【三菱】コルト1.5C ファースト【MT限定】

三菱コルト１．５C　マニュアルトランスミッション車限定スレッドです。

公式
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/colt/

ラリーアート
http://www.ralliart.co.jp/home.html
ROAR
http://www.roar.co.jp/index.html

コルト1.5C（Z23A）専用
競技用フロント機械式L.S.D.キット
http://www.ralliart.co.jp/08news/08010.html

コルト公式　Website

ttp://www.colt.com/mil/home.asp
ttp://www.colt.com/

VRスペシャルか1.5Cかで悩んでます＞＜

>>1
ババ踏んだな

本家管理人より
「DAT落ち」命令発動。

さげ

>>7
下がってねーよｗ

遮音材とか省略してる？

全日本ラリー2連続クラス優勝おめ。

国内1.5NAなら最強だな

むしろ、四ﾅﾝﾊﾞｰで出してﾎｽｲ

NAなら…ンダヲタじゃないが、ンダのイメージが(国産限定)

目標




１日１レス！！！！！！

管理人さん引きこもっちゃったの？
本家バカスレよりここは新鮮だｗ

シフトノブは重いのに交換して乗れ。
Ｈ＆Ｔは、ペダルカバーで対応しろよ。

>>14
age ると１スレにカウントされない

スレ
レス

セカンドにシフトする頃は、リッター１，０００円だな。

１．５L　で、９９０ｋｇ　、他に無い

サクラピンクの１．５Cも造れ！

がんばれよ、応援してるぞ！！

これゲトラグ製5MTだよな

>>22
そうですね。
これ自体で車が速く走ったりはしませんがやはりブランドネーム相応の信頼性はありがたいと思います。
個人で競技出ようと思ったらブーンX4みたいにミッション消耗品扱いでガンガン交換なんて経済的に無理ですから。

Version-R(笑)とは各段の減速比が違うんだな

タボ！

普通のシートじゃんか、この車。
乗り降りし易いから営業車じゃねｗ

>>26
使い方は自由

ゲトラグ製5MTって、何？うまいんか？

ゲトラグ・フォードブランドではあるが、ドイツ製ではない。

買った人に質問。
値引きいくらくらいでした？

去年、見積もってもらったが
ほとんどＯＰ無しで、127万＠本体だった。
未だ買ってないけど。

>>26
そうです、メーカーもそう言ってますから間違いなく営業車です。

>>30
8万、但し下取りに色を付けてもらった。

専用スレがあるとは…

やっぱこのグレードは営業車ｏｒ競技者のベースカーという位置づけなの？

普通のコンパクトMT車がほしいという向きからすれば
プアな装備だよなorz

>>34
そうですね、便利だったり快適だったりする装備はあまり付いてないです。
私はそれでも特に不満は無いですけど同じ価格帯で日常の足ならMTの素イフトの方が便利だと思いますよ。
走ることを考えてもこの車に改造費40万かけるならスイスポ買う方が簡単で確実です。
そもそもコルトのカタログを見たときにこのグレードだけ購買意欲をかき立てようという意思が感じられません。
値段も全グレード中最安というわけではないですから営業車としても選びにくいと思いますし。
多分三菱的にはあまり売りたくないグレードなのでしょう。

>35
素イフトかぁ〜
1.5のグレードにMTがあれば面白そうだが…

本当はアクセラかインプレッサあたりのMTがいいんだけど、
車庫に入らないorz

本家スレより以下の方出入り禁止です。

486 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/04/30(水) 00:01:35 ID:ANhXPbRT0
>>481
1.5C乗りの俺から一言
いっぺん芯でこい。

489 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/04/30(水) 00:20:07 ID:zwTJEwboO
>>481
サーバには容量があるのだよ
駄スレ立ててしまった>>481に助言出来るのは
即DAT落ちするのは目に見えてるからそうなる前に削除依頼してこい

1.5Cってエンジンも国内コルトのとは違うんですか？
自分はコルト乗りではないですが実際に競技で活躍している車は
他車であっても気になる存在だし興味ありますね。

>>38
エンジン本体は一緒だよ。ただしＥＣＵは１．５Ｃ専用品。まっ、他のがＣＶＴのＥＣＵと統合ＥＣＵになってるからなんだけどね
ミッションがゲトラグとは言うけどコスト重視で正直品質は・・・音とか日本製と比較するとうるさいしね

>>37はスレ立てした>>1なんだろうけど
ここは２ちゃんねる。出入り禁止とか餓鬼みたく挑発的なカキコミやめれ
最初は動きがなかったスレが動き始めて嬉しいのはわかるが
ターボモデルスレと同じように湧いてくるぞ
あのような展開だけは避けたいからね

１５C糊 ≒ ＶＲ糊か、どっちもどっちだけど人数少ない分
まだ、ましに見えるな

>>37
恨み節
引くはｗ

>>40
辛み節
ワロタｗ

ババ踏んだの俺はスルーかｗ
仲良くやれ、表現の痔由。

>>42
ちょ、、おまwwIDみれww
>>37 =>>42 = ID:33NPqu3y0

全日本ラリー3連続クラス優勝おめ！
このクラスはコルトの1.2.3フィニッシュです。

>やっぱこのグレードは営業車ｏｒ競技者のベースカーという位置づけなの？
CはコマーシャルのCらしい。だから基本的には営業車との位置づけで設定。

なるほど、Cの意味はそういうことなんか。
しかし実際に全日本ラリーでこれから勝ちつづけたら
メーカーも1.5Cで競技ベース仕様車ってことでミラージュRSみたいグレードを復活させないかな

