【キャラバン】E24ファンクラブPart6【ホーミー】
___________
// \\
/ / .ヽヽ
l l l l
| | | | :
.| |______,,─=─____| | ::::::
|___ -'''''  ̄ ̄ ̄ ___| :::::::::::::
|_l__ヽ /__l__| ::::::
|_l_`ニ/ 。 ヽニ'__l__| ..............:...............
`l''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''l' ..:::::::::::::::: :::::::::::::::..
|''''''l''''''''''''''''''l'''''''l ̄ ̄ ̄l'''''''''l''''''''''''''''l'''''''|:::::::::::::::: :::::::::::::::::
|::::::|::::::::::::::::::|::::::|___|:::::::::|:::::::::::::::|:::::::| :::: :: ::: ::
|;;;;;L,,,,,,,,,,,,,,,'──────-`;;;;;;;;;;;;_l;;;;;;;| :: :::: ::: : :::: :::: :: :
|::lニl|::::::::::::l──────-l:::::::::::::lニl::::|::::::::: ::: :: :
`ニニ───────────:::::::::::::::::::::
|:::::::::::| (::○::::::::::::::::::::::::::::
|:::::::::::| |:::::::::::|
`─-' `─-'
なんかよくわかりませんが、
黒煙撒いておきますね デリカ
>>1 乙です
13年のE25ディーゼルだが神奈川は乗っててもいいが
東京はだめかもと言われた・・・
東京の仕事断ってあと2年がんばって乗ろう
>>4 最初期E25は後期E24と同じくKGだからね。
KGは23区乗り入れ禁止だけどE25はKGベースにクリーン排ガス化して通っているから今の所除外中。
でも、多分数年でアウトになる可能性が高い。
KRですら残5年〜7年なんて言われている。
現行E25の2000ガソリンって街乗りで燃費どれでしょう?
凄く悪いよ。
E24のV6エンジンの方が速くて燃費が良いからオススメだよ。
街乗り6キロ
郊外7キロ
高速8キロ
8 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/24(木) 22:04:39 ID:s9lnlsKb0
VG30なんて、都会の往復5キロの通勤オンリーで使うと
燃費が4〜5だぞ。どんだけ気を使っても5以上伸びない。
>>8 それ、軽DOHCターボATでも同じ位の数字。
キャラバンなら2kmか3kmまで落ちると思ったがある意味では高燃費ww
10 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/25(金) 09:22:46 ID:DvLITCaZ0
>燃費が4〜5
>軽DOHCターボATでも同じ位
悪すぎw
11 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/25(金) 11:59:53 ID:SPymoBQz0
俺の乗り方なら6走るぞ
12 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/25(金) 12:55:19 ID:ZWOG9ZDn0
>>11 田舎なの?田舎でしょ?
往復5キロの燃費だよ?
13 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/25(金) 15:03:48 ID:SPymoBQz0
いや横浜市内の渋滞路で6走る。
北海道なら10km走ったよ
まあ踏み方次第だからなあ。
2000ももう少し低速トルクが出るようなセッティングだったら使いやすいのに。
ギア5枚を全体的に2割程ギア比落とせばもう少し踏まなくても済むかと思うが。
2000の燃費の悪さはトルクもパワーも無いのにギアが重過ぎるのも原因。
そのくせ空荷だと高速で結構楽に140巡航できたりする。
ライトバンなんてギリギリ回して140で十分。
5速をスーパートップみたいに扱って、
1st〜4速までのギア比を110までで充実させるのが吉だと思うけどなあ。
3速60kmで楽しく加速するギア比まで落として欲しい。
むしろ片道2.5キロの通勤に車は必要なのかい?w
18年式のE25なんですが、フロントのルームランプが走ってると振動で落下します。同じ症状が出た方いませんか?
もしいたら対策教えて下さい。
17 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/25(金) 21:21:34 ID:ZWOG9ZDn0
>>15 朝早いひもあれば、夜遅い日もある。
環境悪なのはわかっているが、どうしても車に頼ってしまう・・・
>>17 可能なら原付とかの方が経済的なんでない?
19 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/26(土) 10:09:02 ID:DQj9+FGC0
>片道2.5キロの通勤に車は必要
自転車いや徒歩でも十分じゃないか?w
日産は燃費悪いな・・・
燃費はハイエースでも同じ位ですよ。
ボンゴでもその使い方なら6km台は乗らない。
21 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/26(土) 13:50:54 ID:B6aY7pnM0
そんな短い距離自動車で走ることじたい(ry・・・
VG30で燃費が8.9キロ。
もちろん田舎だけど
23 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/28(月) 19:13:58 ID:AkR5P0piO
初期ジョグ買ったんだけど、燃費リッター50
24 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/29(火) 08:05:12 ID:6JZyW4ES0
CB50JX リッター75〜80km
EC02 満充電15km
26 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/31(木) 19:23:33 ID:5skT0SXU0
ほしゅ
27 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/01(金) 13:35:20 ID:93A/VRIv0
かそってるなぁ
日産もルノーのバンでも入れろや
28 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/02(土) 09:15:21 ID:cvXzAqUH0
ルノーの1BOXカッコイイんだよね
VTGE24海苔です。
高速で息つきみたいにギクシャクしたのでディーラー持ち込んだらATあぼ〜んとのこと。噂では聞いてたけど…ショックでした。
ミッションボックス破損で交換なんだがこれって費用どれ位みておけばOK?
あと、どうせミッションボックス交換するならミッションボックス内のギア交換したいんだが変更できるものなの?
どうせ高速でも80km巡航〜100km程度だから140km超が楽に出る今のギア設定より
ギリギリ回して140km位までトップを落として真ん中をクロスミッションにしたい。
特に1速〜3速のギア比を落としたい。
使用場所が2速と3速を行ったり来たりって事が多いので、
3速固定で走れる箇所が増えれば楽かと。
あと、4速60kmでもう少しだけ回転が上がってれば高速での合流から追い越しの加速ももっと楽になる。
31 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/03(日) 14:06:31 ID:meFCrrCv0
32 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/03(日) 15:35:50 ID:XckpcdjPO
>>31 ATは保証で交換してもらえるとのことです。
33 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/06(水) 06:52:52 ID:+eDKKCcz0
VG30ハイルーフ車のラジエーター終わった
中古探してもどこにも売っていないorz
>>33 直せ
ヲーターポンプじゃなくてラジエーターかい、珍しい
新品で買えよ
>>35 消耗品部分は新品になってるリビルドの方が良かったりする場合もあるよ。
新品って流れ作業で組まれてるがリビルドは手作業ってのが多いから。
>>33 ラジエータ屋さんに持ち込んで修理してもらえば?
コア換えとかでもそんなにバカ高くなかったと思うよ
それより今日から俺の愛車が代車の200系ハイエースDXになっちまった…
>>38 やっぱり運転席は狭いかな。その分荷室は広いけど
あと2.5ディーゼルだけど俺のE25のZD30と比べて走りも悪くない
まあ好みなんじゃないかね?
>>40 そうか。ところで電柱って堅いな(´;ω;`)
>>42 いや、バックで突っ込んだから体はなんともないんだけどさ…
車はバックドアベコベコ、クォーターパネルも歪みまくりで全治3週間ですわw
そのくせ電柱はキズ一つ付いていやがらねえw
44 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/07(木) 08:43:44 ID:GcmtEzlg0
>そのくせ電柱はキズ一つ付いて
そりゃそうだw
流れぶった切ってサーセン。
e24リムジンのリアの内張りってどこかビスで留まってますか?
内張りはがしでもびくともしなかったので。
リアのスピーカー配線めんどくせー。
46 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/08(金) 06:48:10 ID:dtTh/So/0
横浜から熊本までE24リムジンで帰省だぜ。
片道1200km、何回給油しなきゃいけないか、考えるだけでゾッとするぜ
8km/lと考えて1200km/8l=150l
150lx190円=28500円。
高速代ETC深夜割引で14750円。
合計43250円。
飛行機に3人乗せるよりは安いか・・・
うむ〜
80〜100で巡航すればも少し伸びるよ。
あと、高速上でもマイドプラスみたいなカードの割引は利くからそちらも検討しながら走る。
49 :
47:2008/08/10(日) 13:56:16 ID:jcCbueXv0
>>48 80〜100ですか・・・
車や地球には良いんだろうけど、俺が我慢できないかもwww
まいどカード、出光でしたっけ?
ENEOSのカードがあるので、それを使おうと思っています。
・・・がENEOSのあるSAが、浜名湖から西、大佐か吉備まで無いっぽいんですよね。
どこかで他社を利用するしかなさそう・・・むむ〜
そろそとスレ違いになってきましたね。失礼しました。
>47
一定速度ならHOLD使え。
今月末で十年付き添って家族で愛したE24(98式)と別れることになりました・・・
北は宗谷岬・南は鹿児島、十万と五千キロ走っておつかれさん!
1年1マンキロの走行か
まだ乗れるのにもったいない・・・
お金が無い・・・orz
E25キャラバンって24V車だっけ12V車だっけ?
55 :
47:2008/08/10(日) 19:14:55 ID:jcCbueXv0
>>50 HOLDって2速発進してくれる以外で何か違うんだっけ?
>55
無駄な変速しないからやりやすい。いや、これは個人の好みかも・・・
57 :
47:2008/08/10(日) 20:34:54 ID:jcCbueXv0
なるほど、サンクス。
これから行ってくるぉ!
>57
いってらー
最後にもう一つ、満タンにしたら重くなるから程々にね!
>>55
無駄にギアが落ちて加速しない。
踏んでも燃料調整してあまり燃料を吹かない。
60 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/11(月) 10:07:31 ID:Htu6N+DJO
おまえらHOLDの意味、使い方すら間違ってるw
乙
61 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/11(月) 19:36:47 ID:JmC2z6tQ0
前の四角いミラーのやつは軽油でいすか?
62 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/12(火) 00:57:38 ID:8ygfWBr/O
ミラーだけで判断しちゃダメダメwww
>>踏んでも燃料調整してあまり燃料を吹かない
まじか!!
オレも帰省の際ホールドモードにしようw
っていうか、VG30ってほんと燃費悪いよね。
燃料絞るとか、そういう事はできんのかねー。ATがもっと早く
変速してくれれば大分違うと思うんだが
>>踏んでも燃料調整してあまり燃料を吹かない
そんな高度な燃料調整してません
トラクションコントロールじゃないんだから
素直にノーマルモードで静かにはしろう。
65 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/13(水) 17:06:12 ID:zmwwBjlmO
E25の非電動サイドミラーを電動化する事って可能?
メーカーオプションだからディーラーでは不可と言われたんだが・・・。
>>66 配線の問題なんじゃね?
カスタムカー屋とかならよろこんでやると思うよ
可能。
電動ミラーASSY左右と、配線一式が必要。
ミラーの取り付けにドア側の穴開け加工が必要なのと
ドアの内張りの中と、ダッシュボードの中に配線を這わせるのと
で大丈夫だと思う。
あくまでも自己責任でってこと、ディーラーは対応してくれない
カスタム屋なら喜んで引き受けてくれる。
金額的にはミラー両方で5万ぐらいだったかと。
泣きそう
70 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/16(土) 09:01:17 ID:mTBe8YmK0
ブレーキダストのあまり出ないパットって何か知っていますか?
今は純正をつけていますが、すぐホイールが黒くなってしまって
気になります。
71 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/16(土) 17:55:45 ID:TecCvWBiO
↑禿同
E25帰省で爆走してきたがフロントのホイール真っ黒になったよ
しかしこの車止まらないね(笑) リアのブレーキを交換してる人いる?
72 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/16(土) 19:20:50 ID:4XPAqdjN0
>>66 >メーカーオプション
部品で頼めないの?
>>70 メタル系にすれば
>>71 リアのブレーキはドラムだっけ?
効きが悪い場合はクリーニングしてシューの調整すれば良くなる
廃盤でも同じ事だけどね
H8 V6ロイヤル乗りですが、最近ラジエターのリザーバータンク
から冷却水がよく漏れます。 見ていると一定の周期?で逆流して溢れます。
他にも同じような症状の方っていますか?
LLCの逆もれ?
ラジキャップやサーモとかあやすぃ
75 :
47:2008/08/17(日) 17:14:44 ID:/FFI/JIj0
帰省から生還w
2,652km
316.5l
59,094円(高速代含まず)
=8.38lm/l。
9km/lの壁は越えられませんですたorz。
途中、スライドドアからコキコキ音がしてきて
最終的には雨漏りまでしてきたんだが、
また何処か壊れたか?
H8 リムジソ
76 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/17(日) 18:41:55 ID:j4GpokVjO
25なんですけど助手席のドアから雨漏りが…最近買ったばかりなのに(T_T)メーカーさんちゃんと車作ろうよ
77 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/19(火) 22:47:14 ID:PuGtA+AWO
おまえら安普請な自動車を買っては(ry・・・
E25のバン、ディーゼル、なんだけど、ATの切り替わりがなんか遅くない?うまく言えないけどすべりながら切り替わるというか…
やたらと引っ張るしなんかATのセッティングはダメだよな。
80 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/21(木) 21:19:38 ID:L/hxZZbPO
↑わかるよ
出足の1速がやたらしつけんだよ〜
ATさえ良ければ最高の車なのに。
あっ 足回り最低だった(´A`)
>>79 そこで手動ロックアップを試みるんですよ、
実践するにはちょっとしたコツがいるけど。
所詮商用車がモデル・・・
83 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 17:41:01 ID:a8FKeNZlO
キャラバンざい
84 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 20:09:46 ID:ciDr+/atO
今朝しばらくぶりに(4ヶ月位)4WDに切替て数分走行したらそのまま解除されなくなりました。。。
前進後進して切替試してもダメです ヒューズも異常なし。よくある故障なんでしょうか? 素人なんでメカはわかりません 修理頼んだとしてだいたいの相場はいくら程か分かる方いますか? H7のTD27ETIです
85 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/22(金) 23:59:35 ID:nZDcvB5uO
>>84 ソレノイドバルブでは? 修理は3万ぐらい?と聞いたような気がします。
最終V6ロイヤル乗りですが、リッター9.1キロ達成しました!!
田舎道だからリッター7キロ以上走ってくれると予想してたのですが、それ以上の燃費の良さで驚いてます。
それでも決して燃費が良い訳ではないのですが、嬉しかったです。
ATのシフトタイミングを改善出来れば少しは良くなると思うのですが…
>>86 シフトのタイミングって、メーカーの特徴がでますよね。
新しいステージアも乗っていましたが、E24とタイミング変わらないですね。
シフトタイミングはトヨタが一番無難だったなぁ。
マツダは最悪w シフトチェンジしてばっかw
88 :
84:2008/08/23(土) 12:15:40 ID:Hgyj3GXeO
85氏 レスどうもです。3万で済めば助かります。参考にします ノシ
89 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/23(土) 22:33:11 ID:vFpbj3RdO
88>ソレノイトバルブなら空気入れ等でエア送れば解除できるかな。
90 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/24(日) 06:05:32 ID:vNt9kLQ10
>87
一番特徴が出るのがエンジンだからそれに合わしたらやっぱギアも変わるのかな。
91 :
86:2008/08/24(日) 23:06:31 ID:fwe+6YYFO
>>87 トヨタのシフトチェンジは素晴らしいですよね。
E24大好きなんだけど、それだけが辛いです…
E25なんだけど元々商用だし、1d積みなんだからトラックみたいに2速発進でも空荷なら問題ないのかなぁ?
スノーモードなら2速発進でしょ?
ATに負担がかかりすぎるかな…
93 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/25(月) 17:36:40 ID:FZ4R74uzO
現行ディーゼルターボに乗ってるけど都内でエアコンつけてるとリッター5キロ走らねーときがあるよ…
アクセルの踏み方わりーのか??
>>93 さすがに5を割ったことは無いけど確かに伸びないよね
95 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/25(月) 21:35:14 ID:29Fbe96L0
>91
日産車しか乗ったことないからわからんが、そんなに日産のATって酷いのか・・・
川崎市内を走る時があるが4k台な時がある。
満タン法なので厳密な数字じゃないけどな
それでも6まではいかないな。
97 :
93:2008/08/25(月) 23:51:49 ID:FZ4R74uzO
まだ新車で納車されて2000キロしか乗ってないんだけど都内で満タン法で計算するとリッターあたり4.5キロくらいしか走らない…
やっぱり皆もそんなもんなのか…
>>97 俺のはマイナー後だけどDPFが付いてない18年式なんだけどリッター7〜8`ぐらいだわ。
DPF付きは燃費悪いって噂は本当なんだね。
しかしディーゼルはハンドル重いよなぁ…
>>95 キャラバンはE23位から商用車の世界では最高のエンジンと最高のシャーシを目指していたからね。
(実際に最高のエンジンと最高のシャーシだと思う。)
特に3.0gになってからのハイエースみたいにエンジンの質落とすわけにはいかないのでATユニットに力を入れれなくなった。
MTとATの値段差が例えば50万になっても良いというユーザーばかりであれば日産は最高に良いのを作るんだけどね。
これだけ値段差が付けば無理。
100 :
95:2008/08/26(火) 07:38:45 ID:1Q9tfoFj0
エンジンとATをバランス良く(?)したトヨタとエンジンに力入れすぎた日産?
>>100 まあそういうこと。
エンジンを粗末にしてるトヨタとエンジンを大事にしてる日産って構図とも言える。
MT同士を比べれば良く分かるけどE25は一歩間違えれば獰猛と揶揄されるほど良いエンジン積んでる。
その一方で3.0gになってからのハイエースは気持ちだけ発進が楽になった程度で、
高速の伸びはむしろMC前の2.5gの方がはるかに鋭い加速をする。
実質的なエンジン性能の差。
これだけ技術が進歩しているんだから、CPUとか手軽にいじれるように
なればいいのにね。
小難しいのはいやだから、音質のレベル設定程度のCPUカスタムとか。
103 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/26(火) 12:46:40 ID:gyiXIR980
おまえみたいのは弄り壊してるんだろw
>101
成る程。
シャーシも良いらしいけど青森の親戚そういえば「トヨタの四駆はあてにならん!」って言ってたなw
105 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/26(火) 17:37:18 ID:g+7jiW/e0
>エンジンを
ヤマハに家
106 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/26(火) 21:56:21 ID:u3a1QcNU0
H8のロイヤルVG30です。
エンジンをリビルトエンジンに乗せ換えて半年たつんだけど、
街中(名古屋)で通勤オンリーで使っていると、リッター5行くか
いかないか。
長距離で、深夜のバイパス(R1)をどれだけ優しくアクセル
ワークをしても10行かないなー。9代前半なら出したことある。
カタログ燃費が7台だから上出来なのかな・・・。
でも10は行きたいよ!
107 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/27(水) 00:11:03 ID:xWXXFIJXO
現行ディーゼルのカタログ燃費ってあった?ww
>>105 ヤマハのエンジン積んでりゃ良い車だろ。
ディーゼルは日野だけどなwww
でも、日野のディーゼルもかなり良いエンジン。
ただ、ハイエースの三リットルディーゼルはトヨタ製に変更されたってな噂がある。
(設計だけ日野がしてトヨタのラインで作っている。)
109 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/27(水) 10:37:39 ID:QXLj9bVh0
G車のエンジンはヨタで設計
制作はヤマハだよバイク製造業はエンジン屋で
あっという間に造るンダもおなじ
D車もおなじ制作は日野でやってるかはしらんが
出来ればいすゞ製にしてほしいね
>>109 ヨタ謹製とヤマハ設計&製造。
あと、ヤマハ設計で指示書通りにヨタに作らせてるヨタ製。
ガソリンエンジンはそれ以外に小型はダイハツなども作ってる。
有名どころでいえば4AGなんかは100%ヤマハ。
目安としては最後にGで終わるエンジンはほぼ100%ヤマハ。
トヨタはF-1を筆頭にレース用エンジンは100%ヤマハ製。
あと、ちなみにレクサスブランドのエンジンはヤマハ製。
ヨタは良いエンジン作る技術無いんですよ。
イスズは車用の大型ディーゼルは最強だとは思うが、
中型以下の乗用車用(三リッター位)はヘタ。
少なくてもコモンレールになってからは太刀打ちできないのでキャラバンをOEMして流してもらっている。
111 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/27(水) 16:19:44 ID:cJJpueDq0
いすゞは昔ワンボックスバン自社製あったんだけど
採算があわないから日産にトラック買ってもらう代わりに
ワンボックスバンを購入してるな
2t〜3tのトラックは評判いいだよなぁ・・・
>110
ヨタはエンジン性能を補う為にギア技術が伸びたのかな?
E24に燃費計付けてる人いる?
V6ロイヤル乗りだけど、どんな乗り方が一番燃費良いのか試してみたいから非常に気になる。。
丁寧に運転してもアクセルぶん回して運転しても350キロぐらい走って燃料ランプ点く感じなんだよねぇ〜
114 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/27(水) 18:56:20 ID:kpq6hx5f0
115 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/27(水) 19:00:20 ID:oJS/Z2B90
>>110 >4AGなんか
2Tころからやってるよ昔はヤマハの打刻があったし
2000GTなんかヤマハの設計だろ日産にも売り込みに逝ったけど
相手にされなかったヨタが条件付きで販売したんだろ?
>>110 4A-Gってよく勘違いされるけど正確なエンジン形式じゃないぜ
車検証に記載されるエンジンの形式は4AでGはツインカムって意味
日産でいうところのDだな
たしかにヨタのツインカムはヤマハ製が多いように思うが
117 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/28(木) 09:10:08 ID:rgP4rgzq0
エンジンはヤマハに丸投げだろ
ヤマハ発動機が受注に逝ってんだからw
>>117 ヨタが開発から設計まで行ってるエンジンもあるよ。
トヨタブランドのスポーツを謳っていない高級車とかwww
そのクルマがレクサスブランドになると全部ヤマハ製になるのが痛いのだがwww
実際、トヨタのディーラーの人間がクラウンクラス買うなら
レクサス行っといた方が楽に5年以上乗れるぞって言ってる位だからね。
119 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/28(木) 13:20:02 ID:42wn02Zj0
>ヨタが開発から設計
オイシイとこはそーだろな
>クラウンクラス
今日はやらない自動車をネタにされてもねぇ・・・
120 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/28(木) 19:24:14 ID:F+dv6zhtO
スレ違いだボケ
なんでヤマハは車つくらないの?
もったいないなぁ
キャラバンの新型はいつ頃の予定でしょうか
>>121 企画なんかはやってるんじゃないの?
ただし製品になるかならんかは知らんがな
V6ガソリン車にハイオク入れたら体感出来るぐらいに燃費良くなった!
入れた当初は全くだったけど、2ヵ月経った今では満タンで450キロは走れるようになった。
125 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/29(金) 10:11:22 ID:jkA19aTy0
>>124 マジスか?
結果的にお得になるのかな?
126 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/29(金) 10:47:15 ID:+3e0joYG0
>>124 うっそだーw もしくは北海道ですか?
タイヤ径換えてない?
E25のディーゼルはハンドルが重くない?
軽くできないかなぁ…
アライメントの調整 タイヤの空気圧 パワステのフルード交換
129 :
124:2008/08/31(日) 11:35:06 ID:3fXBiF8RO
>>125-126 一度お試し下さい。
走りも確実に良くなったし、燃費もリッター辺り1キロ以上は上がったよ。
田舎道ならもっと上がるんじゃないかな?
満タン法で8.9キロです。
130 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/31(日) 18:35:35 ID:xOiQV+rHO
ちょっと教えて!3ヵ月くらい前にショックとブロックでリアを落としたんですが、今日ふと足回りを見たら、右がフェンダーとの隙間が指3本なんだけど左は指2本しか入らないんだけど軸ずれてんのかな?
131 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/31(日) 19:49:51 ID:4AIOyvnx0
弄るからだよはやくもとに戻せよ事故るぞ
132 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/31(日) 20:31:53 ID:xOiQV+rHO
>>131 落としたからそうなったんですか?戻したらなおるの?それとも締め付けが弱くてだんだんずれてきたとかかな?
