コンパクトカー総合スレッドPart50

軽でもMTなら幸せになれる

コンパクトカーごときで上から目線かw

>>953
君はリムジンのドライバー？

リムジンのような車はドライバーのための車じゃないよ

946です。
ご返答有難うございます！

用途は通勤が殆どです。
年に2、3回は高速を使うような遠出も予定してます。片道150km以内ですが..
数年に1回くらいは名古屋〜東京もあるかもしれないです。
後部座席に人が乗る事も多くて年に2、3回です。
後出しですいません。

>>943
いや、全長が伸びたのは知ってるけど、それだけだと定義から外れないだろ？

>>946
ムーヴのＸってＮＡだよね？
同じ値段ならどう考えてもフィットでしょ
税金や燃費性能以上に動力性能や室内空間、シートサイズとかの落差が大きい。

>>958
NAです。書き忘れてましたが、XﾘﾐﾃｯﾄﾞというCVTの車です。
やっぱり長く乗るならコンパクトの方が結果的に幸せかもしれないですね...。

>>946=>>956=>>959
昔、ワゴンＲターボに乗っていて、結婚してから普通車（小型車かな）に乗り換えました。
一緒に乗せるべき家族が居るのであれば、素直にコンパクトをお勧めしておきます。
独り身であれば.....お好きな方をどうぞ。

ワゴンＲも楽しかったですよ。ただし、ターボが付いていたから楽しめたのかもしれません。

>>956
150くらいなら軽でも十分走れるじゃん。

コンパクトカーと軽で迷うってこと自体が、それほど差がないってことなんだよね。

皆さん、親切にアドバイスして下さいまして有難うございました。

来年の税改正は気になりますが、独身の間は自分のためだけなので軽にしておきます。
きっと改正されても施行されるのは数年後でしょうし。

遠出ものんびり走る事に決めました。
本当に有難うございました！

>>952

＞ 軽でもMTなら幸せになれる

今の軽なんて殆どＭＴ無いじゃんw
特にスポーツモデルは全滅

もうMT自体が

もう遅いかもしれないけど、名古屋〜東京は乗りなれてないと
軽だと死ぬと思う。急がずちょこちょこ子休憩してください。

それより軽の排気量だと、走行距離あたりの寿命が短いのが問題かな。
バイクと同じで5万キロも走れば相当エンジンがきちゃう。
近距離のみでメーター回らないなら軽で良いと思うけど。

>>966>>967
遠出の時は、余裕を持って焦らず走ります。ありがとうございます。

967さんの寿命に関する話は初耳なんですが、今の軽でもそんなに弱い物なんですか？
そのお話はかなりショックなんですが...

>>956
遅レスだけど、俺も、貴方の条件なら軽でよいと思う。
後部座席を年数回しか使うこと無いなら、軽で問題ないでしょ。

家族の先代タントに乗せてもらう事がありますが、
前席／後席共に驚く程広いです。

今、DセグHBに乗っていますが、頭上とインパネ部分の開放感を考えると、
感覚的には軽の方が広く感じるほどです。

反面、安全性には疑問を感じます。
横方向のスペースが少ない事、及び、後部座席の後方スペースの少なさは不安を感じますね。
後部座席に乗車していて追突された場合、頭部にダメージ受けること必至って感じます。

後部座席に大切な人を乗せるようになったら、軽は止めたほうがよいかなっと

>>968
＞967さんの寿命に関する話は初耳なんですが、今の軽でもそんなに弱い物なんですか？

適当な事言ってるだけじゃね？
ヴィヴィオ12万キロ走っても元気だったし

>>969
ありがとうございます。確かに事故を考えると怖い部分がありました。
ですので独身の今限定で考えてます。

私の用途では皆さんから軽をオススメ頂いたので決める事ができました。
ただ、正直寿命のお話は寝耳に水状態です..。

>>950
>>952
>>966
>>967
こういう人たちは、今の軽に乗ってみた上で言ってるのかな？

>>972
現行MOVE乗ってる俺が言うんだから間違えない。
次はターボ付かコンパクトにしたい。

１人で中距離(片道50km以上)走行や高速道利用はコンパクトカーじゃ苦痛！

コンパクトカーでもMTなら幸せになれる

もう遅いかもしれないけど、名古屋〜東京は乗りなれてないと
コンパクトカーだと死ぬと思う。急がずちょこちょこ子休憩してください。

それよりコンパクトカーの排気量だと、走行距離あたりの寿命が短いのが問題かな。
バイクと同じで5万キロも走れば相当エンジンがきちゃう。
近距離のみでメーター回らないならコンパクトカーで良いと思うけど。

