『蛸』ターセル・コルサ・カローラIIPart10 『蟹』

>>767
ありがとうございます

まあ　１５年落ちの車だから失敗上等な感じでDIY塗装でもいいんだけど
解体屋で前後で２０００円だったんでw

>>767
ありがとうございます

まあ　１５年落ちの車だから失敗上等な感じでDIY塗装でもいいんだけど
解体屋で前後で２０００円だったんでw

>>768
紫外線焼けですね

白だからまだ見えにくいけど
おいらのダークブルーイッシュグレーメタリック（ぱっと見は紺）は酷いぜ。

>>768
コンパウンドで一皮剥いてポリマーで保護・・・それでおｋ。

ソリッド塗装に見られる酸化塗膜（表面）だろうから、昔で言うとホルツのカラーカットなんかで落としてしまえば良い部分。
最近の類似商品は知らないけれど、カラーカットよりも良い製品はあると思う。
もちろんコンパウンドで落としても、やりすぎなければ同じ効果がが。
で、塗膜面を整えたら即、ワックスかコート剤で保護。

>>772
>>773
>>774
レスありがと
せっせと塗装の手入れに励むことにします。
当分はこの車に乗り続るつもりだから・・・・

>>762
すばらしい燃費！
アイドリングストップしてますか？

自分はというと、面倒なのでアイドリングストップはしません。

776さん、アイドリングストップはしています。ただしてもしなくても
燃費には関係ないようです。それよりかはタイヤの空気圧をチェックして
適正な空気圧を保ったほうがいい燃費が維持できるようです。

EL51の4MTで4速時速100キロ時のエンジン回転数っていくらですか？

>>779
3043rpm

９１年に新車で買ったＥＬ４１に乗ってます。
走行距離は１２万超えたくらいですが、クラッチがダメになったようで、
修理費を検索しててこのスレに辿りつきました。
やっぱり良い車だったんですね。
何度か他の車を運転する機会がありましたが、小回り等、比べ物にならなかったので、
乗り換える気になりませんでした。
３０万走れるとは…自分は運転が上手いわけではないので、そんなには無理だろうと思いますが、
やはりクラッチを交換して、２０万目標に乗り続けたいです。

>>778さん
では、アイドリングストップよりタイヤの空気圧が大事ですね。

私は前後とも2.0kgf/cm2にしてます。
レースを趣味にしてる人の中には、2.5なんてこともあるそうで・・・

乗り心地硬そう。

776さん、私の場合、ディーゼルエンジンですが、アイドリングストップ
しても節約する燃料の量は少ないので、燃費の差はあまり実感できません。
ガソリンエンジンに乗ったことがないので、よくは分からないのですが、
ガソリン車ならアイドリング時もかなり燃料を消費すると思いますので、
アイドリングストップすれば、その分燃費はよくなるかもしれません。

781さん、運転の上手い下手ではなく、車に負荷をかけないような運転
をされるなら20万キロは可能だと思いますよ。

アゲ

平成七年式ターセルフルタイム四駆オートマ

ようやく十万�`に到達しました

にしても、マフラーと消耗品以外は大きな故障もなく調子よく走ってます。

マフラーだめか

EL5# って、センターパイプと触媒が一体型だから、
意外に部品代がかかるよね（泣）

51乗りでつ。

オイル換えた。

初めて、油圧ジャッキが無い状況で換えたが、パンダジャッキで運転席側
上げるだけで十分作業スペースあるな。

この機種って燃料計の針が途中でとまりますよね
Ｅまで下がりきらないような気がするんですけど

この車種、燃料メーターはエンジン切ってもEまで落ちないな。

我が家のEL51はＥまで下がりますよ
いつも下がってから警告ランプが上下動に関係なく点灯して、給油してます
そのくらで大体３５リットルくらいです

給油警告ランプは全車標準装備じゃないの？
NLは最下位グレードでも付いていたよ

それが切れてりゃ話は変わる

>>792
EL41乗ってたけど付いて無かったよ
L50系は全車装備なのかもしれんし、L40系でも4速AT、5速MTのグレードには付いていたのかもしれんし、そのあたりよく分からんけど

