「 不安 to Drive 」トヨタ総合スレ 17

馬鹿を殴って捕まったらアホみたいだぞ

君子は危(あやう)きに近寄らず

豊田章男次期社長は、ＴＭＣにとっては戦後生まれ初のトップだよね？
前歴で気になるのはトヨタ自動車入社以前に金融業界に身を置いていた件だ。

名門日産の圧勝である














盗用多（笑）















アホンダ（笑）

>>955
デトロイトショーに出展すら出来なかった日惨ｗ

貨物足のカローラの顧客平均年齢は既に65歳越え。
もうトヨタ(笑)は終わりつつあるよ。

中日新聞社やＣＢＣなど地元メディアの場合は
太鼓もち以外の何ものでもない内容なのは、ほんとうに嘆かわしいと思う。
おそらくＴＭＣ側も、機能していない中日系のマスコミには、とても迷惑を被っているのじゃないのか？！

中部痴呆のＮＨＫは、ＴＨＫだぞ。

ＴＨＫは、ＦＮＮに加盟させていただいている
東海テレビ放送（１ｃｈ）のことでしょう？
ＮＨＫ名古屋放送局の場合は、
ＣＢＣや中日新聞社系よりはマシだと思いますよ。

在名マスコミで
中部日本放送は、ＣＢＣ（ＴＢＳ系）異質の存在。

ギャラクシー賞取った　映像'07「夫はなぜ死んだのか〜過労死認定の厚い壁」（制作ＭＢＳ：ＪＮＮ加盟局）を結局放送しなかったらしい。

これって大本営報道だとしか思えない。真っ当な批判されなかったＴＭＣ経営側も、ある意味、ＣＢＣという太鼓もちメディアの「被害者」だと思うよ。

>>958
中日新聞でトヨタ下請けの悲惨な状況を伝える連載があったのをお忘れか？

>>961
夫馬鹿はなぜ死ななかったのか？

>>962
その連載は、いつの間にか終わっていたっけ？！
「結いの心」は、ＣＢＣや東海でテレビやラジオ媒体で放送するべきだったよね。
本当にＴＭＣを大切にしているのだったら、
いわゆる“名古屋飛ばし”の動きがあった当時のように中日新聞は、トヨタに警鐘を鳴らす記事を特集すべきだった。
いったい誰の為の言論・報道メディアなのかが分からない。
ＣＢＣがトヨタ寄りで、東海がトヨタに厳しいスタンスでも良かったとは思うんだが……同じ中日系メディアでも方針まで「似たり寄ったり」では存在意義が疑われるよ。

つまり地元メディアならではの郷土愛がホンモノだったなら、
ＴＭＣの良い点、そうでない点もズバズバ記事にすべきだったよな。
マスメディアって、日本語訳すると「大衆伝達媒体」なんだからね。
実はＴＭＣ、中日新聞には批判記事を掲載されることを望んでいたのかも知れない。
俺には東海地区の地元メディアが、何かを勘違いしていたとしか思えないんだ。

>>962
＞悲惨な状況を伝える連載
御用新聞がこうした記事を連載すれば、内部の引締めに都合よろしいですし。

説明不足でスマン

つまり トヨタ放送協会って意味

毎日、６時台のローカルニュースバラエティでトヨタとそれに関連するスポーツチームや団体の
紹介ばっかり見せられるという地獄絵図が東海地方のＮＨＫにある。

名古屋放送局にかぎらず、ＮＨＫは法人からも受信料を支払ってもらっているという事情もある。

NHK専務理事にトヨタ出身の金田新氏
http://www.j-cast.com/2008/02/13016606.html
トヨタ出身ＮＨＫ金田理事　まず「信頼」勝ち取る
http://www.yomiuri.co.jp/entertainment/tv/20070117et03.htm

それでも中日系の地元・民営マスメディアの責任は重いと思う。
名古屋人がハデ好きで排他的と言われるのも元をただせば、社会の公器が真っ当に機能していないからだとしか思えない。
中日新聞購読シェアが異常に低くないのは、中日新聞しか読まない地元住民にとっては気の毒としか言いようがないと思うけれどな。

ヤフーが凄いことなってるな。
ちょっとニュース（国内１００万台生産減）みたら、そこについてたコメント
たるや・・・トヨタのホワイトカラーは昼間から工作に大変なのね。