このように軽をコンパクトカーに代えるだけで、
上のクラスに乗ってる人にはどれももっともらしく聞こえます。

United Kingdom の自動車税額

CO2排出量
100g/km以下 0ポンド
101-120g/km 35ポンド
121-150g/km 120ポンド
151-165g/km 145ポンド
166-185g/km 170ポンド
186-225g/km 210ポンド
226g/km以上 400ポンド
Commercial Vehicles 185ポンド
http://www.mazda.co.uk/Showroom/New-Mazda2/Specs/

イギリスでCO2排出量が100g/km以下のクルマは自動車税が非課税、
大量に排出するクルマには重税とかなりメリハリの利いた
自動車税システムが採用されているのをはじめ、
自動車税の主流はすでにCO2課税となっている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080910-00000023-rps-ind

United Kingdom の自動車税額

CO2排出量

100g/km以下 0ポンド
燃費23.9km/L CO2:99g/km トヨタ iQ 1.0 VVT-i 5 Speed Manual

101-120g/km 35ポンド
燃費23.3km/L CO2:104g/km トヨタ Prius
燃費21.7km/L CO2:108g/km トヨタ AYGO 1.0 VVT-i 5 Speed Manual
燃費21.7km/L CO2:109g/km ホンダ CIVIC HYBRID
燃費20.0km/L CO2:118g/km ダイハツ Sirion 1.0 S Manual

121-150g/km 120ポンド
燃費18.5km/L CO2:127g/km トヨタ Yaris 1.0 VVT-i 5 Speed Manual 5 Doors
燃費18.5km/L CO2:129g/km マツダ 2 1.3 5dr TS
燃費18.2km/L CO2:131g/km スズキ Splash 1.2GLS M/T
燃費17.2km/L CO2:138g/km 三菱 Colt 5-door 1.3L 5M/T
燃費17.2km/L CO2:140g/km スズキ Swift 5dr 1.3 GL
燃費16.9km/L CO2:139g/km 日産 Micra 1.2L

151-165g/km 145ポンド

166-185g/km 170ポンド
燃費13.3km/L CO2:176g/km スバル Impreza 1.5R Manual

186-225g/km 210ポンド
226g/km以上 400ポンド
Commercial Vehicles 185ポンド

http://www.mazda.co.uk/Showroom/New-Mazda2/Specs/

そりゃ昔の軽はよく走りよく止まったからなぁ
車体が軽かったし、時期によっては贅沢仕様だし…

そりゃ昔のコンパクトカーはよく走りよく止まったからなぁ
車体が軽かったし、時期によっては贅沢仕様だし…

>>972
乗ってみたらわかるよ、軽のＮＡはミラもセルボもきびしい比較的に流れの速い国道もきびしかった
ターボはまったく問題ないけど

>>971
寿命の話は気にしなくていいと思うよ

乗ってみたらわかるよ、コンパクトカーのＮＡはマーチもヴィッツもきびしい比較的に流れの速い国道もきびしかった

>>980
？なにがいいたいの？言い分ないの？

昔の軽は燃費もよかったね
まぁ今は軽に限らず様々な法規があるから重くなるんだけどさ
特にそれプラス巨大化傾向にある軽は辛いもんもあると思う
それと昔の軽を一緒くたにするのはよくないとは思う

