【SUBARU】新型7ｼｰﾀｰ エクシーガ vol 14【EXIGA】

>>422
セレナ君か？久々だな。
お前のどこが初めてなんだよ。
お前は通報されてるんだからおとなしくしてろ。

>>422 エクシーガの素は３００万円に近い内容のクルマだよ。
２００万前後で買える価格はマジでバーゲンプライス。
戦略的な価格だと思います。

ＧＴなんて他社で同じ内容ならば４００万近くするはず。
これは本当です。
オデッセイアブソルートに例えればSH-AWDとV6の3500ccのエンジンを搭載して
11センチも車高を高くしてかつ重心高を現行より下げて重量を60kg軽くして
トルクを10kg増やし価格を5万円下げ、その上で燃費をリッター11ｋｍから12ｋｍに
改善しないと、エクシーガＧＴの足元にも及ばない。
しかもエクシーガは2リッター未満なので税金まで安いのだ。

エクシーガはそのくらい凄いクルマなのだ

>>426
422にプレミアムなレスしても火に油を注ぐだけだぞ。
こいつ完全な粘着荒らしだからな。
しかも引きこもりの無免許未成年だ。
放置がよろしい。

こいつの書き込みの一端を紹介すると、こんな感じだ。

941 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008/09/12(金) 00:13:26 ID:KSq4JOq9O
やはりガチで燃費悪いですね
GTはハイオクですし
NAならレギュラーですがこのクラスに乗るなら他社1BOXにすら劣るあんなトロいのいらないんですよね
ガチでセレナくらい遅いですよ

　深夜の高速を走る。

　妻や子供達は極めて静粛性の高いキャビンに抱かれながら、寝息をたてている。
外は相変わらずの雨だが、空気抵抗の少ない流麗なボディーラインが空気を切り裂く。
スバル独自のシンメトリカルレイアウトの圧倒的なスタビリティによる絶対的な安心感が
家族のロングツーリングを支える。

　世界ラリー選手権で鍛えられたEJ20型ボクサーエンジンが
淡々とよどみなく豊かなパワーを供給し続ける。燃費のよさは超長航続距離を実現する。
まるで航空機のエンジンのような信頼感だ。

　パパは寝なくていいの？　寝ぼけまなこの娘が問い掛けた。
「ああ、全然疲れていないからね。」

　それは決して強がりではない。当然なのだ。
なぜなら磨きぬかれた重量配分と、スバル実験部隊の猛者たちが鍛えた
新設計ダブルウイッシュボーンサスペンションとボディーチューニング、
そして珠玉のシート設計により、ドライバーの疲労は最低限に抑えられているからだ。

　数時間も走っただろうか、空はいつのまにか晴れ、海の向こうから朝日が昇り始めた。



　あなた、最高だわ。
　妻がささやく。


　あたりまえじゃないか

　完全無欠世界最強プレミアムＧＴ７シーター
スバル　エクシーガ。
　週末はお近くのスバル正規ディーラにて。

僕は道を歩いていて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、自分は天下のエクシーガオーナーなんだ」と思うと、嬉しさがこみ上げてくる。
新車契約をしてから２ヶ月。
納車の日のあの喜びがいまだに続いている。
「最高の７シーター　スバル　エクシーガＧＴ」・・・・・
その言葉を聞くと、僕は自然と身が引き締まります。
スバリストの先輩方に恥じない自分であっただろうか・・・・。
しかし、先輩方は僕に語りかけます。
「いいかい？伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
僕は感動に打ち震えます。
「スバルが何をしてくれるかを問うてはならない。君がスバルに何をなしうるかを問いたまえ」
僕は使命感に胸が熱くなり、武者震いを禁じえませんでした。
でもそれは将来日本の自動車業界をになう最高のエリートである僕たちを鍛えるための天の配剤なのでしょう。
栄光のスバルを作りあげてきた先輩はじめ先達の深い知恵なのでしょう。
エクシーガＧＴを所有することにより、僕たちスバリストは伝統を日々紡いでゆくのです。
嗚呼なんてすばらしき富士重工業。
知名度は世界的。人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。余計な説明は一切いらない。
「お車は？」と聞かれれば「エクシーガＧＴです」の一言で羨望の眼差し。
合コンのたびに繰返される若い女性たちの側からの交際申し込み。
近所のマダム達からの熱いまなざし。
そしてあらゆる道を走るたびに味わう圧倒的なボクサーエンジン・ＡＷＤの威力。
エクシーガＧＴを所有して本当によかった。

