【MAZDA】マツダ・プレマシー part32【PREMACY】

３年めＭＣ前の２３Ｓ乗りです。距離４万キロオーバーですが快調快調。自分でチョコチョコいじりたのしんでます。
超マイナー車だったのにマイチェンしてから凄い人気・・でよく売れるわ！
自分社員割引で２３ｓを破格で手に入れました。ＭＣ前の○テールランプが気に食わない人は後期ＬＥＤテールがチョイ加工でつきますよ。
自分すべて後期仕様にチェンジしました。

確かに見掛けるようになってきたよね。
燃費以外ほとんど不満がないで。

ＤＩＳＩは直噴アイドリングストップエンジンの実用化までの試金石とみた！

来年あたりから投入されるんじゃないかな？

マツダのホームページで調べてみては？

SISSで出てるから

>>846
>>533

エンジン警告灯が点灯しっぱなしだ・・・。
Ｏ2センサでも逝ったか？

>>848
だろうね。

>>848
直ぐに、修理へ。

833です
みなさん御丁寧にどうもです。

まあ、やっぱり特にどちらでも良いって印象ですね。
あえて言えばハンドルの皮巻は気になりますが。
なので、ノーマルにしときます。

ヨーロッパっぽくて、ほんとカッコイイですよね。
今までは仏車に乗ってたんですが、今の車より全然カッコよくて気にいってます。
まあ、あくまで私見ですが。
今から楽しみです。

>>842
気にしない・・気にしない・・
俺は貴方の>>839での内容を支持するヨ
実際乗ってみると直噴についての感想は一致している

以前の燃費ネタのときでもいたが、理想論で他をバッサリ斬って締めくくる奴
自分の運転に一点の曇りもないような文章で・・
どんなに自分の運転のレベルに自信を持っているか知らんが・・
お互いのエンジンの中身を見せ合うなんかできないんだから、そんな偉そうなこと書かれてもしょうがない

車好きでエンジン壊したくて乗ってる奴いないだろ。
こんな時代だから、自分の選んだ車を大切に乗っていこーや。

>>840

契約の大詰めに、「革ステにしてくれたらすぐハンコ押すよ」
って言ったら付けてくれたよ。
28,000円だったけど・・・

>>841
直噴ってスロットルバルブ無いの？

>>852
　有難う。
　でも>>839は俺なんだな。で>>842さんとは別人で御座います。
　でも支持していただける人がいるってのはうれしい限りです。

　でちなみにいうと、直噴は理屈上はメリットが多いように取れるんだけど
　現実的にすすが出やすかったりあと思ったほど燃費も稼げない割りに遅い。
　でトヨタはD-4止めた訳なんですけどね。

　但し今現在の直噴技術に関しては良く判らんので
　「DISIは良く判らんが」と前置きしています。

>>854
あるだろ？
直噴は圧縮熱やら渦流やらを利用して効果的に蒸発させることができるし、
プラグ周辺のガスを濃くして成層燃焼などできるから、あまり絞らなくて良さそうではある。
煤に関しては、最近インジェクタがディーゼルで鍛えられてるから、どぴゅっ！とキレイに霧になるだろう。

>>833
DISIは燃費が7%アップ、トルクが7〜10%アップです。
あと、私は19年度に購入したので、グリーン税制でその分安かった。
プレマシーに於いては20年度はDISIでないと、対象じゃないんじゃないかな？

