カローラ・スプリンター・カリーナGT/カリブBZ他 2

FX、カリーナ、カリブ、カロゴン、セレノ・マリスも仲間に入れようぜ。

関連スレ
【青銀黒】中古の４ＡＧ車part2【ヘッド】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1176983400
【CARIB】スプリンターカリブ･Part15【トナカイ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1197229406
カリーナ＼(^o^)／コロナ ６
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1179298181
カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART25
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1200418213

過去ログ
【トヨタ】カローラGTを語るスレ【4AG】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127489073
【トヨタ】カローラGT 2台目【1600GT】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160317639
【トヨタ】カローラGT 3台目【4AG】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1182865837

ついでに見つけた関連
カローラorスプリンターのGTが欲しいぜ
http://natto.2ch.net/car/kako/1008/10085/1008503861.html

カローラＧＴ（ＡＥ111）6ＭＴを語ってください
http://corn.2ch.net/car/kako/1020/10206/1020650352.html

前スレ
カローラ・スプリンター・カリーナGT/カリブBZ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189417032

スレ立て乙です

４a-ge　GETおおお！

そして>>1乙

前スレ終了

４Ａ−ＧＥＴ！！

>>1 乙です。
オフとかいいなあ。北海道の人はいないかなぁ？

>>7
北海道いいなあ。
夏に行ってみたいなあ。

関東の住人なら、行きは大間か何処かまで車で行って、帰りは苫小牧からフェリーって感じかな。

>>1乙

うちの、というか前期カリーナは5MTですよー
C56ﾐｯﾁｬﾝです。

北海道は走ってみたいですね、ほんと。
津軽海峡以外全部陸路自走で往復したいです。

本州東半分と四国は走破したが北海道と九州がまだだ。

>>ローラさん
いやー見た目だけでなく足までノーマルですから。
早く替えたいです。

XZもC56なのかなあ…。詳しいことは良く知らない…。
元トヨタカローラ神奈川勤務の、うちの兄はAE111GTのミッションを余計に1機所有しているらしい。
ときどき「6速にするか？」とからかって来ますが、6速は操作が不慣れなのでいつもスルーしてます。
ミッション換えるならデフとクラッチ換えるっつーの。フライホイールは微妙。

基本的に兄とは仲が悪いので、作業依頼は一度たりともしたことは無いです…。
でも兄が事故ったときに示談書（当方いちおう法学部卒）を作成してやったことは有るな…。


BZ-G用ダウンサス流用で車高を下げたくなって来たぞ＜阿呆
予算の立たないことはしないし、他の財源流用なんて最悪だから今はしないけど…。

とりあえず地味に、リアのブレーキシュー(2mm近くまで減った)を交換することに決め、
近所のイエローハットにエンドレス（ぉぃ）の製品を注文しときました。
今週末に親父保有のオイルポイントカード持参で作業することになりそうです。

田中自動車、下見に行ってきました。
でもアライメント測定だけで15kだし、修正ポイント1箇所毎に3kっていうのがなー。
部品をひととおり交換した上でダイリンかKTS一之江に持って行って、可能な範囲で修正して貰って、
それでも直らないときに持って行くって感じかなあ。

何処か広い所でサイドターンの練習とか出来ないかなー。
夜間に市原ヨーカドーの駐車場に侵入とか（ぉぃ

>>10
> 足までノーマル

うちもです。
タイヤは交換の際にGTのサイズに変え(純正サイズは175/65R14)、プラグコードをTRDに変えただけ…。

>>1乙です

早くつっこんでおけばよかった気がします
>>1のセレノ・マリスってなんだお…

>>13

AE101カローラ・スプリンター、トレノ、レビンの時代に
ハードトップ４ドアセダンとして
カローラセレス・スプリンターマリノって車が発売されたんだよ。
当然4AGE搭載のグレードもあった。
AE111の時代まで売られ続けて、6MT搭載車も希少ながら存在するんだぜ。

>>13
あ、ほんとだ。
いま気付いたお。

セレス・マリノだお
セレノ・マリスってなんだお

あぁ・・そういうことかｗ。
激しく勘違い。
>>14はなかったことにしてくだされ・・m(_ _)m

いや、「セレマリって何」って質問は来そうですから、悪くない書き込みだと思いますよ。
てか誰かシエロの解説して。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%82%A8%E3%83%AD

のリンク紹介だけで桶？

今日気付いたんですけど、シエロにも4A-Gモデルがあったんですね。

>>18
シエロは、スプリンターの派生バージョン。
ハッチバック４ドアの位置づけ。
82の時代にあったスプリンターXZって５ドアセダンと言われたモデルを
92のときにシエロって名前にして売ったのがそれ。
正式名称は、スプリンター・シエロ。

82時代は1300、1500と1800のディーゼルだけだったけど
92の時に、スプの１グレードから１派生車種に格上げされたので
スプにあったグレードであるGTは、当然用意された。
他のラインナップグレードも、スプリンターとほぼ同様の内容だったはず。

101の時までの２世代しかなかったけど、コンパクト・軽量で
実はレビ・トレより運動性能は良かったはずｗ。

ごめ。>>19最初の文の
４ドアハッチバック→５ドアセダンね。ごめん。

スレ立て　乙です！
前スレの<100G>です。


ごめん！　↑のレス見て
吹いてしまった……
流しませう。m(__)m


昨年９月にツーリングワゴンに乗り換えました。
久しぶりのカローラ系…
友達が元ペットの副店長だったので探してもらって
地元ネタですが、平成通りの角の店で購入しました。ノーマルの、まんまです。
それと、購入時にトリップメーターが壊れてたので
交換、走行０からの
スタートでした……orz

>>21 梅屋敷さん
はじめまして。ホント近所みたいですねえ。

平成通りと言えば…297の角で左折して入って東電へ向かって走ってたときに
三井のガソスタ手前で事故に巻き込まれて前の車を喪失（全損扱い）したのでした。
当方追越車線を直進、相手は走行車線から私の車の左前輪めがけて突撃。
本人曰く「俺は右折したかったんだ〜！」（今頃忘れてるんでしょう）

その阿呆は逃げようとしたものの、100m程度逃げて自走不能に陥り、未だに揉めてます。
てか事故後2年半経って後遺障害認定まで出て、有罪判決まで出たのに未だに謝罪して来ないし。

多分近いうちに裁判になります。弁護士費用特約に入ってますが、立替払いだそうですOTZ
特約の内容は、きちんと確認しておきましょう＞all

>>21
何か吹いて笑われるようなこと書いたか？俺。
間違ってるならそう言ってくれればいいのに。
何か感じ悪い。

>>23
煽りでもなんでもない内容で、そんな闘争心むき出しレスは明らかにあなたのが悪い

4ドアハッチバック→3ドア＋ハッチだからドア一枚足りないシエロを思い浮かべたら滑稽ではないの？

AE111カローラGTをカーセンサーで探してみたら、キーレス無し車が多いようですが、カローラGTってキーレスはオプションでしたか？
オートエアコンはオプションらしいのは分かってましたが、今乗ってる車がキーレス無しなので次買う車はさすがにキーレスはあったほうが便利かなと思いまして。

カリーナGTはキーレス標準なのかな

>>24
はぁ、そうですか。
ま、シエロは３ドアハッチだわな、確かに。
間違えました。すみませんでした。

>>25
111GTの『赤外線』キーレスは、ルーム内のマップランプとセットでのオプション。
なので、付いてないものに後付けするには溶接等が必要で非現実的だそうだ（デラの話）。

ただ、今付いてなくても、無線式（ホーンアンサーバックとセキュリティ機能付き）の
キーレスを付ける事はできる。値段はキーと受信機のセットで3万弱。

ちなみに、赤外線式のは車の周り１ｍぐらいからじゃないと認識悪いが
無線式は今時の車と同じように、電波が届くなら30mぐらいは届くよ。
閉じたことの確認はウィンカーの点滅じゃなく、ホーンでのアンサーバックなので
周りの人は少しびっくりするが、車の多い視認性の悪い駐車場とかでは
遠くからでも音で分かるので何気に便利だよ。

我が前期AE111レビンXZにも赤外線式リモコンキーは装備されていたが…。
リモコンユニットをルームミラー付け根付近へ向けてやらないと作動しないし、クセがあって使い難い代物だった。

事故やって右ドアを中古部品に変えたら左ドアとの連動が出来なくなって
ムカついてそれ以来リモコンキーは自宅に眠ってる。

ディーラーの人に言わせれば、とある部品を装着すれば連動可能らしいのだが
復活しても使い難さに変わりは無いので放置中。


…ところで皆さんはどんなブレーキパッドをお使いで？

>>23
m(__)mごめんなさい！
シェロの事でなく
マリ＆セレでっ………
そこまで、マジマジ見てなかったと思いのレスでしたm(__)mごめんなさい！
それとスレ主さんにも失礼なレスですよね。
m(__)mごめんなさい！

>>29
いや、俺の勘違いだし、俺が間違ってたんだからいいよ。
謝る必要ない。

>>22
かずさのすけさん
地震、大丈夫ですか？
今宵は揺れまくりですね。
身体の方は大丈夫ですか？事故は嫌だし怖いですね。自分も一度〇〇運転で自爆して約１ヶ月頚椎捻挫で入院生活をしました……
人身事故で無く、いまだに胸を撫で下ろしてます。
MZ10を廃車にしてしまったし……

>>30
ごめんなさい！
流して頂ければ幸いです。

>>32
いや、根本的に俺が勘違いしてたことが今分かったからいいよ。
>>19の書き込みだけど、最初の5行はシエロに関することなんだが
その後の書き込みは、カローラFXのこと書いてしまってるｗ。

シエロはカタログで確認したが、５ドアセダンで8x系スプリンターXZの後継に当たるのは
間違いなかった。

3ドアハッチで軽量コンパクトはFXの話だな。101まで販売されたのもFX。
シエロは92系で消えてる。すまんかった。>>19は訂正する。

>>33
ありがとう！

地震2発来ましたね。

別の板で私を叩いてた人々がいたもんで、「天の怒りじゃ」とか思ってたのでした。
揺れの周波数からして、震源が遠いのはすぐに分かりましたね。


身体の方は…
一時期は、平坦地4km/緩やかな登り坂2kmを歩いただけでギブアップって感じでした。
事故前は20km位平然と歩けてたんですけどね。
その辺の変化を診断書に書いて貰い、甲斐あって後遺障害認定となったのでした。

今は、少しずつ身体・労働能力ともに向上させつつある感じですね。
GW前半に車で岡崎ICまで深夜ドライブしたりしましたけど、まあそれなりに回復してる…かな。

でも長時間立ちっぱなしでいるのは、結構後に響きますね。
風呂でじっくりと温めて、整形外科で貰った薬を飲んで、鎮痛緩和をはかっています。
まあ道のりは長いですが、次第に復調すればいいかなあと。


…んで、フロントブレーキの銘柄に悩んでるんですけど、誰かアドバイスくださいOTZ

南千葉で遊んだりするつもりなので、エンドレスならCC-Xあたりが候補かなあと思ってたりするんですけどね。
リアだけ強化してもバランス悪いですし。

111GTのはバブル崩壊時期の車らしく、赤外線でしたか。
確かにあっても意味は余り無さそうですね

じゃなくてカロスプ系は全部赤外線じゃないの？
１１１後期のオレのクルマでさえ窓越しでプッシュしないと
開錠できないのに‥‥
しかもボタンは一つだけしかないから何度押しても
ロックしなかったりorz


