日産の為に売れるクルマのアイデアを出し合うスレ3

続きをどうぞ

前スレ 日産の為に売れるクルマのアイデアを出し合うスレ2
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1200214956/
初代スレ日産の為に売れるクルマのアイデアを出し合うスレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1186068246/

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1200214956/998

998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/25(日) 17:53:42 ID:nQtnm4gX0
ミニバンはミニバンでユーザーニーズを見て作ればいい。
実際セレナが売れてるし、エルグランドも控えている。
スカイライン以上だと大きい、と感じる老人層がこれから増えていく。
ティーダやシルフィの安っぽい仕立では満足できないユーザーが
今後間違いなく増えていく。
そういう連中は、現在はVWやC、3へ流れていっている。
トヨタもカローラやプレミオに高級グレードを用意しているが
クルマの質まで上げているセダンは皆無。
持て余してるのを知りつつ、クラウン、マークX、スカイラインにしてる。

ミニバンでは絶対に吸収できない層が存在してるから
今のうちに手を打て…というのは現実的だと思うんだが。

スカイラインセダン・ロードスター
家族で楽しめるメタルトップ・オープンスポーツ。
エンジンは奥様をなんとか説得する、ディーゼルターボ。

一桁価格が誤表示、買うしかない。
http://foranything1.ocnk.net./product-list/11

>>1 乙


>>3 ねーよｗｗｗｗｗｗｗｗ

ティーダくらいのサイズのFRスポーツ
ティーダくらいのサイズの4WDターボ

アジア圏でもタクシーなど営業用セダンや社用車/公用車のニーズは見込めると思う。ある程度は。
スカイラインの車台を有効利用してL4エンジン主体にRWD採用の実用セダンが望まれていると思う。
デザイン的には……メルセデスの初代Eクラス（W124）や、
Y31グロリア セダン/セドリック セダンのような質実剛健で明快なルックスが望ましいと思います。
車体寸法にしても、５ナンバー規格いっぱいである必要もないと思いますけれど。

>>6 スレタイ読んで理解した上でレスしてくれ、頼むよ。
売れる為のアイデアと個人的に出して欲しいクルマとでは意味が全然違うんだよ。

>>7 なあ夫馬、前スレでも同じ様なレスしてたけど、賛同が得られるとでも思ってるの？

日産には�_

1.プラットフォームの展開・ラインナップを考え直す
・５ナンバーより小さいの
・５ナンバー
・３ナンバー
・３ナンバー大き目
この４つに統合。プラットフォームも多すぎてはだめ。
それぞれＦＦでもＦＲでも使えるようにしたり、ドアも普通のやスライドドア両方考える。
2.5L以上のエンジンを全部Ｖ６ターボにする。5〜６ＡＴも準備する。

2.最高級ブランドの展開
トヨタのレクサスみたいなもの。普通に展開したらレクサスと同じなので、
従来ある車種の最上位全装備ブランドでいい。
例えば５ナンバーサイズセダンＦＦ４気筒トーションビームのシルフィはあるが、
５ナンバーサイズセダンだがＦＲＶ6ダブルウィッシュボーンなどを用意するとか。
プリクラッシュセーフティーやレーンキーピングアシストなど、
小さいクラスでもありえなかった装備を満載にする。
同じくいろいろな車の最上位版があっていいと思う。

>>11
ちょこっと思ったことを以下に。

>・５ナンバーより小さいの
ってOEM軽と被らないですか？
親方ルノーへの供給も考えるとBプラットフォーム伸縮で
"マーチからシルフィまで"ってデキはともかく安牌だとおもうけどな・・・
小型車のプラットフォーム分けた方がいいって理由は何ですか？

>小さいクラスでもありえなかった装備を満載にする。
日産のようなフルラインナップメーカーの場合、車格を超えてしまうと
上級ラインナップを"自分で食う"心配はありませんか？

♯自分でも書いてて「セコイなぁ・・・」っておもったorz
　けど聞いてみたいからカキコw

>>12
>小型車のプラットフォーム分けた方がいいって理由
より小さい車とか、新興国の安い車対策も考えないといけないし。

>車格を超えてしまうと上級ラインナップを"自分で食う"心配はありませんか？
これはYES。ただし別ブランドにして値段は２倍ぐらいふっかければいい（レクサス参考）
普通の車ではどうも、と思っている人もいるだろうし、
外車乗ってる人とかのセカンドカーとしてもいいかなと。

スペックヨタのために、フーガやスカイラインに６速ＡＴ導入。

つぎはアフター重視だな

【自動車】輸入車は「アフターサービスで勝負」…維持費の不安を払拭　販売業者 [08/05/26]
ttp://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211805987/

2003〜2004年2月ごろだったか日刊自動車新聞が、
次々世代グロリア/セドリックをFWD化することを日産自動車が検討していると報じていたっけ？

三菱iをＯＥＭ供給してもらう。新型ティーノかなｗ
日産ユーザーの中には、ただの軽自動車じゃ嫌な人も多いだろうし

>>16 夫馬、おまいは来るな、スレが荒れるから。しかもスレ違い。大好きなトヨタのスレにでも逝ってろ。

>>17 売れない

しかし、何だよな。
日産自動車がＧＭに
富士重工業を譲渡したのだけれど
いま思うと、スバルの軽自動車部門だけを分離させて、
日産自動車グループ会社に改組させても良かった気がする。
何故ならＧＭがスバルに関心を寄せていたのはインプレッサ以上の登録車だと思う。
根拠となり得るかどうか自信がないけれど…SAAB 9-2は、先代インプレッサ スポーツワゴンをベースにしていた。
また日産自動車としても
ブルーバードのワゴン版であるアベニール（EU圏向けにはプリメーラワゴンを名乗らせていた）に
大幅改良を施して展開したアベニール・サリュー（初代）、続く二代目アベニールの事業を日本国内では
自社グループ企業に過ぎないスバルの、レガシィ ツーリングワゴンに邪魔されていたようなものだったからね。

>>20＝夫馬

>>18

>>11 サイズの統合は解る。

今の人でFFとかFRとか気にする人は少ないと思うよ。つーか、知らない人も多そう。無駄なコスト増を避ける為にもFF専用で構わない。

今時ターボってのもね．．．．。ターボに対するイメージは余り良くない。値段も高くなるし。

スライドドアもボックスミニバン以外では必要性が無いのでは？ トヨタで出してるけど余り売れてないし。ポルテとラウムね。

>>12

・５ナンバーより小さいの・・・全幅1600mm未満
・５ナンバー・・・全幅1700mm未満
・３ナンバー・・・全幅1800mm未満
・３ナンバー大き目 ・・・それ以上

みたいな感じで車のラインアップが揃ってくれていれば、車庫の幅で
車が選べていいんだけど。
日産に限らず、どこのメーカーからも、軽よりちょっと大きいサイズ
（全幅1600mm程度）の新型車が出てこなくなりましたね。

>>21
承知つかまつりました。

>>24 頼むから二度と来ないでくれ。

エクストレイルの２ドアショートボディのソフトトップを１７０万円台で

>>26 スレタイ読んでね

まんまﾙｰﾃｼｱ作ってください。買いますんで

ガソリンが高騰しているので、エコを意識した装備
・燃料計を改良してリッター当たりの価格を入力すると
消費した燃料の�gを積算して、消費金額を出力するなんてどう？

BNR32の再販

フーガをクラウンより質感を高める

Zを200万円台で販売

今の軽の規格の半分くらいの新しい軽規格の車ってのは？
要するに一人乗りの軽自動車で価格は５０万以下
通勤の足や奥さま方の買い物に最適
スポーツタイプにしたとしても、速くはないがレーシングカートみたいで楽しそうじゃないかな？
強度の問題もあるけど最高速60km制御とかにすると事故も起こしにくいと思う。

せっかく親分がフランスなんだからさぁ
ヌカミソくさいクルマつくるのは止めなさいってんだ
そういうのはトヨタに任せてさ
今度のティアナがおもてなしとかいって日本を前面に出しちゃってさ、
もうアホじゃないか

言葉では難しいけど外観とかイメージがボンジュールって感じのクルマ
トータルでトレビアーンな感じで出してほしいな

メルシー
シュルブプレ
ボナペティ
コマンタレブー
トワエモア
アランドロン
サバ

日産好きだからこっそりと伝授しよう

乗員を５名から全て４名にしろ！
で、後席のシートベルトの真ん中のヤツを無くせ

そうしただけで、オレなら日産選んでやる

エレガント
モダン

トヨタは選べない。
本田も国内はDQNがメインユーザーだから同じく。

>>12.13
モコの装備が良すぎるのが上級車の売れない理由だと思います。

>>33
ツインという車がありましたが売れませんでした

全車種OEMのラインナップにする。
しかも、少しだけデザインを調整して、
いかにも「これがNISSANのデザインです」的なアピールをする。

>>36
軽自動車に乗ったら良いじゃん

>>34
>>36

ここは個人の願望を書いてくスレじゃないからね。

コンパクトカーってデザインじゃなくて
合理的なイメージが大事なんだよな
フィットは初代、２代目と隙が無いが、次は隙を見せる可能性あり
次のマーチはどうせろくなものじゃないだろうから
現行のを作り続けて、次のフィットのＦＭＣにぶつける