あ､やっちゃったね…
ﾄﾞﾝﾏｲ >>1
素人さんが勝手にｽﾚ立てちゃうのは良くある事だから｡
以後放置でﾖﾛ >>ALL

#業務連絡：次ｽﾚよろ >>ﾄﾋﾟﾏｽ殿

>>46
多分JAF公認競技ではJN1.5の趣旨からレギュレーションがそれを許しません。
仮にやってもそれ程スペシャルな車は作れないと思います。

潮目が変わった

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/gun/1159545230/

>>42　良い番号轢いたね、最大公倍数的アホ。
引き潮時

三菱オーナーの特徴だな、他車種スレも同じく駄レスが続く。

同意

１１月の一部改良時に１．５Ｃがスポーツモデルに変身予定。
http://www.junku.com/new_model/mitubishi.html

だまされないぞ

変更するならステアリングをロックトゥロック3回転ちょいくらいにクイック化してほしい。
見た目のハッタリ装備や快適装備はこれ以上いらない。

>>55
欺されたつもりでお待ち下さいｗ
ちゃんと出るぞ！

なにがどう変わるんだ＞1.5C

値段も大きく変えられんだろうから
・ちょっと硬めの足
・リアブレーキをディスク化
・見た目
ってとこかね

釣りだよｗ

>>58
やるとしても足は競技では交換前提だから共通足だろ、ランエボのＲＳみたいなもん。
内装も交換前提で共通仕様。
リアブレーキディスク化はありがたいけど既存の三菱車で流用できそうなブレーキあるか？
ブレーキはＶＲ流用できないし新設計でおこすのはコスト的にありえない。
ステアのクイック化は実戦向きだしＶＲ流用でいけそうだが…やらないだろうな。
実戦向きな変更だとエアコンＯＰ扱いでカタログ重量減かな。
まあ、ハッタリの効いたスポーツモデル欲しいならＲＡとかＶＲ買えってことですよ。
それもセールス的に成功したとは思えないし装備最低限の商用車って位置付けは変えないだろうね。

「装備最低限の商用車って位置付け」

誰が決めたんだ

おれ

>>61
三菱自動車工業株式会社

>>61
MMC 三菱自動車

>>61
>>62-64の乗ったことのない、オーナーじゃない連中の意見を聞いても無駄だ。

まあ何だ、>58は競技ベース車ってのがどういうものかわかってないんだな。
ランエボのＧＳＲとＲＳの装備を比較してみろ。
そしてこの車が目指すのはブレンボもレカロもモモも全部オプションのＲＳの方。
競技で変更が認められてるパーツは全部最低グレードで当たり前。
本当にその車両で競技やる人はそれもいらないから（自分で社外品を付けるから）その分車両を安くしてくれと思ってる。

あと、ランエボがあれ程とんでもない車になったのは当時のＧｒ・Ａのレギュレーションに合わせたから。
コルトの場合ＪＮ1.5のレギュレーションに合わせるとメーカーは後は装備削って軽量化くらいしかやれることが無い。
豪華だったり快適だったりする装備の追加は競技車両作るには邪魔にしかならないからスポーティーな装備なんてものは付ける筈がない。
1.5Ｃが何かの間違いで生産が追い付かないほどバカ売れしてもＧＳＲに相当する車はＲＡがあるので作らない。
そういうことです。

むしろ妄想ならスバルが1070ｃｃディーゼルターボ作ってパッソに載せてジャスティとして売らないかなーとか…。
（ディーゼルだとターボ係数1.4なので1070×1.4＝1498ｃｃ）
ル・マン24Ｈでディーゼル車が優勝するご時世だしレガシーにディーゼル載せるくらいだからアリかなと。

4人程度で廻して何が楽しいんだ？
しかも１．５Ｃを所有しているのは、たった一人だろ。

4人もいるの？
俺とマンセーとアンチで3人だと思ってた。
因みに1.5Ｃオーナーだよ。
夏のボーナスでＬＳＤ入れる予定、これでジムカでマーチ軍団に少しは近づけるかな。

ゲトラグの響き(・∀・)ｲｲ!!

