日産のデザインは本当は大したことないpart8

復活しますた。
日産のデザインが素晴らしいと勘違いしているみなさん、実はそうでもないですよ。

前スレ
日産のデザインは本当は大したことないpart7
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188994109/

22222

【調査】史上最も醜いクルマランキング、日本車トップは日産『マイクラ（日本名：マーチ）』−英国紙
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1220158455/


さすが名門ｗｗ

昔のことは知らないけど、今の日産のデザインって全然評価されてないでしょ？
親玉のパトリック・ルケマンはかつては光っていたけど今はダメダメだし、
中村四郎はデザイナーとしては凡人でマネジメント能力があるだけって話だし。

あんな車に金出すなんて、日産ユーザーは頭おかしいんじゃないか？

フロントグリルの
やっこヒゲデザインだけでも
駄目なことがバレバレ。

>>3
確かに一番の売れ筋のマーチを端正だった先代からあそこまでゴキブリとゾウリ虫とｹﾞｼﾞｹﾞｼﾞの交配みたいなデザインにした日産デザインみてこの会社の終りを感じた。
ｱﾙﾌｧSZみたいなユニークさがあるとかじゃなくただ生理的にキモいだけ。
実際フィットやビッツ、デミオと比較対象にしてもらえる立場すらなくしちゃってるし

どうも現行スカイラインクーペの「未来から来た車」のようなデザインには抵抗がある。
ちょっと前までのデザインのほうが良かったな…

前のティアナはよかったけど今度のは全く駄目。

先代は日本市場専用車だったのに、新型は中国人受けを狙った車だしね。

細部のフィニッシュが下手だよね。
パクりの某よかマシだけど。

>>11 ＞パクりの某
日産の事ですね、わかります。

ここ最近の日産車が好きな俺のセンスはどうかしてるんですね、わかります。

>>13
手遅れにならないうちに何とかしましょう。

デュアリスのオーテック仕様はまあまあかっこいいかも。

最初からあれで出せよ。

じゃあお前らに問おう!！
どこのメーカーが一番デザインが優れているか!?

やっぱマツダだろ？（反論禁止！）

年代とか車種でも良いよ＾＾

ちなみにオレは
FD
ミレーニア（最終）

日産だとS15が好き

今の日産？　勘違い具合がキモイ！
特にティーダはCMもキモイ！

車種のデザインは誰が考案したのだろうか？
その割にはセンスない(笑)。

デザインも悪ければ中身も良くない。
日産は何が良いのだろうか？

GT-R近所に停まってるけど、・・・って感じ

カッコ以前にもうちょっと軽い感じにできないのかな？
スポーツカーうたうんだったらさ・・・特にリア

鉄の塊削っただけみたいな、どこをデザインしたの？

日産曰く（自称）スーパーカーだから重たくてもいいらしいよ。

今日道走っててはじめてルネッサっていうのを見たんだけど
85年くらいのマーク2＆チェイサーみたいだな。デザインも勿論だけど、バンパーとかメッキとか細部の処理が。
90年代の車だよね、あれ？

>>20
スーパーカーだから重くて良いってのも
よくわからんが・・・スーパーカーって

スーパーカーって何時の時代なんだろうね
(笑)。

スーパーカーだから重くて良いってそんな訳わからない話は通用しないよ。

スーパーカーというのは速さを追求するものと考えているのだが、だったら軽くするのが普通だろう(笑)。

日産のスーパーカーって速さを追求するのではなく、重さを追求する意味ですか？

GTRがスーパーカーなんて認めない。
車高も低くないし、重量も軽くない。

確かに、鉄の塊を削っただけの車だよ。

あれがスーパーカーだったら、スーパーカー世代に対して失礼です。

GTRはスーパーカーではなく、単なるスポーツカーです。

>>24まあお前が認めようが認めまいがGT-Rにとっても日産にとってもどーでもいいんだけどな

>>21
８５年だと７０系だよね…？

ルネッサは９７年発表だから９０年代の車だよ？


>>21は何が言いたいんだw

>>26
「古臭すぎていつの車だかわからなかった」

>>24
否！　アレはスポーツカーではありません。
かといってGTというわけでもありません。

アレはただのDQN車です。
エルグラの仲間です。

>>27
古すぎて…とはいえ８０年代初期設計のデザインと９０年代中頃設計のデザインを“＝”にしてしまうとはねｗ

>>29
でもさ、もう一度よく見てみなよw

>>30
日産のデザイン云々より
あんたのセンスの方が大丈夫？

どうみても80年代のデザインとは”質”が違うでしょ。

うん。80年代中期の「日産の」デザインよりはバランスがいいねw

開催中？パリモーターショーでＮＵＶＵって言う、トヨタのＩＱクラスのコンセプトが出る。

ちっちぇえノート
またやっちまったなぁ

韓国人がデザインしてるんだってな？

iQにそんなに需要性を感じないんだが・・・

「需要性」って日本語を俺は知らない。

「需要性」って日本語を俺は知らない。

二回繰り返すほどの需要性もとい重要性

二回繰り返すほどの需要性もとい重要性

書き間違いを指摘されて逆ギレは格好悪いな。

いや、書き違い（変換ミス）じゃないね。
そういう語彙力だったんだろう。

需要性ってググったら567000件もあったw
ちょっと驚いたw

○○的とか、○○性とかって、
適当に組合せても、なんとなく通じるからね…
あくまでもそれっぽいとかいうアバウトなイメージレベルでしか伝わらないし、
そんな中身だけど

おまえら辞書引いてみろよ

どっちにせよ、日産のデザインが大したことないってのはガチ

本気で今の日産のデザインが優れていると思ってる奴ってこの世にいるの？

>>46 アンケートでも採ってみれば？

>>47
アンケート取るまでもないと思うよ？

韓国人デザイナー起用だもんな？

現行スカクーはクソ
GTR、ティアナ、ノート、新ムラーノもクソ
Z34もヒドそな予感‥日産は二度死ぬしかない

＞Z34もヒドそな予感

予想スクープですと、ヘッドライトのデザインがひどそうです・・・

かといってライト等ディテールを無視してプロポーションで判断すると
こんどはやけに特徴のない車だという事に気が付く。特にここ二〜三年

アストンV8くらいカッコよければ、例えサンヲタと呼ばれることになろうとも絶対に買うぞ！

今の日産に他社から乗り換えさせるだけの魅力を持った車がない。
たとえサンヲタになるリスクを犯してでも欲しいと思わせられなければ、いつまでたってもヲタ御用達メーカーのままだ。

さて・・・ここでE51エルグランド不具合の問題点を整理しましょう＾＾；
エンジンブローの可能性
前期も後期でも、ネジが外れシリンダー内に落ちればエンジンブローの可能性有り
特に前期型は、いつ起きても不思議ではない 後期型のブロー事例も複数あると聞いています
ネジの問題点
ワッシャーを噛ましても、噛まさなくても Ｍ３ネジでは締め付けトルクの管理が出来ない！
よって、いつゆるんでも不思議ではない
メーカーの問題
対策品が出され、エンジンブローした車には対策品が付けられています
ネジロック剤が追加になり、ネジが固定されるようになりました
ネジが落ちるとエンジンブローになることを知っているから、対策品が出ているということですよね？
なのに公表していない・・・・ リコール隠し？？
下取り価格
ちまたではだんだん有名な状況になりつつあるようで・・・ エルグランドの査定価格の暴落が始まっています
燃料高騰による大型ミニバンということによる暴落もありますが 他車種と比べて明らかな違いが・・・このままリコールにならなければ
とんでもない価格に・・（＞＜）
【E51エルグランドエンジンブロー事例】
聞くところによると数十台・・・
H16最終型前期 エンジンブロー 一般道で走行不能となる。 エンジン無償載せ替え
Ｈ１９ライダー エンジンブロー　走行不能 エンジン無償載せ替え、インマニは無対策品
二度目のエンジンブロー 3基目のエンジン無償載せ替え
年式不明前期 エンジンブロー 走行不明 5年10万キロの補償外となり80万の請求 メーカーは「過去に事例無し」との言い分
走行距離には関係なくネジ滑落は起こるようです。 新車8千キロの車にも起こっているようです
E51エルグランド不具合（エンジンブロー）の件
自分で、ネジが落ちたことによるエンジンブローなのでメンテナンスで出来る範囲ではなく、エンジン周辺設計に問題がある！！と立証できれば無償
立証できなければ８０万の請求が来ます これっておかしくないですか？？
今時10万キロ程度で壊れるような、エンジン細部設計？？
20万キロや30万キロ走れるエンジンを作るのが今時のメーカーでは？
そこまで走れないのなら・・・ 走れない理由を知っているのなら・・・ 走れるように対応して下さい！

先日、海上自衛隊の基地祭に行ったんだが、
ムラーノ、現行マーチの前期、Ｚ３３オレンジ色、２代目ステップワゴン水色

かっこよかった。ムラーノ、Ｚとか北米仕様はその土地で受け入れられるデザインやなと改めて思った。
大味なデザインがだだっ広い土地と軍の風景によく似合ってた。

これが帰り道の日本の街並みで見るとたいしたデザインに見えなかった。

STEPWGN‥
釣りですか

なんで釣り？日産じゃねーのはわかっとるぞ
話の流れだろが

http://youzo.cocolog-nifty.com/data/2006/02/post_ffc6.html
サレジオ生徒死傷事故・事実関係を争う
GTRが走ってるのにそこにいた学生が悪いのだから日産は悪くない
むしろ道の問題で運転手は悪くない

日産栃木工場社員によるリンチ殺人事件part３＋α
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1219594757/l50
日産は悪くない死んだやつが悪いから日産は法律で罰せられないスレ

【幼女虐待】社員が性器を広げ鮮明接写２【ｳﾒ】
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/ms/1196844052/l50
NISSANのネット工作？事件発覚直後から続く2ch規制ラッシュ！
幼女を猥褻して何が悪い？世間が騒がないのだから正しいことなのだ
子供は簡単に忘れるから何してもいいスレ

中学生２人を殴った日産自動車社員逮捕　「道いっぱいに広がって通行する中学生が邪魔」…神奈川
日産社員GJスレ
http://koerarenaikabe.livedoor.biz/archives/50992009.html
ガキ殴って何が悪い最近のガキは殴らないといけない
※実際は日産社員の無差別通り魔事件として報道された


この日産と日産オタの常識が世間一般に通用するか？

世界の優れたブランド100選みたいな記事で　日産探したけどなかったよ〜
トヨタは６位で日本からは唯一ベストテン入り
次にホンダが20位に入って　他はキャノンや任天堂などが入ってた
あっレクサスも90位だったね

日産？
そんな文字すら出てこなかった

日産のデザインは本当は大韓民国

>>55
なるほど、自衛官は買いですな？

　　　　　寒損悲惨
　　　彳丿; ／,,,,,,,,＼ u lヽ　　　
　　　入丿 -◎─◎- ;ヽﾐ.　　　　　　　　　　　　　
　　　 | u:.:: （●:.:.●） u:.::|　　　　　　
　　　 |　 :∴）　３　（∴.:: | 　　
　　ノ ヽ､　　 ,_＿_,. u　. ﾉ､　　 ポスコﾊｧﾊｧ！ポスコ ｷﾀｷﾀ！
　/　　　ヽ:.___;;;;;;;;;;___.ノ　　ヽ
/　　　,ｨ -っ､.　　　　　　　 .ヽ　　
|　 ／　､__ う　人 　･　,.y　　i
| 　　　/　　　　　　 ￣　|　　|
ヽ､__ノ 　　　　　　　　　ﾉ　 ﾉ
　　|　　　　　　x　　　 9　 /
　　 | 　　ヽ､_　　_,ノ　彡ｲ　ｼｬｼｬｼｬｼｬｼｬ
　　　| 　　　　（U）　　　　|　
　　　ヽ､＿＿ノ＿_ノヽ＿

大したことないよね

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ガソスレ常厨・長文スレチ迷惑ジジイ▲金（キム）銀堂▼ってご存知ですか？

自分のこと天使とか仏とか呼んじゃってる-基地外-だけど知ってるよね？
人類の為、世界平和と宇宙の平和を毎日祈ってくれてるらすぃ。
まあそれはそれでいいんですけど、ガソリン下がるとあら不思議。
「戦争起きれ！アルカイダ発進せよ！」みたく大騒ぎするんだ。
親友の小嶋くんとでさえしょっちゅうイガミあってるくらいだしね。

『ボクってこんなに凄いんだ！』 　自慢の為にいちいち手振り晒します　（バーチャル）
その上いまだに上手いと勘違いしてる糞長文でスレ占拠。ひとりご満悦（オナニー）
話題は小魚釣り・エロ話・相模・他人の中傷・懷メロ・パクリ企画などなど。

この爺さん上から目線が大好きで相手を見下すことが得意だよ。
『きみは社会経験が足りないねぇ〜。』 これよく使ってる。
よく覚えといてね。お次はあなたの番かも知れないよ！
あっそういえば小嶋くんも言われちゃって相当落ちこんでたっけ。

これまでにとっても大勢の人たちが注意してきたんです。
でもスレチ指摘されると爺さん即逆ギレ（火病）だから手がつけらんない。
しまいには相手を粘着呼ばわりするしね。みんな困ってる。

この爺さんやっとることはとにもかくにも半島人。
鮮人だし育ちも悪いから、嘘つき、ルール破りもだ〜い好き。もちろん謝んないからね。

新人いじりと後々利用する為、最初だけ人当たりいいけど性格はどろどろ。最悪。
少しでも否定されると、、すぐ噛み付いてくるから素人さんはご注意くださ〜い！

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日産のデザインがいいと思ってる人は、日産のCMの刷り込み効果

>>65 あのクオリティー低杉なＣＭが？ｗ 冗談も程々にな。

デザインなんて個人の好みに委ねる問題だよ。最近のは変なデザイン多いよなｗウイングロードは最悪。

デザインには明確な基準も無いし、数値で表せないから日産はデザインに力を入れてるんだろーね。

内装なんて昔からセンスねー

日産のデザイン良いと思うけどな。
先代のスカイラインとか、最終型のセドグロとか。良いと思うよ。

中村はステルス性を全く考えてないと思う。

新型村野のコマーシャルに出てくる
クレイモデラー・木村誠とやらいうｵｯﾁｬﾝが
どう見てもネゴシックスにしか見えない件について

日産がミニチュア付きの週刊雑誌を出すみたいだけど、所詮過去は過去、現代は現代だよな。
昔は今と比べたらまだマシだけど、現行ラインナップのデザインは悲惨だな。

メルセデスのCMの後にこの雑誌のCMを見たから、余計にデザインの悲惨さを感じた。


……あ、惨ヲタは買うんだよな？ｗ

>>71
×日産が
○アシェット・コレクションズ・ジャパンが

以前「国産名車コレクション」や「フェラーリコレクション」っつー
ミニカー付き冊子を出していた出版社の企画だよ

親会社である「アシェット・フィリパッキ・メディア」がフランスの会社だから
ルノーの子会社である日産がトップバッターに選ばれた可能性が高いが
ソコソコ売れ行きが良ければホンダやトヨタ版も出す思惑だろうな

>>72 要はデアゴスティーニの朴李って事でおｋ？

>>73
フランスのアシェットに対しディアゴスティーニはイタリアの会社で
確かにｱﾉ販売形式は日本に於いてはディアゴの方が先駆けだけど
本場ヨーロッパではアシェットの方が先にやっている商売方法なので
ﾊﾟｸﾘｰとはいえないと思う

つか他の会社も同じ様な事やってるのでｱﾁﾗでは一般的な方式みたいｮ

昔の日産車には、なんかこう、車が好きなんだ！って気持ちがすごく伝わってきた。
今の日産車は、このくらいでいいんじゃね？って妥協しか伝わってこない。
そんな車に何百万も払う気にならないね。

>>75お前が買わなくても何一つ問題ないから(笑)

関係者と余程の3ヲタ以外買わないしな(笑)

デザインを自己満足するだけのCMって何なの？

日産nuvuはいけてる。あれ電気自動車として、出るんだな。
まだまだスケッチみたいな車だけど、高いポイントにテールランプ置きながら、
飽き飽きしたピラーにテールランプ配置するつまらないスタイル、を回避してるのが凄く好き。日産は伝統的にケツがうまいよ。市販のカタチが楽しみだ。

>>79“日産は伝統的にケツがうまいよ。”

パイクカーとして企画された商品を除いて
日産はコンセプトカーのスタイリングを
市販段階で反故にするのが“伝統的に”得意ですよねｗ

でも>>75みたいな気持ちに馬鹿みたいに答えて来たから潰れそうになったけどなw
オタっつーかそこらへんのそんな意見も素直に聞いて、よくも悪くも誰が買うんだぁ？（値段的にも）
みたいなものも多かった気がする

ムラーノのCM見た。

オナニーCMキモすぎ

４日深夜の辰巳オフご苦労様！
いくら貧乏車海苔のオマエ達がイキがってみせても
俺らの降臨した神のエルグランドVQ35改やレクサスエンブレムで
決め込んだスーパーエルグランドVQ25改には勝てなかったな？
ミニバンと思って甘く見たオマエ達の敗因だろうが（笑）
アルファードやエリシオンみたいなチンケなミニバンと
エルグランドは違うんだってーのバーカ！格も中身も違うぜ！
オマエ達の敗者復活戦、週末してやってもいいけど
きちんとスジ通してエルグランドスレでお願いすれば
みんなで考えてやってもいいぞ？どうする？負け犬？

神のエルグランド降臨！
VQ35スーチャ350馬力 50キロの大トルク GT-R譲りのニスモサス ミニバン唯一のFR
上質なブラックレザーに オットマン付き大型キャプテンシート 音響は5.1chにBOSEサウンド
ある時は蝶のように舞い 上質でファーストクラスなセレブになれるし
ある時は蜂のように刺し 高速やワインディングをスポーツカー顔負けの速さで駆け抜け去る
どうだ？貧乏人ども！ 神が降臨しているんだ！ 土下座して頭を伏せろ！

どけ！どけ！どきやがれ！邪魔だオマエラ貧乏車海苔ども！
俺様のレクサスエンブレムで決め込んだ スーパーエルグランドVQ25改のお通りでい！
ミニバン最速チューンされているから敵はいないぜ！
俺様の国産最強のプレミアムミニバンの贅沢な車内からオマエラの貧相なゴミ車の車内が丸見えだぜ(笑)
オマエラ悲観的にならないで、もっと仕事頑張って勝ち組になればエルグランドも買えるようになると思うけどな(笑)
何だよ？
スーパーエルグランドに嫉妬してんのか？ そりゃそうだろうなミニバン最強ＶＱエンジンと
世界初アラウンドビューモニター マルチリンクサスと走りにこだわり抜いたＦＲに
オマエ達は涙を流し膝から崩れ落ちながら土下座するくらい 眩しくうらやましく見えるんだもんな（笑）
今度の週末辰巳ＰＡにバカ面しながら来れば スーパーエルグランド見せてやってもいいぞ！
どうせ買えないんだからセレブ気分でも味わってみるか？

エッジの効いたラウンドフォルムが自慢のソックリＣＭ

ttp://www.nissan.co.jp/NEWS/CM/index.html#/MU_001/LARGE/
ttp://www.toto.co.jp/tips/cmlibr/index.htm

だから四角い車を出せとあれほど・・・

>>85 ただでさえ燃費があまり良くないのに？ 何を言ってるんだか。

髭を起用し続けてることが日産の悪い体質を表してる。

むらーのは、ふんころがし

デザインでも名門日産に嫉妬する負け犬アホンダ（笑）

勝手にS16シルビアをイメージしてみた。

スペック
260ps/29.9kg-m 1195kg
http://img.wazamono.jp/car/src/1223637529891.jpg

ムラーノのＣＭはスカン。
削り屋のオッサンはどうでもええやろ、
形の良い車は黙ってても売れる。

音楽がモーガン・フィッシャーなのはなかなかいいけど。

>>91
形のよさはデザイナーじゃなくて、あの削り屋のおっさん達が決めるんだよ。

デザインが良いか悪いかを決めるのはユーザーだと思うんだが。
日産はあからさまな情報捜査をしてそれを惑わそうとしている。

その種の操作はアリだけど
小手先過ぎて見透かされてるし
現実的に万人にわかりやすいカッコイイデザインじゃないし。

っつうか　日参が｢日参デザイン最高！｣って言うのは勝手だけど
ユーザーがそれを真に受けちゃってるのが問題なんじゃね？

まぁトヨタよりマシと思うけどね。

　　　　　　　　　　　　　　　　世界中が名門日産の革新的デザインに酔いしれている















.

　　　　　　　　　　　　　　　ただし盗用多（笑）とアホンダ（笑）は除く















.

分割グリルをなぜ辞めないのか？

グリルとかとりあえず小さいことはどうでもいいんじゃね？

いつになったら欧州車に追いつくの？

>>1言われなくても誰もが思ってるから

サンヲタは日産のデザインが他社より優れていると本気で思ってるらしいよ。

現行スカイラインって溶けた石鹸みたいでカッコ悪いね

>>104
で、グリルについてはやけに語るw

新型フーガはずいぶん良くなったよね､腰から下の小細工でドッシリ感あるバランス。

最近はトヨタと同じで新型が出ると
今までのがマシに見えるね。
村野とか乙とか

シーマーもシャコタンにしてたらまだカッコイイけど。

>>109 「私はＤＱＮです」という自己紹介ですね、わかります。

低いほうがカッコイイと思うけどな。

>>111
>>110

車高の低い車がカッコイイという考えはある意味認めるが、
成金オッサンカテゴリーのセダンでそれをやるとチンピラ。

ニスモとかトムスとかＡＭＧとかハリトゲとかもチンピラ？

>>114
チンピラかおたく。いい加減気がつけよ。

ようはチンピラに多いってことで､その偏見さえなければ車高が低いほうがカッコイイってことなのか？
まぁ度合の問題だけど少し位は下げたほうがカッコイイけどな。

下がった状態がどうこうよりも
下げるという行為がチンピラチックだよな。
車のジャンルからして。

>>114 ＤＱＮもしくはキモヲタ。

シャコタンから羽生名人が　相田翔子が　滝田栄が

ちょっと車高下げたりインチアップするだけで
DQNだのキモオタだのって騒いでる奴らってなんなの？

そもそも何をしたらDQNなの？教えてエロイ人
まぁ　ツラウチは完璧アウトだけどな

23

まだ販売前に大黒埠頭に持っていってるのかなあ･･･

車高の低さは知能の低さ


名言だと思う。

Y31シーマ　Ｙ３２セドリック　プレジデントＤＪ５０　インフィニティＱ４５は眼医者。
いま乗ってても古臭くないし塗装さえ綺麗ならカッコイイ。

初めて買った車がケンメリのスカイラインで、
それからローレルやグロリア等を乗り継ぎ、
今は新型ティアナに乗っています。

デザインが良くて買った車は今のティアナくらいで
後は運転していて楽しいから乗っていました。

トヨタやホンダのデザインが素晴らしいとも思いませんが、
日産の一時期（ゴーンさんが来てから）のデザインは
とても酷くて、とても買う気が起きませんでした。
それでも日産を乗り継いだのはドライブフィールが
私の感性が合っていたからで、デザインが良かったら
もっと満足していたかも知れません。

車が売れない時代になって、デザイン面で少しはやる気に
なって欲しいですね〜〜〜（しみじみ）

※新型ムラーノのデザインは酷すぎる！！
　思わず、「やっちまったか〜〜〜！」と突っ込みをいれたくなりました。

>>120
昭和生まれのオッサン達は、車高を落とす＝不良だと思ってるんだよｗ

平成生まれの若者は故障だと思うんじゃない？

>>126
サスカット世代の思考を持ち出されてもなww
ってかおれも昭和生まれ
80年代生まれはセーフだろ

車高を落す＝違法行為にならないんですか？

>>129
???

