【SUBARU】第三世代型 GHインプレッサ Part.25

2007年6月にロールアウトされた、第三世代型GHインプレッサについて語るスレであります。

※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等を主旨としたアンチは居ない・来れない筈のスレ。
　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
※変なのが来たら大人の対応・スルーを基本に。構った貴方も御仲間です。
書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断するべし。

※重点的に新型STIを熱く語りたい方はこちらでどうぞ。
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS14【IMPREZA】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206347798/

新旧NAインプレッサ総合はこちら。
【GC/GD】NAインプレッサを語る30台目【GF/GG/GH】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206366912/

※公式HP
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/index.html
スバルカスタマイズワールド： スバル純正アクセサリーパーツ情報
http://www.subaru.jp/accessory/index.html
STI公式
http://www.subaru-sti.co.jp/

前スレ
【SUBARU】第三世代型 GHインプレッサ Part.24
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206360087/

NCAPでは後席の安全性や後方衝突を全然みないんだよなぁ。

そんな中、スバルは神すぎる
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?subaru

ヨタ試験しないからって手抜きすぎ
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?toyota
ただ、他社も似たかよったかなので、スバルが素晴らしすぎるだけ。
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?honda
ホンダはシビックとCR-Vだけはガチってのが笑える。

シビック、インプレッサ、レガシーは全方位で神レベルだな。
http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=40
ヒュンダイ車に後方衝突で劣る車を作ってる駄メーカが散見されるとおもっていたら・・・
頼むぜ80点主義

>>2の衝突実験で、新型インプレッサがTop Safety Pick 2008 awardを受賞。

パーフェクトだGHインプレッサ。
ttp://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=848

そして我が国日本でも。
【19年度衝突安全性評価　スバルがグランプリ獲得】
ttp://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/9299

GH Impreza 0-62 mph (0-100 kph) /seconds

S-GT 6.5秒
20MT　9.6秒
20AT　11.6秒
15MT　14秒
15AT　15.1秒
※2リッターNAは10ps欧州版に比べて少なく、逆に2リッターターボは20ps多いのであくまで参考値。

日本版S-GTは、ハイオク仕様で20ps出力が上。欧州版WRXはオクタン価が若干異なるもののレギュラーガソリン。
オクタン価が低いALを採用してる北米版は2.5リッターNAで、ほぼ日本版2.0リッターNAと同性能。
ttp://www.subaru.co.uk/Subaru_co_uk/ViewMenu.qed?menuid=M1M0M9

ttp://jp.youtube.com/watch?v=yYGDv5ejHIs&feature=related
ゼロヨン対決だとS-GTの4ATですらMSアクセラ、GTIやR32以上の加速力。
ちなみにMSアクセラの0-100km/hメーカー公表値は6.1秒。
GRBはゼロヨン12秒後半で0-100km/hは4.7秒だから
5MTの国内版S-GTはゼロヨン14秒前後、0-100km/h5秒後半だと思われる。

スバルAWDの優位性。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0

スバルAWD四種。
http://www.autobytel-japan.com/special/subaru_awd/index.cfm
http://www.drivingfuture.com/auto/subaru/u3eqp30000006y7n.php

氷雪系最強。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=mPyZZ9ZNQ5M

関連サイト
SUBARU ECOLOGY
http://www.subaru.jp/ecology/index.html
SUBARU MOTORSPORT MAGAZINE
http://www.subaru-msm.com/
WEBカートピア
http://members.subaru.jp/web_community/cartopia/2008/04/drive/index.php
【公式ホームページ 】
SUBARU Official Web Site
http://www.subaru.co.jp/
SUBARU TECNICA INTERNATIONAL
http://www.subaru-sti.co.jp/
Subaru World Rally Team
http://www.swrt.com/index.html
SUBARU-IMPREZA(インプレッサ公式ホームページ)
http://www.subaru.co.jp/impreza/index.html
SUBARU中古車情報SUGDAS
http://subaru-ucar.sss.ne.jp/
スバル用品株式会社
http://www.e-saa.co.jp/
スバル技術者たちの飽くなき挑戦
http://members.subaru.jp/WRX-blog/

※適当な関連サイト
東京スバル（株）公式サイト
ttp://www.impreza-net.com/top.html
昴技研
ttp://www.subaru-giken.com/index.htm
ないる屋
ttp://burn-up.vis.ne.jp/nai_ru/
ラ・アンスポーツ
ttp://www.wrc.gr.jp/launsport/index3.html
ゼロスポーツ
ttp://www.zerosports.co.jp/
リベラル
ttp://www.liberal-aero.com/
カルマ
ttp://www.calma.co.jp/
プローバ
ttp://www.jprova.co.jp/
シムス
ttp://www.syms.jp/index.html
湾岸
ttp://www.wangan-spl.co.jp/
K・I・T
ttp://www.kit-service.com/

ばくばく工房
ttp://saisokuimpreza.fc2web.com/frame.html
CTI
ttp://cti-subarist.com/
K2＆平山自動車
ttp://www.k2k2.jp/
デルタスピード
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~delta_co/index.htm
ワークスベル
ttp://www.worksbell.co.jp/index2.html
クスコ
ttp://www.cusco.co.jp/

>でも実は三菱自工よりもｼｪｱが大きいという事実｡
>ｽﾊﾞﾙは世界有数の巨大ﾒｰｶｰです｡
>因みにWRCは、F1の次に企業体力を必要とされるモータースポーツ。

　　　　　　　　　　　　　乙ですう
　　　　　　,-=＝==ｧ　　　　　　　　　　　　　　‐　-　 _
　　　　　く〃_ノｲﾆｽ、　　r ､　　　　　´　´ ‐　-
.　　 　 　 /ﾞl ー　ｰ !ヽ／>∠／｀ヽｲア -　‐　｀　ヽ　ヽ　丶
　　　 　 / 人 　l７ノ_イﾆ〇､|＿＿r'´　　ヽ　｀､　　　　ヽ丶
　　　　,ｲ__|　く￣￣　匕|　　　　　　　　　　　｀　　ヽ　ヽ　　ヽ丶
.　　　/　　　 _厂爻入ﾊ　　　　　　　(0ﾟ)　　ヽ　ヽ　i　　!　ヽ　!
　　_ノ＿_,／　ハ_,ｲヽ__ヽ　　　　　　　　　'"　i　　!　　! 　 ;.! 　! i
　 〔＿,／　　〈　　　〉 Ｌ ￣〕　　　　　　　　　!　l　i　 .;!i　　i　l
　 {_.ヌ、　　　 ＼／　 に了　　　　　　　　　i　! ; j!　_, ､_;i　l　!　|
(´く　　 ＼　　　　　　　廴　　　　　　　　　　(　　i ∩`Д´) ;　>>1
. └＼　　 `ー――‐ ‐|　　　　　　　　　　　)　j　;ﾉ　　⊂ﾉ　i　( ;
　　 L `ー- ＿＿＿___,|　　　　　　　　　o｡ 　　 （__￣） ）　　o°!
　　　　ーr〜ーｧ､_,､＿_〉　　　　　　 　 ､!,　､!,　　 し'し′､Y ﾟ　､!,
　　　 ━┷━┷

>>1乙！

>>3
そして遂に日本でも、GHインプレッサの最強の防御力が認められたｗ

等長等爆だから、トップクラスの静粛性も兼ね備えている。
高速100km/h走行時騒音レベル。

ブレイド 67dB
インプレッサ 67dB

オーリス 68dB
アクセラ 68dB
ttp://www.tvk-yokohama.com/tubo/toppage.html

後ででいいんでぇ、ゴルフバッグ積載能力の比較もお願いします。

webCG
国家公認！ 一番安全なクルマはコレだ 〜「自動車アセスメントグランプリ車」表彰式から
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000018643.html

国家公認！ 一番安全なクルマはコレだ　〜「自動車アセスメントグランプリ車」表彰式から
独立行政法人「自動車事故対策機構（通称：NASVA）」は2008年4月21日、
平成19年度の自動車安全アセスメントの結果をまとめ、最優秀車を表彰した。
さて、国も認めた最も安全なクルマとは……？

流石の6連星！
国土交通省と独立行政法人NASVAは、1995年から消費者の立場で自動車の安全性をチェックしてきた。
平成19年度は、乗用車14台と商用車1台の計15台をテスト。
乗員保護性能と歩行者（の頭部）保護性能について最も優秀と判断した「自動車アセスメントグランプリ車」を選出、表彰した。

栄えあるグランプリに輝いたのは、スバルのコンパクトハッチバック、新型「インプレッサ 15S」だ。

　　　　　＿人人人人＿
　　　　　＞　ゆっくり！＜
　　　　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿人人人人人人人＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞　していってね！＜
　　　　　 　 　 　 　 　 _＿　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｲ}=z　　 ￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　　　　　　　　 　 r=＜ミＹﾐY!　　　　　　　　　　　　　 　 _／'ノﾆﾆ}
　　　　　　　　　 Fl^>ﾊ,ﾄv‐vﾍ、　　　　　　　 　 ,　-‐' ,　-‐'ﾄ<￣　　　 　 　 　 _ゞ-― ､
　　　　　　　　　 jﾘ ﾞ´ j从ﾘ从‐v‐-----､＿_／　　／￣¨¬=ト＞--‐┬､＿__ィ彡'ノ_}ﾄ､
　　　　　　　　　　`ク　 ／　￣}＼￣￣　ヽ　＼／￣` ー‐＿_〉　 `ー┼､＿l 彡,ノ＜＾^ﾊ
　　　　　 　 　 　 　 }zf「＼　 V|　 >　　 　 |　／　　 　 　 　 ∨　　　　/　　 / |ﾉｿ ’` rx川
　　　　　 　 　 ┌‐く.　 |　 ＞‐､ﾚ'　　@　__|/　　　　　　 　 　 〉￣＼ノ 　 ∠　| ∧fぅ,ｲ{{＾"
　　　 　 　 /V＾　 　 ヽ |∠, ―┴‐… ￣　〈　 三　三　三　 /￣＼ ＼　 　 ヽ|/ 「`ﾌ|
　　　-―¬⌒ヽ　　 　 ＼＿＿＿　--‐…¬、　　　　　 　 /　　　 ＼ `ー-∠X　　　〉
-‐'　＿ __,　-…}__ﾉ-'⌒＾! 　 　 　 　 　 　 　 ｌ 三 三 三　ハ　　　 　￣¨＞'　　ﾚｌ⌒l
　　　　　　　　 　 　 　 　 ＼_　　　 　 　 　 　 |　　　　　 ノl　ヽ＿　　　　　〉 　 　 | ｜
　　　　　　　　　　　 　 　 　 /＼　　　　　　　 ＼　 　 ＜　　 　 　 　 　 　 {　　 　 ヽ l
　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 く　　　　　 ＼　　　∧　　 　 「ト--――'￣I７⌒７ 　 　 }　!
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ￣＼　＼　　　 ∧｜ 　 　 ﾄ､＼　　 　 　 ＼　へ、 　 ＼＼_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 <＼＿＿／　 | |　　　　＼＼＼_　　　　 ＼　 ＼　　 Irﾍﾘト
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　>、　| }　　 //　　　　　　￣ヽ　ヽ　　　　 ＞　 ＼

(･ω･`)乙
>>13
ゴルフバックが横に収納出来るのは、このクラスではインプレッサだけ。
競合するアクセラオーリスブレイドは不可。ラゲージもクラストップレベル。
ttp://www.subaru.jp/impreza/impreza/utility/flash_swf_05w.html?keepThis=true&TB_iframe=true&height=368&width=431

しかも運転席含めてフルフラットが可能。
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/utility/flash_swf_03.html?keepThis=true&TB_iframe=true&height=362&width=611

【自動車】2007年度　最も安全な車は「インプレッサ」　平成19年度自動車アセスメント［08/04/21］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208766465/

【自動車】「最も安全な車」に富士重のインプレッサ-2007年度自動車アセスメント
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1208786382/

こ、これは>>1乙じゃなくてry

しかしインプレッサってば完璧超人。

30傑にも入ってます。しかしスバル車の上は見事にコンパクトとミニバンばかりｗ
新車乗用車販売台数ランキング3月。
順位 通称名 　　台数 対比
25 フォレスター 5,107 219.7
26 レガシィ 　　 4,889 73.1
28 インプレッサ 4,480 96.6

ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

2007年米国自動車耐久品質調査（VDS）
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2007/2007USVDS_J.pdf

145　ビュイック、レクサス
169　ホンダ
178　トヨタ
182　BMW
192　スバル ＜＜＜＜＜＜ホンダトヨタスバル　最高のメーカーです
197　ジャガー
212　メルセデス
215　インフィニティ
216　業界平均 ＜＜＜＜＜＜日本車と朝鮮車を隔てるイェリコの壁＜＜＜＜＜＜＜
228　ヒュンダイ、三菱←（笑）
230　ボルボ
234　アウディ

274　日産←（笑）
288　キア
289　マツダ←（笑）
298　VW
324　スズキ←（笑）＜＜＜＜＜＜最下位近くなのがスズキ。

>>19
アクセラオーリスブレイドの国産CセグメントHBでは、実は一番売れているのが嬉しい。

R32（DSG）
http://www.yukan-fuji.com/archives/2006/04/post_5364.html
０―１００ｋｍ／ｈ加速は６・２秒、最高速は２５０ｋｍ／ｈにも達する。
GTI（DSG）
http://corism.221616.com/articles/0000056432/
「GTI」(DSG)の6.9秒に迫るハイパフォーマンスを誇るという
MSアクセラ
http://response.jp/issue/2006/0303/article79939_1.html
0-100km/h加速は6.1秒。最高速度250km/hのパフォーマンスを実現した。

>>4
おいおい
いくら馬力が高い国内版とはいえ4ATのS-GTがR32以上っていい過ぎだ
まあGTIなら余裕だろうが

>>22
しかし、カタログスペックじゃR32より速い筈のMSアクセラに
4ATのS-GTが勝っちゃってますが。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>24
>>9

>>14
いやあしかし、めでたい！

>>14

みんな！
こういう時くらいは「インプレッサおめでとう」じゃなくて「自動車アセスメントグランプリ車『インプレッサ 15S』おめでとう！」って言おうぜ！

たまたま新型クラウンに乗る機会があったけど、
たしかに先代よりも乗り心地はよくなってるが、
それでもなおインプのほうが圧倒的に乗り心地がいい。
金出さなくとも、いや、金出さないほうの車のほうが上質とは
世の中おかしいもんだ。いいことだけどね。