133 :
131:2008/09/01(月) 11:30:17 ID:zAm8cg2h0
>>132 2chのカキコじゃおまえの車両がどの程度弄ったのか
分からんから元に戻せと逝っているのだが?
しかし何の意味があって車高を落とすのかが分からん
自動車弄りは百害あって一理なし
134 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/01(月) 14:14:39 ID:oP2V6xJVO
135 :
131:2008/09/01(月) 21:57:35 ID:Xi09XHni0
おれは学生じゃねぇよwww
136 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/02(火) 10:30:24 ID:eNocYej90
珍車海苔がおおいなw
さっきバニング走ってるの久しぶりにみた
ワコーズのエンジンオイル、ミッションオイル、ガソリン添加剤を入れて数ヶ月経つが、かなり良い感じだ
WAKO'Sって良い物を集めてくれてるので値段別なら良いよな。
でも、同じものがパッケージ違いで半値以下で市場に並んでるから・・・。
>>130 右って運転席側かな?フロントは元々右上がりだよ。運転席に人が座ってちょうど良くなるようになってる。リアもそうなってるとは聞かないから、リーフのヘタリかもね。
中古で購入したら、足回りがヘタレているか、そうでないかって、
結構判別難しい。
みんなはどういう事を基準に判別するの?
キャラバンの足をヘタらせる事は50万キロ位は必要。
弱いと感じたら乗用車代わりに使ってる香具師がバネ弱めてるだけってな話の可能性が高い。
143 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/04(木) 23:59:27 ID:xna1S6utO
↑スーパーGXでも??
144 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/05(金) 00:54:51 ID:tXINqSVaO
オマエ等貧乏車乗りどもの敗北宣言という事でいいんだな?
所詮は国産ミニバンの頂点であるエルグランドに勝てるわけないぜ!
今日もオマエ等は自分の貧相な車から口開けて俺たちのファーストクラスなエルグランド見て嫉妬していたよな(笑)?
ナビ技術の頂点とも言える世界初のアラウンドビューモニターやトルキーで敵なしのVQ35DEの素晴らしさをオマエ等も死ぬまでに体験した方がいいぜ!
人生の負け組のオマエ等には一生かかっても無理か?
エルグランド買えるくらい一生懸命稼げよ!
ワッハッハ(笑)!
最近は給油する度にリッター7は越えてる。
@後期VG
>141
日産の脚は無駄に頑丈だぞ。
まあ、でも5万も走るとショックは抜けてくるね
普通の人は気にもしないで交換せずに廃車まで乗るけど
オイラは5万キロでショックとブッシュを交換してます
ヤレた脚にはお金はかかるけど効果テキメンですよ
148 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/05(金) 15:50:35 ID:K4L0fHZ3O
>>140 タイヤとフェンダーの隙間は上下ではなくて前後の隙間なんですよ!わかって貰えるかな
>>148 ホーシングずれてないか?Uボルトちゃんとしめたか?
>147
まあ流石にその辺は消耗品みたいなものだし・・・
>>143 ダンパーはその限りじゃないよ。
でも、前後共にバネだけはもの凄く良いのが入ってる。
実際、一トン近い荷物を毎日運んだキャラバンでも空荷にすると腰が痛い位に硬いわけだし。
もし前の人が乗用としても使ってたなら硬すぎる足回りだから緩めた可能性は濃厚だよ。
152 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/05(金) 19:06:02 ID:K4L0fHZ3O
>>149 やっぱりホーシングずれてますよね?しっかりUボルトはしめたつもりなんですが…
153 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/05(金) 19:28:17 ID:VAenfnbWO
>>151 スーパーGXの最大積載量は850だよ
ノーマルGXとバネ違うべ?
>>152 普通は板バネを束ねてるボルトの頭がブロックの凹みに入るようになってるからずれようがないんだけど、物によっては凹みじゃなく長穴になってたりするね。ブロック自体は塊?八の字型?
155 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/06(土) 08:11:36 ID:Lo/ifO9l0
こーやって珍車ができる訳かwww
>>153 スーパーGXの積載量低いのは、バネは一緒でも
シートが折りたためない事を前提に普通のGXから人員重量マイナス3人分の数字なんじゃないか?
シートも重いからその分も引かれてるかも
部品番号調べたわけじゃないから確実ではないが貨物車ではありがちな話だ。
エクストレイルに積まれた新型ディーゼル25に積まれる可能性ないかなぁ・・・
スパロン標準ルーフで8人乗りみたいなワゴン出てくれたらいいのに
チラ裏でスマソ
158 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/06(土) 17:30:45 ID:bG10eCFwO
>>156 あーちみちみ
スーパーGXはシルクロードがベースになってること知ってるのか?
159 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/06(土) 17:43:06 ID:Swcpt/Xs0
>あーちみちみ
加齢臭プンプンだなw
>>153 フロントは一緒。
リアは板バネのブロック倒してるか倒してないかの差。
板バネの枚数は同じだよ。
>>160 板バネのブロックってなんですか?
GXでも倒すと乗り心地マシになるってことですか?
詳しく知りたいです。
>>161 キャラバンのリアのバネは板バネね。
コイルじゃないの。
で、なんで板バネかっていうと簡単に枚数で調整できるのと、
長方形のブロックを立てるか寝かすかでも調整が出来る。
コイルだとバネを丸々交換し続ける事になるからね。
とりあえず、車屋に行ってリアのバネがどういう状態か調べてもらって対処してもらえば良い。
尚、ブロック寝かすと車高落ちるからライトの光軸調整も必須だよ。
>>162 詳しくありがとうございます。
寝かしたほうが乗り心地は若干よくなるという感じですか。
普通のGXなんで見てみます。
>>162 見たけどブロックがどこについてるかわかりません…
165 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/08(月) 10:23:00 ID:N0PN7dn40
素直に車屋に持っていって、相談した方が良いよ。
166 :
156:2008/09/08(月) 11:20:32 ID:Actvd8np0
>>158 前期シルクロード乗りです
シルクに850KGも積んだらかなりリヤ下がると思うので
バネが違うのでは無いかと思い書き込みました
代車で借りる貨物と比べるとシルクのサスはずいぶんやわらかく感じます
リヤシートが重いので空荷のバンと比べちゃいけないのかもしれませんが
>>166 シルクは板バネ何枚ですか?
850`積めるんだからバネの枚数か厚みが違うはず。
168 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/08(月) 23:06:14 ID:N0PN7dn40
H7ロイヤル乗ってるんだけど、車内カーペット新しいのが
欲しいんだけど、どうやって手に入れたら良いかわからん・・・
日産に聞いたらもう無いよって言われたし、オークションでも
でてこないしなぁ・・・。
169 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/09(火) 01:15:12 ID:j6iD+R5b0
ガンバレ
>>168 メーカーにも無いのか?
解体屋に逝けばもしかすると・・・
171 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/09(火) 09:36:07 ID:Dax1bBvo0
そもそもロイヤルとかリムジンは殆ど解体屋では見ないよね。
GTクルーズや、その他4ナンバーは良く見るんだけど
>>167 シルクの板ばね3枚でした
ちなみにシルクは850も積載できません
定員一人60kg×8で480kgプラス荷物100kg位の計算位ではないでしょうか
でも最近皆体格良いから80kg×8人の640kgプラス100位は想定してるかな??
数字にして考えるとシートの重さも相当あるのでバンと積載量あまり変わらないな
板ばね一緒かも・・・。
173 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/09(火) 20:44:47 ID:KUKDbRF8O
仮にモデルチェンジしてハイエースみたいなワイドが発売されたら次もキャラバン買うお^^
E24のガワと室内、E25のエンジンと足回りをくっつけた車は出ないモノかのぉ
E25のエンジンと足回りは褒められたものではない
したがってE24再販で良いのでは。
エルグラのエンジンにして・・・
せめてリッター10はいってほしいな
179 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/10(水) 22:01:33 ID:RZBa9mya0
何でこんなにトルクもあるのに、無駄にアホなATと、
最低な燃費なんだろうね。
改善の余地はどれだけでもあるのに
180 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/11(木) 10:30:58 ID:wTR4wXNc0
それがサンのクオリティー
181 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/11(木) 10:51:40 ID:b1pDixhf0
たしかに
エンジンだけは素晴らしいのにね。
計86台ってずいぶん中途半端なリコールだな。
>>177 3LディーゼルMT 下道で12.0km @大阪
2000回転超えないように走ればいけるよ。
186 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/11(木) 14:38:43 ID:b1pDixhf0
なんだか右のウインカーだけ点滅が速くなったから
玉でも切れてるのかと思ったら切れてないし。
なんでこんなんになるの?
187 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/11(木) 15:37:28 ID:3eaDREviO
神聖なる神のエルグランド
ここに降臨!
貧乏キャラバン乗りも嫉妬した!
しかしオマエ達は同じ車としてあまりにも劣等感を抱き涙を流しながら膝から崩れ落ち土下座してしまう
それが神聖なる神のエルグランドVQ35DE改350ps
お布施方法はエルグランドスレに来れば分かる
>186
接触不良 リレーのパンク配線の劣化
E25なんだけど、運転してたらどっからともなくカタカタ、キシキシうるさくない?
E25のシルクロードっての、
絶滅したと思ってた8人乗り1BOXワゴンがまだあったぁ!
って喜んだら2駆でガソリンなのねorz
4駆でディーゼルが欲しかったのに…
スーパーGXてやつに3列目があればいいのに・・・
192 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/14(日) 19:35:20 ID:4le2N4lx0
黒は傷が目立つ。
>>191 確か…ガソリンQR25の四駆ならコーチに最近出たよね?
シルクロードには無いのかな〜
確かに!コーチにZD30搭載の四駆は欲しいね〜
194 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/15(月) 19:27:21 ID:kzT5YHAQ0
ZD30DETT
195 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/15(月) 19:54:58 ID:X9Dbg+oCO
25でユーロテールに変えてる椰子いる?
196 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/15(月) 22:03:04 ID:tIuZc9mk0
後期スーパーGX糊です。
先日オクでLEDテール購入して交換しようとしたらテールのコネクター
が出てきません。。。コネクターはなにかで固定されてるのですか??
穴を覗いてみたのですが何も見えなくて、引っ張ってみても固くてコネクターが現れて
くれなくて。。。モウダメポ
先輩方どうか教えてください、日々涙目で過ごしてまつ。。。
>>195 ユーロテールになるのかわからんけど赤白のLEDタイプのを付けてるよ
>>196 俺以外にもスーパーGX海苔の人イタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━!!!!!
コネクターはラゲッジの内張りを外さなきゃ出てこないよ
つか恐らくMC後辺りからコネクター形状変わったらしく社外テール付属のコネクタは使えなかったです(20年S-GX)
なので俺の場合純正配線をベースにして取り付けました
俺と同じタイプのテールランプならバックランプだけ配線の繋ぎ直しでいけるとオモ
198 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/16(火) 09:43:14 ID:fmN3vkds0
珍車海苔は痛杉w
199 :
196:2008/09/16(火) 12:52:05 ID:kA2O8TJB0
>>197 レスどもです。
やっぱり内張り剥がすんですかぁ〜
しかも後期だとカプラー要加工ですか。。。
しっかしこの日本で何台のスーパーGXが走ってるんだか。。。
話しは変わりますが誰かオクに出品されてるブラックメッキのユーロテール
使ってる人いないかなぁ?
通常のクリアタイプよりブラックの方が視認性に優れるのかな??
200 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/16(火) 18:44:04 ID:RocitQi0O
E25の二列目のスライドサイドウィンドウってメーカーオプションみたいだけど後付けはやっぱり無理?
202 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/16(火) 20:35:20 ID:RocitQi0O
かなりってやっぱり10マソくらいはかかっちゃうのか…
>>202 前にデラの営業の人に聞いたんだけどOP付け忘れで後付したお客がいたらしく
片側で8マソくらいかかったって言ってたと思う
204 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/16(火) 20:51:06 ID:RocitQi0O
れすさんくす
ってことは両側で16マソ…
高っ
>>204 まあうろ覚えだけどそんなぐらいだったと思うよ
安く済ませるなら部品取り車からガラスだけ買ってガラス屋持込すればモール代と作業料だけでいけるでしょ
206 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/16(火) 20:57:15 ID:RocitQi0O
ありがとう!
参考に探してみます!
>スライドサイドウィンドウ
いらねぇだろ廃盤だって付けてないヤシいるぞ
208 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/17(水) 20:42:11 ID:EbytsF+cO
ウィンドウの話しで比較対象に廃盤を出してくる意味がわからん
免許取ってから発言しろよ坊主w
>>207 俺はトランポとしてバイクも積むから
換気の為にスライド欲しいぜ
免許取ってから書き込めよガキww
210 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/18(木) 08:42:32 ID:mg+iy+VF0
おれはイラネ
おまえらゴールド免許になってからでお直せ(ROM)
おいらはゴールド3日で20キロオーバーw
スライドサイドウインドは後ろに人乗っけてるときはありがたいが
高速で風切り音がちとウルサイ
その前にスライドじゃなくて1枚窓を普通に上下できるようにしてくれ
サンバーでさえできるのに。
212 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/18(木) 10:33:24 ID:TIKPjRjY0
車内が暑くなるときには必須だよね。
オレのはロイヤルだからあの窓はイマイチ使えん。
リアサスがあまりにも硬いので板バネを4枚のうち一枚外すかブロックを倒したいのですが、
やり方載ってるサイトとか教えてもらえませんでしょうか}?
214 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/18(木) 21:21:13 ID:lXfUrwhNO
E25のスライドサイドウィンドーの話しだけど、スライドタイプもハメゴロシタイプも『スライドドア』自体は同じモノなの?
モールとスライドガラスを用意すれば交換できちゃうもんなの?
詳しく教えてくださいまし
>>213 バンですか?私も今度挑戦しようと思って色んなサイトで調べてます。
一番参考になったのはキャラバンで行こうというサイトです。
私のは後期GXなんですがハネまくりです。
そちらも後期ですか?
前期よりマシらしいですがやっぱ乗用にはキツイよね。
>>215 納車一ヶ月のDXです。
ちょっと調べてみたんですがバネのブロック倒したり板バネを抜くと構造変更が必要らしいです。
構造変更は一旦廃車にして再登録になるので車検があるうちは辞めた方が吉との事でした。
あと、板バネは乗ってたら適当に柔らかくなるので
とりあえず次の車検(二年後)までこのまま乗ってそれでも駄目なら車検と同時に構造変更しましょうとの話でした。
自分の場合、仕事でリアは満載にする事があるのですが重量的には100kg以下。
リーフキャリア満載でも100kgなのでどんなに頑張っても200kg程度の重量しかありません。
積載重量落ちても良いのでサスの調整幅を持たせてくれたら嬉しいのにね。
クラウンとかベンツに採用されてる重量に応じてサスの硬さが変わるサスとかがあれば嬉しいが・・・。
217 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/20(土) 16:03:02 ID:/s1LPfe90
また珍車いじり厨房かよ・・・
キャラバンのDXとシルクのリアサスの板バネについて教えてください。
自分も仕事用にDXに乗ってるんですが納車の際には既に改良されてて正確な仕様が分かりません。
(知人が今日明日中にサスを触って明後日に車検プラス構造変更に持っていきたいとの事。)
リアの板バネは一枚辺りの圧はわからないのですが、
DXは長二枚 中一枚 短一枚 という構造になってます。
シルク純正のリアの板バネはこのうちどれか一枚を抜いていて三枚になってるそうですが、
どの板バネが何枚かというのが分かりますか?
人によって長2枚 中1枚の三枚という人も居ます(自分のDXがこれ)し、
長1枚 中二枚 の三枚という人も居ます。
(シルクもDXも枚数などが違うだけで長 中 短共に同じものとの事。)
219 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/23(火) 20:05:55 ID:bXd/VVvK0
聞いてくれ。
H7年VG30ロイヤルで、リッター9・14出せた! オレの中では新記録だ。
320キロ走行、35リッター給油。給油口いっぱいいっぱいまで入れての
満タン法で。
行きは全線高速(95キロ巡航)帰りは全線幹線国道(バイパス)
ATだと凄いね MTだと下道でも出る普通の記録。
221 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/23(火) 21:46:30 ID:lDkhk9b/0
VGのMTってあるの?
VGにMTはねーよwwww
223 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/24(水) 13:10:35 ID:OcHIHe0sO
しかもロイヤルか……ロングボディーが欲しかったけどロイヤルは高くて買えなかったんだよね。
ボロのスカイラインの下取り+現金350万がやっとだった。
ローン組めば買えたけど、今も昔もローン嫌いの俺
224 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/24(水) 16:37:06 ID:FcaNAyUlO
自分のDXもリア硬いよ。1、5インチのブロックとショック変えてるけど全然硬い。リーフ抜かないと駄目そうです。腰痛くてツラいです。
ダウンブロックは別にサスの硬さ調整しないからね。
車検や構造変更無しに柔らかくするには、
左右のリーフ抜いてブロックの上にでも並べる。
リーフの撓む方向をちゃんと確認しとけよ。
んで一枚あたり100kg程度の重りを載せて一晩寝かせて組み付ければOK。
226 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/25(木) 07:07:08 ID:ihPaWrf7O
リーフ一枚抜いて構変した方が早くね
リーフに100キロ載せて一晩寝かせるって誰もやんねーぞ
しかも100キロじゃ意味ないし。そんなヤワなリーフじゃないので・・
227 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/25(木) 10:17:10 ID:q3gC2qn10
また弄りDQN厨がよ
228 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/25(木) 11:11:01 ID:v+P4UQLSO
↑早く免許とれよ^^
>>226 腰は減るよ。
バネ圧は新品と比べて長で6.5% 中で4%落ちます。
目に見えてしなりが大きくなるって事ではないのですよ。
確かに乗ってすぐに体感できるって程じゃあないけど、
リアタイヤの空気圧が3kgと3.5kg位の差にはなるんですよ。
確かに長一枚抜くかシルク用のリーフとU字仕入れて入れ替えて構造変更が最適。
ついでにダンパーを社外品にでも変えてオイルの番手をノーマルより前後共に10Wほど上げれば完璧。
ですが構造変更すると一旦廃車してゼロ番ラインから再度車検証の発行です。
この時点で車検は切れますので新車で買うと2年ある車検期間がゼロからで二年がなくなって一年になります。
面倒でしょ。
230 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/25(木) 16:29:47 ID:e8ywdcEi0
228 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/25(木) 11:11:01 ID:v+P4UQLSO
↑早く免許とれよ^^
真性DQN晒しアゲ
231 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/26(金) 01:10:52 ID:5sZzOnquO
まぁリーフ抜きは普通の修理屋じゃやってくれないし構造面倒くさいけど、バンは長く乗るんだから自分が満足できる乗り心地でいたいですよね。常にリアに1t積まないでしょ?
232 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/27(土) 09:26:16 ID:LvJMZOg/0
バンと乗用車の使用目的を混同してるバカが大杉だろw
都内でVG30乗ってる人いる?
最近越してきたんだけど、燃費が3.5キロになってしまった…
浜松の郊外ではリッター7キロ以上は走ったのに〜!!
234 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/29(月) 17:36:55 ID:4Q2YQxblO
バンを乗用と仕事で使ってるのは今の時代普通ではないんですか?
V6-3.0乗りです。
この車、低速で走ってると変な音しませんか?
アイドリングは静かなんですが、踏み込んだ途端に『ハァ〜〜〜ッ』ってな感じのモーターみたいな音してます。
V6だから『ズボォーッ』ってな感じの上品で静かなサウンドを期待してただけあり、結構ショックです。
低速のシフトチェンジ前が特にうるさいのですが、皆様のE24はどうですか?
マフラーを社外品に交換する事で目立たなくなるのであれば購入を検討したいと思います。
>>232 ハイエースのスーパーロングワイドハイルーフの3人乗り車でリア満載にしても100kg切るような軽量物を運ぶ仕事もあるんですよ。
さすがにでかすぎるし高架下くぐるの厳しいのでロングノーマルルーフのキャラバンに1年前に乗り換えたけど。
今の積載重量は運転席に積みこんでも65kg程度。
そういう仕事もあるんですよ。
そういえばサガワ急便の主力の配送トラック。
あれの積載重量1250kgなんだなwww
二列のキャラバンDXと同じ積載重量。
荷物を跳ねさせてはいけないのでかなりバネ弱めてて積載重量減らされてるのかな?
ふと思ったんだが最大積載量って人間は含めるの?
例えば1000kgの車に人間6人乗って一人平均70kgとすると、
1000-420kgで580kgしか乗せれない。
だからリヤシートが畳める貨客両用貨物車はカタログに積載量が二つ書いてある
>>235 モーターみたいな音って「ウィーン」みたいな音じゃない?
それだったら俺も鳴ってるわ。たぶんAT関連から鳴ってると思う。
マフラー変えてもうるさくなるばっかりでその音は鳴るから変わらないよ。
もしそうじゃなくて空気の音っぽいなら多分エキマニが割れて排気漏れ起こしてるよ。
エキマニ交換は尋常じゃなくだるい(もしかすると再起不能になる)から
諦めて乗ってた方が吉だと思われ。
とりあえずバンを乗用で使うんなら一枚抜けってことだ。
241 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/30(火) 14:10:05 ID:Fr9f84LU0
珍車伝説の始まり始まり〜
242 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/30(火) 22:06:57 ID:qgbl17ZyO
珍車じゃねーよ
スペースとるが軽い荷物積む人はリーフ抜きましょー
実際200から300キロぐらいの荷ならバッチしじゃない?
ワゴンはディーゼル無いし…
まぁバンでガソリンの人はご愁傷様です
243 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/30(火) 22:11:55 ID:OFcjmxdTO
ウチはV6リムジンにリーフ増しをしてたよ(笑)
リーフサスってどうやって抜くの?
245 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/01(水) 09:27:34 ID:vYfyfskU0
珍車海苔が多い余寒
珍車海苔w
247 :
235:2008/10/02(木) 02:52:17 ID:uZGdhTMNO
>>239 レスありがとうございます。
言われてみると『ウィーン』ってな感じのモーター音です。
空気の音ではないと思います。
他のE24とすれ違う時に聞く音はそんな感じに聞こえなかったので凄く気になってました。
アイドリングは本当に静かなので驚きました。
自分は中古で買ったのですが、新車の頃からそのような音が出てたのであれば諦めて乗り続けようと思います。
248 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/02(木) 09:18:08 ID:euMfFlKy0
キャブオーバー型だから、エンジンノイズも結構聞こえるよ。
しかしその分エンジンの異音が発覚しやすいという利点?もある。
低速の場合は、シュオーっていう音が聞こえるね。燃料が流れている
ような音なのか難なのかは良くわからんけど、オレのエンジンは新品
に乗せ換えてあるから、それは異音ではないと思うよ。
加速時は良い音するよね。燃料もったいなくて極力加速は控えめだけどw
キャラバンE24のアライメント調整ってどこを調整するのかご指導願います…
250 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/03(金) 08:33:02 ID:LFISLBMt0
つDラー
251 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/03(金) 08:49:03 ID:kgZ8t2Ct0
そういう走る・止まる・曲がるの重要部部はプロに任せた
方が良いよ。それ以外なら素人が手を入れて楽しんでも良い
と思う
>>247 いや、新車からってわけじゃないですよ。私のも中古です。ATの調子が悪いので
たぶんAT関連の音だと思うって感じです。
>>249 アライメント調整は出来ないと思います。
トー調整はやろうと思えば出来たはず。
>>252 ヨコレスだが、V6だよね
ATから音が出ているようならATオイル交換してみたほうが良いかも
金がかかるが経験から言うとやな予感がするので保険的に交換を勧める
V6は30000キロ交換が個人的にお勧め
4万も走るとロックアップが滑り出す。
>>253 ATってノーメンテと思ってる人多いからねえ。
E24は3万でもヤバイんじゃね?
最低でも3年若しくは2万キロのどちらか早い方で換えた方が良い。
メーカー推奨は1万キロなわけだけどね。
255 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/03(金) 17:51:54 ID:CaktSok6O
E25の強化トーションバーってセトグチしかないんですか?