デュアリスもローダウン仕様出すかな？

新型Zとキューブwwww
日産ｵﾜﾀ＼(^o^)／

北米市場に軸足が乗ってる時点で、デザインについては諦めた方がいい。
新型ムラーノもスカイラインもＺも、荒削りでデリカシーの無いところがダメな最大の理由。
ホンダも北米市場に媚びすぎてゴミデザインになった。
その真逆が欧州市場オリエンティッドなマツダ。で、近年評価が高まっている。
とにかく北米市場は自動車デザインの墓場。そこにはまったのが日産デザインの現状。

日産は、中身では勝負できないんで、デザインとかでごまかすしかないが、
実際　セレナとか、お前トラックかよと思うほど。　あの二段腹をよく買うよな

■■日産車なんて乗る奴は人生の敗北者
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/loser/1225409317/
↓
日産はキャッシュフローを全てルノーに吸い取られている
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2008/10/post-8307.html
こういった時はキャッシュフロー（当座の運転資金）の無い企業が厳しい。
運転資金を借りようとしても、貸してくれないからだ。いわゆる
黒字倒産してしまうワケです。
最低でも１年程度は極めて厳しい状況を堪え忍ぶ余力を持ってないと
生き延びられない。ちなみに自動車メーカーで余力あるの、トヨタとホンダ、
そしてスズキです。日産はキャッシュフローを全てルノーに吸い取られている
ため、利益あっても余力少ない

↑
つまり、日産車に乗る奴は売国奴でもあるわけだ

欧州でトヨタはカローラ、ヤリスしか売れてない

所詮大衆車でしかない

金持ちはレクサスにも乗らない

日産は初代プリメーラハッチバックを最後に買いたい車が完全に無くなった。

>>134 実用車なんだから、デザインは二の次なんだよ。ミニバンやコンパクトカーは室内の広さ、積載性、燃費が重要。

>>137
マニアックですね。他社なら何買いたいすか？

土星マークのダサカッコいいところがいい。

新型ムラーノ、デザイン的にはえらく退化したと思う。絶対的にもそうだし、その時代における
アドバンテージとしては大差。まあクオリティは上がったと思うけど。
特に内装。まったくオヤジ臭いだけ。

そもそも先代のムラーノだって、個性的とは思うが、いいデザインだとは思わない。

23

北米でも小型車以外駄目なのに、ムラーノなんて誰が買うの？

県庁近くの旧プリンス店の中古車センターでは、何年も前からスカイラインとムラーノの新古車が
ずぅっと並んでるよ

自社登録しても台数売れないなんて･･･

オッサン自動車

ムラーノかっこいー。
今年中に購入を検討中。

エクステリアのデザインが退化したとは前（ウィングロードのあたり）から思っていたが、
最近はインテリアもそう思う。
ティアナやムラーノ、外装はまあ進歩とは言えないけどこれもありかって感じだけど、イ
ンテリアに関しては完全に退化。
先代の明快さが消えて、おじさんおばさん臭いだけ。質感は向上したんだろうけどね。
で、次のキューブもどうやら駄目そう。
なんでこーゆう流れになったのかな。

ムラーノはやっと価格相応の内装になったと思うけどな。もっともレクサスＲＸが出たらすぐに忘れられそうな気はする。

このスレタイ、前から気になっていたが、本当は大したことないってことは、
ぱっと見は良いってこと？
それと、本当にデザインが良いメーカーってどこ？

>>150
ホンダのミニバン臭いデザインは良いよね(・ω・)

>>149
文句無しでマツダ、型落ちになってもカッコイイ、
型落ちになると格好良く見えるのはスバル

個人的には今の印譜は形は悪くないと思う。バランス取れてる。
CMはトヨタ臭くなって最悪だけどw

>>152
確かに悪くはないんだけど、
見慣れてくると、あのメーカーはとんでもない魔改造をするんだ、

>>151
それってだんだん格好悪くなるってこと？(^^;
いまの日産は、デザイナーが完成系をデザインできていないんじゃないかな
おそらく初期デザインはいいのかもしれないけど、生産車に近づくとだんだんダサくなるみたいな。

スカイラインクーペがコンセプトのまま出ていれば借金してでも買っていたのに...。

嗚呼、そういや前方のデミオのオレンジメタリック、昨日見かけたらスッゲエカッコ良かった。。
前方の丸目インプも今見ると涙目た鷹目よりも一番個性あるねえ

>>154
初見では豚かイモをイメージしたような信じ難いほどの醜いデザインに見えるのに、
見慣れると何故か格好良く見える、しかしその頃にはモデルチェンジしているって言うこと

三菱も飽きのこないの多いね。　

エルグランド？
ああ6年前に出て勝手に不人気になったあれ？
日惨だけにモデルチェンジする金すらなく現状維持で
安い皮シートやバカナビ付けてアルファードより安く投げ売りしてるプライドのないミニバンですか？
燃料計が狂うオレンジ色のメーターは視認性に優れると威張っていたのに、今じゃ白色に変更されてますね？
エンジンプッシュスタートがまだ付いてないですか？アル・ヴェルでは当たり前ですよ（笑）まだ手首ひねってるんだ？プッシュスタートはブレーキ踏みながら軽くワンタッチで便利だぞ(笑)
VQエンジン？13年前の設計の古いエンジンは旧態化な5速ATと2tボデーのおかげで燃費は最悪だし、トヨタの直4-2400よりうるさくて0-100km加速が1秒以上遅いんだって（笑）3500も同じ結果出てるな？
そんな事より相変わらず2列目の窓が自動昇降しないんですか？
助手席と後席は手動式シート調整(笑)と手動式オットマンなんだ？便利だね？アル・ヴェルは電動だよ(笑)
ミニバン最低のブレーキ性能で怖くないんですか？
おまけに一番重いくせに衝突安全性がセレナ以下でミニバン最低だって本当？ そのくせ横滑り防止装置やカーテンエアバッグもないの？
VQエンジンネジがゆるんでエンジンブローするんだって？それもエルグランドのVQエンジンだけって本当？
相当手抜きして造られているんですね？
さすがエルグランド高速の星（笑）
誰も買わない不人気なわけだ(笑)

>>158
エルグランド大好きなんですね？

23

なんでニッサンの車って河豚みたいなのばっかなの？

23

なんでにっさんはおっさんみたいなくるまばっかなの？

にてるから？？

マユゲとヒゲの趣味だから

デザイン大したこと無いけどほかよりまし。

>>164　　ゴーンと中村？　ゴーンはレバノン製　中村は国産か？

新型キューブ酷いよな
前のほうがいい

エクストレイルばりに、守りに入って欲しかったorz

先代の好評を受けての海外進出のはずなのに、あのデザインで大丈夫なんか？

>>167,168
ほんとそうだ。
Z11は偶然の産物だったってことだ。Z11のデザイン案も通りZ12も通る。単に節穴なだけなのか。

酷いとは言わないが、取るに足らない。
別に感性に訴えかけるでも、機能が形に表れるでもない。
あと、車は「部屋」ではなく、走ってナンボですよ。

>>133
荒削りというのは間違いで、一昔前に比べてデザインの作りこみは
かなり熟成されてるよ。昔なんてそれこそチリ合わせの段差とか隙なんて
いいかげんな部分も多かったし。

荒っぽい、てのはスタイリングを作り上げる上での詰めのこと。GT-Rみたいにとっちらかったのがテーマの場合はそう解らないが、変にきれいに創ろうとすると、結局うまくいかないのが日産の伝統。



チリ合わせどうこうは製造段階の問題。さすがに以前よりは良くなったが

色々言われた最終プリメーラだって
ボディ側面の構成は全く平凡だよな

ライトとかグリルとか、目につきやすいところでパッと見勝負をするのがここ数年の日産のパターン。逆にトヨタは凡庸に見えるが緻密。

と、ハゲオヤジがうんちくを垂れております

日産はポスコ鉄のサムソン車（笑）

日産が韓国産SUVに挑戦状

またホンダやレクサスといった既存の日本車とは異なり、提携しているルノー・サムスンの主要整備網が
活用できるのも日産の強みだ。
韓国日産のチョン・ウテク理事は、「ソウル・城南市盆唐・釜山のディーラーや整備工場など
自社の整備施設5カ所はもちろん、全国の市・道別にルノー・サムスンの整備網10カ所余りを活用し、
サービスを提供するつもりだ」と語った。
またローグは、ルノー・サムスンが販売しているQM5のガソリンエンジン・モデルと車体・エンジン・
変速機がほぼ同じため、一部で市場干渉現象が懸念される。

スタビリティ・コントロール（VDC）と六つのエアバック（前面2、側面2、カーテンタイプ2）が装備された
前輪駆動の基本型は2990万ウォン（約203万円）。またボーズ・オーディオ、サンルーフ、
後方センサーなどを搭載した四輪駆動型は3460万ウォン（約235万円）になる。
http://www.chosunonline.com/article/20081102000030

朝鮮人に買われた負け犬サムソン日産は本境地韓国で安さをアピール（笑）
http://www.chosunonline.com/article/20081102000031
中でも価格の面で、ムラーノの優位性が際立つ。ムラーノが4890万ウォン（約333万円）なのに対し、
RX350は7000万ウォン（約477万円）前後で、ムラーノの方が2000万ウォン（約136万円）以上も安い。

ムラーノの価格は、現代ベラクルズのフルオプション・モデルの価格とほぼ同じ水準となっている。
そのため同クラスの輸入車だけでなく、韓国車とも価格の面で競争できる見込みだ。


日産に関する記事で韓国からの提供が多いのは朝鮮車だったからですね

ウイングロード
スカイラインクーペ
ムラーノ
キューブ
Z34

モデルチェンジで悉く失敗デザイソ連発だな
及第点を与えられるのは、エクストレイルのみ

GT-Rはデザインは悪いが、存在感が凄いし
デザインで選ぶ車ではない

ｴｸｽﾄとかﾃﾞｱﾘｽとか形のいい車もあるよ
て言うか髭が関与してない車ってどれよ？

クルーとセドリックw

>>177

エクストライルってオデッセイ以上の超・超キープデザインやんか

ティーダとかは、元デザインってルノーの某車だろ

あんなにいいデザインが何故こんなにカッコ悪くなるんだ

ティーダは酷いな。
細部を一つずつ見るとルノー車のイディオムを取り入れているのはわかるけど、
全体的には、「何かの間違いで作るの失敗して歪になったカローラ」になっちゃってるw

新型メガーヌcoupeは33Zのボツ案のデザイン再利用してんだよな。

ポッポポポポスコぉ〜
ポッポポポポスコぉ〜
…ぽっ！ぽっ！ポスコ！
　　 ＿＿＿＿＿
　 ／ξξξξξ＼
　/ξ/￣￣￣￣丶ﾐﾍ
`｜ﾐ丿　　　　　　 |ﾐ｜
　ﾋ/ 三≧＿≦三丶/
　|` 　| ｀ 八 ´ |｜
　丶`ー-(　)ー-"/
　 ｜　＿二＿　｜
　　＼　`⌒′ ／
　　　　i`ー―イ
　　　　ﾊ　 ) ｜
　＿／|＼＿_/|＼＿
／ /　| ∧_∧|　＼丶
　/＿ 丶 /｜ |　∠ |

負け犬以下の負け鼠悲惨
朝鮮鼠日産異常者（笑）
今月初め、東京で記者と会った日産自動車の中村史郎デザイン本部常務役員は、韓国人の優秀性を絶賛した。
同氏は「０２年から採用しはじめた韓国人デザイナーが日産自動車のデザインをレベルアップさせている。
韓日間の協力で２００％のシナジー効果を出している」と評価した。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=101163
ポスコ厚板工場の着工式
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=102828&servcode=300§code=320
http://japanese.joins.com/upload/images/2008/07/20080724154258-1.jpg

>>182
ああ、どうりでルノーにしちゃ「らしくない」デザインだったわけだ。

Zのデザイン、ありゃひでぇな。
特に意味不明なヘッドライトの形状、個性的ならいいってもんじゃねえぞ。

ヘッドライトは笑っちゃうけど、個人的には全体のプロポーションは今までのＺの中で一番いいかも。
なんであんなライトにしたんだろうな？

フロントマスク　ヘットライトが洒落てないの多いね､殆どだわ　デザイナーがアホか

キューブってマイナーチェンジ？

23

あのー、初代X海苔なんだけど、先代と変わらんとか言わないでもらえます？
ガックシなんで。期待してたのに、買い換える気を見事にそがれ、もうしばらく
乗る事にした。ここはもうダメポみたいね。ブサイク病復活だーし。

23

23

こんなの有ったよ。

http://response.jp/issue/2008/1209/article117561_1.html
最も醜い車イタリア版...ただいま１位は「日・伊合弁車」
なんせパルサーだからね。

Y34セドグロは秀逸
あきらかにCクラスが似せてきてるしね

そんでティアナがCクラスを真似てる
まぁつまりY34が優れてるってことかな

>>193
結構、クリーンで可愛らしく見えるのに。

>>193
>スタイルに対して鋭い審美眼を持つといわれるイタリア人読者が主なターゲット

俺もださいと思った。
つまり俺はイタリア人と同様の美的感覚を持つということ。

皆さん、静粛に。


では どうぞ。

メルセデス側
『我々が日産車からデザインのインスピレーションを受けた事など皆無です。』

デザインって……劣化パクリなんだから、デザインもくそもないだろｗ

まるで、自動車メーカーの体線だなｗｗｗ

日産はダサさがウリなんだよ。
デザイン普通の作っても他社に中身で比較されると適わないから。
その意味では光岡自動車路線に近い。

ムラーノは小さく見える重厚さが全然ない

ムラーノって小さく見えるね　
重厚さなくしてしまう下手な丸みつけるなって再三思う｡
こだわってるつもりか知らんけど斬新さもないね
アウデェ､ボルボ、ポルシェ、ＢＭのＳＵＶのようにいかんのかね
デアリスのほうがよっぽどマシだわ。

最近メタボ34Zが愛らしく見えるのは異常者ですか？

ティーダってビスタアルデオみたいだよな。

23

23

悪いわけではないが、心に響かないデザイン。
低迷期の三菱を思い出すな。

いやあ、さすがに三菱は無理w

>>200 光雄かは悪趣味の極みだよなｗ日産も酷いけど。


>>201 別に重厚さなんて要らんよ。

もういいかげんにグリルが単純な横腺だけなのやめたら

大したことない

ウイングロードなんて一体、誰が買うんだろう(笑)

大したことない
ホンダよりはマシってレベル

スカイラインのボンネットのライン、眉間のシワみたい。

｢プロのデザイナーとしての才覚なし｣
　

ムラーノ木村がオッサンだから（笑）

>>213
ホンダは確信犯的にえぐいデザインをしている節があるが
日産の場合は素であれが素晴らしいデザインだと言ってるからな。

このスレの内容は、昔からずっと思ってたことだ。
イチローの「変わらなきゃ」も視聴者に言ってどうすんだよ、と思ったし、
企業体質はほとんど変わってないじゃん。　ゴーンがやったのはリストラと
由書ある車名の改悪。　それで驚くほどの年収を得ている。

今度は、「デザインをシフトする」かよｗｗ。　　それで、あんな勘違いなデザインしてるのか。
３DCADで車のデザインできるソフトが主流だけど、これ使えば、だれにでもできそうなデザイン。
つり目で角張っているだけかい。10年前に出た最終セリカの方がずっとマシというか、
10年も前によくあれだけのデザインができたと感心してる位。

日産は全く魅力ないデザインというか、醜態をさらしてるとしかいいようがないデザインだ。
あれがかっこいいという奴は車見るセンスないから、自転車にでも乗ってればいいと思う。

http://toyota.jp/ractis/exterior/bodycolor/index.html
新型　Ｚはうちのこの車のライトデザインを完全にパクッテくれましたね。

ウンチク親父のＣＭイラネ、
黙って造ってろ！　
車の良し悪しは世間が評価するもんだ　基本姿勢を変えるべき

玄人ぶったキャラ（中村とか今のCMの親父とか）の薀蓄やこだわりの露出を
素人がパッと見てカッコイイとか、そういう当たり前の判断をはぐらかす方便にしているところが嫌だな。

パッと新車見て売れるか売れないかだいたいわかるよね？

ただし当初はカッコイイと思ってもぜんぜん売れ伸びない車もあるがな。

日産の魅力とは？
デザイン
性能
信頼
技術（ノウハウ）
過去の栄光
のうちどれだ？

プリンス

>>223
詐欺なＣＭ

23

　ウイングロード
　ムラーノ
　キューブ
　
マジメにヤバいよな…

日産の車だけは買う気が起きんわ

ださい英語入りの丸いロゴマークがダサすぎだろ

あれどうにかならんのか

>>228
チンコマークに一生乗ってろ！

>>228じゃあ買わなきゃええやん

最近の日産CMの最後の方でクルクルっと４台くらいの車が回って並ぶヤツ。
あれいらなくね？車のおもちゃのCMみたいで安っぽい。イメージダウン。

>>222 車はデザインだけで買うモノじゃないからな。
今は実用車の方が多いんだし。

>>231
日産プレミアムファクトリーのアレね。

慌ただしく集合する姿に、プレミアム感のカケラも無いorz

日産の下取り価格が暴落するのはデザインのせい？
リセールバリュー低いのも買えない理由。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=101163&servcode=300§code=320
日産、「韓国＋日本」でデザインレベルアップ

「日本人の精巧さに韓国人デザイナーの創意力を加えて、世界最高のゴールデンコンビになった」。

今月初め、東京で記者と会った日産自動車の中村史郎デザイン本部常務役員は、韓国人の優秀性を絶賛した。
同氏は「０２年から採用しはじめた韓国人デザイナーが日産自動車のデザインをレベルアップさせている。
韓日間の協力で２００％のシナジー効果を出している」と評価した。

神奈川県厚木市の日産自動車テクニカルセンター内にあるデザインセンターには韓国人デザイナーが１２人働いている。
１１０人の１割を超える。外国人デザイナー（１７人）としては絶対多数だ。
今年も韓国人デザイナーの新入社員を１人選んだ。
０２年から毎年少なくとも１人の韓国人デザイナーを採用してきた。

ムラーノはおっさん削っていてあれじゃヘッドライトのラインが垂れ目に見えてしまう
事に気がつかなかったんだろうか

それとエクストレイルは初代の方が刺激的だと思うんだが
てかトレイルランナーのときカッコ良かったのになぜこんなゴツゴツした車になっちゃったんだ？

>>236
CMをもう一度良く見直してみろ
あのモデラーのオッサン自体が結構なタレ目ではないか

それならば仕方ﾅｲ（・ω・）ﾅﾆｶﾞﾀﾞﾖ

フィガロは良かったと思う。

その後、久しく最低デザイン。

この前フーガとゼロクラの中古車価格見比べたら、えらく差があるんだな

同じ排気量、気筒数、車体サイズでも
トヨタと日産では車格が違う

NISSANへ
お願いです、もうちょっとバンパーはバンパーらしく張り出して下さい

UFOみたいなのばっか。

現行マーチの３ドアはホントに見かけないなあ
あれってホントは５ドアより３ドアのほうがずっと良いよね
３ドアマーチはビートルやミニに十分タメを張れるデザインだよ
５ドアしか売れないのは惜しい

なんでCMで使ってるのに縞々ーチとか水玉ーチをラインナップにくわえないんだろう？
すこしは売れるだろうから走る広告になるとおもうんだが

「縞々ーチ」「水玉ーチ」ときたら
次は「金玉ーチ」出さなアマンでしょ〜〜〜〜
何で「金玉ーチ」のＣＭ作らんの〜〜〜〜〜〜〜

もうタイ製待ちだから、どうでもいいんだろうな



この前キューブ見にいったが、内装の渦巻き模様はやはり勘弁してもらいたい

ブルドッグのシワを表現すますた。

んぢゃ、次期型マーチは
金玉袋のシワをモチーフにして
今度こそキンタマーチだなｗ

さっき未来創造堂見てたらホンダのCMでアコードツーリングってのが流れてた

これだよこれ、斬新ではないけどこういうワゴンが欲しかったの、角と曲線と
直線が丁度いい具合に融合してて後のドアのデザインもストンじゃなくてお尻っぽい
さらに握りやすくロープなども結べて使いやすいバータイプのルーフレールとか・・・

またホンダだよ、orz日産から出て欲しいのに・・・

>>249
オレもかっこいいと思ったけど、大きさがねえ。

日産は今こそダウンサイジングで勝負すべし！

日産はプレミアムファクトリーなので、どんどん大型化を繰り返します。

まずは、３ナンバーの次期ティーダから。大柄な車体は細かい作業を必要としないため、タイの工員の皆様にも安心です。

アコードツアラーは、次期ウィングロードで対抗します。

マーチも1000ccじゃないけどそのうちVQ37のせるんでつか？

タイって、３輪のトゥクトゥクってのが主流でなかった？
インドだっけ？

そんなものは、ADトゥクトゥク(3ナンバー)投入で駆逐。

>>25
それでミッドシップだったら日産は神

日産は売れた車のデザインをダメにするのが得意なようですね

それが日産クオリティ

K11マーチが神だっただけだよ。
ヴィッツ登場までどのメーカーも太刀打ちできなかったんだから。

K11、通称石ころマーチって、10年近く1万台平均を売りまくった親孝行なヤツだよな。
今では、考えられない…

現行マーチなんて先月はとうとうエクストレイルより売れなかったしな

だからあれほどシマシマーチや水玉ーチをだせと・・・・
オーテックにお願いすりゃいいじゃん

てかね、あのデザインだったらとりあえずリアにでかっ羽根とフロントメッシュグリル
内装ブラックにハイサポートシートのスポーティグレード出してもいいと思ったんだが
チョロＱポルシェっぽくてうけないかなあ

>>261 そんなもんＤＱＮにも受けねーよｗ

フロントとリアにルノーのCIマーク付けりゃ売れるんぢゃね？ｗ

>>260
現行マーチは、大人の事情があってだな、軽自動車に手を出したら、とたんにマーチが半減したのだよ。
営業は、客にマーチ売るのに軽が良いって言ったらモコとか売りこむし、お客の選択肢増やしてしまったから会社の戦略としては、どうかとも思う…
ゴーンの独断だけどな。

通常の目線より上の方から見ないと意図したファニーさが伝わらないよな、今のマーチって。

>>265
現行マーチだってデザイン的には、完璧じゃないの？
世界のどの車にも似ていないし、先代の成功の後にかなり冒険して思いきったデザインだよ。
現行型も当初は、1万台売っていたしね。

そうか？！


平凡に見えるかもしれんが、よく練り込まれた２代目のほうが遥かに良いデザインだと思うが。



現行は「とにかく目立つモン作っとけば売れるわ」というマユゲの独断であのカッコになったんだろ。確かにどこにもないカッコだったけど、すぐに飽きられた。発売当初売れたのは、２代目の保有母体がデカかったから。今は軽シリーズに流れたようだけど。

日産も地に落ちたって感じがしてちょっぴり淋しい。
リストラ大王ゴーンとハチャメチャデザインの責任者中村？
によって取り返しがつかない状況に・・・
昔シーマからセルシオに乗り換えたときに、あまりの違いに
びっくりしてしまった。正直セルシオの半値がいいところだと
強く感じた。その頃よりさらにコストダウン及び理解不能なデザイン
になった現在の日産車　絶対買わない。。。

中村さんは、いすゞの頃から賛否両論でさたな。ビークロスとか。


ワシ的には、現行マーチやティーダは好き。現行ムラーノやウィングロードは苦手。キューブは2代目最高・現行最悪。

だっていすゞがデザイン高評価だったのって
ジウジウアーロデザインをほぼ忠実に量産化したからでしょ？

中村、ヘッドハンティングするなら、前に居たデザイナーを押さえておいたほうがよかったな。
アウディに行った人とか前澤に仕事させたら、いい仕事しそうだが…

>>271
前澤氏は役職定年を機に中村シローが来る7年も前に退社している
押さえるもクソも出来るワケがないｗ
つーかアノ人はバブル期の時点で既にプロデューサー職で
デザイン実務では既に引退していた人

アウディAGシニアデザイナーの和田氏も日産がルノー傘下となる前年に移籍
こちらも日産での中村シローとの遭遇機会は全く無い

シッタカでモノ語るとボロが出るぞｗ

問題は、そういうヒトたちが残らない日産の体質だと思うけど。

つうか、アウディから呼び戻せw

確かに最近のアウディのデザインは好きだな。
日本でのブランド力でメルセデスに劣るのが弱点だけど
欲しい。と思わせるかっこよさがあるね。
日産のデザインってなんなんだ・・・
どうして次から次に不細工なモデルばかり・・・
デザイン担当部署まったく機能して無いの？
まったく購買意欲がわかないよ。

出す車出す車きもい車ばっかり
丸みを持たせればいいとでも思ってんのか？

>>272
前澤が引退してるのは、知ってるよ。
Z32という名車作った人間だから言ってんだよバカ
今は、ベストカーで楽しく隠居生活してるからな。
他人をしったかと言うおまえは、最低なヤツだね。

>>275
ミスターゴーンにいつか会ったら話ししといてやるよ
オレが日産車のデザイナーになってやりたいわ
センスはいいから間違いないなく売れるハズ
中村はもうクビだな
そんなオレはフーガ乗りだ
ところでフーガのデザイナーって誰だっけ??

朝鮮人が覗いてるような画像
こんな車を本気で出す気か？
ttp://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au002/article=12503/articletype=1/

>>278
　 ∧＿∧
　<丶｀∀´> 　
　（　　　　）
　

>>278
今の日産らしいキモい車ですね

>>278
英国生産＆欧州向け＆そのフロント回りの面と線の使い方…

EXTデザイナーは今NDEにいる猿渡義市（K12マーチEXTデザイナー）かな？

日産は朝鮮人が多く働いてるらしいからな

そういうのはﾀｲｰﾎのグレーゾーンだぞｗ

北朝鮮と南朝鮮を分けろってこと？

基地外の言ってることはよくわからんｗ

ある意味尖がっていて（主張があって）一般にはそんなに支持されないデザイン。」

その点はゴーン以前も以後も変わってないよな。

そうそう一般的なトヨタと尖った走りの日産で切磋琢磨していけばいいと思うよ。

>>287
んなこたぁ言ってないw

スカイラインとか、オヤジ向きすぎて駄目
スポーティなの？オヤジなの？ハッキリしろ

オヤジ100%からスポーティハーフになったクラウン
コテコテスポーツセダンからオヤジハーフになったスカイライン

スカイラインはそこまで落ちている

昔の日産でさえ、セドグロとスカイラインを巧く作り分けできてたのに、今、フーガとスカイラインの違いが良く分かりません

スカイラインは朝鮮優先発売だし

>>290
現状では、悲しいけどモデルサイクルの関係で350フーガより370スカイラインのが、排気量がデカイ…

>>286
全然違うじゃん
バブル崩壊以降ゴーン以前は超保守

>>293
最後のローレルとかサニーとか特に顕著だな

あとプレサージュ＆バサラにルネッサ等
煮詰め切れずにハンパな造形のクルマが多かったな

最後のローレルとか、あの歪（いびつ）さって攻めてたんじゃ無いんだ‥
てっきりサーブ（例）とかのモチーフを「再生」し損ねたんだとばっかり思ってたw

＞煮詰め切れずにハンパな造形のクルマが多かったな
と思われていたけど、当人達は攻めてるつもりだったんじゃないか、って言いたかったんだけど。

つか、日産のデザインはいつも先を行き過ぎてんだよ
世の中のユーザーがそれについて行けてないことも多いんだと思う
Z32フェアレディやインフィニティQ45なんて
とても２０年前のデザインとは思えないくらい先進的だし
最後のプリメーラなんかも何故売れなかったのか不思議なくらいカッコイイ
現行Zやキューブもかなり凄いデザインだと思う
だからと言って、世間の好みと折り合いをつけようとすると
日産ってメーカーは極端に遅れたデザインを出したりするから目があてられない

昔みたいにフィガロとかパオみたいな車また売ってくれよ…絶対売れると思うし欲しい！!