ステップワゴンみたいに勝手にコケて漁夫の利が得られるかもしれないぞ

で、肝心なマーチだが、室内が広そうに見える嫌味の無いデザインにしておけば
それだけでＯＫ

>>42
軽

>>42
43は失礼

軽ＯＥＭを始めたからマーチはもうお役御免な感じがしませんか？

んで軽とは室内サイズで差別化を図れるような車種となるとフィットやノート
ぐらいの大きさにならないですかね

♯もちろん車って室内の広さだけで売れるという意味ではないのですが・・・

OEMの軽が売れるのは、製造元が一生懸命知恵を絞って
出来うる限りで、妥協点を高く造っているから。
消費者はバカじゃない。

K11マーチもそんな真面目な造りが支持されてロングライフを保てた
今のK12を初めて見た印象は、”あざとさ”だけ！
実際乗って見ると走行性能は先代より退歩、
絶望的な安普請の内装、CVTもケチって出し惜しむ始末

最初は奇天烈な外観が珍しがられたのと、
先代で築いた代替え母体に支えられたが、すぐに失速。
市場動向も軽四に流れる

ヴィッツやフィットは最小限にくい留めているが、K12じゃなすすべ無し。
デミオの様に割り切るか？、スイフトの様に基本をとことん煮詰めるか？
今の日産のオペレーションではそれは絶対望めない・・・
まあ、伝家の宝刀『叩き売り』で勝負だな

>>44 室内の広さは重要だよ。フィットが売れてるのを見ればわかるでしょ。あとは燃費ね。走行性能求めるのはマイノリティー。

日産はフーガを煮詰めて行けば医院で内科医？とりあえず６ＡＴに汁

RB26DETT搭載R36GT-R。
700馬力。ニュル来た7分10秒。800万円。

これで完璧。世界で売れまくり。モーター熱の復活。これサイコー^^

GT-RとフェアレディZ以外はいらない。

スカイラインとシルビアとフェアレディと・・・
という意見が多くて、今までは「何時代錯誤な事を・・・」と思っていたが、
でも、セレナが売れてますって。。。嬉しいかな？
日産のクルマの台数さえ売れりゃいいってもんじゃないよね
次のマーチが売れたってさ、コンパクトやミニバンの日産ってイメージじゃないよね
ミニバンやコンパクトなんてトヨタが適当に作ったもの売ってりゃ良いんだよ

やっぱり、スカイラインやフェアレディが輝いてこその日産なんだよね

もう日産って、役割が終わってしまったのかもしれないよね。

おまいらそんなに日産をアボンさせたいんだね。

R36GT-Rが燃費20km/l走るってなったら

>>52 実用性無いから無理

日産ってスポーティカーのイメージが強い（強かった）けど、ちょっと視点を変えてみると、
サニー・カリフォルニアとかプレーリーとか当時としては変なカテゴリのクルマを冒険して出してたというイメージもあるんだよね。
商業的に成功したかはともかく。

何か新しさを感じさせるクルマを出して欲しい（それが何かは分からないけど）

良かった日産車（個人的）

１．Ｒ３１までのスカイライン全部
２．初代ガゼール
３，初代、２代目レパード
４．初代ティアナ
５．１８０ＳＸ

>>54 いや、だからさ、ここは出して欲しい車を書くスレじゃないのですよ。

売れる車ということなら話は簡単だ。
マーチハイウェイスターとかノートハイウェイスターとかフーガハイウェイスターとかGT-Rハイウェイスターとか

いや、ハイウェイスターはもう止めて”スピードキング”を出せばいい。

その次はファイヤーボールで

単純にエルグランドの新型モデルを出せばいいんじゃね？
無論、アルファードのデザインをパクって出す。
叩かれるだろうが、日産にそんなことを考える余裕はないだろ。

>>60
元々パクられたんだしパクり返せばいい。

つーかマキシマを国内で売れ！
売れないだろうが俺は買う。

クエストとセントラも国内販売せい！
プレsageと汁腐ィより絶対売れる
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:07_Nissan_Sentra.jpg
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:04-06_Nissan_Quest.jpg

どっちも売れないな、こりゃ

でも、日産のデザインって日産だとすぐ分かるのを確立したみたいだね（セダン系のみ）
このセントラなるクルマはボテッとしているが好感が持てます

>>57 >>58 ここはネタスレでは無い。 逝ってよし。

>>60 売れない。

>>61 そもそもトヨタはパクって無い。

aircarをパクれ
55万円で売れ
絶対売れる

>>66 日産にパクリをする技術が有るとでも思うの？

三菱をぱくればいい

>>69 逝ってよし

>>69
お前面白いな

23

3スレ目なのにまだ妙案が出ないのか。深刻だな・・・

SSSを復活させろ。
ショボイ・サウンド・サスペンション

ＳＭ−ＸやｂＢのようなカーセックル専用カーを作る
↓
御契約プレゼントで厳選された日産社員お試しカーセックル券を貰える
↓
売れる・ヤれる！！


こうして日本が平和になる

日産の売れ行きと同じくらいこのスレも伸びないな。

前スレにも書いたが、官公庁狙いの廉価版サファリディーゼルターボ売れって。
自衛隊、国交省向けセドグロバン後継車。ADバンクラスも水道局とかでイケるだろ。
交通機動隊向けフーガポリスインターセプター(V8 4.5L 5MT ビニールシート　贅沢装備なし)なんかも需要あるぞ。
シビリアン高床デフロック付き4WDレーダーサイト人員輸送車も需要あるよ。
電子制御も安全装備もいらん。とにかくコストパフォーマンスが高く、ヘビーデューティーなのを売り込め。

GTRハイブリッド

>>77 ここはネタスレじゃない。逝ってよし。

ホンダと合併する。

木炭車とか、どおよ？

Ａプラットフォームで作る
ミニＧＴ−Ｒのようなコンパクトカー
ハッチバックでもクーペでもおｋ

マーチなどで償却し切ってる部品で作って200万円で売る
ンマー

車名は…ラングレーＧＴ−Ｒ　

追加でＭＩＹＡＺＡＫＩ仕様でｒｙ

>>81 売れるハズが無い

軽のGTRをだせ

>>84
俺もいっそのこと軽で遊んでみた方が面白いと思うよ。
設計、製造はスズキにお願いして。
車名は日産GT-Rスピリットとか、ちょっと笑える感じで。

ルノー車をノック・ダウン汁
間違ってもあのダサいエンブレムは貼らないように

　
>RB26DETT搭載R36GT-R。
>700馬力。ニュル来た7分10秒。800万円。

それでいいのか？

1秒換算で1.8664651万円だけど。

>>85
三菱自動車やスズキにも参加していただくとして、
軽自動車部門から撤退を発表した富士重工業の技師を
日産自動車に呼び戻す（富士重工業は日産自動車グループだった過去がある）のも大切だと思う。
なにせ富士重工業にはスバル360以来五十年もの軽自動車の歴史があったのだし、
CVTを市販車に初搭載させた（ECVTという呼び名だった）という実績もあるし、サンバーの耐久性も無視できない。
そのうえで日産マーチの車台をベースに、独自性を持たせたコンパクトカーを考えても良いと思う。
ニッサンGT-Rのようなハイパフォーマンス性能を与えるのかどうかなど詳細は別として。

>>88
ぷっ、バカじゃねぇのｗ

だって夫馬鹿だもの。

どうせ、朝鮮の鉄板使って原価安いんだから
今の半値で売れば貧乏人が買ってくれるかも？
エンジンも脚も手抜きだし充分採算取れる
保証する

>>85
サニーベースで内装と販売会社が違っていたローレルスピリットのように、
ラティオベースに内装を変えたティアナスピリット、なんてクルマがあっても
良さそうな気がする。

シルフィでも買え！この野朗。というツッコミは無しで。

思い切ってマーチをベース車輛にしたパイクカーを復活させるのも一興かと思う。
ただし、昔のBe-1やパオが売れていた時期と異なるのは、パイクカーといえども現在うれているコンパクトカーにはリアドアが要るという点だ。
軽乗用車のピノのベース車になった、アルトですら3ドア（４ナンバー）バンを用意しないところには注意を払う必要があると思う。　　
さらに…光岡自動車にはない個性と整備性は求められると思う。コンパクトカーに求められる「良さ」を抑えていないと、
戦犯は誰とは言わないがトヨタ社史に恥ずかしい汚点を残した、痛恨の大失敗作に過ぎないWiLLの二の舞になりかねないかも知れないからね〜。

>>93
>21、>24

夫馬！IDがBMWだじょ〜

伝家の宝刀爆裂値引き

>>93
昔のパイクカーは、好景気に浮かれた時代の空気で売れたと思うんだよ。
今の空気は解雇主義、じゃなくて懐古趣味ぽいのが売れ始めてる。fiat500とか、BMW135クーペとか。

そこでプレミアムブランド「DATSUN」を立ち上げ、往年の銘車をデザインそのまま復刻する。
まぁ、ドライブトレーンとか安全とかはアップデイトしてもらわないといかんが。
第一弾は、GC10ハコスカGT-X(VQ25　6MT,CVT)
以下、 S30Z (VQ35 6MT,5AT)
620ダットラ (VQ45 5AT)てな感じで、シャシ使い回して限定生産。

R32GT-R復刻したら買うのに。

>>97
全部マーチベースで作りそうｗ（勿論、猿人はHR15）

>>97
いっそのこと
自社の絶版車にこだわらずに、トヨタやホンダの名車も取り入れたら面白い
パブリカとか、スバル１０００とか３６０とか初代シビックとかいろいろあるぞ

