次期レガシィについて語るｽﾚ◆Part5

>939
> 年内に出るといわれている次期Zに搭載予定。
> 次にフーガのマイチェンで搭載予定。
> まずちゃんと調べてからレスしようね！

引用と書き込みをちゃんと読んでくれ、まだ出てないと書いてるのに……。

>943
５ＡＴもジャトコから内部の遊星歯車を購入して、スバルのミッションに組み込んでるのだから、なんでそのままミッションを使うという発想になるのかねぇ？

>>915
DSG出始めのトヨタの偉い人の発言だったような気がする
渋滞モードでは「日本人はあの変速ショックを受け入れない」

ターボ３００馬力とかねーよｗ

S402ですら届いていないのにｗ

>>950
その特許に期待！

次期EZ3#がアイシンATで滑らかに走るなら絶対買う！

内装はクォリティアップするかね？
アウトバックは車高上げか？

>>954

S402は意図的に285psに抑えてると思うよ。

最高出力よりもフラットなトルクの出方を重視したからだね。
ブースト圧は最大1.0kg/cm^2までしかかからないかわりに
低回転からトルクが出るので街乗りでとても乗りやすい。

ミッション丸々は他車の物が流用出来なくとも
中の歯車とか、色々な部品は使い回し出来るでしょ。
そういうところでトヨタと繋がったのを活かさないと。

>>957
海外STIが300馬力出してるんだから簡単だろうね。
S402は遠慮せずに300馬力くらい出しておけば良かったのに。
IS350だって315馬力なんだから。

>>957
一般用のGTがS402より、わざわざ街乗りで乗りにくくするとも思えない。
次期GTは2リッター260〜265PSであんま変化ないだろう。

ビビっとくるギミックが無いと販売はかなり厳しいのではないだろうか。
トルクが38キロオーバーとか。

BP出たときの「100ｋｇの軽量化から始まった」はかなりインパクトあった。
BHから2世代くらい吹っ飛んだ印象があったけど、次期モデルでそれだけの
衝撃を引き出せるだろうか。

>>960
>「100ｋｇの軽量化から始まった」

実際にBPの車体が100kg軽くなったわけじゃないんだがな。

>>961
BGが1460kgでBHが1530kgでBPが1460kgだっけ。
現行は軽くなった分BHのようなどっしり感は失われちゃったな。

次期型は軽くてどっしり感満点でお願いします！

スレンダーだけどケツがでかくて抱き心地のいい感じで

ケツはでかすぎない方がいいよ。
研修医やってた時、北大ボート部出身の女医がいたが、ケツが締まってて萌えた。

>>954
インプのWRX STIは、2.0Lターボで308馬力出てるぜ。

>>965
ごめんな。若干ぽっちゃりで貧乳が俺の好みなんだ。

イギリスで330ps、48kgmの2.5Lターボのインプレッサが登場。
http://www.subaru.co.uk/Subaru_co_uk/ViewMenu.qed?menuid=M0M1M2
まあやろうと思えばいくらでもやれるだろうけど燃費とか排ガス対策、コストの問題でしょう。

うん、自分もそうなんだけど（でも胸は少しあった方がいい）、あっちゃん先生だけは別だから。

やろうと思ったら、500馬力でも出せるよｗ

上にもあるけど、コストと燃費、運転のしやすさ、モロモロ考えたら３００馬力はありえねーだろ。

まあ、夢を語る時期ではあるので期待をこめて予想を楽しんでいるんだろうが。

正直、レガGTに乗った感想じゃ、260馬力ってのもいらないかも知れない。
パワーダウンはインパクトあるので、馬力を落とすことはしないだろうが。

2.5ターボの300馬力は2.0ターボの250馬力仕様くらいの物だけど、新型エンジンでロングストローク化・直噴化くらいないと今後６年？を任せるには心許ない。

20年近く同じようなエンジンで同じようなパワーで・・・。
そりゃ飽きるわな。

STI仕様とノーマル仕様のエンジン出力の差別化を大きく。
例えば前者が360PS出てれば、500万でも買う奴は買うよ。
ただ、135iよりよくないとなぁ…
独車のスペシャルモデルよりちょい安であれば、小さなパイはあると思うけどね。厳しいマーケットだけど、それができるのは、スバルしかない。

S402を見てると、スバルは顧客ニーズをつかむのが下手だと思う。
ノーマルにない2.5Lのターボをただ積めばいいってもんじゃないことぐらい
プロなら分かりそうなものなのに、あんなスペックで出しちゃって。

たぶん、S401で293PS出したのに、あんまり売れなかったから方向性を少し変えたんだろうね。

パワーを求めるお客はインプレッサだから、こちらはドライバリティ重視、アクセサリー重視ってことで。

ただ、標準車よりも２００万円以上の価格アップは、さすがに厳しかったな。

もう1シリのクーペが買えちゃうもんナ

あのS402のスペックには何年も待ってただけに情けなくて泣けたね、俺は。

TWは是非使い勝手を見直してほしい。
例えば、
リアシートを倒した時は、フルフラットに！あのフィルダーでさえなるんだから！
それと以前のモデルにはあった6:4の分割式パーティションネットも復活してほしい。

最高出力下げると売りにくくなるのかもしれないけどさ、
でもミッションとタイヤの性能が上がってるんだからエンジンががんばる必要はもうないんだよな。
８０年代のパワーウォーズをいまだに続けてる業界なんて自動車だけじゃないのかな？
車のスペオタは古いんだよ。飛行機だってCPUだって効率の時代だよ。
今はいかに低燃費に同じだけの仕事量をこなすかを追求するべきだね。

