【SUBARU】第三世代型 GHインプレッサ Part.29

2007年6月にロールアウトされた、第三世代型GHインプレッサについて語るスレであります。

※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等を主旨としたアンチは居ない・来れない筈のスレ。
　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
※変なのが来たら大人の対応・スルーを基本に。構った貴方も御仲間です。
書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断するべし。

※重点的に新型STIを熱く語りたい方はこちらでどうぞ。
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS19【IMPREZA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1218088479/

新旧NAインプレッサ総合はこちら。
【GC/GD】NAインプレッサを語れ31台目【GF/GG/GH】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215223689/

※公式HP
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/index.html
スバルカスタマイズワールド： スバル純正アクセサリーパーツ情報
http://www.subaru.jp/accessory/index.html
STI公式
http://www.subaru-sti.co.jp/

前スレ
【SUBARU】第三世代型 GHインプレッサ Part.28
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215346844/

衝突安全性といえば、HBの大弱点後方衝突
NCAPでは後席の安全性や後方衝突を全然みないんだよなぁ。

そんな中、スバルは神すぎる
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?subaru

ヨタ試験しないからって手抜きすぎ
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?toyota
ただ、他社も似たかよったかなので、スバルが素晴らしすぎるだけ。
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?honda
ホンダはシビックとCR-Vだけはガチってのが笑える。

シビック、インプレッサ、レガシーは全方位で神レベルだな。
http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=40
ヒュンダイ車に後方衝突で劣る車を作ってる駄メーカが散見されるとおもっていたら・・・
頼むぜ80点主義

>>2の衝突実験で、新型インプレッサがTop Safety Pick 2008 awardを受賞。

パーフェクトだGHインプレッサ。
ttp://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=848

そして我が国日本でも。
【19年度衝突安全性評価　スバルがグランプリ獲得】
ttp://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/9299

GH Impreza 0-62 mph (0-100 kph) /seconds

S-GT 6.5秒
20MT　9.6秒
20AT　11.6秒
15MT　14秒
15AT　15.1秒
※2リッターNAは10ps欧州版に比べて少なく、逆に2リッターターボは20ps多いのであくまで参考値。

日本版S-GTは、ハイオク仕様で20ps出力が上。欧州版WRXはオクタン価が若干異なるもののレギュラーガソリン。
オクタン価が低いALを採用してる北米版は2.5リッターNAで、ほぼ日本版2.0リッターNAと同性能。
ttp://www.subaru.co.uk/Subaru_co_uk/ViewMenu.qed?menuid=M1M0M9

ttp://jp.youtube.com/watch?v=yYGDv5ejHIs&feature=related
ゼロヨン対決だとS-GTの4ATですらMSアクセラ、GTIやR32以上の加速力。
ちなみにMSアクセラの0-100km/hメーカー公表値は6.1秒。
GRBはゼロヨン12秒後半で0-100km/hは4.7秒だから
5MTの国内版S-GTはゼロヨン14秒前後、0-100km/h5秒後半だと思われる。

スバルAWDの優位性。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0

スバルAWD四種。
http://www.autobytel-japan.com/special/subaru_awd/index.cfm
http://www.drivingfuture.com/auto/subaru/u3eqp30000006y7n.php

氷雪系最強。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=mPyZZ9ZNQ5M

等長等爆だから、トップクラスの静粛性も兼ね備えている。
高速100km/h走行時騒音レベル。

ブレイド 67dB
インプレッサ 67dB

オーリス 68dB
アクセラ 68dB
ttp://www.tvk-yokohama.com/tubo/toppage.html

そして9型ゴルフバックが横に二個も収納出来るのは、このクラスではインプレッサだけ。
競合するアクセラオーリスブレイドは不可。ラゲージもクラストップレベル。
ttp://www.subaru.jp/impreza/impreza/utility/flash_swf_05w.html?keepThis=true&TB_iframe=true&height=368&width=431

しかも運転席含めてフルフラットが可能。
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/utility/flash_swf_03.html?keepThis=true&TB_iframe=true&height=362&width=611

>でも実は三菱自工よりもｼｪｱが大きいという事実｡
>ｽﾊﾞﾙは世界有数の巨大ﾒｰｶｰです｡
>因みにWRCは、F1の次に企業体力を必要とされるモータースポーツ。

2007年米国自動車耐久品質調査（VDS）
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2007/2007USVDS_J.pdf

145　ビュイック、レクサス
169　ホンダ
178　トヨタ
182　BMW
192　スバル ＜＜＜＜＜＜ホンダトヨタスバル　最高のメーカーです
197　ジャガー
212　メルセデス
215　インフィニティ
216　業界平均 ＜＜＜＜＜＜日本車と朝鮮車の境界＜＜＜＜＜＜＜
228　ヒュンダイ←（笑） 、三菱
230　ボルボ
234　アウディ

274　日産
288　キア
289　マツダ
298　VW

324　スズキ

関連サイト
SUBARU ECOLOGY
http://www.subaru.jp/ecology/index.html
SUBARU MOTORSPORT MAGAZINE
http://www.subaru-msm.com/
WEBカートピア
http://members.subaru.jp/web_community/cartopia/2008/04/drive/index.php
【公式ホームページ 】
SUBARU Official Web Site
http://www.subaru.co.jp/
SUBARU TECNICA INTERNATIONAL
http://www.subaru-sti.co.jp/
Subaru World Rally Team
http://www.swrt.com/index.html
SUBARU-IMPREZA(インプレッサ公式ホームページ)
http://www.subaru.co.jp/impreza/index.html
SUBARU中古車情報SUGDAS
http://subaru-ucar.sss.ne.jp/
スバル用品株式会社
http://www.e-saa.co.jp/
スバル技術者たちの飽くなき挑戦
http://members.subaru.jp/WRX-blog/

※適当な関連サイト
東京スバル（株）公式サイト
ttp://www.impreza-net.com/top.html
昴技研
ttp://www.subaru-giken.com/index.htm
ないる屋
ttp://burn-up.vis.ne.jp/nai_ru/
ラ・アンスポーツ
ttp://www.wrc.gr.jp/launsport/index3.html
ゼロスポーツ
ttp://www.zerosports.co.jp/
リベラル
ttp://www.liberal-aero.com/
カルマ
ttp://www.calma.co.jp/
プローバ
ttp://www.jprova.co.jp/
シムス
ttp://www.syms.jp/index.html
湾岸
ttp://www.wangan-spl.co.jp/
K・I・T
ttp://www.kit-service.com/

ばくばく工房
ttp://saisokuimpreza.fc2web.com/frame.html
CTI
ttp://cti-subarist.com/
K2＆平山自動車
ttp://www.k2k2.jp/
デルタスピード
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~delta_co/index.htm
ワークスベル
ttp://www.worksbell.co.jp/index2.html
クスコ
ttp://www.cusco.co.jp/

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　　　　　　　　　ﾊLi/!;iハﾍ;;_ﾊﾘi::::ｲ::::',
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　　　　　　　　　λﾊ:Ｚ(⌒)壬fく;|::|:::::ﾊ:::/
　　　　　　　　　　　/|　 一　 .|/|リ/'、::i/
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　　　　　＿人人人人＿
　　　　　＞　ゆっくり！＜
　　　　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿人人人人人人人人＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞　走っていってね！　＜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^ＹＹ^^￣

IMPREZA x anan インプレッサと出かけよう
ttp://www.subaru.jp/impreza/anan/#vol2

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>15
>>7

欧州IMPREZA でニュル周辺をドライブ
ttp://jp.youtube.com/watch?v=4srA5ZvyjxI

副変速機のシフトの早業を見よ

ｽﾊﾞﾙディーラーとサブディーラーみたいな地元の車屋の違いは何ですか？

>>1乙。
ｓｐして明日からは、ドイツラリーですね。

>>17
その話の中で実用的な6速MTがないからと言っているが、
だからといって副変速機て・・・。日本でもそれ出してみてくれよ。

>>20
フォレスター

4月にやってきたＳ-ＧＴですが
おとといから　エアコン冷えなくなりました…
ボンネット開けると　コンプレッサーからやけに
大きなシャーって音が出てますが
ベアリングでも逝ったかなぁ？

新品のエアコンがひと夏もたないなんて
さすがスバルクオリティだな

22それ僕と全く同じ おれは納車１ヶ月で故障した。エアコン切った後シューって音しませんか？また左右から冷房と送風がきませんか？ 無償交換対象ですからディーラーへ コンプレッサーの取付の不具合らしくぼくはコンプレッサーごと新品交換でした

みんカラでも報告されてます。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/385725/blog/9822933/

うちのGHには何の問題も無いが。

>>23
君んとこの鱸だかニッサンよりかは故障しにくいですので。

うちのS-GTも問題ないが・・・あるとすればオレ自身かな・・・orz

煽りは華麗にスルーですよ。

欧州仕様の副変速機付きって
日本では販売されないのかな？

20S、MTの設定自体ないのにそんなもの出すわけが・・・
ガソリン価格が日本より高い欧州向けだよ。

でも10速相当なMTは魅力だ。

レクサスの8速ATみたいだけど。

運転がすごく忙しそうだ。でも慣れれば問題ないのかな。

おまいら、ドイッチュラントラリー開催中ですよ！
ターマックでの新型インプレッサの活躍に注目！
http://www.subaru-msm.com/wrc2008/eventguide/10.html

慣れればもなにも、余計なレバー操作しなけりゃ普通の5MTじゃん。

beamsブラウンに初遭遇。
こんなに良い色だったとは…

通常仕様でも選べるようにしてくれれば
今のGH3が車検の時に乗り換えたいなあ。

全くインプ見かけないよ・・・

おれは今日見かけたぞ1台・・・、関係ないけどエクシーガも3台みかけた。

>>35
俺は今日始めてbeamsのオレンジを見た。
見とれてしまうくらい華やかで、
S-GTにこそ設定してほしいくらいだ。

華やかなのは50thのオレンジだったんじゃね？

やっぱりね、内装のレベルは上げたほうがいいよ…
15Sは現状維持としても、20S以上のグレード（STI含め）もカチカチプラスチック
じゃなぁ。

俺今日三台くらいみたぞ
赤色を初めてみたけどけっこうよかった

トパーズもステキなんだぜ！
砂色っぽい感じが玄人好み。

トパーズはおじいちゃんくらいの年代が乗ってるのをよく見かけるし、似合ってると思う。

>>40
オプションのカーボンのインパネって付けてる人どう？

S-GT(5MT)は街乗りで扱いやすいですか？

扱いにくいと思ったことはないけど。

S-GT(5MT)はシビックRやフォルティスRAより速いですか？
0→100ｋｍ、ゼロヨン、筑波ラップはどのぐらいですか？

>>47
>>4

>>45
穏やかなエンジンなのでとても扱いやすいですよ

>>47
街の中だったら同じように走れますよ
どこで速いと良いのか具体的にお願いします＾＾＾＾；

カタログ上でS-GTがスポーツ走行できる車に見えるのがふしぎ！

内装15とSＧＴ同じなんですか？ 自分は15だからカチカチﾌﾟﾗで仕方ないと思っていたけど黒内装ﾀだとあまり気にならない

>>47
サーキット重視ならシビックRにしとけ

サーキットなら
シビックR＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞S-GT

シビックRが1分7秒後半に対して、S-GTは1分12秒だ
なんで？とかﾔﾎﾞなことは聞くなよ？ｗ

Rは短距離選手だからな。
GTは長距離も疲れない。

でもこのスペックならチューニング次第で相当速くなりそうですね
300万以下の車のパワーウェイトレシオではトップクラスですし
四駆だからパワー上げても限界高そう
STIと同じボディだから剛性も十分っぽいし

シビックR＞STiだしね

チューンベースに考えるのは危険だ

チューンとか言い出したら、レース用エンジン載せるとかもできるわけだしね

しかしスバルはターボ無しだと筑波1分21秒台だしなあ・・・ｗ

>>54
チューニング前提ならSTI買うだろ

STIにチューニングしたら車両含めて500万以上はかかりそうなんで手が出せないです
260万ぐらいで買えるS-GTはものすごくお得ではないかと
足回りとECU交換するだけでもシビックR以上の速さになりそう

>>58
でたあ筑波厨！
GHはサーキット笑とは無縁のファミリーカーなので！

サーキットとかもうね。つか筑波厨なんかとっくに絶滅したと思ってたよ。自宅懲役刑の方ですか。

しかし、スバルの最廉価車種なのに、心底意味不明の煽りだよな。
速さならWRXSTIに一任してあるから。
そんなものからは解放された名車なんですよ現行インプレッサは。

チューニング前提なら200万円台で買えるGDBの中古という手もあるが。
STIはメーカー保証の効いたチューンドカーと考えた方がいい。
車幅やホイルのPCDに6MTと色々ベーシックな部分でも差別化されてるからな。

>>61
でたあファミリーカー厨！
筑波厨もうざいけどファミリーカー厨もいい加減うざいな。
ファミリーカーでサーキット走っちゃだめというわけでもあるまいし。
サーキットのタイムもある程度車の性能の目安にもなるだろう。

>>64
サーキットなんかにこいつを連れてくのなんて全体の0.01%もおらんと思うぞJK。
中古で先代でも買ってろ。

別に俺がサーキットに行きたいとは書いてないが。
ただ、ファミリーカーだからサーキットに行かないって訳ではないと言ってるだけ。
カローラやら軽でサーキットに行ったりするやつもいるわけだし。
公道で爆走するよりはサーキットに行ったほうが健全とは思う。

そんな俺はGH8に乗ってるけど言われるとおりファミリーカーと思ってます。

15Sをまったり運転してる俺からすれば、確かにどうでもいい。
車は買ったままノーマルで搭乗しつづけるのが基本だと思ってたけど。
もちろんエアコンフィルタとかエンジンオイルなど消耗品には、けちけちせずに注ぎ込む。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>66
確かに、公道グランプリするよりかは、しかるべき場所で合法的に走行する方が遥かに健全だな。

俺にゃ無関係だけど、サーキット走行が趣味って人には安価で速くなる良い車なんじゃないの。
20Sは足回りをSTI製に変えるだけでも、相当タイム短縮がはかれるっていうし、SGTならそれこそ劇的に速くなるでしょ。

来年1月と言われる年改への希望
・S-GTにVSD単独のメーカーオプション
・20SのOHCエンジンからレギュラー仕様のDOHCエンジンへの換装と5MT設定
・15Sと20SにVSDのメーカーオプション設定
・セダンの15Sと20S(出来ればS-GTも)の設定

セダンが出たらワゴンもね…ってデカ過ぎ？

>>24　>>25　Ｓ-ＧＴ、エアコン不調は
エバポﾚｰターからの　冷媒漏れとかで無償修理になりました
ゆっくりガスが抜けていくようなので、もし、
エアコンの効きに不満の　オーナーサンは点検を。

WRC第10戦 ラリー・ドイツ　Round 10 8/15(金)-17（日）

Rallye Deutschland 2008 - Day 1 - SS 1 - Ruwertal - Atkinson
http://jp.youtube.com/watch?v=3xBD2aiyeaQ

Rallye Deutschland 2008 - Day 1 - SS 3 - Moselland - Solberg
http://jp.youtube.com/watch?v=-G_8YMXGrKk

低速ギアでエンジンぶん回すとなにか焦げ臭いんですけど仕様ですか？
今日那須高原の坂道渋滞で1速でブンブン言わせてたらものすごい臭かった

クラッチを滑らせてるんじゃないかな

>>75
クラッチ焼けてるよそれ

>>76-77
そうですか
私のクラッチ操作が未熟だっただけですね・・・
精進します

排気系統やエンジンの遮熱板の防錆油の焦げる臭いじゃない？ うちも買って半年以上経つけどたまに元気よく走ると臭いよ。

>>71
あと4ATから5ATに換装も加えといて。

スバル車にはアイシンのＡＴ載せればいいよ

来年1月と言われる年改で出るセダンへの希望
・S-GTをWRXに
・バネ＆ショックとスタビを固める
・タイヤサイズ225/45R17でポテンザRE050かRE11を純正採用
・LSD追加
・キャリパー前4ポット、後2ポット化（但し国産）　ディスクブレーキを後輪16インチにサイズアップ
・オプションで巨大リアスポラー、レカロ（GRBと同じ）
・純正ホイールをゴールドと選択可能に
・カタログスペックを280psに
・WRX専用エアロ（STI、S-GTとの差別化を明確に）
・価格はデカ羽付きのパッケージで280万

GD系からの乗り換え、エボ、ギャランRA、FD2対抗の為にこの位はしてもらいたいが

セダンのベーシックグレードには5ナンバー枠であることを求めるけどなぁ。
営業車に3ナンバーなんて必要ないでしょ？
>>82みたいなのは型式が違えば、あってもいいとは思うけど。

帰省時に嫁の父親（軽トラ乗り）にGH8を運転してもらった。
2速発進するしシフトショック大だし普通より2つ上のギアで無理矢理加速するしで、
うちのGH8はボロボロ・・・。
それよりも、ハイオクはもったいないとか軽で十分とか言われて、
インプレッサの良さを味わってもらえなかったことがショックでした。

>>82
レガシィがある以上その要望には無理があると思わないか？
所詮インプはインプなんだよ
ギャランもシビックもレガシィと同じクラスなんだし、インプの出る幕じゃないってこと

>>83
営業車に3ナンバーか5ナンバーかなんて意味のある事か？
税金が一緒なら問題ないだろ

>>70
STI製の足回りってコイルスプリング、フレキシブルタワーバー、
ブレーキパッドセット、ステンレスメッシュブレーキホースセットのこと？
148,050円で相当タイムを短縮できるなら安いと思う。

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarPhoto%2f859549%2fp2.jpg

リベラルのエアロかっこいいな。ＧＲＢより上品な感じになりそうだ

だけど色が全然違う…

>>85
レガシィの車格が上るから、インプセダンはその穴埋めで出るんだよ。
ま、俺はあんな糞ダサいインプのセダンなんて乗りたくないが
HBでS-GTよりもう少しスポーティーなモデルが出るのを望んでいます。

50th記念車の1.5のWRC青見かけた
思ったより綺麗な青で欲しくなった

>>86
ごめん、書き方が悪かった。小さい方がいいと思っただけだよ。

インプワゴンが欲しいです。

>>60
いやそれは違うだろ
S-GTをチューニングするくらいなら、STIノーマルの方がいいって話だと思うが
とにかくS-GTをチューニングベースとして購入するのはお勧めできない。

>60
昔、サーキットに出入りしてたことがある俺としては下手な自己流チューンドマシン
より、良いノーマル（ｓｔｉとかのメーカーチューンドマシンとか）をサクッと買ったほうが
いいと思う。オプションで水温計と湯温計つけて大事に乗ったほうがいいよ。

>>84
いじわるされんだろ。

実家の山形にいるんだけど結構インプ見かけるなぁ
雪国だしやっぱりAWDがあるせいかな？

クスコのS-GT用の車高調やスタビはどうですかね
あとはハイグリップに変えたら劇的に速くなるんでは？

その時点で40万位はかかる訳だ
どうせ吸排気だのブースト上げるだの言い始めるんだから、それじゃ済まないだろ？

だったら、初めからバランスよくチューンされているGRBの方がお得だろ
って話だよ。

もっとも、ＧＲＢだって素のまま乗っていられるかどうかは疑問だが。

>>98
ミニサーキットなら速くなるね
直線長いサーキットの場合はエンジンがどうにもならなくなるけど

S-GTはノーマルもしくはダウンサス位で山道を走ってたほうが楽しいかな
アクセル全開するような走りじゃなければね

STI・・・366万
S-GTスポパケ・・・254万　
エボ�]GSR（SST）・・・375万
エボ�]（5MT）・・・350万
フォルティスRA（SST）・・・298万
シビックR・・・283万　
MSアクセラ・・・241万

STIとエボは高すぎなんで（内容を考えたら超バーゲンなんだろうけど）
やっぱりS-GTのコストパフォーマンスが飛び抜けてると思いますよ
ノーマルだとシビックRなんでしょうが完璧にチューン済みでまったくノビシロがなさそう
MSアクセラもお得なんですがあのパワーでFFなんで下手にいじるとお手上げかなと

盆休み、西日本から東京に里帰りしたけど、首都高、20号、インプレッサ一杯見たよ
止まってる時はいまいちだけど、走ってる所はかっこいいね
今から田舎に戻るかと思うと気が重い…

>>101
性能的にノーマルS-GT＋αくらいでいいならCPはいいと思うが、
STIクラスのレベルまでやるつもりなら、STIの方がCPもバランスもいい。

世界ラリー選手権 (World Rally Championship, 通称：WRC)

Rallye Deutschland 2008 - Day2 - SS9 - Atkinson
http://www.youtube.com/watch?v=-K1G_vUruL4