全然強化トーションバー販売されてないですよね〜なんでなの?
256 :
247です。:2008/10/03(金) 18:17:46 ID:eMWOswzHO
皆様のレス、非常に参考になります。
燃料が安くなってきたのでハイオク入れてみようと思うのですが、レギュラー指定車にハイオクを入れるのは避けた方が良いのでしょうか?
現在はワコーズの燃料添加剤を定期的に入れてるのですが、燃費も若干ですが伸びて気持ちの良い加速をしてくれるようになりました。
もっと低回転でシフトチェンジしてくれれば最高なんですが…
ハイオクはまったっく問題無いでしょう
しいて言えば値段が高い分無駄かもしれません
昔キャンペーンの時ジョモがレギュラーの値段でハイオク入れてくれた事が有りましたが
私の感性では違いを感じられませんでした
間違って軽油入れられた時は走り出してすぐ解りましたがw
そのまた昔R31スカイライン(レギュラー仕様)のターボ付きにハイオク入れた時は明らかに
速くて静かに成った事があるので一概に効果無とは思いませんが高い添加剤入れるよりは
コストが安くすむかもしれませんね。
>>256 たまあに洗浄剤入りいれたら綺麗になるかな?って位のもの。
それでも適当な洗浄剤添加の方が安く上がる。
今の車はキャブじゃなくてFIだから燃調は調整してくれるけど本来の性能はレギュにはレギュの方が良いよ。
バイクだとCPによる燃調がないからエンストが酷くなったりする場合もあったりして本来の意味では良いとは思えない。
259 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/04(土) 08:50:25 ID:fIeMVhSO0
>ワコーズの燃料添加剤を定期的
その添加剤がガソリンに入ってることが
分からないバカがまだいるんだなw
260 :
252:2008/10/04(土) 09:48:20 ID:zHrS4pSU0
>>
>>253 おいらのはすでに交換済みです。ワコーズのちょいとお高いのを2回に分けて交換しますた。
7万ぐらいでリビルトになってるみたいだけど、もう20万越えたからなんともいえないですねぇ。
>>256 低速を引っ張るのは特性だからどうしようもないですねぇ。
CPU書き換えたら・・・orz
>>259 必ず入ってるものではなくてGS側で選べるの。
地域的に激安競争の厳しいところだと入ってないのを仕入れるし、
ある程度の値段で販売可能な地域なら入れて他店と差別化している。
もちろん入っていない方が安く上がる。
問題は常に入っている風な宣伝してる某GSで入ってない事もあるという事実が・・・。
262 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/06(月) 15:22:41 ID:JhBYx6vmO
E25後期だけど社外グリルはプロットとケンスタからしか発売されてませんか?
他に在りましたら教えてくださいm(__)m
そういう珍走風カスタムはハイエースでやって下さい。
キャラバンはそういう車種ではありません。
↑↑↑↑
ハイエースって認めたら駄目だよ。
何もかもキャラバンより勝ってるハイエースには負けるけど オレは外見重視の E24乗りだけどね
E25は 前代未聞の日産の失敗作
267 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/07(火) 07:43:28 ID:cpepfaK50
そんなガラクタ誰が買うんだよ
俺、色々見て思ったんだが、
キャラバンは白以外は黒バンパーに黒グリルが一番格好良い。
俺、GXの奴をわざわざ付け替えたよ。
ホイールは黒アルミで車体はシルバー。
最近、E25キャラバンをよく見るんだけど
マイナーチェンジでよくなっているからなのだろうか?
200ハイエースと迷ってて、故障が少ないのはやっぱりハイエースかな?
ここはハイエースよりもキャラバンの方が勝ってるってとこはどこですか?
皆さん生の意見お願いします。
値段の問題でしょう
昔からハイエースは強気ですからね
ハイエースに勝ってるのはディーゼルのパワー位じゃないかな
おいらはトヨタ嫌いでハイより数少なさそうだったのでキャラにしたが
友人のに乗ると確かにハイエースはよく出来てると思うよ
>>270 そうか?
少なくてもあれで高速でも連続300km超は走れない。
というか走りたくない。
キャラバンなら下道300でも行けるんだけどね。
内装は確かに小奇麗だけどシートは薄くて腰に来るし狭いし。
ただ、無加工でリアシートに人乗せる事が出来る足回りは良いと思う。
キャラバンだと最低でも下から二枚目のリーフを反対にしないとリアは生き地獄だから。
>>269 運転席の楽さ。
東京広島一回給油のみで走っても少し座り疲れたって感じが出る位だけど、
現行ハイエースは腰痛持ちには生き地獄。
(自分は腰痛持ちです。)
この差は運転席の狭い広いよりもシートそのものの質とポジションだと思います。
それと、カーブでキャラバンは踏ん張らなくても上体を安定させれますがハイエースは安定感が無い。
バケット形状の質の差。
ただ、ノーマル比較で車の格好よさやキャラバンでここが欲しかったなってのがあるのはハイエースの方かな。
リアサイドガラスのブラックアウトなんてマジでそれ。
飲み物を置く場所の安定感もハイエースの方が良いし雨の時の水の流れもハイエース。
(ワイパーなしでの走行時)
ロングとスーパーロングだけでなくワイドがあるのもハイエースの良い所かな。
車本来の価値(中身)はキャラバンで付加価値ではハイエース。
って
>>271でふと書いてしまったんだけど、
リーフ抜きもリーフのシルク化も全て構造変更しないと違法改造なんだが、
リーフの反りの入れ替えって違法改造になるんだろうか?
いままでデラでも言われた事ないけど。
>>269 個人的にハイエースよりキャラバンのほうが優れていると思う点
・サイドブレーキが普通のハンドレバータイプ
・バックドアにイージークローザーの設定がある
・スーパーロングやハイルーフにも上級グレードの設定がある
・全グレードにタコメーター、パワーウィンドウの設定
・前席のゆとりあるスペース
・無駄に高級車チックな電気式フューエルオープナー
・現行ガソリン車はクラス唯一の5AT
・4WD車はスイッチ切り替え可能なパートタイム式
・盗難率はさほど高くない
ハイエースが優れている点
・インパネシフトは操作しやすい
・上級グレードにはチルトステアリング有り
・ボンネットがあるためウォッシャーなどの点検がしやすい
・荷室の広さ
・キャラバンよりは車高が低いため乗り降りが楽
・圧倒的なアフターパーツの多さ
・ATの変速タイミングに違和感を感じない
・リセールバリュー高し
まあ結局は好みの問題だと思うんだ
274 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/07(火) 21:38:20 ID:BOG/T1nd0
オイラのスーパーGXは車検証に「改」って書いてあるお^^
275 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/08(水) 11:05:29 ID:o5bmYXfp0
とりあえず、ハイエースのSPカスタムリミテッドにロングボデー
の設定があって、ロイヤルよりも居住性が良いのなら、ハイエース
でも良いかなと思うが、残念ながら居住性はロイヤルのほうがずっと
良い
276 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/08(水) 16:22:29 ID:4ShTk9k4O
やっぱ朝の通勤であまりにもハイエースとすれ違うのでちょっと…
自分はMC後に乗ってるけど顔が好き。
乗ってる人少ないしドンドン愛着わく感じです。
でもリーフ硬いなー
抜き方がわかりません
>>276 俺はさらにマローブルーを選択。
ダントツに選択が少ない色との事で決定した。
278 :
269:2008/10/08(水) 19:01:24 ID:A8hNALj90
>>270 >>271 >>273 皆様、レスありがとうございます!
生の意見、とても参考になります。
スタイリングでは、MC後キャラバンのグリルが大きくなって好きです。
定説ではE24と100系ハイエースだと、故障率は圧倒的にハイエースの方が少ないという感じでしたが
E25と200系ハイではどうなんでしょうかね?
200系ハイの3Lディーゼルは色々と問題あるみたいですが...
壊れない&耐久性が高いっていうのも、バンを購入する際に重要なポイントなので。
>>278 まあ参考程度に聞いてちょうだい
うちのE25は今現在新車から半年で25000キロ程走ったけどさすがにまだノートラブル
会社の同僚と先輩が200系2KDに乗ってるけど2年で6万〜9万キロこちらもノートラブル
もちろんどちらもメンテナンスは欠かしてない
100系5Lに乗ってる先輩もいるけどこちらは現在24万キロで大きなトラブルなし
俺が前に乗ってた100系2RZも16万キロで手放したけどノートラブルだった
やっぱり耐久面ではトヨタのほうに軍配が上がりそうな悪寒
>>278-279 過去のモデルの耐久性に関してはどうだろうか?
E23位まで落ちるとメーター一回りとか墓場(廃棄場)には大量に落ちてた。
その一方で墓場のハイエースは50万キロ程度のが多かった。
E24でもちらほら一回りは見かけたけど100系では40万キロ前後が多い。
ただ、E24AT車は10万キロ前後のが多くて部品取りもされてないところ見るとどれもこれもAT回り故障が多いんだろうね。
上の距離数は事故車を除くMT車。
200系とE25はまだ事故車以外ではまだ見てない。
恐らく人気車種で墓場まで回ってこないのだろうね。
E24と100系のガソリン車なら間違いなくE24の勝ちなんだけどね。
俺はTD27のターボから憧れの最終V6キャラバンに乗り換えたんだけど、AT以外は全て気に入ってるよ。
顔面、フカフカなシート、ロングボディ、全て大好き。
でもハイエースの造りには勝てないのは何となく解る。
E24と100系、E25と200系。社用とかで単なる「足」「積車」と考えるなら比較検討するのは大事だけど、
ここに居る人達って大概「好き」で乗ってる人が多いからあんまり参考にならないかもね。
とE24ロイヤルガソリン20万km越えなおいらが呟いてみるw
283 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/09(木) 16:37:44 ID:KCuTYdPDO
E25DX買いました。座席のクッション薄くてケツが毎日痛いです。深刻な程にケツ、骨盤が痛いです。低反発クッション買うしかないのかな〜
284 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/09(木) 20:48:17 ID:bIYQXnR6O
いつになるか解らんがFMCに期待
きっと日産の人達はハイエースに負けない、いやっ、ハイエースを超える新型キャラバンを開発してくれるに違いない!
みてろよ!ハイエース!妥当ハイエース!
285 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/09(木) 21:39:01 ID:XZw6WouaO
だとう…
286 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/10(金) 02:17:19 ID:pQ/CXCVNO
どうなのかな
日産の人達はFMCに向けての開発はちゃんとやってるのだろうか?
どうなの?
日産サンよー
しばらく無いだろうと予測
打倒ハイエースとも思ってないだろうし
10年はモデルチェンジするつもりも無いんじゃないか
まあそれなりに売れてるから貨物なんてどうでもいいと思ってるんじゃないかな
288 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/10(金) 14:37:12 ID:fy+VcCwOO
儂はE24の最終型のGTクル―ズに乗っとるが……ええわ〜!確かに故障があるけど大切にしていきたいね
行きつけのGS店長が『儂もこれに乗っとったがえかったわハイエースが多い中コレに乗っとるアンタは幸せモンよ』って言われた時は嬉しかった
289 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/10(金) 19:38:24 ID:UDDDeYrW0
AEGE24ですわ。
290 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/10(金) 20:59:49 ID:6Ok+uJVJO
>>288 >>289 苦し紛れもええとこですわ(笑)
ID変わってるし(笑)
自分も最終乗ってるけど ハイエースに勝るところは 視界のいい所と外見しかないよ。24買って悔いはないけど 人にはハイエースを薦めるかな
E24と比べたら現行ハイエースの方が色々と優秀。
いくらなんでも現行車種と廃盤車種の比較はしんどいだろ。
しかもロングライフな商用車では・・・。
現行ハイエースと現行キャラバンと比べてハイエースが致命的なのは、
DXだろうがS-GLだろうがシートの設計の酷さと
いかほどの胴長短足を対象に作ったのか?という奥行きの狭さとフロントガラス位置に対してのシートの低さ。
このあたりはE24も似たような欠点持ってたので当然ハイエースの方が良いだろうね。
以前にこちらでVG30のCPUチューンの件で書かせてもらった者ですが、遂に書き換えてもらいました。
凄く大満足なので感想書きますね。
業者の方にお願いしたので詳しい事は知らないのですが、とにかく速いです!
シフトチェンジのタイミングも2000回転手前でするようにしてもらったのですが、トヨタ車のような感じでとてもスムーズです。
燃費は満タン法ですが街乗りで5キロから7キロになり、長距離では10.3キロも走ってくれました。
値段が7万もしましたが、レギュラー仕様のままでこんなに良くなるとは思ってもいなかったので感激です。
それはいいなぁ。
変速タイミングが燃費稼ぎモードにしてもらえば
このエンジンはかなり燃費良くなると思うしね。
>>272 すいませんが教えてください。
リーフひっくり返したらだいぶ変化しましたか?
できれば詳しくお願いします。
他にもリーフ抜いた方いれば教えてください。
マジで後ろは生き地獄…
295 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/11(土) 16:53:49 ID:gsU3rhYTO
自分でリーフ抜きやりたいが怖い
>>294 リーフ抜きより良くなるしお勧めだと思うよ。
でも、例えばガレた場所でフルボトムするかもってな所に行くと逆ぞリリーフは割れます。
>>294-295 リアを優しくしたいならランチョかモンローのダンパーに交換してみれば?
バネの硬さは弱まらないけど、
セッティング次第で沈み側素早く戻り側ゆっくりってなセッティングも可能。
ノーマルクソダンパーでは沈みが硬く戻りは早いってな感じだから良くなる。
もちろん、重量物乗せる時はノーマルダンパーが一番良い。
297 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/11(土) 18:57:34 ID:gsU3rhYTO
リア ランチョにしたけどあまり変わりませんでした。
リーフ弄らないと駄目でしょ
298 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/12(日) 12:06:01 ID:A8HBHBnCO
リーフ弄るのって簡単ですか?
修理屋さんに頼んだら違法との事断られました。
なんか方法ありませんかね?
すぐカスタムカー屋に持ち込め
そういえば、E24ロイヤルのマット欲しいっていう人いる?
前スレでいたような気がするけど。
7年中期モデルのやつ。
物置として余生過ごすからいらないんだな。
ライダーやスーパーロングのバン乗ってる方に聞きたいんですが、1ナンバーで安い任意保険って入れないですよね?ソニー損保とか。
皆さんはどうしてますか?
また、オススメとかあれば教えてもらえませんか?
>>300 あ、ソレ言ってたのオレです!
自分のもH7年中期のロイヤルです。どんな状況か
もしよかったら教えていただけませんか?
ちなみに昨日県下の日産に在庫を聞いたらゼロだと
言ってましたw あまりにタイムリーでw
303 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/13(月) 03:17:55 ID:qpeQtO3O0
E25の中古を検索すると10万kmオーバーな安い車両が結構あるけど、
耐久性の上がってる、エンジン、ミッションはトラブル心配無用で
30万kmまで楽勝でやろか?
やっぱり噴射ポンプ交換やAT関連の出費覚悟は必要かな
>>300 自分は最終ロイヤル乗りですが、マット探しております。
中期の方が高級感があるように感じますが、後期とサイズは同じなのでしょうか?
もし
>>302さんが必要なかった場合はこちらに話を回して頂きたいぐらいです。
>>300>>304 状態はいたって普通の中古。
ほつれ、汚れ等あります。
一番ひどいのがセカンドシート部分にある油汚れです。
>>304 適合はわからんけど、同じじゃないかな?
後期モデルお乗りのようでうらやましいですわ。
漏れも、いまだに乗りたい。
かーちゃんぶつけやがって、修理代かかるからあきらめた。
キャラバンとハイエースってどっちが速いの?
ガソリン車対ガソリン車
ディーゼル車対ディーゼル車
307 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/13(月) 18:00:42 ID:3eot7GgL0
基地外だなw
308 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/13(月) 19:00:47 ID:lmox7QFQ0
ふそう8M20が好きです。
ローラータペットが成績悪いけど。
7時のニュースにて。
309 :
302:2008/10/13(月) 22:07:49 ID:tpC0ZZl40
>>305 どうもー、説明ありがとうです!
もう一つ伺いたいんですが、色って何色でしょうか?
ステップのマットもまだ生き残ってますか?
310 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/14(火) 06:42:55 ID:HPsMQSGpO
311 :
304:2008/10/14(火) 09:02:23 ID:iV0QlIhoO
>>305 説明ありがとうございます。
クリーニングすれば落ちるレベルの汚れでしょうか?
自分はずっとロイヤルに憧れてて去年買ったのですが、燃料高騰に悩まされております(泣)
>>297 いくらなんでも新車ならリーフのヘタリが少なすぎるかも。
とりあえず3000km程はしれば問題ないよ。
あと、ランチョ最弱じゃない?
今も昔も変わってなければ強めセットで戻りが遅くなる。
それにすれば跳ねっかえりが大きく減る。
モンローやカヤバあたりの方が乗り心地に関する作りは上手いけどね。
>>298 ご自分でやれば?
>>310 両方ハイエースだね。
ただ、1トン荷物積んだ状態だとキャラバンだね。
エンジン性能云々よりハイエースは低重量運搬高速向きのギア。
キャラバンは1トン積んでて当然なので低中速向きのギア。
このあたりはサスとダンパーの作りこみにも伺える。
E25用の6速MTかギアボックス作り変えてくれるお店無いですかね。
とりあえず3Lディーゼルでトップギアが2000回転100kmで走れるギアにして欲しい。
ノーマル4速は今のままで80kmまで引っ張って入れ替えた5速80kmで1500回転前後かな?
ちょっと離れすぎてるから4速65km2000回転位の方が良いかな?
313 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/14(火) 18:25:45 ID:FKSUAtQK0
リーフをいじりたがる皆さんへ
リーフいじって故障の確立増やす前に
空気圧を調整してみたらいかがでしょうか
参考までにプライタイヤと普通のラジアルの違いがありますが
シルクロードは2.4Kですので
積載物がほとんど無いのでしたらかなり減らせますよ
乗り心地はまずタイヤから
空気圧と荷重の関係は自分で調べて自己責任で試してみてください
みんな結構車高落としたり、改造してたりするんだね。
オレのは、ホイールから車高まで全部ノーマルw ゆえに
ロイヤルなのにオッサンカーw
でもノーマルにはノーマルのよさがあると思うんだよね。
もちろんカスタムが良くないと言っているんじゃないけどね。
そういえば、純正のオーディオって性能的にどう?
オーディオそのままでスピーカだけ換えようか、もしくは
オーディオとスピーカー取り替えようか迷ってます。 でも
オーディオを社外品に変えるとリアスピーカーが鳴らなくなる
んだよね、鳴るようにしてもらうにも結構投資しないといけない
かなぁ・・・・
経験者さんいます?
>>313 2.4でノーマルだと空荷でもタイヤがよれすぎて滑るような感じになる。
(平床ならギリギリ。)
リア空気圧の下限は2,6位が限界なので空気圧だけではどうしようもないのはある。
実際に2.4はやってみた事あるけどパンクしたタイヤで走ってるような重さともっさりがある。
キャラバンの硬さは1トン積みのリーフの硬さが原因ではあるのですが、
動いていないわけではない。
(ここが重要です。)
沈んで戻る際に戻りにブレーキが掛からずにバネの勢いそのままに戻るから硬く感じます。
現行ハイエースと乗り心地を比べて向こうの方が誰が乗ってもリアは良いと感じます。
リーフはどちらもほぼ同じか数字だけだとハイエースの方が強いバネが入ってます。
ハイエースのリーフのヘタリの早さを見ると数字以下の可能性もあるけどね。
で、差がどこから来ているのか?というとショックアブソーバー(ダンパー)です。
どれだけ強いばねでも伸びを制御しきれたら乗り心地は非常に良いんですよ。
ダンパーなんてランチョのRS9000でも18K切るし
バン用のプロコンプのトップのES9000に至っては7000円切る。
バン用としては最上の乗り味と評価されるモンローに至っては5000円ちょっと。
ヴァナゴン用のビルシュタインも要加工でE25やE24にリアだけいけるそうだが、
これの値段も15000円ちょっと。
(一本あたりの値段なのでリア一台分だと2本ね。)
交換の仕方も至って簡単でジャッキか車載工具で車体を上げて
ホイールを外して17mmだったか18mmだったか(失念)のレンチで外して取り替えるだけ。
リーフと違って構造変更も不要で手間要らずだし確実に乗り味変わる。
締め付けトルクも常識の範囲内で強めに締めるだけ。
(親の敵のような渾身のトルクで締めなければ締まるだけ締めればOK。)
317 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/14(火) 23:37:41 ID:r71XRMLMO
要はモンローが一番乗り心地いいの?
>>317 好みはあると思うよ。
モンローのバンマグナムの特徴は沈み側が非常に柔らかく、
伸び側がきつめに利いているセッティングになる。
沈み側の特にストロークの初期が柔らかいからふらつくような感じはする。
でも、アンダーが酷くなる(不安定になる)事はダンパーがある程度からは踏ん張ってくれるからない。
あと、荒れた所だと少し揺れが大きい場合がある。
(それでもノーマルのダンパーよりはるかにマシ。)
荒れた場所でも楽なのはプロコンプ。
スムーズな道→少し大きめの段って続く道だとモンローより衝撃は大きいけど荒れた道だとこっちのが良い。
私的にはリアモンローでフロントプロコンプってセッティングだとバネを触る必要も無く
乗り心地とロールの少なさのバランスが良いかなと思う。
※
これは私の好みも入っているので他者には前後プロコンプやランチョの方が良いって方も居るかもしれません。
ただ、プロコンプやモンローなら4本換えても2万ちょっと。
自分でやれる程度の作業なのでタイヤさえ持ち上げる腕力があれば部品代だけ。
(タイヤ抜かなくても交換できない事は無いらしいけどお勧めはしない。)
リーフ抜いたり換えたりすると故障の恐れもあるし違法改造で切符切られる可能性もある。
そんな無駄なリスク背負う必要も無いし構造変更する手間も必要ないしね。
319 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/15(水) 14:29:05 ID:gHl34XgU0
>>309 ステップのマットもありますよ。もちろん。
色は濃い茶色?かな?よくわからない。
今ではまずみないおけけロングタイプですわ。
今の車のマット毛短くて・・・。
キャラバンのような長い毛のタイプってないんだよな。
捨てアドさらして、送料負担してくれれば送ります。
320 :
302:2008/10/15(水) 14:58:13 ID:FEHLXTTj0
対応どうもです。
とりあえずアドレス教えてくださいな。色々とお伺いしたい
事もありますんで。お待ちしてます
321 :
302:2008/10/16(木) 22:50:28 ID:kFk4UKTK0
>>319 あ、すみません。勘違いしてました
こっちから捨てアドでしたね、失礼しましたー。
322 :
302:2008/10/16(木) 22:53:59 ID:kFk4UKTK0
↑訂正です
>>319 すみません!321の捨てアドですが、もう使えませんでした!
訂正します。こちらのメアドが正しいのでよろしくお願いします
('A`)
>>315 オーディオはそんなに良くない。古臭いし。
アンプ付のオーディオであれば、リアも一緒に鳴らせる。
3列目の右側の内張りをはずすとアンプがあるので、それを取り除き
あとは、スピーカー線を直結すればOK。15分あればできる作業ですよ。
>>315 どうしても純正を鳴らしたいのであれば、デッキ裏の車両側カプラーの
黒/ピンク(これあいまい)にACCを繋げてあげれば純正アンプを外さずに鳴らせられるよ。
でも
>>323も言ってるようにあんまり性能は期待しない方が良いよ。
まぁ投資ゼロで全部のスピーカーが鳴るんだからやってみる価値はあるかな。
>>322 ステアドにメールしておきました。
適当なダンボール見つけてきますね。
326 :
ふーらいぼー:2008/10/18(土) 09:46:23 ID:itrU9bJI0
初めて書き込みさせて頂きます.94年式ARME24 TD27Ti 4WD に乗っております.
ATは10万キロ過ぎたあたりで変速不可となりリビルト品に載せ替え,現在17万キロです.
