1500コンパクトについて語ろう

実用性ならこれで決まり

1500万円のコンパクトいいねえ

FREEDほすぃ

代表車種
トヨタ オーリス ラクティス
日産 ティーダ ノート
ホンダ フィット
マツダ ベリーサ アクセラ
こんなもんか

3ナンバー幅はコンパクトじゃねーよｗ

Cセグメントの概念も変わってきてるしなあ。
ラクティスやフリードはワゴンじゃないの？

>>3
あれはコンパクトというよりミニバン

EFシビック25X

ＥＫ３シビックが一番パワーあるかな？

トヨタの1500cc 5ナンバー はいっぱいあるんだがみんな1300がメインだな

関連スレとして仲間に入れてくだちぃ

【コンサバ】1.5リッター以下のセダン【 不人気】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1213534693/

セダンもコンパクトも１５００がベストバランスだな

カローラのSEリミテッドは名車だった

比べて初代istは迷車だった。

今のイストのほうがひどいと思うが

昔はシビックという名車があったなあ

昔はよかったなぁ 泣

>>15
乗ればわかるよ。初代istは狭いの一言だった。今のほうが広いし、よさそうなんだけどな。

3ナンバー
で
コンパクト
と言えるのだろうか

ヒント、初代istは5ナンバー

外車も桶なら、MINI ONE が良いと思う。

オペルが生産休止だそう

トヨタがフリード対抗車を出すらしいね

◆民主党に政権交代したら、全国の車販売店が潰れ巨大不況が襲ってくる◆
◆都市部では高速道無料化されず“税金二重取り”される不公平◆

高速道料金無料化 財源は新たに１台あたり年間５万円課税、と菅代表
　
民主党の菅直人代表は２２日午後、鳥取県米子市で講演し「民主党が政権を取ったら、
３年以内に高速道路を無料化するとマニフェスト（政策綱領）に盛り込みたい。
東京や大阪など混雑する所は例外的に有料とするが、地方では無料にした方が経済効果がある」と述べ、
次期衆院選の経済対策の目玉公約として高速道路無料化を掲げる考えを示した。 　

無料化の財源としては「日本には現在約７０００万台の車があり、

＜＜＜１台に年５万円課税すれば＞＞＞３兆５０００億円になる。

高速道路を無料化する代わりに、車一台につき年５万円負担させれます。
http://www.47news.jp/CN/200306/CN2003062201000335.html
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1223523447/


民主党は酷いな。
車１台に新たに年５万円課税されたらとんでもなく高くつく。
高速道路を頻繁に利用るわけではない一般国民にとっては大損。
しかも都市部の人は高速料金を支払った上でなおかつ新たに年間５万円も取られる。二重取りだ。
ああ〜〜もう民主党にだけは票入れられないね。民主党いい加減にしろヴォケ！

でもオレは民主党に

農水省に厚生省、社保省ともっとウンザリ
公明党だって政教分離の意に反してる
前の衆院選では100年持つ年金だなんてホザいといて

>>23
それ、コンパクトカーじゃなくてミニバンだからスレ違いなｗ

今の車はミラーの形状を工夫すればもう少しコンパクトにできそう

FIAT500

1500コンパクトのレースがあったらいいのになぁ(・ω・)

ヴィッツレースとかマーチカップみたいなワンメイクじゃなくて
各社コンパクトが入り乱れて走る感じみたいなやつ(・ω・)

>>27
ミラーは全幅には関係ないが．．．

1ﾄﾝを切る1500はなくなりつつあるな

>>29
ミニサ貸切って開催してくれ

1.5デミオ最強すな

>>31
三菱コルトの1.5C・・・はMTしかないから人を選ぶか。

1300と1500てそんなに違うんかな
実質150ｃｃくらいしか差がないんやし

>>35
人を3〜4人乗せると違いがわかるよ

1,5の車で走りがしっかりしてるのってどれ？

デミオの3ドアショートボディが出れば最高なんだけど

>>37
V6ターボ全盛時代のF1だな

1.5最速はノートと既に結論が出てます。

マーチより速いの？

荷物がそこそこのって燃費がいいのってなに？

もちろんラクティス♪

>>40
コルトVRより速いの？

>>42
フィット。
それで不足ならコルトプラス（コンパクトな全長でなくても良ければエアウェイブ）。
高さが必要ならシエンタかラクティス。

>>42
スイフト、フィット、デミオ。
トヨタはいらん。

全てにおいてノートに決定ですね。

あ?俺の白RSまぢちょっぱぇえよ!?
こないだ信号待ちでｷﾓｵﾀGTRがフカしてきやがったからｱｸｾﾙ全開でチギってやったよ!やっぱ俺の白RSはんぱねぇよ!ま、50mmダウンサスにＳタイヤ履かして公道最速駆動チューンしてっからな!!!
フィット最高!!RS最速!!!俺無敵!!!!
そこのカスども、道を開けろ!俺に従え!!