J SPORTS　WRC
http://www.jsports.co.jp/tv/motor/wrc/index.html

S-GT買ったら・・・
車高調25万
マフラー＋Fパイ20万
アクセスポート15万
プロμレガシィ用ブレーキキット50万
タイヤ＆ホイール→今のインプから移植
走りの改造は出来ればこれくらいやりたいのだが、ギリギリGRBの新車より安い。
結局GRB買っても足くらいは弄りたくなるだろうし、保険料とか考えるとS-GTから一クラス上の価格だなぁ・・・
勿論速さも一クラス上だがｗ
でもリセールの面でGRBはかなり有利だから、無理してGRBを買う手もありかも。
(S-GT弄ったら下取りガタ落ち間違いなしｗ)
個人的な意見で申し訳ないが、今の車のホイールが使えるのは大変ありがたい。

>>101
並べてみるとS-GTの微妙さがよくわかるなｗ
コストパフォーマンスもｸｿもこの中で一番遅いぞ
シビックRに勝てるくらいにいじるとSTI以上の金がかかるだろうなｗ

>>106
比較するのが欧州のCセグだったらコストパフォーマンスが一番よいはずｗ
>>105みたいにしてもシビックRに勝てる気がしない＾＾；

シビックＲは乗り心地が糞

間違いなくそれはS-GTの勝ち

GH8の価格/スペック見てて思ったけど、普通にS-GT買うならﾏﾂｽﾋﾟｱｸｾﾗ買った方が良くない？
S-GTのﾏﾂｽﾋﾟｱｸｾﾗに対するメリットって、「SUBARU好き」って以外に何かある？

s-gtはパワーのあるファミリーカーがコンセプトだと何度言ったら･･･
オタは素直にマツスピとかシビックとか買ってください。

>>110
いや、それにしてもﾏﾂｽﾋﾟｱｸｾﾗの方が安いんだぜ？
じゃあ実用性で考えたらS-GTが上回ってる部分ってある？ﾌｧﾐﾘｰｶｰがコンセプトならさ。

別に煽ってるんじゃなくて、俺はGRB乗ってるんだが、
兄弟がハッチバック買うっていうからS-GT進めたら、それならﾏﾂｽﾋﾟｱｸｾﾗにするって言われて、
調べてたら言い返せなくなっちゃってさ。

>>109
このスレには自分も含めて候補に上げた香具師は多いよ。
別にSUBARU好きでも無かったし。

乗り比べてみれば判るが、乗り味が真逆かもしれない。
ＭＳアクセラはホットハッチで楽しい。でも試乗を終えたらドッと疲れた。

インプはそこそこ元気だがコンフォートセッティング。AWDは舗装路でも安心感。

試乗し比べてみれば、どちらが自分に向いているか判ると思うよ。

>>112
身近な人間が乗ってるのと同じ車なんて普通買わないさ。
無理に勧めるだけ無駄。

インプの方がアクセラより速いよ
http://jp.youtube.com/watch?v=yYGDv5ejHIs

>>111
燃費
積載性
乗り心地
at設定
安全性
乗りやすさ

いやこの部分はアクセラのほうが優れてるんだぜとか
粘着な突っ込みは勘弁してくれよ。
アクセラがいいならアクセラに乗ってください。
アクセラのほうがスポーツ走行に関しては優れていると思われる。
それでいいじゃん。

加速でS-GT（AT）＞MSアクセラだからね
S-GT（MT）は軽いから直線なら現行のエボと同じぐらいなんでは
足さえ変えれば相当速いと思うけど

サーキットタイムを基準にする人は
自分が絶対運転上手いとか思ってそうだよなぁ

俺自身は運転下手糞なんで突っ込むのはなしね

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>117
ﾏﾀｰﾘ仕様なギア比とか考えてるのかよｗ　エボなめすぎだろｗ　余裕でﾌﾞｯﾁぎられるぞ
足さえって車高調ポン付け程度のことじゃあどうしようもないぞｗ　ブッシュひとつでもクルマは変わるんだ

あとアクセラに対してアドバンテージがあるのは発進のみだ。中間以降は負けると思え
S-GTはスポーツグレードじゃねえってのをよく理解してくれよｗ
ツッコミどころ多くてお前らおもしろいなｗ

>>118
流石にエボと比べたらいかんだろｗ
でも100キロくらいまでならあまり離れず付いて行けると思う。

http://jp.youtube.com/watch?v=MjhNwSsGa3A&feature=related

このベスモ見ててもATのS-GTのほうが立ち上がりでMSアクセラより速いじゃん
MTはスタートの加速でブッチぎってるし
パワーウェイトレシオも現行のエボとならそんなに変わらないから
加速は同じぐらいと思うけどなあ
少なくとも加速ならギャランフォルティスRA、シビックR、MSアクセラよりは圧倒的に速いわけだ
足さえ良ければシビックRと遜色ないタイムを叩きだせると思うんだけど？

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とりあえず20S最速ってことで手を打とうよ

AT限定（笑）

つーか雪の降る地域の人はS-GTはありがたいけどな。

16ｲﾝﾁ履けるのも財布に優しいし、安全ボディに、AT、しなやかな足は凸凹の冬道での疲労を抑えてくれる。
100km/h以下の巡航燃費も悪く無いし、ｺﾐｺﾐ260万位から買える全天候高速GTとしては費用対効果は高いよ。

MSアクセラよりＳ−ＧＴのが優れてる点。
加速力、静寂性、クルコン、乗り心地、ＡＷＤ、燃費。

ＭＳアクセラってデザイン意外で買う意味あるのか？
そのデザインも最近見慣れてきて真新しさなくなってきたしな。
ハンドリングはＳ−ＧＴよりいいみたいだけど、サーキット行かないならＳ−ＧＴでＯＫでしょ

>>122
S-GTの弱点ってハンドリングだよね、ノーマルの足はコンフォートすぎてスポーツ系とは全然考えられん
エンジンパワーはともかく足、ブレーキ、デフを変えればかなりいい線いくと思う。
さらにMT仕様はSTIよりも車重が100kg以上軽くスポーツするには好都合。
ただ絶対的な速さはクロスレシオの６速とブレンボブレーキと245タイヤの恩恵もあってSTIのほうが速いだろうけどね。

>>122
でもタイムはMSｱｸｾﾗ最速なんだね。レースは最後尾からスタートしたのとﾄﾞﾘﾄﾞﾘの腕？w

ttp://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/Comparos/articleId=128908?tid=edmunds.il.home.photopanel

S-GTはスポーツ方面ではない評価です

スラロームなんかのサスの動き以外は高評価

最後に
Frankly, we're a little confused by Subaru's strategy.
と言うのも意味深いかもしれない

正直言ってスバルの戦略にﾁｮﾄ困惑しているｗ

ビデオ観て妄想も楽しいだろうけど、どれも試乗車があるんだから自分で乗って確かめてみりゃいいんだよ。

EVO天とS-GTじゃ勝負にならないけど。

それよりあのビデオでＳ-ＧＴが純正タイヤなら、たいしたものだと思う。

質問です。
15Sに比べ20Sは30万価格が高いですけど、装備はほぼ同じだからエンジンの値段かなと。
そこで、15SのエンジンはDOHCで20SはSOHCだし、DOHCのほうが部品多そうだし、
燃焼室の容積が違うだけでなんでそんなに20Sのシンプルなエンジンが高いのか疑問です。
ひょっとして15S売れたら20万儲かるけど、20S売れたら50万儲かるのでは？
とか思ったりしますｗ
馬力大きいとエンジンの材質も高い金属になったりするんでしょうか？

ﾗﾘｱｰﾄとS-GTでもﾗﾘｱｰﾄに勝てないぽくない？スペックは近いけど。

>>134
利幅は20Sの方が大きいだろうね。
15SはBセグのフィットやらデミオとも競合しないといけないから、
かなりギリギリの値段設定をしてるのではないかと。

>>135
ラリーアートはかなり重くなかったっけ？

あと藤堂さんはショウゴのことで頭がいっぱいで正常な判断が下せない状態と弁護。

>>117
オーナーとしてはとてもうれしい意見です
現実には>>120>>121ですが；；

>>134
ディーラーで価格表を貰ってくるといいですよ
同じような装備では20万程の価格差があり、20Sの方がお買い得です

>>135
どこでどのように勝ち負けを？ｗ

S-GTのMTと比べると170kgも重いんだな。
なんか高級車っぽい

あとは　>>135 の腕次第

馬力と重量だけで加速を語るアホがまだ存在するとは。

スペックで僅差なのにさすがに170kgも差があったら相手にならんとおもうぞ
ブレンボとかで補えるレベルじゃない
チューンド前提なら絶対にS-GTのほうが速い

>>140
スペックの話の流れだったからね。
ラリーアートは乗ったことないから実際の比較はできない。

ラリーアート重過ぎ。34GTRと殆ど同じ重量だぜ。
何が詰まってるんだと。
ボディは相当丈夫かもしれないが。

しかし、チューニングで大金突っ込むのはいいけど敵は誰なんだ？タイムだけなら
もっと良い車あるし、チューニング前提って時点でショップのいい鴨では。

S-GTとSTIの間のクラスが欲しい。

保険の料率が安くてスポーティなのが欲しい。

今S14乗ってるんだが、そろそろ落ち着きたいしS-GTが気になってきだ
MCまでにマジに購入検討できるぐらい貯金できたらいいな

>145
新STIはまだ保険料は安い方なんじゃないの？
むしろ維持費やパーツ代を安上がりに出来るという意味での中間レベルが欲しいところ。
先代GDAに使われた16インチ4ポットブレーキを搭載するとか。
STIはイニシャルコストもそうだがランニングコストがきついからね。

>>147
保険料は毎年上がっていく感じになりそうなんで、
今よりも今後のことが心配なんだ。

その点、GDAは保険の料率や本体価格が安いし、
そこそこ速いし、楽しめる車だったんだけどね。

S-GTとSTIの中間が欲しいって、まさにMSアクセラじゃん？
価格はS-GT以下だしおとく。

クリス四位おめ！
しかしあんな恐ろしいドイツラリーでよく完走した。
着々と戦闘経験値をためる新型WRインプレッサの今後に刮目。

ＭＳアクセラか、ＧＨ８買うときに検討はしたな。
でも、乗ってみてＧＨ８を選んだ。
正直、内装はＭＳアクセラは惹かれたんだがねぇ。
ちなみに外観はＭＳアクセラは好きになれない。
良くも悪くも中途半端な感じがしてね。何しろ、前乗ってた車は８だったから。
同じ系統のデザインなら８から乗り換えるメリットが感じられなかったわけだ。

自分はS-GTとRAを試乗してインプレッサを選びました。
決め手はインプのほうがカーブでロールが少なく感じたからです。低回転ではマイルド過ぎて嫌だったけど踏み込めばスポーツ感を味わえたから。
RAのほうは直線での加速は良いけど、カーブだと安定している感じがしなかった。
ところで、クルコンの上限を上げたり解除できる方法を知っている方、教えて下さい

外径のでっかいタイヤ履くと上限上がるよ

そんなの教えたら犯罪幇助になるじゃないか

アクセル踏み続けると180km迄出せるよ。

これ犯罪幇助か？

おちんちんいじると大きくなるよ。

これは犯罪幇助？

流れが変な方向にｗ

みんなはほとんど本革ステア&シフトだろうけど、ケアしてる？
オレはラナパーを不定期に使用してる。

インプ乗った後にサンバー乗ったらクラッチのあまりの軽さで死ぬところだった
マジでまともに運転もできん
とてつもなくtoo much軽すぐる

ガソリンスタンドに置いてある雑巾で拭いてる。
特に問題はない

加速
S-GT＞MSアクセラ＞シビックR＞ラリーアート＞＞＞RX-8
サーキット（フルノーマル＆純正タイヤ）
シビックR＞＞＞＞＞＞MSアクセラ＞ラリーアート＞RX-8＞S-GT
チューンド
S-GT＞ラリーアート＞MSアクセラ＞シビックR＞RX-8

こんなもんだと思うが
既に完成されているシビックR
フニャ足を変えたら速くなるS-GT
車重がネックのラリーアート
FFの限界が出るMSアクセラ
加速がどうしようもない8

>>157
ステアリングはモノによっては滑るから危ないよ

ステアリングだけは変なもの塗らないほうがいい。
インプのは細めだから特に危ない。

>>161,162
指摘ありがとう。気をつける。
でも、この本革ステアリング元からスベスベしない？

確かに本革にしては手に馴染む感じがしない。
大体何の動物の皮なんだろ？

チューンしたからといって、必ずしもいい方にいくとは限らない罠は考えなくてもいいの？

その時は元に戻すかまたいじればいーだろ

>>160
チューン？
車高調25万、タイヤホイールで25万、デフで15万、ブレーキパッドとラインで10万
フニャフニャのブッシュもきにいらないので、交換。さらに10万
ここまでで85万かかる
んでこれでもまだシビックRのケツは見えてこないね。
これ以上だとｼｮﾎﾞｲブレーキシステムそのものを変えるとかブーストアップか
STI買えよｗ　ここまでいじったS-GTより乗り心地よくてよっぽど速い
結局いじるとSTIが見えてくるのでそのままコンフォートに乗るのが賢いってこった

ここインプスレなのにS-GTでサーキット走ってる人いないの？ｗ

いません

>>167
いやこのGDAを見ると現行のS-GTはいい線いくと思うよ
http://jp.youtube.com/watch?v=IKjCUrij5YU&feature=related

このベスモバトルだとS-GTの旧型のGDAはストレートでRX-8を余裕でぶっちぎってバトルはインテRより速いしね
S-GTもいいタイヤ履いて足さえよければシビックRにも勝てると思うけど
ブレーキは旧型4ポット＝現行2ポットぐらいだから変える必要もないし

GRB乗っててもサーキット走らない人がいるし
軽でサーキット走る人もいる
人それぞれだがら一概には言えないよ

>>168
そういう人はSTi買うんじゃねーの。

>>170
とりあえず、S-GTのブレーキ性能がお前のリストの中で一番ショボイ事と、
S-GTをいじることが無駄であることを理解しなさいｗ
あ、先代のブレーキがショボイこともね！

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

世界ラリー選手権 (World Rally Championship, 通称：WRC)

WRC Rally Germany 2008
http://www.youtube.com/watch?v=-x0MqqNuWJg

もうターボ廃止になりそうだなぁ
現行買っておくか…

>>170
GDAと現行S-GTを比較する意味がよく分からないのですが

>>177
GDAがこれだけ速いんだから、同じくらいのスペックのS-GTだって速い
って事だろ。

因みにGDAのブレーキはそんなに良くないみたい。特にパッドが。
パッドとローター交換で改善はされるが、サーキットで使うとキャリパーが開く。

どんなに速くてもダサダサの先代・先々代やシビックには乗りたくない。
正直、見た目が好みなのと乗り心地、あとはそこそこの速さなのでS-GT選んだ。
今回のような思い切った路線変更が無ければ、インプには目も呉れなかった。
そういう人は多少なりともいると思う。

手前の価値観を押し付けるな、って事だ。あ〜暑苦しい。

GDAとGH8の方向性は違うと思うな。
GDAは言い方は悪いけど劣化GDBで、
GH8はGRBとはベクトルが違う。

でも、GD、GGも最初はGHと同じようなことしてたっけ？
WRX STIの影で目立たなかったターボやワゴンに光を当てようと、
セダン＝インプレッサWRX、ワゴン＝インプレッサスポーツワゴンにして、
ターボモデルはセダン＝NB、ワゴン＝20KとしてSTIと差別化しようと。
でも結局C型からはターボ＝WRXになったと。

GHはどうなることやら。

>>179
自分も同じだな。先代までのインプには興味なし。
インプとアクセラスポーツでどっちにしようか迷っている。
うーん、悩みどころだぜ〜

俺もインプとアクセラ（S-GTとMSだけど）で迷ったよ。乗ってみるのが一番だ。
乗ればわかるだろうけどアクセラはスポーティでインプは快適な感じ。
ゴルフＧＴＩも興味あったけど結局試乗もしなかった。

>>178
スペックは似ているけど実際走らせると全然違います
>>167のようにしても最終的にはまたーりエンジンとファイナルが足を引っ張ります
それにキャリパーはそう簡単には開きません
雑誌の読みすぎ

>>167の最後の行に結論がある

>>181
アクセラにしとけ

>>181
まずは試乗する、話はそれからだなｗ

どちらも甲乙つけがたいなら、コストで優るＭＳアクセラで。
スバルに拘るならインプで。

アクセラは後部座席の真ん中も３点式シートベルトという点は良かったんだよな。
インプもＳＴＩはそうなんだが（汗

Subaru WRC2008
http://www.youtube.com/watch?v=ydOECoTeWOw

聞きたい？

ごめん、誤爆

>>183
そのS-GTのまたーりエンジンとファイナルでMSアクセラよりも
スタート加速も立ち上がりも速いんだけどなｗ
車高調組んでポテンザRE11履いたら筑波で3秒以上の短縮は確実だろ

何気にラ・アンからS-GT用マフラー出てたんだな。
相変わらず太鼓が申し訳程度に付いてるだけだけどｗ
ttp://www.launsport.com/cargo357/goodsprev.cgi?gno=MUFFLER20

S-GT購入二週間。
走行距離550�`。まだまだ全然走ってないんだけど
燃費計が7.2km/�gを越えない・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ


慣らしの間はこんなものかな？
10km/�gを早く越えたいよ。

> 慣らしの間はこんなものかな？
一割程度しか変わらんだろ
環境と乗り方に問題があると思うよ

田舎S-GTの俺は余裕の14.4km/L
14を下回ることはほとんどない

>>192
燃費の話をする時は、走行状況も合わせて晒さないと無意味。

俺幹線道路を30km程通勤に使ってるから試乗で3時間借りて往復してみた
60kmでの燃費は12.5km、結局俺は別の車にしたが、あの燃費は羨ましいね

>>192
燃費計リセット→高速に乗って法定速度で走行
嫌でも１０km/L は越えるｗ

ＳＧＴほすぃな。

>>192です。
都内在住、通勤には使用してません。
高速は120〜140�`で走行。
回転数は、まだ4000まで回さないように気をつけてます。
走行状況ってこんな感じですか？

皆さんはATのﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞ使っていますか??