ゲルググと間違えてねーか？

>54
それやると営業車として売れなくなる。
重量も増えて1t超え。さらに売れなくなる

やるなら本格的にてこ入れしないと
しかしVRもあるから、ああいうピュアスポーツというかレーシングみたいなのは×

ギャランみたいな、エレガントさを持たせて、
快適装備を惜しまず、走り系もしっかりさせないと。
FITのRSみたいな上位の位置づけになるのか




いやいや、だまされないぞ！１

フィットＲＳのＭＴは無意味に高い。
底辺価格の１．５と好対照。
素の車が持ち味なのに
今更、ホットﾊﾞｰｼﾞｮﾝをＣで出す意味無いでしょ？
　
と言っても、営業車でも見かけないけど。

まぁ、冷静になって考えれば、
今のご時世、MTってだけでもう変態というか、
普通の人が運転する車ではない、という認識なんだよな

最近マイルドなホットモデルってのが売れてるみたいだけど、
MTと言った瞬間に「あっ、一般人は対象外か」みたいなｗｗ

メーカーもそんなグレードは作らんよな…
田舎はMT率高いけど、車両価格高いのは受け入れられないし
（父ちゃんの高級セダン＋1人1台の足車だからな）

ヴィッツレーシングやブーンＸ４みたいな純な競技ベース仕様車もコルトにあってもいいとは思うんだが…

レギュレーションに沿ってブーンと同程度の仕様だと変更はＬＳＤ標準装備と防音材省略くらい。
部品+工賃100万円分ラリーアートのパーツ付ければヴィッツレーシングと同程度の値段でヴィッツより走りの仕様の車ができますよ。
某サイトで「スーパー1500クラスでレースやるならどの車を使うか」と言うアンケートでダントツ1位になるくらい既に1.5Ｃの仕様は競技向きなのです。
1.5Ｃの128万円という値段は例えばフィットＲＳの5ＭＴ車178.5万円との差額50.5万円を改造費に突っ込んで自分好みの「コルトＲＳ」を作ってねと言う意味なのです。
自分で改造するのが嫌なら最初からそういう仕様の車を買った方が間違い無く幸せになれます。

>>74
1.5Cは競技したいものにとっては良いベース車になるよ

ヴィッツのは競技パーツあとづけみたいなものだけど
ブーンのようにメーカー自身がエンジンやミッション部分を
競技専用のために造られたものとはいかんからね

メーカーが競技ベースのために造りましたよ！っていう車とそれのではない車でも
要は使う側がどうかってことだからそういうのにこだわる必要ってないすよ。

全日本ラリー第4戦、クラス3連勝のクスココルトが早々にリタイア。
残るＡＤＶＡＮコルトに期待しましょう。

やっすい営業車でも、100万掛ければ競技車になると言うことか？
そんなﾜｹ無いだろ。

営業車だとか商用車ってオフィシャルコメントなのかい？

>>78
一体どんな競技を想定してるのでしょうか？
ジムカーナの県戦あたり見学してみてはいかがですか。

>79
昨年発売のPDで1.5C特集が組まれたときに
Cはコマーシャルの意味との記載があった。
元々豪州で販売されていたグレードを引っ張ってきているので
記事の信憑性は高いかと。

あと、競技車両=特別なモノと思っている人がいるみたいだけど
大抵の競技車両は装備が簡略化されただけのモノが大半だよ。
そうでないものは、単価が高いか、X4シリーズのように伝統がないと、会社的には出さないと思うよ。

>>81

1.5Cはエンジンとかもまんまドイツ製でネジの規格も違うとか記事で読んだことある

寝言は寝て言え

デミオの１５Cと悩むなｗ

>>84
デミオもいいよね。
自分がコルトにしたのはリアのスタビとタコメーターがあったからだけどデミオは10ｋｇ軽くてＡピラーの死角が無い。
コルト1.5Ｃはインプレ自体殆ど見ないけどデミオは走りの評価良いね。
まあこのクラスではどっちでも決定的なほどの大差は無いから好きな方買えば良いよ。

>>84
デミオは、後席と荷室は狭いよ。

そこでランサーカーゴですよ

>>82
というかＮＡのコルトはＤＭＣパワー社製でしょ。

>>88
> ＤＭＣパワー社

どこの会社だよ

Ｄ…ドイツ　Ｍ…三菱　Ｃ…コーポレーション？

無論デトロイトメタルシティです。
「ガソリンなどレイプしてくれるわ!！」
「うわー！さすがクラウザーさんだ、ガソリンすら犯すとは！」
ＳＡ☆ＴＵ☆ＧＡ☆ＩせよＳＡ☆ＴＵ☆ＧＡ☆Ｉせよ

不覚にもｗ

>Ｄ…ドイツ
Dはベンツのダイムラー社からじゃない

デロリアン・モーター・カンパニーだったりして。

元ダイムラー・クライスラーと三菱自動車の合弁会社ですよ<<ＤＭＣパワー社

> 元ダイムラー・クライスラーと三菱自動車の合弁会社ですよ<<ＤＭＣパワー社

「MDC Power社」でしょうが、ＤＭＣじゃなくて、Ｍ　・　Ｄ　・　Ｃ

ttp://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/products/detail1149.html

保守

点検

これに4G92MIVEC載せてくれたら・・・・

もうテンロクは無理なのかなあ・・・

無理。
いまさらそんなん積んだって旧規格で車体軽い、ガス険ゆるいシビックＲをはじめとする旧車に勝てない。
既に現行スイスポがさんざんサーキットで実証してくれてるだろ？

