デイトナの整備は大きな故障がなくても年間2300万

(>5)のsports car marketの著者は、デイトナ世代の頃のフェラーリは
構造がシンプルで修理が簡単、共通部品が多く、
部品が容易に手に入るし、入手できなくなっても
部品を自分で作ることも出来る、モダンフェラーリよりも
修理費用は安く済む。また、モダンフェラーリのように
将来電気系統の故障の場合に修理不能になってしまう恐れがなく
いつまでも乗れるって書いてたよ。

調べたらこの記事だった↓
http://ferraris-online.com/pages/article.php?reqart=SCM_200712_SS

こいつアホだから相手してもしょうがないのでは

スペースシャトルからすれば安い安い

>>7
なるほど・・

あと、漏れの好きな400系のフェラーリが無残な姿に・・

オールドフェラーリを修理できるレストアラーは欠品状態の部品を自ら作ることができる。
それができない、部品を交換するしか能のないチェンジニアのやっている整備工場に
オールドフェラーリを持ち込むと、散々部品を交換した挙句時間とお金を浪費し、根治しないで
年に何度も整備することになる。という記事:

http://www.ferraris-online.com/pages/article.php?reqart=SCM_200610_SS

この記事にちょうどデイトナの修理で間違った店に車を持ち込んだら
35万ドルぼったくられたケースが載ってるよ。

ようはちゃんとした整備工場に持ってけば、デイトナといえど、たいして整備費掛かからん、
ぼったくりのへぼ整備工場に持って行くと、そうなるってことか

問題は

＞大きな故障がないときの一回の整備費が789万1397円。 年間トータル約2300万。

というところだな

＞大きな故障がないときの

を訂正して、尚且つ

＞一回の整備費が789万1397円。 年間トータル約2300万。

を、下手な整備工場に、レストアで持ち込んだら、やたら金掛かると訂正すればいいものを・・

こいつは単純に、
デイトナの車両価格／GT-Rの車両価格＝デイトナの維持費／GT-Rの維持費
と考えたんじゃねーの
金額に端数をつけりゃ信憑性が出ると考えてるようだから、リア厨の可能性大

もし、>>7の英語力が確かなら、結論は出たな

＞デイトナ世代の頃のフェラーリは構造がシンプルで修理が簡単、共通部品が多く、 部品が容易に手に入るし、
＞入手できなくなっても部品を自分で作ることも出来る、モダンフェラーリよりも修理費用は安く済む。

＞部品を交換するしか能のないチェンジニアのやっている整備工場にオールドフェラーリを持ち込むと、
＞35万ドルぼったくられたケースが載ってる

腕があって、良心的な整備工場に出せば、1年間の整備費用なんかたいしたことはないが、
腕がない整備工場にレストアなんか出したら、3000万円前後ぼったくられても不思議ではないっと・・

上げておかなきゃ

ただの知ったか、釣り氏のせいで最初荒れて、ムカっとしたけど、結果論的には（藁
デイトナの整備に関して、有益な使える情報がいくつか出たから、
落とすのは勿体ないんで、このまま 当分保守しておくか

じゃ、上げようぜ？

キレ主はどこいったの？

>>19
ぼったくられたって告訴の準備してるんじゃないの？

>>7の英語を機械翻訳すると、それらしきことは書いてあるようだった

英語力には自信があるが7の翻訳はほぼ正確です。
オールドフェラーリってエンジン降ろすの簡単なんだね。

つまりそんなに金はかからないってことか

友人にディノに乗ってる人がいますが、そんな高額のメンテナンス費用がかかるなんて話は聞いたことがありません。ぼったくりじゃないですか？

ﾎﾞｯﾀｸﾘ以前に虚言癖全開なだけ

貧乏人が貧乏人同士共鳴しあって香ばしいスレになってるｗ
こいつらって中古のカーボンディスク装着車のディスク交換だけでも大騒ぎすんのかなｗ
中古の24000kmくらいのカーボンディスク装着車をガチガチのローンで購入→少し走って警告灯点灯→カーボンディスク交換→500万超えの請求書見る→「ボッタクリだ！訴えるぞ！」か？ｗ
量産フェラーリも持った事ない連中がデイトナ？ｗ
夢見るにしても順番間違えすぎだろｗ
ROSSOの新刊に乗ってるKさんを見てみろよｗ
F50、F40、512BB、F430、コンチGT、、、デイトナ以外にこれだけ持ってる。
そして整備費が800万いったくらいでゴタゴタ喚かない経済力を持っている。
お前らとは大違いだなｗ
世界が違うんだよ世界がｗ
アストンオーナーも「維持費でガタガタ言う奴はトヨタにでも乗っとけ！」と言ってるしなｗ
ましてやフェラーリ乗ってるような奴が数百万程度の整備費で文句垂れてるなんて恥かしさの極みだｗ
お前らせめて360以前の量産V8フェラーリくらいは買えるといいなｗ

