スーパー7について　Part2

小生は乗ってイジって乗ってイジって乗ってちょくちょく直して･･･

退屈知らず！

このへんでありえない様なトラブル自慢なんてどう？

ステアリングギアボックスとフレームの溶接が外れて操作不能･･･

オレの個体は当たりなのか、トラブルってトラブルないな〜
ちなみにケータ1700SS

>>955
今ケントとKで激しく迷っているんだけど、街乗り&ツーリングがメインとして
ケントエンジンはどう？

店の人は音やフィーリングが良いよ！とケントを勧めてくれるし
俺もその気なんだけど、キャブ車に乗ったこと無いんだよねぇ・・・

他のに乗ったことないから比較はできないけど、オレはケント好きだよ。
キャブはエンジン始動にちょっとしたコツはあるけどすぐ慣れるし
セッティングもオレはプロ任せ。
季節を問わずに乗れるセッティングにしてもらってる。
逆にタマタマかもしれないけど、オレの知ってるK乗りは結構な確率でエンジン故障を経験してる気が・・・？

>>956
Kは1.8ね、前方吸気の１．４Kはちょっとね、いろいろあった。
Kは始動他とにかくメンテが楽、渋滞も全然気にならない。
でも音がね、ぜーんぜん官能的ではない。

楽チンではない所を楽しんでる車と考えると
楽なエンジンが良いかというと疑問。
メンテと調整をプロショップに頼んだなら
乗るのが手に負えないほど難しいわけじゃないし。
今の排ガス規制前のバイクの多くはキャブだったんだし。

メインヒューズが切れずにケースが溶けて通電しなくなった

>前方吸気の１．４Kはちょっとね
横置きエンジン？

>>961
縦置き。1.4K の初めの方はラジエター裏にエアフィルターが来てた。

>>957-959
後押しサンキュー。1700SS真剣に考えてみるわ。
もしオーナーになったら宜しくね。

キャブ車はキャブセッティングより点火時期の調整とプラグの番手に気を使ったほうが季節や場所問わず楽に乗れるよ。
予算があるならデスビレスの点火システムに変更するのをお勧めするよ。
俺のケントは走行不能になるような大事は無かったけどデスビトラブルが結構多かったな。
あと、オイル下がりが見られたよ。

デスビは消耗品だから劣化したパーツを交換するだけでもまあ十分

>>953
新車から3年、2万マイルくらい走ってセルが死んで「やっぱ国産だよな」って、
安易に「JAPAN」ってシールが張ってある良くわからん新品セルを装着したが、
エンジン一回掛けてそのセルが死亡。
その後、ショップに転がってあった使用期間不明のセルに交換し、ただいま8年目、
セルは元気でエンジン一発始動です。

スーパー7やラディカルSR4みたいな超軽量な車で、更に屋根(体剥き出しじゃない)がある車は無いかな。
後付けキットでもいい

コーナーの切れ込み方が異常にシャープなのがカッコいい
体剥き出しは無理

>>967
よく名前が挙がるのはジネッタぐらいじゃないか

>>967
屋根に拘るなら135買った方が幸せかと

>>968
G12か。もの凄く高いな

>>969
135？


スーパー7にしろ、ラディカルにしろ、アトムにしろ、KTMにしろ、T-REXにしろ、なんでこういう超軽量スポーツは屋根が無いんだ？
ヘルメット被って寒い思いをしたくないからこそ車なのに。

Ｇ４にも屋根付きあるよ。

＞超軽量スポーツは屋根が無いんだ？
屋根つけたら重くなるからじゃね？

スーパー7買って屋根作ればいいじゃん。
屋根作る金無いなら1年中幌してれば良いのでは？

バイクと比べりゃ恐ろしく暖かいんだけどねぇ。

７には立派なドアもトノカバーもあるのだがな

>>972
永遠ボディですよね、知ってます。

今日街で霊柩車を見た。

木製ハードトップを作ってみたくなった。

セブンでも幌付けてヒーター全開にしたら暑いくらいなんだがな

>>ヘルメット被って寒い思いをしたくないからこそ車なのに。
バイクと違ってヘルメットがいらないオープンだから開放感はバイクとは別モノ
車高の低さもあってオープンの路面と仲良し感はこれまた別モノ
自動車の楽しみ方は一種類じゃないんだよ
寒い思いしてもおしろいものがあるし
オープンでも乗った事がない人が想像するほどは寒くはない

