【キャラバン】E24ファンクラブPart6【ホーミー】

いい加減古くなったから、乗り換えたいんだけど
現行車でロイヤルに変わる車が存在していない。

エルグランドなんてあんな内装の安っぽいのはイラン
我慢できるグレードはロイヤルラインぐらい。

バネットがエルグランドのデザインに近くなったので
次期キャラバンもああいうデザインなんだろうねぇ。

エンジンのオーバーホールとエアコンのオーバーホールすれば
側以外あらかた交換したような…
もっと手を入れて延命して乗ってやる！
エコがなんだ！グリーン税制がなんだ！

でもちょっと税金は安くしてほしいです・・・

古い車を直してのり続けるほうがよっぽどエコなのにな。

乗り換えたって古い方は途上国で走り回るワケだし、そこまで行くのに運搬コストかかるし。
処分するにしても廃車時に付随してくる諸々の作業で排出される各種の温暖化ガス、新車製造時に出る温暖化ガス、新車の輸送時に出るガス等も考え合わさなきゃ判断は出来んよな。

誰かガツンと言ってくれんかな？

エコって名前だけの乗り換えキャンペーンなんだよ
いつまでも同じの乗ってたらメーカーは喜ばず
景気回復にもならないって思っての事でしょと

乗り換えたくなるような魅力的な車があれば
黙ってても乗り換えるんだがな・・・・。

乗り換えキャンペーンはいいけど
スクラップ代２５万で、いいタマのロイヤルが永久抹消されて句と思うと切ない。
程度がいい奴を補助価格で譲ってくれればいいのに。

次期２６キャラバン。
頼むから、フル１ボックス。ＦＲの設定にしてくれ。。。
ついでに、Ｖ６ガソリン。もしくは、クリーンディーゼル等の、コーチ設定もお願いしたい。

無理

Ｖ６とクリーンディーゼルはアナウンスされてるが
衝突安全基準からクラッシュゾーンを設定しないといけないので
フルサイズの１ＢＯＸは無理
新しく発表されたバネットみたいに
エルグランド風のノーズになる。

８年式ＧＴクルーズに乗ってます衝突安全基準？エコカー減税？やかましいわ魅力あるＥ２４を儂は乗り続けるよ国から乗るなって通知が来たら抗議の電話入れます

衝突安全基準とか余計なお世話だ

前にタクシーと泥酔ひき逃げ運転のE25が正面衝突したときの
タクシーの車載カメラの痛ましい画像が公開されていたが
（運転手・乗客死亡・E25はまだ逃げようとしたらしい）

あれ以上の衝突安全が必要なのだろうか

H3　TD27リムジン海苔
俺もAT逝くまでは乗りつづけるよ

おい！！(*'o'*)、Ｅ２４。キャラ，ホー‥
おまえは、なんでそんなにカッコいいんだ〜☆
次に乗る車が無いじゃないか。ヾ(^_^;

昨日よりH17年 E25キャラバンDX GLパックのオーナーとなりました、皆さんよろしゅう。

しかしDXの後部座席、流石は貨物といった感じで…リクライニングしないのね。
これってGXの座席を流用できたりしませんか？
社外でも構わないんですが、キャラバン用のは探しても出てこなかったので。

E24はかっこいい。
ななめ後から見るとよりかっこいい。
前に行くにつれてかっこよくなっていく。

＞810さん
リアシートベルトをオプでつけると生地はDXですがシートはGX仕様になります。新車でのお話ですが。
加工が必要ですが取り付けは可能な筈ですよ。

キャラバンかっこ悪い。
ハイエースの独壇場。

ハイエースかっこいいだけど、運転席が狭くてエンジンがうるさくてキャラバンよりのろいからなあ。

>>812
なるほど、ありがとうございます！
中古でいいのがあれば購入検討してみます。

>>810
同じGX用でもシートベルトありとなしでは床に固定する金具が違ったような気がする。
シートベルトあり用は２つでなし用は真ん中１つかも。
多分だよ

>>814
荷室も若干ハイエースのが広い。
タイミングベルトではなくタイミングチェーンなので切れることはほぼ皆無。
だが、運転席の件は狭い広いの問題ではなくシートの形状がロング向きではない。
狭いのは馴れるが座りに関しては馴れない。
腰痛持ちには単なる自虐行為にしかならないのがハイエースのシート。
それ以外はエンジン含めてキャラバンより良いんだがな。

