【4G63】ランエボすれっど 116【GSR・RS・GT】

スレ番修正しました。


前スレ
【4G63】ランエボすれっど 114【GSR・RS・GT】 実質115
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1216339834/
【4G63・4B11】ランエボすれっど114【GSR・RS・GT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215723906/


・７ＧＴ-Ａ、エボワゴンの人もどうぞ。

・エボＸ、4B11、ギャランフォルティスの話題は専用スレがあります。そちらへどうぞ。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221360392/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221350649/

・基本はsage進行で、マターリ語りましょう。（メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい。）
・質問はＦＡＱと過去ログに目を通してから。その際自車の情報（例：８ＧＳＲ）をきちんと書いて下さい。
・トラブル発生時は、詳細を説明して回答を待ちましょう。
・荒らし、煽りは　い　つ　も　通　り


　『　　　　徹　　　　底　　　　放　　　　置　　　　』　　でお願いします。


・しつこい場合は隔離スレ↓へ誘導して下さい。
【走りを】ｴﾎﾞ隔離ｽﾚｂｙ喧嘩上等57【楽しむ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1216968047/

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編

Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５〜８万キロで要交換
　　費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８〜９万円程度。
　　（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）

Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。

Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２〜３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
　　いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。

Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２〜３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。費用は工賃込み約５千円程度。
　　ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有

Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）〜１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。

Ｑ：エンジンオイルに５Ｗ-を入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ-４０あたりが多い。交換サイクルは3000〜4000ｋｍ、100％化学合成油の使用がお勧め。
　　あとオイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編

Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
　　保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
　　有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）

Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
　　酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。

Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
　　２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
　　３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
　　４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
　　※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子

Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。

Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。

Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーという音がします
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。

Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
　　だめな場合は再塗装（３万円？）

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：その他編

Ｑ：ブレンボ装着車に装着可能な１６インチホイールはありませんか？
Ａ：レイズＴＥ37の16in 8.0jj off＋15。P1レーシングの7.5J×16+32or＋22（要スペーサー）は現車合わせ汁

Ｑ：ＣＴ系の、クラッチスタートのカット（キャンセル）方法
Ａ：クラッチ付け根のカプラー（コネクター）を引き抜く。Ｄラーでの作業不可、自己責任で。

Ｑ：クラッチの繋がり位置が高いと思うのですが。
Ａ：もともと比較的高め。車内からペダルクラッチマスターシリンダを繋いでるロッドの
　　調整ネジで調整。他にクラッチアジャスターを使う手もあり。

Ｑ：ブレーキパッドの面取り・シム外しはしたほうがいいんですか？
Ａ：過去スレＮｏ２１あたりから読んでください。ちなみにシムについてはエボ６以降で２枚
　　・純正ブレンボパッド貼り付けの黒いモノ （剥離しにくいので再利用は難しいかも）
　　・エボ５で鳴きｸﾚｰﾑが出たらしく、その対応で追加した銀色のモノ →外すと鳴きます

Ｑ：エヴォ７のフロントジャッキアップポイントってどこですか？
Ａ：アンダーカバー中央部を外した中の牽引用フック。

Ｑ：ＣＴ系の追加メーターの車内引き込みに良い場所は？
Ａ：１．ｱｸｾﾙﾜｲﾔが通る穴の右上の方にﾒｸﾗ栓(ｸﾞﾛﾒｯﾄ)、車内側から押してはずのが良し。
　　２．助手席足元奥ｺﾝｿｰﾙ側のｺﾞﾑﾊﾟｯｷﾝに切れ目を入れて通す
　　３．ﾎﾞﾝﾈｯﾄ根元〜ﾌｪﾝﾀﾞｰ内側〜ﾄﾞｱ横から引き入れ

Ｑ：油温、油圧計のメクラ栓用ピッチ変換アダプターでお勧めを教えてください。
Ａ：一番入手し易いのはJURANの328045（エボ専用）840円。SAB等で入手可能。

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ9
�@富○火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全ﾘｽｸ対応で車両400ﾏｿ 年18ﾏｿ
�Aｱｲｵｲ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
　車両保険400万、家族限定、月20800円

CT乗り（7〜9）
�@10等級、ｵｰﾙﾘｽｸ、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位
�A20等級、35歳以上夫婦限定、エボ8、車両290万免責0、全損時諸費用
人身傷害7000万、搭乗者1000万、対人対物無制限免責0
弁護士費用特約、対物超過特約、その他特約がちょこちょこ付帯、年額163320円
�B17等級、免許取って六年目。 車両270万の対人対物無制限。3000万だったかも。
もち盗難イタズラ込み。年25万円位

ｴﾎﾞ6
�@30歳、15等級、車両保険（車対車＋A）など、保険屋オススメのごく標準的な内容、年10万円位
車両金額不明

ｴﾎﾞ5
�@26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱

ｴﾎﾞ4
�@26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
　自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位

車種ﾌﾒｲ
�@20等級、35歳以上
　車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
　搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
�A30歳以上で車両限定で11万ぐらい
�B9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
�@エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系　１５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
　 ＣＮ　１６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
　 ＣＰ系　１７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
　 ＣＴ系　１７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
　
�Aエボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
　ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。

�BＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（�W）は加工が必要。

�Cインコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
　インコは強度があり、厚揚げするならインコが良いとされる。事実厚揚げするためにインコに仕様変更した人もいるほど。

�Dエボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。

�EＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。使用不可ではないが小加工。

▼エボに強いショップやチューナーのリンク
サイバーエボ　　　　　　　　　ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
ガレージHRS　　　　　　　　　ttp://www.garagehrs.com/
カーステーションマルシェ　　ttp://www.cs-marche.com/
ASK　　　　　　　　　　　　　　ttp://www.aiseikai.or.jp/
HKS　　　　　　　　　　　 　　　ttp://www.hks-power.co.jp/
HKS関西　　　　　　　　 　　　ttp://www.hkskansai.co.jp/
ボズスピード　　　　　　　　　ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース　　　　　ttp://www.gf-eng.co.jp/
TFH　　　　　　　　　　　 　　　ttp://tf-hirano.com/
モンスター　　　　　　　　　　　ttp://www.monster-sport.com/
セシルスポーツ　　　　　　　　ttp://www.cecilsport.com/
デッキメカニカルパワー　　　ttp://www.deck-japan.co.jp/
Mテック　　　　　　　　 　　　　ttp://www.mtechnic.jp/
シグマスピード　　　　　　　　ttp://www.sigma-speed.co.jp/
YR-Advance　　　　 　　　　 ttp://www.yr-advance.com/
下山自動車　　　　 　　　　　ttp://www.shimoyama.co.jp/
アンリミテッドワークス　　　ttp://www.green.dti.ne.jp/unlimitedworks/
VOLTEX　　　　　　　　　　　ttp://www.voltex.ne.jp/index.html
※リンク切れ修正しました。

namidameになってから書込み制限が厳しいような気がする

なんでタイトルに４G63入れるの？馬鹿？
CTスレが欲しいならCTスレ立てればいいじゃない

CT以外のエボ海苔の方誘導用

CD,CEスレ
第一世代のエボを語ろう　4台目？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221439415/

CPスレ
【4G63】CPランエボ休憩所　2台目 【GSR・RS】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214056998/

CZスレ
【SST】ランエボXについて語ろう18【S-AWC】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221360392/

v1Uv05IG0 ってエボ�]乗りなのかな。
�]を含め現在エボ3台所有してる身としては、�]は別物としか感じられん。

忘れてた
>>1乙

>>1乙。
こっちが本スレでおｋ？

こちらがスレ建て早いんでこちらが本スレでいいんでしょうか？
えー、教えてください。
CTのエキマニ、タービン、アウトレットのはずし方解説しているページ無いですかね？
以下のページは見つけました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/222143/car/113632/159372/note.aspx

ID:v1Uv05IG0
真面目に、CT系以前とCZを同列に語ることは出来ない以上、統合は無理だと思うぞ。
CZはこれから濃い話題がどんどん出てくるだろうが、それはCT以前を乗っている人間に分かる訳がないんだから。
分からない話がやたらでてくればCT以前のオーナーは不愉快だろうし、逆にCZオーナーだってやたら茶々が入れば不愉快だろう。
もう少し時間がたって、CT以前もCZも乗ったことのあるオーナーの数が増えれば統合も可能だろうが、
少なくとも今はまだ、その時期じゃない。このスレにCZを統合するメリットもない。

前スレのこの話題をみても統合は難しそう。
よくも悪くも、メリットもデメリットも含めて、もはやコンセプトを引き継いだだけの別の車だよ。

955:名無しさん@入浴中 2008/09/15 10:46:40 heeH3V5t0 [sage]
少し前にも話題にでていたやつだが｡
http://minkara.carview.co.jp/userid/354388/blog/10104589/
http://minkara.carview.co.jp/userid/338205/blog/10097308/
momoevoとｼｿのﾌﾞﾛｸﾞ｡

これがﾎﾝﾄなら4B11すごいな｡
確かに4G63ではこのｵｰﾀﾞｰではﾄﾙｸ50kgｵｰﾊﾞｰなんて行かなかったと思う｡
ﾀﾞｲﾉで385psって､4G63ならﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟまで入れて100万円ｺｰｽだろ｡
こいつらの場合､いくらかかっているのか知らないが､たぶん100万は行ってないはず｡
本人も言ってるが､このﾒﾆｭｰ込みでEVOX買ったら､お買い得かも｡

ただ､おそらくﾀﾞｲﾉで360ｵｰﾊﾞｰのｴﾎﾞXでも､
http://minkara.carview.co.jp/userid/354388/blog/8601310/
http://minkara.carview.co.jp/userid/354388/blog/d20080716/
http://minkara.carview.co.jp/userid/354388/blog/9870480/
この程度なのな｡
本人腕のせいで､見たいなことを言ってるが､ﾉｰﾏﾙｴﾎﾞXで本庄46秒台だしているから､
決して下手とはいえないだろ､こいつ｡
やっぱ車重のせいでｴﾝｼﾞﾝ出力の効果がﾀｲﾑに直結しにくい感はある､ってことなのか?

まだ統合できるほどCTは下火ではない

警告！
気を付けて下さい！
２００２年５月から発売のE51エルグランドに不具合発覚！
エンジン内にインテークマニホールドに取り付けてあるバルブの取り付けネジ(3mm)が落下しシリンダー内に入り込みエンジンブローするらしい
あの設計の古い熟成されたはずのVQエンジンでこのお粗末な事態！エルグランド限定らしいが、メーカーはまだ事実を認めていない！
しかし対策品(ネジにワッシャを付ける)が出回っている以上、不具合なのは明白だ
国交省自動車不具合センターにも問い合わせ多数！
前とか走られてて途中でエンジンブローで止まられても危険だし迷惑だからな(笑)いっそのことエルグランドはすべて廃車にすべきだ！

>>18
なぜそこまでｴﾙｸﾞﾗを憎むｗｗｗ

>>19
18じゃないけど俺もエルグラは嫌い

消えて欲しいと常々思っている

柿本のRegu06&R付けてる人いるかな？
来年あたりボーナスが出たら（出るのか！？）買おうかと思うんだけど純正と
比較して音量や走った感想教えて欲しい。
あと本当に車検通るのかも。車検無理だったら純正マフラーでいいや。(￣▽￣;;)
ちなみにエボ9です。

>>21
エボ8だけど付けてる
デラの車検も普通通っているよ
音は純正より若干大きい感じかな

おおー
情報ありがとございますー。
これで安心して買えます。ボーナス出れば・・・

どなたか教えて下さい。
今年、ランエボ７GT-Aを中古で買いました。
冬に向けて、スタッドレスタイヤ＋ホイールを探しています。
雪道なので、安物でいいと考えていますが中々見つかりません。
中古のホイールを取り扱っているサイトでおススメ知っている方
いましたら、教えて頂けたらスンゴイ助かります(;´Д`)

http://auctions.yahoo.co.jp/jp/

>>1乙

>>24
つ｢ﾔﾌｵｸ｣
つ｢平野タイヤ｣
以上のキーワードでググれ
べっ、べつにあんたの教えて君ぷり(ry

>>24
HRSの個人売買のところに書いてみ
売り払いたい奴とか多そうだけど

そういや、クリスポのおっさんいま何やってるんだろう

>>24
７純正ホイールのみをオクで１２０００円程度でゲットして
タイヤも中古で探す。
個人的にはタイヤは新品が良いと思うが…
自分はそうしたよ。

東京、神奈川近辺でタイヤ組み換え安いとこ知りませんか？
理想４本で\8,000以下。

タイヤ17インチ 235/45、バランス必

>>24
アップガレージ

質問です。
エボ6の純正ホイールは同じデザインでサイズが複数あるのでしょうか？
エボ6純正のOZ Racingのホイールを履いているのですが、1本ガリ傷が目立つのでヤフオクで
1本だけ買おうと思って探していたらサイズが2種類あり、困惑しています。
エボ6純正サイズは17×7.5J＋38だと思っていたのですが、17×8.0JJ＋35と記載があります。
見た目はそっくりですが、これは同じデザインで発売時期によって微妙に寸法が違うんでしょうか？
それとも単に出品者の記載ミスでしょうか？
よろしくお願いします。

>>30
自動後退とかじゃダメなのかね？

本当に６純正であれば7.5+38のはず。

6TMEには確か同デザインのサイズ違いは出てたはずだなぁ。

確認してないから６純正には無いとは言い切れないけど
純正ならスポーク裏に書いてあるはずだから確認してもらえば？

>>32
自動後退は\8,400でした。
ただ、「タイヤが破れた場合は保障外」とあからさまに言わ
れたので躊躇してます。
普通に考えると保障外でしょうがないと思うけど、言われ方
が気になったもんで。
仕事の質という点でもあまりいい話し聞かないし。
オートバックスでタイヤ組み換えしたことある人いますか？

今のところオートバックス最安です。

関東三菱は45のチェンジャーが無いため外注になり、\12,000
ぐらいでした。
プロにやってもらうならこれもありかなとも思ってますが。

タイヤが破れる・・・？
ひっぱりタイヤにすんの？

地元の某タイヤショップで四本5000でやってもらってるよ。
でもﾎｶｲﾄﾞｳ。。。

８４００円
それだけ払うなら中古タイヤは敬遠する
ヤフオクとかは？

おれがコテだ

お前はこてだ

おれはこてだったのかぁーーー！！カカロットーーー！！

>>37
ヤフオクで買ったYO

イエローハットで１本\1,050ってあった。
持込が可能かどうかはわからないけど。
YHもABもバイトの兄ちゃんにやられそうで怖い。

>>24です。
みなさん、回答ありがとうございます！！
オークションは考えてもなかったです。
探してみます！！

>>33
レスありがとうございます。
確認したのですが、8Jのホイールが他にも出品されており、そちらには8J×17　ET35と刻印されていた
ので、出品者の記載ミスではないようです。（8JJでなく8Jでしたが・・）
自分のホイールはエボ6純正の17×7.5J＋38なので8Jではサイズが合いません
掘り出し物が出るまでもう少し探すことにします
ありがとうございました

ちなみに、これが17×8J＋35のホイールです。
http://kjm.kir.jp/?p=196566

しっかり刻印があります。
http://kjm.kir.jp/?p=196567


こちらが17×7.5J＋38のホイール
http://kjm.kir.jp/?p=196568


よーーーーーーく見ると少し違います。
みなさん、分かりますか？

・7.5Jのスポークが15本なのに対し8Jは16本あります。
・センターキャップでない部分のO.Z　RACINGの文字のかかり方が少し違います
・内側の造りも少し違うようです

画像を2つ並べてみると違いも見えてきますが、パッと見では全然分かりませんでした・・

http://minkara.carview.co.jp/userid/134115/blog/10308095/

こいつって「首都高の○○でスキール音を鳴らしました」とか訳分からない武勇伝を語ったり、「自分が法律だ」的なブログを書いたり。

同じエボ海苔として恥ずかしい限りなのだが。

みんカラは…

>>43
純正じゃなくて残念だねぇ。

デザインの好き嫌いはあるかもしれないけど、６純正に拘らないのなら８純正とかも比較的安いよ。
たまに勘違いした奴が10万とかで出してるけど。

７純正はもう捨て値だね。
CT純正は8J+38だからCPにはぴったりやで。

>>46
こいつ40歳超えてて、こんな言い草だから性質が悪い。

>>44
エボ純正のホイールはナット部分が平型なのでここを見れば一発でわかるよ。
市販のは普通のテーパータイプだから。

＞首都高の○○でスキール音を鳴らしました


C1を走るというのがどういうことなのか
湾岸ミッドナイトを読むことから出直させる必要があるなw

エボ6の純正ホイールは2種類あるのか・・・

でもサーキットなんかは別にして、エボでスキール音てまだほとんど聞いたことないな。
そうとう勢いよく飛び込んでも、ほとんど車体がぶれないし。
前のレビンではちょっとスピードを出した状態で交差点を回っただけでもキュルキュル言ってたが。