前スレ >952,>993
サンクスです。これで安心して買うことが出来ます。

合衆国では以前から、戦車とか装甲車とか呼ばれてたスバル車だからな。

ジャスティ

【19年度衝突安全性評価】スバルがグランプリ獲得、「我々のクルマづくりは間違っていなかった」
AUTO GALLERY NET
http://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/9299

画像
http://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/9299/ImageId/33096/

テストとはいえ、かわいいわんこが傷ついている姿は見たくないものだわ(´･ω･｀)。

SVXの代車で15のATがやってきました。
片道45キロを二日間通勤してみてるけど
すごいね！スバルの車じゃないみたい！！
リアの落ち着き方ははんぱないね。今までのスバル車みたいにどたばたしない。
ボディもがっちりした印象を受けるし
走り出す直後の加速感の無ささえなければいうことなし！

SVXがだめになったらこれにしよーっと

ところで１５のMTってどんなんですか？
普通ｗｗｗ？

今のインプレッサが出たときは「また何てダサい車を・・・」と
思ったが、お店のお客さんがターボモデルのブラックを乗ってきて変わった。

「思ったよりカッコいいじゃん！」

それ以来、俄然インプレッサが気になり始めた。フォレスターもあか抜けて
よくなったし、インプレッサは衝突安全が素晴らしい。どっちにしようか・・・

>>35
フォレスターもインプレッサと同じくTop Safety Pickに選ばれたよ
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=919

>>35
正にスバルマジック!！

レガ買うつもりでD行って、実物見て気が変わった俺の担当の営業も
「CMやパンフ写真が悪すぎるんですよねぇ」って歯痒そうだった。
営業さんのあいだでは相当評判の悪いプロモーションらしい。
年改後はカッコイイCM作ってくれるかもね。

街中で初めて新型フォレスター見たけどネットの写真よりずっと良く感じた
今のインプもそうだったけど

インプよりまだ出て日の浅い新フォレのほうがよく目にする・・・

フォレスターのほうが売れているんだね。

最近新インプレッサ増えてると思うけどね。

スバルのボディ剛性及び安全性は世界一ィィィ！

可愛い嫁の為にも買って良かったｗ

>>32の画像のインプは
トパーズゴールドメタリックなんでしょうか？

インプださいおｗｗｗ
車に興味ないおばはん専用機１５ｓ
オタク専用機ＳＴＩ
変わり者がＷＲＸ

>>44

現行モデルは STI = WRX になったが、そうじゃない話をしたいのか？
それとも無知なのか？　あるいは聞きかじりか？

ああスバルの方針なんか詳しくシラネw
オタクじゃねえしｗｗｗｗ

>>46
このスレに来なきゃいいのにｗｗｗｗ

>>45
S-GT = WRX だろ

>>45
44は馬鹿がテキトーな知識で批判しようとして墓穴をほっただけのこと。
このまま晒しものにしておきましょうw

>>46
わざわざ墓穴掘ったかｗ

46の人気に激しく嫉妬

インプの安全性は本当に凄い。
衝突安全テストの成績は、調査する機関によって差が出てくるものなんだよね。
基本的には実験方法（衝突位置や衝突速度）は同じ場合が多いんだけどね。
それでも、搭載エンジンや装備、評価方法の違いなどで差が出てくるんだ。
日本では最高評価でもユーロNCAPでは星を1つ落したり、
逆に向こうでは最高評価なのに日本では星を落したり。

どの機関でも高得点を取るってのは大変なことなのよ。

赤が欲しいと言っていた35才の人は買ったんだろうか？

赤のS-GTを買った２４歳の俺が来ましたよ？？

こんな風に受賞してもルノーのあのCMとかみたいにアピールとかしないんだよなぁ…スバルって。

スバルの商売ベタは世界一ィィィ！ｗｗｗｗｗ

赤S-GT乗りで同じく35才です。
見慣れているから色落ち気づかないけど(ほぼ発売と同時に契約)
新車の赤と並べて見てみたいところ

スバルとしては、事故った時の被害を最小限に抑える二次安全性よりも、
事故を未然に防ぐ、一次安全性の方をアピールしたいんだろうね。

でも、インプのホワイトボデーは、ﾊｲﾃﾝ鋼の使用を最小限に抑えてコストダウンしながら、
同時に衝突安全性と剛性を向上させ、さらに軽量化も達成してるから、お世辞抜きに凄いのよね。

あと、歩行者保護の目的で、ボンネットがアルミからスチールになったことが、
コストダウンの弁明だと、一部から批判を浴びたが、
優秀な歩行者傷害低減効果がクラッシュテストで証明されて、説得力を持ったね。

ほんとバカで商売下手だなｗ
でもオレはそんなとこが好きだがな。

ちなみに私は34才、赤のS-GT(MT)ｽﾎﾟﾊﾟｹ海苔です。

跳び石でボンネットに小さい塗装欠けが出来たので、Dらで純正タッチペンを取り寄せて補修したら、
何故かタッチペンの色が暗くて補修跡が目立ってしまいました…

価格が違うけど
ゴルフのTSIのスーパーチャージャー＋ターボ＋6速セミATとかと比べると
インプのターボ＋4AT（or5MT）は少しさみしいな

素のゴールド塗装はアレだけど、こうやってボンネットを塗り分けるとえらくカッコよく見えるもんだな。

公式でもページできたよ。
ttp://www.subaru.jp/information/topics/2008/jncap/

でもスバルのトップページに掲載されないどころか
インプレッサのホームにすらリンクがない。
ビームスのページから切り替わってやっとリンク出現。

何というかスバルは奥ゆかしすぎるｗ

おっ？赤のﾅｶｰﾏがちらほらと…

自分の県じゃ赤が全く見られん。まぁほぼ休みの日しか乗ってないからかもしれませんが。

納車から１ヶ月、８００�qくらいしか走ってないや(ノ∀｀)

2万6000�`走ったｗ

サイドウィンカーの電球をステルスに交換しようとしたら、専用になってた。
説明書をよく読むべきだったorz
しかし、分解すれば行けそうな気もするな。
落ちないか心配だけど。

STIばかり注目されてるがS-GTっていいかもしれん
加速はそこそこだし
ターボなのに燃費はよさそうだし保険安い
安全性能最強のボディにAWD
260万のプライス
S-GT完璧じゃね？

駆動系が弱いのを除けばな
まあそれはC型で完璧になるんだけどねｗ

BEAMSのヘッドランプに惚れた。
ブラウンがすごく気になって仕方が無い・・・
ほしいけど貧乏学生orz

>>67
インプレッサの新しい可能性を示してくれたんじゃないかな。
スタイルで言えば、いつも現行レガシィの顔で５ドア、アウディのＡ３にガチンコでぶつけれるような車をスバルが造らないかと思ってた。
それをインプレッサがやってくれた。買わない理由は無かったよ。
買った者の意見としては決して安くはないけど、能力を考えればバーゲンプライスだと思う。
つくづく日本って国とスバルは凄いと言わざるをえない。

ビームス仕様いいよね。
この前道で見かけて、後ろのカタマリ感がホントに良かった。
インプレッサはお尻美人だと思う。

>>63
テレビのCMでアピールしまくりなわけだがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>71
ブラウンを街中で見たときは一人でにやにやしてたよ…
さすがBEAMSなのかわからないけど、俺的な外観の欠点が全部消えてたんだよね。

20Sもステキだわねぇ。NAの水平対向SOHCで素直そうだし。
俺だとS-GTの超加速力をきっと持て余してしまうと思う。

15Sの2WDとAWDでは、日常的な淡々とした運転（街中の交差点を曲がるetc）でも
乗り味とか挙動の違いは出てきますか？

>>72
俺も今見た。
今回も妻夫木くんなんだね。
自分の車が評価されるのはうれしいな。

俺も俺も。妻夫木はインプレッサにとってベストな配役だったな。
来年の大河の主役直江もやるし。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

78のコピペはまだ生きてるのかｗｗ


もうGFから乗り換えてしまったが、インプスレは
結束力がつよくていいわｗｗ

せめて2.0でMTあったら買ってたんだけどなぁ。。

>>76
あのCM、妻夫木が通りかかるときに後ろがさりげなく映るだけなのに無茶苦茶カッコよく見えるよなw
普通のCMやWebやカタログの写真なんかよりよっぽど良く見えるw
ホント、宣伝のやり方見直した方がいいよ。

まあ、今回のは妻夫木と安全性のおかげで、一般人を食いつかせやすくなったしいいことだ。
やっぱ安全性でグランプリ取ったってのは大きいよね。

個人的にはワゴンを作ってもらいたいです。

ワゴンはレガシィとかぶるので出すわけがありません

年改っていつくらいやるんですか。
そもそも年改って何ですか？
形とか機能がよくなるってことですか？

GHインプは点検報告書？にインプレッサスポーツワゴンと書いてあった気がする。

君はGHインプを買ってもいいし、レガシィワゴンを買ってもいい。
もちろんここから立ち去るのも自由だ。

>>81
このデザインじゃワゴン造るのは難しいでしょ。
ルーフや窓やサイドのラインもハッチバック専用ってかんじするし。
現にセダンでちょっと違和感ある。
まあレガシィのランクアップに伴って、今までのレガシィの穴埋め的なかんじでワゴン追加とかしてくれたらいいけど。

年改が6月から10月になって予定が狂った。
エアコン調子悪いし、やっぱA型買うしかないのかな‥

S-GTの純正足で
ポテンザ（RE11、01R、050）やネオバ履けますかね？
サイズは215以上がいいので
215/50R17、215/45R17、225/45R17を希望です
バネをSTI製なんかに変えて固めたほうがいいですか？

>>87
バネをＳＴＩにした者だけど純正とほとんど変わらないよ。
高さ、硬さは。変わったのは色くらいで。
あれで工賃込み７万は高かったわ。
タイヤはそのへんのスポーツモデルにしても大丈夫だと思う。

>83
7月くらいかな。

年改は、部品単位での地味な改良です。アプライドとも言います。
スバルはモデルライフが長いので(普通、他社は5年、スバルは7〜8年)
他社とはちょっと改良作業タイミングが異なる。

年改は、他社で言われる「マイナーチェンジ」よりも
改良ボリュームは少ないです。

基本的には良くなります。
たまーにオーバースペックな部品を変更して
コストダウンすることもあります。(儲けを増やす)


数年に1度、形を変えるのは「フェイスリフト」と言います。
「ビッグマイナーチェンジ」とも言います。

他社はマイナーチェンジとフェイスリフトが一緒な場合が多いです。
(大抵は、前期、後期)
一方、スバルは前期、中期、後期と細かいです。
特別仕様車が多いのも特徴です。

前期とか後期とかで判断するのがかったるいので
アプライドA,B,C,・・・で話をすることが多いです。
(要は年改時期で部品互換情報を判断する)

>>89
わかりやすい解説有難う！

このクルマに関してはボンネットに穴があるのは違和感があるよ…

控えめなボンネット穴で好きだけどな。先代WRXの穴なんてもうね・・・。
中古のWRX買って社外パーツ業者にばっか金落とす貧乏オタを切り捨てたのはスバルの英断。
廉価モデルは非オタク、STIは金持ち向け。
それでも何年後かに中古GRBを改造しまくる輩は出てくるんだろうけど。

七人重軽傷
殺人マシンは恐ろしいですね
ニュースに青いインプレッサが出てました

ボンネットは前から見たら穴でっかすぎてダサいな。

WRXは中途半端で結局色々やらなきゃいけないからなぁ。
S-GTも十分WRXの代りになるね。
レガシィのパーツも流用できそうだし。
雪国だからビスカスでいいからLSDくらいは付けれるようにして欲しかった。

>>4
20MTが欲しい・・・

STI、六速で床まで踏んでる状態でパワーモードセレクターを操作したら
笑えた。

>>4は推測値だから・・・悪く言えば捏造ね
0-100km/hサイトでは20Sは14.68秒
動画もある

そんなもん坂道で幾らでも細工出来るわ。

>>97
>>4本文と>>4のリンク先も読めない文盲発見ｗ
欧州の公式ページですが何か前スレのニッサン（笑）休部君ｗ

>>93
あれはGDBだからスレ違いじゃね？

さすがレガシィ！ありがとうスバル！
http://youtube.com/watch?v=Sd2nVtkNMZQ&feature=related

事故の原因は明らかにトラック運転手なのに俺は関係無いって言う様な表情だな
しかもまた在日朝鮮人。
逆に乗用車の方が血の気が引いた表情！
右折信号が無いor点灯する前ならどうみても右折側の過失。

しかしテレ朝と日テレの目撃証言だと、インプの速度が全然違う。
前者はインプは普通の速度、せいぜい40km〜50kmだって事に。続報待ってるわ。

もっと安全運転しなきゃだ。

でも、おまいらに質問なんだけど
国道の交差点で徐行なんて普通できない気がする。
追突されちゃいそうで。
今回のように右折車が突っ込んできたらどう回避したらいいんだ。
運転するのが怖くなってきた。

ドリフトしてかわせばいいじゃまいかｗ

>>104
場を弁えろよKY。
TBS18時のニュースでは、原因はトラックと断定していたな。
NHKの19時では双方の運転手を逮捕。捜査中とだけ。

ｗｗｗｗｗ

インプレッサで通勤してる者ですが、車は1トンを超える凶器だって事を再認識。
被害者になっても加害者になっても、その後の人生を大きく変えていってしまう。

免許更新した際に頂いた教本を、引っ張り出して読んできます。

S-GTトパーズゴールドのスポパケ無しに決めようと思う。
全国で10台ないかもしれんｗ

大田区のは旧型のWRXか。俺も安全運転を心掛けるんだぜ。

>>108
実物に遭遇したことあるけど、トパーズゴールドメタリックはヨーロッパ車ぽくてステキだぞ！

年改って１０月なの？

>>88
そんなにした？
俺はSTIじゃないけど、Provaで工賃込み5萬ちょい位です。
新車で購入したので、工賃が偉く安い。
新車買う前に、色々聞いてみた方が良いかもしれないね。

報ステ視聴したけど、旧型WRXの交差点進入速度は40から50km/hくらいだったそうだ。
そこにトラックが車体側面から後部あたりに無理に進入し突っ込んだと。
信号は双方青で右折信号はなかった。それと想像以上に交差点が狭かった。

>>111
俺はSTIスプリングの交換頼んだら
工賃だけで４万くらいかかるって言われて断念したｗ

年改内容を勝手に予想

・セダン追加（販売増狙い）
・20SにMT追加（販売増は見込めないけど、一応ね）
・妻夫木降板
・全車に横滑り防止装置のOP設定
・全車後席中央ヘッドレスト＋3点シートベルト（後席シートベルト装着義務化に対応）
・トヨタを見習って、全車サイド・カーテンエアバックの標準装備
・全車テレスコピック標準装備
・価格5万円アップ

