗｗｗ
ｵﾏｲﾗに相談しときゃよかったぜｗｗｗ

そこの隙間はどんなｻｲｽﾞにしたって変わらん


・・・ってつっこんだら負けなのか？

age

俺はあえて車高下げないで乗ってる
簡単に底すっちまうんだもん

185/65R14にすればおk

俺は185/75/14で隙間をうめてるｗ

じゃあ俺は二次元嫁で心の隙間を(ry

>>857
変わんないの?
車高調整は金かかりそうだしバンパー擦るしで、
タイヤ周りだけでカッコよくなんねーかなーとか思ってたんだけど。
フロントスポイラーは買うにしろサスも変えんとカッコ良くならんかー。

>>862
痛車にでもしたら?自分で見えねーけど。

>>863
サス＆ショックなら車高調と値段たいしてかわらんよ
サス＆劣化ショックならバネだけで安くしあげられる
まっすぐ走らなかったりタイヤ片ベリするまえに要アライメント調整

車高調だからって調整すればバンパー擦ることはないし、
バネだけ買っても思い通り落ちなかったり乗り心地に違和感あれば金かかる

オススメできない貧乏改造なら、バネカットでｗ

痛車のってるやつって恥ずかしくないのかね？
あんなの自分はアフォですと公言しているようなものだ。

痛車って・・・車検の時…どう考えても困るよな。

車検の時だけなのかよｗ

車検の時だけだな

>>863
ふつーはﾀｲﾔ外径合わせるから変わんないよ
195/70R14とかみょーなｻｲｽﾞ入れちゃえば隙間は狭くなるけど、速度や距離計がずれる
基本的に車検はｱｳﾄ
ただ、101の車検で陸事に持ち込んだ時、車高が足りず車高調いぢるのめんどくさくて
ﾘﾔにｽﾍﾟｱで積んでた195/60R15入れて通ったことはある・・・

いちお追記
これ、ﾌｪﾝﾀﾞｰの隙間は狭くなるけど実際の車高は上がるってことです
ちなみに101のﾌﾛﾝﾄにこのｻｲｽﾞ入れると内側干渉します

と、連投ｽﾏｿ。。。

>>868
ケーサツに絡まれた時も困ります＞＜；

まぁ、昔はそんな事もあったという話を聞いただけだが。

AE111のＸＺ後期に乗っていますが、最新のカローラと比べたら
ステアリングが重めです。履いてるタイヤは細いんですが重いので
これはデフォの設定でしょうか？

それからブレーキフィーリングがあまり良くないのですが、剛性感を
出す方法とかありますか？

また今10万キロを超えていますが、段差を超えたときのショックがやや
きつく感じます。これはダンパーやブッシュ等のゴムが劣化しているので
しょうか？交換するとしたらダンパー交換の方が効果が大きいでしょうか？

なんつーかさ、みんなで再販どっとコムにでも頼まんか？AE111の再販

週末にフロントキャリパーのＯＨをしようと思うけど
何か特別に注意するべき所ある？
見た感じ難しい所はなさそうだけど

>>873
現行の法律に合わせるようにしなきゃいけないから無理だろ

>>873
再販されなくてもまだ十分乗れるし、そういう意味でトヨタの車ってやっぱすげえわとか思う。
なんのトラブルもなく１０年乗ってて、こないだ車検に出したけどﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ換えたくらいだもん。
まあ再販されたらトレノのBZ-Rに買い換えると思うけどｗ