コテつけるのは自由だけど書き込みも気をつけないと
スレ荒れちゃうよ。揚げ足の取り合いはマンドクセー
兄弟者乗り同士なかよくやりませう

特別だったかもしれませんが、家のカローラはLXリミテッドだったので無かったですが、祖母のAE100カローラのキーレスは電波式だったので、父親の営業車がAE110になり赤外線式に戻ったのを知って
見た目じゃなくて中身もしょぼくなったをだんだな〜と思ったマセた小学生でした

マイチェンで見た目が大幅に良くなったので、キーレスも電波式になったかと思いましたが、赤外線式のままだったんですね

カローラGTのタマが絶望的に少ないので

装備とタマ数で有利なカリーナGT後期を本命にして探して貰おうと思います。

カリーナいいよカリーナ
広いのに重さそこまで変わらないし。

そうそう、AT210カリーナのキーレスは電波式です。
標準だったかどうかは分かりません。
ハザードのアンサーバックがなかったのでそれは後付けしました。

>>37
最初中古で111GT買って、赤外線キーレス付いてなくてちょっと損した気分だったけど
実際、使用の用途には耐えない（キーレストは言えない不便さ）だったことと
後付のトヨタ車汎用電波式キーレスを>>27のように付ける事ができるとデラで教えてもらって付けた。

今中古探してる人は、赤外線付いてないタマでも気にしないでいいと思ってるｗ。
電波式付けた方が断然便利。

中古探してるときに
キーレスはまったく頭にいれてなかったなぁ
電波式や赤外線式がどぅのってのも気にしてなかった
タマ数が少ないので見つかっただけでもよかったと思いましたよｗ

友人のキーレスを見て、ふざけてやっかむことはあるけど
なくても不便は感じないし

でもHIDは入れたいです…

HIDは、やはりグリーンに限るｗ

一度買ったら廃車迄乗る積もりで、現代の車と同じ水準の装備があればいいなと
初めて乗ったK11マーチは、パワードアロック パワーウインドー無しだったので不便の極みでした

最近の車でも集中ドアロックの省略された軽とかあるよ。
勿論廉価版グレード限定だけどね

オレが免許とってすぐに買ったミニカ　ダンガンテラナツカシス‥
キーレスはおろか集中ドアロック、オートエアコン、ＣＤ、パワステ
すら付いてなかったからね‥
四駆だったから軽でも止っちゃうとハンドル回らないし‥
今に比べれば不便なんだろうけど不満はなかったから不思議。
あっちこっち旅に出たりｶｰｾｯｸﾙとかもあって思い出いっぱいの
クルマだったよ。ちなみにこのクルマも５弁だったな‥

四駆とパワステの関係はないような
オートエアコンは軽だといまだに上位モデルにしか無いですよね

カローラクラス当たりまで何故か冷房はディーラーオプションでしたね

CDプレーヤーは88年頃にでた車だとクラウンディーラーオプションな気がします
日産車は訳の分からないコストダウンがされていて、キーレスの無いグレードでは、運転席にドアロックモーターが無く、トヨタ車みたいに、集中ドアロックスイッチ押しても、運転席抱け反応せず、完全に無駄なボタンになってます

四駆だとハンドルの切り幅が狭いよな

今の車より小回りが効かん

なんやかやと　この手の車は人気があるなァ。

赤外線キーレスは…
受信して同じ信号出せば解錠できちゃう
そして
当時それができるPDAがあった
という辺りがあってセキュリティホールも甚だしいと付けなかった

小学生のガキの頃から欲しかったですからね。
その時はAE101でしたが、2本出てるマフラーが格好いいとか思っておりました。
小5の頃に頭文字Dがでて86に傾いた中2病時代もありましたが、やはりセダンがよろしいとカローラやカリーナを探しております。

最高裁第三小法廷（藤田宙靖裁判長）は24日、『週刊文春』が99年に8回にわ
たって特集したキャンペーン記事をめぐり、芸能プロダクション「ジャニーズ事
務所」とジャニー喜多川社長が、発行元の文藝春秋に1億円余の損害賠償などを
求めた訴訟で、ジャニーズ側の上告を棄却する決定をした。

　判決によると、所属タレントへのセクハラに関する記事の重要部分は真実と認
め、「日常的に飲酒や喫煙をさせていた」といった記述についてのみ、真実の証
明がないとして名誉棄損を認めた。主としてホモセクハラを争った裁判であるか
ら、明らかに文春側の勝訴である。

　これで、文春側が支払う損害賠償額を一審の880万円から120万円に減額した二
審・東京高裁判決が確定した。

　多くの少年タレントに対するホモセクハラ行為が真実と認定された意義は大き
く、これは「社会的な事件」（28日付『日刊ゲンダイ』で芸能評論家の肥留間正
明氏）である。

昨年、十八歳未満の児童を相手にした買春やポルノを処罰する児童買春、
児童ポルノに係る行為等の処罰及び児童の保護等に関する法律が施行され、
青少年の人権保護に大きな前進を見たと思っております。
　しかし、私は、昨年、地元のある親御さんから、こんな気になる話を聞いたのであります。
　東京に少年たちがタレントとして活躍しているジャニーズ事務所という
芸能プロダクションがあるのですが、そこに所属する少年たちの間で喫煙や飲酒が堂々と
まかり通っておるというのであります。ほかにもいろいろな問題があります。
私も耳を疑ったのですが、ジャニーズ事務所の社長であるジャニー喜多川さんが
タレントの少年たちに性的ないたずらをしているという話も聞きました。
　その親御さんのお子さんがジャニーズ事務所に関係しており、お子さんだけでなく、
子供の友達からもジャニーズ事務所の体験談をたくさん聞いたそうであります。
　私は芸能界に疎い人間であります。ジャニーズ事務所という名前は知っておりましたが、
その詳しい内容について知りませんでした。しかし、訴えの内容が内容だけに、
私も気になって少し調べてみました。すると、かなり以前からこの問題は活字になっていますし
、最近でも文芸春秋社発行の週刊文春に、十回にわたり、この問題が掲載されておるではありませんか。

報道によれば、ジャニー喜多川社長は、少年たちを自宅やコンサート先のホテルに招いて、
いかがわしい行為を繰り返しておるという内容のものであります。
なぜ少年たちがこんな行為に耐え忍んでいるかといえば、ジャニー喜多川社長に逆らうと、
テレビやコンサートで目立たない場所に立たされたり、デビューに差し支えるからというのであります。
　私は独自の調査で、ジャニーズ事務所に所属していたことのある少年の母親の手紙を手に入れました。
少し長くなりますが、御紹介をさせていただきます。
　　うちの現在高校二年生の息子も、中三の冬にオーディションに合格し、約一年間ジャニーズジュニアをしていましたが、
事務所からのコンタクトがなくなり、自然にやめたような形になりました。ずっと後になって息子から聞いたのは、
オーディションに受かってから初めてレッスンに行ったとき、先輩のジュニアから、
もしジャニー喜多川さんから、ユー、今夜はホテルに泊まりなさいと言われたとき、
多分ホモされるかもしれないけれども、それを断ったら次から呼ばれなくなるから我慢しろと
教えられたそうであります。息子はジャニーさんの好みでなかったらしく一度も誘われなかったので、
清い体でやめることができましたが、何人かはこの行為を受け、お金をもらっていたそうであります。
今テレビでにこにこして踊っているジュニアたちは、陰ではそんなつらい思いをしておるかと思うと
かわいそうです。
　こういう内容であります。こういうことが事務所でまかり通っているわけであります。
　ジャニー喜多川氏は、親や親権者にかわって児童を預かる立場であります。児童から信頼を受け、
児童に対して一定の権力を持っている人物が、その児童に対して性的な行為を強要する。
もしこれが事実とすれば、これは児童虐待に当たるのではありませんか

近いのはレガシィB4のNAなんですが、やっぱりちょっと違うものなんですよねぇ

うちの101G後期は電波式でつよ。ＭＯＰなんかな？

ちなみに前車１０１レビンではドアロックんってのを
つけてました。
電波式でアンサーバック可能。
１万ほどで、取付は１時間かからないくらい

今日は2回ほど、サイドブレーキによるターンを試して遊んでみました。
そうしたら漏れなくABS作動OTZ

AE111前期2型（？）のABSコントローラって、馬鹿なのね

>>57
フットブレーキ踏まないのにABSが効くわけが無い

いや、フットブレーキ併用っすよ。当然なんじゃないですかねえ…？
でも「普段の踏力ならABSは作動しない」筈の踏力でABSがガンガンに作動してたので…。

リアのロックを検知して作動したのだろうか…

>>59
へ？
フットブレーキの上にサイド引くの？
4輪全部にディスクでブレーキかけた上に
サイドのワイヤードブレーキをかけて、意味があるの？

普通はサイドのみ引いてリアの２輪をロック→スライドさせるテクでしょ？
フットブレーキ踏んだら、サイド引く意味ねぇじゃん。

ロックしない程度にフットブレーキで前荷重にしといてから
サイド引いて曲がるのがセオリーな気がします。
カリーナのABSもアフォなのでロックする前に
早い段階で効いてしまってやりづらいですよ。

>>61
ん？
サイド引く瞬間にフットブレーキ離さない？
踏んだまま？

そんなに綺麗には切り替えないんじゃない？
少しブレーキ残したままサイドじゃね？

それよりも、赤外線式を社外の電波式に替えれるのかな？

>>63
あぁ・・なるほど・・そういうことか。
ずっとフットを踏みっぱでサイドも・・って読んでたよ。


電波式には変えられるよ。全く別物だし。
基本、赤外線の方の電気供給をカットしてしまえば済むし
電波式のは別途、運転席下とかに受信ボックス付けて設置だし。

ただ、鍵を新しく作る（電波用送信機が入ったやつな）必要があるから
25000〜30000ぐらいかかる（鍵が15000円ぐらいするんだよ。
受信機は10000円ぐらいで工賃が5000円前後）。

でも便利だよｗ。

多分社外品の電波式を買った方が安いかと思われます

オレもハンドル切ったと同時にサイド引くのが普通だと思ってた。
リアディスクだけどサイドをめいっぱい引っ張ってもロックしないんだ
よな‥オレのクルマ。
１１１後期でも雨の日とかに一輪だけタイヤが滑っただけで
普通にＡＢＳ効いちゃう。
安車だからしょーがねーか

普通にハンドル切っただけじゃ荷重が後ろにのこったまだから、荷重を前に移動させ、リヤを滑り安くするって感じだったかなと

ttp://www.google.co.jp/search?q=%e3%82%b5%e3%82%a4%e3%83%89%e3%82%bf%e3%83%bc%e3%83%b3+FF

で最初に出てくるページによれば、一番最初の段に

> フットブレーキで減速。この時同時にサイドブレーキを引いて下さい。

ってあるんで、当然のようにブレーキペダルを踏む＆サイドって感じでした。

加重移動してからクルマの向きを変えるという意味では、
ブレーキペダルを放してからサイド＆ステア操作という方がいいのでしょうか…？

ネオバ買っちゃった。
205/45-16
本当は195にしたかったのだが、ネオバには205しかないのよね　orz

今まで履いていたポテンザG�V、ありがとう。そしてさようなら。。。

205 45 16ってツライチじゃね？
つめ叩いた？

前後共叩いた。
7J+38です。ﾘｱはまだ7�_ほど余裕ｱﾘ。
前はﾂﾗですね。

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0002356093/index.html
CarSensorみてたら一級品がでてましたけど、値段も新車が買えそうなお値段・・・