オレも予想
・一部モデルでドアミラーウィンカー採用
・ＮＡにも横滑り防止装置ＯＰ設定
・ＮＡにアルミホイールの特別仕様車設定
ぐらいかな・・・。

他は
・ＣＶＴ搭載⇒最初のマイナーチェンジ（’０９）
・ディーゼル搭載⇒２回目のマイナーチェンジ（’１１）
に実現したらいいね〜ってぐらいかな。

ついでに宣伝･広告もどうにかしないと…
公式の写真は全部取り直しだな。

>>116
訂正orz
取り直しだな
↓
撮り直しだな

提言力あっても実現力ないんだろ
まるでおまえらだな

>>88,111,114

んなもん自分でやれ

>>113
足がダブルウィッシュボーンだから高くなるのよ。（標準＋10000円くらい）
俺は新車買うとき、交渉のネタにしたのでうまくいったのかも。

>>119
時間かかってしまって仕事に行けなくなる。
なら金払った方がいいだろうと俺は思うよ。

なんでリアのみがダブルウィッシュボーンなんだろうね？
フロントなら分かるのに。

MC後のインプを狙い中。
スバルにはもっと低燃費性能を頑張って欲しい。
あと、塗装と車内の質感と樹脂類の品質。

年数いったスバル車を見ると、塗装がボヤケ気味なのが目立つし、樹脂類の劣化は
さらに酷い。
友人のレガシィB4はボンネットの塗装が全て剥げたｗ
で、仕方なく塗装するのと値段が変わらない、偽カーボンボンネットに変えてた。
ここら辺の耐久性は意外にもマツダが優秀なんだよなぁ。
ホンダもダメ。

レガシィは四駆の割には燃費いいと思う
10km/l切ったことない

>>121
水平対向は幅取るから、Wウィッシュボーンじゃ収まりきらないんだと思う

いまやSTIは金持ちしか乗れんなあ
400万の車にハイオクに高い任意保険やら小まめな高級オイル
これらをちゃんとやらんと性能すぐ落ちるし

>>124
んなこたぁない。
任意保険の料率低いし、普通のオイルを5000km(町乗りなら3000km)毎に変えれば問題ない。
ただ、どうしてもタイヤは高いけどね。

徳大寺さんも交差点内でアクセル踏むなと仰ってるね。

ディーゼルの排ガス対策もいけそうだ

【素材】三井金属、銀使用の排ガス浄化触媒を開発 [4/24]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1209002199/

STIって車両はもちろん維持費が高過ぎだよな
やっぱりコストパフォーマンスじゃシビックR最強じゃね？
FD2の保険の料率ってファミリカー並みの4らしいぞ・・・
燃費もアホみたいにいいしNAだからオイル交換もシビアにならなくてもいいし
リセール最強
S-GTと同じぐらいの価格でメーカーチューンドのコンプリート車が買えるなんて安すぎる
S-GTは足がダメだから
ダンパー＆スプリングセット、軽量ホイール、ハイグリップタイヤ・・・＋工賃＆アライメント調整
本格的に足いじったら50万かかるしなあ

>>128
S-GTの足がダメな理由を具体的な使用例から述べなさい

自演じゃなければどんだけ学習能力低いんだよ

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>124
STIでもオイル交換は10,000�`でいいよ
5,000�`はこまめに換えすぎじゃね？

>>128
料率はインプSTIも４だよ！正確には5.4.4.4です。今のところ(^^;

>>132
俺なら100%合成オイルを2000km毎に交換するな。

15Sと20Sで純正ECUいじりができる商品はまだ出てないですよね？？

スプリングはいいからもうちょっとだけショックの減衰力が欲しい

現行で、ご自分でオーディオ取り付けられた方おられますか？
GH8A5DDというすっぴんモデルを購入したため、ラジオすらない状態です。
ひょんな事から２Ｄのオーディオを譲ってもらったので、とりつけたいのですがパネル外された方はおられますか？
どこをどう引っ掛ければればいいやら、さっぱりです(；´Д｀)

MONKEY MAJIK、2冠達成

ニューシングル「Together/あかり/Fall Back」は、収録曲５曲のうち３曲に
タイアップがついているトリプルタイアップシングル。
今回、同シングルに収録されている「Together」（SUBARU 50th Anniversary “Fantastic moments” TVCMソング）が、
J-POPのリクエストの総合計を基に作られたチャート番組『週間HIT J-POP USENチャート』、
さらに『週間HIT J-POP USEN総合チャート』の両方のチャートで１位（4/23付け）を獲得。
前作「空はまるで」に引き続き、２作連続でUSENチャート同時２冠を達成した。

話題のCMソング「Together」が見事１位となったことは、
多くの音楽ファンから高い注目が集まっている結果といえそうだ。

MONKEY MAJIK、2冠達成
http://www.barks.jp/news/?id=1000039561

2008 subaru ad 3
ttp://jp.youtube.com/watch?v=2ldFphiGGUE

Monkey Majik Together
ttp://jp.youtube.com/watch?v=JRzys47JJsQ

>>137
Ｄに行ってサービスに聞くのが早道かと。
丁寧に教えてくれるよ。

>>132
いいカモとも言う。

最近のヨーロッパ車は環境問題から１万〜１万５千キロとか交換サイクルが長いよな。
日本の都市部とかもっとシビアコンディションかもしれないが、オイルはそれぐらい保つって事だ。

>>134　だった

ドイツ車って国産車と違ってオイルの量が違うからサイクル長いんじゃないのか？？

それは空冷ポルシェのイメージでは？

BMWなんかは長寿命オイルを使ってる。
数万キロ交感不要だけど、もうちょいこまめに交感したいな・・・

寿命自体は長い
必要なのは点検だな

インプの任意保険は高いでしょ
車両保険も他の車より高いし事故率も高いから
連れは１７万払ってると言ってたし

俺はオデだけど車両保険２４０込み込みで７万なのに

>>126
本当の走り屋は公道では安全運転だぞ
ｲﾆDで見たから間違いないw

たしかにランエボとかインプWRXは、公道で慎重に運転してる車が多い印象はある。
目がつけられやすいのを自覚してるのかな。

>>146
現行GH型の保険料率は、FMC時にリセットされてますから安価なのです。

>>147
バックミラーで見た限り
インプはガリでガサツそうな人が多くて
ランエボはデブでメガネが多いな
煽って来るのはみんな型落ちの改造車だね
純正海苔はオタクが多いから安全運転だよ

>>137
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/310090/car/204646/860477/photo.aspx

＞＞149
ちげーよおまいばかか
インプはガリ眼鏡神経質
エボはピザデブ大雑把
例えるなら骨川スネ夫と剛田武

>>151
それたいして違わんぞｗ
ただランエボのレカロシートにデブが窮屈そうに乗ってるのは頻繁に見かけるな

20Sや15S購入者なら普通の人ばっかだよ。当たり前っちゃ当たり前だけど。
S-GTも、路線が良い意味でファミリー化というかGTになったから、そんなに変なのは多くないかと。

ただ、オタとDQNだったら、俺はオタの方が断然良いよ。
オタは人から自分がどう思われてるのかって事に、過敏な方ばかりな気が。
その所為か優しい人ばかりな印象。
逆にDQNは、社会に出てもやたらと人を恫喝したり
所得から生活スタイルまで全く相容れるところがない。朝鮮玉とか奨められても困る。

教本も精読した。今日も防衛運転で出勤してきます。

俺はビームスのがほしいな
でも内装はSTIがカッコいいな

＞S-GTも、路線が良い意味でファミリー化というかGTになったから、そんなに変なのは多くないかと。

S-GTの半分以上がMT
これはZやRX-8より高い割合なんだが
ファミリー志向なのにMTが過半数なんてありえない

そもそもインプレッサはヲタク車
MCで一般人も増えたけど
根底にいるヲタク層は変っていないｗ

>>156
家族持ちのMT派に現実的な選択肢を与えたという
ことで間違ってはいない危ガス

アルテッツアもＭＴに乗りたい家族持ちのおとっつあんが歓んでたな。

>>97
同じエンジン積んでるレガシィで自分で実測したら
11秒台だったと思う
>4の数値はかなり当たってると思う

以前にレガシーとフォレスターの廉価版の
０−１００ｋｍ/ｈ加速動画見たことあるけど、
１１秒半ばだったよ。

>>137
http://impreza.pekori.jp/grb_lab/grb_lab_01.html

いい加減5ATぐらい積めよ。新しい世代の車だっつうのに。
一つ前のB4のクソATのイメージが強い。
山道じゃ強く踏まないと変速しないし、2000だと三人乗っただけでトルク不足
になるから、変速タイミングが中途半端。はやくアイシンのAT積んでケロ。
多少高くなってもいいから。

この手の車は、本来ならMTが望ましい。どんなにATがよくなったってトルコンのすべりが
あるから、エンブレ聞かせてターンインとかできないわけだ。
だったらVWのDSG,もしくは三菱のツインクラッチSSTみたいなものを載っけてはじめて
楽しくなる。なんとかならんのかね。

はいはい
年次改良で搭載されますのでご心配無く
最初からいい装備で売らない戦略ですからｗ

クラッチペダルが付いていればいい俺にとっては何速あるとかあまり興味無いな

俺もそうだな
100速オートマより3速マニュアルのほうがいい
クラッチ踏んでシフト入れてシコシコめんどくせーことやりたいんだよ

もし他社と同等のATやCVTを用意できるようになったら、スバルもMTのラインナップ減らすような気がする。
軽みたいな状態になったら困る。

俺はMTがあるからスバル選んだようなもんです

俺はMTで且つスポーツカーでない車ということでスバル車しかなかった

営業さんは「技術が完成されるまではCVTは出しません！」を熱弁振るってたが。

20年も前にジャスティに積んでたのにねw

　　　　　＿人人人人＿
　　　　　＞　ゆっくり！＜
　　　　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿人人人人人人人人＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞　走っていってね！＜
　　　　　 　 　 　 　 　 _＿　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｲ}=z　　 ￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^ＹＹ^^￣
　　　　　　　　 　 r=＜ミＹﾐY!　　　　　　　　　　　　　 　 _／'ノﾆﾆ}
　　　　　　　　　 Fl^>ﾊ,ﾄv‐vﾍ、　　　　　　　 　 ,　-‐' ,　-‐'ﾄ<￣　　　 　 　 　 _ゞ-― ､
　　　　　　　　　 jﾘ ﾞ´ j从ﾘ从‐v‐-----､＿_／　　／￣¨¬=ト＞--‐┬､＿__ィ彡'ノ_}ﾄ､
　　　　　　　　　　`ク　 ／　￣}＼￣￣　ヽ　＼／￣` ー‐＿_〉　 `ー┼､＿l 彡,ノ＜＾^ﾊ
　　　　　 　 　 　 　 }zf「＼　 V|　 >　　 　 |　／　　 　 　 　 ∨　　　　/　　 / |ﾉｿ ’` rx川
　　　　　 　 　 ┌‐く.　 |　 ＞‐､ﾚ'　　@　__|/　　　　　　 　 　 〉￣＼ノ 　 ∠　| ∧fぅ,ｲ{{＾"
　　　 　 　 /V＾　 　 ヽ |∠, ―┴‐… ￣　〈　 三　三　三　 /￣＼ ＼　 　 ヽ|/ 「`ﾌ|
　　　-―¬⌒ヽ　　 　 ＼＿＿＿　--‐…¬、　　　　　 　 /　　　 ＼ `ー-∠X　　　〉
-‐'　＿ __,　-…}__ﾉ-'⌒＾! 　 　 　 　 　 　 　 ｌ 三 三 三　ハ　　　 　￣¨＞'　　ﾚｌ⌒l
　　　　　　　　 　 　 　 　 ＼_　　　 　 　 　 　 |　　　　　 ノl　ヽ＿　　　　　〉 　 　 | ｜
　　　　　　　　　　　 　 　 　 /＼　　　　　　　 ＼　 　 ＜　　 　 　 　 　 　 {　　 　 ヽ l
　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 く　　　　　 ＼　　　∧　　 　 「ト--――'￣I７⌒７ 　 　 }　!
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ￣＼　＼　　　 ∧｜ 　 　 ﾄ､＼　　 　 　 ＼　へ、 　 ＼＼_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 <＼＿＿／　 | |　　　　＼＼＼_　　　　 ＼　 ＼　　 Irﾍﾘト
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　>、　| }　　 //　　　　　　￣ヽ　ヽ　　　　 ＞　 ＼

>>139
>>150
>>162
レス＆情報、本当にありがとうございます！
楽しいドライブができそうです。

CM初めて見た
妻武器が安全な車に選ばれたって言ってた
後ろボコボコの車があった

生存スペースは死守なのですよ。

しかしその安全な車に、安全に運転しようとする人の心があって、初めて
世界一の安全性を誇る車に昇華されるのだと思うのです。

衝突安全性の高さをＣＭに使うようになったみたいね。
皮肉なことに、このＣＭが、最もインプの外観がわかる作りにもなっている。
余計な背景がなく、真横から綺麗に映しているから、車の形が凄くわかりやすい。
今まではタレントや曲がメインで、インプである必要性が全く感じられなかったからね。
アクティブスタイルというキャッチフレーズも、大雑把すぎて、イメージが湧かないし。
タレントを使う前に、まずは車の宣伝をしっかりとしていかないとダメだよね。

>>163
運転してもないのにまた在日かｒｙ

>>173
あら、そわそわしてどうしたの？え？なあに？
もしかして、したいの？ゆっくり走りたい？あなた、ゆっくり走りたいのね？
ダメなの？ガマンできないの？限界？もうゆっくり走っちゃうのｒｙ

>>177
前のは前ので良かったけどなあｗ

MTだからこそインプの良さが判るのに、20Sに設定がないのが意味判らん。
20Sを買いたいのにMTが無いから15Sを買った人は少なくないだろう。

>>179
ごめん、俺は20SにMTがなかったのでS-GTにした。
こんな俺は少数派？

>>180
だろうな。S-GTは一番出てないグレードだし。

>179
先代インプレッサ1.5のATは文句だらけだったが
初代も含めて2.0のATがかったるいという意見は極めて少ない。


ATも使いこなしてみると、なかなかイケますよ。

と元ジムカ野郎のオレが言ってみる。


スバルはレバーで3RDを選べるから
他社ATのイメージとは随分異なります。

代車で借りた、先代1.5のゲート式ATも
自分でギア選べばキビキビ走ってました。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