正直、次のレガシィに何を求めればいいか分からなくなった。

パワーが欲しい
燃費が欲しい
取り回しの良いのがいい
室内が広いのが良い
荷物をたくさん乗せたい

どれもいままでのレガシィが進化の過程で得てきたものだし。
じゃあ、このまま正常進化をすればいいのかといわれれば
それも物足りない。

だから、300馬力とかハイブリッドとか途方とも思えるような要求になっちゃう。

レガシィで何がしたいのかと言われても、パっと答えられない。
町乗り、遠出、キャンプに送迎、荷物運び、峠遊びに通勤、どれももっと良い車が
ありそうだし、どれにも使えると考えると、どれにも中途半端な気がする。

まず車幅拡大の最大の利点として前後ﾏﾙﾁﾘﾝｸでいいからﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝだな
これとデザインがｸﾜﾄﾛTTSくらいなら文句無し
他はそのままでいいよ
ｽﾊﾞﾙの車は足さえ出来れば完璧なんだから

パワーウォーズは、航空機もCPUも今でも続いている。
飛行機のエンジンは、ただ燃費が良くなっているだけじゃない。
パワーも上がっている。
例えば、747（ジャンボジェット）は、新型では初期型に比べて
エンジンパワーが1.5倍以上も増えている。
CPUも同じ。ミニノートが流行っているからそちらに目が行きがちだが、
インテルもAMDもフラッグシップのCPUの処理能力は、
相変わらず増え続けている。
どちらにも言えるのは、燃費だけが良くなるのではなく、
パワーと燃費両方が良くなっていることだよ。

車のエンジンも同じ。燃費だけ良くなっても、市場からは受け入れられない。
特にそれがフラッグシップモデルならなおさらだよ。

いいこと考えた。

OHVにすりゃいいんだよ。
そうすればヘッドが小さくなって、その分をストロークにまわせるぜ！
低速トルクもりもりなエンジンに生まれ変われる。

さっきコルベットZR-1の記事読んでて思いついた。

レガシィに求めるもの

大人らしいかっこよさがあって走りが気持ちよくて４００万以下で買える４駆セダン／ワゴン

それ以外思い当たらない

レガシイ乗りですが、かみさんのヴィッツで両親含め大人４人後席中央に小学生の息子を乗せたんですが、
レガシイよりヴィッツの方が後ろに関しては広いとの意見でした。
少々ショックでしたが　そんなものでしょうか？
その評価が正しければ、多量の荷物、急な登りや雪道がなければ、
折からの燃料高を考慮するとレガシイの出番がなくなりそうです。

Ａ型→Ｆ型のコンピューターのCPUだって進化してるよ
５年以上違うんだからクロックアップは当然

>>984
広さってのは高さでより感じる、広さ感なら軽でも十分w
一家の長たるもの万が一の衝突安全性も無視はできないだろ、特に後突は
ただでさえ荷室長があるのにテストの厳しい北米でも最強クラスのレガシィ
を選ぶべきww

ボクサーディーゼル出たら買いますよ
次期型初期では出ないかもしれませんが
待ちます・・
出なかったらどうしよ

俺の近所のGS、レギュラー164円、軽油157円
差が10円以下。
これでディーゼルにするメリットってあるのかなあ。

>>988
リットルあたりの燃費を考えるとお得なんじゃね？
（燃料安くて、さらに距離が伸びる）
仕事でドイツ行ってたけど、BMWやアウディ、ベンツなんか
ディーゼル多い多い。
リアのエンブレムに誇らしげに書いてるの。
で、そいつらみんなアウトバーンで200キロ以上で巡航するの。

ディーゼルの見る目変わったわ。

>>988
ディーゼルのメリットって燃料単価の差だけじゃないですよね。
2Ｌガソリンターボ　約12km/l　
２Ｌディーゼルターボ　約18-20km/l　（雑誌記事による）
の方が大きいと思いますけど。
もちろん街乗りが多い方は　18km/lとかは得られないでしょうけど。

つトルク

>>978
カタログ馬力に拘る連中がいるから
欧州車みたいな高圧縮比ﾛｰﾌﾟﾚｯｼｬｰﾀｰﾎﾞなんてのが出ないのかもねえ
2Ｌﾀｰﾎﾞで200馬力とかモロけなされそう

ヨーロッパでディーゼルがウケるのは航続距離が長いから。
出力特性も長距離を走るのに向いてて楽そうだしね。
ディーゼルエンジンは耐久性もあるし、長い目で見たらお買得。
正直、日本の風土には合わない可能性が高いと思うな。

水平対向は振動面で有利なんでしょ？
スバルのエンジンは低回転トルクが弱いし、
ディーゼルにすると中和されてメリットが出てくるんじゃないかな。

>>982
三本爺がそれをスバルの人に言ったら、
スバルは『それも良いんですけどね。DOHC、せめてSOHCじゃないと買ってもらえないんですよ』って返してた。

爺を全否定するとしつこいから消費者をダシに使っただけだよ。

ヨタ厨のようにDOHC神話は今だに存在するようだが。

　　　　　　　　*'``・* 。
　　　　　　　　|　　　　 `*。 　　次期レガなんて
　　　　 　　,。∩　　　　 　* 　　　もうどうにでもな〜れ
　　　　　　+　(´・ω・`)　*。+゜
　　　　　　`*。 ヽ、　 つ *゜*
　　　　　　　`・+。*・' ゜⊃ +゜
　　　　　　　☆　　 ∪~ 。*゜
　 　　　　　　`・+。*・ ゜

よくなる！

レガシーでみんな幸せ！

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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