日産は韓国人のおかげでレベルUP【嵐と遊ぼう】２

今年4月の総選挙の際に釜山の議席をハンナラ党が独り占めしたための政治的報復という一部の指摘まで出ている。
これまで債権団の交渉に参加、合意案に同意していた産業銀行側は「サムスン自動車売却代金6150億ウォンとサムスン自動車予想残存現金733億ウォンなど6883億ウォンについて債権金融機関に4766億ウォン、
サムスン物産に2117億ウォンずつ分配する」という従来の合意案を取り消し、今月19日に突然サムスン自動車法廷管理専担裁判府の釜山地方法院第12民事部(裁判長キム・ジョンデ)に
「整理担保権の転換社債利子174億ウォンを分配、元金に追加させてほしい」という新しい要求を出した。
産業銀行側がこの立場に固執した場合、26日に開かれる関係集会でサムスン自動車整理計画案が否決されて債権金融機関とルノー社間のサムスン自動車売買契約自体が取り消され、
サムスン自動車問題は振り出しに戻ってしまう可能性が高い。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
サムスン自動車、来月公式発足
フランスのルノーとサムスンが既存のサムスン自動車の資産を買収し、新たに設立するルノー・サムスン自動車が来月1日に公式発足する。
サムスン自動車の経営戦略チームの理事は7日、「9月1日発足を目標に今月末まで資産買収作業を終えるため急いで手続きを進めている」と述べた。
このためルノー・サムスン自動車は先月14日、ルノー側のストール社長を代表理事として設立登録を終え、既存のサムスン自動車も先月26日、釜山(プサン)地方裁判所から整理計画案の認可決定を受けた。
またサムスンの系列会社が自動車の重要部品生産を続けてほしいというルノーの要請を受け入れ、サムスン電機が1年間、部品を供給することに合意した。
サムスン自動車側は「新会社の発足後は、現在月3000台未満生産しているSM5を早期に月7000台水準に増やす計画だ」と述べた　　　　　　　　　　　　　　　　
ルノー・サムスン自動車、7日に発足
フランスのルノーとサムスン自動車債権団は7日に正式に発足するルノー・サムスン自動車に資本参加し、合弁および資産譲受渡協定を結んだと1日、明らかにした。　　　　　　　　　　　　　　
これによりルノー・サムスン自動車に対し、ルノーは70.1%(3080億ウォン)、サムスン(サムスンカード、サムスンキャピタル)は19.9%、債権団は10%(440億ウォン)の持ち株を取得することになる。

DJ、趙特使の訪米を高く評価
金大中(キム・デジュン)大統領は12日「朝鮮半島が解放後、最大の変化を成し遂げている」とし「趙明禄(チョウ・ミョンロク)国防委員会第1副委員長の訪米でミサイル、核、テロ国指定問題など、全てが今回解決するだろう」と明らかにした。
金大統領はこの日、81回全国体育大会の開会式に出席するため、釜山(プサン)を訪問し、釜山市内のホテルで安相英(アン・サンヨン)釜山市長など、地域関係者約350人との昼食の場でこう話し、「これによって米朝、日朝関係も改善され、
我々が同族間の戦争の危険から脱し、南北が交流・協力し、統一の道を開く契機になるだろう」と付け加えた。　
金大統領は「今後南北がまた1つの民族として交流、協力する時代、統一は早いが、交流、協力は避けられない大勢となり、米国、日本などがこれに積極的に参加する」とし「政府は一方では緊張緩和を、もう一方では交流、協力を促進させ、
(南北間)同質性を回復して行くだろう」と強調した。
金大統領はまた「今までは韓米日3国が協力し、朝鮮民主主義人民共和国(北朝鮮)の攻撃を防御する準備をしたが、今からは安保協調と共に南北和解協力のための共同の接近がなされるだろう」と話した。
金大統領は全国体育大会開会式の祝辞で「新千年新たな出発、1つの民族、力強い跳躍という体育祭典のスローガンのように、すべての障壁を超えて全国民が一丸となり、力強く出発する契機にしよう」と話した。金大統領はこれに先立ち、
ルノー・サムスン自動車の釜山工場を訪問した。
大宇自動車の売却失敗に備え代案を検討
債権団が売国のGM(ゼネラル・モーターズ)と進めている売却交渉の失敗に備え、サムスンなど国内大企業を大宇自動車の大株主として参加させるなどの新たな大宇自動車処理案を設けている。
30日、産業銀行と大宇自動車入札事務局によると、債権団はGMとの売却交渉が前より非常に不利に進んでおり、GMが提示する買収額が、債権団が受け入れられないほど下がる場合は売却自体が不透明になる可能性があるという前提のもと、
「GM売却」以外の代案を模索していることがわかった。
これまでの「GM売却」失敗の際の代案は、減資を通じて既存の大株主の権限を弱めた後、債権銀行の債権を出資転換した後、持ち株の相当部分をサムスンなど国内の大企業に売却する案だった。

これと関連して政府のある関係者は「まだ意思を打診していないが、サムスンなど大企業を参加させる案を構想している」と明らかにした。
これに対してルノー・サムスンの関係者は「サムスンは参加するかもしれないが、ルノーは絶対参加しない」と述べた。
もう一つの代案は現代自動車など既存の自動車会社に委託経営をさせる方策だ。債権団はこの場合、一定額の資金を投資することを条件にする方針だ。
これと関連し、現代自動車の関係者は「一定の大宇自動車株を確保できるようにするなら、一定額を投資しながら委託経営をすることを考慮できる」と明らかにした。
一方、政府と債権団の一角では清算を主張する声もあるが、経済に及ぼす影響が大きすぎるため事実上、不可能な案だと評価されている。
GM、大宇自動車を選別買収
米国のGM(ゼネラル・モーターズ)が、大宇自動車販売と郡山(クンサン)自動車工場の買収を骨子とした「大宇自動車買収提案書」を準備中であることが確認された。
これを受け、問題になっている富平(プピョン)の大宇自動車工場は、GMの買収対象から除外される可能性が高いと伝えられた。
政府の高官は6日、「GMが現在大宇自動車買��ﾄ書を作成し、提携先のピアット側と最終協議を終えた後、GM理事会の検証を経て韓国政府に提出する予定だ。
GMは現在大宇自動車販売と郡山工場買収を希望していると把握している」と明らかにした。彼は「まだGMが公式買収提案書を提出してはいない。
しかしGM側が大宇車買収提案書を提出する前に、外国人投資企業として大宇車買収による取得税と登録税を減免するかどうかを産業銀行に問い合わせてきた」と説明した。
GMは大宇車の買収方式と関連し、フランスのルノー自動車が、サムスン自動車シンホ工場を買収した際と同様、「資産買収方式」を希望している。
GMはまず、大宇車の債権団と共同で、「GM・大宇自動車(仮称)」を設立した後、大宇自動車と大宇自動車販売の資産のうち、大宇自動車販売の販売網とアフターサービス網、郡山工場のみを買収する計画であると伝えられた。
この場合、既存の「大宇車」法人は清算せざるを得ないと見られ、残りの海外現地法人や富平工場なども他の所に分割売却されるしかない。
新設される「GM・大宇自動車」法人は、資本金20億〜30億ドル(2兆4000億〜3兆6000億ウォン)規模であると伝えられ、

このうちGMが持ち株の51%を、債権団が大宇自動車負債の出資転換を通じて残りの49%を投資する案が有力だ。
GMは大宇自動車の持ち株51%のうち、一部は現金で出資し、残りは大宇自動車の既存の金融負債を買収する方式を政府と債権団に提案する予定であると伝えられた。
自動車、内需減り輸出は増加
今年上半期における自動車の国内販売は、前年同期よりわずかに増えた一方で、輸出は小幅ながら減少した結果となった。
3日、自動車工業協会によれば、現代(ヒョンデ)、起亜(キア)、大宇(デウ)、双龍(サンヨン)、ルノーサムスンなど5つの自動車会社は、上半期の輸出台数は77万9857台を記録、前年同期の79万156台に比べ1.3%減少した。
同協会のキム・ソリム部長は「大宇自動車の西欧向け輸出台数が昨年よりも減少したが、現代、起亜自動車の米国向け輸出が増え、輸出の縮小幅が昨年よりも縮まった」と述べた。
一方、今年上半期の国内販売は、前年同期の70万4350台に比べ0.4%増加した70万7135台を記録した。内需・輸出を合わせた、国内自動車会社の上半期での総販売台数は148万6992台となり、前年同期比(149万4506台)で0.5%の減少となった。
これとは別に、国内自動車会社が海外の現地法人で生産・販売した台数は、昨年同期比25.7%減少した9万7525台となった。これは大宇自動車の海外現地法人での生産が急減したため。
ニューEFソナタ･BMW530｢売れてます｣
韓国自動車工業協会によれば、今年上半期に国内市場で販売された国産乗用車(RV車含む)は51万8997台で、昨年同期比で1%増加した。また、国産車では現代(ヒョンデ)の「ニューEFソナタ」(旧型モデル含む)が5万9537台を最も売れた。
また「BMW530」が輸入車販売で1位の座を獲得したことがわかった。
「ニューEFソナタ」は起亜(キア)の「オプティマ」と外側のデザインだけが違う双子のような車。現代自動車は「EFソナタ」が「オプティマ」に押され販売量が急減すると、予定を前倒しにして「ニューEFソナタ」を市場に投入、
販売当初から「オプティマ」を抑え乗用車販売1位となった。
上半期の中型車市場で興味深いニュースとして、ルノーサムスンが作った「SM5」の販売台数(2万6178台)が増加、「オプティマ」の販売数量(2万8705台)に迫っていること。自動車業界関係者は、
今年下半期には「SM5」が「オプティマ」を販売台数で追い抜くものと予想している。