>>48
祖父なのコア？

コルトラリーアートって1500じゃないのか…

レビューは良く出来た使いやすい車でした。

日産とかマジでいってんの？

TIIDAかNOTEでFA

未だにSiR-Tを超える5ナンバー車が出てこない

GTIｰRだって負けないゾ！

WRCに勝つために設計されて一度も勝てなかった凡車＝GTI-R

じゃあ、SRVで。

1500ccコンパクトと聞いて真っ先に浮かぶのは何だろう

>>58
ファミリア

カローラ

スターレットかな

スターレットの1500はディーゼルだけだったね・・・。
俺ｱﾎｽ

て事でデミオあたりかな。

サニー

>>58
全日本ラリーJN1.5クラス。

今のところコルトとヴィッツしか出てないようだけど、
フィットとデミオが出揃えば、賑やかなカテゴリに
なりそうだ。

>>58
SｰRV

ミラージュ

ノートが軽快だからマーチの1500はさらに軽快なんだろうな

マーチは現行NAコンパクトの中では一番速いからな(・ω・)

一番どうでもいい車だな(笑)

１番速くてどうでもいいマーチ(*´ω｀*)

「やべぇ…なにこれ。マジでパネェ…。」
思わず立ちすくみ息を飲んだ。
目の前にはド派手な社外フルエアロ、社外LEDテールランプ、地面すれすれのシャコタンにした
フィットRSがあった。
黒光りするグラマラスなボディ、速さを感じるスタイリング…。

「俺のフィットRSに何か？」
どうやらこいつのオーナーのようだ。パッとしないキモオタな感じで、オドオドしている。
「ああ、ごめん。すごいめずらしいなと思ってさ」
オーナーの目が急に輝きだし、雄弁に語り始めた。
友人に運転させたら２０００�tに間違われたこと、GTRをぶち抜いたこと、筑波を走ったこと、
MTRSオーナーという英雄に憧れたこと…。
ひとしきり話したあと、彼は俺に聞いた。
「君ももしかしてフィット乗りなの？」
すこし躊躇ったが正直に答えた。
「…ああ、いや。俺の車はあれなんだ。」
彼は俺の指した方向を見て驚愕した。
「あ、あれって…まさかS２０００！？」


「…２０００�tなんだ…。」


彼は涙目になっていた。そして顔を真っ赤にしてこういった。
「う、うらやましくないぞ！俺のフィットRSには速さがあって、プライドがあるんだ！」
フィットRSに乗り、彼は逃げるように去った。スポポポ〜ンとカブサウンドを響かせて。
まいったな。確かにフィットごときをあんなヘンテコにイジってるから、
面白がって見てたが、傷つけるつもりはなかったのに…。
彼の最後の言葉を思い出して、我慢していた腹筋がとうとう決壊した。
「さて、キモオタのプライドとやらをぶち抜きに行くか……プッ」
遅いから、先に発進したかったのに。
キングオブレーシングコンパクト フィットRS

そいつのフィットＲＳにはタイプＲ用のＫ20Ａに換装してあるんだろ。

「君のも2000cc云々」の聞き間違いＴ違うか？

キューブが新型になったな

bBを新車で買い４年が経ちましたが、久々にトランクを開けたら
上部で静止せずに自然と下がってきてしまいます。
原因はなんでしょうか？４年乗って年に数回しか開けてないのにこういう現象は起こるものですか？

マーチ最速

でっかいウィング付けた現行マーチってださい

日産自体がださい

コルトラリアート最強！

フィットが１番ダサい…

∴Tマークが最もダサイ

1300と1500じゃ車両重量も大して変わらないんだし
税金も変わらないから1500のほうがトクだと思う

しかも1300より1500のほうが燃費よかったりするから酷だよな。

ｼｴﾝﾀ４人乗っても高速でL/２３�`とかいったりするし
CVTかATかでも燃費は違ってくるとおも

海外の1500ccレース
http://www.afos.com/news_listing2_1500.php?query=2008&cat=ATCS1500
http://www.supercarthailand.com/race/2008super1500.php
http://www.supercarthailand.com/race/2008super1500open.php

|ω~*)

>>76
ウイング自体がダサい

>>84
ベース車と控えめなエアロパーツやウイングが初期のJTCCを髣髴とさせるねｗ

全幅1580ﾐﾘくらいのコンパクト出ないかなあ

昔のＦ−１は1500ｃｃだったんだよね!?

