【4G63】ランエボすれっど 113【GSR・RS・GT】

前スレ
【GSR】ランエボすれっど　112【RS・GT】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1210281011/


・７ＧＴ-Ａ、エボワゴンの人もどうぞ。
・基本はsage進行で、マターリ語りましょう。（メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい。）
・質問はＦＡＱと過去ログに目を通してから。その際自車の情報（例：８ＧＳＲ）をきちんと書いて下さい。
・トラブル発生時は、詳細を説明して回答を待ちましょう。
・荒らし、煽りは　い　つ　も　通　り


　『　　　　徹　　　　底　　　　放　　　　置　　　　』　　でお願いします。



・しつこい場合は隔離スレ↓へ誘導して下さい。
【走りの】エボ隔離スレby喧嘩上等56【理論】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1209394977/

１げと！！！ｵﾗｧ！

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編

Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５〜８万キロで要交換
　　費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８〜９万円程度。
　　（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）

Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。

Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２〜３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
　　いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。

Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２〜３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。費用は工賃込み約５千円程度。
　　ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有

Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）〜１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。

Ｑ：エンジンオイルに５Ｗ-を入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ-４０あたりが多い。交換サイクルは3000〜4000ｋｍ、100％化学合成油の使用がお勧め。
　　あとオイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編

Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
　　保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
　　有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）

Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
　　酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。

Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
　　２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
　　３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
　　４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
　　※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子

Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。

Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。

Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーという音がします
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。

Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
　　だめな場合は再塗装（３万円？）

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：その他編

Ｑ：ブレンボ装着車に装着可能な１６インチホイールはありませんか？
Ａ：レイズＴＥ37の16in 8.0jj off＋15。P1レーシングの7.5J×16+32or＋22（要スペーサー）は現車合わせ汁

Ｑ：ＣＴ系の、クラッチスタートのカット（キャンセル）方法
Ａ：クラッチ付け根のカプラー（コネクター）を引き抜く。Ｄラーでの作業不可、自己責任で。

Ｑ：クラッチの繋がり位置が高いと思うのですが。
Ａ：もともと比較的高め。車内からペダルクラッチマスターシリンダを繋いでるロッドの
　　調整ネジで調整。他にクラッチアジャスターを使う手もあり。

Ｑ：ブレーキパッドの面取り・シム外しはしたほうがいいんですか？
Ａ：過去スレＮｏ２１あたりから読んでください。ちなみにシムについてはエボ６以降で２枚
　　・純正ブレンボパッド貼り付けの黒いモノ （剥離しにくいので再利用は難しいかも）
　　・エボ５で鳴きｸﾚｰﾑが出たらしく、その対応で追加した銀色のモノ →外すと鳴きます

Ｑ：エヴォ７のフロントジャッキアップポイントってどこですか？
Ａ：アンダーカバー中央部を外した中の牽引用フック。

Ｑ：ＣＴ系の追加メーターの車内引き込みに良い場所は？
Ａ：１．ｱｸｾﾙﾜｲﾔが通る穴の右上の方にﾒｸﾗ栓(ｸﾞﾛﾒｯﾄ)、車内側から押してはずのが良し。
　　２．助手席足元奥ｺﾝｿｰﾙ側のｺﾞﾑﾊﾟｯｷﾝに切れ目を入れて通す
　　３．ﾎﾞﾝﾈｯﾄ根元〜ﾌｪﾝﾀﾞｰ内側〜ﾄﾞｱ横から引き入れ

Ｑ：油温、油圧計のメクラ栓用ピッチ変換アダプターでお勧めを教えてください。
Ａ：一番入手し易いのはJURANの328045（エボ専用）840円。SAB等で入手可能。

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ9
�@富○火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全ﾘｽｸ対応で車両400ﾏｿ 年18ﾏｿ
�Aｱｲｵｲ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
　車両保険400万、家族限定、月20800円

CT乗り（7〜9）
�@10等級、ｵｰﾙﾘｽｸ、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位

ｴﾎﾞ5
�@26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱

ｴﾎﾞ4
�@26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
　自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位

車種ﾌﾒｲ
�@20等級、35歳以上
　車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
　搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。

�A30歳以上で車両限定で11万ぐらい

�B9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
�@エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系　１５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
　 ＣＮ　１６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
　 ＣＰ系　１７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
　 ＣＴ系　１７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
　
�Aエボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
　ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。

�BＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（�W）は加工が必要。

�Cインコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
　インコは強度があり、厚揚げするならインコが良いとされる。事実厚揚げするためにインコに仕様変更した人もいるほど。

�Dエボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。

�EＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。使用不可ではないが小加工。

▼エボに強いショップやチューナーのリンク
サイバーエボ　　　　　　　　　ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
ガレージHRS　　　　　　　　　ttp://www.garagehrs.com/
カーステーションマルシェ　　　ttp://www.cs-marche.com/
ASK　　　　　　　　　　　　　ttp://www.aiseikai.or.jp/
HKS　　　　　　　　　　　 　　ttp://www.hks-power.co.jp/
HKS関西　　　　　　　　 　　ttp://www.hkskansai.co.jp/
ボズスピード　　　　　　　　　ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース　　　　　　ttp://www.gf-eng.co.jp/
TFH　　　　　　　　　　　 　　　ttp://tf-hirano.com/
モンスター　　　　　　　　　　　ttp://www.monster-sport.com/
セシルスポーツ　　　　　　　　ttp://www.cecilsport.com/
クリエイティブスポーツ　　　　　ttp://www.creative-sports.com/index1.htm
デッキメカニカルパワー　　　　ttp://www.deck-japan.co.jp/
F.T.Pプロジェクト　　　　 　　ttp://www.ftproject.com/
Mテック　　　　　　　　　　　　　　　ttp://www.mtechnic.jp/
シグマスピード　　　　　　　　　　　ttp://www.sigma-speed.co.jp/index2.html
YR-Advance　　　　　　　　　　　ttp://www.yr-advance.com/
下山自動車　　　　　　　　　　　　ttp://www.shimoyama.co.jp/

>>1 訂正

前スレ
【GSR】ランエボすれっど　112【RS・GT】
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・しつこい場合は隔離スレ↓へ誘導して下さい。
【走りの】エボ隔離スレby喧嘩上等56【理論】
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9MR乗ってます。
中古で購入して1週間くらいになりますが、純正バイパーの使い方が分かりません。
近所のディーラーに行ったら詳しい者は現在出張中で・・・　とか言われるし。。
基本的なところでいいので知ってる方いたらアドバイス下さい。

個人的な悩みどころ。
�@キーレスで鍵かける＞バイパー作動＞キーレスで開錠＞ピーピーピー・・・
�Aキーレスで鍵かける＞バイパー作動＞バイパーで開錠＞しばらくするとピーピーピー・・・

せっかくのセキュリティなのに近所迷惑なだけでどうしていいのかと・・・(゜Д゜;;)

純正倍パーは頭が悪いと聞くがここまでとは･･･

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　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　´ﾞ｀ﾞ⌒ゞ;iill|||lli|llii:;ﾞi|||||l||ilil||i|llii;|;_ﾞι´ﾟﾞ´

テンプレに常に愛生会が入ってるｗ

皆さんに質問なのです。自分はランエボ７に乗っているのですが８か９の純正ユーロテールを付けたいのですが可能なのでしょうか？車外の７のユーロテールを探しましたが見付かりませんでした。

基本sage進行だよ↑
ユーロテールてか�Zのテール以外皆クリアだよ
�ZGTAもだし
後違いはウィンカーがクリアになってたりとか
微妙に違いますので
お好みで…もちろんポン付けＯＫどす

北チョンのニュース番組はだいたいこう聞こえる

踏んだら孕んだ！　　孕んだ振る降る般若だ！　　童貞擦る無駄、フン出る春巻きはむ無理！
　　チン毛ちぎり、看板塗る飛騨！　　安眠煮る焼酎！　　安打！？半田ゴテ適時打！！

　　原チャリ盗んだ！　　よくちょん切れるハサミだ！

　 　 　　∧__∧ 　 ________　　　　 　
　　　　　<丶｀Д´>/￣/￣/　　　　　
　　　　　 （ 二二二つ /　と）　　　　　
　　　　　　| 　　　/　 / 　/　 　　　　
　　　　　　 | 　 　 ￣|￣￣

>>17
土曜の朝からおまい…
(´･ω･`)

テンプレはすっきりさせてほしいかな〜。
ところでエボ９のフロントバンパーの２つの穴は何のためについているのでしょう？
それと、インタークーラースプレー使わないので取り外したいのですが
どうやってはずせばいいのか・・・。

フォグランプに決まってるだろ！

>>19
マジレスするとインタークーラーパイプ冷やす穴。
スプレーはバンパー外さなきゃ無理だよ。

自分で勝手にバンパーぶつけといて、聞いてもいないのに
「バンパーはぶつける為にあるんだよ！」
って半ギレで言ってくる奴ってなんなの？

今までの人生で2人見掛けた。

>>22
ここはエボスレですよ。

バンパーは消耗品って人いるよね

>>24
リップスポイラーは消耗品ですお

今日初めて知った事実。

9MRのGSRなんだけど
ミッションはゲトラグなんだな。

シフトフィーリングがいいから
ゲトラグだと思ってなかったぜ。

フライホイールを交換するとガラガラうるさくなるんかな？

>>26
ソースは？
6速MTの型式はW6MAAでエボ8から変わってないと思うが？

>>27
今日連れの9MRをレベライザーのリコールに持っていったんだが
Dがゲトラグだといい専用オイル？を入れてたぞ。

もしかして違うの？


Xのはゲトラグなのは知っていたが。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B2%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%B0

たぶん寺が10と混同してんじゃないかな。

ミッションは基本的にCNから変わってない。
製造な5MTが三菱で6MTは系列会社じゃなかったかな。
トヨタで言うところのアイシンAWみたいな。

つか基本設計はCDどころかギャランあたりから変わってないんじゃねぇの？

うはっ、ゲトラグじゃないじゃん。

みんなありがとな！
早速連れに連絡入れたぜ。
たぶんATF入れられたからギヤかけが怖いからな。

でもディーラーも信用できないな。
生産台数が少ないからって知識もってないメカニック多いな。

とりあえず助かった。感謝する。

>>31氏
もしかしたらコルトのMTか、GTOの6MTと混同している可能性大ですな。
さしあたって手元の資料を当たってもCT9#の6MTの生産元はゲトラグじゃありませんね。
製造は愛知機械だかアイシン精機だったというのを過去スレで見た気がします。

エボVIII、VIIIMR、XI、IXMRの6MTはアイシン製

http://www.aisin-ai.co.jp/products/ff.html
http://www.aisin.co.jp/product/automotive/drivetrain/mt.html

>>30
マニュアルの設計はE3#ギャラン〜エボIIIとエボIV〜IX MRで違うよ

>>31
遅レスだが、三菱寺にはATF入れる習慣はないから安心しる。
コルトバージョンRもエボ10SSTもCT系の6MTも、それぞれ専用オイルなのはホントだよ。

とりあえずゲトラグ用オイルなら悪いもんじゃないだろうし心配するほどでもないんでない？

MTにATF入れるほど寺もアホじゃないだろうしね。
壊れたら壊れたでクレームで新品じゃん。嬉しいじゃん？

みんな、レスありがとう。
スープラや34RのゲトラグがATFだから心配だったんだ。

そっかぁ、三菱はATF使わないのか。
安心したぜ。


色々勉強になるわ。
アイシン製って事も分かったしよかった。


ちなみにMT/ギヤオイルG1ってのを入れられたみたい。
本当にATFじゃなくてよかった。

>>33
エボの6速は愛知機械製
http://www.aichikikai.co.jp/japanese/seihin_joho/m-t/index.html
5速はしらね

>>37
あれ？ギヤオイルG1はコルトのゲトラグ用だぜ？
エボの6MT用はスーパーマルチだよ。

>>39
うん。
前回はマルチG4？だったんだけど
今回は間違ってG1を入れられたみたいなんだ。


あれ？
アイシン製じゃないのか。

>>40
間違ってんのは伝票だけな気がするな〜。
作業するメカが五年前からあるミッションで、いまさら間違えるのは有り得ない。
きっとサービスフロントのヤツが勘違いしたんだな。

みんなランエボ�]に乗り換えなくて良かったね。
エンジンとSSTの重大リコール発覚で買取価格も大暴落ですよ。

流れぶった切ってすいません。
エボ�Zで急に加速が鈍くなってディーラーに診てもらったらソレノイドバルブが故障しているとの事で
新品と交換。加速は良くなったけれどブーストが0.7以上上がらなくなってしまいました。
テンプレの通りアクチュエータも疑いましたが、問題なく動いていると言われ
ディーラーに聞くと0.6〜0.7ぐらいが基準値と言われ問題ないとの事でちょっと自分的には納得がいかず困っています。
そこでお聞きしたいのですが、エボ�Zのブースト基準値はどの位なのでしょうか。

また、似たような症状で改善された方がいればアドバイス頂ければありがたいです。

>>43
普通1.3〜1.4Kは掛かるよ。
(ブーコン装着済みでブーコンOFFでブースト0.7Kなら正常だけど)
ディーラーの見解も結構誤診があるからショップに見てもらった方が良いよ。

>>43 デラでもエボに関してはピンキリだから、鵜呑みにしてはいけない。
エボ海苔メカのいるデラ探せ。
社員用駐車場らしきところに、いつも同じエボが止まってるようなとこ。

http://minkara.carview.co.jp/userid/165037/blog/2990913/

近所のデラ、エボ3・4・8海苔のメカいるけど誤診された後は作業頼まないようにしてる。
結局エボ海苔メカいるデラもピンキリ･･･

誤診でどんな。

ちょっとすみません。エボ４海苔なんですが、最近クラッチペダルのあそびが急に多くなってしまいました。原因分かる方、教えていだだけますか？

間違っていたり不満があったらちゃんと言ってあげないと
整備する方も人間だし間違いだってある
指摘してあげないと整備する人のスキルも上がらないし

>>43
ｱｸﾁｭｴｰﾀ単体の設定圧は0.7kで正常だけど、
ｴﾎﾞはｿﾚﾉｲﾄﾞでｱｸﾁｭｴｰﾀへ伝わる圧を逃がしてﾌﾞｰｽﾄを制御しとります。
ｴﾎﾞ7の場合は1.3kくらいまで掛かるのが正常。
多分ｿﾚﾉｲﾄﾞ周りの配管・配線にﾐｽがあると桃割れ。要確認（・ω・）


関係ないけど秋葉原が大変な事になってますな…

>>44
>>45
レスありがとうございます。やはり0.7ではブースト低いですよね。
信頼できる所を探してみたいと思います。

>>50
>>51
レスありがとうございます
整備書（？）のコピーを見せられながら説明されたので、その場は納得してしまいました。（そこには確かに0.6〜0.7とあった）
整備書にあった0.6〜0.7の数値はアクチュエータ単体の設定圧だったのかも。

自分も、もう少し整備書に目を通すべきだったorz
配線ミスも含め相談してみます。

�Zノーマルはメーター読みで確か1.3かかってた。

今日知り合いのＶＩＩ乗りの方と偶然会ったので聞いたら、ノーマルだと大体1.3〜4位掛かるらしいです。
その方曰くブーコンかブローオフぶっ壊れて内科医？とのことでした。

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::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　お前が病気になるのは　 :::::::::::::
::::　ｴﾎﾞさえ…ｴﾎﾞさえなければ　:::::::::::::::::::::::::　　当たり前じゃ　　　　　　 :::::::::::::
::::: 　栄養失調なんかには…　　　 :::∧＿∧:::::::::　毎日はたらきづめで…　::::::::::::
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これ以上ガソリン上がったら、マジでシャレにならん。

>>57
投機目的の奴らのために
ガソリンに高い金を払ってると思うと腹が立つ

先日エアコントラブルの件で書き込みさせていただいた者です。

本日久しぶりに車に乗ったので確認して見たのですが、やはりエアコンは作動していません。
コンプレッサーが作動したらエンジンに負荷が掛かり排圧が下がると思いますが、去年は１０ｋＰａくらい下がったのに今年は２〜３ｋＰａしか下がりません。

何かチェック項目はありますか？
それとも大人しくＤに行ったほうが良いのでしょうか。

ガリバーに行くという手もあるぞ？

>>58
上がり続けるんだから、先物ガソ買ってればもうかるぉ。
めちゃくちゃおいしいぉ。

エボ7乗りです。

今度、ミッションオイルを交換しようと思うのですが、純正ヘリカルって普通のミッションオイルでいいんですか？　
それともFFのLSD付き用ですか？

よろしくお願いします

９ＭＲですが今日リコール修理してきました。

「ECUを対策品に交換」とかあるから
ROM書き換えられたらどうしようかと思いましたが大丈夫だったす・・・。

そうだすかｗ

>>62
ﾍﾘｶﾙLSDは基本的に普通のﾐｯｼｮﾝｵｲﾙでOKどす。
但し、ｴﾎﾞのﾐｯｼｮﾝｵｲﾙはﾌﾛﾝﾄ＆ｾﾝﾀｰﾃﾞﾌ機構の潤滑にも用いられるので
極圧性を考慮したものがｵﾇﾇﾒといえばｵﾇﾇﾒ。

>>65
ありがとうございます。
ちなみに、今自分はオメガの75W90だっけ？を入れようと考えてますが、極圧性を考慮してるかどうかはどうやって調べればよいのですか？
よろしくお願いします

9MRで同じくリコール修理完了。
作業時間30分と言われてたが1時間半くらいかかってたわ。
ま、サービスで洗車してくれたからいいか。

>>66
実際に成分分析などやってるﾜｹでは無いのでｱﾊﾞｳﾄな返答になりやすが、
製品の売り文句に「極圧性の高さ」を謳っているものや
やわらか過ぎるものは避けるといった事になりやす (・ω・)ゞ

赤線を例にとってみると、GL-4規格のﾐｯｼｮﾝｵｲﾙは
「MTL」と「MT-90」の2種類が存在しやすが、俺は後者を使っとります。
http://www.hypertuning.com/redline.htm

ぶっちゃけ75W-90の化学合成ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙなら
どれを選んでも実質問題は無いと思いやす (・ω・)ゞ

「極圧性の高さを謳っているものは避ける」と読める or2

>>54
>>55

レスありがとうございます。
知り合いのツテでエボに強い所に見てもらえることになりました。
ブローオフの件も聞いたら可能性ありとの事で、他の箇所と一緒に見てもらう予定です。

アドバイス頂いた方ありがとうございました。感謝

あー、だれかアイバッハのバネと社外ダウンサス余ってる人交換してくんないかなー。七に組んでみたけど、車高たかいわー。

>>67
洗車に一時間かかったんだす。まちがいなす。


>>71
それを僕にプレゼンツしてくれるっつう寸法だすね？
2ちゃんねらーも捨てたもんじゃないだすな。

無印�\のなら沢山あるがw
�\MRｱｲﾊﾞｯﾊもあるけど個人的に中途半端な車高だと思うよ。

>>43
オリフィスの入れミスか配管ミス。
赤い印のホースがある方がどちらかだったと思う。
漏れもやられたよ。

>>68
投石器殿
春・秋・冬MTL　夏MT90　がよかったですよ。
ちなみに町乗りオンリーならMTLの方がシフトフィールがいいです。

>>70
ブローオフのチェックならブローオフを逆付けしてみ。
これで過給中は絶対に圧が抜けなくなるから。
（その他はエマージェンシーリリーフが無いのを抜かすとほぼノーマルと一緒の動作）

>>73
中途半端かなぁ？9MRだとフロントのリップが車止めとかギリギリ
当たらないか、かする程度だから、車高の低さの使い勝手を
考えると絶妙な高さの設定になってるよ。

車高高くても
性能良ければいいじゃない。

>>75
MTLの方が粘度が低めで柔らかい為、
町海苔でのｼﾌﾄﾌｨｰﾙは確かに良くなると思いやす。

ただ、>>68のﾘﾝｸ先の製品説明にもあるように
ｴﾎﾞのような高出力四駆でのｽﾎﾟｰﾂ走行は、MTLの範疇を超えるようなので
どのような使い方をするか分からないｴﾎﾞｵｰﾅｰさんには
ｵﾇﾇﾒできないかなと思い、>>68のようなﾚｽをしたとです (・ω・)ゞ

自分の主な仕様用途に見合った油脂類を選択するのが一番すね。

【エボXで】山田【彼女探し】
http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1208520463/

【休業宣言】朝から晩までみんカラ54【復活早し】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1212290485/


【SST】ランエボXについて語ろう 16【S-AWC】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211900329/

【SST】ランエボXについて語ろう 14【S-AWC】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211278041/

>>76
漏れもそう思う。＞絶妙な高さ

しかし、シャコタンとは言えない高さなので、下げたい人には
物足りないと思われ。

漏れもフロントのフェンダーとタイヤの間が気になるので
下げたいが、駐車場の関係で難しい。

>73氏

俺、8無印乗りだけど、リアルでほしい…

>>80
ワイドフェンダーじゃなくフェンダーアーチを下に小さくしたフェンダーが
出ないもんかと思った事がある。
もしくは同様になるように貼り付けるオーバーフェンダーとか。

エボ7で先日ファンコン交換してもらいました。
でも、ファン回ってない気がするのですが、通常、ファンは水温何℃くらいで回りますか？
アイドリングしてて70℃でも回らず、高速で90ｋ巡航（気温23℃前後）して80〜90℃でした。

確かノーマル制御だと95度位で回り始めて85〜90度位で停止した筈。
70〜90度位じゃ回らない筈よ。

普通に街乗りして水温が安定（80〜90℃）した後に
ｸﾙﾏを停車させて暫くほっとくと、ﾌｧﾝが回るのが確認できると思いますお。
>>84も書いてるけど、ﾌｧﾝが回りだすのは95℃あたり。

CT9Aエボ9に乗ってるんですが、運転席のエアコン吹出し口に缶ホルダー付けたら
ウィンカーのレバーに当たってしまふ。。。
これはあきらめろって事ですか？

ド、ドリホルだと！？
貴様正気か！？
逮捕されるぞ！


なつかしいネタだな。

社外ﾄﾞﾘﾎﾙの公道使用は構造変更が必（ry

純正のｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ横のﾎﾙﾀﾞｰが一番使いやすい希ガス。

>>83-84
レスありがとうございます。
交換前はしょっちゅう回ったり止まったりしてたので何℃で回るかわかりませんでした。
回り始めるのは95℃付近なんですね。
アイドリングさせて見てみます。

社外ドリホルつけるなんて、ロールゲージ組むより悩むぞ

>>90
なんで？

こちらを見ていたら９ＭＲのレベライザー、リコールなんですね。
三菱のサイトで見たら、私の車もリコール対象でした。
ディラーからは、まだリコールの通知が届いていません
これって放置されてるの。
みなさんは、ハガキ等で連絡があったのでしょうか?