先日高速を走行中,何気なくSAに入ったところ異臭に気付き,エンジンルームを見るとATFのゲージが10cmほど抜けてATFが吹き出ていたようでした.
幸いまだ走行に問題無い様な状態でしたが,念のため積載車で自宅に配送して頂きました.
ATFはその時点で1リットルほど無くなっていたようです.ATFの交換をかねて下抜き+補充を2回繰り返して試走したところ,変速は以前より良くなったくらいなのですが,エンジンの回転数を上げるとやはりゲージが抜けてきます.
(怖くてATFが吹き出すまで回すことは出来てません)
オイルパン内の圧力の異常上昇と思うのですが,同様の故障経験をお持ちの方はおられませんでしょうか?
2件のディーラーで聞いても「寿命」「載せ替え」の意見で全く頼りにならずで廃車の危機に瀕しております.
今のところ,ATFのクーラーライン系の詰まりではないかと想像しているのですが,今ひとつ合点がいきません.
経験者のアドバイスがいただけると幸いです.
327 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/18(土) 12:05:31 ID:Onh/Yikk0
>リビルト品に載せ替え
載せかえのときに変な事されかも?
リビルト品もダメなのもあるからね
何れにしてもバラさないと何とも言えないよ
10万キロ変速不可になるまえにフルード交換しないとね
328 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/18(土) 20:29:03 ID:4Ilyeuud0
ダメトラめ。
見ててあかんわ。
弱いのぉ。
329 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/18(土) 22:59:04 ID:3YHARVF60
オーディオで困っている人、結構いるよね。
皆はどのような組み合わせでやってる?
330 :
か:2008/10/18(土) 23:02:00 ID:Qf7tBPiMO
>>326 ゲージに抜けないようにスプリングなどで固定しとけばよいんでないけ?
>>329 カロのデッキとサブウーファーだけ入れてるけど、スピーカーはノーマル。
ロイヤル乗りで買った当初から社外デッキ付いてたから、純正オーディオを一度は味わってみたい。
デッキ裏のピンクの線とやらを繋いで全部のスピーカー鳴らしてみたいけど、何年も鳴ってなかっただろうからスピーカーが破けそうだ…
>>329 E24〜E25の場合は大体がメインフルレンジのままでウーファー積んでるアホウだろ。
低音出しても音の鋭さや迫力は一切でないのにねwww
低音域はノーマルの+10%程度量が増えればOK。
それよりもツイーター追加した方が胸を突くような音が出る。
もちろん、メインとの音の相性もあるからそれは選択。
次にやるのはメインにハイカット、ツイーターにローカットのネットワークを組む。
クロスオーバーと音量の調整をするわけです。
こうする事でメインに余計な高音信号が流れないので低音の動きが妨げられなくなる。
同じようにツイーターに余計な低音信号が流れないので高音の動きが妨げられなくなる。
ここまでやってからオーディオの低音高音の調整をオールフラットで鳴らしてみて何が足りないかをここまでやって改めて確認する。
高音がさらに欲しいならツイーターにかましている音量調整用の抵抗を下げる。
メイン側に抵抗かまして音量を下げているならメインの抵抗をさらに上げるかツイーターを変える。
低音が欲しいならオーディオのBASSをとりあえず上げてみる。
10メモリあったとしてそのうちの3メモリ(3割)程度であればウーファー追加は無し。
ネットワークを組むデメリットを考えればアンプで調整も一つの手。
(固定とはいえ抵抗かます事の濁りも出るしネットワーク無しなら無しの方が良い。)
4〜6割ならどうするか(ネットワーク無しも一つの案)検討すれば良い。
7〜10割であればウーファーを突っ込むデメリットよりもメリットが上回る。
(BASSを上げる事による音のフラット性が壊滅する。)
333 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/19(日) 10:39:52 ID:1wkIT1pnO
皆さんは何故 税金も高い、燃費も悪い、故障の多い、走らないetcをこよなくお乗りなのですか?自分はH9年GTクルーズのディーゼル乗りですが 今年車検なのですが、車検代を受けようか迷ってます
334 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/19(日) 16:07:23 ID:F5xbn7C+0
純正オーディオとスピーカーの組み合わせってよいの?
日産に聞いて教えてもらったんだけど、ロイヤルでは
フロント16,5cm、ルーフ9cm×4個、ウーハー20cmとの事。
ロイヤルのセカンドシート上のルーフのスピーカーって、コーンの
高さが合わずに、屋根と干渉する。上手く入るスピーカーが殆ど無
いっぽい(T-T)みんな、どういうスピーカー入れてるのか聞きたいです。
ちなみに、他のグレードに乗っている人もいるから、参考にまで
リムジンでは
フロント12,7cm、リア16,5cm
GTクルーズでは
フロント12,7cm、リア16,5cm
とのことです
335 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/19(日) 16:11:42 ID:F5xbn7C+0
すんません補足(訂正)です。
リムジンのフロントはもしかしたら16,5cmかもです。
いずれのグレードも、最大入力:25w・4Ω との事です
>>334 2x2の4chは触らない方がいい。
前と後ろで音質が違うと狭い空間で音が混ざって濁る。
そのあたりは純正も考えて設計はしてると思うよ。
やるとなると現物合わせだから文章ではかけない。
>>332はあくまでもフロント2chのバンを中心に考えた時の説明です。
とりあえず前後4ch共に換えるなら無理に2WAYや3WAY化せず、
1WAYのフルレンジの上質で前後で径は違うけど同じメーカーの同レベルのものをチョイスしてください。
2x2を2WAY化は簡単には出来ないです><
DVDのマルチチャンネルのセンターファントムの4chで使うのであれば
>>332の通りにセッティングしてもらえれば大丈夫。
337 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/20(月) 20:54:17 ID:bvuw1Eiv0
ロイヤルだと、セカンドシート上のルーフのスピーカーは
マグネット(磁石の部分)が干渉して、既製品では適合する
ものが無いんじゃない?
>>333 エルグラも考えたけど、車内長が全然足らないし、ハイエースだと
しても、スーパーカスタムリミテッドの内装がロイヤルよりも今一
だし、結局は燃費の悪さに目を瞑ってE24のロイヤルに乗ってる
338 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/22(水) 19:46:41 ID:rZc0OO1h0
ロイヤル乗りですが
内装はハイエースのスーパーカスタムリミテッドに
憧れます。
>>337 すまん。
そこまで個体差は把握して無い。
あくまでも基本的な部分だけ。
340 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/22(水) 23:17:03 ID:MjCKIyR30
>>338 客観的に見てロイヤルのほうが内装立派だよ
341 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/22(水) 23:50:14 ID:MjCKIyR30
どうでも良いが、GTクルーズのワッペン(エンブレム)のレタリング
が凄く好きなオレ
342 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/23(木) 09:56:51 ID:EaiYjinJO
仕事でE25のガソリン車をいつも使ってて、この前車検での代車でディーゼル車を借りたんですが、めちゃめちゃ良く走るな〜
音はうるさいけど、あのトレク感はたまらんね(´Д`)
343 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/23(木) 13:46:39 ID:kaorURW2O
ハイエースの内装のほうがかゆい所に手が行き届いてるよね。
344 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/24(金) 20:53:08 ID:yiClPgLt0
345 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/25(土) 20:29:26 ID:0QuNUL2X0
ロイヤルにビルシュタインは
邪道ですか?
純正のがいいですかねえ?
考え中です。
VGの燃費の悪さに悩まされてるE24乗りの書き込みを読んでると自分もまだまだロイヤル乗っていたくなる。
みんなV6ロイヤル買っちゃおうよ!
347 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/26(日) 08:02:53 ID:7eMH+Six0
E24バン(H12)のフロント(ライトグリルバンパー)をH7バンのフロントに移植可能でしょうか?
348 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/26(日) 17:54:42 ID:9v0EBd72O
突然すみません。やはりTD27ETI4WD後期ロイヤルは力不足ですか?
V6が人気のようなので…お乗りの方いらっしゃいますか?
349 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/26(日) 19:52:14 ID:6wIbjp4g0
>>345 ロイヤルにビルシュタインは
邪道ですか?
純正のがいいですかねえ?
考え中です。
用事があったので、片道約240k、田舎の一本道の幹線国道を走行
してきた。田舎なので信号も殆ど無く、渋滞も全く無い深夜。
条件としては、北海道に近いw
オーバードライブに入った直後の65キロくらいの定速走行を心がけ
て、ついに出ましたリッター9,4`! 往復470キロ無給油で、
約50リッター給油。
でも、あの条件でコレなら、リッター10は本当に北海道みたいな平坦
路じゃないと出ないかも・・・。
そういえば、走行途中、オーバードライブに入らなくなるトラブルが
あった。停止してエンジン切ってもう一度掛けなおしたら入るように
なったけど、ATが怪しいのかな・・・。
上記、書き忘れですすんません。
中期ロイヤルのVG30です。
E25にデイトナの16インチをつけてる方っていますか?
E25のフロントのトーション締めたいのですがどれを締めれば良いのでしょう?
ダンパー上部のナットを締めればOK?_
>>350 負けた…
自分は8.8キロが最高記録です。
@後期V6ロイヤル
2駆動でもこんなに燃費悪いのに、4駆だとどれだけ悪いんだろう。
あ、ガソリンで4駆ってあったかな?
356 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/02(日) 19:32:03 ID:aOXfqYTw0
TD27Ti
TD27ETi
ハチミツクレンヂング
ガソリンに四駆はない。
358 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/03(月) 08:27:46 ID:Ifc14x8xO
あえて なぜみんな乗ってるのか聞きたい。
フロントのダンパーを硬くしたい@E25
特に戻り側を。
どこのダンパーを使うのが良い?
あと、ダンパー交換は構造変更の案件にかからないと聞きましたが、
車高調付きダンパーはやっぱり無理?
360 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/04(火) 13:33:04 ID:tTIRhDOK0
>>358 ロイヤルのってるが、あれだけの室内長を持ち、それでいて快適な
内装の車が今は無い。それ以外乗っている理由なんて無いよ。
燃費も悪いしね。
しかし、それを差し引いても、まだプラスだ
361 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/04(火) 15:41:43 ID:vMCn6EQkO
お前等自分で洗車して拭き取りも自分でしてますか?
脚立に乗って拭き取りしてるんだけど短足のせいか天井でやはり手が届きにくい場所があるんだけど何か良い拭き取りアイテムありませんか?
362 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/04(火) 19:45:27 ID:RQtaobgT0
お前ら呼ばりするから
教えてあげないよ。
>>361 ウチのはソリッドの黒だから大体自分で手洗いしてるよ
ルーフに手が届かないなら変な物使うよりも脚立をもう一段高いのにするほうがよっぽど効率的なんじゃないかな?
364 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/05(水) 14:01:13 ID:UN/q2r5AO
>>360 サードシート跳ね上げならまだ良かったかも
365 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/05(水) 19:00:27 ID:mRHHM/0M0
ビアンテやエスチマなんかは広いですか?
KBEEとかいうところの車高調サスってどう?
俺もマジでロイヤルしか乗れなくなっちまったよ…
圧倒的な広さの室内、静かで速い1BOX、視界の広さ。
異常な燃費の悪さ以外は大満足さ!
ほんとだよな、あの燃費の悪ささえ無ければ文句なしなのに。
新車が買えるなら、新車にしたい。サビもあるし。
安全対策でボンネットが少し必要になってるからね。
仕方が無い。
今の基準であの広さとなるとSロングになって1ナンバー化。
広さは良いけど長くて運転しにくい。
370 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/10(月) 19:52:55 ID:RfHhYgFa0
ビアンテやエスティマとどっちが広いですか?
乗用車と比べちゃいかん。
女なら二列目4人乗れる幅を5ナンバーと同程度の幅で持ってるんだから。
372 :
367:2008/11/11(火) 10:57:37 ID:G+fZDRd/O
>>368 うちはまだ田舎だから市街地走行も少なく住んでるけど、それでも満タンで400キロは走らない。
ド田舎ばかりの走行でリッター8キロだった事あるけど、それでも燃費悪い(w
軽自動車に乗り換えれば色んな面で救われるだろうけど、あの室内を味わってしまうとね…
いやいや、そんなに燃費悪くないって
E25シルクなんか5.6K/Lだよ、しかも激遅・・・・・・
不満点は 遅い、重い、内装がプラスチッキー、運転席高過ぎ近い信号見えない、ハンドリングがプア、エンジンの振動が4発
コラムシフト反対、タイヤが選べない等等
前のGTクルーズでも5.8K/L走ってたのでがっかりだ
やっぱE24良かったなぁ。
374 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/12(水) 09:28:38 ID:B4BAfW9n0
五十歩百歩
ディーゼルは燃費良くなってるけどね。
E25のMTで高速で12kmまで伸びますた。
E24のディーゼルはどのくらい?
VG30車で、MTがあれば今より2割近く燃費を伸ばせそう
な気がするオレ職業ドライバー。
380 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/14(金) 01:31:24 ID:FEaH4Dl80
E25のシルクが廃止って本当?
>>380 普通のキャラバンの三列シートとして残ります。
んで、シルクの内装類は全てオプションとして残る予定。
んじゃあ
4ナンバーと3ナンバーの貨物スペースの法律制限はどうすんじゃろう?
単純にキャラバンに3ナンバー車が出来るだけ。
そうそう。
E25シルクで使ってるシート材料はなくなります。
DX系かGX系かでシート素材が決まります。
あのガタイではディーゼルないと燃費悪いからね。
ガタイのわりにはエルグランドに燃費で負けるってのも痛い。
搭乗者数はセレナと同じで燃費は向こうが倍以上良くてシルクは若干荷室が広いだけだから・・・。
んで、エルグランドの方が豪華さは上ってなるからどうしてもね。
衝突安全性も所詮は三列にしただけの基本商用車のシルクより
乗用車として衝突安全までボディを設計しなおしてるエルグランドやセレナの方が良いし。
キャラバンの3ナンバーはE26になると消えると言われてる。
しかも次世代機はハイエースも今のエルやセレナ位のボンネットの出張りになるそうだし荷室はどうしようかねえ・・・。
(衝突安全基準だけでなくディーゼルの排ガス規制用の装置を突っ込む為のスペース確保の為。)
なるほど
3ナンバーのままシルクロードの名称をやめてバン系と部品をできるだけ統合って感じかな
3ナンバーにエクストレイルの乗用車用規制通過ディーゼルはまだまだ無理かね?
>>384 キャラバンもハイエースも今の商用の規制通す機材突っ込むのでスペースが一杯一杯。
なので次モデルはボンネットアリになる。
ボンネットが開くようになるだろうから作業性は多少向上するかと思います。
(一応、ハイエースの次世代機もボンネットの予定。)
両者共にDXも上位機種も平床オンリーで床下収納無ししかないとかなりそうなのが・・・。
エクストレイルは本当の意味で無理やり突っ込んでますから・・・。
何かあったら怖いし作業性が悲惨なのでのでデラは売りたがらないの。
性能に関してはあの状態を考えれば思った以上に良いんだけどね・・・。
(コスパの面では別。)
>>385 いろいろ答えてくれてアリガトン
ボンネット出て室長減るんじゃ困るなぁ
新型のライトエースの少し長い版って感じになるのかな(結構グロカワイイと思う)
でもボンネット有りならディーゼルにこだわらないで
アルファードハイブリットの中古でも買ってシート取り外して貨物に使うかななんて妄想w
>>386 両方ともそういう風に動いてるってだけで確定じゃないよ。
相当大きな技術革新がないと今の荷室確保は無理。
安全基準の認定も難しくなってるからボンネットは避けられない情勢。
ヘタすればキャラバンやハイエースの荷室が
ボンゴのプラスアルファ位しか堆積確保できない可能性もあります。
>>386 >グロカワイイw
なんとなくわかるわ。
20度じゃない。
30度だった。
うちのE24、純正テレビ付いてるんですが写りません
ググってみたら純正デッキがないとダメらしいのであきらめますが
電源さえひっぱればビデオは見られるんですよね?
テレビの付いてない車のだった純正デッキがここにあるんだが、
それじゃぁダメかな?
>>392 ありがとうございます。しかし調べてみましたがチューナーがないとダメみたいです。
しかし、E24は楽しい車ですね。先週納車したばかりなんですが
室内や視界がとても快適!しかも初めての車なんで頬ずりしたいくらいかわいいです。
394 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/21(金) 11:10:16 ID:gvSB6ys1O
平成六年式のGTクルーズ廃車にするんだが誰か部品取りで欲しい奴いる?ラダーにキャリアにタイミングベルト交換したばっかの調子いいエンジンや80アンペアの代えたばっかのオルタとか付いてて車検が残ってるから乗って帰れる。
>>394 ラダーの詳細希望。
後、どこからの発送(引き取り)になりますか?
皆凄いな、20万キロとか乗ってるとか。
10万で手放してしまった・・・
海に比較的近いってのもあるがそれでもな・・・
397 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/22(土) 13:07:41 ID:2pgZPxPUO
最近1〜2速辺りで加速すると助手席辺りからチュイ〜インって音がするようになった。何の音だべ?
改めて思い出してみると12ヶ月点検出した後からかな?
何か変なことされたかな?>寺
H8リムジン
399 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/26(水) 12:14:58 ID:VxbsDJbEO
現行ディーゼルは何キロでオイル交換すればおk?
400 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/26(水) 12:20:28 ID:WWmX2Ts10
オレは変な音がしだすと、ATが滑り出してきた。
401 :
かっつん:2008/11/26(水) 20:02:40 ID:QIImiCJc0
5000キロ超えると、燃費が落ちてきますよ。
ほしゅ
403 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/30(日) 00:15:43 ID:3NYONFlFO
Z20Sシルクロードのトルクの細さは異常。あの頼り無いエンジン音…
今はABSエアバック+四駆なQD32GL−Lに乗ってるが雨の日は軽くホイルスピンする位パワフル。両方共キャラバン5速マニュアル車。
燃費も若干QD32が良い。田舎なので満タン無給油で600qは走る。
コラムMTに乗りたくてE23買おうか検討中
探してみたら昭和50年式のE20も有った
406 :
404:2008/11/30(日) 21:05:44 ID:B4pCLyoWO
E20〜23に乗る上での注意点とか有る?
もちろん旧車なので部品は気合いと根性で調達なのは判ってるがw
407 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/30(日) 21:27:29 ID:Bs+N55gWO
ハイエースには乗る気がしない。
でもE25は最早スタイリング的に古いと思う。
日産が商用車を13車種順次発売するらしいけど
キャラバンのフルモデルチェンジがいつ頃か知ってる人いる?
E25のフロントダンパーでお勧めのって何が良い?
ノーマルは柔らかすぎて・・・。
減衰を強めに聞かせたい。
E24の助手席側のダッシュボード上に直径1.5cmくらいの円の穴が
開いてて、センサーチックなものがコードで繋がってると思うんですがこれなんですか?
オートライトのセンサーじゃなかったっけ?
オート付きじゃなくても造り分けるめんどくさいから部品だけついてるってやつ
412 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/12/03(水) 13:12:00 ID:ED3F9iWwO
今朝E50エルグランドライダーのアルミを履いてるE25とすれ違ったんですが、
ライダーのアルミにLTタイヤを装着することは可能なのでしょうか?
>>412 6JJの15インチだから付かなくはないだろうけどどっちにしてもホイールがJWL-T規格じゃないんじゃない?
414 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/12/03(水) 23:08:09 ID:ED3F9iWwO
レスども
そうですね。JWL-Tじゃないから止めたほうがいいですね〜。
スタッドレス用に純正流用を考えてるんだけどハイエース200系純正スチール履いたらハミタイになっちゃうかな?
>>414 200系ハイエースのオフセットはたしか+35だったかな?対してE25は+45
ギリギリ収まるかちょいはみ出しってところかな?
E25のフロントダンパーに付いて質問です。
純正のダンパーとプロコンプES9000、ケービーの車高調を比べたとき、
減衰だけを見た場合はどれが一番硬くなりますでしょうか?
バネの強さを上げたいのであればケービーなんですが、
余計な動きを抑える為に減衰を中心にセッティングしたいと思ってます。
ただ、資料もなければ使ってる人も居なくて・・・困ってます。
知人の車屋ではランチョやモンローは良く触るけどプロコンプは触ったこと無いとの事で・・・。
VG30乗りだけど、燃費が8.9キロ以上にならないのが悔しい!
田舎道を走る機会が多いんだけど、日本の道路事情なら8キロ台が限界みたいだね。
市街地ではリッター5キロも走ってくれないだろうし…
今年は雪道を走る機会が多いからスタッドレス買おうと思うんだけど、タイヤ変えるだけで本当に雪道走れるの?
FRでそこそこパワーあるエンジンだからホイルスピンしそうで不安です。
>>417 雪はめちゃくちゃ弱いよ、凍った坂で1時停止しようものなら・・・
トルク云々より後ろが軽いから
荷物を最後尾余分に積むとかサードシートに坂道押します要員にのってもらうといい
V6GTクルーズより2.7のATデーゼルバンの方が明らかに雪に弱かった
後輪荷重と極低速のトルクの立ち上がりの問題だと思う
スタットレスでもチェーンは安い金属でよいから非常用に積んでおく事を進める
フロントのトーションを締め上げてフロントの車高上げ、
リアはダウンブロックで車高を落とす。
おふざけみたいだけど真面目な話、これでよくなります。
4WDでも結構すべるのにFRでバンだと悲惨だよ。
420 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/12/06(土) 19:20:54 ID:++Xt04WPO
確かに自分のQDバン(一応四駆)は雨の発進時でも簡単にスリップするんだよね。FRはホンマ弱いわ(笑)
今はタイヤにスプレーすると滑らないインスタントチェーンスプレー?があるみたいだな。
あと、万一スタックした時の為のスコップや牽引ロープもできれば用意した方が良いよ。
421 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/12/06(土) 21:06:57 ID:mbbbBDqc0
FRONT ABUSO-BA- NO TORITSUKEBOLUTO TTE
NENNSHIKINIYOTTE SAIZUGA CHIGAUNOGA ARUNODESUKA ?
>>421 質問には答えられないが、キーボードの「半角/全角」もしくは「カタカナひらがな」
キーでイケないか?
423 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/12/08(月) 13:28:28 ID:WFzuGeK7O
>421 読みにくい…
ショックアブソーバ下側のボルトは、たしか2駆と4駆では太さが違うはずです。年式での違いは聞いたことないです。
424 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/12/08(月) 20:22:30 ID:edc0YP290
>>421 フロントアブソーバーの取り付けボルトって
年式によってサイズが違うのがあるのですか?
知らんがな。
>>416 KBEEとプロコンプES9000は使ってた。
単純にKBEEが一番硬いと思うが。
スプリング抜いて15段調整の最弱位で手で縮める事が可能、
最強じゃ全体重かけんと縮まんかった。
ES9000で最弱セット(スプリング抜きで)のKBEE位かな〜。
ちなみにKBEEはセッティングなかなか難しいとおもうよん?
俺は現在ローダウンビルシュタインで落ちついてる。
バンタイヤのままならコレが一番あってる気がする。
ちなみにビルはESより固めで戻りもいい感じだよん、ESは戻りがチト(ry
あれ?ES-9000って戻り速いの?
そんなイメージないな。
高圧ガスなので沈みに大して比べれば戻りは軽いと思うが。
速くても収束が早いなら問題は無いと思う。
多分、固めたいってのはダンピングの収束を早めたいという事だト思うんだが。
すいませんがホイールのことで教えて下さい。
E25のバンなんですが、ハイエースのホイールは着けれますか?
もちろんはみ出すのは仕方ないとは思うんですが許容範囲ですかね?
デイトナのRS-6ってホイールが着けたいんですが干渉したりないかが心配です。
ハイエース用のホイール着けてる人っているんですかね?
428 :
417:2008/12/11(木) 01:18:37 ID:IgT3eXG7O
>>418 遅くなったけど、レスありがとう!!