>>199
いいえ。

４速ギア手動で弄って何が楽しいのか分からん。

>202
5速に比べてってこと？クラッチペダルレスってこと？
シフトパターンがシーケンシャルってこと？

それともL-2-D(+ODsw)のイメージでATを語ってる人？


昔競技やってて5MTの1-2をガンガンに使ってたオレですが
スバルの7ポジションAT(1-2-3-D)や、ゲート式ATは、目から鱗だった。

スポーツシフトはまだ乗ったことがないですが
2-3-D間の動作は、7ポジションATより操作し易そうですが。

3RDがシフトレバーで選べるってのは、
なかなかスポーティーだと感じたんだがなぁ。

因みにクラッチ蹴りどころか
雪道での「クラッチ切り」すら使いこなせた上での意見です。


競技には向かないという話なら同意するが。

クラッチペダルレス車だと、プレオの7speedが意味判んなかった。
ステアリングスイッチだったせいかも知れないし
スポーツシフトに切り替える時の手間がダルかったのかも知れないし
i-CVT制御が変に邪魔をする
(7段もあるのにレスポンスが遅すぎてパワーバンドから外れる)
気もした。

一昨晩〜昨日と、遅い夏休みを利用してGH8の慣らし・距離稼ぎしてきました。

常磐道〜磐越道〜東北道とぐるっと廻って650km前後。
2500〜3500rpmで少しずつ上げて維持するのにクルコンは大変助かりますた。
でも眠かった。。。orz
疲れはそんなに酷くなく、距離時間を考えたらむしろ楽チン？

この慣らしの平均燃費は13.0km/Lとなかなか良い数字ですた。
最初の約100km（街乗り・渋滞・買い物駐車場待ち多数）で
7.0km/Lだったもんで。。。orz

1000kmまで＠200kmちょっと。オイル交換までに4000rpmまで上げたいと思いますです。

>>203
何を言ってるのかわからないが
4速ATのどこが楽しいんだ？って事だろ

俺は楽しいとは全く思わないから関係ないか

MTの楽しさは十分に知っているが、ATも楽しいよ。
ってことを言いたかったのだが

読み直したら冗長だな。

スマンこってす。

>>205
4ATのエンジンブレーキが使用出来るだけでも、相当使い勝手が良いと思うが。

200です。
僕も前車はSF5のMTでした。
MTと比べると色々意見はありますが、これはこれで楽しいと思っています♪

>>194
ターボ車でその燃費とかすげーな

エンジンブレーキ使い慣れてきたら、ペダルブレーキなんぞ踏むものか！ってなる。
もちろん急なエンブレは後続車に危険なので厳禁。

>>209
ほとんど過給かけてないんだろうから、よくて当然。

5MTの説明によると
「ダブルコーンシンクロの採用（15Sは2速、S-GTは1?3速）により、滑らかな操作感を実現」

ダブルコーンシンクロのため回転数合わせは必要ないのでしょうか？

>ダブルコーンシンクロのため回転数合わせは必要ないのでしょうか？
ノンシンクロなら回転数合わせは必要ですが、シンクロはついているのでしょ。

遂にトヨタが値上げに踏み切ったですよ、おまいら。

>>210
何かそれ分かる。

>>204
ガンガレ

>>210
ギア2段落としでのエンブレとかまで含めて言ってるなら、かなりエンジンに負担かけてるぞ。

>>203
まずは日本語からだ。ｶﾞﾝｶﾞﾚ！

当方は去年の12月から初めてスバル車オーナになったのですが
アイドリング燃費が悪いのが気になってます。
あとは、ターボだと過給が掛かると、途端に燃料を食いますね。
以上の癖を理解して運転すれば、自ずと燃費は向上するのではないでしょうか。

当方はGRBなので些かスレチですが、満タン法計測で街乗りで9km/L前後、
高速多用で10km/Lを超えるか超えないか、という感じになってます。

>>218
そんなもんでそ。
立派な数字だと思うけど。

GH以外はｶｴﾚ

>>218
>>194が基地外なだけだw

>>220
まぁまぁ

>>216
どっちかというと、ｸﾗｯﾁかﾐｯｼｮﾝに負担がかかるだろ。
それにどこにも2段落としなんて書いてないだろｗｗｗｗｗｗｗ

>>222
普通にピストンやコンロッドにもかかる。2段落とししないでエンブレだけで十分っていうことは、
もともとそれだけエンブレかかるような高回転ギア使ってるってことになるからそれでも負担はかかる。
急激なエンブレとかの表現もあるってことはそれなりに強い制動力のかかる状態なんだろうし。

>>218
GRBの燃費は悪くないと思いますよ。
自分はアイドリングしながら仮眠することが多いですが（エコじゃなくて失礼）、今まで所有してきた数十台のクルマの中でもアイドリング燃費が良い部類です。
走行燃費については、走る場所によると思いますが、参考までに自分は地方都市街乗りで10km/lで、高速を多用すると9km/lです。
308PSを絞り出すユニットとしては破格の燃費の良さではないでしょうか。

>>223
ふむ。
で、何？エンブレは駄目ってことか？
負担かかるから何だっての？

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>225
ペダルブレーキを使わなくなる、というくらいエンブレを使うのは負担かかりすぎだって言ってるだけだろ。
お前もｱｽﾍﾟか？最近多いんだよな、all or nothingでしかものを考えられないｱｽﾍﾟ野郎。秋葉で暴れたりするなよ？

でもブレーキ踏んだらマスターシリンダーに負担が掛かるよ？ｗ

膝の関節痛と腱鞘炎の手首と、どちらを労るべきかが問題だろう。

もちろん、エンジン傷むの分かってるから、
4→3は60k以下　3→2は45k以下　1速は発進・渋滞時のみと、一応気遣ってるよ。
急に回転数あげるとデカい音して恥ずかしいしｗ
街中ならエンブレ減速後の信号停車以外は殆どペダル使わない。

お客様感謝デー行くと、なんか得する？

頼めば点検してもらえるのと、社内品注文すれば2割引

2割引きになるかどうかは、販社毎に違うんじゃね

エンブレのハナシですけれど、レブリミッターが設定されている現代の車で
急なエンブレを使うことで、エンジンのメカニズム的にそれほど重大な
ダメージを与えるのでしょうか？

私自身、レブリミッターがない時代の車で、過激なシフトダウンをして
バルブを吹っ飛ばしたことはあります。

でも、リミッターにコントロールされている範囲でシフトダウンして、
たとえば１５万キロ走りきった時点で、シフトダウンによるエンブレを
使わなかった車両とで何か違いが出てくるのでしょうか。

微妙にスレ違いなことはお許しください。

エンブレ多用する自分としても、興味深い話題。

東京町乗りで8km/�gまでしかいかないお(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
街乗りで10km/�gまで伸ばす方法教えてくだしさい。

エンジンダメージは置いといて、街中でエンブレ多用するメリットって何？

>>236
発進時に2000回転以下に抑えれば余裕だお

コンフォートにホイール＋38オフセットはけますかね タイヤは205 45 位で

S-GT乗ってて燃費に拘るやつってどうなんだろうね。そんなに燃費が気になるならNA買えばいい話だし、せっかくターボ買ったんだから燃費のことはあまり気にせずにターボの加速を楽しめばいいのに。

>>234
いくらリミッターがついていても許容回転域があるでしょうに・・・
外部の力でエンジンが回されるのは今も昔も同じなので
針はリミッター以上に回ります

>>237
後続車からすれば迷惑

>>237
フットブレーキはエンジンの仕事を熱に変えて止める。
エンジンブレーキはエンジンの負荷で止める。
どうせエンジンはずっと回ってるんだから、エンブレの方がお得。
ということだと思ってた。

>>239
リム幅が分からなきゃマッチングなんてわからねーよ。

どっちにしてもオフセット+38はさすがに無理じゃないかと思うなー。

>>237
エンブレ使ってる時は燃料供給がカットされるので燃費がよくなるってこと

>>241
適度にエンブレ使うだけならば、仮に前がつっかえてる状況でもそんなに迷惑になるようなこともなかろうに

>>240
昭和的な発想だなw

たしかに燃費気にしてのろのろ加速しているターボ車はアホかと思う、だからってドカンと加速じゃ違う方向でアホだ。
もちろんスポーツ走行を楽しむ時と普段は別って意味でね。

過給が軽く掛かって燃料冷却やってない3000回転そこそこですみやかに加速した方が燃費がいい状況が多い。

GHのターボは、低回転でも効く燃費の良いターボ。
TSIなどと声高に叫ばなくても、非常にステキな製品に仕上がっている。

スバル車は　スバ　らしい！
http://jp.youtube.com/watch?v=7oY-sstA3Ec&feature=related

>>101
>>106
遅レスだが、
どう考えても一番鈍足はギャランフォルティスRA（SST）・・・298万だがなｗｗ

重くて遅くて燃費悪くてぼったくり価格ｗ

20S最高ってことで誰も異論ないでしょう

>>246　ターボの加速を楽しむ＝ドカンと加速ってまさに昭和的な発想だな、オイｗ　おまえみたいに燃費燃費言うやつはプリウスでも乗ってろやｗ

>>240
S-GT乗りだが、
おとなしく走れば燃費良くて、いざとなったらﾀｰﾎﾞ効かせて楽しむって走り方で
楽しんでますが。

15S　ＡＴに乗って一ヶ月ですが、燃費を向上させるにはどんな運転をしたらいいのでしょうか　
街乗りだけでまだ慣らし中ですが?5キロってよほど運転の方法が悪いのかしら
燃費以外はすごい満足してる車なんだけどなぁ

S-GTでサーキット逝ってきたが、
コーナリングは思ったよりは安定していたが、
それでもやっぱりスタビとブレーキを強化したい。

でも、コーナー立ち上がりの加速は、けっこう良かった。

?5キロ→リッター5キロ

>>253
都会だよね？
普通ならその燃費は有り得ない。
アクセルの踏み量よりも流れを読むことに心掛けるべし。
慣れてくれば自然と加減速の無駄がなくなってきて
燃費が伸びてくるでしょう。

>>254
> でも、コーナー立ち上がりの加速は、けっこう良かった。
四駆ターボでそれが悪かったらどうかしてる。

>>240,246,251
>ターボの加速をドカンと楽しむ

　プ　リ　臼　で　や　れ　！

なんでインプ糊って燃費の話しかしないのｗ？

GHインプでサーキットとか何考えてるんだよw

何だかんだ言っても、やはりガソリンが高くなると燃費は気になるよな。
あんな真ん中にどーんと燃費計がついてりゃ、気になるのも責められる話ではないと思うが、やはりそう言うこと忘れて運転を楽しみたいよな。

マニュアルモードなめたらいかんよ。
上手く使えたら燃費かなり良くなるんだから。
ECOモードなんかより全然使える。

>>256
都会といえば都会ですが、坂が多い街ですね

坂が多ければどうしようもないな

>>263
長崎ですね
わかります

９月にB型出るみたいですね。
買おうか悩んでたのが、さらに悩ましい。。

MTモードってATロックアップ持続しますか？

GH2MTで満タン800km以上は確実に走れてる
非力で加速も鈍いけど3000回転くらいで流れについて行くには十分な感じかな

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。IMP-15Sは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。15S、しかも納車されてからまだ3か月の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「IMPいいっすねえ」などといわれる。
俺のは15Sだしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%スバル車に乗ってるんだよ。
レガ3.0Rやサンバーじゃない。その他のスバル車な。B4とかフォレスターとか。STIとか。
ひでえ奴になるとS-GTとか20Sとか。あえて「その他のスバル車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「インプいいっすねえ」の中には「同じスバル乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋は15Sとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に俺の気のせいだ。ふざけんな。

インプと他の車比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。誇り高き15Sに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S402に乗ってる奴もそうだろう。NSXやフェラーリ乗りでも同じだ。R8、GT-R乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のスバル車」に乗ってる奴はそうじゃない。15Sや3.0R、そして中島飛行機からのスバルの
栄光につかりながら「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のインプに乗ってる奴らだよ。
インプレッサってだけで15SやS202と同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、レガ3.0Rには敬意を表してる。3.0R乗りは「その他のスバル」乗り
とは違う。15Sを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、15Sは孤高。
その他のスバル車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

これなんてコピペ。

正式名称は知らんが、ﾎﾝﾀﾞｺﾋﾟﾍﾟ(Type Rｺﾋﾟﾍﾟ)じゃなかったっけ。

ちゅーかスポーツ走行とかには全然興味ないんだわ俺。
長距離を楽ちんに走れる能力が最も重要。
だからGH7とか快適そうだし、ロングドライブならGH8のターボが非常に頼れるだろうね。
シンメトリカルAWDの安定性万歳。ついでにソフトボールの日本金メダルおめでとう！

俺の用途
首都圏在中で通勤に使用。趣味がスキーなのとスボーツカー好き。家族４人で３０代前半で快適な車がこれだと思った。
４駆でターボ。運転も楽そう。レガシィはいつでも乗れそうだし。
まもなく納車だよ。

内装を何とかして６ATでもうちょっと頭よさそうなターボなら買いたいんだが・・・

ATのMTﾓｰﾄﾞ、引いて＋押して−だったらよかったのに･･･｡

+-替えられるヤツあるでしょ

コストパフォーマンスの点ではS-GTにひかれるんだけど、エクステリアはSTIのほうが格好いいんだよな。

AT限定免許ですが、マニュアルモードの使い方がわかりません・・・

>>277
俺はあのフェンダーが嫌でS-GTにしたよ。
コストパフォーマンスもいいし。

>>278
使い方がわからないなら無理して使わなくてもいいのでは？

SｰGT乗りなんだが先週の盆休みで帰省したときの高速PAで
GRBが止まってたので嬉しそうに隣に停めたんだわ。
で、遠目に２台並んでる姿みてオレのSｰGTのフェンダー部分が
貧相すぎて悲しくなったのを思い出した…なんちゃってGRB仕様で
グリル変えてたのもせつなかったわ…だからGRBとの比較は止めようと誓った。

GRBグリル装着とか虚しいことは最初からわかってるだろw
ハイエースにレクサスエンブレムと何ら変わらないバカ丸出しの行為だ

STIに憧れてなくても単純にSTIのグリルはカッコいいよ。
STIのエンブレム付けたらヨタ車にレクサス的で恥ずかしいけど。

ところで、STIの時計がソーラー電波だったら即買いした。

素のGHも美しい。寒冷地でも大丈夫な全天候型だし。

そういやこの前17インチ履かせたGRB見たけどえらい貧相にみえたなぁ。
横からみるとGHとあまり変わらなかった。
あれみたらGRBって18インチ前提でデザインされてるんだなと思ったわ

ティーダ乗りがインプレッサを敵視して侮辱しております
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/i/

>>276
変えれるのあるんですか??

現行インプの最速仕様は現在GRB17インチ

ていうか現行のIMP自体がこれはひどいデザイン
特に顔

STIなんてエイとかヒラメとか、そっちの部類だし

好みが分かれるデザインなのは確かだな
俺GRB買ったけど、フェンダーのラインに一目ぼれしたのが一番大きいってくらいフロントは好きだわ
それでもあのリアのクリアテールは無いと思ってるorz
それ以外はかなり気に入ってるよ

ところで、ＧＨ８乗りで軽量化を図ってる人って居る？
軽ければ良いってもんでも無いんだろうけど、やはりチューニングメニューとして軽量化は定番だよな。

今、昼飯を抜いて頑張ってるよ。

>>291
最近はガソリン満タンやめて常に半分にしてる

>>280
勢いでGRB買って今は手元にない俺が言うのもなんだが
改めて見るとS-GTのほうがスマートでいい感じだとしみじみ思う

現在スバル車じゃないけどS-GT見かけるたびに乗りたくなる
買い換えると言ったら確実に嫁に殺されるな・・・

ttp://jp.youtube.com/watch?v=-OQ7bW-VoA8&NR=1

本当にこれが出たら嫁に三行半を叩きつけられても買う！！！！




かもしれない（弱気・・

盆休み中高速ストレートで現行シビックRぶっちぎっちゃた
追い越し車線で後ろにベタ付けされて
テンパりまくって
「アワワ　タイプRじゃねーか　どうせ俺のS-GTなんかじゃ相手にならないんだろうけど頑張ってみるか」と3速全開
「ん？なんか離れてる　マジじゃないのかな」
シビックのエンジンも唸ってるがどんどん差が開いてく
「アレ？もしかして勝ってる？　まあスペックでは勝ってるんだからおかしくはないかな　インプスゲーじゃんｗ」
まあ峠やサーキットじゃあまったく相手にならないんだろうけど大満足だ

どこの白いNA、ATのGTOだよ

>>297
いやマジだよ
普段は煽ってくるミニバンとか相手に遊んでるけど
シビックRが来て勝てると思ってなかったから
向こうもGRBと勘違いしたんじゃないかな
ちなみにいかついベンツとかGT-Rとかエボとか来ちゃうと速攻で車線空けるｗ

>>296 が敵わないだろと思ってたように
タイプR乗りもまさかの展開だったんだろうね


直線番長だって芸の内さ！
よくやった！

　　　　　＿人人人人＿
　　　　　＞　ゆっくり！＜
　　　　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿人人人人人人人人＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞　走っていってね！　＜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^ＹＹ^^￣

家族が増えるので買い替えを検討中です。





S2000からS-GTへの乗りかえだと物足りないですかね？
カリカリのスポーツは求めていませんが、街乗りレベルで気持ち良く曲がれる程度の足は欲しいです。

皆さんの意見を聞いた上で試乗したいと思いますのでヨロシクです。

>>295
見た感じ小さいな…。3ドアハッチでサイズ的にはデミオとか辺りに見える。
6CVTにも惹かれないし、余り魅力ないな。それよりS205が気になる。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>301
つMPSアクセラ

>>296
恥ずかしいからそういう話は胸の内に秘めていてくれ
たとえばタイプRは130で走りたいのにお前が110で走るから張り付いて、で150で逃げたのを「ちぎったw」と
喜んでるようにもとらえられる

>>303
ダサいのは装備じゃなくて内外装
コピペ乙

>302
将来子供が2人になったら、狭いと思うよ。

すまん

>301　の間違え(´･ω･`)

街乗りレベルなら問題は無いと思うけど、
ダイレクトな手応え、ゴツゴツ感として伝わる路面インフォメーションに
気持ちよさを感じるならベクトル違い。

サスが良く動く普通の乗用車だから。

そして、人の意見を聞くより試乗して来た方がてっとり早い。

>>305
子供が二人になってからＳ−ＧＴを買った俺に謝れ！！ｗｗｗｗ

ま、今の所子供が二人なら不満はない。
他に人を乗せる予定はないからね。

しかし、Ｓ２０００からとなるとなぁ。
俺はＲＸ−８から乗り換えた口だが、それですらコーナリングがちょっと不満。
というか、ＦＲとＡＷＤってコーナリングの挙動が違うのよね。当たり前だけど。
当然加速性能は良いから、そちらの方は満足だが。

>>301
試乗してみた方がいいよ
ちなみに明日と明後日はお客様感謝デーだから多分混んでるね

>>301
S-GTは気持ちよく曲がるけど、S2000よりは速く走れません
ロールが大きいといわれてるあの足がいい味だしているのですよｗ

ストレートならS2000にも勝っちゃうよ
チューン（車高調&ハイグリップ&ブーストアップ）したらS2000より速いし

インプレッサ 15S コンフォートセレクションの購入検討してます。
質問はこちらのスレでいいですか？

>>311
S2000だってチューンしたらGT500の車にも負けない

>>312
おｋ
しかし15Sは孤高
素人は20Sにしておけ

>>313
『15Sは孤高』ってちょっと前に貼られてたコピペですね。
このスレにはオーナーが少ないってことですか？
一応質問させてください。

スバルＤに入った事もない素人なんですが高いらしい衝突安全性とデザインに魅かれて気になってます。
貧乏リーマンの為１５Ｓで今のところ考えています。
毎日の通勤および妻と２歳の子供を乗せて旅行なんか行きたいと思っているのですが。

今は車にこだわりもなくスキーをする為車で寝れる、荷物を積めるという理由で初代キューブ1.2CVTに乗ってます。特に個人的に走りに不満はありません。
で、ネットで調べていたらあまりにも遅い、坂道がキツイという評価が多かったのですが
キューブからの乗り換えでもそう感じるほどでしょうか？
暇を見つけて試乗するつもりですが急坂なんかが近くに無い為に試せません。
購入して不満を感じそうでしょうか？

2WD・ＡＴで考えてます。
フィットでも買えと言われそうですが、フィットＲＳでかなり突き詰めた話をしていました。
しかし内装デザイン（ゴテゴテした）や街中で毎日何台も見て見飽き気味の為踏み切れずにいたところ
インプレッサが目に止まりました。
宜しくお願いします。

>>314
坂は自走立体駐車場とかｗ
近くに大きめのショッピングセンターとかあれば・・・。

>>314
孤高度でいえば
S202=15S（MT）>>STI>15S（AT）>>>>その他　ぐらいのものがある
和製F40と言っても過言ではない


>貧乏リーマンの為１５Ｓで今のところ考えています。
金がないなら新車なんか買うな

>今は車にこだわりもなくスキーをする為車で寝れる、荷物を積めるという理由で
中古のアコードワゴンとかアクセラとかレガシィとかお勧め
フォレスターは燃費が悪いからCR-Vとか（もちろん全部中古）

>坂道がキツイという評価が多かったのですがry
>>315とか高速入る時とか、高速の坂とか、100キロまでの加速とかry

>>314
あれは軽からの乗り換えでも遅く感じる。
ただしそれに目を瞑れるなら、買い。

なるほど、とりあえず試乗はしてみますがきつそうですね。
>>316
助言ありがとう。
ただ1０年以上乗る＆10年に一度の楽しみなので新車で考えてます。
友人のランエボ(新車購入)なんかは他人にリバースされたことあるし中古はどんなオーナーだったか分からないので・・・。

>>311 おまえみたいなバカは頼むから他車に乗り換えてくれ。

>>318
10年に一度程の買い物であれば、やはり20Sにされた方がいいのではと思います。
自分も最初は15SのFF買うつもりでしたが、試乗してみて20Sにしました。

>>320
15Sはこのスレのサイレントマジョリティ。コストパフォーマンスが魅力の15Sです。

動力性能は、競合するオーリスアクセラの1.5Lと比肩してもごく普通のレベル。
全体的な安心感や安定感は、貧弱な軽自動車の遥か上をいってるよ。

>>318
車に何を求めるかをしっかりと考えて15Sか20SかS-GTかSTIか考えた方がいいと思う。
また、競合する車がSTIだとｴﾎﾞX、S-GTだとｼﾋﾞR、MPSｱｸｾﾗなど限られてくるけど、
15S、20Sだとかなり範囲が広くなるので余り盲目的にならずにしっかりと他車も試乗まで含めて検討した方がいい。
ｱｸｾﾗは見ておいた方がいいと思う。ｵｰﾘｽ、ﾌﾞﾚｲﾄﾞは要らないと思うがw

10年乗るつもりなら尚のこと。

>>321
比肩の使い方間違ってる。

スキーにも行かれるんですよね。やっぱりスバル車だしAWDを勧めたい。

>>322
オーリスアクセラの1.5Lと肩を並べても

うん確かに仰るとおり。

９年物のヴィッツからコンフォート 15S AWDに替えたけど、大満足。
加速だって普通にするし、坂道・急加速はエンジン音が気持ちいいと思えば
そんなに苦にならないし、静かに走ってれば燃費もそこそこだし。

>>314
6年落ちランクス（1500CC AT）→15S（2WD AT 初スバル車）にした俺がきましたよ。
前車と比較すると・・・
坂道での加速→不満です。燃費→リッター1〜2km悪いです。
試乗して加速の悪さは分かってました。営業担当の車で燃費の悪さも
ある程度、予想できました。
でも、価格、安全性、あまり見かけない、デザインが気に入り購入しました。
（我が家も10年乗るつもりです）

