スバル車のオーバーハング、長すぎ（笑）

水平対向エンジン - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%B4%E5%B9%B3%E5%AF%BE%E5%90%91%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

2ストローク機関 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/2%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%AF

対向ピストンエンジン - Google 検索
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E5%AF%BE%E5%90%91%E3%83%94%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

あーもう面倒だ！

>>299
詰まり
直立直列、倒立直列のどっちでも良いけど、そのヘッドに変わりもう一つのクランクケースが来て
同じシリンダーの中にピストンが２つ向かい合って対向運動してるのが垂直対向ってわけ｡
で2st。シリンダーには片側下死点直前に吸気側掃気ポート､
もう片側下死点直前に排気側掃気ポートが開けられてる｡

掃気ポンプを昔の2st同様にクランクケースで間に合わそうとすると、オイルを消“耗”どころか
消“費”して燃やす状態が直らず、排ガス規制あぼーん確定だから
産業用にある例の様にスーパーチャージャーを掃気ポンプにして､
4st同様の潤滑状態にする構造にしなきゃ駄目｡

…と言うか…どうやってボンネットに入れんのｗ
思いっ切り傾斜させなきゃ駄目だねｗｗ

>>297
これで解決しそうです。
ありがとうございます。

じゃあ対称四駆捨てる気か

対称であることが目的になってしまっちゃあおしめぇよ。
ヲタの過度に保守的な要求に応えなくてはならないようになっている時点でｵﾜﾀ

まぁそう云う事になるだろうなｗ

今、対向ﾋﾟｽﾄﾝ式は燃費・ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵの良さにより注目はされている｡
搭載性がなぁ〜｡

ハイブリッドはまだまだなのか
発売出来ないのは技術的な問題じゃなくて
不治重症の都合で作れないだけなのかね

FFやAWDなら前輪の荷重は今がベスト。よってエンジンの位置は変えない方がいい。
WRCでもフロント寄りの重量配分が有利と言われているからね。
重量配分はそのままで全体の軽量化が必要。

そもそも、オーバーハングが長いのはエンジンのせいじゃなくてデザインと衝突安全でしょ。
エンジンなんかタイヤに被さるくらい小さいんだから。

直列６気筒がオーバーハングに飛び出したBMWは、実際はオーバーハングがとても短い。FFのMINIも短い。
結論から言うと、エンジン関係ねえ。全然関係ねえ。

むしろデザイン上の理由でボンネットを高くせざるを得ないんじゃないの。全高とバランスを取る為に。
インプレッサやレガシィのオーバーハングを単純に縮めたらどれだけ不格好な車になるか、やってみりゃわかるよ。

つまり、
１）運転席からバンパーまでの距離は、全高が変わらないなら、エンジンがどうあろうと不変である（デザイン上の制約）。
２）エンジンがそのままでも、全高を低くして良いなら、ボンネットを低くして、オーバーハングも縮める事が出来る。

>309
> 直列６気筒がオーバーハングに飛び出したBMWは、実際はオーバーハングがとても短い。FFのMINIも短い。
> 結論から言うと、エンジン関係ねえ。全然関係ねえ。

ＢＭＷはともかく、ＦＦのＭＩＮＩはオーバーハングが確かに短いね、エンジンの搭載位置も他とあんまり変わらんかったような気がするけど。

というより、タイヤ位置の事じゃね？

ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051019/109823/

アウディでもＲ８（Ａ８）はデフ位置が変わってるのに、タイヤ位置はあんまり前じゃないしね。

ていうかランエボとあんまり変わらないよね。
インプも逆スラントでいいなら、かなり短く出来ると思う。

ボンネットが高いのはサスペンションも原因の一つだよね？全高とボンネットが低くなれば、必然的にオーバーハングも短くなるんじゃないかな。

異議申し立て
つ>>294

妄り

>312
> 妄（みだ）り

みだりに設置しないようにするには、特許案を採用していろいろ変えないといけないんじゃないだろう。

んーと

> 変えないといけないんじゃないだろう

変えないといけなくなくない

済まん、もっかいレスして頂戴

んーと

特許案を採用していろいろと変えないといけないわけじゃないんだろう

って事？

特許案を採用して色々と変える必要は別に無いだろう…って事？

>>309
さらに森さんは「フロントオーバーハングを延長し、ボンネット上の空力特性を改善することができたので、インタークーラーエアインテークの高さを85mmから66mmへと、19mmも下げることができるというメリットもあるのです」とコメント。

2005年の記事？

もっと長く、もっと長く！

フロントのデザインを亀頭みたいなデザインにしてほしい。
どっかの壁にぶつかってバックして抜け出そうとしても
カリが引っかかって抜けられない。

つS2K

ほんとプロドライブは糞だった
もうＷＲＣのレギュレーションに縛られる心配ないから
インプレッサは今後の発展に期待するか

レガシィは上位車種にシフトしたし
フォレスターはコンセプトがアレだしなあ

レガチン　インポレッサ

特許案が採用されて前車軸とエンジンの距離を短くできたら
空力特性を損ねる事なくオーバーハング小さくできるんかな？

プロドライブのせいなのか？ｗ

インプレッサの開発にはプロドライブの要求項目が織り込まれているよ
レギュレーションで変更出来ない所は多いからね
具体的に何処を指してるのかは知らないし
レガシィはラリーに出た事がないから関係ないだろう

つまりオーバーハングが長いのは、中島飛行機からの伝統なんだよ

情弱乙

言われてみれば中島飛行機は、みんなオーバーハングが長いね
これじゃ戦争に負けるわけだ

中島飛行機ダッサｗｗｗｗ

てぃんこ

もうちょっと前きりつめれるんじゃないの？

デフオフセット>>294とか以外に？

スバルのデフオフセット案は成る可く対称性を崩さぬ事を狙った物みたいだ

と言うか
スバオタ的には対称性崩すの嫌うんだよな

>>309&>>316
デフオフセットしたら、その森さんとやらはどうデザインするだろうか？

歩行者保護要件強化分で相殺

>333
> デフオフセットしたら、その森さんとやらはどうデザインするだろうか？

水平対向エンジンでデフをオフセットして、どれくらいフロントの車軸を前に出せるの？

今でも斜め前のドライブシャフトなのに。

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新レガシィもオーバーハングでけーなｗｗ

どうがんばっても今の駆動系レイアウトじゃ無理だし
かといって改良する気も無さそうだしなあ

４くでそんなことできないことが理解できないアホすか。

晴れてきた

オーバーハングが短ければ、もっと取り回しもいいのに。

どれぐらい少なけりゃいいんだ。
大差ないだろ、ボケ。

>>337
>新レガシィもオーバーハングでけーなｗｗ
そう思う。無駄な部分が多すぎ。
一昔前の日産DQN設計車みたいだ。

>>310
audiもレイアウト似てるからオーバーハング長いけど、
フェンダーアーチから先の車幅を狭くしていくことで短く見せてるよね。
スバルも見習ってほしい。

ＢＰでしてるだろ。ボケが。

確かにかっこ悪いけど、
カッコのためにFFで前輪思いっきり前に出してFFミッドシップとして売り出したのはいいけど
トラクションはかからない、思いっきりアンダーステアのどこかの糞FFよりはよっぽどまし。

ところでプジョーの最近のデザインはオーバーハングを思いっきり強調するデザインだけどあれどう思う？

オーバーハングの長さは、人間で言うとﾁﾝｺの長さで
長いと地味に自慢できるぉ

だから　よくスリスリするんですね(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>342
アプローチアングルで最低45°欲しいです

それサイクルフェンダーにカンガルーバーとかじゃね？ｗ