釣れるかな

>>27
貧乏人頑張れよｗ

カーボンディスクは一枚約90万。
警告灯消すにはフロント２枚、リヤ２枚のディスク交換が必要。
さらに工賃を入れるとディスク交換だけで約400万だｗ
これを釣りだと本気で思ってるならフェラーリは諦めろｗ
貧乏人には無理だｗ

>>26がすごくかっこいいこといってんなぁと思ったら

お前工房が俺の先輩はつえーって言っていきがってるだけじゃねぇかｗ
Kさんとかお前になんの関係もないんだろどうせｗ

とうとうフェラーリ以外の話題でしか反論できなくなった貧乏人ｗ

やっぱりというか、どんどん、最近のハイテクフェラーリの方が、元々構造がシンプルで
電気系統なんか簡単なデイトナなんかより、よりメンテ費用掛かるという
ことを証明していってるなｗ

やっぱり、デイトナの

＞大きな故障がないときの一回の整備費が789万1397円。
＞年間トータル約2300万。

は釣りだなｗ

>>26 ＝キレ主と見た

>>26 ＝キレ主＝ボッタクリ業者と見た

>>26
必死だな
デイトナの整備費とPCCB交換費用を同一視かよ
凄く知能指数が低そうだな〜

それと文末にｗをつけるのが流行なの？

（＞大きな故障がないときの・・・略）
2300万円は、ぼったくり価格だったというのが分かって、切れてるのかのー

>>34
お前みたいなDQNって国語の授業で具体例という言葉を習わなかったの？ｗ
カーボンディスク装着のV8量産フェラーリの維持費すら払えないような貧乏人がデイトナなんて維持できる訳ないと言ってるんだろｗ
>>29や>>34みたいなDQNって本当会話になんねーのなｗ
しかもPCCBってPorsche Ceramic Composite Brake（ポルシェセラミックコンポジットブレーキ）のことだろｗ
なんでフェラーリの話してるのにポルが出てくるのかなぁ？ｗ
ネットで拾った単語を適当に使うなよｗ
あのな、フェラーリオーナーの中にも格差社会があってな、まずフェラーリを現金一括で購入する上辺とローンで購入する下辺がある。
さらにその上辺の中でも年収億単位の上辺がある。
その上辺の中の上辺がスペチやクラシックを所有する連中だ。
そんな連中が例えば、子供を慶応幼稚舎のお受験の為に毎月70万〜100万、年間1200万も掛かるお金をいちいち気にすると思うか？ｗ
ザ・リッツ・カールトンのスイート210万を渋い顔で一枚一枚札を数えて恐る恐るなんてあると思うか？ｗ
リッツの会員制スパの入会金450万、保証金250万、合計750万を仕方なくだすと思うか？ｗ
フェラーリオーナー同士でプライベートジェットをシェアする権利を一人3〜7億購入するが勿論みんな一括支払いだ。
そんな一般人には明らかに無駄な事に躊躇なく金を出すような人種がフェラーリのスペチやクラシックを所有する連中なんだよｗ
こんなとこでぼったくりだなんだと喚いてるアホなんかとはそもそも住む世界が違うんだよｗ
いい加減お前ら現実から背を向けるのをやめろよなｗ

一流のシェフズテーブルでロマネやぺトリュス、ルパンのような高級ワインを飲むような生活レベルの人間になれるように頑張るんだなｗ

(デイトナの）
＞大きな故障がないときの一回の整備費が789万1397円。
＞年間トータル約2300万。

とか、適当なこと言ってる香具師の長文なんか、誰もまともに読まないと思ふ

>>38
早く現実を受け止められるようになるといいなｗ

やっぱり

＞大きな故障がないときの一回の整備費が789万1397円。
＞年間トータル約2300万。

の人ですかｗ
>>7辺りからちゃんと読んでみれば

>>36
情報収集ありがとう。
金持ち喧嘩せず。
真のお金持ちは、余計な事にいちいち口を突っ込まないものですよ。
ところで、ドバイのアトランティスいつ行こうか？

俺は１１６５２８なら持ってるよ

>>36
細かく値段を覚えて居るもんだな〜ｗ

俺海外のヴィンテージフェラーリ掲示板(fchat)をかれこれ4年ほどヲッチしてるが
166、212、250GTO、250TR、comp daytonaなどの博物館級の車のオーナーは
おかかえ整備士やプライベートサーキットコース等々金銭感覚が庶民とは違う感じだが、
デイトナクーペや365BBあたりになってくると庶民的な感覚の人やケチもいるよ