いや、いままで１０年なにもなかったからって、これから１０年もなにもなしに乗れる
ってことでもないでしょ？

新品の状態のAE111がほしい、て解釈じゃね？

今レビトレを復活させたら物凄い変な車になりそう。ｗ

ありとあらゆる物を共通にして、ミニバン風味にして、ATのみにして300万とかｗ
トヨタタイマーが仕込んであったりしてねｗ

1340kgに２リッターターボで250馬力

新型レビトレきたとしても今のカローラベースだからな〜期待できない。
というか、この不景気に復活はありえないorz

今だからこそライトウェイスポーツカーが必要だと思うなー
若者離れはデザインの影響だろ

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この中に、本田党からのスパイがいるぞ！

バイクにおけるホンダって車で言えばトヨタのようなもんだからなあ。
でもヤマハ開発のエンジンの車に乗る者としてバイク買うならヤマハがいいな。

まあ復活するとしたら電気自動車になってすこしだけフォルムも近未来的になってBZ-Rでキーーーンとスムーズに加速するレビトレってのも格好良いかも。

プリウスみたいなハイブリッドだと重いんでしょ？
完全電気モーター式だと重量はどうなるんだろ？
サイズ小さくなって理想的な重量配分とか実現出来るかな？

>>885
アルミパーツを多用しまくらなきゃ駄目かもな。それとカーボンも。
コスト激上がるがw

スレチになるが、1NZあたりをベースに排気量を1,6lにしてヘッドも5バルブにして
スロットルも4連スロットルにした4A-G後継エンジン出てきて欲しい。もちろんヤマハチューンで
スペック的には
VVT-i付き直4DOHC20バルブ
最高出力:170馬力/7800〜8000rpm
最大トルク:17,0kgm/5500rpm
こんな感じで

>>886
事実上、４ＡＧの後継って2ZZ-GEでしょ。
いつの間にか搭載車消えちゃったけど、一度４ＡＧと乗り比べて見たかった…。

やっちまった、つか正確にはやられちまった。ショッピングセンターの店内入り口のすぐそばの
駐車スペースに停めたんだが、そこは運転手側は店内への入口通路スペースになっていて、
それが災いしたのか、買い物して帰ってきたらその運転手側の下方、タイヤとライトの間あたりに
１０cmほどの傷ができてた･･･。溝と言ったほうがいいかもしれん。おそらくガキがショッピングカート
を暴走させてコスりやがったと思われるが（店内入口と駐車場はちょっとした坂道になってる）、
いかんせん現場を見てないだけになんともならん。いちおうお店に駐車場でコスられたので監視
カメラがあれば見せてほしいと言ってみたが、散々待たされた挙句、監視してないとのことだった。
それをどうこう言うつもりはないし、俺が停めた場所も反省しなきゃいかんが、怒りをぶつける相手
がまったく分からんってのがなんとも言えない気持ちになる。いや正直に言おう、なんか泣きそうに
なった。こないだ車検終わって「大切に乗ってますねー、整備もちゃんとされてるみたいで」って言
われて誇らしかったのに、その大切なレビンがどっかの糞ガキ（じゃないかもしれんが）に傷つけら
れちまった。さっそく明日板金屋さんに行ってくるけどなんかすっげモヤモヤする。

どこを縦読み？

>>888
ここはおまえの日記帳じゃねえ。
チラシの裏にでも書いてろ。

とお決まりの返しをしてみる。

ホムセンの駐車場に駐めて、帰ってきたら左ウインカレンズが粉々に砕け散るほど当て逃げされてた俺よりマシ

>>891
軽傷で良かったと思わないといかんかな。
ちょこっと気持ちが楽になったよ。ありがとう。

当て逃げなんて他人事だと思ってたけど俺もやられたんだよなぁ・・・
マジ普通に逃げる神経が判らん

>>892
理不尽ではあるが仕方ない、対車輌ですらｶﾒﾗあっても役に立たないことがほとんどだし
なんのだか分かんないけど勉強代だと思うしかないっしょ？
でもま、某ｼﾞｬ○ｺで買い物して、戻ってきたらﾊﾞﾝﾊﾟｰ落ちてた自分に比べれば多分幸せなほーだよ
いくらﾀｲﾗｯﾌﾟ止めだったとはいえ、あの時は怒るよりも呆れた
隣で大爆笑してた嫁にすこし殺意は覚えたが、でもほんと笑いたくなる状況だった
それ以来、外の駐車場とかに停める時は、停めようとする場所の両隣の車の状態（停め方、車種、程度）や
付近の流れ等気にして停めてる、あと、可能な限り左右の車のﾅﾝﾊﾞｰは写ﾒっとく（余計なﾄﾗﾌﾞﾙ避けるためにさりげなく）
そして社外品外装が付いてるなら、廃番前にｽﾍﾟｱを確保しておくべし
ま、ﾙｰﾌとﾎﾞﾝﾈｯﾄ、左ｸｵｰﾀｰ以外は缶ｽﾌﾟﾚｰ塗装な車だから、ぶつけたほーがご愁傷様なんだけど・・・