ドリホルでオナホを連想してしまった・・・ｵﾜｯﾄﾙorz

自分は、冬場に車内に放置した飲み物を溶かすのに使っとります＞ﾄﾞﾘﾎﾙ

ドリホルとは懐かしいネタを。
社外の競技用ドリホルで、
500mlメントスペプシ一揆飲み信号停車デスマッチという謎競技とかあったら嫌っすｗ

>>92
ｽｸﾞに封筒が来た

ﾃﾞｨｰﾗｰによってﾚｽﾎﾟﾝｽの違いはあるだろうが
放置ﾌﾟﾚｲじゃ無い事を祈る

しまったー！
ageちまったー　orz

>>92
まさか中古車とか？はたまた引っ越したとか？
普通はすぐ届くはずだが･･･

中古車でも寺で買ってれば連絡来るはずだけどな。

寺で買ってなくともリコールはハガキが来るはず。
エボではないが、寺以外で買った中古車で経験済み。

>>92
普通にあった。

>>99
中古購入後にディーラーで保証継続の整備を受けていないと、
元の持ち主に葉書が行く事有るよ。
うちは発表後３日目で葉書が到着し、その２日後にディーラーから
電話があってこの前の土曜修理した。

うちのドリンクホルダーは取り付けたら63馬力パワーアップした（・ω・）

中古を買ったらディーラーに「買ったの」と言わなきゃ
その個体が誰の元にあるか判らないものね、メーカーは
だから送りようがない。

ドリホルってなんで荒れるの？

ｼﾗﾈ

携帯ナビ使用のビンボー人的には置きやすくてよいよい

ドリルオナホールってなんですか？

必殺技っぽいな

ドリルオナホールパイルドライバーという技があってだな・・

敵つかみ中、ジャンプ・↓+P

>>92です、本日ディラーの工場より封筒で連絡ありました。
しかし、我がディラーはすごいね 日本一連絡遅いんじゃないの
今に始まった事ではないがあきれちゃいます。
ちなみに、車は新車で購入です。

http://minkara.carview.co.jp/userid/388218/blog/8762080/

>>109
そうとうデラから嫌われてんじゃね？
対象台数も少ないから速攻くるはずだぜ？

>>109
ウチの場合書面より早くディーラーから電話連絡が来たけどなぁ。

リコールはディーラーの営業情報ではなく車検証の住所を基に案内を送る、と聞いたことがあります。
だから購入後に引越しとかすると通知が上手くいかない事はあるみたいよ。

�\MRって、スーパーAYCのトルク移動量が大きくなったとの話だけど…
�[MRに移植したい場合はECUだけで良いのですかね？
デフ本体も違うのですかね？

>>113
本体は同じらしいよ。

武藤とグレート・ムタみたいなもんか。

エボ８だけど、
純正エアクリのフィルターの下、パイプ入り口にある蜂の巣みたいのって何？
ﾔﾎｰで色々調べたけど出てこないorz

ただのフィルターだったら笑ける。

>>116
ｴｱﾌﾛじゃないの？

youtubech.com/watch/%E5%B3%A0%E3%81%AE%E4%BC%9D%E8%AA%AC/_Xyi_n9fZz8
これの00:23に出てくる車ってTME?にしてはオバフェンじゃないし・・。

詳細知ってる方いたら教えて。

URL間違えた。
jp.youtube.com/watch?v=_Xyi_n9fZz8&eurl=http://youtubech.com/watch/%E5%B3%A0%E3%81%AE%E4%BC%9D%E8%AA%AC/_Xyi_n9fZz8

>>116
エアフロですな。
大ざっぱに言うとエンジンに入る空気の量を計測するセンサです。

あー！エアフロかｗｗ
前に乗ってたマーチと全く違うから分からんかったです…スロットルの後に付いてたし。
とにかくありがと！

あれってかなり空気抵抗ありそう。

>>121
スバルのホットワイヤと比べても容量に余裕があり、優秀と聞いてるけれどどうなんでしょうね。
エアフロレスと比べれば抵抗になるでしょうけれど、見た目よりはずっと低抵抗とは言われているようですが。

そもそも渦を検出して測る方式だからな・・カルマン渦だっけか？

そういえば、会社で作ってる水流量計もカルマン渦式だ。
パイプの中に棒が１本立ってて、後にセンサー付いてるの。

ﾌﾛﾝﾄ側にあるﾊﾆｶﾑは整流のためのもので、見た目より抵抗は殆ど無し。
ｷﾉｺ側ｴｱｸﾘに交換する際にはよくつぶれるんだｺﾚが…

少なくともエンジン内をいじらないようなレベルだと
エアフロが抵抗になり問題になることは無いから安心汁
つか、無闇に除去しちゃうよりもエアフロ生かしたほうが
燃調の精度が上がるんでエンジンには良いよ。

エアクリ交換時に潰しました○|￣｜＿
網だけ交換出来ないから気を付けて下さいまし
エアフロアッシー交換で無駄な出費してしまった

投石おやじが乗り換え考えてるって風のうわさで聞いた

>>127
計測装置があるのは管の中央部分なので
周辺部の損傷であれば影響は無いと思うですが、気分的に嫌すね…
俺は周辺部を潰しますた（・ω・）

>>128
あるあ…当分ねーおｗ

>>129
周辺部分でも何の為の整流かを考えるとやばいと思う。
まぁ、その状態でECUを書き換えるのなら問題無いけど。

投石おやじって書くと当時学生運動してた人みたいw

>>129
投石器ﾀﾝ、新しい車を買いました。
1Lに足りないターボ車です。

>>130
そこまでのｵｯｻﾝ世代違うわｗ

整流の目的はｶﾙﾏﾝ渦測定における精度の向上なので、
管中央部の測定区間と壁で区切られている周辺部は実質問題無いんよ。
流量が制限されるほど広範囲に潰れるのはさすがにｱﾚだけど（・ω・）

>>131
軽ﾀｰﾎﾞでっか？

>>132
936ｃｃでつ

>>132補足
潰れた分の通気が出来ず、吸気管の断面積が変わるような変化では
影響があるけど、周辺部に限っては潰れたﾊﾆｶﾑを起こすだけで対処可
という認識どす（・ω・）

>>133
車種は頭に浮かんでこないけど、楽しく乗れるｸﾙﾏだといいっすね。

ﾌﾞｰﾝX4かな？ いいね。

>>134
ま、そういう事でつ。
でも、潰れたの起こしても外側で乱流が起きる位だったら
やはり中央でも乱流に影響されるかと。
あくまでも中央の柱はセンサーのダイオード（？）の周りで渦が計測出来るように
発生させる物であって、中央の柱の後ろだけしかセンサーが計測するって物じゃないから。
ダイオード（？）の横（壁面側）で渦（乱流）が発生してもそれを計測しちゃう筈なので
（一応四角く囲まれてはいるけど多少なりとも反応はすると）
でも、まぁ乱流が起きないだろう位まで綺麗に起こしておけば、ほぼセンサーは
反応しないとは思うけど。

>>133
ダイハツブーンX4
ブースト2kかかる？w

>>136
話を辿ると、確かに>>129の時点でのﾚｽ内容は説明不足で
誤解を招く表現ではありやした。申し訳なし (・ω・)ゞ

厳密な話をすると、新品の状態でも
入口側のﾊﾆｶﾑと、内部の「測定部周辺を囲った壁」に挟まれて
気流の乱れが発生しそうな箇所が僅かながらも存在するのが
気になるといえば気になるｗ


ﾌﾞｰﾝX4…ｴﾎﾞよりｽﾊﾟﾙﾀﾝなｸﾙﾏですな

脳内が厨房のオレにはほとんどわかんねーよ！
なんとなくわかったのは、・ハニカミ王子
・膣の内壁との摩擦で快感を得られる
……これくらいだなぁ。

当たらずとも遠からず（・ω・）

・ハニマル王子（S60年前後）

ブーンＸ４って正式名称なんていうの？

ブーンブーンブーンブーン　です。

あ、おれとんでもない勘違いしてたわ
スズキの車かとおもったらダイハツだったのね
カタログ見てもないわけだよ

パッソのOEM(?)ですよね＞ブーン
アンチヨタな俺はry

コンパクトターボ乗ってみたいなぁ…

>>143
ちょwww逆、パッソがOEM
一応共同開発とは言っているが、ビッツ同様ダイハツ開発（だから出来が良い）

>>140
ブーンクロスフォー

>>140
http://jp.youtube.com/watch?v=HrP6DxtCSq8

ヴィッツがダイハツから出てないからダイハツ開発ではないと思うんだが･･･

俺の勘違いかな。

まあ確かに。だからヨタはきらいなんだｙ(ry
ここの人達はアンチヨタ多いのかな？そしたら遠慮しなくて済むのだけど…

>>147
技術協力はしていたはず、1.0Lはダイハツ製だったはずだし
軽自動車の技術を使用してコストダウンしてるはずだし

どっちかというと嫌いな方かな、今のトヨタに期待は無いけど

現行bBがダイハツ開発なのは有名な話だとばっかり(´・ω・`)
ブーンX4はHGパックじゃないとエアコン付かないらしいですね。

皆さんエボ以外の事でも詳しいですね。勉強になりますよ。
私はスポーツ車と周りの知人が乗ってる車ぐらいしか分からないかな…

ブーンはエボみたいにつるしの状態で完成されたのを期待
してるとがっかりする

エボ買ったらあまり改造しなくなったから、かえって出費は減ったかも。

ブーンはベースだから足もうんこだしブレーキパッドやシートも変える必要があると聞いた。

トヨタはスポ車好きからかなり嫌われてるね。
VIPや車に興味ない人からは評判はいい。
まぁトヨタのブランドってやつかね。

セルシオやランクルはマジで財産だよ。
査定がなかなか下がらないから乗り換え時なんかにかなり楽。
まぁランエボもなかなか査定が下がらない車だけど。

|彡ｻｯ　北斗七星貼っておきますね
　　　　　　　　　・
　　　　　・

　　　　　　　　　　　　　・

　　　　　　　　・

　　　　　　　　　　　　　　☆
　　　　　　　　　　・


　　　　　　　　　　　.　・

　　　　　　　　　　　　　　　　・

一つ☆が多くないか？　あぁ、良く星が見える

エボIXがD1で勝ったので張っときますね
ttp://www.d1gp.co.jp/results_reports_2008_gpex_tokyo.html

>>155俺にも死兆星が見え始めたか…強敵（ｲﾝﾌﾟ）との戦いも近いな…

>>130
かのエボワゴンオーナーであるテリー伊藤も
ある意味、投石おやじにやられたようなもんだったな。

>>157
なんだ、今知ったけどレクソスも出てるのか…

エボ７に乗っています。トラストのブーコンを取り付け中なのですが、
モニター圧の配管は、エンジンルームのどこから室内に入れるのが良いでしょうか？

>>161

>>5
アクセルワイヤー上空のグロメットが一番簡単です。
ソレノイド配線と一緒にどうぞ。

>>150
コンパクトクラスでまじめにトヨタが開発しているのって殆ど無いんじゃ？
ブーンも共同開発と言いながらメイン開発はダイハツでトヨタは
横から口を出していただけだし。
今開発している大型のスポーツカーもトヨタじゃなく外注と言う話だし。
こういう事ばかりやっているから車好きに嫌われるんだよな。

だって口だけ出してるほうが好き勝手言えて楽チンじゃん。
手出しちゃうと、なんかあったとき人のせいにできないじゃん。

トヨタはスポーツカーの癖に下回り見るとしょぼいのが丸わかりな車出してるから嫌い。
日本の客は舐められてるんだよ。

ヨタ車のエコ買えCM見るとムカつく。排ガス規制上等だつーの。俺が生きてる間はガソリンなくなんねーからエコなんて知ったこっちゃねー死ぬまでエボ乗るわ

下回りで車の凄さがわかるのか。すごいな。
どのあたりを見たらショボいことがわかるのか教えてくれ。
むしろスポ車が無いからわからねぇと思うんだがな。

トヨタのエコ車とか関係なく、エコは世界の流れだからねぇ。
確かにつまらない車が多くなるけど、スポ車好きっていう一部の人間のために
排ガス規制しないが為に地球温暖化が加速しちまったら洒落にならん。
好きな人には申し訳ないけど、さすがに排ガスを野放しにするわけにはいかんのでしょう。

ま、規制されようがエコになろうが今乗ってるエボが乗れなくなるわけじゃ無いから関係ねぇけどwww

トヨタは中・大型車、ダイハツは小型・軽自動車部門ってわかれてるからじゃねぇの？

ダイハツで大型車作ったら逆にトヨタ開発のダイハツが口出ししただけになるよ。

まぁ出ないだろうけど。

ﾀﾞﾒﾊﾂは下請けと考えてよい。

エボの下回り覗いて、アーム類が皆アルミで輝いていたのを見て、
外観から値段ほどのもんじゃないという印象を改めたもんだな。

>>166
リッター200超えたら、俺はクローズドコース以外ではエボ降りるかも。

>>168
中大型部門ははスバルが担当する事になりました。

間もなく事もが生まれるのですが
ｵｽｽﾒのチャイルドシートってありませんか？
適合表とか見てると未確認とか多すぎ・・・
セディアと一緒じゃないんですかね？
車種は７です

事もってなんだよ・・・
子供です＿|￣|○

ＤｏＣｏＭｏ？

一部が車好き(スポ車好き)、じゃなくて
メーカーがスポ車を作らないから乗れないんだと思う。
あったとしても世間が非スポーツな流れだから、まわりに何言われるか分からないから怖くて乗れない。
保険料も高いし。

そんな世間が嫌いです。

人の顔色窺って車選んでもつまらんと思う。

>>173
うちは5だけどレカロのチャイルドシートっすｗ
Start＋iですｗ

うちももうすぐ事もが産まれるけど、前後レカロにしたくてさ、
嫁は、反対しているが買うさ

チャイルドシート付けるにしても、エボに乗せるのは、
赤ん坊の頭蓋骨が閉じて脳が安定して首が据わってからにしなよ。

最初はﾊﾟｯｶｰ開いてるのか

頭がサイバイマンみたいになってるの。

嘘です。

大泉門というのだ。子供できるのならそのくらい知っとけよ。

さすがにガソリン代が満タン8000円を越えると声が出るな･･･

金額見た瞬間ｳﾎｯ･･･っつっちまった･･･
まぁ結局入れなきゃ駄目だからどうにもならんのだけどな。

上がり始めた頃は

満タンで数百円上がるだけじゃん？余裕余裕！

とか言ってたらその時代から比べたらもう2000円以上値段上がってんだよな。

さすがに余裕余裕！とは言えなくなってきたなwwww

だけど昨日若干値段下がってたような
177円から173円になってたよー
愛知県民より

おおいずみﾖﾒﾈ

>>185
マジかー177円でもウチの回りよか４〜５円安いっすね。
まあ、高価い事で有名な某県なのでしょうがないかOTL

スレチで申し訳ないけどアキバの加藤さんって車何乗ってたの？

>>188
2�dの箱車

ステップDQN？

>>190
あ、漏れ大型乗ってる仕事だからどうしても
箱車＝貨物トラック
の認識なんだよね･･･ｽﾏｿ

>>188
借金のもとはインプという書き込みがあったような。

エボじゃない只野GSRなんだけど、流れの良い下道(通勤)のみで
556/41.6＝13.3km/Lだった。
パワーが全然違うんで、意味無いんだけど。

そういえばランエボよりインプよく見かけるんだけど
これはインプの方が丈夫って事？
それともランエボよか売れてるって事なのか・・・。
漏れはＣＰ海苔なんでＣＰ自体あんまり見かけないからどうでもいいけどねｗ
ランエボも見かけるのはＣＴばっかだ・・・。

アルミホイールのガリキズ

http://minkara.carview.co.jp/userid/176648/blog/8821478/


彡川川川三三三ﾐ〜
　　　川｜川／洗脳＼｜〜　ﾌﾟｩ〜ﾝ
　　‖｜‖　◎---◎｜〜　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　　　　＜　　だからオレのエボが最強なんだって！
　　川川　　　∴）д（∴）〜 　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　川川　　　　　　〜　/〜　カタカタカタ
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／.‖　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|騒 禍 |￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　 　 .|　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　.|＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　　　　管理人のゆうたくんでつ。

>>195

記事読んだけど、特におかしい感じしなかったけど…。

ホイールのキズ気にするなんてｷﾓｲ
→晒してやれ!
ってこと???

>>194
ヒント：インプはカタログモデル、エボは限定モデル

Xからエボはカタログモデルだけどな

安いから

7までは限定モデルだったのもわかるけど、
8〜9MRって、なんの為に限定にしたのかしら？

>>194
あとGCやGDはSTiじゃないインプもぱっと見たらわからない場合ｱﾘ
WRX RAとかWRX NB-RとかWRX系の特別モデルはSTiと見分けがつきにくいｗ

>>198
インプの方が中古車平均は微妙に高いんだよね。。
22BとかS20#シリーズが値段を上げてるからｗｗ

純粋にSTiとエボを比べたら中古エボの方が高いけど

エボにはTMEぐらいしかそういうモデル無いのよね。。
MRは微妙なところ。。

流れ切ってすみませんm(__)m
8無印乗りです。M/T、T/Fのｵｲﾙについて質問です。
長年、M/T→赤線MT90、T/F→純正を使っていました。
最近になり、M/T、T/F用にﾜｺｰｽﾞRG8090Rが気になりだしました。
ｲﾝﾌﾟﾚ等詳しく教えてください。

用途は、通勤、SUGO、某峠です。

>>199
今までが限定だったから、限定にしてたんだろ？



でも、冷静に考えてみたら、売れるんだから、普通に売った方がいいと、いまさらながらに気がついた、と。

>>166あなたカッコが良すぎだよ。
ガス代高騰で凹んでいたが、元気とやる気がでたぞぉ♪

しかしＸのダサさには笑いさえおきるなｗ

>>202
ソースは？

>204　だまれ!

中国道で しつこく絡んできた白ｴﾎﾞ まじムカつく！
抜いたらとっとといなくなれ 何度も絡んでくるな気色悪い リアルホモか
こっちは 吊るしのｴﾎﾞ天だ 普通にリミッター当てて巡航してただけだろうが！
野郎 （おそらくセントラルに行く途中だったと思うが） オイラのｹﾂに ﾋﾟﾀﾘとつけては ﾌﾞﾁ抜くの繰返し
『どうだ!?　ｵﾚ様のチューンド ｴﾎﾞ８ （or９） のｷﾚ味は ｸｸｸ・・ 』 ってか？　お目出てーな

傍 （はた） から見たら 痛々しい事この上無いのがわからねーのか
『これだからｷﾓｵﾀ ｴﾎﾞ海苔は・・ 』 などと周囲に指差されて笑われてんだぞ
こっちは とんだとばっちりだ！

>>178
レスありがとうございます
レカロか・・・

>>180
ですよね
まあ首がすわるまではそんなに外出する事も無いとは思いますが

>>199
７は確か限定解除してなかった？
でもそれまでの台数制限をやめて生産期限限定にしたんだっけ？
それじゃ結局限定車だなｗ
ｺﾞﾒﾝ

>>206
まぁまぁもちつけwwww

何度も何度も抜く。イコールそれはリアルゲイである。間違いない。
車の中ではチンコ丸出しのガチホモ野郎がハァハァしてたんだ。許してやろうぜ。



マジレスするとリミッター当てて巡航するなとwwww
まぁ相手はリミッターをカットしてることに優越感な"ガチホモ野郎"だったって事には変わり無いけどな。


あ、ヌタさんエボ10で優勝おめでとう。

デビュー２戦目だってね。
ノーマルECU改＆パーツが無い中優勝出来るのはスゴいだとヌタさんも喜んでますたな。

最初にCM等で見てた時は変な感じに思ってたけど、最近実車を結構見かけるんで
見慣れてこれもありかと思うようになった。買う気は起きんが。

>>206
リミッター当てて巡航ってぬゆわkm超えてるんだろ？それも似たような行為じゃないかと思うんだが。

>>207
7以降は限定じゃなくて販売目標台数として5000台とか
掲げてただけよ（なのでその台数以上に出荷はしている）
ただ、9MRだけはエンジンそのものの在庫が無い為
ほぼ限定として売ってた（でも200台位は追加したようだけど）
限定じゃなくなった理由は7からはランサーがホモロゲ対象になったから
エボはホモロゲ登録する必要が無くなった為。

X関係
マジレス、カコワルイ
Xスレからの荒らし遠征という事に気が付けよ……ﾇﾙｰﾇﾙｰ

>>210
てことは、7以降は次のモデルが出るまでは販売してたってこと？

そういえば4もそんな感じだったような…。
エボシリーズ全てが限定ってわけでもないんですね。

>>212
生産は次のモデルよりもずっと前に終わってたけど
ディーラーの先行発注車が次のモデル発売直前前まで
大抵は残ってたね（大幅値引きがあってとてもおいしかった）

４は最初5000台限定で追加で5000台増やしたと思った
（その後また2000台位増やしたけど）

ﾗｲﾄ点灯時に
左側のHIDが点いたり点かなくなったりするようになた（´・ω・`）
点いても右側点灯から一瞬遅れて点灯とか…もにょる


>>202
直接は関係ないけど、販売台数が1万台を超えたのは
ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ後一発目のｴﾎﾞﾎｰとｴﾎﾞ7だけだったような希ガス。
今回（10）の売れ行きはどうなるかな…

