【4G63】CPランエボ休憩所 ２台目【GSR・RS】

M3乗らせてもらったとき
「へっ、値段高いだけで大したことねえだろWW」
って思ったら全然違って衝撃受けたの思い出す
ところであのカーボンルーフ
エボの羽みたくクリア塗装剥げたりするんかな？

>>785
事故らない限り、まだまだお亡くなりにはならんよ

ただもしお亡くなりになったら
中古は車の状態より自分にやや潔癖性なとこがあるためダメかなと
自分の部屋とかはきたねーんですけどねｗ

何の制約もなければアリエルアトムとか妄想してみるが非実用すぎてむりぽ

>>787
中古じゃイヤとかいうタイプじゃ、アリエルやセブンはやめとけｗ
ただ快適装備が無いとか言う工業製品じゃないから。

>>787
じゃ、中古をそのまま乗るんじゃなくて
徹底的に内装をクリーンもしくは新品交換、
ドンガラボディにしてボディアライメント取り直し＆再補強すれば完璧じゃろう。
つまりフルレストアってか。

自分の部屋が車内より汚いのは俺も同じw

性能は良いんだろうけどアリエルアトムは俺の趣味じゃ無いなぁ。
自分ならケーターハムにS2KのVTEC入れたほうが好みだ。

豚切りすまぬ。

下覗いたらトランスファより後ろ側（ペラシャやボディ）に
ミッションオイルがベタベタ。

トランスファオイル入れすぎたかと思いフィラープラグ開けたら
トランスファに入りきらない量のオイルがボタボタ出てくるんすが
これってミッションとトランスファの隔壁が逝ってると見てよかですか？

もしシールとかで分けられてるなら直しようもあると思うのですが・・・。

すまん。

５のGSRす。

俺のでもオイル染みはあるから年式的にシールが逝っているとも思われる。
早々にデラ持っていったほうが良かれ。（自分で見れるなら見ればよいが）
その状態で様子見しても意味ないし。
明日にでもデラへGo!

レスサンクスです。
確かに様子見しても悪化の一途って感じですね。

倉庫見てみたらトランスファのストックがあったので
交換してみます。

この作業オイルまみれになるから面倒なんだよなぁw
ミッションオイルって臭いし。

トランスファーのストックて
さては只者じゃぁないですね？

しかも自分で交換とは！

曲者じゃ〜
であえ〜であえ〜

>795-797

いじめないでw

５持病の純正Fデフバキバキ音解決の為にあれこれやってたら、
メーカー不明LSDとか色々部品集まっちゃったのよ。


やっと入手した６の純正デフもケースのサイズ合わないみたいで結局使えなかったりw

結局まだ壊れた５純正でバキバキ音いわせてる上に今回のオイル漏れとか泣きっ面に蜂なのよ。

6も無印ならバキバキ

対策済みは6.5からだったっけ…。

とりあえず明日朝からやってみるす。

アドバイスサンクス！

ていうか、メーカーわからん物買うなよw

デフかどうかわからんが無印６の自分もノーマル足の頃右折でｺﾞﾄﾝｺﾞﾄﾝいってたが
車高調に換えたら一切音がしなくなった。
コレの原因は未だにわからん。

>メーカー不明の買うなよ

エヘヘヘサーセンw
いやコレ実は中古でミッション買った時にトランスファごとくっついてたのなんす。

ルァッキーって使ってみたものの壊れ純正よりバキンバキン言うもんだから戻したの。
ドラシャとかの負担もデカそうだし…。
走りはスゲー楽しんだけどね。
ていうか車高調入れて直ったてウラヤマ。

ちなみに俺はセンターデフの故障と言われた

>>799
過去にも書いたけど右折全開時だけ「パキンパキン」になってセンターデフだかトランスファー開けて何か取り替えて貰った。

コレ○ヤでトミマキのサイドブレーキのブーツ買った人っていますか？

ステアやシフトと色を合わせるには糸を赤と紅、どちらが近いんでしょう？
メールで問い合わせたんだが、返ってこない・・。

紅に染まった
この俺を

紅の豚なんですね、わかります。

>>806>>807

全然面白くない。
こんにゃくゼリー詰まらせて死んだほうがいいよ。

まともな回答が無いからって、いちいち携帯から煽らなくてもいいだろうに。

慰める奴は
もう
いない。

その節はどうも。

右折時バキンバキンは解決しました。

Fデフのケースばらして見たらなんかネジが4本とも折れてるトコあったので
それ付け替えたら無音に。
それとサイズ的にやっぱ６純正は５にポン付けはできませんでした。

一応解決したのでご参考までに。

ミッションオイルダダ漏れは未解決す。
見る限りミッションとトランスファケースを隔てるシールが逝ってるようです。

トランスファケースとミッションをつなぐ上部ネジ3本がどうしても外せなかったので完全解決はできませんでした。

次回もうちょいがんばります。

因みに、ミッション周りのシール関係修理だと
デラ価格でどのくらい？
１０万ほどかかるんかな？

(・ω・)