スペシャルな車が欲しいならランエボ買いなさい。
ＣＰ系なら値段もこなれてきてるでしょ。

>>99
いやエボ3には乗ってた
そのあといっこまえのギャランVR-4乗って、そろそろ変えようかなあと思ってさ
フォルティスのラリーアートも考えてはいるんだけどね
結局、自分にはどれもパワーありすぎて
このコルトにちょっとパワーが上乗せされたらなあと思ってさ
バージョンRもありだけど

>>100
じゃあフォルティスでいいじゃん。
1.5Ｃはいじらない限り本当にただのオッサン車だよ。

>>101
http://uploader.jpn.org/up/img/img-box/img20080604062853.jpg

速い車ならＶＲ、選ぶでしょ？
エボか１．５Ｃかって言う選択がわからない。

１．５Ｃの持ち味は、二輪界で絶滅寸前の、原二ＭＴビジネスバイク。

>>103
浅いね

>>894
乗り手の慣れじゃないかな。
俺も普通にそのくらい出すし。
でもやっぱランエボはすげーわ、雪でも高速ならタバコ吸いながら120巡航できたもんなー。
フィットじゃ流石にそこまでは安定感無いけどＦＦなら上等な部類だ。
二輪は何乗っても雨の高速はきつかったな。
70ｋｍ/ｈ超えると水滴が痛くなる、100超えると雨具が全く役に立たない。
それでも根性で飛ばすと車体が軽いからすぐハイドロで浮いちゃう。
アレは背筋が凍るね、マジで死ぬかもってｗｗｗ

>>105
誰

何処の誤爆だ？

>>2
これって何に使うの？

>>108
バカ用

ランサーは1.5Lにしちゃいやに小馬力だけどこいつは常識的な最高出力だな

JN1.5クラスはコルトのワンメイク化になりそうな勢いだな

デミオ出てきたらわからんと思う。
前評判で速いと予想してた旧スイポやヴィッツが思った程でなかったのが不思議だ。
ワンメイク状態は面白くないのでいろんな車で混戦になってほしい。
見る側はその方が楽しい。

>>112
確かにね、どうせならいろんな車種での戦いを見たいよね
ヴィッツやスイスポやマーチカップみたくにはなって欲しくないモンな
どんどん他車がきてほしいところだね

その点、JN2クラスなんかは熱いよな
ミラージュ、レビン、シビｯクRやブーンX4なんかがいるとこは

早さなんて関係ない
気持ちよさだ

で、この1.5C、もうちょっと味付けしてくれないかなぁ…

味付けくらいは自分でしようよ…

コルトで運転して気持ち良さはないが速さを感じれるのはVRしかない

しかしモッサリフィールの1.5Cで気持ち良さを感じるのは至難の技だな

速いの欲しけりゃ普通にランエボ買う。

>>117
俺ならランエボ買えるぐらいの金かけて改造する。

>>118
で、結局あとになって飽きがきて虚しさだけが残るんですね、　　　わかります。

いじってる時は楽しいが
すぐ飽きて買い換えたくなる。
何でだろう。

そりゃおもちゃだからだよ。
おもちゃは飽きたらただのガラクタ。

レスポンス

【リコール】　三菱 ランエボ、自動変速機に不具合…3045台
http://response.jp/issue/2008/0620/article110725_1.html

三菱自動車工業は20日、『ランサーエボリューション』の動力伝達装置に不具合があるとして、
国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは、2007年12月14日 - 2008年5月27日に製作された3045台。

ツインクラッチ式自動変速機で、シフトレバーをRレンジ（後退）に操作した場合に、
後退用ギヤが噛み合わないときがあり、前下がりの坂道で前進するおそれや、
アクセルペダルを踏み続けている間にギヤが噛み合うと急に後退するおそれがある

http://f.flvmaker.com/decowaku.swf?id=sSxcPpC7XhMULHK_GXIJNlqx2ByJyosq7NOmVVY3kkDHeA3RlelFQs&logoFlg=Y

はてさて、ミニサーキット遊びに欲しいなぁ……………

>124
競技出なくてミニサーキット走るだけだったらターボの方がいいかもしれませんよ。
競技出るんだったら間違いなく１．５Ｃですが。

あと、タイムが同程度の車がいると倍楽しいから、そういう車で走っている人が自分の
行動範囲に多そうかどうかも決める要素になるかも(後から探してもいいのですが)

>>125
コンパクトの基本の動かし方をマスターしたいなと思いまして………
山遊びも兼ねての選択なので、このあたりかなと狙っている次第ですｗ

>125
なるホド。

>127

誤)
>125
　　↓
>126

スマソ m(_ _)m

次期コルトを語るスレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214578279/

http://f.flvmaker.com/decowaku.swf?id=zZxcPpC7XhMULHK_GXIJNlqx2ByJyosx7NOmVVY3kkdhebW2JXlFQs&logoFlg=Y