＞とうせききたん
おらもその記憶。エボﾎｰが一番売れてたはずだす。

＞エボ天関係
それでも釣られるのが優しさというものだす。

>>207
漏れも黒９チタンタービンだよ。
うちはアップリカつけてるけど横向きに寝れるのはお勧め。
でも後ろ向きには運転席後ろとぶつかってつかないよ。
当方身長１７３ ダウンレールつけてるから参考になるかは微妙。
とにかく後ろ向きはランサー、セディアと違い
運転席助手席がレカロで干渉するかもしれないからチェックした方がいいよ。

>>215
さすが、クォリチー高そうなIDのお方のレスは
風格が違いまつね。

>>217
(ﾟ∀ﾟ)b

>>213・投石器氏
手元のランサーエボリューション定番トラブル解決事典なる本には、エボ4が13134台で歴代1位、次がエボ3で10080台、三位がエボ7で9924台となってます。
エボ7にはGT-Aは含んでません。GT-Aが3527台あるので、それも入れたらエボ7が2位になりますね。

エボ７はどんなトラブルでてるんぽ？

走行性能に影響するﾄﾗﾌﾞﾙなんか無いお

>>219 MRﾓﾄﾞｷ氏
ｴﾎﾞ3も結構出回ってたんですな…
なんか5000〜6000台くらいのｲﾒｰｼﾞしかなかった（・ω・）

なんの気なしにベストカー立ち読んだら、
「次期エボ、インプはNAか？」
と・・・。

もし事実だとしたら、荒らしが大喜びで飛びつきそうだなw

だからあれは東スポと一緒で、日付以外冗談なんだってば

兄弟スレ（ってか弟？）の酷い有様･･･

ディーラでエボ９純正のフロントバンパーを購入したら、それに付随してる部品とかも一緒に付いてきますか？
リーンホースとかネットとかボルトとかなどなど。
あと、純正色が揃っていますか？
それらをひっくるめて１４万くらいなんですか？

>>225
Dで聞けばいいじゃない

ＤにＤ（デブ）とＤ（ドブス）がＤ（ディンゴ）で来たＹＯ！

>>225
バンパー単体の部品設定の為、リーンホース・ネット等の附属品は別注文。
色は塗装済みの設定有り。少なくともエボQはまだ塗装済みバンパーを発注
可能。金額は塗装済みバンパー本体のみが4万位なので14万なら付属品等が
含まれていると思われる。

Dは出来損ないのD

というセリフがなんかで有ったな。
分かっちゃった方は同類乙ってことで。


次期WRカーはNAの2リッタークラスを使うんじゃなかった？
だからインプWRCやランサーWRC(出ればだが)がNAになるかもってのは
あながち嘘ではないのかも。

ま、実際そうなったとしてもミニバンに負けるようなこたぁ無いがw

実際、NAのエボが開発されたら期待出来るんじゃないかな？
軽量化されて回す楽しみもあるだろうし。第5世代に期待。

ヒント：WRカー、CT(CS)もWRカーのベース車はセディア

>>230
ベースが重くてでかいのに軽量スポーツなんてできるわけがない。
あのボディにトルクが半分以下になるんだぞ？
NA化はエボにトドメを刺す。それこそターボミニバンにも加速負けるんじゃないか？

つかＷＲカーだけではなくＰＷＲＣもノンターボになるだろうから、企業も本腰いれるでしょ
ターボ用ボディじゃ話にならないし
もしくは撤退かねぇ

出来るわけがないことをやるのがメーカーの仕事だす。

重い遅いと毎モデルチェンジごとに言われつつも成績を残してるのがエボだし、
エボ天も成績を残し始めてるねぇ。

まぁNAになれば苦しくはなるかなぁ。
ただそうなった場合はベースを変えるなりテコ入れはあるでしょう。
いくらなんでもボディはターボ仕様のままで単なるNA化なんてのは小学生でも考えないわな。


スズキは途中撤退も無きにしもあらずらしいけどメーカー自身からは発言されてないね。

でもS2000化した場合は各メーカーも参戦しやすくなるのは確かだなぁ。
事実S1600は活気があったし、個人的にはWRCより親近感があって面白かったなぁ。

それこそコルトエボリューションになる予感

>>234
いや、ラリーは他メーカーも同レギュレーションだから他メーカーも条件は同じだと思ってる。
ただ、市販車へフィードバックされた時、大衆車ベースのNAじゃ今までより確実に大幅に遅くなる。
サーキットでなんちゃってターボカーに負ける可能性大。
となるとエボはNA2000とは別にターボを市販しないと他車と比べアドバンテージを失う事になる。
公道（峠）で市販車最強でなければエボとしての魅力は半減する。
ラリーのホモロゲとは別に時代錯誤と言われようと2.4ターボとか作らないと速さ主義の人は納得しないじゃなかろうか。

エボってラリー・ダート・ジムカ・サーキット・ファミリーカーとして欲張りな車だよな。

まぁラリー車はラリー車でありエボはエボでしょう。

ランエボがNAで発売されたら欲しがる人がいないのは目に見えてるし(競技者は別として)
売れない車をわざわざ作るほど三菱は強くないしね。

どうしてもランサーでしかラリーが出来ないならランサー(ギャラン)ベースの
NAスペシャルになるんじゃないですかね。

ランサーベースなのは今までと変わらないし。
ただそれが市販化されるのかは別。

ぶっちゃけそのままでもラリーに参加できる車はラリー参戦メーカーでは三菱とスバルくらいしか無いしね。
他メーカーはスポーツモデルは出してもラリーモデルは出してない。

出してくれてる三菱とスバルが逆に珍しいよ。

>>237
それが魅力の１つですな。
話変わるけど、ＣＴでホースＡ(ブー圧制御するオリフィスの入ったホース)交換した人いますか？
エボ６ＧＳＲで、ＧＴとＲＳのホース試したのを紹介してるＨＰならあるんだけど…
安くブースト上げたくて。

分かりにくい文章でごめんtt

普通に考えたら次はコルトベースと考えないか？

>>216
なるほどアップリカと・・・φ(．．;)ﾒﾓﾒﾓ・・・
やっぱりレカロシートの分考えないとイカンのか・・・メンドイのぉ・・
３年後ぐらいにはファミリーカーに乗り換え予定なのだが・・・今はまだ無理だしなぁ

>>239
ECUも書き換えないとパワーは上がらないのでは
ホースが破損して1.5までブースト圧が上がったけど
体感差はほとんど無かったよ

JAFMate今月号チャイルドシート安全テスト特集

なんか、S2000のことを良くわかってない人が多いみたいだな・・。


個人的には三菱がWRCに出るのって金持ちの道楽って感じ（いい意味で）。
冷静に商売として考えたら、エボ（9MRまで）の売りかたなんてありえないでしょ。

やはり財閥はケタ違いだわ。

>>241
まぁ一番安全な運転席後ろは厳しくても
助手席後ろなら助手席前に出せば問題なし。
ただ助手席にはつかないものあるから注意してね。

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
吉井和哉　Part129 [邦楽男性ソロ]


なんで？

>>241
俺の7にはレカロのチャイルドシートが運転席後ろに後ろ向きで装着されているが
運転席シートがフルバケに交換済み＋身長低めでシートが前ぎみなのでスペースに余裕があるのかも

純正シートに後ろ向きで装着するのなら助手席後ろになるでしょうね

>>244 木全のWRC回想見てみると、徹底したケチケチビンボー参戦だったようだが。

自分は親の奨めで嫁のｺﾙﾄ、親のﾐﾗｰｼﾞｭ、自分の8もｱｯﾌﾟﾘｶのwｻｰﾓ750というものを付けています。
8は皆様書かれている通り助手席後ろです。
蛇足ですが親のﾐﾗｰｼﾞｭは純正ﾚｶﾛですが助手席に問題無く付いています。
↑※ﾐﾗｰｼﾞｭ純正はｴﾎﾞのようなﾊﾞｹｯﾄﾀｲﾌﾟとは違います

ちょっとコンビニ行ってくる。


と親がヘルメットを被ってミラージュで出掛けて帰ってきたら車が泥だらけになって帰ってきた。

とかそういうワイルドな家系と想像しておk？

ガソリンまた値上げだと･･･ハイオク190円確実だな･･･


ジで勘弁してもらいたいんだけど･･･

小麦と原油については国際的にマジでなんか考えてもらわんと世界的にもっとえらいことになるよマジで･･･

テーブル囲んでお偉いさんが話し合うだけじゃ解決にならんぞ･･･

一国二国の反対なんて押しきれよ。

痔だったら、もっと柔らかい足の車にしたら？

期待を裏切らない突っ込みありがとう。
言われると思っていたよフフフ･･･

>>252,253
ひとつ壁を乗り越えれば、アナルもなかなかイイもんだぞ(*^-^*)v

盆までには、リッター ２００円位になるのかなぁ〜
我が家の財務省も、
｢少し考えないとねぇ・・・｣
と、ぼそっと言っていました。
今の内に、走れる時に走って、イカそうめんを、食べれる時に食べておこ！

マグロの事も忘れないで下さい

マグロなら居間で寝ていますが

空気嫁乙w

>>255
ＩＤが中国にありそうな自動車メーカーだなｗ

>>241
うちは4月に生まれたばかりで、1か月過ぎたころから、車に乗せています。
ベービーザラスに現物を見に行ってレカロを選びました。横向きに乗せるアップリカ
の方が赤ちゃんが楽なんかなとか思いましたが、自分がレカロなのでついつい・・・
安全性能はレカロが一歩上回るとか・・・最初は首が窮屈かなと心配していましたが、
本人は上機嫌で収まっていますので、まぁよいかと。純正ビルシュタインの乗り心地
は自分にはしなやかと感じられますが、赤ちゃんにはどうなんかなぁ？うちの子だけ
かもしれませんが、車で揺られてる方がよく寝ます。停止すると泣き出したりして。
ちなみにベビーカーはマクラーレンですｗ

生まれてくるの、楽しみですね、無事の出産をお祈りしています。

>>260
自己満？自慢？
自動車事故対策機構でよく見てみなよ、どれが安全かどうか。
JAFのソースだよ。
自慢してるつもりかもしれんがマクラーレンはＦ１と無関係。

>>256
マグロマグロって、テレビの煽り方凄いよな。全く困らんのにｗ
ガソリンの方がずっと切実。

>>261
いくつの頃から、そんなにねじ曲がってしまったんだい？

>>245
>>247
>>249
>>260
皆様レスありがとうございますm(_ _)m
皆様の意見を参考に検討したいと思います

2・5キロのプロテインが8900円位だったのに、先週買いに行ったら10700円になってた！
生活用品がこんなに上げられたんじゃ…
原油に小麦…
マジ何とかしてけれー

そうだね、プロテインだね

エブリバディパッション！

>>265 IDが黒人演歌歌手
>>266　ＩＤがオイル
>>267　ＩＤがデリカ

大型のスポイラーを付けたまま洗車機に突っ込んでも大丈夫ですか？

速度によりますがエアバッグがあれば大丈夫と思われます

>>270
さっき海沿い走ったから洗車機で洗おうと思ったけど断られたんですよ。

皆さんは手洗いですか？

余談だが、
ある学者によると、人類の次にくる生態系の頂点は　イカ　だそうです。

７ＧＳＲのりだが最近、
エアコン始動時にすっぱい匂いがするようになったのだが、
これは何のフラグだろうか？

>>273
おめでとう、大人になったということだよ

エボ4の純正キー紛失してしまいました orz
同型のリモコンを入手して利用できればと考えているのですが
純正キーレスの登録の手順ご存知の方いますか？

>>275
そんなもん普通に知ってたら盗難増えまくりだろｗ

>276

盗難って・・・キーレスの再登録は別に珍しいものでもなんでもなく
普通の手順だと思うんですが。

車両側で再設定モード（のようなもの？）を起動して
そのときにキーレス側ボタンを押して車両側チャンネルあわせというか
再設定するような方法があると思うのですが

なんか変なこと言ってますかね・・自分

Dいけば？　8だけどイモなんたらで
Ｄでないと作れないって言われた

>>264 まあ>>261のいう
ttp://www.nasva.go.jp/gaiyou/pdf/2008/20080417_02.pdf
をみると、選ぶならタカタで、アップリカじゃないな。
レカロはダミーが潰れたとあるが、これは評価方法が適切でないので、
評価自体は保留している。結論は出ていないが安全性は高そうだ。

梅雨だし、ゆうこりんと逢い引きしてくるﾉｼ

>>277デラ逝けばいいじゃんよ。イモビ付はデラでしか作れない。しかも二度までだったような？

エボ４って書いてあるでしょ…。
少し読んでからレスしようぜｗ

エボいくつかは兎も角ディーラー行けば解決する事だと思うが

デラに行って聞けない理由があるんだろうな

鍵を紛失して車を動かせない＝寺に行けない。

ということじゃね？
社外キーレスならわからんけど純正キーレスはどうなんだろうなぁ。

イモビ付きの場合は紛失したら鍵一式総取り替えとかECU交換とかいろいろ聞くが
イモビの無い４はどうなんだろうな。
イモビの無いオデッセイの場合は寺で8000円で作ってくれたみたいだぞ。俺の友達だが。RB1(現行)ね。

メーカーは違えどただのキーレスなら大差無いと思うんだがなぁ。

ま、こればっかしは寺に聞かないとな。
電話でもいいんじゃね？金額くらいなら教えてくれるさ。

皆様レスありがとうございます

まず、エボ4なのでイモビ類はないですね。
一応 予備の鍵はあるので車を動かすのは可能です

デラ行きを渋っている理由は

>274
>同型のリモコンを入手・・
の所でして、ｵｸで手に入れようと画策している = 中古
なのでﾃﾞﾗで断られると想定しています。

他の車種ですがWEBでよく設定例が紹介されているので
本件もDIYでいけないかなと考えた次第です

>285
さんがおっしゃっているように鍵再作成がもっとも手っ取り早いのですが
いかんせんコスト高なものでして。

#純正はアンサーバックもないし
#セキュ付社外キーレスを入れなおすってのもアリかも知れませんね
#まだ、買って 一ヶ月なのに変なコトで躓いてる orz

↑
名前とアンカー思いっきりまちがえた。

流れ出わかると思いますが 275です。念のため

おや、ID#変わってるな

>>286
別に断られる事も無いよ。手数料は取られるかもしれないけど。
嫌な顔されたらオイル股間でもしてやれ

ちなみに、ディーラーでのキー作成はキー番号と車検証と車両の提示が必要になる。

エボ４のキーレスはボタン押してもウィンカーがパカパカしないのか。

まぁ確かにそりゃ不便かも。不便つか閉まったのか不安になるな。

幾らかわからんけど買える金額なら買った方がいいんじゃないの？
新品キーはピカピカやで。

>>280
毎回ウザいけど、こういう人にレスしてあげないと、
荒らしたり、無差別殺人したりするんだろうな。

こんな世の中はﾎﾟｲｽﾞﾝ。

無傷で盗まれるフラグが立ったのにえらい落ち着きようだな

と、思うとです

紛失した純正ｷｰの行方次第では確かに>>291の可能性も（・ω・）

言いたいことも言えないこんな世の中じゃ


拾った鍵でCNCPエボ総当たり。
根気のいる作業なんじゃﾎﾟｲｽﾞﾝ

オラに限って言えばウチの鍵も一緒に無くす自信があるとです

(;´д｀)ｵｰｺﾜ…

自分もCN乗りだけど、この際にセキュリティつければ？
VIPERつけたけど純正キーレス使わなくなるよ。まぁ、リモコン一緒に落としたら同じことだけど

ですよねぇ…キーレスより セキュ優先すべきか

バイクで移動中に
なんとなく 足元見たら鍵の上半分が落ちてて（笑
キーリング通す所からもげたっぽいorz

>293
鍵だけでは車種わからないし
たぶん ランサー、ミラージュと一緒なので 根気がいるのは間違いないです

#携帯からなので改行変かも

本屋に立ち寄ったら新しくエボのムック本が出てたが、
2000円・・。

車関係の本って、どうしてこう高いんだろね。買ったけど。

>>297
俺も買った。ちょっと見てみたら旧型メインの内容だったんで。

以前買おうと思ってて、いつのまにか忘れていた、クスコのロアアームバーがまた欲しくなった。
着けている方、体感効果ありますか？

オクヤマのつけてるけど、剛性感が上がってハンドルの切らなくても曲がるようになったり、
わだちに取られにくくなったり、それなりに効果はあった。

は･･･ハンドル切らなくても曲がる･･･だと！？

それって何ゲラー？

すまん、前よりハンドルを切らなくても曲がる、にしといて。

保守age

>>299
>わだちに取られにくくなったり
これだけでもかなりの魅力だな。つけてみる。

正直なところ、ロアアームバーは純正で付いてるし、
社外の役割としてはフロントパイプの干渉対策だと思うんだがこれいかに。

純正ﾛﾜｱｰﾑﾊﾞｰは細い棒2本の構成なので、
ﾊｼｺﾞ状に前後が一体化している社外品に交換すると
捩れ方向に対する剛性も向上出来るんでないかとｵﾑ（・ω・）

ｽﾁｰﾙ一体型のHKS関西ﾜﾘﾄｵﾇﾇﾒ

ロアアームバーは車体剛性上げるのが目的の物じゃないよ。
ロアアームの付け根の部分を動かないようにするのが目的パーツ。
ハシゴ状にするとよりロアアームの付け根取り付け部が動かなくなるので
足の動きがより正確になる。
まぁ、多少車体剛性が上がるかもしれないけど、取り付け部分を考えると
あまり車体剛性に付与する部分は無いかと……

ﾛﾜｱｰﾑ付け根の部分が動かない
　＝そのﾊﾟｰﾂ周辺（ｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ周り）の剛性が上がっている
という認識どす。
「剛性」という言葉の定義による差異もありやすが…（・ω・）

>>307
車体全体の剛性UPではなくて
アクスル部分のみの剛性UPといったところか？

投石おやじのビール腹にも補強バーをつけないとな。

社外品のデメリットってなんかありますか？

誰がﾋﾞｰﾙ腹やねんｗ

>>311
ﾊﾞｰの構造によっては整備性低下（ﾄﾗﾝｽﾌｧｰｵｲﾙ交換 等）

サブフレーム（クロスメンバー）の剛性があがると言うのには同意（だから
アームの付け根が動きずらくなるわけで））
エボの場合はフロントロアアームはクロスメンバーに付いていて
ロアアームバーはクロスメンバーにくっ付く。
で、クロスメンバーは車体のフレームに付いているんだけど
これがまたかなり動くのよ。そういう動くパーツに補強パーツを
くっ付けても、元の動くパーツ自体は変わらないわけで……

例えるなら大きい箱の中に小さい箱をほおり込んで、小さい箱を
何かで頑丈に補強した感じ。小さい箱を補強しても大きい箱の中で
動き回ってしまうよって話しで。

車体のフレーム剛性を上げたいと考えている人には殆ど無意味な物なので注意。
車体後ろ側に長くなってフレームに固定するのもあるけど、後ろ２箇所だけ
増える物じゃどの位補強の意味があるか疑問な所だし。

>>313
「ｻﾌﾞﾌﾚｰﾑと車体の間で動く」のは同意っすが、
今回の話は>>304のﾚｽ（純正ﾛﾜｱｰﾑﾊﾞｰを社外品にするﾒﾘｯﾄはあるか？）
から始まったので、そこは含めてなかったとです (・ω・)ゞ

ｻﾌﾞﾌﾚｰﾑと車体を直結するのはﾃﾞﾒﾘｯﾄありそうなﾔｶﾝ

センタートンネル両端をつなぐパーツなら剛性UPできそうか。

つかね、前にも議論になってたが、剛性UPと剛性感UPじゃ認識が違うと思うんだよね。

同じとして考える人もいれば違うと認識してる人もいる。

１:バー補強で足が正確に動くようになった＝剛性が上がったように感じるんだ。

２:剛性が上がったから足回りが正確に動くようになったんだ。

っていう二種類の考えがあるんだよなぁ。

バー補強は基本的に左右の足回りのアライメント変化を同調させるっつか
無駄な動きを制限させるものだと俺は認識してるんだけど。
考えとしては１の方かな。

バー追加でボディ剛性が上がると考えてる人が圧倒的に多いから否定されることも多いんだが･･･

今回の場合

・ｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ単位では補強による剛性UP（ﾛﾜｱｰﾑ軸が歪まない）
・しかしｻﾌﾞﾌﾚｰﾑと車体は直結しているﾜｹでは無い
　⇒ 車両運転感覚では剛性感UP

てﾄｺﾛになるんかな

>>316
自分としては１の効果が欲しいので、試してみる価値アリっすね。
ちなみに、ﾛｱｱｰﾑﾊﾞｰとﾊﾟﾜｰﾌﾞﾚｰｽ・ｾﾝﾀｰの組み合わせで考えております。

>>投石師
関西のは形状が独特ですね。値段もｸｽｺと変わらないし・・・迷う。

>>316
剛性や剛性感という曖昧な表現をしないように
車体剛性もしくはフレーム剛性ときちんと書いている訳なんだが……

そもそも剛性感って言葉自体曖昧でいい加減だと思う。
その人が剛性を感じられれば例えスパシーバうんちゃら効果であっても
剛性感という一言で片付けられちゃうし。

今回の場合は足回りの取り付け剛性がアップしたとか
そういう風にはよく言われるが……

>>318
そういう考えならメンバー筋金の方が効果有りと思う。
ただ、どちらにも言える事は町乗り程度の負荷じゃノーマルと
殆ど変わりないという事（感じられるとしたらそれはスパシーバうんちゃら効果）
効果感じられるのはクロスメンバーが歪むような激しく高負荷で運転する時なので。