もちろん無許可で面の皮厚くしてやってほしいな

>>93
と言うより、現行マーチはパイクカーその物だと思うけど。

マイクラC+Cなんて、まさにそうだよな。

>>97 売れないと思うよ。セダン自体が売れてないし。 実用的な車じゃないと。

>>98 スレタイを読んでからレスしようね。

ミニカーのホットウィールに、デザインしてもらえばイイと思うよ。

フロント2輪リヤ1輪でFFの画期的な超コンパクトスポーティカー

スペック
乗車定員2名+ラゲッジルーム
エンジン：直列四気筒DOHCターボ　660cc　64馬力
フレーム形状：セミパイプフレーム
車両重量：600Kg
タイヤサイズ：165/60R14ｘ2　195/60R15ｘ1

何を言っても受け入れないニサン。自分たちのデザインに酔い痴れる幹部ばかりだから。

>>106
それなら、スズキにオートバイのエンジンと駆動系を使った、MR三輪車を作ってもらった方が簡単で安上がりなのでは？
ラゲッジはフロントで。

>>97のダットラにVQ45、誰も突っ込んでいない件・・・

２３０セドリックの復刻。

まず、スカイラインのセダンにMTを復活させろ。
話はそれからだ。

>>109
VQ45は無えよな。D40用にVQ40はあるが。

>>97
かつてのDATSUN 210型、
つまりブルーバードの源流を21世紀の現在に復活させるのは如何だろう？
現行マーチ用CR12DEをベースに排気量1,200�t前後のエンジンでFWD採用。
もちろん‘ハーモニカ’グリルも復活させるといったルックスの雰囲気づくりは必要だけれど
大切なのは、ご老人や初心者ドライバーに運転しやすいようにスモール級の４ドアセダンであることだね。
実際に売るかどうかは別として、まずはモーターショーに出展して反応を見てみることだと思う。

>>113
>21、>24

ttp://response.jp/issue/2006/0925/article86291_1.html

日産自動車は平成十八年年九月十三日、
生産累計一億台記念イベントで歴代の名車の一つとして『ダットサン1000・210型』を披露した。
昭和三十二年に発売されたダットサン1000・210型は翌年1958年豪州ラリーに参戦。
日本車初のクラス優勝を成し遂げた。またこの年から台湾での生産、米国輸出が始まった。
まさに世界の日産となるきっかけとなったクルマこそが、このダットサン 1000 210型である。

また初代ブルーバード（発売は昭和三十四年八月）は
ダットサン1000・210型のエンジンを引き継いで誕生している。

>>115
>21、>24

他の会社と同じようなクルマを作ってトヨタや本田と
争っていても勝ち目はないぞ。

5ナンバーサイズ、FR、2000cc直4ガソリンと今度出るｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙを
使ってセダン、ワゴン、ハッチバック、クーペ、オープン
のシリーズを作れ。4WDはｲﾗﾈ。間違っても3ﾅﾝﾊﾞｰｻｲｽﾞにするな。
MT仕様をちゃんと用意汁。セダンはタクシーとか教習車、公用車
の市場にも対応できるパッケージングに。
アルテみたいに直6積もうとしてボディサイズ大きくしすぎないように。

米国の自動車メーカーがやったようにC130ローレルSGXを最新の技術で復活させる
bBなんて霞んで見えるほどC130ローレルSGXは悪人面をしていた
ベースはスカイラインクーペを使えば良い
これでノーマルです
http://www.nissan.co.jp/EVENT/WALLPAPER/IMAGE/laurel2_b.jpg

懐かしの棺桶SGX、ktkr

C130ローレルSGXって、ケンメリ2ドアハードトップの姉妹車種？

>>120
姉妹車だよケンメリよりエグいデザインしてるけど特にお尻が

>>117
>>118 頼むからレスする前にスレタイ読んでくれ。

>>122
スレタイ読んでからレスしてますが何か？
それとも
「プリウスより安くて低燃費で室内広いセダン」
とでも書けば満足か？

>>123
それ、なんてリベルタ・ビラ？

>>124
ラングレー、ローレルスピリット、サニー
あと何かあったっけ？いろいろあったけど
真っ赤なファミリアとワンダーシビックの
天下だったような。
盗用多はカローラIIとターセル、コルサで
それなりに台数売ってたね。初代のカローラII
なんかファミリア人気に対抗してありあわせで
作ったから直4エンジン縦置きFFだった。

>>125
パルサーかい？

売れる車・・・トヨタの捨てた市場を拾っていけば当たるべ。

ガソリン高騰にインフレ懸念に長く続く構造的不況
クルマが売れるわけないって
トヨタですら陰がよぎってきているのに

日産が生き残るためのクルマを真剣に考えた方がいいんじゃないか？

>>123 そもそもセダンが売れてない

こうすれば売れる


★奈良トヨタ：修理会社が提訴「自動車購入強制された」

取引継続の見返りとして自動車購入を強制されたとして、奈良県御所市の自動車修理会社が２５日、
奈良トヨタ自動車（本社・奈良県田原本町）に約４７６５万円の損害賠償を求め、奈良地裁に提訴した。
奈良トヨタの菊池攻社長は現在、県公安委員長を務めている。

訴状によると、修理会社は０５年３月、奈良トヨタの下請けとして板金修理を請け負うようになった。
０６年１０月までの間、奈良トヨタ側から「車を購入すれば取引を継続する」などと言われ、車１３台を
計２６９０万円で購入した。このうち１１台を奈良トヨタの県内各店舗で代車として利用、自賠責保険や
任意保険は修理会社側が負担した。

奈良トヨタとの取引額は０５年９月ごろ月５００万円を超えたが、修理会社は車購入を徐々に渋るように
なったため、０６年１２月に奈良トヨタから取引停止を通告された。

取引停止の理由について、奈良トヨタ側は修理会社社長（３８）による奈良トヨタ従業員への暴力を
挙げているが、修理会社社長は「奈良トヨタは取引の優越的地位を利用し車購入を強制した。
下請け業者への物品購入強制を禁じた下請法に違反している。暴力を振るった事実はなく、取引は
不当に打ち切られた」と主張。奈良トヨタ側は「訴状を見ていないのでコメントできない」としている。

>>126
ﾄﾖﾀの捨てた市場…
(ﾟ∀ﾟ)大衆向けｸｰﾍﾟ

奈良トヨタは元日産ディーラー
下請け苛めは日産の体質

車名を変えて次期ラルゴを出しなさい

>>131
頭大丈夫か？

>>131
何も知らない癖になにが「頭大丈夫か？」だカス
調べて書き込めクズ、二ート

日産関連会社社員・家族は、全員日産車を買うように社内規則を制定する
500万以上の日産車を買った社員は、一階級特進ww

マイバッハって50プレジみたいやね

自分をクズと認めてる奴がいるな

◆◆◆◆◆ネット上のトヨタ工作員（オールトヨタネットワーク分科会）にご注意ください◆◆◆◆◆

トヨタ自動車ネット対策チームが、２ちゃんねるをはじめとするネット上で工作活動を始めて以降、
２ちゃんねるではトヨタ擁護のレスが急激に増えました。彼らは自動車系・レース系・F1系・時事系の
スレに満遍なく蔓延り、交代制で複数の工作員が常駐しています。時給は不明ですが、マニュアルが
あり、やはり秘密厳守だそうです。車種・メーカー板は、今や相当数が彼らのレスで占められてしまって
います。 改めて彼らの特徴を記します。

１、ホンダ・日産は悪い、トヨタは良いと主張する
（が、言動を見ると大変頭が悪い、批判派に常に論破されている、頻出）。
２、一人がスレを立てると、まもなく必ず数レス同意の旨を伝えるレスがつく
（マニュアルの最優先項目の一つか）。
３、ホンダ・日産工作員の存在を捏造する
（「低所得者」「貧乏人」「ヲタ」という呼び名で不自然にも満場一致させる）。
４、論破されると大量のAAで荒らす。これは一見カッコ悪いがマニュアルに従う。極めて頻出。
５、攻撃されると、そのまま文章を引用改変して反撃する（オウム返しレス。反論不可能・被論破の証明）。

>>134
確かにお前は調べもしないクズニートだな。それは同意する。

>>130 売れないねｗｗまぁそもそもニーズが無いから捨てるんだろうし。

>>132 ここはネタスレじゃないよ。

マーチのプラットホームを使ってＳＵＶを作って欲しい。
ミニ・エクストレイル。

>>128,140
クーペが売れなくなったのはFF化されたから、
セダンが売れなくなったのは上質な小型セダンがないから、
ってｵｲﾗは思ってるんだけど、どう？
もちろんミニバンだのワゴンだのSUVだのっていう、20年位前
まではほとんど売られてなかった車がたくさん売れれば、
その分クーペやセダン、ハッチバックは売れなくなる訳だが。

日産、CVT搭載車に専用エンブレムで“エコ”をアピール
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000019133.html

日産自動車は2008年6月2日、
「エクストロニックCVT」を搭載した車両後部に、
順次新たなエンブレムを貼付すると発表した。

「エクストロニックCVT」は、
優れた動力伝達効率により従来のCVT（無段変速機）より「燃費がいい」と謳われるパワートレイン。

日産自動車は2050年に2000年比で新車のCO2排出量を約70％削減するという長期目標を掲げており、
これを達成するためのロードマップに基づいた技術開発を進めている。
短中期ではエンジンの燃費向上技術を早く普及させることによりCO2排出量の削減効果を最大化。
長期的には電動車両の普及を進めるために、電動化技術の開発をさらに強化していくという。
このような日産の取り組みを分かりやすくコンシュマーにアピールすることが当エンブレムの目的である。