廃タイヤ履けはおｋ

何気にテンプレ修正されてるじゃまいか

エボ天を再び隔離する方が悪いのか重複スレを立てる方が悪いのか・・・

真面目に、CP系以前とCTを同列に語ることは出来ない以上、統合は無理だと思うぞ。
CTはこれから濃い話題がどんどん出てくるだろうが、それはCP以前を乗っている人間に分かる訳がないんだから。
分からない話がやたらでてくればCP以前のオーナーは不愉快だろうし、逆にCTオーナーだってやたら茶々が入れば不愉快だろう。
もう少し時間がたって、CP以前もCTも乗ったことのあるオーナーの数が増えれば統合も可能だろうが、
少なくとも今はまだ、その時期じゃない。このスレにCPを統合するメリットもない。

>>57
何、この自己中なやつ。
この先、もっとCP乗りなんて減ってくだろ。時期も糞も理論破状してんだよ。
だったらお前がCTスレ立てろって話だ。

エボ１０ってギャランエボリューションだろ
そもそもエンジン違うんだもん

ランサーのエボモデルじゃなくて｢ランサーエボリューション｣って車名なんだから論点違うじゃん。
勝手にギャランレボリューションて呼んでりゃいい。

まあ>>15なんだがな

/zGaveOQO は誰と闘ってるんだ？何がしたいんだ？後発で重複スレ立てたキチガイか？
しかも、レボリューションて・・・確かに4G63からの大革命だけどな。

CNとCT(7)とCZ(SST)を所有しているｳﾁの家庭からすると統合は難しい

ｴﾎﾞ�]が嫁の足になっているのが理由のひとつ

>>24です。
質問ばかりになってすみません。
>>24にも書いたとおり、現在ホイールを探しています。
冬道用で、価格を抑えたいという理由から、
16インチのホイールで偏平率を上げようと考えています。
※車に記載されているタイヤサイズは225/45ZR17

ブレンボが有るためなのかランエボ7用の16インチのホイールを
見つけることができませんでした。
そもそも、ランエボ7に合う、16インチのホイールはあるのでしょうか？
ありましたら、紹介して頂ければこれ幸いでありますm(__)m

>>4 に書いてある
でもTE37を探して買うより、中古の7純正買った方が安くあがる

中古の7純正で良いんじゃない？
ヤフオクでサイズの割に激安。
去年ホイールのみ4本16000円で買ったよ。うまくいけばもっと安く買える。
スタッドレス付きのが出品されてるときもあるから、そういうの狙ってもいいかも。（中古タイヤはギャンブルだけどね）
自分は8GSRだけど、
8純正アルミにスタッドレス、社外アルミに街乗りタイや、中古7純正アルミに遊び用タイヤ穿かせてる。

>>59
それ言うなら、ギャランのほうがエボより先に4G63載っけてるんだけど…。

８ＭＲはこないのに、ゆとり世代のアホばっかりワラワラ出て来やがって…。

レボリューションまちがた…www
でも個人的には大満足ry


数年オクを見てきたがエボに組める16インチは今まで一回しか見たこと無いよ。
値段は確か８万くらいだったかな。TE37で。

自分は純正を冬用にしてる。
夏はCE28の特注ブラック！
唯一の自慢点なんだ…


オクならだいたいのホイールが10万前後で買える。

前にSE37だったかな、ボルクの７純正みたいなデザインのやつが５万で落札されててな…
夜勤でオク見れない間に終了…
狙ってただけに物凄い悔しかった。あれは安かったなぁ…
あと８純正が３万とか…

くそー！今思い出しても悔しい…

でもCTまでって結構世代間でかぶる話もある上、もともと前世代に乗ってたやつも多くなってたから、確執はあってもなんとなく話はできてたんだよな。
CZとはもはや話が繋がるところはないだろ。あるか？
まだ乗り換え組もそれほど多くはないし。まあ、それは各世代の最初の型の時はみんなそうだったが。

IX MRのタッチアップペイントはディーラーじゃないとないですか？
カラーはミディアムパープリッシュグレーマイカです
ドアパンチで塗装剥げますた...（T_T）

8白ソリッドだが、俺もタッチペン探してる！
ディーラーにならあるの？

>>71
HP見る限り
SOFT99ならホワイトソリッド(M-7601)って名前であった
Holtsにはなかった

>>62
車オンチで車の趣味が典型的成金な俺の親父も
レボリューションとかのたもうております。。。

>>70です
ディーラーに確認したらあるみたいです
SOFT99やHoltsにないから、板金塗装に出すと
色出しやボカシ大変なんだろうな...

>>74
ちょｗ
SOFT99やHoltsなんか使う板金屋いるかよw
色コードに対しての調色割合がきちんとあるから塗装屋は全く問題無し。
つか、１年位前に塗料屋でふじこ色を1kg作ってもらったよ。
どうしてもSOFT99やHoltsで欲しいのなら、調色してくれるサービスがあるよ。

>>75
おいおい、板金屋は参考で色配合するけど
最後は現物合わせだよ♪

板金屋は普通スタンドックスか日ペだろ。

市販ホルツで金取るなんてどんだけ〜

>>76
最近は現物の調色までやる所は少なくなってるんだよな。
調合率で色作ってパネル一枚塗装とか広範囲でのぼかしで終わらす所が多い。
特にカー●ンビニとか・・・・・

カーコンビニで済ますのもどんだけ〜〜

>>71
近所のホムセンとカー用品店回ってholtsのタッチペンならあった＞白ソリ
スプレーの白ソリは置いてなかった。
スコーティア白ならあちこちで出てるようだが。

カーコンだめなん？
前に擦り傷直してもらったときは綺麗に治って値段も常識の範囲内だったが。
なんか悪い噂でもあるのか？

ソリッド色なんかだと大丈夫かもしれんけど３コートとかの複合色の場合、
ちゃんと３コートするわけではなく、似せた色で一層しか塗らないとか。

まぁ店の差ってのもあるけど、あまり良い噂は聞かない。

しっかり綺麗に直したいなら、やっぱ評判の悪いところには預けたくないわな。

ボンネット開けてカラーナンバー見て、注文すれば？

http://item.rakuten.co.jp/soft99/c/0000000233/

ボンネット開けてカラーナンバー見て、全塗だと初めて気づいたらショックだ。

>>82
そんなもんなのか。当時黒マイカだったが、傷もそれほどひどいもんじゃなかったから、全く補修の跡は分からなかったな。

>>75
ふじこ色って峰藤子色？
何に使ったか気になる・・・。

>>81
答えは時間が出してくれますﾖ

しかしエボって中古の純正パーツ、全然出回ってないんだな
ヤフオクにも出てないみたいだし
新品パーツ高そうだ…

物にもよるんじゃない？
オクならバンパーとか外装はそれなりにあるよ。
純正吸排気パーツもそれなりにある。
ブレーキ関係は途切れなく出品されてる。

ホイールもたくさんあるね。

ただ全体的に純正中古にしては高いかも。

まぁエボ十はまだ皆無に等しいかな。

>>88
エボ10も不思議なくらい純正のFバンパー，ボンネット，サイドステップあたりは
出品されてるね。もう社外に換えたりしてるんだろうか。

傷物が出品されてるのは単に接触・事故とかで外したんだろうけど。

今はオクも糞業者の新品販売ばかりで、優良な掘り出し中古パーツって
殆ど無くなったしなぁ。

カーコンは元々普通の板金屋だった所とかが多く、フランチャイズになったんだけど
カーコンのやり方自体がお手軽補修なので、過去のような手の込んだ
板金とかはやらなくなっちゃったんだよね。そのカーコンの押し付けの
お手軽補修方法（と言うかカーコンのマニュアル）がお粗末なんで、腕の良い
板金屋だったとしてもその能力を発揮出来ない事態になっているみたいね。

>>81
基本的な作業は、元板金屋だった所できちんとしていた所なら、問題なく作業はしている筈だよ。
数年後に出やすいというのは、使っている塗料とかによるかな。
酷い物は２,３年後に黄色く変色してひび割れたりする。

>>85
9MRが出るとき、誰かがガンメタの事をふじこ色って命名w
過去ログ見れば判るけど何処だったかなぁ
塗ったのはボルテックスジェネレーターとかバンパーに６の
ダクトを付けたんでそのダクトとか。

>>24
17インチでも外径変えずに幅と扁平率で調整しては？
オレはエボ８だけど冬はエボ５純正に215-50-17のスタッドレス。
このサイズは235-45と同じ外径になるし値段も安い。
とあるページの価格で比較。４本分考えると結構違うっしょ？
205/50-17 \33,285
225/45-17 \37,590

225-45　→　205-50　で外径が２ミリ違うけど
まぁ気にしなくてよいレベルじゃないんだろうかね。

>>91
>>24じゃないけど教えて下さい
エボ5純正の7.5Jホイールに215/50/17のスタッドレスは問題なく履けてるもんなんですか？
自分は今は7.5Jのホイールに225/45/17のスタッドレスを履いているのですが、夏用の235/40/18
に比べると外径が少し小さく、そのせいか内減り傾向があるのでこの冬は215/50/17にしたいと
思っています。
冬タイヤは少しでもタイヤ幅が細い方が良いというのもあります。
215/50/17だと少し引っ張り気味になるのかな・・・という不安があるのですが、大丈夫でしょうか？

履いてるというのだから履けるんだろう。
引張り気味なのは間違いないが。

7.5に215だったらたいした引っ張りじぁないんじゃない。
冬タイヤでも問題無いレベルだと思うよ。

ところで17の235/45スタッドレスで一本25ｋって安いよね？
もちろん新品で。

>>94
1本25Kで安いって……
釣りだよね？

オレ的には回りがVIPやドリフト野郎ばかりだから引っ張りタイヤが当たり前だったんだが…普通は違うのかね。


知ってるとは思うけど225や235ってのは単位はミリメートルで、45や50ってのは幅に対する％。

235ミリの45%と215ミリの50%ならほとんど変わらない。
大袈裟に言えば新品タイヤとスリップライン出たタイヤだって外径は8ミリ以上違うんだから。

>>95
もっと安く手にできるって事かい？

オレ225/45/17の新車外しのスタッドレス20000円で売ってもらた(･ω･)

あ、4本で(･ω･)

>>94
ダンロップだかブリヂだかのなにか　→　4本15万円

無名だか海外だかのなにか　→　4本8万円

エボと関係ないが、215-55/17　ラヂアルを昨日買った。

SAB　→　2本　51000円（国内メーカー　銘柄忘れた）
SAB　→　2本　29800円（無認可スーパー韓国タイヤ）
そのへんの車屋　→　2本　28000円（グッドイヤー）

全て工賃とか込み込み

四年くらいまえに、自分が某HB車に乗ってた頃
自動後退オリジナルのスタッドレス185/55/14をホイール込み39800円で買った。

これが予想以上に効くタイヤでよかったなぁ。

91です。
>>92
7.5Ｊで何も問題ないよ。
エボ７以降の純正は8Ｊなので215だと引っ張り気味になるけど履けなくもない。
実際、友人のエボ８はそれで冬走っている。

オレ住んでいるところは北海道の豪雪地帯なので
新雪・圧雪・シャーベット・アイスバーン・ミラーバーンを走らなければならず
さすがに安スタッドレスや製造年の古いスタッドレスは怖いな。
もう10年以上こういうところでクルマ乗っているから
効かないなりに乗れるとは思うのだけど。

遅いレスだがディアムパープリシュグレーマイカが、ふじこ色になったのはコレじゃね？


601 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2006/08/14(月) 11:37:00 ID:Wx62cq5cO
>>599
最終的にはミディ@ふじこ~;を選択。
でも白も最後まで迷った。MRの紋章が映えるし。
でも単純に暗い色が好きなことから、現状の選択に。




ν速だかvipあたりから流れてきたのかな

コピペしたらミがぬけた
ミディアムパープリシュグレーマイカ
だね

>>104
確か、絶妙なタイミングで文字化けしたせいだったと思った

エボ�ZGT-Aのレカロじゃないホントの純正シートなんですけど
ローポジションのシートレールって在りませんか？
自分は飛ばすよりはツーリングカー的な要素でGT-Aを選んだので
レカロまではオーバースペックなんですが、さすがにシート位置が
高めなんですよネー
知っている方いましたらよろしくお願いします

GTA純正シートはMT車より15�_高いようですね。
MTですら高いのに・・・

で、自分も気になったので調べたところ、とあるサイトには「無い」との
ことが書いてありました。
選択肢は「純正レカロ＆ローダウンシートレール」だそうです。
ローダウンシートレールの流用も不可とのことが書いてありました。

ただ、自分が思うにやって出来ないことは無いと思います。
シートレールに穴追加、位置あわせ等を行えば付くとは思います。
問題はシートのレール固定位置の幅ですね。
これが違うと合わないと思います。

自分は以前、レカロ用シートレールをブリットシートに使ってました。
一度位置あわせを失敗してとんでもない後方配置になって足が届かなくなりましたが・・・

>>103
>>92です。
引っ張りは問題ないですか。安心しました。
今冬にスタッドレスを新調するので、215/50/17に変更しようと思います。
ありがとうございました。

>>107
調べてて面白いネタを見つけました。
MTモードの+-を逆転させてシーケンシャルシフト風にする裏技。
思いついた人も凄いですなぁ。

本庄サーキットスレの話題をマルチしてみるんだが、
ブレーキパッドってエボ標準では不十分？
変えるとすれば最低(値段的に)、どのレベルがいい？

良くも悪くも純正だからね。

本気で走るなら足りないっしょ。
金額的には30000前後じゃない？
オレは街乗りだから一万円パッドで足りるけど…

SEIがお薦め。

純正は5周で燃える。
安心できるのは800度対応のパッドからだろうな。
値段は自分で調べれ。

待ち乗りでのお勧めパッドは何がいいかな？

俺CCX
街海苔もミニサでも不満無いよん

CCXって廃盤じゃなかったっけ？
部材が手に入らないとかで。

>>111
鳴きを気にせず、攻撃性も気にせずとにかく効くモノを。
やっぱり30,000〜のモノが

フルードは事前にキッチリとエア抜きし、ローターに常に風が
来る様に工夫を。３週走ったら必ずクーリングを。
ゆがむはスっこ抜けるは大変ですぞ

回答多謝。一連のレスを読んだ上で素人的にはやはりブランド名で安心を買う方向になりそう。
具体的にはエンドレスのCCRとやらを検討中。が、高い(前後セット53K)・・・。
温度的にフォロー出来ててもうちょい安めのところを探したいところ。

俺以外に誰も、SEIのパッドを薦めないのか。

>>120
言われて改めて調べてみたが、確かに評判悪くなさそうな・・・。
値段も多少安めだし、いいような気がしてきた。

アクレでいいと思う

アクレいいね

青のエボ９に乗っているんだが、フルエアロを付けようとイングスかボルテックスで悩んでいるんだがどっちが青エボに合うと思う？
俺はどっちもカッコよくて決められない。
白だったらボルテックスなんだけど、青だと微妙ぽくなりそうでイングスが合いそうなんだけど。

イングスの丸っこいデザインは好きじゃない
でも確かに青のボルテックスあんま想像できないね・・
かっこ悪くはならないと思うけどホイール次第じゃないかな
あとあちこちでカーボン色のもの付けたら相当かっこいいと思う

サーキット走る人で、ブレーキ導風板つけるならマルシェのお勧め。
物凄く良く冷える。
ただ、町乗りの時は冷え過ぎちゃって、ストリート用のパッド以外は
温度帯域外れちゃって、踏み始め効かなくなっちゃう事あるけど。
まぁ、町乗り程度でブレーキ導風板なんて全く必要無いんだけどね。