このコピペって新型が出る前からずっとあるよな。

同じスレの中で同じ文章で投稿された場合拒否されるような仕様にしてくれればいいのに。
そうすればコピペ防止になるのに。

気にしなければいいだけ。
君らも脳内あぼんを覚えなよ。

Ｓ−ＧＴ乗りでドレスアップのため、ブレーキキャリパー交換した人いる？
見映えはやっぱ良くなるんですか？

保守でしょ

>187
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/13887/car/189391/1106041/parts.aspx

見た目アクセントが付いては良くなると思う。
俺はキャリパに自分で塗装しようと思っている。

今回の事故で乗ってる人の安全性は証明されたな。

>>189
257psって・・・
カタログ値超えてるじゃん
現行レガのMTもだいたいこのぐらいだよねえ
知り合いのBLのA型のATで220psなんてのもあった

>>137
エアコン吹き出し口下と3連つまみの上でパネルが別れている。
その間に、樹脂のヘラを入れると爪が3カ所あって手前にとれる。
アルパインのwebで、クルマ別情報に簡単ではあるが参考になると思う。

流れ切ってすみません

ついに待望の２０Ｓを契約しますた

インポ


ただでも要らない車ですけど

ありえなさすぎで

>>193
良かったですね
大切に乗ってください

>>193
おめ！
20Sいい車なんだぜ！

普段はBL5の2.0GTに乗ってる。
（Bタイプかな）
うちのじい様が15Sを買った。
ディーラーの登録落としの
新古車ってやつだ。
セールスに泣きつかれて
根負けしたらしい。
ちょっと試しに乗ってみたら、
なかなかいい感じだな。
スロットルのフィールも素直だし、
リアアクスルのバタバタ感もない。
いいじゃん。

>>191
数字出やすい機械と出にくいのがあるから
あんまり信用出来んがね。
ダイナパックなら間違ないだろうけど。

スバルのATは、スポーツシフトモードとマニュアルモードがあるのがステキなんだぜ。
3速最高ｗ

>>190
煽りに敢えてレスしたい。俺も自身の運転を省みてる。もっと安全運転。

>>193
契約おめ！
色が気になるところ。

今さっきルーフの内張り剥がしてみたんだが、制振材吸音材の類一切貼ってない。orz
室内灯用の配線が、青いテープで内張りに貼り付けてあるだけ。

今からレアルシルトでも注文しようと思う。

>>193
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
スポーツシフトでガンガンぶっこんでいこうぜ！

>>197
インプレッサを運転するロマンスグレーの紳士ってハァハァするｗ

>>199
今回のように、例え1:9で相手側の責任が大きくても
7人薙ぎ倒して重軽傷という事実はどうしようもない訳で。
車を運転する責任の重さを、あらためて噛み締めた。

　S-GT MTなんだけど、1200rpm付近って不安定じゃないですか？　発進時に多用する回転域だと思うんですが、ニュートラルで試すとアクセル一定なのに1200rpｍから900rpmまで何度か上下して落ち着くんですよ。

峠道で目の前をGHインプが走ってたんだけどさ、
２車線になったところで登坂車線にインプが移って俺の軽に道を譲ってくれた。
俺のほうが馬力がないのに追い抜くのが何となく恥ずかしかった。
インプは俺の憧れの車だし、走りに消極的なインプを見たのはショックだった。
以上、GW２日目の思い出でした。

スポーツカーとしてみれば静かなのかも知れないけど
ちょっとうるさいのがね・・・
期待しすぎだったのかな

>>203
グレードにもよるんじゃない？
15Sの俺はすぐ登坂車線に移る。

>>192様、>>並びにアドバイスを下さった全ての方へ
ありがとうございます。なんとか作業完了しました！
益々楽しいS-GTちゃんとの生活になりました。

>>203
寧ろGHインプレッサとかGRBで安全運転なのが最高に格好良いと思うんだ！

>>203
S-GT(MT)海苔だが、漏れはよく登坂車線走るぞ。

世の中せっかちな人が多いし…

>>205
遅いくせに絶対登坂車線に移らない香具師とか、
遅いくせに追越車線をずーっと走っている香具師って最悪だよね。
まさに我が道を行くって感じで。
みんな貴方のような方たっだら走りやすいんだけど、
日本人の運転はマナーがなっとらん。

>>202

漏れのは不安定ということはない。

エアコン作動時は定期的に、回転がバラツクというかアイドリング回転数が上がるが、これは正常。

あと、今のエンヂンはアイドリング時の燃調をギリギリまで抑えているので、
季節の替わり目や昼夜など寒暖差の激しい場合や、
山岳地域など標高の高い(気圧の低い)場所にいった場合などには、
エンヂン始動直後にアイドリングがバラツクことがある。

ただ、この場合のバラツキは、あくまで一時的で、暫くすると
エンヂン制御のコンピュータが環境を学習して、アイドリングは安定する。

ってか、なんちゃってスタンバイ型4WDや、発進時のみ四駆なe-4WDを除外した
フルタイムAWDとしては比較的安価で、実燃費も四駆中最良の雪国のカローラ。
積雪地帯では極めて合理的なファミリー向け大衆車なんですインプレッサは。

>>204
>>12
等長等爆化された水平対向エンジン搭載で、静粛性もトップクラスですよ。

年改情報まだ？

S-GTノーマルはラインナップ維持で頼むorz

年改は１０月に延期だと聞いた

>>199
ＷＲブルーっす
ほんとはＧＴ買いたかったけど予算的に無理
大切に乗ります

どう考えても売れ筋になる2L-NA-DOHC-MT/ATが
無いのはおかしい。できればEL20で。

>>214
20S青パトとか格好良いですね。
ttp://www.city.ota.gunma.jp/photogallery/003.jpg

>>216
何度見ても壮観ｗ

>>213
まじですかい？タイミング悪いな…９月に買いたかったのに。

15Ｓ、本日納車しました！

>>219
納車おめ。お約束だけど、カラーは何ぞｗ

>>219
オメ！GWは慣らしを兼ねてドライブへGO!
ところで何色だい？

>>220 >>221
ありがとうございます!
カラーはオブシディアンブラックです。

>>222
艶っぽくて綺麗なんでしょうね。こまめに手洗いもしてねｗ

ＷＲブルーのレンタカー多過ぎ
すれ違う度に萎える

>213
スバルの開発方法が変わったのかね？

それが事実だとすると
GH/GRB はマイチェン5回くらいで終了するのかね。

予想以上にヤバいのかも知れん。(･ω･;


>215
ヒント：初代、2代目の2.0NA事情。

ＷＲＣ第５戦ヨルダンラリー。
３位はクリス・アトキンソン（オーストラリア、スバル）。

スバルの開発中のWRカーは20Sベースみたいだね。
ttp://www.jaf.or.jp/msports/msinfo/image/kouji_200804.pdf

>>211
確かに雪国や北国のカローラだが、時代は温暖化です。
この先スバルAWDは大丈夫かな？

Ｂ型が１０月だとは、
延期するほど何か大きな手を加えてるのだろーか

>>227
温暖化の次は寒冷化するのが地球。

15s 今日（昨日27日）契約しちゃいました。
ヤベ。とりあえず様子見のつもりで行ったのに．．．。
下取り込み（中古車屋では鉄として２万でしか買えないと言われた車）で
20万値引きって打倒でしょうか．．．。
値引きなしで240　→　218です。
普通下取りなしでも一割はいけるんでしたっけ．．．。

subaru 2009 wrx sti
http://jp.youtube.com/watch?v=ttwRvd7sNQ0&feature=related

2008 Subaru Impreza WRX 4-door
http://jp.youtube.com/watch?v=dr_MaVY_qPg

>>226
3位おめ。

>>230
契約おめ。
15Sでそれだけの値引きって、相当凄いと思うよ。

年改が10月のソースってなんじゃろ。小変更だから割とどうでもいいんだけどね。

>>231
その予想CG、今となってはダサいｗ
あと、やっぱり新型インプレッサはHB専用設計だと実感。
セダンは後付感有り。先代までのスポーツワゴンが後付感があったのと同様かな。
セダン日本版は、商用車ユースのみだったっけ。

>>231
>年改が10月のソースってなんじゃろ。小変更だから割とどうでもいいんだけどね。

20SにVDC付いたらすぐ買う予定のおれからしたら
6月→10月はきつい。
死ぬ確立が圧倒的に少なくなるデバイスだから
付けないのって考えられない。
S-GTでもいいんだけど唯一VDC付けられるスポパケのエアロが大嫌いだし‥

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>234
カタログだけ見てエアロを嫌ってるのなら、是非一度
実車見てみて。実物はあんなにしゃくれてないよ。
そしておいで、SｰGTの国へ…。

純正ナビでDVDにMp3焼いて聞いてる人いる？

年改10月に延期はエクシーガ前倒しの影響じゃないかね？
本来あっちが10月頃発売予定だったのが6月になったから
スバルの体力じゃ同時期に年改するわけにもいかなかったのではないかと。

GFの純正アルミ、オフセットが55なんだけど流用して問題ないかな?
GHの純正はオフセット48なんだよな

OKWAVEでオフセット変更は糞って結論出てる

3代目も次のマイナーチェンジでまた顔大幅に変えてくるの？

旧型は丸目が不評杉だったから
現行狸目はテールランプのほうが不評なので
赤色レンズかスモークレンズを入れてギラギラ感を抑えると予想

年改が遅れるならそれなりの手が加えられるのではと勝手に期待ｗ。
STIの年改と同時タイミングにするという事情もあるのかな。

もし変わるとしたら、グリルじゃないかな？
俺も最初は、「OpかSTIグリルにしたる！」って思う程カッコ悪いと思った。

…でも今となっては、だんだん好きになってきた。不思議！

>>239
GHの純正オフセットは+55

年改というか特別仕様車。
15SにWRブルーとなんちゃってビームスオレンジが追加。
後は各種オプションが標準装備に。

レガシィに新方式の安全装備が導入される以外は特に気を引かれる変更はなかった気がする。


という夢をみた。

>>245
15Sは+48
20S, S-GTは+55

スバルはD型以降を買うのが吉じゃないか？C型BH5乗りの独り言。

15Sの標準スチールから16インチアルミにインチアップする場合サイズはどのくらいがいいんだろう？
205/55くらいかな

大ショック!!
贔屓にしていたディーラーが5月いっぱいで閉鎖。
営業もメカもクルマ好きで、工賃も他店より1割ほど安かったいい店で
B型のS-GTかSTIをその店で買うつもりだったのに…
店舗再編は10月以降とアナウンスしていたのに、まさか自分の身にも
降りかかろうとは…。しかもこんなに早く…

>>237
DVD4.7GにMP3満載してますよ。
フォルダ分けして、コントロールマイクでフォルダアップトラックアップなどの命令も思いのまま。

ハンズフリーホンも、電話を掛ける＞登録名＞発進！
の一切を声のみで操作可能。安全快適であります。

>250
うは。
ウチは大丈夫かしらん。。。

>234
言えてる
次の年改ではVDC標準にしてほしい
車検が8月で切れるが
フォレスターも良いじゃないか！
と言い聞かせている自分がいる

>>249
15Sに205/55-16を7J-16+46で履いてるよ。
車高ノーマルでも問題なし。

>>242
やだなあ現行は、犬顔ですよｗ

>>248
A型で大満足な自分としては、D型なんて4年も待ってられませんｗ

犬顔ってなんかまぬけｗ

犬顔といっても、コリーややレドリバーのような面長もあれば、
チワワやポメラニアンのように、クリッとした目の可愛い丸顔まで千差万別だ。

犬面車

(´Д｀;)

>>257

でも犬なんだよな

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スバル・インプレッサS-GT

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スバル・イヌプレッサS-GT

>260
穴が開いてないよ。１５か２０Ｓだな。

誰か口開けさせてお尻にS-GT入力しるｗ

フェラーリもノーズに穴開けてきたよ、って違うか

明日１５Ｓパールホワイト契約してきますノシ
ナビ付けようかな？どうしようか・・・

ナビはあると便利です。なんだかんだで燃費や時間の省略にもなるだろうな。
おれはボーナスまで我慢。ＭＡＰＬＵＳ２でも使うかなｗ

>>254
うちも15Sですが、
限られたパワーでインチアップによる重量増に躊躇しています
でもできればインチアップしたいです
205/55-16　7J-16+46の加速感の変化、燃費の変化はどうでしょうか

>>268
納車前に16インチに履き替えてしまったので、純正と乗り比べしてません・・

タイヤはエコスで、極力軽くする為にホイールはTE37にしてます。

参考までにスタッドレスは前の車のお下がりで、185/65-15に
ディッシュタイプのホイール履いてますが、外径が小さい分低速域の加速感はあるかと思います。
燃費の違いは両タイヤで外径が違うので比べようがありません。


もしインチアップするのであれば、転がり抵抗の少ないタイヤに
軽いホイールの組み合わせであれば加速や燃費の変化は誤差範囲だと思います。

S-GTいいよな。
これで5ATで、
パドルシフト、パワーシートとシートヒータ付きのレザーシート
をオプションで選択できて300万強で買えればレガから乗り換えたいな。
更に欲を言えば木目調じゃないウッドパネルとかも内装で用意してくれれば言うことなし。

木目調じゃないウッドパネルが想像できない。

>>268

16インチ履いた１５SのBEAMSがあるじゃないか。
試乗してみたらどーかね？
諸元にカタログ燃費も載ってるし。

15sに純正１５インチアルミを履いてるオレは少数派なのか…

高いからね

>>273
御仲間発見。
俺の場合は、冬は純正ホイールプラススタッドレスで
夏用に15インチアルミホイール。車検も怖くない。

>>266
いってら。ナビは予算と相談かな。俺も純正ナビ選択したけど
携帯もドコモのノキアにしてBluetoothでハンズフリーとか気持ち良いよ。
このスレだと、マイクと組み合わせるならパナ携帯派が多いみたいだけど。

>>270-271
木目調の流れにﾜﾛﾀw

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スバル・インプレッサS-GT

軽量ホイールならCE28
ベストバランスはRE30だな
RAYSのブロンズは多少ダークなので渋くておぬぬめ

S-GT乗りですが先日１８０ｋｍ/ｈより上、針が振り切れるまで
回したんだけど、速度リミッターが作動する時のショックが感じられなかった。
180ｋｍ/ｈからさらに加速していった感じがしたんだけど、S-GTは速度リミッター
はどの速度で作動するんだろ？

15Sのパワーバンドって、何rpmくらいなの？効率よい加速すれば
燃費も伸びるよね。
オレの場合エコモードは基本ONしっぱなし（登坂車線有りの坂とか高速合流
ぐらいしかOFFにしない）
シフトチェンジは2500rpm位で、巡行時は2000〜2500rpmを維持。つまり一般道
の法定速度内では5速に入れない（MT車）。

