【MAZDA】マツダ・ビアンテ part3【BIANTE】

公式（プレ・ティザー）
http://www.biante.mazda.co.jp/pre/
ニュースリリース
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2008/200805/080509a.html

ビオランテ

こんなデザインで日本で売れるんだろうか？
俺は嫌いじゃないけどね。
あと、劇団一人ってのもどうか？
バタ臭いデザインなんだから、外人使った方が良かった気がするけど・・・

そもそもビアンテってどーゆー意味だ?

テレビアンテナ

エクシーガの燃費性能は素晴らしい。インテリジェンスの塊のようなミニバンだと思う。
学者や文化人、弁護士や税理士、公認会計士や医者や技術者、
そして経営者や芸能人が多く命を預けるブランドのクルマだけある。

★クラストップの大空間　最広ビアンテ★

ビアンテ公式Web
http://www.biante.mazda.co.jp/

取説
http://www.mazda.co.jp/service/ownersmanual/manual.html?biante/index.html

MAZDA G-BOOK ALPHA
http://mazda.g-book.com/

carview
http://catalogue.carview.co.jp/MAZDA/BIANTE/latest/overview.asp
http://www.carview.co.jp/bbs/104/7938/

前スレ
【MAZDA】マツダ・ビアンテ part2【BIANTE】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1212395378/

ビア失作、マツダの足引っ張る材料に・・・

株価に大影響だなｗ

現行プレマシー20S DISI乗りの俺が、ビアンテ20S（電スラ付き、16インチアルミ）に試乗してきたぜ。

運転席の座面は少し奥行きが浅め。アームレストは背面と連動して角度が変わる（プレマシーと同じ）。
助手席にもアームレストが付いてるけど、2席の間はかなり空いている。
左足はフットレストがなくて、間違ってパーキングブレーキを踏んでしまった。何度も左手をスカった。
シートポジションは簡単に決まった。座面を上げても天井につっかえない。ミラー調整はプレマシーと同じ。
フューエルリッドオープナーは右足のところにあった。

駐車場で動き出してすぐ、Aピラーの三角窓が大きくて歩道や歩行者の確認がしやすいことに気づく。
窓の下端がほどよい高さで、右左折時の目視確認が無理なくできる。
圧迫感はないけど適度な包まれ感があって、安心できる。運転感覚の違いにはすぐなじんだ。
公道に出ると、なおさら視点の高さと見晴らしの良さを実感する。
これまで経験したことのない広さ。視点の高さはSUVクラスか。

ハンドリングはプレマシーより軽いセッティング。思った通りのラインで曲がるけど、
視点の高さとあわせてトラックのよう。
プレマシーに下手くそ棒を付けてる俺だけど、ノーズが見えなくても全然とまどわなかった。
大きい十字交差点の右折時、30km/hでロールを感じたが揺り戻しはない。車高があるからね。

助手席に営業さんを乗せて2人での試乗なので、足回りは固めでゴツゴツ感を感じた。
8人フル乗車のことも考えないといけないから、固めにセッティングしないと困るんだろう。
3人以上乗って2列目以降を使うときには、ちょうどいい固さに感じるはず。

プレマシーと同じ動力だけど、セッティングは回転数を上げてパワーを得る方に振ってある。
その分エンジン音は大きくなるけど不快じゃない。アイドリング時にはまったく気にならない。
エアコンonでゼロ→60km/h加速をすると、4,000rpm超まで上がる。発進時だけでもエアコンをoffにしておきたい。
40km/h前後で4速入ってからは、静かになって回転数も下がる。
80km/h超でも姿勢はどっしり安定していて、ハンドルから手を放しても不安はない。
やはり幅広で車重があると落ち着いている。
ただ、回転数の上がり方と室内に入る騒音からして、100km/h以下が実用範囲っぽい。

全体的に、動きのスポーティさはない。見た目通りファミリー用の安全運転向け。
だから、これまでのスポーティ路線zoom-zoom、意のままに車を操る楽しさとは明らかに違う。
すっ飛ばしてグイグイ曲がりたい人には向かないし、そもそもこのボディタイプを選ばないはず。
じゃ何がzoom-zoomかというと、視界の広さ＋シアターレイアウト＋室内の広さからくる、
乗ってる人全員がドライブを楽しめる開放感だろう。
だから、試乗するときは、風景がダイナミックに流れるところを同乗者（特に2列目以降）に見てもらえるように、
景色がよくて60km/hくらいで走れるところを選ぶといい。