上半期の販売台数2位は「アヴァンテXD」が獲得。この車は大宇(デウ)自動車の「ヌビラ�U」の販売不振の隙を狙って中型車市場の強者に浮上した。
3位は起亜自動車が今年2月に発売した「カーニバル�U」。ディーゼルモデルが主力の同車は、「カレンス」「レジョ」などLPG車を抑え、RV車市場を席巻した。
これは昨年下半期からLPGの価格が上昇してLPG車の販売が減り、ディーゼル車の需要が増えたため。またRV車のうちで4輪駆動の車では現代の「サンタフェ」と双龍(サンヨン)の「ムッソ」がそれぞれ2万4964台と2万4717台が売れ、熾烈な競争を繰り広げている。
排気量800cc級の軽自動車では、大宇の「マティス�U」は販売数量で4位となった。3万台を超えるほどの人気を見せた同車は、ライバル車の現代「アトス」(3093台)や起亜「ビスト」(9516台)に大きく差を付け、軽自動車市場での勝者であることを再確認させた。
一方、今年上半期中に輸入車3521台が売れ、昨年同期比で79%増加した。259台が売れた「BMW530」が、今年上半期のベストセリング・カーとして新たに登場した。同車は昨年11月から市販されたもので、価格は7980万ウォン(約800万円)。
2位は220台が売れた「BMW525」。今年初めに国内市場でお目見えしたトヨタ「レクサスLS430」は、上半期173台を売り3位に浮上した。
輸入車企業別では、BMWコリア(1332台)が昨年に続き1位の座を守り、ベンツを輸入・販売するハンソン自動車は537台で2位。3位はダイムラー・クライスラーコリア(445台)、4位はトヨタレクサス(394台)がそれぞれ占めた。
自動車5社、26日から無料整備サービス
自動車工業協会は、夏のバカンスシーズンを迎える今月26日から来月9日まで、現代(ヒョンデ)、大宇(デウ)、双龍(サンヨン)、ルノーサムスン自動車など国内5社が参加する特別無料整備サービスを実施する。
サービス場所は全国の高速道路や国道の常設整備所と9つの臨時整備所(ナクサン、サムポ、ヨンゴク、ウルウワンリ、ファジンポ、サンジュ、テチョン海水浴場とチョンドンジン、ファオムサ)で行う。
自動車業界は避暑客の車両を対象に、エンジン、エアコン、オイルなどを点検、電球やヒューズ、ファンベルトなど消耗品を無料で交換する予定だ。
業者別の問い合わせは、現代(02)703-8204、起亜(キア)(02)784-1212、大宇(02)797-8255、双龍(02)818-5581、ルノーサムスン(02)300-3000。

日本製品が押し寄せてくる
日本製品の輸入が急増している。1999年7月に「輸入先多角化(特定日本製品の輸入を禁止していた)」制度が廃止されて、テレビや自動車、タイヤ、カメラのような日本製品の輸入額が毎月急増している。
特に、先端デジタル家電製品と排気量3000cc以上の大型自動車の販売量が年間100〜400%ずつ急増、国内企業を脅かしている。
日本製品が猛威をふるっているのは、デジタルビデオカメラやデジタルカメラ、DVDプレーヤー、デジタルテレビのような先端デジタル家電分野。例えばデジタルビデオカメラの場合、
昨年の日本製品の輸入額が7950万ドルを記録、99年と比べ243%の増加を記録した。日本のカラーテレビの輸入も急増している。今年5月まで日本のカラーテレビの輸入額は280万ドルで、
昨年同期(209万ドル)比で33%増加した。またビデオデッキや携帯電話、DVDプレーヤーのような日本製品でも、昨年の輸入額が99年より50〜400%まで増えている。
韓国貿易協会のチョン・ジェファ課長は「韓国の家電業界が弱い先端デジタル家電の輸入が大きく増えている」と指摘する。
日本製品の輸入額が急増し、日本企業の動きも活発化している。例えば、日本系家電企業のJVCコリアは最近、ソウル市内に大型展示場(ショールーム)を開いた。日本企業がショールームを作ったのは、
ソニーに続いて今回が2つ目だ。
日本のオリンパスも、今月末に20万から50万ウォン台の普及型デジタルカメラ3モデルを投入する予定。同社は昨年末6%台だったデジタルカメラの韓国シェアが、最近には17%まで増えた。
韓国消費者の反応が予想以上に良く、同社の会長である岸本正壽会長も近々韓国を訪問、自社製品の広報に一役買う予定となっている。
ソウル市の電子ランド輸入家電相互会のク・グァンウ会長は「最近、わい曲教科書という騒動と為替の引き上げのため、日本製品の販売が踊り場に来ている。だが、もともと日本製品のブランド力は高く、
販売量は継続して増加しているようだ」という。
自動車市場でも、日本旋風が吹き荒れている。今年初め、韓国に上陸した日本自動車の販売も、初年度から輸入車市場で「台風の目」となっている。例えばトヨタ自動車は今年上半期に394台の乗用車を販売、
輸入自動車業界で4位に一躍躍り出た。1日平均2台以上販売している計算になる。

トヨタの韓国進出の成功に力を得て、他の日本自動車企業も韓国進出に高い関心を寄せている。
輸入車協会のユン・デソン専務は「ホンダ、三菱などがすでに韓国市場の調査を終え、日産も姉妹会社であるルノーサムスンを通して進出する方案を模索している」という。
現代自動車の新車販売が急減
現代(ヒョンデ)自動車の新車販売が、まったくの不振に陥っている。特に同社の看板商品である中型乗用車｢EFソナタ｣の市場シェアが落ちており、｢テラカン｣｢ラビタ｣のような他の新車種の販売まで、
急激に落ち込んでいる。このため証券会社では、現代自動車の収益性が下半期に悪化するとの観測さえ出始めている。
同社のマーケティングチームが最近作成した内部報告書では、ここ3カ月間、代表車種｢EFソナタ｣の顧客の27%がルノー・サムスンの｢SM5｣へと乗り換えていることを明らかにしている。
｢EFソナタ｣に乗っていて新車を購入する顧客の4人に1人が、｢SM5｣を購入したということになる。
｢EFソナタ｣の販売台数は、今年4月に1万1458台を記録して以来、5月には9907台、6月9490台と減少傾向。一方、｢SM5｣の販売は4月に5010台、5月5203台、6月7084台を記録するなど急増している。
また両社が暫定的に集計した7月の販売台数では、｢EFソナタ｣は9000台を記録、6月より490台ほど減少したが、｢SM5｣は7000台をキープ、84台の減少に留まった。
現代自動車側は、このような｢EFソナタ｣の販売減少に衝撃を受けている。同社のキム・テクファン取締役は｢最近『ニューEFソナタ』など3車種の販売不振を挽回するため車両用品を記念品として提供するなど、
攻撃的な販売促進戦略を用意している｣と打ち明ける。
現代自動車側は国内自動車市場で最大のシェアを占める中型車市場で、ルノー・サムスンが成長すると、同社の収益性が悪化すると心配する。
メリッツ証券アナリストのイ・ヨンミン氏は｢現代自動車が『EFソナタ』の販売を促すための戦略を立てなければ、下半期には中型車市場トップの地位を『SM5』に奪われることもありうる｣と指摘する。
現代自動車はまた、今年2月に投入した｢テラカン｣の販売台数が、ライバル車である双龍(サンヨン)自動車の｢ムッソ｣の半分にすぎない月2100台程度に留まっており、
今年4月に販売した｢ラビタ｣の販売量も予想よりは低調な月1700台レベルとなっている。

新車1台の開発費として少なくとも3000億ウォンかかることを考えると、新車2、3台の販売に失敗すれば6カ月以内に経営難に陥ってしまうのは、自動車業界では定説だ。
弾ける新世代…　面接官が怒られる?
これまでの世代とはまったく違う思考方式と生活パターンを持つ新世代を、よく「N世代」と呼ぶ。彼らが就職戦線に本格的に進出する時期になり、企業の就職試験の際にも、“新風”を送り込んでいるようだ。
“トンでいる”のは言葉だけではない。現代(ヒョンデ)百貨店の面接試験では、ある女性希望者が全身が見えるのではないかというほどの、肩が空いた服を着て現れ、面接官を困惑させたこともある。
いわゆる「茶髪」の応募者が、応募者の20%ほどを占める、と人事担当者は漏らす。また一部の女性希望者は、廊下で面接の順番を待ちながら堂々と煙草を吸っていることもあるという。
この春に行われたサムスン電子の面接試験場でも、事情は同じ。「社長が誰か知っているか」との面接官の質問に、ある希望者は堂々と「よくわかりせんが」と答えた。
また「李健煕(イ・ゴンヒ)会長の『新経営』について知っていることを述べよ」と聞くと、「それ、何ですか」と逆に質問する面接者もいた。
同社のキム・グァンテ常務は「自分が働こうとする会社の社長が誰かも知らず面接試験を受けようとする者がいるとは、ただ驚くばかり」とがっかりの様子。
もちろん会社は、彼らのような者を採用はしない。いくら新世代が英語やコンピュータ能力に優れているとは言っても、組織生活で適応していくには難しいと判断するためだ。
面接試験での新しい“光景”の一つは、応募者の中で少なくはない者が、他の職場を経験した「中途」という点。SKグローバルが今年5月に新入社員を募集したが、
応募者60人のうち10人が他の大企業で働いた経験がある若者たちだった。
新入社員の面接希望者のうち、中途が1人だけだった2000年度に比べはるかに増えている。SKグローバル人事部のソ・ジョンア係長は「それだけN世代の間では、
『やりたいことは絶対にやりたい』という要求が強まっているということ」と分析している。
こんな変化は韓国だけの変化ではない。米国企業も面接試験でどこか「トンでいる」新世代の希望者に困惑させられていると、最近『インターナショナル・ヘラルド・トリビューン』紙が報道した。