　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここは俺の日記帳だ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　最近のチラシは両面印刷で書くスペースがないんだよ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
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AE111 BZ-Gですがオススメのタイヤ何かありませんか？

DNAエコスいいよ

無難にSドラでいいやん。

>>896
どこ走るのかが無いとエスパーにならざるをえない件について。

雪道ならiG30あたりでいいんじゃないか？

>>896です。

すいません。街乗りと峠道です。

Sドラでいいんじゃない？

俺は今履いてるタイヤがダメになったらDZ101にするつもり。
前の車で履いててコンフォートの中でも硬目な感じがちょうど良かった。

こんばんわ
初めてﾚｽいたします
諸先輩方に教えていただきたい事があるのでよろしければお答えください

質問の内容は
先日AE111を購入しましてクラッチペダルの半ｸﾗの位置が自分の好みではないので調整して欲しいと言ったところワイヤーじゃ無く油圧式だから調整出来ないと言われました

本当に油圧式だと調整は出来ないものなのでしょうか？
今の状態は半ｸﾗの位置が上過ぎるのでもう少し踏み込んだ位置で半ｸﾗに成るようにしたいのですが…

出来るかどーか知らないが、聞いたことはないな・・・
自分が車に合わせるものだと思ってた
今の状況がどの程度かにもよるけど、ﾚﾘｰｽﾞがおかしなことになってないか診てみるとか
磨耗が過ぎてるよーなら純正でいいから新品入れてみるとかかな？
ただ、ｸﾗｯﾁって組み方一つでどーにでも（？）なっちゃうみたい
同じ101海苔の知り合いが入れたTRDｼﾝｸﾞﾙが予想外に重くて覚悟してたが
いざ自分のに入れたら純正より軽くなってびっくらした経験はある

13万キロ走行のＢＺ−Ｒだけど、いよいよＳＳがヘタッてきたのかな。
晴れた日走ると「ｷｺｷｺ」と鳴くようになってしまったよ・・・。
ＳＳは交換すると高いよね？何とかならないか？

>>905
通りすがりのST205乗りだけど、SS仲間として一言


諦めて社外サスキット入れちゃいなYO

社外サスなら１０万以下でいけるか？
う〜ん。
純正一筋１２年だから抵抗あるけど、仕方ないかもね。
サンクス

>>903
油圧式だとクラッチの摩耗と相関してるので調整できないでつ
上過ぎるということは、もうすぐクラッチの寿命ということなので、
次の定期点検で一緒にクラッチ一式交換するのもいいかと

>>904
車にもよるけど、レリーズベアリングの特性で、
踏み込んだ奥の方のバネ係数が小さくなってるので、
すり減った状態から新品に交換するとたいてい軽く感じまつ

904ｻﾝ、908ｻﾝご意見誠にありがとうございます

一式交換検討してみたいと思います

また何かあった際は御助力賜れれば幸いです

>>905
キコキコ音はキャンバーコントロールアームからだと思う
SSの持病
Dで修理の見積もり取ってもらばいいんじゃナかな？
部品代は左右で3万チョイだよー

>>893
俺もやられたことあるわ
リアフェンダーが５ｃｍくらい凹んでた

>>910
ありがとう。Ｄで聞いてみます。
あれもこれも交換しなきゃならないと思うと
ため息しかでませんが、仕方ないよね。

金は掛かるが、SSはノーマルでも結構走るしねぇ。
高性能＝金食いって事か。

やっぱ部品があるうちに交換しておいた方がいいよ

キャンバーコントロールアーム単品は結構安かったと思う。
工賃の方が高いくらいじゃない？
AE111 N/Sのお勧めの車高調があれば教えてください。
サーキットメインです。