ターボ付きの頃はね

ﾗｳﾑも、入れてあげて下さい。
m(_ _)m

果たしてパッソセッテは売れるのだろうか
CVTじゃないし

キララバッソはよく売れた

欧州コンパクトもいれてよ｡
メルセデスベンツA,Bクラス｡
BMW1シリーズ
Audi A3なんかもコンパクトでしょ｡

1500ccクラスでトルクが15kg・m以上ある日産のエンジン最高！

コルトラリアートなら楽勝さ

ターボは卑怯

http://www.autoincar.com/nissan-will-made-sub-compact-sedan-fighting-1500-cc-sedan-market-l02b-codename/

パッソセッテってティーダより短いんだな
それで7人乗りって

シエンタより長いセッテですね
でも装備比較で２０万は安いよ
営業所では旧車がCVT＋スライドドア＋値引き高で新車が売れず辛いそうな

今のとこ１５００コンパクトで一番売れてるのはキューブか

1200kgの車体に1500だとちと重くないか？

>>101
フリードじゃなくて？

1500で1200kgって、大体どんな車でもそんなもんだろ

EFシビックは1.5�gで900kg台だったよ。
屋根の鉄板はベコベコｗだったけど。

当時の1.5Lは車体が軽くてもエンジン実馬力や実トルクもカタログ数値以上に低く
動力の機械的摩擦も今の新車よりずっと大きいから単純計算のパワーウエイトレシオには
ならないよ

現実は重くても今現行で販売している1.5Lの新車の方が重くなっていてもよっぽどマシ
もちろん安全性もマシになっている

そう？　パワーや機械的な進化と関係なく、車体重量って運動性に
関係するから楽しく運転できたよ。慣性の法則には逆らえないもん。

MTで手回しハンドル、ABSもエアバッグも無い時代の
900キロ代前半のテンゴや、AT・ABSでも1トン以下だった
時代のコンパクトって90馬力くらいだったけどね。

サイドインパクトビームや衝突試験も無かったしね。

衝突試験はあったんじゃない？　オフセット衝突や
助手席・後席の安全性とか多様な検査はしてなかったから
バンパーも薄くて軽いので良かったろうけど。

オートザム　レビューはサイドインパクトビーム標準装備だったが
1ｔどころか900ｋｇを切っていたぞ。
もっとも、助手席どころか運転席にもエアバッグなんて無い時代の話だが。

車重の話、今昔話なら過去の車と今の車の重量も数字で比較しないと・・・・
昔の車が軽かったのは周知の事実なんだから。

今の1500CCは1000kg〜1100kgでしょ、ミニバンなフリードやＳＵＶなビーゴを除けば
キューブは重いほうだと思う

いま、1500で1ｔ切ってる車種ってあるのかな。
1300のFItでさえ1ｔを超えている。スイフトも1ｔ超。

>>110
レビューは良い車だった。今のビッツ、FItよりパッケージングは
優れているよね。トヨタのベルタ1.3Ｌ版はレビューに近い感じ。

>>113
DEMIOがあるさ。全部というわけではないけど。
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail/MA/S014/F003/M003/G008/

>>113
マーチもきってんな

>>113
コルトの1.5Cも

マーチの1500は１�d切っててトルクも15.1kg・mあるからNA1500ccクラスで一番速い

CVTが速い？ｗ

160キロとかだとCVTの良さが…ｗ

回転数の低さとｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞのロスがない点、良いよ

>>119
CVTってあまりに滑らかな加速で勘違いする人多いけど、
タイム的にも加速はめちゃくちゃいいよ。
電スロ＋CVTだとベタ踏みでも最高の加速率だから、誰が乗っても速くなる。

ATの場合、ちょっと踏み込む、アクセル緩める、の繰り返ししたらCVTより早くいけるだろう。
CVTは滑らかだからメータ見とけといいたいかも、

>>122
無理。
最大トルク発生回転数キープしたまま減速比変えれるから、
通常の遊星歯車ATも自動制御ATも効率は負ける。
F1でもCVTを利用した場合はタイムが数秒上がったらしいよ。
常時最大トルクor馬力の回転数のためエンジンへの負担が高すぎて採用されなかったけど。

ファミリーカーのCVTが飛ばせるプログラムにはなってないと思う。

アクセルベタ踏みならそれなりに飛ばす方向になるだろ
そこまで踏んでて燃費重視の加速させる意味無いからな
例えばノートなら0→100km/hが10秒台だ

マーチの12SRの方がよっぽど速い

そりゃ軽さも馬力も12SRの方が上だもんなｗ
それでも0→100km/h10秒台出せるのはよほど上手い人だがな

車の速さというのはゼロ発進だけでは語れないよ

12SRはトルクが糞

1200ccのエンジンにしちゃトルク十分だろ(・ω・)
ちゃんとエンジン回して良いとこ使えよ(・ω・)ﾉ

オスマン・トルク

>>128
今はゼロ発進の話してたんだよｗ

>>123
の意見に集約されるな
トルクが厚ければ加速も結果としてのタイムも短くなる
ＣＶＴはベタ踏みでもＭＴはミスればそれだけ遅くなるだけ

ﾉｼ

1500CVTマーチで、Ｌレンジからベタ踏みで数秒後にＤレンジにする

もの凄いブッ飛ぶ速さ

↑ 0〜100�`加速 ７秒台　 0〜400�b加速１６秒台の 旧スイポに勝てるのかい？

1600じゃねえの？

旧型は1500だよ

>>131
くやしいっ・・・

車もドライバーも快調でシフトミスしなければね。CVTなら誰でもおｋ

>>137
1600のスイポは糞

あんなのと同類にされると恥ずかしいから　同じ名前で出して欲しくなかった！

旧スイポは 厳密に言うと 1500ｺﾝﾊﾟｸﾄじゃ無いのよ
軽ワイドに 無理矢理1500押込んだ メーカー製　軽改造車ですからｗ

>>141
> 旧スイポは 厳密に言うと 1500ｺﾝﾊﾟｸﾄじゃ無いのよ

じゃあスレ違いｗ

軽板に行って暴れてきます

さいなら

>>136
http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html
ここに投稿されたデータでは、マーチの0→100km/h加速は12SRで7.30秒のようだ。
スイスポは7.64秒ってのが最速。
まあどんな状況で録画してるかわからんけど。