同紙は「最近、女性の就職希望者のうちには肩を露わにした服装で試験場に現れたり、あるいは軍靴にTシャツという服装で出てくる男性も多い。
そのため、企業の人事担当者は『20代の若い女性のうち、服装や礼儀さえ持ち合わせていない場合が多く、面接試験をどのように受けるべきか1度も教育を受けていないようだ』と愚痴を漏らしている例も豊富だ」と伝えている。
面接試験場のこのような波乱に対し、米マスコミは「この数年間、インターネット・ブームに乗り量産された新世代社員が、不景気で職場を追われ、就職戦線に合流しているために現れた現象」と分析している。
しかし反対に、自由奔放で個性が強い新世代の長所を積極的に生かすべきとの指摘もある。ルノーサムスン自動車は先月、営業職社員の面接試験を行ったが、これまでの不文律を破り「茶髪」の社員を採用した。
面接官が茶髪の理由を聞くと、彼は「私を一度見た人は、最後まで私を記憶しておくだろうから」と答えたという。茶髪にした他の希望者は「今後車を買う顧客に歌を1曲歌ってあげ、顧客に深い印象を植え付けたい」と言ったという。
就職情報機関「リクルート」のイ・ジョンジュ社長は、「あまりにも自己中心的であったり、非常識な行動をする新世代を採用するのは難し｢が、企業が世代の変化を考え、業種によって面接基準を差別化し、
若い人材を積極的に活用する姿勢も必要だ」と指摘する。
【ルポ】釜山工業団地の｢極端な二分化｣
釜山(プサン)市は、電子産業の比重が低い都市だ。そのため世界的な情報技術(IT)産業の不況という直撃弾からは、一歩引いた立場にある。
全般的な景気の落ち込みにもかかわらず、自動車と造船業の好況に力を得て、釜山の経済指標は他の地域より相対的によい方だ。
?山(ノクサン)工業団地に入居しているルノーサムスン自動車と造船機械を生産する企業が、現在善戦している代表的な企業。しかし、釜山経済を主導する靴・石油など伝統的な製造業が活力を失い続けているため、
同じ地域でも好況と不況がはっきりと分けられている。
釜山市・江西(カンソ)区?山産業工業団地のルノーサムスン自動車は、IMF危機直後から釜山の「お荷物」だった。しかし今は180度、事情が変わった。記者が工場を訪問した今月9日、
作業場では車両の甲板を製造するプレス機と車体組立ラインに位置した217台の工場ロボットが、

火花を散らしながら休むまもなく動いていた。昼間は工場内の気温も36、37度まで上がる。しかし、押し寄せる注文に職員たちは暑さも忘れたまま、作業に余念がなかった。
同工業団地の造船機械生産企業も、「造船好況」を享受している。船舶用熱交換機を生産するドンファ精機は最近、毎日2時間の残業に休みもなく工場をフル稼働させている。
7月には給料の75%分の特別ボーナスも支給した。キム・ガンヒ会長は「人手不足ですぐにでも生産職を中心に募集する計画」という。
しかし、同社の近くにあるA企業(厨房機器製造企業)は、工場の稼働率が50%台にまで落ち込むほど大変苦しい状況にある。低価格の中国商品が国内市場で売られ、売上げが次第に落ちているため。
同工業団地内にある金属・木材・石油企業も、大部分は似たような状況に直面している。
?山工業団地経営者協議会のチョン・ギュボン会長は「中国労働者の人件費が韓国の10分の1。これでは韓国軽工業は弱まるほかない」としながら、
「われわれが今後しっかりしないと技術力のある産業分野も2、3年のうちに中国に追いつかれる」と心配する。
釜山地区は80年代半ばまで、韓国経済の機動力だった。しかしそのような活力は、ルノーサムスン自動車工場と造船産業でのみ感じられるだけで、他の産業ではまったく感じることができない。
そのため、釜山市は新しい成長産業を育成するために努力している。最近はソフトウェアセンターを作り、新港湾複合物流団地の造成に出るなど、いくつかのアイデアを具体化させているのも、
この努力から生み出された成果だ。
だが釜山市民は悩みを募らせている。不況になり大企業が新規投資を避けているのに加え、釜山地区に特化するだけのはっきりとした新産業も、まだ登場していないため。
釜山商工会議所のチョ・ミンヒ調査チーム長は「石油と靴など伝統産業は低価格の中国製品に押されており、代替産業の育成は難しい財源確保という問題があるため足踏み状態」という。
起亜‘リオ’、小型乗用車中一番安全
排気量1300cc級の国産小型車のうち、起亜(キア)のリオが相対的に安全であることが分かった。建設交通部は5日、起亜(キア)のリオ、大宇(デウ)のラノス2、
現代(ヒョンデ)のベルナなど市販中の1300cc級の新車3車種を対象に衝突テストを実施した結果、運転者席及び前方搭乗者席(助手席)の安全度が星5つ満点を基準にして、

リオは両方とも3つ、ベルナは1つと3つ、ラノス2は1つと2つだったと明らかにした。これは手動変速機に、両座席ともエアーバックのない製作社基本仕様の車両を時速56kmで正面衝突させた結果だ。
星3つは重傷可能性21〜35%、2つは36〜45%以上を意味し、「重傷」とは米国傷害等級を基準に頭蓋骨骨折や6〜24時間の意識不明、または肋骨が3つ以上折れることを意味する。
建設交通部はしかし「これらの車は基本的安全条件は満たしているために市販が認められたものであり、衝突でドアが開いたり、燃料が漏出される現象はなかった」と話した。
一方昨年2000cc級乗用車に対する安全評価では起亜のオプティマと現代のEFソナタは同じで、大宇マグナスとルノーサムスンのSM5は多少落ちていることが分かった。
また99年の1500cc級に対するテストでは、大宇ヌビラ2と現代のアバンテが同じで、起亜のセピア2は多少落ちていたことが明らかになった。
建設交通部は最近需要が急増しているレジャー用車両(RV)も衝突テストを実施しており、来年には800cc級の超小型車もテストする予定だ。
カード1枚でビールも遊園地も全部タダ
クレジット・カード業界の「無料サービス」競争が、過熱化している。遊園地などの無料入場券や映画鑑賞の割引サービスはもちろん、最近は生ビール無料、無料帰省バス、無料航空券などのサービスまで登場した。
業界の無料サービス競争は、クレジット業界が今年中間期(1〜6月)だけで約1兆ウォン以上の純利益を出したことによるもの。利益の一部を顧客に還元するということで、
自社の顧客に対する“忠誠”を高めるための目的がある、とカード会社は説明する。
サムスンカードは3日から今月末まで、ソウル市のロッテ・ワールドにある3つの食堂で支払いをカードで済ませると、生ビールを何杯飲んでもただ、というサービスを始めた。
特にAnypass、知&美、スカイパス、ルノーサムスン自動車カードの会員は、入場料(1万5000ウォン)も無料で提供。カードだけを持ってくればタダで入場できてしかもタダでビールまで飲めるというわけだ。
国民(クンミン)カードは今月末の秋夕(旧盆)に向けて、帰省用バス210台を提供する。一人当たりチケット4枚まで利用可能で、全体の輸送人員は9500人に達する。
同社はまた、17日から25日までソウルや釜山(プサン)、大邱(テグ)など全国9大都市で、

チョン様

｢比較広告｣が人気
企業が自社製品とライバル企業の製品を直接比較する広告が、相次いでお目見えしている。公正取引委員会が9日から、ライバル企業の製品を具体的に明示して比較する広告を全面的に認めるようになったため。
しかし広告の専門家は、製品の特定部分だけを強調してライバル企業の製品を攻撃する比較広告は、むしろ逆効果だけを招きうると指摘している。
現代(ヒョンデ)自動車は最近、「1位には理由がある」との新聞広告で、「EFソナタ」とルノーサムスン自動車の「SM5」を直接比較している。
同社はこの広告で、建設交通部が昨年実施した衝突実験で「EFソナタ」は安全性が最も高いことを意味する「星5つ」を受けたが、「SM5」は「星4つ」だった、と明らかにしている。
直接比較する代わりに、間接的な方法でライバル企業の製品を攻撃する比較広告も多い。東洋(トンヤン)製菓は、「キシリトール・ガム」という製品の広告で、
「科学的な触媒で作ったキシリトール・ガムと100%発酵法で作ったキシリトール・ガム、どちらを口に入れますか」という内容で、ライバル企業を刺激する広告を出した。
またマクドナルドは「シュリンプ・バーガー」に入ったエビの量を比べ、ロッテリアと比較する広告を出している。
インターネットのポータルサイト企業も、比較広告をよく活用している。「エムパス」は「ヤフーで探せなければエムパス」「エムパスは1位、ヤフーは6位」といった言葉で、ヤフーを狙った比較広告を出した。
またMSNコリアは最近、「エムパス」と「ライコス」を象徴するウサギとカエルを登場させた広告を作成、「君たちはそれぐらいしか探せないの?」というコピーを使っている。
第一(チェイル)企画のチョン・ゴンス局長は、「比較広告は情報通信のような新分野企業と競争が激しい業種で多く使われる。比較広告の内容が行き過ぎたものであれば、根拠のない誹謗広告になりうる危険性がある」
と指摘する。
｢フランクフルト･モーターショー｣開幕
「2001年フランクフルトモーターショー」が11日(現地時間)、ドイツのフランクフルト展示場で開幕した。
「自動車-その純粋な魅力」をテーマに今月23日まで開かれる今回のモーターショーには、37カ国から1016の自動車関連企業が参加した。
今回のモーターショーでドイツをはじめとする欧州の自動車企業は、先端技術を集約した21世紀型新車を投入している。

ダイムラー・クライスラーが開発したスポーツ・カー「SL55AMG」と、BMWの「ニュー7シリーズ」、ポルシェの「タルガ」、マセラッティの「スパイダー」、アウディの「ニューA4カブリオレ」などは、今回初めて登場した新車。
将来の生産開始をにらみ、試験的に製作した車であるコンセプト・カーとしては、サーブの「9X」、ジェキュア「Rタイプ」、ボルボ「PCC2」、ルノー「タリスキャン」、オペル「シグナム2」、セアット「タンゴ」、ホンダ「ジャズ」、
日産「クロスボー」、三菱「ニューパジェロ」などが目を引く。また先進企業は自動車と情報通信技術を結合させた「テレマティックス」車両を展示、1、2年内に本格的な「知能型自動車」時代の到来を予告している。
国内企業の場合、現代(ヒョンデ)自動車は欧州市場を狙って開発したスポーツ・カー「トスカーニ」とコンセプト・カー「クリックス」を、起亜(キア)自動車はRV車の「ニューカーニバル」とコンセプト・カー「KACV」をそれぞれ発表した。
また大宇(デウ)自動車は次世代RV型コンセプト・カー「カルロス・ドリーム」と「パダ」を、双龍(サンヨン)自動車は高級4輪駆動車「レクスタン」を展示している。
【米同時多発テロ】日本グローバル企業のCEOたちは…
日本のグローバル企業は「危機管理システム」をよく構築している。大規模な地震が発生する危険性があるためだ。日本のマスコミ報道によれば、11日夜に発生したテロ事件当時、
日本の最高経営者(CEO)はこのシステムに従って行動している。
総合商社の三井物産の清水慎次郎社長は11日夜10時、幹部たちを電話で呼び出した。緊急対策本部と営業対策委員会、金融対策委員会など3つの組織を整備せよと命令した。
営業と金融対策委員会は、事が起きれば商品市況を分析し、資金調達の場所を確保する役割を担っている。
緊急対策本部はすぐに構成された。同本部が米州地域の職員の安否を最終確認したのは、12日午前1時。社長の命令から3時間後だった。同社は大規模事件が発生すると、
職員が義務的に自らの安否を会社に伝えるように規定されている。会社は連絡が来ない職員の安否だけを確認する。このシステムのおかげで、清水社長は早い段階で全職員の安否を確認できたというわけだ。
日産自動車のカルロス・ゴーン社長は、事件当時はドイツ・フランクフルトのモーターショーにいた。