関西のは社外のフロントパイプに変えた場合、パイプと干渉しない(干渉する部分にバーが無い)ので
補強以外でもｵﾇﾇﾒパーツですね。

チューニングを進める人には良いと思いますよ。

>>319
メーカーの説明や雑誌広告でも剛性感とか曖昧に書かれていたりする。

つまりそれは大多数の人には曖昧な効果しか体感できないからでもあるとオレは思うよ。

普段いつも乗ってると、足回りの微妙な違いというか違和感は
ﾌﾟﾗｾｰﾇ効果じゃなくても体感できるんじゃないかと思う事があるとです。

なんだっけ、以前のｽﾚでﾛﾜﾊﾞｰ外して代わりに紐を張って…
て話があったような無かったような（・ω・）

エボ５ですけど、クスコのロアアームを付けたらとたんにアンダー。
その後に筋金くん投入でええ感じに。筋金くん、マジで効きますよ。
リアはクスコのトライアングルセットにして、落ち着きました。
今度はメンバー筋金君くん投入します。こっちも期待大です。

>>321
いや、メーカーの場合は白黒はっきり付けられちゃうとまずいこともあるからw
そういう時はどうとでも逃げれる曖昧な言葉でそれらしく聞こえるようにしておいて
お茶を濁すと……

ランサーエボリューション IX 未使用車って今では手に入らないかな？

このスレではプラシーボって書くのは御法度でつか？

ちょっと遅かったけど俺はエボ６にクスコのロワアームバーver・２のみの使用
以前はver・１も付けたけど路面の悪いところはver・１は外したほうが良い印象でした。

スパシーバ

>>325

さすがに、もうどこにも売ってナインじゃないのかね？
君ぃ。

笑

おい、ガソリン高騰でブルってるキモオタ共。

オマエ等の仲間が、軽板のアンチ軽スレで24時間粘着して、首都高で軽を煽り倒すとかネット弁慶してるんだけど、どーにかしろカスｗ

オマエ等みたいな、第二の加藤になりうる存在は、お互いで潰しあえばいい。

童貞のくせに、キモイMT車乗って峠の王者だ？(　ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ

イカくせぇ−んだよアニオタ共がm9｡ﾟ(ﾟ^Д^ﾟ)ﾟ｡ﾌﾟｷﾞｬｰｯﾊﾊﾊﾊﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

軽自動車に乗る連中の必死さについて3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1211957113/

明後日ｴﾎﾞ8が納車の者なんですが、ｴﾎﾞ8ﾉｰﾏﾙ車高で17×9.0J＋37のﾎｲｰﾙは履けますかね？

先輩方ﾖﾛｼｸお願いします。

>>332

ホイールのことはわからんが、
納車ｵﾒ。

いやぁ、第二の加藤鷹だなんて照れるなぁ

ランサー リコールだって。
ギヤが噛み合わないトラブルだと
対象は3045台だそうだ。

ランサー言われてもどのランサーだか･･･

>>296
鍵を落とした現場を見られてつけられていたら？
鍵を拾った人が持ち主と持ち主の車を知っていたら？

>>334
エボXのSSTだね、強引に出した感があるから

>>328
すばらしい・・・

>>332
フロントは確実リアも入るはず
俺はフロントに17x9.5J+16はいてるがキャンバー3.5度で当たることはないタイヤはちょっと出る程度

で俺も便乗質問ですまないんですが
リアに17x9J+22って入るんだろうか？爪折はしてあるんだけどキャンバーどれくらい必要なんだろうか
車両はエボ7です。
お願いします。

保守

投石器さんはなんで投石器って名前なんですか？

一石を投じる　から

石を投げる仕事をしてるから

�\にブースト計(defiのRacer Gauge)をピラー部分への取り付けを
考えててて、色は無難に考えればアンバーなんだろうけど
ホワイトってのも有りですかの？

ま、故人の好み次第なんだろうけど・・・

形見かなんかか？

>>346

そうなんですよ、ちっちゃい頃から可愛がってくれた
爺っちゃが生前、口癖のようにたーぼー計は白にしろって・・・





､;'<Д´（⊂≡<｀Д´# ｵｲｯーーーーーーーーーーー！！

うちはメイン軽でサブがエボだぉ

ところで、セキュとキーを別々にしてる？

鍵を預ける時、バレーモードにして渡さないと恐いよね...

>>342
ゆうこりんに石を投げて喜ぶド変態だから。

>>345
ブルーは見づらいらしいのでメーターと合わせるなら赤、視認性優先なら白でしょう。
もっとも、レーサーゲージってBFだった気がするので見やすさ優先ならｌｉｎｋ meterかと。

>>348
簡単に付け外し出来るキーリングに着けてるので、点検とかの時はバレーにして外してます。
そうしないと何となく不安。

どんな爺っちゃだよwwwwww

投石おやじは透析からとってるんだよぉ。
さいきんビール腹をおさえるクロスバーをつけておるよぉ

CT以降は目盛も針も赤いので瞬時に識別し難いのが個人的にｲﾔﾝ（・ω・）
目盛が白（or薄い青）、針が赤なのが一番見やすい気がするとです。

純正ﾒｰﾀｰの色と追加ﾒｰﾀｰの色の差は気にする必要は無いと思うけど
追加ﾒｰﾀｰ同士で色が不揃いだとあとで後悔しそうな気がしないでもない


>>342
当時の理由は>>343ですが、
今となっては識別子のひとつに過ぎませぬ。

>>350、353　サンクスコです

う〜んやはりホワイトにしようかな
自発光式だとホワイトが一番映えそうだし

とはいいつつも、メーターなんて飾りですよな漏れですが(´･ω･`)

だいぶ流れてしまったんでどーでもいい事ですが
社外セキュ+キーレスの方向で検討中っす
いろいろありがとうー

男はオオモリメーターだろw

>345
白の視認性はバツグンです
ピラーに旧DEFIと白BFつけていますが ギャップが大きくて困るくらい
調整できますけどね＾＾

今回はピラーなので問題ないですが
白をダッシュボード上に設置するならガラスの映り込みが激しいので
メーターフード設置推奨します。(夜とかすごいことに)

#トリビアつーかどうでもいい事ですが
#旧DEFIとBFを デイジーチェーン接続すると 旧DEFIもイルミ常時点灯になりま

個人的にはメーター付けるのが嫌いなので、でも付けないとなぁとディレンマがあるので
ナビに繋げれるCAMP2だかCOMP2だかが非常に気になる。
でもナビも買わないとなぁ･･･

まぁ現状ドノーマルだから困ってはないんだけど。

いま住んでるとこのガソリン価格、隣県の安い地域より6円/lくらい高いのに気づいた。ひでぇ話だ。
うちのエボワゴンGT、高速無し一般国道中心走行でも俺はリッター13〜14キロ出すんだけど、
嫁が…。

何という異次元的な燃費

ガソリン価格は長野とか山間部は高いよな

燃費14･･･あれ･･･俺の･･･倍？



ﾐﾅｶｯﾀｺﾄﾆｼﾖｳ。

当時の理由はマジレスするからですが、
今となっては識別子のひとつに過ぎませぬ。

>>358
ディレンマ！！！
発見w

「エボスレのｺﾃﾊﾝは、投石器、投右器、８ＭＲと
数かずあるが、ボクの好きなのはそのどれでもない」

”・・・ボクがエボスレのｺﾃﾊﾝで一番のお気に入りは、
　　地味だがレスの悲壮感が美しい”
　　「マジレス侍だーッ！！」

>>325
通勤オンリーで毎日3kmしか走ってないやつがいるから売ってもらえばいい

おかしいなぁ…どうしちゃったのかな
渋滞が多かったのわかるけど、ガソリン高の今、リッター7kmは洒落に成って無いんだよ
少し、頭冷やそうか……俺OTL
今日燃料入れたらビックリした。
つーかハイオクで180円/Ｌとか･･･年末までに200円超えるんじゃ無かろうか？
一応九州本土の筈だが･･･離島価格かと思ったよ。

インタークーラーに苔が生えてる・・・＿|￣|○

9MR今日給油したついでに燃費計算してみたらリッターあたり9.3kmだった。
エアコンはつけてないけど、普通に3〜5000くらい当たり前にエンジン回してたが
思った以上に燃費良くて久し振りにビックリ。

ちなみにガソリンは会員割引ありでリッター180円。

>>359
すごい燃費の良さですね。
去年頭からグラフ作ってますけど、相当燃費走行しても10キロ台にしかならないっす自分・・・。
普段は８〜９、渋滞時６〜７キロってとこ（9MR）

そういえばテンプレに燃費って載ってないんですね。
歴代エボの燃費まとめたら面白いと思うなぁ。

まぁそういう車じゃないって事は重々承知なんですけど。。。故障を疑う目安になれば良いと思う。

町のりで燃費が8〜9って言うとびっくりされるんだが。

>>370
普段、8〜9なら十分良いのでは。
自分は街乗り6〜7キロ(9MR)。

燃費走行（2,000〜3,000rpm）を意識してるつもりだけど、あまり伸びない。
シフトダウン時のブリッピングが良くないのかな？

>>359
高速定速（80キロ）でもそんなにいかねぇ・・・orz

>>372
もうちょい高めの２５００〜３５００ｒｐｍくらいの方が燃費いいかも
巡航は３０００ｒｐｍ



とどっかに書いてあった

ハイオク180円高いね〜
俺が入れてる店はハイオク167円
セルフでエネオスカード＠宮城

>>325
未使用ってのは無いと思うけど走行距離の短いのがﾔﾌｵｸに出てるね。

そんな漏れは５(黒)→５(白)への乗換えを検討しているんだけど、
同じ型に乗り換えた人って居ます？よほどタマ良くないと後悔するかな？
TMEも興味あるけど高いよなぁ〜。

9MRの人でクラッチを踏まなくエンジンかけれたいのですかやり方わかる人いるかな？

運転席側の下部分のどこかの配線等、
センサーをカットをすれば良いのかと思うけど、わからないので教えて下さい。

>>377
テンプレ読め

>377

テンプレの5 だよね・・・

んで ググっても一発

ttp://homepage2.nifty.com/lancer/q&a.htm

ブレーキ・サスペンション・駆動系関連の項目の一番目

エボ関係の本やらサイト観ると、
いつも定期メンテ項目がズラ〜っと並んでて鬱になるんだが、
こういうのって、街乗りｵﾝﾘでも全部やったほうがいいの？
つーか、やってる人いるの？きちんと推奨の走行距離付近で。


5000ｷﾛ毎のオイル交換やって、車検時に他のオイルは換えてるけど、
不安なってきた…。

７GSR乗りだが投石ならぬ飛び石で結構バンパーとボンネットに
傷が入っていたので、ディーラーにて色を塗りなおすことにしますた。
代車は古いミニカだった。全然走らんぞこれ。
三菱はいい代車貸してくれんな。
前インプレッサ乗っていたときはレガシィワゴンのターボMTとか
貸してくれくれたんだが、あれはスバルがおかしいだけか。

>>376
エボ３ばっかり3台乗り継いでる人ならいるらしいです。
>>381
それはスバルの代車が良いだけなんじゃ無いかと。
アルシオーネSVX乗ってる知人が車検出したらフォレSTI来たっていうし。
オラも12ヶ月点検の時借りた代車はｉだったなあ。
その前に出したときはエアトレックターボだったような。

>>376
中古買う金で結構リフレッシュできると思うけど。
今の車の何が気に入らないんだ？色か？

>>382-383
�d。３台ってのは凄いですね！
決定的な不満がある訳ではないけど、塗装の小さな剥がれや一部日焼けしてきたりとかﾄﾞｱﾄﾘﾑの内装が浮いて着たり、
2速やRへの入りがｼﾌﾞｲとか細かいのはあるかな...。黒はﾎﾝﾄ汚れが目立つし、白に乗りたい憧れもある。黒も大好きだけど。
さりとて全塗装するほどﾖﾚﾖﾚでもないって感じ。

ﾘﾌﾚｯｼｭを選択すべきか悩みますね〜。愛着もあるし。

SAYC付きｴﾎﾞ乗りのかた教えてください。

ﾘｱﾃﾞﾌｷﾞｱ部のｵｲﾙ交換をしたいのですが、取説にはLSDｵｲﾙとしか書いてなく
固さ記載がございません。

菱純正LSDｵｲﾙの固さと、皆様が入れている固さを教えてください

>>385
SAYC付きｴﾎﾞ乗りかた教えてください。

に見えた。

燃費のことをどうこう言うつもりはないけど、
住人たちの燃費が異様に良いので裏山。
自分は街乗り6.5km/L前後がせいぜい。

>>380　町海苔オンリーのノーマルだったらデラで定期点検で十分。
オイルも純正で取り説の交換時期でよい。

>>380
�\GSRです。

漏れは普段から街糊なので、寺の点検のみ。
オイルも純正。
ファンコントローラ交換、クラッチのレリーズ交換以外は
特に問題なし。

>>388>>389
さんくすです。
少し安心しました。

>>374
レスさんくす。もうちょい回転上げてみるっす。

>>389
クラッチレリーズ交換ってどんな不具合が出たの？

332ですが、今日ｴﾎﾞ8納車されました。

納車おめでとうと言ってくれた>>333
ﾎｲｰﾙの件に答えていただいた>>340
ありがとうございました。

これからこのｽﾚにお世話になるかもしれませんが、先輩方よろしくお願いします。

燃費は回転数が低すぎても高すぎてもダメみたいね。

昔のキャブ車は特にその傾向が強かったみたい。
今の車は華麗に制御されてるから昔ほどシビアじゃないとか。

まぁ回転数が低すぎてパワー出なくて余計に踏んだら意味無いしね。
むしろエボの場合は3500回転っつったら圧掛かり始めるから
回すなっつってもねぇ、回さなくても･･･って部分はあるw

エボ6ってGDIですか？

>>395
エボにGDIはありませんｗ

燃費に関してだが、テクコムの燃費マネージャーで見る限り
�\ＧＳＲではとにかく低回転が燃費の秘訣だぞ。
早めのシフトアップで、出来れば走行全域で１５００rpm以下とか言う
バス並みの回転数なら燃費最高。（但し、早めに上のギア入れるために引っ張りはおｋ）
なので、理想は、1速発進と共に2速、ちょい引っ張り２５００で4速、その後50キロ以上行くなら6速、行かないなら5速。
と言う感じで、距離と燃料の測定誤差が１％で最高燃費７．８キロ（街）　１１．１キロ（高）というところ。

表示計ってのはあくまでも計算上だからねぇ。
アクセル開度とかから計算してるんだと思うけど。

車のことを考えるとあまり低回転で回し続けるのはよくないよね。
カーボンが溜まるっていうじゃない？

んで回転低すぎても速度が出なくて実用的じゃないし。




にしてもなんでこんなに9MR人工が多いんだ？
ずいぶんピンポイントで多いよな。
人工的には７が一番多いはずなのにな。

僕は２０００回転でギヤチェンジの燃費走行もするけど時々ブン回すよ。
チンタラ走っているとイライラしちゃうんで２速、３速で６０００回転とか引っ張ります。

うちのは�[MRだけど、街乗りで７〜８．５位。
高速を使うと１１〜１２は走るよ。
このまえ、高速を六速で８０ｋｍ／ｈ巡航で走ったら１２．５は走った。
途中、飛ばしたりはしたけど。
ずっと８０ｋｍ／ｈならもっと良くなるのかな？
あと、燃費ってアクセルの踏み込み加減でも変わるよね。
俺は車速に合わせてジンワリと踏み込み、踏んだり離したりは極力しない。一定を心掛けてるよ。

軽自動車かリッターカーに乗り換えれば？

９MRに黒はありますか？。

>>402
黒はないです。

>402
無くて白買いました
夏頃に黒にする予定です

夏の暑い時期に黒にするとは趣があるな。

３〜５月　春
６〜８月　夏
９〜１１月　秋
１２〜２月　冬

>>405

暑くて、くろうすることになるでしょう。

いかん、｢来年の｣が抜けてた。

ちょうど車検だから、ワイド化ついでにオールペンで黒に。
夏だからってワケじゃないのよ。

濃色車ばっか乗り継いでるから
暑さの違いが分からないので何ともないぜ（・ω・）

でもｼﾌﾄﾉﾌﾞが金属なので夏は氏ねます。

>>408
ｵｰﾙﾍﾟﾝやるとﾘｾｰﾙﾊﾞﾘｭｰがかなり下がる気がするけど
その辺は特に気にしてない？

オールペンだと基本的に事故車と同等の査定落ちになるね。

夏だと黒はボディー触れない位熱くなるけど白だと平気で触れる位違いがある。

黒　黒　いいやがっておまえらぁ
投石おやじに遠まわしにモンク言ってるのか？
ゆうこりんもガマンして乗ってんだぞ

自分もアルミのシフトノブ付けてるけど今年も既に熱くて大変。
MR純正色のガンメタですら暑いのに黒はしんどいだろうな〜と。
買い換える前の車が白だったから尚更黒系が暑く感じる2008年の初夏。。。

>>409投石器殿、>>410
すでに事故車なんで売るときのことは考えていないのよ。
事故らなきゃ白のまま大切に乗ってましたよorz
まあ、今でも大切にしてますが。

黒は暑さ以外にも、汚れや傷が目立ったりと手間がかかりそうだけど、
それでも黒がｶｺｲｲと思うわけで。

黒はとにかく汚れっつうより研き傷が目立つ･･･

洗車しなきゃ目立つし、洗車すれば傷がつく。
下手にコンパウンドも使えないし、超気を使う。
飛び石の塗装はがれは異常に目立つしタッチペンで修正しても
黒は光を反射するから盛り上がってる部分がすぐにわかる。

なので俺は黒から白に乗り換えました。
かっこいいけどマジ大変。

手間の掛かる子ほどｶﾜｲｲもんですよ（*・ω・）
うちは最近放任主義になっとりますが…
（洗車は月に一回あるか無いか）

>>413
ﾅﾙﾎﾄﾞ、了解どす。
学生時代に知人が黒ﾒﾀに全塗したｽｶｲﾗｲﾝに乗ってたけど
途中でﾄﾞｱの塗装がﾋﾋﾞ割れてきた、なんて事もあったので
塗装業者と価格体系はよく吟味する事をｵﾇﾇﾒしとくです。

>>411
嫁：寒がり
俺：暑がり

なので、家でもｸﾙﾏでもｴｱｺﾝの温度設定には苦労するんよ
とﾏｼﾞﾚｽ侍

ＥＦＩ車だとエンブレかけてる時は基本的に燃料噴射しない
結構勘違いしてる人が多いらしいが下り坂なんかはニュートラで走るよりも
減速しすぎない程度にエンブレかけてる方が燃費は良い（瞬間燃費：∞km/l）
ちなみに下りでも１５００ｒｐｍ以下だと燃料噴いてることがあるので注意

平地でも意外と効果ある（￣ー￣）

エボだと黒って希少色ってイメージだけど、
Xだと黒が一番出てるって聞いた。なんで？

ｵｲﾗも中古で黒エボ探すとき、タマ数なくて苦労したぜ・・。
高かったし・・。

IDがｴﾛｲ人を発見しました

黒、で思い出したんだけど、こないだ黒の海老天でJPS仕様？な車を見た。
目からウロコなカッコよさだった。初めて海老天をカッコイイと思った瞬間だった。
フロント：アウディ、リヤ：アルファ、横から見たらアンタ誰？って言う印象が払拭
されたよｗ

アレ以来俺の�\が鏡餅に見えます・・・ｏｒｚ

>>419
今夜、ゆうこりんが、あ（ｒｙ

>>418
フロントの黒いとこが気にならなくなるからじゃね？

>>412
小さめのタオルなんかをノブに掛けて降りるんだ
(^-^)v

(^-^)v

壁|ωﾟ) ｴﾛｽ 10P…

通勤途中に通るﾃﾞﾗに中古エボワゴン置いてあるんだけど、
今日気付いたら、220万→210万に値下がりしてた。。
かれこれ1ヶ月の在庫・・そんなに人気ないんだっけ？？
ちなみに色は黒w、ﾐｯｼｮﾝは不明。

>> 416
> 嫁：寒がり
> 俺：暑がり

寒がりの嫁はｺｽﾌﾟﾚ、暑がりの投石どんがそれを脱がす ｴﾛｽw

　

>>422
むしろXはあの部分の黒をガンガンに目立たせて「ただ者ではない」感を漂わせるのがいいのに。
だからあえて白とか。

>>423

俺はﾁｿｺ小さいので（見た目はおでんのウィンナー巻き）、
銭湯ではノブにタオルかけてるよ。
ビッグでｽﾞﾙﾑｹの人は堂々とさらしてるよな。

で、なにが言いたいのかと言うと、ノーマルのシフトノブでいいじゃん、と。
重いシフトノブって、夏に熱い以外はいいことづくめ？

>>428

ボディ白だと、志村の変なおじさんみたい・・。
黒い部分がヒゲに見えて。
新GT-Rもそんな感じ。

FDとかは逆に黒ボディ以外のほうが、リップの黒が映えるよな（個人的に）。

エロスの投石器たんは小さめのタオルなんかを自分のノブに掛けて降りるんだぁ〜

ゆうこりんのシフトさばきに(；´Д｀) ﾊｧﾊｧ

俺は過去にホンダ車にS14純正シフトを無理やり使ってた。
ノブ側のネジが樹脂だったから無理矢理ねじ込んでやったわ。
ガバガバになっちまったぜゲハハハハ。


今はラリアトの黒いやつ使ってる。
表面がゴムみたいになってるやつ。適度な重さでカッコいいしｵﾇﾇﾒ。

よし！シフトノブに色んな物を代用してみようぜ！

つ【じゃがいも】

>>433
おまいはジャガイモがキモチイイのか？
ポテチでゆうこりんを逝かせ(ry

話ぶった切って悪いが…
街乗りでACDスイッチ切り換えてる？

ほぼターマックってかます切り換えないかな

じゅらこん最強

路面濡れている時位は気休め程度にグラベルに変えるけど
その他はターマックのまま。

雨やサーキット走行はグラベルかな
普段はターマックにしています

グラベルばっかの俺。
ターマックは曲がりすぎる気がする。

金属シフトノブ使ってて夏や冬はつらくないか？

ラリーアートのジュラコンがオススメ。
安いし握りやすい丸型なんで尚良。
シフトノブごときにチタンは無用。

つ【ｳﾆ】

金属ｼﾌﾄﾉﾌﾞは形状が比較的小さく、また適度なｽﾍﾞﾘがあるので
手のひらの返しでｽﾑｰｽﾞなｼｽﾄ操作が出来るとです。個人的に。

>>435
雨の日にちょっと飛ばす場合なんかは
ｸﾞﾗﾍﾞﾙを選択すると直進時に安定感がありますお。
実際、加速中のACDﾛｯｸ率（ﾊﾟﾙｽ信号）はｸﾞﾗﾍﾞﾙが一番高い（・ω・）