MZ-1500はクイックディスクで高速起動のクリーンPCだった。

あげ

やっぱりヴィッツＲＳターボじゃね？

んなーわけない

.

az1

rz1

それじゃ日産ノートにインパルのスーパーチャージャー付けたらどうかな？
だけどエンジン、ミッションが逝きそうですね。

俺の初代ビッツRSは速いよ
ターボにだって負けないぜ

お前のポークビッツと、どっちが早い？

おかずによるかと。
少なくとも、俺のシャウエッセンはそうだ。

エロはやめて＞＜

ベストマッチ

>>141
そうそう。

イグニスの名でラリーで活躍したのは、偉大な初代モデルであって、現行といっしょにされちゃ困る。

1500を上位グレードに積んで余裕の走りをするモデルって何かない？
車体相応とか重いのは無しで。３年落ちくらいのを探してます。予算は込み100万円。

マーチ。
上位グレードと言うわけではないが、ノート、先代キューブも1100kg程度だな。
日産以外は知らん。

ベリーサなら３年落ち走行距離少なめで込み１００万円あるよ
http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=71938&ModelID=5177&MakeID=5
http://www.carview.co.jp/userreviews/dailyranking_100.asp?bs=5

フィットやヴィッツは中古車市場でも強気なんだよねぇ…

ユーザーレポート一覧＠ベリーサ
http://www.carview.co.jp/userreviews/reviewlist.asp?modelid=5177&MakeID=5

マーチとデミオの1500は１�d未満で軽くてマジ速い
車重との比率で考えたら、1800と同じぐらいの速さ

>>163
旧スイポのほうが 軽くて パワーあるよ

ノーマルで ９３０�`/１１５馬

車重との比率で考えたら、2000と同じぐらいの速さｗ
鍛造ハイコンプ/軽量フラホ/２−５クロスＭＴ駆使して
実際 加速は αロメオ（ツインスパーク）と ほぼ同じ
嘘糞馬力の糞重アルテッツァなど 敵では無い！

>>164
「余裕の走り」っつー時は、最高出力じゃなく
最大トルクとその発生回転数で考えるもんじゃないか？
乗り心地も硬すぎるだろ。
スイスポは嫌いじゃないが、向き不向きはある。

>>159
ローバーミニ
余裕は無いが

NA1500で一番トルクがあるのは日産のCVT車だな。
その中で一番軽いのはマーチか。
ってことはマーチが最強ってことだな。

>>165
貴兄は ノークラで 殿様運転でもしてなさいｗ

>>164
MTの選択肢しかない旧スイスポが何故、候補に入るの？
普通に考えてCVTもしくはATだろ！ﾏﾆｭｱﾙは今や特殊なオタ車。

>>168
俺はクラッチある無しを問題にはしてないぜ？
お前はクラッチあるだけで余裕なくなんの？　違うんだろ？
否定的なレスするんなら、ちゃんと俺のレスの何処が変か言ってくれよ。

>>170
＞「余裕の走り」っつー時は、最高出力じゃなく
＞最大トルクとその発生回転数で考えるもんじゃないか？

ここで 「カチン！」ときたのよ

旧スイポの最大トルクは ４１００ｒｐｍだけど
１５００からでも余裕で使えるぞ


排気系換えた旧スイポの ４０００〜６８００は クラス最強のレスポンス！
２−５クロスだから ４０００以下には落ちないよ

いっぺん 誰かに借りて乗ってごらん
きっと 欲しくなるからｗ

乗った事あるし欲しいけど、
「余裕の走り」を楽しむ車じゃねーだろっつってんの。
1500rpmから余裕で「使える」ってのと、
1500rpmから余裕のトルクがある、ってのは、使用感において雲泥の差があるわけ。
まして、サスもシートもくつろぐ作りじゃないだろ。

で、なんだ？
> 排気系換えた旧スイポの ４０００〜６８００は クラス最強のレスポンス！
> ２−５クロスだから ４０００以下には落ちないよ
んな回転数キープして、余裕？　あほか。
そもそもうるさいだろ。


向き不向きの話してんのよ。
布教しあうスレじゃねーよ。

てか旧型スイフトって格好悪過ぎて選択肢に入らないと思うのだが…

如何せん装備や見た目が古いしな。
無く子も黙る旧スイフトは安かろう悪かろうのイメージがある。

スイポオフ行ったら 「旧型カッチョイイ〜」 って羨望の眼差しで見られますけどｗ

そもそも ノーマル旧スイポはカッチョ悪過ぎ
あれは あくまで 改造ベース車です
ブッシュ類もサスもシートも 当然交換あるのみ
軽ベースだから 当然 補強もアチコチ必要