>>296
Z32はともかくとして
あのショルダーから下のボディ断面に下向き傾向の面を使い
処理的に古い手法が多々見られるQ45のEXTが造形的に「先進的」とは到底思えない。
INTも造形云々言う前の問題で品質面で完璧にセルシオに負けていたし
エンジンと足回りの出来で「走りがスポーティー」と妙に評されていたが
あのセグメントでそんな走りの面“だけ”を評価されてもセールスには結びつかない。
現実、日本のみならずメインターゲットの北米市場で惨敗した結果がソレを物語る。

コンセプトカーだった1985年のCUE-Xのテイストを生かしきれず
その3〜4年後の市販化で熟成されてきた造形があんな鈍重ではねぇ…
'85年当時のコンセプトと比較したらむしろ後進的に見えたよ。

P12プリメーラは無意味に車幅を広くして車格的にどっちつかずとなり
内装は「ITドライビング」と機能的なデザインを謳った割には
使い勝手で「？」、しかも仕上がりがチープ。
走りの面でも初代を知る人間にとってはかなり残念な出来。
結果、新規ユーザーはつかないわ昔からのユーザーは離れるわで…
でもコッチはまだ欧州市場でソコソコ売れて昨年まで生産していたから
Q45よりは救われているかｗ

あ、あと今度のキューブはダメだね。
前の型が優秀だった所為でソノ地縛霊に憑かれ杉ｗ御祓いしないとｗｗ

>>297
そんな利益の上がらないニッチ市場のマニア向けばっかやって来たから
'90年代後半に傾いてルノー傘下になっちゃったんじゃない。
個性的なデザインのクルマを出すのに異議は無いが、いつまでも「パイクカー」頼みでは未来は無い。

朝鮮人がデザインしてたりするからかたよる

>あ、あと今度のキューブはダメだね。
>前の型が優秀だった所為でソノ地縛霊に憑かれ杉ｗ御祓いしないとｗｗ

そういうけど、先代はデザインが人気で売れてたわけだから
それを無視したら、それこそ何の為のFMCだってことになるでしょ
これまで日産はFMCでイメージ変え過ぎて失敗しまくったんだから
今度のキューブは先代の良いとこ残しながら先代の欠点もキッチリ補われている
日産にしてはかなりまっとうなFMCを行ったと思う

新型キューブは正常進化だけど、何か一つアイデアが欲しかったな。

>>301
あるよ。運転したら直ぐに分かる。
乗ってみて違いが解らないのなら車板に来るのは場違いだと思う。

>>302
なにその言い方ｗ

デザインの話をしてるんだから、君の方が場違いだと思うよ。

キューブとかマジダセェｗ

いや、あれ（初代）を好む層がいて、そのキープコンセプトとしてあの新型、ってのは
客観的には凄くいい仕事なんじゃないかと思うよ。むしろレトロに逃げるとか無くて素晴らしいよ。
俺は興味ないけど。

初代は最低だろ。

2代目は傑作、3代目はキープコンセプトで無難だけど、
2代目を丸くしただけに見える

いやいや初代と2代目は受けてる層が全く違うんだよ
ちなみに初代はマーチじゃないコンパクトカーが欲しい層に受けてた
デザインも日本的でおれは初代のほうが好き
ちなみに>305ではないよ

2代目は全く食指が動かなかったがあれは若者に結構受けたので
ありなんだなって思ってる

3代目は、えーと　・・・クレイモデル外に置いといたら夏の熱でだれてきました
ってかんじ

新型は、いま流行している「たれぱんだ」をモチーフにしました。

あ、単純な間違いだ、すまん。
あれ＝2代目
というつもりだった。
初代の存在を忘れてたw

初代K10のエクステリアデザインベースが
G・ジュジアーロ作というのは有名だが
当時イタルから1/1で送られてきたモックのサイズが
当初日産が意図していたモノより若干大きく
日産のスタジオで縮小の手直しをし市販の造形に至る（“イタル”だけに…ﾅﾝﾁﾃﾃﾍｯ!!!）

提案した造形からのあまり変貌ぶりにジュジアーロ大先生が
自身の作と認めなかったというのもソノ筋では有名な話ｗ

>>297 それは無い。

>>310
ジウジアーロの日本車ってそのパターン多いよね。
その点いすゞとスバルはいい仕事してた

>>297
つ光岡

14アリストも忘れちゃいけんだろう

>>307
あんたが保守的でデザインに関して何の理解もない事は良くわかった

買ってる大半の人がデザインに関しては素人なんだから
素人でも受け入れられるデザインをするのもプロの仕事だろう？

日産のうねりまくっただけのデザイン　だだっ広い大陸では受けるけど
日本家屋や景色に合わないんだよな

日産のデザインは本当は大したことない？
ふざけんな、大したことないじゃなく、糞だろ糞。
ジジィと言われようが、R32スカイラインやシルビアの時代をピークに劣化しまくり。
ゴーン体制になってからは、見るかげもない。

>>315
つまり、このｽﾚは、>>315みたいな態度がヒゲの言動から感じ取られ、
かつ、他のデザインに優れたメーカと相対的には大したこと無い、
というスレタイ。

座布団ﾄﾞｿﾞｰ

３１７に同感
リストラゴーンになってから､ろくなデザインの車が発売されない。
デザイナーって素人が【かっこいい】と思う仕事ができなければ
ただの自己満足で意味が無いよ。誰もデザインのうんちくなんて
聞きたく無いし・・・
要は大多数の人がかっこいいと思うか・かっこ悪いと思うかただそれだけ。

日産ディーラーの近くで信号待ちしてるときにキックスかな?新しい車が出てた
のを見たけど、あれ三菱パジェロのパクったような車だな。

>>321
おまんはOEMという言葉を知らんのか

もともとアメリカで売る車はアメリカ人好みのカッコしていていいんだけど
セフィーロ/アルティマの様に小変更で作り分けられるように工夫して欲しいな
なんとなく今の日産車は日本人なんて相手にしてないようなデザインてのが多い気が・・

ところでウイングロードのリアのデザインって誰がしたんだろ
あのキャビンはまっすぐで腰下の低い所が膨らんでるのをみると
どうしても土偶を思い出してしまうんだが・・まあおフランス車っぽいとはいえるが

ウイングロードは、前も後ろもサイドも糞だよ。
日産好きだけどあれは、ないよな。
よくゴーサインでたわ…
乳エルグランドでコケたらマジヤバイな

入エログランドも気体できないよ

現行ウイングロード発表時のトークショーにて語る担当デザイナーの記事めっけ
http://response.jp/issue/2005/1115/article76457_1.html

>>323
このｽﾚでだったか、「失敗した壺」と言われてたなw

>>326
やっぱり最後の2択はゴーンが決めたのか
あのラインはシトロエンDSみたいでいかにもフランス人好みって気がする
TIDAもカローラと並べるとサイドウインドの角度がたっててキャビンは広いだろうけど
前から見たカッコが変、どのカーブもラインも互いに相手を打ち消すぶつかり方してる
なんか最近の日産は塾女の垂れけつみたいなリア多いよな、熟女ブームなのか？

>>326に出てくるY12ウイングロードのデザイン統括者の
プロダクトチーフデザイナーの齋藤氏は
ルノー傘下になって早々に仏ルノーのスタジオに出向派遣された人で
確かこのクルマが帰国後初めての仕事だったはず

ちなみにこの齋藤氏、元はいすゞの人で中村史郎氏と同僚
Z34のチーフデザイナーの谷中氏も元いすゞの人だし
今や厚木は「いすゞデザインセンター」の様相ｗ

ゴーンが中村をスカウトしたとき、
日本車のデザインは日本の心を持つ人にやってもらいたい
という趣旨の発言をした。
結果はどこの国の車か分からなくなった。
変な車ばかりになった。
不況を抜きにしても、日産車は売れない。

皆、個性的とヘンテコを読み間違えてない？
遊びや冒険に批判的過ぎると新しいものが生まれないし成長もしない
ゴーンはそれが理解出来る人なんだよ
そんな日産車のセンス理解出来ないなんてトヨタの思うツボだよ

>>331
それが明後日の方向に行ってるもんだから批判されてるんだと思うよ。
あと、iQなんて車を普通に市販してくるトヨタに冒険心や遊び心がないとは思えない。

いや、フィガロやパオ、エスカルゴなんかはいいと思うが今の日産のデザインは
へんてこであって個性的でもいい方ではないと思うよ
自社のセンスを押し売りしてる今の日産こそトヨタ・ホンダの思う壺でしょ

なるほど
かつて日本車で一番不細工車はいすゞだった

謎が解けた

よりによっていすゞから引き抜くとは

ウィグロードがいすゞ車並みに不細工な車になった謎が解けた

日産が可哀想
よりによっていすゞから引き抜くとは
よりによっていすゞから引き抜くとは

しかしムカつくな
いすゞの馬鹿が日産のデザイン担当やらかして
ずっと日産一筋だった俺はこの怒りどこに向けりゃいいんだ

考えてみるとさN14パルサーなんかも、特にセダンのリヤデザインなんかあまり
カッコ良くないんだけど、同じクラスに日本的なカッコのサニーがあったから
別に良かったんだよな

今の日産はこれ一台で我慢しろといわんばかりだから文句が出る様な・・

GTRとZ スカイラインとフーガとティアナ、ムラーノとデュアリス
高級車路線では被りそうなラインナップでティーダのクラスが寂しい
ティーダ　シルフィ　ウイングロード　なんか普通のセダンが無いな〜
せめてシルフィのフロントを何とかしてワゴンもラインナップに加えて欲しいよ

昔なんてさ、どの車種にもワゴンが有ったじゃない？細々とだけど
独立した車種にするから集計で売れないと開発が止まってしまう

戦闘機にしろ、新幹線にしろ、車にしろ、オーディオにしろ
最近最新型のデザインが好きになれん　もう年なんかな

>>333 ＞いや、フィガロやパオ、エスカルゴなんかはいいと思うが

それもヘンテコだな。

一時期のBMWはヘンテコだったけど、絶対的な「中身の良さ」があったから受け入れられてきた。今の日産外見はヘンテコ、中身は平均以下ときてるからねえ。

たしかにフィガロやパオ、エスカルゴもへんてこだけど
あれは限定車で他にちゃんとした車があったからな
いまのはへんてこなのを「みんなこれで満足しろ！」と言わんばかり

デザインというものを
根本的に見直したほうがいいよ、日惨

>>331
私は日産のセンスが理解できない。
特にGT‐Rの顔とウイングロードの全部。
いいと思うのはセレナ。
ああいうオーソドックスな車をなぜ、増やさないのか。
なぜ、こねくり回したようなデザインにするのか。
さっぱり理解できない。

>>315や>>331の様なやつがデザインしてんだろ
日本人に売る気が無いのか、このデザインがわからない奴は糞、本田にでも乗ってろ！
って事なんじゃない？

で本田に抜かれた・・とorz

ゴーンが来てからもダメダメだけど日産がR32やZ32ぐらいの頃、S13やU12やP10とかの
勢いが有った頃を頂点にその後なんとなくやる気の無いデザインやらエンジンが増えた
デザインで言えば丸くなりすぎたR33とその反動で四角くなりすぎた割にはヘッドライトの
橋が変な丸みでおかしいR34、エンジンで言えばQのついた低コストエンジン
サスで言うと都市しか走らないからって言う理由でマルチリンクとは名ばかりのリジッドな
マルチリンクビーム

倒産の危機を迎えたのもうなずけるほど社内の雰囲気自体にやる気が無かった
なんか優等生を目指しちゃってガツンとくる起爆剤みたいなもでるがないんだよねえ・・

デザイン云々より、自動車としての基本が欠けている。

でも、ここはデザインスレ。

量産車をデザインする上での基本に欠ける、と言い直しても良いね。


目立てば何でも良いわ、てのがマユゲとヒゲの考えだろうけど、ある程度の普遍性は必要。

経営評論家・針木康雄発行の月刊ボスが日産特集を組んだ。
ゴーンの経営手腕に疑問を投げ掛ける内容。
その中でデザイン重視のクルマづくりが
効果を上げていないという記述があった。
経済誌なので、さすがにデザイン自体の善し悪しについては論評していない。
私が記者だったら、日産車のデザインは方向性が間違っていると書く。

残念ながらお前は記者でもなんでもないわけだが、
>>347の考える方向性が正しいデザインの車会社はどこよ

>>348
ボスの記者じゃないからこそ、
２ちゃんに書いているんだよ。
ボスの記者なら、ボスに書いている。
日産以外のメーカーは
クルマ単体でいいとか悪いとか批評することはできる。
あくまでも単体。
日産はデザイン重視を言いながら、
変な形のクルマを連発している。
だから、「方向性」という言葉が出てくる。

デザイン自体の優劣はいえないが、>>349の言うように方向性が間違ってるな
あれは日本人には受け入れられないデザインだよ、アメリカやフランスで売るのが
メインなら小変更で国内向けにデザイン変えるとかブルーバードのフロントマスク
直してそちらのラインナップ（ステーションワゴンいれて）を充実させるとかしないとな
確かに奇抜なデザインばっかで普通の車が無い、フランス料理とステーキばっかで食傷気味
ごはん欲しいよ〜

シフトしたのは日産だがオーバーレブで買う方の国民がついていけません（＞＜；）

結局さあ、日産にデザイン云々言ってもしかたないんだよお
皆が議論や批判しなくても日産は良いデザインのクルマ出してるもん
要は日産ってブランドに対する信頼性が問題なだけ
その信頼性やブランドイメージをいかに上げるかが肝心でしょ
それは同じクラスのトヨタ車やホンダ車より良いクルマを作ること
２番や３番を好むのは一部のマニアだけだからね
そんなのでも儲かったのは好景気の時だけ
日産って会社はそこらへんの意識が抜けきれてないような気がする

>皆が議論や批判しなくても日産は良いデザインのクルマ出してるもん

多分社内の人間がこんな意見だから日本で売れない理由が解ってないんだと思う

カムリが素敵 ヨタが素敵

日本向けに顔などを変更してきたとして、それはそれで極端に野暮ったくなる予感w

ま・ボディラインが「アレ」だからねえ・・

フェイスリフトしていけそうなのはブルとティアナくらいかな
ウイングロードはどんなに頑張っても
スバルのエクシーガ未満の出来損ないになりそうだ

ティーダは性能別にしてフロントのボンネットやフェンダーから変えて
リヤにN14パルサーGTI-R並みのえげつなスポイラーつけたら
Will VS位にはなるかも

Y30セドグロのデザインが最高。
セダンもワゴンもカッコイイデザインってこれしかないでしょ。
コラムシフトなら無理すれば6人乗れるし。
ミニバンが売れる理由が分からん。

>>350　>>352

ついていけない国民が多数だから、
結局デザイナーがオリジナリティを抑えざるを得ず
デザインのレベルを落とす羽目になり
日本車のデザインはダサい、という図式に落とし込まれるのかね。

マーチもキューブも日本はもとより欧州でも絶賛されてたんだけどなあ
とはえいキューブは国内でしか売ってなかったけど

ゴーンが社長になってからが酷い。
それ以前は、デザインだけは良かった。
デザインだけはね。
外国に媚びてるデザインだな。

直接関係ないが、プジョーが206の生産を再開するらしい。


デザイン偏重だった欧州も、そろそろ機能優先に戻るのかもしれんね。

>>357
ウイングロードやムラーノなんかは日本で数売りたいなら
もっとレベルを落とすって・・いや日本に合うデザインにしてもいいよ

俺は日本の伝統建築には優秀なデザイン性があると思う
国民がついていけないからレベルを落とすっていうのは違うような気がするんだよな
欧州で絶賛された車は欧州の人の好みにも有ると思うよ

例えばアメリカではけつ下がりや極端なカクカクセダンが、フランスでは一見
車と言うよりは軽飛行機のキャビンに腰下だけ膨らませてけつ落とした
シトロエン系のデザインが好まれるが、欧州のデザインはアメリカではうけず
その反対も又然りでしょ？

日本の木工建築などは角があって直線基調な物が多くひとつひとつのパーツが
細い物が多いから今のようなあまり塊のようなデザインや変に傾いた物は違和感として
感じる事も多い

だから車としてウイングロードやムラーノのデザインがひくいとは言わないし
それぞれフランス、アメリカでは好意的に取られると思うよ

国の大きさ、自然や建築などの違いによってデザインの国民性ってのはある程度
方向性がもたれる気がするんだな

だからデザインのレベルを落とすって云う考えをして欲しくないとは思うんだよね
要は>>349のいう方向性

確かに初代シーマやR30スカイラインみたいに売れても実はデザインの基となった車があるのは
事実なんだけどデザイナーには独自で尚且つ日本人の個性を追求して欲しいな〜と思う

五重塔や欄間細工のように日本には独自の誇れるデザインがあるんだから・・・

ミスユニバースの森なんとかは日本人に受けない顔をしている。
あれは西洋人男性が好む東洋人女性の顔だ。
日本の基準では？？となる。
森が日本代表に選ばれたのは、
審査員が世界大会ではこういう顔が受けると知っていたからだ。
国内で完結する大会だったら、森は地区代表にもなれなかったかも。

痴花くららはいい女だけどな。

>>358
それだけはねーわ。
日産のデザインが良かったのはバブル期。それ以降からゴーン就任までは最低。
上のほうがマーケティングに振り回されて萎縮し、新しい挑戦を何もさせてもらえなかったようだよ。
結果いわよる「ダサい日本車」のオンパレード。

ゴーン就任直後はかなり良かったと思うけどね。でもガワだけじゃしょうがないけど。

良かった、と言っても自社比だけどねw
印象としてはマツダの5年遅れ

今のフェアレディZやGTRのデザインは酷いよ。
何？あれは。

日産は燃費等自動車性能では勝負にならないからな。
せめてデザインだけでも･･･って超かっこ悪いんですけどww

昔の日産デザインは一言で表すと下品だった。
だから馬鹿なヤンキーに好まれた。
今の様な上品な方向になったら売れなくなると予想していたが、その通りになった。

残念ながら多くの日本人のセンスは悪いってことが、
このスレ読んでれば良く分かる。

日産はヤン車、族車、オタ車専門メーカーになったらいいと思う。
ヤン車用にR31、R32、S13あたり。
族車用に430、Y30、Y31、Y32セドグロあたり。
オタ車用にS15、R34あたり。
これらを用意すればよくなると思う。

逆に日産でマシなデザインってどんなのだよ？
セレナとかノートかな？

現行なら、ある意味マーチが1番まとまってるような気がする。

>>364
あのＧＴ−Ｒのデザインはちょっとな・・・
まとまってはいるけど、おとなし過ぎて「ＧＴ−Ｒ」っていう存在感はないよな・・・
もっと冒険しても良かったと思うんだが

Ｚは33無くていきなり34だったらかなりインパクトあったと思う
実際33のマイナーチェンジぐらいのイメージしかないよな
テールのデザインは結構好きだけど

旧ムラーノやウイングロード、フーガやスカイラインに共通する
目じりが無駄につりあがったデザインや
ウイングロードやノートにいたるへんなうねりは決して上品じゃない
ブルーバードのリヤくらいだよ、上品なの

>残念ながら多くの日本人のセンスは悪いってことが、
このスレ読んでれば良く分かる

こういう決め付けかたしてるから、パリコレみたいな車連発するんだよ
デザイン関係者だけに受けても意味無いじゃん

過去に2代目プレーリーが発表され外国人記者の評も格好良くなったと絶賛された時
フランスの記者だけが「エスパスの方がエレガントでよい」といってたそうな
日本人がセンスが無いんじゃないと思うよ
和服と洋服とチマチョゴリとその他各国の民族衣装並べて和服がセンス無いっていっているようなもの

エレガンスとかどうでもいいから、430とかY30みたいなカクカクセダンが欲しい！
中古でもいいけど、エンジンとか新しい方がいいし、Y31のLPGはちょっとねぇ。

そういえばZもGT-Rもあのフロントのラジエーターグリルの開口部
なんか他の車にカバー被せたら開口部だけ他の車のパーツがちょこっと見えてるような
処理、あそこは素直に全部ブラックアウトのエキスパンドメタルでメッシュにしといた方が
カッコいいんじゃない？
Zなんかおちょぼ口から八重歯が見えてるみたいだしどちらの車もサイドエアインテークは
開口部の横に設置した方がカッコいいような気がする

いやその他にも駄目なとこ満載だけど・・・

GT-Rのフロントマスクって
「泥棒ヒゲ生やしたドンチャック」と言うか
「先っぽから黒い亀頭がﾁｮｺっと露出している包茎ﾁﾑﾎﾟ」と言うか…

レパードJフェリーが今出たら売れるのだろうか。
日産でエレガンスって行ったらこれだと思うんだが。

>>373
俺、八重歯の女の子って好きなんだよな。勿論顔がアレだったら八重歯折るけど。
まあ、Ｚのフロントはボコボコにならずに済みそうです。
それよりも、俺様は、現行キューブに秘めた「赤塚不二夫愛」を感じるね。
照れ隠しで「サングラスを掛けたブルドッグ」なんていっても無駄さ。
あれはきっとタモリがデザインしたんだと思う。タモリもさりげなく、最高の
芸で赤塚師匠を、愛一杯に、淡々と、見送ったじゃあないか。多分「白紙の
原稿」は天国の赤塚師匠さえ気がついてくれればいい、と思っていたのでは
ないだろうか。恐らく、タモリは、キューブに赤塚先生ゆかりのキャラクター
をそれとなく封じ込めたのだ。キューブに乗れば、俺たちはきっと、レレレの
おじさんになれるんだ。
そして、世界中の人が、ウナギイヌになる日が来る・・・

Ｚ３４の流し目、ポルシェも流し目を一時やって、丸目にもどった
Ｚ３４もマイナーチェンジで丸目にもどるんでないの。
＜＜＜　無意味に鋭い　＞＞＞

無意味にいかつくしようとするとS14後期のような"馬鹿っぽい顔と紙一重"になる
R32GT-RやZ32位がいかつい顔では良く出来た例だよな

>>376みてウイングロードがあのおまわりさんに見えてきた

>>375
Y32レパードは国内では不振だったが
当初の目論見通り北米市場ではナントカ売れた
同時期の「ミニ・J・フェリー」U13ブルセダンも同じく
北米スタジオでのデザインだけあって
日米同時失敗だったQ45よりはマシな成果を挙げているｗ

つか、日惨で「エレガント」つったらCSP311シルビアしかねーべさ〜ｗ

U13ブルは国内で話にならないくらいの不振だったから
途中からリヤのバンパーのナンバープレートの位置を下げてちょっと直したんだよね
確かARXにはKE24DEも投入した・・けどU13って販売台数はARXもカウントしてるの？
だとしたらセダンのデザインが日本で受け入れられたとは言えないな〜

だいたいはじめは組立工さんがバンパー反対につけようとして「工長！つきません」て
騒動になったらしいからなぁ、リヤのデザインはレパードの方が思い切りが良いね

>>380
「U13セダンのデザインが日本で受け入れられた」なんて言ってないけど
「インフィニティJ30（J・フェリー）と同様北米市場では売れた」ので
「メインの米国でも大失敗だったQ45よりは遥かにマシ」とは言ったが

NV200のミニバンスタイルに超期待age
不景気なので爆安価格でお願いします

>>381
俺もそうは思ったんだけど書いてて
「あれ？そういえばU13の販売台数ってデザインの違う2車を一緒にしてんのかなあ？
　だとしたら単に販売台数だけでは数値としてあやしいな」

とおもっただけです、ごめん。

>>382
今回も激しくフランス顔だね、パリやイタリアの街角で花屋さんやパン屋さんが使うと
似合いそうだけど・・

ＪフェリーとインフィニティQ45は国内ではあまり売れなかったが、
悪くないデザインだった。
あれは日本人に合わなかったという見方もできる。
しかし、今の日産車はそうじゃない。
センスが悪いとしか言いようがない顔ばかりだ。
ムラーノはライトが何だかよく分からない。

