【熱く全開】ダイハツブーンX4 Part5【ぶん回せ】

>>949
浅学だったもんでググってみたが、ベーン式VVTはトヨタは3S-FSEから採用した
VVT-iが起源らしく、DVVTもその延長線上にあるらしい。

でもDVVTって細かな不具合多くなかった？

ダイハツ魂なんかどうでも良いから
トヨタの資金力、技術力を活用したらいいのに。

>>953
それタイミングベルト式のEF-DET限定の話で、タイミングチェーンのエンジンには関係無い。

>>955
間違えた。
×EF-DET
○EF-VE

ブーンＸ４でブーストアップしている人いるけどエンジンの耐久性とか大丈夫なの？
ストＸ４のJCほどKJは頑丈には造られてないんでしょうに、すぐヘタリがやってきそう。

>>957
サーキットや高速道路でフルブーストかけっぱなしを長時間やらなきゃ、1.5k程度までは
ノーマルのままでも問題ナッシング。
確かにJCの方がバブリーなJBベースだけあって素材としての耐久性はあるが、それはあ
くまで排気量の割にはって事で、よほどブースト上げてやってもピーキーすぎてKJほど扱
いやすくも速くも無い。

でもJCはブースト上げてやった方が全域でトルクが出てノーマル状態より全然乗りやすくなるけどね
その分ドッカン風味は薄れるけど

>>957
耐久性か、あんまり考えてない。30000キロ位もてばいいかな。
次のオーナーの時にどーなるか知らんけど。

強化クロスミッション、強化トランスファーユニット、強化クラッチなど、
これらはＢＯＯＮの欧州モデルの「シリオン１．３Ｌ」ベースに強化されているもの。
エンジンやトランスミッション等はかなり時間かけて開発されたものです。

耐久性、高性能、高品質の向上のためＢＯＯＮ　Ｘ４は一からライン上でつくられてます。
こういう特殊な車でありながら、量産品質で生産してるのはそういう訳です。
↑
ストが耐久性がどうこういうけど、ストの耐久性を見直しスト以上にべらぼうな開発費をかけた車だから＞ブーンＸ４
しかもこの時代に
同じ動力までチューンした場合、耐久性ならストと比べ物にならんよ

>>961
あー。
金かけたかどうかは知らんが、ストの耐久性に関してはチューンの伸びしろが大きいって
意味だと思うよ。
元が元だけにブーンより速くなるわけじゃないが。
同じ動力ってのも意味がわからんが、ＪＣは822ccが限界なのに対して、ＫＪは1500cc級まで
いけるからね。
クラス自体違うから比較そのものがあまり意味無いんでないかと。
というわけでこのスレではJCとKJを比較してもあまり意味があるまい。

競技ベース車で売るなら
標準でドグＭＴ（当然 逆ダボ）積んだら好かったのに・・・

>>962
そうだな
長くて細いチンポと太くて短いチンポを比べるようなもんだしな
でもスト４もブーン４も中身はカッチカチや！

>>963
せっかく高価なクロス入れてくれてるのに何が悲しくてドグＭＴにしなきゃならんのだ・・

>>963は少し気の毒な人のようだ。

いい加減チンポから離れろｗ

上でブーストアップや燃調弄ってって話しがあったが
その辺弄れば当然もっと楽しいだろうけど
エンジン関係ノーマルで足回り関係、補強、シートなど換えたのでも
ブーンＸ４は楽しめる車でしょうかね？

>>967
ノーマルでも楽しいし、とりあえずタイヤ、シート交換したら更に楽しいよ

補強すれば足の動きがシャッキリして足回り交換したくなる
足回り交換して更に楽しく、そしてモアパワーを求め・・

結局タイヤ、シートの交換くらいで収まらないやつは１００〜１５０マソコースw
ハマリ過ぎ注意ですよ

競技ベース車として売ってるなら
標準で ロールバー組んどいて欲しかった

当然ＡＢＳなんて要りません

>>969
HGPと同じ値段で素のＸ４にならあっても良かっただろうね

>>969
ベース車に最初から組んであったら嫌じゃね？

>>969
そんなものが入ってたら家族を騙して買うことが出来ないだろうw

>>967 なんかとっても高級そうなID

今、そんなもんですけど楽しいですよ。

>>968
シートは、前なにに乗ってたかによるだろうけど、前車とあんまりギャップが
有ったんで納車前から交換の算段つけてましたね。割と多いパターンかも。
以後、ホイール・タイヤ→足→補強で一旦落ち着いたところ。この順序だと、
改善も有るけど、その都度「あれ？」って部分が出てきて、最後にスッキリした。