ああ言えば交遊ってな具合で。
ここらで道の駅オフ会計画します（＾o＾）/。

オクで、Ｌ５＃の電子修理書をようやく買った。
定価に比べれば高かったが、廃盤だからな・・・・しかたない。

これで、フロントハブのベアリング交換できます。
部品も買ってきたし、後はいつ作業をするか。

>>795
いつ、どこでやるの？

本当に5系は残存車多い。
無論5系より前の車もたまに見るけど。
でも車歴を考えると、そろそろあやしいと言う面もある。
オーナーさんのサイトも閉鎖してるところもあるし寂しいね。
あと同型車で3種類の販売名がついてるから、その点の面白味はある。

４系５系　セダンはどっちもかっこいい

今なお原液

>>797
山梨県内はどうですか？

EL5の前期に後期型についてるようなヘッドライト、テールライトのユニットって付けられるかな。新品ディラ取り寄せできるか気になる。

>>801
ネタなのか、誤爆なのかよくわからんが、山梨のどのあたりで？

>>802
特に問題無いとは思うけど、一応ディーラーに相談してみたら？

ﾄﾝｸｽ

>>803
確かに山梨は*L5*の宝庫だな。

２ｃｈにこんなスレがあったのか・・・・
家の車だがコルサ最終型セダンＡＸに乗ってます・・・４ＭＴだから自分で他の車を買うときは５ＭＴか６ＭＴにしたい・・・

それにしても壊れないねこの車、ローテクな分トラブル知らず、車重も軽いし後部座席も我慢できるレベル。
今の基準じゃ衝突安全性が不安だけど贅沢言わなきゃ十分な車だね。

エアコンが壊れた・・・orz

>>807
一つ前のL40系『少年コルサ』VIT-Xで、一時停止無視のゴルフのドテッ腹に
時速4〜50ｋｍで突っ込んだ事有るけど・・・

全長が20ｃｍ程縮んで（前輪が両方ともタイヤハウスを擦ってた）
ラジエーターに穴が開いて（ぶつかった瞬間、目の前真っ白に）
エンジンが半分落ちかけたけど、ドアはちゃんと開いた

ディーラーに見積もりだして貰ったら『修理に50万以上かかるよ？、一月以上かかるよ？完全には直らないよ？』
って事だったので、出たばかりのL50系コルサVIT-Xに乗り換えたけど。

L50系は、L40系とコンポーネント共通で、ボディはGOAを採用していたはずだから
衝突安全性はよっぽどの事（ｖｓトラック等）が無ければ大丈夫だと思うけど・・・

ところがぎっちょん、97年頃のJAFの衝突検証で、当時買ったばかりのうちの車と同型のEL51が、助手席安全度Bランクでガッカリしたもんよ。
しかしながらつくばの衝突実験の映像ではよくこの車種がやられ役で出てくるな。
テレビのスタントにはさほど登場しないんだけど。

>>808
とりあえず、近所の電装屋さんに持っていったら、コンプレッサプーリーのベアリングが駄目になってて、
そのせいで、電磁クラッチも消耗しちゃってたらしい。

というわけで、コンプレッサー交換になりました・・・・orz

修理代金は、部品、工賃込みで６万円数千円の見込みらしい。

>>811
何年式の？
コンプレッサーだけじゃなくて他のも交換したほうがいいかもよ。もちろん高くはなるけど。

>>812
9年式EL51だよ。

まぁ、他は壊れたら考えるよ・・・・orz

age

我が家のも、エアコン入れるとコンプレッサが最近コトコト鳴るね。アクセルオンにすると、連動してエアコン関係からカチッカチッと音がする。

93-NLさん　　何万キロ行きましたか？

私はようやく２０万キロです。よれよれな感じです。

あとは、いけるとこまでいこうと思ってます。
グライダーで距離の記録に挑戦するみたいにね!

中古でシャレードディーゼル買っちゃた。NAだが意外と良く走る

92-EL45さん、現在私の走行距離は32万キロです。今のエンジンになってから
走ったのは3万キロくらいです。絶好調です。92年製ならもともとは品質の
よかった頃生産された車体ですから、大事にしながら乗ればかなりの距離、
走れるのではないでしょうか。