今度のムラーノは見る角度によっちゃあきらかに垂れ目に見えてしまうからね
あれ、グリル無くすと結構スポーティなマスクなんだよな
ボンネット延長してホスイ

Jフェリーみて当時思ったのは「センティア作る過程の習作みたいなでざいんだな」

>>384
Jフェリーは北米でそこそこ成功したが
Q45は「国内では」どころかターゲットの北米ですら大コケしている
日本人に合う合わない以前の問題

Q45の顔はなんだかアラブで受けそうな気が
いやちょっと疲れ気味なだけです

日産の最近のモデルチェンジは、整形手術に失敗した女性の顔のように
崩れてきている・・・・・

NV200は、現行セレナと先代セレナ(三角目玉)を足して2で割ったようにみえる。

>>389
伝統的に日産デザインは「どこか崩れている」じゃん。
バブル時の一部車種を除いて。
スーパーカー消しゴムをちょっと力をこめて持ったときくらいの歪さw

近くに先代セレナが止まってるんだけどその前通る度に
「ああ、このヘッドライトの"ウインカーとポジションランプの部分がなければ
　　結構精悍なマスクなんだけどなあ」
と思う、現行シルフィのライトといい、なんかデザインのし過ぎか蛇足になってるんじゃ
ないかなあ、Z フーガ、スカイライン　みんなライトの端っこにアホさが出てる

まあ、現行セレナも初めのグリルカバーの頃は中世の鉄仮面の様で変だったけどな

日産デザインの場合、昔から変にウケを狙って失敗ばかりなんだが。面白いもんでいすゞから来たヒゲもそんなDNAはしっかり引き継いでいる



いま考えるとZ32やR32、S13とか出た時期は、奇跡的に追い風が吹いたんだろうなあ

一時いすゞのトラックの窓枠とかのラインが妙にエロイカーブをしてた事があるんだが
なんでも乗用車撤退でデザイナーがそんなところで鬱憤を晴らしてたらしい

トラックは直線基調の方がしゃきっとしてて気持ち良いんだが

>>387
インフィニティは高級車＝デカグリルという常識に挑戦した。
そして、受け入れられなかった。
マイチェンでグリルを付けたが、
いかにも取って付けたような感じだった。
あれがローレルぐらいの車格なら、
そこそこ受け入れられたと思う。
ただ、あのデザインを大衆車のプレセア（だったかな）に流用したのはまずかった。
インフィニティのブランド力を弱めた。
あと、これは某誌にも投書したのだが、
日産のデザインはインフィニティの不振以来、
急激に保守的になった。
革新から保守にブレすぎた。
現在も変なほうにブレている。
上にもあったが、
S13やZ32の時代というのは、
日産にとって奇跡的なことだったんだろうな。

>>395
グリルレスの発想もそれをやっちゃうチャレンジ精神も、俺は好きだったけどな。
プレセア自体もかっこよかったし。『絶世のセダン』だっけ。

日産は、バブル崩壊で車が売れなくなったのを、
デザインで調子に乗り過ぎたのが原因だと勘違いして、
ビビって超保守になったんかね

プレジデントってシーマのグリル変えただけでしょ。
フラッグシップがそんなことでいいんですか。
新規開発してV12積まなきゃダメでしょ。

V12は言いすぎだろ。W12とかの方がよっぽど実現性が高い。

Z33もイマイチなカッコだったけどフロントのバンパースポイラーをNISMO見たいに
尖らせたらけっこうスタイリッシュでリヤもまだポルシェっぽいと言えなくもないんだけど

Z34はフロント尖らせたのはいいけどバンパー下のラインや開口部のデザインを間違った
せいで低く構えた様には見えず、なんかうわずったちょっとバカっぽい感じ
さらに切り詰めたボディのおかげかテールエンドの反り返りが無くなって
ポルシェではなくチェリーX-1Rみたい
あと、左右両出しのエキゾーストフィニッシャーの位置、もっと両端に寄せた方が
カッコ良くない？

なんだか細部の詰めの方向で残念な車になってる気がする、マイナーチェンジに期待

というかZ33のNISMOのターボ付きのFスポにサイドインテークつけてボンネットに
エアアウトレットつけてZ33マイナーチェンジとして売った方がいいような気がするナ〜

Ｚ３２・初代シーマ・Ｒ３２ＧＴ−Ｒ・Ｙ３１
この頃までの日産が大好きだった・・・
現行日産車で好きなのは、エルグランド（ライダー限定）
だけかな。他はだめ。単純にかっこ悪い。
個人的に好きなデザインの日本車は、
レクサスＳＣ・ＬＳ・ＧＳ・ゼロクラウン
先代フィット・マーチ・・・
う〜ん。あまり思い浮かばないな〜
国産車で欲しい車が無くてドイツ車乗ってるけど
今、単純に欲しいと思う国産車はＬＳだけかな。

>>400
RZ-1とかガゼールとか鉄仮面とかリベルタビラとかバイオレットとかの頃の日産のデザインも好きだったの？

名門日産の革新性に嫉妬するアホンダ(笑)

RZ-1はFRだったらAE86と並ぶ眼医者になったヨカ〜ン

フルモデルチェンジと銘打ってある程度評価の有った前モデルを改悪したような
小変更で売り出すって、もう末期だな・・・

>>401
「リベル・タビラ」て誰？
ジョン・カビラみたいなもん？？（・ω・）

みたいなもんだろうな

「リベ・ルタビラ」ですけど・・・・・・・

ラングレーを頭に描きながらりベルタビラと書いていた事に気が付いたw

スカイラインの「ポール・ニューマン」バージョンや
グロリアの「ジャック・ニクラウス」バージョンに
ローレルの「ジバンシィ」バージョンみたいに
ラングレー復活させて「ツトム・ミヤザキ」バージョンをｒｙ

他の良し悪しは別にしてデザインレベルだけなら

マツダ＞＞日産＞トヨタ＝スズキ＞三菱＞スバル＝ダイハツ＞＞＞＞＞ホンダ
だと思うが。

ホンダをフォローしとくと直近はましになってきたと思う。ライフ以外。
異論は大いに認める。

ティーダも大したことない

マツダの初期、ルーチェがリトラでコスモがAPだった頃と今の日産が近くて
非日常に振りすぎた感じ、マツダはデザインセンスを残しながらも一般人に歩み寄ったかな
ホンダは日本人が好きそうなデザイン多いけどどの車もホンダ顔になりやすいね
もっとも今は日産がどの車もフランス顔っぽい（ムラーノ除く）けど

>>412
「マツダの初期」って
「東洋工業」から「マツダ」への社名変更は1984年で
「ルーチェ」に「リトラクタブルライト」のモデルなんて無いし
「コスモ」が「AP」だった時代は東洋工業時代の1975〜81年だし
ｼｯﾀｶで適当にモノ書かない方が良くね？

R32、Z32、P10が良かった、といってもマツダなんかはそれより1世代以上前、
アランドロンのカペラやその次のモデル、或いはFCやBFでそのレベルの洗練は果たしていたよな。

>>413シッタカすまそ

いや初期ってFC作ってた頃より前のコスモAPやら、あ、ゴメンリトラクタブルは
その後のコスモでルーチェは同じラインの横長ライトだっけか・・・ごめんね、まちがいた

の頃のマツダはなんか先走り感強くて、デザインはいいんだろうけどあまり
受け入れられなかったなあ、と思ったのよ

間違い書いてゴメンね
>>414のとおり、FCやアランドロンのカペラ、ちょっと分厚くなったルーチェ位から
一般人に受ける方へちょっと歩み寄った感があってバランスが良くなったと思う

だからね、日産のデザインが悪いとは言ってないのよ。
｢たいしたことない｣のよ。

これなんかはかっこいい気がしますが、どうですか？
http://www.worldcarfans.com/9090303.023/infiniti-essence-concept-revealed

まツだが一番

>>417
おー、かっこいいね。

>>418
マツダもいいけど、日産はデザインにとって重要な『新規性』があるんだよね。

日産は顔以外は先進性がある。
ただ、顔が悪すぎて、すべてがぶち壊しになる。

NV200（仮）age

>>420
そりゃホンダの方が当てはまるかも。
日産のデザインは本当は大したことないって言うけど、
他の日本メーカーの大半はもっと大したことないのが問題だよな。

日本人がもっとデザイン重視で車選ぶようになれば
変わるのだろうけど。

日産の場合は全体のフォルムに整合性がいまいち無いんじゃないかなぁ
だから奇抜なだけに移るような気がすんだけどな
例えば細部のラインは綺麗かもしれないけれど全体的にみるとこのラインは何？とか
何でここの処理がこうなのかな？ってところがある、素人目だけどな

例えばGTRのリアのカクカクした処理やリアピラーの妙なカックン
Zのフロントエアインテークの八重歯、リアの反り返りが小さくなったお尻
素人には解からないと言われればそれまでなんだろうけれど400万も出す車に
あの未成熟というか蛇足というようなデザインだと嫉妬どころか関心すら沸かん
R32やZ32は確かに雑誌に穴があくほど眺めて実車を見ては嫉妬したけどな

もしかして逆立ちしても買えないオイラみたいなビンボーニ゛ンが嫉妬しなくていい様に
日産が配慮してくれたのか？

日産に限らずメルセデスやBMWもヤバくね？
デザインも出尽くしたせいか新しい方向性に迷走してるかも…
新型Ｅクラスや7シリーズ、5シリーズもヤバイぞ…
アウディだけが先行してる感じ、好き嫌いは別にして実際売れてる。

アウディはライトの形がオーソドックスなのがよい。
日産はライトの形に個性を持たせようとしすぎる。
縦目、涙目、吊り目が嫌われている。
セレナの売れ方を見れば、ユーザーが何を求めているか分かるはず。
ホンダはグリルとバンパーのつなぎ目あたりが変だ。
ただ、ライトの形がオーソドックスなので、まだ救われている。

Ｌ型ヘッドライトもフーガやスカイラインは似合うがウイングロードは糞。詰めが甘すぎる…

ウイングロードは全長もっと短ければあの処理いいんだけどな

昔の日産は内装はイマイチだったけど、スタイルは良かったと思う。特にZとスカイラインはカッコ良かった！Zは綺麗な女性でスカイラインは武骨な男性観たいでカッコ良かった！今は……？

だからさ、奇抜なデザインであったとしても、きちんとした理由、機能確保のための手段であればイイわけで。今の日産デザインにはそれが無いだけよ。

キューブのテールランプが見やすくなったのは良かった

前のはランプが低くすぎる
後続車に迷惑だ

>>429
概ね同意
まあしかし機能確保のためとは言っても
JRのN700やＦＡＳＴＥＣＨ（ファステック）３６０のペリカン側
みたいになるのは勘弁な（ファステックの反対側と猫耳ブレーキはいいけれど）

GTRのデザインはある意味そんな感じの残念さがある

名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている　
名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている
名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている　
名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている
名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている　
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名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている
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名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている
名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている　
名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている
名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている　
名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている
名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている　名門日産は常勝を義務付けられている

名門日産クンは常勝を義務付けられている

それはwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwに対してだろうな

日産のデザインが良いからこういうスレができる。

マユゲが乗り込んでくる直前と比べれば、ねw

親会社ルノーは奇抜路線から抜け出そうとしてるよな。



ここ最近いいデザインて思うのはVW、アウディくらいかなあ。

↑…親会社ルノーは奇抜路線から抜け出して、日産に奇抜路線押しつじゃね？

親会社としては、日産がフランス受けするようなデザイン出したら自国内でシェアを
奪われるだろうに、何考えてんだろう
やっぱゴーンの美意識がデザインをフランス車にさせるのかな

ウイングロードの担当者もゴーンが「日本の心がわかる人に・・・」って言ってんのに
フランスの心でデザインしちゃ駄目だろ

>>425

お前みたいな無駄に保守的な奴が日本車のデザインを地味にさせてるんだよ

その考えが日本人の殆どでお前が奇抜なのを探しすぎてるんじゃないか？
毎日パリコレの服やホテルのスイートの様な部屋や光岡オロチみたいなのも疲れるぞ

日本には日本に合うデザインがある、日本人の好きなデザインがある、
もちろんフランスやアメリカもその国柄を反映した車が多い

特にちょっと前の日本車は日本っぽいなーと思える直線や一つのブロックの厚み、
白木の角をヤスリで丸めたような角の処理、直線の多い凛としたヘッドライトが多かった
今のはぼてっとしてつかみ所が無く練ったパン生地みたいな物が多い

要は日本人の美的感覚がどうこうじゃなくて、お前が世界にはばたいていけばいいだけだ、

>>438
芸術家なら、あるいは道楽でやっているなら、
オレの作品はこうだと主張するのも悪くない。
しかし、日産は量産車メーカーだ。
デザイナーより客の好みを優先するのが筋だ。
日本人が地味なデザインを好むなら、それに合わせるしかない。
たとえ話をする。
イチローのグラブをつくっていたミズノの坪田氏が最近、
高齢になったので引退した。
坪田氏は後任の社員に「職人になるな。技術者になれ」と言った。
職人なら我を押し通してもいいが、
技術者は客の要望に合わせなければならない。
つまり、グラブの善し悪しを決めるのはおまえではなく、
それを使うイチローという意味。
この社員はイチローにＯＫをもらうまでに20個以上のグラブをつくった。
日米を何度も往復した。
イチローは好みのグラブじゃないと、
練習でも使わないらしい。

世界が日産デザインに追従する。

悪いﾃﾞｻﾞｲﾝの車って、具体的には？

日産全般

糞ばかりじゃん

ろくなデザインないし。キモ系ばっか。

日産のデザインがたいした事ないかもしれないけど、
少なくとも日本では一番見た目がいい車作る会社だと思う

全体の主張が強い割りにボディサイドの面構成は結構ツマラナイ
面構えでアクの強さを表現してるだけじゃないかと。

>>445
あ、あなた・・・ブス専のようですね。
一般論を語ってください。

Z32の頃のバブリーな日産デザインは好き

Y32あたりからサイドモールを小さくしてのっぺらなドアになったよね
もちろんツートンもない

なんが全体的に重たく感じる
ちょっと前までクラウンやセルシオには白金のツートンあるのにな〜
やっぱトヨタの方が日本人に受ける事を知ってる

日本で売るなら日本でウケるデザインを！
昔は日産のアクの強いデザイン好きでした。
しかし、あのコオロギに殺虫剤掛け、死に損ないみたいなんじゃ、恥ずかしくて！！



無理です。
日産よ、元気で

ウイングロードてカッコいいけどなぁ
なんでそんなに嫌われるん？？

>>424
最近のＢＭＷの変な造形、どっかで見た事あると思っていたが、やっと気づいた。アゲハチョウの蛹だ。

>>451
あの変に横につりあがった目と運転席から後にかけてルーフを低くみせるようなウインドデザイン
そしてリヤの低い位置でのおしりみたいなふくらみ、リヤにかけてはシトロエンのDSみたいなイメージが
ある

ここらへんがカッコいいと思うならばTIDAとフランス車が合ってると思うよ

ただね、自分の嗜好は否定する必要は無いと思う
俺もマイナー車で好きなのたくさん有るから

ウイングロードは明るい色とダーク系での印象の差がありすぎ

今のマーチや1こ前のキューブやZは斬新かつ完成度も高く、
一部の保守的車マニア以外の日本人からは非常に好まれたし実際売れた。
あれで良いじゃん、と思うんだけど。

まああれやるにはデザイナーのレベルや意識が高くないと無理だし、
会社がデザイン自体に相当理解がないと発売すら出来ないだろうけど。
消費者の好みばかり意識して反映させると、結局トヨタになっちゃうよね。

日産はダメ車しか出さない

一応整理しとくと


日産にマユゲが来てから


「デザインさえ良けりゃどーにかなるんだよ」


て風潮となった、というかマユゲがそんな風土にした。で、ヒゲを呼んだと。



ヒゲがまた屁理屈こねてデザインがあーだこーだ言うもんだから、ますますデザイン偏重になると。



結果としてドンガラのほうにカネがかかり、中身の技術がおざなりになったてのが現在の日産。「ハイブリッドは本流でない」と最近までかましてたのがその証拠。GTRやZにはカネかけるが、その他には厳しいようで。



年内に発表するという電気自動車、三菱iMIEVのOEMでなければよいのだが。

それ以前もいいとは言い難いが、眉毛後は絶対買わない、というデザインが多くなったと思う。

デザイン、というかデザイナー偏重は太古の昔からの伝統だったような？
ソースは20年近く前のマガジンX。

>「デザインさえ良けりゃどーにかなるんだよ」

う〜んある意味正しい
日産、早くデザイン何とかしてください、今のデザインは酷すぎます

デザインが総じて良かったことなんて一度も無いんじゃね？
普通程度だったことはあるけど。

>>461
それを言ったらおしまいだろ…
次に言ったら退場願います！
しかし最近、マジに売れないタマばかりだな。
新マーチとエルグランドでコケたら会社マジヤバイな。

すでにやばい。

手遅れ。

>>462
いや、マーチはタイ産確定なんでコケ確定だよ。

ゴーン以来子供のイタズラ書きとしか思えんクルマばかり。

ホンダ車のデザインより日産車の方が確実に良いデザイン(・ω・)

ホンダの場合、あのアクの強さは確信犯的な売れるデザイン。
醜くて嫌いだけど、一般的には強そう！とか高級そう！とか言われてるんじゃね？

前澤さんは、ホンダのデザインをけっこうほめてる。

日産のデザインも結構褒めてる …のは、元日産社員だからか。

ホンダはFCXクラリティーの金太郎飴状態だろ…
前澤は最近呆けがキテる。
清水と意見が合ってきてるしな(笑)

『ホンダはFCXクラリティーの金太郎飴状態』はまぁいんじゃない？
エコなアイデンテティで攻めようとしてるんでしょ。

最近の日産（インフィニティライン）、結構丁寧なデザインしてるよね。
諸手を挙げてスバラシイとは言えんがな。

クラリティーはまだいいとして、インサイトはダサくね？
根暗な顔に見える…

昨日ディーラーの駐車場に新旧キューブが並んで止まってたんだけど

殆ど別物なのな、ライトと垂れケツ以外どこが変わったのかと思ってたけど
各部別のデザインしてる


が、俺の周りでフルモデルチェンジと気がついた奴はひとりもおらんかった
「え？フロントとリヤのマイナーチェンジじゃないの？」

キープコンセプトしすぎじゃない？それも改悪の方向で

ゴルフ�Xと�Yはキープコンセプトなんだが、うまく進化させてると思う。　　　

キューブもやりようによっては進化できたろうに、小手先の変化止まりに終わってるね

>>474
しかも外装だけ変えて中身は今までと大差ないという
サンヲタが忌み嫌うトヨタと同じ手法を日産もやっている。

はあ？

今だにそんなこと言ってるから、マユゲが居座るんだよw

日産のデザインが良いと思ってるのって在日のチョンくらいだろ
日産＝オシャレとか思ってる奴ってたいていセンスが分かるけど（笑）
無印とかおしゃれと思ってない？（爆笑）
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=101163&servcode=§code=&p_no=&comment_gr=article_101163&pn=3&o=r

23

>>451
えっ！ウイングロードのデザインが格好良いって！？！？！？



いやぁ、アレをデザインした人々も居るんだし、アレを承認した人々が居るのも、あまつさえ個人で購入してる人々が居るのも分かってたつもりだったが、ちょっとショック受けた。w

俺もウィングロードはかっこ良いと思う。
あの絶妙なラインにそそられる。
分かってもらえないのが残念だけど、価値観は人それぞれだからな。

ウイングロードは青とダーク系の色だとそんなに違和感ないんだけど
白とかだとすごいマヌケに見える
色によってギャップが大きすぎ

昔、日産でルネッサってのがあってだな
ヨーロピアングリルはセンス良かったがな

マーチかわいいよマーチ

ウィングロード横から見た時の窓のラインは無いな。
良かれと思ってデザインしたのかしらんけど
俺個人の意見としては何かニコイチっぽくて統一感が無い。
あえてそこが良いって言うなら何も言わないが。

ウイングロード、というかADバンのように長期間生産前提のクルマにあのテザインはないと思うけどなあ



実際、今度出るNVはとても手堅いデザインだし。

NV200も、あの彫刻刀で削ったようなサイドのキャラクターラインの曲がり…
あと20年くらいは走り続けるデザインなのになあ…
出る前から子供っぽい

ウイングロード。

キャビンとラゲッジの機能の違いを視覚でも表現したかったようだが、結果サイドのデザインが分断されていて、取って付けた様な違和感がある。
ピックアップトラックの荷台に、FRPトップを付けた様な･････。

フロントは、締りも意図も感じられ無いヘッドランプ。

真後ろから見ると、下膨れで摘んだ大福の様な醜悪なリアビュー。

トータルでも、統一感があるとは思えない。


正直、どこに｢カッコ良さ｣を見出しているのか教えて欲しい。

先代の方が、（特に良い訳では無いが）まだ「車のデザイン」だっただけ、マシだったな。
（現行は好き嫌い以前に、嫌悪感を感じる･････。）

>>479
なんか最近の日産は史朗が赴任したばかりの頃と比べて
野暮ったいというか洗練されてないという印象を持ってたけど
韓国人がデザイナーだったんだ・・・すげーショック

日産も考えてることが分からんわ

日産だけでも200人くらいデザイン部門にいたはず。
まあ、毎年一人はお情けで採用してやっていいんでは。
それを除いても最近の低迷は確かにひどい。

シンプルでグッドデザイン、というのもあるんだがなあ。

外人が実権握ると国籍にはこだわらなくなるんだろ

んで１人ぐらいと入れた鮮人が出世して組織内で実権を握ると日本人を蹴落とし始めると…

もう日産は日本企業じゃないね

>>492
君の意見、認めたくないが一利ある…

まあ、ゴーンにしたら日本人も韓国人も同じようなモンだろうしな
しかし、最近はどうりでキムチ臭いと思ったよ

モコはデザインいいよね
実際売れてるし

わざとだろw

日産は確実にデザインで世界を超越しただろ。人類史上最高のデザインだ。
フェラーリやポルシェよりもステイタスを感じるエクステリアだ。

http://www.youtube.com/watch?v=updQaRq9nK4
http://www.youtube.com/watch?v=fjYyIvD--xw&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=anecY7zlFYA&feature=related


この車はもっといい
http://www.youtube.com/watch?v=VGtl0wEC8_E&feature=related

ところが量産時には誰も買わない代物になってるんだよなあ。

180SXとかR32はよかったけど
今のデザインはなんかトヨタっぽくなって嫌

どこもそうだけど、なんで量産段階でデザインださくなるんだろ
コンセプトカーのデザインで発売して欲しい

マーチかわいいよマーチ

キューブかわいかったよキューブ

ウィングロードとラフェスタは日産の中でも底辺のクソデザイン

ウイングロードは
何でティーダ・ワゴンとして、後ろ半分だけ直さなかったのだろう。
ティーダバンも一緒にすれば、カローラと結構いい勝負になったのに

ラフェスタは
キューブ３よりさらに長い、キューブ４とかで充分だった

>>500
コンセプトカー段階だと往々にして「見せ」デザインで
造形を仕上げているからな
実際に必要な法規や量産の為の設計条件をカッ飛ばして
見栄え良く仕上げてショーに出すのが常套手段

最近はどこもやらかしているだろ！
マジェスタやレガシィも糞レベルだし、見慣れたせいかキューブが以前よりマシに見えるw
でもウイングロードはないかと思うな…

そのウィングロードを釣りに行くのに使うセカンドcarに買った俺は…

Ｚ１２キューブはＡ３３セフィーロ、Ｐ１２プリメーラ並みの駄作です。
Ａ３３やＰ１２のように時間が経っても俺は見慣れることはないな・・・

>>507
現行ウィングロードってそんなに悪くないと思うんだけどね。
ティーダやラティオよりはずっとよいと思うんだけど。

あとセダン系は全部イラネ

だってセダン系で君が買えるのってラティオかシルフィの低グレードでしょ？

>>509
一応ティアナ2.5やV36スカ2.5なら問題なく買えるけどね
本体400オーバーは無理だけど

ゴミクズに金捨てるのが勿体無いから
セレナかＸトレイルのＨＶ待ちなんだけど、
いつになったら出るか分からねから
Ｃ３５ローレルを残したまま新プリウスでも買うか。

まあ俺の事はどうでもいいんだけど
Ｃ３５ローレルも出た当初は格好悪く見えたし、
Ｙ３４セドグロは最低だと思った

しかし時間が経つと味のあるデザインだと思う。
日産に限らず最近のクルマのデザインが劣化したのもあるが。

Ｚ１１キューブは最高だった。
手放したのが惜しいが、悪名高いCR14エンジンの初期型だったので仕方ないか

>>266
マーチはニュービートルの真似じゃんｗ

>>269
最も美しい車だったピアッツァを最も醜い車にしてピアッツァの歴史を終わらせた男が中村
中村がデザインした車は子供からも嘲笑されていた

あまりにもクソなデザインしかできないので
いすゞの乗用車部門は閉鎖

そんな使い物にならない奴ををスカウトした日産ｗｗ

>>513
パトリック・ル・ケモンと親交があって
ゴーンの目に留まったヒゲ中村のヘッドハントは
完璧にルノー側の意向。

救済してもらった立場の日産側からは一切人事に口出し出来んよ。

>>507
君は間違いなく勇者だ！
しかしウイングロード使い勝手は良さそうだな…

>>512 頭悪いな 屋根が丸ければ同じにしか見えないのか

俺ラフェスタ好きなんだけどなあ
もちろんフェイスリフト前のやつね

ラフェスタはいいよね

ラフェスタは５ナンバー枠内に収めちゃったから、中途ハンパな使えないクルマになったね

3ナンバーになれば叩くｗ
5ナンバーのままなら中途半端ｗ

どうしようもない脳みそですねｗ

つうか、あのプロポーション活かしてウィッシュやストリームと同等の室内を得ようと思ったら一回り大きくするしかないと思うが。天地方向に広げたらまたおかしいだろうし。

>>518
そのラフェスタも廃止らしい…
プレサージュと仲良く消えるみたい。
ベストカーに出てますた

ねえ、そろそろ普通のステーションワゴン作ろうよ
今の車から買い換えるのが無い、ウイングロードはデザインの前に小さい
最後の砦のレガシイもSUV見たいになってアテンザくらいしかないんじゃないかな
クラウンはまだ有るのかな

