ＣＡ１８ＤＥＴを語ってくれ！お願いだ！のスレ

Ｓ１３とかブルーバードに積まれていたＣＡ１８系エンジン・・・
ＳＲに換装されて解体屋の隅で泣いてるＣＡエンジン

遠くから見たらＲＢみたいじゃね？
など、何でもいいからＣＡエンジンについて語ってください
ちなみに私はＣＡ歴１１年目です
よろしこ

今更こんな前世紀の遺物語ってどうすんの？

個体差もあるが、ツインプラグとかあったが始動性悪かったし。

ただ、出力特性はSR型エンジンより明らかに面白かった。

よく言われるけどCAは低速がスカスカで辛い
青信号でアクセルおもいっきり踏んでも１速や２速はエンジンがブン回るだけでスカスカ
１速７０００回転で４５キロ、２速７０００回転で８０キロぐらい
３速入れてようやくおおおおっ！という加速になる

３速から５速あたりまでは別物みたいになかなかの加速していいんだけど・・・・
ＯＨしたり別のエンジンに乗せ換えしたりタービン換えてブースト１．４キロにしたりしたけど変わらんかった
カム入れないと駄目なのかな？

寂しい

CA20…　2000ccなのに91psしか出なかった

>>3
はげ同3速だけ気持ちよかった。純正のOILは駄目駄目。

発進のとき辛いよねｗ

３速入れるまでエンジンブン回るだけで大して進まないから
３速から上はそんなに悪くないんだけどねぇ・・・

ファイナルでも換えてみるかな？

本体は上部だが周りが壊れすぎる

CA18DET・・クズとカスを思い出す。
懐かしい。

昔、�T型の180にパルサータビンとエボ�Vの前置きI/C追加インジェクター
2本をレビックで制御ブースト1.4k
ゼロヨンの最速タイムは14.024でした。

その後、繋ぎの車でドノーマルのパルサーGTI-Rを5万円で買った。
ドノーマルパルサーのの方がはるかに速かったです。
ありがとうございました.。

ヤフオクで安いのがあったけどやめておきます

最強のモッサリエンジンだよな。
最初、ターボ付いてるとは思えなかった。バルタイ狂ってるんじゃないかって
思うくらいトロかった

>>10

ドノーマルのパルサーＧＴＩＲのほうが速いの当たり前だろｗ
エンジンだけならＳ１４のＳＲ２０ＤＥＴと同等かそれ以上だし
ＳＲエンジンのＳ１３やＦＣより速い
５万で買えるなんて羨ましい

俺のＣＡはＳ１４タービン＋ブースト１．２キロ仕様だが
恐らくドノーマルのＰＳ１３Ｋ’ｓといい勝負ぐらいだろうなｗ

SRが出た時はLの様に名機として名を残すの予感すらあったのに…

ゼロヨンの世界では微妙に人気あるけどな

>>13
ワカル(T-T)
俺のはAX54＋ハイカム＋ポート研磨＋ブースト1.4�`仕様で
結構上手い人でも扱えないじゃじゃ馬に俺は乗ってるぞ！
と、思ってたがS15のブーストうｐに乗った時無駄な事したなと思ったorz

おかげであっさりCAから引退できたよ
SRより優れてた所はHLAのまま8500まで使えた事だけかな

SRだと7000回れば十分www






自己万でいいジャマイカ！！！

そうそう
オイル2.5L入れればレベルゲージで観るとちょうどいいし噴けもいい！
と思って山行ったらメタル流れたwww

信号待ちで隣にインテRに並ばれるとドキッとするw

CAやRBのツインカムのカムカバー好きだったな

>>9
クズはCA18DEでんがな、まんがな

>>19

カクカクしててカッコイイよなｗ
でもＩＮ側のカバー取るの微妙に大変

可変吸気の金色の奴が邪魔

おお〜！このスレは！ＲＳ１３シルエイティに乗ってたよ。
今は実家でオブジェと化しているが、夏休みに帰ったら乗ってあげよう。
ノーマルで８５００まで回るけど、低速トルクが無くてホントにターボ付いてんの？
って思わされるエンジンだった。ヘッドガスケットが抜けて５月連休中に交換したのは
いい思い出だなぁ。今はＲＢ２６搭載車に乗り換えちゃったけど、もっとアフターパーツが
充実してたら今でも乗ってたかも。

おお〜！このスレは！ＲＳ１３シルエイティに乗ってたよ。
今は実家でオブジェと化しているが、夏休みに帰ったら乗ってあげよう。
ノーマルで８５００まで回るけど、低速トルクが無くてホントにターボ付いてんの？
って思わされるエンジンだった。ヘッドガスケットが抜けて５月連休中に交換したのは
いい思い出だなぁ。今はＲＢ２６搭載車に乗り換えちゃったけど、もっとアフターパーツが
充実してたら今でも乗ってたかも。