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0001722039/index.html
半年くらい前から売れ残ってる奴は程度は値段にしてはよさそうですが、
前のオーナーのセンスが下品すぎて踏み切れず。下品だから今まで売れ残ってたんだとは思いますが。
買った後に色々下品なのを剥ぎ取る暇が有れば良いんですが。

>>72
他にも上タマあんじゃんかよ
上のは下手糞灯付いてるし、下は論外だから俺ならどっちもいらね。

>>1 よ安心しろ。
マリスに遭遇したぞｗ

昨日の事なんだけど。
後期マリノGでテールランプを後期セレスにしている個体。
ホイールを111BZの切削スポークタイプにしていて、
なんというか、渋いモディファイだった。

リアドアの TWINCAM 20V がなければスルーしてたよ。

黒ヘッドのセレマリはマフラー１本出しになるのかな?
流石に、5速か6速かは外見から分からんねｗ

確かにセレマリは外見で判別は不可能だよね。

でもマイナーな車種だからすれ違う３台に１台くらい
は４Ａ−Ｇかもね。

4A-GE

セレマリの4A-GE見かけると嬉しいね｡
うちの周辺の個体数が少ないだけかｗｗｗ

セレマリ
売り出し初期は、20Vのものしかみたことないんだけどなぁ。
知り合いも乗ってたし。
111出た辺りから、20V見る機会が減ってきた。最近はほとんど見かけない。

AE111がマイチェンして6MTのマリノを買いに行ったら「中が狭いからこっちのしときな」とディーラーの
おっちゃんに言われスプリンターGTにしたのは今となってはよい思い出。

末期になっていたWill VSを新車で買おうとした友人が、
ディーラーの営業に「本当に買うんですか？本当にいいんですね？」と言われた話を思い出した。

という自分はマリス6MT乗り。

マリス？

セレノとマリスはお友達

ボクと君には４あｇ

マリノとセレスのあいのこだからでしょ

>>73
ほかに上タマ合るっていっても見た感じだと60万代の1個だけだし
それ以外は、車検切れだったり、車検残り数みるとリンク張ってある奴のがお買い得だし、デラ車だから安心感も上

WestRiverのはすべて割高。

D車だからってのは結構落とし穴ｗ
車検なんか自分で取りゃ良いじゃん。

車検自分でやる人間はAE111 AT210のり並に少ないと思うがw

じゃ、AE111(XZだけど)のMTの継続検査を自分でライン通して済ました私は超希少種？
去年11月の話だけどね。

エアクリがあんまり汚かったから、HKSハイブリッドエアフィルターに交換した。
でも体感は殆ど何もない（当然か？

オレも昔、自分で車検通したよ。
「ボンネット開けてください。おっ！？４Ａ−Ｇいいッスねぇ〜」
検査員のにいちゃんが珍しがってちょこっと会話してラインに乗ると
排ガスに引っかかっちゃって「空ぶかししてからもう一度ラインに
乗ってみて！」といわれてなんとかクリアした。

試験場まで遠いのがネックなのと、通すにあたっての知識が大体あってもLLCとブレーキオイルの交換は流石に手軽にはできず

交換周期も2年毎なので、結局中古で買った時の店でしたが、最近店長だった気さくなおじさんから亀田兄弟みたいな、DQNオーラ前回な兄ちゃんになったので次はディーラー行きかなー

DQN兄ちゃんにも確かな知識があれば問題ないけど、そうもいかなそう

LLCの交換は簡単だろう。
ブレーキフルードも交換だけなら、二人いれば簡単にできるよ。

油脂類は検査項目にあるの？

>>91
漏れの検査だけだな。

大まかだけど‥‥

外観検査
外装、中身チラ、ワイパー。ウォッシャー、タイヤ、ナット
エンジンルーム、ランプ。
ライン　
ブレーキ、速度計、光軸、排ガス、操舵装置。

の検査くらいしかやんない。
至ってノーマルに近ければ楽勝で通ると思う。
ただ、アライメントは結構マンドクセーかも‥

>>90
ABSなしのクルマなら、ワンマンブリーダー装着で1人交換したことあるけど…
ABSついてても簡単？

ABSは特に関係ないなぁ。

ＡＢＳのユニットの中にまでエアを噛ませちゃったら大変だけど
それさえなければＡＢＳの有無に関わらず作業方法は同じ。

結局、エア抜きが面倒くさいんで、
エアを噛まないように作業すればOK。

車検はディーラーだよ。
仲間が居たし、その絡みで……　でもカローラ店でなくトヨペット店！

おいらも何故かネッツとか行ってるｗ
その前はカローラ店。

最高裁第三小法廷（藤田宙靖裁判長）は24日、『週刊文春』が99年に8回にわ
たって特集したキャンペーン記事をめぐり、芸能プロダクション「ジャニーズ事
務所」とジャニー喜多川社長が、発行元の文藝春秋に1億円余の損害賠償などを
求めた訴訟で、ジャニーズ側の上告を棄却する決定をした。

　判決によると、所属タレントへのセクハラに関する記事の重要部分は真実と認
め、「日常的に飲酒や喫煙をさせていた」といった記述についてのみ、真実の証
明がないとして名誉棄損を認めた。主としてホモセクハラを争った裁判であるか
ら、明らかに文春側の勝訴である。

　これで、文春側が支払う損害賠償額を一審の880万円から120万円に減額した二
審・東京高裁判決が確定した。

　多くの少年タレントに対するホモセクハラ行為が真実と認定された意義は大き
く、これは「社会的な事件」（28日付『日刊ゲンダイ』で芸能評論家の肥留間正
明氏）である。

昨年、十八歳未満の児童を相手にした買春やポルノを処罰する児童買春、
児童ポルノに係る行為等の処罰及び児童の保護等に関する法律が施行され、
青少年の人権保護に大きな前進を見たと思っております。
　しかし、私は、昨年、地元のある親御さんから、こんな気になる話を聞いたのであります。
　東京に少年たちがタレントとして活躍しているジャニーズ事務所という
芸能プロダクションがあるのですが、そこに所属する少年たちの間で喫煙や飲酒が堂々と
まかり通っておるというのであります。ほかにもいろいろな問題があります。
私も耳を疑ったのですが、ジャニーズ事務所の社長であるジャニー喜多川さんが
タレントの少年たちに性的ないたずらをしているという話も聞きました。
　その親御さんのお子さんがジャニーズ事務所に関係しており、お子さんだけでなく、
子供の友達からもジャニーズ事務所の体験談をたくさん聞いたそうであります。
　私は芸能界に疎い人間であります。ジャニーズ事務所という名前は知っておりましたが、
その詳しい内容について知りませんでした。しかし、訴えの内容が内容だけに、
私も気になって少し調べてみました。すると、かなり以前からこの問題は活字になっていますし
、最近でも文芸春秋社発行の週刊文春に、十回にわたり、この問題が掲載されておるではありませんか

報道によれば、ジャニー喜多川社長は、少年たちを自宅やコンサート先のホテルに招いて、
いかがわしい行為を繰り返しておるという内容のものであります。
なぜ少年たちがこんな行為に耐え忍んでいるかといえば、ジャニー喜多川社長に逆らうと、
テレビやコンサートで目立たない場所に立たされたり、デビューに差し支えるからというのであります。
　私は独自の調査で、ジャニーズ事務所に所属していたことのある少年の母親の手紙を手に入れました。
少し長くなりますが、御紹介をさせていただきます。
　　うちの現在高校二年生の息子も、中三の冬にオーディションに合格し、約一年間ジャニーズジュニアをしていましたが、
事務所からのコンタクトがなくなり、自然にやめたような形になりました。ずっと後になって息子から聞いたのは、
オーディションに受かってから初めてレッスンに行ったとき、先輩のジュニアから、
もしジャニー喜多川さんから、ユー、今夜はホテルに泊まりなさいと言われたとき、
多分ホモされるかもしれないけれども、それを断ったら次から呼ばれなくなるから我慢しろと
教えられたそうであります。息子はジャニーさんの好みでなかったらしく一度も誘われなかったので、
清い体でやめることができましたが、何人かはこの行為を受け、お金をもらっていたそうであります。
今テレビでにこにこして踊っているジュニアたちは、陰ではそんなつらい思いをしておるかと思うと
かわいそうです。
　こういう内容であります。こういうことが事務所でまかり通っているわけであります。
　ジャニー喜多川氏は、親や親権者にかわって児童を預かる立場であります。児童から信頼を受け、
児童に対して一定の権力を持っている人物が、その児童に対して性的な行為を強要する。
もしこれが事実とすれば、これは児童虐待に当たるのではありませんか

天気がいいから、洗車してきた！
http://c.pic.to/ozrcn

>>103

ピカピカ♪

でも真っ直ぐ停めてあげて(´･ω･`)

今月は出張でもう半月以上乗ってない(´・ω・｀)
イタズラとかされてないかな俺のスプリンター…
早く帰って乗りたいな〜

ごぶさたっす。
皆様の愛車はお元気ですか？
私のは、先日純正置換型HKSエアクリを入れて、まっくろくろすけだった頃と比べて
なんとなく吸気音がさわやかになったような「気がする」という現状です。体感できるような変化は他にないですね。

HKSは、AE用は共通のようですが、AT210用の設定は無いみたいですね。
ちょこさんのエアクリを先日見比べたらサイズが明らかに違いましたし。


レビトレスレの山分けオフで貰ったAE101 GT-APEX純正14インチホイール＋IG10(175/65R14)を
公道から丸見えな所に置いたら、両親からも、近所のラーメン屋の主人からも「盗まれかねない」と不評でした。
どうせプラットホームから、それぞれ2.5mm程度×2本、1.5mm程度×2本で、あと1シーズン位しか使えない、
交換価値の低いものなんですけどね。

あまりに不評なので敷地内部へ移動。まだ洗ってないので汚れてます。暇みつけてシャンプーして、
目に見える部分で黒ずんでる所は楽天で入手した酸性ホイールクリーナーでキレイにしてやらねば。

間違っても硫化カルシウム含有物と混ぜてはイケマセン


>>105
早く乗れるといいですね。
車に愛着の無い人には理解されない話ですけど…

イタズラは…最近うちの近所でランクルとユンボが盗まれました。
でも私の車はオンダッシュナビも何もかも無事。まあナビは4年前発表の古いDVD楽ナビですので
プロは手を出さないでしょうね。

>>106
いただいたホイールを、『交換価値が無い』って書くのはやめましょうｗ
悪気は無いんだろうけど。
ちなみに、俺はホイールから丸坊主のタイヤ外してホイールの塗装落として
塗装の塗りなおしをしたことありますよｗ。
すごく大変だったけど、なかなかいい具合に塗れて別物に生まれ変わらせたです。

オフ会しようぜ。

>>107
ああ、済みません。
事故で物損の評価で泣いたこともあるんで「『交換』価値」は低いと書きました。

履いているときに4本とも盗まれたら、自動車保険では純正の定価で評価してくれるのかな。
職場の近所に三井住友海上のオフィスがあるから、直接盗難保険等についても聞いてみようかな。