今日やっとブーンX4納車しました（とは言っても走行18000キロのノーマルＨＧＰ中古車）
なんか競技ベース車ということで身構えてしまいがちでしたがトルクあって街乗りも全然ふつうに走れますね
でもその「ふつう」で走らせていると思っていたほど全然加速しない、、、

とにかく4000以上は回せっていうことなんですな。

ちなみに、ナンバー400番台です

>>974
納車オメ！
ブーンX4って中古でもまだ値段高いんじゃない？

下からのトルクが意外にもあるから街乗りも楽チンだね。
まあターボでパワー稼ぐとは言え排気量考えれば、それなりに回さないとね。

なるほどＸ４は、それなりに回さないと加速遅い車なんですね 勉強になります。

　　　∩＿＿＿∩　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　, '´l,
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　| 　　　　　　　　, -─-'- 、i
　　/　　●゛　　● |　　 　　　| 　　　　 　_, '´　／ 　　　　ヽ、
　 |　∪　　( _●_)　ミ　　　　 j 　　　　iニニ,　"●　∪ 　　　ヽ、
　彡､　　　|∪|　　 |　　 　>>977　 　　iニニ、_　　　　　　　　　 ',
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　 　　　　　　　　　　〈｀'ｰ;＝=ヽ、〈ｰ- 、 !
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 | 　　　　　　　　　　　 ｀ｰ´　　　　ヽi｀ヽ iﾉ
.＼　“　　／＿＿|　 | 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ! /
　　＼ ／＿＿＿ ／ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　r'´、ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀´ヽノ

回せばいいってもんでもないけどな

「この車速すぎー」　＞　ちゃんと乗れてる人
「この車遅っせー」　＞　ちゃんと乗れてない人

Ｘ４は持ってるだけじゃ何にもならねえ
「どう走らせる」かだ

やっぱX4って競技レギュの中で、めいいっぱいの性能発揮する車だから
あるポイントでの瞬間的な加速力や走破性は上位モデルも食ってしまうモノもってる

ハイギア―ド＆トルク重視カーみたいに普通に踏んでも楽に加速＆最高速だせる車に慣れてると
人によっては「X4ってなんだぁー？遅いぞこれぇー・・・」ってな具合に感じるかもな
他の車には無いX4ならではのツボをひとつひとつ体感していければいいんだけどな

速い遅いは個人の感覚にもよるから、一概に決め付けるわけにはいかんよ。
元々何に乗ってたかで、速いと思うか遅いと思うかが決まる。
かくいう俺はスト４から乗り換えた時、フラットトルクなもんだから感覚的には
遅く感じたが、スピードメーター見たら速くてスマンかったって感じ。

俺初めての白ボディ車なんだが水垢落ちねー
白って大変だなorz

>>982
特にフロントにお髭が生えるのがイヤだ

（｀ハ´　 ）←こんな感じに

オレもX4ではじめて白ボディだったんで今までより色々と苦労するが…

話しは変わるけどミッションオイルってどれくらいで交換している？
サーキットやスポーツ走行しているなら短いサイクルなんだろうけど
オレは今のところ通勤や街乗りぐらいなんでこれぐらいの使用なら
どれくらいのサイクルならいいのかアドバイスお願いします。

通勤街乗りで特に飛ばさないなら普通のＭＴと同じで、5000km〜10000kmに1回も
変えてれば十分かと。
単にLSDの効きに影響出るだけなんで。

>>984
ＭＴは６ヶ月に一回くらいでいいでしょ
トランスファー・デフは頻繁に交換するとかえって調子悪くなるから１年くらいで
エンジンは３ヶ月に一回
下手に合成１００なんて入れると動力下がるんでディーラーオイルで