やべえ、本当にエクシーガが欲しくなってきた・・・。

明日契約してくる！

原辰徳さんのお勧めのスバルのCM

スバル・レオーネ4WDのCM。1981年。出演・原辰徳
ttp://jp.youtube.com/watch?v=XFoXvXRp8us
ttp://jp.youtube.com/watch?v=gT53-6Bk1Yc

そんなレオーネですが、

もともとは日産から提供されたデフくっ付けただけ。
AWDの原点(笑)

てか、GT乗りから言わせると、直進安定性やコーナリングの安定性はレガシィと比べるまでもないわな。

レガシィのようなハンドリングを期待すると肩透かしを食らわされる。
やっぱりミニバンなんだよなあて思う。
というか、他のミニバン運転したことないんだが、どんなもんなんだろうな。

>>433
その話、ソースよろしく。

>>435
東北電力から冬季の山間部を移動する際にジープか何かに代わる四輪駆動の車両の打診を受けて、

試験的にレオーネバンに日産のデフくっ付けたって聞いた。

>>436
だからソースよろしく。

>>434 レガシィのすべてを感覚に刻んだ人が、他社のミニバンに乗ると
なんじゃコリャ、って感じだよ。

重ったるいしロール軸は高いしめちゃくちゃ怖い。
そんななのにレガシィターボより燃費わるいから、絶対に嫌になる。
まあ、走るのが嫌になるクルマのほうが家計は助かるんだろうけど(笑）

一方、エクシーガは確かに後ろが長い感じがするが、
かなりレガシィに近い。レガシィ乗りが自然に扱えるよ。
これはミニバンとしては飛びぬけた性能である事を意味する。
おそらく現在あるミニバンの中で最高だと思う。

そういえばまたスバルからアンケート来てたな。
前回はディーラーの満足度だったが、今回は車そのもののアンケートだった。

とりあえず抱き合わせオプション何とかしろと書いておいた。

>>432
原辰徳さんさわやかだね、CMで自ら運転してるしね
4WDのCMを1981年にやってたんだからスバルの先進性に驚く
それから「メイク伝説」おめでとうございます

>>437

ソース？

>>441
信じるにたる証拠出せって事だよ
とぼけんなこの野郎

>>442

http://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%EC%A5%AA%A1%BC%A5%CD

スバルのマニアックな本じゃなかったっけ？

>>442

土下座しろ(笑)

東北電力の技術力にワロタｗ

RHMPjcrh0

礼の一つもあって良いんじゃないの？

やっぱスバオタ？？

人に物を尋ねる態度じゃないね
人格のスイッチが思わぬ時に切り替わったのか
また荒らしのネタに使うから教えないほうがいいよ

彼は免許も持ってなさそうなので、許してあげて下さい。

しかし、富士重が作ったのかと思ったら東北電力が無理矢理試作したのは知らなかった(笑)、

そのくせプレミアムだなんて…知らない方が幸せな事も世の中たくさんありますからね。

スバオタというより・・・やめた

エクシーガ、ぱっと見はレガシィとサイズ変わらないように見えるけど、実際はかなり違うよね。
今日、スーパーの駐車場で隣に停まったBPレガシィと並んでるのを見たら、レガシィが小さく見えた。エク乗る前はレガシィは長い、大きいって思ってたけど。
レガシィより大柄な車体なんだけど、レガシィに近い感覚で乗れる。エクシーガは運転してて、サイズを感じさせないから楽だよね。取回しも苦労しないし。

東北電力が日産のデフ積んだだけだろ。
富士重工が日産のデフ積んだ、とは一言も書いてない。
完全なる悪意のミスリード。アンチ、最悪です。

だいたいデフなんてどんな車にも付いてんだろうがよ。
四駆に必須のトランスファーはどうするんだよ、あーん？

東北電力云々の話は別として、スバル・レオーネの最初の四輪駆動車のプロペラシャフト以降が
日産ブルーバードのそれを移植したものだということは、当時のカーグラフィック誌の記事にも
記載があったことを記憶している。
他の車のものをただくっつけただけだから、前輪と後輪でタイヤ径を含めたギア比が同一でないとも書いてあった。
どうせ悪路走破用のパートタイム4WDだから問題はなかったそうだ。
その後、前後のギア比は同一になったようだが、スバルの4WDはずっとパートタイム4WDだった。
アウディ・クアトロが4WDが高速安定性に寄与することを証明して見せたので、
尻馬に乗るようにフルタイム4WDに移行した。