旧スイスポか1.5Cかで悩んでます。
どっちがいいでしょうか？

どっちもゴミな希ガス

ここの情報によると11月に動きがありそうだな？
http://www3.zero.ad.jp/baiky/page327.html

>>132
どう悩んでいるのか、何がしたいのかわからんから何ともいえんが
HT81スイスポに乗っている人たちから色々聞いたスイスポの感想としては
・1〜2速間が離れている
・サスのストロークが非常に少なくて、挙動がピーキー
この2つの部分でコルトの方が優れていると感じた。
でもエンジンパワーはスイスポの方がカタログスペックで10psも高いし
車重もスイスポの方が軽いから、走るところ次第な気もしなくは無い。
チューニングパーツは現状ではスイスポの方が多い(特にエンジンパーツ）
コルトはJN-1.5が始まったことでパーツ開発が始まった感もあるので
待てるならコルトを推す。
あと人を乗せる事が多いなら、断然5ドアのコルトだな。

【裁判】三菱自動車の大型車欠陥虚偽報告で、ふそう元会長ら3人に東京高裁が逆転有罪判決

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1216089443/1-100

１．３Cを造ってくれ、１．５より１．３のエンジンがスッキリ上まで回る。
速さよりフィールは１．３がいいぞ！

>>137
痩せろ

エボの教祖です
文句あるかぁ↑

　　　彡川川川三三三ﾐ〜
　　　川｜川／洗脳＼｜〜　ﾌﾟｩ〜ﾝ
　　‖｜‖　◎---◎｜〜　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　　　　＜　　だからオレのエボが最強なんだって！ バックなんかしないもん
　　川川　　　∴）д（∴）〜 　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　川川　　　　　　〜　/〜　カタカタカタ
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／.‖　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|騒 禍 |￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　 　 .|　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　.|＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　　　　
　　　　管理人のゆうたくんでつ。

http://minkara.carview.co.jp/userid/176648/blog/9570915/

保守


使わないんなら削除依頼だしてこいよ ＞ >>1

>>140
三菱の車は良い車です、最近特に強く感じます。
なのにオーナーは、バカしかいないのですか？
残念です、ここは馬鹿のすくつ（なぜか変換できない）なんですね。

他板に新スレがちゃんとあるよ！
ここのお馬鹿を諦めたのでしょうｗ
誘導すると怒られちゃうから教えません。
バカには見えんようにタイトルにコルトも１．５Cもないよｗｗｗ
じゃあね！

ハイハイ
裸の王様ご苦労さん！
釣られて検索しちゃった人・・
お疲れｗ

ランサーカーゴで充分

>>143
探せる頭のない馬鹿には見えないんだｗ良かった！
オマイは来なくていい、ここがお似合いだ。

>>145
そうやって人を見下して生きるしか自分の存在価値を見いだせない哀しい人間なんですね
わかります

ここの>>1は立て逃げか
やはり氏ねじゃなくて死ねだったな

【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-13【◆◆◆】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211111260/129

129 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/07/09(水) 00:36:43 ID:NOaUeFqD0
お馬鹿には見えないように、他板で新スレ立てました。
誘導しませんから、マジメなコルトラリーアート海苔は来て下さい。

↑同じ人？

マニュアルトランスミッション車限定スレッド
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/male/1216985109/

蛆が湧いたな

このクルマ、実質ラリーベースらしいですが
ドライブシャフトは（他社もしくは他車と比べて）頑丈な部類でしょうか？

そんなとこに金かけてるわけないだろ
ってかそんなパワーあるのかよ

>>151
金のないチームが、営業車コルトで参戦したら・・
勝っちゃったんですｗ

>>153
軽いからな

無人の荒野の1.5Lクラスに、三菱がクルマをタダでくれたから、
コルトで参戦して買っちゃった、というなら分かるんだけど、
重さでいえばヴィッツもデミオも1t切りだし、
先代スイスポはさらに軽くて、やはりNA・1.5Lだし。

ということで、なんでコルトだったんだろうかと。
他に明確なアドバンテージがあったのかなあと思った次第です。

間違えた。
「買っちゃった」→「勝っちゃった」ね。

>>155
まさかカタログ重量で比べてないよねｗ
ラリーに出るのにオーディオも後席もいらんからね。

思いっきりカタログ重量（主要諸元)のところで比べてました。

が、比較に出した車たちは、どれもオーディオついてるし、
リアシートもあるんでは？

>>158
意味が分からないんなら、キミは半年ROMってた方がいいよ。

>>151
コルト選択の理由
http://blog.q-ring.jp/js1360/887

よくワカラン話 >>159 が混ざってるけど、
ちゃんと理由のある意見 >>160 とか、を、
参考にすればいいのかな。

安いのが一番理由
(^ヘ^)v

保守

>>158
どれも快適装備付だが、快適装備の重量が違う。
重い車両でも快適装備が重ければ、
外してしまえば軽量車両の重量に近くなる。
よって、カタログ重量での比較に意味がない、という論旨なんだよな。
クラス最低重量を下回ればバラストも必要だし。

はじめまして。

今日コルト1.5Cの見積もりしてもらいました。
車両本体からの値引きが５万とかなり渋く、もう限界的なことを言われました。
交渉は全くしていなく、これからかなと考えています。

しかし、やはり値引き５万ほどが限界なんでしょうか？
上には８万と書かれていた方がいたようなのですが、やっぱり一桁が限界かな。。

コルト。本体価格的にも、MTによる運転楽しさ的にも魅力を感じています。
購入初めてなのですが、どうかお願いします。

>>165
買うなら事実上の値上げになるけど、９〜１０月期の年次改良後をお勧めします。
内容は今日発表の「ｅｋワゴン」と同様程度です。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/publish/mmc/pressrelease/news/detail1818.html