はまったら 新車価格の二倍以上の改造費が掛かるよｗ

そーゆー信者レスは専用スレでやれ

ユウツベで見たんだけど
台湾の スイフト１．９Ｌ（改）キット メチャ欲しいっす

>>177
台湾製ｗ
発展途上国の憧れの車なんだろうなｗ

で、現行で1500コンパクトって何がある？
もちろん5ナンバーで。

デミオスポルト

スイフト１５００

このサイズだとノートだろ。
ベストは

ベリーサ

先代キューブの1500ccとかは小回りも効いて素晴らしいんじゃない？

一番省燃費のコンパクトってどれ？

インサイトは1.3だしなあ

無難にヴィッツ1.5って事になるんだろうなあ。

ﾇｲｯﾄRS



ｶｺｲｲ(´ω｀)

ノートよりはティーダじゃね？

おっさんならティーダ

このクラスで現在新車で買えるミッション車ってなにかある？

ルノークリオ

ノート　のMTは1600か

>>191
ヴィッツRS.フィットRS.マーチ12SR.デミオ.コルトC.以上NAのMT車。

>>194
このスレで言及するのに、1500以外は変じゃないか？

ラッシュ、ピーコにもマニュアルあったな

>>189
ノートの方が軽いからな

コクヨのノートは 確かに軽い

オーリスがベストだよな。４輪独立縣架じゃないコンパクトなんて、軽自動車と変わりない。

200

>>197
マーチの方がもっと軽い

出目金ノート

いまだに独立懸架のほうが性能的に上と思ってる人居るんだなあ

>>203
え？違うのか？コンパクト程度ではオーバースペックだけど、懐の深さでは圧倒的に独立懸架だろ？
問題は、コンパクトに乗ってる人間がきちんと車の挙動を感じ取れて、設定できる者がどの位いるかだが。

独立縣架じゃない方がいいなんて道路事情の悪い途上国だけだろ。

サスは理想とする動作を行える場合、形式による優劣はない。
Wウィッシュボーンなどがスポーツカーに多いのは、アーム長変更によるセッティングが容易な為。
しかし市販コンパクトカーの場合、アライメント等のセッティング変更はほぼ出来ない。
改造前提では無い場合はね。

>>205
お前が言ってるのは、リジッドサスだろ。

サスの形式だけで決まるわけじゃないからな。クルマ全体で見ないと。
ホンダが他社に先駆けて「高級なサス形式」を取り入れたけどそれが実感できたのは
綺麗な舗装の道だけだったってこともあったし。

ノートX　1.5　CVT
　0-100km/h 　10.7秒　　　　　種類 　直列4気筒ＤＯＨＣ
　0-400m 　17.6秒 　　　　　　 内径×行程 　78mm×78.4mm
　0-1000m 　32.9秒 　　　　 　 圧縮比 　10.5
　Cd値（抗力係数） 　0.33　　　最高出力 　109ps(80kW) / 6000rpm
　前面投影面積 　2.08m2　　　最大トルク 　15.1kgm(148Nm) / 4400rpm

ヴィッツRS　1.5　CVT
　0-100km/h 　11秒 　　　　　　種類 　直列4DOHC
　0-400m 　17.8秒 　　　　　　　内径×行程 　75mm×84.7mm
　0-1000m 　32.8秒 　　　　　　 圧縮比 　10.5
　Cd値（抗力係数） 　0.31 　　　最高出力 　110ps(81kW) / 6000rpm
　前面投影面積 　2.18m2 　　　最大トルク 　14.4kgm(141Nm) / 4400rpm

スイストスポーツ　1.6　4AT
　0-100km/h 　11.2秒 　　　　　種類 　直列4気筒ＤＯＨＣ
　0-400m 　18.1秒 　　　　　　　内径×行程 　78mm×83mm
　0-1000m 　33秒 　　　　　　 圧縮比 　11
　Cd値（抗力係数） 　0.32 　　　最高出力 　125ps(92kW) / 6800rpm
　前面投影面積 　2.15m2 　　　最大トルク 　15.1kgm(148Nm) / 4800rpm

フィットRS　1.5　CVT
　0-100km/h 　11.23秒 　　　　種類 　直列4気筒ＳＯＨＣ
　0-400m 　18.4秒 　　　　　　　内径×行程 　73mm×89.4mm
　0-1000m 　33秒 　　　　　　　圧縮比 　10.4
　Cd値（抗力係数） 　0.31 　　 最高出力 　120ps(89.5kW) / 6600rpm
　前面投影面積 　2.32m2 　　 最大トルク 　14.8kgm(145Nm) / 4800rpm

ベリーサL1.5　4AT　　　　　　　　デミオ1.3　MT
0-100km/h 　12.62秒　　　　　　0-100km/h 　14秒
0-400m 　　　 18.7秒