不気味なことが　1、リアデフオイルを交換した際ドレインからではなくオイルを入れる側からオイルがドバ−
もしかしてデフが。。。。。
２　電動ファンがガタガタなってうるさかったのが。。。マフラ−ア−スしただけでガタが収まった
オルタネイタ−やvベルトやら散々見て直らなかったのに。。。不思議だ
3キ-レスが電池切れしてるわけでもないのに場所によって作動しなくなる　そんなときに限ってブ-ストのかかりがおかしくエンジンだけが空回り
OVER　REV状態なのにタ-ビンが回らなくなったりトラクションがかからなくなくなったり　コンピュ−タがおかしいと思ってバッテリ-はずしてキャンセルかけたのに
またおかしくなってるのかな？？なんか俺のCP9A調子がいいときはめちゃ速くなるんだけど　突然NAみたいになる　見えるところからはチェック入れて点火系も自分で交換しパワ-ケ-ブルも新しいものに変えたのに
君の悪いことにホ-ンジャックが片側だけ外れていたりガソリンメ−タ−が急に減ってたり誰か勝手に乗ってんじゃね-のか
ってことも　かんがえすぎかな-　なんか気味悪いよ

今、24時間ス−パ−に車の調子診るのかねて著ドラ一人でいってきたけど原因のひとつは機械式スプリング調整のブロ−オフ-これがワケわからんもので
ブ-ストコントロ−ラ−にもなってるカチカチ手でヘッドを回すやつあのOFFバイクのサス調整見たいな感じで
おれっちは見たことないシロモノ前のオ−ナ−がつけてたみたいなんだけどFULLにHARDにしてるときとかFULLにSOFTにしてるときは
振動で回らないんだけど真ん中くらいにしてると微妙にエンジンの振動や路面から拾った振動で動くみたいで微妙な位置に設定してると
ブ-ストのかかり方がいちいち変わるみたい　それがひとつの原因だった　あとファンも振動はマフラ−ア−スで効果はあったのも確か
でもモ-タ-のがた音はやっぱ減ったとはいえ若干してた-しかし機械式のブ−コン兼ブロ−オフそんなん見たことなかったしほたっといたから
原因がよくわからんかった-でもひとつ解決したんやけど今度はfullHARDにしたら1.8くらいまで回りそうになったからアクセルoffで抜いた
んやけどレスポンスは前乗ってたWRXよりものすごいい車やけどなんかある意味怖いやっぱ自分にアワセテ壊れてるトコ直してコンピュ-タも
イズレ設定しなおさんと---買ったときスタッドレスはいとったし前のオ−ナ−ラリ−かなんかでつかっとったんかも　今はJUNオ−トの強化を
買ったんで今ついとるアクチュエ-タ-と変えなきゃ　それと別に気味悪い現象は別なんだけどね-
いちいち車の調子が変わると原因特定するのが普通のセオリ-に当てはまらんから　やっぱコンピュ-タが電波かなんかでいちいち変化してるような気さえする
それかオルタネイタ−よわっとルカ　なんとかバルブ（アイドリング調整するやつ）名前知らん三菱のはなんてんだっけ　も本調子ジャないみたい

誰か翻訳してくれ

簡単に説明するとエボは快適だそうです。

>>817
ありがとう！

>>814
オーバーレブ状態ってヤバイとちゃうん？
４速１８０キロで３速にブチ込んでクラッチを繋いで９千回転とかの事をオーバーレブと言うが勘違いですか？

あんまし、レブ付近まで回すエンジンでもないでしょ。

わかってるけど回しちゃうんだよなぁ

給排気だけ換えただけの時はブーストが上がって垂れるのも早いけど
ROMチューンしてｻｰｷｯﾄで触媒ストレートにして走ったら

ブーストが下からビンビンに上がって中々下がらない（*´д｀*）

7500まで一気に回るからついついレブまで回しちゃう。
4G63がすげぇと思った時だった。

久々に上まで回したら
黒煙がドバッとｗ

中回転でｺﾞﾘｺﾞﾘと進むエンジンなんですがねぇ。

４Ｇは本当にすげーエンジンだよな。
なんつーか市販でも凄いけどかなり潜在能力が隠されてるエンジンだと思う

極端な仕様も含めて最大でどれぐらい馬力が出せるんでしょうか？

５００馬とかは出てるな

漏れ達メンヘラー最強伝説の始まりだ！

>>821
気がついたら回っているって感じだよね。

日産のRB25DETからの乗り換えだったから、4G63のフケの鋭さにびびった記憶がある。

>>829
そうそう、目覚めたら目的地に着いてるような。

>>826
ゼロヨン一発仕様なんかは600ps以上出てるのもあるお

SR20や3Sでも５００ps以上は可能だけどな。
CA18ならもっと出る。
定評のある2Lエンジンのポテンシャルはどこもさほど変わらんかと。
最近の貧弱２Lは知らんが。

>>831
寝てるだけやないかいｗ

>>830
テスタロッサでいじったRB25はかなり凄いというのは覚えてるけどな。