〔まずは〕どうしてもベンツ〔１００万から〕

面白いスレだな。自分も古いベンツには４台ほど乗ってきたからちょっと書いてみる。
まず、予算100万なら車両本体は良いとこ30万。70万はとって置かないと泣きを見る。
車種としては初代Cクラス（W202）をお勧めする。理由はタマ数が多いこと、古いベンツの良さが残ってること、そして比較的トラブルが少ないこと。190E（W201）も良い車なんだけどアレは意外に金がかかる。もうマニア物件でしょう。
初代SLKも話題に出てるけどオススメしない。トラブルも聞くし、コンプレッサー付きで燃費が悪いし、意外にもパーツの欠品が多い。

Cクラスだが、狙うグレードは直四。ベーシックグレードのC200。ホイールが鉄チンだがこの際気にしない。タマ数は少ないがC200エレガンスやC220があればラッキー。
ちなみに予算150万あれば3代前のSクラス（W126）がお勧め。狙うのは右ハンドルの300SE。左ハンドルと違って輸出できないので安いし、やっぱり運転しやすい。いくら安くても2代前のSクラスはダメ。エアコン修理100万円が待っている。
金がないけど良いクルマが買いたいなら、時間と手間をかける。じっくり狙って良いタマを探そう。
買うときに以下の点には絶対にこだわること。一つでも条件が外れていたら買わない、くらいのつもりで。
ディーラー車（Cの平行物は多分無いけど）、修復歴無し、整備記録簿（ディーラー系の工場で最低でも車検ごと）が新車から全てある、内装がキレイ（丁寧に扱ってる証拠）、ワンオーナー、ドノーマル。

逆に買ってはいけないのはこんな車。記録簿無し（個人情報が云々言う馬鹿な店もあるが嘘だ）、社外品のエアロ・ホイール付き（事故車のボロ隠しの場合もあるし、
こういうところに金のかかってる車はロクに整備されてない）、エンジンルームが汚い（ロクに整備されてない）、車内が汚い（雑に使われてる）。

こだわっては「いけない」のは以下の点。走行距離、ボディカラー。走行距離は（本当は25万キロと言いたいところだが）少なくとも15万キロまでなら気にしないでOK。
もちろん、それなりに消耗はしているが、それ以上に車も安くなっているので、メンテに余計に掛けても安上がり。
ボディカラーに関しても、Cは女性オーナーが多いので赤とかグリーンなどの派手な色が結構多い。とにかく程度重視。シルバーじゃなきゃやだとか言わないこと。

普通の中古車と試乗のチェックポイントは同じ。

ただポイントは「納車整備」をさせないこと。金がかかる割にロクなことをしない。はっきり言ってしない方がマシ。
「自社工場でバッチリ整備！」とか謳ってる店ほどヒドイ。中古パーツ、品番違いのパーツ、（OEMじゃない）コピーモノの安パーツ、そして納車に間に合わせるためのヤッツケ仕事。
何台も中古外車を買ったけどどこも似たようなモン。金を払って車を壊すようなモノだから、そのぶん安くしてもらった方が良い。

そして買ったらまずはカー用品店へ。タイヤとバッテリーを新品に交換。それから乗りながら不具合箇所、気になる箇所をチェックしていく。自分は３ヶ月くらい（あるいは定期点検が近ければそれまで）、車に乗せたメモ帳に気になる箇所をどんどん書いて行く。

そして、整備工場で初期整備。今までメモした不具合箇所を伝えて、点検してもらう。
エンジンオイル、オイルフィルター、デフオイル、燃料フィルター、エアフィルター、プラグ、プラグコード、デスビローター＆キャップ、ATフルード、ラジエタークーラント、ヒューズ。この辺の消耗品は黙って全交換。
（自分は電球も全交換する。買ったばかりでタマが切れると頭にくるので）