スキーをされるなら15SでもせめてAWDを購入された方がよいと思いますが・・・
ちなみに値引き額は車両、オプション入れて「最低」でも20〜30万は狙って下さい。

ゆっくりのるので（お金もないですし）1500CCの15Sを購入しようと想います。

見た目はWRX STI風にしたいのですが、グリルとバンパーだけ取り替えれば似た感じになりますでしょうか？

同じ排気量でもFFと4WDだと4WDの方がロスが大きく非力に感じるので注意な。

>>312
動力性能にまったくこだわりないみたいなので、15Sでもいいんじゃね。
AWDでもスキー場行くときはスタッドレス履いてよー。

>>327
無理

>>327
中途半端です。

さらに
フェンダーを替えて、トレッド広げて１８インチにする。
リアのスポイラーとガーニッシュも交換
マフラーも交換。
ブレーキもブレンボに換装。
ボンネットも交換

これでやっと、見た目は、「STI」風になる。
でも車幅変わるから、構造変更か何か必要だと思う。


でも、ここまでやったらGRB買えますね。

いろいろアドバイスありがとう。
満足な人もいるみたいだし
他車種も含めよく検討したいと思います。

>>327
S-GTを買ってIMPREZA MAGAZINEを参考に、STIに比肩するS-GTチューンをしてみたら？
…って、金がないって言ってるからそういうわけにもいかないか。

そもそもSTIとそれ以外での共通部品てリアドア位しかないって聞いたことあるなｗ

×リアドア→○リアハッチ

初めて買った車が15Ｓ・ＦＦ・ＡＴの漏れが来ましたよ。

確かに、坂道ではパワー不足を感じるし、燃費もあんまりですが、エンジン音が静かで乗り心地がよく個人的には満足しています。
あと、デザインも写真で見るより実際に見た方がかなりカッコよく感じました。

（免許を取ってまもないので運転技術の向上のためにも）燃費の悪さは走りを工夫して改善を図る楽しみがあるかな、なんて考えています。
私の場合、週末ドライバー（納車約１ヶ月でまだ100数十キロしか走っていない）なので車を選ぶ基準として燃費はあまり考えていな
かったというのもあります。

私はティーダとインプレッサのどちらを買うかで悩んでいましたが、最終的には
・衝突安全性能
・シフトレバーがゲート式で誤操作が少なそう
・単なる好みですが、パーキングブレーキが足踏み式でなく手動であること
インプレッサにしました

ちなみに、予算の兼ね合いで20Sは初めから考慮外でした

いろいろ悩んでから決めようと思ったのですが
車好きという義理の弟に相談してみたらがSTIを買ったみたいですorz
お盆なんかで会う時は妹の軽で来てたので知りませんでしたが・・・。
なんか悲しくなったので試乗もしないで他車種にします、お世話になりました。

>>387
そうだね、身内にグレード上な同一車種を乗ってる人がいると、
ずっとコンプレックス抱くことになるから車種変えた方がいい。
出来れば、競合する車も避けた方がいい(比較される)。

>>387に期待w

ミスった…orz
×>>387
○>>337

>>327
ノーマルで充分
お金がないなら、グリルとかに金を使うのはどうかと思うが。

>>327
Dの作業員に聞け

>>337
うはwwwwwwwwwwwwww
それはいたたまれないwwwwwwwwwwwwww

まぁ、あれだ
みんな言ってるように10年に一度の買い物ならもっといいのを買った方がいい

家族で旅行したりスキーに行ったり毎日の通勤に使うとのことだから

・アコード、アコードワゴン
・レガシィ、レガシィワゴン
・ストリーム
・デュアリス
・フォルティス
・アクセラ
・エディックス
・SX4

ぐらいか

本気で10年乗るならアコードあたりをお勧めする
車の出来はいいし、熟成の極みともいえるモデル末期で値引き拡大中だし

そのままの15Sというのもステキだと思うけどね。

友人が20Sが、STIグリルを買ってしばらく装着してたんだけど
やっぱりノーマルのフロントグリルの方がGHにはよく似合う、と元に戻してしまってたよ。

みんからでSTIグリル着けてる人いっぱいいるけど、
ノーマルのバンパーには合わない気がして、OPのにした。
OPグリルの評判はいまいちだけど、オモチャっぽさが消えて大人っぽくなるよ。

おお移転か。

オプションのグリルもカコイイ。
惜しむらくはスバルのアイデンティティの翼がないことかな。

>>344
確かに。
俺はノーマルグリルの枠だけボディ同色なら満足、オプションのは何年後かに
みるとすごく陳腐化してそうで・・ちょっとあっさりしすぎてるし。

>>345
プロに頼んで塗装して貰うのが良いかも。
でも鍍金部分って、普通に塗装できるのかしら。

ルームランプカバーを外す際に、ドライバーの棒の部分で、天井へこませちゃったんだけど、放っておいても戻らんかな。
何か良い修復方法はないものだろうか。

どこかにダークグレイのＧＨ８にリベラルエアロ付けてる画像ありませんかね？

>>314
15S FF AT乗りです。
今年の冬、東北道〜山形道で圧雪の庄内まで旅行に行ってきました。

仕事で他社の同クラスを何種も乗ったことがありますが、
1.5Lの走りじゃないですよ、この車。
雪道でのリアの安定感の良さは桁外れです。

高速で、アクセルだけで走っていると坂道でのストレスは
確かにありますが、MTに乗っている
つもりでスポーツシフトの操作を楽しめば、
坂道での追越もそれほど苦じゃありません。

積載能力の良さは試乗でも試せると思うのでぜひ。

>>349
わたしも15Ｓ　FF　AT乗りですが、坂道を登るときにはどうマニュアルモードを使えばいいのでしょうか・・
坂道を下る時は−にしてエンジンブレーキをかけるようにはしていますが。。。

1500ccにはロープレッシャーターボ出せばいいのにって思う。

>>350
登りがキツイ時も−にしてエンジン回転数を上げてやる。
ローギアですら上れない坂はバックで挑戦だｗ

1.5でもAWD、ATを選択して20Sの標準装備付けようとすると価格差がかなり縮まる。
もっと差がないのが燃費。
長距離走ったらアクセルの踏み込み量が少ない分20Sの方が燃費いいんではなかろうか？

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

エンジンの製造コストはエンジンブロックが同じなので
1.5L DOHC > 2.0L OHC
のような気がしてならない。
20Sは15Sよりもうけが大きいじゃないの？

安い車のほうが利ザヤが少ないのは当たり前。
その代わり薄利多売で数が出なきゃどうしようもない。
スバルが軽やめるのも結局そういうことでしょ。

DOHCはSOHCに比べてプラグが燃焼室最適位置に置ける利点が有る。
後は昨今の電子化の流れで、エンジン制御による効果(燃費、馬力、速さ)が
エンジン単体の軽さを遥かに上回る効果を示す。
全エンジンDOHC路線は今だから言えるスバルの正常進化。
トヨタなんかは動きが速かったな。

20S最強ってことですね、わかります

>>352
キックダウンじゃいかんのですか？？

今日とりあえず仮契約してきた　しかも車所有初
車庫契約は来月から探さねば
S-GT Sパッケージ　WRブルー麻衣か

オラwktkしてきたぞ

>>359
個人的には坂を上がるのにキックダウンは勧めない。
キックダウン慣れしていてコントロールできるなら良いけど。
まあ、それは個々人の判断で。

>>360
オメ

>>352
ローギアで上れない坂ってどんだけｗ

>>355
まぁSOHCは大部分はレガ2.0iと共通だからな。

>>360
おめ！！

>>349
マニュアルをよく読むこと。ギアを+か-に上下させれば
SPORTSというランプがパネルから消えてマニュアルモードになる。
（あ，教えちゃったｗ）

>>360
おめ！！
自分は15S(AT)だけど，次はS-GTクラスにしようと思っている。

>>359
マニュアルモードを使う必要はない
アクセルをもっと踏み込むだけでいい

>>360
乙

MT車にしてみたかったけど、S-GT/5MTの試乗車がなく、
STiに乗ってみたらあまりにも無様な自分にor2
4ATでも楽しくドライブできたらいいやと思ってますわ。
一方でSIドライブあってもいいのになあとは思った。

昨日今日は感謝デーでいろんな車が出入りしてたけど、
どいつもこいつももとの車も原型とどめてなくてﾜﾛﾀ
おれもその予備軍なんだろうなｗ

>>365
>STiに乗ってみたらあまりにも無様な自分にor2

人間、最初から何でも上手にできる人はそういない
できないことを一緒にできるようになっていく　いいじゃまいか（^ω^）

オレも15S MT乗りだが未だにヒール＆トーはできんｗ
そんなことする必要の無い車だからいいけど。

立ち上がりに備えてパワーバンドキープする為の技だから
むしろパワーのない車こそ必要だよ。

>>368
それは違う
サーキットを走る車（人）のための技術だ

>>367はそういうことしないから(ﾟ�听)ｲﾗﾈってだけだろ

そういうこと。そもそもH&Tというのはエンジンブレーキとフットブレーキを同時に行う最速のブレーキング方法。
よって町乗りでは全く不要…なんだが正直たまに使うなw

>>370
おまえはH&Tしない方がいい
緊急時にミスって事故るぞ

S-GTＭＴ乗り出して２カ月ああこんなもんかって感じてたけど、今日高速乗って踏み込んだら、結構走りますな。60�q越えたあたりから、ぐんと伸びますね。

ゴルフ3からアルファ147に乗り継ぎ今回20Ｓに乗り換えた。
いやあ20Ｓでも十分にパワフルすぎだよ。
アクセル少し踏んでるだけですぐ80ｋｍなるし気を使うくらい。
坂道もトルクあるから楽々登る。
国内だったらほんとターボなんかいらないと思う。

15Sコンフォート本日納車。
GC8からの乗り換えなのだが、静かさと乗り心地の良さに感動。
横幅がちょっと大きくなって緊張。
１・２速のモッサリさに驚愕。
というのが初日の感想です。
これから長く大切に乗って行きたいなと思います。

>>371
最近はサーキット走ってないけどいくらなんでも公道でフロントに全加重かけるようなブレーキはしないよ。
舗装が悪い所でフルブレーキとかどんなに恐ろしいか分かってるんで、それで緊急時ってどういう事をいうんだ？
オレは走る時は峠メインだが絶対に全開では攻めんぞ？大体なにが起こるか分からんし。
大体Sドラとかのセカンドグレードを少し鳴かせる位だ。基本オレはへたれなんで公道で全開にできましぇ〜ん。
あ、車種はGH８のMTね。

間違えた
×全加重
〇全荷重ね。

>>373
SOHCなのに、なかなかやるなぁ。

スムースな恋のヒール＆トー♪

>>374
１・２速はマニュアルモードでちょっと多めにアクセル踏み込むと
「がんばってるね」ってな感じで回転数上げて加速してくれます。

ゴルフに倣って、１.５ターボを何故出さない？
この辺の商品企画力の貧しさが、スバルらしいｗ
やはり高専卒の、下士官主体企業組織の限界か？ｗ
ようやく院卒高級技術者を導入し始めたようだけ
ど、さあて下士官にどんな目にあわされているかｗ
旧帝国陸軍のにほひがまだするんだよなｗ

テンサンテンゴのターボって昔は腐る程有ったけど、今は殆ど廃車だな。
その頃の思い出を持ってる人は絶対手を出さないと思う。
テンサンテンゴなんかのターボってエンジンの寿命が短いんだよ。

>>380
すばるが本当に潰れてしまいます＞＜

>>381
カタカナで書かれて何の事だか分らなかったのはおれだけではないはずw

>>382
解り易く話を、軽自動車のターボにしとけばよかった。

>>191のマフラー付けてる人っていないかな？
爆音じゃないって書いてあるんだけどどのぐらいの大きさかと思って。

>>380
日本軍をなめるなよ、植民地の朝鮮人！

>>367->>371
H&Tって何？ってなんとなく思ってましたけど、そういうことなんだ。
昔、車両リース会社で激重の作業車運転していたとき、普通にやってた…。
あの頃は若かった。。

２０Ｓシルバー契約してきました。
社会人１年目にして大きな借金だけどインプのためならえんやこらです。

>>375
緊急時ってのは目の前で不測の事態が起きた時だ
急な飛び出しがあったり、前車が急ブレーキ踏んだりした時など
そんな時に思わずH&Tしようとしたりしてないか？
制動の為の技術だなんて認識してるとついやっちゃうもんだ

でもそんな時は焦ってるし、更にスピード出てる時だったりすると高回転からのシフトダウンになり、
ミッション暴れちゃってシフト入りにくかったりもするしで失敗する確率が非常に高い
そしてシフトが入らないことでそっちに気を取られてブレーキもまともに踏めない
更に駆動も切り離しちゃってるから車体も安定しない
結局ABSも利かせられないまま突っ込む羽目に・・・

なんてことにならないようにな

>>388
緊急時にひーるあんどとーとかwwwwwwwww

どんだけDQNなんすかwwwwwwwwwwwwwwwww

>>380って釣りだよね。

のっけから書いてること矛盾しているし、
さらに、ちょっとググればすぐに判るような出鱈目を列べている支那w

GH用のターボキットって出ないのかな。

15ターボ欲しい
↓
モアパワーなら20Sでいいじゃん
↓
いやいや、じゃあ20Sにターボ付けたい
↓
S-GTでいいじゃん
↓
ですよねー

確かに15Sにﾀｰﾎﾞあったら楽しそう。
SF5からGH3に乗り換えですが、物足りない。て､当たり前ですが･･･｡
でもMTで引っ張ると遅いながらもなかなか楽しい車。

サイズ&重量、製造コストや燃費で2.0NAと比較して、明らかな優位があれば、1.5過給エンヂンも有りだけど、
EL15とEJ20(25)のNAって、ほとんどサイズも重量も変わらないのよねw
インプ15SのAWD･ATと、20Sの重量差は、ブレーキなど装備の差だし。
あと、製造コストに関しても、ELとEJの内容を比較すれば、大して変わらんのは容易に想像出来る。

だから、もし仮に1.5ターボが出ても、2.0NAより確実に重くて高価で、
さらに性能が2.5NA並なのにハイオク仕様ってのが出ることになる。

メリット税金だけだよw

>>387
おめ。大事にしてあげてね。

インプ買おうと思う
坂道多い所なんで1.5はキツイ
GRBはノーマルに比べて乗り心地悪そう
20SかSGTで悩む
レギュラーの20S
ﾂｲﾝｶﾑターボのSGT
なやむ

>>387
乙

>>396
燃費気にするなら20S
リッター10でおｋならS-GT

今週は、NZラリーですよ！

>>387
おめ！

>>396
どちらもそれぞれ良さがあるよ！

坂が多い街なのに15買っちまった・・・
15 じゃそんなにきついのか

S-GTって、思ったんだけど何も変えなくても
ちょっとエアロ付けてWRXって名前付けただけで
オタがこぞって買いにきそう。

ちょうど、GDの時代のWRリミとかVリミのような
感じでGDBもどきが出てきたみたいに。

>>399
きついっなんてレベルじゃねーぞ！！

>>400
ttp://www.subaru.co.uk/Subaru_co_uk/ViewMenu.qed?menuid=M0M0M6

>>392
15Sﾀｰﾎﾞ作ってもGHの車重じゃ魅力的な車にはならなそうだしね。

>>396
GRBも乗り心地全然悪くないよ。むしろスポーツ走行するにはﾌﾆｬﾌﾆｬで気持ち悪いくらい。
装備を考えると決して高くないし、GHを購入候補に上げるくらいで内外デザインに不満がないなら満足度は高い。

>>399
試乗しなかったのか？

>>403
＞15Sﾀｰﾎﾞ作ってもGHの車重じゃ魅力的な車にはならなそうだしね。

そんなことないだろ、ゴルフTSIのトレンドラインみても。
まさに省燃費のための、小排気量＋直噴＋過給はトレンドだしこれで必要十分な人も多いから。

>>399
とりあえず購入乙
たっぷりと15Sで苦行をつんでくれｗ

>>405
じゃあ20Sを廃止する必要があるな

>>404
ペーパーだったもので乗せてはもらいましたが自分では購入する時運転はしませんでした・・・

1500CCならどの車でも坂道はきついものなのでしょうか？
それともインプ15Sが特にそうなの？？

運転のうまい人、15S・ATでの坂道の運転でアドバイスがあったら教えてください

普通の1.5Lなら軽いから苦にならないが、インプはパワーなくて重いからきつい。
フィットの方が軽いし、パワーもあるし

>>407

・スピードが落ちてもあわてない、あせらない
・アクセルを恐れずに踏み込む
・遅くても修行だと思って我慢する

長崎に住んでるけど、一速じゃないと登れない坂が近所に数カ所あるなあ。
納車直後に、そこでエンストして坂道発進しないといけなくなったときは泣きたくなった。

俺はS-GT乗りだけど、最近15S-AT試乗させてもらったら、

こんなもんなんじゃない？と納得できるエンジンだったけど。
たぶん、みんなからｵｾｪﾖってきかされ続けたからだな。

坂道はしっかり踏めば登るだろ。

ダメな時はダメ、諦めも肝心。
シフトレバーをセカンドなりに入れておけば無駄なシフトアップが防げるよ。

坂道で後ろにピッタリつけられたりしたら焦りそうだなぁ・・・
神戸在住だけど、六甲山走ろうぜ、なんて用途は無理なわけね

>>413
まぁペーパーということだから、まずは運転に慣れるところからだと思うな。
パワーが足りないとか感じるのはそれからの話。

長野の善光寺近辺に住んでて坂道や山道多いけど、2速3000回転くらいまで回せば苦にならない。
意外と燃費も落ちないよ。
それより朝のバイパスとかでの発進時が遅くて苦労してちょっと後悔する。
なので納車から約半年の俺もターボ欲しいと思い始めてる。
社外メーカーでタービンキット出したら50万くらいしちゃうんだろうか。
過去にNAインプ用のターボって発売されてるの？

>>413
あせらず左ウインカーでスローダウンおｋ

ATなんだからアクセル踏んでる限り前に進むから、あんまり気にすることないさ

そういえば、乗り始めた頃は山道でのATの使い勝手の悪さに愕然としたな。
失速→キックダウン→シフトアップ→失速の繰り返し。
15S-ATで山走る時はマニュアルモード必須だよね。

インポのマニュアルモードってギア固定できないよｗ

>>414
そうですね。初めて購入する車で運転も不慣れなんで飛ばしたりするつもりはないし、
重いほうが走行に安定感があってボディーの剛性も高いのかなと思ってインプ15Sに
したんですけど坂道走行のことはまったく考慮外でした・・・
インプのサイズって大きすぎず小さすぎず、後日乗り換えもしやすそう、運転を練習するなら
この車で！っとも思いました。

買うなら1500ＣＣ 以下って決めていたんでティーダやフィット、ヴィッツ、オーリス
、イストを競合車として考えていましたが、インプはこの中でも坂道走行は際立って不得意
なのかなぁ

>>419
そのクラスなら何乗っても坂道は同じです

各車、エンジンも車重もギア比もマチマチなんだから、何乗っても同じわけがない。

確かに信号青になってからは他車より遅れるね（つд｀）
まぁ回せばそれなりだけど…
15SにはMTが合ってると思うよ。

連投すまんが、15S MT海苔はここにどのくらいいるんだ？
まず一人目、オレ。　ちなみにAWD

1.5S
直噴1.5リッターターボ
140ps 20.5kg
6AT

1.8S
直噴1.8リッターターボ
160ps 25.5kg
6AT


WRXは従来の2リッターターボのまま
NA廃止でお願いします。

GH3 AT海苔です

昨日高速の登りで、頑張ろうとベタ踏み
レッドゾーンへ…
その時の音聞いて久々に焦った(-.-;)
てか、泣きたくなった(ﾉ_･｡)

>>425
You！GH8買っちゃいなよ！

15S 5MT 二人目〜。
非力さを考慮してFF買ったけど、インプレッサはやっぱAWDと思う今日この頃…。でも15Sを買った事自体は まったく後悔してませんね。

15SはMTで乗っているぶんには面白い車と思うよ。

S-GT乗りだけど、高速走行は結構安定してるよね。120とか出した時に感じる。

>>425
レッドゾーンは普通にウルサイだろうな…
こないだたまにはエンジン回すかーと思って、2速で5000まで回したら
後続車にめっちゃ車間開けられた。。。
>>427
私も後悔してません。この車、安いながら個性が強い（＾＾；）
EL15エンジンはこの車にしか載らないしね。

>>419
その中ならFITを激しく勧める

IMPがいいなら悪いことは言わないから?20Sにしとけ
どうせ15Sでも20Sと同じ装備にしたら値段は一緒になるんだから

>>423
孤高の15SMT乗りに敬礼！

>>424
そんなにスバルが嫌いですか
そんなにスバルに倒産してほしいですか

S-GTのMTだけど、瞬間燃費１６．４km/l出した
満タン給油した後、エコランしつつ帰宅してたんだが、やろうと思えば結構良い数字でるね
エアコンなしで、ほぼ平坦な道を４速使ってオン／オフの繰り返しで
４５〜５０km/hを維持、１６．１〜１６．３を行ったり来たりしてた
速度は車の速度計じゃなくて、別付けのレーダーの表示を目安にした（１０％ほど低く出る）