青のボルテックスならエボ氏ねがいるじゃんw

オレもイングスのは丸っこ過ぎて無いな……

ホントだ、いた
叩かれてるの？
車はまぁまぁいいと思うよ、ホイールが地味だけどNT03

ボルテックス
カナード付けるとかっこいいよね〜
でも公道じゃね〜！今じゃ車検も通らないだろうしね〜
カナード付けなくてかっちょええのがいいんじゃね？

オレはイングスが一番好きなんだけどな…まるっこいのが好き。

>>126
純正OPにあった導風板から付け替えたんだけど最初から○シェの付けたほうが良かったよ…orz
交換前と同じ調子で派手に水溜り突っ込んだらブレーキ効かなくって焦ったｗ

>>124です。
やっぱりボルテックスが人気あるね。
エアロはボルテックスを付けることに決めたがイングスも捨て切れないから来年にフロントバンパーだけ買おうと思う。
みんなありがとう！

もう一度だけ言う
勝負だ！
本日9月22日深夜25時辰巳PAにて
最高級ミニバンである日産エルグランド連合軍と
ネットでしかイキがれない貧乏非力車海苔のオマエラの
直接バトルを行う！
まあヘタレなオマエラはビビって来れないだろうが、来ない場合はオマエラの不戦敗とし、負け犬決定！
こっちにはレクサスエンブレムで武装したスーパーエルグランドVQ25改-400馬力や
神聖なる神のエルグランドVQ35改-350馬力がオマエラを待ってるぜ！
かかってこいや！
ビビって来れなくて不戦敗する奴はエルスレにて謝罪せよ！
オマエラなんてエルスレじゃ笑われてるぜ！

・・・でさでさぁ
どっちにしてもフロントバンパーだけ交換はヘンかもしれない

ボルテクスならどうせ組むならボディキットだなぁ。
でも現実味が無いし、街乗りにしては痛すぎる外観。
かといってボディキットじゃないと妥協した感が出る。

となると…ノーマル一番すわ。
ま、お金無いし。

まあビビって来れなくて不戦敗する奴はエルスレにて謝罪せよ！
オマエラなんてエルスレじゃ笑われてるぜ(笑)！

ボルテックスのは、９純正バンパーに似てますか？

50φのブレーキダクトひくよりマルシェのパーツ付けた方がブレーキ冷えるんかな？
ダクトひく時、ローターの中心に風が当たるようにすればOK？空気は中心からローターの中に入り、暖まった空気は遠心力で外側に排出されるのかな？
あってる？

>>138
ダクト下手に引くならマルシェの付けた方が遙かに良いよ。
ダクトは、曲がりが１つあるだけでものすごく効率が悪くなるので
殆ど一直線に引かないと効果殆ど無くなると、レースやっている人のお言葉。

>>133
今日開いてるの？
着いたら書き込め。

>>124
淫具すだとマフラーエンドの収まり画悪くなったり
鼻先が妙に伸びた感じがするので、個人的にはボルオぬ滑

>>138
DC5乗ってた時に50φの空調用アルミフレキダクト引いてたけどバックプレート外しても余り冷えなかったね
内面が凸凹してるだけでも空気の抜けが悪いのにその上適当に折り曲げたら走行風程度の静圧じゃ殆ど風通りませんでした
素材を変える・大口径化・導入部をしっかりした形状で作る等すればもう少しマシなんだろうけど…
ストリートも走る市販車なら最低地上高もそれなりにあるので手軽さと冷却効果のバランスから言うと導風板がお薦めかな

本日AYCの効果を「初実感」。
普通の一般道では怖いので人気のない夜の山の展望台脇の駐車場で実験。
定常円旋回しつつ、フロントタイヤのグリップが微妙に失われて車が膨らみ始めたところで、
さらにハンドルを切り増してみると、確かにフロントタイヤのグリップ以外の何かの力で車が曲がっていくのを感じた。
でもアクセルを踏んでいる時に効くのは分かったが、ブレーキ中に効いているかどうかは、どこでためせばいいんだろう。
理屈では多少オーバースピード気味に飛び込んで、弱ブレーキでフロント荷重で旋回中に、
微妙にフロントが逃げ始めるのをハンドルの切り増しで押さえられるのが実感できれば、
AYCの利きを体感できそうな気はするが、問題はそんなスピードで飛び込む根性が俺にはないことだな・・・

エアクリのダクトは空気吸ってるから多少曲がってても平気かな？
自分の場合９０度曲がってるんだけどｗ

あ、でも余ったダクトでレーシングカー見たく窓から出して窓ガラスで挟んで車内に向けてってやってみたけど
結構風入ったよ

タイヤと足さえ決まれば素人でも安心してコーナーに突っ込めると思うよ。

普通にエルグランドよりエボのプレパケ(もうじき500万オーバーらしいな)なんかの方が高いし、消耗品の値段や保険、ガス代なんかの維持費も全然違うんだけどなぁ。
２リッターよりトータルで安いのにエルグラオーナーは高級だと思ってるよ、きっとwww
幸せなのか可哀想なのかわからん。

金がかかる＝高級ではないと思うぞ
高級なのはエルグラ、速いのはエボ
それでいいじゃん

高級って　　　乗ってるドライバーは大抵低級なんだけどねw

けなし合いはやめないか？
およそ得るものがない

上記気になってボルテックスHP初めて見た。
やりすぎ感（？）が逆にかっこいーと思える。不思議だ。
ローン終わったら考えたい気分だ。

質問ですが、
HPで見れるカタログ中のCTエボ、「STREETversion�T�U」のエアロ紹介（P.8、9）写真でそれぞれ履いてるホイールってどこのメーカーか分かる人いますか？
知ってたら教えてください。

>>149
そーね。エルオーナーかどうかも分からない煽りに乗ってエル叩いたなんてエボスレとしても恥ずかしいしな。

>143
知識不足だったら御免
詳しい人がいたら補足してね

AYCは基本的にはハンドル角度45度以上から　アクセルオン
が作動の条件になっていると聞きましたよ
自分もつい最近エボ７を買ったのでここの板をよく見たり、質問させて
貰っているので恩返しをしたくて感想を書きます

自分は北海道に住んでいて週末には用事があってかなり長距離を乗ります
AYC作動させるとスローインファーストアウトっていらないの？っていう位異次元の
感覚で曲がりますね。でもタイヤのショルダーの減りを診て驚きましたけど。
レースではサーキットカーはアンダー傾向の車が多いけどエボは完全にオーバーステアで
曲がった方が速いラリー向きの車だと思いました
自分は今までP10プリメーラ　直6ステージアと結構ハンドリングやエンジンに凝った
車を乗ってきましたが（スカイラインやスープラのターボなどは自分の性格を
考えて買わないよう自重していました　（笑）　　）
でももういい年になったのと（もうちょっとで４０ですぜ）
これだけ　エコ　CO2　と言う時代にエンジンで速い車は今後でて来ないだろうな
と思い購入して見ました
感想としては飛ばして走っているときはとても気持ちがいい車ですね。
最高です。ただし質感とかはトヨタ、日産から比べると正直落ちますね。
ステージアは直6だったので、街乗りでもエンジンの回転がとてもきれいに回っていて
ゆっくり走っていてもいい車だなーと思いましたが　エボはアイドリングが
安定しなかったり、アイドル振動が　「ディーゼルかよ！」
と言いたくなるときがあるので街乗りはちょっと不快ですね
マウントが強化されているとか、ハイカムっぽいエンジンなので自分みたいに
車に関して変態（笑）　な人はいいのですが、人を乗せるときは気を使いますね

>>152
でも、ノーマル状態でサーキット行くとたとえAYCガンガン働かしていても
ドアンダーなんだよなぁ。
で、アンダーがでまくりでフロントが曲がっていかないのに旋回だけはしていくと言う
とても変な動きする・・・・・・
案の定、走り終わってタイヤ見るとドアンダー出まくりなのでタイヤの外側が終わってるw

>>153
分かる気がする。
アンダーになった時にさらにハンドル切り足すと、前輪は流れてるけど車体の方向は変わってく、みたいな。
でも、タイヤの減りはどうなんだろ？
昔、AYCをいかすには内輪が浮き上がっちゃうような突っ込みすぎの姿勢はよくない、
というのを知る前は結構前輪のグリップを限界まで使うのが速く走るコツだと思っていたことがあったんだが、
その頃から比べると今の方がタイヤ(特に前輪)の減りは綺麗になってる気がする。
当時のタイヤと比べて見たわけじゃないので、あくまでも気分的にだけど。
今は片減りしてないのかっていわれるとそういうわけでもないし。

ガソリンはどこのブランド使ってますか？
車に相性とかもあるかなぁ〜とは思ってます
(オクタン価の違い等)
自分は、出光のスーパーゼアスです

スターレックスカード的に考えてシェルしか使わないから
他との違いはよくわからない

>>152
8か8MRあたりからアクセルオフでも作動するようにならなかったっけ

>>152
VIIってそんなあれなんだ。
IXなんだが窓を閉めている分にはめちゃくちゃ静か。
前に乗ってた点録NAと比べても静かだし、元旧型乗りのやつに乗せても、静かだし乗りやすいとびっくりされる。
よくも悪くもだんだんおとなしい方向に調整されてるんだよな、多分。
減速中のAYCについては俺もよくわからんのだが、東京モーターショーで、
よくDVDなんかにでてる、のっぽで白髪で眼鏡の開発者？の人に直接聞いたところ、アクセルには依存しないと言っていた。

MIVECのおかげやろね ＞ ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ静か
とは言え、ｴﾎﾞ7もそこまでﾋﾄﾞｲと思ったことは無いすがｗ

>>156
>>157

アクセルオフでの作動がいつ頃からか、
それとも�Wの頃から作動するのか、ちと判らんが・・・

ABSの作動中でも作動するのは�[MRから。
�[まではABS作動中はAYCがキャンセルされる。

8MRだけど、エボの中ではハイカム方向なためなのかアイドリンクはバラつくかな。
回転数には出てこないけどﾎﾞｰﾎﾞﾎﾞｰﾎﾞｰみたいな感じでﾎﾞｰｰｰって綺麗な音じゃない。
まぁ別に気にならんけど。

>>160

同じく。

どちらかというと、気に入ってますけど。
この不安定っぽい感じ

7糊で今日ブースト計を付けて判明したんですが
走行中にどんなにアクセルを踏み込んでも正圧に行かないで負圧にしか動かないのですが
アクチュエータの固着などでブーストが一切掛からないって事があるんでしょうか？
テンプレのように0.7も掛からず、ずっと負圧です・・・

取り付けをもう一度チェックしてみ
ブースト掛かっていないなら加速がかったるいから
解ると思う

>>162
イヤけなすわけじゃないんだが、針がなにを差そうが
ブーストかかってるかかかってないかくらい分かるだろｗ
パイプ抜けてんじゃね？

コンパクトからエボに乗り換えたばかりの頃
全然ブースト掛けずに走らせて（怖くて踏めない）エボははえーなーと感動していたな
フルブースト掛けたときの怖さと言ったらもう・・・

ブースト圧を取るところを間違えてるに一票

仮に配管を間違えたとして
ずっと負圧になる箇所なんてあったかな…

症状の詳細がﾜｶﾗﾝのでｱﾚだがﾒｰﾀｰ側の電気配線も疑うべきかなと（・ω・）

最近、某チューニングショップに車を預けたあとに「ならしをやってくれ」と言われたので500kmほどならしをやったあと、いざアクセル全開にしたら「ぶしゅーっ！」という音とともに急減速。
慌てそのショップに持ち込んだら、「チューブが一本ゆるんでた」
ゆるんでても圧さえかかんなければ全く問題なくはしれるのね。
その時もショップに戻るまでは全く問題なく自走できてた。

９海苔なんですがヒール＆トゥがうまく出来ません。
出来る人から教えてもらうと
ブレーキを踏む時は足の中心で踏みながら軽く足をひねりアクセルを踏むと同時にクラッチをつなぐと教わったんですがなかなか出来ません。
エボ乗りの方アドバイスをお願いします。

>>169
アクセルと同時・・・ってひっかかるな。
以下、微妙に質問の意図とハズレてるかもしれないけど。
ヒール＆トー失敗してるやつは大抵アクセルを一番踏み込んでいる時にクラッチ繋いでる気がする。
車止めてサイドひいて、クラッチ切った状態で一回、ぶぉんって感じで煽ってみてよ。
タコメーターがぴーんと上がってゆっくり下がるじゃん？
そのMAXまで上がってゆっくり下がり始める瞬間にクラッチ繋ぐ感じ。
半クラで回転あわせやるみたくじりじりアクセル踏んでたらまず上手くいかないんじゃないかね？
目的の回転数まで一気に上げて、アクセルはすぐはなす。
踵でアクセルを文字どおり「一発ふかす」感じでやれば多分おっけー。
クラッチ繋ぐタイミングはアクセル蹴った踵を床に下ろすのとクラッチ踏んでる左足を上げるのが同時くらい。
と、こんな説明でどうだろ？

>169
何がうまくいかない？
ブレーキを普通に踏んだままで、ブレーキペダルを踏んだところを
軸にして、足を左に40度ぐらい左に回して、足の平の右側から
やや後ろよりの部分でアクセルを煽ってるよ。俺は。。。

>>167
かれこれ10年以上前の経験談ね。（＾＾；

スロット手前から取っちゃったのをスロット後にしたかすかな記憶が。
タービン前の配管とかは負圧じゃね？
タービン−スロット間は正圧になりそうだけど、なんだったんだろ。

まず、シフトダウン時に回転をあわせることを身につけるべき。
ヒール＆トゥはそれからでも遅くない。

色々とアドバイスありがとうございました。
ブースト圧を取る場所も色々と変えたのですがメーターは一向に正圧になりませんでした・・・
微妙な中古屋から購入したので一回ディーラーに預けてみようと思います。

あくまで減速（ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ）が主体で、ｱｸｾﾙは回転合わせのみ
ってな意識でやると、うまくいくんでないかなと。
>>173と同じく
まずｼﾌﾄ時の回転合わせのみを個別に練習するとｲｲような（・ω・）

>>172
あ、確かにｴｱｸﾘ〜ﾀｰﾋﾞﾝ間はずっと負圧っぽいね (・ω・)ゞ
けどさすがにそこへの配管ﾐｽは無いような…

>>174
話を聞く限りでは
なんかﾒｰﾀｰ自体の故障の線が高いような希ガスですな。

ミニサとかたまに行くけど、ヒール＆トゥを意識しすぎて、ドカンとブレーキング出来てない俺がいます…
以外とムズいよね
(｡･_･｡)ﾉ
知り合いでヒール＆トゥやってない人がいるんだよね〜！なんでも、ブレーキに集中出来ないから！って言ってた
その人メチャ速いんだよね〜

>>176
sageが…

>>176
ブレーキをコントロールしようとせずに、しっかり踏んで
ABSを作動させたままでアクセルを煽ってやれば問題ない。
多少回転が合って無くても気にするな。

街中でゆっくりと減速している時のヒールアンドトウの方がよっぽど神経を使う。

４→３→２と漏れは巧くできないヘタレなので４→２とやってる。
一気には難しいかもしれないから徐々に練習お互いがんばろうぜ(^-^)/

ヒールトゥは爪先でブレーキを踏んで足首捻ってカカト辺りでアクセルを煽る。
クラッチを繋ぐタイミングはアクセル煽って回転数がいいところに来たらかな。
まぁだいたいアクセル離すと同時くらい。


慣れちゃうと無意識にやりだす。
頭で考えずに｢ブレーキングとシフトダウンを同時にやるためには｣を考えれば
おのずとわかるんじゃないだろうか。


個人的にはペダルの高さを社外ペダルとかで合わせるとGOOD。
アクセルが少し低く感じた。

結局頭で考えんじゃん。

オレ頭わるい＼(^O^)／

>>178
あー。いる。俺の知り合いにもいる。
しかもシフトダウンした後クラッチ切ったまま旋回して、コーナー脱出の時にクラッチ半クラでつなぎながらアクセル踏んで加速。
でも速い。

間違えた。
>>176に。

所で、エボでサーキット走っている人
ブレーキの時ABSは効かせている？効かせていない？
ABS任せにガツンッとブレーキ踏み込んじゃって良いのか
ABS効く手前でやめておくほうが良いのか意見聞いてみたい……
うちはABS効かせない方。
というか、効かせるほど奥まで突っ込めていないもんで……