中古でエボワゴンを買ったのですが、ミスファイアリングシステムは搭載されているんでしょうか。

なるほど、ありがとう。

マーチに使ってたRAZOの革丸ノブ付けたら、バックギア入れられなかったお;;

>>441
町中ではＡＣＤの違いはあまり感じないが
雨の本庄とか雪道だとよくわかる。
個人的には低μ路面はグラベルが走りやすい。

>>442
無いぉ

>>443
6MTだとバックギアー入れる為のリングの部分の上部分があるので
レバーの下まで被るような包茎シフトノブだとリング部分と接触して
バックに入れられなくなるね。
そういうノブはネジの内側を当たらないように削ってやれば使用出来るようになるよ。

オススメのペダルとかはありませんか？
現在購入できるもので。

最近知ったんだが、ミスファイヤリングって８以降は搭載されてないらしい
７まではＥＣＵ書き換えで発動させられるらしいけど
８以降はパーツがたりないと聞いた

発動させても寿命縮めるだけだからキニシナイ

ﾊﾞｯｸでやると「ﾊﾟﾝ！ﾊﾟﾝ！」って音でますけどｱﾚもﾐｽﾌｧｲﾔですか？

>>447
搭載と言う意味がどういう意味を指しているか判らんのだが
7以前もノーマルにミスファイアリングシステムは無いよ。ECUを書き換えれば出来るが。
それから7以降もECUさえ対応出切れば作動させることは可能。
更に言えば、コルトだろうがiだろうがターボ車ならECUさえ対応出来れば
どんな車種でもミスファイアリングシステムは動作させれる。
ただし、本当に効果ある動作をさせたいのなら、それ相応の
ハードが必要だが（エボでもそんなものは付いていない）

>>450
確かに。

ようつべ見てると外国では結構メジャーなのか？って思うが…

>>449
排気音は「ブゥ〜」とか「ブヒャ」言うぜ。

>>447
エキマニに空気を送る２次エアシステムが削られたってことなんかな？

>>453
2次エアは本来排ガスを酸素と反応させて浄化するシステムなので
2次エアシステムの有無はミスファイアリングシステムとは直接は関係ないよ。
ただ、2次エアの空気を利用してより効果ある動作をさせようと
する事は出来るけど。
ちなみにXから2次エアシステムは無くなったのかな？（配管が見当たらん。
ヘッド内でやってる恐れはあるが）

>>454
ググると２次エアシステムってＥＣＯな為のシステムとしてＨＩＴするんだが
ランエボの２次エアシステムは名前は一緒でも別物だと思うんだ

カタログでは、アクセルＯＦＦ時にエキマニ内に空気を送り込むことによって
タービンの回転数を下げないようにするシステムとして載ってた

ここに燃料を吹いてやればミスファイアリングシステムが完成する

だったはず

やっぱ調べるとシステム的には同じっぽい？

でも使い方が違う
ＥＣＯ（笑）な使い方：基準をクリア出来ない排ガスに綺麗な空気を混ぜて薄めるだけ

ＥＶＯな使い方：タービンの回転を落とさないために空気を送る

未燃焼ガスを圧力のかかったエアーで再燃焼させて触媒で処理させるって魂胆じゃなかったっけ？
アクセルオフにしたら未燃焼ガスでエキマニ内が満たされるし
エコもエボのPCCSもやり方は同じじゃない？
まぁ本物はエキマニに直接燃料送り込むらしいから
なんちゃってミスファイアリングにすぎないかと

>>451
ようつべ見てみたが、ひょっとしてローンチコントロー（ｒｙのこと言ってるのかな？
アレは発進用な気がするんだが、基本は同じシステムなんだろうか？
確かに、明らかにミスファイアしてるっぽいが・・・どうやってんだろ？

なんか、コーナー進入時とかにポンとかパンとか言う音は個人的に大好物なん
だけど、俺のエボでは聞けません・・・

>>442です。
ミスファイアリングシステムはターボラグを軽減する仕組みなんですが
エボ�Vから搭載されて当時結構話題になったと記憶してます。
その後、�W以降にも搭載され続けているのかちょっと不明なんで質問
させてもらいました。
エボワゴンは世代的には�\なんですがエンジンは�Zの物なんですよね。
それで、どうなのかなあって思ったので。

>>451
さらにようつべ見てみたらミスファイヤリングな動画もちゃんとあったよ

スマソ（;´Д｀）

ところで、Wikiみてたらミスファイヤリングシステムって呼称はスバルのもので
三菱では２次エア供給システムとかＰＣＣＳって呼ぶらスィ・・・。
と、言うことはエボ３から搭載された三菱の２次エア（ｒｙってのはエコな目的は
微塵もないっぽいね。エボのヤツに関しては、だろうけど。

ちなみに、
アクセルオフでも燃料噴射→
スロットルは閉じてるからかなり濃い目の混合気を発生可能→
点火プラグは点火せずに華麗にスルー→
もったいないが排気→
エキマニで酸素（２次エア）と遭遇→
ビックリして燃焼→
タービソ大回転→

( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

・・・であってる？

だからＥＣＵ書き換えで〜って言ってるやん(笑)
８以降は二次エアーの仕組み自体がないらしく、７以前のパーツがないと駄目らしい
ちなみに競技でＣＴ９Ａのロールケージは８以降は後部座席の所にバッテンが必要だけど７は必要無い
その分重量的にも有利らしい

エボ７最強説浮上

そして沈降

エボＸのださいのは子供でもわかるみたいだよ。

>>458
ローウンチコントロールシステムは去年までＦ１で使われていましたね。
Ｆ１の場合は一番良いグリップをしながら加速をする様にＴＣＳとクラッチの繋ぎ具合、デフのロック率なんかを弄っている。

ミスファイアリングシステムとは違うのよ〜

>>435
勿体無いので天候で切り替えとります。
冬は楽しいです。雪道だと動きが変わるのがハッキリとわかるので。
雪道直線でターマックで踏むと超安定志向で真っ直ぐ進むけど
グラベルとスノーはお尻フリフリします。グラベル超楽しいです。


＞ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊｧﾊｧ
ラリー車に使われてる名称はアンチラグシステムだったような。

３以降にはECUに搭載されてるはず。
ただ封印されてて動かないだけだとおもた。ECU書き換えて封印解除。

レギュの関係で搭載してればラリーでも使えるんじゃなかったかなぁ。
逆に言えばラリーで使うために封印こそしてあるけど搭載したと。

俺はそういう記憶があるザマス。

3からハード的に装備、4からノーマルでも作動させてる。装備させてるのはWRCのＧｒ．Ａレギュの為で、ノーマルでの作動はたいした効果はない。
と、過去に聞いた。

４以降のは一応作動してるとは言ってもエアーを送るだけで
燃料を噴いてなからね。

話を気ってスイマセン。

マフラー等排気系のﾊﾟｲ数を太くしたら抜けすぎて燃費が下がりますが、
という事は爆音マフラーにサイレンサー入れたら燃費は良くなるのでしょうか？

と、ふと思って見ました。

>>468
アレって最初から燃料は供給していないですよ。
二次エアーシステムですからね〜
ラリーで使っているのは全然違うものです。

>>469
アペックスのアクティブサイレンサーをトラストマフラーに入れました。
低速時は抜けが悪く低速トルクが増えるので燃費は１キロくらい良くなりました。
９キロくらい走ります。

オレさ、ミスファイヤリング詳しくないから、どう動いてるか知らんのだけど、
あれって未燃焼ガス(つか生ガス？)が、EXT側のバルブが開いて
エキマニに流れ出たときに無理矢理点火させてるの？

もしそうだとしたら二次エアシステムとか関係なくない？
二次エアも詳しくないから知らんのだけど、二次エアってタービンの排気EXT方向にあるんじゃないの？

タービン回すならタービン過ぎてからのガスに引火させても意味がないような気がする。



つかオレが全くわかってないだけに一票。

エボ４以降は二次エアーシステムはある一定の条件を満たした時にアクセルオフをすると２秒ほど作動し空気がエキマニに送られます。
しかし、社外の大気開放型のブローオフに変更していると作動しても空気が送られない為に十分に作動しないらしいです。

ラリーとか他のレースで使っている「パンパン」言うミスファイアリングシステムは
点火カットして未燃焼ガスを発生させてタービンの所でタービンの熱で自然着火させてタービンブレードを回す。

これを市販車で普通に作動させたらタービンは何時でもフルブーストになっちゃって
タービンの耐久性が下がるし触媒もダメになってしまう。
って言うかパンパンうるさい。

お兄さん、お遊びはどうですか？

う〜ん、なんか部分部分で合っているんだけどどこか間違っているって言うの多いな。

ミスファイアリングシステム、アンチラグシステム共に同じ意味ですよ（海外では
アンチラグシステムの呼び方が主流、日本ではミスファイア）

エボに積んでいるのは単なる2次エアーを送るだけのシステム（正確にはミスファイアリング〜とは
違う物だけど、WRCではこのエアを使ってミスファイア後の点火を補助していた）
3はハード的に2次エアーは付いているけど、エキマニの所のボルトに穴が開いていないので
エキマニに空気が送られない（ボルトを交換すれば送られるようになる）
あとエボ8から付いていないと言うのは嘘。8以降も9MRまでしっかりと付いている。
唯一付いていないのはGT-Aだけ。Xは付いていない（と思う）

で、皆が期待しているパンパン言うやつは、
エンジンの点火を間引いて（全て止めるのではない）わざとミスファイアを起こし
エキマニに生ガスを送る。で、間引かなかった点火が起きるとEXバルブ側から爆発した炎が
エキマニ内に進入して、先程の未燃焼ガスに引火してエキマニ内で爆発膨張され
タービンが回ると言う仕組み（だから点火をカットではなく間引くわけ）。そこに2次エアーで空気を
エキマニに入れてやるとより大きな膨張が起こせてｳﾏｰって訳で、2次エアーシステムは
ミスファイアリングシステムとは違う物です。
3以降はWRCでこのｳﾏｰの部分を使いたかったので2次エアの配管が付けられている。
ちなみに3〜6TMまではECUに点火を間引く機能がありECUを書き換えてそれを使えるようにすると
ミスファイア〜が使えるようになる。7以降は点火間引きが無い（消された）ので書き換えても無理って訳。

続き

で、2次エアーシステムとは本来は燃焼ガスとエアーを混合させることにより
触媒で反応がより促進され綺麗なエアーになると言う排ガス対策のシステム。
ターボのアンチラグの効果は殆ど無くエキマニに取り込まれたエアーが
タービンを僅かに回す程度しかない。単体で使うよりもミスファイアリング〜と合わせて
初めてアンチラグとしての効果が出ると言うわけ。

で、アンチラグの使う場所だけど、皆が良く知っている減速時のアクセルを離した時に
パンパン言うのは、実はあんまり効果ない部分だったりする。
本当に効果がある部分は、スタート時とシフトアップ時。
スタート時にアンチラグを作動させると、停車中にもかかわらずブースト圧をガンガン上げれて
スタート時にブースト全開（までは行かないが）の超加速が行える（WRCでスタート時に
パンパン言うのはこれの為）
シフトアップ時に作動させると、アクセルを踏みっぱなしにしたままブーストを正圧に保って
次のシフトに入れ、シフトチェンジ時のブーストの落ち込みをゼロに出来る。なのでシフトチェンジ後に
過給のかかったNAのようなレスポンスの加速が行える。WRCやGTで加速中にパンパン言うのはこれ。

ちなみにミスファイア〜を使う時は触媒を抜かないと触媒破損する恐れあり。

>>475

触媒破損するのか、それはショックばい。




解説サンクス。

という事で、効果的な動作を望まないのなら、点火間引きさえ出来れば
殆どのターボ車でミスファイアリングシステムは使える訳です。
だからミスファイアリングシステムがエボだけ使える特別な機能って言うのは
真っ赤な嘘。2次エアシステムも排ガス対策に最近の車、インジェクション化したバイク等に
積まれているので（NAでも積んでいる）エボだけの機能と思うのは間違いです。

>>476
( ﾟДﾟ)!

>>474〜

残念ですが微妙かつ明らかに間違ってます
(;´д｀)

ローンチとごっちゃになってるし…

結局、私のような消防は、どれを信じればよいの…？

じゃあ７以降で発動させるには、ECU書き換えでなく、対応品に交換するしかないと？

あ、思い出したけど、どっかでROM単品で売ってた希ガス。
ON-OFF出来るやつ。

壁|ω・）　ﾃﾞｼﾞｬﾌﾞ。

>>474
以前もｴﾎﾞｽﾚでﾐｽﾌｧｲｱを用いたｱﾝﾁﾗｸﾞについて講義された人でっか？
（棒漫画でﾒｼﾞｬｰになったｱｸｾﾙｵﾌ時のものと、ｽﾀｰﾄ時に使う2種類）

連投でごめん、あった↓
http://www.grid.co.jp/40_01.htm

エボのミスファイアリングシステムは排気側タービンの手前で未燃焼ガスを点火して
タービンの回転数を稼ぐ仕組みです。
一度アクセルオフにした後再加速する時に、再びブースト圧がかかるまでの時間を
減らすためのものです。
>>475が書いてるアクセルを離した時にパンパン言うって部分は単なるバックファイアで
あってミスファイアリングとは全く関係ないです。
ちなみにミスファイリングシステムという名前は、作動時にパンパン鳴る音がエンジンの
ミスファイアの音のように聞こえるからというだけです。

青森…ミスりんご
愛媛…ミスみかん
鳥取…ミス砂
ってネタが激烈バカにあったな。

ミスファイアなどしないでおとなしく走ってれば幸せって事。(・ω・)

ゼロヨンのときにアイドリングでパンパンさせると速いよ
家で嫁にパンパンする時も早いよ

>>479
ローンチとごっちゃになっているってスタートの事？
これもれっきとしたアンチラグシステムだよ。
とりあえず、間違っていると言うのなら何がどう間違っていて
どういうのが本当のなのか書きなされ。話しはそれからだ（否定だけして
後は知らんて人多いから）

>>481
その通り。でも○シェがそのプログラムが書かれているECUのデータ持っているかも。
聞いてみるといいかもね。

>>483
違いますけど前書かれていた事は正解でしたよ。知識無い人が絡んでいたようだけど。

>>485
ごめ、判りやすくパンパンと書いたけど、485の言う通り正常にミスファイアが動作している時は
パンパンの音はしないですね。ただ、エキマニ内で生ガスが全て燃焼されるはずも無く
エキマニ内で燃焼しなかったガスはマフラー出口に行ってそこで燃焼するのでパンパンと
音がするんです。なので、ミスファイア中は大抵音が出ちゃいますよ。ちなみに触媒が付いていると
触媒で生ガスが燃焼するので音は殆どで無いです（だから触媒がやられるんだけど）

>ちなみにミスファイリングシステムという名前は、作動時にパンパン鳴る音がエンジンの
>ミスファイアの音のように聞こえるからというだけです。
違います。点火を間引いてあたかもエンジンでミスファイアが起きているようにするので
ミスファイアリングシステムと言うんですよ。パンパン音がするのはその副作用。

>>488
スタート時のミスファイアですね。あの過給状態からのドッカンスタートは凄いよね。

>>489　知識無くて悪かったな、ウンチク大将。

>>489
了解です。書かれている内容が正解である事も認識しておりやす。
という事で>>489支持ｗ

ﾐｽﾌｧｲｱ以下略は燃焼室以外の場所（排気管内）で燃焼させるため
競技でｺﾝﾏ数秒を削る目的でもないとﾃﾞﾒﾘｯﾄの方が大きいと思うので
一般ﾋﾟｰﾎﾟｰには必要ないっつー認識です（・ω・）

>>479
ちなみにスタートのミスファイアが間違っていると言うのなら
○シェに文句言ってみるといいよw
ttp://www.cs-marche.com/htms/dyno/EVO9_MR/EVO9_MR_Page9.htm

>>491
その通りですね。
普通に使うと生ガス垂れ流しで環境に悪いし、音がバンバン鳴って周りに迷惑だし
少なくともエンジンやタービン、触媒とかに悪影響があるし競技でｺﾝﾏ数秒を削る目的じゃないと
弊害がありすぎですしね。

妊娠中で激しくパンパン出来ないのですが、ECUの書き換えで作動しますか？

>>470

そうそう、だからECU書きかえてアクセルオフでも燃料噴くようにせんとね

>>494出来ません。シコシコ…ウッ！(>_<)が作動します

>>489
なるほどな

じゃぁ、まずは>>474の冒頭を100回読み直してみようか

話はそれからだなｗ

>>ID:V4jaVKED0
ID:ZcRopzzAOは無視でいいと思うよ

何が争点になってんのかﾖｸﾜｶﾗﾝ（・ω・）

ｽﾊﾟﾝｯ！ｽﾊﾟﾝｯ！ﾌﾞﾋﾞｯ！

>>489
点火を間引くなんてことは無いｗｗｗ

なんか否定する人は「〜無い」ってだけで、
それに対する説明をしない。

ウザイよ。

なんにせよ、スレが盛り上がるのは
良いことだ。

結局、このスレ的には
V4jaVKED0
の意見が正しいって事でいいんだな？ｗｗｗ
ZcRopzzAO
はこの件に関して黙秘する事を強くオヌヌメする
┐(´д｀)┌

競技車はタービン前にも点火プラグ付いてるって聞いた。ガセかな?

>>505
競技車乗りです。
それはガセです。

>>504
内容的にどっちが正しいとかわからんけど
人としてID:V4jaVKED0のほうが正しいんじゃないか？
>>489の「知識がない人〜」のとこだけどうかと思うけど

いずれにしても傍流自動車技術だよな〜ﾐｽﾌｧｨﾔﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ。
ﾋﾟｽﾄﾝ機関でありながらそれを押しさげることに燃料を使っていない。
そもそも排気ｴﾈﾙｷﾞｰ回収がﾀｰﾎﾞの役目なのに、さらに外からｴﾈﾙｷﾞｰをつぎ込むとは。。
排ｶﾞｽも怒涛のHC・騒音垂れ流し・・正直、忘れ去られるべき技術と思うな。

ＷＲＣなんかで減速時にバリバリゆうのはなんですか？

バリバリ伝説です

昔86かなんかにフロントパイプにプラグ埋め込んで
点火カットしてマフラーから炎っての見た希ガス。
どっちにしても触媒は早くご臨終らしい。

トヨタがエコ替えしろって言っているぞ。

早くエコ替えしないとディーゼル規制みたいに車検通らない車になるかもよ。

早くエコ替えしたほうがいいぞ。

たとえチャリンコ通勤になっても、エボは手放さないぜ。

パンパン言うのはアンチラグシステムがうまく作動してない時になるんだってね。
まぁ点火できなかった生ガスがマフラー付近で爆発してるのかな。

ちなみにバックファイヤってのは間違いみたいね。
バックファイヤはエアクリ側に火が逆流する現象なんだとさ。
オレも知らなくて恥かいた･･･

マフラーから日を出すだけならBeeなんとかってとこから点火カット出来るやつ出てたよね。
ミスファイヤとしては動作しないみたいだけど。

何でクソヨタの言うこと聞かにゃならんのよ。

世界のTOYOTA
３の倍数の車体番号の車はふr(ry

>>516
むしろ全て。

存在も。

>>514
×バックファイヤー
○アフターファイヤー
ですね。わかります。

アフターバーナーよりスカイターゲットの方が
個人的には面白かった（・ω・）

>>518

イニD厨(=ｷﾓｵﾀ、声優大好き)って、やたらとそこにこだわるよね。
なんで？

>>520
仁Dも声優も興味ないが、バックファイアーとアフターファイアーは違う。

いや、違うのは知っているけれども
鬼のｸﾋﾞを取ったように、いちいち出てくるのがウザい。

>>522
ｲﾆDも声優も投石(ryも興味はないし、
鬼の首をとったわけでもないが
違うということに対して気づいた人に
正しいことを教えてあげようとすることが
いけないことなら謝るよ。ｺﾞﾒﾝﾈ

あと、投石(ryが興味ないとかいってごめんなさい。
嘘つきました。
ﾉｼ

間違いを指摘されてイラつくのはダメだよね。

首を取ったようにと受け取ってしまうのも、そういう風に思ってしまうからだ。

ｲﾆD厨だと思うのはｲﾆDの事を知ってるからそう思うんじゃない？
知らなければｲﾆDとの接点を見い出せない。オレもよくわからんし。

ようはそういう発言事態が自分の墓穴掘ってるのと同じっつうことだね。

アフターバーナーよりスペースハリアーのほうが面白かった。

>>525
同意！

あれおかしいな、どっちを思い出しても同じ絵だｗ

投石おやじはゴム派ですか生派ですか。

ｱﾌﾀｰ5なので飲み会行ってきやす。

>>523 >>528
（´；ω；｀） ﾌﾞﾜｯ

その後、投石器の姿を見たものは居なかった……

エボのガラスに貼ってあるセキュリティのシールははがしても問題ないよね？

本気で言ってるの？本当に剥がすの？剥がすのは自己責任で…

>>531

そんなコトしたら、車検通らないぞ

整備不良で捕まるぞっ〜〜

いまさら感は(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!