家が高台にあるのと買い物のためにスーパーによったので
結局、２２ｋｍで１５．１km/l に落ち着いた

>>432
燃費計リセットした直後にまとまった距離抑えて走るとその位は出るね。
ただしその後普通に街乗りすると数字がガンガン下がってちょっと焦る。

GH2MT乗りですが
坂の傾斜によって低いギア使えば普通に失速しないで登りますよ
それよりも発進で回転上がるまで、低回転時での加速が遅い

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>435
>でも実は三菱自工よりもｼｪｱが大きいという事実｡
>ｽﾊﾞﾙは世界有数の巨大ﾒｰｶｰです｡
>因みにWRCは、F1の次に企業体力を必要とされるモータースポーツ。

ドアノブ部分とかサイドステップのプロテクターセット付けてる人
使用感を教えてください
洗車しにくいとか剥がれやすいとかあるかな・・・

>>436
コピペにマj(ry

これもコピペなんだけどなｗ
最近は全く貼られてなかったが

>>438
コピペにマj(ry

・・・・orz


久々に本気でがっかりだｗ

>>441
フッ…人は、そんな経験を積んで、成長してゆくものさ。

>>407
>>419
オーリスのCVT15は、正直15Sよりもお薦めしないレベル。
CVTって、アクセル入力から実際の加速までに若干のタイムラグがあるせいかな。

>>408
一度GHインプレッサクラスの車に慣れたら、コンパクトなんて、もういらねーです。

S-GTのシフトフィールってどうですか？コクコク気持ち良い感じですかね？

今度の年次改良っていつですか？
去年の6月フルモデルチェンジだから、そろそろかなと思いますが。

>>399
急坂は寧ろスバル車が得意とする所だぞ。
道が良くなっちゃってから急坂も凸凹道も減ったから
気付かないかもだけど。
談合坂程度なら150�`でも駆け上がれるが、斜度がきつくなると2ndだと止まる。
1stに入れても10�`もでない車とか、ぎょうさんあるから。
近年だとHYUNDAIのJMというSUVなのに急坂で止まり、それでクレーム連発。
スバル車は雪とか前提に作られてるから、斜度のきつい坂には強い。
高速坂道で100�`出すつもりが90�`に落ちる位は全然許容範囲内じゃない？
軽なんかフルアクセルで70�`も出ないんだから。

乗った事ないけど１．５でも坂道ってローギアでのぼりゃいいんでないの？
ＡＴのマニュアルモードとか良さそうだけどダメなの？

>>444
ちょっとストローク長めなので
コックリコックリって感じ。

うるさくなるじゃん

>>449
もうチミに言うこと無いウルよ。
チミ最強アルね。
チミもうここに来る必要無いアルね。

平らな道なら1.5で十分キップ切られる速度出るよ

高速の登板となるとDQNミニバンに煽られるかもしれんがｗ

みんな脅しすぎ
アクセル全開なら高速くらい120km/hは余裕で維持できるでしょ？

>>448 そうですかぁ…。S2000からの乗り換えを考えているんですけどね。シフトフィールとかエンジンの吹け上がりとかS2000ほどの気持ち良さはないんじゃないかと気になりまして。

>>453
STIのシフトフィールは最高！

でも、内装の質感は最悪…

サブディーラから破格の値段で買えた。１ヶ月点検で社外パーツまで無料で取り付けサービスしてくれたがｽﾊﾞﾙ感謝セール等の知らせが一切来ない ちなみにその破格値を別のディーラーで伝えたら笑われたつうか信じてもらえなかった。

>>445
年改は来年1月で、セダンを追加との情報
20SをOHCからDOHCレギュラー仕様に換装
5MT、VSCのMOP設定なら買う。

え？９月に年改じゃないの？

感謝デー行きたかったな。エピちゃんグッズ欲しかったよ。

>>5
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0
の動画でもわかると思うけど、上るなどのスバルAWDの基本性能の高さは異常。

>>437
ドアハンドルプロテクターつけてますが
洗車時 特に邪魔だと思ったことはないです。

納車時から付けているため、既に１年以上経過していますが

すみません。

納車時から付けているため、既に１年以上経過していますが
今のところ問題は生じていません。

それを聞いてちょっと安心した
前後メッキだしこの際メッキ丸出しインプを目指そうと思ってるよ俺は
しかしあのセットで38,000円くらいだもんな
何かブースト計でも買った方が得なような気もしてしまうが・・・

純正ナビに、専用VICSビーコン装着してみたんだが、ちょっとスゴイよこれ。
各々の道路の交通状況がリアルタイムに表示されて
ただの地図だった画面が、途端に有機的になった気がする。

渋滞区間に入ったり抜けたりする際のアナウンスもばっちりだし、画面も色とりどりに綺麗になるよ。

初ビーコンユニット？

5ATになるのはいつですか？
5ATになったら買いたいのですが。

>>405
そうだよね
1.5Lだとアイドリングとかの燃費が良さそうな気がするし

レギュラーで税金安くて
見た目が
ttp://www.subaru.co.uk/Subaru_co_uk/ViewMenu.qed?menuid=M0M0M6
なら絶対に売れると思うよｗ

>>462
オレもいままでVICSビーコンは高いので装着したことがないのだがそんなにちがう？
もし劇的にちがうならつけてみようかなぁ

>>465
アイドリング燃費がいいだの税金が安いだの金の話する割りには、車両価格には触れないのね。
S20より確実に高くなるのは分かってるだろ？
いつまでも夢見てんなよ。

>>444
やはり>>448の言うように長い感じはする。
俺は余り好きなフィールじゃないから、ＳＴIのパーツでショートストローク化を図ったよ。
それでも、あんまり短く感じないがｗｗｗ

GRBって現行のSTIだけの事ですか？15S､20S､S-GT全ての事？

15S FF AT。
16インチ、マフラー交換車両。
6月25〜7月25日、ECOモードON、約340�q走行、燃費7,6。
7月26〜8月25日、ECOモードOFF、約380�q走行、（片道25�q程の走行1回有り）燃費7,8。
近距離通勤、近場での買い物等、一般道のみ普通に走行。信号多し、坂道少なし。
この間、常時エアコン使用。買い物時（週1〜2回）は2〜4人乗車。
運転者はデブじゃないっす。

>>466
MOPナビにVICSビーコン付けてますが、情報の正確性という点では今一つな気がします。
むしろ VICSビーコンは付けずに G-BOOK ALPHAの機能を利用してみては？
実は私もそのために Bluetooth内蔵の携帯を購入することを検討しています。

>>467
どうしてもターボほしかったら

1500NA　←廉価
1500T（L)←標準
1500T（H）←S-GT
2000T（L）←WRX

ぐらいの設定か

IMPは基本1500でレガが基本2000（廉価は1500T）ぐらいのすみ分け？
で、STIは普通のIMPとは別枠にして2.5のターボとか

それじゃGRBの形したラリーカー作れないんじゃね？

>>473
WRCはF1以上にレギュレーションがゴタゴタしてるから言ったん抜けるのもアリじゃね？
三菱と一緒に帰ってきてほしかったらryっていえばいいわけだし

それに、PCWRCで活動を継続すればそれでいいんじゃね？

ターボターボ言ってる奴居るけど、GT-S買えないんなら
黙って20Sや15Sに乗っとけよって20S乗りの僕は思います＾＾

あ〜S20でもGT-Sでもありませんから。

１５Ｓ糊

夜、Ｃ１グルグル回ってて基本３速加速なんだけど
Ｄに戻すとき勢い余ってＮに入れて思いっきりアクセル踏んだわけさ
そしたら６５００回転まで逝って「ヴォォォーーーン」といい声で鳴いたわけさ
スバル管ついてるとは言え、１５００でも捨てたもんじゃないなと思った。

>>467
コンフォートセレクションならHIDとマットとかのセット7万くらいのつけて黙っててもつけてくるJAFやら入った初回見積もりで諸経費込みで200万切るぞ。
あとオーディオくらいしか必要なものないし。

>>462
道路が血管みたくなるんだよな。

>>471
まあなんだ、G-BOOKナビは
なかなか良いと思うけど、サービス自体に過度な期待はするな。
あとMOPナビなら、ボイスコントロールマイクおすすめ。

>>470
1.5なのにそんなに燃費悪いの？
GDだけど1.5で9km前後は走るよ＠埼玉
ちないに高速で14km

おれも480さんと同じ燃費 リッター7とかありえないしノーマルマフラーに戻したら？

> 6月25〜7月25日、ECOモードON、約340�q走行、燃費7,6。
> 7月26〜8月25日、ECOモードOFF、約380�q走行、（片道25�q程の走行1回有り）燃費7,8。
> 近距離通勤、近場での買い物等、一般道のみ普通に走行。信号多し、坂道少なし。
大体1日の走行距離が10〜20kmくらいだよな。
と言うことは1回の走行距離が5〜10kmくらい。
信号が多くて毎回止まるような感じだとそれくらいの数字にもなりえるかも。
そういう環境にあった運転方法ができればもう少し上がりそうではあるけど。

S-GTだから比較はできないけど、ガソリン入れて街中をちょろっと走ると、
燃費計が動き出した頃(1km走行時)には大体7〜8km/lくらいの数字になる。

>>481
マフラーは無関係だとｵﾓ

1.5はパワーがない分回さざるをえなくなる→燃費悪
こんな感じなのかな

S-GTの燃費は正直驚異的だと思う
時速70km定速走行で15km/lくらい試乗で出た覚えがあるな

>>484
Kの燃費が悪いのと同じだよな
燃費求めるなら20S
まともに走りたいなら20S
坂道でエアコン消したくないなら20S
お買い得なのは20S

・・・・あれ？w

S-GTも燃費いいな
前のってた94年式（だと思う）のWRXのATワゴンは同じように走ってたら13しか出なかったからOTL

>>470みたいな通勤、買い物では1.5でも回す必要はないだろ
何も考えず単にアクセル、ブレーキ踏んでるんじゃないの

>>486
>近距離通勤、近場での買い物等、一般道のみ普通に走行。信号多し
>常時エアコン使用。買い物時（週1〜2回）は2〜4人乗車。

この辺が理由だろ

20Sってナビだとかも付けて諸経費込みでいくらぐらいになるの？？

だいたい340万くらい。

15Sの燃費は損なもんだろ

GH3　M/T　片道10km通勤仕様(信号多、渋滞無し)
eco on, A/C off 8.4km/l
eco off, A/C off 8.3km/l
eco off, A/C on 7.9km/l

マフラー交換後(柿本改) 7.4km/l

すべて実燃費
回しても4000以下、ただしマフラー交換後は、
通常よりちょっとだけ回転高かったかも。

北海道で約300km走行したときの燃費12.8km/lだった。
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up7/source/up0702.jpg

遠乗りしてないとダメって事かな

>>489
20Sで340万もいかんでしょ。
自分の20S買ったときはナビ付き、諸経費込みでスバルに払った金が250万。
インプはデフォルトだとフロント2スピーカーなんで、その辺オートバックスで強化して(ピンキリだけど)、8万。
他、自動車保険が11万かな。
エアロとかフロントグリルとかも付けるとプラス18万くらい？車と同時購入で値引きしてくれると思うが。

皆に聞きたいのだけど、エアロ付けてないインプにSTIのフロントスポイラー付けてる人いる？

>>488
真面目にレスしてやろう
20Sが190万
DOPのナビが20万
さらに諸費用は多めに見積もっても30万

つまり、最低240万あれば買えることになる
実際は値引き等が入るだろうから、220万前後で買えるはず

>>493
>>489はフルおｐで暗に「自分で調べられない厨orド低脳は来ないでください＾＾」って言ってるだけだろ

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>493
MOP純正ナビなら、10スピーカ仕様だから
結果的にお得じゃね。

確かに燃費悪いんだけど、前の車（1500cc)でもこの時期は9km行かなかった。
基本的に近距離走行のｽﾄｯﾌﾟ＆ｺﾞｰの繰り返しだからこんなもんだと思ってる。
片道4�q弱の通勤時、信号13個。バスも通ってるし、駅近く（2駅有り）の信号は長ければ2分待ち。
出足だけは前車よりは少し踏むけど、総じて回転数はできるだけ上げないように心掛けてる。
踏み込む！！って事は皆無。
現在の総走行距離数は3000弱。

>>483が言ってるようにマフラー(柿本改)は関係ないと思ふ。
交換前とほぼ変わらなかったﾖ。

車が燃費の悪いのに、乗り手が言い訳考えないといけないんだなｗ

＞出足だけは前車よりは少し踏むけど
案外、ここら辺が怪しかったりして…って、無いか…

トヨタの直4エンジンとCVT積めば問題は解決するよ

>>502
燃費的には解決するかもしれん。しかし、その車は既にインプじゃねえｗｗｗ

じゃあ本田さんから分けてもらうかw

2.0がメイングレードの車に強引に1.5エンジン積んだわけだから、まあしょうがない。

自分もそうだが、15Sを選んだ時点で
遅いのとか燃費悪いのは納得して買ってると思うが。。。

北海道民だけど、最近気温の低下と共に燃費が落ちてきた。
特に乗り始めの燃費計の落ち込みが目立つ。


暖機が完全に終わるまではありえないぐらいバカ喰いだよね。

納得して１５S選んだわけじゃないぜ
２０SにMTがあればそっちにしてた
なぜATしか無いんだ

セダンがあればなお良かったんだが

>>508
ああ、それは分かる。
俺はＳ−ＧＴを買ったが、もし２０ＳにＭＴ設定があったら多分そっち買っていた。

ま、諸事情によりセダンは選ばないが。

２．０SOHCのMT。
エコノミーグレードでもスポーティーグレードでもない。
選ぶのは少数派の中のさらに少数では。

2リッターNA、ＭＴ、セダンって・・・
普通にシビックＲにいくだろｗ

>>511
４WDが必要だったからといのも付け加えておく

レガには、あるんよね。NA２リッター、DOHC、MT設定
迷った末に、新型ってことでS-GTにしたけど

>>502
カタログ燃費達成率60%台の車もあるしそのメーカー。
スバルは実燃費では意外と優等生なんですよ。

>>507
俺の燃費計では特に変化無し。

>>513
レガのDOHCは、ハイオク指定。
新型フォレのは、DOHCでもレギュラーだね。馬力もちょっとだけ上がってる。

水を差すようでわるいが、燃費以外に話題はないのかよ…orz
15S乗りとして燃費の話ししか無いのは悲しすぎるんだが…

>>515
仕方ないよ、ガソリン代が高い今は燃費は重要事項だし

そういえばビームスには特撮オタのグループがあるそうだな
インプコラボもそのせいか？（ケツがガンダム）

田舎じゃ車がないと動けないので燃費は重要、歩いてコンビニにも行けないんで・・
今日給油したけどトリップメータ878.9km、燃費計15.2km/l、満タン法で15.6km/lですた
15S FF MT

Ｓ−ＧＴ　8/24に契約した。初めてのスバルです。
ここが参考になった。

スバルＧ−ＢＯＯＫはどの位の加入しているのかしら？

>>508
次のMCで20SにもMT作って

初めての車が15S AWD MTだが１年乗って、エアコンさえつけなければいい感じに加速をしてくれると思う。
キーだけONの状態で何回かアクセルペコペコやってからエンジンをかけると、
発進のとき5000回転くらいまでは気持ちよく回るから法定速度まではあっという間だ。
しかしやはりエアコンをつけるととたんに「ゆっくり加速していってね！」ってエンジンに言われる。

このスレだけS-GT大人気だな
一般的には余裕の不人気だろうけど
俺はナビ外して計算してもらった
あれ高すぎだわ

といかインプ自体不人気車種なので。

もう一度聞くけど、フロントのバンパースカート未装着車にSTIアクセサリーのフロントアンダースポイラー付けてる人っていない？もしかして不人気商品？
orエアロ付けてる人しか付けないもの？

このご時世だからもっと15Sの改良に力を入れるべきだろう
エンジンの改良とCVT搭載でカタログ燃費20km越えを目指せ

燃費がよい。
ＡＷＤで安定感抜群。
パワーがあるので普通に運転している分にはストレスなし。
ＨＢ＆４枚ドアで使い勝手がよい。
静かで乗り心地がよい。
S-GT大好きッス！

>>513
今年の5月連休明けになくなっちったんだおね…レガ2.0R（ＭＴ/ＡＴ共）

今はS-GT乗りでふが、レガ2.0R/MTも検討してますた。
今年初めにオートサロン出てた、Imp 2L/NA STiver.　も
密かに期待してたんすがまだ出なかったもんで。。。orz

インプは不人気なのか、手頃なターボ車はこれとランエボぐらいか。

スバル車の信頼性は高いのかな。

俺の車はヴｨﾂツ 既に２８万キロ故障なし、査定１万円 ちなみにインプレッサは妻の通勤用

>>527
>手頃なターボ車
つGolf・Polo

コルト、アクセラ、MINIもあったな

15S乗りですが、オススメのオプションありますか？
フットランプやデュアルコンソール、
バックモニターあたりが気になります

S-GT購入検討しています
結構乗ってらっしゃる先輩が多そうなので
参考までに購入時の価格、装備、値引き等を
教えていただけないでしょうか？よろしくお願いします。

>>530
バックモニターは駐車下手な俺には必須。
ただ、過信すると逆に事故る。

>>531
S-GTスポーツパッケージ、VDC無し、プッシュスタート、ドアバイザーとかのベースセット
DOPパナナビ、iPodケーブル
その他込みで299万。

DOPのパナナビは、やめておけばよかったと後悔。音が悪すぎる。
後付けでカロのナビか、ポータブルナビ＋オーディオとかにすればよかった。
今後はちょっとだけ弄って遊ぼうと思ってる。

>>530
つるしで十分だが、イグニッションキー照明はあると便利

>>530
スピーカー交換。
グレードに関わらず標準スピーカーの音質に対する不満はことのほか多い。

>>535
フロントスピーカーセパレート式に替えてサブウーハー助手席の下に置いたら、
確かに良くなった気がする。

でもそうなるとオーディオ本体もパワーのあるヤツに替えたくなるものの、
そこにはすでにMOPのオーディオ一体型ナビが入ってたりして行き詰まり。

次に車買うときはオーディオ、ナビは別で買おうと思った。

あと、フロントドアのデッドニングをやると大分音が良くなるってWebで見るけど
ホントにそうなのかな？

値引きは定価の７%まで。あとはDのやる気次第。過名側のデータより。

必死で不人気認定したい輩がいるようだが。
CセグメントHBというカテゴリでは、アクセラオーリスブレイドを抜いて国内トップの売れ行きですよ。

ただ情け無いことに日本の車市場はコンパクトミニバンマンセー。

CセグメントHBなんて日本じゃ至極限定的なカテゴリーで語られても。
で今月は何台売れそうなの？

>>530
デュアルコンソールはつけた方が良い。
無いと肘置くところホントに無いから困る。

>>539
何でそんなに必死なの。
欧州で最も一般的なスタンダードが我が国日本でも遂に根付くかとわくわくしてるんだが俺は。

>>540
サイド握るのに丁度良い位置だね。

てか、売れてる・売れてないなんてどーでもよくね？
自分が気に入って乗ってるならそれで十分だろ。

いつになったらターボくらいは5ATになるのでつか？

>>543
ターボより時期レガシィみたいに
すべてCVTになるんじゃないかな？
雑誌に書いてあっただけなんで信憑性はどの程度あるか分からないが

CVTかぁ。
俺は変速してる感じが好きだからCVTはやだぁ。
どうせならDCTが一番良いな。

>>542
売れてると、アフターマーケットパーツがたくさん発売される

コンフォートにオートウエアシートカバー取り付けしたいのですがシート外さないと駄目ですかね？

キーレス無しのイモビキーって存在するのか？エンジンスターター用に必要なんだが結構高いのな

>>536
本当。スピーカーにかける金でデッドニングしたほうがよっぽど音よくなるよ。
純正スピーカーでも相当満足感あがるよ。

>>536
そうだな
ピュアオーディオの世界で言うならば、どんなにいいユニット(スピーカー)を持ってきても
エンクロージャー(箱のことね)がプアーならば台無しになるってことだからな

ただ、デッドニングするとよりいいスピーカーが欲しくなるんよ（ｗ

デッドニングもスピーカー交換した俺が通りますよ

s-gt購入予定なんですが、キーレス及びスイッチスタートは後付け可能ですか？
あと中古一万キロ以内ナビ付きでコミコミ二百十万て安い方ですか？

>>552
後付けはおそらく不可能でしょう。
あれってメーカーOPだからなぁ。

>>552
>キーレス及びスイッチスタートは後付け可能ですか？
MOPはメーカー出荷時に取り付けるもの
てかそんなことは営業に聞け

>中古一万キロ以内ナビ付きでコミコミ二百十万て安い方ですか？
教えて厨はいいとして、せめて見やすく書けよド低脳
新車S-GTにナビつけても220万いかないぐらい
そこと諸費用の差をどう判断するかはその人次第