>>442乙

そんな重箱の隅つつくのか、
情けないな(笑)

プロペラシャフトなんてどうでもいいだろが。
ttp://www.subaru.jp/about/spirits/technology/sawd/img/ph_03_01.gif
縦置きミッション、トランスファーはどうすんだっての。
センターデフだけくっつけて出来上がった訳じゃないっての。

>>456
だから最初はセンターデフなんてなかったんだよ。

>>454
その話もソースをどうぞ。
あんたの記憶だけじゃなんとでも言えるからね。

>>458
明日学校休みだからって…

>>458
俺が昔読んだ記憶だけだよ。
カーグラフィック誌のことだからどこかに古本があるかもしれないが。
もう35年ほど前だな。

日本の自動車技術240選　　　社団法人自動車技術会

スバル レオーネ4WD　　　1970 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-3.html

4WDが運動性能向上と安全性に寄与することに早い時点から着眼し
乗用タイプ4WD の量産化を世界に先駆けて成功する等、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

特徴
・需要の多様化や幅広い用途にこたえるために、また、新しい自動車の可能性の追求として、
4WD搭載車を開発し早期に市場導入して、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

>>460

ごめんなさい。

自分がエクシーガに関係ない書き込みしたせいなんです。

彼に代わって謝ります、

それは1971年に参考出品したスバルFF-1300G4WDまでの話じゃないのか？
1972年一般販売に際して日産がわざわざ他社に塩を送る部品売るとも思えないね。

日本の自動車技術240選　　　社団法人自動車技術会

スバル レオーネ4WDセダン　　　1975 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-58.html

4WD乗用車は日本初であり、
レバー操作だけでFFから4WDに変身する「全天候タイプの乗用車」として、
特に医師や積雪地方の一般ユーザーに歓迎され、独創的な車として市場で高い評価を受けた。

特徴
・わが国ではもちろん、世界でも唯一のセダンタイプ4輪駆動車ですぐれた踏破性とユニークなメカニズムが好評だった。
・日常走行はＦＦで、悪天候や悪路・坂道では4輪駆動で、
しかもＦＦと4ＷＤの切りかえはワンタッチという、画期的な機能をプラスした車である。


スバル レオーネ・ワゴン　　　1981 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-64.html

かねて要望の多かった4WDワゴンを日本で初めて量産化し、これにボタン操作だけでFFと4WDが一瞬に切り替えられる
画期的なイージードライブ機構を組み込んだこの車は、独創かつ先進性が内外の注目を集めた。

特徴
・この車は、レジャー派志向のツーリングワゴン4ＷＤ車として、最近のＲＶブームの原点とも言える技術を築きあげた。

スバル 4WDシステムは「社団法人自動車技術会」つまり日本の自動車技術の権威も評価してるよ

とにかく悪意ある書き込みばっかりでうんざりだな。

悪意って>>466の事だろ(笑)

整備工場で4WDの試作車ができてしまうほどの素性の良さがあったと言う伝説

>>464
この1975年のモデルにバンもあって、それが最初の4WDのスバル・レオーネだったはず。
カーグラフィック誌の記事を読んだのもバンの方で、東北電力が関与したのもおそらくそっちだろう。

だから変なやつに荒らしのネタになる知識を教えるなと。

>>464
訂正。最初は1970年の方だ。

>>463
当時日産と富士重工は提携関係にあったか、
資本的には提携してなくても何らかの交流があった。
だから、ブルーバードのプロペラシャフト以降を移植した、と聞いても
なるほど、と思った覚えがある。

>>463
昔そーいや日産が富士重株持ってたし、当時サニーだか何か富士重で生産してなかったっけ？

>>470
そうか、35年前の話でも荒らしのネタになるのか。
では、もうやめておこう。

相手が悪すぎる、普通のファン同士なら35年前の話でも今の話でも楽しく話しができるけど
荒らしのネタを血眼でさがしてるんだから、なんにでも噛み付く狂犬だね