つ[えるしゅぽ]

SSって、ステアリング重いし 戻りもわるい。
でも、高速ではなかなかいい感じだよね。

AE111でも NSだとどんなもんですか？

>>915
つ えなぺたる

左のフロントから発進時と低速で舗装の悪い道走ると
プラスチックを軽く叩いているような異音がするようになった。
音もだんだん大きくなってきてギギギって感じにもなってきた

同じような現象になった人いますか？
ちなみに4年前にも左フロントから異音はしてたんだけど
ボールジョイントのガタつきと分かり交換してます。
今回もそれかなぁ

うん

全くの初心者なんだがAE111のスーパーストラットサス車で車高調組むのってノーマルサスより割高だよね？

そもそもスーパーストラットサスならノーマルでもスポーツ走行は可？

車高は落としたいのでスーパーストラットにするかノーマルサスにするか悩んでいまつ…

そもそもノーマルストラットでノーマルでもスポーツ走行は可。
でも新車からの年数的にどのみちショックは換えた方がよい。

AE111ってロードノイズが大きくない？

101海苔です。

今オクにTOM'Sカーボンインダクションとファンネルが出てますが、あれって実際のところ性能はどうなんでしょう？

使ってる方、インプレお願いします。

>>923
つ　プレイズ


個人的にはS銅鑼あたりがバランス良いと思うけど。

箱替えしたいなと思ってたらモバオクにほぼノーマルのＡＥ８６レビン２Ｄが出てんだけどみんなどう思う？走行９万くらい。

あやしい

あれが本当なら極上なのになぁ。しかも島根県からだって。もしかしたら田舎には極上が眠ってんのかなぁ！妄想が広がるぅ

ハチロクは専用スレあるよ。
そっちの方が詳しい人見てるよ。

みんなエンジンオイルはどこのメーカー使ってる？

今は琢磨印匠の10W-40。
その前は貰いモンの、貝ウルトラ5W-40。

AE110前期レビンに
トレノ後期フロントバンパー
トレノ後期ヘッドライト
はポン付けできますか？

後期目化だと、ハーネスもですね。
二灯→四灯なので。

>>933
ありがとうございます。
ﾊｰﾈｽもですか…。
レビン前期ヘッドライトに
トレノ後期フロントバンパーは
ポン付け可能なんですかね？

>>930
FINE TITAN OIL【Titanic】

名前忘れたけどオートバックスの5w-30全合成に勇気モリブデン混ぜて使ってる。

AE111の前期と後期って燃費の差はあんま無いの？

いつかハチロク乗りたいなぁと思っているイチイチイチ乗りだけど
箱しっかりしてるハチロク買ってきてイチイチイチのエンジン乗っけたら費用どんくらい？

箱しっかりしてるハチロクがあるかのぅ

>>938
ハチロク乗りに111のエンジン取られるのは嫌悪感がわく。
専用スレにいけ

四十万円くらいかな。

錆の塊ズラ

後期の111のBZ-Gでノーマルストラットです。
走行距離が8万5千kmで、もうすぐ車検なのですが、ドラシャブーツって
皆さんは、どれぐらいで交換されてます？
もしくは、ドラシャブーツが破れた方は、走行距離はどれぐらいでした？
現状では、全く破れたりしてませんが、次の車検(次の車検の時には、
走行距離は10万kmぐらいになっていると思います)まで、
もちそうにないなら、今回の車検で交換しておこうと思いまして。

逆に８６のエンジン取ってやろうぜｗ

>>934
前期レビンのヘッドライトに後期レビンのバンパーを付けてたんだけど、
付くといえば付くよ。
けど前期レビンの場合、ヘッドライトの下のほうが凸になってるから若干バンパーに干渉する。
俺の場合バンパーが自家塗装だったのでその部分だけ剥げてきた・・・
光軸もずれてたと思う