「交換価値」というのは、「利欲犯たる窃盗犯の窃盗欲を刺激する程度は、後述のランクルやユンボより遥かに低い」と
いう意味合いです。しかも専用ナットが必要だったりするんで…。

盗む奴がいたとしたら相当に貧乏か、さもなくば価値を知らずにイタズラで盗むかって感じですかねえ…

>>107
スルーするのも大人の仕事だよ

>>105さん
それは辛いですねぇ。。。
頑張ってください＞＜

ところで「イタズラ」で思ったのですが
皆さん、セキュリティに関しては何か対策してますか？
私は以前、盗難経験があるので購入後真っ先に安物ですが
盗難警報にセキュとハンドルロックを導入しましたが・・・

カーテシの配線まだしてないや('A`)

ＶＶＴ手動切替スイッチ付けましたが
ガソリン高騰で回してないや、、、(´・ω・｀)
今夜チョッピリ使ってきます

この前車検通したら排ガスで引っかかった

ここのぞいてたらまた乗りたくなってきた
売るんじゃなかったなぁ
いまごろどこ走ってんだろカロ１１１

社外セキュリティは一応付けてるんですけど、居ない間にバッテリー上がると警報が２時間は鳴り続けるから切ってきますた…(´・ω・｀)
マンションなので一応…。
意味ないような気もしますが迷惑かけるわけには行かないので…

今日きれいなカロＧＴ見たな‥

カローラワゴンBZ海苔なんだけど
燃料上がって始めてバキューム計
見ながらエコ運転したら
今まで8〜9くらいだったんだけど
こないだ12.5走った
やれば出来るジャン！4A-G

急加速急減速を控えて
マッタリ運転すればそこそこ伸びるよ。
ただ、回してナンボのエンジンだから
エコにこだわるなら乗り換えろよってなっちゃうね

とは言っても、燃料高いからねぇ。また来月10円上がるみたいね。
RB26や2Jじゃなくてﾖｶｯﾀﾖ！

あげあげ

カローラは燃費いいから、中古でも人気あるね

>>115
ちなみに場所はどこ？

昨日、１００系のカローラGT見た。エンブレムが取れてて、なんで
カローラセダンにマフラーが二本なのはなんでかなーってて思ってたら
サイドにGT TWINCAM 20ってデカールがあったからこれが４A-Gモデルかと思った。
しかしバブルの時代はトヨタもとんでもないことやるなーって思ったよ。
カローラセダンでマフラー２本だからね！

>>121
昔、１００系スプリンターＧＴに乗っていたとき
後ろのエンブレムをわざわざＳＥサルーンにしたことがあった。

まぁ、あっさりと見破られていたけどw

カローラワゴンＢＺ乗りなんだけど
昔、彼女とコンビニに行って、たまたま
ゼロヨン会場の近くを通って信号待ちしてたら

インテRに乗って調子こいてる兄ちゃん
が、こっち見てフカしてくるから、しょうがなく相手してやったら
インテRの兄ちゃんすげースタート下手www

1速で既に1台以上離してやったwww
3速までで勝負ついた時はワロタ

あん時インテの兄ちゃんどう思ったんだろw

あ、俺昔180でドラッグレース出てたから
スタートはうめーよ。

別に自慢にも何にもならんかな
公道では、周りのことも考えて走るべき
GT乗りとして恥ずかしい

まあ売られたケンカを買うのもＧＴ乗りである。
普段はまったりだけどね。

サーキットでやれば？そういうの
売られた喧嘩？
安っぽい
DQNと同じ
低俗なやつを相手した時点で自分も低俗なだけだ

売られた喧嘩は買うでしょ普通

売られた喧嘩を買ったが為に自転車を引いた事故があったばかりじゃないか。ロードスターとベンツのヤツだったかな。
自分一人が事故るのはいいが、他人を巻き込む危険が有ることも考えれば公道では安全運転が基本ではないでしょうか。
煽られれば頭に来ますがソコは大人の対応でスルーしましょう！

テンロクワゴンでインテＲをイわしたとか
かなりのオナニストだね。

オレならその場はシカトで信号待ちで
クルマから引きずりだしてｒｙ

売られた喧嘩は買うとかどこのｶﾞｷだよｗ
田舎もんは大人しく田舎にいろよｗｗｗ

田舎住みですがヘタレですので売られた喧嘩は知らないふりします。

>>131
ヘタレ不要ｗ。
それが常識的大人の行動。
買う方が俺はヘタレだと思ってる。
同じ低レベルに成り下がるってことだからね。

むしろ買うな買うな騒ぐ奴のがウザいんだが。
お前らみたいな奴が顔真っ赤にして恥ずかしい。
それこそスルーしろよまったく。

わかった？

俺のカロGT最近シートベルトしてるにも関わらず
警告灯点くんだけどそれってデフォ？
前はベルト引っ張ったら点かなくなったんだけど
もうダメだ(´Д`)

>>134
ベルトのセンサーの故障は、持病みたいなもん。
素直に点検して修理してもらえ。

みんな！
後席シートベルトは３点式かい？

111だから3点だなｗ
82GTの時は2点だったが

210カリーナGTも全席三点式だよ。

111だけど、助手席の警告灯がやかましいので、球を抜いたよ。

>>137-138
うらやましいのぅ。
92はバッチリ２点式です。
還暦過ぎた両親には口酸っぱく言わんとなぁ。

他人の所為で自分の免許が汚れるのは心外だもんね。

１０１だから三点式

ＧＴＧＴって　　ＧＴ （１，６）と　ＳＥサルーン（１，５）　速さは　変わんないと思うけど。　ＧＴのが速いの？
スタビとアーム強化の違いはあるだろうが。

>>142
排気量以上に4AGEと4AFEは違うぜｗ
街乗り程度じゃ違わんと思ってしまうだろうがね

4ＡFE　乗ったことアルの？

>>144
あるよ？
逆にお前は両方乗った事あるの？
ちゃんと違いが分かるまで踏んでみたことあるの？

そりゃGTのが速いさー。エンジンとミッションが違うもん。
といっても5A-FEも結構イケるなぁって乗ってた時思った。

４ＡＧ　乗ったことないから聞いているのさ。
１，５の方は　親父の車で　峠通過する場合があるとき回すことあるよ。
この車が結構いいエンジンで　かなりいい感じに回るから
ＧＴって　どんなのかなーと思ってさ。　

>>143-145
1600ハイメカツインカム＝4A-FE
1500ハイメカツインカム＝5A-FE
だお＾＾

（あれ？SEサルーンって1600しかなかったりするの？）

馬力が６５違うけど　トルクは　１５しか違わないよな　そのあんばいが　どんなもんかと思ってさ。

>>147
ああ、そういうことか。
低速ではそこまで違わないけど、
4A-GEは5000rpm以上の力強さが明らかに違うよ。

> １，５の方は　親父の車で　峠通過する場合があるとき回すことあるよ。
> この車が結構いいエンジンで　かなりいい感じに回るから

同感同感。
1500のカローラで昔グル珍してたからよくわかるよ。

やっぱそうでしょ。　１，５でも　結構トルク太くて　伸びがいい。

グル珍って何？　グルメめぐりとか？

なるほど　４ＡＧは回すほど　違いが出てくるわけね。
こんど走ってるの見たら追っかけてみるわ。

>>149
ﾖﾀ馬力だから、ま、実際165も出ないんだけどなｗ。
それでも4000回転以上は明らかに違う。
ちなみに馬力とトルクの数字の違いは、数値の大きさで比べられるものじゃないよ。
ちなみにスープラのターボでトルクが35ぐらいじゃなかったかな？
カロGTと20ほどしか違わんが、馬力上は280と165だから120程度変わるんだぜ？ｗ。
もう少し馬力とトルクの違いとか勉強してきたらおもしろいぜ？

そかそか、5AFEかｗ。
低速はトルクあるからそれほど違わないって思うんだろうよなぁ。
たださ、低即時でも6MTの2速を使って5000ぐらい回してやるとはっきり違いが分かるはず。
3速に入れちゃうと、5000も回せば80km/h超えちゃって危ないしな。

ま、トルクと馬力の数値の違いを同じものさしで考えてたらちょっと大変だぜｗ。

これ見ておいでよ。
http://otasuke.goo-net.com/kotaeru.php3?q=1622726

ちょこさん、フォローとんくすｗ

> グル珍って何？　グルメめぐりとか？

そうそうｗ

> こんど走ってるの見たら追っかけてみるわ。

あんま無茶すんなよ＾＾

>>153 リンクありがとう。　自分も馬力よりもトルクを気に留めています。

>>154 とばすと興奮してつかれちゃうのでほどほどってことでｗ

では　おやすみなさい。

１０１銀ヘッドはだめだったが１１１黒ヘッドはそれなりに馬力でてたぞ
もちろんカタログはうそ馬力だが

４A−FEは街乗りするにはいいエンジンだった

パワーチェック実際した事ある人居ないのかな？

黒頭ならカリーナオナクラのひとが計ってたはず。
確かオナクラページに書いてあるよ。

>>157
この前、友人が黒ヘッドで計って
150馬力チョイ
8000越えあたりで

>>158
>>159
サンクスです。
ノーマルで150出てれば御の字ですね。

>>160
ノーマルとは書いてないだろｗ

＞渡辺さん
弄ってるのかノーマルなのかぐらいは書いたほうがいいよ
4AGEは個体差によるバラつきもあるしな

>>161
うっかりしてました(汗
ムキだしファンネルに4-1エキマニ、ワンオフマフラー、S-AFC…
くらいかな？
エンジン本体はノーマル
AT乗せ替え6速

私のもほぼ同じ仕様だから参考になりましたｗ

S-AFCは燃料を絞る方向でセッティングすればいいの？
4AGのｲﾝｼﾞｪｸﾀｰはｴｱｸﾘ交換でも全噴射って聞いたから。

>>163
賛否両論なパーツではありますね
イヂったら変化は感じますが
気休め程度にしかならないと思います
詰めていくなら、茨の道になりますがフリーダムの方が良いかと…^^;

AT210後期カリーナGTのAT乗りだが、MT換装したくなってきた。
換装っていくらぐらいかかるんかね？？

>>165
昔82GTで換装目指してショップめぐりしたときの話だが
おおよそ30〜40万。
ちなみに構造変更届けが必要になるので、デラではやってくれない。

やっぱそんなもんか、、、
サンクス。

AE104G買って納車待ちなんだが、この車って車高調出てますか？

教えてエロい人。

104Gってカロゴンのヨンク？

黒ヘッド　名古屋のスーパーオートバックスのシャシダイで132馬力だった。
マフラーがTRDでエアクリが純正形状社外品なくらい、あとはどノーマル。

XZ(4A-FE)ほぼノーマルで計測したら100ps行くのかなあ

ガソリン価格上がり杉ｗ

ヤンチャする時以外は燃費を気にするようにして、できる限り2000〜3000rpmの間で縛って走ってるんだけど、4AGの一番効率いい回転数ってどのくらい？

弄ってるのは吸排気のみです。

>>169
そうです。カロゴンの四駆です。

カローラは何故軽自動車に抜かれるの？

そもそも、抜く、抜かれると言う考え方が低次元。
一般道路では抜いても抜いてもトップにはなれないし、運転上手いアピールはいらね。

>>172
2500〜4000の間
加速させるときは3000〜3500ぐらいを中心に
巡航時は2500付近をキープして使うのがベスト

>>174
軽相手でもシグナルグランプリをすると

1. 反射神経で出足はこっちが早い
2. 先行されたのにムカついた軽がアクセルを開ける
3. 60km/h近くになって差が広がらなくなる

ってのが多くないか？
奴等は無駄なガソリンを燃やし散らかしてるんだよ。
気にしないのが吉。

俺的に経験で速さランク作ってみた

ランクル４５００
３５００セダン
２０００ターボ
３５００ミニバン
２５００セダン
１５００セダン
２０００セダン
２５００ミニバン
２０００ミニバン
２５００ＳＵＶ
６６０軽
１０００