>21
そう、あのヒートシンクみたいな放熱狙ってる風情なフィンがカッコ良かった。

>>23

俺は現役ＣＡ海苔だぜ、Ｓ１３だ。
今年で１０年目、４月に車検取ったからまだ乗れるぜｗ

１０年前コミコミ１００万でＫ’ｓ買って半月でタービンブロー、半年でエンジンブローしたときは泣きそうになった
そのあとショップに捨ててあったＣＡエンジンとＰＳ１３タービンタダで貰って載せ換えしたのもいい思い出だ、あの頃は若かった・・・

設備とかも使わせてもらったの？

俺もＲＳ13乗ってたぞ

昔のショップの人（人によるが）金無いから
部品代は払えるけど工賃払えない
でも、どうしてもチューニングはしたい！！
って言ったら工場の一角と道具貸してくれたよ
その代わり手伝いや差し入れしてたけど

ショップでブルーバードSSSのヘッドとカムを入手して
エアリューター借りてポート研磨とバルブすり合わせ
とかしてたよ。
仕上げはやってくれた。

>>26

ショップのオヤジにＣＡの整備要領書借りて
オートバックスの店員やってる友人とホンダのメカニックやってる友人呼んで
ショップの端っこで１ヶ月かけてやった
チェーンと鉄骨でエンジン吊って載せたｗ

最初は邪魔だからダメって言われたけど、折り菓子持って何度も行ってようやく使わせてもらった
昔はこういうの多かったな、解体屋とか

オイルや水以外に掛かった費用は飯代だけ
そのエンジンは今でも元気ですが、発進でカローラに負けます

>発進でカローラに負けます

そこがチューンドＣＡの魅力な訳ですよw
正直ＳＲの後期が相手じゃノーマルでもキツイwww

ブルーバードSSSのカムが多少
ハイカムだって噂を聞いたんだけど本当？

■　関連スレ　■

☆★☆SR20エンジン Part10☆★☆
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1213693674/

>30
それってSSS-Rじゃなくて？

ようゆうで2

CAのｼﾙﾋﾞｱに乗ってる。ﾊﾟﾜｰはSRよりないが高回転まで吹けるｴﾝｼﾞﾝと音が好きだよ。
1年前ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｰさせちまったがCAが好きなので自力でまたCA載せて今でも現役CA

2

確かに高回転のエンジン回転の軽さはSR以上だけど・・・・
悲しいけど負ける

NAで高回転までブン回してるのに似てる

あのぶりぶり音だけは忘れない

回るけど遅い、それがＣＡの味。

おれと彼女は共にＣＡ乗りだよ。
さすがにライトチューン程ではパワー面でＳＲに敵わないけど、パワーないなりに面白くて高回転まで回した時はたまらないね。

誘導されてやってきました。
マジレス希望

CA18DET 180SX
ここ最近アイドリングが安定しなくなってきました。
さらにその症状が出ているときは、アクセルを踏んでも　ボボボボボッ
という感じで失火している感じがします。

症状はいつも出ているわけではありません。

プラグの交換はしました。　症状は変わりませんでした。

センサー類とかAACバルブとかそういうたぐいが劣化してるのでしょうか・・・

点火系を見直すべし

>>39
イグニッションコイルが劣化してるんじゃない？
俺もコイルの不良でアイドリング中に失火してた時があった。
１個１万近くするからそれなりの覚悟が必要だね。
４年前は１個9600円だった気がする。
それと、パワトラのパンクが考えられるね。エンジンが冷えてる時は普通に
アイドリングするけど、暖まってきたら途端にバラつき出す。
まぁ、パワトラの不具合は現愛車の３２ＧＴ−Ｒでの話しだけど・・・
もしくはタービンアウトレットのガスケット抜け。これも徐々に悪化すると
まともに走れなくなる。振動でボルトが脱落したことがあったなぁ

>>40,41
ありがとうございます。

でも　失火状態はアイドリングから 1500回転ぐらいまでで
その後はきれいにまわるんですよ。

コイルとか点火系が悪ければ全域で失火すると思いますが・・・

うーーーん・・・

いや、低回転だけもたついて高回転は普通に回ったりするんだな、コレが。
プラグやプラグコードよりもっと前に原因あるっぽいよ。

パワトラの接点とエアフロ、エアフロのコネクターの接点の清掃を行った
ところ、発生頻度は少し変化がありました。

しかし根本的解決には至ってません。

もうディーラーに任せようかなぁ・・・

>>42

いや、コイルがおかしいと３０００回転以下の領域でバスバスいって引っかかる
コイルに赤いゴム付いてるだろ？あれ取るとバネに石付いたのが出てくると思うんだけど
あれが緑色に変色してて吹けなくなったことはある、カビかな？
あとあの石が無くなってるとかでおかしくなる、アイドリングも普通だった

