ＣＡ１８ＤＥＴを語ってくれ！お願いだ！のスレ

おっぱいもみたい

Ｓ１４タービン仕様のＣＡの１３を久しぶりにサーキット持って行って全開くれてきた。
通勤にも使っててもっとパワーが欲しいなぁ〜といつも思ってたんだけど
サーキットで全開くれたらすぐそういう気持ちがすっ飛んだ。
ＣＡはブン回してナンボなエンジンだと実感した

やっぱストップ＆ゴーが多い街中だとストレス溜まりまくるねｗ
発進してからの１速２速はブン回るだけでスカスカだから辛い、３速３０００ぐらいでダラダラ走るのが一番楽だ。
でもサーキットのヘアピンンで３速→２速に落としてから全開くれると２速なのになぜか凄い加速

町乗りで1速2速全然前に進みませんな。
コンパクトカーに置いていかれるｗ

>>153

今更だが、オプション見た。
ＣＡのＲＳ１３だな、感動した
やっぱこのカクカクした赤ヘッドはカッコイイね！

CAに14タービン付けたら13のSRブーストアップ程度の車よりパワーでますか？

そのＣＡと相手のＳＲがどんくらいブーストかけるかにもよるんだけど

ＥＣＵやラジとかインクラとかインジェクターとかきちんと交換してブースト１．２かけたら２６０馬力あった。
多分ＳＲ１３のブースト１キロ程度と同等だと思われる。

でも低速トルクないから出だしでガバっと離されて３速から追いつく感じ

>161
確かにタクシーや軽ターボの方が加速は良いなw

あいつらは２５００とか３０００という低回転で最高トルクが出るようになってるからな
ＣＡは４０００だっけか？

CAとRBは20世紀を代表する名機

カリカリにイジるのには激しく向いてるけど、名機ではないだろ・・・・

確かに名機ではない、整備性とかＳＲのほうが上だし、ＳＲはサーモスタット交換簡単のにＣＡは狭くて・・・・
でもＳ１３のＣＡならＲＢみたいにエンジンの上のパイピング無いからプラグ交換は楽だな
ＳＲのほうが楽だけどｗインジェクターもＳＲのほうが楽・・・・

整備性はＳＲ＞ＣＡ＞ＲＢかな？

整備性だけで比べるバカって何なのｗ

>>164
詳しく教えて頂きありがとうございます。

名機ではないだろ、名機ならもっと長く生きていた筈

エンジンだけは頑丈ですね。

うん、頑丈だね。
数年前に高速で全開かまして高速降りたらなんかキナ臭いからメーター見たら
トラストの水温計がモロに振り切ってて、やべぇと思ったけど水無かったから家まで１０キロの間
水温計にらめっこしながらエンジン止めて冷えたら発進→温度上がってきたらエンジン止めるの繰り返しで走行して
たまにガクガクいっててエンジン終わったかぁ〜と半泣き状態だったけど
ガスケットメタルにしてたせいなのかわからんけど今でもそのＣＡ元気というぐらい頑丈

昔、別体のオイルクーラー付けてて全開にしたらすっぽんってホースが抜けてオイルが、、。
で、1キロくらい騙し騙し走って路駐。チャリンコでオイルを補充したら復活したｗ

結局ヒーターホースから冷却水が漏れてた・・・・
お前らもヒーターホース気を付けろよｗ

おれもサージタンク側とエンジンを通ってるホースに穴あいて、おしっこみたいにピヤ〜って吹いてたわｗ

普通自動車用のエンジンで最も耐久性の高いと思われるエンジンは?

>>172
名機でも長生きするとは限らんしなぁ。FJ20とか。

>>178

ＲＢ２６とか１Ｊあたりじゃね？

ＣＡとＲＢって形が似てないか？

ＣＡもＳ１３以前はエンジンの上にインタークーラーのパイプ通ってたし

>>181
カタチって、ツインカムのロッカーカバーのデザインとかレイアウトのことでしょ？
同時期にベースエンジンに対して高性能版として企画されたんだから、当然といえば当然のこと。
ロッカーカバーは単なるフタなんだし。ベースのシングルカム同士は似てないよね。