加速は排気量だけでなく重量がかなり関係してくるので　こうなりました。

スルー力検定会場がこちらと聞いてやってきました。

スルガ検定ってご当地検定できたの？と思ったさ
シグナルダッシュならLS600h、間違いない（という事にしておく）

いや、都内の個人タクでしょｗ（こちらは北海道ですが、)

天気が良いので一枚

http://imepita.jp/20080604/602320/8416

>>175
同意！　気楽に乗りませう。

>>181ですが、写真間違えた。
http://imepita.jp/20080604/614750

>>181
きれいですねぇ
サンルーフ付でしょうか？

いかにも、ｻﾝﾙｰﾌ付きです。
もともとは埼玉の（越谷）1ｵｰﾅｰ車を新潟の車屋で買い付け。

今は北海道で走ってまーす。

全ｵｰﾅｰがｽﾀﾝﾄﾞ洗車らしく、全体的に黄ばんでいましたが、一日掛かりでﾊﾞﾌ掛けして、ｽｰﾊﾟｰﾎﾜｲﾄ�Uの白さを取り戻しました。

白ばかり取り上げられてチヤホヤされてるが
カローラはパールが１番なのだよ。
とパール乗りが言ってみる。

関連スレの新スレのご案内です。

★コロナ、カリーナのスレ★7
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1212678365/

パールはおじんくさい、と白乗りの俺が言ってみる。
傍から見ればカローラ自体おじんくさい。

だがそれがいい。
おじんくさい外観と中身のミスマッチが。

カリーナはさらにおじんくさい。
そこがたまらんよ。

カリーナGT海苔の二十歳が通りますよっと・・・

立派なおじさん

スプGT海苔の二十歳が通りますよっと・・・

若干若い、、、か？

カロGT糊の二十二歳が通りますよっと・・・

インプ海苔の３６歳が流れブッタ切りますよっと♪

ぶった切りますよ、と言いながら大筋で同じ流れ。

18歳免許取得と同時にスプGT買った三十路が通りますよ…

免許取得時にカロゴン買った三十路も通りますよ･･･

この系列が最初の車だって人は多そうですね。

二十歳でカロＧＴ

すぐに乗りたかったが、就職して９ヶ月で金を貯めた
購入費用の半分位貯まったような記憶がある

最初はEP82スターレットGT→180SX→
パルサーGTI-R→カロゴンBZに落ちいた俺が通りますよ。

>>200
あまり落ち着いてない気がするがｗ

ぶっちゃけ４Ａ−Ｇ搭載車ってよほどの希少車以外は
安いよね

ぶっちゃけなくても、生産台数と生産終了から何年経っているかを考えれば そんなもんじゃないの？

10年落ちのﾃﾝﾛｸｽﾎﾟｰﾂが100万以上だったら怖いぞ。

でも、ある意味マニアな車なのは確かじゃないか？

同時代の4A-FEや7A-FEよりは割高なので微妙なプレミアが無いわけじゃないよね。
でもそれでも安いよね。

以前カリーナGTか、カローラGTで検討していたものですが。
めちゃ高かったです。8〜10万�`のそれなりの車が60〜80万
低走行距離になると100万超えておりました。

近所の車屋に2ヶ月くらい探して貰いましたけども店主からねーから諦めろ！と言われ
同じ価格帯ならCL1のアコードユーロRにしておけと諭されアコードユーロR成約になりました。

レビントレノ系なら30〜60万でかなりありましたが、クーペは好きになれず妥協(´･ω･`)

俺が二年前に買った時は走行５万km、社外アルミ付きで９０万だった…コレって高いのだろうか？シルバーのスプリンターＧＴ、１２年式。
外装は小キズありだったが機関は絶好調。

>>207
同じく2年前、走行6万、社外アルミ・純正リアウィング付きカロGT12年式
車体65万、乗り出し76万。機関絶好調。
フロントスポイラーと電波式キーレスを3万、2万で後付。

ちなみに色は白

>>208
俺も後付けでフロントリップとキーレス付けましたw
後はシートと追加メーターくらいで落ち着いてます。
マフラーも純正だし。ホントはマフラーも変えたいんですけどマンションなので我慢してます…

１２年って事は末期モデルかぁ。
車種や程度にもよるけど５０〜７０くらいが妥当かも。
４年前の時点でも下取りに出せば１０万程度にしか
値段つかなかっただろうし。

>>210
あははｗ。キーレスは電波便利だよね。
赤外線付いてなかったから、付けちゃったｗ。
外装も小傷はあるけど、比較的綺麗だよ。デラでも誉めてもらったｗ。
内装も日焼け劣化なくて、いい感じ。
あ、サイドマッドガードの下部に大きき傷あるな。あと修復暦もあるから値段なり。
前オーナーがぶつけたやつorz。
俺はシートもメーターもマフラーも何もかも、ホイール以外は全部純正のフルノーマルです。
あ・・マフラーカッターが付いてなかったのと、シフトノブが傷だらけだったので、それも変えてますね。
あとは自作アーシング（８点付け）とK&Nの純正置換タイプエアフィルター付けてるぐらい。
お恥ずかしい限りです。以前カロGTスレで画像も恥ずかしながら晒させてもらったことあります。

マフラーは、トルクバルブ付いてるから純正が一番いいと思うよ？
俺は音も静かだけどちょっと渋めの音するし、満足してます。

なるほどー
俺もちょっと高いかなーとも思ったんですが、ワンオーナー禁煙車だったので即決しました。
今のところ故障もなく満足しています。

>>212
私も当初は純正のまま乗るつもりだったんですけどねw
純正のシートは腰が痛くなっちゃうのでレカロのセミバケに。
追加メーターはビリオンのVFC‐MAXってやつが前から気になってたので後付けしましたw
マフラーに関しては純正が良いと聞きますね〜社外も付けてみたいんですけどねw

>>206
セキュリティだけは付けときましょう
以前、CL1に乗ってました
ドンガラで外装はお世辞にもきれいとは言えない状態にも関わらず
ある日、いつものように駐車場にいくと…
停まってるはずの場所から忽然と姿がなくなってました
・゜・('A`)゜・

という経緯でGTオーナーになりました

今回は、CL1のときみたく軽さが欲しくなるまで
内装だけは残して乗ろうと思ってますが…
現状ではサーキットに行くこともなくなりオーナー共々重量化が進んでますorz

今は40〜50万位で買えるよね。

でも、XEやSEより割高なのは事実。

当たり前と言えば当たり前だけど。

Ｈ９年ＡＥ１１１スプリンターＧＴ買いました。
ちなみに当方２４歳。　

あとすみません・・・シフトノブのピッチはなんぼでしたかね？

スプリンターＧＴ購入オメ(￣▽￣)

シフトノブのピッチは１２×1．２５だったと思います。
違ったらごめんね(´・ω・｀)

>>217
スプリンターGT渋っ！！
素敵ですねぇ。タマ数も少ないと思われるので大事にしてやって下さい。
ここ7年くらい見てないなあ。地元のお山でシティでやりあったのが最後な気がする。

カローラＧＴ昔新車で買ったけど、又乗りたくなった＾＾；
ガソリン高騰で乗り換え検討中。
ベーシュにゴールドの３７渋いんだよなぁ〜〜

向こうでちょこさんと時間ケコーンするの、これで2度目だったりするｗ。
さすがに無縁とは思えんｗｗ。

スプGTは希少だよなぁ。82はスプだったんだけど、111は外観からカロGTにした。
86もｲﾆD売れる前から当時人気だったレビンよりトレノに惹かれてた。
結構マイナー好きだったみたいｗ。

>>220
TE37は渋いねｗ。
111や101に限らず、71以降のGT選ぶつもりなら
コスパはさほど安くないぜ？
1600だから税金は2000と同じだし、保険も普通のカロ・スプより高い。
カプチーノ、ビート、アルトワークス、VIVIOのSCなんかの方が、コスパ良くて楽しめるかもｗ。

>>221どうもどうも　カプは所有してるんだよね♪すごく楽しいよ。
保険高いのか＾＾高いのばかり乗ってるから気にならないや♪
37はオフ35　195/55R15 がめちゃ渋い！　50じゃないとこがポイントよん♪
羽ナシ　エンブレハガシ（サイドは残す）　純正フロンスポ＆サイドスポサイコー♪
あとプレーボーイのステッカー一丁完璧！。

オヤジですまん＾＾；

>>221
> 向こうでちょこさんと時間ケコーンするの、これで2度目だったりするｗ。
そうだったんだｗ

> さすがに無縁とは思えんｗｗ。
・・やらないか？ｗ（車的な意味で

> 86もｲﾆD売れる前から当時人気だったレビンよりトレノに惹かれてた。
> 結構マイナー好きだったみたいｗ。
んだよね。イニD以前ってトレノのほうが不人気だったもんね。

>>220-222
TE37ってホイールのほうのことだったのねｗ
そいえばE30系セダンにGTなんてなかったよねｗスマソｗ

質問出しても出品者が答えてくれんから
トヨタ好きのおまいら教えてくれ
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w22270006

カローラセレス（AE100）なんだが
このファンって吹き出すタイプ（プッシュ式）？それとも引き込むタイプ（プル式）？
どっちなんだ？
プッシュ式なら俺の車に流用したいんだが

>>224
ファンガードが付いてるからプッシュ式っぽい。
駐車場とかで同系列の車を見付けて確認するのが確実です。

>>225
教えてくれてありがとうございました
スーパーの駐車場とかに停まってるのを観察してみます

落ちると危ないのでage

ageなくても落ちないから大丈夫だよ
980超えるか即死判定に引っ掛かると落ちるけど。

AE乗りの先輩に聞きたいんですが、カローラワゴンのヘッドライトのバルブ交換のやり方を教えて頂きたいのです。
今通勤に義母のカローラワゴンを借りて乗っていて、夜になるとライトが暗くて危ないのです。
どなたか宜しくお願い致します。

>>229
自分で交換できる自信がないのなら、バルブを買う店で交換してもらえば？

高くても千円位でやってくれるよ

>>229
・ﾎﾞﾝﾈｯﾄ開ける
・ﾗｲﾄの根元見ると電源ｺﾈｸﾀ繋がってるから、爪部を押しつつ引っこ抜く
・ｺﾞﾑの大ｷｬｯﾌﾟ（防水用）を、持ち手を引いて引っこ抜く
・ﾗｲﾄﾊﾞﾙﾌﾞを押さえてる金属のﾊﾞﾈを、押しながら左右に逃がして外す
・ﾗｲﾄﾊﾞﾙﾌﾞがﾌﾘｰになるので抜く