エアフロが駄目だったら次はＩＡＡユニット掃除してみなよ

あとはAACﾊﾞﾙﾌﾞ掃除してみるのもあり

良スレだな

ＣＡのノーマルタービンでブースト1程かけ続けるとすぐに白煙出だしてブローしない？
ＣＡのシルビア乗り出して２年になるけどタービン４つめorz

CAノーマルタービンでブースト1Kはかけすぎじゃないか？
ただブーストかければいいってもんじゃないよ
燃料系ノーマルなら0.9Kくらいでいいとこだよ
燃料自体が足りてないと思うし
どうせ交換するなら14タービンかパルサータービンの方が良くないか？
燃圧上げたり増量してセッティングせんきゃならんけど。

因みにGAREETのタービンはセンターハウジングの
インナーパーツKitあるからオイルシール飛んだくらいなら
わざわざタービン事交換する必要ないよ

オイルシールってどこで買えるんですか？？
今までのタービン放置してるから換えて次に備えようと…

パルサー、14タービンは何度も考えたんですけど元々極貧なおれが180SXも所有してるから金が追い付かなくてorz

母親が昔乗ってたスタンザがCA18DETだった。
インタークーラー無しで140PSだったかな？
ドッカンターボっぽくてトルクステアが強かった記憶がある。

ヘッド降ろす時ノックセンサーあぼーんした…orz

>>48

CA18DETのノーマルタービンは0.9が限界、それ以上ブーストかけても負担が増えるばかりで意味無い
１キロもかけるならメタルヘッドガスケットとか入れないとガスケットも抜けやすくなる

俺は半年でＣＡタービン壊れてＰＳ１３タービン→現在はＳ１４タービンブースト１キロで落ち着いてる
ＣＡタービン何度も壊したら積み替えるの大変だろ、もっとデカいタービン入れたほうがいいよ

>>53
やさしいな。
何度もタービン脱着してると２時間もあれば交換できてしまうぐらいになってしまったよ。
そっか今のもちょっと白煙臭くなってきたから次はそこらに転がってるであろうＳＲタービンにしようかな。
ＳＲタービン程なら何も他さわらなくていいですよね？？

×ＳＲタービン
〇ＰＳ13タービン

ＰＳ１３タービンなら何も触らなくてもいいけど全然効果ないよｗ
ＣＡタービンと殆どかわらない、あれも0.9が限界だし

この夏にヘッドガスケット変えようとしている
ヘッド外しついでに可変吸気取っ払いやるか悩んでる
当分は14タービンノーマルカムで行こうと思うんだけどどうだろう？
教えてエロ(ry

ブースト１キロ以上かけるならメタルヘッドガスケットいっとけ
可変九機は好きにしたらいい、凄い効果はないけどそれなりに効果はある

ある程度いじった（エンジン本体はドノーマル）CA18DEならSR20DEに勝てる
SR20DEが7800回転程度で頭打ちなのに対してCS18DEなら9000回転まで使えるからな
俺の乗ってたJSは、変態くさい形状のエキマニが装着されてたから低速もそれなりあった
中期ぼQJを借りて乗った事があったけど、前期のJSと比べてどくさかったと記憶してる

CA18DETにCA18DE用の純正カムいれてるひとひる？ 少しでもいい感じになるなら入れようかと思ってるんだが

>>60

殆ど体感できない、カム外す手間考えたらやめとけと言いたい
ＣＡ１６カムのほうが効果あるけど、入手困難なうえにこれも効果が微妙
素直に社外入れたほうがいいよ

サンクス。ヘッド下ろしたついでにやろうかと思ってたがやめとくわ。

ヘッドボルトのワッシャーがヘッド内部に落ちていっちゃった…
どうしよう…orz

懐中電灯とぐにぐにしてて先に磁石が付いてる奴で必死に探せ

日産エンジン総合
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1216787377/

ゴムホースあちこち傷んで水漏れしだしたからホームセンターのホースに交換したけど大丈夫かな？
あとトルクなさ過ぎなんだけどターボでも抜けすぎとか関係ある？

使う場所にもよるな、込み入った場所だとホムセンのパイプじゃ溶けちゃうかも

ターボで抜けすぎはある、エンジンノーマルでメイン８６φのマフラー入れるとすげぇ低速無くなる

>>86
サンクス。
マフラーも検討してみる。触媒ストレートがマズイかも。

×>>86
○>>67

確かブルーバードSSSのカムがハイカムだって記憶あるけど

ＣＡ１８ＤＥＴのアルミサクションパイプってない？
ＳＲ用使えないかな？

只今盆休みにつきヘッドガスケット交換中
初めて純正のタービンはずしたが水のイン側の
バンジョーは酷い位置に付いてるな
あと遮熱板多すぎ

ヘッドボルトのワッシャー落とさないよう気をつけてなwww

ワッシャ滑落は免れたが…
ヘッド裏返しにしてガスケットリムーバ掛けてたから
バルブ伝わってバルブオイルシールにリムーバ付いたっぽい…
シール駄目になったかなorz
ヘッドのケツ側下にして立ててやれば良かったよ