ゴーン社長は事件発生後、会社からの命令を受けた。同社はオーナーがフランスのルノーに替わってから、「セキュリティ・オフィス」という危機管理組織を作っていた。
大事件が起きれば、この組織が全面に出て安全に関するすべての戦略を打ち立て、実行するようになっている。
この組織は、すぐに日産の全社員が飛行機に乗ることを禁止した。この命令でゴーン社長はパリにあるルノー本社に自動車で移動するはめになった。
出井伸之ソニー会長は、事件当時、スウェーデンのエリクソン社との合弁会社設立のため、交渉を進めていた途中だった。事件が発生すると交渉を中断し、
今回の事件が世界経済にどのような影響を与えるかについて討論を繰り広げた。出井社長は翌日、すべての日程をキャンセルし、急遽東京に帰国した。
大宇車、安売り論議の中「新たな出発」
ゼネラル・モーターズ(GM)社が大宇(デウ)自動車買収に関する了解覚書(MOU)を締結したことで、韓国国内の自動車業界に再び地殻変動が起きようとしている。
1997年に起亜(キア)自動車の経営危機で幕をあけた自動車産業の構造調整が、ついに最終段階に入りつつあるようだ。
現在、国内の自動車市場は年140万台程度で、アジアでは日本に次いで二番目に大きい。自動車工業協会によれば、今年1〜8月の国内自動車市場におけるシェアは、
現代(ヒョンデ)自動車が49.4%、起亜が27%、大宇が11.6%、双龍(サンヨン)自動車7.4%、ルノーサムスン4.5%などとなっている。市場全体の80%近くを、現代と起亜が占めているわけだ。
しかし、GMが大宇を買収したことで、今後大宇のシェアが相当躍進するのではないかという予測が優勢だ。実際に、97年に大宇が「レガンザ」「ヌビラ」「ラノス」など新車3種を相次いで投入したとき、
同社のシェアは33%近くにまで上昇したことがある。現代証券アナリストのキム・ハクチュ氏は「GMが大宇を買収し、同社が持つ先端技術の支援で消費者の信頼が回復すれば、
シェアはすぐにでも30%近くにまで高めることができる」とにらんでいる。そのため、現代・起亜は、GMによる今回の買収劇に神経を使っており、かなり緊張している状態だ。
現代自動車のユ・ジョンジン取締役は「80年代後半、GMと大宇が小型車の『ル・マン』を共同で生産し、それに対抗して現代もライバル車の『プレスト』を販売しようとしたが競争で苦汁をなめた」としながら、

「GM進出で生じる市場の変化に対応するため、新車開発とマーケティング戦略をもう一度見直しているところだ」という。
一方、ルノーサムスンと輸入車業界は、今回の買収はかえって自分たちにも得になると期待している。国産車と輸入車の境界があいまいになりつつあり、
消費者の選択基準が変化しているとみているためだ。カトリック大学経営学部のキム・ギチャン教授は、「GMの登場で国内自動車市場は本格的な品質競争時代を迎えている」と評価する。
またこの2年間、大宇自動車の経営難から始まった部品会社の資金難は、GMが買収したことで大宇自動車の財政が正常化すると、納品量が再び増えるものと思われる。
特に韓国デルファイ社と(株)マンド社など大型部品生産企業は、GMの海外工場に納品できる機会を得たとして期待しているところだ。
GMとしても、大宇の買収で54万台の生産能力をさらに得て、世界1位の自動車企業としての立場を確固たるものとした。GMはまた、中国がWTO(世界貿易機関)に加入、
自動車市場が開放されれば、韓国の安価で良質な自動車と部品をすぐに中国市場に投入する計画だ。
インターネットでの｢製品同好会｣ブーム
ネット上で様々な製品の同好会を結成することがブームとなっている。会社の立場からは顧客の管理とマーケティングの手段として活動することができ、
消費者としては同好会を通して特別なショッピング情報や、会員に与えられる各種のボーナスを得ることができるからだ。
LG電子は今年の7月に出資されたサイオン・カラーフォルダー携帯電話を購入した消費者を対象に「クラブ・サイオン」(www.clubcyon.com)というインターネット同好会を運営している。
現在、会員の数は1万人余り。クラブ・サイオン側は会員の購買趣向、家族、交友関係などを詳しくデータベース化し、販促戦略に活用しているという。また随時、景品イベントを開催し、
ロッテワールドのフリーパス、映画鑑賞券などを会員に提供している。
三星(サムスン)電子は高級冷蔵庫「ジペル」の購入者を対象にジペルクラブ(zipel.co.kr)を設けた。会社側は毎月1回、サイトの運営委員会を開催し、会員の苦情や意見などを集め、
製品の生産に反映している。冷蔵庫の色を白だけでなく7色に多様化したことや、冷蔵庫の手すりの部分に皮を使用しなくなったのも同好会の指摘に従った結果だという。

インターネット同好会をマニアの消費者が自発的に結成したという例も少なくない。ルノーサムスン自動車の「SM5クラブ」(www.sm5club.com)はその代表的な例だ。　　　　
今年の5月に結成されたSM5クラブの会員数は6000人余り。彼らは釜山(プサン)のシンホ工場を家族同伴で訪問し、ピクニックなどの親睦会も随時行っている。　　　　　　
会社側はこの事実を後になってから知り、全国11の支店と事業所にSM5クラブルームを提供するなど、同好会の活動を応援している。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
移動通信会社KTFが運営する「Nドラマ」(www.n-drama.com)は女性専用のインターネット同好会だ。KTFが発売する女性用の電話「ドラマ」を購入した顧客を会員した対象にしている。
会員に対するサービスも無料託児サービス、美容整形・皮膚科の割引券のように女性専用のものだ。間もなく、女性生活用品の協同販売も始める計画だ。　　　　　　　　
KTFのイ・ヨンギョン社長は「インターネット同好会は会社と消費者をつなぐ双方向対話のための窓口であるため、顧客の満足度を高めるマーケティング戦略のレベルで、
これからもこれを導入する企業が増えるだろう」と見通した。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
自動車の輸出が14%増加　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
先月米国で発生したテロ事件の余波で、海外市場の購買心理が大きく萎縮している中、韓国の自動車輸出は8月比14.1%増加した。内需も3カ月ぶりに増加し、内需販売と輸出、両方とも今年最大を記録した。
4日、業界によれば、現代(ヒョンデ)自動車、起亜(キア)自動車、大宇(テウ)自動車、雙龍(サンリョン)自動車、ルノー・サムスン自動車の5社の先月の輸出は16万7516台で、8月の14万6756台に比べ14.1%増加した。
これら業者の先月の内需販売も13万4226台を記録、8月(12万3147台)に比べ9%増加した。内需販売が増加したのは3カ月ぶりのことで、今年最高の販売を記録した6月(13万2000台)の実績を大きく上回った。
これにより、自動車業界の先月総販売は30万1742台と、8月比11.8%増加した。

チョン＝惨オタ

だから村野のデザインくそなんだな

男女の精神性の差がはっきりと出る裸祭り。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
ジェンフリのクズどもにとってこれほど都合の悪いものはない。
普段、男だけがやっている事柄に対しては乞食のように
自分たちもマネしてやりたがるジェンフリのクズどもであるが、
全裸の裸祭りは心理的に抵抗がありすることができない。
このような男女の精神性の差がモロに出るものはテメーらにとって都合が悪い。
都合が悪いモノはなくしたい。（ﾌﾟｯ
うちの近所では毎年、健全な男に成長すべく裸祭が行われています。地元に住む小学5年〜高校生までの男子は強制参加です。
真っ裸のチンチン丸出しの格好のまま道路を歩いて目的地の川まで行きます。そしてその川についたら一人づつ飛び込みます。
その裸祭にはもちろん女子も多数見学に来ています。同じクラスの女子などが見に来ているのに気づいた男子がとても恥ずかしそうにしていたのがかわいかったです。
チンチンを手などで隠すことは伝統として絶対に禁じられているので、女子たちがたくさん見ていて恥ずかしくても男子たちは隠すことができずチンチンを丸出し状態でさらけだすしかありませんでした。
人によって様々だけど、包茎の子もいたし、大人みたいなすごいでかいチンチンの人もいました。この祭はたくさんのチンチンが拝めて楽しいな。
神聖な祭りを穢さないで下さい。
僕は地元の男子です。
この祭りは僕らにとって、どんだけ恥ずかしい事なのかわかって下さい。
子供の頃から、いつかは自分も… と、ドキドキして育ちました。
来年は、僕も走ります。
あそこに毛が生えたところ、まだ誰にも見せたことありません。
隠すと叱られるし…　もうやだ。
｢じゃぁさ、またバスケしようよ。男子と女子で！｣
｢えっ・・・・・。｣
｢あっ、賛成ー。しようしよう♪｣
エリカの提案に女子達が手を叩いて喜んだ。
僕達男子はみな顔を伏せてぎゅっと目を詰むんだ。
｢ねっ、どうしたの？いいじゃん。やろうよ！｣
翔子が僕の両手を掴み左右に大きく振った。
｢う・・・うん。分かったよ・・・でもルールは・・｣
｢ルールはこの前と一緒！そんなの当たり前じゃない！｣
｢は・・・はい・・・。｣
僕達は女子達の突き刺さる視線の中、もうそれ以上は何も言えなかった。