そして、見積もりを作ってもらって、残った予算の中で緊急度の高いものから直していく。どんな「極上車」でも開ければボロ。直すところはいくらでもあるもの。

そして最後に。安く維持したければノーマルを維持すること。大径ホイール、ローダウン、カーナビ装着。どれも車の寿命を縮めるだけど心得ること。そんなことより整備しろ、整備。

↑　　カーナビも寿命縮めるの？　　教えてください

>>83
ベンツって、めんどうくさい車なんですね。
素朴な疑問ですが、日本車に比べて、どうしてそんなに性能が悪いのですか？
すぐ故障して、高い修理費がかかって、安全面も最低じゃないですか！
まあ、すぐに嫌になって、手放すようになるんでしょうね。
だって4台買って、全て手放しているんですからね。

>>84
標準的な取り付けキットで割り込み配線をすると、ハーネスを傷める。
消費電力が増えるからバッテリーに負担がかかる。
まぁ、気にしなければそれまでだけど、後付け電装品は車両火災の原因ナンバーワンなのを忘れないようにね。

>>85
なんでこれから「性能が悪い」「安全面が最低」という結論になったのか判らないのだけど、もうちょっと詳しく書こう。
ちなみに４台買って最後の１台（500E）は今乗ってるし、前に買ってた190Eは友人に譲って今乗ってる。どちらも最初に整備したから今のところノートラブル。

まず、矛盾するように聞こえるかもしれないが基本的にベンツはクソ丈夫な車で、そう簡単には壊れない。（ここで言う「ベンツ」は80〜90年代前半のベンツ）
ベンツにトラブルが起こるのは、設計がまずいからではなく、消耗品が寿命を迎えたからだ。そして、ベンツはこの「消耗品」がやたらと多い。
ベンツの設計思想としては、交換不可能なパーツであるボディ、エンジン、ミッション、そういう物を丈夫にガッチリ作っておく。
そして、それらを保護するために周りのパーツを消耗品として定期交換する、そういう基本的な考え方がある。
例えば、自分の500Eはもう15年オチ、18万キロ近く走ってるがエンジンもミッションもオーバーホールはしていない。

もちろん、ベンツとて全知全能ではないのでこれは明らかに設計がまずいだろ、ってのもある。先に書いたW140のエアコンなんかがそう。アレはあきらかにエバポの設計がまずい（しかも対策部品無し）らしい。
あとは93年以降のベンツは環境対策で塩ビを使わなくなったので、そのせいでハーネス類の被覆の寿命が短いという欠点がある。これは車種を問わずお約束トラブルポイント。
金がかかるのは事実。たとえ30万のCクラスでも新車の頃は500万とかしたクルマ。500万なりのパーツを使ってるわけで、当然部品代も高い。それに10年、15年経てば国産車だって故障くらいする。
ただ、一回びしっと整備したベンツに乗ると、その素晴らしさが病み付きになるのも事実。ろくにメンテもしないですっとんすっとん止まるような車じゃ嫌になるだろうけどね。

すげー、
ベンツの神が降臨した。
おれSLK買ちゃったよ。明日オイルとフィルター交換してきまーす。
ディーラーでやった方がいいかな？
カーコンビニクラブと迷ってるんだけど・・

ちなみに保険料４万ぐらいだったよ。

あと、何でベンツってW124とかR170とか型式で言うんだ？
分かりにくいったらありゃしない・・

>>91
お前だけ

神なんてとんでもない。ただの中古ベンツ乗りだよ。

>>89
SLKも基本的なメカはCクラスと同じだから、そういう意味では安心だけど、上で話がでたように電動ルーフがちと心配ではある。
あと、インパネがベタベタしてない？
アレ修理できない（パーツ欠品、塗装も不可）と聞いたので、あまり日に当てない方が良いかも。

オイル交換はどこでやっても変わらないとは思うけど、ディーラーの方がついでにエンジンルームの中くらいは見てくれる、っていうメリットはあるかも。
オイル自体は指定グレードの部分化学合成油ならOKだけど、メルセデスの認証とってる奴の方が安心。