ここはHVで遅れをとった所を挽回してミドルクラスステーションワゴンとウイングロード
それから商用車にハイブリッド出して欲しいな
ミニバンより軽快にドライブできてホームセンターで大きな買い物できるステーションワゴンは
とても使いやすいんだけどな

かつてのプリメーラの役割を、今はデュアリスが担ってるらしいが、SUVはあくまで流行りモノ。きちんとしたセダン、ワゴンを作ってほしいねえ

>>524
セダンと言えばクルー、セドリックがなくなる以上は望めそうもないな。

ホンダ　スバルよりはいいだろ　トヨタは８０点主義だし

ホンダはなぜデザインに力をいれないのか・・
デザインよけりゃ買うのだが

スバルの最近のデザインは生理的にあわん
昔はよかったんだが

マツダが一番チャレンジはしているな

>>526
デザイン良けりゃ買うって人が減ってるんだろうね。

ホンダのスポーツ路線の失敗の原因はスポーツ、スポーティーカーまでデザインを捨てたこと。

そこはデザインでしょ？S2からインテ、シビックＲ、プレリュード
あんなウンコデザインでは車好き、スポ車好きには売れるわけない。
一般人はそもそもスポ車買わないし。

だからホンダのスポ車は壊滅したんだろ。

インサイト(笑)

>>512
さすがにそれはキミ、ご自分のデザイン音痴っぷりを晒してるだけだよw

>>526
そのマツダのデザイン本部長がルノーのルケマンに替わりデザイントップになるんだよね
ルケマン-中村ラインで1999年以降ルノー、日産のデザイン、特にルケマンの意向が強かった
今度はここ数年のマツダデザインの流れを汲む人がルノーに行くと日産にいい影響でも
出るんじゃね？

マツダの釣り目デザインは大キライだ

いやでも日産の゛目じりに涙がにじんだ釣り目"よりはいいんじゃね？

ライトの話かよw

ライト形状によってその車の印象は大きく変わるからな、大事なパーツだよ

ルキノとか出してた頃が日産車のデザインの最悪期だろう。
そこからは脱出したんだろうが、日本のメーカーの中では依然劣ってる。
というか、日本人好みのデザインを出せていないというべきか。

その日本人好みってのが糞デザインなんだよな。
国内専用車のデザイン見るとげんなりするよ。
日本メーカーは日本向けと外国向けと、
どっちにもそれなりに受けるデザインしないといけないから大変だろーね。

海外で運転してみろよ
日本車のデザインの悪さにがっくりするよ
日産はその意味では一皮むけたデザインだと思うが
大衆的には受け入れられていない現状だよね。

つーか、日本以外が変に奇抜なだけじゃねーの？何でも外国に付き合うことはないわな。


特に欧州車とかはクドいデザインが多い。

日本欧州の別でなく、近年の日産に顕著なんだろ。昔は昔で不恰好だったけどw

「クドく」
しかし「一般的なバランス感覚からすると不恰好で」
しかも「作り手が押し付けがましい（それを宣伝）」からこういうｽﾚが立ってる。

この三つが揃っているのは唯一じゃね？

日産車の美しさはピカソの抽象画。
大多数の日本人が好むのは、写実的な分かりやすい美しさ。

いや。それはない。
日本で分かりやすく美しいデザインが売れたことはない。

売れてる車のどこが美しいんだよ
実用性のある車とDQN御用達カーが売れてるだけだろ

>>539
クドいかどうかは分からんが、目立つ、個性的という意味では分からないでもない。
一般的なバランス感覚＝売れてる車、その辺走ってる車との類似性でしかないだろ
作り手が押し付けがましい＝宣伝が下手なだけ

>>535
ルキノ2Drは好きじゃないが3Drはカッコいいと思うけど
大体ティーダなんかN14以下のデザインだが
あのボンネットの処理止めてくれ

確かにティーダは大したデザインでないと思う…
パッケージや移住性は優れていると思うがセダンなんて不恰好にしか見えない。
シルフィのが全然的にまとまっているがライトが微妙…

いいデザインと、売れるデザインはイコールじゃないからね。

もっとも、日産に｢いいデザイン｣があるのかは疑問だが。

デザインという言葉が存在しないようなホンダよりマシ

その通り。先代スカイラインクーペなんかは、かなりよかった。
ホンダは常に糞。

うるせーチンカスｗｗ

FCXクラリティなんかは、まさに未来の車って感じでいいと思うがな。
オデッセイにインサイトと、その流れを汲んだデザインにしてるのもなかなか戦略的。
対する日産は、一貫性が感じられない。
デザイナーの好き勝手で決めてる感じ。

あの平行ライトが生理的に受け付けない。

たぶん釣り目好きの日産、マツダ派とは相容れない。

>>544
「一般的なバランス感覚＝売れてる車」
という意味で言ったんじゃなくて、単に均整が取れてるか取れてないかという意味で言いました。
どこか歪なんだよね、これはヒゲ云々じゃなくてもっと昔から、伝統的に。

いくらショーモデルとはいえ、こんな汚物デザインを出展する所だぞ・・・
ttp://www.carview.co.jp/tms/2007/preview_car/nissan_rd-bx/01_l.jpg
ttp://www.carview.co.jp/tms/2007/preview_car/nissan_rd-bx/02_l.jpg
ttp://www.carview.co.jp/tms/2007/preview_car/nissan_rd-bx/06_l.jpg

>>552
脚立がわりに使えるな

これってグロ画像ですか？ｗ

>>551
伝統的なデザインが現代の町並みにマッチするか考えてみてくれ。
日産、マツダのデザイン進化（退化という声もあるが）は
建築物、インテリアのデザイン進化とマッチするバランスだろう。
もっと掘り下げた均整について語りたい、黄金律がどうとか言う話はヨソでやってくれ

>>555
その種の話をヒゲが得意顔でやるもんだから嫌われてこんなｽﾚﾀｲになるんじゃないの？

ヒゲが語ってそれなりの成果が出てるならともかく、出てくるのはボヤっとした造形のクルマばっかし。


今後はフルラインビークロス化するようだが、第1弾のスカイラインクロスオーバー、相変わらずですな

スカイラインクロスオーバーかっこーいーな。
高くて買え無そうだけど、かみさん説得して買っちゃいたい。

どーせなら実は当時ヒゲも若干関わっていた？と噂の有る
『いすゞナギサ』みたいな水陸両用車出してくれよｗｗｗ

日本ではデザインの良いクルマはうけないし、売れない

じゃあ日産車は売れまくりのはずじゃないですか

>>561
であんたのデザインがいいと思うメーカーは？

他の人もどこと比べて日産が悪いって言ってんのか・・・

＞他の人もどこと比べて日産が悪いって言ってんのか・・・

今の日産デザインはは良くてヒュンダイ並がｲｲﾄｺだから

>>563
おまえ今のヒュンダイにホンダバッジがついてたら誉めて、逆なら貶す造形音痴だろｗ

外国籍デザイナーの中でも何故か韓国人デザイナーの比率が異様に高い日産なら
韓国車と見分けが付かなくても当然だな

実際、キャシュカイ（デュアリス）や現行ムラーノのEXTデザインは
ヒュンダイから移籍してきた韓国人デザイナーだし

そうか。ここで日産のデザインけなしてんのは、
日産に韓国人のデザイナーがいるって聞きかじった嫌韓厨か。

嫌韓厨は韓国と関係ないスレに出張してきてうざいことこの上ない。

韓国人がデザインしても、ゴーサインを出すのは中村だろ。
だったら、売れないのは中村の責任だな。
ムラーノの顔はひどい。
顔になっていない。
あんなのが売れると思っているんだろうか。

日本市場なんて飾りじゃん、馬鹿なの？>>567

>>568
日本で売っている以上、売れるのか？と言われるのは当たり前。
日本で売るなら、顔だけ日本用につくり直したほうがよい。
あの顔は景観条例違反だ。
戦隊〇〇レンジャーの顔を連想する。
ウイングロードよりひどい顔だ。
中村の起用は大失敗だった。

>>566
関係ねーよ。
最悪なのはラフェスタ、ウィングロードでガチ。

>>569
会社傾いてルノー傘下になってヒゲが来る前の
1990年代半ばの時点で既に日産デザインは崩壊していたのだから
生え抜きが続けていたところで今より良くなったとも思えんし
「中村の起用は大失敗」という表現は的確ではないなｗ

>>571
バブル期、神デザインを連発した日産のデザイン力がいきなり低下したとは思えない。
問題があるとすれば、神デザインが行きすぎて、革新的になったこと。
インフィニティとＪフェリーだ。
この２台が売れなかったことで、日産車のデザインはいきなり保守的になった。
革新的になりすぎた反動だな。
それが90年代の不振につながった。
で、中村が再建をするために乗り込んできた。
中村の役割は線を引くことではない。
さまざまなプランの中から、
売れると思われるものを選び出すことだ。
本人は「目利き」と言った。
ところが、保守的になった反動から、日産のデザインはまた革新的になりすぎた。
振幅が激しすぎて、ちょうどいいところに止められなかった。
私が「中村を呼んだのは失敗」と言ったのは、
中村自身が振幅に巻き込まれたから。
目利きの役をつとめることができなかった。

日産のデザインが良かったのは、昭和40年代以前と、バブル期だけだったんだから、
｢日産のデザインは本当に大したことない｣のがデフォなんじゃない？

＞バブル期、神デザインを連発した日産のデザイン力がいきなり低下したとは思えない。

「神デザイン」ねぇ…ｗ
裏を返せばコンスタントに質の高いデザインを
全車種に展開できないレベルだったからこそ
（ま、コレはどの量販車メーカーにとっても難しい話だが）
一部の車種が際立ってしまっているという見方も出来る

C34以降のローレル・ルネッサ・プレサージュ＆バサラ・U13以降のブル
P11以降のプリメ・S14以降のシルビア・Y33系・B14サニー・G50インフィニティ…等々以下略ｗ
ま、個人的な好き嫌いは棚に上げても
デザイン的な市場評価が極端に低く、売れなかった車種を
日産はバブル末期くらいから連発して世に送り出している
コレで「日産のデザイン力がいきなり低下したとは思えない」とは
考察力があまりにも低すぐるｗｗｗ

日産のデザインで良いのある？
GTRやZはひどいと思う。
空力を追求するとあんな豚になるのかな？
ましなのはマーチ位かな？やっぱり豚だが。

衝突安全性じゃないの？

そのせいで最近のクルマはみんなボンネットが高いし、
やたらと幅広くなってきてる。

ルネッサは酷かったね
ミニバンのような、ステーションワゴンのような、オフロードタイプのような、セダンのような、ハッチバックのような不気味なフォルムは、
日産の総力を結集してカッコ悪い車を作りました、と言わんばかりだった
あの不気味さの前には、大人四人がゆったり乗れるとかいうコンセプトなどどこかへ吹っ飛んでしまったよ

R34も酷かったな。とても平成の車とは思えない古めかしいデザイン。
R30かR31時代からのモデルチェンジでも通用するデザインだった。

34はR信者がうるせえから全部詰め込んでやっただけだろ

バブル期の901運動が終わって以降の日産車が酷い事になったのは
居住性の向上が最大の原因だろうな、トップがラインナップの全ての車にそれらを優先させ
デザインを押しのけ、良く解らない貨物車化してしまった。

「私が後ろに乗りたい車」とかCMもアホの極みだったな、ルネッサ。
運転の楽しさとかを否定するとかメーカーとしてありえない。

日産車はモデルチェンジのたびに売れる→売れないを繰り返すことが多かった。
ほかのメーカーも同じ傾向はあるが、日産はそれが極端だった。
昔はそれでも１代おきには売れていたわけだ。
９０年代は１代おきにも売れなくなった。
今は車の名前が変わって、何だか分からなくなった。

俺にはZの美しさが解らない、顔もケツも。特にZ32。
悪いけど、あんなｵﾝﾅには乗れない。

レディなんだからもっとさぁ…。
ってずっと思ってる。

そうか？Z32と34は確かにダサいけどZ33に限ってはかなり良いと思うけど
実家にベストデザイン賞受賞してるし33は
まぁ32と34は糞なのは確かだけど

あの〜
３３って先代ＴＴ…

より美しいな。

残念！
正解は
「のパクリ」
スレタイ通りの車

>>583
実家にベストデザイン賞受賞？？

Z32はグッドデザイン大賞かなんかもらってなかったか？

Z33はシカゴカーオブｻﾞイヤーでベストデザイン賞受賞してたよね
かなり洗練されたデザインだと思う。その証拠に34のデザインは33がベースだからなぁ。

限られた枠の中で、内部のスペースとデザイン、安全性に如何に折り合いを付けるかで、メーカーの力量とか意図が感じられるはずなのだが
ことルネッサに関しては、バランスを取ったつもりなのか、何かを犠牲にして特化したつもりなのかさっぱり分からないのが、
迷車たる所以だろうね

まあたいしたことないにせよ、デザインのデの字もない、ホンダ、トヨタ、スバル乗りあたりに文句
言われたくないだろうな。

>>589
キープコンセプトデザインのFMCで
大した成果を挙げてこなかった日産の歴史を顧みると
その言葉は説得力に欠ける

>>589
33Zも34Zもそのスタイリングを否定する気はないが
それが「証拠」とは意味不明と言うか論理の飛躍も甚だしい。

>>590
ルネッサは元々ティーノよろしくハイブリッド＆EVベースとしての開発目的と
あわよくばその市販を目論んでいたがあえなく挫折。
故にフロア下にバッテリー用で確保された妙な空間が残る車台を利用した結果
外寸の割には室内高が低い（狭い）妙ちくりんなクルマが出来た。
同じ車台を流用した初代プレサージュ＆バサラも同じで、
コチラは当時異様に高いフロア高が災いして各クルマ雑誌の車評で叩かれていたっけ。

>>591
スタイリング（造形）だけが「デザイン」ではないよ。
確かに面白みが無くツマラナイ造形のトヨタ車だが
あの少ない部品点数であれだけのクオリティの製品を仕立て上げるのは
短い開発期間と徹底した原価管理で量販（それもかなり大量の）を狙う
車製造メーカーのデザインとしてはトヨタはやはり超一流の「デザイン（設計）力」だよ。

まぁ、あくまでも「会社自体の個人的な好き嫌い」や
「カタチやコンセプトの個人的な好き嫌い」という私情は抜きに、だけどねｗ

まあ見た目優先とゆうか、ドンガラがちょいと変わってるのに乗りたければ日産どうぞ、としか言えないw

>>593
そういう意味まで含めてデザインというなら確かにトヨタは優れているのかもしれないが、

これだ！というスタイリングがトヨタ、スバルにはないのは事実。

外車等はアクが強く、好き嫌いが分かれるが、気に入った人には最高なんだよね。
日産、マツダ、三菱はその系統だと思う。

ホンダもその系統だが、ＤＱＮ好みのデザインが多いのが難点。

欧州のスタイリングはここ10年くらい明らかにやりすぎだったが、だんだん落ち着いてきそうだな。新しいBMW7とか明らかに「やっぱやりすぎでした」とか言いたげな仕上がりだしね。


ルノーもやりすぎだったが、マツダからトップ引き抜いたから変わってくるだろうな。ヒゲは意見を合わせられるかなw

クソくだらない理由で日産車しか乗れないのですが・・・
正直「欲しい！」と思えるクルマが・・・・無い！

なんとかしてくれ。

「ビークロス」はいらんぞ！

>>597
とりあえずデザインは糞だが、
存在感はあるからGT-Rにでも乗っとけ。

>>592
それはホンダも同じ

>>597
２台所有にして１台は好きなのもう１台を日産にすれば良いのでは
日産のは中古軽にすれば安くすむよ

本当は大したことない　じゃなくて
本当に大したことない　でしょ
全部同じデザイン、買う気にならない
テールランプがやたらでかいのも気に入らない
日産車のデザインは糞です

エルグランドのテールランプは小さいんだが…

エルグランドは小さいか。。。。
テールランプはＢＭＷとアウディを見習って欲しいな
カッコよろしい

>>599
今回のオデッセイなんか時代のせいも有るが、大失敗のようだしな。

俺は、先代のDQN顔よりよっぽどいいと思うが・・・

日産を語る場で、スレちスマン。

小さいとか大きいとかで
デザイン語るなよー

車板でデザイン語ってる人のうちちゃんとデザインの専門的な勉強した人っているの？

全部同じデザインってことは、嫌いな奴は絶対日産の車買わないよね
ベンツみたいに嫌いでも買わせる（買わないまでも気にかけさせる）ブランド力もないし
統一するのは中身だけでいいとおもうんだが

>>606
余裕でいるだろ

>>606
どうゆう事語ってるか知らないけど、専門的な勉強した人じゃないとデザインについて語っちゃダメなの？

>>606みたいな馬鹿が集まると
今の日産の自画自賛CMみたいに「俺っちのデザインが素晴らしいのは当然」みたいな
身内以外誰からも賛同を得られない裸の王様的社風が出来上がるのは解った。

日産の最近のデザインは
バブリー、ゴージャス、ラグジュアリー、重厚感
を前面に出してるよね。

聞こえはいいが、なんか笑っちゃうような、時代遅れなような。
田舎の豪華なパチンコ屋みたいな〜。

いつの話か知らないが、時流を常に外してはいるな

>>611
いや、それで良い。トヨタと同じセンスを大事にして行こう。

特に白いシーマ４５０の内装と外装のイヤらしさは、

本当にバブリーで欲しいと思わせる。

P12は内外装含めて最高のデザインだったと思うけど
何で売れなかったんだろう…
あの車が売れて、コンセプトを引き継いだ後継車が
出ていたら素晴らしい車だったと思うのに、残念。

そうか？あれも地味すぎてマニアか、地味好みの爺さんにしか受けなかったんじゃないか。

ごめんP10と勘違いした。まあでも、P12も微妙なデザインだったと思うわ。

P12は外観もナンだったが、何より内装の不出来が致命傷だったな。あのクラスでセンターメーターはありえないし、無駄にスペース取りすぎ。



走りも大したことなかった

>>617
＞内装の不出来が致命傷だったな

具体的に

P12のデザインは
ウエストラインを高くした画期的な要素がある
そこが評価できる

Z11キューブとK12マーチは素晴らしい。他は従来の日産車そのまんまのデザインだね。

内装の不出来について書くと、安っぽいのはある種伝統で仕方ないとして


やたらパッドの張り出しがデカく室内の有効空間は大して広くない。インパネも巨大でなおかつムダの多い造形で機能的とは言えず、運転感覚もP11までとは大きく異なるもんだった。


コアなファンも多かったクルマだったのにねぇ

>>614
プリメーラとして出したのが失敗。
それまでのシンプルだけど、どこかさりげなくスポーティーなテイストがあったのが、いきなり名前だけ同じで明後日の方向に飛んじゃったからな。

>>622
プリだけじゃなく、日産のラインナップは総じて明後日の方向に逝ってしまった。

バカじゃないの？

>>624
そのとおり。
日産デザインは馬鹿なのです。

まあ、バカな造形を無理矢理作るために結果として工作精度は上がったかもしれんな

とよたよりはがんばってはいる

>>627
頑張っていることは認めるが、
その方向性が間違っている。
ひとりよがりになっている。
デザインが俺様になっている。

俺、日産に乗ってるけど、確かにダサ過ぎ

スレタイの通り、日産は本当は大したことないデザイン


しかし、見るからに駄目で本当に大したことないデザインな
メーカーよりだいぶマシだろう(´・ω・｀)

つかエンブレムをなんとかしろよ。
デザインという次元じゃないだろ。

?

>>631
いやあれは優れているデザイン
わかる人にはわかるのです

>>633
わかんない大勢の人に対して商売してるんじゃないのか？
技術もデザイン能力も無い会社が客を選ぶとか笑えるｗ

スカイラインじゃなくした新型GT-Rが◎テールなのが気に入らない

◎テールならスカイライン名乗れ

スカイラインなら◎◎じゃ

ほんとうに大したことない車だな

この現代自動車から引き抜いた朝鮮人デザインの車がスカイライン クロスオーバー

日産に入社した初めての韓国人デザイナーのイ・ウンハンさん（３１）さんは、
現代（ヒョンデ）自動車のデザイン室に１年間勤めた後、日産に入社した。
イさんは入社以降、スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「キャシュカイ（日本名：デュアリス）」と
「インフィニティＥＸ（スカイライン クロスオーバー）」の外装デザインを担当し、実力をアピールした。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/125/521/html/01.jpg.html
日産の代表的な韓国人デザイナーイ・ウンハンさん（３１）
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=101163

>>631
確かにそう思うけど、
エンブレムは難しいよ。


レクサスのﾛｯﾃﾘｱマーク
トヨタのﾎｳｹｲﾎﾟｺﾁﾝマークホンダのﾋｭﾝﾀﾞｲマーク

↑ここらへんのメーカーみたいな失敗エンブレムじゃないだけマシ(´・ω・｀)

>>637
意外とかっこいいな
サイドシルをもうちょっと工夫してほしかった

まぁあれだな、トヨタよりは総じてデザインは上だな。
日産もマツダも三菱も。

ホンダとスバルは正直ワカラン！！！
ってかスバルはトヨタ以下！！！

マツダのデザイナーを引っこ抜いてくればいいのにね。
日産の髭はクビにしたほうが宜しいかと…

>>637
前に嫌韓厨を批判したものだけど、

まじで日本人として最低だなお前。
どこの国の人間がデザインしたにせよ、悪くないデザインだと思うが。

韓国が嫌いだからといって幼稚な悪口を言うのは韓国以下だってのを
気づかないの？日本人のイメージを落とすことにもなるんだよ。

日本車は日本人にデザインして欲しい。

デュアリスのデザインは悪くないと思うぞ。
ステージアっぽくてどことなく清潔感があって好きだ。

後の日産車はどうでもいいけどな！

悪口が書いてあるとは思えないな
逆に日本人を陥れる書き込みは良くないよ

日本での日産車価格は高すぎ
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=112083&servcode=300§code=320

日産車のデザインは全てルノー・サムソンのデザイン室に委託しればいいﾆﾀﾞ

300円雑誌にNV200がらみの記事で日産は形がしっかり主張しすぎって
ﾃﾞﾗﾏﾝのぼやきが載ってた
もっと捉えどころがないほうが奨めやすいとか

だから、あんまり凝ってないティーダは売りやすいんだろうね。さすが世界で一番売れた日産車w

ティーダはオサレだからだろ

え？釣りですか？

日本人にはわからんかも知れんね
欧州的にオサレカーだよ

×欧州的にオサレカーだよ
○欧州的に大衆車だよ

お洒落な大衆車でええやん。

ザンギは北京語の炸鶏（ザーギー）だよ。

ゴーン社長「危機続く」　日産、１千億円の営業赤字予想
ttp://www.asahi.com/car/news/TKY200905120384.html

　日産自動車は１２日、１０年３月期連結決算で本業のもうけを示す
営業損益の予想が１千億円の赤字になると発表した。
０９年３月期実績の１３７９億円の赤字よりも赤字幅は縮小する見通しだが、
世界的な販売不振や円高が直撃する構図は変わらない。
「勝ち組」として生き残れるのか。日産は正念場を迎えている。

この不景気に誰が日惨なんて買うんだよ

まともな人間は買わないだろ

ハイブリッド車開発の重要性を軽視して
経営施策を誤ったｺﾞｰｿの責任は重い

韓国人デザイナーｗｗｗｗ

今はちょっとアレだが、ホンダのデザインが迷走していた時期なら、日産の方が良かったんじゃないかな。
あと、日産で唯一褒められるのは色だな。

ホンダが迷走していた次期とはいつごろか？
初代オデが出るまでか？

日産ヲタってバカなんだね(笑)

>>648
その主張がツボにはまる層は少数派だからな。

残念ながらトヨタのデザインは商売上手だと思うよ。
ちゃんと台数さばけるデザインで出してくるもの。

自分はひねくれ者だから、トヨタ買ったら負けと思ってるけどｗ

ホンダデザインが迷走していない時期なんてあったか？
少なくともここ10年は迷走しまくってるが。

大衆はデザインなんて気にしてないんだよ
あたりまえだけど

めっちゃ叩かれてるけどV35セダンはとても良いデザインだと思う。
全体のサイズ、バランスが絶妙。
ただ直糞なんで買わなかったけど…
あれに出来の良いNA2500があれば最高だったと思う。