１．５Cは在庫を持たない受注生産方式だから値引きを期待するなら、CVTモデルだね。

>>166

165です。

早速のお返事ありがとうございます。
10月、11月にモデルチェンジがあることは「○arview」さんなんかの掲示板で拝見しておりました。

なので、それを言い訳にし、値引きをしてみようかなと思っていたのですが。受注生産だったのですか。。
全く知りませんでした。
どおりで、セールスマンの方も最初「1.5C？？（そんなのあったっけ的な）」と言ってたわけですね。

やはり、「改良」って聞くといい方向に変化してるって感じなので期待してしまいますね。
しかし、値上げになってしまうなら、ぅ〜ん、って感じです。

次回ディーラーに行った時には、１．５Cの試乗車は絶対ないと思うので、基本的なグレードのコルトの試乗車に乗せてもらおうと思っています。


個人的な話になってしまいますが
私の親は全く値引きに興味がないようです。なので私がなんとかしようと考えているのですが私自身車を購入するのが初めてでディーラーに行くことすら初めての身なので今回のことでかなり悩んでおります。
なので、１６６さんのようなアドバイスがかなり嬉しいので、長文になってしまい申し訳ありません。
やはりこのクラス（コンパクト）の車種であれば値引きが一桁というのが一般的なのでしょか？
実際、いろいろなメーカーさんにも足を運んだのですが、初回だということもあるのか、「値引きできても一桁が限界です」というところがほとんどでした。

最後に
値引きなどの話に関して、もしスレ違いだったら言ってください。

コルトのCVTはこちら側に少し問題があって、選択肢から除かせていただいてます。
アドバイスくださったのにすいません。

コルトスレですが、敢えて・・・。
デミオ　１５C　５MT　をお勧めします。

>>168
浅いねｗ

>>168

165です。
せっかくなのですが、デミオはほとんど視野に入っておりません。
でも魅力的な部分はたくさんあったと思います。
先日、デミオスポルトを試乗しました。

オススメをいただいた理由を知りたいのですが？
もしよかったら教えていただけたら、選択の参考になるのでうれしいです。

あと166さんのマイチェンの話、調べたら個人的なサイトでいくらか発見しました。
たぶんディーラーでは教えて教えてもらえないでしょうが、ダメ元で聞けたら聞いてみようかと思います。

>>170
深いｗ

デミオやスイフトのMTとの競合は効かないのか?

>>170
１０万程度の値引きができれば十分だと思う。

参考
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1010969010?fr=rcmd_chie_detail

オプション含めた総額から５諭吉の値引きだった。
その分下取り車が相場満額＋で合意、結果的に１０諭吉程度の値引きかと思われ！
マニュアル車の楽しさを期待するとババを踏むが、満足な仕上がりの車だ。
年次改良でシートが変わる、ラジオもなくなり、よりベース車両の色が濃くなる。

ピンクがいい

保守

このシリーズに出てみたら面白そうだな
http://www.afos.com/news_full.php?id=2405

ホ

ホ

ホルト！

>>178
これは面白そうだ！

コ

コ

山岡

【三菱】コルト・コルトプラス Part41
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1219960222/145
>販売量の少ない車種の廃止

>>166とあわせて考えると、1.5Cのこととしか思えない。

ドロップ種別
コルト　vary+navi,1.3G、1.5G、1.5RX
プラス　vary+navi,、1.5G、RALLIART
vary+naviはメーカーオプション対応に変更
15Cは残るみたい。

日産ノートが1.6L5MTを発売するみたい。
160万らしいので、15Cの方が30万は安い。

ｳﾞｨｯﾂやﾌｨｯﾄのMTは無駄な装備満載だし、旧ｳﾞｨｯﾂMTは微妙に
ﾌﾟﾚﾐｱ価格がついてる。色々考えた結果ｺﾙﾄ1.5Cを検討中。

スイフトもフィットもヴィッツもマーチも実用グレードの1.5MTが無いんだよな

旧Fitは底辺ｸﾞﾚｰﾄﾞにあったけど街中に溢れてるのと後席載り心地が
悪いので却下した。ｽｲﾌﾄ1.3にMTあって今ちょっと悩んでる。

ノートはRZとXグレードらしい。
1.5�gを見るとXは素グレードらしいけど、1.1ton、1.6�gなのでコルト1.5Cより税金が高くなる。

1.1tは許せるけど排気量1.6Lのﾒﾘｯﾄって国内では無いんじゃない？
どうせなら1.8Lや2.0Lまで上げて欲しい。あの中途半端な排気量は海外向け？

>1.8Lや2.0Lまで上げて欲しい。
ティーダ(1.8L 6MT)やエクストレイル(2.0L 6MT 4WD)があるからね。
>あの中途半端な排気量は海外向け？
EU向けの排気量。マツダアクセラもEU向けは1.5Lではなく1.6Lから。