でもときどき、手持ちの111のエンジンを最終型セリカの皮のなかに詰め込んでみたい気がするの

俺は逆に最終型セリカの2ZZ-GEを111に積んでみたい…
3S-GTE積んだマリノの人みたいに111に2ZZ-GE積めないかなぁ

>>945
ありがとうございます。

86のエンジン奪うって言ってもXZのエンジンよりも劣ってそうな気がするけど･･･
グロスってネットの1~2割高く出るんだっけ？

>>943
一度も変えてないから変えた方がいいと思う、劣化はしてるだろうし。
交換して分割式なら20000kmで変えたらいいよ、
この間20000kmで破けてグリスぶちまけてた。

このスレにAT海苔っていない？
11万km走っててMTならまだまだいけると思うんだけどATだと
これから厳しいのかなって思ってる。
ATで○○万kmだぜ！って人いない？

>>950
俺の BZ-RもATで113000kだけど、今の所シフトショックも気にならないし、快調だよ。
まだまだイケそう。
ちなみに 平成10年車
この際20万キロ目指すかな。

しかし、走っていても、後期にすら スライドすることが めっきり減ってきましたなぁ。＠茨城

AE110ですが
ATで135000キロ
ﾉｰﾒﾝﾃですがﾓｳﾏﾝﾀｲです

20万km手前がヤマなんょ。
いろんなトコロから劣化が湧いて出てくるから。
ウチのxzなんて、オイルは1ヶ月で2ﾘｯﾀｰ減るし、フェンダーは亀裂入るしで乗り換えオヌヌメされる始末。
んでも内燃機関以外はまだまだ無問題なのよねw

>>950
レスありがとうございます。
↑でも、ドラシャブーツの話題で分割式って言葉が出てきてますが、
自分の車が分割式かそうじゃないかって言うのは、どうやって
見分けるのでしょうか？
そもそも、分割式かそうじゃないかって言うのは年式とか
グレードによって違うのですか？
無知ですいません。

>>954
グレードは関係ないよ

ただ整備する時にドライブシャフトを抜いて交換するか
ドライブシャフトを抜かないで整備するのと時間がかなり違う

ただ耐久性は分割式は劣るんだよね・・・

>>953
エンジンなんて消耗品です
リビルトに載せ換えればいいのです

>>921だがスポーツ走行とは峠を軽く流すとかサーキットで楽しく走るくらい…を思って言った
曖昧でスマン

ショックは変えたほうが良いのか
SSサスってやっぱし高いよね？

やっぱりエンジンは92後期だな。

前期BZ-Gのマフラー変えたいんだけど後期BZ-Rのマフラーでも付くかな？

>>955
レスありがとうございます。
自分でも調べたら分割式の意味分かりました。

ちなみにAE111の純正品なら分割式ではないですよね？
あと、分割式だとサーキット走行は止めといた方が良いですか？
それと、分割式ではない場合、交換する時に補充が必要なほど、
MTオイルって抜けますか？
質問ばかりで申し訳ないです。

分割式でサキトは別に問題ない。
ああいうゴム類の耐久性って強度じゃなく耐経年変化のことだから。
法定点検欠かさず受けてるなら心配ないよ。

>>960
純正品は分割ではないよ
サーキットはやめておいた方が・・・
MTオイルは結構抜けそうだね・・・

おらもｻｷﾄ使用してるけど問題ないよ＠分割
で、純正品なら丸太、ただしﾃﾞﾗで頼むと気を利かせて（？）勝手に分割式取り寄せることもあるとかないとか・・・
ﾐｼｮﾝｵｲﾙは減らん、外すのはｱｳﾀｰ

交換時、分割か純正きかれてサーキット走行を考えて純正にしたけど
分割でも大丈夫なのか・・・
綺麗な純正がついてて悪い気は皆無だけど。

同じ値段なら純正のがいいのは当たり前だし、よーはｺｽﾊﾟの問題でしょ
「破れる＝速焼きつき」なら、少しでも信頼性の高いのにするけど
普段いくらか気にしてればｸﾞﾘｽ飛び始めで発見できるし、それから交換でも手遅れにはならない
その気があれば、価格差を交換ｻｲｸﾙに反映して事前対応してもいいしね
分割式の一番の欠点は、耐久性ではなく施工者によって信頼性が大きく変わるところ
ついでに言うと、分割式のやつも補修用純正部品ってことで、いちお純正部品だとかなんとか・・・
ほんとかどーかは知らないけどﾈｯﾂでそー言われたことがあるよ。。。