250GTO、250TRなんか、今でも10億円前後？？・以上？？するんでそ
それじゃ普通のデイトナ買う層とは全然違うわな

>>44
金持ちでもケチは居るよ
基本的にケチじゃないと金は貯まらん

デイトナ整備嘘つきさんは何処に？

デイトナとか整備する整備屋さんは、「古い車だからやたら整備がたいへんで
お金も掛かるんですよ」・・とか、もう下手にぼったくりできなくなってしまったな

本当に車を整備できる店はどの車種でも整備できる。
フェラ糊なら皆知ってるだろ

逆にネットで小細工・宣伝してる店は糞ばかり

アメリカのDiscovery HD Theaterでやっている「Chasing Classic Cars」という番組の
第5話(2008年10月28日放送)でデイトナスパイダーのレストアをやるみたいですよ。
日本でもそのうち見れるかな？

イギリスなんかも、車の良い番組多いよね
日本だとカーグラTVくらいか・・

もう少し捕手

デイトナってのはスペースシャトルの名前か何かか？
エンデバーとか昔あったけど、最近のはデイトナっていうのか。
以外と年数千万円の維持費でいけるんだね。

エンデバーのオービターの建造費用が17億ドル
1回の打ち上げのコストが大体4億5千万ドル
だそうです。

つーか、年数千万の維持費って、戦車並ですな。飛行機よりは安いけど。

デイトナの整備に関しての結論は、ほぼ>>7で終結してる

＞デイトナ世代の頃のフェラーリは構造がシンプルで修理が簡単、共通部品が多く、 部品が容易に手に入るし、
＞入手できなくなっても部品を自分で作ることも出来る、モダンフェラーリよりも修理費用は安く済む。

＞部品を交換するしか能のないチェンジニアのやっている整備工場にオールドフェラーリを持ち込むと、
＞35万ドルぼったくられたケースが載ってる

>>36
こまけー野郎だな
おまえは田宮のヘラーリで十分だよ

もう少し捕手

もうボッタクリのデイトナ整備はできなくなったな

ほんとに整備できるところは、大体外車お断りするだろうけどな。規格違うなんて当たり前だし

最初から外車に専念してるところくらいだろ、理解しつつ、かつ整備できるのか

そういやヤフーの検索で2300万くらいで黄色のデイトナスパイダーがひっかかるけどあれどうなんでしょ？

いくら世界同時不況といえども、本物の純粋なデイトナスパイダーは
今でも1億円以上するはず

クーペタイプをスパイダーに改造したのでも、安いもので3600万円とか

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0001640552/index.html

4000万円前後すると思うけど、2300万円は怪しい・・

鞍さんとこのHPに、純粋なスパイダーと、改造スパイダーの見分け方が
出てたな

詳しく

>>63
＞ディトナは非常に人気が高い。ある意味定番。40万ドルから〜
略
＞こいつはオリジナルのスパイダー。100台製作された。
＞コピーとの違いはエンジンルームのサイドの補強版の幅で判る。
＞大体　130万ドルくらい。1億5千万か。
http://www.castel-dino.com/2008%20montorey%20dountoun.html

どうもありがとう
でも普通の人だと見てもわからないね・・・

>>65
そうやろ？だからこの道３４年の私に任せておけばＯＫ。
デイトナスパイダーに手が出なくても、今ならモンディアルカブリオレの黒があるで。
甘いもの持って見においで。

モンデヤルイラネ

>>66
偽鞍さんﾜﾗﾀ

最近出たスーパーカーのディーラー、ショップ紹介のような雑誌に
ショップ関係者の裏話で
「客のデイトナから一回の整備費700万の領収書が出てきた、
聞いてみたら年間で2300万かかっていたそうだ」