ＣＯ2排出量を約70パーセント削減、そりゃー凄いな。
日産も頑張ってんだね、期待してるよ。

２０５０年て　　ほとんど死んでるだろ

>>144
その頃なら、トヨタ、ホンダなら90%ぐらい削減してるだろう
大体分母が2000年の惨車なんてレベル低すぎ
SRやRBがブイブイ言ってた頃

アンチって妄想大好きだよな。>>146のように

>>144-146
新車の出荷台数70%ダウンと言う日産の予想じゃないのか？
多分もっと速く達成出来ると思うけど。

昔の日産は地味でも飽きの来ないデザイン、初期トラブルはトヨタより
有ったかも知れないが基本的には丈夫で長持ち技術の日産、走りの日産、
足回りの日産、エンジンキャパも有りチュウニングの日産とも言われた
懐かしい良き時代が有ったなー、日産も初心の思いを忘れずに環境技術
でも歴史を作って欲しい。日産がトヨタと競いあってた頃の要に成れば
日本の自動車産業も国自体も良く成ると思いたい。
トヨタが斬新なデザインと豪華さな内装、仕上げのトヨタなら
日産はデザイン、内装やメカも質実剛健で勝負した方がいい、コンパクト
カーをもっと種類を増やして欲しい。全長もそうだが全幅は欲張らずに
少し幅狭の車種が一種類位有っても良いのでは。

アンチの脳は普通の人より70%削減されてるんだろうな。

GTRにゆるいV8搭載

>>141 スレタイ嫁

>>142 そもそもFFとかFRとか気にする人が少ないよね。つーか、走りとか気にする人が希少だと思う。日本の道路走るのにスポーツカーとかSUVは必要無いでしょ。

どうせ乗るなら多人数乗車が出来て室内広くて荷物も多く積める方が良いからね。実用性の無い車は売れないよ。

もう自転車で良いじゃないか
日産がどんな自転車作るか見てみたい気もする。

高級なコンパクト出さないかな(・▽・)

マーチsize、300万〜400万くらいの価格で(・▽・)

>>153
どうぞ

http://www.gic-bike.com/z-bike.htm

やっちゃった？

あえて大衆車のプチヒットをさけてサニトラクラスの働く車に力入れてほしいな
エンジン設定は１２００〜１８００でハイブリット投入して
トヨタにはっきり差をつけられたのはハイエース、プロボックスあたり
が出来てからじゃないかな

>>155
いまどき20万円のロードレーサーで9.5kgはありえねー
あとビンディングタイプじゃないペダルもありえねー
すげーな日産

>>154 日産をアボンさせたいのですね、わかります。

>>154
高級なコンパクトを出すくらいなら
次期ブルーバードにSSS復活してほしい。

SSSの定義って何やねん？

ハコスカＧＴ＆ＧＴ-Ｒの現代風にアレンジしても良いから復刻版を出して
欲しい、プリンス時代のスカイラインＧＴＡ＆ＧＴＢ、フェアレディー２０００ＲＳ
の復刻版も良いな。

>>160
>>162

ここは出して欲しい車を書くスレじゃないんだよ。しかも両方共売れないだろｗ

163、さんへ。
出して欲しい車も一つのアイデアだと思うのですが、それとただ売れれば
言いと思いの考えで良いのですか。

ただ売れれば良いアイデアなら有りますが、ただそれだけで良いのでしょうか
日産はディーゼル＆ガソリン車の排ガス問題ににも敏感に一早く力を入れて来
ましたよね、福祉車両も一早く取り入れ車種を増やして来ましたね、ただ
これが、すぐ利益に結ぶかとは思いません、かといってだいだい的に
マスコミにアピールしたとも思いません、これはこれで私は良いと思いますよ。
ここのスレは、ただ売れる車のアイデアのみで残念です。

【Infiniti】 日産 「ｲﾝﾌｨﾆﾃｨ」 ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ年内日本導入
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1201705834/618-619

確実に売れる

・竹槍出っ歯
・フルスモ・子
・助手席にテーブル
・ヘッドレスト撤去
・ヤンキーホーン
・下痢便マフラー
・吸殻は窓の外
・どす黒スモーク・
・クリアテール
・無駄に眩しい社外品フォグ
・無駄に眩しいHIDライト
・車の下から青LEDの光
・車内に光もの多数
・日の丸ステッカー
・ダッシュボードにナンバープレート
・ポジションランプがブルー/チカチカ点滅・
・レーダー探知機
・ナンバー灯が青
・車体が紫系統の色
・ダッシュボードに毛皮
・白ハンドルカバー
・水中花シフトノブ 　　
・カーテン
・字光式ナンバープレート
・ワイドミラー

取り敢えずティーダラティオにディーゼル積んで売れ。当然ＭＴ、ＡＴ両方な。
１．４がルノーにあったはずだ。

欧州版はルノーの1.5積んで売ってるぞwwwwwwwwwwwwwww

>>167
全部日産車の標準装備だろｗ

>>163みたいに、アイディア出さないで、訳知り顔の切り捨て厨が、一番ウザい。

>>76 >>80 >>97
これ、俺だから。
これ以上のアイディア出してね。

ダッツンブランドを復活してもらいたい、アメリカではダッツンブランドは
トヨタより上だったなー。

ノート キューブ ティーダ マーチ
これらを混ぜて1車種にすれば勝てる
日産全体としては落ちるけど

今の日産には低燃費車を早く出さないと勝ち抜けない、日産には出来の良い
ＣＶＴが有るし1000〜1500ccまでのクリーンなディーゼルエンジンを早く出す事、
エクストレイルよりこっちの方を先に出すべきだよいつも後手後手になる
のも日産の悪い癖、ガソリン車もリターカーに力を入れるべきだよ。

ティアナみたいな
メーカーオプ以外のナビは取り付け不可って
止めた方が良いと思う。
クソ高いナビしか選択肢が無いのは
客を取り逃がす要因になると思う。

マークXはオーディオレスの設定があるのにな

何よりも、もたないボディをなんとかしてくれ。錆穴開くし、床下なんかアンダーコートろくに塗らずにただの塗装だけ。スポット溶接も少ないからトヨタの方が走るとシャキッとしてる。

BクラスのプラットフォームでCクラスのティーダ、ウイングロードどころか
Dクラスのシルフィ迄作る
Cクラスのメガーヌのプラットフォ−ムは出し惜しんで、出し惜しんでようやく
セレナ、エクストレイルで使う
トヨタはカローラはCクラス、プレミオ アリオンはDクラスのプラットフォームで
きちっと作り分けている。
セレナなんて安セダンがベ−スだから乗り心地も悪いし、床も高い、しかも重い
エンジンは超安物エンジンのMRを使うためQRをさっさと引っ込めた
素性が悪いのに走行性能をロクに煮詰めず平気で出す
しかも現在の国産の中で最低のデザイン、安普請の内装

なんかもうメーカーとしての矜持、信念なんて完全に消えている。
消費者舐め切ってる
こんなモン出してても消費者はバカばかりでは無い（一部バカが有り難がって乗っているが）
じり貧になるの当たり前

今月のマガジンXでティーダMCの悪行を暴いている。興味ある人は読んで

クラスの意味分かってるんかなこいつw

もう…ダミだ…モコしか売れない

>>181
日産モコがけしからんのは、
NISSANブランドゆえにベース車両の
スズキMRワゴンの倍近くも人気を博していることだ。
いっそのこと日産自動車がモコおよびMRワゴンの製造権を取得したら如何だろうか？

確かに日産はモコは売れてるね、スズキの軽の車種を増やすのが手っ取り早い
かも、ついでに開発も加えさせてもらえればいいんだけど、
ジムニーのロングボディーとか出せば面白い、軽規格では無くなるけど
日産なら売れるかもね、






日産なら売れるかも、

軽はもういいんじゃないか？
三菱からパジェロミニのＯＥＭ供給してもらうみたいだし

マーチやキューブがAプラットフォーム化するらしいし
なんで日産は小さいクルマ乱発するんだろな

何年か前に大きい車を乱発したんだよ全然売れなくて当時旧モコしか
売れなかったんだ、営業マンがなげいてたよ。最近はガソリンの高騰で
大きい車はよけいに売れなくなったみたい。

自動運転。カーナビに目的地入力したら、勝手に走ってくれる。
枯葉マークも関係なし。運転中に臨終しても、目的地まで走ってくれる。

最終的には、こうなるのだろうか・・・。

軽しか売れてない現状を見ると、ゴーンの先見性はすごいな
他の日本人経営者じゃ変なプライドが邪魔して、
他社の車を売るなんて考えられなかっただろう。

フィット(にしか見えないような次期ノート)

本当に人型に変形する車

ワゴンRのOEM

みんな！もう諦めようぜ！

日産買って喜んでもフランスに金与えてるようなもの
アフォクサいね。
アウトランダーに決めた。

オォ〜ムッシュー・シルブプゥレェー・ダーバンジュテーム
（そんなこと言わないで日産買ってください）

>>192 釣られないぞ？

ベンツのエンブレム付ける。

食玩みたいにシークレットとか設けたらどうだろうか？
１００台に１台、内緒でヤンキーホーン入っているとか

そんな悪趣味、逆に買えない

スズキの修ちゃんに買い取って貰う。（早い話が吸収合併で日惨（大爆笑）消滅。）

デザイン部門を変えないかぎり売れる車はでないだろう

キューブクラスのＳＵＶ。
あのテイストで作れば若者に売れると思う。ﾃﾞｨﾌｪﾝﾀﾞｰのｼｮｰﾄﾎﾞﾃﾞｨと言えば、日産のﾃﾞｻﾞｲﾅｰならすぐｲﾒｰｼﾞ理解してくれるハズ。
そんでもってｼﾄﾛｴﾝC６のﾃｰﾙみたく、縦L字型でﾍｯﾄﾞﾗｲﾄを個性的に造形してくれん。ベベルをできるだけあのまんま出すのもいいと思うけど。
お洒落さんは金持ってないんだよな、だからちっさいので頑張って、将来の日産ユーザーを地道に。

>>200
ガワがSUV風のキューブ版「クロスポロ」ってとこか

エクストレイルやデュアリスだとデカイ？っていうかデザインの話か・・・

ロシアのUAZのライセンス買って、エンジンをエクストレイル用ディーゼル載せて売れ。

燃費の良いコンパクト
２０ｋｍ/Ｌくらい走る

石油のコスト1/10で走れる車を三菱より先に出すしか
生き残れる道はないね

>>187
OEMなんて他社でも昔からあれこれやってるだろ

>>200 そもそもSUV自体が売れてないじゃんｗ 若者も買わない。

次のラフェスタが日本国内向けに用意されているとすれば
オデッセイやストリームのように若者志向のデザインと、スライド式リアドアを採用する。

>>207

>>21
>>24

日産自動車さん、↓のを出してみてくれよ。モータショー参考出品で全然OKだからさ?!