そういえば某ディｰラーで「MTのラインナップがもっとあればな〜」って言ったら
営業に「じゃああんたは全車種全グレードにMTがあれば全部買ってくれるか!?買わんでしょ？」
って意味不明な逆ギレされたな。

>>193
ｻﾝｸｽ。そういう中途半端な排気量は今の日本じゃ売れないだろうね。
ましてやMT。MT車種が増えるのは有り難いけどｗ

取り合えず1.5Cが年末までｶﾀﾛｸﾞ落ちしないでいてくれよん。
もう少しで買えそうなんだが。因みにﾛｰﾝは嫌ｗ

>>194
そういう店員いるわｗ
前に相手した客が嫌なやつだったのか、ただ希望を言っただけでちょい切れて暴走しかけるｗｗ
>>195
中途半端ってのは税制上のことだよね。
排ガス規制か知らないけど最近は出力が落ちてるから1.5Lより少し多いほうがいい感じじゃないかな。

来年ﾏｰﾁがFMCで1Lﾀｰﾎﾞﾓﾃﾞﾙを出すとかいう噂もある。

ルノーと日産でHRエンジンを1.4Lエンジンに小排気量化＋高圧縮ターボエンジン(VWのTSIエンジンのパクリ)は開発中らしいが。

>>198
スレチだけど、スパチャ＋ターボは昔日産も作ってた

燃費悪そう

燃費を良くするための小排気量ターボですよ

軽自動車のことか

ttp://www.autoblog.com/2008/09/19/paris-preview-mitsubishi-inadvertently-posts-pics-of-colt/
内装もフォルティス風にとの情報

ageんなカス

.

うめ

削除依頼でますたｗ

乗ってる椰子、燃費ｷﾎﾞｰﾝ。
それと、リアシート、ダブルフォールディングだけど
畳むの大変じゃない？

>>209
そこに荷物を載せるより簡単

>>208
削除依頼却下されましたｗ

日産ノート１．６のＭＴが出たのでそれを買うことにした。
ここは馬鹿しかいないし、コルトじゃ日産の前を走れんからなｗ

どうぞどうぞ

1.5ならなぁ。
コストパフォーマンスこの車高すぎだよね。

>>212
他のスレにも同じ事書いてあったな、

コストパフォーマンス良いよ、さすが実用車。
真夏にエアコン全開でもリッター15km切らない燃費。
タイヤも14インチは安くて助かる。
ミッションオイルが合成油指定でちょっと高いけど頻繁に変えるものじゃないし。

四ﾅﾝﾊﾞｰっぽさが好きだな。
ＦＭＣで、無意味にデカクならなきゃ良いが、、。

他のグレードとくらべて遮音材はケチってますか？

>>218
入ってない

マジで？音はそんなに気にしたこと無いが他のグレードはもっと静かなのか？
現状でも何の不満も無い騒音レベルだ。
この車のエンジンは静かで燃費の良い優秀な実用エンジンだ。
ただ純正指定内なのに上が20の粘度低いオイルで上まで回したらオイルがにじんできた。
夏場10w-30使ってた時は大丈夫だったのに。
滴るほど滲んできたので近くディーラーに持っていく予定。

そりゃ商用車で上まで回せば滲むだろ

ディーラーに持って行くのは当然だが文句は言うなよ

>>220
化学合成油だと滲むが？
どうせ純正オイル使ってんじゃないんだろ？

>>220
その前に走行距離いくつよ、回してばっかいると、滲みはガスケットとシールの寿命だよ。
アルミエンジンは仕方がない、その点が商用車と違うところだ。

>>221
そのくらいは心得てる。
増し締めくらいで止まってくれるといいが・・・。

>>222
合成油、特に下の数字の低いワイドレンジオイルが滲みやすいのは知ってる。
この車では新車からずっと合成油は使ってない。
今入ってるのは純正のダイヤクイーン5w-20。

>>223
走行15,000ｋｍ強、そんなに頻繁にぶん回してるわけではない・・・と思う。
社外メーター付けてるので少なくともエレメント部で油温70度超えるまでは踏まない。
アルミエンジンてオイル滲みやすいの？

>>224
アルミエンジンは鉄製のエンジンより熱膨張が大きい、
継ぎ目部分のシール剤が経年変化で硬化しひび割れてくる、
オイル漏れはそこから起こる。

だが空冷のバイクでも２０，０００は保つ、車は水冷だから１５，０００でのオイル漏れは
クレームで処理できるはずだ。
場所が特定できるなら、液状ガスケットを外側から塗布すれば応急処置できる。

暖機運転は必要ないが、１分ほどのクールダウンを取ると後々違う。

>>225
下に書いたけど大きなトラブルじゃなかった。
アドバイスありがとう、走行後のクールダウン気をつけるよ。

で、いま寺から帰ってきた。
三菱のエンジンがしょぼいわけではなかったよ。
オイル滲みの原因はドレンのワッシャ不良。
たかだか数十円の部品の不良で冷や汗かかされたよｗｗｗ
トラブルも解消したので今夜は峠にドライブに行ってくる。

ところでラリーアートのフェンダーインナーブレース使ってる人いる？
みんカラでもレビュー無し、寺では取り付け工賃不明と言われた。
タワーバーは自分で付けたけどバンパーごっそり外す作業を自分でできる自信無い。