>>180
RBはL系だよね、あの基本ブロック何十年使ってんだ？

>>183
RBのブロックは完全な新設計でL型とは全くの別物。
ただ、L型の設備を最大限流用して低コストで生産するため、ボアピッチ等に余裕ができ
結果的に3リッター級まで同一シリーズとなった。
ここが2リッタークラス専用設計のトヨタ１Gと違うところ。

当時、6気筒は完成したばかりのV6であるVGに統一される気運だったが、
社内の直6派が低コストで生産可能な点を強力にアピールし、新型直６のRBが誕生する。
もっとも量産化が進めば規模でコストは吸収できるのだが、シングルカムが基本で派生に
ツインカム化したりすれば、更にV6は不利になることも一因だったようだ。

このとき「安い」RBが出来なければ、R31･R32はV6になっていただろう。

ＳＲは高コストだったらしいね
ＣＡはどうだったんだろう

ゼロヨンのＣＡは８００馬力超えてるらしいが詳しい仕様知りたい
エンジン持つのか？ＣＡで頑張っても金の無駄と思うが！

800はないだろ、俺が知ってるのでも560ぐらいだけど。
ＣＡでも１８００のままでイジってたらすぐ限界くるけど
排気量を２リッターまで上げるとデカいタービン使えるしＳＲよりパンチがあって１万回転オーバーを余裕で狙える
イカツいエンジンになるぞ、ロッカーアーム無いしエンジンブロック強いから高ブースト掛けられるんで
凄いよ

＞100
触媒はＳＲのほうが若干長いです。2ＣＭくらいかな？確か・・・・

フロントパイプ（ＣＡ）
触媒（ＳＲ）
ボルトオンとは行かないけど、フロントパイプ側を長穴加工すれば尽きますよ。
自分は穴を広げるの面倒だったので、サンダーで穴を貫通させて位置合わせて
ステー溶接しましたけどｗ

800馬力のゼロヨンＣＡ１8ってＹＯＵ中部にあるけど
それのことなのか？？

http://jp.youtube.com/watch?v=37Y7aVd085Q

これか？ブルー？グリーン？どっちなんだ？

http://www.syj.jp/~null/0-400/

こっちでしょ！

保

上げとくよ
ところで、ここの住人的にはCA18DET=S13なのかな？
最初にこれが載ったU11ブルとかT12オースターとかの人はいないの？

ブル乗ってましたが910でOHC電子キャブのCA18Sなので指くわえて観ています
ちなみにうちのはかなりの低回転仕様でしたヽ（´д`;）ノ

>>194
ブルスレの人？
910だと年代的にCAツインカムより前だね。
ちなみに910のCA18Sは電子制御じゃなくて普通のキャブだった。

でも、CAツインカムに取って代わられたFJ20は、
元々910搭載を想定して造られたらしい。

>>195
あれ〜？おかしいな〜オイラ中学生の頃親父が買って
その時のカタログと取扱説明書に載ってて、それとディーラーの人が
電子制御キャブレタ〜って言ってたから覚えたような気がするんだけどな〜（´д`;）
そのあとおさがりで乗ってたんだが、確か説明書には電子制御キャブレター装着車は
始動時、アクセルペダルをめい一杯踏み込んで離してからせるを回すって載ってたんだけど
グレードはU11にチェンジする直前に在庫いっそうの為に作られた
セダン1.8GL SUPEREXTRAってメッキグリルやらカラードミラーやらのついた車

でも検索するとみんからブログとかWikiでU11の途中追加でCA18S/16Sの電子制御化の
表記があるだけだしな〜それに当時のカタログとかももう無いし
NTCに勤めてた頃なら図書室にいけばあるんだけどorz

か

.

あ

200sx

うんこ

大学にカットモデルとしておいてあるわwww
プラグ2本ちゃんと、、、ww

age

お初です、見てたら懐かしくなったっす。俺も七年乗ってました。最終的にはGT2540になりました。　　　ピストンリングが割れたこともあるっす。

タービンの話かあ、一瞬なんだろうと検索ちゃんしてみたら・・・

風景写真ファン(「・・)？

とかオモタ

語ります　昔ｾﾞﾛﾖﾝｽﾀｰﾄと同時に（多分）ﾋｰﾀｰﾎｰｽ破裂、気づかず全開ｺﾞｰﾙ後ふとﾐﾗｰ見たら後ろ真っ白け。ｴﾝｼﾞﾝやばいと思ったけどﾎｰｽ替えたら結構無事でした。丈夫だよね。

age

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