>>182
それってアクセルで姿勢を制御できないじゃん。

ウエット路面でターンインの瞬間に一気にリアの荷重を抜きすぎたり
コーナリング中に前走車がスピンしたりしてアクセルオフにすれば
テールが一気に流れてしまうけど、カウンターと同時にアクセル踏まないと立て直せないし

フロントヘビーだからハンドルを切り込んだ後に少しアクセルを開け目にしてアンダーが消せないか試してみよう
とかが出来ない。

4→3→2のシフトダウンの時、
3→2の時だけ、ダブルクラッチよろしくニュートラルでアクセルあおって
やらないと、2速に入らないんだけど、俺が下手糞で回転があってないだけかな？
ちなみに６ＴＭＥです。

待ち乗り重視だから
ヒールトゥは使わずダブルクラッチ

またつまらん1日が始まったな！

当方エボ�Wなんですが、取説のミッションオイルの使用銘柄が
三菱純正〜
SAE 75W/85W (GLｰ4)
となっているんですが、この場合、粘度が75Wｰ85のGL4のものを使え
という意味でいいでしょうか？
低温粘度が75Wか85WのGL4ものならおk
の方が正しいのかな？

無印６だが
３→２も普通にH＆Tで入りますな。
普段からシフト操作荒くないですか？

SSTならそんなテク要らないよ。

Dに入れとけば十分速い。

SSTは悪くないと思うが、
あのそびえ立つような車高の高さと34Rみたいな顔
トドメにチョンブロックてのはキモいよな。

キモいなら買わなければ良いだけの話。

買いもしないのに文句言うな。

>>193
ヒント:買えない奴の僻み

他に３つもスレがあるんだから、ここで荒れないで欲しいんだが、無理な相談かね。

>>190

いや、入るのは入るんだが、「ゴリッ」って感じで少し硬いんですよ。
本気走り(笑)の減速時にギア入らなんて怖いから、
保険の意味でダブルクラッチしてる。

1→2の時は普通に入る。

TMEでもそうなんですね。当方8の6MTですが2速はダブルクラッチなしではほぼ入りません。ようつべの他車勝負動画でもﾆｿｸで失敗してるのを見ます。
ところでお腹は治りましたか。

>>197
今朝もやばかった、というか寸前だった…。
駆け込んだコンビニには先客が…。しかもそいつが長い長い。
いつもは雑誌立ち読みながら待つのだが割り込まれないよう、
ドアの前で待ってた。最後のころは、本気でドアを乱打しそうになったぜ…。

夕べ自分で作った、スイトンの火の通しが甘かったのかな…？
それともニンニクが未だに効いてるのか…。

絶賛食事中

どんまい♪

糞の話は後発の糞スレでやれや

ランエボのミッション入りがわるいとかいう評判はよく聞くけど
自分のは入りにくいと思ったことは殆ど無い。
普段から荒いシフト操作で、入りにくいような当たりがギヤに付いてしまっている
ということはないかい？

エボ�\なんですが、ラリアートのECUが安く手に入りました
ECUって、素人の自分でも交換できますか？
それとも素直にディーラーに行ったほうが良いのでしょうか？

>>202
単純に他のスポーツタイプの車に乗ったことないんじゃないか？
比べるとやはりエボのシフトはかなり渋い。
Xの5MTでも、かなりましになってるから一度比べてみるといい。

シビックから乗り換えたときはあまりのシフトの固さに手がスッポ抜けたよ。マジで。
すぐに慣れたがここまで固いとは思わなかったなぁ。
まぁそれはフィールの問題だが、１〜２はガチで入りにくい。
フィール以前に入らないからね。

特に街乗り時に入りにくいことが多い。
ぶっ飛ばす時とか回転数をガッチリ挙げてるときはスコスコ入るんだけどなぁ。

まぁ癖がついちまってんのかね。

>>204
確かに、そんなにMT車山ほど乗ったことは無いんだが
少なくとも前に乗ってた８６とかRNN14とかサンバーと比べて入りが悪いというのでも無かった。
入りが悪いというよりカチっスコっとした感じだったね。
グゴガゴっていうのではなくて。
８６やサンバーは、むしろだらしない感じがした。
シフトフィールならRNN14が一番近かったかな？
同じ4WDターボなだけに。

エボのシフトの渋さは単なる個体差。
2台に1台は渋い。
俺のとかな！

>>203
よく知らんが、IXだとイモビの再設定とか必要かも。分かりません。

>>207
V,VII,Xと 1/8 の確率で当たりを引いたわけですね。分かります。

>>206
＞グゴガゴっていうのではなくて。

ゲェェ〜！ﾚｵﾊﾟﾙ丼のエボ乗り・・！

友達のアルテッツァのシフトがスコスコ入ってたのを思い出した。

>>203
付けるだけなら可能だが、イモビ登録をデラでやらないとエンジン掛からなかったと思う。
あと、ECUは9のだよな？
GSRなのにRSの挿しても動かんと聞いた希ガス。

>>208
はずれでも当たりでも分からない人間には分からないのかも。
もう勘違いしようのない明らかな違いなんだがエボが最高だと思ってれば当然こんなもんだと思ってるはずだから。

エボ８ですが教えて下さい。

カラー番号を調べようと思ったのですがエンジンルーム内にあるんですよね？
見てみたのですが、ブレーキマスタシリンダのよりも真ん中あたりに数字が書いてあるシールが貼ってあったのですが、アレですか？

最近エボ９ＭＲ納車しました。

前乗ってたのがFRのNA車だったので、加速と下のトルクの力強さに驚いてます。
まだ納車して間もないですが、本当にエボに買い換えてよかったなって思ってます。

で、納車した日からちょっと気になることがあって・・

なんか運転席側のドアのビビリ音がすごい鳴るのですが、これって仕様ですか？
走行中に段差を乗り越えたりすると、いきなり鳴きだします。一度鳴きだすとエンジン切るまで鳴きやみません。
どなたか、何か対策があれば教えていただけませんか？

>>213

納車しました？

お疲れ様。　お客さん、喜んでいた？

ビビリ音でクレーム来たのかな？



自分のところに車が来たなら

「納車されました。」でしょ？

シフトの入りが悪いのはワイヤーが劣化してない？
ワイヤー変えたら寒さ日に入りにくかったローとバックにスコスコ入るようになった

>>213
ソレゎ事故車 及び 前オーナーに乱暴されたからです

事故車なら仕方ないが
９MRだからといって事故車なんか買ったのか？？

大抵はドアの調整で音は消えるはず。
デラで調整を薦める。

ビビリ音とか新車で買った�]でもなるよ。

ドアだけじゃなくてグローブボックスからも音が出てるし・・・

とりあえず寺に行って対策してもらえば？

>>212
もっとしっかりしたシルバーの刻印プレートがある。
フロントから見て、タワーバーの奥の壁あたりじゃなかったか・・・忘れた。

>>213
ランサーの中に静粛性などない！

ていうか、中古なら試乗はしなかったのかね？

>>219
レスどうもです。
シルバーのプレートって型式が書いてあるプレート以外にありましたっけ？

>>221
それにカラーコードもかいてないか？

皆様コメントありがとうございます。

>>214
「納車されました」が正しい日本語でしたね。文才なくてすいません・・

>>216
そうなんですかね？一応、Ｄの認定中古車で買って前のオーナーは街乗り専用だったと聞いたので・・
でもやっぱ自分の購入時の注意不足だったのかもしれません。

>>217
事故車ではないです。
三菱の認定中古車で無事故のものを買いました。

はい、とりあえずディーラーに駆け込んでみます。

>>218
そうなんですか？
やっぱりある程度この手の車ならビビリ音ぐらいよくあることなんですかね。
はい、ディーラー行ってみてもらってきます。

>>219
そうですよね、買う前にある程度のこういったビビリ音だとか乗り心地の悪さってのは覚悟していた
つもりだったんですが・・・やっぱいざ実際音が出てくると不安で不安で・・。

>>220
もちろん試乗はしました。
20分ほどの試乗でしたが、そこでは全くこんなビビリ音なんて鳴らなかったので・・
でも、やっぱ自分がもっとしっかり見ていればよかったんだと思います。

すまん、ちょっと教えてくれ

中古でエボ９買ったら○シェのブーストコントロールスイッチが付いてた

これ、普通にHKSのEVCとかでもブーストコントロール出来る？

>>224
ブーコンは無い（又は外されてた）けど、スイッチだけが付いてた（又は残ってた）の？

>>225
そう　スイッチだけ残ってた
これ、○シェで調べてみたらECUに４段階のブーストマップがあって、それをスイッチで切り替えるみたいな
でもスイッチ切り替えてみても体感できない　ちなみにブースト計も付いてない

>>226
それ、全部○に任せちゃうのはだめなん？
どーしても余所んちでやりたいん？

CTは結構どの店も横並び一線のイメージあるし○だってエボに関しては全日本なんかでならした名門には違いないから、ことさら避ける必要はないような気がしたんだけど。
ま、そうは言っても自分の好みもあるだろうし、無理を言ってもあれなのは分かってるが。

>>224
○シェのブースト4段切り替えはECUのマップ切り替えで純正のソレノイドを制御してるので
どれに切り替えても変化無いようならブースト切り替えスイッチの配線がECUへ入ってるかどうか確認おすすめ
もしスイッチがECUに配線されてなければECUだけ純正に戻してスイッチだけ残されちゃってる可能性がありますね
もちろんその場合は切り替えスイッチを外してブーコンの利用が可能です
ECUから配線がしっかり出てるようなら○シェに車両持ち込みで点検が一番確実だと思います

いや、というか○シェが遠すぎて行けない
調べてみたと言ってもネットで情報収集したくらいなんだ

とりあえずEVCでブーストコントロール出来れば、スイッチぶった切ろうかなと

>>229
レスありがとうです
ECUからの配線を確認してみます

>>221
すいません、勘違いしてました。
見つかりました、どもです。

よし、今日は寺で油脂関係全交換してくる！

クーラントって寺で純正交換してもらたらいくらになるんじゃろ？

クーラント交換は時間がかかるよ。
２時間ほどだったか？

クーラントはやめたばい。
助言感謝。


エンジンオイル持ち込みで工賃合わせて全部で102791円(端数切ってくれたから税込み10000円)。
オイルが7000円だから約2万だね。

>>235
10万以上かかったのか！？

とあるサイトで、CT用のメーターに丸ごと交換してあるCEがあったのだが、
簡単に出来るもんなの？？

CPにCT用のをつけたいんですけど・・。

>>236
あばばばば…10279円の間違いですたw


今日初めてレブ当ててみた。
7000越えても当たんないから試しに踏みっぱなしにしたら7500からだった。
マージンなのかな？

>CTメーター
ポン付けでは無いにしろ可能だとは思う。
もちろん詳しい人に依頼するんだろうけど。

ただCTのメーターは見にくいよ。
小さいし暗いし。
カッコは良いけどね。

クーラントって車検か何かしら車預けたときのついでに注文してる。
よほどの事が無い限り、わざわざクーラントのためだけに足運ぶのは効率悪すぎる。

自分の�\もクーラント交換してるのかどうかわかんないや
メンテパックで半年毎の点検は実施してるんだけど、機械オンチなので全部ディーラー任せだし……
車検整備でも交換しないもなのかな？

http://minkara.carview.co.jp/userid/183826/profile/

女いないのけど愛用品です

http://www.okamoto-condoms.com/condoms/bigboy-super.html#comment

>>240
きっと二回目の車検で勧められるよ。
三菱推奨は四年ごとに交換だしね。

どんだけデカいんやろwwwwwww

普通は２年に１回の交換かとも思われ。

追加メーターの取り付けを考えてます。項目はブースト、水温、油温です。
オススメのメーカーを教えてください。

一般的にﾃﾞﾌｨが薦められるけど、国産なら何でも桶かと。
個人的にはTRUSTだが民事再生申請中（・ω・）

ﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙが個人的に見やすいかどうかで判断するとｲｲような。

お答えどうもありがとうございます。

デフィーがいいんですか。
ひとつのモニターで何種類かの数値を表示できるのはいかがですか？

自分はCAMP2導入を検討中。　ナビのモニター使えばすっきりと収まる。

>>248

すっきり納まるのは魅力ですね。
　表示項目はブースト、水温、油温は表示できますか？

クーラントは何のゴミになるの？
燃えるゴミで捨てていの？

>>250
漏れ産廃業者だけど、クーラントは毒物だし産業廃棄物なので一般ゴミでは捨てられない。
基本的に廃油として処理するので、ディーラーに引き取ってもらいましょう。

廃油は銭湯などのボイラーの燃料として再利用、オイルエレメントは潰して金属クズとして再利用される。

オレもCAMP2だか検討中だが、そうなるとナビも買わなきゃならん…

CAMP2はそれほど高いもんじゃないからいいけどナビはなぁ…

>>249
http://www.hks-power.co.jp/products/electronics/monitor/camp2.html

任意に選択した項目を表示できるみたい。水温はカプラーオンでok
油温とブースト表示するには別途センサーがいる感じかな(合計3万ちょい)

>>252
モニターだけ購入でも良いかも。　ナビに写すと音楽とか聴けなくなってしまうのでサブモニターで写してる人も居るみたいです。　
自分は温度気にする走りをするときは音楽聞かないのでそのままつける予定です。

４Ｇ６３

やっぱりＥＶＯは、ＩＸ　でしょ

ミスファイヤリングシステムって、公道に必要がないと思う？？？？？？

ラリーアートのスピードメーターと同じ配色で揃えたいんですけど、
白地に赤針、照明つけると赤って追加メーターってどこにありますか？

サイトとか観ても、照明つけた時の写真が無いんですよね・・・。

>>256
逆に必要性を教えて欲しいよ。

>>256
ミスファイヤリング装備した�\が欲しいのですね。わかります。

街乗りでは何のメリットも無い。デメリットばかり。

>>253
あぁそうか…センサー必要かぁ…

ま、ドノーマルだからそのうってことで…

街乗りでのメリット
移動時間の短縮（秒単位）

ミスファイヤーが搭載車ってドドンパみたいなもんか？

街乗りで必要か必要でないかを言ったらエボ自体必要ないがねえ。

>>253
なるほどセンサーとIFﾕﾆｯﾄがあればﾌﾞｰｽﾄ、油温等が表示出来るんですね。
モニターはカーナビでVTRって項目があるんで、そこに表示できますか？

>238
ﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝ=ﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄじゃないんだぜ?
ﾚﾌﾞは7500で正解。

燃料カットだから、あんまり当てんな。

ﾉｰﾏﾙCPUのﾚﾌﾞ設定値は7,600rpm

>>263
表示はVTRでOKです。
正しくは外部入力ね。

>>238>>264-265
ノーマルのメーター読みでな。
でも、実際の回転数はそれを遥かに越えちゃっているから、
あんまりレブに当てなさんな。
レブ付近まで回して美味しいエンジンでもないんだし。

>>267
レブリミットにあてるのはともかく、レブ付近はおいしいもなにもないだろ、使わざるをえなけりゃ。

んじゃ、最終コーナー立ち上がって加速する時、シフトupタイミングはトルク感がなくなる辺りでOK？
8ﾌﾞｰｽﾄup
7千まで回さない方がタイム出るかな？

回せるにこしたこたぁ無いだろうけどね。
セッティング次第で上の方が使えるエンジンにもなるだろうし。

ただ傾向としては回しすぎない方が速いっていう評価も実際にある。

オレ実は根っからのNA派だったから回しちゃう。
でもエボも上けっこうキモチイイ音してたな。

体感では回さん方が速そうだったなぁ。
サキト走ってる訳じゃないから実質どうなんだかわからんけど。

俺も回すの好きだな〜
でもエボの場合はどうなんだろ？
やっぱトルク感=速さなんかな？そうなると6千ちょいでシフトupすべきかな〜？

追加メーターはdefiのブースト、油温、油圧
故障診断のところからpivotのレーシングモニターで水温＋シフトランプ

待ち乗り重視だけど、時々回さないとカーボンカス溜まりそう

>>269-271
そんなわけないだろ。
ほとんどの車ではレブリミットまで回しても、同じ速度で一つ上のギアを使った場合と比較して加速は遥かにいい。
エボもその例外ではないし、実際にプロが0-400なんかやる場合でもきっちり上まで使いきってる。