トランクスペースにタイヤでも積んでみようかな…
念願の最終ロイヤルだけど、4駆ディーゼルのロイヤルにしておけば良かったと少し後悔してます。
>>428 後悔の必要無
雪国にでも住んでないかぎりどれだけ雪の上走るのか
200キロ近い重量増を1年中持って走らねばならぬムダさがキツイ
軽油も高く成ったしあの振動と音は耐え難い
V6のトルクフルでシルキーな乗り心地を楽しむが吉だと思う
430 :
、:2008/12/11(木) 21:44:26 ID:gakd4sUFO
V6トルクフル?どこが?
ディーゼルのほうがトルクあるぜ
432 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/12/12(金) 22:49:49 ID:uZulM8ZbO
トルムラフだね。
E25はフロントのダンパーがマジでクソ。
ノーマルのダンパーはあってもなくても大差ない程度の容量のダンパーだお。
あれなら軽バンのダンパーでも入れたほうがまだまし。
その一方でリアダンパーは他車にも流用したい位に秀逸なのついてる。
しいて言えばバネに対して減衰が強すぎるから沈み側だけもう少し緩めたいという悩み位。
とりあえず、フロントのダンパーだけはローマルなら変えろよ。
E24用のランチョがベストだけど高いと思うならプロコンプのES9000。
伸び側減衰が非常に強くて沈み側がしなやかなモンロー(フロントはE24用流用)を前後なんてのもお勧め。
435 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/12/14(日) 13:27:12 ID:Y3UFHd5u0
優柔不断
436 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/12/17(水) 08:27:04 ID:ZwC8Fgwx0
>211
>222
>377
私はCYGE24改です。
TD23からVG30に乗せ替え排ガス規制をクリヤして
MT仕様で乗っていますが燃費は良いです。
どんな走りでも9キロ割りません。
良い車になりました。
>>433 この車こそ、ぜってーイラネ。んだよ、これ(笑
中古業者宣伝乙。てか宣伝貼るな
VG30はMTなら凄く楽しいマシンになりそうだ。
あの素晴らしく引っ張るATは俺達の敵だな。
燃費は常に8キロ以上キープしてくれるなら壊れるまで乗るぜ!
440 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/12/21(日) 20:42:20 ID:3aixpnzIO
E24キャラホーには、VG30やTD27ETiのマニュアル車が無いよね。
テラノにはあるのに…
自分は、シルク&アビィロードにTD27ターボ+5速の設定があったら買ってた。
441 :
キャラバン:2008/12/21(日) 22:18:26 ID:EwnEhkub0
現行キャラバンディーゼルに乗っています。みなさんは、自動再生は何キロぐらいで作動しますか?
自分は、700キロぐらいです。
442 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/12/22(月) 16:21:54 ID:JTANbPKO0
>>438 ミッションは、リモートシフトの関係で E24のノーマルミッションを使います。
ただ、E24のVG30にMTの設定が無く、そのままVGにE24のミッションは付かないのでミッションケースをVGに合う物に交換します。
シフトリンクは元のロッドリンクはVGの右バンクが邪魔で取り付けられないので、ワイヤリモートに改造します。
クラッチはE24のクラッチペダル周りをペダルフレームごと交換し フライホール、クラッチディスク関係は ミッションケースに合わせた物を使います。
プロペラシャフトはMTの物と交換になります。
エンジンコントロールですが、ATコントロールユニットとECUユニットがリンクしてフィードバック制御をしている関係で
ATコントローラーを残して ATのインヒビタースイッチの代わりになる物を装着しました。
この辺はまだ暫定処置です。
製作に当たってですが、ミッションケースが製廃で入手困難なのと、シフトワイヤの新規製作代が非常に高価な為、難しいと思います。
VG換装について、最前期TD23やLD20、Z20搭載車はステアリングがボールリサーキュレーティングで
VG用のラジエターが取り付けられないので 後期のラクアンドピニオンに換装する必要があります。
フロント足回りごと総移植で、若干フレーム加工が必要です。当然配線、燃料関係も総移植になります。
元の部分は、ほぼボディーのみとなります
>>442 ぜひ写真UPしてください
91神以来の神認定事項に成ると思われます
444 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/12/24(水) 09:02:53 ID:vPRpDMDF0
だから91はハッタリだったと何度言えば…
エンジンかかってないし
445 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/12/24(水) 12:09:31 ID:alw44+5cO
話の途中失礼します。
自分のE24最終型GL−Lは、メッキグリル中央の[NISSAN]マークが無いのだが、[NISSAN]マークは両面テープでくっつけるタイプですか?
ディーラー在庫に[NISSAN]マーク単品があるのだが現物がわからんとのこと。
グリルごと買うのは高いからなー。
446 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/12/25(木) 22:48:04 ID:2OQWllvq0
>>443 製作当時の写真があるので公開することは可能ですが、どこにどの様にUPすればいいのか判らないので
出来れば、出来るだけ詳しく教えて頂けないでしょうか。
E24 VG30で検索して、たまたまここにたどり着いたので、2ちゃんねるの使い方も良く判っていません。
ちょうど去年の今日12/25に予備検査で原動機、燃料装置、舵取り装置、走行装置変更の公認検査を合格し
今年の1/15に登録をして現在までに約2万キロ走行しましたが、今の所大きなトラブルはありません。
E24純正のキーレスですが、車体側の受信部って何処に付いてるんでしょうか?
3mも離れると全然反応してくれない・・・
受信部の場所が悪いのか、本当に感度が悪いだけなのか・・・。
448 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/12/26(金) 17:44:21 ID:3/jvCe6BO
>443 純正キーレスはそんなもんです。説明書に1mか1.5m以内と書いてあったと思います… 受信部の場所は知りません…。
450 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/12/27(土) 08:21:28 ID:PRb2/6h+O
スマン… 443では447の方でした…
>>448 そうですか、そんなもんですか・・・。
受信部が判ればナニかしら改善策もあるかと思ったのですが・・・
ありがとうでした。
>>451 確かフロント足元のコンソールの中に受信機があったハズ。
そこから黒いアンテナ線が出てるから、Aピラーぐらいまで伸ばしてやると
良く飛ぶ。ってばっちゃが言ってた。
453 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/12/28(日) 16:41:39 ID:ea+rr66+O
キャラバンの色ってボディーペンに無いよね?黒とガンメタのツートンなんだけど…
それとリアにエアロバンパー付けるときって純正のバンパー外すんですよね?
外すなら純正バンパーの外し方教えて!
他力本願の教えて厨氏ねよ
>>453 キャラバンのバンパーって嵌め殺しだよ。
ちゅうか商用バンってぶつけようか何しようが走行不能になるのが一番困るのよ。
で、バンパー外すにはカシメぶった切る為に金ノコギリと電気ドリルが居るよ。
バンパーの中心付近をV字に切れば中にカシメの大元が見える。
そこをドリルで削り落としてカシメを外す。
再利用は出来ないから頑張ってね。
456 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/12/28(日) 18:51:41 ID:ea+rr66+O
>>453ですが 車はAEGE24ワゴンです。前に乗っていたバンは鉄のバンパーの上にかぶせてた気がしますが…ワゴンは外すのかなって思いカキコしました
457 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/12/28(日) 20:04:07 ID:4LrnqhLZ0
>>447 そうなんだ、
昼はもちを食べに親戚が来て一緒に食べるのが嫌だったから
カレーを食べに行って、夕飯はビーフシチューだった。
おばちゃん勝手に2階に上がってきた。
オバちゃんとこ上がらせてもらえないのに。
???????
459 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/12/30(火) 01:22:28 ID:+vQ+rOj80
>>459 乙。
VG30見るの初めてだけどZ20よりぎっしり詰まってますねー
461 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/12/30(火) 20:23:48 ID:PEiuw8PwO
カコイイ!!
462 :
キャラバン:2008/12/31(水) 19:40:58 ID:OlHsP0pJ0
現行キャラバンディーゼルAT燃費9キロぐらいです。いいほうですか?
463 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/01(木) 17:44:07 ID:Vps4to3LO
儂のTD27ETiはリッター7でフル満タン(60)で420キロじゃ
464 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/03(土) 01:33:27 ID:JnBrybC30
メーカーHPでシルクとライダー受注終了してるけど新型出るのかな??
マイチェンがあるみたいだね、ってもMag−X見ただけど
あとは2010に新型出す計画があるとも、ワイドも開発中と
E26になるのかな
466 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/04(日) 19:49:11 ID:gNoRZwgv0
メール着信音を♪そうさ僕ーらはっ
のにしたいのだが
タイミングいいよね。
>>464 エルと統合じゃなかったか?
三列キャラバンはシルクという形ではなく、
二列キャラバンと同じく選べますよんってな感じのオプション。
ロングの4列がオプでも出るかどうか分からんそうだが。
どうも、次のFMCで鼻が伸びるの決定らしくてロングでも4列ムリポになりそう。
だからFMCの時にダメージ受ける位なら今からやっとけってな感じ。
変わりに4列5列シート専用のマイクロバスが出るそうだけど。
E24のフロントに今現在ランチョ付けてるんだが、
予算の都合でプロコンプにしようと思ってる。
ダイヤルにしてだいたいどれ位の減衰になるか分かりますか?
今のランチョは7万キロで抜けてるしどうせ一度調整したらダイヤル調整しないし、
もし、同じようなダイヤル位置ならプロコンプでいいかなと思いまして。
469 :
445:2009/01/11(日) 00:12:10 ID:BXR2egmpO
自己解決しましたー♪
470 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/11(日) 16:16:20 ID:XmmTPEZ9O
E25の2リッターガソリン車って非力なのかな?
購入検討しております。
バンのロングボディにも2.5のガソリン車があればいいのにな
非力は非力だけど200kg程度の荷なら問題ないよ。
上位に2.4Lってのあるけどあれも結局は非力だし。
どちらにしてもキャラバンやハイエースのガソリン車はMTでも燃費は諦めてね。
高速道路を燃費走行しても8km行かないから。
ディーゼル3LのMTならキャラバンで13km ハイエースで11km程。
リッター8kmはディーゼルなら両方ともぶん回して遊んでも出る数字。
ATだとディーゼルもガソリンも差はすくないけどね。
軽油で頑張って8ちょっと でガソリン2Lで6km行けば良い方。
472 :
キャラバン:2009/01/11(日) 20:11:33 ID:judlrpnj0
現行ディーゼルはリッター9キロはいくよ。しかもATでね!!
>>472 よっぽど運転が丁寧なのか走行条件に恵まれてるのかじゃないとその数字は難しいな
同じく現行DPF付きZD30のATだけどいいとこ8ちょい、すっ飛ばすと6くらいまで落ちる
63年式TD23だけど、リッター11kmはかたいよーヽ(´ー`)ノ
475 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/12(月) 19:25:51 ID:w505HrIU0
E24
ビルシュタイン付けました。
リヤは力いりました。
満足です。
476 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/14(水) 19:51:22 ID:OMV64jf4O
教えていただけますか?
E24キャラバンコーチのディーゼル2.7の購入をかんがえています。
8〜10年の後期型をかんがえていますが、耐久性と動力性能はいかがでしょうか?
>>476 私V6友人27DT4WD乗ってました
スキーに行くのに27DTよく運転したけどディーゼルでも高速でよく回る印象でした
極低速のネバリはあるがトルク感はV6のほうが上から下まである感じでした
4WDなので2WDより200KGほど重くファイナルのギア比が少し違うので参考程度に考えてください
修理は5万キロ程度でオルタネーターに内蔵されたブレーキ用エアポンプがいかれたとかでオルタ交換してました
あとリアデフから音もでてましたが18万キロで引退するまでそのままだったと聞いています
478 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/16(金) 13:32:31 ID:TMtldBuJO
E25GX 4WD H15年 12万キロ 100万は妥当でしょうか
バイクトランポに雪山登山と遠征に使いたいので4WDしか選択肢はないのですが新車は高いし中古の廃盤も高くてタマも少ない…
H15年だとKGだな。
ノンターボだと23区流入規制入ってる。
ターボでももうそろそろ掛かるんじゃないかな?
関西圏もKGターボやるおって聞いてるから都会に行くならやめとけ。
田舎のみなら廃車までいけるだろ。
480 :
478:2009/01/16(金) 17:05:36 ID:TMtldBuJO
東京都市部在住です…23区は隣町です。
ちなみにKG改のターボ付です。
近い条件でH17年 KR型 120万のがあるんですがこっちの方が長く使えますかね。
>>480 20万プラスで4WDのKRがあるなら間違いなくKR一択。
ただ、余りに安いから事故車等でないかは要確認。
間違いなくKGより長く乗れる。
482 :
キャラバン:2009/01/16(金) 20:19:37 ID:FxGBKSNb0
オイル交換するメリットを教えてください。
483 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/16(金) 21:46:41 ID:FwVpJRR80
>>482 オイル交換をしなかった場合のデメリットが無くなる。
とうとう10年経ってしまったVWGE24
E25のモデルチェンジもまだだろうし春になったらE26に期待しつつハイエースに行くよ
485 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/17(土) 01:17:52 ID:NqGbSq95O
>477さん
有難うございます。誰からの書き込みもないので、まずいことをかいてしまったのかと思ってました。
見た目もハイエースよりいいのでGTクルーズを購入するつもりです。
耐久性能はわかりましたが、動力性能はどれくらいでしょう?高速での最高巡航速度?辺りが知りたいです。
前に借りたボンゴブローニィは酷かったもんで。
>>484 E25の最悪な乗り心地ってフロントダンパーの余りにも酷いゴミさ加減だけだよ。
反対にハイバンの乗り心地が良いのはフロントダンパーが良いから。
外したら分かるけどストロークは違うけどスズキのエブリー純正と減衰力ほとんど同じ。
あれじゃあ足りるわけがない。
一本6000円(プロコンプやバンマスター)程度だし交換すれば良いだけ。
ランチョのE24用(18000円一本)あたりを突っ込んでもハイバンより安い。
487 :
キャラバン:2009/01/17(土) 22:38:45 ID:X306dAY20
みなさんは、キャラバンで、最高速度は何キロ出したことがありますか?その時の感想ドシドシご応募お待ちしています。
488 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/17(土) 23:15:29 ID:QyCqpTVm0
オレはVGロイヤルだけど、燃料もったいないし環境不適合なので
スピードは出さない。スピードを求められる車じゃないしね。
まぁあえていうなら115キロ位までしか出したこと無いよ。
もっと出るだろうけど、あえてこの程度。
ガラガラの高速道路だったら大体95キロ位でクルーズコントロール
入れて走ってます。
>>486 E25 3LMTだと150kmでレッド乗ります。
ATはもう少しいけるそうですが。
>>489 意外にもMTのほうがレンジ狭いんだね
ウチのはATでぬやわでレッド寸前だな。まあ平地だとぬおえが限界だしぶっ壊れそうな音と振動がすごいけど
自分のQD32も昔、115Km/hを出したら壊れそうな音がしたのでやめた
前愛車Z20Sは最高速はQDより若干出たが、坂になると極端に落ちるW
今は高速乗る時、一定のアクセルで90〜100km/hで運転してるがこっちの方が車にもサイフにも優しい。
492 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/18(日) 08:13:00 ID:8hriC/LRO
最高速を知って何んなるん?道路には指定速度があるんでまぁ+10キロで走りゃあ十分よ!スピードを求める車じゃ無い思うで
>>490 E25軽油のMTはかなりクロスミッション&1速のローギアードだよ。
暗を半クラだけで普通にスタート切れる。
(ATだと下がりながら煽るので場所によってはFRだと滑る。)
そのかわり、高速のると80kmで5速2000回転なので・・・。
とりあえず2000回転以上は音(ターボの吸気音)が大きくなるので80kmリミットとして走ってますwww
高速夜間の空いた道休憩無しで1g14.6kmの燃費だったwww
494 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/18(日) 18:45:25 ID:F2aCVs9X0
凄いぞ、
サザエさんのオープニングはサザエサン一人だが
家族は家で留守番なのかな?
495 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/18(日) 19:15:24 ID:47MPZlNfO
出来ればE24のディーゼル2、7の最高速度や、加速、耐久性等を知りたいんですが…
>>495 黒煙モクモクでもったり加速べた踏み110km/hで耐久性・・・?
>>493 燃費いいねー、うらやましいw
ウチのは平均それの半分くらいだわww
>>496 昔ウチのおとっつぁんが乗ってたATでTD27のアトラスもそんな感じだったな
エンジンこそそれなりに丈夫だったけどATが10万キロ越えたあたりで滑りまくりだった
TD27は耐久性に定評があるようで、マニュアル車で30〜40万`走ったという話は結構聞くなぁ。
499 :
キャラバン:2009/01/18(日) 22:43:31 ID:u6oq0Ptj0
現行キャラバンディーゼルATにのっているんですが、どうして日産のATは、すべり気味で、変速がぎこちないのですか?わかる方いえらっしゃいますか?
>>499 うわ〜…全く同じ感想だわ。
やっぱり荷物を満タン積んだときを想定したセッティングなんだろうな。
空荷で乗るとかなりぎこちないよね。
特に3から4速に切り替わるときがかなりすべり気味にならない?
ちょっと踏むとすぐ3に落ちるし。
なんとかならないかな
>>485 遅レスだが
最高で140位だったと記憶してます(あくまでも4WDの経験)
巡航は120-130が良いとこです、エンジンパワーより足のふにゃふにゃにどこまで耐えられるかが問題でした
V6だと140巡航追い越し160ができたのですが足回りの劣化でどんどん不安定になり
途中でダンパー交換しましたが昔のしっかり感は完全にはもどりませんでした
ターボ無のTD27にものってましたが箱根ターンパイクの上りアクセル全開で30キロしか出ない事にいらだった経験
からV6に買い替えた経緯いもありますが、友人のTD27Tは快適でした
ブローニーと比べるのは車格からしてボンゴがかわいそうだと思います
502 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/19(月) 18:45:56 ID:KSW0amsK0
そこでビルシュタインでした。
カッチカチになりました。
>>501ブローニィは内装は良いが、あの図体でなぜかディーゼルもガソリンも2000のみだからなあ
バンには3000ディーゼルがあったが
エンジンさえ良ければもっと売れたと思う…とキャラバンの次にボンゴマルチワゴンが欲しかった俺が言ってみる。
504 :
キャラバン:2009/01/19(月) 21:57:59 ID:tbd4moJl0
500>>
うあ〜まさに、おっしゃるとおりですね!!3速から4速がなんともひっぱりすぎなんですよね〜。もっとスムーズに変速してくれれば燃費もよくなるのになぁと思いながらいつも運転しています。
>>504 エルグランドのATコンピュータに替えるとかなり良くなるみたいなんだけど、部品番号わかんないんだよな…
同じディーゼルの2WDでコネクターが合えばいけると思うんだけどね。
やっぱ空荷で乗るならE25は足回りとATはイジらないとだめだわ。
>>505 それ、ガソリンだけだよ。
ディーゼルだともっと引っ張る事になる。
それこそレーサーの如く常にパワーバンドの上の方で回る。
500>>
そーゆうもんだったんだ。
中古で買ってATが滑ってると思って
AT交換しちゃったよ…
>>507 1〜2〜3までは引っ張り気味だけどわりとスムーズに切り替わるんだが、3〜4に切り替わるときはゆっくり滑りながら切り替わる感じだね、俺のは。
っていうか、ATって滑りだすとどんな症状になるの?
3〜4だけ滑ったりするものなのかな?
あくまでもV6の話だが
3-4で滑ったと思った事は無いぞ、ただATオイル劣化で4速のロックアップは滑る
症状的には4速でアクセル少しゆるめると車が前後に揺れる感じ、はじめ点火系がおかしいのかと思った
でも気にしない人は気にならないと思うし、アクセルワークが荒い人は気がつかないと思う
おいらは3万毎のATオイル交換で問題なくなったよ。
510 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/21(水) 21:34:30 ID:GUoeQbI/0
V6中期ロイヤルに乗ってるんだけど、前のスピーカー2つを
残して、後ろの6個のスピーカーが聞こえなくなってしまった。
ちなみにオーディオ周りは全て純正。
で、コレを機に、オーディオスピーカーを取り替えたいんだけど、
アンプとかの問題もあって、簡単に行かないという事を知ったん
だけど、スピーカーとオーデオ取替えて、今の純正スピーカー部位
に装着させるとなると、どの位お金がかかるかなぁ?
一度日産に聞いたんだけど、例が無いのでわからないと言われた。
オーディオ一式換えたことのある人、どれくらい掛かったか等
アドバイスいただけたら幸いです
511 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/22(木) 02:14:53 ID:m8EeeGEqO
>>510 やらない方が良い。
どうしてもやりたいならやれば良いけど、費用対効果は(*_*)だよ。
512 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/22(木) 12:14:09 ID:JQJ6M1qFO
501さん有難うございます。そのぐらいなら安心して購入できます。
やはり120巡航はできないとつらいですから。
E24のディーゼル耐久性には特に問題ないですか?サビとかATのミッションとか。サンルーフつきをかうつもりです。
>>510 たぶんリアSP用のアンプに電源が行ってないかアンプ自体が死んだかだと思うよ。
なのでSPだけ社外に変えても鳴らないよ。
デッキを社外品に変える。(リアには音は行かなくなる)
社外アンプを買う。
全てのSPに配線を引き直す。
言うのは簡単だけど実際の作業は恐ろしく面倒臭いです。
もし業者に出すなら相当な工賃を覚悟してください。
>>512 エンジンの耐久性は申し分無いよ。30万キロも余裕だと思う。
でもATはすぐダメになる。10万持てば良い方です。
サビに関しては年式相応、ロングの場合サンルーフから水漏れってのがよくあります。
あと、120km巡航も前オーナーの管理次第ですが出来ない車両多いです。
514 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/22(木) 14:18:14 ID:ojJBiHb5O
私のロイヤルは10万Kmを超えたあたりから色々問題が出てたよ…まずオルターネーター・車高を下げてるのでFドライブシャフトのブーツ交換(IN側もOUTも)・今はセカンドシート上の雨漏り・その付近の塗装の浮き・ATの不具合に悩まされてます。
515 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/22(木) 14:20:50 ID:ojJBiHb5O
連投ですが…
あと120巡行はいけてもかなりの騒音です。エンジン音も風切り音もロードノイズも…。
516 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/22(木) 17:45:22 ID:ojJBiHb5O
燃料噴射ポンプも弱い。 リビルト品でも10万円+工賃!
517 :
キャラバン:2009/01/23(金) 20:41:59 ID:6esr7joO0
キャラバンのATは、耐久性に問題があるといわれますが、みなさん何キロぐらいで、いかれてくるもんですか?
518 :
ガーゼ:2009/01/24(土) 06:23:48 ID:5iA18GngO
7万k中古購入車、AT蔵追加で現在17万k、特に異常なし。
>>517 10万越えたら覚悟すべし。
おいらのは7万前後で一回(前所有者)、現在約21万だがそろそろやばそう。
520 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/27(火) 23:32:44 ID:9cQ4i0wJ0
都市部を走ってる車両はATが駄目になりやすいよね。
E24探すなら地方の田舎で乗られていた車両を探した方が良い。
俺のE24はV6だけど、長距離移動がメインだから走行21万キロでも全く滑らないよ。
さすがにそろそろヤバいかなとは思うけどね。
このマイチェンの目的はなんだろ・・・?
なんか法規制がかわったんだっけ?
スーパーGXが標準グレード化した上にカラーバリエーションも増えてるじゃねーか
去年スーパーGX買った俺としては複雑な心境
525 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/28(水) 20:57:07 ID:PngQy76vO
俺も去年スーパーGX購入したよ。カラー増えてウラヤマシス。
購入時は2択しかなかったからな。
526 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/29(木) 17:46:52 ID:tUgcxcUn0
E25の最高級グレード?って何なの?
24だとロイヤルだよね
527 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/29(木) 19:09:25 ID:f0vq+XGK0
E24のバキューム漏れは放っておくとダメですか?
エンジンかければOKですが。今の所、何も支障ありません。
シルクロードならVXだね
特別仕様だけどライダーコーチのがも一つ高いかな
バンならスーパーGXかライダーってとこか
>>527 オレのもエンジンかけてすぐブレーキ踏むとピーピーうるさいけど2年以上放置してる
けどある日突然ペダルがカチカチになったら怖いだろうな・・・
E25なんですが昨日テールランプが切れて交換しようとドライバーでネジ外したけど取れませんでした。
どちらかにこじったりするんですか?