なんてあったけど　どこのショップだ？
もしかしてここ見てでっち上げたのかな

>>69
もし本当の話なら、そのぼったくり整備工場はどこなんだろ

上の方で語れてるように、普通の整備だけで、年間2300万円なんて
ぼったくり以外ありえない

もしくは、かなり大掛かりのレストア費用を、普通の整備費と誇張してるとかか

>>69=キレ主？

1年後、クーペタイプのデイトナ、半額の2000万円以下かな

ほんの3,4年前、1800万円でデイトナ売ってたからなー・・・

イギリス仕様のデイトナ、既に2700万円

http://www.pistonheads.com/sales/713103.htm

>75
俺の２５０ＬＭの１０/１の価格だな

250LMってそんなに安くなってるんだ・・

ベストカーのデザイン水掛け論で前澤氏が過去に作られたすべての自動車の中で
最もすばらしいデザインであるとほめていたな250LM

250LMや250GTO・250テスタロッサも以前は10億円以上してたのにね・・

マッハGOGOは250テスタロッサを真似たのか

スーパーカーブームの頃はデイトナは
見向きもしなかったが、今では５１２ＢＢは興味すらない

デイトナのエンジンやエンジンフィールやその加速感、内装やその他が
良いのは分かるけど、外装デザインが最悪・・

>82
そんなあなたの好きなデザインは
エンツォ・フェラーリとかじゃないっすよね

好きなデザインはべーべー

>>81
同じ気持ちです。

＞貧乏人が貧乏人同士共鳴しあって香ばしいスレになってるｗ
　　　　　　　 ＿＿＿_
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　　　　 ／　 　⌒　　⌒ ＼　　 何言ってんだこいつ。馬鹿？
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デイトナ2000万円割れまで、もう少し

どこで？

>>88
世界中で
>>73から>>75参照

まだ当分世界同時不況は続くだろうし、更にこれからが実体経済が悪く
なっていくのだから、既に2000万円台になってるデイトナが、2000万円
割れするのは、時間の問題かと

関係ないけど、昨日ニュースで、10億円の価値があると言われてた絵画が
3億円台で落札されてたよ

一千万なら即買う

>>90
そんな、アナタに良い知らせがある。
ディトナパースペクス。車はイタリアにある。
今の円高還元セールやで。値段は問い合わせ。
現地でも売りに出しているから直ぐに動かないと…

いくらくらいになりますか倉さん？

値段によっては菓子折り二箱持って伺いますが・・・

キャステル仕様のデイトナはちょっと高いでー

キャステルのプレートが付いてるでー

ソニークロケット仕様のデイトナこうたら、エンジンがＶ８やで
これはほんまもんか

ほんまもんよ
ライトも角目やしオートマもあるで

おおきに、安心したで
明日はこれで御堂筋をブイブイいわしたる

>>97
にいさんがソニー・クロケットに似ているかどうかのほうが問題やで

>>36
おまえは一般人なんだろ
他人を例に出すなよ
説得力ねぇしな

>>98
それに触れてはいけない

難波のベン・ジョンソンと呼ばれてるやさかい
見た目は問題ないで

そいならトレパンで御堂筋走った方がお似合いやわ

ワイヤーホイールってスピード出すと危ないのかな？

ふん、俺はどうせ貧乏人さ。
無理して買った新車のＶ８フェラーリ、一回目の車検は後輩の工場で13万であげたさ。
二回目の車検を受けずローンが終わる五年で手放したさ。
五年間オイルとプラグとタイヤとバッテリーとワイパーくらいしか交換してないさ。
ブレーキパッドもしたかな？オルタネーターは無料で交換してくれたし。
だって子供の頃からいつかは絶対フェラーリ乗りたかったんだもん。
今は徒歩、次の目標は12気筒と言いたいがミッドシップ12気筒の新車がない。
貧乏人でも夢に向かって一生懸命働いて乗る権利があったっていいじゃないか。