>>816
ウチのDXのはベルト無しの1箇所止めなので、2箇所だと加工が必要ってことですね。
無理くり穴あけたら車検通らなさそうですね…。

実家に帰省する途中にＥ２３（丸目ライトの奴）のピカピカがありますが自分も今のＴＤ２７ＥＴｉを大事にしてあげたいです

エンジンかぁ･･･。

ハイエースのマイチェン前の2KDのエンジン積まれたダイナに、仕事で
乗ってるけど、踏まなくてもそれなりに速いけど、フル加速はQD32と
あんまり変わらないな。

わずかにダイナの方が速いけど、さすが9ps程度の差だな。

それに・・・MTなんだけど、電子制御スロットルのレスポンスが悪くていかん。
そのかわり、黒煙は一切出ないけどね・・・。

マイチェン後の1KDの走りはどうなんだろ。
キャラバンのZD30も乗ってみたいな。

カタログを見た上では、キャラホーのQD32とZD30は、MT／ATや搭載される車種によって若干馬力やトルクが異なってるみたい

漏れも代車でF23アトラスのQD32に乗ったことあるがキャラバンよりローギヤードだった印象
勿論、トラックだから2速が発進専用、1速は実質エクストラローだった。

>>817
エンジンはダイナ譲りのハイエースよりエルグランドからのキャラバンの方がレベル高洲。

うるさいけど燃費がいいのは認める。未だかってE25でハイエースに抜かされた事は無い。

ZD30ターボ後期海苔だけどこいつそんなに速いか？

しかも110キロ超えると五月蝿いし…

みんなﾅﾝｷﾛｸﾙｰｽﾞしてんの？

>>822-823
ちゅうか速度競う車じゃねえだろ。

現行ハイバンもキャラバンも得手不得手あるし。
例えば、ディーゼル同士だとトップレンジはキャラバンの方が早い。
赤まできっちり加速するので音以外にストレス無く150kmまでは加速する。
(それ以上はスマンが怖かったのでやってない。）
反面、0からのスタートダッシュはハイバンの方が良い。
(ATは同じような物だがMTでの話。）
1速はどちらも軽すぎて使いにくいが2速がハイバンの方がよく伸びるし踏み込み当初からエンジンが力強い。
2速から3速に切り替えるあたりでキャラバンの方が音は煩いけど絶対的に良くなる。
また、ハイバンは130kmで伸びが著しく悪くなる。

>>824

レスサンクス。

ディーゼルターボで150出るなんて目から鱗です。

130あたりでかなりの回転数じゃない？

つーかパワーATだっけ？あのスイッチ入れるとやっぱり速くなるの？

>>825
すまんがATの最高速は知らん。
仕事以外ではMTしか乗らないから。
仕事で無茶苦茶は出来ないしね。
キャラバンディーゼルターボ　メーター読み150kmでレッドラインギリギリ(4500前後)超えない位。
このあたりでもまだ加速はしようとしてる。

俺のはDPF付きZD30だけど代車で2KDのハイエースも1ヶ月乗ったことある
実際のところATだと>>824とは全く逆の印象だな
ハイエースはとにかく出足がノロい。そりゃもうイラッとくるぐらいタルい
代わりに中速から高速域にかけては自分のキャラバンより伸びがよく平地での最高速も10キロほど上だった
比べてキャラバンは出足から中速にかけての加速が鋭く高速域でふん詰まる感じ。平地での最高速はぬおわキロ
この辺はATの特性の違いも出てるんだろうね。出足の悪さを除けばやっぱりハイエースはよくできてると思う。燃費もいいしね