>>474
＞ミスファイアリングシステム、アンチラグシステム共に同じ意味ですよ
〜略〜

三菱がエボ�Vに付けたシステムもこの２つと同じものだと聞いてます。
当時エボに付けられた「２次エアシステム」が先の２つのシステムとは異なり
排ガス浄化、触媒活性化等の効果の為に付けられたものだとすると、純正
でそのように作動させててもおかしくありません。

話がそれますが、排ガス浄化目的の２次エア供給システムって、排気バル
ブ付近にエアを導入しないと十分な効果が得られないんだそうです。
排ガスがある程度以上高温の状態でないと酸化（燃焼）しないんだとか。

で、実際はＷＲＣで使う為に「ホモロゲ車についてりゃ文句ねーだろ」的に
つけられた、れっきとした「使える」システムな・・・飾りですね　(ﾉД`)ｼｸｼｸ
まるっきり間違いじゃないにせよ、ややこしい「名前」を付けた三菱が（ｒｙ
主催者側等からのクレームから逃れる為にややこしい名前にしたとしかｗ
まぁ、真相はどうだか知らんとですが、そんな話もあるって事で。


>>475
＞で、アンチラグの使う場所だけど、皆が良く知っている減速時のアクセルを離した時に
＞パンパン言うのは、実はあんまり効果ない部分だったりする。

この辺りは・・・使う人の好みや目的によるんじゃないかと？
おいらはシステム奢る金ないから左足ブレーキ＋アクセルでブースト上げ
てますが・・・うまいこと決まるとすぐフェードしますｏｒｚ

>>527
そんなバーナナー

ザ・デイ・アフターは実現しないで下さい。
バック・トゥ・ザ・（ｒｙ　あれはスタリオンじゃありませんでした(ﾉД`)ｼｸｼｸ


>>531-533

(ﾟДﾟ )・・・ どっちがネタなのかと・・・( ﾟДﾟ)

じゃぁ、俺が寝る

ﾉｼ

むかーしの、ハイパーレブビデオ（だったかな？）で
スイッチひとつで停車状態でもずっとブーストかけっぱなしに出来るとかって装置つけとるショップあったんだが
あれは何だったんだろう？
６つくらいのショップのデモ車（全部エボ）の中で圧倒的に速かった

納車時にセキュリティのシールは貼ってなかったなあ。
自分で貼るように付属してきたけど貼らないままだ。

ﾀﾃﾞﾏ（*・ω・）

>>535
ｽﾀﾘｵﾝつーとｷｬﾉﾝﾎﾞｰﾙ2ですな。

>>536
それが上のﾚｽの流れにあった「ｽﾀｰﾄ時に用いるｱﾝﾁﾗｸﾞｼｽﾃﾑ」かと桃割れ。

ＣＴ９Ａブレンボのフロントパッドは、
ＧＴーＲ（Ｒ３２Ｖスペ、Ｒ３３、Ｒ３４）のフロントパッドと共通でしょうか？
アフターメーカーの型番は違うようなのですが
同じものが使えると聞いたことがあったので、
わかる方いらっしゃいましたら教えてください。
よろしくお願いします

エボ�]スレがもう使い物にならなくなっている・・・
話題はこっちでいいのかな・・・？
それとも仲間はずれ？

>>538
(*´∀｀)ﾉ お帰り〜
飲み会で死んでも労災になりませんからね。


アクセラってので信号待ちでパンパン言わせれる。

>>539
ＣＰ９Ａでブレンボのパッドを交換するときは品番が同じＲ３３用を使った事があります。

パッドメーカーでブレンボの品番をチェックしてミソ！
多分同じですよ。
インプ用は合わんと思う。

>>536
つか、マルシェのHPで動画見れないか、それ。

インプのものも合いますぜ旦那。
純正パッドは同じだったはず。
まぁ品番はメーカー違いで変わるかもしれんけど。

サンサンのが使えるとは知らなんだ。



つまり基本的なキャリパー形状は同じってこと？
GTRなんだからもう少しデカいキャリパー使えよ日産･･･

>>543
俺入れてるけど数回やっただけでクラッチ滑って前に進まなくなって白煙上げたｗ
今はカーボンのツインにしたんだけどしっかり暖めないとクラッチペダルから完全に足離しても滑りまくる
クラッチをしっかり暖めてからやると今度はタイヤがトルクに負ける
純正サイズのネオバだと完全にグリップ不足で4輪ホイールスピンして前に進まんｗ
街中走行程度の回転数ならパンパン音もしないしローンチは1ヶ月に1回も使わないけど楽しいよヽ(´ー｀)ノ

>>542 >>544
ありがとう。
ぐぐってる途中だけど、進捗報告。

エンドレスのサイトで調べてみると
CT9A　⇒　EP357、
R32Vspe、R33,34GTR　⇒ EP290
GDB E357　⇒　EP357
なので、CTとGDBは完全に同じみたいですね。

エンドレスではＰＤＦで外形をダウンロード出来るので
今ＧＴＲとは比較検討中。。。

スミンボのインプのも合うのか。
(*･ω･)(*-ω-)(*･ω･)(*-ω-) ふむふむ。

因みにオートバックスでウィンマックスのブレンボのを買ったんだけど品番が３７０だったかな？
３３ＧＴ−ＲとＣＰ９Ａが同じでした。

インテやシビックのブレンボも同じなのかしら？

住友電工のCSパッド見ると、

GDBブレンボ＝CP9A&CT9Aブレンボ　フロント（CS690)リア（CS691)　共に型番共通

BNR32後期Vspecブレンボ車、BCNR33、BNR34　は、リア(CS691)がEvoのブレンボと型番共通

またあらたなテンプレが生まれたな。
これは残して損はない情報だとおもた。

そういや前ＧＤＢに乗っていたときにアクレのパッドを買ったのだが、
箱にはフロント・リア共にランエボ用と書いてあった。
今、７ＧＳＲに乗っているが同じくアクレのパッドを使用してる。

>>534
エボ3は2次エアーを意図的に殺されていたけど、その理由はスケジュールの都合上
2次エアーONにした状態でガス験通す時間が無かった為だったんだよね。
2次エアーONにして排ガスの状態が大きく変わるのは三菱も認識していた為でしょうね。
温度の話しは、エボはヘッドの出口直後だけどバルブから10cmも離れて無いから
排気温は殆ど下がってないと思われ……
恐らく温度が下がるとというのは、フロントパイプや触媒直前に付けても意味無いって事かと。

>>549
ミスファイア、2次エアのもテンプレに残しとけとオモタ。
定期的に話題出るしな……
たしか、オーバーホールキットもGDBとエボのブレンボは
共通で使用出来たよね。GTRはリアだけ使用出来て
フロントは駄目だったから、GTRのフロントのキャリパーは別形状だと思われ……

未だミスファイアの話題で盛り上がってるのに驚愕した

頑張ってまとめてみた。
結果はこちら。
http://p.pita.st/?dfciekuq
インプとはＦ,Ｒともに共通。
ＧＴＲとはＲのみ共通。

>>551
へぇ〜、って思ってググってみたら、なんかバイクばっかりでがっかりorz
しかし、２次エアって色んな意味があるんだねぇ…勉強になるわ
(゜ロ゜)

ＴＴＥがやっていた、ターボ手前につけるリストリクターが動いて空気取り入れる機構のも二次エアらしいよ

>>555
それ、2次エアーの意味違う。
アレはインマニの隙間から空気吸い込んじゃうのと一緒だよ。
インマニが割れたりして隙間から空気吸い込んじゃう奴。

ガソリン１８０円突破へ 新日石、卸値８円４０銭上げ

　新日本石油は２７日、７月に出荷するガソリンなど石油製品の卸価格を
６月と比べ１リットル当たり８円４０銭引き上げると発表した。
これによりレギュラーガソリンの全国平均小売価格は、
石油情報センターによる調査開始（１９８７年）以来、
初めて１リットル当たり１８０円を突破する可能性が強まった。

http://www.47news.jp/CN/200806/CN2008062701000440.html

今回エボ９が初回車検なんですが、タイヤの片べりが酷くフロントの内側のブロックがつるつるです。

コーナーで踏ん張りが効くのはすばらしいのですが、もうちょっとタイヤを綺麗に使えないものでしょうか？

まめなローテーションぐらいしか思い付かないのですが他に良い方法はないものでしょうか？

ちなみにサーキット走行などはしないので過度な運動性能は必要としていません。

アライメント取り直すとよい。
内減りを業者に相談すれば対策セッティングにしてくれるかも。

純正足で攻めると内べりする

>>560
純正は俺もそうだった
ローテーションで反対も減らしたが、結果そろばんのアレみたいにｗ

エア圧の調整でもある程度なんとか出来るけど、攻めるヒト向けかも…

ちなみに、車高長入れてネガキャンも結構つけてるけど、
タイヤ変えたら気にならなくなったよ

>>558
自分は納車時からリヤのトーがきつすぎでリヤの方が減る状態だった。
寺に相談(文句)いったら無償で４輪アライメントしてくれたよ。

>>553
ご苦労様！
誰か次スレのテンプラよろしく。

>>563
どうぞどうぞ

おいらは飛ばしが足らないんだな・・�[乗りだけど均等に減ってる。
ｽﾀｯﾄﾞﾚｽもいたって均等なのは嬉しいけど。。
こないだ9MRﾋﾞﾙ足いれたんで、今後はどうかな・・？
でも、飛ばすと内側減るってことはﾉｰﾏﾙなのにﾈｶﾞｷｬﾝ方向過ぎってことだよな・・
なんか空しいな。

>>562

なんだトー！

ブレーキパッドネタですがフロントはCT,CPとCZは共通
リアはCZのが一回り横幅が広いです。

>>551
ヘッド、っつうか、排気ポートくらいじゃないと無理だと思うお
高負荷時ならイケルかもしれんけど・・・
肝心の冷間時はさすがに無理っぽい希ガス
どっちにしても各気筒毎に設置しないエボの場合は分散して
結局燃え残りそう

>>568
ってことはナニ？どういうこと？もうなにがなんだかｗ
一つ疑問があるんだけど、エボの２次エアってどこでどうやって発生させてるの？
(。・_・)?

R34(BNR34)ブレンボのフロントピストン径は38mm・44mm
エボ（CP・CT）ブレンボのフロントピストン径は40mm・46mm
インプ（GDB）ブレンボのフロントピストン径は40mm・46mm

ちなみに

エボブレンボとF40ブレンボは見た目と構造がそっくり
（外側に左右繋ぐフルードラインがある為）

インプブレンボとGT-RブレンボとDC5インテRブレンボの３つが内外共そっくり
（左右を繋ぐフルードラインが外側に無く、ブレンボ製の構造とは多少異なる為）

>>429
炎天下、ヘッドがｽﾞﾙﾑｹに堂々とタオルは失礼ですた・・・強く反射いや反省している

それはさておき、大抵重いノブは金属の玉状なんですが、革被りもあるみたいです
ただ、ノーマルの皮の玉袋だと、特にエボのチンコを１→２速に入れるときゴリッっ
ていうなんとも言えない異物感を感じるのが気になってますた・・・（�\６速です）
でも、なんとなく新しい金玉に換えたら殆ど判らなくなったヽ(´ー｀)ノｼ　

それに、手でチンコポジションを換えるにあたり、チンコが動き出しさえすれば後は
実にスムーズにいいポジションに収まるようになったっす
特に、入れたつもりが入り口までしか入ってなくてクラッチ繋いでもピストンが虚しく
空回りしてしらけちゃってゴメンなふいんきになる事件が激減しますた

まとめますと、重い金玉マジオヌヌメ

（￣ー￣）v

クリスタルの水中花でＯＫ！

そいつぁビッグでロングでヘビィなｲﾁﾓﾂだぜ…
まさにデンジャラス

>>569
一般的にはエアポンプを駆動して送り込むか排気脈動を利用して
吸い込むみたいな感じだと思ったもんなんだぜ

エボの場合は見た感じではタービソっぽいね
これだとサージタンクが負圧のとき効果ないから排気脈動も併用
してるかもしれん・・・が、今見てきただけでソースはないｗｗ


>>572-574
まてまて、おまいら少しはゆうこりんの気持ちも考え（ｒｙ

ゆうこりんイラネ。俺たちには投石器が居ればいいんだ。

GSR400に乗っているスズやんと言います
AUのWINという携帯でGSRで検索するとこの掲示板が出てきたので書き込みしています
本題ですが、この度チェーンの取り換え作業を自分で行いたいと思っているのですが、
チェーンを交換する際は同時に前後のスプロケットも交換した方がよいと聞きました
GSR400のスプロケットはどこについているのでしょうか？
写真付で説明をしてくれるとありがたいです(*^o^*)
どなたか物知りで親切な方お願いします

これは誤爆ではなく誤着陸だお。

エボ�Wに乗ってるんだけどさ、エンジンを�\のに載せ換えたら幸せになれる？

>>579
IXどころかV以降のエンジンなら幸せになれるお

>>579
9買ったほうが幸せになれるお

6に5のフロントバンパーってポン付け出来ますかね？
実際Fバンパー(フォグ込み)一式って、おいくら万円するものなのでしょうか？

ポン付けは無理だと思う。何故ならその逆が加工しないと無理と言われた。
たしか10ﾏｿは逝っていたかと・・・。

>>582
リンホースメントもあればポン付けできます。余裕です。

>>583
それは4=>5,6じゃ

>>580
THX、載せ換えてみる。あとついでに変えた方が良いって所ある？


>>581
IDがAIRでウラヤマシス。お金が無いから買えません。

>>585
IVにIXのエンジンならHKSのバルコンがいるお
V-VIII単体エンジンならポンでおｋ

その他でどこまで変えるかによるけどとことんやるなら
IX買った方が幸せになれる場合もあるおｗ

>>583-584
ありが�dです。それ位はしますか...。新品、中古問わず現車合わせで要塗装って感じですかね？

もう一つ質問で、ﾌﾞﾚﾝﾎﾞのOHと一緒に再塗装して貰いたいのですが、どういうところに出すのが
ヨカですかね？きれいに仕上がるのか不安ですが、関東で実績のあるところってありますか？

>>586
でも当たり前ながら性能が一番良いのは�\のエンジンだろうから�\のエンジンにするわｗ
いやね、駄作エボなんだけど乗ってる内に愛着が湧いて手放せなくなったからさｗ

>>584
そなの？VにTMEつけられる？って寺に聞いたら
ポンは無理みたいな事いってたぞ・・・。もしかして騙された？ｗ

>>587
漏れの時は現車の色（白）と若干違ったかな。
結局寺だと、塗った物を取り付けになると思うから。
他の板金屋で塗ってないのを取り寄せて、塗ってもらうのが懸命かと。

ブレンボは漏れも知りたい。
結局ランエボに強く塗装ブース持ってるところがいいとは思うが。
関東ならやっぱ埼玉のあそこなのか・・・とか思ったりするｗ
。

エンジンASSYはもうないんじゃないかな。
無い場合はエンジンを組むことになるんか？
よくわからんけど、たしかエンジンだけ組む場合はHKS関西で70か80万だったはず。

これを組むならO/Hついでにチューンしたほうが幸せになれるかも。
しかもマイベコ積んで本来の性能を出すならタービンとか小物類も変える必要があるだろうし。

実際のところポン＋バルタイだけじゃ無理だろうよ。

>>577
スプロケットは、チェーンの前後にある歯車です。
1回目の交換なら特にスプロケまで交換は必要ないと思います。

>>589 だからリンホースメントやブレーキクーリングダクトなど、付属パーツが違う。
本体の骨格は同じだから、基本的には付くよ。それと寺は基本的に他型からの流用は対応しない。

はぁ〜　今9MRのメーターパネル外してるんですが
メーター裏のコネクタ２本がどうしても抜けない･･･orz
幾ら力ずくで抜こうとしてもビクともしないんですが
コツとかあるもんでしょうか？

コネクタの上に爪があるのでその爪を押しながら引っ張る
無理に引くと断線するから無理にやらん方が良いよ

メーターの外し方はググれば結構出てくるよ。無理矢理引っ張るのはやめとけ。

>>594-595

ありがとうございました。
とりあえず何とか外せました、爪が剥がれるかと思うくらい固かったですが・・・


一応事前にググったつもりなんですが、コネクタは引く抜くとしか書いてなくて
爪にも気付かずに無理やりペンチで挟んで抜こうとかしてましたorz

ELメータの取り付けなんですが、ド素人にとっての次の難関は
電源の確保なんですが、メーターの裏を見た限りでは取れそうな配線が
無い様ですが、やはりセンターパネル(2DINスペース)を外して
そこから取るのがベストでしょうか？m(._.)m

ゆうこりんで抜くとか(*´Д`)

>>596
自分は電源はキースイッチの所から取ったよ
電源分配のボックスはダッシュボード横の蓋みたいな所を開けて収めたよ

ガソリン入れて来た
175円/L
50Lで9000円弱
来月が怖い

ようやくELメータ取り付け完了しますた
１日仕事で疲労困ぱいっす(´･ω･｀)
電源はインパネ外してアクセサリー電源から分岐して取りました。

派手ででなく純正っぽくて満足っす
ttp://www.osperformance.com/onlineshop/parts/elgaugeface/elg609b.html

キーン て音が気になるなら防音材で包むと幸せになれるよ。

>>589,>>592
ども。Fﾊﾞﾝﾊﾟｰは工賃ﾓﾛﾓﾛ込みだと結構な額になりそうですね。
ﾌﾞﾚﾝﾎﾞの件はｸﾞｸﾞると自分で再塗装されてる方が結構いました。
時間があればいいんだけど．．．。埼玉のあそこって>>8に載ってるところでしょうか？

>>600
お疲れさんです。ELメータって眩しくないのかなって思ってたけど
輝度が調整できるんですね。ﾒﾓﾒﾓ(AA略

>>600
おれもそれ使っている。ノーマルっぽいのが良いよな。

>>600
乙です

点灯したメーターの写真を見てみたいなぁ

ちなみに青いELメーターはこんな感じですｗ
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1214741922589.jpg

ＳＳの生き残り競争なのかわからんが異常なまでに安いうちの地域

最安値のスタンドの現金会員価格はレギュラー１４９円　ハイオク１６０円

すこし外れると+２０円だけどね

>>590
すみません、少しきになったのですが、
9の新品エンジンがないとなると、9乗りは(ハードに)エンジンブローした時どうすればよいのでしょう？

自動車部品の最低保有期間は7年

エンジンASSYを部品のひとつと考えればメーカーにはまだ4G63はあるはず
もしASSYが無くてもピストンやブロック等の各部品は保有しているはず。

エボ９ってフェンダー爪折りなしで245サイズのタイヤって入ります？
ちなみにホイールはADVAN RC2　17 8.5J +31です。

>>605
安っ！

>>609
めぐみっ！

>>606
なんとかなる。
結論はこれに尽きるけど、本来のエンジンASSYはタービン等小物を含めた一式になる。
去年の秋あたりからこのASSYは無くなりますとアナウンスされてたから本来のASSY供給はもう無い可能性が高い。
ただ部品単品では購入可能だから、全部かき集めて組むことは可能。
ブロックさえ生きてれば大丈夫。まぁブロックも手に入ると思うけど。

>>608
履けるよ。
ただし245を組んだらほんの少しタイヤがはみ出るかも。
ホイール自体は全く問題なし。
まぁこれはノーマル車高の場合。

オレはノーマル車高で8.5+30に235でギリギリ。

ｴﾝｼﾞﾝ駄目になったら東名 に頼むよ。つーかまだあんのかｺﾝﾌﾟｴﾝｼﾞﾝ？

D-SPEEDのサーキット用のG2パットって　どうですか？

使われた方は　おられないですか？

補機（ﾀｰﾋﾞﾝ等）を含めたｴﾝｼﾞﾝASSY（80万円）は無いけど、
ｴﾝｼﾞﾝ本体は40〜50万くらいで売ってるﾊｽﾞですお。
直近で確認とってないので、誤情報だったら申し訳なし…

うちはELﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙのｷｰﾝ音はしないけど
車内外温度計に使ってるELﾊﾟﾈﾙが微妙にうるさい（・ω・）


>>597
(=ﾟωﾟ)つ石)´Д`）､;'.･

>>576
(*ﾟдﾟ*)

>>614
> (*ﾟдﾟ*)

　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,,r------.、　　, -‐――- .,_
　　　__,,,,,,,,---――-、　　　,r"　　　　　 　i､　,/'　　　　　　　ﾞヽ、　　　┌―､
　|￣　　　　　 ＿、　 ﾞi　 ,r"　　　　　　　　　V　　　　　　　　　　'､　　　 l 　 │
　|,,,,,-―''''''"ﾞﾞﾞ　,i　　/　,i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i　　　 |　　│
　　　　 .|￣~ｧ　,l　　/　 |　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿　 　 i　　　lﾞ　　,i
　　　　,i'　　│　ヽ_/　 |￣| |￣ l/￣ 7 |　　　　　＿＿,,,,,,,,,,,,,|　　l　　　i'　　.!
　　　 ,i'　　 ,i'　　　　　 l、_从__ﾂ 　 ./　"''''""￣　　　　　　　 　 /　　　ゝ--'
　　　,l'　　 ,i'　　　　　　　 　ヽ/　　,/　　　　　　　　　　　　　 .／　　　 i´""!
　　 く　　 ,i'　　　　　　　　　　l　　/　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　ゝ- '
　　　 ヽノ　　　　　　　　　　　ヽノ ＼,_　　　　　　　 　 ,r''″
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞ'ｰ､,_　　_,

ELメータのキーン音対策でインバータをフェルトっぽい厚布で巻いてるけど
熱篭りとか問題ないんでしょうかね？

音源に直接、高周波ﾜﾆｽを塗りたくる事が出来れば
解決出来そうな気がしないでもないとです。

>>616
うちはインバーターにスポンジ巻いた後、プチプチで包んでるけど
２年程この状態でも一応大丈夫だった。

ラッシュって、カム外さんでも交換できたのね。
知らんかった。

>>618プチプチは止めておいた方がいいらしいよ。
楽器屋に防音材(品名わからん)があるよ。

エクシーガの顔をもつセダンが現行インプだったらなぁ。

ＣＴに藤壺のマフラーＲＭ−０１つけている方に質問です。
純正マフラーから交換して、地上高がどれくらい下がるか知ってますか？

>>614
＞車内外温度計に使ってるELﾊﾟﾈﾙが微妙にうるさい


そりゃ、しゃーないね。

>>614
補機無しのロングエンジンですね
マニホールドとかも無しで本当に最低限のがありますね

4G63のロングエンジンアッシーなら30万そこそこだったよ。
要するにカムやピストン、クランクなど動く部分と、それに接している外側のアッシーだが、
ブローした場合大抵それだけの交換で済む。ボーリングなんかするより安い。