「シトロエンC3ピカソ」、今秋デビュー！
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000019586.html

フランス共和国のシトロエンは、新型のコンパクト・モノスパス（ミニバン）「C3ピカソ」の写真を初公開した。

うーん、ちょっとデザインテイストが古いな。デザイナーも気付いてるのか色やボディ付加物で誤魔化してるのがありあり。
見るところはＡピラーの処理だけ。

日本で日本のメーカーが出せば売れる？このクラスのＳＵＶが無いのが不思議だよな。
ＲＶＲはコンセプトで消えたんじゃないと思うんだよ。燃費とデザインと不祥事で消えた。

三菱ＲＶＲと言うと、日産Ｓ−ＲＶやラシーンに近い車種だよね？

>>212
そうおもう
日産現行車種には・・・ないね＜三菱RVRコンセプト

現行車種だとトヨタist、スズキSX4がRVRに近いね

>>212

>>21
>>24

簡単な事だ。バカで使えないクソなゴーンをクビにして、櫻井真一郎氏を開発ぬ携わってもらう。

ネームバリューある車を復活させて、デザインや内装に力入れたらいいんじゃないの？
例えばホストが乗りそうなデザインのセドグロとか、悪顔のステージアとか

どっちも消滅寸前のときのデザインが、それまで購入してた層が望むものじゃなかったしな

>>216 要はＤＱＮ受けしそうな車を作れって事ね。 今よりもっと売れなくなりそうなんだがｗ

大体デザインや内装だけで車を選ぶ訳じゃないからね。

普通の日本人をターゲットにする最大公約数的なクルマでは
トヨタには絶対適わないんだから
隙間を狙うべき
学会員に受けるように池田先生ストラップ付きとか、会長のお祓い済みとか
半島の人の郷愁を誘うような金剛山バージョンとか済州島バージョンとか
どうだろうね？

今メーカーがやらなくちゃいけない命題は
石油燃料に頼らない車を開発すること。
次に低燃費車を作ること
早い話ガソリンが300円/リッターとなった場合
今までの半分の燃料で同じくらい走行できる
車を用意できないメーカーは社会的にいらないわけです。

デザイン？内装？そんなものは単なる付加価値ですよ。
そこら辺を根本的に見誤ってるから見捨てられるんですなｗ

電気で動くサニトラ80万で作れ。
ただし、金型はそのままな。

早急に出さないとマズイのは低燃費車ね。
ま、とりあえずは200マソ以下で買えるハイブリットってことなんだろうけど。
日産（フランスメーカー）には無理だろうな。

>>221
それ、まだどこも出来てないじゃん。
現状で強いて挙げれば中古のプリウスか。
そもそも中古に出にくいだけに、今まさに奪い合いらしいな。
確かに出来ればいい商売になるだろな。
出来ればな…。

>>222
ホンダが来年早々に出す予定
これDで聞いた話だからほぼ確定だろ。
ヨタも当然黙ってないだろう。
この分野に参加すらしてない日産は
かなりキツイ状況においこまれるだろうね。
三菱トヨタスバルもEVを実用段階までシフトしてきてるし
マジ日産は軽にシフトするしか生き残る道ないんじゃね？

一応ソースも貼っとくよ
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-31889320080521

１５００ｃｃ以下、１５００ｋｇ以下、７人〜８人乗り、燃費１５ｋｍ/�g以上で
ベースグレード１５０万円以下ならきっと売れるよ。

デザインとか走りとか乗り心地とかは2の次でいいから。

>>225
重量と燃費は知らんけどその条件じゃフリードあたり一番あってんじゃね？

>>223
ヒント＝北米アルティマ
（ここまで来るとホント、存在そのものが要ら無くなる）

>>226
フリードはベース169.1万なんで、これよりずっと安くできれば売れるよ。

>>228 フリードの様な車が日産に作れればの話だけどな。

いっその事　完全にルノーの子会社になってルノーの車を売った方がいいのでは？

８社も９社もが、それぞれに研究開発するのって
なんか無駄だよね
日産とか三菱あたりは、無理してハイブリッドだの電気自動車だの
研究しなくてもいいんじゃないかな
他社からのパテントでクルマ作ったって、これからは恥ずかしくない

無理

三菱とスバルが先行した、電気自動車に
何で日産が邪魔しに入ってくるのか？

小型のみだから日産じゃ無理だね。

>>233
他所が真面目にやってる事に、
邪魔したり、茶々を入れて貶すのは日惨のアイデンティティ

25年くらい前、トヨタのボルトオン・ツインカムエンジンをボロクソにこき下ろして
自分とこのFJは、「ブロックも専用のサラブレットです」なんて言っておきながら
(実は、FJは旧い、旧いH型エンジンのブロック流用しておきながら）
ちゃっかりボルトオンのツインカムのCA、RB、VGを出して、自らツインカムと
称した時は正直開いた口が塞がらなかった

>>233
http://www.nissan-global.com/JP/ENVIRONMENT/CAR/EV/index.html

頭大丈夫か？

日産の車はすばらしい。燃費とかパワーとか室内空間とかではなくカタログ数字で
表せない部分がすばらしいのである。それは品質である。ただ品質ってのはカタログや
試乗ぐらいでは分かりにくいですよね。カタログ数字に騙される人って多いですからね。
大抵のメーカーは分かりやすいカタログ数字を上げることにはこだわる。けど分かりにくい
品質は無視してコストダウンコストダウンで儲けしか考えてないですよ。節約経営
経費削減コストダウンですね。その結果品質の悪い車が出来上がってしまうんですね。
一般的には品質なんてどの会社も五十歩百歩程度にしか思われてないですよ。日産の品質が
良いことを知ってる人は少ないですよ。このことが一般的に知れ渡り定着してしまったらまずいんですよ。
日産の独り勝ちになってしまいますからね。ただ日産は宣伝へただから今のとこ心配ないですよ。

あと今の日産のデザインはこっちにとっては好都合なんですよ。あれなら売れる
心配ないですからね。ようするに日産は品質がいいからデザインと経営戦略さえ
良くなれば売れちゃうわけですよ。ちょっと経営方針変えるだけでね。つまり
そこに脅威を感じるんですよ。だから弱ってる今のうちに悪口いっぱい書いて
潰す必要があるんですね。日産の悪口見れば
「あーなんだ日産の悪口いっぱい書いてあらぁ日産の車は駄目だなー他のメーカーの車買おーとっ」
ていう単純な馬鹿がでてくるじゃないですか。こういう馬鹿を増やすことが狙いなんですよ。だって
本当に駄目なメーカーなら自然に潰れるから悪口なんて書く必要ないですもん。日産の悪口がやたら
多いのはこういった理由なんですよ。
日産のデザインが悪いってのはホントだけど品質が悪いってのは嘘ですよ。日産は国内一品質いいですよ。
これ車に少し詳しい人なら知ってることですけどね。

お兄ちゃんやめてまで読んだ

>>238 単なるチラ裏の妄想カキコだからなｗ

そこまで根拠の無い書き込みで日産を擁護するあたりが必死すぎて笑えるな

日本人は内装の高級感が大好きでしょうがない。
そう思うと日産の内装の安っぽい感じを直すだけで
俺はすごく良い車ができると思うんだけどなぁ。

日本人はとかく木目が好きな人種だから、日産特有のいかにもプラスチックな
雰囲気の内装は改善すべきだと思うなぁ、あれ、この値段でも結構良い感じの
内装じゃん、日産変わったなぁって思わせるような土台つくりからスタートすべきだと思う。

チラ裏？
妄想？
根拠がない？
ふざけて言ってんだろ？
そこまでして日産けなすとこが必死すぎて大爆笑
本気で言ってんなら無知すぎて大爆笑
http://news.livedoor.com/article/image_detail/3236359/?img_id=217839

>>233
邪魔ってどういうことしたの？

>>242
日本語でおk

デザイナー
こしたてつひろ

>>244
♪低脳大爆笑♪

テ・テ・低脳大爆笑―

MID4

なぜ？　造らなかったのでしょうか？

当時ｵｰﾃｯｸ･ｻﾞｶﾞｰﾄみたいな千ン百万もする車を販売したのに‥。

本物の｢技術の日産｣イメージリーダーカーの発売を待ってます。

>>247

GT-R

>>242
日産の安っぽい内装
プラスチックじゃ仕方がないね。
遠く及ばないよね。
三菱傘下で小型のみの電気自動車でも作ってろよ。
人気ない大型のシーマとかフーガ完全廃止だな。電気じゃ絶対無理。