自分 三菱乗ってる

10000CC 300PS

今度の１．５Cは、前席スポーツセパレートタイプのシートになりオーディオレスが標準になるのか、それはいいな。

>>228
でもpartsが少ない

HPではマイチェンしたと書いてあるけど
どこが変わったか分かる人いる？
バンパーだけ？オーディオついてるし

>>228
オフィシャル発表と違う

相変わらずオプションでもヒートプロテクトガラスつけられない。

この車のエンジンって4A91で他のコルトと違うけど、4A90用の社外パーツは使えるんだろうか。
エアフィルターは中身換えるだけだから多分いけると思うけど、マフラーとか車高調になるとわからん。
来年から地元のジムカーナにS1500クラスができるらしいからコルトに乗り換えようか悩んでる。

カーナでコルトは待った方がいい。
FTOとかミラージュアスティの初期の頃とかのパターンにはまりそう。
社外パーツが出ないと悲しいからね。

コルトならラリーアートからLSDとかサスとか出てるのに駄目なんか？

>>233
4A90　1.3Lコルト
4A91　1.5Lコルト

なに言ってんだ

>>236
すまん、オオボケした。
MCで1.5RXとかなくなって1.5C以外は1300だけになったのね。
4A91用マフラーはプラスの奴使えんのかな。

>>237
柿本改で良ければ
http://www.kakimotoracing.co.jp/01-01-01_m1.html#Z27A
ただしエアエレメントと一緒に交換の場合、ガス濃くしないと吹けない。

>>238
エンジン周りいじるのめんどくさそうね…
いい加減にいじっても変なことになりそうだし、スポット増しとかロールケージ組み込みまで
考えて完全に競技仕様にするしかないかなぁ。
ターマック限定でラリーも出たいし…

もうじきマイナーチェンジだっけ

MC後モデル納車しました
バンパー以外何も変わってないようですが
傍目には

なんだそりゃ

来年の春にレカロシートとRXのエアロ、専用アルミを装備したRX-Rって特別仕様車が出るらしい。

MTじゃない罠

>>243
嘘です

>>244
1.5Cベースにミラージュサイボーグっぽい路線にするって言ってた。


>>245
ﾏｼﾞﾃﾞｽ

>>246
デマの書き写し

デマはいいから3ドア出せ

3ドア
1500cc
5MT
前席スポーツシート（ラリーアートRのノーマルと同等品）
サイドエアダム
大型ルーフスポイラー

138万だったら買う？

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

ディスチャージヘッドライトとオーディオレス
それと純正１５インチアルミが選べるようになればいい

>>251
俺はヒートプロテクトガラスに、できればプライバシーガラスじゃない後ろガラスがほしい。
何でほかのグレードは1万円で断熱ガラスつけられるのにこれはつけられないんだ?

age

>何でほかのグレードは1万円で断熱ガラスつけられるのにこれはつけられないんだ?
社内での位置づけは、営業車だから。
1.5CのCはコマーシャルから。

↑またバカが北。

何でランサーカーゴには4G15つけられるのにこれはつけられないんだ?

>>256
日本仕様だからです

> 4G15
SOHC？

06年式の1.4万キロが80万…

そんなもんじゃね？
俺がひっくり返した時にまだ売ってたら買うかもｗ

1.5Cを新車で150万で買うか、80万の2年落ち中古車を買って70万円分弄るか。
どっちがいいんだろうね。

敢えてコルト、しかも1.5Cを買う客層は知れている
新車にしとけって

>>262
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0003402594/

これなんだけどなｗ
カーセンサーには残ってるけどもう売れたっぽい。

実に良い車だ、バランスが良い乗って初めて分かった。
ヨタや産には、まねの出来ない所だ。

人数乗せたい、しかも長距離を楽に移動したい俺です。
そこで質問、MTのノート1.6とどっちがオススメ？

ノート1.6中途半端すぎだろ・・・
価格も燃費も出力も

>>265
人数を載せるなら、上限が5人が多いコンパクトはダメだろ
装備満載のノートとそうでもない1.5Cを比べるほうが間違ってる

どうしてもコンパクトMTがいいならフィットにしとけ

まあフィールダー1.5Xだろうね

ブル汁にMTが追加される。

コルト（笑）

そろそろ閉めますか

シートほぼフラットにできるのね
この値段は本当にありがたいわ
車中泊したいけど他にフラットにできるMTのコンパクトカーはフィットRSしかないけど178万は高すぎるorz
HDDナビとアルミ履かせてもお釣りが山のように来るなｗ

ヴィッツってフラットにならんの？

>>273
http://toyota.jp/vitz/interior/index2.html

ならんね
ただ後席は段差なしでトランクまで繋がる
マット敷き詰めて体丸めて寝るか

ｴｺﾉﾐｰｸﾗｽ将軍になるぞ

将軍ｗ

先代デミオもフルフラットになったらしい
でもあれはデカすぎ重すぎでないかい

そろそろ閉めますか

そろそろ閉めますか

仕事納め

BS-iに
全日本ラリー仕様の走行シーンが出てたね