トヨタ自動車が３月から、中国天津市でＳＵＶ（スポーツ多目的車）
「ＲＡＶ４」を現地生産することが２６日分かった。
トヨタが中国でＳＵＶを量産するのは初めて。
世界的に自動車需要が減少する中で中国で新車種を生産することで販売のてこ入れを図る。
新たにＲＡＶ４を生産するのは、
現地の大手自動車メーカーである第一汽車集団との合弁会社「天津一汽トヨタ」。
すでに生産準備を進めており、生産量は年５万台前後とみられる。
トヨタは四川工場（四川省成都）で、高級ＳＵＶ「ランドクルーザー」を生産しているが、
生産量は年１万台強にとどまっている。
中国でのＲＡＶ４の販売台数は、２００７年が前年比３.１倍の約５６００台で、
０８年は１〜１１月で５７００台と１１カ月間で０７年実績を上回っている。
ＲＡＶ４の海外生産はカナダに次いで２カ国目。
平成２１年３月期に１５００億円の連結営業赤字に転落する見通しのトヨタでは
「基本的に能力増強プロジェクトはすべて延期する」
（渡辺捷昭（かつあき）社長）としてきた。しかし、
中国で好調なＲＡＶ４の現地生産に踏み切ることで、
中国市場での販売減少を食い止めたい考えだ。

ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/090126/biz0901262147009-n1.htm

↓によると、RAV4は世界戦略車と紹介されている。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBRAV4

現地生産化によるメリット効果を期待してのことなんだろうけれど
いままで
あらゆる意味でトヨタの恩恵に浴してきた名古屋の地元メディア、特に中日系は厳しくなるんじゃないのか？
いわゆる「名古屋飛ばし」の動きを何とかしようとヒステリックになっていたという先例を考えると、
特に地元マスコミこそが、現在のトヨタを苦しめる原因だとも言えなくはないと思う。
あと人気取り目的で政府与党を罵倒するしか能の無い商業偏重の左派マスコミも問われないといけないと思う。
もちろん徳大寺有恒が創刊時に関与している三推社／講談社ベストカーのような程度のクルマ雑誌だって、全く責任がないとは言えないと思う。

海外への現地生産化は時流だと思うが、実は日本というのは地震や台風など自然災害が少なくない国なのだから
よくよく考えればＴＭＣは景気の動向などに関係なく、
愛知など東海地区に集中する生産拠点を他の地域へ移転させるなどの措置をとる方針だったのかも知れない。
中日新聞社など地元メディアに義理立てする理由などないだろうから、
この際、中日新聞社やＣＢＣへの広告費をゼロにしてもいいのではないかと思う。
中日新聞が廃刊されようが、所詮は太鼓もちしかできない民放ＣＢＣなどが廃業しても誰も困らないと思う。

ところでＲＡＶ４といえば、キムタクさんがＣＭキャラクターを務められた初代モデルをベースに
ＥＶ（電気自動車）が新設されたような記憶があるが、マジメな話、ＳＵＶに電気自動車というのは有効なの？！
日産自動車がエクストレイルで高圧水素式燃料電池車を出したことからもＳＵＶには将来性があるということなのかな。

>>974
それはただ単に車が大きくて上げ底だから、
でかいユニットが載せやすいというだけの話。

エスティマハイブリッドのようなワンボックス型のミニバンもＦＦベースだと思うけれど
あえてＳＵＶのＲＡＶ４という車種をＥＶ（電気自動車）に選定したのは当時、日本国内ではＳＵＶブームが過熱気味だったからなのかなぁ？

>>976
>>975でも答えたが、全然わかってないみたいだからもうチョイ見てみるか？
バッテリの配置がわかる透視図
　ttp://www.stefanoparis.com/piaev/WhyWeNeedPlugIns/2006.10.17LADWP-Rav4EV/Rav4evdrawing.jpg
これだけの数のバッテリをセダンに載せたら、トランクなくなるだろ？
ミニバンに載せたら、三列目のシート収納なんてできないだろ？

rav4 EVの側面写真
　ttp://www.toyota.com/html/hybridsynergyview/2005/fall/images/i_updates.jpg
床下に出っ張っている黒い部分が全部バッテリー。
運転しているドライバーの位置をみればわかるが、SUV感覚を出すためにrav4の床は上げ底になってる。
『バッテリを載せた状態で最低地上高が確保できて』『床が上げ底でデッドスペースがある』
このrav4が、荷室を犠牲にせず、外観を大きく変えずに改造するのに便利な条件が揃ってたということ。
それでも結構ギリギリだから、ホイールベースの長い5ドアがベースになってるの。