れ振り身前で頭打ちになるなんてないしな

>>245
エボまで買っといて人に聞いて決めるなよ。。
ｵｲﾗは最初から絶対にｵｵﾓﾘって決めてたけどな。ﾌﾞｰｽﾄのみ付けだけど。

ナビに外部入力でブースト油温油圧水温を表示できるキットとかある？
メーター買うより安いかな？

>273
んじゃ、立ち上がりでは7千でシフトupがいいっすかね？

>>273
オレが言った訳じゃないんだからキレんなよ。
プロが言ってたんだよ。なんかの雑誌で。


ゼロヨンとサーキットじゃ乗り方違うしね。

ゼロヨンの場合はいかにトップスピードを上げるかだから、回した方が各シフトでの速度は速くなる。

サーキットの場合はストレートでは回すにしても立ち上がりとかコーナーが連続するような所では
パワーバンドを上手く使った方が速くなる。

わざわざ高回転使うためにシフトダウンするよりはひとつ上で余裕持って加速するってのもあるだろうけど。

まぁあくまでも回しすぎない方がって話だろ。

>>278
あんまりブチ回すと、レブリミ当てないようにする為の緊張感かしらんが
シフトうｐにモタつく俺

レブリミの燃料カットはエンジンに非常に悪い
インプSTIにはシフトインジケーターあるのにエボにないのね...orz

知り合いのインプはピコピコなってたな。あれは標準装備なのか。
というか、そもそも最大出力発生回転数が6500だと言っている車で何故6000でシフトチェンジするのかと言う問題だと思うんだが。
おいしい、おいしくないと言うなら、6000シフトアップは一番おいしいところを使ってないんだからものすごくおいしくないだろ。
レッドが7000から、レブリミットが7500だと言うなら、まあ7000まで使っておけよ、という話だろ。

ぶっちゃけインプのインジケタは羨ましいが、見えねぇよwwアレはwww

乗せてもらったことあるけどピコピコいってても視界に入らん…しかも暗い。

あれだ、ADCランプがピコピコしてるくらいのレベル。

夜なら見えるかもしれんけどね。
まぁ…どのみち羨ましいわな。

>>281
オレはトルクとか馬力とかよく理解してねぇんだけど最大出力(馬力)は最高速に関係してると考えてるんだが。

低速区間では馬力優先の走り方をするよりトルク優先の走り方の方がいいんじゃないか？

>>283
なんとなく何がいいたいのかは分かる。
同じギアで最大トルクの回転数と最大出力の回転数の駆動力を比較すると、確かに最大トルクの回転数の時の方が駆動力は大きい。
例えば1速20km/hで最大トルク発生回転数、1速40km/hで最大出力発生回転数の車の場合、20km/hの時の方が加速がいい。
でも同じ速度の場合に、あるギアで最大出力発生回転数の場合に一つ上のギアに変えて、結果として最大トルク発生回転数に近づいたとしても、それはギアを変える前の方が往々にして駆動力は大きい。
往々にしてってのは、言われるまでもなく想像つくかも知れないが、その車のギア比とエンジン性能曲線に依存するから。
ただ大抵の車ではこれが成り立つようなギア比とエンジン性能になってるわけで、エボも例外じゃないってこったね。
ノーマルなら詳しくは自分の車の走行性能曲線図を見たほうが早い。
横軸に速度、縦軸に駆動力が記載されていて各ギアごとに、ある速度の時にどれくらいの駆動力が発生するかを示したグラフ。

往々にしてっていうか、違うか。
最大出力発生回転数の時は、そこから一つ上のギアにしてそれがピタリ最大トルク発生回転数なったとしても、シフトチェンジ後の駆動力がシフトチェンジ前の駆動力を越えることはない、って言い切っちゃっていいかも。
無段変速のCVTなんかでは最大加速を得ようとすると、回転数は最大出力発生回転数に張りつくと言うし。
ギア比とエンジン性能曲線に依存するのはレブリミットまで回すべきかどうかの議論の場合だな。

>>282

インジケタが羨ましいなら、つければいいのに。

メーカーが発表しているエンジン曲線なんて、カタログスペック好きの
自己満足程度にしか使い道無いよ。
例えば８MRは高回転重視にされていて、どのモデルよりも5000〜7000回転で
パワーが出るように出来ているけど下は他のモデルよりもスカスカ。
なのにパワー曲線は他のモデルとほぼ変わりないし。
8MR以外も実際にパワーチェックしてみると6000回転辺りがピークの車両が殆どだよ。
8MR以外は6000以上はトルクが落ち込んでくるので
6000以上回して引っ張った時と6000で次のシフトに入れた時と
加速力は殆ど変わらないので早めにシフトしてもロスになる事は無いね。
それに6000回転以上をガンガン使うよりも6000程度でシフトしちゃった方が
エンジンの耐久性という点では遥かに良いし。

トルクがあれば重いギアを回せる、トルクが無ければ軽いギアを高速で回すしかない。
上まで回して美味しいのはトルク曲線が高回転に行くにつれて盛り上がっていくエンジン。
エボの場合はトルク曲線が低回転で盛り上がって高回転では落ち込んでゆくタイプなので
上まで回してもあんまり美味しくないエンジン。

>>285
エンジンのタイプによるよ。トルクが出せないから回転を回してパワーを稼ぐようなエンジンだと
最大出力発生回転数に張りつくし。それにCVTは低排気量エンジン向けだから、トルクが無い
回転型のエンジンに組み合わせる事が殆どなので。

みんな詳しいな
気分や感覚だけで走らせてるから速くならないんだな俺

ｴﾝｼﾞﾝ曲線って、全負荷（ﾌﾙﾌﾞｰｽﾄ掛かってる事）が前提の曲線よね。
以前に別のｽﾚで「同排気量なら圧縮比の関係でNAの方が低速強い」
てな話になったときに
「ｴﾝｼﾞﾝ曲線見ろ。釣りか？」と突っ込んできた自称ｲﾝﾌﾟ海苔が居たな…

ｼﾌﾄｲﾝｼﾞｹｰﾀなら1万円以下からあったような。
通勤と遠乗り自重で最近は光ったのを見た記憶が無い（・ω・）

>>ﾍﾞﾙ薔薇
中学の修学旅行で宝塚行ったとき見た事を唐突に思い出したｗ

シフトインジケーターじゃないけどウルトラのスピードメーターは
回転にワーニング設定すればパネルが赤くなってピーと音がして
同様に使えるお。
しかも、リミッターカットも出来たりとお得
ヤフオクならたまに捨て値で売ってるし。

8MRが一番楽しいエボって事でOK?

俺的には、9がいい楽しいと思うよ〜。
MIVECもあるしね〜。
低速トルクが(　・∀・)ｲｲ!

足怪我して一ヶ月ほど乗ってない･･･
知り合いに燃料満タンにしてもらって、ちょくちょくエンジンだけかけてるけど
タイヤは心配だなー。早く動かしたい

オートメーター付けてる俺はココじゃ批判されそうだな・・

７ＧＴ−ＡにＭＩＶＥＣへ乗せ替えできますか？

回したいなら8MRか。
やっぱ買って正解だったな。8か迷ったんだけどな。

中古ちょっと高かったけど頑張ってよかった…

>>295
スワップを行っているのはＨＫＳ関西だけだと思う。
直接ショップで相談してみたらどうだろう。

単純に可変バルタイヘッドにしたいなら
ＨＫＳから出ている可変バルブタイミング機構を追加するV CAM SYSTEMかな。
ＨＫＳプロショップで作業してもらえるよ

http://www.hks-power.co.jp/products/engine/4g63_pro/4g63vcam_pro.html

>>296
EVO8MRの中古車は結構いい値段しますね。
EVO9と中古車の値段的に重なるところもありますし。

んじゃ、8無印あたりなら6千ちょい位でシフトupが正解なんかな？
6千前半から7千って、ダラダラ回ってるだけに感じちゃうよね
サーキット走行の時、いつも疑問だったんだよね〜！これでタイム出てんのかな〜？って！
あきらかにトルク感無いもんね

まぁ実際わからんけどね。
シフトタイミングっつかシフトチェンジのタイムロスもあるだろうし、
マフラーとか換えてれば少しは上も良くなるだろうしね。

>>287
それ、お前、違うｗ
エンジン性能曲線と走行性能曲線は全く別物。
ぐぐればすぐ分かるよ。

吸排気系は全て手をいれました。次にいじるとすれば皆様ならドコに手をいれますか？聞かせて下さい。お願いします

エボ４のトランクを６とかに交換する場合はトランク支えてるバーのボルト外すだけで
交換できるのでしょうか？ちなみにナンバーの封印はどうするのでしょうか？

>>302
全てって、全て？

>>303
ナンバーの封印は溶かしたらくっつくやつで引っ張れば再利用できる。
壊したら陸運局で買ってくればいいだけの話。

ワイヤーとかラッチとかトーションバーを移植せにゃならんはず。
一般工具じゃつらいかも。

俺、8MRに乗ってるけど。
確かにかなり高回転まで気持ち良く回るね。サーキットだとレッドゾーンに入っちまう。まだまだ回る感じだし…
が、低回転はそんなにスカスカって感じはなく、かなりあると思いますが。
あれでスカスカなら、他のモデルはめちゃめちゃ凄いんだろうな。

ちなみに、この手の車は初めてです。

>>305
そういえば8MRはややドッカンタイプ特性なんだっけか。
乗ってみたい

ボルテックスのフロントバンパー欲しいんだけど、塗装はどうなってるんですか？

>>307
ゲルじゃねーの？

>>302
足はもう換えたの？

>>305
スカスカっていえば圧かかるまでは本気でスカスカだね。
他のエボ乗ってないから違いはわからんけど、前に古〜いファミリアに
スタートダッシュで負けたから(まぁ10mくらいだけど)
おそらくは圧かかるまでは相当スカスカだと…
かかりだしたら一気に加速するけど。正直ナチュラルとは無縁な感じ。

インコだからチタンならまた別なんだろうなぁ。

ＭＲの話題が出るたびに羨ましく思ってしまう俺は無印８

買った当時は無印とＭＲは中古でケッコー値段に差があった気がする
で、悩んだすえに無印を購入したわけだが…

無印で十分満足してるんだが今でもＭＲのネームバリューに心惹かれます

「ＭＲ」に異常な執着が無ければ、
無印�[を買うほうが最も賢い買い物だと思う。

え？そうなの？
オレ、信じちゃうぜ？

＞213
書き込み規制でUPできなかったから遅くなってしまったんだけど

ドアの留め金（ストライナー？、ストライカー？って言ったっけ？）が
ずれていて立て付けが悪いか
ドアの内張りの中のコード類が干渉して振動しているか
と思うのですが、音って文章で表現しきれないのでなんとも言えない
ですね。
CTはシートベルトアンカーが変わった引きこみ方なので俺もビビリ音が出てました
CREをほんのチョットだけティシュにとって薄く延ばしたら消えましたよ。
あと、自分の最近買ったエボ�Zは運転席のAピラーから
段差を越えると「パキン」と音がする
Aピラーのカバーを外しても鳴るのでどこを分解していいのか
分からないんだよね。改善策を知っている方がいましたら
分解方法とか教えてくれませんか？

>>308
では塗装費用が別途必要になりますね？

>>310

俺も、中古を買う時に無印とMRで悩んだ。
が、ビルシュタインとアルミルーフ。AYCの制御ロジック、各部の軽量化を考えてMRにしたよ。
でも9以降は手が出なかったな。買った当初、かなりの価格差があったし。

そうかぁ。8MRはかなりのドッカンなんだ？
初めてフルブーストかけた時、シートに頭をぶつけてビビった。

>>315
だめだ…やっぱりｳﾗﾔﾏｼｽ('A`)

AYCの制御ロジックは変わってない
サスセッティングが変わっただけ

おや？オレいつ書き込んだかな…

正直8と8MRはかなり差があるよ。
CTなら8から8MRが一番差がでかかったように思う。
逆に8MR以降はなんかどんどんおとなしめになっている感じで、実際乗ってみても街乗りで乗りやすくなったなとは思ってもサーキットで速くなったとは思えなかった。
本庄でのタイムも全く変わらなかった。
以上、完全ノーマルのGSRの話。改造のしやすさとか伸びしろみたいのはしらん。

８無印と８ＭＲのＡＹＣって

ブレーキング時にＡＣＤとＡＹＣの制御よりもＡＢＳの作動を優先していたものを
ＡＢＳ作動中も積極的に制御するように変更したとなっていた気がするよ。

まっ　俺はＡＢＳ作動させるほどのブレーキングでコーナーに進入するほど
腕がないし、普段は街乗り。
たまにサーキットの走行会レベルだから、そのありがたみはわからないが・・・

>>317

サスセッティング？
ビルシュタインに変更されてるんだから、変わっているんでしょうね勿論。

マイベコ有る無しでは気分的にもデカいなぁ。

まぁ非マイベコ最終ってことでは満足しとるけど。


つっても所詮ベースは同じだから弄れば弄るほど差は無くなってくるね。

CT同士で決定的な戦力の差は無い、と主張するものであります。

カウンター当てたら挙動不審になる�Zは戦力外でしょ。

しかし品のないデザインの車だ。

アルミルーフっていうけどねゑ、
我々素人が乗る分に決定的な違いなんて出ないと思うんだが。
MRと無印ではむしろドライバーの腕の差のほうがはっきり出るかとな。
つまり、誤差の範囲内。
どうしてもアルミほしかったら後でショップでルーフ交換すればいいんだし。

もっともサーキットでギリギリタイムを詰めてコンマ１秒でも欲しいというなら別だが。
まあ、峠派の俺にはどうでもいい話だがね。

子供っぽい幼稚な車だよな。

>>325
マジレスしようそうしよう。
ドライバーの腕で差が出る世界で勝負するうえではアルミルーフも意味あるじゃないか。
自称峠乗りの意見を聞いて作ってる車じゃないから近寄るな。
オプションで後付けできるもんでもないし、アルミルーフでもこれまでと大差ない
値段で販売されてるんだから気のせいでも誤差でもメリットがあるだろ。

>>323
つか、AYC付き車両でそんな極端なｶｳﾝﾀｰを当てるような
走らせ方自体がｱﾚな気がするが（・ω・）
実際、ほぼﾆｭｰﾄﾗﾙｽﾃｱor短時間の弱ｶｳﾝﾀで対応できるんｼﾞｬﾏｲｶ

数キロのダンベルを頭の上でぶんぶん振り回してみれば
アルミルーフの偉大さが判るかと……

>>319
9,9MRはエンジンがマイルドになったと感じるかもしれないけど
マイベコのお陰で下のトルクが増えてドッカン特性がマイルドになったけど
パワーは全域で上がっているんだよね。サーキットでは違いは微妙かもしれないけど
事務化や泥系競技では下から上まで使うんで違いがはっきりと出る。

でも、どのモデルでも言える事は8MRみたいに上を出したかったら社外のカムを
組み込めば上までパワー感を出して回るようになる。更にタービンを８MRか９、９MRのに
交換すれば８MRと遜色ない（それ以上？）のパワーも出せる。
なので、無印８の人もがっかりする事はないじょ

そりゃ同じに出来るかも知れないけど下手すれば中古車のモデル間の差額以上に改造費がかかる上に
メーカー保証も切れる事を考えるとこれからエボ買う人は購入前によく考えたほうがいいと思う。

戦力外っつか戦力外なドライバーっつうことか。
たしかにそもそも挙動乱すような走り方すんなっつう話だわな。

８ＭＲってＧＳＲのタービンがいいんですか？
ＲＳのチタンタービンをオプションで付けた俺は…

殆どの人は5辺りから速さ的な付加価値は誤差程度にしかなく、車体のコンディションの方が問題だろ。
消耗品を定期的に交換してれば、7でも充分な性能を発揮する。

投石器さんは足何を入れてんの？

>>332
ピークパワーを出すのなら8MRか9のだね。
レスポンスや低中重視なら7,8
その間が9MRって所

>>332
GSRのオプションのチタンはGSRサイズでチタンになった物（パワー重視）
RSのチタンは７，８と同じサイズの物（レスポンス重視）
でもRSで6MTを選ぶとGSRサイズののチタンになる（パワー重視）