保守

ＣＡのS14タービンブースト1．2仕様に乗っててカム交換したいのですが
オススメのカムありますか？

低速スカスカはあきらめてるので、とにかく中〜高回転重視にしたいのです

俺のエンジン履歴
RB20DE赤>FJ20E>13BT>FJ20ET>SR20DE>CA18DE>B6>SR20DET赤>SR20DET黒
>CA18DE>B16A>B18C>20B>D16A>D15B>ZCツインカム

なんだかんだ言って燃費とパワーの両立が出来てるエンジンが一番

>77
所々に微妙なエンジンが含まれてんのなw

昔乗ってたな〜
超マイナーなS12
ガサツなエンジンフィールだった

このエンジンが語れるような椰子なら、南野陽子の話題も楽勝とみた。

>80
ＯＲＥの表紙は良かったよな。

>>80
悪い俺さ田村英理子が好きだったんで時代が微妙に違うんだｗ

>>71
なにか情報あった？　俺も欲しいんだけど。

情報ないんですよ。
ＳＲ用が見た目殆ど同じだから使えそうな気がするんだけど
結構高いから手を出せないでいる

ＳＲのノーマルサクションが使えれば付くんだろうけど
わざわざＳＲのノーマルサクション探すの面倒

>>84

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k39204838

これとか欲しいんだよなぁ・・・・

でもタービンの入り口とサクションパイプはラバーのパイプで
接続だし、アエフロに対しても同じだよな・・・・

繋げそうな気がするんだけどね・・・

ＳＲエンジンのスレどこですか？

あ

180SX CA乗りです。

昨日、タービンブローしました。
もらいモン14タービンだったので、
十分元は取りました。

次ぎは、何にしようか迷ってます。

E/G仕様は、トラストハイカムにガスケット、スロットル加工
強化バルブ、シンコウ自動車のワンオフエキマニ、75パイマフラー
I/Cは、レグナム純正加工、O/CはEVO純正、ラジエーターは、R32タイプM用2層タイプ
ドリフト＆サーキットメインです。
E/Gは、この仕様で、もう7年目で、ヘッドのみO/Hをしてノントラブル。
燃料系は、トラストのフルコンです。
次ぎのタービンは、TD05系で・・・考えてますが・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　CA18DってF3マシンにも使われてたよねぇ
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
中身はどうやら2000ccに排気量アップ済みであるらしい
（おそらくCA20系のツインカム仕様が存在しなかったからCA18D系で競技公認取っただけだと思うし、
公認さえ降りればレギュレーションで認められた上限まで排気量を上げること自体は可能）けど。

このF3用ユニット自体もユーザー数こそ少ないもののプライベーターにも販売されたようだし
（個人コレクターが稼働状態で所有してる車でコレ積んでる車両も存在する）、
これのパーツそのものが手に入るかはともかく、似たような発想で「CA20D仕様」が作れたら結構おもしろそう
＜ターボなら当然馬力は出るとして、たっぷりした排気量でNAのまま使うのもよさそう

>>89
押入れからCAのF3用EGがでてきたけど




いる？

何年か前に富士のレース村で10基くらいまとめて野晒しになってたな。
今でもあるのかな？

>>91
４半世紀前の異物なのに…まじで？

んじゃ、近ちゃんガレージでﾊｹｰﾝ！にｲﾋﾟｮｳw

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>92　何だかんだで90年ぐらいまで現役じゃなかったかと
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
岡田晃典選手とか中川隆正選手とかが割と最後まで使ってた

>>90
いやヤフオクにでもw

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　っていうかアレですね、スリーボンドニッサンの時と同じですか＜開発は東名
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
東名パワードにお願いするとお金は掛かっても似たようなのを作ってもらえたりするのかな

>>93
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>90 くれよ。くれもしねぇくせによ。
　|偽|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
出来ればこう返して欲しかったなぁw

実際のところ性能的にはどうだったんだろうね？
オレはNOVAmoter2TG対COXのVWエンジンで終わってる人だから…w
その前のFJ20@ニスモは散々な結果だった事は何となく覚えてるけどね