体育館に行くとバスケ部と卓球部の女子達が部活をサボって壁際でくっちゃべっていた。当たり前のように男子達はいなかった。
｢おーっす、こんちはー。｣　エリカが元気よくみんなに声をかけた。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
｢えっなに？もしかしてまた挑戦するつもり？｣
｢そう。あったりまえじゃん。負けたままじゃ終われないてうるさいんだもん。｣
｢えー？先輩マジッすか？別にこっちはいいですけど。｣
みゆが僕の顔を覗き込みながらニヤニヤと笑った。みゆは僕の妹と中学の時の同級生だ。
今までは僕にも敬語を使っていたがこの前の一件以来完全に僕を見下している。
｢でも、負けたからってまた泣いたりしないでね♪｣
｢・・・・・・！｣　まだ始まってもいないのに、そう言われただけで僕はもう泣きそうになった。
｢あーまだ泣かさないでよ。可哀相じゃない！｣
｢ごめんなさーい。｣　みゆはふざけた様子で返事をした。周りの女子達はどっと笑った。
｢先輩達もしかして下はもう脱いじゃってます？｣
｢え・・・いや・・・・////。｣
｢そんなあったりまえジャーン。よし君たち学校来てパンツ履いてることなんてほとんど無いよ。｣
｢え〜〜！！｣
｢だって学校来て先ず最初にすることが私達の前に来てパンツ脱いで渡すことだもん。｣
｢えー知らなかったぁ。先輩なんで教えてくれなかったんですか？｣　みゆはほっぺたを膨らませ怒った顔をした。
｢あ・・ごめんなさい・・・・。｣　僕は思わずみゆに謝ってしまった。
｢って言うかさ、あんた達もう勃ってない？｣　エリカが短パンの上から僕のちんこを鷲づかみにした。
｢ああぁ〜っ！｣
｢ほら、ちょっと大っきくなっちゃってんジャン｣　エリカの手の間からはみ出た部分がくっきりと短パンの上からも見て取れた。
｢ははは、先輩もうやる気満々ですね〜♪｣
｢他の人達はどうかな？｣　翔子が他の男子達の股間を揉んで回りだした。
｢みんな、まだ大っきくはなってないね。ちょっとつまんない。｣
｢まぁいいじゃん。どうせすぐビンビンになっちゃうよ！｣
｢うん、そうね。｣　周りの女子達もそれを聞いてまた笑った。
「盗撮です！」　電車内に女性の金きり声があがった。女性の前にいたのは20歳そこそこの若い男で、手にはカメラのような機械を手にしている。

たちまちのうちに男は、車内の勇気ある男性により取り押さえられた。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
この取り押さえた男性の善意と行動は本当に評価に値する。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
助けてもらった女は、心から感謝し謝礼するべきが当然だろう。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
さて、その男の手にした機械を取り上げたスーツ姿の男性は「アイポッドじゃないか」と言った。　　　　　　　
アイポッドとは要するに音楽を聴く機械である。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
今では若者のみならず老若男女の幅広い層で認知されている電子機器だ。しかも世界中で。　　　　　　　　
これほどまでの人気商品を知らないとなると、他に一体何を知っているというのか？　　　　　　　　　　　　　　
つくづく女の無知さに呆れ返るばかりだが、当然、知らなかった女性の方に一方的に責任がある。　　　　　　
カメラではないということで男は解放され、自意識から告発した女性に他の乗客から責めるような視線が向けられた。
女に対し唾を吐きかける者や、石まで投げようとする者さえ現れた。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
被害に遭った男性も実際に自意識女に対し、彼女がうぬぼれ屋の冤罪犯罪者だという指摘を勇気を出して行った。
女性は次の駅で駅員に拘束され下車した　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
泣いていた。当たり前である。悔しかったのだろう。自分の非も反省せずに最低の極みである。　　　　　　　　　　　　
私には無責任に善良な市民に迷惑をかけた女が極悪に思えてならない。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
疑わしきは罰せず。罪を憎んで人を憎まず　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
証拠がないなら告発するな。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
仮に触られたとしても我慢するのは女として当たり前である。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　「お年寄りを大切にしよう」なんていうのは昭和のキレイごとなのか。
きのうは社会と自分の意識の変化に気づかされる小さな事件があった。

　電車の座席はほぼ埋まり、車内には立っている人がちらほらいる程度。
私の向かい側座席の前には男性１人、女性２人のハイキング帰りらしい高齢者が立っていた。
私に背中を向けているから時たま見える横顔で判断するしかないが、６０代半ばぐらいか。
彼らの目の前の座席には若者２人と５０代ぐらいの女性１人が座っている。若者は２人とも茶髪、１人はサングラスをしていた。

　この人たちに気づいたのは、この高齢者組の男性が「最近の若い者は年寄りを立たせても平気なんだから」
「ちょっと前は罪悪感からか寝たふりをしたもんだが、最近じゃ寝たフリもしないからふてぶてしい」などと、
かなり大きな声で話しているのが耳に入ってきたからだ。どうも自分の前にいる若者に席を譲らせて女性２人を座らせたかったらしい。

　ここまで嫌味っぽく言われると、まったく関係ない第三者の私だってちょっと気分が悪い。すっかり眠気が覚めてしまった。
反対側にいる私が席を譲れば、もう１人ぐらい誰か立ってくれるだろうと思って腰を浮かせかかった瞬間、サングラスの若者が口を開いた。

　「あんたたちさぁ、山は歩けるのに電車では立てないの？　それっておかしくない？　遊んできたんだろ？　
こっちはこれから仕事に行くところなんだよ。だいたいさぁ、俺みたいなヤツが土曜日も働いてあんたたちの年金を作ってやってるんだって分かってる？　
俺があんたみたいなジジイになったら年金なんてもらえなくて、優雅に山登りなんてやっていられないんだよ。とにかく座りたかったらシルバーシートに行けよ」

　細部の表現は覚えていないながら、こんな感じ。チャラチャラしているように見える若者の意外な発言に正直言ってビックリ仰天した。
「お年寄りに席を譲りましょう」とか「お年寄りを大切にしましょう」などというキレイごとを聞いて育ってきた世代の私にしても、彼の言っていることは正論に聞こえた。
あたしって壊れてきているのかな？　浮かせかかった腰を再び降ろしちゃったよ。３人の高齢者は凍りついたように黙りこくり、
次の駅で降りていった。ほかの車両に乗り換えたのかもしれない。

ボードショップを経営しています。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

いい年して波乗りしてる奴って、なんだか妙に悟りきったようなこという奴が多くて、　　　　　　　
若い危なっかしいコを見ると説教とかしがちだけど、はっきり言って俺は全く違うね。　　　　　　

違うどころか、ショップのアルバイトになんて「可愛いのいたら紹介しろ」とかいって、　　　　　　
夏場なんてショップの上の部屋開放して泊めてやったりまでしてる。　　　　　　　　　　　　　　　　

・・・なんてそれもこれも、ただ犯るための手段でしかないんだけどね。　　　　　　　　　　　　　　　

とにかく、10代の馬鹿女が最高だね。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ボードショップのオーナーっていうだけで、もう目なんて突然キラキラしてきて、　　　　　　　　　　　　
無条件に信用するもんな。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

だからもう、年中犯りっぱなしかな。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

「これ」と思う子なんて、半月くらい余裕で合宿させちゃうもんね。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

当然、波乗り合宿なんて口ばっかで、要は体のいい公衆便所だし、　　　　　　　　　　　　　　　　　
なかにはそのまま調教しちゃう場合だってある。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

奴ら妊娠のことなんて全く現実感無いから、生挿入なんて当たり前だし、　　　　　　　　　　　　　　　
中出しだってやっちゃえばこっちのもん。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