>>335
って事は俺の８ＭＲはパワー重視のエボなんですね。
今日はエンジン上まで回して帰ろうっと。

>>333
当時のﾗﾘｰｱｰﾄ車高調（多分ｶﾔﾊﾞOEM）でやすよ。
途中ﾘｺｰﾙで新品になったけど、それから結構距離を走ったので
そろそろ交換も視野に入れんといかんかなと…

点火系統と燃料系統を一新して、今のﾄｺすこぶる快調（・ω・）

でも1年ぶりにｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸ外したら
ｵｲﾙ半分、水半分で満ﾀﾝになっててちょいとﾋﾞﾋﾞﾀ

壁｜ω＜o)漏れ、大人気♪

オナクラ炎上中

S耐で無印８を使ってた時ヘッドのオイル回りに問題があって
毎レース事にOHしてたけど８ＭＲからその必要がなくなったとか
中谷氏が言ってたキガス

あと９タービンのコンプレッサハウジングのデカさは異常

>>314
それはもちろん。
白ゲルか黒ゲルのままでボディ色と違和感があまりなければ
そのまま付けてる人もいるけど。
（そんなことできるのはチンスポとかアンダースポイラーくらいかも）

メーカーによっては素地がグレー色なエアロもあった希ガス。

>>333に賛成
> 殆どの人は5辺りから速さ的な付加価値は誤差程度

5からMRに乗り換えたがそんなに速くなった気がしない。
もっともノーマル5の脚はまだまだだったけどね。
感じとしてノーマル5<<<車高調5≒MR。

ただ、新しくなるほど丈夫になっているとは思う。
4あたりまでだと、ちょっと走っただけで「油温が〜」とかあったし。

そういや、ラリーアート車高調ってゴムアッパーだと思うが
それだとキャンバーの微調整とかは完全にキニシナイって事ですか？

ランサー・エボリューションは，フルタイム4WDといっても，
ふだんはFFとして走行し，前輪のトラクションが失われたときに
センターディフのビスカスカップリングが働き，後輪にパワーを
伝え，トラクションを確保するというシステムだ。つまりドライ
な路面ではFF車と同じ状態で走っており，ラリーのプロのような
ドライバーが，限界に近い運転をしてはじめて4駆状態になると
いうもので，これを常時4駆状態で走らせることのできるドライバー
は，そうザラにはいないだろう。
それに対してインプレッサのほうは，常時，前後輪にパワーを
伝えて走る，本来の意味でのフルタイム4輪駆動だ。このことは
ランサーとインプレッサの決定的な違いとして知っておいたほうが
いいだろう。

>>344
もう、やめてあげて

ほう、勉強になった。

これってエボ3までの話だろ

じゃあ、ビスカスタイプのセンターデフ付き４WDのドライ走行はFFなの？

かのデルタやセリカ、ギャラン、パルサーもFFだったって？？

３乗りだが、ちゃんと四駆だがな…(´･ω･`)

まぁネタつか本気で間違ってた評論家(？)がいたっつう事がある意味間違いではあるがな…

しっかしなんで間違ってたんだろうな…

「間違いだらけの」クルマ選び（・ω・）

>>343
偏心ﾎﾞﾙﾄの穴を広げて力技で微調整しとりますｗ

永遠に語り継がれるコピペですね。
スカイラインと間違えたのかな。どっちみち信用ならん著者だよな。

エボを常時4駆で走らせてる俺つえへ！

ランサー・エボリューションはラリーのプロのようなドライバーが
限界に近い運転をしてはじめて４駆状態になると言われてるけど
個人的には速いと思う。これを常時４駆状態で走らせることのできる
ドライバーはそうザラにはいないだろうって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

エボ乗ったことないから知らないけどビスカス搭載位置の違いで
駆動方式がそんなに変わったらアホ臭くてだれもエボなんて買わないでしょ。

それに対してインプレッサのほうは、常時、前後輪にパワーを
伝えて走る、本来の意味でのフルタイム４輪駆動だ。
嘘かと思われるかも知れないけどこのことはランサーとインプレッサの
決定的な違いとして知っておいたほうがいいだろうと言うわけで、
それだけでもスバル贔屓の特大寺的には大満足です。

特大寺

寺なのかディーラーなのかはこのスレでは迷うところだな。

こぴぺうざい

フロントにＬＳＤがない４駆は曲らない
これ豆知識な。

第一世代エボは異常に曲がらない。これも豆知識な。

最近細い路地をよく通るんだが十字路がきれいに曲がれない・・・
対向車とか絶対おれのこと下手糞だと思ってるよ・・・

最小回転半径6m

>>358
曲がらないってコーナリングの話じゃなくて、
低速での取り回しの話？

>>360
　／￣￣＼
　／　　 _ノ　　＼　　＜常識で考えろやコーナーリングだ
　|　ﾉヽ　（ ●）（●）　　　　＿＿＿
.　|　⌒　　（__人__）　 　 ／ノ　　ヽ＼
　 |　　　ﾉヽ｀ ⌒´ﾉ　 ／(○ ）　(○ ）＼
.　 |　　　⌒　　　 } ／::::⌒ （_人__) ⌒::::＼
.　 ヽ　　　　　 　 } |　　　　　　 　 　　 　 |
　　 ヽ　 　 　 　 ｲゞ,-r,　　　　　　 　　,／
　　／⌒ヽ　 　ノ　　ニ}　　　　　　　　l-､
　/　　 　　＼/　　 /７　　　　　　　 　|　ヽ
　|　　＼　　　　　 / .| 　 　 　 　 　 　|　　|
　|　　　 ＼　　　 /　|　　　　　　 　 　|　　|

常識を打ち破ったエボすげーってことだな

>>358
　　 ／￣￣＼
　／　　 _ノ　　＼　　＜最小回転半径5.5mがなんや、CTなんか5.9mだぞ
　|　ﾉヽ　（ ●）（●）　　　　＿＿＿
.　|　⌒　　（__人__）　 　 ／ノ　　ヽ＼
　 |　　　ﾉヽ｀ ⌒´ﾉ　 ／(○ ）　(○ ）＼
.　 |　　　⌒　　　 } ／::::⌒ （_人__) ⌒::::＼
.　 ヽ　　　　　 　 } |　　　　　　 　 　　　 　 |
　　 ヽ　 　 　 　 ｲゞ,-r,　　　　　　　 　　,／
　　／⌒ヽ　 　ノ　　ニ}　　　　　　　　　l-､
　/　　 　　＼/　　 /７　　　　　　　　 　|　ヽ
　|　　＼　　　　　 / .| 　 　 　 　　 　 　|　　|
　|　　　 ＼　　　 /　|　　　　　　　 　 　|　　|

そういやAYCって普通の十字路とかで普通の速度でも効くの？
さすがに駐車の取り回しじゃ聞かないだろうけど、やっぱ普通車より
曲がる（といっても元がデカイ）ように感じるのかな？

>>364
AYCには作動条件がある。
詳しくは忘れた。

>>365
忘れたってか誰も知らないんだと思うんだが。

50�`位でアクセル開けてUターンしてみると解るょ

2車線半使うのが2車線以内で曲がれる

�]のS-AYCでの話しだけど､

ブーンX4やアウディTTとかなら普段はFFなんだがね。

>>366
いやｴﾛい人は知ってる。
ある条件下（忘れた）でハンドル45度以上きったら効くとか。
8MR（だったか忘れた）以降はABS作動時にも積極的に効くとか。
そんだけじゃないけど。

フーム…
意図的にＡＹＣ効かせようとしても難しいんだな

で、ＡＹＣってのは仮にはたらいたとして鈍感なオレでも「お〜！ＡＹＣ効いてる！」ってくらい体感できるもんなんだろか…

手持ちの本から探したら見つけたからスキャンしてみた

http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/tinternet/354000/20081003122303926006303400.jpg

>>370
分かると思う。異様だから。

凍結路なんかがわかりやすいと思う
細かく左右にけつを振りながら真っ直ぐ進もうと
AYCが頑張るから

>>369
いや、噂話なら俺もいくらも聞いたことがあるんだけどさ、どれも噂の域をでないよな、と思ってさ。
三菱から公式に公開されている資料とか、雑誌とかで「開発者のインタビュー」として名言された話ってないよな。
つーか、実は雑誌の企画で開かれた「三菱開発責任者を交えた練習会」みたいのとか、ショーとかにも結構参加してて、
何度か「専門家」に聞く機会もあったんだが、どうもはっきりした返事が聞けなかったんで。
最近は俺の中では「結局正確なところはだれも知らない」という結論になりつつあるんだよな。

>>372-373
レス、サンクス

ＡＹＣ体感の為、色々試してみるわ

>>373
雪道だと解り易いですよね。
ＦＲの様にケツが流れますし、カーブではＩＮに撒き込もうとする。

AYCは頑張っているのにうちの保険屋は
安定装置はみなしてくれない
踏んで曲げる、安定させる攻めの姿勢が敗因かw

>>377
横滑り防止機構とは見てくれないってやつか

>>377
ＪＡだが何年か前は横滑り安全装置に「○」が付いていた。
今は付いていないと思った。

まぁ車両保険エコノミーで６千円だから大して安くはならんと思う。

オレは横滑り○になってた気がする。


ACDなら冬に直線で踏めばはっきり解るよ。
ターマック以外はケツを振る。確か。

AYCは冬にコーナーでも体感ではあんまりわからんかったなぁ。
まぁステア切り込んだままアクセル踏み続けても危ないしな…
滑り始めたらﾆｭｰﾄﾗに戻すか軽く逆ハン切るか。

エボ�]だと横滑り〇ついてたよ

AYCは直線でわかるよ
上でも書いたけど直進も困難なツルツル路面だと左右に細かくトルク移動させて進から

>>352
ホンダのデュアルポンプ式4WDってのもあった気がする

任意は日本興亜損保ですが、横滑り防止装置に丸付いてますね。
車種はエボIXGSRです。

>>382
微妙。
CT以前のAYCの発動条件を「想像」すると、直進では効かない気がする。
俺が想像するAYCの発動条件は「ハンドルの切れ角」と「左右後輪の回転数差」。
ハンドルの切れ角から、本来発生するはずの左右後輪の回転数差は計算できる。
だから、もしその計算した回転数差より実際の回転数差が小さかったらアンダーが出ているということだからAYCは内輪から外輪にトルクを移動する。
実際の回転数差の方が大きかったらオーバーが出ていると言うことだからAYCは外輪のトルクを最低限か、0にする。
この場合、雪道なんかで直進時にテールが流れた場合ではどっちにトルクを寄せたらいいかなんて判断がつくわけはないから、
逆にAYCがやたらトルクを移動させたら、むしろ直進安定性は下がる気がする。
そのために、おそらくAYCは「明らかに旋回中で、かつハンドルの向きと車両の向きが一致してないと判断されるとき」しか発動しないと想像するわけだ。
具体的にはハンドルの切れ角が何度以上、という条件。
CTエボで雪道での直進安定性を言うなら、どっちかっていうとACDの効果な気がする。
ただしヨーセンサーを持ち、これとAYCが連動していると言われるXの場合は、逆に直進安定性の確保にAYCを積極的に使う傾向があるのかも知れないが。

話しぶったぎってすまん
過去にサイ○ーエボECUで現車合わせしたんだが、その後にインタークーラーパイプキット入れたらやばいかな？壊れはしないよね？
カム交換の為に徐々に手を入れて行きたいんだが…
仕様8 マフラ アペキャタ KNｴｱｸﾘ 燃ﾎﾟﾝ配線引き直し

CT信頼性優先でいじるとしたら、順番的にはどんなもん？

>>386
減車合わせしたとこのスタッフに聞けばいい

>>387
純正。と言いたいが・・・
燃調の変更をしなくていい程度の給排気変更
足回り・ブレーキパッド変更
各種剛性うｐ（固めすぎは問題か）
消耗品のマメなメンテ・交換
余裕があればシート・好みの内・外装パーツ

あと安心点検（6ヶ月）と法令点検（12ヶ月）と車検（24ヶ月）を
一生繰り返す。

>>387
俺が体験した現象はAYCの効果ではなく四駆特有のものなんだろうか
前に乗っていた直結四駆ではこんな体験をしなかったのと
説明書かカタログで見たAYCは様々な条件下で車体を安定させるとの文言で
AYCの効果なんだと単純に考えていた
勉強になりました。ありがとう

道を間違えて ト の時にAYC効果を体感しますた

>>386
漏れもサイ○ーエボECU現車してるが、店からは吸気系は変えるなと言われてる。
排気系は別に変えてもOKらしい。

わざわざリスク犯すより、パイピング買わないで違うの買えば？？

コーナー旋回中に｢クルック〜｣と素敵な音が鳴る時に、
AYCが作動してるのをかんじますた。。

ＣＴ以前のエボは機械式に換えた方が扱いやすくなると思われ。。。

>>393

くるっく〜？ 鳩ですか？


ステア切って、自分の思ったラインにのったコーナリングを始めたら
ＡＹＣが働いて、思った以上に曲がってしまい、ステアを戻すことって無い？

>>394
AYCの鳴き声です。

ドライブに最適な季節になったなあ。
紅葉が美しい・・・。
が、この時期の山のこみ方は異常。
群馬伊香保周辺をドライブして来たが渋滞に巻き込まれてひどい目にあった。

>>396
行かなくて良かった。

ランエボ乗りのオマイラ
VS
Ｋ20Ａ搭載ドンガラＥＦ８

の優劣対決を行う！

参加希望者はホットハッチ スレにオマエの車名をレスしてくれ

来れない場合はオマイラ チキンの不戦敗とし、以後ヘタレ負け犬扱いとなる
200馬力超のドンガラＣＲ-Ｘがオマイ達の挑戦を待っているぜ！

K20AとかEF8ってなんだ？
ぐぐるのがめんどくさい

>>395

その様にも鳴かないよ。
しかも、ポンプの音は聞こえない

>>396
外が涼しくなるとエボが元気になってイイ！(ﾟ∀ﾟ)
ってな感じで、昨夜いい気分で走ってたら一時不停止で張ってたお巡りさんに捕まった…
こうしてオレの罰金はお巡りさん達の冬のボーナスになるわけですね(*´ω｀*)

まぁ、一時不停止はオレが悪いからいいんだがソレとは別に
パトカーん中でスピード違反やら不正改造やらの話を延々聞かされた…

>>401
乙
授業料ってやつか

ねぇねぇみなさん、
ブースト計とかEVCとかの不圧って、どれくらい？
うちのは8GSRなんだけど、アイドリング-40kPa、アクセル軽く吹かして
戻るときに-58kPa。前はもっと不圧下がってたような・・・？

>>403
大体そんなもん。
そんなに神経質にならなくてもいいような気が･･･
ブースト計はメーカーによって多少の誤差あるから、EVCの値とはズレがある。

不圧じゃなくて負圧

おー、変換病。

>>399
swjn

前と違う数値をメーターが指していたら
メーターの配管点検してみ

現在GC8乗りで、後輩のｴﾎﾞ7に刺激を受け、車検を気にｴﾎﾞ8の納車が決定しました。
自分ｼｮｯﾌﾟ等に頼らない完全ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰの為ｴﾎﾞの先輩方に質問です。
購入車両は無印8で
吸気はｻｸﾊﾟｲ＋純正交換ｴｱｸﾘ
排気はRM01
ﾌﾛｱ補強バー各種、ﾘｱﾀﾜｰﾊﾞｰ＋縦のﾊﾞｰ＋ﾄﾗﾝｸｴﾝﾄﾞﾊﾞｰ
です。
質問です。
上記車両で、ﾀｲﾔは仕事の関係でﾈｵﾊﾞを履きます。
用途は家庭ｻｰﾋﾞｽ、峠少々、SUGO少々、雪道沢山です。
まず手始めにﾒｰﾀｰ移植とｸｽｺｺﾝﾌﾟZERO2Rの購入を考えています。
ﾊﾞﾈﾚｰﾄはどれくらいがお勧めでしょうか。
一応嫁、子供も乗る為乗り心地は確保したいです。

