【E90】BMW3ｼﾘｰｽﾞ 21回目【ﾉﾝﾒﾝﾃ】

日本国内のガソリンが改善されない限り無理。

>>894
低所得なおまえには関係ない話だな。

↑言葉の意味がわからないサル

>>889

３尻ごときで「見栄」か。
どんだけ惨めで寂しい人生なんだ。お前。

最近320iから325iに乗り換えたんだが、320iは安く造られてるな。
目に見えないところでコストダウンされている気がする。
ま、335iに乗り換えたら、325iも安く造られてると思うんだろうけどｗ

>>898
どのへんが？

>>898
たぶん逆だと思うよ。値段の割にこんなもんかって

>>899
俺もどの辺がコストダウンされているか興味ある。

ノーマル→ハイラインorＭスポへの乗り換えとかだったら分かるけど。
あと、320では細かな装備が省略されていたりとかなら。

そうでなければ、モデルイヤー違いで部品が変更されたとかじゃないのかな？

>>880
マークＸはあんまり乗ったこと無いが、多分アンダーステアなんじゃないか？
BMWはニュートラルか、弱オーバーステア。
コーナーでアクセルをグイっと踏んでみれば解るはず。

あと、（例えば）ボンネット開けてステアリング系の部品を見比べれば、
どっちがコスト掛かってるか解るはず。
その違いがハンドルを握った時の剛性感に現れてると思われる。
まあ、それでもぼったくりには変わりないが・・・

コーナーをスパっと曲がりたければ、ぼったくり承知でBMW。
そんな気が無ければマークＸが理性的な選択。
ただ、マークＸはモデルチェンジ間近だと言うことをお忘れなく。

連投になるが

320は車重が軽いから、乗り心地がぽんぽんと跳ねるような感じで
安っぽく感じられるのではないか？

E39の525からE46の318に乗り換えた時そう思った。

子供討論会ｗ

898の答え待ち

＞320では細かな装備が省略されていたりとか
パっと見た目の印象が違う要因じゃない？
「アレがナイ、コレが違う」と言うのはその後にチェックしてから。

320Mスポ乗りの知り合いがうちの335Mスポに乗って一言
『何だか全く違う車みたいな感じだ』と言ってたよ。

iドライブ有無のセンターコンソールのレイアウトから感じる違い、
コンソール下部のマークが印刷されてるボタンとか、
同じように見えてパドルの有無が違うステアリング、
ウインカーレバーの下にもう一本レバーが付いてるし。
メーターのスケール、燃費メーターが良く見ると油温計だとか。
スケールの外側に細い溝があるとか。
皮シート(黒)なのでダッシュボードからドア内張りまで統一された感じの
色と表面シボ。
かなり違う感じと言ってた。

決定的なのは「エンジン音」らしい。

日本人だけだよBMW　ベンツと大騒ぎするの
世界中どこでも日本車の人気は凄いし
中身は古すぎてプーーーーだよ
大金持ちならセンチュリーとGT-R、ブルーバードでも買えばいい

ブルーバードワロタ
日産工作員かｗｗｗｗ

ヨーロッパ車とくらべて壊れないし､価格の割に高性能だからね｡
内容重視なら日本車選んで当然でしょ｡

問題はブランドイメージなんだよね｡
日本車でプレミアム感あるブランドイメージ持っているメーカーって無いでしょ｡
しいていえばレクサスくらい｡

安くて高性能の車つくればどこでも売れると考えている日本メーカーのこれられない壁でしょ｡

BMWがぼったくり商売できてる理由がここにあるんだけど､320iや325iは正直ちょっと酷すぎだろ｡

325M乗ってるんだけど、コーナー手前で減速したときのリアの浮きが大き過ぎない？
頭の入りがいい分、恐いんですけど。

> プレミアム感
ここがポイントだな。プレミアムなのではない。所詮は紛いもの

>>906
＞ウインカーレバーの下にもう一本レバーが付いてるし。
近すぎて間違えるよねｗ

＞スケールの外側に細い溝があるとか。
クルコンの矢印でしょ。動きがけっこうかっこよくて好き。

教えて君で悪いですが・・・

＞ウインカーレバーの下にもう一本レバーが付いてるし。

もう１本あるレバーって何のレバーなんでしょ？

>>911
そういう意味じゃないだろJK

>>909
そう､決して本物ではないけどプレミアム感｡
プレミアムを演出する事が重要なんでよね｡

でもそれって簡単じゃないよね｡
偽物をいかに本物っぽく見せるかだから｡
販売戦略も含めてのイメージ戦略が重要｡
安物から高級車までつくってる日本メーカーだとたしかに高級感を感じさせるブランドイメージ戦略となると難しいよね｡