>>985
>>986
さっそくのレスありがとう！
機械式LSDがある分、普通に乗っていても
早めに換えないとだめなのかなあと心配だったもので。

あとエンジンオイルは今のところ純正アミックスだけど
100％化学合成入れると動力にロス出てあまり良くないの？

↑純正オイルなら 全開３０分走行毎 全交換をお勧め
１００％合成（ノン・ポリマー油）なら もっと持ちますけどねｗ

街海苔なら １年毎でもイイかも？

>>987
そうだね
Ｘ４乗りは盆栽が多いからオイルにもスペック求める人が多いが・・
マメに交換すれば合成１００は意味ない
実際に実用使いするなら３ヶ月２０００ｋｍくらいでオイル交換で

>>987
追記
盆栽ついでに
サーキット走行会に行くにしてもハンドルコジってタイヤどろどろにした
のを自慢するようなヴァカにならないようにね♪
下手を誇示するようなもんだから

タイヤドロドロは場合によるな。
四輪キッチリ減ってるなら文句は無い。
コジった場合はフロントだけなるので要修行。

とはいえ、何やっても速ければ誰も文句言えないがｗ

>>989
オイルの性能を引上げる為に含まれてる ポリマー（増粘剤）は
油温１２０〜１３０度辺りで いきなり死んでしまうんですよ
オイルクーラー無しなら 全開３０分（油温１３０オーバー！）で終わりなの！

オイルの 蘊蓄を垂れるのなら
せめて 油温/油圧計着けてからにしてねｗ

「100％合成油は 意味無い！」なんて レスしてるけど
それを信じたﾔｼが Ｅｇ壊しても 責任とれるのかい？

以前ここのX4スレであったサーキット走行以外でのことで
帰省するのに長距離＆長時間連続での高速道走行に対しても
どちらかいえば化学合成油使った方が好ましいってことになるんですかね？

>>993
制限速度守ってる限り、油温はそんなに高温にならないんじゃないかと。
心配ならそれこそ油温計つけてモニターしとけばいいんじゃないかな。
普通車の観点からするとブーンＸ４って高速道路で長時間高回転のイメージ
だが、軽自動車の観点からだとそれほど珍しいもんでもない。

で、ダイハツのエンジンは（って別にダイハツに限らないが）輸出のために長時
間アウトバーンを高回転で疾走しても壊れないように作ってるんで、日本の高
速の制限速度くらいならまぁ。

アウトバーン連続走行なら 信号待なんて無いんだろうから無問題なんだろうけど
油温１３０度超えてる時に 突然渋滞に巻き込まれたりでもしたら
油圧 0.5�`以下（アイドリング時）まで落ちてると思われるので
小端（スモール・エンド）に オイル届かなくて 焼き付く恐れも・・・

アウトバーン全開なんて 北海道の平原をガンガン流してるみたいなもんだかんね
Ｅｇの為には すこぶる好ろし♪

世界の四季が全て有ると云われてる
世界一 車に厳しい 日本の環境を ナメたらあかんぜよｗ

オイルの交換サイクルの件｡
皆さんの知識･経験も大変参考になりますが
まずは説明書通りにされてみては如何でしょうか?
シビアコンディションに該当するかどうかも
説明書にあるから確認してみて>>984さん｡

フロントタイヤドロドロって､先日の俺の事じゃん…
どうせ下手くそですよーだヽ(TдT)ノﾓｩｨｨ!!
ってか右カーブばかりのコースで4輪キッチリ減る走り方なんて
あるなら教えてください…_|￣|○

>>996
四輪均等にじゃなくてもいいんだよｗ
とはいえ左フロントだけ減るってのはいただけないんで、その視点から
足回りセッティングの暗中模索が始まると言うわけで。
これからそれ考えてくと面白いよ。

よし、漏れ本日契約してくるぞｗｗ

次スレからよろｗ

銀河鉄道999

1000年女王でｼｺｼｺﾋﾟｭｯﾋﾟｭｯ(*´д`*)

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'