今までに、ざっと20人くらいは出来ちゃったらしいけど、一人も面倒見た奴なんていないね。　　　

この前なんて、「妊娠しちゃったの」ってなきながらやってきたから２日ほど居させてやって、　　　
その間に仲間達3人で、そいつが白目剥いて泡吐くほど輪姦してやった。　　　　　　　　　　　　　　

とにかく10代。10代の体と馬鹿さ加減には呆れてものが言えないね。　　　　　　　　　　　　　　　　

北米販売 トヨタ３２％減、日産３７％減、ホンダ２４％減

こないだ高校の同窓会に行った。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
みんなそこそこ成功してるやつばっかで、手取り20万の　　　　　　　　　　
貧乏リーマンの俺は肩身がせまい。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
オーケーわかってる、そんなことは予期してたさ。　　　　　　　　　　　　　　
俺はおもむろにケータイを取出し｢ちょっと失礼」と言って席をたつ。　　　
（もちろん誰からも電話など掛かっていない）　　　　　　　　　　　　　　　　　
「なに！外資のファンドが参入・・・」　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
（聞きかじった言葉を適当に）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
「かまわん！買って買って買いまくれ！そうだ全部だ！」　　　　　　　　　　
(声を荒げてみせる。俺も何が全部なのかわからない。）　　　　　　　　　　
「責任は全部俺が取る。余計なことは考えるな！」　　　　　　　　　　　　　　
電話をおわり、席へ戻る。「ゴメン、ちょとしたトラブルで・・・」　　　　　　　　
みんな、口をポカンと開けて俺を見ている。　　　　　　　　　　　　　　　　　　
数分後再びケータイを取出し・・・。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
「よし、転じたか！一気に売りぬけろ！」　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
（気分はウォール街のマイケル）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
「やったか！300？310？よし、よくやった！！(小さくｶﾞｯﾂﾎﾟｰｽﾞ)」　　　　　
（もう単位などどうでもいい、みんなに任せとく）　　　　　　　　　　　　　　　　
「フｩーーーーーーっ」　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
大きな溜息をつきながら、席へ戻る。俺は大満足。　　　　　　　　　　　　
するとみんなが何かコソコソ話してる。気のせいかクスクスと　　　　　　
笑い声らしきものも。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
そしてひとりの同窓生が失笑まじりにつぶやく。　　　　　　　　　　　　　　
「今日土曜日だぜ」　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
みなさん大爆笑。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　／＼ 　このスレ>>1が自演で堂々巡り
　　　　　　∧∧　　　＼／＼ 　終わらない>>1のオナニー
　　　　　 <⌒ヽ>＜ぬるぽ　＼／＼ バカのイッチョ覚え北朝鮮工作員>>1
　　　　 　i三　Ｕ　　＼ 　　　／ 　　　＼　／＼ >>1はめちゃめちゃなホロン部
　　　 ..〜|三　|＼　　| ＼　 |＼ 　　　　／ 　　　＼／＼
　　　　|＼(/~U ／　 .| 　　　　　　＼ 　|＼ 　　　／ 　　 ＼ ／＼
　　 ／ ＼ ＼／　　 　| 　　　　　　　　　　 ＼　 |＼　　　／　　　 ＼／＼
　／ 　　　＼ |　　　　.|　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　|＼ 　　 ／　　 　＼／＼
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　| 　＼ ／／＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　＼ ／ 　　　　　　 ＼
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　☆　。　　ﾟ　　　ヽ,,　 ｀ｰ-―ｧ　　　　　　　　　　　　
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　　　　　　　　　　∧＿∧　　お月さん、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　 <:::::::::::::: >　 ﾁｮｯﾊﾟﾘは何でｳﾘを嫌うﾆｶ？　　　　　　　　　　　　　　　
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　　,ニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニ　　　　　　　　　　
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ｽﾞｽﾞｽﾞｰ　　　　　　　　　ﾊﾌﾊﾌ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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　　　( ´∀｀ ）　　<｀Д´#>　　こんな国、出て行ってやるニダ！　　　
　　　(っ=|||ｏ)　　　(っ=|||ｏ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
￣￣ ｀――´￣￣｀――´￣￣＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
. 　　∧,,∧　　　　　　　　こんな国、出て行ってやるニダ！　　　　　　
　　<#｀Д´>つ≡つ)）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　 (っr. .)∧＿∧ ／　　　　　　　　　　　　　 ＿＿　　　　　　　　　　　　　
　(_/⌒ (　´∀｀)つ≡つ)）　　 　 　　　　　　|　i ＼＼　　／　　　　　　　　
　　 　 (っr. 　) 　　 ／　　　　　　　　　　　　|　i　　l＝l　　　ﾜﾝﾓｱｾｯ！　
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　　 （　#´∀）　　　　　　　　　<∀´ ；>　　許してやるニダ　　　　
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|　　帰れよ！（＃　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼〜ﾌﾟｰﾝ 頼むからちょうせん死んでくれよ。　　　　　　　　　　　　　　
　 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜ﾌﾟｰﾝ 日本からちょうせんを追放しよう。　　　　　　　　　　　　
　 |:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜ﾌﾟｰﾝ 卑劣なちょうせんを広める行動をしてます。Pu　　　　　
　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜　　　　　 ちょうせんが日本からいなくなれば　　　　　　　　　　
　 |::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜　　　　　　　すべてがうまく行く。　　　　　　　　　　　　　　　　　
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜　　　　 ちょうせんが日本から消えれば　　　　　　　　　　　　
　 |　∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾑｯｷｰ!　　　 ボクは裕福になれる。　　　　　　　　　　　　　　　
　　＼　　　　　　　 ⌒　ノ＿＿＿＿＿　 ちょうせんが日本から消えれば　　　　　　　　　　
　　　　＼＿＿＿＿_／　|　　|￣￣＼　＼ 　　　 ボクは女にもてるようになる。　　　　　　　
＿＿_／　　　　　　＼ 　 |　　|　　　　|￣￣|　　　朝鮮が朝鮮が朝鮮が朝鮮が朝鮮が　　　
|:::::::/　　＼＿＿＿　| ＼|　　|　　　　|＿＿| 朝鮮が朝鮮が朝鮮が全部ちょうせんが　　　　
|:::::::|　＼＿＿＿＿|つ⊂|＿_|＿＿／　／　　　 わるいんだー！！　　　　　　　　　　　　　　　
|:::::/　　　　　　　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕　こんなボクの生活は全部朝鮮のせいだー！！　
　　　　　　　ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　,ｒｎ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼从从从从从从从从从从／
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　　　ゝ　.f　　／　　　　　 ＿　　　　　　　　　　　　 ≫　　クソスレ火能砲　北━━━━━━ (ﾉ∀`) ━━━━━━!!!!
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。 o　彡川出川三三三ミ〜 ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃﾆﾀﾞｶﾏｯﾃﾆﾀﾞｶﾏｯﾃﾆﾀﾞｶﾏｯﾃﾆﾀﾞｶﾏｯﾃﾆﾀﾞｶﾏｯﾃﾆﾀﾞｶﾏｯﾃﾆﾀﾞｶﾏｯﾃﾆﾀﾞｶﾏｯﾃﾆﾀﾞ
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　　ここはコンビニの駐車場じゃねーんだ、クズが自作自演で紅白戦してんじゃねーぞ。ｗｗｗ
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　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　Γi　 　　　　　　r‐i .|｀|　　　　　　　　　　　　,-､,,、
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エッ、スタメン全然違う！星野監督、韓国の“奇襲作戦”に激怒
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
北京五輪アジア予選決勝リーグ　「プレーボールと同時にビックリしました。（試合の）１時間前に渡されたスターティングメンバーと全然違う。監督会議で決めたのに、なぜ、こうなるのか疑問に思っています」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　日本側に渡されたメンバー表にある韓国先発は右腕・柳済国。しかしマウンドには左腕の田炳浩がいる。抗議しても覆らない。紳士協定を破る“禁じ手”に「絶対に負けられへんと思った」。それは、チーム全員の気持ちだった。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
2007年12月3日　11時07分　サンスポ　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
「あっ、汚い」これが韓流“足”の使い方　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
韓国代表打線が試合中に再三みせたのが、内角球に前足を巧みに出し、死球を獲る荒技だった。その巧妙な手口で、日本投手陣は毎回のように得点圏に走者を送られて苦しい展開に。卑怯な技ではあるが、その熟練度と勝利に対する執念は星野ジャパンを苦しめた。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　高永民が５回に見せた左足の微妙な動きに気がつき、「あっ、汚い」と叫んだファンも多いはず。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
この日の韓国は組織的とも思える当たり屋行為の連続だった。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
韓国代表は「足を使って攻めたい」と話していたが、まさかこういう意味だったとは、日本投手陣も想像できなかったことだろう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
2007年12月3日　18時14分　夕刊フジ

晒し上げ

http://b.hatena.ne.jp/entrymobile/10031313

2008/09/16（火） 自動車販売
株式会社日産ｻﾃｨｵ石川など2社
民事再生法の適用を申請
負債55億円

自動車の内需が米テロ発生後かえって増加
米国のテロにアフガニスタンへの米英軍の攻撃が加わったにもかかわらず、自動車の国内販売が引き続き好調を維持している。
特に国産高級乗用車と輸入車は、9月11日のテロ発生後も注文は増加しており、車種によっては納入がひと月以上遅れるという現象も起きている。
しかし、庶民が主に利用する軽自動車と小型車の販売は減っており、景気の落ち込みによる消費の二極化が深まっているようだ。
9月11日から今月10日までの国内の自動車販売は、前月より14%程度増加した16万台を記録した。
アフガニスタンへの攻撃が勃発した今月8日以降も、1日平均の自動車販売台数は4000台レベルを維持、国内自動車販売には戦闘開始の影響は及んでいないものと判断される。
イ・ドンホ大宇(デウ)自動車販売社長は「国内自動車市場はテロや戦闘開始よりは、秋夕(旧盆)のような特需に左右されるのが特徴」と説明する。
また、不況やそれによる人員削減の余波で、自営業者が主な購買層となっている1トントラックの販売が9月は前月より15%増加している。
現代(ヒョンデ)自動車の場合、米国でのテロ以降、「サンタフェ」「トラジェ」(ディーゼル)「エクス」「アバンテXD」の販売が好調を示している一方、「EFソナタ」「ベルナ」の消費者を探すのが難しくなっている。
現代自動車・光化門(クアンファムン)営業所のソ・ジェムン部長は、「過去、『ソナタ』に乗っていた中間層の消費者が、燃料費が安いディーゼル車と準中型車の『アバンテXD』に乗り替える勢いがはっきりとしている」と説明する。
大宇自動車は今月から10日まで3800台を販売した。今年の秋夕連休期間を除いて比較すると、前月より31%ほど増加している。ルノーサムスン自動車も9月から1日平均250〜300台を売り、好調が続いてる。
双龍(サンヨン)自動車は新型高級4輪駆動の「レクストン」の販売が好調で、国内販売が41.2%(9452台)ほど増加している。
輸入車業界も先月からの販売が昨年同期比で最高100%ほど増えている。「メルセデス・ベンツ」を輸入するハンソン自動車は先月には130台を販売したのに続き、今月は10日までに24台を出荷した。昨年には月60台を販売したのに比べれば、
100%ほど販売が成長しているわけだ。BMWコリアも先月には前年同期比で80%ほど増加した250台を出荷、今月にも50台ほどを契約、今年目標の2000台をすでに達成した。