日産風雅は現モデルでも申し分ないと思うが？
インフィニティＭをベースに、
かつてのインフィニティＪを復活させていただきたいと望むほど素敵だと思っている。

>>250

>>21
>>24

そろそろヒュンダイが
フーガ(風雅)というネーミングをもじって
ユーガ(優雅)という車を作ってくるんじゃないかと思ってる。

>>249
品質のいい日産に乗ったほうがいい
リコール車に乗って事故りたくねーからな
デザインとか燃費より命のが大事だろ

>>そりゃ、滅菱よりはいいだろｗ
つーか、滅菱なんかと比べられてる時点で日産ｵﾜﾀ

そこだけと比べてるわけじゃねーよ
国内メーカー全てと比較して言ってんだよ

>>255 はいはいわろすわろす
安価打てる様になってからカキコしましょ〜ねｗ

まず、今のスカイライン＆ＧＴ−Ｒを車名変更する（例：スカイライン→インフィニティＧ３５　ＧＴ−Ｒ→ＧＴ−Ｘ）
そして、Ｒ３４からの真の意味での正常進化のスカイラインを作る。
ＧＴ−Ｒは、活躍できるレースシーンが出来るまで封印
そして、シルビア＆プリメーラ復活（プリメーラは初代のコンセプトで再設計）
日産らしい車を作れば売れる車が出来ると思うね

>>256
素直に論破されましたって言えよ
頭よくなってからカキコしましょ〜ねｗ

>>258 何が論破だよｗｗ只のジョークでしょ？

>>257 そういった類の車自体が売れてないから無理。

低燃費車で使える車造れないメーカーは終わっている。
ホンダに対抗できる低価格ハイブリットで
リッター40キロ車両価格190マソ大人5人と荷物も
ある程度積める車造ることができたら売れるよ。
日産嫌いな俺でも買う。

スポーツ？のり味？日産らしさ？
潰れるよな。そんなにズレたこといってるんじゃｗ

あと1つ勘違いを正してやろう。
車はデザインで売れるわけではない。
使う用途と使いかって＆経済性で売れるんだよ。

ま、常識だけどね
車好きなんか相手にしてたら潰れるよ確実にｗ

日惨の造るクルマモドキは、全然、知恵や捻りが入っていない。
「ああ、なるほど、よく考えてるな」と思わす部分が皆無
しかもデザイン最悪、燃費も悪い
こんな所の造った鉄屑に使い勝手や経済性なんて望むのが間違い

話すりかえてんじゃねーよ
売れる売れないの話なんかしてねーんだよ低脳
日産の品質がいいって話してんだよ
これ見りゃ分かるだろ
http://news.livedoor.com/article/image_detail/3236359/?img_id=217839
ズレたこといってんのはお前だよ
頭よくなってからカキコしましょ〜ねｗ

自意識過剰乙
>>264
タイトルにレスしただけ
てめーなんざ眼中にねえよｗ

>>265
論破されてくやしーか
あー
低脳

>>264
まあ！
何て隠蔽上手なｗ
流石、国交省のボンクラどもの天下り沢山受け入れてるだけはあるｗｗｗ

隠蔽体質は栃木のリンチ殺人事件で露呈しましたが・・・


本気で日惨がトヨタより品質が上と思ってるなら救いようが無い

日産の為に売れるクルマのアイデアを出し合うスレ3

>>売れる売れないの話なんかしてねーんだよ低脳
日産の品質がいいって話してんだよ

明らかに知能障害

使い勝手や経済性も品質に関わる重要な要素だと思うんだが。

まあ！
何て隠蔽上手なｗ
本気でトヨタが日産より品質が上と思ってるなら救いようが無い
http://iitai-hodai.seesaa.net/article/21141568.html

タイトルにレスしただけならなんで過剰に反応してんだよ
明らかに知能障害

フィットのセンタータンクレイアウトをマーチでパクって
それをノートやキューブやらにも採用すること。

全車種に問答無用でMT限定の「南野陽子スペシャルエディション」を設定すること。

もう一度Ｙ32作れ、売れるぞ

ノート120マソで出せば売れると思うよ
やってみなｗ

>>271
自動車の歴史はパクリの歴史
もう、日産が名門だなんて思っている人いないから
他社の良いアイデアをどんどんパクって安いクルマを売るべき

ノートを120万か
まず買わないだろ
どんだけ品質が低下してるか計りしれん
今の値段のノートも悲惨なのに

ノート1.5がフィット1.3より10万安かったら
もう少し売れると思うよ
日産はそれくらいの価値だし実際。
いま幾らで出してるんだっけ？

>>270
お前には何を言っても通用しねえな・・・

とりあえず、社名とマークをかえてみれ。
ティーダが気になっているのだが、漢字の会社名とマークが嫁ウケ悪すぎ。

ＶスペはあれだなＧＴカーの車体をベースにノーマルＲのパワートレーンを移植でいいかもね。スパーカーなんて月十台作れば御の字だから生産も４００台＋αぐらいでやめとく

ナンバー付きのＶスペは外国にリミッター付けて売り国内はサーキット専用でリミッター無しで売る。どうしても公道走りたいオーナーが陸運局へ行ってナンバー付けてもらって公道を走る(公認チェーンドと同じ扱い)

もうそういう時代じゃないよW
こんなの相手にしてたら潰れるね
間違い無く

>>281 スレタイ見てから来いよ、糞コテ。あ、悪ぃ、読めなかったか？ｗ

>>249
電気じゃ絶対無理って何が？頭大丈夫か？wwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>261
ずれてるのはお前の頭だけじゃないか？wwwwwwwwwwwwwwwwww

>>283
つかスレタイ通りの「売れる車」より「儲かる車」の方が良いんだろうねwwwwwww
だからGT-Rを復活させたんだろwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ティアナやティーダをベースにミニバン作って国内専売にしかならない。ノートをマーチクラスの値段で売るのは小型車の生産をキアにやらせる事？また国内のサプライヤーを切るのかアホかｗ

どうせ小型ＦＦはキアが生産できる技術レベルまでしか投入できない。他のライバルは新しい技術をどんどん取り入れた車をだしてる車体設計では日産より本田が上だｗ(ＦＦのみだよ。持ってる技術に関して国内は差はない！ただ生産に反映させる事ができるかだ)

そこで提案する。ブルーバードとサニーをプレミアムコンパクトＦＲとして復活させる事だ。いま小さいＦＲとして購入できるのはBENZのCクラスとBMWの３シリーズがブルーバードのライバルでサニーはBMWの１シリーズとアウディのＡ３がライバルか？

ブルーバードはBENZの様なお年寄り臭くなくBMWの走りを越える事は日産に容易いはずで売れる！そしてサニーだBMWの１シリーズは形が変だ。プレミアムなら形はセクシーでなければならない。イメージは初代サニーだ！あのラインこそがサニーである

かって１Ｌ＋αのＦＲスポーツセダンが多かった。アルファロメオやロータス国内ではベレッタ、レビトレもあるなｗ星の数ほどあったＦＲスポーツセダンもドイツの１社だけだ。だからこそＦＲを最初に作った会社の中にいる限りフルラインナップでＦＲを作り売るべきである。

要は日産を潰したいって事ね。素直にそう書けばいいのにｗｗ

ルノーとキアの金使って日産しか作れないコンパクトＦＲスポーツセダンを作って売る事だ。日本でしか作れないから制約がないので好きな様に作れる。大型車に日産の魅力がある理由は日本で作る事を前提に生産設計してるからだ。

>>291 どうやら日産をアボンさせたくて仕方が無いらしいねｗ

それやってまたプラス100の余裕にやられるのか…。

インドで作る、２６万の車。
これで、インドを席巻してくれ〜。

日参車売るのやめて、
ルノー車売れば？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？



ほら、オレがいいこといった！！

マーチを「ヤクインホウシュウニオク」と改名すれば売れると思う。

三菱に買い取って貰う。

なかなかこれといったアイディアが出てこないね。

私の本スレ参加を容認してくださいますよう、お願い申し上げます。

暇つぶしには「もってこい」なスレッドですので…

皆、真剣なんだ
すっこんどれい

承知つかまつりました。では失敬させていただきます。ご免。

別に断る必要もないっしょ
どうせここに書いても無駄だし

こんなスレ無くとも、次の新モデル(パジェロミニOEM)で、トヨタを首位から引きずり降ろす！

いや、嫌いなんで・・・

ＡＴの低燃費クリーンディーゼルエンジン搭載した、フリードみたいなパッケージの
ミニバンを150万以下で出せば、絶対売れると思うけど

無理か・・・

ハイブリットでもなんでも
次世代技術の欠片もみせられないのが痛い。

頭弱い人にはプレスリリースなんて見られませんって事か？

バブル崩壊からデフレそして勝ち組負け組の二極化社会の今。次はエネルギーと食料の高騰によるインフレが原因による世界的な不況社会。段々と世界は金の価値と生活の質の価値の見直しが測られ直させられる事になってくるだろう・・・

お金をいくら稼いだか？のＧＤＰ至上の経済観は過去になり。いかに毎日の生活の質を高く過ごせるか？のＱＯＬが数値化されて、それが持て囃されるだろう。人は周りから価値ある物と認められた物にしか金を出さない時代がくる。