てな感じで街中走らずバイパス通勤（片道40�q）だと16km/Lはでるんだが、
15Sナカマの人たちオラに知恵を分けてくれ！

>>280
公道でじゃないと俺は信じてる。
>>173
ゆっくり走っていってね。

>>282
東北自動車道ですた。

通報しますた…（´・ω・｀）=3

ハイスペックカーを所有すれば一度は出してみたいじゃない（´・ω・｀）
でもアウディのＴＴとＢＭＷの５シリーズに抜かれましたよ。。。

>>285
所詮パクリだからな・・・(´･ω･｀)

>>285
出してみたいのは分かるけど止めた方がいいぞ
どうしてもっていうならサーキットでやってくれ
安全運転している他のドライバーに迷惑だしね

サーキット行ってもただアクセル踏むとかじゃなくて
ドライビング講習とか行ってみるといいかもよ

高速自動車国道の最高制限速度は、100km/h。
東京都大田区の件もある。常に安全運転。心に交通教本を。

いつからインプ乗りは大人しい人ばっかになったんだい。

>>280
現在の車はリミッターでショックがでません
指針が振り切れば実速度は180キロでてますよ

>>289
GH系は常識のある普通の人が選ぶ乗り物なので・・・

>>289
最初から。
新型GHインプレッサは、『速さ』から解放された知的で気持ちの良い車なのです。

New IMPREZAで行く清水和夫のロングドライビング
ttp://jp.youtube.com/watch?v=oxnxqajAP10
5:23。20Sでも、高いギアポジションでクルーズモードは燃費に有効だと思うのだけど、どうだろう。

清水和夫のECO DRIVE 10箇条
ttp://jp.youtube.com/watch?v=DlY64KLCFrc
VWでの講義。曰く、法定速度を無視した速度は論外。

こんなとこで正義を語っても仕方ないだろ。
取り締まりは警察がやってるから、公道と同じく相手すんなって。

　　　　/＾ヽ. 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あら、そわそわしてどうしたの？え？なあに？
　　　 l　　　 ヽ-‐-､,-''⌒l 　　　　　　　　　　　　もしかして、走りたいの？ゆっくり走りたい？あなた、ゆっくり走りたいのね？
　　　|　..ﾚ...::::::::::::::::::::ィ ::l 　　　　　　　　　　　　　ダメなの？ガマンできないの？限界？もうゆっくり走っちゃうの？
　　 /:::::　　　｀::::'"　::::..:/ 　　　　　　　　　　　　　ゆっくり走りたい？そんなに公道でゆっくり走りたいの？走りたくてたまらないの？
　　i:::::::....　O　　　O .:::l　　i＾ヽ､_　＿ ／⌒i 　　もうだめ？走る？ゆっくり走る？ホントにこのままゆっくり走っちゃう？
　 .|::::::::　　" 　___　ﾞﾞ .::ｌ　　l　.::ゞ:::::::::..::`　.:| 　　　じゃあ言える？「しばわんおねえさん、ゆっくり走らせてください」って言える？
　 ヾ:::::　　 ､__ﾞ y'ﾞ, .::::./　　l,..::::::::::::" ::::::::::〈 　　　ダメよ？言うまでゆっくり走らせてあげないわよ？ほら、言って？
　　 ﾞ}=､､　 i､ ￣/　ノ　　　.}:::iﾞ( ﾟ)i　 iﾞ(ﾟ )i::l 　　ゆっくり言って？ダメ、もっとゆっくりよ？落ち着いてね？
　 ./::::: （⊆ヽ二´,<ﾞ　ヽ　　 i　ﾞー.'　ｭﾞー' / 　　そうよ、ゆっくり…あーあ、言っちゃった。じゃあ、ゆっくり走りましょうね？
　/:::::::　 ￣/,へ⊇)　.::|　 　 ヽ　　（　）,,イ 　　　 もうガマンしなくてもいいのよ？ほら、ゆっくり走って。あぁ、ゆっくりしてる…
　:::::::::_...--｀<　 ヾ ,:‐-+､　　 /｀(.⊆Y⊇).l 　 　　ほら、こんなにゆっくり…
　::-''"　　 　ﾉ　　（　　　:::ヽ　ｌ:::　 /∧i　　l
　:::...　　　 /　　　　ヽ　　::::ヽl::.　 ｀'　`'　　l

今、20Sかメガーヌで迷っている。
価格は全然違うんだけどね。

>>291
スバルのATはギア固定できる強みがあるね。固定クルーズは燃費良さそう。
しかし、最近の車はファーストアイドル不必要なのか。エンジンスタート即、発進。

>>294
輸入車は無駄に値段設定が高くなるから。関税かかってないのに。
20Sお薦めｗ

ファーストアイドルとアフターアイドルを律儀に行ってる俺って。

>>293
しばわんこって女の子だったのかよｗ

やっぱわんこってなんかまぬけｗ

>>296
ググってみたら、しばわんこに性別の概念はないらしい。

>>297
俺は良いと思うんだぜｗ

だからといってたぬきがまぬけでないとは言えないがｗ

>>246
コンフォートセレクションとかっていって
15SにWRブルーマイカとビームスオレンジが追加
（シルバーの１つとニューポートブルーパールは落ちる）
テールパイプフィニッシャーと芋日、プッシュスタート
付き・・・・・なんて夢に見た。

年改の情報ってまだ出てこない？

>>280
先代のインプは188km/hだとどこかでききました。

>>280
ID:jWkMJvft0は、あからさまな釣りだと、どうか気付いて欲しい。

このインプは現行レガの純正アルミがよく似合う。

>>303
すいません釣りじゃないっす。本気で書いてましたよ。

ATの15S、トルクが無いのはご愛嬌だと思ってたけれど、
スポーツモードの1速や2速を使うと結構良い感じに坂道登ってくれますね。

スポーツモード楽しくて、Dレンジの使用頻度が減りそうです。

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ　　>>305　　(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>305
だとしたら、君は君自身の為にも運転免許を返上した方がいい。

よく分からんがＳ−ＧＴはリミッターが２２０ｋｍ/ｈまで効かないっぽい。

>>306
同じくATの15S乗りですが、今慣らし中で回転数抑えてますが
スポーツモードで坂道だと回転数4000rpm以上になりますか？

ヘタレな運転する奴こそインプと免許証を返納なさい。

>>309
よく分からんがディーラーで見てもらったほうがいいですよ

>>311
>>280

痛い子がいると聞いて飛んできました

てかさ信号待ちの先頭の車はアクセル全開で加速してくれ
ちんたら加速されると後ろが一向に進まない

http://jp.youtube.com/user/COLTchannel

1.5ターボのコルトVR筑波10秒切りらしい
純正タイヤ＆フルノーマルのS-GTのMTは12秒台だからすげえな
といっても2LNAのシビックRが7秒台出してるんだよな
S-GTは足回りをちょっと変えるだけで8秒台は簡単に出ちゃうスペックなんだから
初めからハイグリップ＆ハードサス＆ブレーキ強化のスポーツモデルをWRXとして出してくれたらいいのに
STIには手が届かなくてランニングコスト高過ぎっていう層にバカ売れすると思うのだが
もうすぐ出るセダン専用で出してくれたら文句なし
是非年改でセダンWRXを280万ぐらいで出して

それをここで言ってどうする

>>314へのレスね。

おまいら大変だぞ。

WRCスレを読んでて知ったのだが
WRカーは、20S(GH7)ベースらしい。

ttp://www.jaf.or.jp/msports/msinfo/image/kouji_200804.pdf

の「車両公認一覧」を参照。

>>310
回転数4000rpm以上にもなりましたよ。
最初、エンジンが頑張ってる感じの音がして驚きました。

すいませんが2.0LＮＡ燃費ってどの位なの？
Ｓ−ＧＴって会社の人は８ｋｍとかっていうんだけど・・。
まぁ田舎の方なんでＳｔｏｐ＆Ｇｏはかなり少ないと思うけど。

インプS-GTすごく気になるんだけど、あのバンプレストみたいな
テールレンズだけはダメ。
国産車の中でも無礼奴と一二を争うとおもう。
マイナーチェンジで改良してくれないかなぁ。
せめてクリアだけでも何とかしてくれれば。

オーナーの方々はかっこいいと思ってるの？
それとも、走ってるときは見えないから関係ねぇ？

同じくテールランプはかこわるいと思う
ただ見慣れたので気にならなくなった
できることならレッドレンズやスモークレンズがいい
形は年改で変らないよね

フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ニュルブルクリンク24時間レース
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%AB%E3%83%96%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%AF24%E6%99%82%E9%96%93%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B9


インプレッサでニュルブルクリンク24時間レースに出場
http://www.j-cast.com/mono/2008/04/08018709.html
富士重工業とスバルテクニカインターナショナル（STI）は、2008年5月にドイツ　ニュルブルクリンクサーキットで開催される
「第36回ニュルブルクリンク24時間レース」に、「インプレッサWRX　STI」で参戦すると2008年4月4日に発表した。

同レースは、過酷なことで知られる全長25.378kmのコースを舞台とする、世界最大規模の耐久レース。
安全面、信頼面などの技術的ノウハウを参戦で蓄積し、今後の量産車の開発に活かすという。

「インプレッサWRX　STI」をベースに、改造は軽量化や安全装備といった最小限にとどまり、量産車に近い状態での出場となる。

>>320
S-GTだけど燃費計で10は切ったことがないな。
>>321
ブレイドはケツのデザインだけ最高だと思う俺は変態か。

>>315
バカ売れするくらいならもう出してると思うんだが。。
第一今までのWRXもそんなに売れてなかったし。
それにSTI買う人が｢WRXでいいや｣って流れちゃったら意味ないじゃん。

324>>STIだと9.6〜9.8Km/lってとこなんだが、そんなに変わんないってことか。
現在、6500km走っているからまぁいいのかな

>>320
20Sなら高速や郊外でリッター13〜15。普段の渋滞しまくりの通勤で8〜10ってとこかな。

>>321
実物は、なかなか格好良いと思ってる。

公道では安全第一でしょ。スピード上げたらそれだけリスクも高くなる。

速さとかは、WRCとかプロの方々が代わりに活躍してくれているからそれで十分。

にゅるのレースに出るなら、車内に「にょろ〜ん」な人形をぶら下げてほしいな。

二番煎じだけど。

>>321
漏れもあのクリアテール、DQNぽくて嫌なんだが、運転中は見えないから全く関係ねぇぇぇぇ！
点灯している時、特に夜は意外に格好よいのだが、運転中は見えないから全く関係ねぇぇぇぇｗ

みんカラ等でテールをスモークやレッドにしてる人をよく見るけど
ことごとくカッコ悪いので、やっぱりクリアがいいや。

スバルがやるともっとかっこわるくなりそうｗ

というか、LEDがこれだけ普及してるのだから、色の付いたレンズってのもそろそろ…ね。

>>300

自分はビームスのとは少し違うオレンジだと聞いた。
あの時は貰って帰るつもりでステラやレガの話しをしてて、帰り間際になって表紙の文字に気づいたから肝心のインプの内容はうろ覚え。
レッドの写真写りは良くなってたね。

年改情報が知りたい人は休みになる前に寺に行って夢を見せてもらうといいよ。

モータショーの車はLEDでもきっしょく無いのあるよね

インプレッサ乗ってる人ってメチャクチャ飛ばすヤンキーの
イメージ強かったけど、降りてきた人見たらメガネかけた痩せ男
だったりする。
でも飛ばすんでしょ？

某HPでのホイール重量では、CE2８NとTE37、同サイズだと同じ重さのようでした。
あとは、デザインの好みでしょうか。RE30もふくめ。

レーダー探知機のGPS機能なのでしょうか？速度がデジタル表示されるのですが、
車のメーターが60キロを指していても、レーダーのほうは、55キロ程度　1割くらい多めに針が指しているのですが
どちらが、より正しいのでしょうか？

インプ海苔＝ボヤッキー
エボ海苔＝トンズラー
そんな感じで間違い無いよｗ

>>338
あなたも法廷速度は守らない方ですか？

ごめん漏れヤッターワン海苔なのでいつも暴走してるｗ

ちなみにこれが漏れのヤッターワンｗ
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装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

　 /.:.:.:.:.:.:.:.∧:.:ｨi.:,､.:.ヽ
　/ｲ.:.:.:.:i|:/__,V'､|l_ｊ:.:.:.ｌ
　　lr:l:.:.l -ｰ 　 -､ ﾚﾍ!
　　l　l:.|u　　　|　　|:l　>>329ちゅるやさんかよｗ
　　`ｰi;|u ､　　' 　,N　　>>340自宅警備は気楽だなあ。
　　　 | `ｰ　￣ , '　　　　　　　
　 ,,rへ､_　｀ 〔´__ 　
／l :ヽ､　ﾞ7'r'Yヽ､ﾞｰ､　
: : |: : : ヽ/､;:;;;}ｲ: :ヽ: ＼　
.: :.＞': : ヽ/::::| .ｌ: :＜: : ヽ

GHインプレッサで、今日も安全運転。

>>319
レスありがとう！
慣らしが終わったら使ってみます。
あと300�`位

>>345
慣らし運転は、搭乗者をその車に慣らすという意味もありますね。
自分も慣らし期間に車の特性など色々確かめてました。

>>337
レーダー探知機のスピードメーターは漏れのもそんな感じ。
あれはGPSのみで関知しているから正確じゃない。
時速40km切ると音を鳴らさなく出来るのが良い。

>>339
頼むから法定速度で走るのはやめてくれ！
追い越し禁止の道じゃ抜けないから邪魔で仕方ない。
つーか、現在の法定速度がおかしい。
砂利道や360CCの時代じゃないんだから40km/hで走れと言われてもね。

>>338
うわあ、なんか鮮烈にイメージが浮かんだｗ

2005 Subaru Impreza WRX - Commercial
http://jp.youtube.com/watch?v=W2T5fMx7rQI

法定速度を遵守します

>>336
そりゃ飛ばすよ。
そして歩道に突っ込む

ヤンキーの志向は
クラウンみたいな大型セダンか
ステップワゴンみたいなミニバンのイメージ強いな
あとヤンキー＝ATが絶対条件ｗ

ヤンキー （英：Yankee、英語では「ヤンキ」と短く発音） は
アメリカ北東部に住む白人に対する俗称である。
一部の諸外国においては、アメリカ人全体に対する言葉にもなっている。

>337
>347
SG5Fでの話だけど、車の速度計と、R-VIT i-Colorのスピード表示と、カーナビ(GPS＋車速パルス)の
表示、全部違う。
速い(数字が大きい)順に　車 ＞ i-Color ＞ カーナビ　になる。
R-VIT i-ColorはECUの速度をそのまま表示してるはずなので、車の速度計は
ちょっと水増ししてるんじゃなかったっけ？
個人的にはカーナビのスピードが一番正しいと思ってるｗ