なのに、CMで足を伸ばして「最広」なんて謳ってるのは、宣伝担当がこの車を分かってないせいだと思う。
広い2列目足下なんてシートアレンジの1つにすぎないんだから、それを全面に出しても仕方ない。
俺が間違ってなければ、本当の売りは「みんなの開放感、ドライブの一体感」のはずだ。

最後に店に戻ってきて、駐車するとき。
リアハッチの窓が広くて、真後ろを確認しやすい。
後ろにいくほど四角くなるボディとあいまって、車両感覚を掴みやすく駐車は簡単。
ボディは大きいけど意外なほど扱いやすい。真後ろ下の死角だけリアカメラでカバーしておけばいい。
ただ、ルームミラーはプレマシーと同じらしく小さいので、せっかくリア窓が大きくてもリア全景が見えない。
きっとワイドミラーが欲しくなるよ。

こんな変な車が売れるわけがない。

>>9>>10
つまり、マツダらしく詰めが甘い車で買ってはいけないんですね？

わかりました。

アンチって面白いな。
所詮マツダだ、とかケチつけて見下げているのに、わざわざカキコミに来る。
気になって気になって仕方ないとしか思えない。
無視すりゃ良いだけなのに(ｗ
てか、ツンデレか？

チリオレンジマイカのビアンテ買いましたが何か??

>>9>>10
試乗インプレ乙です。
すごい参考になります。走りは安定感ありそうですね。

>>9,10
試乗、購入決断したもんですが、感想がほぼ同じで笑ったｗ
今までトヨタのセダン乗っていてミニバン欲しくてしばらく探してて
これに決定。
トヨタが嫌いになったからこれにしたわけでも、
マツダが好きになったからこれにしたわけでもない。

気に入ったデザインと機能、出せる予算、妥協できる不満点が一致したのが
この車だっただけ。

アンチなんてどこにでもいるし、２ｃｈなんて特に肥溜めみたいなとこ。

前スレでも購入した人で、ここみて不安になったとか言っていたが、
正直、アンチより、おまいさん達こそしっかりしろｗ

先に書き忘れてた感想を2つ。どっちも慣れでどうにでもなることだけど。

シフトポジションをS（2速相当らしい）にしても、エンブレがほとんど効かないんで
減速はブレーキに頼りがちになる。車重があるからブレーキは早めで。
そのブレーキの効きがちょっとマイルドなんで、下り坂だと結構踏まないといけない。
試乗車の個体だけなのか、全部そうなのかは知らない。

シフトはマニュアルモードがないんで、強い加速が欲しければキックダウンを使う。
ここでまた4,000rpm超になってうるさかった。
こんな荒い運転をしなければ、全体的に静かで乗り心地もいいと思う。

>>8

案外、新車を一定の間隔で出すってことで、投資家対策車かも。

>>18
新車効果で、展示してある他の車種が売れる事もあるしね。
MPV発表のときは、プレマシーの売り上げが伸びたそうな。

今日
工場のラインに乗った模様

来週には納車かな

この車ってボンゴフレンディの後継車なんでしょ。
DIGIターボ載せろって意見が前スレにあったけど需要は無いでしょ。

>>14
おめ！
チリオレンジですか。。
すげー！でも結構似合うとおも
内装は何色にしましたか？

>>21
需要はほとんど無いかもしれないが中途半端なハイオクエンジンを
ラインナップするくらいならとがった物があった方がいいという言うことでしょ
漏れは2.5Lのレギュラー仕様MZRエンジンを積まない理由が分からん

>>19
なるほど。
結果としては、プレマシーだけで事足りたとｗ

>>23
>レギュラー仕様MZRエンジン・・・
それはそうだな。

>>18
しかし、不人気車なら赤字増やすだけだから…

投資しなくなるだろ？

逆に株価は下落して買いやすいが…

>>16

が、当たり前だが、いい事言った。俺も同感。

般若みたいな顔だな

マツダらしい野暮ったいデザインだなｗ

>>23
プレマシーのユニットをそのまま持ってきたからだろ。

でも今ガソリン価格高騰してるから比率だと差が小さいんだよね
ハイオク化の燃費向上で取り戻せるかもな
燃費対決でやってたハイオクマークXとレギュラーインスパイアの燃費差が驚く程あるんだよな
アレなら現状でもハイオクの方が得だ
マツダの2.3自体の性能シランが