たしかにＶ３５はかっこいい

>>667
おー、わかってくれる人がいたー！
「あんなのスカイラインじゃない」とか「◎◎じゃなければスカイラインじゃない」とか、
そんなの関係ないでしょう！車自体を見ようよ！って、発表当時よく思ってました。

>>668
すまん。Ｖ３６と勘違いしてた

Ｖ３５って一つ前の型だな

>>669
ガッカリ…

そんなノリ突っ込みみたいなのやめてくれ〜〜〜

V35って形はキレイかもしれんけど、あまりにも無機質で乗ってみたいとは思わんかったな。V36はイイと思うが

>>664
ホンダの車は、たとえファミリーカーでも、「どうだ、速そうだろ？　なっ？　なっ？」って
しつこく言い寄ってくるようなデザインなので、正直恥ずかしい。
日産はあくの強いデザインが多くて敬遠され気味だが、車の性格に似合っているか？という点で言えば
ホンダより優れたデザインだと思う。

1990年代半ばの同じ様な時期に日産とホンダは傾いたが
初代オデッセイ＆ステップワゴンの大ヒットで見事V字回復を果たしたホンダに対し
プレサージュ＆バサラ・ルネッサ・ティーノ等々
中途半端な商品企画＆デザインのクルマを連発し
ズルズルとルノー傘下に堕ちるハメとなった日産…

環境性能対応車としてハイブリッド車開発に遅れをとった今
また同じ事が起きそうな悪寒…
GT-RやZcarをはじめL＆LLクラスの開発に力を注いできたツケが…

とゆうか、ヨタとタイマンはってると日産みたいに劣化するぞ、ホンダ

デザインは置いといて、GT-Rは存在価値のある車だと思う。

新型バネット。
何でああいう顔にするのか分からん。
ウイングロードっぽい。

昔っからだが、技術の日産であっても、デザインは本当にどうしようもなかったな。
といっても技術的に凄かったのは旧プリンス系だけど。
ZもS30,31やら230セドグロセダン、ブル510など例外もあるが、概してダサい。

もともと日産、三菱はアメ車指向のデザインで、豪華に見せようとしてるから痛い。
トヨタは高級に見せるのがうまいが、慎ましやかだから一般的な日本人に受ける。

特に平成以降は悲惨の一言。　個人的にはシルビアS13、15はすばらしいと思った。
R32はデザインがね・・・中身が最高だったから惜しいなぁ。本気で今でも欲しい車だ。

あとはロボットみたいで醜い。３DCADのテンプレで出てきたようなデザイン。
これでデザインにシフトするって？　変わらなきゃの頃の日産と同じだ。

これをデザインと言ってたら、昔のマツダ地獄の頃の「品質のマツダ」と同じだね。
最大のウイークポイントをキャッチフレーズにしてる。　もうアホかと。

ムラーノとキューブ、先代の方がよかったな…

>>676
あのバネットもそうだが、日産はデザインで冒険しすぎ。
先進的に仕上げようとして、結果的に滑ってる感じ。
このあたりはトヨタの大人しくも無難なデザイン性を見習うべき。

>>679
わかるｗかぶらないデザインを模索して間違った方向に逝ってしまったみたいなｗ
最近の新型キモ車を見るたびに、あっ…この瞬間が日産車だねって思う。
手放しで格好いいと思う車を作ってください。って無理か・・・

最近、日産の新型車が早く発表されないかと期待してしまう。
どんな変な形をしているのか、
どれだけ笑わせてくれるのか、と。
バネットは期待通りというか、期待以上だった。
三菱ディーラーに知り合いがいる。
三菱も変な形を連発していた時期があった。
その人によると、
新型車が届くたびに社員が「このクルマをどうやって売れというんだ？」
と顔をしかめていたという。

>>681
昔の三菱は珍車の宝庫だったなｗ
マツダもかつてはそうだった。

別にどうってことないデザインにしか見えないんだよな。

久々に見かけた白い現行シーマは、意外とカッコ良かった。

いや、ガンダムのようなロボット系のデザインが酷い。
全体的なプロポーションがなってない。
小学生に粘土で車作らせると日産車になると思う。
中村はいらない。　

中村もさることながら、日惨がいらない。

デザイン云々を語るなら、具体的に述べてみては？
理由も無く、低レベルの批評をしている様にしか見えないのですが？

>>687
お手本ﾖﾛです。
楽しみにしてるよ。

>>687
言いだしっぺが責任とって、具体的に例を挙げて述べてくださいな。
それからでないと始まらない。
始まったらネタはいくらでもある。
日産のデザイン力のなさは国内ダントツだと思う。
ディーラーの前に止められてる車見てみろよ。　醜いったらありゃしない。

>>685
＞いや、ガンダムのようなロボット系のデザインが酷い。

日産にそんな車あるか？
ホンダか10年以上前の三菱だろそれ。

>>690
デュアリスなんてそうじゃないか？CMがまさにガンダムっぽいし。

>>690
日産のデザインでガンダム臭いって言ったらＧＴ−Ｒとエクストレイルとラフェスタだな。
あとの車種は、個人的にはジオンっぽいデザインだと思う。
Ｚ３４とか現行のウンフィニティＦシリーズとかザクレロっぽい。
マーチは溶けかけのズゴックみたいだし。
っていうか、特にインフィニティのデザインは無駄にグネグネしてて気分悪くなる。
外車の雰囲気を真似したいのかも知れないけど、ＢＭ、ＭＢ、ＡＵＤＩと決定的に違うのは、インフィニティのデザインはクドいって所。
ラインの一つ一つが押し付けがましくて五月蝿い。

いちいちガンダムに例えるのがキモイけどな。

一連のでかいつり目はなんとかならんかの。
目だけ変えれば、結構見られるようになると思うのだが。

>>691
ロボット見たら何でもガンダムって言う年寄りか・・・

中国人受けする車しか作れない日産ｗ

http://www.carview.co.jp/news/0/108981/

Z32や180SXはよかったけどZ33とV35はパッとしないコンパクトカーみたいなデザインになってしまったな

ADバンの黒バンパーのシロは顕著だが、誰がどうやれば、
あんなヘッポコデザインできるんだ？
チグハグなデザインで理解不能。　マーチなみにキモい。

アトラスのライトも異常なデザイン。日産車全体的にヘッドライト、
テールのデザインが妙なんだよな。　デザインがアートしてない。
ただ、変わったデザインしましただけって感じだ。

日本国内でV35は過小評価されているかと

アメリカで過大評価されただけ

V35は色々とおかしかった。
R34まで続いたスポーティなイメージを捨てて高級車化しちゃったし、廃止したはずの丸4灯テールは後期型でちゃっかり復活してるし、迷走っぷりが目立った。

確かに日産のデザインは大したこと無い
終いにはイライラする時もあるな

>>702
それでも日本車メーカーのなかでは、ずば抜けているかと

サムソンポスコ在日産のチョンデザインがどうかしたのか（笑）

ルノー＝日産とルノーサムスンの誕生
1990年代後半にデザインや商品戦略などの相次ぐ失敗で販売不振が深刻化し、
経営危機がささやかれた日産自動車が1999年3月にフランスのルノーと企業同盟をむすび資本提携した。
その後2000年にアジア経済危機のためサムスン自動車も経営破綻。
その後、サムスン自動車はルノーの傘下となった。 それに伴い社名も
「ルノーサムスン自動車」に変更され、現在に至っている。
日産ブランドの製造と輸出
2000年にサムスン自動車がルノーの傘下に入った。
また日本の自動車メーカーの日産自動車も1999年にルノーの傘下に入っていた。
そのため日産自動車の車をルノーサムスンが韓国内で製造して販売している。

ヨタのスパイが湧いてのはこのスレッドやな。
頭の弱そうな奴ばかりやねー
Ｒ35はケツがいいんだよケツが。

ニッチョン在日産はやっぱり日本語が話せない

どこのメーカーもデザイン最悪だよ

>>707
メルセデスEクラスやBMWの新7＆5だって迷走してるしな
アウディくらいじゃね？ハズレなしは！
新しいスカSUVなんかはカッコいいね。
スカクーペも最高だけど続きの370Zがイマイチなんだよな…

>>708
ところがメルセデス、ＢＭＷは出だしは評判悪いが、しだいに目が慣らされて
しまうんだな、日本人の舶来信仰によって。
そのエッセンスは国産がパクって半島→大陸に渡るわけだ。

それ考えても日産のデザインは本当に酷いね。Ｚとかありえねー形してる。
新型ＢＭＷ　Ｚ４の流れるようなサイドラインとかデザインできないんかね？
超合金みたいな車ばかり出しやがって。

ただ、新型Z4は実車みるとデカイ以外大した印象が残らない。


新型Eクラスも、顔以外はレクサスGSの劣化コピーみたいやった。

新型Z4はシャープでカッコいいよ！
オープンボディの薄っぺらさも効いてて

>>709　新型BMW5見たことないだろ…
あれカッコいいと言えるヤツは居ないかと

>>704
ニッスン自動車だな。

>>711
>新型BMW5見たことないだろ…

まだリリースされる前の次期５尻をみてませんがなにか？
本物をリアルに見るまではBMは特に良さがわかりにくいデザインなので。

Ｅ６０ならいいデザインですよ。　これも目が慣らされれました。
後期のデザインはさらにいい。　ノーマルでこれほど逝けてるデザインもそうはない。
ちゃんと個性が出てるんでね。
ちなみにあのボディープレス、かなりコストかけてるんだよね。

日産のはコストかかってないからへんてこりんな車ばかりなんだよ。

なぜ俺がそこまで書けるか？　元関係者だから内情を知ってるので。
　

俺の中で現行で一番デザインがいいと思うのはシーマ
８年前の車が未だに一番よく見えるというのは、何とも嘆かわしい

お前らが日産車で一番デザインがいいと思うのは、現行ラインナップでどの車？

OEMを除けばキャラバンかな。

>>714
クルーとセドリックセダン

>>714
正直言って、皆無だね！

後輩がデュアリスかっこいいって言ってた、俺はそうは思わんが
下の方の塗り残しが、安っぽさを演出してるし

エルグラマイチェン前、ティーダ、シーマ、マーチ
このあたりはデザインがんばってると思う
ティーダはぱっと見普通のデザインだが、見慣れてくると良さがわかるな

でも最近の新型車はだめだめだ、フーガの新型がかっこいいことを祈る

>>708
BMWやメルセデスが良いデザインってのにもお笑いにも程があるな

アウディ…フロントは最近にしてはまあまあだけど、リアが拍子抜けするほどダサい

それでもきもい車オールラインナップの日産よりはまだましだろ。

>>719
まったくデザインにシフトしていない、勘違い
オールラインアップ日産車のデザイン
より１００万倍マシだけどなｗ

日産のデザインって実車スケールで粘土削ってる状態で、
そこから微妙なカーブとかラインを入れるフェーズに
入る前の荒削りな状態のまま出てきたようなデザインだ。
だからダセーんだよ。

ミスユニバース世界大会で優勝した森理緒。
欧米の基準では美人なのかもしれないが、日本人が見ると？だ。
日産車は彼女のクルマ版だな。
まあ、世界自動車デザイン大会があっても、優勝はしないだろうが。

日産車のデザインは悪くはないんだが、欲しいかと言われると全然欲しくないデザインの
クルマばっかだな。
マツダは買いたいと思わせるデザインだが、所詮マツダ車だからな・・・・

ホンダ・トヨタはデザインははっきり言って良くないけど、別に買ってもいいかな、と思わせる
無難な感じのデザインが多い気がするわ。

スバルは論外。

まあ、どのメーカーもやっぱドイツ車・フランス車・イタリア車にはくらべるとデザインは
イマイチだな。

それでも日産よりはマシ。

マツダは素人が見てカッコイイと思うデザイン。
よく言えば淡泊、悪くいえば味がない。

確かに欧州車は優れたデザインが多いと認めるが。デミオは世界中の賞を取ってる。
俺達が思ってるより上と思っていい。

ホンダも欧州シビックはアルファとかランチャ、ＭＩＮＩや５００と比べても遜色ないと。。
次期シビックもスタディモデルはかなーり格好いいぞ

攻殻機動隊で登場した日産の自動車って販売しないのか？

Y32、中身刷新ガワはそのまま（な感じ）で出してくれ〜
バイクはそんな感じのやつ多いやん、XJとかZとか。

>>727
あれは、世界一売れている日産車でしょ。

TVCMもダサダサｗｗ

「ティーダはなぜ、一番売れている・・・・・・・・・・・」　　俺　　　お、お、す、すごいじゃん

「日産車になりえたのだろう・・・・・・」　　　俺　　　腹抱えてワロタｗｗｗ　　・・・・・・・・・・・・・　　orz

選択』 2009年6月号
●ルノーが日産を売りに出す公算大　─　買い手はロシアか中国！？
http://www.sentaku.co.jp/contents/index.php

>>729
世界一売れている日産車？

>>727
あれあくまでコンセプトモデルだからね

>>732
そーゆーCMしてる「ティーダ」の3ドアコンセプト

メルセデスW126　などをスルーして金色のティーダに乗り込む
イタイ白人男女のCM・・・・・・・イタすぎｗｗ

S13,P10,R32,Z32どれもデザインがよく出来てたじゃないか…
なのになんだ今の日産は…
ムラーノといいノートといいひでぇのばっかじゃないですか…
まぁフーガは個人的に好きなんですが、モデルチェンジで酷くなるし…

ティーダとノートは糞

あとスカイラインも

モコ・ピノ・オッティ・キックス・クリッパー以外は糞

デザインをシフトするって
シフトミスばっかりで3速からいきなりバックに入れるような真似ばっかな気がする

ウイングロードのデザインも最終2案から選んだのはゴーンだしゴーンが日本人受けする
デザインがわからないんじゃない？ほらフランス人だから自国のテイストこそ最高！！って
思ってて「売れないのは不況のせいだ」とか思ってそうだ

安全面で昔のデザインは無理だろうけどそうなあ、ギャランフォルティスとかアコードの様な
デザインのMT車があったら買い替えたいと思うんだけどな〜
>>666
毎日通る道にV35置いてあって目にするんだが確かに長い目で実車と付き合うといい形してる
けどR32とは違う゛男臭さ"、ドイツ人臭さっての？無表情で無骨な黒やシルバーが似合う
乗ってる人もモノトーンのジャケットで走りのシチュエーションは霧のかかった箱根か
雨のサーキットって感じで今までのスカイラインにあったみずみずしさが少ないような
なんかポルシェが出した新しいシリーズみたいな・Gulfのマークはってヘッドライトに
ビニールテープでバッテンを縦に二個ずつ貼ると似合いそう

結局スカイラインに拘らずに新しいブランドの方が今でもいいんじゃないかなと思う

ティーダのCMも笑えるが
セレナの「物より想い出」

物(セレナ)は車の出来の良さも魅力も無いけど想い出作れば良いんじゃね？
R32、S13、P10、Y32、Z32…みんな格好よくて硬派っぽくて魅力的だったのに
それ以降は何と言うかもう…

>>739
社員くんをシフトすれば良いのにね！！！

>>740
ワロタｗｗ。　そういえば、そんな酷いCMあったなｗ
「モノより思い出」って、それじゃ、なにもだっせーセレナ新車購入しないでいいじゃん、
買い換えなきゃ良いんだよって解釈したよ。

それにしても日産のCMってほんとにダサいね。博報堂なのかあれ？
車に詳しいヤツが担当してるとは到底思えない。

最新のGT-Rが最高のGT-Rだ、って、どっかで聞いたことあるぞｗｗ
ポルシェ様だろが。　　まったくしょうがねーな。

ニッサンそのものがたいした事ない

「モノより思い出」って言うけど、セレナ自体が「モノ」であるという矛盾。
あと、あのCMで流れる薄っぺらいカバー曲うざい。

もっと酷いのは乗ってカンガルー改めハイジだろ
あの声近藤春奈かないつもの変なアニメキャラクターもそうだけど
完全に宮崎駿なめてるきがする、よくクレームつかなかったな

>>742
多分車に詳しい奴には作れない、アピールポイントが見つからなくて
車に愛が無くてどうでもイイと思う人だからこそあんな軽率なCMが・・・orz

>>745
広告会社も値切ったのでこの程度しかできないんじゃないの！

Qubeが群を抜いてダサイだろ。アレはねぇよ…
Z32のテールのカッコよさだけは評価しても良いと思うよ、うん。

あー日産擁護するわけじゃないが
TOYOTAの子供店長(笑)もHONDAのﾁｮｰﾄﾞ(・∀・)ｲｲ!!も
全て壊滅的に酷いだろｗ

>>745
ハイジをブッサイクにしたCM酷いな。　
日産のデザインの酷さほどではないけどねｗ

>>744
日産のCM曲って版権の問題なのか、過去の古い音源が多いよね。
やっぱタイアップ企画すら持ち上がらないのか？　それとも曲に出す
金が日産にはないのか？　
どっちにしろ、ブッサイクな車には関係ないわけだが。

>>747
最初から「ほのぼの系」狙いの「子供店長」のCM企画に対し
カッコつけて制作した「ティーダは何故世界一売れている日産車に…」
の方が壊滅的だと思うが

>>749
あれは、マジでかっこつけて大ゴケしてギャグになったのか、最初から受け狙い
で作られたのか、CM担当者の面をみてみたい位、腹かかえてワロタｗｗ
「モノより思い出」も笑わせてくれたが・・・・。　自虐的にしかとれないんだけどｗ

世界一売れている日産車、のキャッチコピーは、情けなさ過ぎて笑わせるよな・・・・
世界一売れてるコンパクトカー、っていうフレーズ以外では、こういう言い回しは使っちゃいけないよな

そのうちどんどん規模が小さくなって
「○○○○は何故東日本で一番売れている…」にはじまり
「関東で一番〜」「神奈川県で一番〜」とかオトしていってくれたら
俺様は逆に日産のセンスを認めるｗｗ

>>745
あのCMもどうかと思うが、そんなことよりも宮崎とかハイジとかを神格化する方がキモい。

宮崎、ハイジの神格化よりずっとキモいって、あのCMｗ。
おもしろくないし、子供社長の方が好感度高だと思うぞ。

おそらくCM制作費の差がモロに出ているのだろうｗ。

神格化してないけど、まずはあのCMハイジを作った人に失礼なんじゃないか？
わざわざパカッぽく見せてるだろ

>>７５５
失礼じゃないよ。　だって受け狙いだとしても、滑ってるじゃん。
日産のデザインみたいに醜くｗ

日産車で一番売れてるのは・・・

なら分かるんだが。

「ルノーグループで一番売れているのは〜」でｲｲんぢゃね？ｗ

しまいには「○○店で一番」になったりしてｗｗ

んで、ハイジや一番売れてる日産車やものより思い出がデザインと
どう関係があるのか、バカなオレに誰か教えてください

>>760
確かにバカだな。　ゆとりかな？　俺、あらふぉーだから
日産の栄光も堕落も知っている。ほどんど堕落だけどねｗ。

要するにデザインにしろ、ＣＭにしろ、イメージづくりというか、
買い手が欲しくなるような車作りができていないということ。

予算を抜かして考えると、車購入時に一番考慮されるのはデザイン。
あとイメージ。詳しいヤツだと、その車のコンセプト。性能。

日産の場合、デザイン、イメージ、ＣＭがバカっぽい、コンセプトが理解できない、
謎の車が多かったから、トヨタとこれだけ差がついたんだ。　

昔でいえば、Ｙ３２シーマのＣＭ、「大人だってドキドキするさ、シーマ２」。
これだぞ？　これが個人ユーザー向けフラッグシップ車種の
コピーか？　こんなのに500万以上出せる？

セルシオは「セルシオ、その世界的価値」　とかこんな感じ。
時代はずれているが、この位のさりげなさと品格がないとね。

ちなみに俺は某プレミアム系輸入車のインポーター。
ブランドイメージには人一倍うるさい。ブランド研修とか、ロゴをいい加減に
書くなとか、ＣＭのアイデェンティティーの統一性など多岐に渡る規格があって
それで世界的にブランドを維持している。

日産にはそれが全く出来てないわけ。　ブルーバード末期も酷かったな。
実際の日産技術者が素人演技で「新型ブルーバードください」と出てきたりｗ、
「ＣＤもついてる新型ブル」とかｗ。　ＣＤデッキで車買うヤツいるか？

技術力があるのは認めるけど、はっきり言って子供だましのようなイメージづくりと
醜いデザインだから売れない。　
俺も欲しくないもん。Ｒ３２ＴｙｐｅＭのような車が作れるのだから、復活してほしいよ。
それがなんだ、このザマは。　現行ＡＤバン見てると無性に腹が立つｗ。
あんなのデザインじゃねぇｗ

それに対し、トヨタ、ホンダは上手いね。　上手く素人を乗せる販売戦略が確立してる。

現行のプレジデントに関しては、「本当に」大した事が無い。
初代から３代目までの方が余程マシでまともだ。

天皇ご夫妻が東京駅から皇居に戻る際の車列に
センチュリーに混じって先代プレジデントが走っていたが
あれは格好よかったな。特別仕様なのか前席3人がけのやつ。
そういう貫禄が現行プレジデントには微塵もない。

>>763
そりゃぁ、初代、2代目は専用プラット、3代目は不発だったとはいえ、
力作Ｑ４５ベース。
それがいまやシーマのでっちあげ。　いいわけないよ。

>>764
あの手の車両は防弾、爆弾対策仕様だったりするわけで、長く使用
されると思う。　宮内庁の護衛官用のなら、大型車にぶつけられても耐えれる
よう強化されてたりするだろう。

特に天皇陛下仕様は、４０００万以上のセンチュリー特別専用車。
内装のシート生地からして違うが、タイヤを銃撃されても走行可能とか
防弾加工されているはず。

ちなみにお召し列車は当然として、他の私鉄にお乗りの際には、その
鉄道車両の一区画を防弾ガラスなどの対策がなされている。

以前、西武線にお乗りになった際、通常のＮＲＡ特急型車両であるが、
改造されて、いまでもそのまま運用についている。
このように各社、お召し専用編成が存在する。

当然当該編成や車両は極秘であるが、鉄オタＨＰに公開されてたりする。
皇室の方々の身の安全を守るためなのだから、当然といえば当然だ。（スレチすまん）

ここに来る奴等はせいぜい軽自動車かチャリなんだろうな。
自分の車がないからそのスレでやっていけないからなww

>>766
おもしろくもないカキコでスレの流れを止めるヤツっているんだよねーｗｗｗ
こいつが典型ｗ

インフィニティG37コンバーチブル
ttp://response.jp/issue/2009/0605/article125615_1.images/237401.html

>>766
＞ここに来る奴等

お前もな

負け犬在日産の泣き言は惨ヲタにまで浸透してるね(爆笑)

>>768
アメ車にしか見えない。

半年くらい前までは「日産プレミアムファックトリー」とかなんとか謳って
L＆LLクラスのクルマを何だかしきりに売り込もうとしていたけど今や見る影も無いねｗ

V36スカイライン5ドアハッチバック（笑）が国内に正式リリースされたら
またクレイモデラーやテストドライバーを出演させて職人魂を訴える様なCMを
大々的に流して「日産プレミアムファックトリー」復活させるのかしらんｗ

>>772
ワロタｗｗ。　俺がカキコしようとしてたネタとられた。　負けたぜちくしょうｗ

「日産プレミアムファックトリー」ってインフィニティーへの布石だったけど、
Acuraとともに思いとどまってファクトリーで止めたわけだよね。　レクサスの惨状を見て。
レクサスのデザインもプレミアムでないのに、日産でプレミアムって　（ﾌﾟ

ま、テストドライバーはいいとして、中村とクレイモデラーがイタイな。

こいつらがデザインにシフトしていると勘違いし、粘土削ってるのなら、
リストラしろ。　　全く才能ないから。　何思って削ってるのだろうか・・・。

特にADバン削ったヤツ出てこいｗｗ
サラ金の看板同様、日本の街を醜くしている元凶だ。

まあ今やプレミアムとか言うてるのは、輸入車筆頭に総崩れやけど。

http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20090609AT1G0902N09062009.html
契約外の派遣業務で日産に是正指導　東京労働局

派遣社員を契約以外の業務に従事させ、
派遣期間を最長３年に制限する労働者派遣法に違反したとして、
東京労働局が日産自動車に是正指導していたことが９日、分かった。
労働組合「首都圏青年ユニオン」によると、同社は例外的に派遣期間に制限がない
「専門的業務（事務用機器操作）」に従事する女性派遣社員２人を受け入れ、
約４年〜５年８カ月間勤務。だが実際はコピーや会議室の予約などの
一般庶務業務が20〜75％を占める状態が続いたという。
東京労働局は２人の業務が専門的業務に当たらないと判断。
派遣期間を最長３年に制限した同法に違反するとして５月末、
日産と派遣元２社を是正指導した。

かなり前の話だが、日産のセフィーロとメルセデス・ベンツのCMを引き合いに出して日本(のCM？)の幼稚さ語ってたコラムか何かを読んだことがある。
詳しくは忘れたが、日産のは菊池桃子やラサール石井が出演するドタバタ劇で、車を売ろうとするのにああいうCMを作ろうとする会社、
また、そういうCMを見てそのクルマを買おうとする日本人を疑問に思う、というような内容だった。