まあそういう人はエキシージでも乗っとけ、ってこったろ。

>>975
永遠ボディのＨＰ見たけど、ゼロワンクラシックのＨＴカッコイイね！

でも、製作費いくらかかるんだろう？
恐ろしい金額になりそう・・・

>>977
今はロードスター。

ハードルーフだと、クローズドのレーシングカーに乗ってる錯覚が味わえるから。グループCカーとかの


エリーゼって鋭い切れ込み方するの？

オープンスポーツに向いてねーなアンタ。
さっさと屋根無し売ってフツーのスポ車に乗り替えろ。

ロド乗ってて>>967や>>970みたいな事言ってんじゃハナシになんねぇ。
スレタイも空気も読めないときたか携帯君よ。

と言うかライトウェイトスポーツそのものに向いてないんじゃないかな
耐候性がないと車の意味ないなんて思ってるみたいだし
キットカーなんだからFRPでハードトップでも自作すりゃ済む事
本気の屋根つけたら所詮はハコ車

なにこの大人気ないスレ
ちょっと否定的な意見があっただけでこのファビョりよう・・・切ないな。

念の為に書くと「だいにんきない」じゃないぞ。

セブンでもＨＴが欲しい
そんなあなたにＳｒ４＋”ロータス純正”ハードトップ
以前某ショップにありましたから探せば出てくる。　きっと。





保証はしませんけど

Ｓｒ４って１０００台くらいしか作られなかったって聞くけど
純正ハードトップはもっと少ないんだろうな

>ハードルーフだと、クローズドのレーシングカーに乗ってる錯角が味わえるから。「グループCカー」とかの
このようなロマン溢れるポエムを披露する御仁の擁護とは！　真に恐れ入りまして御座います>>983

>>984蓮之家師匠
シリーズ4自体全然見掛けないし売っていないのに
ハードトップだけ見つかっても日本で付けられるのは数人なのでは？
まだ肉眼でSr4見たこと無いっス。

>>986
湘南の某ガソリンスタンドの中には風化したSr.4が眠ってた様な気がする

>>986
http://www.kentspeed.com/cl_lotus2.htm

>>988氏
おぉ！情報どもっス。
想像ではしがない庶民にゃ高嶺の花だったんスけど、異様に安いっスねぇ。
コレは未来の購入候補に入れなくては！

あれ？送信ミスか？連カキ申し訳ない。
>>987氏
神奈川は近いんで見に行きたい所ですがレストアすると掛かるでしょうなぁ。
人様のスタンドにズカズカ入る訳にもいかんでしょうし。

>>988
CSRの内装ってSr.4がベースだ！？

　実は小生ですら各種ミーティングなどでSｒ４をみたことがございません。
売ってるものやドック入りのものは数回みておりますが。
　オーナーズマニュアルにはパーツとしてハードトップとモールドドアが
載っておりますのでラグジャリ嗜好にも対応できるといふ方向で発売されたのですが
いかんせん７３年には世界中がｽﾎﾟｰﾂｶｰどころではない状況でしたから結局
生産台数は僅少で終了とあいなりました。

　新型ケイタはどちらかといふとC２１のコクピットのやうな出で立ちなので
いよいよつぎは新型に発展かと思ったのですが・・・ふたたびこの不況下では
またまたムリポな様子。ああ、不遇なセブンの進化発展。

>>989
写真だと綺麗に見えるけど実物見ると安い理由があったりして・・・
何しろ40年前の車だからね〜
あとエンジンがロータスＴＣじゃないのが残念！

バーキン７が気になってヤフオク見てたらこんなの出てた。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d91645163

ネット仲介業者の代理出品で、そのＨＰではエンスーなオーナーが車増えすぎて
売却的な事書いてある。

非常に程度が良さそうで気になって見てると、ヤフオクの最低落札価格が「１５０万」
で、仲介業者のＨＰだと「１３９万」

しかしこのバーキンってこの仲介業者が出品する前にヤフオクで「９８万円」で落札した車両。

さもエンスーが惜譲的な内容なのに騙された。

>>994
大丈夫、そこまで気付いたのなら騙されてないよ！

てゆーか98万なんてタマもあるのか・・・

>>994
乗車定員数　5人乗り　になってる

1000

999
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