隠しネジ?
E25のディーゼル2WDで一番お勧めなサスって何がありますか?
(フロント用)
ない
氏ね
536 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/01/31(土) 22:49:21 ID:TAz9v2RcO
スーパーGX用 これ最強
537 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/01(日) 04:08:40 ID:UhxFQ2jN0
シルクロードは2度と出ないのやろか
そんなん欲しいやつはエルグランドにしたらって事かいな
2.4と2.5のエンジンって大差あるの?
>>535 とりあえず緩すぎる減衰を強めて揺れを押さえたい。
>>536 私(532)への返答でしょうか?
というか4WDは重いから別のかなと思っていましたが、
2WD内でもグレードによって使われるダンパーが違うのですか?
最近E25のことにも興味を持ち出した俺。
色々調べたんだが、シルクロードVXと、GXの違いが
今ひとつ判らない。 グレード的にはVXのほうが上位
グレードなんだけど、何が違うのか教えてくだされ。
オレは雨漏りと格闘中のボロイヤルですw
>>540 たしか主な違いはシート地だったと思う
VXがモケットでGXがカブロン
…だったはず。
542 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/02(月) 23:43:50 ID:1CP/i3WH0
>>542 バンGXじゃなくてシルクロードGXとシルクロードVXの比較ってことじゃないか?
E25 3Lディーゼルの2列シートでDX系とGX系で悩んでいます。
このニ車の差は内装と6人乗りか5人乗りってな差だけ?
(DXの場合でもリアのヘッドレスト付きをオプションする予定。)
例えば、乗ってるエンジンや乗ってるギアボックスのギアが違うとか、
スプリングやダンパーが違うとかそういった性能に関わる部分はどうでしょう?
>>544 性能は同じだと思うよ。
ただ、内装の差は大きいぜ。
>>532 ビルシュタイン、モンローアドベンチャー、あたりが評判いいみたい。
俺もビル欲しいんだけど高いんだよなぁ。
安いのはいくらキャラバン用とか書いてても良くないらしいし。
誰か詳しい人いないかな。
ランチョはどうだろう?
機能的にはプロコンプの9000は神がかってるそうだがガスが1万以内に抜ける事が多くてその後は悲惨。
カヤバあたりで作ってないかなとは思うが・・・。
プロットのドッグファイターとかいうショックがE25用で出てる。
確かカヤバと共同開発だったと思う。
評判は知らない。
大体E24バンに乗っている人はE25バンが気になりその逆も然り。
ロイヤルやリムジン乗ってる人はシルクロードVXが気になりその逆
も然り。
550 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/07(土) 10:33:13 ID:OHzBoiHG0
E25ライダー糊だが最近カルボナーラにはまってる
まじで旨い・・・
E24ロイヤル海苔だが最近ペペロンチーノにはまってる
まじで旨い・・・翌日休みでないと食えないが。
ってのは冗談にしても、E25とE24でショックの取り付け方法って違うのかな?
同じならE25用も選択肢に入るよね・・・
>>551 基本的に80%の互換がある。
残り20%はシャーシ側とのクリアランスの差がE24よりE25の方が狭い為。
ランチョなどは若干加工が必要となる場合がある。
取り付けに関してはこんな感じだけど、
バネレートがE25の方が弱いのでE24用は利き過ぎる可能性がある。
つまり、戻りが間に合わないって事。
>>552の取り付けはフロント。
リアは問題ない(と思う)
>>549 E24GL-L乗りだがE25見た時あ〜ダメだとしか思わなかったぞ
コリャダメだな〜と気になる事も含むならそうだがw
さて来月ハイエース納車だ、E26に期待してハイエース乗って待ってるよ。
>>554 内装などはライトバンチックが進んでしまったし
サスペンションは特にフロントが酷いし耐久性は無いけど、
それ以外はE24より面白い車だぞ。
特にディーゼルは足回り硬めりゃスポーツ走行しても意外と楽しい。
タッパがあるのに小回りも利くのでコーナリングもあまり不安にならない。
556 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/09(月) 12:51:07 ID:SnC81TEBO
スポーツ走行できるエンジンかい?
MTだと中々楽しいよ。
558 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/09(月) 14:10:12 ID:SnC81TEBO
オイラのATなんだけどスポーツ走行したいと思えないよ 亀だぽ
559 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/09(月) 15:09:11 ID:h4NpgBFjO
荷崩れしますよ
>>555 タッパがあるのに小回りが利くって聞くとすっ転びそうなイメージなんだが・・・
MTに関して言えばディーゼルもガソリンも結構楽しいエンジン。
そういう意味では同意。
562 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/10(火) 15:14:58 ID:mGeX5p+XO
2リッターも楽しいエンジン?
回していけば少なくても一般的なドライバーなら楽しいと思えるエンジンではある。
下の方は空荷でもパワー不足だけど上の方は面白いよ。
はじめまして。H5ガソリンロイヤル乗りですが、キーをOFFにする度にバッテリーを外した時のような状態になります。
リアのヒーターとクーラーが共にautoでON
ラジオのプリセットや時計も初期値になります。
対処法ご存知の方いらっしゃいましたら、ご指導お願いします。
>>564 ヒューズは点検した?
してないなら切れてるヒューズがないか確認してみて
566 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/12(木) 23:09:26 ID:hJ1BstmsO
常時電源がきてないのではないかな?
バックアップのヒューズが切れてるっぽ
>>565‐567
レスありがとうございます。
アクセサリー?だかのヒューズは見たのですが、一通り点検してみます。
追記としてテレビも、まったく映らなくなりました。
結果は後程報告します。
>>568 関係ないと思われるヒューズも全部確認した方がいいよ。センターコンソール横のヒューズボックスと、バッテリー
上の内張りの所にもあるから気をつけて。
>>568です
皆さんレスありがとうございます。
結果報告です。
後部ヒューズboxの電子部品10Aが切れてました。
…で
とりあえずスペアが無かったので、使ってない部分(リアカーテン)のヒューズを引っこ抜き入れようとしたら…
後部ヒューズboxの隙間にヒューズを落としてしまいましたW
ホームセンターで二個148円のヒューズを買って入れるがリアヒーター&クーラー及びオーディオ共に電源はいらず…
諦めたかけて残りのヒューズを引っこ抜いたリアカーテンの所に差したら全て電源入りました
電気系は解らないです。
仕事で使ってますが、E24はディーゼルGL
ディーゼルGT ディーゼルGTクルーズそしてガソリンのロイヤルです。
レス頂いた皆さん
ありがとうございます。
今後とも宜しくお願いします。
571 :
569:2009/02/14(土) 11:51:59 ID:m3pIZWcR0
>>570 治って良かったです(^^
ここが日産って感じですよね。
572 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/14(土) 21:16:45 ID:PzZCl96F0
ろいやるろいやる 問すくいしく問すくいしく
573 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/17(火) 21:04:27 ID:RhpkCGDk0
今週にはいってから一発でエンジンかからんなった
バッテリー弱ってきたんかなぁ
574 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/18(水) 10:02:27 ID:OfX80dQ+O
130E41でトラブル知らずだよ。
オプティマのイエロートップ入れてみたい
(E25用の)トキコ製のサスペンションって無い?
E24のVGロイヤル乗ってます。
純正のオーディオってどこかで手に入れられないかなぁ。
純正のオーディオがバカになって、フロントスピーカーしか
鳴らなくなってしまったので。
E24リムジンのオーディオならここにありますよ
・・・てか誰かいりませんか?
E25なんだけどフロントスピーカーって奥行き何センチまでなら入るの?
みんなはどんなのつけてる?
>>574 おいらも130入れててトラブル無し。セル一発でかかるよ。
だけどオルタの容量が足りてないからやめた方が良いと言われる・・・
>>576 トキコってまだ製品作ってたっけ?
>>577 デッキが悪いんじゃなくてリア用のアンプが死んでるんじゃない?
サードシート横の内張りの中にあるから電源入ってるか確認してみたら良いと思う
>>579 某25サイトにはカロのTS−V07A(17cm)とALPINE STE-163A(16cm)を入れてる画像があるね。TSの方は12mmのスペーサーが必要らしい。
TSの奥行きが64mm(公式サイトより)らしいので64-12=52だから52mmまでならスペーサー無しで入るのかも。
ただしスペーサーが、奥行きが足りなくて使ってるのか内張りまで立ち上げるために使ってるのかは解らなかったです
>>580 寒冷地仕様なら、標準で130が乗ってるよ
バッテリーって同じ電圧と電流の数字なら大きいの積んだ方が良い?
小さいのを積むと負荷がかかってすぐに逝くって聞くから逆に大きいのだト負荷が少なくて長持ちするのかな?と思って。
>>581 そうなんだ!おいらVGだからオルタが小さい?らしい。
>>582 小さいとその分オルタが発電しなきゃいけない量も少なくて済むんじゃないのかな?
逆に大きいといっぱい発電しなきゃいけない→オルタ消耗→オルタ死亡。
こんな風に解釈してましたがどうなんだろう?
>>583 私は逆に小さいと電圧低下が著しくなる→オルタフル稼働って思って大型化したいと思ってます。
もちろん、放電してしまったら充電までにフル稼働になるんですが、
これは積み込む際に満充電すれば良いと。
>>579 俺はフォーカルの160V2を12mmの自作インナーバッフルかまして突っ込んでるよ
奥行きは55mmのモデルだけどトレードインするならこれぐらいが安全圏じゃないかな
586 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/22(日) 19:44:38 ID:Gj3nd43S0
E25バン(ZD30)買おうと思うんだけど乗り心地とか乗用ユースに耐えられるレベル??
>>586 個人差あるからなんとも言えん
そりゃ普通の乗用に比べりゃ足も硬いしエンジンもうるさい
それでもあくまで貨物として割り切れるなら乗用にも十分使えるだろう
まあそれでもいいってんならワゴンがベースになっているスーパーGXをお勧めする
>>585 いいの入れてますね。
楕円の穴は干渉しなかった?
自分は165のVRSを狙ってるんだけどあの出っ張りを切るのに苦労しそうだわ。
ツィーターはどこに入れました?
589 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/23(月) 19:31:22 ID:TU9ivh4W0
黒いロイヤルかっこええわ。
590 :
585:2009/02/23(月) 20:33:43 ID:qVWjQzZ00
>>588 ギリギリ穴の干渉はなかったよ
もし鉄板切るなら金切りハサミ使えば楽に切れると思うよ
前に乗ってたハイエースの時はもっとでかいスピーカー突っ込んでたからハサミで鉄板切りまくってたんでw
ツィーターは定番だけどミラー裏の三角カバーに成型して埋め込み
レザー巻くのが大変だった(*´Д`)
591 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/02/23(月) 20:46:31 ID:6sgJ/AZ/0
>>587 レスサンクス
とりあえず後悔してもいいからスーパーGX買ってみる・・・
592 :
弥生:2009/02/24(火) 03:30:56 ID:808H9vC80
17年式のE24キャラバンのハイルーフに乗ってるんですけど純正のスピーカーと社外入れ替えたいのですが
スピーカーサイズ何センチですか?
>>590 金切りバサミって?
あの鉄板が切れるハサミがあるの?
あと160V2の感想教えて!ツィーターは奥まで入んないかなぁ?
埋め込みは穴開ければいいだけだからできるけどレザー巻いたりとかは俺には無理だわ。
今の車の鉄板パネルはペラペラですよ。
凹ましたら鈑金して見た目キレイにしても
裏に補強の無い所ならペコンペコンするから取替えしかなくなるし・・・
595 :
585:2009/02/24(火) 20:47:45 ID:Uk8pTUy50
>>592 17年でE24っておかしくないかい?
>>593 金切りハサミは倍力タイプなら1mm厚くらいの鉄板でも切断できるよ
ホームセンターの工具コーナーで1000円くらいから売ってる
あとスピーカーの感想だけど廉価モデルだしまあこんなもんかって感じかな
ツィーターの埋め込みはちょっと角度付けてやらないと奥行きが厳しいかも
>>595 やっぱ入んないか…
微妙だなぁとは思ってたんですけどね。
まぁ、もう注文しちゃったんでなんとか頑張って埋め込みます。
ハァ…自信ねーな…
>>587 そこはあえてDXベースにしてサスの入れ替えだろ。
GXの足回りはノーマルだと確かにDXより良いけど、
乗用ベースにするならどちらにしてもリアが硬過ぎるので変更必須。
出来ればリーフをシルクのものに替えて構造変更。
ダンパーをランチョかドッグファイターにすれば減衰をダイヤル調整できるから万人に合うだろ。
>>597 某サイトではマイクロバス用リーフが評判いいみたいですけどシルクと違うのかな?
バス用は4枚だけどシルクは何枚かわかる方いますか?
>>596 持ち込みでプロに頼む方がいいよ。
仕上がりにも満足いくだろうし、失敗が無い
>>598 バス用はシルク用よりさらに柔らかい。
枚数は4枚で長さもほぼ同じだけどバネ一枚あたりの厚みが違う。
正確に計ったことないので正確性には欠けますが、
バン用に対して下二枚の厚みがシルクは薄くなっていて上二枚はバン用と大体同じ。
バス用は下二枚はシルクと同じで上二枚がバンより少し薄くなってる。
シルクはバンほどではないが荷物を積む事も考えている様子でバスは人しか乗らない事前提のよう。
あと、リアはリーフシルクに交換後ダンパーはそのままバン用ってのも手です。
リアのダンパーに関してはノーマルも良く出来てる物なので。
昨日家の近くの老人ホームにマイクロバスがあったんで見てきた。
バン用は上2枚の薄いリーフがくっついてて、その下に厚いリーフが2枚別にくっついてますよね?
バス用は上から3枚が薄いリーフで、しかも3枚がくっついてて、別に一枚分厚いのが一枚下についてました。
構造自体が少し違いますね。
ケツを手で押してみたら乗用車っぽい動きでした。俺のバンはびくともしない…
入れ換える決心がついた。
602 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/01(日) 08:30:35 ID:vd4llmHxO
ロイヤル好き
603 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/01(日) 11:51:35 ID:VrjyKijo0
その後、警察に連行される
>>601であった・・・(泣)
604 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/01(日) 20:13:04 ID:4ye7P3770
最近E24ロイヤルのガソリン車が中古市場から本当に減った。
ノーマルの奴なんてもう殆ど無いといってもいいくらいに減った。
外国に輸出されてしまっているのか?
さすがに初期シルクロードリムジンは無いな。
606 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/04(水) 02:32:58 ID:G2J53OshO
書き込み少ないからageちゃうね。
後期ロイヤル欲しいんだけど、今の相場ってどんぐらい?
前から欲しいとは思ってたけど、燃料高騰で諦めてた。
程度にもよるだろうけど、ヤフオクなんかで個人で出品してる後期ロイヤルはいくらぐらいで落札されてんのかな?
E25キャラバンでこの前スピーカー変えたんだけど、この車のスピーカーって内貼りの穴とズレすぎだろ。
608 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/04(水) 12:47:58 ID:W+CFCwcA0
>>606 流通量が少ないのに、値段が上がってこない。
流通していても、ロイヤルのノーマルは殆ど見ないようになって
しまった。
普通の相場は、ネットの中古車検索サイトを参照すれば大体わかる
けど、オークションはわからんねぇー。
Hエースの人気だけが高くて、E24のロイヤルが注目されてい
ない今がチャンスだと思うよ。 希少車で豪華装備ってのがなかな
かソソラれると思うんだよね。注目されだしたら多分値が上がる気
がする。 ただし、錆びやすい所があり、かなりの確立で錆び
てしまっている場所があるので注意が必要(サンルーフ横のボデー
のプレス部分) それがあるから値段が低いのかもしれないね。
ハイエースはSカスタムリミテッドが一番グレード高いけれど
標準ボデーだし座席もロイヤルに比べてイマイチなんだよね。
609 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/05(木) 09:00:10 ID:0bzsbpfYO
ロイヤルのノーマルって
バニング以外の車の事ですか?
610 :
606:2009/03/06(金) 02:19:20 ID:eMPc7zwCO
>>608 レスありがとう。
マジでロイヤルだけは別格なイメージあって憧れてしまう。
前にもどっかで水漏れに関する書き込み読んだけど、ロイヤルはそんなにひどいんだ?
もう10年以上E24乗ってるけど、全く飽きないわ!
不思議な事に他の車種には魅力を感じない。
611 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/06(金) 17:22:16 ID:ioOO8wowO
儂も8年式のE24が購入から5年目を迎えたが全く飽きないこれからも綺麗にして整備・点検を怠らず安全運転に勤めます
現在、E24ワゴンより魅力的なワゴンは無いと思う。エルグランドにしても、かなり室内は狭い。E25は構造的に、シルクロードがせいいっぱい。
次期E26は、リムジン等を設定できる、開発を望みます。
E24ファンって意外と多いんだね。
あの室内の広さを味わうと他の車に乗れなくなってしまう。
VG30に関してはATの変速タイミングが改善されれば最高なんだけどね。
燃費や税金を考えると維持するのが辛く思える時があるけど、軽の1BOXに乗り換えたら後悔するもんなんかな?
614 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/07(土) 07:29:25 ID:2eqbhGWIO
ロイヤルの黒。これは深いです。
手入れは難しい、ちょっとから拭きしただけで傷が付く。
でも鏡みたいに風景を反射して空の色も反射した綺麗なロイヤルを見ていると
洗車してよかったなーと自己満足に陥ります。
かっこいいです。
615 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/07(土) 09:26:35 ID:u4SpaMS40
ロイヤルやリムジンはノーマルも相当カッコいいと思う。
あのちょっと茶色がかったリアウインドウからレースカーテン
が見えているのも実にエレガントな雰囲気がある。
それだけでなく車高落として外装に手を加えると、急にヤンチ
ャっぽく変化して、それはそれでカッコいい。 結構ギャップ
があってまたそれもよし。
で、話変わるんだけど、ロイヤルのフロントスピーカーと、ウーハー
を取り替えるときは、内装剥がさないとダメだよね?
確かに黒のE24はカッコいい!少し前にパールの黒と白が流行ったけど、E24はそれ以前にブラックパールメタリックの2ートンとんだった。
VG30Eは変速タイミングが、早すぎるし、TD27Tiは遅すぎる感じがあるけど、これは、双方のエンジンでは、アクセルの踏む量の違いからきてると思われる。
確かにスピーカーの音は悪いから、変えたい気持ちは解ります。
VG30最終型ロイヤル 黒ツートン
走行160000キロ
不具合なしの絶好調
車検残り半年
ローダウン、社外18インチアルミ、社外デッキ&ウーファー
オクに出品したらいくらぐらいになるかな?
618 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/08(日) 09:58:05 ID:uAhkXj5UO
ロイヤルのエンブレムがかっこいい。
619 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/08(日) 21:13:24 ID:Mg2B0/fYO
今日テ―ルランプが切れたんでディ―ラ―に行き修理が終わりポツンと一言「このTD27ETiを探している人が結構いますよ」って言われて人気の高さを伺えるよ生産中止から10数年経過した今でも街中を走るE24を観たら「大事に乗ろう」って思う
620 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/08(日) 21:47:00 ID:PtH1d4Tj0
TD27Ti 110PS TD27ETi 130PS
出力の違いはどこで捻出しているのでしょうか?
インジェクションポンプが機械式から、電子制御化しているくらいしか分りません・・
詳しい方、おられましたらよろしくお願いします。
621 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/08(日) 23:14:38 ID:+BIyreeL0
■ おすすめ2ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【1BOX】28 [軽自動車]
TD27TiとTD27ETi。どこが違うんでしょうかねー?
僕も知りたいです。
しかし、ロイヤル っていうネーミングよく出せたよなー((((((^_^;)
過去には、宮内庁のプリンス・ロイヤルだけだよ。
バブルの景気によって、GTーRと同じように、出してしまった、グレードだけど、今思うと、こんな凄いネーミングおもいきってよく出したなー。
確かにあれほどの車はロイヤルにふさわしいと思います。
GTーRより数倍価値があると思う。
今となったら、後にも先にもあれ以上の車は出てこないだろうなー。。。
624 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/09(月) 09:05:18 ID:YO/yfnob0
ロイヤルラウンジ(タウンエース)
ロイヤルサルーン(クラウン)
結構あるよロイヤル付くの
625 :
617:2009/03/09(月) 11:47:21 ID:6SSgjVD60
>>623 いくらぐらいなら検討してくれますか?
今月中に手放せば今年の税金支払い通知が届かないので今月中に買い手が見付かればお譲りしたいと思ってます。
長距離移動メインで使用しておりましたので距離は走ってますが、ミッションの滑りなどなく好調です。
友人が30万円の分割3回払いを希望してますが、相場が判らないので困ってます。
626 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/09(月) 14:07:16 ID:gMxGhHYMO
リルベイヤルタロビラ
>>624 > ロイヤルラウンジ(タウンエース)
> ロイヤルサルーン(クラウン)
>
> 結構あるよロイヤル付くの
629 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/10(火) 00:19:56 ID:64GWnFGA0
■ おすすめ2ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【1BOX】28 [軽自動車]
>>625 場所はどこになりますか?
値段はそんな物かとおもいます。
631 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/10(火) 12:24:30 ID:U6O2GuEi0
保守
E25のディーゼル乗ってんだけど、この車のマフラーすぐ錆びてこない?
はっきり言って欠陥だと思うんだけどディーラーで交換してくんないかな?
誰か行った人いないかな?
自分で磨いて色塗ったほうがいいかな…
633 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/10(火) 20:58:44 ID:72BUIB390
マフラーは大体どんな車種でも錆びてくるよ
メッキ仕上げにしてあるもの以外は
メッキはくっつきが悪くて母体との間に隙間が出来るとメッキの中で錆びる。
剥がれるなどしてメッキの外側に出てくれりゃ良いけど、
ヘタすればパイプが折れるまで気づかない事もある。
錆の可能性のある箇所へのメッキは止めた方が良い。
点検をきっちりするなら裸の方が良いし、
点検が面倒なら耐熱塗料で塗装の方が良い。
635 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/10(火) 22:10:51 ID:fUiciUuIO
ノックスドールで解決よ。
637 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/11(水) 11:39:40 ID:kKqBZo/o0
キャラバン 星さえも命定めなく
キャラバン 人の世は全て 移り行く
キャラバン この愛は
そう奇跡への 旅・夢
638 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/12(木) 18:27:11 ID:IcW/r4ECO
639 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/12(木) 18:43:53 ID:8TXcM2uN0
今の車はそんなんじゃビクともしないよ
>>638 前オーナーの手入れ次第
大事に乗られてた車ならまだまだ余裕で走れるだろうね
ちなみにKA24は燃費クソ悪いよ
641 :
638:2009/03/12(木) 21:34:13 ID:IcW/r4ECO
>>639>>640 ありがとう
燃費悪いのか‥
ちなみに燃費悪いってリッター何キロぐらいか分かりますか?
だいたいキャラバンの燃費って下道で7、高速で9ぐらいって見たんだけど。どうなんだろ
>>639>>640 ありがとう
燃費悪いのか‥
ちなみに燃費悪いってリッター何キロぐらいか分かりますか?
だいたいキャラバンの燃費って下道で7、高速で9ぐらいって見たんだけど。どうなんだろ
643 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/12(木) 22:11:53 ID:zau+jZkdO
ロイヤル好き。
644 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/13(金) 08:51:26 ID:co6qRxhN0
三大都市圏であって、殆ど短距離通勤だけに使うと、L6位かなぁ。
まぁどんなけ現代車であっても、車重あるとこの位。 アルファード
と同じくらいだと思ってね。 エルグラの3,5Lよりは燃費は良いよ。
高速は順調に飛ばしすぎなければ10越すよ
ちなみにVG30ロイヤルは、この悪条件で使うとどんだけ優しく
運転してもリッター5位だよ。 高速でもせいぜい8程度。
ある意味殆ど変化しないってのも凄いがw
これってエルグランドの前のまっ四角のキャラバンのスレだよね?