新車Ｓ−ＧＴにナビつけたら２２０万じゃ買えないだろ？

車両本体が２５４万で、ナビがキャンペーン品でも１０万。
諸費用合わせて３００万は超えるぜ。
そこから値引きしても４０万引いてくれれば良い方だと思うが。

ま、それでも中古で走行距離１万km以内、ナビつきでコミコミ２１０万というのは特別安い感じはしないと思うがね。
ググってみ？

あとは使用状態次第じゃないの？

>>555
ｺﾞﾒw
20Sと勘違いしてたOTL

本体が240万でナビが20万、値引きが20万にして240万か

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

構造やら仕組みを考えれば当たり前なんだけど、デッドニングは効果高すぎだよね。
逆に言うと、とりあえずSPユニット交換しただけじゃもったいないぐらい。

>>553-555
すいません携帯からだったもので、読みにくかったですね。
実はオークション落札でして、走行３千キロ、オーディオレス車でそこにナビつけて
210万と見積もりが出たもので。
キーレスはついてなかったんで、つけようかと思ったんですが残念です。。。

MOPも買えるぞ。
付けられるかはわからないけど。

そのデッドなんちゃらニングとやらは、どこでやってもらうものなのさ？
オートバックースとかで大丈夫？

>>561
うちの周りでは不評だなぁ〜
会社の上司や友人の車、点検してもらったら、壊されたって言うし・・・
言われてみれば、整備してるの20代前半の若いアンちゃんだし経験浅い連中に愛車をいじられるの困るよ

デッドニングは、量販店に任せるくらいなら自分でしたいな。
スピーカーは自分で替えたんだけど、やっぱり低音が弱いから、
デッドニングもやってみたいところ。

>>561
大丈夫だと思うが、結構取られる上にあんまり・・・。
気力さえあれば、IMPREZA-NETでも見て自分でやったほうがいいと思う。
みんカラでも結構施工例があるから、参考に。

財力さえあれば、Aquietとかオヌヌメ。
リアは逆に補強しないほうがいいかも。

1分27秒からGHインプレッサ出演。スクリーン映えするね。カコイイ。
http://www.traileraddict.com/trailer/fast-and-furious-2009/trailer

>>561
自動後退はやめとけ
俺は同じ部品2回壊されたことがある

2回目壊した時に「経年劣化ですね」とかヌケヌケと抜かしやがった

「この店で数ヶ月前に壊されて交換したばっかだよ、デタラメぬかすな」
と言ったらふて腐れてた

こんなモンだぞ自動後退は

>>565
リアビューがテラカコヨスな件。

>>566
スバルの店で相談してみたらどうかな。意外とやってくれるかも。

お盆休み前に神奈川スバルの某Dらに逝ったら、エーモンのデッドニングキットと、
「忍者」という、パワーアップして燃費も改善するとうたうラジエター添加剤の実演販売をやってたw

デッドニングはともかく、Dらでぁゃιぃ添加剤売るのは止めてもらいたいね。

マニュアルには添加剤の類は使わないでねってあるし
担当の営業さんも、同様のこと云ってたなあ。

値引きはどの位？ＳーＧＴで１７万だったけど雑誌等は三十万位はいけるって。下取りがないと不利かな？

17万は少なすぎね？

価格が値上がりしにくいぶん値引きが以前より厳しいと思う。 値引きはサブディーラーが一番でしょ。俺がサブディーラーの見積をﾃﾞｨーラーに持って行ったら信じてもらえなくて白旗プラス笑われた。

S-GTなんだけど、TC1000の直線で最高速度まで出せる?

>>570
それはオプション含めた値引きだと思う。

なんか物凄い雨なんですけど。多摩。
そしてニュージーランドラリー絶賛交戦中であります。

>>572
トヨタも値上げするし、値引きは厳しい時代に入った気がする。

S-GT MT、スポパケ、グリル交換、純正HDDナビ
発売時で１２万引きだったかな、下取り額アップで２０万くらいだったとオモ

今日も一日安全運転でいこー

ＧＲＢでTC2000でもリミッターかからない

ｽﾚﾁです

2008年08月28日

WRC Rally New Zealand 2008 - Subaru Service
http://jp.youtube.com/watch?v=7EXbcT2tkx8

WRC Impreza STI 2008 - Rally New Zealand
http://jp.youtube.com/watch?v=KWiwQDYjPRY

Getting sideways at Prodrive UK
http://jp.youtube.com/watch?v=FP2NBAgpl28

>>568
Dだって車売れないから経営苦しいんだよ

>>570
S-GT AT スポパケ　キーレス VDC
ストラーダと適当にオプションつけて下取りなしで▲40万です。
車自体は▲30万強でした。
納車待ちです。

原油高のせいで車売れねーって担当の営業さんは嘆いてました

>>572 サブディーラーって何？

>>582
ほぼフル装備ですか。値引きがなければ400万くらいにはなってますね。

街の車屋さん 整備工場でｽﾊﾞﾙの看板があるのがサブディーラーです。車一台につきいくらもらえるって仕組みらしいのでいきなり限界額出してくる。

>457
先日、商談しようとディーラーへ行ったら、今週前半で注文ストップだから、年改の
情報が来てからと言うことになったよ。
その時、10月に発表するって言ってたよ。

>>584
いやいやいやいや　そんなにならないです
支払いは300万です。

>>582
40万値引きですか！ ディーラーによってこんなにも違うんですね。あ〜ショックです。

7位って・・・相変わらずよわいなぁ・・・・・orz

イケてる車ランキング38位おめでとう！
http://www.telegraph.co.uk/motoring/graphics/2008/08/28/mcar38.jpg

車両本体で３０万引きって、けっこー魅力的だなー

九月決算値引きをあてにしていたHB購入希望者は
他メーカーに流れるのかな？

装備や色にこだわりがなければ、在庫処分車の大幅値引きが期待出来るかもしれないが。

今日ディーラーで聞いたら10月年改聞いてないとのこと。
通常3ヶ月前には連絡あるそうなんだが‥

このスレの年改情報が全くアテにならないのは今に始まったことじゃないし。。

>>594
いや、以前のニセ情報はほとんど俺だったんでｗ

ｱｧ?( ´Д`)σ)Д`) >>595

ZQ2が１０月の予定はあったけど変更されたのかな？
関係会社だけど部署が全然違うんで詳細はさっぱり、開発コードと時期は
本当です。

おいらも10月って聞いたよ

>>590
We reveal the ugliest cars of all time as chosen by readers of The Daily Telegraph
ダサい車ランキングじゃねーかｗ

Ｓ２０でＧパケ�U、Ｄパケ＋ベースキット（ナビ無し）
諸費用込みで２３０万ポッキリと言われたんだけどどうなんだろ？もっといけそう？

間違い２０Ｓです。

>>599
じゃあなおさら38位でよかったじゃないか

>>601
ナビ付けて240万目指せ

>>602
ナビは20万位の社外品つけるつもりです。
もうちっと値切ってみます。

>>603
値引き狙うならOPナビでないと
値引きとしては込み230は妥当なところ

>>600
東京スバルだと、15S限定で9月末までナビ付価格据置ってのがある。
こないだの感謝Day（23/24日）限定だと、パナHDDナビ（去年モデル）が12万だったり。
他の所は分からないけど同じようなキャンペーンはどこもやってると思うので、
その辺つっついてナビ付230万を目指して！健闘を祈る！！

Repco Ad
http://www.youtube.com/watch?v=zVZFnMtb-tI

Repco Rally New Zeeland 2008
http://www.youtube.com/watch?v=3Z6tU33Q4So

http://rallye-info.com/images/photos/general/2008NewZealand/740/PSolberg3.jpg

戦闘力　低下したんじゃないか
今年も優勝は無理だな　もう撤退すればいいのに

社外品のオーディオ取り付けたいのですが、取付後でもハンドルに付いてるスイッチで調整は可能ですか？

>>608
ステアリング学習リモコン
http://www.alpharddiy.com/hanbai_alcon.htm

これ使えるんでないの？

>>609
サンクスです！
でも高いですなぁ〜

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

他のメーカーに比べて消耗品とかに対する
理不尽なクレームつける客は少ないだろうし

過剰な整備依頼でも稼げたり・・・

5ATまだぁ？

15Ｓ　ＡＴ　ＦＦ乗りの人、燃費はどのぐらいなんかなぁ？？

>>613
次はCVTだろうね

ギャランにしまつorz

>612
むしろ神経質に何でもクレームつけてくるのが多そうだぞ



このスレ見てると…

>>614

田舎道、片道27ｋｍで流れの良い通勤メインで
１１（エアコンターボオン）〜１３弱ｋｍ／リットルくらい。

注＞失礼、涙目です。

>>614

20sなので参考にならないかもしれませんが、街乗り中心で7.0〜7.5km/lぐらいです(Info-Ecoモードは常時on)。
もう少し燃費よくならないかなあ・・・orz
納車後2週間で300kmほど走行しました。燃費以外は概ね満足しています。

スバルの旧２リットル＋４ATならそんなもんだろ

>>619
街乗り中心、２週間で３００キロ、慣らし終わってない・・・数字が伸びない条件が揃いすぎですな。

チャイルドシートは余裕をもって取り付けられますか？

>>622
質問が雑すぎw

それは縦・横どっちとかつけた状態で大人二人すわるとどうだとか取付け角度
だとか取付ける時のベルトアンカーの位置だとか色々あるでしょ。

4位か・・・・、7位よりはましだがやっぱ表彰台のらないとな。

あげ

>624
今回はPWRCもだめだったみたいね。これくらいの順位ばかりだと新型を投入した意味がないなあ。
涙目のボディを復活させた方が手っ取り早かったりして。

慣らし中って、何で燃費が悪くなるの？

ハッチバックのインプレッサとかも出てくるよ。公開は、アメリカで来年の夏。　

http://www.nicovideo.jp/watch/sm4436633

10月にMCするって本当なのか？
B型と同時にセダンも追加するのか？

ブレーキが少し気になる。
対向ピストンのブレーキが採用されたらS-GT欲しいな。

>>629
開発コードZQ2：インプレッサセダン1.5Lモデルは１０月の予定です。

やったw
でも1.5だけかぁ

ハッチバックの変更点はないのかね？

その前にATなんとかしれ

>>630
せめてリアはベンチにしてほしいよね。
フロントは社外キャリパーに換えるからいいや。

カートップには「ブレーキの信頼性の高さに舌を巻く」って書いてあったぞ。

>>633
CVTにして欲しいの？

>>636
最低5AT、できればDCT

インプレッサでオートマとかどんだけだよw

4WDプロフェッショナル
1988年にアクティブ・トルクｰスプリットのCMに驚愕
当時このCMの意味を理解した人がどれ位いただろうか？

SUBARU LEONE 4WD 1988
ttp://www.youtube.com/watch?v=53pzMSZcEZo

ズーットMT乗ってきたけど、もうクラッチがめんどくさいw

>>640
で、ATに乗り換えると「やっぱMTだな・・・」となる
これ俺の事だけどね！嫁も乗るから仕方ないんだけどさ
やっぱMTが最高だよ

>>641
この間軽だけど久々にMT乗ったら、確かに軽ですらダイレクト感が良かったなw

仕事でMTに乗ってるからMT疲れた。



ってやつの気が知れんｗ
やっぱり仕事もプライベートもMTですよ。

>>643
渋滞無きゃMTで良いんだけどねぇ。

>>639
そんなヲタにしか訴求力のないCMよりこっちのほうがなんぼかマシ。
http://jp.youtube.com/watch?v=jG8_a-P_1v0&feature=related

ATを馬鹿にしなくてもいいじゃないか。
ATだって立派な車なんだから。

まぁAT馬鹿にするMT乗りに限ってATより遅いしなw

それはないわｗ

ちょっとサーキット行ったことがある程度の人だとATの方が速いってのはよくあるよ。
DCTなんかもオートモードの方が速いらしいし。

スバルのＡＴなんてダメダメだろ

どうしてもＡＴなら他社に乗るわｗ

>>649
ATの方が速いってのはよくあるよ。
↑
多分ありません
減速、加速でタイミングがずれます
スバルのATはMTモードもあまり使えません

何この単発IDによるネガキャン。いい加減にしろ。
AWDのハイパワーに耐えられる堅牢なミッションと、マニュアルモードでエンブレも自由自在。
最高じゃないか。

下手糞なＭＴとATだとATのほうが早いのは事実だろうに・・・
そんな俺はAT乗りですがね

誰かSTIのスプリング買った人いる？
いたらレビューとかしてくれるとうれしいんだが

4から3，3から2へのMTモードのラグがとても多すぎる気がします
シフトアップは問題ありません

それは直線限定の話ですよね？？

B型はセダン発売。
しかも20SにFF導入らしい。

ATやエンジンは変わらず。。＿|￣|○

先日試乗に行ったらS-GTがなかったので営業さんの私物のS-GT乗させてもらいました
ショートシフターに交換してありバネも変えてあって18インチホイール
シフト感はかなりガッチリ感があって乗り心地は硬いでしょう？っていってだけど
今乗ってる車もバネ換えててそれに比べて特に硬い感じではなかったです
秋ごろに2Lで黄色に縦線の入った新バージョン？が出るって言ってましたが
何だろか？
S-GTの改良もATの改良もあんまりないって言ってたのでもう少し様子見ます

インプレッサに5AT乗せるつもりなんてさらさらねーだろ、富士重工は

初めてのスバル車なんだけど、20Sは贅沢かな。
15Sで、ゆっくり走ってみようかと。

>>656
スバルの魅力はAWDだから、A型のうちに買っちゃおうと思う。

>>659
20SにもFFが追加されるってだけで、AWDが消滅というワケでは無いのでは？

>>619
20Sで毎日渋滞通勤だけど、燃費計が8.6を下回ったことはない。
郊外へドライブにいくと、みるみる燃費が良くなるよ。

>>628
ワイルドスピード4に、インプレッサ登場するのか。格好良く撮れてるね。

>>656
＞ATやエンジンは変わらず

マジなら俺はもうハッチバックにｹﾃｰｲ

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

ATに疲れた人はGolfにどうぞw

>>658

せめて上位グレードであるS-GTには5ATを載せて欲しいですね(でも本当に多段ATが必要なのは15sだと思う)。
次はCVTといわれていますが、CVTがインプに載るのは次期レガシィがでた後でしょうね。

>657
>秋ごろに2Lで黄色に縦線の入った新バージョン？が出るって言ってましたが
>何だろか？

ネタかマジか知らんが、コレか？

ttp://www.carview.co.jp/tas/2008/take_car/subaru_impreza_na_concept/default.asp

>656
ATはともかくエンジンも変わらずとはスバルも空気を読んでるというか何というかｗ。
まあ来年CVTを搭載するまで我慢の一年になるというのは折込済みなんだろうな。
>666
例のNAコンセプトか。STIブランドになるのかスバルの量産車として出すのか分からんが
STIのコンプ扱いだと噂どおり高くなりそうな悪寒。

>>656
ソースは？

車雑誌みたら１５Sとコンフォート合わせて販売台数の６割を占めて
STIが１３％だった。
つか、現行型のレガシィGTのほうがインプS-GTより売れてるのな。
どうみたって、新型のインプのほうがいいんじゃないの？価格もレガシィGTより
安いしっておもうけど、やっぱスバルの屋台骨はレガシィでブランド力あるみたいだねぇ。
逆にいえばインプは両極端で安い１５SかSTIって感じだね。
次期レガシィを待つってのならわかるけど、現行レガシィGT買うならインプS-GTでしょ
って感じなんだけどなぁ。

保険料の安いSTIもどきが出て欲しいお

>>669
1500ccが売れ筋になるとは思ってたけど、そんな売れてるとは。。
ちなみに残りのグレードは何割くらいだったですか？

>>671
ちょっと古いけどDriverのやつだと

月平均2051台
15Sが67%
20Sが12%
SGTが11%

STIは別車種扱いで611台

>670
SRXが欲しい、と申したか

コリン・マクレー追悼　1000台以上のスバル車が集結
http://response.jp/issue/2008/0901/article113206_1.html
レスポンス

8月30日、英スコットランド中央に位置する町、ラナークに『インプレッサ』を中心にしたスバル車約1100台が集結。
元WRCドライバー、故コリン・マクレーの1周忌追悼イベントを行った

http://response.jp/issue/2008/0901/article113206_1.images/191749.html
http://response.jp/issue/2008/0901/article113206_1.images/191751.html

>>669
う〜ん、これで次期レガシィがデッカクて高くなったら
スバル死亡だな

インプはレギュラーの1.5ターボとかの車格に落とせばいいのに

>>672
あと10％は？

>>619
＞街乗り中心で7.0〜7.5km/lぐらい

２０Ｓってそんなに燃費悪いんだ
じゃあさらにレガシィなんて不経済過ぎて買えないな
トヨタか日産にするわ

>>672
S-GTは良い車だけど購買意欲をそそらないねw、あの内容なら初代並みの本体２３０万以下じゃないと。

今の値段で売るなら6MT・5ATにリアデフはトルセンとかね、これだけでもかなり印象違うと思うけど。
普通の人に選んでもらいたくて今のようにしたのだろうけど、普通の人がスポーティーな車に求める物をわかっていない感じ。


極端に言えばエンジンは２２０馬力でもいい、そのぶんピックアップがよく下から力があれば。
微妙な馬力設定だから、レガやSTIが気になってしまう。

>>658
だからアクセラに負けんだよw

>>475
＞次期レガシィ
３ナンバーサイズに拡大されオサレになった現行インプレッサとの差別化という観点から、もっとでかくて高くなる以外の道は無いワケだが…

レガシィあれ以上高価に、でかくなってどうすんだよ…
ゼロクラやフーガあたりにでも対抗しようってのか？

やっぱり現行レガが奇跡だったんだな・・・

s-gtの非スポーツパッケージって買う人いるのかな？

S-GTの非スポーツパッケージ買いましたが？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,,..........................................,,, _
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,. : ''"　￣￣　￣　~~~｀　'''ヾ　r=ミ;､
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　　 ` '''ー-　､　`'''ｰ　-----''　　　,,,._ゞ''_,,,,.ソ__,,.... _,,.,. ;〈::::i" :|ﾚ' ,'
　　　　　　　　　~` ''' ー-　二　...,,,_　=':::::::::;;''　　 彡,,..彡':::::ヾ'j":/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣~~`　''''''''''"''"　 　ー--‐"

ホイール ：金出してまで換えたいデザインじゃない、
　　　　　　　というか、更に社外品へと交換したくなる
タイヤ ：ホイールに同じ
セミバケ風シート ：ほとんど見た目だけ
エアロ　　：お好みならどうぞ

7万は果たして得なのか！？

俺は付けたけど

>>676
その他
上位3つまでしか載ってなかった

>>677
スバルとロータリーに燃費期待するのが間違い

>>678
だねぇ
まぁ、今のIMPは脱ヲタ一年生ってとこだし、生暖かく見守ってやろうぜ
ようやく勇気を出してユニクロに入ったぐらいだからw

一般受けを狙うなら220もいらなくて200で十分だと思う
その分燃費方向に振ってくれれば
パワーを求める人のためにはOverTake釦でも付けて押してる間は+30馬力とかやればいいだろうし

でも50万刻みって言う値段設定自体はわかりやすくていいと思うよ
ただせっかくSTIを独立させたんだからもっとS-GTの内容を濃くしてほしかったってのが正直なところ

>微妙な馬力設定だから、レガやSTIが気になってしまう。
STIは値段が100万違うから・・・・w


>>680
現状ですでに値段設定に段があるからその必要はないとｵﾓ
ただNAの廉価グレードが販売の3割から4割を占めてるのは激しく問題
俺ならNAは廃止してロープレッシャーターボにして値上げするかな

S-GTについては普通の人が感じるスポーティーとヲタの境界線を読み違ったのかな？、ヲタ臭くなるのをおそれてつまらないと感じるところまで後退してしまった。
スポーティな車を欲しがる人の琴線に触れる要素がなさすぎる。


個人的には今後期待していると言いますか愛車候補なので頑張って欲しい。

まぁ何はともあれ、スポーティで4ATはないw
レガシィで採用してんのに出し惜しみし過ぎ。
それで売れなきゃ意味ないw

だから、そういうヲタはSTIに乗れと何度…

>>686
＞セミバケ風シート ：ほとんど見た目だけ

フラットにしたいから、ヘッドレスト外れるようにしてほしい

>>690
STIはMTしかないw

てかアクセラだって5ATだぞ。
インプのような車で今時4ATは客逃してるぞ。

ステップ比は３ＡＴと一緒だしなｗ

絶対MTだからATはどうでもいいや。

オレも。
MTさえあれば、４ATだろうが５ATだろうが、関係ない。

>>690
スポーティとスポーツの区別がつかないのかw
まさにスバルが払拭したかったヲタの発想だな。


初代WRXワゴンはスポーティをまさに体現していたけど、STI路線に溺れてそれを持続出来なかったのが痛い。

>>695
たしかにATの段数なんてどうでもいいが、せめて四駆システムはVTD-AWDじゃないとかわいそうかも。
CVTでもそこが気になるね、アクティブスプリットじゃ安物の印象。