ありえない話しだけど､スズキがBMW320iをOEMでスズキブランドでだしたら200万円でも売れないと思う｡ なりがでかいだけで､ちっともスポーティじゃないただの鈍重な2L､4気筒セダンだもんな｡

>>910
＞コーナー手前で減速したときのリアの浮きが大き過ぎない？
全く思わないなあ。
前輪の空気圧見直してみたらいかが？

>>913
クルコンの設定とON/OFFするレバー

>>912
＞近すぎて間違えるよねｗ
気を抜いてステアリングの下の方持って流してる時
あわててウインカー上げようとすると間違える

スズキ　カルタスクレセント 320 i　Ｍｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯｹｰｼﾞ

いいぢゃん

印度で売れまくりだと思うよ

>>915
本当に320乗った事あるの？何と比べて「鈍重な2L､4気筒セダン」なわけ？エボ・インプ？クラスが違うでしょう。
マークXや、スカイラインは以前から３尻を目標に作られてるが、あくまでも目標で
作ってる方も、「並んだ」とか「超えた」なんて思ってないよ。永遠に目標、超えられない・・・
２Lで４００万以上のプライスタグが付けれるようになったら、超えられるかも知れんがな
それまでは、安くて壊れなくて、燃費が良くて維持費の安い使い捨ての車から抜けられない！
GTRは、古くても使われるが、ただのスカＧは捨てられる。マルニやE30の318は、いまだに大事に乗ってる人が居る。
スズキが200万で、320をOEMで出したら絶対買うね！エンブレム交換すれば良いんだから。
GMにでも買収されれば・・・
あるわけ無いだろ！

マイナーチェンジで３２３消滅？
マイナーチェンジ３尻の納車は何時？

鬼顔マイナーチェンジで3シリそのものが消滅する予感・・

BMW320iが｢鈍重な2L､4気筒セダン｣ !!

比べたのはフィットRS, デミオなどのコンパクト4気筒です｡
マークXやスカイラインは比べるまでも無いと思います｡


あなたこそ､本当に320乗ったことあるんでしょうか ?
もしくはフィットやデミオに乗った事が無いんでしょうね｡

>>920
ねーよｗ

ユーロ高で値上げした分の値下げまだ？

>>923
は？

>>921
そこまで比較する人は、
評論家くらいじゃね
購買層が違いすぎ
後は省略

つうか0-100km/hの加速でいったら、320は数値上はフィットRSとたいして変わらないんだよな。
たしかCGの加速テスト（大人２人乗車で測定）だと、320のＭスポは11秒フラットだったな。

まっすぐ走るだけなら確かに鈍重かもな
曲がってなんぼの車だろ、BMWは
コーナーをチンタラ走る人には単なるぼったくり車
オススメできない

知り合いのドイツ人がE91乗りで同乗してたけど、
320だからこれでベタ踏みだよとかいいながら、
のほほんと150-200Kmくらいの速度域で
アウトバーン走ってたよ。

まぁ加速に時間かかるのは間違い無いのだが
フィットでそんな走りをしたいとは思えないのも確か。

コーナリングマッスィーンですね

モナコブルー、白内装のマイチェン３２０買うぜ！

BMWへの憧れはあったものの、決して飛ばし屋でも無く街乗りで満足したい俺は、

�@素の323i（2007モデル）
�A320i（2008モデル156ps版）＋ハイライン＋225/R50換装

の選択でかなり迷った。

結局、予算や家族の意見も考慮して�Aになったけど、取り立てて不満は無い。
2008年リニューアル版の4気筒（156PS版）って、期待を裏切らずに面白いと思うよ。

病院の待合室で廊下のシミを見つめてたら２時間過ぎていた・・・

>>902

基本的にオーバーステアやニュートラルステアの市販車は無いですよ
全部、アンダーステア。
限界でコーナーリングすれば先にフロントがズリズリしてから、リアが流れます
ただ、320ではパワー不足でコーナーで急ハンドル切ってアクセル開けてもリア流れない
ません。パワースライドは無理＠ＭスポＭＴ
速度乗せないとリアが流れることは無いです＆あとは雨の日かな。