>>825
ATのPWRは変速ポイントが変わるだけで出力自体は変わらんよ

そのPWRのスイッチはどんな時に使うのが正しい使い方なの？

ｸﾚｸﾚでｽﾏｿ

>>828
主に登坂時など
PWRにするとやや引張り気味で変速されるようになり少ないアクセルの踏み込み量でもキックダウンするようになる
つか取説にもっとわかりやすい解説が載ってるはずだぞｗ

いよいよ　１０日頃納車だー！　昨日ディーラーのとこで見てきたけど、真っ黒GXは迫力あったぜ！

ロイヤルは昔社長さんが
休日のレジャー用に買われた車でしたか？

Ｈ４ロイヤルが逝って、現在Ｈ８リムジン乗り

昨日、助成金目当てでスクラップにされそうになった
Ｈ5ロイヤル　ワンオーナー　完全ディーラー整備　走行少を
ディーラーより連絡があって、助成金25万で手に入りました。

こんないい状態のロイヤルが25万で手に入るなんて。
助成金バンザイ!!
祝ロイヤル復活。

>>830
オメ！現行の黒一色はｶｺｲｲよね。俺のは黒・銀だからちょっと羨ましい

>>833
えーっ、黒･銀もカッコいいじゃん。
俺のは銀だから激しく羨ましい。

俺のも銀。パールホワイト欲しい

>>827
自家用1ＫＤ、仕事用車がＺＤ(両方ともＡＴで四駆)ですが、同じような感じですね。ＺＤの方が出足鋭い感じがします。
ただ、同じようなアクセルの踏み方でＺＤの方がシフトアップする回転が500回転位高い感じがします。
そのせいかどうかわからんけど、たいした荷物も積んでないし、ＺＤは四駆に入れてないにもかかわらず、1ＫＤより燃費が悪いです。
パワーモードスイッチは使ったことないけど、付いてること自体羨ましいです。1ＫＤにはパワーどころか、スノーモードすら無いです(>_<)。

>>834-835
銀もいいと思うよ。膨張色だけにやっぱり車が大きく見えるよね
特に後期からのブレードシルバーなんかはガンメタっぽくてすごい好き

>>836
PWRのスイッチ付いててもアクセルの踏み込みに合わせて自動でPWRモードに切り替わるから
手動で操作することって実際のところほとんどないんだよね
シフトアップに関しては俺も慣れるまではすごく違和感あった
ハイエースは割りと低い回転で自然に変速していくけどキャラバンはホントに引張り気味で変速するもんね
ATの保護のためにそういう味付けにしてるみたいだけど改善の余地有りだよね

>>837
エルグランドのATCPUで解決するらしい。
俺はもう慣れたけどｗ

すいませんGE−VPE24の12年式に乗ってるんですが
これの車速センサーはアナログですかデジタルですか？
配線は助手席後ろのエンジンコントロールユニットから取ってます（クラリオンのページを見ました）
これでとりあえず三菱電機の古いCU−V7000VPってナビが動いたんですが（車速センサーはデジタル専用と書いてありました）
しかしアルパインの車種別情報を見ると古いキャラバンはアナログと書いてあるのですがどっちなんでしょうか？
だれか知りませんか？

知りません

車速センサーはメーター裏のＰ＋から引っ張ってます。ねじが付いてるんで
取り付け便利ですね。

待ってました！で普通に動いてますか？
アナログ⇒デジタル変換機とか必要じゃないんですか
っていうかデジタルなんですか？　教えてください

12年ならメーター裏でとればデジタルです。

>>843
マジですか有難うございました。危うくアナログ⇒デジタル変換機を買うところでした
本当に有難うございました。でわでわ

>>837
夜高速道路を飛ばしているときオートマモード切替のオレンジランプがたまに点灯しているのはパワーモードに切り替わってるからなんですか。

80キロのエコランだと14キロ走るが120〜130で飛ばすと9キロに落ちるね。E25はパワフル、1000円を利用してドライブしまくってます。

飛ばしてると勝手にランプ切り替わってるの？ 知らなかったな〜

アクセルの踏みこみ加減でパワーモードにオートでなりますね
日産電子制御ATは結構昔から基本だったと思う