>>23
マーケティング上の理由
　マツダはあくまで2.0Lクラスを主戦場にしたいから、2.3Lまでしか乗せない。
　2.5L超になると、競合はアルベルエルになってしまい主戦場から外れる。
　アルベルエルと互角に戦いたければ、3.5L超のエンジンも必要。

プラットフォームの制限
　プレマシーのプラットフォームを使ってるからMZR 2.3まで。
　2.3L DISI TURBOを使いたければMPVベース、2.5L超ならアテンザベース。

開発費を抑える為だろ。

新しいボディを開発する為に

エンジンは既存のプレマシーMZRを流用。

MPVのNA2.3にすりゃいいのにｗ・・・　レギュラーなんだから。

あ、MPVは5ATか。

ビアンテは4ATだもんな・・・

>>9-10で試乗記を書いたものです。
ビアンテは4ATだったのか（棒読み）

それはさておき、広い2列目足もとの使い方の話。
ただ広いって言ってるだけで、使い方を提案できてないって話なんだけど、
今のTVCMはとにかく広さを印象づけることに徹してて、今後使い方などなどを採り上げるらしい。
店の人の話だとね。そんな計算された戦略的なCMが打てるかどうか怪しいけど。

その一方で、カタログじゃ（言葉じゃなくて写真で）ちゃんと使い方が説明されてる。
子供の遊び場、赤ちゃんの世話、子供の着替え、雨の日の乗り降りってね。
汚れても濡れてもいいようにクリーナブルシートがあるし、ショップオプションで間仕切りカーテンもある。
プレマシーよりスライドドアが広く開くんで、本当に子供が傘を差したまま乗り降りできる。
要するに、大人がダラけるスペースじゃなくて、子供を大切にするスペースだと思えばいいんだな。

てことで、俺はビアンテは結構いい車だと思うよ。小さい子持ち家族にね。

「ビアンテのすべて」読んだ

エリシオンに似てるけど没案のほうが好きだったな

>>34
最近のデミオの痛いCM見ると計算なんて無いよね

ﾜﾛｽｗ

これまた強烈なフロントマスクだな。

>>21
後継車というのは勘違いする人がいる

すまん>>33だが

4ATは２０の4WDのみだった。

訂正しまつ。

というかなんでMPVの4WDは6ATなのに

ビアンテは4ATなんだ？

意味がわからん・・・

連投すまん

公式サイトのインテリアの箇所で

インパネの名称が「大屋根インパネ」ってなってるんだが

こんなネーミングセンスでいいのか？ｗ

6ATは確かアイシン製だったと思う
4/5ATは自社製かな？
初代ストリームも4WDはiSでも4ATだったなー
コストなのか、グレード内でのヒエラルキーなのか、技術的な問題なのか？

プレマシー/ビアンテの4WDの4ATはマツダ製
MPVの4WDの6ATはアイシン製

たぶんマツダ製4ATは重いMPV4WDにはトルク容量で対応できないのだろう

>>43
LWは4WDでも内製4ATだったがな

ああそうか
じゃあよくわからないな

LYはLWよりも100kg以上重くなっているからか

このデザイン、社内で止められる人は居なかったのかと。
アテンザは結構良いと思ったけど。

>>46
アテンザってどっちのアテンザ？
初代？現行？
まさか現行じゃあるまいな（怒

ヘッドレストが肩当てになってます

しかし手抜きも酷い限りだな
普通新型車ならその時点で最新の技術を投入するだろうに、、
意味不明の2.3Lハイオクエンジン、4WDは4AT、3列シートははね上げ収納不可
プレマシーより劣化した内装などいい点が見つからない
デザインは漏れ的は許容範囲だが他が酷すぎる

しかし手抜きも酷い限りだな
普通アンチならその時点で最新の情報を投入するだろうに、、
去年9月に出たばかりの現行プレマシーのコア流用が最新じゃないんだと
プレマシーより改良された内装などこの煽りのいい点が見つからない
糞レスは漏れ的は許容範囲だが内容が酷すぎる