鈍足２Ｌの話はスカイラインの2.5の話ですが同じですよ。
VQ25エンジンは燃費悪いわ加速しないわ320のほうが上
マークセックスは解らん。

今の世の中、本当の意味で駆け抜ける喜びという危険な車は無い。
ランエボクラスで全開なんて怖くてできない。

ＢＭは値段不相応な性能な車に間違いないが、今だにブランドイメージはあるし
無いという人はちょっとキチガイ入っているかと。
以前、会社の研修でＢＭ、ベンツ、レクサスのブランドイメージと方向性みたいな
研修やったけど、普通の人が思うように高級スポーツという確固たるブランドはある

このブランドイメージが違うというのはヒネクレ者か勘違いか偏屈者だけだよ。
それか、本当の大金持ち

>>910
前に乗ってた車は何？
もしスポーツタイプならそう感じるのは仕方ない。所詮セダンだもん。

俺はスターレットなんだが３２０だと加速鈍重に感じるかな

＞もしスポーツタイプならそう感じるのは仕方ない。所詮セダンだもん。

ソレ逆だろｗ

元がドアンダーのFFなら
325でも踏みながら切り込むと
ケツ出るように感じるんじゃないか？

加速感じたいならターボでも乗っとけ

現行B4だったけど335のがマイルドに感じるよ。
破綻が無い。物凄く良く出来てる。
スバルの方が荒っぽい。

スターレット・ルフレからの乗り換えだから何乗ってもいい感じだよね
スターレット・ルフレよりいい感じだよね。
さすがに１２年間スターレット・ルフレだから金が貯まってんのよ。

>>936
＞元がドアンダーのFFなら
さすがに、FFとFRで挙動の比較するやつはいないと思うが？

しかもコーナー手前の減速での話しなんだから、
単にブレーキングで加重がフロントに寄ったときの話だろ？
オレ、Z33から乗り換えだけどやっぱり後ろが浮く感じするよ。

路面が濡れてると、すぐにTCS（BMWでは何て言うんだっけ？）のランプ点灯するし。
リアにしっかり感がないのよ。FD3S->Z33->E90だから仕方ないんだろうけど。

まだ1000Kmチョイなんで色々試してみますわ。

↑ケツが浮く感じがするのは首都高（←昼間の話だぞｗ）でのカーブ手前の減速レベルの話。

>>935
>>939

3スターレットのルフレにたまに乗る機会があるから感じたことを。
5〜60km/h位までの加速はルフレも320も大して変わらん。むしろルフレの方が速いかも。
それ以上は排気量がある320の方が速い。
正直街中では鈍重に感じると思う。

ルフレから320に乗り換えると、まずはハンドルの重さに驚くと思う。
重いけど、路面に吸い付くような安定感は感じられるはず。
それをただ重い、鈍重と感じるか、どっしりとした良い重さと感じるかはあなた次第。
あと、速度感の無さも感じると思う。ふとメーター見ると体感よりかなり出てる。
ルフレはその逆で、凄いスピード出てると思ってメーター見ると実はそんなに出ていない。

高速では比較にならないくらい安定してる。
ルフレは100を越えたあたりから若干不安定になってきて、150も出せばかなり危険な動きをし始めるけど
そういうことは皆無。

BMWに慣れた身でルフレを運転すると、ハンドル軽すぎで、安定感が無く高速100km/h巡航が怖く感じる。
コーナーでもちょっと飛ばすとすぐに限界が訪れるし。

とにかく方向性が全然違う車なので、試乗して気に入るかどうかが問題。
同じドイツ車と言ってもBMW、ベンツ、アウディ＆VWそれぞれ味付けが違うので乗り比べてみると良いよ。
一番国産車に近い感じがするのはアウディかな？

車初心者の質問です。
ベンツC200とBM320iを比較すると、ベンツCの方が排気量が少ないのにも関わらず、スペック的には馬力・トルク共にベンツCが勝ってるのはどうしてですか？
数値的にも323iでようやく対抗出来るような感じで、最近BMに興味が出てきた者として納得いきません…