そんなこと言わずにデイトナ買う夢でも持ってがんがれ

リアルオーナーいないかな？

デイトナは、外装デザイン”以外全て最高”なんだけど、外装のデザインが
最悪だから嫌いなのだ

また来たのか82

それなら兄弟車の365GTC/4を勧める。今ならクオリティの高い在庫置いてる店紹介するがどうや？

>>109
俺にも教えてくれ

ハゲ

うさだ登場

>>110
残念だが東京のお客様が買い上げたようだ・・・

日本に何台くらいあるのかね？

まあ最低でも20台以上はありそうだな
売り物だけでも5台以上、よく見かけるデイトナだけでも10台以上あるから・・
本当はもっとあるのかも

なんだかんだいって、30台以上はありそう
イベントとか出ないで、隠し持ってる人が結構居るでそ

平松潤一郎さんとこにもデイトナが・・

http://www.nikkeibp.co.jp/style/life/joy/enthusiast/050602_ferrari/index7.html

不況で値下がりしたら買うぞ

>>118
来年の夏頃、クーペなら2000万円割れするんじゃないかな
特にイギリスの右ハンドル車なんかは直ぐにそうなりそう

フェラーリ大暴落

鞍さんが、275が1億円とか言ってるけど、来年、半額になるな

275なんか1000万円でもいらん

捕手

八王子ナンバーの275見たよ。

>>107
スタイルの好き嫌いは人それぞれだが
デイトナオーナーはかなりレベルの高いフェラーリオーナーが多い。
世界的に有名なフェラーリコレクターは皆デイトナ好きで必ず所有している。
平松さんしかり松田さんにしても林さんにしても今でも手放せずに持っているだろう。
ようはデイトナあたりの良さが分り所有できるようになったら本当のフェラリストってことだろう。
以前、運転させてもらったが音といい加速といい「これぞ、横綱」というフィーリングだった。
スタイルにしても最高だと俺は思うのだが

>>125
その「音といい加速といい「これぞ、横綱」というフィーリング」
といい、それ以外のところでも、デイトナは凄いと思いますよ

ただ・・・
アメ車みたいな、外装のデザイン””だけ””が嫌いなのです・・

>>107=126

つ チラシの裏

>>126
あのロングノーズ､ショートデッキ、スパッと切ったテールエンド
最高のデザインだと思うけど
車のデザイナー等のプロは絶賛する人が多い。
どちらかと言えば玄人好みの車だよな。
あれがアメ車に見えるようじゃまだまだボクって言われちゃうよ！

デイトナに似てるアメ車ってなにがあるの？
むしろ昔のジャガーとかフェアレディZとかが似てると思うんだが・・・

ぼったくり？

デイトナは、ロングノーズ､ショートデッキで、顔もアメ車みたいやん

熱狂的なフェラリストから言わせると本物のフェラーリはデイトナ迄とはよく言われる事。
エンツォが本当に関わった最後の車はデイトナ迄。
３６５ＢＢ以降はフィアットが作った車。
たしかに全然ＢＢ以降はそれ迄とは路線が違う
その違いは運転して見れば明白だよ。
１度、運転してみな、しびれちゃうよ。

漏れは250GTのショートホイールベース等のFRのフェラーリまでとか、BB以降の
MRフェラーリまでが好き
275とか・デイトナはスタイリング”だけ”が最悪（その他は最高)
結局、漏れは、ロングノーズ､ショートデッキが嫌いなようだ

また来てるしこいつｗ

おまいの意見なんざ聞いてないんだよ

フェラーリ - 365GTB/4デイトナスパイダー
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/search/detail.html?arid=U000000CU0001640552&car_cd=FES999&clid=213535001

改造スパイダーだな

黄色はイマイチだなー

イギリスのデイトナ、もう2000万円になってるな

数年前、本山さんとこで、デイトナが1800万円で売ってたからねー・・
元の水準に戻ってるだけかな

それってレストアベースじゃね？

かなり状態が良さそうに見えたが・・
実際は分からん

転売で大儲けって時代じゃねえだし

パッケージングがもろ当時日本市場で馬鹿扱いされてた
アメ車スポーツそのもの（ロングノーズ、背高、豪華で鈍重な車体）
大体国内でマラネロ本社に行った事無くて北米物のボロ車に何千マンも
叩き付けるタコがいるのが前提でニコイチに手だしたんかわれ、往生こくでー

またこいつ来やがったｗ

１４３ってアホとちゃうの！
所詮デイトナあたり買える奴とちゃうやろ。
今日、マラネロ本社行った事あるとかないとか言ってる奴じゃね。
３４８とか３５５あたりを目標にしているくらいの奴だろうが。
誰も相手にしないよ、御前みたいな奴。

>>143は>>107だからね。

>>146
あ・・・

>>107は確かに漏れだけど、>>143は漏れじゃない
ホント

それに漏れは、外装の”デザイン以外”、デイトナは、内装からエンジンから
何から何まで、外装デザイン以外、全てにおいて最高の車だと思ってるから

デイトナ、最高ですね！
本当の硬派のフェラーリ使いという感じがします。
デイトナ以降は興味ないけどいつかは、なんて思っている。
実現の為、がんばるぞ。

所ジョージは1990年ごろ、テレビでデイトナ買うぞー
とか言ってたけど、買ったのかな？

箱根で実車遭遇、後方なのでケツを見つめながら
気分はやらないかでした。
後。記憶に残ってるのは
９６２の公道版
現行ロールスロイス、１ｋｍ先でも対向車線の変な車は何の異常なオーラ