ちなみにオーリスは独立懸架ではない。念のため

>>208
なんでノートは数字上の成績こんなにいいんだろう。
車体は重めだし、特別なエンジンなわけでもないし（どっちかっていうと燃費重視だよね）
CVTだって限界あるだろうに。初期加速が良すぎる車は中間加速とか苦手なはずだけど
なんだかんだとその辺も遜色ないみたいね。

>>208
デミオ1.5は無いの？

>>208
同型エンジンでノート1.5より軽いマーチ1.5だと、とてつもなく速いんだろうな。

昔は1300か1500ディーゼルとかで、
ガソリン1500といえばカローラクラスだったのに最近はコンパクトでも普通に積まれるように
なったからなんか常識が変わったね！

>>213
今のコンパクトが昔のカローラクラス以上の大きさだからね。

マーチ15SR-Aが最速コンパクト(｀・ω・´)

>>215
スイスポ（NA/ﾗｼﾞｱﾙ）は 筑波2000で ６８秒台に突入してるんですけど・・・

スイスポは1600だし、旧型は>141情報によると1500コンパクトじゃないらしいからなｗ

>>216
それ純正のタイムじゃないじゃんｗ

↑　ド・ノーマルでサーキット走ってるヤシなんて居るのかい？

テンロクＮＡで 現行シビックＲと同じタイム出るんだから 大したﾓﾝだと思う

CVTの性能が高くなって全く遜色ないな

日産1500CVTスポーツモードは加速力が良い
やっぱりトルクの大きさが重要だな

>>187
無難なはずなんだけど、ほっとんど見かけないのがヴィッツ１．５Ｕ／Ｘ。
みんな、１．０か１．３なんだ…（・ω・｀）
（何気にＲＳより軽いし、結構いい走りするんだけど…）

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http://society6.2ch.net/test/read.cgi/volunteer/1213246816/
　　　　　

>>222
マーチ1.5とヴィッツ1.5で迷うなあ。
小さなボディで余裕のエンジンは街乗りと休日の遠出にピッタリだ。

>>224
スイフト1.5は？

>>225
小さいボディに余裕のエンジン組で考えたらどれがいいのかな？とかふと思った。

スポーティグレードではない奴。
日産・マーチ１５Ｅ/Ｇ　トヨタ・ヴィッツ１．５Ｕ/Ｉ’ＬＬ　マツダ・デミオ１５Ｃ
スズキ・スイフト１．５ＸＧ　三菱・コルト１．５Ｃ　（ホンダ・フィットはＲＳだけだから除外）

なんか冴えないのばかりだけど、最高級グレードからレーサーベースまで色々
そろってるｗ

>>226
中古なら美味しくないかな？ヴィッツかマーチが欲しい。コルトはMTのみかorz

>>226
いやいやｗ
逆にスポーティな1.5ってコルトVR、スイスポだけで
他のなんちゃってRS的なのは普通の他のグレードと変わらないだろ

2代目ヴィッツの1.5XのCVTに乗っているけどあんまし大きな不満はないね。大人4人でもそこそこ走るし。
多少気にかかるのが
エアコンの吹き出しが意外とうるさい(他が静かとも言えるが)
60〜70くらいで流していてそれより「もう一声」の速度にしたいとき意外と踏み込まないといけないアクセル
エアコンの手探り操作性
最近ではどのコンパクトでもそうだけど太いAピラー

>>228
見た目的な問題ですよ。

余裕のエンジンで、余計なエアロの無いグレード。
ＲＳになると、余計なエアロがついてくるんで、それを嫌う人もいたりするから。
エアロが無いのを選ぶと、フィットは自動的に１３００ｃｃしか無くなる。

フィットにも、ＲＳ以外に１．５ＷやＡ的なグレードのがあれば、いいんだけどなぁ。
そのうち、隠し玉で出てきそうだけど。

なにを悩んでるんだい　
スイフト１．３ＸＧ（５ＭＴ）にしたらいいじゃん
公表出力は 各社一律協定ｗの９１馬力だけど
本当は １０３馬力あるみたい

車重も １ｔ丁度で 重量税安いし
なんたって 新車価格が 100ﾏｿぽっちなのに 更に大幅値引も可

追伸
今年の スイフト/スイスポ日本一王座決定戦では 1300スイフト改（ＺＣ１１）が
スイスポターボ/スーチャ勢を抑えて ぶっち切りの ポールタイムを叩き出しました