646 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/18(水) 05:24:25 ID:gfsxSNfc0
あげぇ〜
今回の高速道路の値下げって1ナンバーは対象外なんですよね?
ライダーバンに乗ってる俺はものすごく損した気分だわ
貨物って全部対象外なんじゃないの?4ナンバーは対象内?わけわかんないよ。
平成2年型 シルクロード2.7リットル8人乗りディーゼル 走行7.8万キロ
4駆にはいったまま2駆に戻らない
警戒しすぎだよ 通りすがりだから安心しな 僕ちゃんたち!!
ここ、馬鹿の自演スレたったでや
652 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/22(日) 20:48:00 ID:xEhfG+EeO
質問お願いします。
現行E25の純正アルミのナットを同じく現行E25純正テッチンホイールに使う事は可能ですか?
それとも純正テッチンホイール用のナットを使わないと駄目ですか?
御教示宜しくお願いします。
653 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/22(日) 22:35:08 ID:ylDN9OAq0
普通車以下だから4ナンバーはセーフ。
俺の1ナンバーライダーはアウト。
自民党は死ね
655 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/28(土) 20:22:03 ID:eWZjvCtuO
8ナンバーは、高速は割引になるんですか?
ナンバーではなく車重や積載量で決めてくれりゃ良いのに。
構造変更で2トン近く詰めるようにしてる4ナンバーと空荷のロングハイバンじゃあ・・・。
>>656 ほんとに見直してほしい。
営業用の4トントラックと1ナンバーキャラバンやハイエースが同じ値段とは…
自家用で最大積載〇トン以下は普通扱いとかにしてほしいな
まあ元々営業車は対象外にされかけてたのが、
4ナンは個人使用も増えてたので小型って事でOKにされた経緯があるからね。
それ以上にハラが起つのが4ナンキャラバンにエアロ付けると1ナンになるんだが自賠責が恐ろしく高くなる。
平日の高速も大型車扱いで割高だし。
積載重量などで決めて欲しいよ。
659 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/03/31(火) 15:15:46 ID:AEir/0nRO
E25 バン 4年目だけど窓のゴムの下サビ出てた。
しばらく放置してたが、自分でサビ取り&タッチペン
以外に浅かったけど、もっと早くすればよかった。
質問させて下さい。
ロイヤルのオートサスペンション
音が気になるので
hardで固定してますが
mediumやsoftで固定する技は無いですかね?
スタッドレスの季節も終わったのでタイヤを履き替えるのですが、ゴツゴツ感が気になりそうなので…
固定する方法はないよ。
俺の最終ロイヤルもハードで固定してるけど、オートにしても本当に切り替わってるのか謎。
正直、走行状況に応じて硬さが変わっているとは思えない…
662 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/04/04(土) 07:25:29 ID:C8EKMYdyO
ビルシュタインで満足していますよ。
自転車みたくエアサスペンション主流になって、
エアはコンプレッサーではなく主導でポンピングってなのが出ないかなあ。
運転席にエア圧低下サインランプをつけておいて。
>>663 コンプレッサーの代わりに自転車用のシュコシュコポンプくっつけれ
665 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/04/07(火) 21:33:04 ID:tc5Gh9hX0
GTクルーズTD27Tiに、バン用5速マニュアルミッションに換装した。
スピード出ない(+o+)なぜ?
バン用は思い切りローギアード。
100km程度でかなり唸るから使いにくいよ。
ただ、下道では燃費が良くなる傾向にある。
667 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/04/07(火) 22:02:41 ID:tc5Gh9hX0
それはデフの話?
668 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/04/09(木) 19:03:29 ID:Ff0wUR3Q0
H8のE24DTリムジンに乗っています。最近エンジンチェックランプが点滅するようになり、アイドリングが安定しません。時にはストールするときもあります。いよいよエンジン終わったかな?原因解る方教えてください。
>>668 おそらく噴射ポンプだね…
ディーラー行ってコンピューター診断してもらえば解るよ〜
リビルト品使って工賃は様々だからね〜
15万円位は考えて…
670 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/04/09(木) 23:24:38 ID:Ff0wUR3Q0
早急な答えありがとうです!噴射ポンプは交換したばっかりなんですよ!リビルトひんですが。その辺に原因あるのかなー?
あ
>>670 ん?交換したばかり…
まぁ〜リビルトは個体差が有りますからね…
1年及び2万キロ保証有るからクレーム入れてみては?
もしかしたら…TDC?だかTCL?だか忘れたけど、カム角度センサー部の不具合も考えられますよ〜
673 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/04/10(金) 20:13:39 ID:0TxUelIW0
>>672カム角度センサーなんて無いでしょ。
674 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/04/11(土) 08:09:49 ID:DErm5N3wO
ロイヤルは広かった。
アルファードより広いんちゃうか?
あ
>>673 後期型から有るんだよ〜
俺は実際変えたから…
677 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/04/11(土) 21:14:12 ID:kVfsm4na0
キャラバンはフルモデルチェンジしないのかな・・・
すればすぐ買うのに!!
>>677 どうも4ナンバーと5ナンバーのサイズが変わる可能性があるみたい。
今、それが議題に出ているようで、
義務化された衝突安全基準を通そうとすると荷室が狭くなりすぎ、
また、排ガス規制に対応する為の部品の増加で荷室が酷く狭くなるみたい。
今のところ、高さをプラス20cm 長さをプラス30cmで調整しているみたい。
これも通るかどうかは分からんので次世代機が出せない現状。
680 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/04/12(日) 14:51:20 ID:vmf+h9uT0
>>676そうなんだ。前期乗りなもので^^;すみません
681 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/04/12(日) 20:59:01 ID:S8n4U5KKO
教えてください
KEE24のデジタルメーターってAEGE24にポン付けできますか?配線加工とかいるんですかね?
ロイヤル乗りですが、リアのスピーカーが鳴らなくなったので、前レス参考にして右リアの内張り剥がしたら…
矢印みたいな止め具壊れて
振動する度にバタバタする(泣)
>>681 デジパネって前期型のリムジンに付いてるタイプかな?さすがにポン付けは難しいんじゃない?
メーターの形からしてちがうじゃん。でもCPUは同じのが載ってるから配線加工しだいで動作はしそうだね。
>>682 自動後退なんかで内張りのピン売ってるから買ってやりなよ。
684 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/04/13(月) 15:36:58 ID:qMC6wkV6O
>>683 平成2年のKEE24に付いてたやつみたいですが無理かなぁ?
682です
>>683レスありがとう
今日見つけてきました。
まだ付けてないけど…
純正のCDデッキ手に入れたから交換しようと思ったらカプラーが合わず保留中
白のカプラー2つと
黒のカプラーあったんだけど
黒のカプラーが遊んでます。
もともと形式違いの純正デッキついてたんだけど
黒のカプラーの役割わかる方いませんか?
因みにリアのスピーカー鳴らないんですが、関係あるんですかね
教えて君でスイマセン
宜しくお願いします
>>684 トヨタ車でアナログ→デジタルを試みたことあるけど
ハーネスは合わないわ燃料タンクのセンサーは仕様が違うわでさっさとあきらめたことがある
まあおそらく一筋縄ではいかないかと
>>684 平成2年でモデルチェンジしてるからその年には前期型のKEE24と後期型のKEE24が
あるよ。でもデジパネは前期型にしか付いてないから多分前期型だね。
んでもってAEGE24って事はロイヤルだから電調サスの表示やら照度調整やら
KEE24には無い機能が付いてると思うんだけどそこらへんは殺してもいいの?
なんとなく新規でデジパネだけ作った方が早い気がする。
>>685 ロイヤルはリアSP用にアンプが別で入ってるから、そいつにACCを送ってやらないと
鳴らないよ。黒カプラーは確かその配線だったような稀ガス。
社外デッキにしちゃうと純正テレビが映らなくなったり純正ナビが使えなくなったり
何かと面倒だよね。どれも年式や加工によってはなんとかなったりするけどね。
訂正。前期リムジンなら電調サスはあったね。でもどっちにしろ難しいと思う。
>>687黒カプラーは
デッキに接続で良いのですか?
それとも別な場所?
純正デッキでも
裏の接続口が二カ所のと 四カ所のがあるみたいですが
以前着いてたデッキは二カ所で黒が余ってて
今回付けようとしたのは四カ所でした
明日オートバックスに行こうと思ってるのですが、ディーラーじゃないと無理ですかね?
宜しく御指導御願いします。
690 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/04/14(火) 19:04:46 ID:IzZRG6nK0
日産に持ってくとちゃんとやってくれるし、どれがどれかも
説明もしてくれる。当然電子化された整備マニュアルもあるので、
気になる部分を頼めばプリントアウトしてくれるかもしれない(お得意様なら)
>>689です。
解決しました
…と言うか
オートバックスの中古コーナーでロイヤル純正デッキを発見(980円w)
全て作動しました〜!
これから手持ちのスピーカーに換えて行きたいと思います。
ご教授いただいた方々ありがとうございました!
10月に車検切れなんですけどその頃にはFMCの新型でてますかね?でてほしい
693 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/04/18(土) 09:38:00 ID:W2lOQpJPO
現行キャラバン海苔の方に質問します。
コラムATのシフトノブにプラスチック等の社外品カバーを着けてる方いらっしゃいませんか?
キャラバン用を探しておりますがなかなかみつからなくて…
他車のノブカバー流用可能等、ご存知の方いらっしゃいましたら御教示ください。宜しくお願いします。
キャラバンロイヤルの部品取り車あるけど、だれかいる?
使えるのはあんまりないけど、エンジンミッション取りにはいいかも?
695 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/04/19(日) 14:43:34 ID:zm/4+rsrO
まだここ見ているかな、以前マットを譲ってもらった人間です。
クリーニングに出して、しっかり使わせていただいております。
ありがとう!
697 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/04/20(月) 19:58:24 ID:+ZUg/SWgO
車検に出したらオイルのにじみが発見されオルタが結構オイルまみれと言われた…車検代別で11マソ…
古い車は金かかるなぁ…
でも
好きなんだよなロイヤルちゃんがo(^-^)o
E25 DX 構造変更を予定しているのですが、
リアリーフの下から二枚目の一番厚い奴を抜いても大丈夫ですか?
荷室の最大積載量が200kgを超える事は絶対にありません。
運転手込みで80x2kg+荷物100kgってのが人+荷物の最大重量って所です。
容積食う荷物なので軽バンへの乗り換えはできずです。
(仕事場の前の道路が狭くなければハイエースのワイドSロングになってる位の容量だけはデカイ荷物です。)
699 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/04/21(火) 19:13:59 ID:Ccv7loV+0
ロイヤルってすごいのですか?
GTクルーズ買おうかと思ってますが
シートの材質って2種類ありますよね?
あれってなんの違いですか?年式?オプション?
>>697 激しく悶える様に同意。
>>698 リーフ抜きってもともと車検アウトなんじゃない?
>>699 何が良いんだろうね。冷静に考えてみたらよくわかんない。
でも良いんだよこれがo(^-^)o
>>700 それはたぶんフウライボウ仕様と普通のクルーズの違いじゃないかな?
それ以外にクルーズSってのもあるけどこれのシートが違うかどうかはわかんないや。
>>701 そのまま車検はアウトだけど一度廃車にして構造変更をすれべ良し。
下から二枚目の厚いのだと400kg〜500kg荷重減らされるけどね。
4ナンバーニ列で乗用のバネレートに置き換えて計算すると、
一番上と一番下だけあればとりあえずは車として走れる。
この状態では通したことないけど、
積載重量を良くて300kg〜200kg半ばは覚悟って所。
上から二枚目を足すとプラス300kg〜400kgって所かな?
バネ触ると構造変更申請を絶対的な重い罰則着けても良いから、
気軽に簡単に構造変更できるように法改正して欲しい。
車検場行って抜いた、増やしたって申請すりゃその場で重量制限変更完了。
重いが体積のあるものはこぶ仕事してる香具師にはあのバネは厳しいよ。
(乗り手にも荷物にも)
>>703 というかメーカーがなんとかするべき。
空荷じゃとても乗れたもんじゃないセッティングなんてダメだろ。
俺は我慢できなくてマイクロバスのリーフに変えた。
自家用でディーゼルターボが欲しかったからバンしかなくて。
>>704 バネレートを使い分けて、600kg用 1000kg用 1300kg用の三手で売りたいと申請かけたんだが国側が却下。
ユーザーが適正に改造し申請するなら兎も角メーカー側がそんな売り方するのは許さないって事らしい。
キャラバンもハイエースも基本モデルのDX白樹脂バンパーの以外は基本的に受注生産だから対応出来ないことは無い。
だが、国側はどうしてもやるなら全モデルで申請かけろ 3種のバネ使うなら3種は別車種だと言って跳ね除けた。
H8 ROYALの4WDにリアの増しリーフを付けて乗っているんだが、
半年ほど前に左側の増しリーフが重さに負けたのか、半分に折れていた。
まだ挟まっていたし面倒なのでそのままにしていたら、
折れたリーフが走行中にすごい音を出しながら、転がって逝くのを後鏡で確認!
後の車がブレーキで回避してる間にアクセルに活を入れその場を脱出・・
ちょっと、左に傾いていたがそのままにしていたら、先日リヤのスタビボルトが折れた。
折れたボルトとスタビがコーナーを回るたびにゴゴゴ!・・ガキンガキンと聞いたことがないような音が・・
日産に確認したら、部品はGW明けということなので本日リヤスタビを外したところだよ。
おかげでヨレヨレのフラフラROYALの出来上がりだ。。
707 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/04/28(火) 15:20:00 ID:RJ7/nvoVO
708 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/04/28(火) 17:30:26 ID:8qCLwc01O
釣りが趣味なんだが遠征したら当然荷も増える訳だ更に人を乗せたらリヤが沈むよね?何とかならんもんかね?
710 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/04/29(水) 22:03:43 ID:wJr5SX6XO
709情報ありがとうですなかなか良いですなぁ!検討してみます
ヘルパースプリングってコイルスプリング用だろ
キャラバンには使えないじゃん
リーフ用もあるよ。ちゃんと調べてから書きなよ。
>>712 ほほう〜
こりゃ、知らなかった。増しリーフしか無いと思ってた。
714 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/03(日) 09:27:29 ID:Kunss5LFO
ロール剛性スプリング入れると沈まないよ。
金属屋さんはそうしてるよ。
E25のディーゼルターボバンなんだけど、フロントのゴツゴツ感を乗用車っぽくしたいんだけど無理かな?
タイヤは一応乗用車用にしたんだ。
最初は良かったんだがちょっと減るとまたすぐゴツゴツ感がひどくなる。
ショック変えたらマシになるかな?
716 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/05(火) 15:28:54 ID:JLT6ZQs50
日産に聞いてみなさい
それが一番明確に答えが出てくると思うよ。おれはやったことないから
知らんけどね。やっぱりディーラだよ
通常車はフロントの振動の一部をリアもストロークさせて吸収している。
が、キャラバンやハイバンのリアはうごかねえ。
空荷だと動かない。
ヘタに動くと今度は戻りがきつくてはねる。
リアのスプリングレートを落とすのが吉。
構造変更しないと違法改造だがな。
>>668 > H8のE24DTリムジンに乗っています。最近エンジンチェックランプが点滅するようになり、アイドリングが安定しません。時にはストールするときもあります。いよいよエンジン終わったかな?原因解る方教えてください。
>
719 :
かっつん:2009/05/07(木) 22:29:01 ID:Z59bdzLm0
来年、キャラバンがフルモデルチェンジだそうです。打倒ハイエース!!
>>719 NV200を15cm背を高くして30cm長くしたのが標準の新型ですよ。
シャーシのプラットフォーム同じで目玉が排気量2300ccディーゼル。
バンドでマックス6500回転 レッドで7200回転などというガソリン顔負けな高回転ディーゼル積むみたいだ。
鬼なのがマックスパワーが1300回転で入る様子。
どれだけパワーバンド広げるん?って仕様。
721 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/09(土) 15:09:42 ID:5rieAe6V0
>>720 NV200の荷室長が2040mm。
単純に300mm伸びたとして2340mm。
いよいよもって使えないクルマになっていくなぁ。
E25になって4m物の樋やパイプが載せにくくなってウンザリしてる俺みたいな(建築)板金屋は多いはずだ。
次回はハイエースに乗り換えかな?
>>723 FFにしてシャフトなくしてその分で床を下げてるからね。
ボンネット必須になり前後長のロスが出る分、
高さで容積量を確保するつもりのようだ。
>>724 ハイエースも衝突安全基準上次回はボンネットバン必須。
恐らくキャラバンもハイエースも次回は前から開く様になるからメンテは楽になるかもね。
>>723 安価へんだよw。
本当に来年FMCなら、乗り換えるには早すぎるのでハイエースのFMC前に(200系に)駆け込みで乗り換えるって意味だよ。
ハイエースは今秋MCの予定はあるけど、FMCはまだ先だろうし。
キャラバンのこの早すぎるFMCはハイエース(ハイエースの一人勝ち・ワイドもないし)対策、
ポスト新長期規制(だっけ?九州なんでまるで無関係なもんで詳しくないんだ。ごめん)対策でしょ?
ハイエースはまだあと3年くらいはFMCないだろうし。
衝突安全規制満たすには荷室犠牲になり積めなくなるから
4ナンの寸法変更の噂はガセなのかな
>>724 P2使ってると安価が変になる。
何故かわからん。
FMCの理由がポスト新長期ではないみたい。
現行でも向こう10年はお墨付き貰ってるみたいだし。
(現行が乗れなくなるのが20年後に決定ってな話もある。)
それよりも衝突安全基準の大幅な変更があるのがFMCの理由。
これに関してはハイエースも可能性あり。
>>725 そうなの?
多分それは無いよ。
4ナンバーでそれがあるならまず軽だろう。
パワー規制と車体サイズはそのままに800cc化の話はあるそうだ。
727 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/10(日) 07:15:44 ID:uswdL8uD0
>パワー規制と車体サイズはそのままに800cc化の話はあるそうだ。
軽四?
E24から200系ハイエースに乗り換えて3年。
運転席地獄すぎて、もう耐えられない・・・。
メタボ乙
>>727 軽乗用含めて。
今、軽は減税対象にするべきではないという意見も出ているから。
(燃費も悪いしそれゆえに排ガスもさほど綺麗ではないから。)
メーカー各にアンケートしたところ現在の衝突安全基準を満たそうとすると660ccでは達成不可能。
限界らしい。
ただ、国側はコンパクトで主流の1000cc〜1300ccにするのは難色。
それで真ん中の800cc位にするか?ってな話が出てるそうだ。
>>729 現行ハイエースは160cm位なら乗りやすいけど、
170cm後半になると60kg台の人間でも乗れたものじゃない。
狭く感じるのは無駄に乗用姿勢を狙ったハンドル位置が一番の原因。
疲れやすく感じるのはシートの質。
車の質としてはハイエースのが上だが乗り手の事を考えるとE25でもキャラバンのが良いよ。
ただ、E25は160cm以下の人はMT選択できないかも。
160cm位の人がクラッチのストローク長すぎて、
奥まで届く位置までシートを動かすとハンドルとの位置が狭くなりすぎる。
E25のハンドルはトラックポジションに近いから近すぎると厳しい。
>>730 まさにその通りなんだな。170前半でいい加減きつい。
>>729 hydeさん乙です。
としか言いようがない。
次期キャラバン。
デザイン、キーコンセプト。
4、5ナンバーサイズ。
エンジン、V2.5のガソリンがメイン。て雑誌に書いてあったのは何?
それ乗用の話。
商用車先行で話題でたNV200ですら雑誌なんかでは乗用をベースにしてるだろ。
商用に関しては商用を隠してリア荷室をレクリエーション道具を運ぶのに最適云々。
昔から商用を乗用に使う人は少なからず居たんだけど、
商用バンのハイエース乗りの運転や態度が悪いから。
一時のアコードワゴン乗りみたいなもの。
で、ステーションワゴンの話題が消えたでしょ。
734 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/11(月) 17:39:10 ID:h1N44243O
だからまとめると次期キャラバンはどうなるの?
735 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/11(月) 18:01:47 ID:yiOJ9LjE0
衝突安全基準上仕方なくボンネットバン。
荷室の前後長は短くなりますが、
FF化する事によって床を下げて容積だけはなんとか確保。
ここまでは恐らくはハイバンも似たような感じになるのでは?
ディーゼルは恐らく先行的に尿素付きになるかと思います。
今のところは小型ディーゼルで尿素付きはヒノには出せないから差別化は可能かと。
737 :
あやぱん:2009/05/11(月) 23:44:49 ID:5+z4bZYDO
E20キャラバンの魅力といえばどこでしょう??私はスベテ!!
勢い良くスライドドア開けると、ドアが落っこちる所かな
FMCは廃盤200系並の荷室長を期待してるのに…
FF化はともかく、更なる荷室長ダウンじゃ、廃盤との差は広がる一方だよ。
次の衝突規制なんて56km/hオフセット衝突だし200系の廃盤はナローでも対応済だったはず。
まだまだ乗り続けるかな…ワシのE24ロングバン。
ディーラーに行ったら「じゃアトラスF24(幌つき)が最適ですね」とか言いそう・・・
>>739 次期ハイエースはタウンエースを一回り大きくしただけの形状というか、
クロネコの宅配車の屋根を2mの高さにしただけってな感じ。
ディーゼルは無くなる可能性もある。
ハイブリはラインナップされるみたいだけど。
>>741 お前
>>723だろw
時期モデル同士の比較じゃなくて、新型が出た時点での(200系)ハイエースとの比較だろ?
>>722-724あたりでも話が噛み合わないとんちんかんな会話だが、今回のは益々痛いな。
で、お前の言う時期ハイエース(300系?)の販売はいつから開始なんだ?
中の人は中の人でも、日産の事しかわかんないかそうだよな。
世の中には容積はそこそこでも構わないが、長尺物を載せられる事の方が大切な業種もあるんだよ。
>>742 次期ハイバンはさして遠くない。
というより来年中といわれる次期キャラバンより先かもしれない。
ほぼ仕上がってツメの段階のハイエースと試用車段階のキャラバンの差。
長尺物に関してはロングにしてください。
それがダメなら現行車をお大事に。
新しい型が良い、長尺物乗せたい、4ナンバーサイズが良いというのは不可能です。
長尺物を乗せたいのならロングは両方共に設定される筈なので1ナンバーをどうぞ。
それでも、荷室の前後長は現在のロングと同じか10cm程度長くなれば良い方です。
尚、私は日産の社員でもトヨタの社員でも無いですし社員だと言った覚えは無いですよ。
ただ、一点だけ自作で有利な点があります。
エンジンのほとんどがボンネットに入ります。
運転席下の盛り上がっている部分が分かりますか?
この部分がほぼなくなります。
つまり、運転席から荷室後ろまで床の高さがほぼフラットです。
キャラバンの二列目は床下収納の予定です。
(運転席下が若干盛り上がるのでその段差を埋める形で生かして床下収納です。)
これを利用し助手席を倒せば現行のスーパーロングより長い長尺物は乗せれます。
リアシートがベンチシートか左右で別々に収納できるかはまだ不明。
ベンチだと一人乗り確定ですし別々に収納できれば運転席の後ろにもう一人乗れます。
もちろん1列バンだとリアシートの話は関係ありません。
56km/hオフセット衝突の法規対応なら
200系廃盤出た時にワイドは64km/hオフセット対応
ナローは56km/hオフセット対応してるってカタログに載ってたからフルキャブでもいけると思うんだけどな。
FMCでは廃盤200と同等の荷室長は欲しい。
>>744 ハイバンはボディ剛性で稼いでるからね。
同じくボディ剛性の高いベンツの上級グレードも次回の衝突安全基準上はヤバイらしいよ。
運転席が潰れなきゃ良いって問題ではなく事故の際の衝撃をどうするかが問題になってるっぽい。
>>745 んじゃあ、廃盤は別に急いでMCする必要ないじゃん。
話がおかしくね?