>>694, 695
だから売れないんだよw

いっそのことAT禁止
ATしか乗れない下手糞が減れば、事故も減る。

>>694>>695
じゃあ、４速MTでもいいのか？

>>699
ゆとり？

一人しか釣れなかった

俺は8速オートマより4速マニュアルのほうが圧倒的にいい
というかクラッチ操作がないとダメだ

GH3のAT海苔ですが、やはりATはつまらないです(泣)


今までMTしか乗っていなかったので追い越しや上り坂で急にｷｯｸﾀﾞｳﾝするのは嫌ですね。

なのでMTﾓｰﾄﾞでばかりのっていますがやはりｸﾗｯﾁが欲しい･･･｡


NAのSTI欲しいですね。

じゃあ5ATになったら、4ATからどれだけ楽しくなった
体感の違いを熱く語れるのか？

せめてVTDタイプの4ATにして欲しいなぁ
あとはVDC無しでリアLSD付き

>>705
日本語で

>>704
そこでエアクラッチですよ。

質問です。

S-GTのMTに乗っているのですが、
アクセルオフにしたときの回転の落ちが鈍く感じます。
これを改善するにはどこを弄るべきなんでしょうか。

以前書かれていた、クラッチを切る直前にアクセルオフで、
ある程度我慢できるレベルにはなったのですが、
どうせならもう少し・・・と思っている次第です。

今日も一日よく働いた。と思って来てみたら、平日の朝から一日中はりついてる阿呆がいてワロタ。
特に、恐らく同一人物であろうID:yFoSVgL80と携帯のID:mf1wbtmxO。

＞だからアクセラに負けんだよw
インプレッサの売り上げは、アクセラなんて問題にならないくらい上ですが何か。捏造までして必死ですね。
それどころかアクセラオーリス含めた、CセグメントHB車中、国内最強なのだが。
レガもだが、局地戦ではスバルは負け知らず。

＞まぁ何はともあれ、スポーティで4ATはないw
アクセラも四駆の20Fは4ATですが。馬鹿なの？死ぬの？

>>709
スロットルコントローラ・・・・・・

スロットルの反応鈍くありませんか？

S-GTって、225/45R17履けますか？

205/50R17ってあまり無いのでどうしようか迷ってます。

なんか煽りの多い日だったんだな。しかも嘘八百ばかり。
これ思い出したわ。

【社会】 「対馬、韓国人に侵食されてる」 韓国、長崎・対馬の領有権主張＆韓国資本が土地を確保…住民の９割が危機感★９
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1220259503/

俺の20Sの実燃費は、渋滞あっても普通に11くらい。他メーカーの前車より断然燃費良い。
しかしカタログ燃費詐欺多すぎだな。

>>710
他社は、なんちゃって四駆なのに、4WDだけ4ATってとこばっかだな。
アクセラだけでなく、オーリスとかティーダも四駆は4ATだなあ。

>>709

軽量フライホイールってのも１つの手。
ただ回転上がり下がりの反応は素早くなるけど、街乗りで凄く扱いにくくなる罠。。。

>>711
レスありがとうございます。
スロットルコントローラはいずれ着ける予定です。
ただ、これって開度の調整のみじゃないのですか？
それで回転の落ちもよくなるものなのでしょうか。

>>715
レスありがとうございます。
フライホイールですか･･･。
なかなか敷居が高いですね。
そして街乗りで扱いにくいのは困りますね。
吸気系か排気系を弄ればいいものだと思っていました。

急に長野に行きたくなった。
http://members.subaru.jp/web_community/cartopia/2008/08/drive/drive_01.php

>>716
スロコンはアクセルONの信号を増幅するだけだから
OFFの時はノーマルと同じですよ。
スロコンでは解決しません。

軽量フライホイールが最も効果的だと思うけど、
軽量クランクプーリはどうだろうか！？

まぁしかし実際のところ、インプが4ATだから買うのやめたやし身近にいるからなぁ。
客のがしてる事は確かだな。

5AT厨は価格が幾らUPまでなら払えるんだ？
まさか据え置きで5ATにしろって言ってるんじゃないよな？

>>717
来て頂戴な。今なら道も空いてるよ。

>>717
エクシーガ横から見ると野暮ったいけど、上から見るとカコイイねw

【WRC】コリン・マクレーの追悼イベントに1000台以上のスバル車が集結
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1220351113/

買って半年のGH7で先日音楽かけないで走ってたら、
内装の至る所からミシミシガタガタ軋むような音がして気になったんだけど、
こんなもん？

もちろん高級車じゃないから仕方ないのかもしれんが。。

今週末定期点検だから一応営業に言ってみようとは思ってるが。

スバル車はミシミシゼミ標準装備

>>719
そういえばDらーと値引き交渉するために買う気もないのに
「オーリスも考えてます」とか言ったら、CVTの悪口を３０分
くらい聞かされた。

そのあとアクセラを比較対象に上げたら、今度はうち負かすのに
苦しんでたな。もう詳細は忘れたけど確かシンメトリカルAWDの
メリットを小一時間聞かされた気が。

実際、試乗レベルの感想だとS-GTならともかくNAモデルなら
アクセラの方が軽快だし内装も良かったし後席の足元も広い気が
した。おまけに値引きもすごかった。

それでもなぜかインプ買ったんだけど。

>>718
スロコン、やっぱりそうですよね。
まあアクセルオンでの立ち上がりも微妙だし、着ける方向は変わりません。
クランクプーリー、まったくノーマークでした。調べたけどかなりよさそうですね。
デメリットは、エンジンブレーキが弱くなる、シフトアップ時のショックが増える？とかですかね。
エンジン内部の重量バランスがくるって振動が増えるとか負担をかける可能性があるってのも見かけました。
交換の候補に入れておこうと思います。
レスどうもでした。

>>725
そうすか。。

その辺と内装のチャチさを何とかすればゴルフとかにも
バカにされないのに。

でも5ATの方が燃費良くなるだろ

調べてみたらクランクプーリの交換はリスクがけっこう高そうだな･･･。
交換する前に店の人と相談して決めた方がよさそうだ。

以上、独り言。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>724
15Sの俺は、ほとんどそういうの無いけど。

ID:QhkOXBPo0は、昨日の人なのかなｗ

雨が降ってもインプレッサなら安心だ。有難う全天候型。

さすがにセダンには５ＡＴやＣＶＴは採用されないだろうな

McRae Gathering
http://jp.youtube.com/watch?v=2v4JO1PxAis

Colin McRae Memorial Convoy (Gathering) Aug 2008
http://jp.youtube.com/watch?v=GkUH8V3v-mM

>>727
プーリー検討中の者ですが
気になさってる弊害は？？？

>エンブレが弱くなる
シフトダウン時にエンジン回転が低く、クラッチを滑らせて繋ぐケースでは弱くなった様に感じるでしょうが
ジャストミートでは慣性が少なくなる分エンブレも利くと思うのですが。

>シフトアップのショック
ATのお話では？

>重量バランスが狂う
もともとバランスが悪い分を重い回転物でごまかしている分の振動は増えるかも？
しかし、工作精度のいい品を付ければそれによりバランスが狂うことは無いと思うのですが。

弊害は軽量フライホイール装着に近いものが予想できますが、
良くも悪くもフライホイールよりは変化が小さいのではないでしょうか。

イギリスに「青パト」登場
Mcrae Gathering Impreza Police Car
http://www.youtube.com/watch?v=uv3cUKXbzXA

クランクプーリーねぇ。
エンジンのバランスに影響するから、代えるとうるさくなる可能性はあるよな。
軽量化すれば、音、振動に影響が出そうだ。
もちろん、エンジンバランスにマッチすれば良くなる可能性もあるわけだが。
一般的にプーリー単体のバランスが良くても、エンジンバランスと合わせると話は別だ。全体のバランスでエンジン動作中の挙動が決まるからな。
エンジンバランス取りをした上での交換が望ましいよな。

まあ、変えてみてダメなら戻せば良いとは思うけど。

でも正直そんなことするぐらいなら車変えたほうが早いし確実だとｵﾓ

自家用車には１．５だと遠出には厳しい見方をしていたけど、
ＡＷＤならストレスも軽減されますか？
因みに当方、積雪に縁もなければ、ウィンタースポーツもやりません

>>741
AWDの方がパワー不足感が顕著かと。
1.5で雪道無縁ならFFの方がいいのでは？

FFだとアクセラとかも試乗してみた方がよいかと。

>>712
ホイールも換えれ

ｻｲﾄﾞﾐﾗｰのﾎﾞﾃﾞｨｰ同色の部分ってどうやればはずせるんだろう？
傷つけてﾊﾟｰﾂだけ取り寄せて自分で交換しようとしたんだけどわからない。ﾃﾞｨｰﾗｰもやったことないからわかんないとか言ってるし。

>>742
携帯からありがとう

クランクプーリーとかあんまり弄らないほうが良いと思うけどね。
インプレッサをはじめ、スバル車は他社よりあらゆるバランスに優れていると思うから。

>>737
シフトアップのショックはATのことでしたね。

クランクプーリーの交換はエンジンに直接影響を及ぼすと言う点が一番引っかかってます。
振動や騒音が発生する可能性があると言う点も、
せっかくの現行インプのいい点を潰すことになりますし。

ま、良くも悪くもノーマルってのはバランス重視なわけよ。
リクエストの実現には必ず差し引きがあるわけで、
フラホ交換すりゃ回転の動きが良くなるってプラスと、
低回転域でギクシャク感が出るってマイナスがあるわけでしょ。
うだうだ言うならそのまま乗ってろ、ってことだよ。

ノーマルが最良ってことか。

>>749
そりゃそうだ

>747
私もS-GTのM/T乗りです。（2ヶ月）
やっぱりアクセル・オフ時のエンジンレスポンスおかしいですよね。
私は電子スロットルによる制御だと思ってます。

クラッチ切らずに1速4000rpmからアクセルオフしたら良く判る
のですが、以下のような反応します。

1速4000rpmまで普通に加速（ハーフアクセルです）
↓アクセル・オフ！
極弱エンブレ
↓・・・1秒ぐらい待って
エンブレ

このとぼけたアクセルOFFレスポンスは納得いかないです。
まるでATです。ATに慣れた人はこれが乗りやすいのかも
しれませんが・・・。

対策としてECU書き換えを考えてますが、何ヶ月先になるやら。
安くて効果的な方法あったら私も知りたいです（TT

バイワイヤーを制御する装置導入で変わる
ECOモードでも発進しやすくなる

15S 45%
ｺﾝﾌｫｰﾄ 17%
STI 13%
BEAMS 9%
20S 8%
S-GT 8%

AT:MT=92:8

AT:MT=92:8(STI除く）

>>752
それ751が言っているレスポンスにはいっさい関係ないぞ

>>751
俺もGH8だが、意味ワカンネ。束なんでわざわざ一速で四千回転まで引っ張るんだよ。
こんな訳分からんいちゃもんつけてんのおまいさんが初めてじゃね。

そういえば昨日も自称GH購入者が意味不明の騙りをしてたな。

１速で引っ張ることはあっても、そこからエンブレ利かせたりしないよなぁ
オーバーレブ対策で何らかの制御してる可能性もあるかもしれないけど

>>716

まだ見てるかな。
前にGC8に乗ってた時にフライホイール交換してた。
確かに発進とかは少し気を使うようになったけど、
レスポンスはかなり良くなって乗るのがかなり楽しい車になった。
まあ費用はそれなりにかかるから費用対効果は高いとは
言えないかもしれないけど。

>>751
>極弱エンブレ

変速するのを待っているのでは

GH3にフットランプのオプション付けなかったから自分でSTIの赤ランプ付けようと思うんですけど、
専用のコネクタ的なものってどこかに付いてるんでしょうか？

う〜ん、1速4000まで引っ張ってアクセルOffとかたしかにしないよね。逆にそんな事して文句言うのは難癖にしか聞こえないf^_^;

>>744
全交換

インプレッサ買ったら、ガソリン3万円くれるんだ。
http://www.subaru.jp/information/topics/campaign/autumnchance/

昔は　ご成約いただいた方にガソリンをドラ缶一本プレゼント（200�g相当給油券）とかあったね。

1速4000回転からエンブレかけたいスレと聞いてやってきました

なんで4000回転からエンブレかけたいの？

解りやすい電スロ制御例をあげただけじゃない？

自分もS-GTのMT乗りだけど、こんな事がいちいち気になるほど繊細な人間じゃなくてよかったよ。
単純に楽しめて。

アクセルOFF時即座にスロットルOFFにならない制御なのは事実で、違和感があるのも事実だな。
俺はもう慣れたからどうでもいいけど。

それって排ガスのためじゃなかったっけ？
NSXがDBW始めて採用した時も同じような話出てたと思うよ。

何らかの制御は入ってるかもしれないけど、ターボ車なんだから過給圧が残った分は体感でNAより落ちは遅いけど。

加速からか巡行からかにもよるかな、低回転からの加速中だと圧が遅れてかかってアクセル抜いても空走するようになるし。
初代インプの話で申し訳ないがw

>>769
ん、過給圧の問題と言うことであれば、ブローオフを弄れば改善するって事なのか？

それを皆で情報持ち合って検討すればいいんじゃね、何で不確かな情報でいきなり結論を出そうとする？
自分のはあくまで旧型乗りの意見であって、それがどの程度該当するかは新型乗りしか判断出来ないだろう。

まずは元ネタの人がどのくらいターボ車慣れしているかだ、例えば目標の速度にするのに目標より手前でアクセル抜いて過給圧をうまく利用して無駄なく加速出来ているかとか。

しかし１速４０００回転加速中にアクセル全閉はやったことないな。。

新車は２ヶ月ワックスかけないほうがいいって本当に？

レスくれた皆さんありがとう。

1速4000rpm(ハーフスロットル)は自分がいろいろやって、
簡単にはっきり体感できるという例を言っただけです。
GH8のMT乗りの方でやってみる人いるかなと思って。
ついでに15Sだとどうなのかな？とも思ったり。

実用上気になるのは
・アクセルOFFした時のエンブレタイミングがズレる
　（一定速度からでも感じます）
・シフト時にエンジン回転数が落ちない（ちょっと待ってると落ちる）
というわけで街乗り中は常にアクセルとエンジン回転数変化の
タイミングズレを気にしながら走ってます。

ま、異常と言われちゃ仕方ないですが、やっぱり気になるしダイレクト
な「アクセルOFF」レスポンスが欲しい。
ECU制御でタイミングずらしてるらしいという話がちらほらあるので
やはりそっちをいじらないと駄目みたいですね。

今まで乗ったターボ車
スターレットGT（EP82）、180SX、パジェロミニ
ってとこです。

>>751
1速だったら1,000〜2,000rpmくらいでもアクセルを離して少ししてからガクンとエンブレが強くなるように感じる。
2速だったらガクンとする度合いが小さいような気がする。
アクセルを離してから少しすると燃料カットするからガクンとなるんじゃないかな。

少なくとも最近のターボ車を色々試乗してみてから云ってくれよう。単純に車のこと知らんのか。

1速で回転数上げまくったりエンブレしまくったりで、ディーラーの人には嫌がられるだろうけど。

【マスコミ】優れた報道に贈られる「新聞協会賞」、３年連続で毎日新聞が受賞★２ [09/04]
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1220522216/
変態在日新聞は許されない。許してはいけない。
インプレッサでも知名度を上げた妻夫木もこんな朝鮮人監督の反日捏造映画に。

闇の子供たち ３
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/cinema/1219692869/
闇の子供たち　日本人を貶める映画
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/sisou/1217048460/

>>758
実例ありがとうございます。
フライホイール、クランクプーリーについて色々知ることができてよかったです。
当面は換える予定は無いですが、参考にさせてもらいます。

ちなみにこれまでターボには乗ったことなく、初のターボです。
電スロも初めてですし、そこら辺は慣れていくべきなんでしょうね。
インプ買うときに見積もりをもらったVWからしつこくDMが来るから、
今度GTIでも試乗してみようかな。MTあるかわからないけど。

S-GTの非スポパケをオクで買ったんだけど、納車前に車検証見せてもらったら
型式がＧＨ８Ａ５ＤＤってなってたんだけど、これってスポパケですよね？
現物みないで買った俺がわるいんだが、これはスポパケで確定でしょうか

>>778
スポパケの5MTだね。
非スポパケはGH8A5CDかGH8A5CT。

>>779
やっぱりスポパケですか・・・
シートがフルフラットにならないんですよね？それがネックで非スポパケにしたんでがっかりです

>774
あ、判りました？
私としてはアクセルOFFしたらそのままガクンとエンブレ欲しいんです。
燃料カットのタイミングですか。うむむぅ、どちらにせよECUに・・・。

>775
その辺の車好きレベル程度なら知識持ってるつもりです。
スターレットは自分でタービン交換しました。
最近のターボ車ってみんなアクセルOFF時のエンブレ立ち上がりが
2段階に設計されてるもんなんですか？？
そうなっている理由とメカニズムを知ってるなら
ぜひ知りたいのですが。スバルは何を考えてこのような制御に
したのでしょう。

そうそう、同じスバルですがSTiに試乗したときはあまり違和感
ありませんでした。ちょっとしか乗ってないですが。

>>772
今の時代都市伝説に近いと思うが、
とりあえずオレは納車後1ヶ月洗車もしなかった。

3ヶ月は待てって車屋の知り合いに言われた。

>>783
納車前にコーティングしてもらった俺はどうなるんだ?

WRC 2008 Rally New Zealand-Subaru Highlights
http://jp.youtube.com/watch?v=fbSf_bnRWfk

>>784　さあ？

スロットルOFFの鈍さは気にするのに、ターボラグは気にしない不思議思考。

そんなもん、車の癖と割り切れ。そして使いこなせ。

左足ブレーキオススメ。

>785
BS日テレのTHEラリーを見ていても感じるけど
ジャンプした時のバランスの悪さや横滑りするような走りがどうも気になるな新型は。

セダンは結局出ないのか

どのメーカーでも登録前の点検整備時に、Dら等で洗車とワックスがけしてる。

屋外の新車プールに何日も置いておくと、どうしても車が汚れちゃうからね。

セダン出るお。
15S、20S、S-GT全てで。

雑誌には来年の１月にセダンが出るって書いてあったような？

http://minkara.carview.co.jp/userid/418395/car/330628/565721/note.aspx

>>787
だよなぁw

個人的には左足ブレーキもそうだけどシフト時のクラッチ操作を改める事をお薦めする。
クラッチを切る時にアクセルOFFしていると、どうしても駆動切れが多くなる余計な制御があると言うならなおさら。

一定の制御であるなら操るのは容易い。

トパーズゴールドなくなる？

Dラーで訊いたら、洗車は当然するけどワックスは掛けないって言ってたな。
多少脂乗ってる感じがしたから、工場で何かかけてるのか？

俺の車は納車されるときワックスの拭き残しがあったぞ＠福岡スバル

説明が足りなくて意味がわからないかwすみません。

クラッチを切る前にシフトは次のギヤ方向に軽く力をかけておいて、アクセルを抜いてギヤの噛み合いが弱まると自然にギヤは抜ける。
で次に入れるのに遅れないようにクラッチをあわせる。

シフトアップ時にアクセルOFFで回転落ちが遅い場合は特にこのやり方は有効。
シフトダウン時もこれを応用したダブルクラッチを使うとよりスムーズだよ。

横からすみませんよ、と。

S-GT(MT)納車までの代車として20S(AT)借りたんだけど
1日乗り回してみてスゲ〜気に入った。
何かこっちの方が良いかも知れない…

質問ですが
S-GTのスポパケと非スポパケでブレーキローターの径は同じですか？

>>800 同じはず

>>780
スポイラーはついてなかったって事ですかぁ

パケットでいいから、ヘッドレストが外れるようにしてもらいたいですよね

シート買うといくらなんでしょう

納車してくるﾉｼ

営業乙

お仕事お疲れ様です。

お疲れ様。


15sなんですがﾄﾞｱのｳﾁﾊﾞﾘが指で押したらﾍﾟｺﾍﾟｺしているのは仕様??