フランスのルノー、三星自動車買収へ
フランスの自動車大手メーカー・ルノーは、アジア市場での業務拡大を視野に、財務問題を抱える韓国の三星自動車を全面買収、
あるいは部分買収する方向で同社と交渉していることを確認した。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
ルノーは声明で、「ルノーと三星グループは、三星自動車の全面、あるいは部分買収の可能性をめぐり、
1999年12月30日に両社のみによる交渉を開始したことを確認する」と述べた。　　　　　　　　　　　　　　　
ルノーはまた、三星との合意は、ルノーと日産自動車の提携にとり、アジアでの基盤拡大につながり、特に韓国市場への優先的なアクセスを確保することになる、
と述べた。　　　　　　　　　
仏ルノー、三星自動車買収の是非、春までに決定
フランスの大手自動車メーカー、ルノーのシュバイツェル会長は、韓国の三星自動車の買収について、春までに決定を下すとの意向を明らかにした。
同会長は、当地でのモーターショーでの記者会見で、「(買収の)是非を決断する期間として2-3カ月をみている」と述べた。
そのうえで、「韓国市場に参入する唯一の方法は、韓国企業になることだと考えている。しかし無制限の買収金額を想定しているわけではない」と述べた。
ルノーは1999年12月30日から、三星自動車買収に関する単独協議を開始している。
三星自動車、ルノーの買収提示額に反発
三星自動車債権団が仏・ルノー社が提示した三星自動車買収額に対し、根拠のない低い数字として反発している。
三星自動車の主債権銀行のハンビット銀行の関係者は24日、ルノーが三星自動車買収額として4000億ウォンを提示したが、
「4000億ウォンでは絶対売却できない」と明らかにした。
この関係者は、「まだ債権団はルノーと正式に三星自動車売却交渉を始めていないので、売却予想価格や買収価格が正式に論議されたことはない」とし、
「先週、ルノー側の首席副社長が韓国入りし、産業資源部や金融監督委員会の関係者と会い、政府支援策などを調べて帰ったが、
債権団とは何の接触もなかった」と語った。
さらに、「ルノーが三星自動車を買収するのは、中国市場を狙った前進基地にするためだ」とし、「引受後には三星のモデルであるSM5と合わせて、
ルノーと日産モデルも生産する」と明らかにした。

三星自動車･商用車、ルノーに売却
三星は三星自動車と三星商用車をまとめてフランスのルノー自動車に一括売却することを決定、三星自動車債権団と最終調整中であると明らかにした。
三星構造調整本部の幹部は7日、「ルノー自動車に三星自動車と商用車をまとめて売却することを決定し、来る10日フランスルノー自動車副会長訪韓時に、
債権団と売却価格について最終交渉を行う予定」と述べた。
三星は、三星自動車と三星商用車の売却価格が6000億〜7000億ウォンの線で妥結されるものとの見通しをしており、
早ければ総選挙前の3月中にもルノー側との正式契約締結の可能性がある旨を明らかにしている。
現在、債権団は三星自動車売却代金として8000億ウォンを要求しているが、ルノー側は4000億ウォンを主張している。
三星は既存の三星自動車販売網とアフターサービス網をすべてルノーに渡す代わり、ルノー側から約20%の株を受けとることにした。
また三星は過去、三星自動車勤務から三星系列社に移籍した社員の中でルノー・三星自動車(仮称)に勤務を希望する者は復職を許すことにした。
現在、ルノーと三星は新しいルノー・三星自動車社長を物色中であり、社長候補にリ・デウォン前三星自動車副会長、ホン・ジョンマン三星自動車代表などが対象として取り上げられる模様である。
ルノーは三星自動車を引受後、ルノー自動車がヨーロッパでヒットさせた小型ミニバンのメカンシニックをはじめエスパソを釜山シンホ自動車工場と大邱商用車工場等で部品組立方式で製造、
韓国市場の掘り起こしはもちろんアジア市場にも輸出することにしている。
これと同時に日本の日産自動車の中型車種マキシマの生産ライン1ケ所を閉鎖する代わりに、釜山シンホ工場でマキシマを生産、全世界に輸出する方針であると判明した。
これに伴い、ルノーは三星自動車の下請部品業者の継続稼動を売却前提条件として前面にうち出している。
李容根・金融監督委員長インタビュー
政府は、サイバー証券取引所など第4、第5の証券市場を創設できるように、今年中には現在の証券取引法により設立できる証券取引所設立方式を許可制や登録制に変更、取引所設立を簡単にできる方法を検討中だ。
また政府は、大宇債の転売が予定通り何の混乱もなく実施されたことで、来年に予定されている預金者保護の枠を縮小する措置を実行、

市場による構造調整を本格的に推進することにした。李容根(イ・ヨングン)金融監督委員長が朝鮮日報とのインタビューの席でこのように述べた。
-委員長に昇進(前職は同委員会副委員長=訳者注)直後に大宇債の転売が始まった。比較的、順調に行われたとみるが、
これで大宇の経営破たんによる混乱・影響は収拾されたと思うか。
「まだ終わったわけではない。投資信託会社の問題が、当面の課題だ。この問題には、大宇や関連者のワークアウト(企業改善作業)が絡まっている。
投資信託会社の受益証券転売では、会社債市場が活性化せねばならず、金利も適正水準で安定させなければならない。
投資信託会社の構造調整と会社債市場を活性化させる方向で推進している」
-市場では、大宇にはまだ負債が隠されているのではないかと疑う者も少なくはなく、韓国経済が今後3〜4年は、このために歪みを生じさせるとの予測もあるが。
「精密な検査を行わなければいけないが、大宇の系列社における債務調整対象の金融負債は64兆5000億ウオン程度であることを把握している。
このうち、出資転換と転換社債による買収などで債権金融機関が債務調整しなければならない債務は約33〜34兆ウオン(55%)程度。
この金額はワークアウトで相当部分が回収できるものと予想している」
-大宇の事態を収拾する際、政府による過度な介入が、銀行など金融機関に不満を生じさせたようだが。
「政府の機能は市場が正常に運営されることだ。97年の金融危機以後、市場は正常ではなく、政府はどのような手段を尽くしても市場を正常化しなければならない、
という考えだ。市場を正常化させるためには、「官治」という声が聞こえても政府が行動をしなければならない。いまだ市場が正常化していないために、
当分は(政府の介入がひどいという声が聞こえても)どうしようもない。だが、市場が正常化すれば、政府は1つずつ手を引いていく」
-来年から実施される預金保護対象の縮小措置だが、最近議論に混乱がみられている。金融市場の安定のため、この措置を1年間延長することは検討されているか。
「現在2000万ウオンになっている預金保護対象をより拡大するとか実施時期の1年延長などは検討されていない。預金保証の縮小はすでに発表されており、
金融界ではそれなりに準備されてきている。　　　　　　　　　　　　　　　　

国際通貨基金(IMF)との約束であるだけでなく、国家の信用度と関連している事案でもある。したがって一部の特殊な事情があるからといって、
これらを遅らせるようなことはないと思う」
-構造調整を実施しながら、預金保険公社が銀行の役職員を対象に損害賠償などを請求するや、銀行が融資などを渋る傾向が出てきており、
再び担保を確保しようとする減少も出てきているが。
「融資における担保主義から信用主義に移行する際に生じる現象だ。そのため、銀行の役職員に一定期間、免責権を与えなければならない。
すでに昨年、このような内容の公文を出した。今、中小企業に融資したが焦げ付いているものについては、責任を問わない。
各銀行に設置されている与信競技会など適切な手続きを経ればよい」
-昨年末、突発的に生じた生命保険会社の上場問題が、すでに2月になったにもかかわらずこれといった進展がみられていない。
三星、教保生命は株式会社であるために、上場利益を契約者と分けることは混乱を招くといっているが。
「上場利益の配分問題で、対立が先鋭化している。十分な論議を行わなければならない。保険経営をよくやっている経営陣にその見返りはあるべきであり、
保険契約者に入ってくる見返りも計算しなければならない。いま結論を出すのは早すぎると思う。いずれにしろ年内には上場されるようにk津論を出すが、
上半期にはちょっときついかもしれない」
-大宇自動車売却と絡んで、現代は外国企業が買収してはならないと主張している。
「大宇自動車を売却するという方針は伝えられているが、国内に売却するか、あるいは海外に売却するのかは伝えられていない。ただ、大宇自動車を誰が買収しても、
部品・系列会社などを含む生産設備と雇用などはできるだけ維持されなければならないというのが政府の立場。また、専門分野の習熟度、技術力、
資本力などを併せ持った企業が買収してくれることを望んできる。現在、GM、フォード、現代、中小企業協同中央会など4社と機関が買収申請を行っている。
制限的競争入札により売却する方針だ」
-起亜自動車の売却当時、フォードの買収が実現しようとしたが、無理な要求をしたために土壇場で現代が持っていった。今回もこのようなことが発生するのではないか。
「一度経験したことは、二度と起こさない。　　　　　　　　

ある企業をまず決定して排他的了解覚書(MOU)を結ぶことはない。全部、場に参加させた後、提案を受けつけて選択する」
-三星自動車売却の進展状況は。
「昨年末、フランスのルノー社と3カ月間抗議をし、現在同社が手続きを進めている。これが終われば了解覚書を結ぶだろう」
大宇自動車の買収で六巴戦
大宇自動車入札事務局が入札参加要請書を送った6つの国内外自動車業者の大部分が入札に参加する意向を明らかにしたことがわかった。
22日、大宇自動車の関係者は｢公式的に明らかにすることはできないが大部分の企業が書類または電話で参加意思表示と共に問い合わせをしてきている｣としながら
｢当初21日に買収意向書提出を締め切る予定だったが受付期間を2〜3日延長することにした｣と明らかにした。
◆業者間の大宇自動車引受戦略=今まで大宇自動車の入札で相対的に最も有利な企業はゼネラルモータース(GM)。
GMは既に昨年、大宇と大宇自動車引受を前提とした了解覚書(MOU)を締結して、書類はもちろん工場実態調査まで終えた状態。
また、一括売却を望む政府と債権団の意向を尊重し、大宇自動車乗用車部門と共に双龍自動車、大宇自動車販売、
大宇キャピタルなどを一括して引受けるという立場を明らかにした。
フォードも最近外信を通じて大宇自動車の入札参加意思を公式化した状態。
また債権団に大宇通信の変速機事業を含む大宇構造調整協議会が出した売却対象企業等を一括して引受ける意向も伝えて来たことが分かった。
大宇自動車ポーランド工場に関心を寄せてきた現代は最近、立場を変えて大宇自動車の全部門を一括して引受けることにし、
このような意向を大宇自動車入札事務局に提出した入札意向書に込めたことが分かった。
その間、特に双龍自動車に関心を寄せてきたダイムラー・クライスラーも国内外の企業との提携を念頭に置いて、
大宇自動車引受戦に積極的な参加を検討している状態だ。
◆三星自動車引受交渉=先週、三星自動車実態調査を終えたルノーは買入価格を含む引受方案の作成が出来次第、三星及び債権団と本格的な交渉に入る予定だ。ルノーは、三星側に三星自動車正常稼働のために社員数を増やすことも要請してきことが分かった。
これと関連して、三星自動車に勤めていたが昨年三星系列社に移ったC氏は22日、　　　　　　　　　　　　　　　　　