あと、>347は法定速度を勘違いしてる気がする。

20S買うかゴルフのTSI中古で買うか迷ってます。

なんで351とID一緒なんだ？？
351書いた覚えないぞｗ

>>355
たまたま同じプロバイダ
たまたま同じマンション
など

>>355
知らない間にあなたの部屋に忍び込んでるんじゃないか？

なに言ってるんだ？
さっきうつろな瞳で書き込んでたの忘れたのか？

>>353
おい、お前の後ろに誰かいるぞｗ

ガソリンが上がりやがるので安全運転ｗ

ボンネットの低さと、Aピラーの処理の上手さで
周囲が見やすい

>>361
窓を増設してダッシュボードを延長してる車が多くなった。
ボンネットが立派な車って、最近少なくなった気がする。
その点、インプレッサはスタイル抜群だよ。しなやかなボディライン美が魅力。

>>347

いつから法定速度が40km/hになったの？

ってか　頭の軽いトラック乗りですか？

15S海苔だが、シートの座面が傾いていて腰が落ち込み
ツルツルで乗りごこち悪く腰が痛むと、うちのばあちゃんが言った。

普通のオフブラックシートだが、シートクッションかます以外に、
なにかいい方法はないだろか？

購入者本人は満足しているのだが．．．

>>364
何か花袋材質で、おばあさまの座る部分に敷いてあげるぐらいしか思いつかないかな。

夢の続き

特別仕様車はHIDランプ標準。ヘッドランプのハウジング
も一部見直しで輝度アップとか。

>>365
もしかして硬い材質としたかったのかｗ

おまえの頭は鳥並みか？
40km/hの一般道が多いって話だろ。
高速道路が100km/hってのも遅いだろ。
実際に走ってみろ、120〜130km/hは普通だろ。

6月年改で追加のオレンジをカタログで見れたけど
ビームスと違ってメタリックなんだね。

>>246>>300>>366>>369
まるでモデル末期の特別仕様車のようだ・・・orz

>>368
制限・法定速度はあくまで目安　Part 2
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1207994835/
周りの人に迷惑かけないでね

法律にこだわるやつは法律を理解してない

>>371
その代表的なのが警察

>>368　おまへはばかｗ

>頼むから法定速度で走るのはやめてくれ！
>追い越し禁止の道じゃ抜けないから邪魔で仕方ない。
>つーか、現在の法定速度がおかしい。
>砂利道や360CCの時代じゃないんだから40km/hで走れと言われてもね。

40km/hの制限速度の道路を
法定速度60km/hで走っても邪魔なんだね。

おまえは一体何キロで走りたいんだｗ

アホトラックと一緒で「法定速度厳守車」かwww

殺伐としたスレに救世主が！
　.＿＿＿　　　
ヽ|・∀・　|ノ ようかんマン参上！ＧＨインプは、大人の乗り物と知れ。
　|＿＿＿|
　　|　|

例によって、また若干一名がｗ

<<365
<<367
田山花袋の蒲団とかってに結びついた。
おばあちゃまの布団にすりすり。

v

若い頃ＦＲ　それから１３年ＦＦプリメーラ乗って
２０Ｓに乗り換えたおっさんです。
なんですなぁ発進時はリアがぐっと下がってＦＲっぽく
コーナリング時は、ＦＦ車っぽくもありＡＷＤ　不思議な車ってのが
感想です。足回りいじるよりタイヤａｓｐｅｃ前輪すぐ鳴きます。
タイヤ良いのにまず交換かな？
以前扁平４０やったんで同じ感覚で行くとグリップが(^^ゞ
いずれにしても雨の高速道が楽しみであります。

チャンピオンイエローはでないのか

>>376
このスレには物書きでもいるのかｗ

>>378
面白いでしょ。もっとたくさんこの車を愛して欲しいｗ

>>378
>雨の高速道
インプに雨の高速は河童に水を与えるようなもの。

リアシート倒すと寝れますかね？165センチです

>>378
その感覚ならタイヤ交換ですな

年改前に特別仕様の15Sがでるらしい。

昨日の夜中に高速道路走ったんだけど
朝になってフロントみたら虫の死骸が一面についててびびった

機動隊がつけてるボンネットバイザーあれば多分減る

ボンネットディフレクターってあんな細さで効果あるの？

風の流れに変化を与えるわけであって、保護板ではないから。

GH8 MTに乗ってるんだけど、
2速以上からシフトダウンするときに20km/h以下にならないと1速に入らない。
コンビニとかに入るときに曲がる前に1速に入れたいんだけどできなくて困る。
どうすりゃいいんだ？

あと、1速と2速のギヤ比が開きすぎてると思う。
なんとかしたいんだけど、どうすりゃいいんだ？

ダブルクラッチ

ヒール＆トウ

ATに買い換える

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>393
>>9

>>382
165センチならシート倒さなくても横向きに寝られるだろw






いや俺も164センチなんですけどね

>>373
邪魔

コンビニ入る前にＮに入れたら？

>>291
先生質問です。ATだけど、信号待ちではNにした方が良いでしょうか。

俺はしてるけど。マニュアルモードでエンブレまで使用してる。

>>389
漏れGRB糊だけど、コンビニ入るときに1速なんて使わないよ！
基本的にバックで入れるから2速で車線の前に出てバックで入れる。
前から突っ込む場合でも1速を使う意味が判らない。
最後はニュートラルで調整したらいいんジャマイカ。

今時のATなら完全停車で自動でギア抜けてるんじゃない？

>>389
鬼の半クラ
１速の存在を忘れる

昨日洗車してたら、少し離れた塀の上でぬこが箱作ってこっちをずーっと見ていたのよ。

で、洗車が終わって、家で一服して戻ってきたらそのぬこ、ボンネットの上で箱作ってやがった。

三味線にしろ

箱ってなに？

>>389
20キロ以下まで落として徐行すれば１速に入るし安全

>>398
取説読め。
エコモードなら停止時に自動でニュートラルになる。

>>390、>>391
ダブクラ、H&Tする人ってどのくらいいるんですかね？
練習しようかな。

>>400
ガソリンスタンドみたいに曲がってからちょっと走るときに困るんだよね。

>>402
歩行者いないか確認してハンドル回しながら2速半クラできる気がしない。
入口が坂道だったらエンストだよ。
練習すればいいのかな。

>>406
その通りなんだけど、減速後に歩行者がいないか確認して、
ハンドルを回しながら1速に入れるのが大変だから、
減速中に1速に入れておきたいんだよね。


GH8だけじゃなく他の車もこんな感じなのか？

>>408
ダブクラやH&TはMT乗りなら意識しないで繰り出すもの

ちょ・・・ｗ
16インチか17インチかで迷ってたけど、17で行けと背中を押してくれた。
http://minkara.carview.co.jp/userid/302134/car/198257/877593/photo.aspx

>>403
お前「通」だな。かなりのぬこ好きと見た！

>>405 「香箱」

なるほど。�d。
ttp://hiki.cat-picture.org/CatJa/?KouBako

てか低速で走り続けるときに１速で走ってるもんなのか？
２速半クラのが速度調整も楽じゃね

>>405
ぬこが前足の先をお腹の下に隠して、しゃがんでいる状態のこと、
箱に似ているからそう呼ぶ。

ちなみに、ぬこが箱を作った時は、なかなか動こうとしない。

かわいらしいから写真撮ってどこかにうぷ。
喜ぶ人は多いと思うぞw

「気」がいい場所をねこはよぉく知っている♪
インプレッサから『いい気』が出てるんだろうね

>>408
20kmも出てれば1速入れる必要ないと思う。
でもH＆Tやダブクラは覚えておくと便利だよ。
まぁ自己満が一番なんだけどｗ
インプのペダル位置はH＆Tやりやすいし。

インプレッサのボンネットの上で「香箱」作ってなかなか動かないのなら
すごく好い「気」が出てる。これから爆売れするぞ。

歩行者を大切に考えた「自動車アセスメントグランプリ車」も伊達じゃなかった
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000018643.html

>389
一般道において、発進時以外に1速に入れたい理由がワカラン・・・
2速で駐車場入っちゃダメなの？

突き放してもアレなのでアドバイス。

回転数が合っていない。ブリッピングしる。ダブクラオススメ。


ギアレート知らないから
具体的な回転数を教えることは出来ないが
各ギアの60km/h時の回転数をメモしてみれば
自分で判ると思うよ。

一度、1速で60km/h出してみ。


右足で踏むペダルを「アクセル」だと思ってると
まともなギアチェンジなんか出来ない。

アレは「エンジンスロットル」です。

ギア比はカタログにある
変速速度は取説にある

停止しないで超低速で動き続ける渋滞のときは1速使うな

1速で60kmまではひっぱれる

>>412
>>414
へえ。勉強になった。
しかし>>403のぬこは、どうしてもインプレッサのボンネットで休みたかったんだろうなｗ

>>407
有難う。説明書の3-54だね。
Nコントロール機能っていうのか。

他にもマニュアルモードの説明も、もっと読んでおけば良かったな。
低μ路面では、2速発進すると安全だったとは。

ダブルクラッチ使わないで２速以下にシフトダウンするのは無茶だろ
入る入らない以前に、無意味にシンクロいじめてどうする
上手く合わせりゃ瞬時に入る

そんな漏れは丸目ＭＴ海苔＠買い換え検討中

今時ダブルクラッチかよｗ

MT童貞の耳年増ばっかだなwww

S-GTｽﾎﾟﾊﾟｹ赤MT海苔です。
先日STIとRAYSが共同開発した17ｲﾝﾁのｺﾞｰﾙﾄﾞなｱﾙﾐを購入しますた。
元々SFﾌｫﾚｽﾀｰ用らしかったけど特に問題なく履けました。
こんな感じになりました。
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1209732373356.jpg

>>427
君カッコいいな！勝ち組だよ！

H&Tは普通に使うが、ダブクラは使わないなぁ。
ダブクラは昔のトラックとかでダブクラしないとギアが入らないから使うのであって、
今の車で使う意味が判らない。
H&Tは減速後の繋がりを良くするのと、クラッチをいたわる為に使う。

赤だとホイールの色選びは難しいねぇ
明るいガンメタなんかどうだろうね

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080424-OYT1T00244.htm

>>431
残念ながらスレ違い

誘導
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS65【STI】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1209526756/

本当にこの車が日本一安全な車なのか？
実際にやってみるしかないか。

>>433
絶対やれよ

>420
ごめん。外出したりルパンとか見てて遅くなった。
プログラム組んで計算した。因みにJava。

double精度なので、「.0」とか、小数点以下がダラダラと表示されてるのは許せ。
今はコレが精一杯。100ステップも無いな。

例えば、時速30km/hで1速に入れるには

タイヤサイズ: 205.0/55.0R17.0
タイヤ直径: 657.3 mm
タイヤ外周: 2064.90795 mm
基準時速: 30.0 km/h
タイヤ回転数: 242.14154437247436 回/分
減速比: 4.111
ギア[1]: (ギア比) 3.166 回転数:3151.5753523056565 rpm
ギア[2]: (ギア比) 1.882 回転数:1873.4253989384854 rpm
ギア[3]: (ギア比) 1.296 回転数:1290.0952800341538 rpm
ギア[4]: (ギア比) 0.972 回転数:967.5714600256152 rpm
ギア[5]: (ギア比) 0.738 回転数:734.6375900194486 rpm

2速 1873rpm から 1速入れるには、3151rpm に回転数上げる。
クラッチカットでパワー伝達が無くなり速度が落ちるので
もうちょっと低いところ(おおよそ3050rpm)を狙えばギクシャクしない筈。

でも、カタログデータからプログラムを組むより
乗ってる本人が実際に踏んで回転数をメモしたほうが早いと思うんだ。

連書きスマン。

>425
ダブクラ使わなくても入るよ。回転数が全て。

だが>426>429よ。ダブクラは有効だぞ。

ギア的には常時噛み合い式だから無意味だが
ギアレバー誤操作を防ぐためにニュートラルに入れるという動作が大事。

きちんとニュートラルになっているかを確認するためにクラッチを繋げ直す。


元ジムカ屋なんで、1速2速大好きなので熱く語ってみた。


それでも一般道で1速に入れる価値は見出せない。

>>435
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1209177883/117-118
これを参考にエクセルで計算するとタイヤ直径は636.8mmとなるぞ。

30km/hのときに1速を使うと回転数は3255rpm、2速を使うと回転数は1935rpm。

20km/hのときに2速を使うと回転数は1290rpmだから、
半クラ使わないとエンジンがガクガク。
半クラを使うのは面倒だから1速に落としたい。

>437
ごめ。>435は、タイヤの扁平率が間違ってるわ。
×205/55R17
◎205/50R17


タイヤサイズ: 205.0/50.0R17.0
タイヤ直径: 636.8 mm
タイヤ外周: 2000.5072 mm
基準時速: 30.0 km/h
タイヤ回転数: 249.9366160741636 回/分
減速比: 4.111
ギア[1]: (ギア比) 3.166 回転数:3253.0315312036864 rpm
ギア[2]: (ギア比) 1.882 回転数:1933.7351047774282 rpm
ギア[3]: (ギア比) 1.296 回転数:1331.626299570429 rpm
ギア[4]: (ギア比) 0.972 回転数:998.7197246778217 rpm
ギア[5]: (ギア比) 0.738 回転数:758.2871983664942 rpm


つかアッチでもやってたのかよ。
計算式組んじまったよ。(´Д｀;)

そりゃ今時大衆車でも２速はダブルコーンだし押しこみゃ入るさ

けどダブルクラッチでシフトダウンしたときの
「手首でスコッ」こそがＭＴの醍醐味だろ
一度覚えると無意識に手足が動く
もちろんニュートラルで一瞬煽らなきゃできないよ
エンジンだけでなくミッションの駆動側と被駆動側の回転数を合わせる

粋がってＭＴ乗ってるくせにダブクラすら使えない餓鬼も結構いるからね
（>>419ではない）

俺はダブクラすら使えない餓鬼だけど、普通にブリッピングじゃだめなの？
ダブクラの必要性がわからない

用語は正直よくわからん。
でも、１０年位前のインプレッサ1.8Ｌ、ＳＯＨＣは
減速中に、２速にそのまま入らなかった。結果、どうしても、
なんちゃってＨ＆Ｔを習得することに。まあ、個体差かもしてんが。

インテＲの友人に貸したら、「はいらね〜」
「そう、入らないから、この車。回転数合わせてね。」

今は、違うよな？

んー(゜〜゜)

