【HDDﾅﾋﾞ】ホンダ・クロスロード15台目【HID】

この車スペアータイヤついていないのですね。
緊急パンク修理セットのみ。アウトドアの車なのに、
現地で対応できないパンク等になったらどうするつもりなんだろう。
名ばかりのSUV
最低地上高が高いので、老人の「乗り降り」が不便。
オプションがパッケージングされているので選択の幅がない。
ＭＴ車がない。
明るめ系の色(赤とか)が無い。
3列目が体育座り気味・・。
サイドステップが大きい為セカンドシートからの乗降が面倒だった。
たぶんサードシートの乗降を考えての大きさになったのでは？
付けたい装備があまり選べない（自由度が少ない）。
オプションで選べるパーツ類もあったが上級グレードに近くなり、
お買い得感が無い。
かったるい1.8エンジン
運転していて楽しくない。
価格設定が高い。
ＳＵＶなのに、スペアタイアがない。

プリズムアンダーミラーは正直小さすぎて見難い。慣れが必要。
二列目シートのスライド量が少ない。
三列目は正直大人は絶対キツイ。
一列目、二列目とも足からの乗車の際ちょっとコツが要る。ちなみに一列目はお尻から、二列目は体ごと乗り込むのが乗車しやすいコツらしいです。
サスのセッティングが固い為、結構コブを拾って常に揺れる。乗り心地は荒いイメージ。その為か運転してるって感じがします。
インパネ中央部助手席側の出っ張りが足に当たって気になる。
この車スペアータイヤついていないのですね。
緊急パンク修理セットのみ。アウトドアの車なのに、
現地で対応できないパンク等になったらどうするつもりなんだろう。
名ばかりのSUV
最低地上高が高いので、老人の「乗り降り」が不便。
オプションがパッケージングされているので選択の幅がない。
ＭＴ車がない。
明るめ系の色(赤とか)が無い。
3列目が体育座り気味・・。
サイドステップが大きい為セカンドシートからの乗降が面倒だった。
たぶんサードシートの乗降を考えての大きさになったのでは？
付けたい装備があまり選べない（自由度が少ない）。
オプションで選べるパーツ類もあったが上級グレードに近くなり、
お買い得感が無い。
かったるい1.8エンジン
運転していて楽しくない。
価格設定が高い。
ＳＵＶなのに、スペアタイアがない。

7人乗りはいらないサードシートは非常用と考えて下さい、サードシートを使うと荷室が無くなる。
３列シート使うと荷物置き場がない。
ブレーキが甘い。ちょっとマイルドすぎるような気が。スポーツ系の車から乗ると少し怖い。
インパネが微妙。
高級感を出したいのかスポーティーなのか中途半端。
走りが微妙。走る車ではなかった。
欧州のＳＵＶみたいに走りのＶ−ＴＥＣバージョンみたいなのがあってもよいかも
もう少し車幅と全長があっても良いのかも？
３列目が荷物なり人を乗せるなりもっと活きてくるかも？
車幅が7センチ大きいだけで、３ナンバーなので誤解されそう。
（社会的に３ナンバーって、高級イメージがまだ根強い）
３列目の乗り降りが以外に面倒。
メーカー純正くず篭を２列目に配置すると、シートスライドに影響します。
（くず篭に当たって、前面にスライドし切らない。）
助手席の収納が上下二つあるのですが、一つまとめで大きなスペースはできなかったのか？
一つまとめで、二分するとかの工夫は？
５人乗りがほしかった。その分、荷室を広く。
オフロード走行は苦手です。ベースがFF車だし仕方が無いのでしょうが･･･。
もうちょっと走破性があってもよかった。
プリズムアンダーミラーははっきり言って使い物になりません。停車時に確認するときに使うくらい。バック時にはミラー自体の大きさが不足？のため何を写しているのかよく分かりません。
デザイン優先のインパネは視認性がイマイチ
シートが小振りで、サイドサポートの張り出しに太腿があたり違和感があります。
一人乗りだとピョコピョコ跳ねるような挙動をする足回り
音質向上を狙い、スピーカーを社外品に交換してもらいましたが、音がイマイチ。
ステップワゴンのほうがはるかに自然な音質で、　デッドニングを含め、対策を考慮する必要があり

スバル フォレスター
車両感覚のつかみやすいデザインと視界。これだからスバルは・・・
見晴らしの良い前席。ひろびろ寛げる後席。
申し分ないサイズの荷室。後席収納もワンボタンで便利かな。
クロスロードよりなぜか質感が上に感じられるインテリア。
なにより乗り心地がいいです。そして静か。
まあ、クラウンなど高級セダンとは比較になりませんが
少なくとも同じ価格帯のセダンやバンよりいいです。
それで４WDですから。安心感もあります。
短所と思われる４ATですが気になりません。気にするような運転をしていないので。
仕様もとりあえず全て付いてる。（短所でもあるけど）
燃費はそれなりですが９キロ。なんとか通勤で使えています。
運転を帰ればもう少し延びるかもしれません。
クルマの基本的な部分に関しては満足です。
コストパフォーマンスは高いです。
４速オートマは本当は何速有るの？と思う程スムーズで、ショックも無く秀逸だと思います。
平地の60キロは約1300回転で、登りに掛かると2000にスルッと上がりますが、とてもスムーズです。
ターボのパワーはS#モードで感動的ですが、IモードでECOマークの表示が消えないように運転すれば、ターボを感じる事も無く、驚く程燃費は伸びます。
パワーを支える足回りも、車の大きさや性格を加味して考えればとても良いと思います。
高速は、まだ慣らしと思って法定速度で走りましたが、12キロ走りました。
シートの形状とポジションの自由度が大きく、私にはベストマッチ・・・身長175/70キロ。
シートボジションを決めるのに、4センチ前後に移動するハンドルは秀逸でした。
サンバイザーの形状と大きさがとても良く、実用的です。
ワイパーの拭き具合、最高です・・・前車で悩まされたので特に感動しています。
後部シートの広さと座り心地、実用十分で、男の四人乗り楽々です。