携帯、長文、乱文、お許し下さい。

>>409
クスコは止めておいた方が良いかと。
クスコを良いという人を聞いたことがない。

スポーツ走行をあんまりしないのなら純正で十分。
乗り心地重視ならオーリンズ。

クスコの新品買うくらいなら中古でもいいからオーリンズ探した方がいいかもしれん。
オーリンズなら多少バネレート高くてもクスコより乗り心地も応答性もいいよ。

>>409
おいら的には９MRの純正足が・・・
ゴメン、CTは８純正か９MR純正しか知らんのよ。
でも、９MRの足はイイよ？いろんな意味で。

>>412
横からスマン
オレもアイバ＆ビルの足は気になってた
どこかで�\ＭＲ海苔の人は足を社外に交換する人少ないって聞いた

そんなにイイの？ちなみにオレは無印�[のノーマル足

>>413
9MR以外のエボは知らないんだけど、不満はないよ。
見かけの話をすればタイヤハウスの隙間は気になるけど。

振り回すのはいいけど、最高速には弱いのかな。
多少ハネる感じが気になる。

>>413
IXと比べて断然分かります
アイバッハは伊達じゃないbyア○ロ

>>409
クスコの車高調はKYBの倒立ショックを採用したモデルは糞だった。
ひたすらハネ捲くってどうにもならなかった。

ショーワの正立ショックを採用したモデルに付け替えたら
別物だった。バネレートがアップしていたのに乗り心地は格段に向上した。

もう、KYBのショックを使用したモデルはラインナップから外れたかもしれないが
購入前に確認したほうが良いかもしれない。

荒らすわけじゃないんだが、言わせてくれ。


２ちゃんほど曖昧で定まらない情報源も無いと思う。
前は、
純正ビルは良いが、ｱｲﾊﾞﾈは｢ダウンサス｣みたいなもんだからダメだ。
みたいな評価だったんだがな。


結局あれか？
乗ったこと無い中学生の評価か？
良いのか悪いのか？社外のダウンサスとは走行面では何が違うんだ？
前回のダウンサスの話しでもうやむやのうちに終わった。

純正ビル足自体も良いとかダメとか毎回バラバラなんだよ。

スポーツ走行にも程度っつうもんがあるだろ？
サーキットでも十分通用するとか、じゃあ社外の足入れて減衰とかトー、キャンバーを
ガッチリ合わせた車より速く走れるのかって話にもなる。


オレも純正ビル足だから、たしかに安定した足なのは知ってる。
だけどこれから速くなるために社外の足を買おうとしてる人に
曖昧な返答するのはどうかと、オレは毎回思ってた。

結局は、
純正<純正ビル<社外(糞以外ね)
っていう順序だろ？
セッティングが全く出来ない純正の足たちが社外を上回るなんて｢ありえない｣話なんだよ。

過大評価してる人が多すぎるとオレは感じる。

>>417
いや、馬鹿にするわけじゃないんだが、もうしばらくROMってた方がよくないか？
なんかまだ2ちゃんの使い方が分かってないみたいに見える。

おはようございますm(__)m
皆様ご意見感謝します。
今まで、ｼﾋﾞｯｸ、ｲﾝﾌﾟと乗り継いでずっとｸｽｺを使っていたのでｴﾎﾞもｸｽｺをっと思いましたが、
皆様の意見を謙虚に受け止めたいと思います。

正直財布の都合でｵｰﾘﾝｽﾞには手を出せないので、ﾋﾞﾙ足＋赤ｻｽで検討したいとおもいます。
因みに、ﾋﾞﾙ足＋赤ｻｽで買った場合いくら位するものでしょうか？
また、ﾋﾞﾙ足をｵｸ等で探す場合ｼﾘｰｽﾞ事(ﾜｺﾞﾝ、ｾﾀﾞﾝ、番号違い)に違いがあるのでしょうか？
よろしくお願いいたします。

おじゃまします。

俺、普段はFD乗ってんだけど、たまに親父の
NAロードスター借りて仕事行くのね。
で、帰りに必ずおんなじエボ七に煽られんの　orz
当然相手にならないからシカトしてんだけど、
FDの時には煽ってこないんだよ。
それでも真っ直ぐなら勝てる気がしないんだけど　orz
FD、NAどっちも同じ速度でね

もちろんドライバー次第なんだけど、
ロードスターって煽りたくなるもんなの？

(　ﾟдﾟ)つ旦~

>>420ごゆっくり



俺は他車種を煽りたいとは思わないけどなぁ・・・ましてや公道で。
弄ってある車を見ると、綺麗にしてあるなぁって思うぐらい。

そんなエボ七はｽﾙｰでおK。相手にしてたら同類になるよ。

個人的な意見やけど、ﾛｰﾄﾞｽﾀ追うなら、俺ならRを・・・

>>417
ショックとサスはサーキットを本格的に走る人か自己満足じゃまいか
エボみたいにチューニングされてる純正サスならともかく
普通の車(例：エボじゃないランサー)とかに入れれば一目瞭然

>>420
そう言うのは相手にしないで
法定速度でまた〜り走ってあげましょう

>>420
下記の理由だったら許してやれ。

・そのエボ7のドライバーがアホなだけ。
・家族が危篤。
・遅刻しそう。
・ｳﾝｺ漏れそう。

>>419
オレ、9MRでクスコのゼロ2R使ってるよ。
乗り心地はバネレート前9キロ、後7キロにしたけど、17インチの時はそんなに悪くはなかったよ。
19インチにしたら、道悪いと跳ねまくりだけどね･･･
町乗りしかしないから乗り心地以外はよくわからん。

9MR純正ビルは、格安で手に入るならいいかも。
車高の高さ意外はよかったよ。町乗りオンリーではね。

オーリンズ前後10キロ入ってます！PCVすら入ってないやつのせいか、前後8キロ位がちょうどいいような…
俺最近街海苔オンリーだからな〜
いざとなればスタビの調整すればいいしね

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1218377584/381-

ギャランフォルティスすれの住人がACDをトルク可変装置（例えば前後トルク配分を70：30〜30：70可変とか）
と言い張って聞きません。アテーサじゃないんだからｗ

だれかアクティブセンターデフを教えてやってくださいｗｗ

こっちに来るなつれてくんな。
こっちはまった〜りのスレなんだから。

417です。

使い方間違ってるっつうなら質問すること自体が間違ってることになるんじゃない？
質問者は毎回違う回答に悩まされることになる。

あとｱｲﾊﾞﾈは新品で10万近くするはず。
ヤフオクにもあんまり出てこないし、比較的高い。
純正ビルは出てるけど。

9MRで最初から組んでる人にはおいしい話かもしれんけど後組みの人には、たいして良い話じゃないような気がするんだけど。

安く手にはいったなら別だけど。

>>428様ご返事感謝します。

ｱｲﾊﾞﾈ10ですか…

当方携帯の為詳しく調べられないので、前記しましたが、ﾓﾃﾞﾙ事のﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝの違い等も教えて頂けませんでしょうか？
また、現在ﾔﾌｵｸにはﾜｺﾞﾝ用のﾋﾞﾙ足しか出ていませんがﾜｺﾞﾝ用を買ってそのまま組んで
金を貯めてﾊﾞﾈだけｱｲﾊﾞｯﾊに交換もありでしょうか？ｱｲﾊﾞｯﾊ用のﾋﾞﾙ足とﾜｺﾞﾝ用のﾋﾞﾙ足は別物でしょうか？

何度もすみませんﾘｱﾙで、9MRの低走行のﾋﾞﾙ足＋ｱｲﾊﾞｯﾊ売っていただける方いませんか？

ビル足自体はモデル通して共通のはず。

ｱｲﾊﾞﾈも純正オプションのダウンサスだから他メーカーでいえばTRDのダウンサスと同じような扱い。

だからｱｲﾊﾞﾈは純正ビル足のバネと交換しただけだよ。

ワゴンのものは不明。
前後バランスの見直しが入ってる可能性が無いとは言い切れない。
まぁ純正部品の番号が同じなら共通で間違いないかな。

売ってほしいってところに申し訳ない情報かもしれないけど、以前オクで出てたｱｲﾊﾞﾈは
バネ単品で落札価格約35000円。
ビル足に組まさった状態で確か出品価格40000円だった。いくらまで上がったかは把握してない。

性能とひとくくりにするから変な事になるんだ

動き　　社外車高調 ＞ 純正ビル+アイバッハ ＞ 純正ビル ＞ 純正カヤバ
耐久性 純正ビル+アイバッハ ＝ 純正ビル ≒ 純正カヤバ　＞＞＞ 社外車高調
調整力 社外車高調　＞＞＞ 純正ビル+アイバッハ ＝ 純正ビル ＝ 純正カヤバ
※社外車高調はまともな物に限る

このように、どれも良い点もあれば悪い点も有る。使用目的を考えればどれが最適な物か判る筈。

>>431
アイバッハのビルと普通のスプリングのビルは別物だよ（減衰力がアイバッハ用になっている）

>>428
毎回同じ人が答えてるわけじゃないから回答が違うのは当たり前じゃない？
同じ人が答えても評価が変わる事だってあるしね

使い方って意味では、質問してもいいけど毎回正確な答えが返ってくるとは限らない
ってことを理解してるなら問題ないと思う

http://www.nst-auto.com/Lanevo/eibach.htm

↑これは？

>>434様ありがとうございますm(__)m

かなり激安？ですね。
本当に本物なんですかね？

>>428
んー。なんつーか、居酒屋で飲みながら話してる席に会議室の空気持ち込んでるのが不自然と言うか。
2ちゃんで質問したら当然みんなが真面目に自分の質問や相談に取り組むべき！って言ってんだろ？
それはやっぱ違うと思うよ。
あと、2ちゃんでは常に自己判断が基本だから。
書いてあること鵜呑みにしたり、逆に真に受けて切れたりとかってのもなしで。
糸を垂らしたからって必ず目当ての魚が釣れるわけじゃないんだよ。

質問なんですが。

低中速峠を約法定速度範囲内で走行中、カーブに入ると前から「ｻｰ」って音がしたんで
フェンダー周辺を見てみたらフェンダーアーチ頂点近くの裏側に「ﾋﾞﾖｰﾝ」と伸びるゴムの塊がへばりついてるのを発見。
しかし、タイヤが削れたかどうかは派手に削れた形跡は無く不明。ただタイヤのショルダー部表面がネチっとした感じではあった。

CP9Aで純正ホイール+225のDNAGP、キャンバーは約1度半超、車高はタイヤ〜フェンダー隙間指２つ半ほど。
これってタイヤが削れてるとかいう危険症状なんでしょうか？
それともコンナモンでキニシナイ方が良いのか？
今更聞けない内容ですが、わかる方いたらお願いします。

ＣＴ型の純正ラジエターアッパーホースと純正ヒーターホース、幾らぐらいするか分かる人いる？

以前は純正部品の値段が分かるサイト？があったはずなんだが思い出せない

>>436
じゃあ質問自体受け付けない方がいいんじゃないの？
少なくとも質問する人はそこまで曖昧な答えは求めてないよ。

まぁだいたい足の評価回答を求める事自体間違ってんのかもしれんけど。

質問受け付けといて(このスレの趣旨)いざ回答があって聞いてたら
｢鵜呑みにすんな！｣って、はたから見たらただの逆ギレじゃん。

確かに鵜呑みにしないことも大切だけど、聞き流していいような回答だらけなら
このスレの本来の意味が成り立ってねぇよ。

なんにもないより、吟味できるネタが欲しいじゃん？
最終チョイスは自分でするしかない
自分で好きなものを選べるなんて幸せだぜ

うけつけｗｗｗ

まぁ落ち着いて出直すんだな

>>439
答える側になって考えてみたらわかるかも知れない
>>431でバネについての情報を書いてくれてるけど、それって絶対間違いはないの？鵜呑みにしていいの？
正直ほとんどの人は参考にはするけど鵜呑みにはしないと思う

ソースのない曖昧な回答でもいいじゃん
嘘は困るけど勘違いは仕方ない。わかる人が指摘してあげればいい
んで、流れを見つつ「コレが信用できそうだ」ってのを判断すればいいと思う

まあ、もう、いんじゃん？
この話は。後はもう自分で考えてもらおうよ。

>>437
多分それウンコだよ
フェンダー裏の当たってそうな所にマスキングか何かテープ張ってもう一度走ってみな
タイヤが当たってればテープに痕が付いて分かりやすいから

>>444
ありがとうございます。

確かに現状ウンコタイヤではありますが
「ウンコタイヤ」というものは知ってるつもりでも「タイヤのウンコ」については知りません。
てっきり、タイヤ削れたら粉状のものになると思ってたもんで。
粘度はゴム系接着剤程度のもの（ブチルゴム程度か？）、引っ張るとﾋﾞﾖｰﾝと伸びる
因みに本当のウンコかと思って嗅いではみたものの、やはり実際のウンコではなくゴムのようでした。

こういった物は干渉してなくても付くものなのか、干渉して異常があるから付くのか？
さっきから５時間ほどググってみたけどわかりません。
誰かタイヤに詳しい方知ってたら教えてくださいませ。

>>445
インナーフェンダーを固定している接着剤です。
私も以前同じ事が起こり、ディーラーで聞きました。

フェンダーにウンコ の検索結果 約 62,800 件

そりゃぐぐりきれん

>>446
ありがとうございます。
そうですか。タイヤが溶けた割にはよく伸びるゴムなんでタイヤじゃないだろうとは思ってましたが。
それで、そのときの対処はどのようなものだったのでしょうか？
自分も今度の週末にディーラーで診てもらう予定ではありますが。

インナーってフレームの穴にプラ製留め具で留めたと記憶してたんだが
接着剤も使ってたのか。
だとするとタイヤ内側で外側に掻き出したからフェンダーツメ部に付いてたんかな？
当方タイヤ純正サイズでたかが３センチダウン程度だから
フェンダー擦るとは無縁だなんて考えがそもそも甘かったのだろうか？

連投すいません。何分必死なもんで。

>>439
こんなスレにマジになって どうすんの

私の場合、フェンダーとインナーの隙間からはみだした物を自分でかき出してしばらく放置。
何かの用事でディーラーに行った時についでに聞いただけです。
その後何事も無かったのでそのまま放置していました。
今は手放したので現状は確認できません。

参考にならずすみません。

追記
はみだしてきたのはフェンダーのツメとインナーの隙間からです。
なので＞タイヤ内側で外側に掻き出したからフェンダーツメ部に付いてたんかな？
ということでは無いと思われます。

夜分ご丁寧なレスに感謝します。
とりあえず近いうちにデラへ行きます。
カーブ時にサーっと鳴った（コンビニの袋が擦れたみたいな音）のがしたのは気になりますが。

純正ビル足を至上のものとする人がいるのも確かだとは思うけどね。過剰評価っつうの？

以前にもこんな話題にはなってたが
純正ビル足は社外よりも高性能だ！と言って聞かない人もいたし。

まったくの嘘ではないのはわかるけど
>>432のような考え方をしてくれない人だった。

さすがにこういう回答者がおると質問者は困惑するわ。

つーか具体的にどのレスにくってかかってんの？
>>412-415か？
どーみてもただの感想だし、知らない中でしゃべってるとはっきり書いてあると思うんだが。
要するに無駄口たたくなってことか？

>>454
＞要するに無駄口たたくなってことか？

そうだ。
ｴﾎﾞｽﾚはｽﾄｲｯｸでなければならない。

>>455
まじで？
エボ乗り同士であーでもないこーでもない言い合える、このスレのゆるい感じが好きだったのに・・・。

最近エボ7を購入したのですが、ﾀｰﾎﾞ車・ランエボ自体初めてでしたので、質問させてください。
クーラントの補給をしたいのですが、これは市販のものを買って自宅でしてもいいのでしょうか？ それともディーラーに持ち込み補給が良いのですか？

レーシングチーム｢メンヘラー｣最強だって！

ﾜｺﾞﾝ用のﾋﾞﾙ足純正ﾊﾞﾈとｾﾀﾞﾝ用のﾋﾞﾙ足純正ﾊﾞﾈの違いをできれば詳しく教えて下さい。
又、ﾜｺﾞﾝ用をｾﾀﾞﾝに組んだ場合の不具合等も教えて下さい。