>>854
知ったかの馬鹿だから、無視しましょう。
BMWの何かのエンジンと勘違いしてるんでしょう。
スロットルバルブの有無と直噴とは何ら関係ありません。

>>841
> なんか勘違いしている人が多いが理論的な直噴の最大のメリットはスロットル
> バルブが無くなることによるポンピングロスの低下だ

勘違いしているのはおめーだよ

トヨタのD-4評判悪いけどまだあるよ。ゼロクラのV6の新型エンジンとかに
止めたのはリーンバーン。エンジンが低負荷の巡航のときに、普通だとスロットルバルブで空気を絞る。
それをあんまり絞らないで普通よりも多く吸い込んで薄く燃やすのがリーンバーン。
そうするとスロットルの絞りの差でポンピングロスが減る。
でも排気がキレイに出来ないので廃れて、今の直噴は普通のエンジンと同じように燃やすのが主流。
燃料吹く場所が違うだけ。DISIもこのタイプ
DISIもってないけど、ｽｽが出やすいとかオイル汚れやすいとかあるみたいだから、注意だ

NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。DISIと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分DISIもNAも変わらないでしょ。DISI乗ったことないから
知らないけどDISIであるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

>>859
>トヨタのD-4評判悪いけどまだあるよ。
　 一時消えて又出てきたと思ったな。
　今出てるやつはD-4sとかって言うんじゃなかったかな。
　同じD-4と言う名前は付いてるけど中身は全くとは言わないが違うだろ。

6年目のプレマシー
最近アイドリングが不安定で、交差点でエンストする。AT。
エンジンかからなくなって、レッカーしたらエンジンかかった。
ディーラーに見せたらわからないとの事
わからないなんてことあんの？

ECUでエラーが出てるかどうか、見てくれましたか？

我が家の02年式CPプレも、夏場にアイドル不調になったよ。

結局、バッテリー劣化が原因だったけど、電圧があってもセルの回りが悪くなってたら
ちょっと疑ってみても良いかも。
エアクリ掃除したり、ECUリセットかけてみたりとかも地味〜に走り復活＆燃費上がるよ。

ﾌﾟﾚってタワーパーキングに入りますか？今の車が入るのでもし入らないのなら
不便かな〜と思いまして、みなさんどうですか？

>>865
基本的に全高が1550mm超えればタワーパーキングに入れないよ。

1550mm制限のところでも、1580mmのクルマが入った。
場所によりけりだから一概にダメとか言えないんじゃね？

けっこう、タワーパーキングのおじさん適当じゃない？
交通量調査のバイトしてたころ、オデッセイがよく断られてた。
タワーパーキングの制限高さもいろいろあるから、よく使いそうなとこの
制限高さを調べないと。

>>858
何も勘違いしていないじゃん
スロットルバルブが無い直噴にメリットはあるがスロットルバルブ付き直噴は
メリット半減ってことだろ

>>849
>>850
嫁がデラへ持って行き説明を受けてきた。
嫁の記憶が確かならば、ＥＧＲバルブの不良（要交換）のようです・・・。
（警告灯はリセットで消えた）

もしかして、DIＳＩ→煤多い→可動部に煤こびりつく→動作不良→エラー・・・・なのか。

不安だ　orz

ここはプレマシーのスレだ。
DISIを前提に話をしている。負け惜しみも甚だしい。

今週末納車、DISIにしちまった
なんかちょっとブルー
まあ、いいや

>>870
前車のフィットもなりましたよ。隣の人が乗ってるコルトもなりました。
環境にいい車がなりやすいそうです。（NOｘ対策とかかな？）

GA-01を定期的に使えばどうか？
心配なら、添加時だけハイオク入れて。

燃費もパワーも良くなるんだから、いいんじゃないか。
車は消耗品だよ。
蛇口のパッキンだっていかれるだろ？

>>869
スロットルバルブが無い直噴なんてあんの？

>>876
ディーゼル車

エンジン周りは全部見たらしい。ECUのエラーも出てない様で
ホンとなら2万ぐらいほしいほど点検したと言っとった
プレマシーはイグニッショんコイルがいかれ易いそうで
とりあえず交換された\27000直った感じはしませんが
ECUリセットってどうやんの？