遅いレスですが・・・
なんとびっくり、
前輪が内ベリするのは、キャンバーではなく、トーのせいですよ。

>>575
わざわざありが�d
亀でスマソorz
自分でもみてみますた
なんとなく判った気になったっス(^-^)v

今朝出勤の際に近所のガソリンスタンド見たらハイオク190円なってた。Or2

>>626
ん？エボの場合基本はトーゼロ（0±1.1mm）だぞ？
車はキャスター角が付いているんだからキャンバーが付けば
タイヤに横方向の力が常に加わるんだから、
横滑り方向の力+タイヤの内側接地で内減りするんだよ。
トーを付ければ内減りは緩和出来るが、基本的な主原因は
キャンバーにあり。

車高落としてトーが変化して変磨耗するのとはわけが違う。

>>928
うちの方では194円だったよ……
６月に入って予算が出たとたんにあちこちで一気に始まった道路工事に怒りを覚えつつある。
道路補修工事ってなんだよ。凸凹も無い綺麗な路面剥がしてるんじゃねぇよ……氏ね、道路族

ガソリン入れるたびに何で私服を肥やす無能どもの尻拭いをしなきゃならんのって思うよ。
地元は、まだ使えるきれいな道路を新品路面にしてくれたw
予算配分わざと間違えてるだろw

昨日ガソリン入れるの忘れたぁ…

財布に金入ってなかったから昨日給油できなかった(⊃Д｀)

↓燃費気にする奴がエボ乗るな。

燃費は気にして無いわな。
ガソリン代気にしているだけだしw

�ZGT-Aです
夏のﾎﾞｰﾅｽで冬ﾀｲﾔ用のｱﾙﾐを買う予定なんですが、ﾌﾛﾝﾄも16ｲﾝﾁ履けるんですか？
もし大丈夫なら、冬ﾀｲﾔ代もﾊﾞｶにならないので16で揃えたいと思ってます。

また、P-1の要ｽﾍﾟｰｻｰについてもｋｗｓｋお願いします。

ﾃﾝﾌﾟﾚ見たんですけどわからないので教えてください
初歩的な質問して申し訳ないです

東亜日報　　　　　　　　中央区築地5-3-2
朝日新聞社　　　　　　　中央区築地5-3-2

韓国日報　　　　　　　　千代田区大手町1-7-1 8F
読売新聞　　　　　　　　千代田区大手町1-7-1

朝鮮日報　　　　　　　　千代田区一ツ橋1-1 4F
毎日新聞社　　　　　　　千代田区一ツ橋1-1

まあこういうこと。日本のメディアは韓国製

エボッフォーに追いかけられた

さんざん既出とは思いますが
レギュラーガソリンを使うとどうなるんでしょうか？
エボ7です　スミマセン　スミマセン

>>634
燃費は気にしないのに、ガソリン代は気にするの？
なんで？

そーですね

9MRのGSRを運転する機会があったんだけど
よく足がかたいと聞きますが、全然かたくなかったので
驚きました。

こつきもなく乗り心地がすごくよかったんですが
もしかしてかたいと言われているのは
以前の型？

一昔前のEK9やDC2やFDやJZA80も運転しましたが
9MRの方が乗り心地がよかった。

>>638
ノッキング発生
燃費悪化

>>639
粘着＆揚げ足取り合戦はよそでやってくれ。
燃費はある程度自分でコントロール出来るがガソリン代は無理って事だろ。

>>641
自分も9MR乗ってるが純正足はかなり乗り心地いいよ。
近々車高調に変えるけど。

>>642
回答どうもありがとうございます
やっぱりダメみたいですね　あきらめますです

>>643
燃費を気にしない人がなんでコントロールするの…。


まぁ、粘着と思われてんなら消えますわ。

燃費はコントロールできるから気にしないってことだろうね。
俺にはそう読めたが？

しかしガソリン高いよなー
CEだとレギュラー入れたら壊れそうだもんなぁ。
入れないけど。
高いよなー。

194円/L だった
orz

燃料費高騰に比例して走る量が減ってる。
ま、その分バイクが距離を伸ばしているわけだが。

だいぶ前に買った中古のTL125 復活させようかな

道路が空いてきたのを実感する。

先月下旬に箱根の芦ノ湖畔の給油所でハイオクを入れたら、204円/1Lだった…
今はいくらになったのだろう？

俺の9エボゴンだけなのか知らないけど、満タンから100キロ走っても燃料メーターがまったく動かない。
だが最後の1メモリ間は60キロくらいしか走らない。
思ってる以上に針が動いて、まだまだと油断してるとランプが点いちまう。
半タンにしてるせいもあって、メーターを睨む度合いが最近増えた気がするわ。

自分CT系が初エボだから他のタイプはどうか分からないけどCT系は満タン入れて
針動き出すまでが長くて、針動き出すと「もう給油なの！？」って感じするね。

>>645 KY

>>635
長〜い目で言えば１６インチのホイールの方がタイヤも若干安いしホイール自体も軽いから燃費や運動性能も良くなるかもしれん。

あと１０年も乗るんならＲＳの１５インチのブレーキの取り換えな。
長く乗るんなら１５インチ化の方が安いけど〜

>>635
P1レーシングやTE37の16インチがはまりますが。。

もし、ホイールが曲がるような衝撃が来たらどうなるか。。。

TE37の16インチ8j+15
ラインナップから消えたね

CT乗ってますがＴＥ37の新品17ｲﾝﾁ235のｻｲｽﾞの新品168000円で買うなら得ですか？皆さんなら買う？
>
>655自分はｽﾀｯﾄﾞ用に16インチのGTーP ボルクを付けてる。
>>653私も乗ってた
ＣＰも針が真ん中の下まで行くのが早いけど満タンにすると意外に大して入らないとかありました。

アイドリングして何分かホッて置いたら針が異様に下がる。

>>643私もMR乗ってますけど、ビル足を使用しなくなるのは勿体なさそうな気がして変えれません。
ただｲﾝﾁを16インチにした時はボディとタイヤの幅は空いてしまいカッコ悪いと思う…。

>>657
それスポーク反ってなくてｶｺﾜﾙｲ

>>660スポーク反るとはどんな意味か教えて下さい。

無知ですみません。

スポーク？酢豚のことか。
パイナップルはぬいてね。

>>652
燃料系ってデジタル表示しちゃだめなのかね。
タンク形状はわかっているのだからすぐにできると思うんだが。

エボみたいな車であんまり詳しく表示しちゃうと、
ギリギリまで給油しなくなってガス欠おこす人が出てきたり、
乗り方による燃費の違いを車のせいにする人が出たりしそうだからな。
しばらくはアバウト表示じゃね？

燃料計はある程度アバウトな方がいい。むしろ、満タン 半分 ない でよくね？

ない　は、止まるから分かるだろ

>>657
タイヤ組んだら25万くらいにならない？
オクならタイヤ付きで22万とか中古なら12万くらいでタイヤ付いて来ることもある。
地元のホイール専門店でもタイヤ付きで25か26万くらいだった気がする。高いところは31万とかだったかな。

スポークの反りってのはGTRサイズで調べればわかると思うよ。
一定の太さ以上(オフセットだったかな)のTE37の仕様でスポークが中央に向かって臼状になってる。

ぶっちゃけエボにはキツいサイズで、履いてる人もいるけどノーマルではまず無理。
詳しくはわからんけど爪折りとインナー加工が必要かもね。

燃料計の針って
たまに半メモリ分くらい上下する事あるよね（・ω・）

昨日ｶﾙく給油したら7000円超えてｱｾｯﾀ（191円/L）

たぶん満タンにしたら9000円越える･･･
だって180円の時に8500円くらいだったから･･･

FDやランクルなら15000円超･･･


いや冗談抜きにやってられんぞこれ･･･

>>669FDってタンク大きいの？

80Lくらい入ったような気が

エボって満タン近く入ってたほうがトラクションかかる気がする。
気のせい？

スペアタイヤも積んだままにしてます。

FC買った時、「タンクに穴が開いてると思って乗ってください」と言われた・・・と聞いた。

>>672
俺もタンクが空に近くなるとなんか怖い
うまく言えないけどリアが落ち着かないというか

自分のCEは軽くなるにつれて調子がよくなるけどね。
扱いやすくなるっていうか。
残り１メモリ切ったときに踏む加速感はプラシーボ抜群。

俺の妹がFDのAT車に乗ってるけど、ガソリン代ヤバいといつもウルサイ(゜_゜)

すみません、質問です。
エンジンのヘッドカバーに
「EVOLUTION」
って書いてあるのって、エボいくつですか？

ｴﾎﾞ7＆GT-Aのみ（・ω・）

>>678
ありがとうございます。
なんで7だけに書かれてるんですかね？？？

気まぐれ？

>>679
直接的な理由はﾜｶﾗﾝですが、
CTでは結果的にﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰのﾃﾞｻﾞｲﾝがｴﾎﾞ毎に異なるとです。
8&8MRは文字なし、9&9MRは「MIVEC」

8と８ＭＲは無印ってことは、
CPにあった「16VALVE」って文字もないんですか。初めて知りました・・。

いやね、この動画のエボ5に「EVOLUTION」がついていたので、
アレ？っと思ったのです。
ヘッドカバーを交換した設定or間違えただけですね。きっと。

動画
youtubech.com/watch/wangan%20op/LyEDZWM2_qE

>>681
エボ７エンジン載せ替えじゃないの？
５だと割と良くあるよね。
>>680
>8&8MRは文字なし
これは知らなかったなぁ。今はなきﾌﾞｰﾚｲ御大の好みかね。

661ですが>>667さん、丁寧に説明をして頂きありがとうございました。

8&8MRは文字なしってのは、コストカットってディーラーから聞きました。
でも、同じデザインのほうがコスト安くなりそうな気がしますが･･･
ま、ディーラーのいってたことですから。
そういえば、ヘッドカバーだけじゃなくて、
黒いプラスチックのもデザイン変わってますね。

8MRまで　ｽﾘｰﾀﾞｲﾔ+MITSUBISHI
9以降がｽﾘｰﾀﾞｲﾔが中央のみ
だと思った。
おれGT-Aだけど劣化してﾈｼﾞ穴が割れたので9のやつに替えた

同じ理由でﾌﾟﾗｶﾊﾞｰは撤去しますた。
熱が篭らなくなるのでｺｲﾙやﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞの寿命的にはｲｲ、
とかいう噂もあるようだけど真相は不明（・ω・）

が、NGKのﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞを7年使い続けてるけど確かに絶好調。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ中にｺｰﾄﾞを指でつまむのも余裕ｗ

>>611
レスどうもです(^^)

ちなみに２４５を履く場合、
扁平率は４０と４５のどちらが良いんでしょうか？

４０だとタイヤの外径が小さくなるし、
４５だと逆に外径がでかくなるし・・・

どちらがマッチしますかね？

２４５なら扁平４０じゃね？

今まで255/40R17だったが、Ｒ１Ｒ245/45R17履いたらロールした時フェンダー内でタイヤが削れて最悪だった。
Ｒ１Ｒは245/40無いんだよね。。

>>662
ﾜﾛﾀ

まさか酢ポークで来るとは〜！

>>687
エボ６ですが、あのカバーは僕も外しています。
プラグコード（社外品）は１０万キロ過ぎても無問題。
(￣ー￣)v ﾌﾞｲ!

>>688
235/45だとタイヤの厚さは理論上約106�o
245/40だと約98�o、255/40だと約102�o
ちなみに245/45だと約110�oの計算になる。

すんげー単純に考えると
ホイールが純正から社外の8.5+31にした場合は
外側に13.35�o出ることになる。まぁこれも理論上ね。

タイヤの厚さを考えると235から245にした場合、タイヤの角が片側約5�o外に出て
厚さは4�o増す。
単純計算で純正から外側に約13�o出て上に4�o上がる。
235の場合は、タイヤの幅が少ない分約5�o、タイヤだけがフェンダーから離れるような感じ。

性能上っていうよりむしろ>>689さんの言うとおり履けるか履けないかの問題になってくると思うよ。

>>664
むしろ、まだあるかなとおもっていたら、あっというまにメモリが下になって
焦る事が多い。はじめていく田舎道だと警戒するね。
まあ、早めに入れろっていわれたらそれまでなんだが。。。。

携帯の電池の残量表示がアバウトなのも
>>664みたいな理由だったような…。

速度計とかも実測より速めに表示されてるらしいし、
こういうのも必要なんですね。
かしこ。

>>694


女性？

かしこ を使うから

>>689　２４５/40/17　は・・・・　あるよっ　（マスター）

このレスはノックダウンしました。

2つの液体を混ぜるとNOSが発生するまで読んだ。

2つの液体を煉れば煉るほど色が変わって

てーれってれー

>>695
身体は男ですが、心は女です。

>>701
抱いてやってもいいんだぜ

>>694
速度計は車検での公差が上側に緩いからで、
ネズミ取りしたときにトラブル防止と聞いたことある。

>>699-700
不覚にも吹いたｗ

ねるねるねるね…
(´･ω･`)

うまい！

お前らオッサンだな。

俺の中では
・スコーンのCMはなぜ、ずっと古い映像を使ってたのか(しかも必ず2連続で流れる)？
・ケンちゃんラーメンは、なぜずっと新発売だったのか？
の2つが永遠のテーマ。

まぁ本当に知りたいのは、
ガソリンの高騰はいつまで続くのか？
ってことなんだけど。

二人の体液を混ぜて、まで読んで

>>699
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1476672

髭VS髭
髭の勝ち！

>>710
恐ろしいことに視聴済だった（・ω・）

やってることが狂ってるW

てーれってれー

>>712
俺漏れも。一時期ランキングに上がってっ・・・何このニコ厨の巣窟

一番最後に見たのは、アニメの女の子が戦うんだけど、なんでかサッカーの実況（野球も？）
になってるやつだったw

>>702
ＩＫＫＯでもイケるのか！
まさに「どんだけぇ〜」
(・∀・)ﾉｼ

あー！スクールデイズってやつか？

元ネタは画像も実況もしらんのだけどすげぇバカにした実況で吹いたw

質問させて下さい。
�\なんだけど、下りコーナーでオーバースピードでタイヤが鳴り始めるくらいだととAYCとACDはどう動くの？
FRから乗り換えたけで↑の場合で急にイン側に曲がりだしてビビってステアリング戻したらプチタコ躍りしてしまったw

公道での話っぽいので、教えてやんね。

文面から得られる情報のみだと、AYC・ACDの制御というよりは
FRのノリで四駆にｶｳﾝﾀｰあてた結果の挙動のような気が（・ω・）

＞急にイン側に曲がりだして
ｱｸｾﾙ開度やｽﾃｱﾘﾝｸﾞ角度、車体の加速方向、路面のｸﾞﾘｯﾌﾟ等の
状況によってAYCやACDの制御が変わるようなので明言は出来んですが、

AYC：ｺｰﾅｰを曲がる為に外輪側にﾄﾙｸ移動
ACD：ｺｰﾅｰ前半では回頭性確保の為に締結減
　　　後半は加速性確保の為に締結増

基本はこんな感じでねすかね

AYCの駆動力が右に曲がるために働いた時にカウンターを左に当てると
AYCの制御的には急に左に曲がるための駆動力が働く仕組みになってるはず。

ようはステアを切った方向に駆動力がリニアに反応する感じ。
だから無理にカウンターを当てると暴れる事はあったはずだよね。

たしか8か8MRからは改善されたはずだけど。

ただ四駆の場合ガッツリカウンターを当てればFRよりは暴れると思う。

急にイン側に曲がりだしたのはグリップが戻った感じがするなぁ。
んでそのままオーバーが出てカウンターみたいな。
AYCの特徴としてオーバー傾向だと評価してるプロもいたはず。


オレは｢え？そうなの？｣なレベルの人。

AYCなんて電子制御いらねぇ。
って粋がってエボ3を選んだが、そろそろその
電子制御を味わいたくなってきた。
ほんとは6まで射程にあったんだけど、あえて
3にした「自分カッコいい」と「プチ後悔」が
交錯します。チラ裏すまそ。

男は黙って、機械式LSDと機械式VVCですよね。

強化クラッチに交換を考えてるんだが、8月からクラッチの金額が上がるみたい(^^;)
早く購入しなければ！
踏力軽くて音が静かな強化クラッチ無いかな〜？
ちなみに無印8です。

男は黙ってデフロックですよ。しかも溶接デフロック。

>>724
機械のこと全然詳しくないんだけど、
市販のエボ3って電子制御ほとんど入ってないの？
色々入ってるのはグループAランサーだけか。駆動系とか。

３までは普通の機械式。

４から６はAYCを搭載。だだしRSは機械式。

７からはAYCとACDを搭載。だだしRSは(ry
RSでもACDは搭載してたっけ？オプションだったかな。
まぁ厳密には８からスーパーAYCってのになってる。性能が上がった。

あ、AYC限定で言ってたのか。
車全体の電子制御を指してるのかと勘違いしてました。

なんかエボ(WRCの)って1の頃から電子制御バリバリってイメージあったので。

>>726
ストリート派→エボ�\6速用純正（８以前より若干強化されてる）
サーキット派→カーボンツイン

交換のタイミングは滑ってからの方が良い

そりゃ、Gr.A185セリカだって電制ﾊﾞﾘﾊﾞﾘだったさ。

>>725
頭に「何ぁ〜に〜！」を入れとけばもっと良かった。

>>726
自分ATSとエクセディのカーボンツイン使ったことあるけど
踏力軽くて音鳴き少ない、扱いやすいは断然エクセディ
でも摩耗限界はATSのが上ですね
3.9ミリから0.5ミリまで使えるらしい
まぁ減ると圧着の位置調整のためOHする必要はありますが
エクセディの場合5.5ミリから4.7ミリと説明書にありますよ
どちらを選ぶかは好みでしょうね
俺は街乗りもするんで今はエクセディです

>731
9用って強化されてるんだ〜！
そーいや9乗せてもらった時、アクセル煽らなくてもクラッチ操作だけでジャダー無く発進出来た！あっ！違うんだ！と思った。
ブーストアップ（340馬力位？）していて年に3回位ミニサに行く位です。9純正でもOKだと思います？

>>734
ﾌﾞｰｽﾄうｐ＆年三回ｻｷﾄなら（丁寧に扱っていれば）�\6速用で無問題。

東名ﾎﾟﾝｶﾑ等入れて現時点よりトルク増大した時は滑る可能性大なのでカーボンツインにした方がいいよ。

テールランプについて質問。
純正はT10-5W球付いてるけど、これT10-7.5W球に変えた人とかいる？
もしくはそれ以上。

眩しくて迷惑だろ！ってのは分かってるけど、変える変えない以前に知りたい。

なぁ〜にぃ〜！？やっちまったなぁ！！

男なら黙って！
HID化！！

CT9A GSRなんだけど、サーキットは行かないけど高速はたまに走る程度。
効きは純正並以上＋ダストが少ない＋鳴きもない（少ない）＋安い（前後で2万円台）
こんな夢のようなブレーキパッドないかなぁ？(´・ω・｀)

個人的主観バリバリ入ってていいんでこれはお勧めってパッドあれば意見を聞かせて〜

最近近所のランエボ乗ってるにいちゃんの運転に気合が入ってないな

>>719
ACD+AYCの蹴りは強烈だからね！〜ｵｲﾗの�[も下りで踏んで行くとRRから流れ出すよ。
前のCD(�T)ではあり得ない挙動&豹変ぶりに感動したものだわ。。

>>738
もしそんなのがあったら、標準採用されているだろう・・。

俺も減らないガソリン（オイル感覚で使えるやつ）を開発してほしいぜ・・。
そう言えば減らないタイヤと減らない電球って、作れるけど
商売あがったりになっちゃうから、ワザと発売しないって話を
聞いたことあんだけど、本当かしら？

エボＱ純正クラッチはカバーは5速系と6速系とも共通だがディスクは2種類
ある。6速系はハードな使い方をしなければジャダも少ないのでストリート
でも使いやすいが反面焼けやすい。5人乗車で急坂を長めの半クラで繋ぐ
ような使い方を数回するだけで焼けてジャダや異音が出てしまう。お勧め
は5速系のディスク。通常使用では多少発進ジャダが出やすい傾向にあるが
6速ディスクよりも圧倒的に焼けに強い。おそらくカバーの圧着力との
バランスがいいと思われる。参考までに。

>>737
漢なら黄色ハロゲンだろJK

>>741
切れないバルブはLEDとしても減らないタイヤは不可能じゃないかな。
アスファルトで削れる訳だし、仮に減らないとしてもかなりの食わないかも。

食うのに減らないならレースでも使われてるはず。
特にF1とかアホかってくらいタイヤ減るし。

>>744
>特にF1とかアホかってくらいタイヤ減るし。

え〜!?不安になっちゃう。

>>741
そんなの百も承知。悲観的意見は求めてないから。(・ω・)
このパッドはこうだから割といいよって話を聞きたいだけ。
パッド購入の参考になるご意見を頂きたいんです。

投石器に夜這いかけてくる

「あぁぁぁぁぁっ」て言うのは、どっちなんだ？

>>738

あ、最初の3行と最後の1行は分けて読まなきゃいけなかったのね。ｽﾏﾝｺ。

ライトユーザーにはエンドレスが良いと聞くが・・。
効きもいいし安い。

鳴きとダストは純正より出るけど・・。

>>738
アクレのスーパーファイターは前後で１万５千円くらいですが良いですよ。
俺もサーキットには行かない、街乗りが主なので参考になると思います。
このパットの印象は踏み始めはカッチリで後は純正と同等と思います。
何より純正よりホイールが汚れにくいのもいいです。