レース村って面白そうなものが放置されてるよね。
捨ててあるなら貰って帰りたいといつも思う。

関係ないけど富士山麓のHKS工場内も凄い。
ZERO−Rの試験車両と思しきものが10台位放置してある。

こんなスレがあったとは・・・・・
懐かしいなあＣＡ・・・・・
１０年ほど前までＣＡの１３に乗ってた。
ブーストアップしても糞みたいに遅くてノーマルのＳＲに適わなかったなあ
周りは大体ＳＲに換装してたが俺は金がなく泣く泣く遅い１３に乗ってた。
けどＳＲよりドッカンで乗る楽しさは上回ってたと思う。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>95　無限MF204vsトヨタ3S-Gの時代（服部選手がCOX-VWから途中で無限に替えた頃）だと
　| F|[|lllll］) 　やっぱりテールエンダーだったって印象がありますねぇ＜CAユーザー
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
とはいえ少数残っていたワーゲン勢もやっぱり同じところを走っていたから
もうちょっと前の時代には日産ユーザーのトップクラスもそれに伍するところまではいったのかも

>>96
DA系フェスティバのワンメイクがほぼ終わった頃に
用済みになって積んであった車のエンジン譲ってもらった人を知っているので
案外聞いてみると安価とかタダとかで譲ってもらえるブツもあるのかも。

>>97

俺なんか１０年前に７０万でＣＡの１３買って今でも乗り続けてるぜ・・・
ヘッドガスケットしか交換してないのに９０００回しても壊れないＣＡ素敵

シルビアスレから飛んできました。

何方か教えてください。S13CA18DET乗りなんだけどPS13、S１４、１５やR32などの触媒ってボルトオン可だっけ？

CAの触媒はSRより長さが短いってばっちゃが言ってたんだが、、、、

長穴加工すれば付く

IN側のカムカバーとバルクヘッドに繋がってるマフラーアースみたいな平べったい線は何に使うんだ？
さりげなく切れてるんだけど。

そのアースエンジン積み替えた時にとってそのままだけど、問題ないよ。
たぶんただのアースだろ

>>100

長穴加工が必要だけど、マフラーを PS13用にすればマフラーはそのままつく。
フロントパイプ側も PS13用にすればボルトオン。　でもフロントパイプはフロアに
あたる可能性あり。　その時は叩く。


触媒はどうせつけるならば　R32 R33 等のメタル触媒が良い。　そうじゃないと
替える意味ないよ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>102　それもしかしてノイズ対策用じゃないですか？
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
70年代のモーターファン誌でwアマチュア無線のコーナーで
そういうことをするとノイズが減るみたいなことが書いてあったので
＜ボディとエンジンの間に平編み線とかでアースをする

マフラーアースみたいなもんか？
ヘッドカバーとバルクヘッド間だから散らす系だよな
てっきりタイミングライトでも挟む線だと思ってた

ノーマルの時点付いてるから効果はあるのかもね
今度自作してみるよ

保守

Ｓ−１３に乗っていたけど（Ｑｓ）低速のトルクのないエンジンだった
４０００回転を超えると今度はうるさいエンジンに変身する。
あまり、良いエンジンではなかったような記憶がある。
そのためか、マフラーを変えたり、タコアシをつけたりしたが、
良くはならなかった、ターボは知らない（良いのかもしれない）。

昔ＣＡのＮＡでスポーツランドやまなし走ったら１速とか使わないと進まねぇｗｗｗ
悲しかった

ＣＡのＮＡって今の車の加速力で言えば1.5リッターのコンパクトカーと一緒ぐらいなのかな？

ンなこたァない




・・・CA20Sのプレーリーはそれ以下だったが
あとCA16Sとか

CAのNAにゃ違いないだろ

>>110

排気量が1.5でも最近のコンパクトは3500とかで最高トルク出るからCAより明らかに速い
５速７０００までブン回せる道路ならあとから段々差を詰めていけると思うけど

低中速ではターボでもCAは負ける
こっちはおもいっきりエンジンブン回してるのに向こうは涼しい顔して張り付いてくる

>>112
そりゃ単に○○○○なだけ。
絶対的加速力はCA18DEでも今の1.5クラスよりは上だぞ。

だがコンパクトカーは特にゴーストップの多い市街地向けに出来てるし、
ATやCVTは追い越し加速には有利なのも間違いない。
だからMTなら瞬時に最適なギアにシフトダウンできるくらいの腕がなければ、
NAだろうとターボだろうと後れを取る羽目になる。

ちなみに発進加速だとS13のMT、NAでゼロヨン16秒台前半、ターボなら15秒強。
ATでも17秒前後と15秒台前半をマークしている。
対して今の1.5AT/CVT車はおおむね18秒前後といったところだ。