4ATだと馬鹿にする人多いけど、数が多けりゃいいという物でもないよ。
5AT/6ATだとしょっちゅう変速するから、かえって煩わしい。

>>22
亀レスだけど・・・
内装はライトベージュにしますた。

ただ、この前試乗した車がチリオレンジマイカの内装ブラックだったんだけど、
それ見てブラックのほうがよかったかなぁとちょっと後悔ｗｗｗ

なら売却しろ
プロシードレバンテのほうがいいよ

内装はブラックにした
汚れた時にめだたないかなと思って

例えばオデッセイアブソルートにSH-AWDとV6の3500ccのエンジンを搭載して
11センチも車高を高くしてかつ重心高を現行より下げて重量を60kg軽くして
トルクを10kg増やし価格を5万円下げないとエクシーガの足元にも及ばない。
エクシーガはそのくらい凄いクルマなのだ。
エクシーガは欧州車を完全に凌駕しています。
多くの大事な一流人に選ばれているプレミアムメーカー、スバルが放つ渾身の一台なのです。



育児ママが注目するのは当たり前。スバル車の安全性能は世界一クラス。
家族の事を考えたらほかのミニバンは選べない。
一流人に選ばれるクルマだけあるよ。



エクシーガは燃費性能が優れている。

オデッセイアブソルート リッター11km
MPVリッター10.2km
エクシーガGTターボ リッター12km
格下のビアンテもリッター12kmぐらいだからいかにエクシーガが凄いかを物語る。

>>51
とは言うものの、低燃費CVT流行の中ではせめて5ATくらい乗せないと
燃費的にちょっと不利じゃない

>>40
普通にコスト問題でしょ。
プラットホームの絡みもあるだろうけど。

>>51
俺もそう思うが、５速と６速ではＭＴでもＡＴでも、おおけりゃいいってもんじゃないと思うけど、
４速となると、やっぱり５速の方が良いと思う。
ＭＴでも、４ＭＴと５ＭＴでは５ＭＴの方が快適。
エンジンブレーキの使い勝手も良くなるし、高速側での燃費&騒音対策上でメリットが出る。
６速になるとウザさもでるとおもうよ。
よって俺は５速派。

俺は某車で５ＭＴから６ＭＴに載せ替えたが、加速性能が良くなったし、ハイトップのギア比が
上がった事による燃費向上も嬉しかった。
ただＡＴの場合だと、変速が多くてウザイだけだと思う。

4WDは車重で100キロ増、エンジン出力も7馬力・トルクで6Nm落ちるので
5ATのギア比そのままは持ってこれなかったんだろうね。

基本コンポーネンツはプレマシー流用だし、開発期間を考えるとそこまでは
手が回らないふいんき。

ボンゴ・・
ビアンテ・・

ボンゴ・レ・・ビアンテ？
ボンゴレビアンコ！！

ビアンテのハッチは重たいね。
女性が後部の荷物を出し入れする際は、重たくて閉めるの大変かも？
試乗した後に、それは辛口コメントしておいた。
後は、車内の時計が見づらい点も指摘した。
営業マン苦笑い。

>>60
　かな？旧型MPVよりかなり軽く感じたけど。
まともかく納車まであと６日。

>>53
だが断る

結局、プレマシーの販促用の車になるのかな？

エンジンブレーキ
効かないし

23S成約したのでおじゃる。
だれか２３Ｓの試乗はしたことないのでおじゃるか？
試乗したのは２０Ｓだったからフィーリングがまったくわからないのでおさる

>>58

ファイナルギアだけ調整すればいいんでないの？

４ATだと2〜4速間が広すぎて逆に変則ショックが出そうな
気がするんだが・・・

この車を選ぶ理由ってなんだ？

個性的でセンスいいデザイン。
豊富なシートアレンジ。
走行フィーリング

漏れ的にわ、イヂってみたいって思わせる素材感だね、ベース車として抜群。
あと、ノア僕セレナみたく高速ｺｰﾅｰで不必要に内側を走らなくてイイ安心感かな。

マツダならではの値引き

寸寸

アテンザ見るついでにビアンテ見てきた
デザインは、最初「おっ」と思って
雑誌なんかで見て「う〜ん」な感じだったけど
実物はまずまずかっこよく見えた（あくまでBOXミニバンの中では）
まあ実際走ってるとこ見ないとなんとも言えないけど
あと２列目が広く使えるのはいいんじゃないかと
広大な荷室になっても積む荷物が思い浮かばないけど
広い後部座席っていろいろ使えそうな気がするし
購入の範疇外だから乗りはしなかったけど
ミニバン素人の感想としては使い勝手は良さそうに感じた