新しいﾊﾞﾙﾌﾞを、根元の爪の突起を合わせながらはめ込んで
あとは外した手順と逆にやっていけばおｋ。
左右あわせても、20分もかからず終了するよ（慣れると左右で10分もかからない）。
最後に点灯試験やって終わり。
ﾊﾞﾙﾌﾞは、ﾎｰﾑｾﾝﾀｰなりｵｰﾄﾊﾞｯｸｽなりでH4って規格のﾊﾞﾙﾌﾞ買って来い。
店で実際試しに点灯できるならやって、明るさや色を確認してから買うこと。
ま、ｵｰﾄﾊﾞｯｸｽやｲｴﾛｰﾊｯﾄが一番かな。

オーディオのことで教えて下さい。カローラのAE111を中古で買ったんですがオーディオを1DINから2DINに変更できるのでしょうか？
ダッシュボードごと交換しなけれは駄目ですかね。
見た目にはオーディオの部分だけ取り替えられそうなのですが…

>>232
ダッシュボード上部なら、その部分のコンソールごと交換必要。
ダッシュボード下部なら、１DIN用の仕切りを取っ払えばいけるはず。

バルブのガラス部分素手で触るなよ

>>233
ダッシュボード上部のオーディオが入ってる部分をコンソールと言うのですね。
まだ内装部品が出るかわかりませんがディーラーに相談してみます。
買ったのはH10年式カローラセダンのSE-Lです。2DINオーディオかナビをいれて長く乗りたいです。
どうもありがとうございました。

>>235
コンソールというのは、囲み部品一体モノを指すので
ダッシュ下部中央にある部分も、コンソールとは言いますよｗ。
ダッシュ上部のオーディオコンソールも、下部中央のコンソールも
まだ部品共販で買えます。
ちなみに２DINのオーディオならダッシュ下部でいいけど
ナビ付ける時は、下部だと画面見えないよ？ｗ。

なので、上部に２DIN一体型のものを入れるか
上部１DINに画面、下部中央に１DIN本体という風に
セパレート型のナビを入れないとダメだと思う。
俺なら上部に１DINのインダッシュ液晶、下部に１DIN本体のナビにするけど
上部に２DINのナビを入れ、下部は扉付きの純正２DINボックスにする人もいるだろうね。

いずれにしても、SE-LだとAE110だと思います。
ガンガレ！

・まず裸になります
・グローブボックスを開けます
・そして閉めます
・歯でトランクをあけます

という流れを期待した俺は昼飯カロリーメイトの刑。

>>231
ゴムの大キャップをおさえてるプラスチックカバーを回しながら外すの忘れてる

>>238
うちのAE111には
プラカバーなんて無いぜ？
スモールなら回さないと取れないけど

>>236
＞ いずれにしても、SE-LだとAE110だと思います
失礼しました。W
ナビの形式や取り付け方などとても参考になりました。2DINナビ、上部コンソールに1DINインダッシュナビで検討してみます。
丁寧に説明していただいてありがとうございました。

>>239
あれ？今は売っちまって乗ってないが
10年6月式だったがついてたはずだなぁ

>>229
カローラワゴンのライトって凄く暗いよな。
何回か社外のバルブ試したけどハイワッテージはすぐ玉切れるし。
自分のは最終的にHIDにしたけど借り物じゃな・・・

あと、フォグにハイワッテージ入れるとリフレクターが焼けて変色するからな。

>>242
確かに暗いですね。
AE100Gは本当暗いっす！

229です。
本日皆様方に教えて頂いたやり方でヘッドライト交換をしました。
とても簡単に出来てしまったので無知は損をすると改めて感じました。
また何か質問するかと思いますが、この初心者の百姓にご教授下さいませ。
皆様方本当にありがとうございました。

>>244
オメ！ ガンバレェ

流れぶった切りで質問。
エアコンのエコノミーとA/Cで
燃費どれくらい変わるのですか？

劇的には変わらない？のかな？　窓全開で走る方が好きだから気にしてませんでした。でも来月もガソリンの価格が上がるから気にはなるよね……

>>246
エアコンアンプに組み込まれたセンサー(サーミスタ)の温度を検出してるみたいです。
外気温にかなり左右されるので、解説書も燃費までは言及してません。

自分で計測するのも難しいねこりゃ。

>>247>>248
ありがとうございます。
どうしても燃費が気になりエコノミー
をいつも選んでいたので…(^^;

>>249
実際ECON使うと、エアコンのパワーはACの時の70％ぐらいに押さえられるみたいだけどな。
俺は真夏だとECONでは物足りなくなるんだが
結局ECON使って『大』でかけるのと、AC使って『中』でかけるのと
そんなに燃費上違いがあるとは思わんのさｗ。
ECON使ってさらにツマミも『小･極小』にするのなら
AC『大』と比べて0,5km/lぐらいかわるのかもしれんがｗｗ。

ガス抜け切っちゃってて、オンに出来ない…(´・ω・`)
早めに入れたいけど…大蔵省(妻)から予算が出ないorz

今年の夏はエアコンなしかなぁ…

>>251
つ ごりようはけいかくてきに♪
つ まだ乗れるけど「エコ替え」(by toyota)

ショップでエアコンガスに添加剤注入した時に、ガスが減っているみたいだと指摘され、
ショップではガス補充できない為、ディーラーに問い合わせたところ、
ガスは漏れが無い限り基本的には減らないモノ。
ショップだと、平成11年式95000ｷﾛだとほぼ空になっているだろう。
と根本的に意見が違うんですが、ほとんどの車が漏れるようになるって事なんでしょうか？

>>253
ディーラーの言うとおり、配管に漏れが無い限り減らない。

ショップやガソスタは詐欺行為で儲けるのがデフォだから
そんな奴等の売込文句は無視。
漏れの叔母なんて、騙されて「ブレーキフルード交換」詐欺くらった。

>>253
基本的には漏れがない限り減らないはずなんですが
キャップを強く締めすぎてると
チョロチョロ漏れるって聞いたことあります
減った場合は補充より先に原因追及が大事だとは思うんですがねぇ…(汗

基本的にはガスが減るのは、漏れがどこかに有るからなんだけど
長期間全くエアコン使わないと、これという漏れが無くても少しずつ減るんだよ。

年数経つと、間違いなく冷えは弱くなる。
GSやら自動後退が言ってるガス抜けは、これを改善するためのもの、だな。
実際に抜けてるかどうかではなくてね。

>>257
本当はガス抜けてないのに補充したら、
圧が高すぎてエアコンの安全装置働くか、最悪故障するとおも。
GS/自動交代の高卒DQNどもの言うことなんか聞くに値しない。

室内側の熱交換器（エパボレーターだっけ？）が埃とかで汚れて効きが悪いとかもあるしね。

皆さんたくさんのご意見ありがとうございました。
エアコンは夏場にクーラーと冬場は曇り取り
に使用するだけで、燃費重視で極力使わないように心掛けています。
冷えが弱くなったかは感覚的なものなので、たぶん衰えてないような気が…。
ゲージみたいな物で調べられるようなので一度診てもらって来ます。

>>260
＞ エアコンを極力使わないように心掛けています。

それはよくない。車に乗るときは短時間でもエアコンを使ってコンプレッサーのオイルを循環させたほうがエアコンは故障しにくくなる。

黄帽子でエアコンガスクリーニング(だったか？)ってのをやってもらったら、吹き出し口からの実測で３℃低くなった。

その時、エアコンガスを規定量にするのに、補充ガスを丸々１本使ったと言ってた。

確かに、ガスが大量に抜けてるようなら、故障を疑った方が良いけど、１０年近くエアコン無メンテでこのくらいなら、部品の劣化もあるし当然の事だと思ってるけどね〜

ついでにエアコンネタで便乗するけど、
エアコン添加剤っての入れるとACオンにしたとき非力にならなくなるって本当？
MT車なんで夏場の発進時が厳しいんすｗ

冬場と同じ踏み方しなけりゃいいだけ。

>>263
自分が入れた添加剤はアタックＸ１エアコン５０ｃｃです。
工賃込価格５５００円でした。効果はずっとだそうです。
詳しくは計算していませんが、燃費は良くなっているみたいです。
劇的にプラスになるというよりは、マイナスがゼロになったって程度でしょうか。

ディーラーまだ行けてません。

でさ、5500円の元を取るのに、何�q走る必要があるんだ？

>>265
その添加剤いれたあとエアコンいれたときの加速パワー感に違いある？

最近親が乗らないので通勤にスプリンター（平成6年式/SEヴィンテージかな？/1500cc/MT）を使っていますが、とても乗りやすいです！
もうさすがにサスペンション・ショックはヘタっているから柔らかい乗り心地で、逆にそれがよくも感じます。

でもさすがに柔らかすぎる、スプリンターGTのサスペンションってポン付けできるのでしょうか？

>>269
カローラGTでもレビントレノでも付く
ちなみに、SEはフロントにスタビライザーが付いてないので、それが付くだけでかなり変わるかも
なぜかリアは付いてるらしい

270さん
教えてくれてありがとうございます!
段差等の強めの入力でサスペンションから『ギコギコ』と音がするもので。

スプリンターは燃費もよくて本当にいい車です。
走行距離10万kmを超えていますが、不具合もなく元気よく走ってくれます。

自分の乗るアルテッツァRS200/6MTよりスプリンターの方が正直低速トルクありますし。

うちのスプリンターGT(AE111)はリッター10Kmくらいなんですが…。
気持ちいいからといって、無闇に回しすぎなのかな。

その前に乗っていたAE91なんて、1500ccなのにリッター8Kmぐらいだったし…。

>>272
使用している場所によるよ。
信号が10分走らなきゃ出てこない田舎道と
普通の都会の両方での暮らしをしてる俺から言わせると
双方2年ぐらいを平均して

田舎道の時は13km/l
街中道の時は10km/l

ぐらいだな。
田舎道の時は回り何もないから今より踏んでたしね。

>272さん、>273さん
比較的法定速度キープで走れる環境の家のスプリンターは下道のみで13〜14km/lです。
急激にエンジン回したりはしていませんが…

でも通勤の往復が22kmくらいのちょい乗りなので今より燃費落ちそうです。

燃費を気にするならエコタイヤにエア圧高めで
エンジンオイル、ミッションオイルの交換、
プラグ、プラグコードも古くなっていれば
交換。つまりはメンテナンスだよ。
オレの黒ヘッドと同じ燃費だもん

そういや「高いタイヤは良いタイヤ」と思ってRE-01Rなんて履いてるなぁ。
それのせいもあるのかな。

普通に乗るなら01Rじゃなくて良いだろ〜ｗ
Sドラが無難

01Rなんて履いてどこ行くんだ・・・

RE-01R履いてるけど、燃費落ちてないよ（G3比）
どこ行くって、路面が軽く濡れてる状況での30km/h以下でABS効いちゃって10m以上空走したあげく追突するのもういやだから

>>279
同意

今、ネオバ履いてて思ったけど、特に雨の日に、以前履いてたG3じゃ止まりきれないんじゃないかって場面でも止まってくれんだよ 車間開けろと言われりゃそれまでだが、あーこりゃ釜掘ったと諦めた時に、直前で止まれたのにはマジビビった

遊び用途と割りきって乗ってるから燃費とか気にしない様になってきたけど、計算すると、家のGTMTは街乗リッター7kmが良いﾄｺだな
毎回真夜中の幹線道路とか高速ばかり走るなら10km超えるけど、昼間エアコン入れて信号に絡みつつ走ってればこんなもんだろ