ＣＡのシルビア乗りですが、今メイン乗ってるＳＲの180SXはパワーはあるが、なぜかＣＡほどの面白さを感じない。
共にブーストアップ程度の車だけど、なぜ私はＣＡの方が走ってて楽しいと感じるのか教えてくれませんか？

ＣＡのほうげイケイケで踏みまくれるから・・・９０００回しても壊れないし
Ｓ２０００みたいだ

SRエンジン欲しかったが、S13の
あの飛行機型のリアスポが受け付けなかった。

トランクだけＣＡの移植すりゃあいいだろ、完全にポン付けだ
キーシリンダー移植もそのままイケる

>>116
クラブセレクションやオールマイティ以外なら、リアスポはオプションだったでしょ？

ＣＡエンジン最高

部品鳥でＣＡエンジンゲットした、後悔はしていない

羨ましいな

タービンガスケット交換疲れたよ

そしてまた走り出すとぎょえーーーーと音が！


ま　た　か　・・・・

>>114,>>115
絶対的な速さは無いけど、回すと楽しいのがCAだったと思います。
昔のバイクに例えると
CA･･･250ccロードレーサーレプリカ
SR･･･400ccスーパースポーツ
みたいな感じ？
NISMOのラリー用(なのかな？)クロス入れてたんで
最初っからガンガン回していけました。
ファイナルのプリロードミスってモーターみたいな異音が
出まくり、慌てて組み直したのも今となっては良い思い出。
けど、4速と5速の間が離れ過ぎてたんで
高速寄りのステージがツラかった･･･(4速の守備範囲が130km当たりまで)
あの頃の車って、面白かったですよねぇ。

３速７０００回転で１３０キロぐらいなのに・・・・
辛すぎだろｗ

1度10年前にドリ仕様のCA18DEを手放し・・・・
引退したはずなのに・・・
ひょんなことから、後輩から去年RS13をもらい・・・
ボロボロな状態から少しずつ復活させていますｗｗｗ

CAオーナーのみなさん、がんばりましょう♪

>>126
CA18DEということは、ビスカスLSD後付ですか？

いい感じに手の入ってるCA18DE用ヘッドをCA18DETに組もうかと思ってるんだが、結構面研されててヘッドガスケット2.0mmでもきつい感じです… メタルガスケット2枚重ねってやってる方とかいますか？

>>127
当時のＱｓはハイキャス＆ＡＢＳ付き車両だったのでＲ200でしたが、ビスカスではなかったです。
機械式入れてました。

>>1
■関連スレ■

日産エンジンを語ろう その2【SR20/CA18】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1222644015/

CA16DEも思い出してあげてください。
RZ-1楽しかったなぁ。

ウチにＣＡ１６の整備要領書あるわｗ

>>122
青空で３時間でできるｗ

>>133
自分のCAなら何度も交換してるから短時間でできるけど、彼女のCAは今回がﾀｰﾋﾞﾝ脱着初めてだったからナットなど固着しまくって外れなかったりとorz

話し変えてすまないが、
ブルーバードSSS-RのCAに
コスワースピストン入ってなかったけ！？

>>135
マーレ社製じゃなかったっけ？

クラセン逝った

カムは大丈夫だった？

カムは平気、熱でやられたみたい

プレッシャーレギュレーターが逝ってしまったよ
はっはっはっ

あげ

デジタルメーターついに死んだ。

俺は２つ目だ、スピードが表示されなくなった
よくブッ壊れるよなｗ

点滅しだして、そろそろかなと思ったら完全にぶっ壊れたorz

デジタルは壊れなければ、保存しておきたいんですけどね・・・
さすがにアナログに交換しましたｗ

タコメーターが中央にくるデザインは割と好きだ
スピードもデジタルで見やすいし。

納車されてはじめてフロントガラスにスピード表示されたときはすげぇ未来の車みたいだｗｗｗと喜んでたっけなぁ〜

>>128
ピストン棚オチするよｗ
圧縮合わせたほうがいいよ

中古で買っただけどS13でも何かとバブリーな車だなと思わせる所がいっぱいありますね。
デジパネもそのひとつかと。
友人の１つ前のエスティマはダッシュパネルがプラスチックだったりと。あのクラスの車でも内装プラスチック多用でびびった。

１３バラしていくとあちこちすげぇショボいのに気付くよｗ
バブル時期の車でもＳ１３ははっきりいって豪華ではない

豪華ではないがアンダーコートまんべんなく貼られてたりと。まぁいらないけどｗ
ヴィッツの内装取っ払った時はＲＳでもフロアに一枚も張られてなかった。しかも鉄板薄い

なんかスレ違いっぽくなってきたな

ＲＢ２０ＤＥのＡ３１セフィーロでドリってる友人にマフラーだけ換えたＣＡターボのＳ１３運転させたら
すげぇ下ないんだけどやっぱターボはいいな！と感激していたぞｗ

今月号の雑誌オプションだったか忘れたが・・・
ＲＳ１３が載っていたｗ
見たとき、(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしていた自分がいたｗ