｢最近三星自動車から復帰しないかという話があった｣としながら｢だが証券会社や情報通信会社に行った社員は、三星自動車に復帰する意向はないと思う｣と述べた。
ルノー、三星自引受に4億5000万ドルを提示
フランスのルノーは三星と債権団に対し、三星自動車の引受価格として4億5000万ドルを提示したと6日(現地時間)発表した。
ルノーは、三星とルノーが各々30%と70%の持株を保有する共同会社を設立、三星自動車運営資産の購入方式で引受け、
釜山工場で三星ブランドの車を年間20万台生産すると明らかにした。
ルノーが引受ける資産は三星自動車釜山工場とキフン研究所、全国営業網、三星自動車商標使用権等。
一方、ルノーが提示した引受価格に三星自動車債権団は不満を表した。
三星自動車債権団の関係者は7日、｢まだルノーとは本格的な交渉に入っていないので何とも言えないが、
債権団が考えている三星自動車価格と大きな隔たりがある｣と述べた。
債権団側は今年1月、三星自動車としては少なくとも1兆ウォン以下では売却できないと明らかにしたことがある。
三星自動車、ルノー、今週売却交渉
三星自動車売却債権団とフランスのルノーとの交渉が今週始まる。
債権団の関係者は12日「今週訪韓する予定のルノー側と価格を含んだ売却についての交渉を行なう予定」であると明らかにした。
ルノー側の代表はジャン・マルク・ループ対外協力担当理事など9人。
三星自動車売却交渉の最も大きな争点は売却価格で、ルノーは6日、4億5000万ドル(約5400億ウォン)を売却価格として提示したが、
債権団は 1兆ウォン以上を主張している。
債権団の関係者は、特にルノーがまず5000万ドルだけ現金で支払い、残りは売却後に営業利益が出たら支払うと語ったことに関連し
「それがルノーの公式的な立場ならば、受け入れることはできない」と語った。
また、ルノーは三星に30%程の資本参加を望んでいるが、三星側は20%以上は無理と立場を示し、交渉を通じて調整されるという。
三星自債権団、売却値9千億に下向調整
三星自動車債権団は三星車の買収を推進中のフランスのルノー社に対して三星車の売却代金を1兆1千億ウォンから9千億ウォン(8億600万ドル)に下向調整したとファイナンシャルタイムズが16日のソウル発記事で報じた。
債権団はしかし、　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ルノーが三星車の持分70%を4億5千万ドルで買うと言った提案は受け入れられないと一蹴した。
ルノー社はこのうち5千万ドルを直ちに現金で支払い、残りは売り上げ利益で支払うと提案したが三星車のメーンバンクのハンビット銀行は全額現金支給を要求した。
債権団はルノーの排他的交渉権が満期になる今月末までルノーとの交渉が完了しなければ他に買い主を探すと警告した。
ルノーは三星車の親会社の三星グループが持分30%を維持することを提案したが、三星グループは20%に減らすことを希望している。
三星自動車の負債は4兆2千億ウォン、資産は3兆5千億ウォンと推算され、三星グループは2兆4500億ウォンの負債を年末まで返済すると提示した。
サムスン車売却、25日に再交渉
ルノーとサムスン車債権団は今月25日、パリでサムスン車売却について2回目の交渉を始める。
今月16日ソウルで開かれた最初の協議では、債権団は買収価格で6750億ウォンを提示、一部は現金、一部は出資転換で、
残りは将来の利益金で受けるという立場を明らかにした。
これに対しルノー側は最大4億5000万ドル(5040億ウォン)にサムスン車持ち株の70%を買うという原則で、5000万ドル(560億ウォン)は一括払い、
残りは今後20年間の利益金の10%で支給するという立場を示し双方が対立、溝は埋まらなかった。
債権団はルノーとの優先協議期間である3月末まで合意に至らない場合、サムスン車を公開売却する方向で検討している。
一方、サムスン車が98年サムスン物産所有の整備工場と販売施設を買収する過程でサムスン物産に契約金60億ウォンの他にも現金と利子など2912億ウォンを支給していない事実が新しく出ており、
協議が遅れる可能性も出てきている。サムスン車の法廷管理を担当している釜山地方裁判所は20日、サムスン車とサムスン物産、サムスングループ、債権団代表を呼び、対策について話し合う予定だ。
三星自動車売却2次交渉
三星自動車債権団は27日から28日までフランス・パリでルノーと三星自動車の第2次売却交渉を行う。
しかし三星自動車買収優先交渉対象のルノーとの交渉期限が今月31日であるため2次交渉が決裂される場合、三星自動車売却は原点に戻り長期化する見通しだ。
26日、三星自動車債権団によると債権団は今回の交渉で売却価格を当初の現金9000億ウォンから6950億ウォンに下げ、

このうち3050億ウォンは現金で1300億ウォンは新しい法人の株式で、のこりは今後発生する営業利益のうち毎年15〜20%ずつ受け取るという内容の案をルノー側に提示するものと伝えられている。
この案は債権団が13〜16日、ソウルで開かれた1次交渉で提示したがルノー側が拒否した。
債権団の関係者は「これまで債権団は売却価格を大幅に引き下げ買収方式も修正し提議するなど柔軟な姿勢で交渉に臨んできた。
しかしルノー側は最大4億5000万ドルで三星自動車の株式を買収するが現金は5000万ドルのみを支払いのこりは今後22年間にわたって分割償還するというこれまでの立場を固守している」と話している。
またこの関係者は「しかし今回の交渉が決裂し三星自動車売却が長期化する場合、双方が共に不利になると認識しているためルノーもある程度譲歩するのではないだろうか」と明らかにした。
債券団は今回の交渉が決裂する場合国際公開入札を通じて三星自動車を売却する方針だ。
自動車業界の買収・提携ブーム
1990年代の半ばから本格化した世界自動車産業の再編の動きが、中下位メーカーに広がっている。98年と99年、ダイムラー・クライスラーの合併とルノーの日産自動車の買収などで超大型メーカー間の合併・提携が一段落した状態だが、
昨年フォードがボルボグループの乗用車部門を買収したことに続き、フィアット・三菱・現代(起亜)・スズキなど、中下位メーカーが大型メーカーとの提携や合併の対象として急浮上している。
構造再編の対象として有力視される自動車メーカーは現在7社ほどに集約された。
年間生産能力100万台水準を超える世界的自動車メーカー13社中、将来も生き残り可能と評価される｢グローバル6｣を除き、残り7社が該当する。
これらは｢グローバル6｣の最小限の基準である年産400万台に満たない規模の企業で、フィアットとPSAは欧州、三菱は日本とアジア、
現代(起亜)と大宇(双龍)は韓国とグローバル市場の支配力においても地域的な限界という共通点を持っている。
BMWは強力なブランドイメージがあるにもかかわらず高級乗用車とRV(レジャー用車両)部門の比重が絶対的で、
グローバルメーカーとしての位置づけが脆弱という短所がある。
世界自動車メーカーにおける再編の第2幕は、まず大型メーカーと中下位メーカーの買収・提携の推進という形。　　　　　　　　　　　　

最近、ダイムラー・クライスラーと三菱が資本提携の方向で交渉を進めており、フィアットとGM、ダイムラー・クライスラーの提携説、
大宇自動車の買収をめぐるフォード、ダイムラー・クライスラーと現代(起亜)とが提携を推進しているのではないかという話は絶えない。
またルノー・日産は、サムスン自動車買収のための具体的な交渉段階に入っており、GMとフォード・ダイムラー・クライスラーは大宇自動車の買収入札意向書を提出した。
反対にGMは出資関係にある日本のスズキ、いすゞの持ち株を増やし、トヨタ自動車も系列関係にある日野に対する出資持株を増やすなど、
系列関係の強化を模索している。中下位メーカーも地域的な限界や製品ラインアップの制約を克服するため、自発的にグローバル大型メーカーとの提携推進に積極的に乗り出している。
注目されるのはGM、フォード、ダイムラー・クライスラーのような米国のメーカーが合併などの方法を好む反面、トヨタ・本田・VWは既存の系列関係または自社の主要分野を強化する方向に焦点を合せている。
現代経済研究院のチョン・ジンウ研究委員は｢21世紀の世界最大市場として発展が予想されるアジアが、戦略的地域として注目されている｣とし、
｢アジアに基盤をおいた中下位メーカーが自動車業界の世界的再編の要として浮上する可能性が高い｣と話す。
三星自動車、売却交渉来月3日再開
フランスのルノーと三星自動車債券団間の売却交渉が3日再開され、最終的に妥結される見込みだ。
債券団代表のハンビット銀行関係者は31日「当初今日の予定だった優先交渉期間を延長し、来週の初めルノーの交渉団と第3次交渉を行う。
買収価格差は減らしたが支給方式や期間など細部条件でもう少し交渉が必要だ」と話した。
この関係者はしかし「交渉が妥結されても残りの債券団所属金融機関の同意手続きが残っており最終妥結に及ぶまでは時間がかかる」とし「総選挙前までは公式発表があるではないか」と話した。
ルノーは第2次交渉で既存の買収価格4億5千万ドルより1億ドルほど多い5億5千万ドル(6100億ウォン相当)を提示したと伝えられ、債券団も6750億ウォンから10%以内に買収価格を下げたと伝えられた。
ルノーはただ三星の持分30%を維持するという前提の下で5千万ドル(560億ウォン)は現金で一時支給し、残りは今後20年間営業利益の10%を毎年出すという条件を提示したが、

晒し上げ

【半導体】 東芝社長、「長期的な基本方針は今まで通り」「サムスンのサンディスク買収提案には対抗措置取る考えない」 [08/10/02]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1222955691/l50

サンディスクは東芝の開発・生産面での提携先。
世界２位の半導体メーカー、サムスン電子は９月16日に、サンディスクに対し58億5000万ドル（約6200億円）規模の
敵対的買収を発表した。
実現すると東芝の半導体事業への影響が必至ため、その対応に関心が集まっている。