家や土地以外の物で個人の高額な購入物の自動車には・・やはり俺は夢をもたせたい！家に初めて来た車は本田の黄色い軽たｗそれまで親父はＣＢで銭湯行くとき冬寒くて親父と俺二人鼻水ずるずるでヒーターかけながら移動できる自動車の便利さに感動した(笑)

人は毎日の生活に＋αを生み出す物にお金を簡単に出す。そして道具の世界の中では一台で何でも使える物より、これしか使えないの？と言われる物に価値がある。効率化を求めたファーストフードより非効率でも本物のスローフードを創るべきだ。

今の時代、実用性と経済性を高次元で
融合させた物を作らないと売れません。
そういった具体的な車が出てなおかつ
売れてるからというのがその理由だ。
だからスポーツだの伝統だのと言ってると
簡単に倒産してしまうよ。

その実用性と経済性の高バランスのとれたコンパクト、マクロの両方作ればいいのだが。徳用ナイフほどしっかり作らないといけない。(パチ物ほど壊れやすい)遅れても性能と使い勝手とデザインが良ければ・・。なんか・・居ない子の年を数える書き方だな俺は(笑)

合併から去年の初めまでの日産はカウンセリングを受けてた患者見たいな物だ気分がおかしくなったら薬を飲んでがんばる見たいな？｢軽が売れてる｣>｢他社の軽を販売する｣みたいね。

日産は次のステップに移動しないといけないｗ次はジムやヨガ一時流行ったキャンプなど身体を鍛え上げ自分の中の伝統や精神を呼び起こす事に移動しなければならない。そして、それはもう実行されていると俺は思っている。

http://wiredvision.jp/news/200801/2008013022.html
http://www.njd.jp/main/20080725-001.html
もうこういうのが普通に大衆車に取り入れられる時代ですｗ
早く目を覚ましましょう。
そして技術開発をしていないメーカーは滅びゆくのみと
言うことを理解してから発言してねｗ

>>316 連投すんな糞コテ。しかも全部チラ裏レヴェルな上にイミフだから始末に終えないｗｗ

いつまで迷ってるんだよ腐れコテハン

何で日産には、オーリスみたいなミドルサイズハッチバックが無いの？

�@　他社より安い車を開発
�A　同じ値段なら燃費の良い車を開発
�B　利益率を上げるため自社製の軽自動車の開発
�C　不採算車の日本での発売を中止し、国内ではセレナ、エクストレイル、ティーダ、
　　キューブ、ノート、マーチ、モコあたりの売れ筋を集中して販売、ラインナップ強化を行う
�D　効率化のため、一月あたりの販売数が1000台以下の車は国内での販売を中止

>>319
親方ルノーが国内でメガーヌ売ってるからじゃないかな

日産に売れる車をつけれというのが無理な話だな

いや渋い悪っぽいセダンつくってくれ
Ｙ３２デビューのときの衝撃を再び
グランツーリスモってネーミングにしびれた
あのころＢＭＷ３シリよりも憧れたもんだよ

ＤＱＮじゃなくてノーマルでも悪っぽいセダン造ってくれよぉ日産さん

フーガじゃだめなんだよぉ〜　あんなんじゃぁ〜

>>323

スレタイ読んでから来ようね。

売れるためには回転率をあげればヨロシ
激安中華料理屋一緒ヨ
最低限の装備の超安い車をばんばん売るヨロシ

先代スカクーのかっこいいラインはもう捨てたの？
北米でＦＸは丸いんだから、ＥＸは同じように丸くせずに、かっこよくスパっとテール切ったようなあのスカクーのラインで
差別化すればよかったのに。
アメリカでＥＸとＦＸの大きさの差ってたいした差別化にならない気がする。

先代スカクーね。

先代スカクーは、出た当初はカッコいいと思ったけど、走っているのを見ると意外と普通。

現状、LEXUS乗りだがダメな日産がこんな車発売したら考えても良い

LEXUS　GSサイズでデザインが上品なのだがスポーティーさを感じさせる
内装は質感をケチらず、本物志向

エンジンは３Lツインターボ（革命的高燃費）
又はハイブリッドパワー　　共に３７０ｐｓは必要
ミッションは６AT以上
ナビサービスは、レクサスオーナーズデスクを日産タイプで東京ガスに業務提携
価格は５５０〜８００万
燃費は１２ｋｍ〜

無理ですか？　技術や組織弱いから無理？

ホンダの低価格ハイブリッドに
トヨタも値段合わせてきたら
ほとんどの技術なしメーカーは
販売台数を落とし消滅するだろう
残念ながら‥

>>329 スレタイ読んでから来い

小さくとり回しが良くて
燃費のいい高級車。
出来れば５ナンバーに収まる大きさ。
造りはメルセデス並み。

>>332
それで価格は当然今の日産車並み。それなら買ってもいい。
価格がメルセデス並みだったら馬鹿でもメルセデスを買う。

>>332
それでティアナ以上フーガ以下あたりの価格レンジで出してきたら、
かなりいいかも。

ＧＳには値段のわりに存在感が全然ない。デザインが纏まりすぎてんだろな。カムリやカローラ並にステルス仕様。小さく見えるし。
ただ、存在感がない高級車を好きな層はいるね。しかしクルマのキャラ的にはそれでいいのか疑問。

>>332
日産じゃないけど
っプログレ

全部クリーンディーゼルにすれば?

あ

全部「GT-R」付けちゃえば？

>>336
プログレと同じコンセプトのクルマで、2リッターエンジンを積んでいる
5ナンバーの高級セダンは、現在どこのメーカーでも作っていない。

社員に対して日々経費節減を唱える中小企業の社長専用車＆車庫の狭い家に
住む都市部の金持ち御用達車として、案外売れるかも知れませんよ。

>>339
ハイウェイスターも忘れないで下さい。

>>337 逝ってよし

>>340 セダン自体が売れてない

>>336
同意。
そんで、300万円以内

>>340
確かに今の高級セダンは欧米向けに大きすぎるから、５ナンバー
サイズの高級セダンは日本向けにちょうどいいコンセプトだと思う。
狭い駐車場やパーキングスペース、路地にも入れるのはいいし、
特に低燃費にすれば、エコを謳う企業の社用車として重宝しそう。

別に日産じゃなくてもいいから、是非作ってほしい。

>>344 とりあえずスレタイ位読んで呉

>>345
じゃあ少なくとも社用車ユースで売れると思うから日産で是非作ってほしい。

>>346 もう少し安くてもいいんじゃね？別に高級じゃなくても。

>>347
ある程度高級じゃないとラティオやシルフィとかぶるような

>>348 ＞ティーダラティオとブルーバードシルフィーと被る。

高級にしたら利幅はいいかもしれないが売れないと思うよ。そもそもセダン自体が売れない。社用車だったらトヨタにするだろうし。

>>349
コンパクト高級・低燃費セダンなんて、都心エコ企業の幹部社用車にはいいと思うけど。
そもそもトヨタにない（なくなった）コンセプトだから、出せば日産に商機ある筈。

小さな高級車はとっても難しい気がする。
今できるとすれば、外車か、日本ならレクサスくらいじゃ。
インフィニティ導入しても、デザインがモダンで、でっかいグリルでも付けないといかんだろうから難しいな。
今小さな高級車やろうと思ったら、ハイブリッド装備とかじゃないと難しそうだ。
プリウスセダンエクスクルーシヴみたいなー。

>>350 トヨタでも売れないから廃止したんじゃないの？トヨタで売れないのに日産で売れるとは考えられない。
大体エコ企業だったらハイブリッド買うだろ常考

小さな高級車って・・・・
メルセデスの小型車とか？
メルセデスと日産では違いが歴然。
高級車をメインに作ってるところが
小型車をつくるから小さな高級車になるのであって、
日産ではティーダが精一杯だろう。

日産が小さな高級車造るとしても、既存車種との部品共用やコスト考えて設計すると思う。
そうすると結局、走りまで高級なのは無理があって、せいぜい見た目だけなんちゃって高級路線になりそう。
シルフィーブロアムみたいな感じに落ち着きそう。

いっその事　格安でルノーに車を卸してもらってルノー専売になった方が車は売れるんじゃないのか？
てか、看板をルノーにした方が早いか？

ルノーのマークを付けよう！

海外で売ってる(らしい)、デュアリスのＭＴ仕様を
日本でも売って欲しいところだが・・・

>>354 ブルーバードシルフィーブロアム．．．．．。 長杉ｗ


>>357 スレタイ嫁

ティーダに240万かける大馬鹿もいたな。日産のユーザーがレベル低いよな。
しかしフーガとかシーマ全然売れなくなったもんだ。廃車確実。
ティアナみたけど、写真より実物はかなり内装安ぽかったな。
日本はワゴンも終わったし、トヨタ以外セダンの売れる国でもない。
日産自体もうブランド的に消費者から敬遠されてる。
これだけ差が付いたらマークと社名を変えるしか、この腐れブランドイメージは消えない。
車種多いけど、7割売れてない車種ばかり。
半分以下に減らして更に規模縮少だな。

>>359
頭大丈夫か？

あのヘンテコなＡＤバン、まともなデザインにしたら売れるんじゃ？
マツダとか三菱でも売ってくれる訳だし。

>>361
ADバンに限らず商用車は、お金出してクルマを買う人≠運転する人。
よって、車両本体価格・税金等の維持費が安ければ、格好が少々
悪くても買ってもらえる。

勤務先の営業車、結構重い荷物を積むことがあるのに、現行の
ボンネットバン、最大積載量500kgのモデルがどのメーカーからも
消滅していた。
なので、今度のクルマはADエキスパート（積載量450kg）。
景気よく仕事が動かないことを祈るばかり。