ＳＲ乗せ換えとかいうオチじゃないだろうな？

154
それがね・・・
ＣＡ載ってたんですよｗ

BANZAIっていう海外の怪しい車雑誌にRS13がでかでかと載ってて思わずニヤニヤしてしまったwww

どなたかS14のパワステポンプ流用した方っていませんか？？

とうとうP/Sポンプから、異音が出てしまって・・・・
新品だとリンケージのオイルシールが抜けそうな気が・・・・ｗ

そんな面倒なことしないでリビルト買えよ。
先日自分でやったが、12800円で買えるぞ、しかも銅ワッシャーも付いてくるし
そのポンプがイカれてたらタダで新しいのと換えてくれる

おっぱいもみたい

Ｓ１４タービン仕様のＣＡの１３を久しぶりにサーキット持って行って全開くれてきた。
通勤にも使っててもっとパワーが欲しいなぁ〜といつも思ってたんだけど
サーキットで全開くれたらすぐそういう気持ちがすっ飛んだ。
ＣＡはブン回してナンボなエンジンだと実感した

やっぱストップ＆ゴーが多い街中だとストレス溜まりまくるねｗ
発進してからの１速２速はブン回るだけでスカスカだから辛い、３速３０００ぐらいでダラダラ走るのが一番楽だ。
でもサーキットのヘアピンンで３速→２速に落としてから全開くれると２速なのになぜか凄い加速

町乗りで1速2速全然前に進みませんな。
コンパクトカーに置いていかれるｗ

>>153

今更だが、オプション見た。
ＣＡのＲＳ１３だな、感動した
やっぱこのカクカクした赤ヘッドはカッコイイね！

CAに14タービン付けたら13のSRブーストアップ程度の車よりパワーでますか？

そのＣＡと相手のＳＲがどんくらいブーストかけるかにもよるんだけど

ＥＣＵやラジとかインクラとかインジェクターとかきちんと交換してブースト１．２かけたら２６０馬力あった。
多分ＳＲ１３のブースト１キロ程度と同等だと思われる。

でも低速トルクないから出だしでガバっと離されて３速から追いつく感じ

>161
確かにタクシーや軽ターボの方が加速は良いなw

あいつらは２５００とか３０００という低回転で最高トルクが出るようになってるからな
ＣＡは４０００だっけか？

CAとRBは20世紀を代表する名機

カリカリにイジるのには激しく向いてるけど、名機ではないだろ・・・・

確かに名機ではない、整備性とかＳＲのほうが上だし、ＳＲはサーモスタット交換簡単のにＣＡは狭くて・・・・
でもＳ１３のＣＡならＲＢみたいにエンジンの上のパイピング無いからプラグ交換は楽だな
ＳＲのほうが楽だけどｗインジェクターもＳＲのほうが楽・・・・

整備性はＳＲ＞ＣＡ＞ＲＢかな？

整備性だけで比べるバカって何なのｗ

>>164
詳しく教えて頂きありがとうございます。

名機ではないだろ、名機ならもっと長く生きていた筈

エンジンだけは頑丈ですね。

うん、頑丈だね。
数年前に高速で全開かまして高速降りたらなんかキナ臭いからメーター見たら
トラストの水温計がモロに振り切ってて、やべぇと思ったけど水無かったから家まで１０キロの間
水温計にらめっこしながらエンジン止めて冷えたら発進→温度上がってきたらエンジン止めるの繰り返しで走行して
たまにガクガクいっててエンジン終わったかぁ〜と半泣き状態だったけど
ガスケットメタルにしてたせいなのかわからんけど今でもそのＣＡ元気というぐらい頑丈

昔、別体のオイルクーラー付けてて全開にしたらすっぽんってホースが抜けてオイルが、、。
で、1キロくらい騙し騙し走って路駐。チャリンコでオイルを補充したら復活したｗ

結局ヒーターホースから冷却水が漏れてた・・・・
お前らもヒーターホース気を付けろよｗ

おれもサージタンク側とエンジンを通ってるホースに穴あいて、おしっこみたいにピヤ〜って吹いてたわｗ

普通自動車用のエンジンで最も耐久性の高いと思われるエンジンは?