>>60
そう言う細かいことが大事。
それを受け入れて改良する会社であって欲しい。

>>60
するどいすっね
ハッチの重さは気が付かなかった。
あと、時計なんですけど、表示が小さい？デジタルだから？
案外、他のメーターと合わせてアナログ時計が良かったりしてw

時計はオレンジ色のデジタルで、DVDのチャプタ番号とかエアコンの状態とか、
他の同色の表示に埋もれちゃってる。
かといって、そこだけ色を変えたりすると、プレマシーと同じで「変だ」「浮いてる」
なんて言われるんだろう。

夏休み間もない３連休で台数稼げるか？

>>68
豊富なシートアレンジ？フルフラットになる以外は２、３列目が前後に動くだけじゃん？

>>77
ウォークスルー／ベンチシートとリア／センターラゲッジが
すっぽり抜けてます

売れるのは最初だけだろう・・・
デザインが可笑しすぎ
今時４速ＡＴでしかもマツダ

>>65
　お仲間。２３S、２４日納車です。試乗もしてきました。といっても恐る恐る
１ｋｍほどでしたが。
　旧MPV　２３S乗りですが、２３Sかなりよさげです。モーターファン別冊でも
指摘されているように、２０Sと２３Sは別物のようですよ。４０Km／時しか
出しませんでしたがステアリングはMPVより一回り小さくとてもクイック。
１７インチホイール＆タイヤは旧MPV＆ブリジストン　プレイズと比べても
遜色ないように思います。

４ＡＴはさすがにネタでしょ？

4WDが4ATで､2WDは5ATだよな。

>>81-82
スルー検定失格です。

ネタじゃなくて、５AT４WDだと重たい車とパワー不足で坂道登らせる時とかシフトチェンジ頻繁になったり、５速でクルージングとかの時に踏み込む量が増えて却って燃費稼げなかったりと考えてみた。

プレマシーベースで作ったので2リッターで4ATの4WDだけど、
MPVには2.3リッターで6ATの4WDがあるので、
MPVベースで箱型ミニバン出せば皆さんお望みのクルマが出来るかもよ。

車重2トン近くで350万以上はするかもしれないけどｗ

>>85
それはもうアルエルクラスジャマイカｗｗｗ値段だけ安いｗｗｗ

>>86
アルエル乗りは乗ってるドライバーが示す通り最底辺ＤＱＮに見えるので
比べるなよ。

アルエルクラスでアルエル糊との差を出す為に
ぜひマツダには頑張って頂きたい。

あ、燃費は8Km/L以上でｗ

>>87
いやいや、純粋に車格的にはMPVのサイズ・動力性能ならもうアルエルと同じなんじゃないかとｗ
マツダ車乗りはDQN率低いでしょ常考ｗｗｗ
実際このクラスだとDQNは少ないと思う。てかMクラスミニバンでDQN比率ってどうなんだろう？
>>88
禿同

４ＡＴって俺の軽と一緒だ(笑)

MPVの6AT乗ってるけど、町乗りじゃほとんど4速までしか使わないから、普段は4ATみたいなもん。
しかも発進の後、すぐ3速まで上がって、感覚的には2速をすっ飛ばしてるぐらいの感じ。
もうほとんど3AT状態w

使わないからいらないって訳でもないだろ(笑)








って俺釣られた？

ビアンテ気になってしょーがないんだが、車買ったばっかの俺でも試乗させて貰えますか？

>93
試乗はできるさ。
車好きで気になるなら、試乗してごらん。
マツダもそんなにケチじゃない。

>>93

何とでも言えば良いじゃん。

買いたてだが気になるから・・とか
友達が車探してて・・・とか

来週末の納車までﾓﾝﾓﾝしてて仕方ない(。-∀-)

ビアンテって・・・ ヘンな顔だよね。

ドラクエ５の花嫁をビアンテにしますた

本日これから納車でつ

>>98

20代後半乙

ビアンカだろ・・