なんとまぁ、レクサスがエントリーモデルに小さな高級車出すじゃないの。
ハイブリッド専用車で。
わり、日産が出しても絶対に勝てない。

先代ティアナを上品なおばさんが運転してたの見たが、あの組み合わせはいける。
おばさんかっこいいと思った。
なんつーの、クラウンのおばさん版みたいな。クラウンなら親父の借りてるように見えるけどティアナだと
お洒落なおばさんのクルマに見えた。そんでティアナって結構売れてんだね。

>>364
先代ティアナは確かに品のあるデザインだと思う
高級車といえばアクの強いエグイ方向へ走りがちな中よくやったと思う

これで中身が伴っていればなぁ・・・・残念

>>363
んなニュースどこにもないわけだが

他社の何とかカスタムやらスティングレイに対抗して、モコ・ハイウェイスターとかピノ・ハイウ（ｒｙとか

>>364
知恵遅れですか？車もわからないババアだろ
中身ね〜クレーム続質のフランス製エアコン、ティアナ　外観だけで買ってしまったね。
売れてるわけないだろ、単純に出てばかりだからだ。
確実に来月ランク外だら見ててろ。
国産のクラウンは毎月←8000台売れてるんだよ。アフォ

ティアナの外観は良いと思う。
内装をうんとケチって価格を安くしてくれたら、
買うかもしれない。

内装がショボいティアナなんて存在意義あるんだろうか

中国人には偽高級に見えるのでは。
広告やCMと違って
実物見たら日産ティアナ安物だったけどな。
あれをクラウン2.5と比べるには無理がある。

>>371
ティアナは、トヨタ社との競合でいえばマークX、カムリあたり。
クラウンならフーガじゃないと対抗無理でしょ。

http://2.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/SJxfslrh3xI/AAAAAAAA1Ao/vlzOVf8JLtI/s1600-h/Fiat-Panda-Cross-0.jpg
ファットパンダのＲＶ．
キューブっぽい小さなＳＵＶやられたね。日産は出すつもり無かったようだが、パクリはやめてね。

>>373 売れないのは目に見えてるからねｗ

アホンダ（笑）を潰すことである

てっとり早く名門日産が売れるための唯一の方法はアホンダ（笑）を倒産の危機に直面するシチュエーションに引きずり込むことである

旧型のプレサージュの前面パクリでは
新型ティアナでは売れないよね。よく似てるよ。

いつまでたっても売れるアイディアが出てこないね

だから、ワゴンRのOEMだってば。

次のキューブに1.8があるかないかで売れ行きは変わる。1.5じゃ力ないし燃費効率考えたらあんま変わらないからな。

これは出来ないのを承知で言うのだが
軽No1のダイハツからのOEMが出来れば
もっと売り上げを上げる事が出来るはず

>>380 その位じゃ台数は変わらんよ。日本の道路走るんならあのサイズでは1．5で充分だろ。

それと、大半の消費者は1．5よりも1．8の方が燃費が悪いと思うはず。

仮に1・8が燃費いいとしても僅かな差だろ
キューブごときを買う人は　金がない奴が大半だから　維持費も考えるだろうから　僅かな燃費よりも税金等が安くなる1・5を選ぶだろうな
300CC差の馬力やトルクなども　どうせキューブ買う連中は体感できないだろうしな

150ﾏｿで、210サニークーペ復活。

と、書いてみる。

ティアナに3Lクリーンディーゼル搭載車、もちろんATで、を出す。

ディーゼルの方がエンジンの耐久性あるしな。

3リッター車なんて売れるわけない
2リッターじゃないと

ティーダに２Ｌで売れる

それを800円以内で。

150万以下で買えるセダンが欲しい。
玄人好みのやつがいいな。

>>390 だからセダンは売れないと何度言った（ｒｙ

とりあえずタントより広い軽を開発すればうれるな

オペルのアストラみたいなの出さないかな＜ハッチバックもワゴンも
♯Ｃプラットフォームは安売りしたくないのかね

ミドルクラス弱いのが日産の弱点だな。

>>391
売れないから、よそのメーカーもセダンに力を入れていない。
だから、ものすごくできのいいセダンを作って､セダンに乗りたい人を
全部囲い込んでしまう、という風には考えられないか？

日産に限らないけど、とりあえず最近の無駄にデカイクルマをなんとか汁。
あと、耐久性、走行性能、安全性、快適性を高い次元で
バランスさせようと思えば結局セダンに行き着く。
だけど「クルマはやっぱりセダンだ」って思うようになった人を
満足させるセダンが今あまりにすくない。
「もう少し上質な小型セダンを」っていう要望はごく自然なことだと思う。
>>391みたいに思考停止してしまった人にはわからんだろうが。

北米市場はしばらく沈滞するだろうし、原料・燃料高も続くだろうから
クルマの小型化は現実化するような気がする
なにもみんながみんなコンパクトカーに乗るようになるんじゃなくて、
各プラットフォームのラインナップが少し小さく・軽くってかんじで

ただいつになるかは分からんけど・・・

やっぱりできるだけ大きなクルマで儲けたいだろう。
ＧＴＲエンジンのセダンもまんざらでもないんじゃないか。シーマ作らないでフーガの上にスポーティーモデル一つ。
クラウンは無理でもレクサスＧＳとＩＳを駆逐。フーガってだっせー名前からしていかにも短命に消えそうだしw

>>398 売れなければ儲けにならないって知ってる？ と、釣りにマジレス

フィットを丸パクる

ここで考えつく程度のアイデアでヒット商品が作れたとしても
盗用多がすぐにあり合わせで「ライバル車」を作ってくる。
そんで後出しじゃんけんと圧倒的な販売力でシェアを奪う。
その後、世の中に同じコンセプトのクルマがうじゃうじゃ増えてきて
飽きられてしまい、結局日産車の売れ行きは大して伸びないという落ち。

>>399
大きなクルマで儲けたいだろう。
儲けたいだろう。意味わかる？

>>400 あれはホンダだから作れた車なんだよ。

>>401 モビリオなんかがそんな感じかね。トヨタは日産の真似なんてしないからね。

>>402 >>399

まじめな話パオとかフィガロとかラシーンとかパイクカー
路線で一車種復活させればそこそこはけると思うが、
なんでやらないんだろうね・・・

キューブのピックアップトラック。もう出ているけど中古車ベースだからなあ。
マイティボーイやサニトラを見ていれば一定の需要はあるとおもうんだけど。
デザイン原案は鳥山明にやってもらって。ドクタースランプの世界に入っていけそうな
とぼけたデザインで。

グッドアイデアだね

信頼性・安全性・静寂性・経済性に勝るトヨタで出してくれないかなぁ

>>404を読んで思った。
エスカルゴみたいな変わった形の商用車って、今どこのメーカーも
作っていませんね。
花屋の配達にでも使ったら似合いそうな洒落たデザインのバン、
あればそれなりに売れるかも知れませんよ。
もちろん車両価格はそれなりに戴くとして。

カングーのOEM？

>>407
キュービックを2列シートの商用仕様にするとかなら、割と簡単に出来そうだな。

>>408
前からそれ欲しい、と思ってたよ。
どうせ競合車種ないんだからさ。

カングーは本国でフルモデルチェンジしちゃって
馬鹿デカくなっちゃったらしい。
ファンカーゴ+α位のクルマを期待してる人には
もはや難しい。金のある人ならベンツのバネオ
っつーのが似たようなコンセプトであるけど、
カングーと比べるとやっぱ中途半端な感じ。

ノート マーチ キューブ ティーダ ウイングロード
これらを混ぜて一車種にする

>>404 時代が違うから難しいんジャマイカ？今は燃費と実用性が優先されるから。

次期マーチをいまあちこち出まくってる予想CGまんまのデザインで出すこと


次期エルグランドの予想CGは×
絶対売れない
今よりさらにグリルをデカくしてどーすんだ(笑)
DQN専用にしたいのか

>>414
次期エルグランドってFFベースになるんでそ？
クリーンディーゼル積んだモデルがボッタクリ
α-ドより安ければ多少売れるんじゃないか？
もちろんATでね。俺個人的には現行同様FRベース
でクリーンディーゼル積んだMT仕様があれば
真剣に購入検討するけど。

ミニバンのディーゼルはわかるが　MTは売れないだろうな

キンタマーチ！
外板ぶよぶよ

日産の生き残る道


大手自動車メーカーの車両生産請負。
主に安っぽい小型車を中心に。
別に日産である必要性は無いんだけどさ…

>>414 現行でもＤＱＮ専用な件


>>415 ディーゼルはイメージ悪いし、おまけにMTだったら完全に死亡フラグだなｗｗ

ディーゼルって２ペダルマニュアルじゃだめなの？
ＡＴ・ＣＶＴがだめなのって、強度の問題でしょ？

>>363
レクサスが安車出したら売れると思うが、長期的に見れば癌だ。

いっその事
軽を販売してる全メーカーから　あらゆる車種をOEM販売させて貰えばよい
軽のOEM販売の専用メーカーになれば　今より金かからんで代数も稼げるだろ

201x年
軽OEMだけ好調で
自社開発車が絶不調で、軽OEM以外の分野からの撤退を決意
しかし、復帰を願う経営陣と開発陣は
新たなる自社開発車をひそかに開発し
202x年、遂に完成
その出来の良さに親玉ルノーもGOを出さざるを得なかった。
満を持してリリースされたオールニューマーチは大ヒットし
その年のカーオブジイヤーを遂に獲得した。

遂に日産は軽OEMメーカーからの脱却を果たしたのであった！