Ferrari Classiche Program(中古車のレストアサービス)をフェラーリ自身が始めて以来、
デイトナの部品の調達が難しくなっているらしい。
具体的にはトランスミッションの１速のギヤ付メインシャフトが入手難。
フェラーリ社が部品メーカーに圧力をかけているという噂があるが、本当だろうか？

>>151
フェラーリせこいことするな・・
F1のフェラーリも、フェラーリだけ規則違反を見逃されてるとか（フェラーリ優遇)
聞くし
最近、フェラーリの印象がどんどん悪くなってる

デイトナ2000万円割れまだー

クーペ→スパイダーに改造と
純正スパイダーの価格差が凄いね

見た目殆ど分からないのに、倍以上価格が違う・・

改造スパイダーがほすい

>>155
つhttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0001640552/index.html

レプリカスパイダーも売りに出てるね

>>156
あれ・・・
3600万円だったのが、応談になってる・・
値下げするのかな・・

いやー、雑誌だとしばらく前から応談だよ

デイトナ3000万円割れかな

日本ではデイトナ今一不人気

>>150
>９６２の公道版

それってシュパン962CR?

>>161
日本のフェラーリ乗りは何故、デイトナが松田さんや林さん等々の
世界的に有名なコレクター達や海外のフェラリストに人気があるかわってないからな。
運転した事や乗ったこともないフェラーリオーナーが大部分だろう。
運転してみれば、何故かわかるよ、デイトナの偉大さが。
これぞ、フェラーリと言う音とパワーを示してくれ、自分のフェラーリがイヤになってくること間違いなし。

>163
スピードを出さなくても満足感を得られるすばらしいドライビングフィールらしいね。
海外のオーナーの話しっぷりを見ると。

エクステリアデザインについては賛否両論だけど、日本でいまいち流行らないのは、
スーパーカーブームが起きた1971年ごろには365BBが出ていて、
デイトナはすでにボディスタイルが古臭い印象があったからのようですね。

海外では、日本のように大ブームで皆同じ時期にその存在を知ったというようなことがなくて
個々人がスポーツカーを好きになった時期の車のデザインが最高と思っている人が多いようなので、
嗜好の偏りはないみたいです。

ちなみに海外のフェラーリオーナーは、250GTOが最高だと言う人が多いように思う。

以前、麻布十番で金髪の外人が手袋はめデイトナを運転していた。
すごく格好よく感じた！
デイトナ辺りを持っているオーナーってやはり通と言う感じがする。
あきらかにＢＢ以降のオーナーとは格の違いを感じる。
以前、松田さんと話した時、デイトナ辺りを好きになってきたら
フェラーリの事がわかってきたってことだよ、と言われた。

この前、金髪の格好いい外人さんが手袋はめて新しいGT-R運転してた
格好良かった

要は、乗ってる人と車も格好いいから、全部格好良く見えるわな・・

ttp://www.classiccarsforsale.co.uk/classic-car-page.php/carno/51873
$195,206
安っ！

デイトナ暴落ｷﾀｰ

1800万円になるまで我慢

待ってたら円安が進んで割高になってしまう

ポンドが最安の時が買い時だったか・・

デイトナＵＳＡ

ダメリカ株崩壊で、これからが暴落の本番

ダウ4000ドル台いく

年末にまたドル暴落だって
NY株暴落にドル暴落で、デイトナ2000万円割れくるー

今年の年末ごろにはアメリカ(ドル)よりも日本(円)のほうが
弱ってそうだから、円安ドル高が進むんじゃないだろうか？

暴落まだー

あまりの重ステにびっくりしました。

カウンタックみたいに、止まってる時は重くても、
ちょっとでも動き出せば、軽くならないの？

ダメリカ株騰がってしまった・・これじゃデイトナの暴落ｺﾈｰ･･
ほんとアメリカ人はオプティミストだな
AIGやGMが倒産の危機なのに

でいとな

183ｹﾞｯﾄ

流石にデイトナは古臭い

デイトナ2000万円割れ

>>5
5万キロで6200ドルか