>>878
通常はバッテリーはずしてつなぎ直す
ECUの学習はリセットされる
プレは違うの？

>>872
従来型エンジンの枯れた技術の安心感を取るか
新型のなんか新しいっぽいという気分の良さを取るか
で気分の良さを取ったのならそれを楽しむべし
カタログスペックなって飾りですからアテにしないように

>>825です。
昨日ラフェスタの試乗をして来ました。
無難な車でした。　プレマシーのほうが乗った時のにワクワクすると言うか、
自分の感性にあっていると言うか、プレマシーが第一候補になりました。

直噴は三菱やトヨタのエンジンのイメージで手が出にくいため、熟成されている非直噴
で交渉をしていこうと思います。　購入は、ほぼプレマシーに決定と言ったところです。
乗り比べてわかりました。　　　プレマシーって良い車ですね。

>>878
車種は違うがエアフロがダメになって、アイドリングが不安定になるあるクルマに乗ってた。
フィルターを替えて、正常な空気の量が分からなくなったとか、ブローバイで吸気系がベトベト
とか、、、エアクリーナーの汚れ、エアフロメーターの故障、汚れ、ＩＳＣバルブの汚れ/故障
この３つが多いみたいです。「アイドリング　不安定」で探すと良いかも。ある車種が出て来ますけどｗ

>>879
昔はバッテリー外して、10分ぐらいでリセットされたが今はそう簡単ではない。
温間リセットでもダメなヤツもあるので、車やでリセットして貰おう。

やって貰ったあとはアクセラ乗りでは有名な、マツダ方式のアイドリング学習を、させといた方が良いかもね。

みなさんスタッドレスタイヤはどうされてます？
プレマシーとともに迎える初めての冬なもので。
ちなみに北東北太平洋側の住人です。

>>881
ほんと乗り比べたら良さが分かりますよね
逆ににいうと、乗らないままだとイメージが希薄なのであんまり売れないのかもｗ
交渉頑張ってください

>>882
マツダ方式のアイドリング学習についてｋｗｓｋ

>>882
マツダ方式のアイドリング学習についてｋｗｓｋ

ｋｗｓｋすると、ガッカリする内容だから、普通にしばらくアイドリングさせとけばいいのでは？

たまには、プラグチェックと、エアフィルターやミッションオイルの交換をしてあげよう。
お金があれば、燃料系統の洗浄もいいんだろうがね。

プレは雪道そこそこいけますよ。自分長野ですけどまえのイプサムより性能がぜんぜんいいです。すべりにくいですね特にブレーキ入れたときとコーナーが優れてます！

この春に20S・2WD買った。
冬に数回雪道走る事があるのでDSC付けたが、実際雪道でDSCって役にたつの〜？
登りはチェーン付けなければ登らない？タイヤはスタッドレス
前車はレガシィーだったので少し不安

>>885
このスレを「アイドリング」で検索すれば、７月の下旬にその事が書かれたレスがあることを
発見できると思います。

>>891
そんな回りくどいことしないで貼れば良いのに・・



305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：sage ：2008/07/28(月) 21:03:50 ID:0jTveXan0
>>300
ガソリンのオクタン価とか？圧縮比が高くなってるからね。
記録されてるだろうから、右ヒザ元の小物入れの上部にある
端子に繋いで、エラーコードを分析してみては？自分で出来なければ
ディーラーで「コンピュータ診断やって。」って言えばいいよ。
もし、ECUリセットされたら、所謂、アクセラ乗りの間でいうところのマツダ方式
アイドリング学習をさせとけば完壁。
エアコンのON、OFFとDレンジとPレンジで4つのモード？で各5〜10分やればOK。
ただし、ATの運転者のクセを学習するのは1、2週間かかる。
あと、豆知識として、最近の車はバッテリー端子外しただけでは完全リセット出来ないから。
最後に、ECUリセットされたら、パワーウィンドーのオートがキャンセルされてるかもしれないから、
マニュアルに載ってるやり方で、戻して下さい。

ＭＣは年明け？