15kg・m以上のトルクが発生する日産CVTの圧勝
中でも車重の軽いマーチが断トツ

なんかみんな必死すぐるｗ

休日の遠出を考えると、
軽さを捨ててでもホイールベースをとってノートという選択肢も。

要は好きに選べやって事だな。

>>199
遅レスだけれど、オーリスは駆動で違う。４独は４ＷＤ（Ｆストラット・Ｒダブルウィッシュボーン）
２ＷＤはトーションビーム式。

おばさんにはベリーサ。
オッサンにはティーダ。
お嬢さんにはマーチ。
お兄さんにはスイフト。



ﾄﾞｷｭｿにはｂＢと言うところでしょうか。

bBも旬は過ぎたな
全然見かけなくなった

>>238
ヒント：bB⇒DQN⇒運転が荒い⇒事故る⇒廃車

>>239
惜しいな。こうだ。

bB⇒DQN⇒運転中イチャイチャ⇒走行中フェラ⇒注意力散漫⇒事故る⇒廃車

>>237
2000人規模の社員駐車場のデータだとこんな感じ

おばちゃんはオーリス、ベリーサ
おっちゃんはティーダ、ラクティス
でも圧倒的に中高年は1.3だけどフィット

お嬢ちゃんはキューブ
お兄ちゃんはアクセラ、デミスポ、スイスポ
ファミリー・カッポーはノート

bBはほぼ1.3グレードだよｗ

廃車→また車を購入する→経済効果→日本助かる→みんなの給料アップ→みんなにこやか

現行ｂＢは人気無いけど 旧ｂＢの 中古車価格は 高いよ

旧ｂＢのデザインはそれなりにいい感じだったんだけど、現行は何だコリャ？ですね。
米国でサイオンブランドで販売されているカローラルミオンの方が、いい感じ。

だ〜って　現行ｂＢって 大発製でしょｗ

猪名川河川敷Ｂチクの にほい がプンプン

トヨタ製よりダイハツ製の方が個人的にはモノが良いと考えている。

モノが良くても デザインが悪けりゃ売れません！

ダイハツは日本初の自動車メーカーなんだよ。
馬鹿にしたらアカン。

>>248
会社として一番古いだけで、最初は名前どおり発動機メーカー。
日産の前身や三菱（造船）の方が先に国産車を作ってる。
日本初じゃあない。
あえて言えば、現存する一番古い自動車メーカー。

いや・・・そういうことじゃなくてさ・・・・

>>245

えー！
あそこＢチクだったの！？

池田って大阪府の中では結構いいところだと思っていたのに。

第一工場は ストライク！

>>240
これは衝撃で噛み切られるな。

>>240
アンタおもしれーな！久々に笑ったよw

>>240
最終的にこれですね
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20090507_bite_off_boss/

パッソくらいの大きさで1500出ないかな

>>256
今度、iQのスポーティグレードが出るらしいけど、あれが2クラス上のエンジンを搭載するという話だ。
1000ccの2クラス上と言えば1500cc、合わすトランスミッションは６ＭＴ。
あの小ささでそんなエンジン搭載とか、それで6MTだなんて。
某白い魔改造機械屋さん風に言うと、もうチ○ポ汁出まくりになるぞ。

スポーツであのデザインはないよな

あのホイルベースで Ｓタイヤ履いたら
きっと 前転します

エンジンはインプレッサのだよ。

IQのデザイン見ると、タタナノのデザインが非常にマトモに見えてくる。

おじさんは、RUMION１．５さ
楽チン運転
なんたって３ナンバーだぜ

CR-Xにも１．５があったな。

>>260
それは本当ですか。
インプの1.5Lエンジンは重くて力ないし、燃費もよくないという評判だったような。

ヨタの次期社長（ＨＮ/モリゾウ氏）は ５０過ぎてから
３年連続（今年も もうすぐ）
ニュル２４耐に 国際ドライバーとして参加してるような大ヴァカもんｗだから
きっと それなりのスポーシカーを作ってくれると信じてます


ニュルのモリゾウさんへ
今年は 噂のレクサスLF-Aなんだから 頑張ってクラス優勝して下さいね

1500のハイブリッドコンパクト希望

↑ 先代のプリウスって 1500のハイブリッドコンパクトじゃねぇの？

>>267
先々代（初代）なら判るなぁ。

現行・先代は5ナンバー枠から出てる。ブクブク太ったもの、コンパクトにあらずだよ。

インサイトでがまんしる（1300だけど）

ヴィッツかマーチの1500はどうだろうね？
小さめのボディで余裕を持って走れそうだけど。

マーチ15SR-Aはかなり速いよ(・ω・)
速さだけなら1500ccで１番(・ω・)

こいつをつけたら、どんなコンパクトもハイパフォーマンスカー！

http://response.jp/issue/2009/0522/article124953_1.html

足回りも強化してね。

>>271
ちょっと重いけど2つ前のシビック乗ってる。
これより速い?

１５００ccレベルで加速とかスピードとかあほらしくね？
同じ価格のバイクを買えばフェラーリを超える加速が味わえるぜ。

同じ価格のバイクが、
4人乗れて、雨にも濡れず、乗員保護性能もあって、エアコン効くなら乗るよ。

>>274
かまってもらえてよかったね

>>275
そんな無駄機能満載で速さを求めるなぞおこがましい。

自動車だから無駄にタイヤが4つあるのは仕方ないが
速さを求めるならシートは一つで充分、クーラーなぞはずせ、
屋根は重いがはずすと剛性が無くなるから仕方ない。


オレは速いのが好きだから、歳とってバイクに乗れなくなったら車に乗るよ。

>>277
これを思い浮かべてしまたじゃないか。

http://catalog.carsensorlab.net/fimage/mitsuoka/micro_car/f001/m003/

>>271
CVTしかないので却下。
ｽﾎﾟｰﾂｸﾞﾚｰﾄﾞなら最低でもﾏﾆｭｱﾙ乗せろよって感じ…

>>279
マニュアルなら12SRでいいじゃん
1200ccだけどパワーは1500cc並だよ

>>277
お前は俺が持病もちの親や子供を病院に送り迎えする為に必要な機能を無駄と言ったんだ。
ずっと乗り続ける意思もないなら、人に押し付けるな。
歳とったくらいで乗れなくなるわけないだろう。