>>172
名機でも長生きするとは限らんしなぁ。FJ20とか。

>>178

ＲＢ２６とか１Ｊあたりじゃね？

ＣＡとＲＢって形が似てないか？

ＣＡもＳ１３以前はエンジンの上にインタークーラーのパイプ通ってたし

>>181
カタチって、ツインカムのロッカーカバーのデザインとかレイアウトのことでしょ？
同時期にベースエンジンに対して高性能版として企画されたんだから、当然といえば当然のこと。
ロッカーカバーは単なるフタなんだし。ベースのシングルカム同士は似てないよね。

>>180
RBはL系だよね、あの基本ブロック何十年使ってんだ？

>>183
RBのブロックは完全な新設計でL型とは全くの別物。
ただ、L型の設備を最大限流用して低コストで生産するため、ボアピッチ等に余裕ができ
結果的に3リッター級まで同一シリーズとなった。
ここが2リッタークラス専用設計のトヨタ１Gと違うところ。

当時、6気筒は完成したばかりのV6であるVGに統一される気運だったが、
社内の直6派が低コストで生産可能な点を強力にアピールし、新型直６のRBが誕生する。
もっとも量産化が進めば規模でコストは吸収できるのだが、シングルカムが基本で派生に
ツインカム化したりすれば、更にV6は不利になることも一因だったようだ。

このとき「安い」RBが出来なければ、R31･R32はV6になっていただろう。

ＳＲは高コストだったらしいね
ＣＡはどうだったんだろう

ゼロヨンのＣＡは８００馬力超えてるらしいが詳しい仕様知りたい
エンジン持つのか？ＣＡで頑張っても金の無駄と思うが！

800はないだろ、俺が知ってるのでも560ぐらいだけど。
ＣＡでも１８００のままでイジってたらすぐ限界くるけど
排気量を２リッターまで上げるとデカいタービン使えるしＳＲよりパンチがあって１万回転オーバーを余裕で狙える
イカツいエンジンになるぞ、ロッカーアーム無いしエンジンブロック強いから高ブースト掛けられるんで
凄いよ

＞100
触媒はＳＲのほうが若干長いです。2ＣＭくらいかな？確か・・・・

フロントパイプ（ＣＡ）
触媒（ＳＲ）
ボルトオンとは行かないけど、フロントパイプ側を長穴加工すれば尽きますよ。
自分は穴を広げるの面倒だったので、サンダーで穴を貫通させて位置合わせて
ステー溶接しましたけどｗ

800馬力のゼロヨンＣＡ１8ってＹＯＵ中部にあるけど
それのことなのか？？

http://jp.youtube.com/watch?v=37Y7aVd085Q

これか？ブルー？グリーン？どっちなんだ？

http://www.syj.jp/~null/0-400/

こっちでしょ！

保

上げとくよ
ところで、ここの住人的にはCA18DET=S13なのかな？
最初にこれが載ったU11ブルとかT12オースターとかの人はいないの？

ブル乗ってましたが910でOHC電子キャブのCA18Sなので指くわえて観ています
ちなみにうちのはかなりの低回転仕様でしたヽ（´д`;）ノ

>>194
ブルスレの人？
910だと年代的にCAツインカムより前だね。
ちなみに910のCA18Sは電子制御じゃなくて普通のキャブだった。

でも、CAツインカムに取って代わられたFJ20は、
元々910搭載を想定して造られたらしい。

>>195
あれ〜？おかしいな〜オイラ中学生の頃親父が買って
その時のカタログと取扱説明書に載ってて、それとディーラーの人が
電子制御キャブレタ〜って言ってたから覚えたような気がするんだけどな〜（´д`;）
そのあとおさがりで乗ってたんだが、確か説明書には電子制御キャブレター装着車は
始動時、アクセルペダルをめい一杯踏み込んで離してからせるを回すって載ってたんだけど
グレードはU11にチェンジする直前に在庫いっそうの為に作られた
セダン1.8GL SUPEREXTRAってメッキグリルやらカラードミラーやらのついた車

でも検索するとみんからブログとかWikiでU11の途中追加でCA18S/16Sの電子制御化の
表記があるだけだしな〜それに当時のカタログとかももう無いし
NTCに勤めてた頃なら図書室にいけばあるんだけどorz

か

.

あ

200sx

うんこ

大学にカットモデルとしておいてあるわwww
プラグ2本ちゃんと、、、ww

age

お初です、見てたら懐かしくなったっす。俺も七年乗ってました。最終的にはGT2540になりました。　　　ピストンリングが割れたこともあるっす。

タービンの話かあ、一瞬なんだろうと検索ちゃんしてみたら・・・

風景写真ファン(「・・)？

とかオモタ

語ります　昔ｾﾞﾛﾖﾝｽﾀｰﾄと同時に（多分）ﾋｰﾀｰﾎｰｽ破裂、気づかず全開ｺﾞｰﾙ後ふとﾐﾗｰ見たら後ろ真っ白け。ｴﾝｼﾞﾝやばいと思ったけどﾎｰｽ替えたら結構無事でした。丈夫だよね。

age

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