スカイラインのメルセデスＢＭＷ比較広告は世界中に在日産が笑われましたね

キャッチコピーは「BMWか、メルセデスか、新しいスカイラインか」

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AF%94%E8%BC%83%E5%BA%83%E5%91%8A

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20090604-OYT8T00226.htm
日産、赤字に転落も役員報酬は一人あたり約３億円　（2009年6月4日 読売新聞）

日産自動車が２００９年３月期に取締役１０人に支払った役員報酬と賞与の合計額が
２９億７,１００万円と、前の期より３億５,０００万円増えたことが３日、分かった。

なお、株主への配当は年１１円と前の期の４０円から大幅に減らしている。

一方、トヨタ自動車の取締役報酬は平均４,８１５万円で、
報酬と賞与の合計額は前の期に比べ６０％減となった。

>>776
日本車、特に日産のが酷いね。ドラマ仕立てみたいだけど、つまんない。
肝心の車がどういう車かもさっぱりわからない。
車に焦点あててCMしてくれよ。　「モノより思い出ｗｗ」だったら、今の車で
いいよ、ましてセレナ買う意味は皆無に等しい。　セレナにしかない強みを
アピールしないとね。そんなものないけどさｗ。

あと、ルネッサという、HVだかになりそこねた大失敗作があったけど、無駄に
広い空間をいいことに「僕たちが後ろにのりたくなる車」とかほざいてたっけｗ。

後席広くしたかったら、他社にもっとかっこよくて快適なミニバンがあるっつーのｗ
アホらしいCMだったよ、あれも。


　

>>777
あれは大失笑だったねｗ。　BMW、メルセデスと張り合えるのはボディー剛性だけでそ？ｗｗ
しかも静的剛性感。　そもそもプレミアムブランドに張り合えるブランドでないし、
性能だけ見てBM、メルセデスとかいってもねぇ。　

富裕層が相手にしてくれないでしょ。そういうブランドに育てていれば名乗ることも許されるが、
スカイラインは6発のローレル旧プリンス版で高級車ではない。
乗ってくれる可能性があるとすれば、GT-R位。　

ああいう、無理に意気込んだCMぶちまけるのも日産CMの特徴。ほんとに車に詳しい人間が
作っているCMとは思えない。　広報部が業界一無能なんだと思う。

>>778
外資ならではの、日本人を馬車馬のように働かせ、役員が搾取する典型。
トヨタと戦う土俵が完全に違うな。　日産はすでにマイナーリーグ。

セレナはいいと思う
シンプルで嫌味がないデザインで俺好み

ウイングロードとか、ノートとか、エクストレイルは無い無い 有り得ない

>詳しくは忘れたが、日産のは菊池桃子やラサール石井が出演するドタバタ劇で、車を売ろうとするのにああいうCMを作ろうとする会社、
>また、そういうCMを見てそのクルマを買おうとする日本人を疑問に思う、というような内容だった。

トヨタは今でもこんなのやってるけど
こども店長（わらい）
その高級車は強い（わらい）
未来との約束（わらい）

>>782
強力なつまらなさ　→　天然スレストッパー

リアフェンダーの辺りがだいたい嫌い　

俺はウイングロードとADバンは蹴っ飛ばしてやりたいくらい嫌い。
こんな醜い車を市販するな＞月収一億のゴーン

で？

フェアレディZ Version NISMO
ttp://response.jp/issue/2009/0622/article126295_1.images/240559.html

ADバンを見てるとゴーンの顔がかぶるね。

>>788
最後のプリメーラやティーノなんて
もろにゴーンの顔

こうなってくると、日産現行モデルがみんなゴーンに見えてくる。
デザインソースが対して変わらないってことだろう。
マンネリだな。　開発途中のクレイモデルのまま市場に出てるとしか
思えん。

ゴーンの顔が悪いとは限らん

ゴーンの顔は悪い

個性的な顔と言うことで

就任直後からゴーン顔になったのは
デザイナーの遊びだよね

遊びではないだろう。デザイン勉強中の美大生が削った作品。
それがデザインにシフトする日産

それをデザインの勉強もしてない人が叩くわけですね

Y32シーマと先代プレジはかっこよかったなぁ。
最近ああいう四角い車ってファントムぐらいしか無いから、
少し手を加えて出せば売れると思うのに。
どうせゴーンだからやらないと思うけど。

クレイモデル作ってA案、B案、C案の中で、最もゴーンに似ているデザインを
手直しせずに削りだしのまま出してくるのが最近の日産車。
進捗率５０％で出してくる、これでコストダウンしてゴーンの月収1億に当てられる。
この瞬間が日産車だね

クレイのままを再現できるメーカーって
すごくないか

>>799
少なくともウイングロード＆ADバンはゴーン顔でクレイモデルのまま出してる。
制作途中のものにデザインをシフトするのが日産

日産ファンだった人間ほど今のデザインは叩きたくなる。

ゴーンは株価下落させて、ルノーが完全買収する時にお安く済ませる刺客。

すでにマトモな日産ユーザーは他社に乗り換えているから・・・

残った客はデザインが駄目だろうが、ルノーだろうが、値段さえ安ければ
構わず買う連中になるから、いろんな意味で好都合。

だから・・・今、まともなデザインの車は出す訳ないだろうな。

つまんねぇよカス、

トヨタはニサンにデザインを依託すべきだな

トヨタまでゴーン顔にするのかｗ　デザイン試作のまま出すのか？　
やめてくれーｗ　　これ以上醜いものは見たくもないぜ。

なんでキューブのCMでおそ松くん？
なぜに今日日おそ松くん？
センスが理解できない。

こんなスレを立てるトヲタってどうしてそんなに日産を恐れるの？
日産がろくなデザインしか作らないからコピーできないんでしょ。ｗ

>>805
日産の広報とか広告宣伝部って無能集団の血が脈々とつながっている。
おそ松くんとか、今ブームなのだろうか？　
まったくどこからそういう発想がくるのかがわからないし、
キューブを購入する年齢層ははたしてこれらをしっているのか　？

それに、これらCMを見て購入したくなるかね？
馬鹿で無能としか言いようがない。
だから落ち目なんだよ。

多分、今の若者は「なんか見たことあるけど、何のキャラかは知らない」程度にしか分からないかと。

CMでクルマが売れるとは思ってないんだろ
トヨタもそうだけど

NOTEのCMも不気味に劣化した『ハイジ』だもんな。
そんでもって、肝心な車の映る時間が短いｗ

キューブやウイングロード=バカボンの本官さん、
っつう言われ用をあえて取り入れた広告です
絶妙なポイントで出てくる本官さんがすべてを物語ってます

>>810
そう、それなんだよ。同感。　日産のCM、車があまり映らないのが特徴だ。
特に最近はその傾向が高い。
くっだらない内容やコピーが一人歩きしている。
劣化ハイジは8割方ハイジに裂かれていて、後の2割は日産エコカーが
一瞬で大量に映るだけ。　目で追うことすらできないほど早いｗｗ

あまりにデザインが不評なんで、少ししか映すな、って通たつでもあるのかｗｗ

CMで「調べてみたら日産でした」とか言えないからな
真面目に調べたらみんな他社に流れてしまう

本当だ

日産　梅本　で検索して調べたらすべて出てきた

>>812
NOTEは、
現行日産ラインナップの中では唯一と行って良いほど『良心』を感じる車なんだけどな。
デザインも最近の日産ラインの生理的に嫌悪感を抱く変なアクがなくて良いと思うのだけれど。。

>>815
でも、ブランドイメージが悪すぎるよね！
故障とか、下取価格とか？　どうなのかな？

街中で不細工なクルマを見かけました。
吊り目のライト、うねったボディ。
調べなくても日産だと分かりました。

とりあえずフロントグリルの日産マーク止めろや。
昔のサニーのマークの方が100倍まし。

ってよく言うけど
日本のメーカーで優れたエンブレムって
スバルだけだね

ホンダは大昔からあれだし
トヨタも初代セルシオのイメージが強いからそう悪くない。

エンブレムに【NISSAN】って、でっかく文字が入っているからダサさ倍増。

>>821
【DATSUN】だったらよかったか？

NISSANってかっこ悪いよなあ、ブランドの響きからして。
考えてみれば、　HONDA、TOYOTA、SUZUKI,　MAZDA、SUBARU、YAMAHA、KAWASAKI、
多くは名字や地名で、スバルだけ純日本名でかっこいい。
しっかし、DAIHATSUとかNISSANってブランドとは呼べない響きだな。

>>816
中古屋のオヤジと話したら、９５年以降の日産は耐久性も信頼性もダメで、怖くて仕入れないってさ。
トヨタは全く問題なく業界的には大人気。しかし日産は旧プリンス系はまだいいんだって。
R33、R34スカイラインも純粋日産よりかなりマシらしい。

たとえば、１５系クラウンロイサルがまだ現役で多く走ってるが、Y34セドグロはとっくに値段もつかず
グランツアルティマまで査定ゼロ。

与太の１５クラウンは30万kmまでATもエンジンも壊れない驚異の耐久性だが、セドグロは１０万kmいかずに
ガタガタボロボロだってね。　俺の知人が車屋やってるが、先日Y34セドグランツアルティマ、8万kmで
査定5万で引き取ってきたらしい。　車高さげたら日産は終わりだって。ボディーガタガタで。
最終ブルあたりから品質＆耐久性の劣化が激しいらしいから気をつけれ。

シーマのメルセデスグリルをぱっくたシーマは傑作だったな
販売直後にメルセデスから抗議を受けて販売できなくなった
いきなりグリルだけデザイン変わったから
客に説明するよう店員に講習してたｗ
まったく売れなかったからまだ助かったかもね
中古車でもメルセデスグリルのシーマは希少だよ

エンブレムなんてどーでもいいだろ。日産がいいとは思わないが
スバルの社名もエンブレムも全然良くないだろ。
いままでスバル（社名＆エンブレム）をカッコイイと思ったことなんて１度もないぞ。

他社のエンブレムがいいとは思わぬが
日産エンブレムだけはパスだわ。

>>826
それはない

>>825
新型インプとレガシィのエンブレム見た？　形かわったんだよ、楕円形でかっこいいと思うがな。
昔の農協の共済マークにそっくりな日産エンブレムよりもはるかにねｗｗ

>>826
おれも同感ですよ！
悲惨の車なんて恥そのもの！エンブレム隠せばもう少し売れrつかな！？

トヨタの包茎チンポマークは当初カッコワルーと思ってたが、
世界のトヨタになって、クルマの出来も広く認知されたメーカーとして
チンポも絵になってきた。　ま、国内のレに魅力ないから余計だなｗ

しかし日産は相変わらずダメなメーカーだし、クルマだけでなくエンブレムもかっこ悪い。
いっそインフィニティーマークにすればいいのに。　別にかっこいいとはおもわないが、
アメリカで見ると、スカイラインクーペも高級プレミアムに見えるから不思議だ。

> トヨタの包茎チンポマークは当初カッコワルーと思ってたが、
> 世界のトヨタになって、クルマの出来も広く認知されたメーカーとして
> チンポも絵になってきた。

トヨタを買う人達って
こういう感覚なんだろうな・・
これが一般人の感覚かもしれん

トヨタ＝チ〇ポ
日産＝ハンバーガー
マツダ＝カモメ

ホンダ＝ヒュンダイ（英語読みホンデ）

ヒュンダイ＝ホンダ

デボネアの三菱ボンネットマスコット　＝　ダイムラースリーポインテッドスター　認証済み

最終ルーチェ４HT　（三次ベンツ）　＝　メルセデスW126　＝　Cピラーとサッコプレートモロパクリで怒られる　

１００系カローラ最初期SEリミテッドの　SE−Lエンブレム　＝　メルセデスW126ロングのエンブレム　＝　メルセデスからクレームで
SE-Limitedに変更させられる

>>828
もしかして、シルエットがトヨタと同じになった？

昴=昭和家電

今、新型ノートのCMみたぜ。　今時シェーってねーだろｗｗ
外装1秒、内装1秒映っただけだぜ。　このCM制作会社とこだｗ？
おそ待つくんのCMなのかねｗ
わけわからんんし、欲しいとは思わなかったね。

そのすぐ後のアクセラのCMのがずっとかっこよかったな。
松田のデザインは凄く良くなったな。　あのだっさいメーカーが・・・・
日産は酷くなってくだけだがｗ

>>836
ノートのCMで「シェー」「おそ待つ」？？？
キューブのCMぢゃねーの？

しかしZ12へモデルチェンジ7ヶ月でもうCM路線変更か
余程しくじったと見えるなｗ

>>837
そうだった。　みんなゴーン顔だけどキューブは違う。
日産＝ゴーン顔だからみんな同じに見えてしまう。
でもね、あのリヤバンパーなんなんだろ。
ぶつけたらテールゲート、リヤガラス一式総取っ替えだな。
バンパーにテールレンズも付いてるし。
テールを少々ぶつけて30万はいくんじゃねーか？
事故歴ありになるし。　結局高い買い物になる。

現行ムラーノは韓国人のデザインだが、デュアリスのデザインは日本人デザイナーの案。
○○日報の完全な誤訳。　

23

>>840
840じゃん

あホンダのたてた糞スレ認定書。

>>839
帰化した奴でしょ！！

自分は日産が特に好きとか嫌いとかはないけど、トヨタと日産比べると、
全体的に日産はゴツイ、トヨタは繊細な気がする。
日産＝マッチョ、トヨタ＝スマートって…。

ヨタ車のデザインが繊細ｗｗ

>>845
悲惨に較べたら、与太の方が、よく考えられているって事でしょ！

トヨタの車が繊細・・・だと・・・？
あー寝言はTopgearで現行車をきちんとレビューされてからにしてくださいねw


Prius(笑)→Rubbish!!

Topgearってｗｗｗｗｗ

>>847
悲惨より与太の方がまともですが〜

今さら1年半前に米国市場でリリースしてﾔﾔｳｹした
3.7ﾘｯﾀｰエンジンのSUVなんか国内で出してどーするんだよ…

いくらHV否定派のゴーンとは言え、ムラーノすらマトモにﾊｹていない現状
まだ「日産プレミアムファクトリー」なんて大排気量L＆LLクラスを推すの？

400万オーバーの車出してる場合かよ

TOPGEARってｗｗｗ

あの差別偏見だらけの知ったか番組など参考にもならん。

そもそもイギリス人はまともなクルマさえ作れない分際で
一々偉そうに評論すんなっての

つまらんブラックジョーク炸裂。　
英国ってブルーカラーばかりなんだと思わさせる。

生前の本田宗一郎が徳大寺と初めて会ったとき・・・・

なんだ、ヒョウロンカか？　　この一言で終わりｗ

あ〜あ、一番温厚な与多ヲタを怒らしちゃった(^_^;)

日産がイギリスで受けが悪かったら立つ瀬無いじゃん。
デカい工場持ってんだろ？

>>853
そうなんです、悲惨には立つ瀬など有りません！！

ティー駄のCMがまた変なこと言い始めたな

043 なぜ、黒のティーダは人気があるのか？
　それは、黒のもつ高級感とティーダの上質さがマッチしているから。

ディテールの悪さが目立たなくなるからじゃなくてか！

モコとかピノとかデザイン良いと思うけど

>>855
ティーダの思わず笑ってしまうCMは、前回よりインパクトは落ちるな。
でも相変わらず恥ずかしいCMだと２っ３自身まだ気づいてないようだｗｗ

日産のＣＭは全部ギャグなんだよ
にんまりしとけ

>>859
会社もギャグみたいな存在ですね

>>856
そんなアホな事言っているんだ！と思ってティーダのサイト見てきた。

ﾎﾝﾄにあったｗ


しっかし、
相変わらず日産のサイトは見づらいな。
イライラする。

ニッサンのCMは、自虐的な、体張ったギャクだと思って見てるぜｗｗ
これを本気でかっこいいと思っているなら、中国企業の傘下になるに１２８０元

23

現行GT-Rはかっこいいし欲しいと思う
ただ、買えないので、存在しないも同然

かっこよくないよ

ホンダと日産、減益8割超＝販売不振と円高響く−4〜6月期

　ホンダと日産自動車は29日、2009年4〜6月期連結決算を発表した。
世界的な自動車需要の低迷で売上高が大きく落ち込んだ上に、円高が追い打ちをかけ、
営業利益はホンダが前年同期比88．0％減の251億6400万円、
日産が85．5％減の116億100万円と、いずれも大幅減益となった。
純損益は、ホンダが黒字を確保したものの、日産は赤字となった。

　日産は売上高が35．5％減の1兆5148億円。
世界販売台数は22．8％減の72万3000台。中国が1割増と好調だったが、
米国が3割減、日本と欧州が各2割減だった。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090729-00000200-jij-bus_all

>>864
GT-Rはオープンで出すべき

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/07/22(水) 00:34:03
日産プリンス西東京販売では前年半期トップセールスの女性営業マンをパワハラで
辞めさせちゃうとても愉快な会社です。
店長はさらに他の女性従業員にセクハラし放題。
日産は車を売る前にまず社員教育からした方がいいね。
しかも対外的には一切公表せず社内で処理。
新卒の女子学生はまず入らないほうがいい。

http://www.prince-nishitokyo.co.jp/

ヨタのデザインはダサめだけど結構好き。繊細ってのも分かる気がする。ただ本当にダサいけど。

個人的にはツボ。

2001年あたりの日産のデザインは個人的に神だったな。スカイラインクーペとかエルグランドとかステージアとか。


イギリス人のいうことは当てにならんよ。ジャガーしか知らないからデザイン脳が40年前で止まってるといううわさ。

なんたってエスクードをソナタより悪いとランキングしたやつらだからな。

なにも分かってないくせに偉そうなのは大英帝国時代のなごり。

現代のZは本当にデザイン悪いと思うな 自分の中でダサいスポーツカーの象徴
まぁ同系統でもRはかなりマシだね、かっこいいとも思えるレベル
ちょっと前のスカイラインクーペは結構好き

>>869
俺にとって神デザインの日産車などない。しかし、ダサイけど良い線いってるものはある。
Ｓ１３シルビアのサイドビューはパクられたピニンファリーナも絶賛した一品。
あれで幅がもうすこしあれば・・・彼本人が言っていたことだが、俺も賛成。
だからといってＳ１４は単なる肥大化したブタ。　Ｒ３３スカイラインと同じ。

個人的にＳ１５はいいデザインだと思った。アレ出た時、ニッサンのデザインに
期待したが全く酷くなるばかり。　Ｓ１５のボディーにストレート６乗せてた方が、
Ｒ３４のダサいボディーより魅力あるものになったのに。

あと、イギリス人なんて相手にすんな。ジャガーなどイギリス車ではない。あれは
アメリカ人が抱いたイギリスのイメージで作られた車だ。

本物の英国車ならロールスのシルバーシャドウ、同時期ベントレー、アストン、
ボロボロに壊れまくったくせにプライドだけは高かったローバー３５００辺りだろう。
高くてカビ臭くて壊れまくるのがイギリス車。　オルタネーターがしょっちゅう壊れるから
いつも積んでおかないとまともに走れないクルマｗｗ　ＴＯＰＧＥＡＲの連中見てるかぁ？ｗｗ　

そんな国民が日本車様を評論するなど噴飯ものである。　クルマもロクに作れないクセして。
しまいにゃ、ジャグアーｗ、デイムラー、ローバーは、あのインドのタタ自動車の傘下だぜｗｗｗ

イギリス車に比べれば形は醜いがちゃんと動くニッサン車はえらい！
ただ、マジで、ＺとＧＴ−Ｒの超合金のようなデザインはやめれ。　ＧＴ−Ｒのリアの丸形４灯は
かっこいいと思うが、前と後ろはどうなってんだよ。　あれにあの金額出す気にはなれん。

>>871
GT-Rはまぁ良いんじゃない？。下手に綺麗なデザインにしちゃうと
完全に空気と化しちゃうし。
英国人に関しては、自国の自動車産業が壊滅したからこそ言いたい
放題言える訳で・・・許してやれよw
Zはねぇ、メインの北米の趣味に合わせなきゃいけないのと、購入層の
年齢が高いのも関係あるんじゃない？

にら

ごめん間違って送信した。

>>872
いやぁ、すまない。深夜に書き物しちゃいけないなｗ

GT-Rは内に秘めたパフォーマンスをもっと上品な形でデザインしてほしかった。
個人的には◎テールは「らしい」デザインで好感が持てる。　

しかし、フロント、サイドが他のニッサンデザインで、エキサイトメントというか、見所がない。
どこかにその見所があればいいのだけど、全くない。心惹かれない。
そこが残念でならない。

英国人には嫉妬とやっかみだと笑い飛ばしてやるしかないね、ホントｗ

Zのメインマーケットはアメリカだからね、フェアレディーの名からしてそうだし。
特にS30のZは良かった。初代Zの頃、若かった連中にはZカーは知名度あるし。
それにしてもあのデザインはないだろう・・・

現地にだってもっとマトモな形したアメ車はあるぜ。　あのデザインはアメリカでは
自己主張不足。　現地いくとマッチョでくどいアメ車独特のデザインが不思議と
マッチすることを実感する。　あれでは芯が細すぎる・・・・。
Zはハイパフォーマンス重量級スポーツカーなのだから、それらしいデザインでないと。

やっぱダッツンからやり直した方がいいような気がするｗ

日産のデザインは中国で大人気らしい

>>876
デザインをシフトするニッサンは、シフトの対象を大陸に向けていたのか・・・・・
だからあのデザインなのね。　やるな、ニッサンｗｗｗ

それと、相変わらずKYなCMやってんのなｗ

「なぜティーダは、これだけのエコ減税の恩恵を受けることができるのだろう・・・」　ﾌﾟ

一応、Compact　meets　Luxury　路線でなかったの？ｗｗ　ちとプレミアム的な
ニュアンスもコンセプトでなかった？　
全くアホが経営、広報やってるから、こんなカッコ悪い低次元のCMやってんだよ。

日産はコンセプト不明確なクルマが圧倒的に多い。軸がブレすぎ。
これでプレミアムファクトリーだと？　笑わせるな。

馬鹿にでも出来る日産のプロダクト企画、広報、マーケティング。
中国企業の傘下になるのも時間の問題だな。
問題外だよ全く。　

ttp://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20090731-00000000-diamond-bus_all
日産やったじゃん

>>876
>>878
その分だとヒゲ中村氏の事だから
今後は韓国人デザイナーよりも中国人デザイナーの徴用が増えそうだな

いずれにせよ日本人デザイナーは少なくなる傾向か

>>858-862
「エコカー減税、エコカー減税、エクストレール」と連呼しているCMを今見た。
それならなにも日産でなくてもいいじゃないの。クルマそのものをウリをCMしてよ。
はっきり言って最低のCMｗｗ

減税ＣＭはどこも同じじゃん。
あれは車のＣＭじゃなくて、減税のＣＭなんだと思えばいい。

日産といえばＶ３５スカイラインは良いデザインだと思ったが、
Ｖ３６で普通になってしまったな。
個人的には、Ｖ３５やフーガあたりの、ややエッジを効かせた
デザインを、もう少し極めて欲しかった。

でかいのはまあ良いんだよ。
ファミリーカーが酷すぎる。

どちらにしても押し付けがましいヒゲは滑稽だけどw

確かにファミリー向けはね。
ティーダは特にいただけない。

もっともファミリー向けが酷いのは、どこも同じだけどな。
女子供に媚びるデザインは、男の目にはちょっとな・・・。

ttp://up2.viploader.net/pic3/src/vl2_167383.jpg
発表された市販電気自動車だけど
来年度中の発売予定だからまだ小変更はあるだろうが
これチョト酷杉ぢゃね？

中国人に受けると、そのセンスはよくない
どういう理屈？
なんかハナっから中国人が好きになる物はセンスがないものという固定観念とか、
無意識にすんごい上から目線やってそうだね

>>884 これはひどい。カエルか魚か宇宙人。

まあいかにもマユゲとヒゲがお好みの造形ですな

日産渾身のデザイン、リーフ！
これが日産の実力だぜ！

うちの父親が言うには、30年位前に「スカＧ」に乗っていたと。
どうしても欲しくてすごく無理して買ったらしい。あれ以上に
カッコいい車は未だにないと言い切っている。そんなにほれ込んだ
車を見てみたいけど、だれか知ってるかな？ケンとメリー？？？
とか言ってたけど…。

>>884
一発ギャグかなんかかｗ

>>889 スカイラインでwikiれ。

やっぱほれ、出っ歯をヒゲで隠してるあたりが全てを物語ってんだよw

>>884
柴田理恵じゃんｗｗｗ

ﾜﾛﾀｗｗｗｗ
http://navicon.jp/news/4508/

>>884
深海魚を見たような斬新なデザインだ

こりゃあ

鯰だな

しゅ、しゅごいｗｗｗ。　デザインにシフトした結果が、コレか・・・・・？ｗｗｗ
これは我々の予想を遙かに凌ぐ、想像を絶するデザインだ・・・恐るべしニッサン　ﾌﾟ

この深海魚デザインを絶賛しているニッサン関係者たち・・・・
しかも自画自賛してるｗｗ・・・もうお�hるな、この会社。

この深海魚デザインなら、かの中国でもマネする気にすらなるまい・・・
という戦略なのだろうか。　デザイン自体がコピーガード　　ﾌﾟ　　

さらに「リーフ」ってネーミングも冴えない。プリウス、インサイト、リーフ・・・・
未来を感じさせないな。　落ち葉だろこれ　ｗ　　Fallig　Leaves　ｗｗｗ　

育毛専門とか、老人向け紙おむつを連想するよあたしゃあ。

そもそもマーチでナマズは失敗してんだからさ、さらに酷く
することねーだろ。

フロントが無駄に長いから、取り回しと見切りの悪さは明白だし、
プリウス、インサイトのように、ルーフにメリハリをつけてヘッドスペース
を稼ぐデザインでもない、無駄が多すぎるパッケージング。　
デザイン、使い勝手、パッケージング最悪の3重苦。　責任者出てこいｗ