特に運転席なんかは、開け閉めするときの取ってみたいな所がﾍﾟｺﾍﾟｺする･･･｡

>>806
ボディはプラスチックですから

クルマなんて外側から押してへこまなきゃいいんです。
昔乗ってた某社のクルマなんて屋根ワックスがけするとベコベコ凹んだもんです。

ボクサーディーゼルの記事見っけて来た。
ttp://www.carview.co.jp/news/0/80458/

結構トルクありますね。

>>799
嬉しいこといってくれるじゃないの。

20Sの俺だけど、こんなに通勤が楽しくなるなら
MTでターボなGH8なら、もっと凄いんだろうと逆に妄想してもいるよ。

ディーゼル用新型6速MT導入か

慣れろ＆気にならんという意見多数ですね。
確かにそれが一番金かからない・・・。

実は今日古いNA車に乗ったら、アクセルOFFレスポンスが良すぎて
エンジン回転落ちるのに体がついていきませんでした。
・・・俺、S-GTに調教されてきてる！

金たまるまでに慣れたら足回りでも交換します。

加速に関しては、ターボラグよりもエンジン回転数による加速力の差が
気になります。STiと比べたら（相手間違ってる？）低回転が無いです。
その分回転数が上がるにつれてグワっと来る暴力感はSTi以上に
感じられてお得（？）かな〜と思ってますが。

>>798
丁寧に解説してくれてありがとうございます。
半ノークラッチシフトですね。
シフトアップではやったことあります。
考えてみればタイミングを計るのによさそうですね。
ありがとうございます。
シフトダウンは・・・要修行（汗
左足ブレーキも・・・要修行（大汗

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

やったことがあるだけでは意味がないんじゃね？、特に難しい事では無く車に負担も掛からず駆動切れも少ないんだけどね。。


最初っから疑問なんだけどそんな激しいエンブレ何に使うの？
四駆なら多少マシだけど二駆で路面が悪ければ簡単に駆動輪のグリップ失うよ。

>>812
>考えてみればタイミングを計るのによさそうですね。
>ありがとうございます。

ギアの噛合いが弱まれば勝手にギアが抜けるだけだからタイミングって
のは考え違いだなw

>>814
むか〜しいろいろ考えながら乗ってた頃やったことがある
って意味ですよ。その頃は特にメリットを感じませんでした。
普通に走ってるときは駆動切れ気にならないし
急ぐときのシフトチェンジはギア抜けるのを待つ間が惜しいし、
力入れて抜くのはなんかやだし。

激しいエンブレの使い道？
あ〜んなことやこ〜んなことして楽しむ場合とか（笑

まじめな話、激しいエンブレって1速4000rpmの話ですか？
あれはアクセルOFFのタイミングと実際のエンジンの反応の
ズレ加減を体感しやすいから書いただけです。
昨日も773にそう書いたのに・・・。
>>773
名前の書き方間違ってますか？

あまりながながやっても変に印象的な部分だけ残って
かみ合わなくなるので終わりにします。

少なくとも自分がマイノリティの中のマイノリティだと
いうことは確認できました。

>>815
グフッ

>>816
817はネタでしたとゲロったと受け取ってことだね、まあもうこない
から関係ないけど。


しかし最後まで勘違いしたままだな。

>その頃は特にメリットを感じませんでした。

ちゃんとやればスムースさが段違いだろうに

>普通に走ってるときは駆動切れ気にならないし

操作に気をとられて気付かないだけ

>急ぐときのシフトチェンジはギア抜けるのを待つ間が惜しいし、

回転合うのを待ったり無理矢理クラッチ繋ぐほうが遅いだろ
待つたってコンマ何秒の話

>力入れて抜くのはなんかやだし。

だからこの時点で間違ってるってw
なんかもうギアを無理矢理抜いてねじ込む様が容易に想像つきます。



それとマイノリティであると悲観しているようだけど、2chではよく
いるタイプだから落胆しなくていいよ。

どうでもいいよヘタクソくん。
バイバイ。

最近はルマンをディーゼルが走る時代だが、スバルのディーゼルの
走りはどうなんだろうね。

なにげにディーゼルインプレッサでミッションが5MT→6MTへと多段化している。

６速なんて待ち乗りじゃめんどいだけなのに。
現行Ｓ−ＧＴって５速１００ｋｍで何回転くらい？

クロスミッションで高速を4000回転以上で巡航
これ漢のロマンね

>>822
3000ぎりぎり行かないくらい。
GDAのときはちょうど3000位だった。

>>818
エンブレタイミングはもうどうでもいいが、あなたに言いたい。
勘違いしてませんてｗ

シフトがスコッと抜けるタイミングでさらにクラッチ切るのが
私の通常のやりかたです。シフト入れるときも、クラッチ切らなくても
入るタイミングでなおかつクラッチを切る。
そういうことを狙って運転するからアクセルOFF時の反応が気になるんですよ。

急ぐ時ってコンマ何秒が大切な時ですよ。そんな時あなたのやり方だと
力づくで抜くしかないじゃないですか。
いつもいつも力ずくで抜くなんて勝手に勘違いしないでください。

>>822
60km/hでほぼ1500rpmだから・・・2500rpm・・・あれ？
こんなに高かったっけ？

5速2000で80km/h

>>825
回転数を合わせてシフトアップ、シフトダウンしてるから、
エンジン回転数が自分の意のままに操れないと気になると、そういうことだな？

しかし……、そんな運転方法してメリットがあるのか？
イマイチメリットが分からないのだが。

クラッチを切れば、物理的な接続が切れるからシフトアップ、シフトダウンに負荷はかからない、荘理解しているんだがね。
それが間違いということか？

>>825
>60km/hでほぼ1500rpmだから・・・2500rpm・・・あれ？
>こんなに高かったっけ？

それでだいたいあっているよ

だな。
100km/hで2000付近や2000切るのは大排気量車のそれ。

20Sにも自光メーター付けてくれんかなぁ

さっそくペダル頼んできた。

GH8乗り始めて10ヶ月たつけど、今日初めて後ろの窓が完全には下がらないのに気づきますた(´д｀)

GF8からの乗り換え考えてるけど、なんかなぁ。
テールゲートの傾斜が強すぎて後部座席の頭上がつっかえるのと、旅行中に
後部座席の人に荷室からモノとってもらおうとしても出来ないあたり、ワゴン
欲しいヤツお断りな感じがする・・・・・・。

「セダン並みの取り回しの楽さ」と「ワゴンとして十分使えるユーティリティ性」が
インプレッサワゴンの良さだと思ってたけど、どうしたもんだろうか。
BMWの1シリーズを中古で買った方が幸せになれるだろうか。

>>833
D型あたりでワゴン追加になるんじゃねえの、レガシィが大きくなるとその下の
ワゴンがラインナップに欲しくなる。
今はレガシィとサイズが近くなりすぎるから近々のワゴン追加はないでしょう。

>>827
クラッチ切っても、ミッションの入力ギアと出力ギアの速度（回転数）は
直前のエンジン回転数に引き摺られるから、ギアチェンジにおいては
物理的な負荷あると思うよ。

そういう意味で、4,000rpmあたりでギアチェンジしたとき入力ギア側が
早すぎて出力側との速度差が操作の違和感を覚えるのでは？と想像
はするけど、まあS-GTのMT試乗したこと無い俺には何とも。
NHKが昔特集した日産のトロイダルCVT開発で「ギアチェンジ時の
回転数落ち込みが自動車のエネルギー効率を下げる」って話を
真に受けてしまった身としては、アクセルオフで回転数が落ちきら
ない方が良いのではとも思うし。

>>833
> GF8からの乗り換え考えてるけど、なんかなぁ。
> テールゲートの傾斜が強すぎて後部座席の頭上がつっかえるのと、旅行中に
　

座高が高すぎるんじゃね？

＞後部座席の人に荷室からモノとってもらおうとしても

これできない？

>>836
座高の高さは否めない。身長173cmなんだが、オニールのウェットスーツMが
胴体の長さ足りなくて着れないという始末。
初代レガシィB4も最終型セリカも、後部座席で頭がつっかえてしまったさ。

とはいえ、荷室へのアクセスしづらさは座高云々以前の問題だし、そもそも
GF8に手を出したのが後部座席のヘッドクリアランスの良さだったから……。

GH8糊ですが、先日無事に1000kmの慣らしが終わったんで、今日1ヶ月点検＆オイル・フィルタ交換してきますたん。
これでよほやくエンジン上まで廻せます（嬉）段階的にやってく予定でふ。

世話になってるデラの営業マンに話聞いてみたら、セダンデビュは10月みたいっすね。
…今年初めのオートサロン出品のNA STiの話はこれっぽっちもなひみたいで。。。orz

テールゲートに頭が当たるとか
ありえないだろ

身長178cmの俺が普通に後部座席に座って、手のひらを思い切り広げた以上の空間が頭上にある訳だが。
それと、CセグHBとしては、トップクラスのラゲッジ積載量なので、BMW1を買っても残念だがキミは幸せにはなれんよ。

>>838
ていうかどうしたいのさ？
問題があるって分かってるんなら自分の用途にあったほかの車買えばいいだけじゃないかｗ

頭上がつっかえるような奴はオープンカー買えばいいよ

見た目　おもちゃみたいに安っぽすぎ

頭上はFITでおｋ
フリードでも可

遂に僕も15Sわんこを契約してきました！
やっと憧れのGHスレ住人です(ﾟ∀ﾟ)

おめでとう
でも狸だけどな

>>846
おめ。俺もどちらかというとわんこ派。

【報道】”大人の事情？”読売新聞の創価学会施設へ「監視隊」記事、１時間ほどでＷｅｂ上から消える
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1220535952/

【ネット】タブーに触れた？「All About」の「公明党・創価学会基礎知識2008」記事が掲載後わずか1日で謎の消滅＆執筆者が卒業★３
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1220404609/

ニュース＋のキチガイは巣に帰れ

夜間黄色点滅の信号だらけの田舎の幹線道路８０キロ走って平均燃費計の表示が２０．２だったわ＞20S

タナベからGRB用のタワーバーがでた模様。
クスコのやつだと、GRB,HH8は共通だからGH8につくかな？
誰もいないなら、俺が人柱になるが。

ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s107644167

ちなみに某オクで見かけた。
メーカのHPには記載無し。

>>847
>>848
ひとっ風呂浴びてたらレスが嬉しいよ！
チャイルドシートも買いました！

>>827
ざっくり言ってしまえば好みの問題になりそうですが。

駆動系とエンジンの回転をシンクロさせて操作するとショックが無い
＝＞ 自己満足　＆　車の負担も少ない。

抜くときも入れるときも常にクラッチを踏む事のメリットは
焦ったりしてもとりあえず自分のタイミングで操作できるって
ぐらいですかね。無理やり考えて。

勘違いだと言ったのは、「私が力づくでギアを抜こうとしてる」とか、
「あなたの話を私が理解してない」という私に関するあなたの想像した
部分です。

コンフォートです。リヤ倒してクルマ用マット敷いてツーシータ仕様です。くつろぎたくなったらリヤに移動して足延ばしてモンハンやってます。三人以上乗せるときだけリアシートを通常にします。でないとシートベルトで違反切符切られますよね？

>>830
Ｂ型の「２．０ｉ−Ｓ」をどうぞ。

>>854
そろそろしつこいって気付いてくれる？

車音痴なので教えてください
同じ四駆でもＤＣＣＤだのＬＳＤだの色々ありますが
購入を考えている２０Ｓはどんなタイプの四駆なんですか？

アクティブスプリットという・・・
まあ悪く言えばスタンバイ式

スタンバイじゃないよ。
一応、フルタイムで動いているはず。

>>831
STIからついに発売かと思って見にいっちまったよ

10月のマイナーチェンジ（？）の情報ってどのくらい出てる？
Dラからはセダン追加くらいしか教えてもらえなかったんだけど

いや、HPには確かに乗ってないけどSTIペダルですよ。9月1日出荷開始みたいです。
AT、MT用それぞれレガシィ、インプ、フォレに対応している。
デラに聞いてみな。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

マジでか！
ついに待ちに待ったGH用ペダルが・・・
STIのTシャツとかどうでもいいから早くホームページにも載せてくれやw

>>854
あのその人は全然関係のない人ですよ。。。
俺はあんたの出てこない宣言を信じて後の人は全て偽物と判断しますのでw

どうでもいい。
邪魔だからどっか行けよアホ

>>854
返答ありがとう。
なるほど、>>835の人も一応解説してくれているみたいな理屈で良い訳だな。
ミッションのシンクロの話は俺もまだ技術的に理解していない部分だ。ちょっと調べてみるわ。

確かに、ショックの一番少ない場所でというのは車に対して負担が少なそうだという気持ちは分かる。
それに、俺も必ず同じ回転数くらいまで上げてシフトアップする癖があるから（シフトダウンは気にしてないな……）、
まあ、気持ちも分かる。

で、一応最後の部分の訂正。

＞勘違いだと言ったのは、「私が力づくでギアを抜こうとしてる」とか、
＞「あなたの話を私が理解してない」という私に関するあなたの想像した
＞部分です。

申し訳ないが、「力ずくで」といった人と俺は別人だ。
誤解をさせてしまったかな？

しつこい

午前中に友人のパルサーGTI-Rと
取り替えっこしてドライブしたんだけどS-GTに良さが再認識できたよ
出足から高速に達するまでの伸びの良さとか
高速走行の安定性はさすがに最新鋭だなぁ、と
十年落ちとはいえチューンドGTI-RとノーマルS-GTの違いは
戦闘機と旅客機の違いほどあるのかもしれんがー

パルサーGTI-Rって・・比べる対象とは思えんが・・
１５年選手でしょｗ

釣られた？

ヤバス
年改でS-GTで決めるつもりがホンダのインサイトに傾きまくってる
あれでスポーツタイプなんか出された時にはもう・・・
燃費37でVTECで軽量で200万以下って他のメーカー殺す気ですか？ｗ
20S買った人は後悔しまくりなんじゃないかな

ターボの４駆とハリブリッドのFF？では違うだろうに

>>872
インサイトはいい車だが二人乗りなのがなあ・・・って新型はもしかして
四人乗りなの！？

FITとS-GTもしくはGRBで迷ってる俺みたいのもいる

872
付加価値としてはターボ＆4駆＝ハイブリ＆VTECぐらいなんで自分の中ではほぼ同じっす
インサイトは200万以下の戦略価格で来るというし
あとはターボのパワーを取るかハイブリの神燃費を取るか・・・
むう〜
悩みすぎて仕事が出来そうにないｗ

新しいハイブリッド専用車の名前、インサイトになったんだな。
5人乗りの5ドアハッチバックってことみたいだし、結構魅力的だ。
R1e、i MiEVとかの記事を見ると、モーターのトルクって低回転からMAXで出て
かなりパワフルみたいだけど、ハイブリッドのモーターはどうなんだろう。

だけど、インプにもディーゼルがいずれ追加されるだろうし、
そっちにも期待したい。インサイトよりは高そうだけど。
ttp://www.carview.co.jp/news/0/80458/

>>874
4（5）ドア

ワークスにちぎられましたｗ

>>878
そうなのか！　プリウスには絶対食指が動かないけどホンダなら・・・。
もうS-GT買っちまいましたがw

同価格の20Sは完全に脂肪？
てか圧倒的な燃費差を考えたら1.5Sも食われそうだな

同じサイズのハッチバック（インサイトは170以下の5ナンバー）
燃費が2.5倍の差、さらに税金も安い
1.3リッターだが軽くて（1.1ｔ程度）VTECとモーターアシストで20S以上の加速（恐らく0→100ｋｍ10秒台）

これマジでバカ売れしそう
インプ、アクセラ、オーリス、ティーダオワタ

そのインサイトとやらがラリーで活躍できるのか？
俺がインプに乗ってる理由はそこだ。オワリハシナイ。

おれはトパーズゴールドＮＡのインプレッサ
しか欲しくないから印サイトなにそれ？って感じよ。
プリウスもちろんマジェスタやクラウンとかでも交換とか無理っす。

ごめん、それはない

それで終わりならプリウス出てる時点で終わってる。
まあ、ホンダの方がまだ走りと言う点では期待できると思うけど。

いや現行プリウスが出てからかなりガソリン価格があがってしまったから
低燃費ハイブリッド車のコストパフォーマンスはあがってるし
インサイトはプリウスより数十万も安い
スタイリッシュなデザインでホンダということで車好きも反応する
どうかんがえてもインプやばいっしょ（ターボ買っちゃう人は関係ないだろうけど）
スバルは頑張ってボクサーディーゼルターボを出したり
1.5低圧少燃費ターボを出したり
トヨタから技術提供を受けてターボ＆ハイブリモデルを出したりしないと駄目だ
技術革新がないとマジヤバイよ
スバルはマイナーチェンジばかりじゃん
そのぐらいこのインサイトのバーゲン価格と燃費は物凄いよ
絶対にインサイトは車の歴史を変える車種になる
スバルも頑張れ

スバルは電気自動車があるじゃん
ハリブリッドなんていう中途半端なものより全部電気がいい

でも軽の生産止めるんでしょ？
ダイハツの車体にでもEVシステム搭載するのかね？

4AT（笑）

GHはもう既にB型オーダー待ちに入っているのですか？

>>890

8/末から受注停止中

B型変更点

全グレードにわたり内外装主体のコストダウン、価格見直し（より安っぽくなり、かつ値段が高くなる）
20S(AT車)のエンジンをエクシーガ/フォレスターと同じDOHCに変更
S-GT(AT車)のトランスミッションをエクシーガ/レガシィと同じ5ATに変更
S-GTに17インチホイールを履くスポーティバージョン追加（実質GDA後継・AT車あり）

それ以外は大きな変更無し。しかし、上記だけでも関係グレードに関しては十分すぎるほど大変更。
セダン追加は見送り。

>>891
なんか、めちゃくちゃ凄い年改じゃない?

>>891
連投スマン

5ATはブリッピング制御とか入るんだろうか?
GDAの後継も気になる。

ついでにVTD-AWDも採用されていればね。
LSDを省くのはスバル車じゃデフォになりつつあるみたいだけど。

>>891
いままでの狼少年ネタを満載だな。
ごくろうさんｗ

ちょっとネタ過ぎるねぇww
もうちょい信頼できるレベルに抑えておかないとwww

ネタなんですか
内装はどうでもいいですがメカが良くなるのはいいですね
エクシーガのATならブリッピング機能付きですね
10/1発表なんでしょうか？

S-GTの変更点
・エンジンが3.6Lツインターボディーゼルへ
・ミッションはCVTと副変速付きの6MT
・VDC標準装備

パッとしない年改ではあるが、やはり注目すべきポイントはVDCの標準化だろう。

GH3なんですが、購入してから一年たち、走行距離一万ｷﾛになりました。
最近ﾎﾞﾝﾈｯﾄﾀﾞﾝﾊﾟｰのｶﾞﾀﾂｷが出てきたんですが、みなさんはどうですか?

途中から手を離した時、運転席側わのﾀﾞﾝﾊﾟｰが、ｴﾗｲｶﾞｸｯとします。

20S乗り。一年一万キロ経過したところでタイヤが泣く気がする・・・
新車装着タイヤってこんなもんか？

>>898
ｲﾁﾋﾞﾘ。

>>900
タイヤが泣いたら怖いな・・・

じゃなくて、
どういう状況で？

STIペダルはいくら？

15,750円に加えて工賃4,200円
高いにも程があるけど、どう考えても欲しくて買ってしまうのがSTIマジック

セダンは1.5、2.0出るけど、ターボはないそうです。

STIのペダルはたいして操作性に貢献しないので社外品のほうがいいと思います
STIロゴを入手するのが目的ならば仕方ないですが…

セダンは本当に出るのでしょうかね？
トヨタとの関係が強まった今カローラと強くバッティングさせるようなことはないような気も

>>906
ZQ2が１０月との予定でしたね、ご存知でしょうけど５ドアはZR1。

>>907
詳しく

ご存知でしょうけどとか・・・開発コードとかで言われてもわからんわ。

開発コードを示してくるということは中の人でしょうか？
詳しく

カービュー掲示板でもしつこくZR1とかWQ8とか、
いかにも中の人みたいな書き込みあったが、
おそらく暇人の暇つぶしかとｗ

ニューポートブルーパールが欲しいのですけど、マイナーチェンジしても残ってますよね？

セダンってアメリカでうってるのと同じデザイン？
あれと同じだったらださいよね・・

>>913
ケツが旧カローラみたいなやつでしょ？

セダンは商用にNAのみだからあれでいいんじゃないかな。

早く５ＡＴかＣＶＴ載せろ。
４ＡＴで問題ないとか言ってるけど、確かに問題はないかもだけど、本当にインプはその程度の車なの？

スバヲタには失望した。富士重工にも呆れた。

4ATにあきれてフォルティスRAにしますた

それはそれで正しい

>>916
スバヲタはMTに乗るのでATやCVTなど眼中にありません

Ｓ-ＧＴを買うかＷＲＸ買うか迷うわ・・・
コストはＳ-ＧＴのが断然安上がりだが、値段に対して性能が半端な気がする
かといってＷＲＸはオーバースペックだし（´・ω・｀）どないしよ

買える金あるならGRB買っとけよ。

>>920
>Ｓ-ＧＴを買うかＷＲＸ買うか迷うわ・・・

S-GT=WRXだお
お前が悩んでるのはSTIだろ？

とりあえずそんな人にフォルティスHBのラリーアートマジおぬぬめ