経験上、ダブクラ使ったほうがスコッと入るので
小技を身に着けたいというのであれば、オススメしたい。
といったところ。


インプはまだ良いけど
他社FF系レイアウトのギアボックスなんかは、
ギアが入り辛いものもあるよ。


オッサンσ(・д・)的には、おまじないみたいなモンかも。


>441
最近はトリプルコーンシンクロとか
サーティーワン用語と勘違いするほど進化しているらしい。

シンクロがあるからダブクラなんていらね。

>>442

サンクス。
タイム的にどうとかでなければ、今や、軽く９割超えるＡＴな人たちから
何でめんどくさいことしているの？とＭＴだけで言われている訳だから、

さらに面倒なことしても良いんじゃないかと。（当人は面倒でない訳だし）

ガードレールで廃車になったインプ以来。ＡＴなので、次は絶対ＭＴ買うよ。

クラッチ切らなくてもシフトできるようじゃないと
一人前とはいえない

黄金週間！
久々に連休だから、普段は行かないようなところに足を伸ばそうと思う。
ナビつけてからというもの、一人でどこへでも行けるようになった。

安全運転でいってきます。すぐに帰ってくるけどｗ

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>446
いってら。

そして俺も遂に念願の15SAWDATを現金一括で手に入れたぞ！
散々使い倒してボロ雑巾のようにｒｙ

>>445
勿論出来るさ！
ただ、出来るけどやりたくない。
1速さえ繋がってしまえばあとは回転数合わせれば繋いでいける。
クラッチ踏まずにアクセル緩めてギアを抜いて次のギアに軽く当てておけば回転数が合えばスコッと入る。

>>435
>>438
有効数字を考えて、書いてよ。

>450
プログラム組んでる最中なんて、こんなもんなんだぜ。(´Д｀;)

シェイプして、こんな感じにしてみた。


タイヤサイズ:205/50R17 直径:637mm 外周:2001mm

基準時速:30km/h タイヤ回転数:250回/分

減速比(4.111)
1速(3.166):3253rpm
2速(1.882):1934rpm
3速(1.296):1332rpm
4速(0.972):999rpm
5速(0.738):758rpm


スレ汚しなので、ここらへんで終了。

公開出来るレベルになったら、またどこかでお会いしましょう。

ただいま。もう帰ってきたｗ

>>451
何かすごいっす。

藻前は単に用を足しに･･･いや、なんでもないｗ

>>449
それ分かるけど、シンクロ減っちゃうよ
ダブクラでスコッといくのがおすすめ

>>451
3速で1300回ってれば平地なら普通に加速するな
最近のＣＶＴ車はこういう領域を多用してる
フィット乗ったら普通に走っても2000以下しか回らなくて驚いた

青歯非対応の携帯しかないのに、MOPのナビをつけようかと考えています。
アダプター買った方がいいのかな？

>>455
蒼歯はいいぞー！
なんたってケーブルを繋がないのでスッキリ。
これで合法的に携帯が使える。
耳にイヤホンを入れるタイプだと、場所によっては違反になる。

>>426
マニュアルにもリバースに入りにくい時にはダブルクラッチと書いてある。
アクセル煽れとは書いていないが。

>>430
ゴールドホイールが一番似合うボディーカラーは赤だと思う。

>>455
青歯付き携帯に買い換えたくなる予感

>>457
>ゴールドホイールが一番似合うボディーカラーは赤だと思う。
何となくホンダの車に見えるんだが

漏れ、赤インプに白いホイールを履かせているのだが、三菱車みたいに見えるw

今日マットプロテクター買って付けた。マジで取り付けが簡単で
驚いたよ。これで気兼ねなく左足を置けるぜ。

今日初めてオプションのグリルつけたインプ見たけど、なんかこう…インプにはあのメッキが必要なんだと感じた。

ってか年改の情報って噂程度でもなんかあるのかな？

俺はリアのメッキすら要らないくらいだ。

>>460
マットプロテクターってなんだろうってぐぐったら、レガシイやらスバルのクルマに着けているのが
多かったけど、スバルのクルマはそれだけクリアランスが無いって事？

ダブルクラッチってどういう意味あるの？
クラッチ繋がなくても空吹かしすればギアが加速するじゃん。
常時噛合なんだから。

ググれカス











ttp://www.maru-san.net/mt/double_c.htm
ttp://park11.wakwak.com/~puchan/puchan/lesson/
べっ、別にアンタの為に貼ったわけじゃないからね！

>>463
狭いというか、あぁでも広くは無い。MTだし。
ATよりMTの方がフットレスト小さいってのもあるし、
冬にブーツとかの幅広めな靴履くとやっぱり擦っちゃうんだよ。

>>459
以前GC8A赤に乗ってた時は白ﾎｲｰﾙに青いﾘｱｽﾎﾟ付けてたぞｗ

携帯は最近買い足したばっかりなのでむりぽ。
17k出してマイクとセットで買うべきか悩む･･･

15SのAWDでAT乗りの方に質問なのですが、
高速道路を100km/hで走行時のタコメーターは、読みでどれ位ですか？

５０００回転です

>>470
3速？

>>465
GJ

>>470
軽と同じじゃないか

スバルが好きな人は車を楽しむ人です

今のご時世でMT車を運転しようとしているんだから
運転することが好きなんだろうし、マニュアルトランスミッションが
どんな物か分れば益々運転が楽しくなると思うよ。
で、構造が分ればクラッチ切っててスロットル開けても
ギアは回らないことに気づくはずだから、
ダブルクラッチが無駄かどうかも自分で判断できる。

MT車乗るなら、最初は少々新ｸﾛが逝ってるくらいの車に乗った方が
何かと楽しめると思います。

朝、エンジンが冷えてる状態で始動すると1700rpm辺りまで回転が上昇して徐々に下がるのは正常だよな

始動して最初の30秒ほど「ガァーｯ！」と尋常でない轟音と振動を伴い、スッと静かになるのは何だ？

ttp://www.hiroiro.com/entry/3188.html

これ見たら自分のGHにもドライブレコーダー付けたくなった

>>476
オイルの循環が不十分な始動直後の冷間時は、そんなものだよ。
特に、休日だけ車を動かすサンデードライバーの場合は、そういった状況が顕著になる。

それでも、エンヂン保護の為の最低限の油膜は、エンヂン内部に刻まれた
細かい溝(クロスハッチ)で保持されるので、心配する必要はない。

>>478�d！

今まで乗ったスバル車では無かった事象なんでちょっと気になった

>>476
２次エアポンプの作動してる音

>>476
>>480がらみでちゃっちゃと触媒を暖める排ガス対策だとか
一発アクセルを軽く煽ってあげると静かになる。（たぶん・・俺は型遅MTなもんで

15Ｓで、Ｇパッケージ、本体15.8マソ引き、
ベースキットやらセット4.2マソ引き、
下取りはなしで契約したけど、こんなもん？

>>482
おめでと　良かったね！

約16万の値引き ありえん素晴らしい。あとはフルエアロでいくら引くかだな

札幌市民だけど、GHインプレッサ増えたね。
2時間運転してて7台に遭遇。
内訳は、NA6台、S-GT1台。

15SにS-GTのボンネット付けたいんだが・・
できないのかね？

>>482
値切りの天才じゃん

>>486
ちなみにボンネット替えただけでは走りはターボにはならないよ
ホコリとかも多少入ることになるだろうし　by経験者

>>486
それは非STI車にSTIエンブレム付けるよりも格好良くないと思う。

デザインは機能に従う
の言葉通り、伊達で装着しても意味無いよ。

それに、ボンネットに穴が開いた車ってのは一般受けはしないよ。

>>487
そりゃターボにならないのは馬鹿の俺でも分かる
見た目が寂しいからボンネットに穴があったらいいなーって思った次第です・・

一般受けを狙う意味がわからん
そもそも一般受けするほうじゃないでしょインプレッサ自体が
割と独特な感じが好きで買うほうが多いだろう

積雪地帯では、最も安価で購入出来るフルタイムAWD車なんです。

まさに雪国のカローラ。

速度違反を取り締まる警察にしてみればターボ車（なんちゃっても含む）と
非ターボ車なら自然と前者に目が行くと思う。要するにマークがキツくなるん
ジャマイカ。

>>490
現行GHインプレッサが、一般受けするファミリーカーになったからこそ
アクセラオーリスブレイド犇めく国産CセグメントHB車の中で
最も売れてる車種になったと思うのだがどうか。

ボンネットよりスポパケのフロントとリア付けた方がカッコイイんじゃね？

>>486
ダクトの効率が良いせいかインタークーラーにゴミがたまる
エンジンルームがすぐに埃だらけになるのは覚悟したほうが

>>493
車名がインプレッサじゃなければもっと売れていたかも（ｗ

今時ダブルクラッチは必要ないよ
まあやってもいいけどシンクロに十分な容量と耐久性もたせてるから
旧車とよばれるまで乗らないならどうでもいい感じだな

ヒールアンドトーでも十分に回転さえ上げてやればスコっと1速入るし
うまくいかないヤツはただ単に回転不足なだけ
新車で練習は不安で嫌だろうけど中古でどうでもいい車だとすぐ上達したものだｗ

>>496
おっさんの昔話はいらないよ

みんから　に、１５Sに穴の開いたボンネットの人が居たような居なかったような？

あの穴を嫌う人もおるんだろうね。ていうか俺なんだけど。
>>495が言っている問題が神経質なオレには耐えられん。
穴が無い方がすっきりしてていいと思うが…

５００

車がのっぺりしてるから　エアインテークがボリューム感を出しており
バランスをよくしていると思う

>>482
決算期(2月契約で3月納車)だったけど
15s　AT　AWD　Gpac1で
値引き・本体173,690円+付属品サービス36,750円でしたよ。

MT信者の内訳
・無神論者70％
・ヒール＆トゥ教徒29.99％
・ダブルクラッチ教徒0.01％
絶滅危惧種は大切にしましょうｗ

じゃあ、穴の奥を塞げば？

本当のターボ車だと、あのインテークって
タービンの放熱もしてるよね？
冬場はインテークの運転席側の雪が一番よく溶ける。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

使いこなせなくて必死なのが一人いるな
シフトワークなんて交差点ごとに練習すれば身に付くのに

穴欲しいって
かっこだけはったりでだっせーｗ
機能美とか必然性無視なAHO発生中（笑）

前置きインタークーラーにすれば穴塞いでも無問題？

質問です

S-GTは、対向4podｷｬﾘﾊﾟｰ&16ｲﾝﾁﾛｰﾀｰ対応の、競技用15ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ履けますかね？

4駆じゃないけど
リアガラスにAWDステッカーはっちゃおっかな〜
だってかっけーじゃん（ﾌﾟ

>>508
熱籠るらしい

というかあの穴、仮に導風効果があってI/C冷却に寄与したとしても
その高温空気はバルクヘッドにあたってエンジンルーム全体にこもるのでは？
そもそも流入部があったら流出部がなければ機能しない
ボンネット下部開口部が上下流を考慮した形状になってるとも思えんし
流体力学を多少かじった人間なら誰でもそう思うはず

男のコは穴が好きなんだYO。

洗車後、数時間たってから走り出しても穴近辺からフロントガラスに水滴が飛んでくる位だから
空力的にはあまり良くなさそうだ罠。

>>512
流体力学かじったんだね
すごいね
感心しちゃうね

流体力学からすれば流入部があれば流出部がないと意味がない
つまり流入部がないほうが冷却の観点からは優れてるわけ
ボンネットの穴を塞げば結構な冷却効果があるよ

ふーん
で、どういう風に冷却の観点から優れてるの？
結構なってどの位？

>>515
流体力学でもなんでもないやんｗ
どこの大学だよ。

流体力学
航空機エンジンにスバルの水平対向（Subaru EG33）

ttp://www.canardzone.com/members/PhillipJohnson/Engine/subaru_eg33.htm
ttp://www.canardzone.com/members/PhillipJohnson/General/TOC.htm
ttp://www.canardzone.com/members/PhillipJohnson/

ttp://www.sdsefi.com/rv6apic.jpg
ttp://www.sdsefi.com/eg33tt1.jpg
ttp://www.sdsefi.com/eg33tt3.jpg
ttp://www.sdsefi.com/eg33tt3.jpg

大事な１５Sを洗車したら雨が降って来ました。
天気予報見ておくべきだった…

インプのシートはレガよりいいですか？
レガのシートは腰に悪いし首が疲れるとです

>>521
低反発クッションとやらがいい仕事してる気がする。
少なくともBE5よりは良い。

>>522
そうですか　よさそうですね
シートは試乗程度では評価できないですからね

BE5のときはレカロに変えてました

シートを替えるのも面倒なので純正でいいシートがあればいいんですが

レガシィMT280PS
レガシィAT260PS
インプS-GTMT250PS
インプS-GTAT250PS

何故MTのS-GTはレガシィと比べて30psも低いんですか？
ATどうしは10PSしか変わらないのに
あとMTとATがレガシィと違って同じ馬力なのは何故？

インプ買うにあたり、色で散々悩んでいたけど、GWで高速のPAやらSAに立ち寄った時、
白、黒、シルバーの車が9割を占めていて、改めてこの3色の多さに驚いた。そういう自分も
今の車はホワイトパールだけどね。今回は無難な色より個性的な色に決めた。
だから、次は赤に決めた。
で、内装なんだけど、ブラックはスポーティだけど、ホコリが目立つよね。アイボリーを選んだ方、
乗っていて印象はどうですか？

Q1：大人の事情
Q2：面倒で臭いから

>>524
質問の意味が分からん。車種違うんだからｗ

>>525
アイボリーは開放的で明るい感じがしますよ。
内装の汚れはアイボリーの方が目立つ気が。
でもこまめに掃除するから、その方が都合が良いんだけどね。

>>509
１５インチローターだから問題無いかも

>>523
BE5より良いのですが、レカロを持っているなら替えた方が良いと思います

>>524
スペックを気にする人は選ばない車だから、じゃダメ？（ｗ

>>525
パールホワイトとアイボリーの組み合わせは、
妻と娘に好評でしたヨ！　女には受けるみたい

>>524
もしオマイが20,30PSの違いで車を評価しているなら
運転気をつけろよ。

>>525
自分も無難でない色と考えて赤と迷いましたがトパーズゴールドメタリックにしました。
でも金色っぽさは全然なくて、まるでトパーズ「ベージュ」メタリックですｗ
上品で落ち着いたヨーロッパのハッチみたいですごく気に入ってます。