今日レビン見た
ほしい
EG6売ろうかな

>>950
ATのXZ海苔です。
21万キロ超えてます。
大体、年間で2万キロ弱走るので、年イチでATF交換する位です。

後、エンジンはゲージで確認出来る位のオイルの減りは無いですね。
まぁ厳密に言えば、圧縮が抜けてきていたりはするんでしょうが。。。

皆さんレスありがとうございます。疑問が解決しました。

ただ、今回の車検でドラシャブーツを交換するかどうか
悩んできました。
ググってたらAE111ではないですが、分割式のドラシャブーツを
自分で交換しているサイトがいくつか見つかって、ドラシャを
抜かなくて済むので、手順としては自分でもできそうだなと
思いまして。
でも、>>965さんが「施工者によって信頼性が大きく変わる」って
書かれてるので、自分で交換するのは不安にもなってきました。

自分で交換するのが問題無さそうなら、今回の車検では交換せずに
頻繁に点検して、破れたら自分で交換しようと思うのですが、
ドラシャブーツの交換経験の無い者が交換すると、すぐ接着面が
はがれたりしてしまいますか？

以前追突で掘られてからマフラー音がゲロゲロしてきたorz

経年劣化もあるだろうけど排気漏れかな？

寧ろカマ掘られたときにマフラーに変な力が加わって破損が自然だろ＞経年劣化

カマ掘られてマフラー曲がったって、エキマニとか大丈夫？

>>968
慌てず丁寧な作業をすれば大丈夫
大量のグリスをふき取り処理しとく準備をしとくこと
作業手順はブーツに丁寧な説明書がついてくるよ

>>968
不安にさせてしまったか?
でも、>>972氏も言うようにﾎﾟｲﾝﾄさえ押さえとけば難しいこと専門的なことはないので頑張ってみて
誰でも最初は初・体・験（はぁと

古いグリスは灯油で落として（ブラシで）、若しくは新聞紙で拭き取りかな、かな。

レビトレは同年代のライバル車と比べると維持するのが楽だよね。
特に８６なんてボディシェルさえ生きていればどうにかなる。

AE101トレノ乗りです。
エンジンがブローしてしまった為エンジンの載せ変えを検討しています。
すでにフリーダムにて制御している為AE111エンジンも考えています。
個人で作業を行おうと思っているのですが、
車検を通す上でAE111エンジンに換装した場合、書類など提出しなければならないのでしょうか？
実際やってる方いましたらアドバイスいただけたらと思います。

>>976
＞車検
同じ4Aなのでｲﾗﾈ

てゆかXZ(4A-FE搭載車)にGEを載せたとしてもｲﾗﾈ
普通はそんなことしないだろうけどな

>>977
検索したところ通ると書いてあったり通らないと書いてあったりで判断がつきませんでした。
レスありがとうございました。

E/g型式の表記は4Aだから基本は通りそうだが・・・
以前はここだけ気にしてれば良かったけど、E-からGF-とかになるのはどーなんだろね？
あと、厳密なﾊﾅｼすれば軸重も変わるんだろうし。。。

>>979
GFのボディにEのエンジンを載せるのは難儀だけど
EのボディにGFのエンジンを載せるのはほぼ無問題
だけど一番確実なのはEならE同士、GFならGF同士で換装するのが面倒くさくない
軸重より車両重量のほうを検査官は見るのでそこまで気にしなくてもよいかと。

そっか、ありがと
考えてみりゃEよりGFのが厳しい規制なんだから、Eの条件はｶﾊﾞｰしてるんだものね
軸重の件は聞いた話、貨物車の増ﾄﾝする時に総重量はなんとでも（？）出来るが
軸重は誤魔化せｎ・・いや、調整出来ないとかなんとかって
乗用車にはあまり関係ないんだろうけど・・・