ちなみにこの車、ただの宣伝用客寄せパンダだからね。
制御用コンピュータユニットを交換するだけで、豪華装備の軽自動車一台分掛かる。

なるほどRAV4ベースEVは、
ナディアtypeSUや、エスティマHVとは異なるものですか。

ハリアーにはHVが用意されていますし、
ハイラックスサーフやプラドにEVというのもピンと来ないですものねぇ。

…ただ、話を戻しますけれど
RAV4が三代目で「世界戦略車種」に
選任されているようですので、国土が広大な諸国で特に歓迎されるといいと思います。

アジア向けミニバン、トヨタ・アバンザの不具合
ハンドルを回すとゴキゴキと、なんか外れそうな音が。大丈夫か？ｗ

アバンザは、ヨタとダイハツの小型SUV、ビーゴ・ラッシュのベース車。
なお、この車を作っている工場は、日本向けライトエース/タウンエースを作ってます。
・・・トヨタ怖いね。

Toyota Avanza Steering Problem #1
　ttp://jp.youtube.com/watch?v=Se1P_ktzI4c
Toyota Avanza Steering Problem #2
　ttp://jp.youtube.com/watch?v=3n6Y_OA5Drw

>>979
部品の制度が違うのかな。
なんか怖いわ。

>>979
止まったまま回してるからじゃないのか？

広大な国土でRAV４ってのは自殺行為かと。

で、またまたリコールなｗ

【リコール】トヨタ ヴィッツ など52万6000台…座席ベルトとEGR
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090128-00000023-rps-ind

>>982
さらに海外でも83万台リコールだw

>>982
やはりレクサスGXか、LXでないと厳しい？！

>>982
事故起こした後に火薬で自爆すんのかよ
危険すぎるだろこれ

会社役員してますが営業兼ファミリーでもいけそうな車種のオススメ詳しい方教えてくれませんか？

日本語で

>>986
セダンなら、プレミオ、マークＸあたりか？

ありがとうございます。
検討してみます。

987
わかんだろが！

次スレ

「 不安 to Drive 」トヨタ総合スレ　18
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233146490/

↑重複スレです。次スレはこちらです↓

「 不安 to Drive 」トヨタ総合スレ １８
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1232284307/

◎トヨタ「ヴィッツ」など５２万台リコール＝ベルト部分で火災の恐れ　2009年01月28日18時27分 / 提供：時事通信社

トヨタ自動車は２８日、乗用車「ヴィッツ」「ベルタ」「ラクティス」のシートベルト部分などに不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象は２００５年１月から昨年４月までに製造された５２万５８９８台。

うち４５万６７９０台には、衝突事故の際にベルトを巻き取る安全装置の近くに燃えやすい素材の遮音補助材が取り付けてあるため、
装置の作動時に発生する高圧ガスで補助材が溶けたり火災になったりする恐れがある。

これと車種が一部重複する２６万１０１７台には、排ガスを浄化する装置に不具合があり、ガスが規定値を超える恐れがある。

http://news.livedoor.com/article/detail/3985954/

>>993
これ、事故のときにシートベルトあたりから発火して、
自動的に火葬が完了するってことになりそうだな。

ファイヤーto Drive

三推社/講談社ベストカー最新号2009．2．26号（編集人 勝股優）誌上144ページからの
「俺と疾れ！！２００９」だが
徳大寺有恒は冒頭エッセイで、生き残りをかけてという見出しで批評を展開しているが、
決して“トヨタショック”という表現は用いずに案の定、トヨタへの太鼓もちに終始した。
146-147ページで、読者から投稿された質問への回答文で、
トヨタ次期社長の話題に触れて、一番苦しい時に豊田家（創業一族）が
“責任は私が取りましょう”という意味での登場なのだと自論を展開、
末尾には大いに感心しているとまで評した。

徳大寺有恒の執筆した記事、実際のところ、的確な論評なのだろうか？
この連載記事の担当編集部員の意図も多分に反映されているはず

ttp://www.bestcar-fenek.jp/company.html

株式会社 三推社 所在地 東京都文京区
創立年月日 1977年10月4日
資本金 5000万円
代表取締役社長 勝股　優
事業内容 雑誌、書籍等の出版（講談社との共同発行／編集・広告：三推社　発売：講談社）
株主 株式会社講談社（100％）
加入団体 日本雑誌広告協会

※車関連の書籍・雑誌の編集を扱う。発売元はすべて講談社本体

トヨタ本体の今期の赤字は、１５００億で済むのか？
もうそろそろ、ちゃんとした数字だしてほしいな。

うめ

>>994
ところが焼ききれないんだよな。
>>1000はトヨタ株＆レクサス購入の刑

千

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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