8に流用できるおいしい足はどれかな〜？

>>456
良心で答えるのはいい事なんだけど、あんまり無責任な発言はよろしくは無いよね。

ビル足薦めるからには｢良い足だけどあくまでも純正｣ってことを
理解してもらったうえで考慮しないと。

人によっては社外より素晴らしいと読み取る人がいてもおかしくない回答だし。


つまりは知らない人が多いって事かな？
聞いた話見た話はあてにならない事が多いからね。

>>437

＞カーブに入ると前から「ｻｰ」って音がしたんで

エンジンルームに福原が（ry

>>462
ゆるっ！
ちょーゆる！

純正ビル足にスイフトあたりからダウンサス出てないな〜？
街海苔+たまにミニサだったらちょうどよさそうな
誰かやってる人いないかな？
ピロアッパーはガタくるからな〜

最近エボ�X、�Y辺りの値落ちが激しいけど最近下取りに出した人いる？？
�Vから乗り換え検討中なんだけど乗り換え予定の人いないかな？？

純正サイズ7.5J225タイヤでちょい下げ程度なんかでタイヤ擦るんですか？

質問です
エボ９リヤバンパーの外し方が載ってるサイトがあったらお教え願います。
明日外す予定です。

最近エンジンか、ﾀﾝﾀﾝ音がちょっと大きくなってきた気がする。

暖気中は車内にいても小さく聞こえる程度で、走り初めて暖まれば
ボンネット開けないと聞こえない程度にはなるんだけど
やっぱﾗｯｼｭｱｼﾞｬｽﾀかね…

どの程度までが許容範囲なのかわからんから換え時がわからん…

みなさんﾗｯｼｭの音、どうすか？

交換となると約四万か…
ちなみに8MRす。

あ〜、おいらが９MR足を持ち出しちゃったからおかしな流れになっちゃった
のかな？？

別に９MR足至上主義者でもなんでもないんだけど、そも>>409の使い方に
マッチしてるんじゃないか？？っと思って書き込んだダケなんだけどね。
誰にでも、どんな使い方にでも「コレが最高！」とか思ってるわけじゃ
無いので。

追い込んでいくと、所詮は純正、不足してる部分もあるし、現状でネガが
無いわけでもない。高速道路走ってるとどうにもリアがムズ痒いとかとか。

ただ、８純正に比べれば柔らかいが、ふにゃふにゃなわけじゃない。
初期アタリが柔らかくロールもするけど腰砕けってわけじゃない。
大きくリアがバウンスする状況でも、８純正なら２回ほど振られるところが
すっと納まる・・・とか、ストロークに対するダンパーの仕事がイイ感じ。

雪道多用するとか家族サービスがある・・・そんな409のニーズにはあってる
んじゃないのかな？　そう思って書き込んだんですよ。

>>435
日本では馴染みが無いかもしらんが、アイバッハって安かろう
悪かろうだろ？
9MRがアイバッハになったって聞いて笑っちゃったよ。
9MRの乗りごこちってほんとにいいの？

乗り心地がいいなんて、前に比べればってことだけだろな。

>>471
そだね、確かに前に比べれば・・・ってだけなんだけど、ソコに含まれる
走る上でのネガな要素が少なかったってことはあるっちゃある。
それに、連続する左右のタイトターンでの腰砕け感が少なく感じたのも、
アルミルーフ化での慣性の低減もあるのかもですね。

ただ、上にも書いたケド、バウンスの収束とかは屋根の軽さはあんまし関係
ないからさ・・・・

実家でコルトの+RAを使ってるけど、ソレよりも乗り心地がイイこと
だけはマチガイ無いわ。
（現状で同時においらが比較できる二車種ってことで・・・）

9MRの純正足って乗り心地だけはいいと思ったぞ。
何か反応遅くてもっさりした感じが体に合わなかったからオーリンズに交換したけど
車高が気にならなくて乗り心地だけを求める人ならいいんじゃまいか。

�[にﾋﾞﾙｱｲﾊﾞ入れたけど、低速域ではﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞは効いているものの結構硬いよ。
ﾂｷｱｹﾞ感は�[純正より少ないけど、街乗りで快適とまでは言い難い。
けど高速域ではガラリと変貌、ｷﾞｬｯﾌﾟを感じないしなやかな感じになる〜速度感が狂って
車線変更でﾊﾝﾄﾞﾙ切りすぎてしまうくらいw 。乗り心地も最高！
ﾃﾞｸﾞﾚｯｼﾌﾞ特性って言うらしいね〜速いﾋﾟｽﾄﾝ速度になるほど減衰力がまろやか。
高速域では動く足、ということで、まあｻｷﾄﾒｲﾝだとつらいかもしれないけどね。
ｽﾄﾘｰﾄﾚﾍﾞﾙでの満足感はかなり高いかな。

イイ感じでおいらが言い足りないこと言ってくれてる473-474、アリガト♪

>>457
寒冷地なら濃度に注意。
そこら辺で売っている普通のクーラントでＯＫだが、エンジンオイルでも上級ランクの高い物がある様にクーラントにも高い物がある。
お好きな方をどうぞ。

ラジエーターが熱い時の補充は・・・

>>476
その続きは何なに〜？

ビル＋アイバッハは正直ブランド戦略のような気がしてしまいます。
同じ乗り心地で、カヤバ＋ニッパツなら･･･
エボらしくない、軟弱な脚とかっていわれてたような･･･
耐久性・設計通りの性能の発揮という面からは、カヤバの方が性能よくないですか？
ビル、アイバッハと同じ乗り味で日本メーカーバージョンもあればうれしいのですが。
レカロ・ブレンボと同じように、最低限のオーダーのみして、
あとは、設計ノウハウのある部品メーカーに丸投げであれば、設計も含めての性能になりますが･･･

>>469
街乗り＋サーキット共用ならビル＋アイバも落としどころとしてはありだろ、ってことだよな。
俺もそれは一つの答えだと思うんだが、何が気に入らないんだろうな。
結局、以前にビル＋アイバ狂信派みたいのがあって、それに言い負けた恨みから今になってふぁびょってるという落ちなのか？

>>477
止めましょう！

http://car-fan.jp/0010/002579.html

三菱・ランサーエボリューション X vs シボレー・コルベット Z06

>>478
カヤバに２０万円半ばほどする値段の良さげな車高調があるけど
アレとPCVならどっちが性能上なんだろうか。

7乗り。
車高調→９MRビルアイバ→9MRスポルトマッキと変えたけど、
街乗り＋年に１〜２度走る程度なら、今の仕様が一番合ってる。
アイバは、思ったより良くなかった。
まぁ、車高が異常に高いのも気になるけど、
それ以上に、ヒョコヒョコと沈んだ後戻ってくる収まりの悪さが気になったよ。

まぁ、社外バネなんて、ショックのストロークを無駄にするゴミという意見が必ず出るから、
邪道仕様ということで。

アイバッハって９以前の車高の高さへのユーザーの不満でメーカーが
対策したんじゃなかったっけ？

それでもコブシは入るけどね。

9MR足とビル＋社外ダウンスプリング（タナベ、RSR、関西）で乗り比べ
た人いる？

ビル足興味あるが、あの車高がね〜
まだ大人になりきれない30代…(^^ゞ
車調使ってると純正のゴムアッパーマウントが恋しくなる

7GSRで純正足が硬すぎてビル足にしたっけ
車高調でも良かったけど、耐久性の面が不安だったし
前の車で1回セッティングが決ってしまうとほぼ弄らなくなったので
ビル足にラリーアートのバネって変な仕様だけど

>>486
して、どんな具合なん？ビル＆ラリアットバネの足は

>>465
正にこれから買い取りに出そうとしているところなんだが．．．。

5GSR・黒・62000km・車検残半年・ノーマル・それなりにキズあり
千葉の松戸まで見に来れるのが条件だけど興味ある人いるかな？

ウォーターバイパスキットってエボに効果あるのか？
友人が買った中古のエボに付いてたんだが
これ何？って聞かれても分からないから答えられなかったorz

>487
買った当初７GSRの純正足にラリーアートバネの仕様、道が悪い凸凹の田舎道での乗り心地は閉口モノだった
純正ビルシュタインに換える際に、共通なのはフロントのバネだけでビル足にフロントのみラリーアートのバネの変な仕様に
比べるのが純正バネじゃないのでなんとも言えないけど、突き上げはかなり減って硬いだけじゃなく撓るようになったかな
ただ若干普通の7や8よりもフロントが高めになってしまったのが難点

>>482

カヤバのスペックＴＲ？
俺５ＲＳにつけてジムカーナ使用中。
つけて３年だけど少しヘタリあるかな？
４段階調整で１：町乗り､２：ジムカーナ・ミニサーキット
３：ジムカーナ・ミニサーキット&サーキット
４：ミニサーキット&サーキット
みたいな感じかな

２以上で町乗りに使うと腰が死にます(^^;)

正立式でグリップさせても適度なロールでちょうどよい粘りで
タイヤをよく接地させてくれるし､
流しても前後とも接地感が途切れない。

効果はミドル戦レベルでシリーズを取れたのであると思うけど。

横浜のショップのHPにエボ10ECUデリバリ開始ってあって、
先着３名にサイ○ーエボロゴエンブレムプレゼント。
これは同じくサ○バーエボを協賛しているHRSさんからのご好意です〜。
ってあってビビッた。

あの２店って確執あったはずだよね。
それが原因で独立したはずだし。
もうそんなことは流したのかな？

カヤバのスペックTRて正立式みたいだけど
他メーカーでは倒立式が多いのに強度的なトラブルとかは気にしなくていいのかな？

>>492
アン○ミvsＨ○Ｓって事？
知らなかった 以前どんな確執があったの？


それよりも、Ｈ○Ｓとサ○バーエボの関係がいまだによく分からない俺
つかサイバーエボってどういう存在なんだ？

HRSの元フロントとメカニック2人がHRS離れてUW作った。
でも、確執って話しは周りが面白可笑しくでっち上げただけでしょ。
まぁHRSにしてみればそのときの従業員や得意客かなり持っていかれちゃったから
面白くないだろうし、UWのメンバーもHRS時代に色々不満もあっただろうけど
それでいがみ合ってお互い潰しあってもろくな事無いし（特に今の
チューニング業界不況に時期に遣り合ってもねぇ）

サイバーはHRSとは別の会社で、サイバーで作った商品をHRSやUWで
扱っているって感じ。

CyberEVOってクリスポが登録商標とったんじゃなかったっけ？
それで、おっさん自滅して会社も存在してるか分からないし。
テンプレからもリンクなくなってるし。
どうでもいいけど。

UW独立前は、HRS代表H氏が儲けに走るために注文を色々受けまくったが、
結局はHRSで作業せず他のトコで作業してもらったりしたんでしょ。
そういう体制にフロントとメカ２人が嫌気がさして独立したんじゃなかったっけ？

>>495
そういうのって、どんな業種にもよくあることだが
結局は客が選ぶことですからねぇ。

マジレスすると給与面の折り合いがつかなくなっただけ…。

UW良いよ、へんぴな所にあるけど…
HRSに頼むと隣のドリ車屋のメカニックが作業するからもう行かん

HRSのブログって、明らかにUWパクってるよね。

CT用のラリーアートエアロミラーって、すぐに無くなったな。
不評だったのかな？

>>502

欲しくて、アチコチ探したよ。
売って無いねぇ。
テスト＆サービスに行って聞いてみたら、コストが高くなって
あの値段で販売出来なくなり、販売をやめたんだってさ

>>502
最初にがばっと数量作ってあとは在庫売り切りじゃないのかな。
定期的に追加生産する気ないとか。高くつくから。

こないだ9MR用ラリアのブッシュに交換頼んだら、
物が同じで型番も同じなのか知らんが
平気でエボ4用とか6用とか記載されたブッシュだった。
一体何年前だ。

つーか既に交換されてる。
車引き取りに行った時、たまたま破られたラリアブッシュのビニール見て気付いた。

ブッシュは未使用なら経年劣化しないのか？
カタログ上で9／9MR用と明記されたラリアのカタログで頼んだのに、
そんなに何年も前に製造された物など受け取れるか！！
非常識すぎる！！

取り替えるか、どうしてもこのままにするって言うなら
材料証明と各種検査記録と品質・性能保証を書面にして
メーカーと販社の社印押して持って来い！！







って心の中で思ったけど、
寝て起きたらどうでもよくなったんでそのまま黙って乗ってる

>>503
値上げして売ろうとしないのは男らしいｗ
まあもうフルチェンが見えてた時期だろうし新たに作んないか。

どうせ市販のエアロミラーてちょっと当たっただけで
もげやすくなってるんでしょ？

>>506
鉄ネジ（折れない）と樹脂ネジ（折れる）の好きなほう使えばいいみたいなの昔なかった？
今は知らんけど。

HKSサクションって、MT用とAT用で太さ違うの？
取り回しは違うみたいだけど。

>>507
折れないほど頑丈すぎるってのも安全上問題はあるかと思うが
すぐ取れるってのも萎えますな。

配線ブラブラでドアに傷が付くのか・・・('A`)

ガナドールってとこのエアロミラー、カコイイのでいつか付けようかと考えてる
いつになるかわからんが…

結局、どこにも無くて・・・
ディーラーに探してもらっても無くて。

近所のオートバックスに行ったら売っていた！！
「箱が汚いから、幾らになる？」と聞いた。
3万数千円で手に入れたよ、半年くらい前かな。

>>504
気持ちはわかるが落ち着けと。
シリーズで共通のパーツなんかはラベルの対応車種とか更新しないまま現在まで製造してる
ものだってたくさんある。
対応車種情報＝製造時期ではない。
まあ製品自体や製品の外箱が一目見て明らかに数年寝かせた古さを感じさせるなら南無いが。

＞南無いが
なんて読むの…？

田舎のトイレに、
「急ぐとも、東や西にふりまくな。南る人が北ながる。」
って書いてあったのを思い出した。

　「急ぐとも　心静かに手を添えて　外にこぼすな　松茸の露」

>>515
なめこな自分には関係のない話ですか？
ウワァァァン｡・ﾟ・(ﾉД`)・ﾟ・｡

えのきだけを歯ブラシにしたら毛先が球

ｴｱﾛﾐﾗｰって逆に風切り音がﾃﾞｶくなるｲﾒｰｼﾞがあるけど
実際組んでる人、どないな感じすかね？

エボ天のオプションで、デイトナのグランドエフェクターみたいのがある
（　´∀｀）ｳｹﾙ
メーカーだから、ちゃんと風洞実験して結果が出たからオプションになってるんだろうな〜

グランドエフェクター付けてる俺からしてみると、実証されたみたいでチト嬉しい
(*⌒▽⌒*)

>>投石
嘉門乙

ランエボ買いましたがボンネットにある冷却用に穴をあけてあるじゃないですか
あれの名前を教えてもらえませんかね？
いろいろ調べましたがあまりにトーシローすぎてのってません
後雨天走行に水入っても大丈夫ですかね？

>>520
エア抜きダクト？

雨でも支障なし。

>>520
あそこはエアアウトレットだっけかね
吸ってるんじゃなくてはいてるんだったよね

感謝します

>>488
もう売った？

IX MR GSR グレー 7,000kmノーマル(週末乗り)
ナビ、３連メーター、セキュ(栗)
個人売買幾らなら買うかな？

>>502
エアロミラーは、型が壊れて生産出来なくなったってのはラリーアートから聞いたよ。
ってか、エボスレでも何度か書かれてたと思う。

まぁ、どっちにしろ現状売られてないから、欲しい人は中古になっちゃうだろうね…。

>>525
300万でどうよ

270前後

タバコ歴と事故歴とカーセックス歴は？

>>529
エボでカーｾｯｸﾙ・・・だと・・・？

レカロ倒すのﾏﾝﾄﾞｸｾ

525です
峠やサーキットは走ってないです(大事に乗ってるので)
土禁・禁煙
ボディーコーティング済
普段は起毛のカバー
と極上です

売ろうか検討中なので...

あとは車内オナニー歴ね。





ああ新車でよかった。

>>532
市場末端価格ならコミ４００万はいきそうだな。

>>532
できすぎだな・・・
クラッチ車で土器んっていけるのか？

そもそも何のために買ったのだろうか？
眺める為の盆栽専用車？

点検時やオイル交換時や駐車場でコッソリ靴のままイカれていそう（笑）

>>537
少なくともデラなら土禁じゃなくても紙敷くけど、ペダルは無防備だからな。


オレが近所のチンピラ自動車屋に車検だしたときなんか
一度もタバコ吸ったことのない車の灰皿に吸い殻が入ってたぞ