重さが100kgちょいしか変わらないのにNAベースなら馬力は倍以上違うんだから
そりゃ差は出るわなー

軽を選ぶのは税金など諸費用の差が大きいからで
誰も価格と燃費が同じなら馬力が小さくて幅が狭い方は選ばないだろう
絶対的な価格の安さは軽だけどね カタログ値で70万以下のもあるんだから
試乗したり、見積もりをもらったりしてよく考えてから決めた方がいいんじゃないの

自動車保有台数、７か月連続の減少…若者のクルマ離れ影響

> 登録自動車は２００１年１２月のピーク時に５２７６万台を記録したが、燃費の良い軽自動車の人気に押されて減少をたどっている。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080910-OYT1T00590.htm

ＶＳスレで叩かれまくってる黄軽組が数匹紛れ込んでるな！ｗｗｗｗｗｗ

コンパクトカー乗りの軽評価を見ると、なぜにこの人達はアクセラ・インプレッサ・オーリスを選ばないのかと思う。

コンパクトカーを選ぶのは税金や燃費などの差が大きいからで
価格と燃費が同じなら馬力が小さくて安全性が低くて幅が狭いコンパクトカーは誰も選ばないだろう。
絶対的な価格の安さはコンパクトだけどね カタログ値で120万以下のもあるんだから。

そのまま当てはまる。

>>985
そもそも価格が同じじゃないだろ、、、軽の高級グレードとコンパクトの話をしてるのであって
アクセラ インプレッサ オーリスは確実にもう一段価格ランクが上じゃないか?
インプレッサを例にとると150〜260万 だろ そんなコンパクトがどこにあるんだ

>>972
同じようなコストで作られた車なんだから寿命でいえば軽よりコンパクトのほうがいいでしょ
エンジンの回転数だって約半分だし足周りのパーツだって軽は専用だけどコンパクトは他車種からの流用品だったりするし
一番の差はエンジンの出力が落ちた時の動力性能のゆとりかな

>>973
現行ムーヴのひとつ前の世代であるミラアヴィのNAに乗ってるけど、
はじめのころはNAでもびっくりするくらい走ると思ったけど、
70超えてからはさすがにもっとパワーがほしいって思った。
だから俺も次買うときは軽ターボかコンパクトにしようと思う。

とくにたまにコンパクトをレンタカーで乗ったりすると、
アヴィでは80キロくらいで走るためのエネルギーと、コンパクトで同じくらいで走るのとでは
ぜんぜん違う。コンパクトは1300なら楽に100キロ以上出せる感じ。
アヴィだと余裕がなくいつの間にかそれくらいのスピードが出てたとはならない。

あと上で　軽でも

途中で送信されちゃったが、
軽でもMTなら幸せになれるってあったけど、俺もそう思う。

>>985
燃費は変わらないか高速使うと軽より良かったりして、ランニングコストも税金以外は
ほとんど差がない。そしてサイズの制限から軽は狭さや安全性に不満が残りがちだが
コンパクトクラスは実際には大してコンパクトじゃないおかげでかなり不満が少ない。
重要なのはコンパクトクラスになると露骨な不満点が無くなることじゃないかな
(でかすぎだよ！ってのは除く)。

中古で売るとき軽自動車は異様に高く取ってくれるわけだが。

>>957
> >>943
> いや、全長が伸びたのは知ってるけど、それだけだと定義から外れないだろ？

ノートはもともと中身はティーダで半クラス上だったけど今度のMCで
4m超えて今度は1.6だから完全にコンパクトカーの定義から外れちゃったね

>>810
なに寝言言ってんだ
小回り以外にフィットがプリウスに勝るところなんてねーよ

またﾝﾀﾞｦﾀが暴れてるな。
そんなにフィットはストレス溜まる車なのか。
ダメ車だな、フィット。

デミヲタの粘着だけでウンザリだったのに、ﾉﾃ厨にまで出てこられたらストレスだって溜まるわ

ンダヲタは自意識過剰、と。

ゴテゴテとエアロだチューニングだステッカーチューンだと
何でもない下駄車をイジって下品にしたがるのも
ﾝﾀﾞｵﾀの特性

ﾌﾟｽﾝ･･･

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1000ならﾝﾀﾞｦﾀは次スレ以降立ち入り禁止

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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