どんな銘柄のタイヤでも磨耗がヒドければ運転にも気をつけるだろ‥
一輪すべっただけでも効いてしまうクソＡＢＳにも問題はあるがな

おれはABSカットしてるけど

5速BZカロゴンに乗ってます。
メーターパネルの照明ってT10ウェッジ球でおｋ？
半分くらい消えちまったよ･･･

AT210後期カリーナGT乗りです。
オイルパンのガスケットからオイルが漏ってるんだけれど、
素直にパンのみ外れそうに無い・・・
もしかしてもっと別の部品もはずさなくてはだめなんでしょうか？

>>168
もう見つかりました？
昔、JICから出てました。

>>281
何気に、これまでは年次点検か車検の時に溝が残り７粍程度あってもタイヤ替えてるな俺＜そこまで行ったらあと半年も持たないから
スリップサイン出るまで使った事ない
もうちょっと長く使ってやるべきか？

早めに替えたくなる気持ちはわかるよ。
新品の状態が続くのは半年くらいだもんね。
タイヤはマメに履き替えてる方がいいと思う

ﾀｲﾔの溝って新品で8�_位だと思うのだが…
7�_残ってて交換なんてもったいなくて俺にはできないな

サーキットに行くならともかく
普通の一般道利用なら、スリップ見えるぐらいまでは使ってて問題ないし
むしろそれ以前の交換は無駄
サイドウォールとかにひびが入り始めたら
溝が残ってても変えないと怖いけどな

溝が残ってるのに替えちゃうってモッタイナイ！って
思うかもしれないけど中古タイヤとして活躍してくれる。
こうしてエコ化は進んでいる

中古タイヤにはよくお世話になりました。

保守age

AE100スプリンターにバキューム計を付けたいと思ってるんですが、どこからチューブを車内に引き込めばいいか迷ってます。
やった事ある方いらっしゃったらアドバイスお願いいたします。

>>284
デラの友達曰く、なんとか出来るらしい
パン剥ぐって抜く前にストレーナ外しって感じかな？

リフトでもあればいいだろうけど寝っ転がって
作業するのは大変だし、古いガスケットを上を向いて
スクレッパーで剥がすのは、かなりの重労働だよ。

保守

>>294
そうですか・・・
とりあえず硬いオイル入れてみたんで様子見てみます。

親の平成6年式/1,500cc/5MTが車検から戻りました。

税金込みで13万円かかりましたが、車屋から『10万km超えてるのにエンジン調子いいね』と驚かれたらしいです。

確かに新車で買って家に来てから故障ってないなあ。

Ｈ９のＡＥ１１１スプＧ乗りだが
５速の入りが悪いのは俺だけだろうか？
　

５速は軽いですねぇ。やはり２、３がだめになる。なぜか４もシフトダウンのみ硬い（要DC）

h8年式ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰｾﾀﾞﾝ糊です
中古で買って10年目だけど
特に故障はないなぁ

AE110　ＭＴ　スプなんだけど純正エアフィルター洗浄して天日干ししたんだけど　真夏日にも関わらずなかなか乾かない。
水思いっきり吸い込むので注意してくれ。ちなみに燃費は１７キロ。

>>301
純正フィルターは紙だから
洗わないほうがいいですｗ。

３０１です

>>302 そうなんだ　ありがとう
というわけで湿ったままフィルター設置して走行していたのですが
なかなか按配はよいようにも感じました。

しかしあまりヨゴレも落ちなかったし　定番のＨＫＳ新品フィルターに交換、アクセルペダルの踏み込み量は減ったのがわかりました。
燃費に貢献しそうです。

マフラー交換されておられる方おられましたら。
プチインプレをおねがいいたします。。。。

マフラーは、何だかんだいっても純正が一番だってのが
スレでの平均的評価。
音に不満がある人は、TRDのやつにするぐらい。

トルクバルブの付いてない社外品は、音だけ番長だからね。

TRDのマフラーでどう変わるかなあ？
付けたいけど高いからなあ。

砲弾の抜けの良いマフラー（爆音）でしばらく乗っていて、車検時にノーマルに戻したら、中間加速が！！！！！！ネ申！

以来、ノーマルマフラーです。

オイラも低回転スカスカな砲弾。
早朝や夜中に暖気する時だけサイレンサー入れてて、気まぐれでそのまま走ったら低中速が劇的に変わって驚いた事ある。

むしろ、個人的には爆音よりこっちの方が回した時に4AGの鼓動がよく聞こえていいと思ったんだけど、イマイチ迫力に欠けるというDQNな思考で今も爆音のままｗ

噂の真相、仲居中絶
1 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/11(土) 11:33

smap仲居が自分の子を殺す。
今回は、疑惑では済まない。済ませない。
板違いと言われそうだが、見て欲しい。

http://saki.2ch.net/test/read.cgi?bbs=news&key=973777371
http://www.uwashin.com/masukomi.html

中居語録
「胎児なんて唯の細胞だよ、手術だってたいした事無いし
大丈夫だよ。俺の友達も何人も堕ろしてるけどその日のうちに仕事だって できちゃうくらいだし」
「もし産んだらCMの違約金がいくら。番組がいくら。事務所は払ってくれない だろうし、払える自信もない。」
「産んでも認知もしないし養育費も払わない。生まれた子供に一生会うつもりもない」
手術後大量の出血と激痛に見舞われた女性が中居を呼び出すと冷たい口調で
「本番中だったんだよ。お前、友達とかいないわけ」

ノーマルが一番いいよ・・・。

グレーのツートンって貴重だったんですね。
会社の後輩が乗ってるんですが、確かにおしゃれにもみえます。
でも自分は白です！

グレーのツートンって貴重だったんですね。
会社の後輩が乗ってるんですが、確かにおしゃれにもみえます。
でも自分は白です！

ＡＥ111のＧＴって、何故ＦＭＣ当初はラインナップされなかったんだろう？
ググっても分からない...。

>>313
101からのFMCの時
ｺｽﾄ削減のため
ｶﾛｰﾗから上級ｸﾞﾚｰﾄﾞのGTを廃しただけのこと。

不評に晒され、また内部からの声もあり
後期での復活に至った。

取説について教えてください
セダンのAE110後期の中古車を購入したのですが取説がありませんでした
まだAE110の取説は手には入るのでしょうか？

>>314
レスありがとうございます。
個人的に前期型にもＧＴがあればなぁ、と思ってたので。
不評のおかげで復活したって、なんか複雑な心境・・・。
ちなみに私はＨ10年式ＧＴ乗りです。

>>316
不評っていうのは、何故GT無くしたの？って不評なｗ。
GT入れろってユーザーの声を反映して、そもそもメーカーの中で
GTを作りたいって人もいて、それが実現したって話。

前期でもAE111確かあったよね。Sクルーズって名前で、GT以上に見かけないけど。

4A-FEな

>>317
あ、そういうことだったんすね。
110系そのもののコスト削減が目に見えて明らかだった、という意味での不評かと誤解してますたｗ

>>315
ＩＤにＧＴ

横ﾚｽですが

>>317
いいね、こういう声でＧＴが復活したって話。
今のトヨタじゃあ有り得ないんだろうな・・・

カローラ XRSだしてくれれば、なぁ…

>>320-321
それはｶﾛ･ｽﾌﾟ全般にあった意見だよなｗ。
10ｘ系が豪華すぎたから、11x系は目に見えて安っぽくなっちまったし。
前期にGTを廃したのは、そもそもGT自体がSEなどに比べて売れないｸﾞﾚｰﾄﾞであったことと
ｺｽﾄｶｯﾄの余波を受けて、ｽﾎﾟｰﾂ系はﾚﾋﾞ･ﾄﾚに集約しようということで・・だったはず。
ｽﾀﾋﾞやら内装関係は、やっぱGTだけ別枠での生産になるからね。ｺｽﾄかかっちまうし。

で、その安っぽさのせいで思いっきり人気が無くなった11x前期へのﾃｺ入れのために
後期では10x系と同じ程度に見えるように底上げ改良されることになった。
もちろん表向きはGOAへの対応とかそういう理由だったみたいだけどね。
内装の硬質ﾌﾟﾗｽﾁｯｸ→ｿﾌﾄﾊﾟｯﾄﾞ系に変えたり、ﾊﾞﾝﾊﾟｰを同色ｶﾗｰﾄﾞにしたり・・。
その中で、兼ねてからGTを廃したことへの顧客の不満（逆に言えばGTへのﾆｰｽﾞ）もかなりあったことと
そもそもﾄﾖﾀの開発の中でのGTへのこだわりを持った人たちの熱意の賜物としてAE111GTは復活した。
せっかく復活させるなら・・と、Egも黒頭後期にﾁｭｰﾝﾅｯﾌﾟさせて、ﾚﾋﾞ･ﾄﾚ同様6MTをｾﾀﾞﾝにぶち込むって無茶もやってのけた。
よくAE111GTは『ﾄﾖﾀ最後の良心』って言われるんだけどｗ、それはこのことに所以してる。

12x系に変わるとき、そもそもｶﾛｰﾗって名前自体の廃止案が一度出てるのね。もちろん一蹴されるんだけど。
でもﾚﾋﾞ･ﾄﾚは結局廃盤になり、ｽﾎﾟｰﾂ系をそもそも淘汰しようという経営の思惑と社会のﾐﾆﾊﾞﾝとかへの傾斜によって
ｶﾛｰﾗのｸﾞﾚｰﾄﾞ名自体から一新させ、なおかつGTも廃止になってしまった。
>>322の言う通り、北米のXRS出すぐらいならと思うけど、1.8に肥えたEgに重量増のﾎﾞﾃﾞｨからすると
やっぱGTとはまた違う車だと思うんだよなｗ。
13x系の開発のときも、ｶﾛｰﾗを廃してAXIOって名前に変更しようという話になったぐらいだからな。
結局ｶﾛｰﾗAXIOって名前にしてｶﾛｰﾗは残すってことになったけど、これもいつまで続くやら・・。

今あるｶﾛ・ｽﾌﾟGTは、82だろうが92だろうがﾄｲﾁ、111だろうが、大切に乗ってほしいと心から思うよ。

>>323
そう考えると、感慨深いですよね。
カロ/スプにおけるＧＴという称号に、どれほど熱い思いがこめられていたか・・・。
余談ですが、私はＧＴを愛車として以来、ＧＴのみならず、カロ/スプへの
愛着が強くなってますｗ

カローラの名が滅びるのは、この世から自動車が消える時だけでいいよ・・・。

確かに、GTユーザーとして街中で同、他色GT見かけると、ちょっと嬉しくなるw
でも圧倒的にｽﾌﾟGTしか見ない不思議

ｶﾛGTは乗り換えちゃってるのかな〜

昨日AE82FXGTを見かけた。ちょっと嬉しかった。
昔FXGTが欲しかったんだよなあ。

カリーナも忘れないで・・・。

セレス､マリノもどうか覚えていてください｡

そんな保守

>>327に同じ

という保守。

カローラワゴンって思いっきり実用性重視なら最高のコスパフォだよな。

ベースが100系なので内装に不満が無い
燃費が今の車と比較しても劣らない（MTなら尚良し）
1500ccで税金安い
13インチだからタイヤも安いｗ
軽自動車に比べて耐久性がある。
荷物積める
どんなタワーパーキングでも入る
故障が少ない
純正のクセに17cmスピーカー（交換時に気付いたｗ）