>>273
ホンダ車コンパクトは新旧フィットしか乗ったことない(´・ω・｀)
シビックはEK9と現行のtypeRしか知らない(´・ω・｀)


>>279
それについては激しく同意。
けど現行コンパクト1500ccのNAでマーチ15SR-Aより速いのないよ(´・ω・｀)

>>272
電動スーチャといえば、１０年以上前に、バイクのモンキー系に取り付けるものが
あったそうな。
結果的には、申し訳程度のものだったようだけど、これはどうなのか。

>>283
同じ遠心式となる通常の排気タービン式ターボが、20万rpmとか。
7万rpm程度なら、ギヤ介して増速するか、ルーツ式の方がいい気もするね。
そうしないってことは、モーターにそれだけのトルクが無いんだろう。
てことで、まだまだ発展途上だなあ。

>>281
だから車は速さなんて求めないで
病人と子供を乗せておとなしく走ってろってこった。

したっけ。

>>284
そこで Ｒｏｔｒｅｘですよ

ダクテッドファンとか効きそうだけどな
500Wとか必要だけど

>>284
コンプレッサーの大きさを無視してないか
大きさとか形状が違えば７万rpmでも十分かもしれない

>>288
レスもとの>>272のリンク見た？
形状も大きさも、いわゆるターボのコンプレッサ側と同じだし、
0.45バールしか圧力がないと書いてる。
ものすげーマイルドターボだよ。

浮上(・ω・)

再浮上(・ω・)

急降下(｡ω｡)

ラクティス ポルテ bB
これらって1300もあるんだな

オメコ車のｂＢは １３００が主流なんですけど・・・

こないだ久々にパルサーGTI-Rを見た
ノートやティーダにあんな無茶なハッチできないかなあ

HR15DEは日産のエンジンにしては
なかなか良い出来なんじゃないって書いたら
こんなレスがついたんだけど

>>うるさいだけ！QGの頃とノイジーなのは全然改善されていない
とても21世紀に出したエンジンと思えない
高速走ると馬力のなさに驚くぞ
HRみたいなクソエンジンがどうこう言う前に
ホンダのL15系（SOHC、笑）乗ってみ（エアウェイヴ辺り）
MR18より走ってCR12よりガソリン食わんわｗｗｗ

これほどホンダのL15と差があるの?

>>296
そんな差はないよｗ
ただの日産たたきなホンダ信者だと思うよ。
ホンダの低燃費と走りは、ペラペラボディのおかげだから。
＃それが悪いわけじゃあない。軽いことは車としてはある意味で正しい。
＃エンジンの性能を比べるのには不適なだけ。

馬力で語ってるあたり無知丸出しだからほっとけ

>>296
ノイズが耳障りなのは確かだよ、あと上の伸びもイマイチなのも確か
でも町乗りなんかは扱いやすいエンジンだと思う
所詮1500程度の排気量なんだから町乗り重視でいいと思うよ

あと今のホンダエンジンは大したこと無い

300
1000行く頃はハイブリッドコンパクトが登場するだろうな

ハイブリッドコンパクトなら インサイトがあるじゃないの

日産のエンジンHR15DEは、最高。

それには同意。
なんせトルクがマジ強い。

車重1t未満はデミスポだけ？なら一択じゃない？

>>304
マーチもあるよ

>>305
初耳thx

>>303
CVTとの相性が最強なんだろうなー
アクセラかノートか迷うぜ

【HR15DEエンジン】
1.クラストップの低中速トルク、高効率エンジン
2.クラストップの軽量、コンパクトエンジン
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/INTRODUCTION/DETAILS/MR-HR/

いいエンジンなんだろうけど、マーチならよくても
ティーダやノートにはちょっと物足りないんじゃなかろか

HR15DEで物足りないとかだったら
世の中の９割の1.5リッターエンジンはどうしようもないって言っていいレベルだぜ

旧スイポ専用 鍛造ハイコンプのＭ１５Ａは エクスタシ〜♪

VQもそうだったけど、心地よさ云々は無いが実用としての性能が
非常に高いエンジンを作るのが日産は上手という印象はあるかな。
同時にCVT制御については日産は一歩抜き出てる感がある。

個人的にはマツダMZRも好きなんだけど、1.5Lはあんましよくなかった。
あれの2.3Lはすごくよかったんだけどなあ。

>>312
ニッサンでは Ｙ３０の ＶＧ３０Ｅが 最高の心地よさ だと思われます