ハイはあれだけ売れてるんだから問題なきゃFMCしないだろ
黙ってても売れるうちは黙って売る
キャラバンの数年後に後だしジャンケンパターンに1表
商用車なんて荷室が命。安易に削れば売れなくなるだけ。
>>746 次回のはボディが壊れるとか壊れないという問題ではなく、
衝突の際に運転手にどれ位の衝撃が行くか、
運転手に与える衝撃をどの程度押さえ込めるかが重要。
なのでボンネット(前部の突き出し)の役目は事故の際、
クッションとして機能させる事が重要になってきて、
ハイエースのように壊れない事を重要視している車は厳しくなるってこと。
もちろん、運転席までぶっつぶれるようなのはアウトだよ。
>>747 >>748 が真理だろうね。
>>749って中の人なの?
俺はキャラバン大好きだけど、なんか
>>749みたいに必死に擁護と廃盤叩いてるの見ると気持ち悪い。
俺がキャラバンに求めるのは、ハイエースより長い荷室かな?
4人乗車で単車積みたい時がたまにある。
>>749 今でも衝突は乗員障害値で規制されてる。
今度の規制強化は欧州並に56km/hオフセット衝突が商用車にも適用されるだけやろ?
それは廃盤200系はナローでも対応してるから日産もやれるはず。
フルキャブのロングバンが作れないなら技術の日産が泣くね。
車中泊メインでセレナとノアを検討してて、日産で何気なくキャラバンのカタログ見たら、
5ATでエアコンにフィルターまで付けられるじゃないの。ハイエースの不満点を解消した感じ。
まあハイエースよりは狭いんだろうけど、一気に候補に浮上した(°∇°;)
>>753 オイラも車中泊メインで乗ってます(ゴメンナサイ。ハイエースだけど)。
以前乗っていた乗用タイプのフルフラットシートに比べたら、
バンの荷台は真っ平らなので寝心地抜群ですね(^_^)。
車中泊をメインで検討されているなら、展示車でもいいので、
実際に寝っ転がってみるといいと思いますよ。
ご参考までにハイエースだと5人乗りの場合、後席シートを後方にセットした位置で、
荷台部分に1m×2mのお布団がちょうどすっぽり入ります。
タイヤハウスの上に小物置くとちょうどいいです。
キャラバンはセレナやノアと比べた場合、スペース効率はいいと思いますが、
乗り心地や音(5ATならガソリンだから変わらないかな?)はかなり違うと思います。
あくまでも貨物なので。
ハイエースの200系の運転席はかなり狭いよ
身長180センチの漏れでは我慢できない
今100系乗ってるんだけど次はキャラバンだなと思ってる
756 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/17(日) 12:52:21 ID:r48ivitE0
いい加減、どうでもいい廃盤や25の話しやめない?24の場なんだからさっ(*^_^*)
ん?
E24に限らずOKでないの?
>>1 ってか、E24ロングバン海苔だけど、実家の家族6人+単車が載せれて4ナンバーの後継機種が無いのはこの先ツライ。
ワシのE24の寿命来るまでには出して欲しいです。
4ナンバーのサイズが変更にならない限りは無理です><
諦めてSロングにしましょう。
759 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/19(火) 18:56:22 ID:KmMUooe0O
キャラバンの次期モデルってどんな感じになるんでしょうか?
761 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/20(水) 08:34:47 ID:Xo/Juo2u0
バイオディーゼルが普及すれば、TD27積んだE24が高値になったりするだろうか?
しないだろうな・・・
>>762 昨年までの廃盤高騰の折にもまったくもって上がらなかったからな。
無理だろ。
正直、E25と200系は良い勝負(一長一短がハッキリしてて、何を優先するかでどっちを選ぶか決まる)だが、
E24と100系は
ボディ剛性、エンジンの耐久性、乗り心地、それらから導き出されるリセールバリュー、全てにおいて勝てる所がない。
視界の広さ、車両価格、装備や内装といった『小さな部分』はE24の勝ちなんだけど、残念ながら大多数の人はそれらをそこまで評価しないワケで。
要するに古くなってもボディがしっかりしてる(事が多い)クルマほど、価値は落ちにくいって事。
>>763 同意は出来ん(したくない)。
だが、反論出来ん…。
>>763 同じく同意は出来ん(したくない)。
まぁ蓼食う虫ですわ。ドア落ち治さにゃ半ドア灯消えないなー
ボディ剛性というか、ドアのサッシの頑丈さが足りないような気がするなあ。>E24
風切り音がうるさかったので窓枠手で内側にひっぱったら1発で曲がって治ったよ
確かにやわい
byE24
エンジン自体は丈夫なんだけどなあ…
特にQD32、TD27。
>>768 だな。20万km超えても絶好調@QD32
都内でQD32はいつまで乗れますか?
771 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/28(木) 18:55:28 ID:8Vo+zE0HO
E24最終生産のQD32でも8年経つから、たぶん都内ではDPFを付けないと無理と思う。
>>769 ナカーマ
うちのQDのGL-Lも22マン走ってるがまだまだパワフルで故障知らず
運転席側のドアはズレ落ちてるがW
NV-200が予約受注開始したお。
ディーゼルがないのが痛いけど。
>>772 > 運転席側のドアはズレ落ちてるがW
うちのVXは、2年前に直したW
その時たまたまカーペットをめくったら、アクセルペダル下に拳2個位の穴が開いていたWW
775 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/29(金) 13:56:41 ID:YdPcaSXy0
くっそー キャラバンライダーの商談進めてたのに最後の最後に1ナンバーだと気づいた俺とD。
テンション激しく下がっちまった……
>>775 俺も1ナンバーのライダー乗ってるけど、はっきり言ってやめとけ。
高速に乗るたびにムカつくからw
俺が買ったときはまだ1000円とかの話しはなかったからまぁいいかと思い決めたが今なら絶対買わん。
777 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/01(月) 06:43:33 ID:DGvuMrtyO
>>775 漏れは前に乗ってたE50で登録した車載機使ってるぉ
778 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/01(月) 07:09:55 ID:GTl/I6iM0
>>776-777 ライダー諦めました。 本気でハイエースにしようかとも考えましたが、GXかトランポベースかで見積もりだしてもらってます。
しかしキャラバントランポベース車って認知度低すぎw
>>778 トランポベース車ってなに?
そんなグレードがあるの?
あの床が高いやつじゃないよね
781 :
778:2009/06/02(火) 20:47:39 ID:JHwUjjjV0
オグショーの床パネルとかが装備されてるDXベースの特装車ですよ。
ハイエースのMTRに対抗したと思われます。
で、結局俺はGX購入を決めましたよー。
783 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/11(木) 23:08:13 ID:+w/Qc8BDO
あげ
784 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/12(金) 12:19:48 ID:+5izpZ2BO
初歩的質問勘弁してください。
GTとリムジンの違いって何ですか?
785 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/14(日) 08:25:40 ID:aPK4vpttO
ロイヤルとシルクロードでは装備は少し違いますか?
キャプテンシート、テレビ、電子制御サスほか豪華装備満載でロングボディなのがロイヤル
シルク(アビィ)ロードはGTと装備はそこまで変わらんが、エンジンはZ20とTD27(前期にはLD20Tはあったが)のみ
ちなみにサイドモールが前期やGLと同じ薄いタイプだから5ナンバー
前期GTディーゼルターボは5ナンバーのはず。
787 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/15(月) 15:03:15 ID:P29CVI+nO
購入にあたり注意すべき点はありますか?
例えばオイル漏れとか…目で見てわかる所で判断出来ますか?
788 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/15(月) 22:08:49 ID:3THJk1xoO
VG30Eの良いところ
悪いところ教えて下さい。
>>788 速い
静か
燃費が悪い
対策前は必ずヲーターポンプが逝く
ATが逝きやすい
リムジン、GTクルーズ、シルクロード、GLは全長4525mm
ロイヤルは全長4795mm
シルクロード、GLは全高1690mm、それ以外は全高1725mm
シルクロード以外はフルレンジ電子制御AT
ロイヤルとリムジンのみ電子制御サス
ロイヤル、リムジン、GTクルーズEXCのみ純正アルミホイール
ロイヤル、リムジンEXC、GTクルーズEXCはフッ素塗装
ロイヤル、リムジンがハイマウントストップがLED
ロイヤルは専用8スピーカーサラウンドシステム
ロイヤル、リムジンはオートクルーズ標準、GTクルーズはディラーオプション
ロイヤルは2列目がキャプテンシート
ロイヤル、リムジンが運転席電動シート
4年式のキャラバンのカタログから抜粋。
購入時に注意するところは
ルーフかな?
プラネタルーフの縁が錆びやすい。
ゴムが劣化しやすいので、天井にシミができていると要注意。
フロントのルーフウインドウのカバーの裏側もシミが良くできている。
ATは弱いので、10万キロを超えたら要注意
リビルトに交換する方が安心できる。
ついでにウォーターポンプとフュールポンプも交換が必要な時期かも。
エアコンフィルターがないので、エボパレーターを清掃しないと
エアコンの危機が激悪。
中古のキャラバンなら、エバポレーターの清掃をすれば
実感できるほど吹き出し量が変わる。
VG30は燃費は考えるな。
うちのロイヤルはリッター7キロぐらい走るぞ。
1BOXではあまりない、140キロ以上平気で加速するエンジンだけど
ボディの空力が追い付かない
792 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/18(木) 22:01:39 ID:HRGEhu3jO
ロイヤルとシーマではどつらが豪華だったのですか?
今のエルグランドとはどうですか?
300万円はしたのですか?
>>790 >ロイヤル、リムジンはオートクルーズ標準
オートクルーズって速度一定で勝手に走るやつのことだよね?
H8リムジンには付いていないのよね。H4までは付いていたのか
はたまた付いているけど使い方を知らないだけなのか
794 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/18(木) 23:14:28 ID:5TJUWUy00
次期キャラバンがFFですって?
振る積載で造成現場でスタックするような商用車じゃ使い物にならないな。
長い付き合いだったが今度買い換えるときは考えちゃうな。
795 :
790:2009/06/18(木) 23:33:37 ID:DTpBtWpG0
>>793 後期型にはロイヤルもオートクルーズの設定がない。
多分ハンドルにエアバックが装備されたせいだと思う。
ハンドルの中がT字とH型のモデルは、オートクルーズのボタンが
ハンドルについてた。
左側のボタンがオーディオコントロールで、右側がオートクルーズ
部品取り用に買った8年後期リムジンにもオートクルーズは付いてなかった。
>>792 個人的には圧倒的にロイヤル
H4年式だけど新車価格は460万ぐらいだった。
>>792 俺も圧倒的にロイヤル
初代シーマはドアの厚みで大きくしただけで中身はまるっぽセドリックだった。
時計だけがアナログ付けてたかな?
豪華さで言うなら文句なしにロイヤルの圧勝。
現行エルグランドは比べる対象じゃないと思う。
あれは1BOXじゃなくて背の高い「乗用車」だよ。
衝突安全性を除けば運転時の疲れにくさ、2列目、3列目のゆったり感、広大なサンルーフ
全てに置いてロイヤルの足下にも及ばないと、乗ってる俺が断言する。
いい加減古くなったから、乗り換えたいんだけど
現行車でロイヤルに変わる車が存在していない。
エルグランドなんてあんな内装の安っぽいのはイラン
我慢できるグレードはロイヤルラインぐらい。
バネットがエルグランドのデザインに近くなったので
次期キャラバンもああいうデザインなんだろうねぇ。
エンジンのオーバーホールとエアコンのオーバーホールすれば
側以外あらかた交換したような…
もっと手を入れて延命して乗ってやる!
エコがなんだ!グリーン税制がなんだ!
でもちょっと税金は安くしてほしいです・・・
古い車を直してのり続けるほうがよっぽどエコなのにな。
乗り換えたって古い方は途上国で走り回るワケだし、そこまで行くのに運搬コストかかるし。
処分するにしても廃車時に付随してくる諸々の作業で排出される各種の温暖化ガス、新車製造時に出る温暖化ガス、新車の輸送時に出るガス等も考え合わさなきゃ判断は出来んよな。
誰かガツンと言ってくれんかな?
エコって名前だけの乗り換えキャンペーンなんだよ
いつまでも同じの乗ってたらメーカーは喜ばず
景気回復にもならないって思っての事でしょと
乗り換えたくなるような魅力的な車があれば
黙ってても乗り換えるんだがな・・・・。
乗り換えキャンペーンはいいけど
スクラップ代25万で、いいタマのロイヤルが永久抹消されて句と思うと切ない。
程度がいい奴を補助価格で譲ってくれればいいのに。
次期26キャラバン。
頼むから、フル1ボックス。FRの設定にしてくれ。。。
ついでに、V6ガソリン。もしくは、クリーンディーゼル等の、コーチ設定もお願いしたい。
無理
V6とクリーンディーゼルはアナウンスされてるが
衝突安全基準からクラッシュゾーンを設定しないといけないので
フルサイズの1BOXは無理
新しく発表されたバネットみたいに
エルグランド風のノーズになる。
805 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/21(日) 09:15:02 ID:d+QGUCGaO
8年式GTクルーズに乗ってます衝突安全基準?エコカー減税?やかましいわ魅力あるE24を儂は乗り続けるよ国から乗るなって通知が来たら抗議の電話入れます
衝突安全基準とか余計なお世話だ
前にタクシーと泥酔ひき逃げ運転のE25が正面衝突したときの
タクシーの車載カメラの痛ましい画像が公開されていたが
(運転手・乗客死亡・E25はまだ逃げようとしたらしい)
あれ以上の衝突安全が必要なのだろうか
808 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/22(月) 16:49:20 ID:lr7RG5qu0
H3 TD27リムジン海苔
俺もAT逝くまでは乗りつづけるよ
おい!!(*'o'*)、E24。キャラ,ホー‥
おまえは、なんでそんなにカッコいいんだ〜☆
次に乗る車が無いじゃないか。ヾ(^_^;
昨日よりH17年 E25キャラバンDX GLパックのオーナーとなりました、皆さんよろしゅう。
しかしDXの後部座席、流石は貨物といった感じで…リクライニングしないのね。
これってGXの座席を流用できたりしませんか?
社外でも構わないんですが、キャラバン用のは探しても出てこなかったので。
811 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/25(木) 22:12:58 ID:uiZmUCxbO
E24はかっこいい。
ななめ後から見るとよりかっこいい。
前に行くにつれてかっこよくなっていく。
812 :
名なし:2009/06/26(金) 20:08:45 ID:MQFjNbD40
>810さん
リアシートベルトをオプでつけると生地はDXですがシートはGX仕様になります。新車でのお話ですが。
加工が必要ですが取り付けは可能な筈ですよ。
813 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/27(土) 00:29:12 ID:FcO1Zy4aO
キャラバンかっこ悪い。
ハイエースの独壇場。
814 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/27(土) 01:14:41 ID:yo/myGi30
ハイエースかっこいいだけど、運転席が狭くてエンジンがうるさくてキャラバンよりのろいからなあ。
>>812 なるほど、ありがとうございます!
中古でいいのがあれば購入検討してみます。
>>810 同じGX用でもシートベルトありとなしでは床に固定する金具が違ったような気がする。
シートベルトあり用は2つでなし用は真ん中1つかも。
多分だよ
>>814 荷室も若干ハイエースのが広い。
タイミングベルトではなくタイミングチェーンなので切れることはほぼ皆無。
だが、運転席の件は狭い広いの問題ではなくシートの形状がロング向きではない。
狭いのは馴れるが座りに関しては馴れない。
腰痛持ちには単なる自虐行為にしかならないのがハイエースのシート。
それ以外はエンジン含めてキャラバンより良いんだがな。
>>816 ウチのDXのはベルト無しの1箇所止めなので、2箇所だと加工が必要ってことですね。
無理くり穴あけたら車検通らなさそうですね…。
819 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/27(土) 22:00:26 ID:71Cbc4t1O
実家に帰省する途中にE23(丸目ライトの奴)のピカピカがありますが自分も今のTD27ETiを大事にしてあげたいです
820 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/28(日) 01:07:27 ID:8gt/ifw60
エンジンかぁ・・・。
ハイエースのマイチェン前の2KDのエンジン積まれたダイナに、仕事で
乗ってるけど、踏まなくてもそれなりに速いけど、フル加速はQD32と
あんまり変わらないな。
わずかにダイナの方が速いけど、さすが9ps程度の差だな。
それに・・・MTなんだけど、電子制御スロットルのレスポンスが悪くていかん。
そのかわり、黒煙は一切出ないけどね・・・。
マイチェン後の1KDの走りはどうなんだろ。
キャラバンのZD30も乗ってみたいな。
カタログを見た上では、キャラホーのQD32とZD30は、MT/ATや搭載される車種によって若干馬力やトルクが異なってるみたい
漏れも代車でF23アトラスのQD32に乗ったことあるがキャラバンよりローギヤードだった印象
勿論、トラックだから2速が発進専用、1速は実質エクストラローだった。
822 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/28(日) 21:55:52 ID:HaIVnLnF0
>>817 エンジンはダイナ譲りのハイエースよりエルグランドからのキャラバンの方がレベル高洲。
うるさいけど燃費がいいのは認める。未だかってE25でハイエースに抜かされた事は無い。
823 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/30(火) 00:35:01 ID:3CLR2xTXO
ZD30ターボ後期海苔だけどこいつそんなに速いか?
しかも110キロ超えると五月蝿いし…
みんなナンキロクルーズしてんの?
>>822-823 ちゅうか速度競う車じゃねえだろ。
現行ハイバンもキャラバンも得手不得手あるし。
例えば、ディーゼル同士だとトップレンジはキャラバンの方が早い。
赤まできっちり加速するので音以外にストレス無く150kmまでは加速する。
(それ以上はスマンが怖かったのでやってない。)
反面、0からのスタートダッシュはハイバンの方が良い。
(ATは同じような物だがMTでの話。)
1速はどちらも軽すぎて使いにくいが2速がハイバンの方がよく伸びるし踏み込み当初からエンジンが力強い。
2速から3速に切り替えるあたりでキャラバンの方が音は煩いけど絶対的に良くなる。
また、ハイバンは130kmで伸びが著しく悪くなる。
825 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/30(火) 12:33:57 ID:3CLR2xTXO
>>824 レスサンクス。
ディーゼルターボで150出るなんて目から鱗です。
130あたりでかなりの回転数じゃない?
つーかパワーATだっけ?あのスイッチ入れるとやっぱり速くなるの?
>>825 すまんがATの最高速は知らん。
仕事以外ではMTしか乗らないから。
仕事で無茶苦茶は出来ないしね。
キャラバンディーゼルターボ メーター読み150kmでレッドラインギリギリ(4500前後)超えない位。
このあたりでもまだ加速はしようとしてる。
俺のはDPF付きZD30だけど代車で2KDのハイエースも1ヶ月乗ったことある
実際のところATだと
>>824とは全く逆の印象だな
ハイエースはとにかく出足がノロい。そりゃもうイラッとくるぐらいタルい
代わりに中速から高速域にかけては自分のキャラバンより伸びがよく平地での最高速も10キロほど上だった
比べてキャラバンは出足から中速にかけての加速が鋭く高速域でふん詰まる感じ。平地での最高速はぬおわキロ
この辺はATの特性の違いも出てるんだろうね。出足の悪さを除けばやっぱりハイエースはよくできてると思う。燃費もいいしね
>>825 ATのPWRは変速ポイントが変わるだけで出力自体は変わらんよ
828 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/01(水) 00:04:14 ID:hgzTi4ZwO
そのPWRのスイッチはどんな時に使うのが正しい使い方なの?
クレクレでスマソ
>>828 主に登坂時など
PWRにするとやや引張り気味で変速されるようになり少ないアクセルの踏み込み量でもキックダウンするようになる
つか取説にもっとわかりやすい解説が載ってるはずだぞw
いよいよ 10日頃納車だー! 昨日ディーラーのとこで見てきたけど、真っ黒GXは迫力あったぜ!
831 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/01(水) 22:10:48 ID:leSaYyZ+O
ロイヤルは昔社長さんが
休日のレジャー用に買われた車でしたか?
H4ロイヤルが逝って、現在H8リムジン乗り
昨日、助成金目当てでスクラップにされそうになった
H5ロイヤル ワンオーナー 完全ディーラー整備 走行少を
ディーラーより連絡があって、助成金25万で手に入りました。
こんないい状態のロイヤルが25万で手に入るなんて。
助成金バンザイ!!
祝ロイヤル復活。
>>830 オメ!現行の黒一色はカコイイよね。俺のは黒・銀だからちょっと羨ましい
834 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/02(木) 09:21:06 ID:+tbHHrT30
>>833 えーっ、黒・銀もカッコいいじゃん。
俺のは銀だから激しく羨ましい。
835 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/02(木) 12:43:33 ID:nrhJQyF9O
俺のも銀。パールホワイト欲しい
>>827 自家用1KD、仕事用車がZD(両方ともATで四駆)ですが、同じような感じですね。ZDの方が出足鋭い感じがします。
ただ、同じようなアクセルの踏み方でZDの方がシフトアップする回転が500回転位高い感じがします。
そのせいかどうかわからんけど、たいした荷物も積んでないし、ZDは四駆に入れてないにもかかわらず、1KDより燃費が悪いです。
パワーモードスイッチは使ったことないけど、付いてること自体羨ましいです。1KDにはパワーどころか、スノーモードすら無いです(>_<)。
>>834-835 銀もいいと思うよ。膨張色だけにやっぱり車が大きく見えるよね
特に後期からのブレードシルバーなんかはガンメタっぽくてすごい好き
>>836 PWRのスイッチ付いててもアクセルの踏み込みに合わせて自動でPWRモードに切り替わるから
手動で操作することって実際のところほとんどないんだよね
シフトアップに関しては俺も慣れるまではすごく違和感あった
ハイエースは割りと低い回転で自然に変速していくけどキャラバンはホントに引張り気味で変速するもんね
ATの保護のためにそういう味付けにしてるみたいだけど改善の余地有りだよね
>>837 エルグランドのATCPUで解決するらしい。
俺はもう慣れたけどw
839 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/04(土) 19:03:18 ID:aIAvDSST0
すいませんGE−VPE24の12年式に乗ってるんですが
これの車速センサーはアナログですかデジタルですか?
配線は助手席後ろのエンジンコントロールユニットから取ってます(クラリオンのページを見ました)
これでとりあえず三菱電機の古いCU−V7000VPってナビが動いたんですが(車速センサーはデジタル専用と書いてありました)
しかしアルパインの車種別情報を見ると古いキャラバンはアナログと書いてあるのですがどっちなんでしょうか?
だれか知りませんか?
840 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/04(土) 20:40:19 ID:+4HdlgqXO
知りません
841 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/05(日) 22:25:53 ID:HvqKoX6h0
車速センサーはメーター裏のP+から引っ張ってます。ねじが付いてるんで
取り付け便利ですね。
842 :
839:2009/07/05(日) 23:11:42 ID:BEYcHaaC0
待ってました!で普通に動いてますか?
アナログ⇒デジタル変換機とか必要じゃないんですか
っていうかデジタルなんですか? 教えてください
843 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/06(月) 21:25:37 ID:/2HQ+7Oj0
12年ならメーター裏でとればデジタルです。
844 :
839:2009/07/07(火) 00:11:49 ID:jGuWJdsl0
>>843 マジですか有難うございました。危うくアナログ⇒デジタル変換機を買うところでした
本当に有難うございました。でわでわ
845 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/07(火) 03:22:36 ID:4eF+vuNE0
>>837 夜高速道路を飛ばしているときオートマモード切替のオレンジランプがたまに点灯しているのはパワーモードに切り替わってるからなんですか。
80キロのエコランだと14キロ走るが120〜130で飛ばすと9キロに落ちるね。E25はパワフル、1000円を利用してドライブしまくってます。
846 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/07(火) 11:56:04 ID:w6GDSBkfO
飛ばしてると勝手にランプ切り替わってるの? 知らなかったな〜
アクセルの踏みこみ加減でパワーモードにオートでなりますね
日産電子制御ATは結構昔から基本だったと思う