その車が中古で安く買える（ハズレ引かなければ故障少ない）
　実際俺はディーラー系で買ったが悪い所は無く、故障知らず

俺のカローラワゴンは1600（BZ）で2000と同じ税金だし
13インチはキャリパー当って履けないんだがw
現在17インチ装着中、冬は14インチ
燃料はハイオク指定で燃料高騰でレギュラーを一回だけ入れたけど
ノッキングの嵐で結局後で添加剤入れるハメに・・・
かえって高い物についた
燃費は街乗りで10〜11くらい
タワーパーキングはフラットじゃないとマフラー引っかかって入れないw
だけど俺はこんなカローラワゴンが好きだ〜！

13インチ入る92前期は勝ち組ｗ


考え方によってはorz

>>331
俺は１５００Lツーリングです。
カロゴンとかのエンジンってアクセルわざと思いっきり踏むとカリカリ言うよなｗ
だから俺もタマにﾊｲｵｸ入れてる
ところでBZはいいですね！エンジンも4AGで素晴らしいし
ホワイトパネルがGOOD！
あと100系カローラって1DIN＋2DINなのがすごいなｗ

カロゴンの次はカリブを考えたけど、
110系カローラと同じ内装なのが萎え〜
しかも上部側にとって付けたようなパネルがあるのが余計やだなｗ
当分カロゴンのお世話になります。
次はフィールダーだな。

>>333
漏れはレビンXZ(4A-FE)なんだけど、このスレたまに見てる。
カリカリは言わないけど、オイルをカローラ店で扱ってるカストロールフルシンセ5W-40詳細不明に変えたら
明らかに全域でトルクアップしたよ。

こんどハイオク満タンをおごってみて、変化を確かめてみようかな。


100系の内装の良さってよく分からんです。
以前突発レビトレoffっぽいのをやって、101apex見たくらいしか無いからかなあ。。。

>>231
ありがとう
千円浮いたｗ

TE37履いてる人います？

履いていますが何か？

カロBZだけど、ハイオクってのはやっぱ痛いよなぁ
いっそ買い替えようかとも思ったけど、なんやかんや考えると
今の車を少しでも長く乗ったほうが得なんだよね
下取りなんてたぶん5万円ぐらいだろうし
それに今、テンロクワゴンなんてジャンルもう無いし
テンロクで１６５馬力もあるような車も皆無だしな
スイスポとかデミスポとかも考えたけど、あんなん、１１０馬力ぐらいしか
無いでしょ

スイスポは1586cc、125ps、1060kgってとこか
ついでに
ヴィッツRS　1496cc、110ps、1040kg
コルトターボ　1468cc、163ps、1110kg
フィットRS1496cc、120ps、1050kg

>>340
> ヴィッツRS　1496cc、110ps、1040kg

AE111レビンXZ(4A-FE)最初期型 1587cc/110ps/990kg

>>338
サイズとオフセットどんくらいでつか？

>>333
明日からガソリン代が値上がりしそうなので、気が早いですがハイオク入れてみました。
タンクに結構残ってて、ヒタヒタ満タンでも30.5Lしか入りませんでしたけどね。

あんまりフィーリング変わらなかったりして…

>>342
7J-16 OFF+38 車は111GTね。
205を履くとﾌｴﾝﾀﾞｰにあたります。

夏本番を向かえる直前に
ようやくオイルクーラー取付とラヂエター交換しました
オマケな作業でエアコンパイプ交換なんて作業も入りましたが…orz
(蛇足ですがエアコンパイプの値段が10年で倍近くまで上がってました)

エキマニは寒冷地仕様(で北国使用)だったためか
ナットもボルトもしっかり固着して外れそうにありません☆(殴

工賃払ってショップに頼むかバーナー買ってDIYを試みるか悩みどころです…

ｵｲﾙｸｰﾗｰは無いとだめだね。
5〜6分くらい回したらもう冬場でも140℃いくね。
逆に追加ﾒｰﾀｰ着けなきゃよかったと思うょ。

ある意味トヨタの欠陥隠しかと……

熱の話題で、便乗なんだが
うちのＡＴ210後期カリーナＧＴは回し気味に30分も走ると
エアコンのパネル近辺だとかドリンクホルダーのあたりが
かなり熱くなるんだがこれは仕様？？

想像だが、恐らくﾋｰﾀｰｺｱが過熱して、その熱がﾀﾞｯｼﾕ、ｺﾝｿ裏に溜まるのでは？
違ったらｺﾞﾒﾝ

ダッシュボードのほうはあんまり意識してみてませんでした。
今度乗ったとき確かめてみます。

温度的にはかなり熱くて、触ると　アツってなるぐらいです。

>>347
ウチのもそうです。回し気味でなくても普通に熱くなる。
仕様みたいっすね。

>>触ると　アツってなる

そこまではならないな・・・
使い捨てカイロの熱めぐらいだけど。

>>使い捨てカイロの熱めぐらいだけど。
あ、そんなものかもしれません。
ほんとに樹脂が溶けるとか火傷するとか
そんな恐ろしい温度ではないです。

仕様っぽいですね。
ありがとうございます

>>345
ｵｲﾙｸｰﾗｰ有りだと、ｵｲﾙはどのくらい入りますか？

>>345
バーナーレベルじゃ多分駄目だと思う...
ガスで真っ赤になるくらいまで温めないと回らないと思いますよ

油温90℃、油圧2.5前後、水温80℃でほぼ安定で大満足中
踏んでも100℃越えないのは嬉しいな

>>353
現状4リッター(同時にフィルター移設・交換)で様子見中です
ちょっと多かったかも

>>354
助言ありがとうございます
ボルト・ナット類の予備用意して近場のショップに丸投げかなぁ…
普段滅多に行かないので、ちょっと緊張しますｗ

黒ヘッドだと通常なら２．５ｌしか入らないもんね
エンジンオイル。
エレメント換えて３ピッタリくらい。

軽ですか？ｗｗコレ

軽用の3�g缶でいいよね。
銘柄とかにこだわるなら1�g×3缶かな。

俺はバイク（250CC）とまとめてやるので、何とか4�g缶で間に合います。

以前親のｽﾌﾟﾘﾝﾀｰ（AE110/1500cc/MT）で通勤するようになったと書き込みした者です。

AE100だと思っていたら、車検証見たら前期AE110でした。

片道10kmの下道通勤のみの使用で燃費15km/l!

早朝なので渋滞もほとんどなく平坦な道路が効いているのでしょうが、今の原油価格高騰の時代には助かります。

でもやっぱり10万km以上走った足周りは頼りなく感じることもありまして…
GTの純正ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝだけ付け替えってできるのでしょうか？

>>358
GT純正って、年数経ってるし中古流用は割に合わないんじゃないかなぁ。
だからといって新品パーツ取り寄せるくらいなら、
KYBかモンローにしたほうが安いし減衰力高いよー。

もちろん「純正流用」ってコトに魅力を感じるなら止めないけど。

下り坂でエンブレを多用する、つまりアクセルを開ける時間が短くなると、
純正の水温計の針が下がって来るんですけど、これって私の車だけ？
ちなみに車はH10カロGTです。

>>360
普通だと思うよ。
エンブレ多用→熱の発生少ない + 冷却水循環しまくり→冷える

>>359
教えてくださってありがとうございます！

GT専用社外ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝを取り付ける形になるのでしょうか？
それとも自分の乗る1500ccモデル専用があるのでしょうか？
何もわからなくてすいません…

>>361
ありがとう。ひとまず安心しましたｗ

>>362
『GT専用』というより、『レビトレBZ-G用がセダンにも使える』と考えるべきかな
1500cc用に柔らかめなんてのは今の所カタログでも見かけた事ないです

>>362
リアがドラムブレーキなのでGT系のサスを使うと車検に通らない可能性が有るにょ。
素直にカヤバ辺りのHPで自分の車の適合を調べて購入する事をおぬぬめする。

>>360
純正の水温計の針が下がるぐらいだとオーバークールです。
たぶんサーモスタット故障だから交換したほうがいいよ。

>>366
ありがとうございます。
近々ディーラーに点検に出すので、そこんとこ相談してみます。
10年経てば当然っちゃあ当然だよね・・・。

>>364>>365
教えて下さってありがとうございます！

やはり素直に適合するモノをつけた方がよさそうですね。

今日ｸｰﾗﾝﾄ交換とﾀｲﾔﾛｰﾃｰｼｮﾝ行ってきます。

保守age

H11年式のカロゴンなんですが
リアワイパー根元の金属部が錆はじめて
徐々に塗装が剥げかけてきてます。

あの部分だけ部品交換とか可能なんでしょうか？
それとも自分で塗装なりするしかないかな。

ウイングの付いてないリアドアがほしくて
たまにヤフオクとか観ても
ワイパー部の金属から錆が垂れたドアが多いですね。

>>370
交換もできたはずだが
塗った方が手っ取り早い
また錆びるしね

構造上の問題だから、気にして水分拭き取りがんがれ。

>>371
そうですね。
もしかしたら、アフターパーツとかあるかな？って
15年くらい前のカロゴン／カルディナの雑誌を入手したのですが
全く情報がなくて。
ディーラーで交換できるんだろうけど
行くたびに新車を勧められて少々行くのが嫌になってて。
ありがとうございました。

>>372
ひょっとしてワイパーアームのこと？
ならば、いろいろ流用は可能かもよ。

>>373
アームじゃなくて根元の回転軸だと思うよ。

血迷って
モニター増設しちゃいました
次はバッテリー強化かな…

今までクルマを軽くすることしかやったことなかったので
重たくするのに(主に電装系)色々勉強中

>>373>>374
今のワゴン車みたいなリアガラスからワイパーアームがでているのでなくて
ガラス下のボディからスペーサーを通ってワイパーアームと繋がるみたいな感じです。
あの部分だけ錆やすいのか
ヲクなんかの部品取り車だと錆汁が垂れたものが多いですね。

父親と一緒に1978年製のスプリンターのことの話をしてみた。

糸色 望
「当時のスプリンター(1978年製)って、燃費はどれくらいでしょうかな？」

父親
「ああ、スプリンターは今の2000ccのガソリン車よりも燃費は悪かったな。
アベンシスがリッターあたり12kmだったが、スプリンターは当時は燃費のよい
エンジンでなかったこともあり、リッターあたり8km走ればいい方だったな。」

糸色 望
「絶望した！ガソリンの価格が上がった時代で、スプリンターの燃費が悪いことに絶望した！」

やっべ、ついて行けねぇ；

　　ワケ　　　　　ワカ　　　　 　 ラン
　 ∧＿∧　　　∧＿∧　　　　∧＿∧
　（　・∀・）　　（　・∀・）　　　（　・∀・）
⊂　⊂　 ）　　（　Ｕ　　つ　　⊂__へ　つ
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なにげに、自分の車(H11カローラツーリングワゴン)の中古車相場とか見たら
まだ30〜50万円くらいの値がつくんだね。
昔なら10万円台だろうに
車検期間が延びたからかな？

ぶっちゃけ５０万以下だとふた昔前の
安くて走ればいい的な考えの人が買う値段だからな。
でもその中で４ＡＧをあえて買う人は違う