HVならフロントコンパクト、リヤの収納稼ぐが理想だろうよ。　なにこの無意味なロングノーズｗｗ
２４０ZGじゃねーんだぞｗ　気が狂ってるとしか思えない。
　

日産のデザインは10年後になってから　素晴らしさを感じる！

>>894
＞同車は、そのデザインコンセプトを「スマート・フルディティ(賢い流動体)」とし、
＞クリーンなイメージと、知性を感じるデザインに、最高の空力と風音性能を実現する
＞ボディと、革新的で独創的な5人乗り5ドアハッチバックのパッケージングを実現

知性を感じるアンコウかよｗ

ホンダ車、米国で死傷事故6件＝エアバッグ装置の破片飛び散る−国内でもリコール

米国ホンダが製造した乗用車が、ドライバー席のエアバッグ展開時、膨張装置の容器が破損して破片が飛び散る不具合があることが29日、分かった。同国内では死亡事故1件を含む人身事故6件など、計7件の不具合が発生している。

すまんこ
HVではなくEVね。　

ただ一点、ちょっと感じたのはサイドビューの曲面のデザイン。
従来のような角と面だけのどっかの有名なクルマデザイン用３DCADに
ありがちなガチガチ超合金系デザインではなくなってきたのかなとは感じたくらい。

しっかし酷いねｗｗ　レンタでも乗りたくね。

なんでGOサインが下りるのかが不思議

>>902
さすがゴーン。　どんなヘンテコデザインでもGOサイン　　
ニッサン車のデザインに目も通さずサインするから　gone・・・・

>>903
総力を挙げてた車ですから、ケチつけないで〜 実力だもん！

GT‐Rもそうだが、日産車は魚系にシフトしている。

GT-Rは目立てば良かったんだからあれで良いんだよ。ある意味
初代プリウスみたいなもん。

ときおり、いいのが出る。
そして、次が続かない。


現行エルグラとかアホだろ。あのデザインにゴーだした奴はデザイン意思決定にかかわってはならん。
ゴーンとヒゲ！オマエだっ

>>907
旧型の酷さよりはマシだろ。客層を考えたら下品さも残さなきゃならんし。
上品にしちゃうとステージアみたいに下手に品良くしちゃうとDQN客が逃げ
ちゃうからなw

エルグランドはいいと思うけどな。
縦方向にラウンドしたフロントとか、箱なりに頑張ってる。
ＤＱＮが好みそうなディティールだけで飾った某ライバル車よりは遙かにレベルは上だろ。

>>909
土木作業の方からみると、そのように見えるんですか？
なるほど！！

もうちょっと論理的なレスができんのか、低脳ｗ

いや、ああいう車種はマーケティング主導で作って単純に沢山売れば良いんじゃねえの？
芋虫バスの運転手を好む層にこのｽﾚでいうところのカーデザインなんて不在で結構。

そういう意味じゃよく出来てるんだろ、売れてるんだったら。知らんけど。

と無関心レスw

detailをディティールなんて読んじゃう人には知性を感じない

そう表記するのが一般的なのだから問題ないと思うが。

それでも文句があるなら、どう表記すれば知性を感じるのかご教授願いたいものだ。

DQNの運転は非常に危険なので、車を見てDQNが乗ってると分かるのは
非常に便利
例えば、前方にファミレスの駐車場から道に出ようとしてるDQNの車が見えたら、
ちょっと無理目の距離でも出てくると予想し減速、ブレーキの準備をするとかな

モコのデザインは秀逸だよ
オリジナルよりうれてるじゃん

違うの？

そりゃ、中身が同じでも鱸のDラーで買うより後々までの安心感は
あるものw

ウイングロードが前を走ってたので、まじまじと見た。
テールランプを無い物として見ると、若干壺のように見えなくもないが、まあ最悪というほどのデザインでは無い。
ところが、実際はテールランプが妙な高さに妙な角度で付いており、上手く出来なかった福笑いのように、
不安定、アンバランス、不格好といった印象を与えてしまうようだ。

ttp://response.jp/issue/2009/0810/article128303_1.html
＞性能が魅力のドイツ車の中で、デザインを売りとする珍しい存在
いつの時代の話してるんだ？？？
まさしく老害以外のなにものでものないな
さすが日産暗黒時代に在籍していただけのことはある

>>918
ここデザインのｽﾚなんすけど

>>919
ウイングロードで一番マシなのがリヤなんだぞｗ
フロント回りとサイドを見よ。　なんだこのヘンテコなデザインは。
これを格好いいと思う奴はカレーとウンコの違いも分からない味覚同様のセンスだ。
これ以上酷いのはそうそうないと思う。見てて不愉快な気分にさせられる
ある意味これは凄いことだｗｗ

いまどき池に沈んだ斜陽のメーカーをわざわざ叩くなんざ御里が知れるぜ

>>918
おいおい安心感はスズキのディーラーの方があるでしょ。
Ｋ６Ａはアルミだから締め付けトルクを守らないとすぐ壊れる
難しいエンジンだよ。

>>916 デザインが秀逸だから売れてるってどうして言い切れるかな？ 短絡的な発想ｗ

ここ、エクステリアのデザインのみが対象？

ナビを改善しない限り無理だと思うが、俺には内装のデザインがどうにも受け入れられない。

>>926
ウイングロードの内装のことですね？
わかります

ウィングロードそんなに酷いか？正直俺はそんなでもないと思ってる。
俺の中ではムラーノが群を抜いて酷い。先代の良さを見事なまでに殺したエクステリア。
それをあたかも秀逸かのように紹介するCM。唯一褒めるとすれば内装がマシになったくらい。

>>928
あれを醜いと感じないなら、車のデザインに対して相当ズレてるから
まともな車のデザインをよく見てみ。
日産車以外の車を特に。　日産デザインに目が犯されてるよ。
輸入車まで範囲を広げて見ることを勧める。

鋭さやつり目が流行りでも、うまく曲線とか使いこなしているから。
日産は角張って極端に大胆だけど、細部の処理がヘタクソでライトを
異常につり上げていれば「プレミアムなデザイン」と勘違い
してる。俺からしたら雑で安っぽい車としか見ることができない。

現在、３DCADで車に特化したソフトがあるが、そのテンプレをそのまま
使って、さらに大胆に改悪した、安直デザインに見えてしょうがない。

ウイングロードは先代で致命的な弱点だった後席のレッグスペースを改善して「シーマ並み」となっている

しかしデザインは…あちらを立てればこちらが立たず

シーマ＝ベンツSクラス
プレサージュ＝クライスラーボイジャー
セレナ＝ベンツＶクラスの廉価版

日産の外車コンプレックスは異常だなｗ
外車（特に欧州車）風デザインにすれば高級感が出ると思い込んでいるようだが、
逆にチープでやる気のない車にしか見えないｗｗｗ

一時期自社を高級車メーカーと勘違いしていた時期があったようだが、
まだその考えが抜けていないようだなｗ

とんでもない時代錯誤メーカーだｗｗｗ

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY3bYKDA.jpg
クラスでもトップレベルの高級感を醸し出すウイングロードのインテリア。
誰もが目を奪われずにいられない送風口は、純銀製と見紛うばかりだ。

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY5q8KDA.jpg
超個性的なサイドビュー。
後部座席からラゲッジにかけての、別な車を高度な溶接技術で融合させたかのようなラインは他車の追随を許さない。

>>932
同じ継ぎ接ぎデザインでも、かつてのセドリックワゴンのほうが100倍マシだな。

>>928
ムラーノは、先代は面構成中心、現行はフォルム中心のデザインだから、
同列で比べることはできないんじゃないか。
現行はあのフェイスでがっくりくるが、よく見ると均整が取れていて悪くない。
国産SUVの中では、デザインは上位に入ると思うがな。
もっとも他社のSUVが酷すぎるというのもあるがｗ


>>929
それはそのままトヨタやレクサスにもあてはまるな。
細部の処理の下手さ（といか手抜きっぷり）は日産の上をいく。

ま、国内メーカーじゃ、まともなのマツダと三菱くらいか。
スズキも悪くないが、不景気でまた軽だけに戻りそうなのが痛い。
そういや上の３社は、どこもヨーロッパ寄りのデザインが多いな。


>>931
外車コンプレックスはどこも同じだろ。

デザインが入ってる車と
デザインが入ってない車を同列に語るからおかしくなるんだ

>>934
同じ車のモデルチェンジ前後を同列で比べられない？意味がわからん。
ウィングロードは好き嫌い好みのレベル。だいたいこのスレ以外でウィングロードの
デザイン最悪とか聞いたことない。

ttp://www.h6.dion.ne.jp/~kakko-e/enquete/e_wingroad.htm
>アンケート結果は、過去最低の35点。
>もし、100点への3票がなかったら、30点を切るところでした。
>残る平均点以上の採点は「ご近所に言い訳出来そうな顔つき」という
>消極的な80点と、「見れば見るほど…モグラ…」という誉めているとは思えない60点の2票だけ。
>この5票以外は、全て50点以下の採点です。
>
>特に目立つのは、「救いようのないデザイン」「ゴーン以降の新車で最悪の出来」「最近の日産車で
>最悪の出来」「あのデザインで売ろうとする日産がヤバイ」「どうしてあーなる」といった全否定のコメント。
>「デザインの日産」という定説は、完全に崩壊してしまいました。

投票数少なっｗ

>>934
トヨタのがずっとマシだよ。あんた眼がおかしいｗ
特に細部の仕上げは日本人的な細かさがある。
よく言えばトレンド抑えつつそれなりに上手くまとめてる
悪くいえば無難なデザイン

レクサスは確かにプレミアムを感じさせないデザイン。
しかし、それなりに細やかな部分に拘りがあったりする（好きではないけど）

しかし、日産のデザインはクレーモデル削りだしモデルをそのまま
プレスしたとしか思えないちゃちいデザインで別次元。
世界一デザインの醜いメーカーだと思う。

ただ、今回のスカイラインSUV版はうまく出来ていると感じた。
こういうデザインが出来るのに、続かないのが日産というメーカー
今後に期待ってところか？

あと、マツダのデザインが国内トップクラスであることは賛成。
欧州車的ではあるが、元々欧州で評判の高いメーカーだった
のだから当然とも言える

トヨタよりマシって‥
別にトヨタはオナニーCMやったり、大した実績の無いデザイン部長？が妙に露出して客に押し付けがましく
説教したりしてないでしょw

国産でマツダが一番、というのは同意だが、個人的にはビアンテからこっちはちょっと俺のバランス感覚から遠くなってるな
あと、言われているほど現行インプは嫌いでない。新型レガシィは最悪。

>>940
違うって。全く逆。　俺はトヨタ批判はしてない。

>>939に対していってるんだよ。「レクサス、トヨタはトヨタのが手抜きが日産より酷い」って批判。
それに対して、「トヨタの（方）がマシ」って書いただけ。
それより本音では上手く売れるデザインしてるな、と感心するくらいだ。

トヨタ、本田、その他のCMには日産CMのような押しつけがましさとか強引なキャッチコピー
とかないでしょ。　車のイメージをいい感じで演出している。　日産は単なるオナニー。

初代セフィーロの後期のCMだっけ？　「走りがいいのに若すぎない・・・」とかいうやつ。
ようするにローレルより若く見えて、スカイラインほど若く見えないとでもいいたいんだろ　ﾌﾟ
3兄弟仲間割れしてどうすんだよｗ
誤解なきように。トヨタはそつがないよ。CMも上手い。必死な日産とは大違い。

あと、マツダデザインは同意。初代アテンザ辺りからデザインソースが変わってきた。
その良い流れがある。アクセラもティーダより１００倍いい。おまけにCMもすばらしい。

ちゃんとデザイン、しかも走行中のシーンをちゃんと見せてる、アイドリングストップの是非は
おいといて、主張すべきことがコンパクトに凝縮されているから、見ていて納得させられる。
HVと低燃費コンパクトのトータルコストでのメリットも主張してるし、良いプレゼンの典型ｗ

それに対して日産のは・・・・「なぜティーダは・・・」とトロトロしたしょうもないCM垂れ流してんのｗ？

あとね、インプは良いデザインだと思うが、BMのE90のエッセンスパクリ過ぎだぜ。
俺はBMアカデミーで専門的研修受けて、BMのデザインエッセンスとアイデンティティーを知っている。　
これは内部の人間しかわからない。　俺から見ると、E90からモロに使われてるよｗｗ

レガシィは賛否両論で俺は賛成派。　昔からのレガシィファンにはウケが悪いが、今までのコンセプトでは
今後通用しない。これ以上ジリ貧やったら傾くって、ってもう遅いか・・・

あの位しっかりしたボリューム感あるデザインでないと、上のランクでは太刀打ちできない。
ツーリングモデルなのだから、あのくらいのシッカリ感があった方がよいと考える。
そもそもサッシレスだった今までが異常だ。　
新車時はいいが、距離いくとギシギシガタガタきたからね。　これはR32と同じ。実に良い車だけに惜しかった部分だ。

>>942
貴方が日産嫌いなのは、レガシィ賛成派ってので何となくわかった。
恐らく貴方は、デザインを細部重視で見ているんじゃないかな。
だから日産の、稜線や面がフロントからサイドに、もしくはサイドからリアに流れる
部分を見ていない、もしくは分かっても評価していない感じを受ける。
無論すべてが優れているとは言わないし、ハズレが多いのは否定しない。

トヨタやスバルのデザインで何が酷いって、全体で統一性がないところ。
トヨタはまあクラウン以上は悪くないが、それ以下の統一性のなさは酷い。
細部も、そこだけを作り込んでいて、全体としてなにがしたいのか不明。

新型レガシィなんて、完全にフロントとキャビン以降でデザインの統一が取れてない。
意外と部分部分は悪くないんだが。

>>943
分かりました
23は車が全体的にダメで統一感あり
他のメーカーは部分的にダメで統一感なし
ですね？

スバル車のデザインより日産のが悪いって聞いてホームページ見てみました。

僕にはついていけません。
眼薬さしてきます。

>>943
いや、全体を見てから細部を見ます。全体の流れがまとまっているのなら、
ウイングロード、より街で見かけるADバンのようなデザインが
流れのあるデザインといえるんですかね？　

あれほどつぎはぎだらけのデザインはない。カーゴルームの盛り上がりと
リヤサイドの部分の段差はなんの流れですか？まったく分断されたデザインとしか見えないですね。

喜殿のいっているのはメーカーとしてのアイデンティティーや意匠の問題なのでしょうか？
なら、話がずれてます。　日産は一目みて日産車ではありますね、醜いとか別にして。

＞統一性のなさは酷い。細部も、そこだけを作り込んでいて、全体としてなにがしたいのか不明。

トヨタは売れ線で上手くごまかせていると思います。何をしたいのか不明なのは昔からです。
ただ、全体としてそつなくまとまっていると感じます。
少なくとも不自然で破綻したデザインではないです、ニッサンのような突飛さがない。
それより訳の分からないコンセプトの車出してくるニッサンよりまともです。

信頼性高い、無難なつくり、優れた耐久性、これらで評価されてるのだからそれはそれでアリ。　

レガシィに関しては議論したくありません。この車を語ると必ず荒れるので。
ただ、ひとこと。　メルセデス、BMW、これらの車に顕著なのは、デザインの指向性を大きく変えると
とても不格好、奇妙、カッコ悪く見えるものです。　しかし、数年たってみれば、まねした国産が
出てくる始末で、我々の目が慣らされてしまう。　製品として説得力があるのでそうなるのでしょう。

レガシィの実車を見ると酷くはないです。よくあそこまで看板車種を変えたことに共感を覚えますね。
これはメーカーとして非常に勇気のいることです。
クラスがワンランクアップしたのだからダイナミックなモデルチェンジは必要。　長い間キーコンセプト
できたので違和感を感じてると思いますが、方向性は正しいと感じます。
レガシィは真に実力のある車。この手の車は、そのうち眼が慣らされますから。
　

>>941
>違うって。全く逆。　俺はトヨタ批判はしてない。
そりゃ失礼。

Y30がイイ

このスレ出来て1年か。
最近ペースが鈍っちゃったね。

でも続けていこうよ。

プリメーラからデザインした人、コマーシャルにも出てたけど
実はあれは大失敗だった、日産低迷に拍車を掛けた。

>>951
中村さんの事？
P12プリメーラの事だろうけれど、既に出来てたものにOKを出しただけだよ。

>>943
なんで統一性を出すのが普通という論調なんだ？
車種毎に個性を持たせるという価値観は無視か？
デザインに統一性があった頃のトヨタは金太郎飴と批判されてたのになｗ

>>943は車一台のなかでの、例えばフロントとリアの統一感のこと言ってんじゃないの？

そんなの個人の主観だしなぁ
デザインに正解ってのは無いし、いくら能書き垂れても工業デザイナーってのは
売れるデザインができなきゃ失格なんだよ
それこそ一部分ではなく全体を見てかっこいいと思うかどうかでしょ

一般人には理解不能なシトロエンのようなメーカーになりたいなら
一人で言ってろって感じですがｗ

>>953
＞車種毎に個性を持たせるという価値観は無視か？

価値観として持つのは構わない。　しかしいつまでたっても一流ブランドとして認知されない原因ではある。
メルツェデスやらBMWは世代毎の統一性がある。主張がある。一目みてブランドが分かる。　

こういうのは欧州中心に、唯一無二で他社のもの真似でない個性をもったものが、真のブランド、
「プレミアム」と考える風土があるから。

ヴィトンはヴィトンであって、エルメスはエルメスだ。　俺が見ても分かる。これがプレミアム。
長年の実績＝伝統を尊敬し、尊重してくれるから。
シトローエンだって、あれが好きな人間が世界にいるから成り立っている。

　レクサス日本上陸の時に、BMWJapanの社長曰く、プレミアムは一朝一夕でできるものではない、我々は
１世紀近くアイデンティティーを守ってきた。それがブランドだ。レクサスにはそれがない、と批判された。
自分もその通りだと思うけど。　

LS作る一方、工場納入価格1本500円のタイヤと、ダンパーで組まれたコンパクトも作ってるのが
プレミアムを名乗っても、世界が納得しないわけ。　セルシオ時代はプラッツと同じトヨタマークが
付いてるわけだから。　
海外ブランド車はそれはやらない。一貫性は持っている。
やむなくアルファロメオがスッドブランドで安車ブランド立ち上げなどはあるが、例外。

とりあえずウイングロードは醜い。

＞デザインに統一性があった頃のトヨタは金太郎飴と批判されてたのになｗ

それでいて、欧州車などには文句を言わない。
メルセデス、BMW、当時のこれらは１９０からW126,E30からE32まで金太郎飴じゃないか。
全く矛盾している。　犯人は徳大寺なのだけどｗ

そのメーカーのもつキャラを統一してどこが悪いわけ？
トヨタはそのようになろうと努力していたのだと思う。デザインも伝統も確立してなかったけど。
それを輸入車＞国産のような構図で壊してしまった。　ジャーナリストどもがアホだったからだと思うけど。

ニッサンが一貫性もたせたがって、現在の流れがあるなら、それはそれで納得がいく。
長い目で見れば、プレミアム性は向上するだろう。しかし、デザインが酷いってレベルじゃない。
マトモなデザインなら歓迎したいが、全くマトモでないからこのスレがあるのだと思う。
誰が見てもニッサンであり、他社からリスペクトされるようなデザインが確立すれば大化け
すると思う。　しかし企業体質からして無理だろうね。　

それにデザインに絶対はない、確かに正論ではあるが、将来、プレミアムファクトリーとやら
をやりたいのなら、今のデザインではお話にならない。　プレミアムは独自の世界を持ち、
富裕層から見て、美しく、かっこよくなければならない。　それが全く出来ないで、売れればいい
と考える、あなたのような近視眼的思考が、国産車の魅力をおとしめている。
実力はあるのにもったいない。　国産に一番欠けてるのがこの点なのに。

>>957
上げた瞬間にカキコがｗ
そうだよな。　ウイングロードのデザインの魅力をデザイナーから
聴いてみたいｗ
これ、本当に格好いいと思ってデザインしたわけ？って
現行国産車の中で、これほど酷いデザインはないお、って。
ADバンを街中で毎日のように見せられる身にもなってみろっての。
街の景観を崩してるじゃないかｗ

今のトヨタって、デザインに割りと統一感がある。
統一感というと語弊があるが、２つのパターンに集約される。
１つはレクサスLS、ヴァンガード、カムリ系統の顔。
もう１つはプリウス、iQ、的なグリル。
プリウスはライトを縦目から横目にしてよくなった。

いや、でかいセダンとかクーペとかはプロポーションとしてはいい線行ってると思うよ。俺は。

1500以下のクラスだよな（今時排気量でクラス表現するのもなんだけどw）問題は。
なんでどれもこれも無理矢理ストローで空気入れて歪に膨らんじゃったような形をしているんだ？

衝突安全基準に対応しようとするとそういう形になるんだよ。
もうローフォルムな車はつくれないんだよね。
各社のスポーツモデルをみればわかるけど、悲惨なことになっているから。

ちがうって、他社の様にそういう課題を上手く昇華・消化できてないってはなし。

ああ、なるほど
確かに他はそれなりにがんばっているけど、日産はダサいよね

そろそろpart8も終わろうとしているが、
今回も「日産のデザインは酷い」でOKデスカ？

日産に一つ言うなら、ライダーとかいうカスタムカーが異常にダサいのでどうにかしてほしい。

次期マーチはどんなデザインかな

新型フーガ…

いまいちじゃね？
インフィニティモデルみた限りの印象

>>967
時期マーチはムツゴロウからリーフみたいな深海魚になります。

>>968
少しずつマトモになってきてるような感じは受ける。スカイラインSUVのように。
横の曲線がマトモになってきた。
ガチガチの超合金デザインから、やっと流線型が使えるようになったｗ
しかし、相変わらずつり上がった目とかダサいねぇ。
フロント回り、なんとかならんのか？あれ

>>968
マセラティあたりのパクリに見えるね。少なくとも日本ではダメやろう

新型フーガ、グリルだけが角ばっていてリヤドアの型がグニャグニャで変…

サイドラインだけ見れる感じだわ。
現行海苔からすると購買意欲が湧かない。内装もスカイラインに似てきてシートもなぜ斜めステッチに…

>>970
引用元がマニアックなのは今に始まった話じゃないよなw
サーブ→サニーとか

>>972
誰が見てもコイツは酷いと思うデザインは今に始まった話じゃないぜ

ＮＸクーペとか　ＣＭも「タイムマシンかもしれないｗ」　馬鹿にしとんのか？　　ウナギ犬じゃないつーの
初代バイオレットとかリベルタビラとかわけわからんし

>>973
サニーRZ-1に比べれば確かにNXクーペはタイムマシンかもねw

>>974
サニーRZ-1なんてあったなーｗ　サイボーグみたいなやつ
あれの進化形がＮＸクーペだわたしかに
奇形よりのデザインがすきなんだな日産て

ＰＡネロ並に酷かったわ　アレｗ

NXクーペは、180SXの廉価モデルみたいなコンセプトだったんかな？
ルキノもなんだか酷かったな
オヤジ車に長いドアのクーペスタイル
CMは江口洋介だった気がする

>>976
あくまでもサニー派生モデルだからFRの180SXとは違いすぎるよ

>>977
NXクーペ、１８０SX、共に ぼってりして脂っこさとしつこさの点でアメリカ市場向けと
分かるデザインだけど、日本ではあまりに酷くみえる点は共通だ

FCと同時期のセリカ、FDと同時期のセリカ、
比べると同レベルの質感、というか工業レベル？にあるのが見て取れるけど、
同じように世代別にガゼールとかシルビアをこれらを比べると、明らかに1世代遅れている気がするんだけど。

>>965
OKデスｗ
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/08/10rogue_12a.jpg

キャッシュかいw
前海外のテレビドラマで出てたな。
結構ましに見えたけど……

やっぱアメリカだと馴染むデザインなんだな。

>>981
メインマーケットは欧州だったかと

>>982
まじで？　アメリカ向けだろ？　セダンは分かるがクーペはアメリカだよ。
あのデザインで応酬？　だったらもっとアホだわ日産ｗ

>>981
アメリカは結構いったけど、初めて行ったときに実感した。
アメ車のデザインのくどさと稚拙さと大さっぱさ。
アメリカにいくと、違和感を感じないというか、マッチしている。
日本車のデザインでは個性が希薄で埋没してしまうと。

何事も自己主張しないと進まない国だけはある。
クドイデザインはアメリカ向けならしょうがないなと。

GM用につくらされた最終ジェミニ、帰国子女エクリプス、NXクーペ、
S13シルビアと１８０のデザインの違い、これらを見ると納得させられる。