>>738
BRIGのSDF（スーパーダストフリー）
ｵﾇﾇﾒ

>>743
ブレーキの球を？

ディクセルのタイプMってダスト少なくて結構いいって聞くけど実際使ってる人いる？

>>738
おれもアクレを奨める。
アクレ・ライトスポーツなら2万台だし、よいんじゃないか？

なぜ、誰もＳＥＩを薦めない？

なぜ、君もＳＥＩを薦めない？

>742
( ・∀・)つ〃∩へぇ〜へぇ〜　

>>745
3回読んで理解した。
アホでごめんなさい。

今日は、暑いですね。
エボには、ツラい季節になってきたなぁ〜

北海道は気温は低いんだが微妙に湿度が上がってきたかな。

蒸し暑い。

この季節になっても純正メーターは下向き気味だ…オーバークールすぎだORZ

オーバークールはエンジンに悪いんじゃ。
ローテンプサーモでも入れてんのか？
普通に乗るなら純正がバランスいいぞ。

７糊だが、ﾌﾟﾗｸﾞ・ｺｰﾄﾞ新品に替えてもｻｷﾄでﾌﾙﾌﾞｰｽﾄ掛けると失火するんでIGコイル交換を考えてます。
デラでIGコイル検索してもらったら７と８では品番が違うらしい。。。

コイルは７と８では仕様が違うの？
７に８のコイル付けてもおｋ？

サーキット走るわけじゃないんなら効きなんてどうでもよくね？
どうせブレーキングで詰める走りなんてしないでしょ？

やっぱ純正は良いよ。
そういう俺はサーキットでＭＡ２２Ｂ。

純正いいよねー
値段がクソ高いから選ばないけど。

>>763
それ余程ｺｲﾙの調子悪いんだろうね。
純正の点火系は超強力だからね〜ｵｲﾗの�[も全開時にﾐｽﾌｧｲﾔし出した時があって、
ﾃﾞﾗで診てもらったら、ﾍｯﾄﾞ亀裂でﾌﾟﾗｸﾞが1本ｸｰﾗﾝﾄに水没していた。。
それ位にならない限りﾐｽﾌｧｲﾔなんて起きない程強力なのが付いてる。

純正のタイヤとパッドって悪くは無いが、コストパフォーマンス考えるとどうかな。
新車装着品が摩耗したあと、引き続き純正を購入するﾔｼっている？

いや、タイヤは悪いだろ

>>768
？何と比較して何が？（価格以外）

>>768
純正装着タイヤがNEOVAと比べて、もし1〜2万位しか値が変わらなければ、
おれは絶対純正装着のA046を選ぶぞ。
新車当時「おーエボすげー踏ん張るし曲がるじゃん」と思ってたのが、
A046使い切ってNEOVAに換えた時に実は「車の差＜＜＜タイヤの差」
だったことに気がついて正直ガッカリだった。

エボ（AYC付）って、普通の車に比べてコーナーの入り方かなり違うのね

雑誌で見たけど、コーナーのかなり手前でブレーキングしてそこからアクセル上げてく

そうするとAYC効果がかなり発揮されると

他社のスポーツタイプの車に乗ってたときの話

ディーラーに車検に出したら、タイヤが減っているので
このままでは車検に通らないと言われ、タイヤの値段を聞いところ
　　・純正部品：約４万円/本
　　・市販品：約３万円/本
でした

何が違うのか聞いたら
”純正部品”のタイヤは真円度、重量バランスの規格がより厳しくなっています
とのことですた

三菱がどうなのかは？です
（そういえば、新車時に付いてたタイヤのバランスウェイトは
　　今までに経験したことのない大きさでした）

>>767
純正ブレンボのパッドは鬼高。
フロントだけで37000円です。
ヤフオクでも殆ど減ってないものを狙うとそこそこ高いし。

お前らでギャランRAに買い替えんのか？

同じA046でも7と8以降ではグリップが違うらしいですね。
8以降は若干乗り心地性能が上がり、グリップが下がっていると聞きました。
7のA046もグリップではインプのRE-070が上だと思いますが。
NEOVAとA046が同じ値段なら私なら迷わずA046選びます。
リアのストラット(ビル脚ではなくノーマル)も7より8のほうが剛性は上がっているみたいですが、
乗り心地は若干マイルドになっています。
これは、乗り心地の改善よりも、SAYCの効果をより発揮させるためのチューンだと聞きました。
結果、トータルで、7より8の方が乗り心地がよくなっていますね。
ちょっと、話しがずれてしまいました。すいません。

>>736
あまりいないのでは？　必要性がないし。
消費電力、明るさ的にもたいした差ではないので、問題ないとは思うが。

スポーツクーラントって効果ありますか？

>>778
純正クーラントでサーキット行ってもとりあえずオーバーヒートはしなかった。
スポーツクーラント（１万円くらい？）でサーキット行ってもとりあえずオーバーヒートはしなかった。
後付け水温計の針を読む限り、なんの違いも分からなかった。

根拠の無い気持ち的安心感は絶大。

>>774
おれは値段が高いのを知らずに車検の時ディーラーで交換してしまった。
後で請求書みて絶句。

ブレーキパッドやタイヤなどの消耗品は、もう少し何とかしてほしいもんですね　値段
車両組み立て時のように計画は立たないだろし、流通コスト、保管コストもあるだろうから
工場納入価格とはいかないだろうけど･･･
もうちょっと何とかしてほしいですよね。
まだ、エボの場合は、リプレイス品が豊富なので恵まれているほうなんでしょうが･･･
今後、車両が大きくなれば、ますます高くなってしまうんでしょうね

消耗品の価格、
ディーラーの工賃売上や客の呼び込みなども考慮して、
戦略的な価格設定としてくれればうれしい限りですが･･･
お願いします三菱さん！

流れぶった切るけど、俺のｴﾎﾞ8ｴﾝｼﾞﾝかけるときに、ｶﾁｯって音が鳴ってｴﾝｼﾞﾝかからない時が多々あるです…。

ﾊﾞｯﾃﾘｰもOK、警告ﾗﾝﾌﾟも付かず、もちｸﾗｯﾁは奥まで踏んでいます。

何が原因かわかる方いますか？
ここは素直に寺持っていったほうがいいのかな？

そうだよなあ、パッドなんて純正の値段でディーラーで交換している人いるのかな？
ほとんどの人はカーショップで交換しているんじゃないか？
みすみす、ビジネスチャンスを逃す価格設定はどうかとおもうんだ・・・。

>>784
社外品で気になるのは一つ。
音は静かなの？今使ってる純正のパッドが全然鳴らないので、
社外品にしてキーキーなるんだったら、純正でいこうと思うんだけど。

ｷｰｷｰ

>>783
ﾘﾚｰは見た？

>>785
個体差もあるのでなんとも言えないが、鳴る覚悟は必要。
このｽﾚでｵﾇﾇﾒされているものなら、そこまでひどく鳴くことはないんじゃなかろうか。

エボ�Xからエボ�\に乗り変えてブレーキがアホみたいに静かになって感動していたんだけど
社外パッドに変えたとたん鳴き出したら凹むな

9だがシム無しのCCXは盛大に鳴くぞ。
スポーツ走行をしてカーボン皮膜ができた後、しばらく通常走行すると発進時にギギギとそれはすごい音が出る。

>>788
トンクス。
個体差かぁ。考えておきます(あと4mm)。

>>787
すみません。ﾘﾚｰとは何でしょう？
車のことあまり詳しくないので教えてください。

>>789
Vはブレーキのシムが1枚だけVI以降はうるせーっていうクレームが付いて
2枚ついた、それで泣きにくくなった。
だがそのおかげでブレーキのタッチがイマイチになった

>>790
わしゃぁ、絶対に釣られんわい。

>>780
いいＤだと純正高いから社外にしたほうがいいと勧めてくれるんだがな

>>783
キュンキュン（萌）音すらしないの？
セルモーターの不具合かなあ

かかりが悪くなって、うちのは（�Z）一度保証で交換しておりやす。

>>796
キュンキュンもしないです…。
ただｶﾁｯって音がするだけなんですよ…。

>>797
エンジンかからない時はどうしてるの？
時間を置けばかかるとか？

>>798
時間をおくとかかることがほとんどですが、その時間も短い時もあれば、長くおかないとダメな時とあります。

>>799
ディーラーに１週間ほど預けて症状確認してもらいなよ。
自分だったらそうします。
保障期間内なら特に。

>>783
俺は�Vだけど、同じ様な症状が出た(´･ω･`)
なかなか原因がつかめなかったけど、とりあえずターボタイマーのハーネス劣化を疑って、ターボタイマー撤去したら今の所は症状出なくなったよ
(´･ω･`)

いまさらだけど･･･

純正パッドって三菱製じゃないから高いんじゃないの？
まず箱が違うし、いろんな言語が書いてある取説とか、グリスまで付いてくるし。

純正タイヤが高いのは性能がいいとか、つくりがいいとかじゃなくて、ただ単に流通量が少ないからでしょ？

>>801
ﾀｰﾎﾞﾀｲﾏｰは自分のｴﾎﾞにも付いてます。
外してみて様子をみてみようと思います。

>>799
ドアロック解除してから、エンジン始動までに間があると
イモビが発動する設定になってるとかだったり…？

CPに某メーカーのセキュ入れてるけど、そんな感じ。

>>802
ブレンボでそ？

>>805
そう、ブレンボ

違いのわかる男
ゴールドブレンボ

あ、すまんSSTスレと間違えたorz

エボのブレンボ純正ブレーキパッドはガルファー社ではないでしょうか。
インテRのはフェロード社だったと思います。

ブレーキパッドって、プロジェクトμの製品で選ぶとすればどれ選ぶ？？

基本街糊、年数回コース走行、ローター打撃少なく、持ちのいいの・・・

欲張りすぎか・・・

アルファロメオのGTAのブレンボ用パッドがエボにも使えて、
アルファのディーラーで、エボ純正のパッドより安価にて入手できるとの
話を聞いたことがありますが、試したことはありません。
どなたかわかれば教えてください。
そんなことをするぐらいなら、社外品入れるほうが手っ取り早い気もしますが。
ロッキードのZCはよかったなー。
ZCと最も近い性格のパッドは今ではどれになるのでしょうか？

エボはイタリアのガルファー社のパッド
だから超たけーっす、前後パッドセットで10万とかもう馬鹿かとアｈ（ｒｙ

>>810
街乗り中心ならメタル配合の無いノンアス系パッドをｵﾇﾇﾒする。
ノンアス系でも600度ぐらいまで耐えるパッドが結構あるお
プロミューならTypeNRぐらいがいいんじゃね？

それか走行用と街乗り用のパッドで分けるかだな
カリカリに走るならHC+かLEVEL MAXi900

>>792
遅レスすんまそん……
リレーの説明はケータイからなんで省くけど、エンジンルーム内にヒューズボックスみたいなリレーボックスがないかな？
その中にイグニッション用のリレーがあるはず。
そのリレーが劣化したりしてるかも……
今まで会社の営業車が何度か似た様な症状になり、リレーを交換したら正常になったよ。

>>813
ありがとうごさいます。
今は夜勤中なので、明日の朝にでも見てみます。

純正のプラグにNGKの文字が書いてありました。
中古で買ったので、プラグ変えてあったのかどうか分かりません。
てっきり三菱と書いてあるものだと思いました。
純正でもNGKなんでしょうか？。

なんばぐらんどかｇ（ｒｙ

815
純正で三菱とかトヨタとかメーカーでは、ないよ。
大体NGKもしくは、DENSOが、ついてます。

雨降るとボンネット穴からの湯気で、フロントガラス曇らない？
やっぱワイパー炊くしかないか？

>778
普通のよりは、温度がＭＡＸになるまで時間的余裕があり、クーリングの時間も早く済む。

サーキット走らないんだったら、ワザワザ高い金出して入れなくても良いんじゃね？

>>811
>>ZCと最も近い性格のパッドは今ではどれになるのでしょうか？

個人的見解ですが、dixcelのタイプZになるんじゃなかろうかと。

８ＭＲに乗っています。
純正ボンネットダクトネットを社外に変えることは出来ますか？。
どこのがありますか？お願いします。

純正部品で該当箇所だけ個別に注文できるけど、それは嫌なん？

ﾎｰﾑｾﾝﾀｰ等で網だけ買って加工する力技もあるっちゃあるけど
「社外品」としては存在しないと思。

>>818
漏れは運転席側の窓ガラスとミラーが
曇りやすいけどフロントガラスは経験ないな。

ランエボ�Wに乗っている者ですが、皆さんのご意見を伺いたいです。最近、アクセル全開にしても以前のように
加速しなくなりました。２速とか３速でアクセルをベタッと踏んでも加速しだすまで１秒近く掛かります。加速
し出しても加速が鈍いです。原因はどういった所が考えられるでしょうか？

クラッチ滑ってない？

>>821
ネットじゃないけど、ダクトならパワーエンタープライズからでてたねぇ
ネットの社外なら日曜大工店で充分な気が(笑)

ﾌﾞｰｽﾄ掛かってない（ｿﾚﾉｲﾄﾞ死亡）とか（・ω・）

ターボ阿久津エーターがサビサビとか・・。

クラッチは滑ってないようです。ブースト自体は掛かっているようですが、以前の２〜３割減といった感じです。

>>829
パイプ外れてるお

>>828
アクチュエーターが錆びるとどうなるんですか？

テンプレ嫁

>>831
テンションが下がる

>>824
エアクリが汚れている。

暑さでどうしてもパワーは下がる季節だからでは？
ブーストも0.1-0.2ぐらい下がってるし
いつもなら155キロ出るストレートでもがんばって148キロとかどうしても伸びが悪くなってますよ最近

オレ、北海道人。
昨日某湖の峠を移動中（単なるお出かけの通り道です）でＣＴエボ軍団に遭遇した。
全部で１０台くらい連続ですれ違ったんだけどその中にワゴンが４台くらいいた。
けっこういるんだなぁワゴンも。と感じた。

オレは白８ＭＲなんだけどここに来てる人で覚えてる人いるかな・・・・興奮のあまりすれ違うエボに
車内から手を振ってしまったｗｗｗ我ながら阿呆だｗｗｗ

ま、これはいいとして、昨日は某市内近辺は３０度を越える気温だったらしい。
オレと友達の２人乗車だったが異常に車が重たく感じた。
やっぱ気温のせいだったのかな。

>>836
支笏湖？

oh・・・・伏せてた意味が無くなったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まぁ伏せる意味もねぇんだけどｗｗｗ

支笏湖、エボでググるとミンカラに出ていますた。

>>820
ありがとうございます
ディクセル　タイプZ　よさそうですね
ディクセル　タイプZ　か　SEI　CS　まよいますね
カリカリ走ることもめっきりなくなったので
ディクセル タイプM か SEI SS あたりも含めて検討してみます
ありがとうございました

なんて読むの？？

茨城でHKSのF-CON iSの現車セッティングを行ってるところはありますでしょうか？

壁|ω・） 昔は「死骨湖」だったというのは都市伝説？

アイヌ語でおｋ

支笏湖の丸駒温泉は一度は行ってみるべき

>>829
症状からしてやっぱり純正ソレノイドがあやしいよ

昔支笏湖に行ったとき氷の彫刻みたいなイベントしてて外気温−20℃とかで寒かった
でも、ヒメマスの天そばは今まで食った天そばの中で最高だと思った

一度エボに乗って行きたいが・・・北海道は遠すぎる

>>843
事実ですよ。

縁起が悪いから名前が変わったみたいです。
湖底には立ち木があり、人が沈むと引っ掛かって二度と浮いてこないという･･･

まぁそんなこんなで良き釣り場です(･ω･)
熊出るけどね☆

>>848
＞事実
まじっすか (　　д　)　　　ﾟ　　　ﾟ

>>846
症状だけ見ると、ｿﾚﾉｲﾄﾞのみ氏んでるｲﾒｰｼﾞよね。
物理的にﾀﾞﾒになったか、何らかのﾌｭｰﾙｾｰﾌでｿﾚﾉｲﾄﾞ制御が止まってるか
みたいな

投右器と行く、北海道エボツーリングのお知らせ

日時：未定
参加資格：エボオーナー、エボファン

昼食はふかしジャガイモ食べ放題、夜はヒメマスの天そば+ススキノでお楽しみ。
ビンゴ大会やジャンケン大会に加え、
投右器のサイン会、投右器グッズオークション、記念撮影等もあります。
おたのしみに！

やべぇ、絶対イく

>>850
当日は何Ｐになりますか？

オレも参加するぞ。
当然コスプレもありだよな。ヤバイ、wktkだな！
で、いつやるんだ？

それは行くべきだな。
行かなきゃ損だな。

　　　;ヾ､,.､,､.､rﾂ　ｯッｼ、:':' r':' _,､-'ﾞ_,　 や　公　北　そ
　,､,､,ﾐｯﾝ､,._　　　　　　　 _,､-'ﾞ_,､-'ﾞ.　　 っ　園.　海　ん
　､ｨｯ　,:､　ﾞ''ゞ=ﾐ､~.: _,､-'ﾞ_,､-'ﾞ　　__,　　て　の　道　な
　}; ヾ　ﾞ'　{!li;:,. _,､-'ﾞ_,､-'ﾞ _,､-'ﾞ,::|＿|　　来　 ト　に　わ
　ゞｧ''ﾞぐ _,､-'ﾞ_,､-'ﾞ _,､-'ﾞ,､-''"　.|＿ 　　た　イ　 あ　け
　,ﾍ:'_,､-'ﾞ_,､-'ﾞ..::｢┴_,ｴ ┴　 ''"_|＿|　　の.　レ　る　で
　　└i'ﾞ-ﾆ,ﾆエ,.:|ﾆ｢ _ｴ ┴　 ''"_|＿ 　　だ　に
　　　 |エ | ﾆエ, |ﾆ｢ _ｴ ┴　　__.|＿|_
　　　 |エ | ﾆエ, |ﾆ｢ _ｴ ┴　「fj.||＿＿|＿＿| ＿|
　　　 |エ | ﾆエ, |[8] _ｴ ┴ └‐_|＿|＿＿l__,|⊥ |＿＿
　　　 |エ | ﾆエ, |二 _.ｴ 二..＿　|＿＿|＿＿| ＿|＿|＿
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>>842
古河のKBCとかはやってるよ。

ゆうこリンも参加ならいきます！！！ぜひ！

右 (　　д　)　　　ﾟ　　　ﾟ

死ぬ前に本場のｳﾆ丼を腹いっぱい食べてみたいな・・。
でもその為だけに北海道行く気もおきないしなぁ・・。

ウニもイクラもというより魚介全般苦手な俺は
北海道に何の価値も見出せないし遠すぎて行く気にもならないな


中部の人間で東海北陸自動車道ＯＦＦでもやらないかな・・・

>>860
野生のクマと戯れられるよ。

>>861
戯れてんだか戦ってんだか傍目にはよくわからなそうだな。

クマやイノシシも喰ってみたいな・・。
美味いらしいね。

んで、腹がふくれたら山道をツーリングと。

そして鹿を轢く

>>860
そんな人こそ北海道マジおすすめ。ウニもイクラもこっちとぜんぜん味が違う。

イノシシの生肉は美味しいよ。

あー大量ツーリング面白そうｗｗ
遠江から参加したいでござる

いいねーオフ、やろうよ

>>863
熊の肉はシワいですよ。
イノシシは豚肉とやっぱり似ていたよ。

>>864
シカが道路にいてクラクションを鳴らしたら逃げる方向が車と同じ進路で併走は面白かった。
道東では「鹿笛」がオヌヌメらしい。

>>865
ですよね！
本当の味を知って欲しいですわ。

オフ会楽しいよー愛知でしょっちゅうオフ参加してる
東海だったらオフいけそうな仲間誘うぜ

よし、やろう！

>>866 寄生虫ヤバ杉だぞ。

ローカルな話で申し訳ない。先月から仕事の関係で愛知県の豊田市って所に引っ越してきたんだが、最寄りのDはどこ？それと近辺で対応の良い店などの情報ありましたら教えて下さいな(゜)(。。)

オレがまだ20歳だったころ会社の先輩がエボ４で鹿をひき殺してフロントがグッチャリなってた･･･

北海道で鹿をひくのは現実味がありすぎて洒落にならんのですよ。
ちょっと山に入れば鹿だらけ。
札幌近辺でも鹿は出るし熊も出る。
そうそう簡単には会えないが(会いたくもないが)。

鹿肉は正直、不味い。
いや、思ったより旨いとは思うが食うなら牛だ。
進んで食おうとは思わない。

熊は雑食だから灰汁が強く不味い。
調理法にもよるようだが、とてもじゃないが牛のようには食えない。

北海道の牛は美味しいよ。
白老牛なんて最高だな。
もっとも、神戸や名だたる牛はもともと北海道の農家から買ったものだ。
不味いわけがない。

ウニやイクラは、まぁ自分で捕rうわなにをするやめろたすけて！

名だたる牛の素は但馬牛だろ

よい但馬牛＝神戸牛 だっけ？

みたいね

そして神戸牛はコービー・ブライアントの名前の由来でもある

ウニイクラホタテ貝柱海鮮丼ﾊﾞﾝｻﾞｲ!!!!!

>>874
鹿も美味いトコはあるよ
自分で狩らないとなかなか手に入らないかもだけどね
まぁ大部分は固いしアレなのは同意(´∇｀)ﾉｼ

たまにテレビで鹿のﾁﾝｺ喰ってるな。
美味いのかアレ？

ｴﾎﾞｽﾚが美味しんぼｽﾚになた…ｗ

すき焼きは牛肉を(ry！！！

みんなの一番好きな料理を教えてください。

ｺｽﾌﾟﾚ娘です。　わが家の定番料理のひとつです。

鹿は、半冷凍のサシミが最高。マグロみたい

エクセディのカーボンツイン試乗出来るところ無いかな〜？
高い買い物だから納得して購入したいんだよねー！そんなところ無いよね〜
(^^;)
川崎在住れす

あっ！オフ会に参加すれば試乗出来るかな
(^^ゞ
でも北海道じゃ…

オフ会やオーナーズクラブの集まりって、車見せあったりするんでしょ？

自分の車触られたり、乗られるのって嫌じゃないの？

そういう人は最初から参加しないんじゃないかな？

見せ合ったりしてもオーナーに無許可で触ったり乗ったりしないでしょ

「試乗させて下さい。」
「嫌です。」

みたいなやり取りも、たまにはあるのかな？

スワッピング愛好者の集まり
みたいなものか