>>531
おお〜　トパーズ　
珍しいぃ〜

http://www.fujitsubo.co.jp/search.php
GDB インプレッサ WRX STi 06マイナー後　223.3kw(303.7ps)/5760rpm
GRB インプレッサ WRX STI　221.2kw(300.8ps)/6560rpm
GGA インプレッサ スポーツワゴン WRX マイナー後　182.1kw(247.7ps)/5660rpm
BL5 レガシィ B4 2.0 GT　マイナー後　190.9kw(259.6ps)/6460rpm
BL5 レガシィ B4 2.0GT マイナー後　AT　170.5kw(231.9ps)/5810rpm
BP5 レガシィ ツーリングワゴン 2.0 GT マイナー後　166.8kw(226.8ps)/6120rpm

旧型のSTIは280PSですが明らかにカタログ値を超えてる・・・
レガシィはMT＆ATともに明らかにカタログ値に届いてないんですが
実馬力はGRB＝GDB＞＞＞レガGTMT＝S-GTMT＝WRX＞＞レガGTAT＝S-GTATぐらいですか？

カタログ厨って試乗しないで妄想してるヘタレでしょ？

>>533
必ずしもカタログスペックにならないからふしぎ！
車両の計測状態で変化する事を知らないのもふしぎ！

>>529
その組み合わせはステキだね。

>>531
金色も実物はかなりいい。

ダブルクラッチとか
流体力学とか
ここで言うのはまあいいけど
リアルで熱弁ふるうのはやめような
おじさんとの約束だぞｗ

>>533
計測に使用した車両は、マフラー以外フルノーマルとは限らないかと。

>>528

3くす。

SF

S＝すこし
F＝ふしぎ

SF

S＝サラリーマン
F＝ファンタジー

島耕作のことだな

>>529氏の最後の1行で、色はホワイトパール＆アイボリーに決まりました。
ご指導ありがとうございました。

I.C.は等エントロピ変化させる機構じゃなかったかな？

今頃インプレッサの変貌振りに驚いたｗ

シルバーって若者にはウケないって本当？

俺シルバーだぜ？









もう若者じゃねーや．．．ｏｒｚ

シルバー悪くないぞ

明るいシルバーにダークなガンメタホイール最高！

15Ｓのスティールシルバー乗りだけど、さっき借りてる駐車場に行ったらＦバンパー左側を
当て逃げされてた！塗装が数箇所剥げてるだけだみたいだけど落ち込むわ・・・
犯人は多分、深夜〜朝に何回もやってくる新聞、空き缶回収のトラックだろう・・・

変貌ぶりといっても、時代やユーザーのニーズに応える形の正常進化(深化)だからね。

5ドアハッチになったのは、欧州のでの競合車種に合わせた結果だし。

あと、犬とか狸とか言われる顔だけど、この顔実は、先代F型で先行投入されてるのよねw

旧型と現行型は、グリル形状が違うだけで、ライトの形状はほぼ同じ。
だから、旧型を現行型ｸﾞﾘﾙ(ｻｰﾌﾞ顔)にすると現行型に、
逆に現行型をおちょぼ口ｸﾞﾘﾙ(ｱﾙﾌｧ顔)にすると、先代とほぼ同じになる。

脚回りについては、比較対象の先代WRXやSTiが異常であって、現行型がむしろ正常。

年改で、リアＬＳＤ装着まだ？

S-GTに先代と同じサイズ銘柄のハイグリップタイヤ履かせたら先代WRX以上のタイムがでるんですが

それだけ静粛性とか、コンフォート方向な足回りという事なのだろう。
タイヤの選択しかり。

「最も安全な車」に富士重のインプレッサ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1208790897/

【自動車】2007年度　最も安全な車は「インプレッサ」　平成19年度自動車アセスメント［08/04/21］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208766465/

>>469
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1209177883/117-118
これを参考に15S ATが100km/hで走行しているときの回転数をエクセルで計算すると以下の通りとなる。

1速: 10316rpm
2速: 5723rpm
3速: 3704rpm
4速: 2571rpm
後退: 8416rpm

1速と後退で100km/h出そうとするとエンジン壊れちゃうね。

>>555
壊れる前にレブリミッタに当たるけどネ

あと、GH系ATは、スポーツシフトでギア選んでても
高回転まで回すと勝手にシフトアップする(とのこと)
「カートピア」だったか「インプレッサのすべて」だったかに書いてた


スバル車はバックでは
スピードメーターが動かなかった気がする

ビシ車は動いた
普通、バック時は誰もメーターは見てねぇし

>>556
で、お前さんはなんのクルマに乗ってるんだい？

スペ厨は
「・・・のすべて」でも読みながら、オナってろよ！

スポーツシフトとマニュアルモードは違うぞ。

>>551
俺のS-GTにはフロントもリアも始めから付いていたぜ


電子式のだけど。

S-GTのデフとSTIのデフは何が違うの？

フロントバンパーは、リベラルでしたっけ？
そこ以外は、ないのですかね。

もうちょっと派手めなのがあればなあ　なんて。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>559
くわしくｐｌｚ
センターデフのATMT差異は知ってるが、前後デフは寡聞にして聞いたことないのだ

>>563

P75の真ん中辺りに書いてある

ttp://www.subaru.jp/afterservice/tnst/pdf_impreza/2007/3.pdf

すげー！！説明書までも誇大広告みたいだｗ

>>541
天才

PDFは漏れの腐れPCフリーズするからやめれｗ

５０９＞

履けます。逆に質問だけど、ホイール１５にしたらタイヤサイズは
どうするつもり？

205-60-15かな。

今はS-GTｽﾎﾟﾊﾟｹに、GCに乗ってた頃から使っている16ｲﾝﾁを履かせて、
ｲﾝﾁﾀﾞｳﾝしているんだけど、これがなかなかいい塩梅で。

燃費が1Km/l位改善して、乗り心地もさらに良くなどいいことずくめで、
デメリットが見当たらんのよw
で、さらにもう一段ｲﾝﾁﾀﾞｳﾝを進めて見ようと考えた次第。
今のところは、ﾛｰﾀｰ径UPとか考えていないし、ｲﾝﾁUPにもあまり興味ないので。

あと、一応いくつかの店でも相談してみたんだが、
旧型インプやレガシィとはﾛｰﾀｰもｷｬﾘﾊﾟｰも違うので判らん。
との解答がほとんどだった。

>>564
サンキュ。
電子式のだけど、とつぶやく表現に納得した。

すみません、検討中ですが質問させてください。
電動ミラーですが、開閉中にエンジンOFFにするとミラー止まりますか？

赤S-GTに白ホイールだとこんな感じ
ttp://cos-memo.com/cos-contents/uploader2/src/up5836.jpg.html

>>572
なんか昭和の香りでださいねｗ

>>572
赤カッコいいなあ。

>>572
うわあホイールの詳細希望。
20Sにも装着できるだろうか。
白いボディとなら、とてもよく似合うだろうなあ。

>>572
背景しだいではもっとカッコ良く見えるんだが
なぜ畑？

572です
ホイールはWORK CR改 サイズはR17 7JJ +47?です。
オフセットだけ違うけど純正と同サイズ。

場所は特に考えずに撮ってしまいました。
北国なので先日夏タイヤに履き替えたばかり

>>571
試してみたらエンジン止めると中途半端な位置で止まってしまったよ

有難う。20Sに完全に適合する16インチ白ホイールって
まだどこからも発売されてないのが切ない。

>>572
ビニールハウスでは胡瓜を作っているのかな

>>572
COOL!現行インプは懐が広くて深い。
オーナーのセンス次第で色々な顔を見せてくれる。

>>578
ありがとう。やはりそうですか。
私の今の車、OFFしても閉まるんですけど、これが意外に便利なんですよ。

>>582
そんなもん後付パーツでなんとでもなる
てかそこを車購入の基準にしてるおまいはあふぉかｗ

いちご選ぶとセンターアームレスとないのなwww
せめてオプションでつけれるように汁

コンフォートセレクション
http://www.subaru.jp/impreza/comfortselection/index.html

>>585
おお、なかなかに面白い特別仕様車。
オレンジカラーは、BEAMSのとは微妙に違うんだね。

>>585
Gパケ＋Dパケに、更に消臭ルーフにマフラーカッターで5万安いんだね。

リアのアームレストはつけてほしかったな。

ヘッドランプだけは、標準の方が陰陽のコントラストがあって好きなんだけどね。

BEAMS六月で販売終了だそうだ。
買いたくなってきたよ。

ええええそんな。

6月年改で、営業戦略もだいぶ変わるのかね。
与太スタイルになっちまうのかな。

ほんの冗談で年改でオレンジメタリックありとかカキコしたけど、
実際に出てマジびっくりした。

先月の週末、アキバに行ったらテレビで見たオタクのインプがズラリ、アニメのステッカーだらけて引いたわ。通称、痛い車だからイタ車と呼ばれてるんだって。肝。

特別仕様車では、15Sでも、スパークシルバー選択可能なのね。
代わりにダークグレーとかNPBが選べない。

しかし発売当時は、見た目優先のなめらかデザインだな
と思ったものですが、まさか世界で一番安全で頑丈な車だとは。

マフラーカッターって、GHインプレッサ発売当時と形状変わってる。

マニュアルシフトモードのエンジンブレーキは、普通のブレーキ並に強力だね。

まもなくS-GTを購入予定ですが、白のSTIのルーフスポイラーを
サテンホワイトのS-GTに取り付けたいのですが、
STIの白とS-GTの白は色が違うので塗装が必要ですよね？
塗装代がいくらかわかる人いますか？
ちなみにスポイラー自体は工賃抜きで59000円ってディラーの人が言ってました。

>>598
いっそのこと赤いルーフスポイラー付けちゃえよ
カッコイイと思うぞ

確か2，3万じゃなかったか。
前ｽﾚ辺りで誰がか言ってたような。

塗装なんかＤラー毎つうか、使ってる板金屋によって値段が違うんじゃね？

いつぞや熱線熱線言いまくってたら、IRカットガラス付いたな。

BEAMSには既に装備されてますが。

北国だと熱線カットされると命にかかわるんだがｗ

S-GTかレガシィB4 2.0GT spec B買うかで凄い迷ってます。
ハッチバックも落ち着いたセダンも良いんだよなぁぁ

塗装と工賃で10万コースか
スポイラー付けたらSTIと間違われて煽られるからやめたほうが
ただでさえボンネットとちょっとしたスポパケエアロで勘違いされやすいのに

>>605
現行ならインプレッサの方が質感上
FMC後なら迷わずレガシィへどぞ

>>606
現行STIは煽られないよ
てか目だたな杉てスルーされるのがデフォｗ

>>605
10月まで待ったらもしかしたらインプセダンが出るかもよ。
S-GTがあるかはわからないし、本当に出るかもわからないけど。
個人的には、内装はレガの方がいいと思った。

>>606
いまだにインプがHBになっていることを知らない人もいるから大丈夫。

>>608
もうSTIバッチはずすことにしますたｗ

流体力学とかインプ乗りはレベルが高いね！

北海道は寒波ですよ雪ですよ。

>>597
初めて試したとき、あまりの性能に驚いた。

新インプレッサ用　スタビライザー　新発売

新インプレッサ　WRX　STI（GRB）用　　S-GT（GH8)用が新発売いたしました。
中実タイプで、ロール剛性UP！
乗り心地の変化を最小限に抑え、コーナーリング時のロールを抑えます。
3月１７日よりデリバリー！

S-GT（GH8）用
フロントスタビライザー　２３φ　￥19,950　(税込み）純正比１４４％UP
リヤスタビライザー　　　２０φ　￥21,000　（税込み）純正比２５９％UP


２５９％UPてｗ

まさか年改でトパーズゴールドなくなったりしないよね？
この変なオレンジが代わりです、とかないよね？

ところで、年改情報って、まだ不明なのでしょうか？
S-GTを購入対象にしようと思ってるんだけど、今ひとつ決めきれない。。。

さっき道で赤のGHインプレッサ見た。やっぱり実車はかっこいいな。
カタログと実車で印象が全く違うのはさんざん既出だけど、街を走る姿はやっぱり美しいぜ。

特別仕様車もいいけどさ〜
後ろの内側のドアの取っ手の部分のパネルぐらい標準でつけて欲しかったよ。
オプションで１万もするなんて〜！

そういや前にﾃﾞﾗの人に聞いたんだけど、BEAMSｴﾃﾞｨｼｮﾝのｵﾚﾝｼﾞの調合（？）は
ｽﾊﾞﾙ側とBEAMS側で結構もめたそうな。
どっちがどっちだったかは忘れたけど、ｿﾘｯﾄﾞ系とﾒﾀﾘｯｸ系で意見が分かれて
結局中途半端な感じになったとか。

自動車業界じゃ、オレンヂ系の色はマイカやメタリックが常識なのだが、
BEAMSは異質感を出す為に、ソリッドのオレンヂにこだわっために、

ｽ「ソリッドじゃ綺麗なオレンヂ出ねーよ。ｳﾞｫｹ!!」

ﾋﾞ「実車に塗る前から決め付けてんじゃねーよ。この知ったかが!!」

ｽ「実際塗ってみたらけっこうｲｲな。でもやっぱｷﾗｷﾗ欲しいよな。
ほん〜の少しだけﾊﾟｰﾙ入れちゃっていい?」

ﾋﾞ「ﾊｧ?何言ってんの?」

と、侃々諤々なやりとりがあったそうです。

>>616
そうそう!!まぁ付けたけどさ…
コンフォートセレクションには標準なんだろうか？
熱線カットガラスは雪国在住のオレにとってはうらやましい
ようなそうでないような…

>>619
ほんの短い夏にはいいだろうが
残りの3シーズンは貴重な太陽の恵みをカットしちゃうんだぞ
さっぶいなぁ〜（・A・）

現行ハッチバックの、4WDの1.5ってのは乗ってて楽しい車？
車重やエンジンとバランスとれてます？
1.8とかあっても良さそうなんだけど・・・。

↑エンジン、ってのは水平対抗（だよね？）の性能に関して、って事で・・・。

>>621
楽しくないよ
普通のファミリーカー
よく出来ている
S-GTでも味付けは楽しくない
STIでもそんなに楽しくはない
インプレッサは全体的にまったりした車
物足りなければアフターパーツ入れるといいんじゃ？

>>621
新しいエンジンを造るには膨大なお金が掛かります。
インプレッサ専用エンジンとなると、採算を取るのが難しくなります。
(1.5Lが既に専用です)
1.8Lは自動車税が2Lと同じです。
よって、1.8Lを設定するメリットはありません。

とんとん。

>>621
それのMTに乗ってるが、楽しい、というかおもしろい。
個人的に加速性能が良い＝楽しい　ではないからかな？

>>621
試乗してきたらいいじゃん。
人に訊いても感じ方はバラバラだし。
漏れはATだったら何に乗ってもつまらないが、MTなら楽しい。

GT-Rとかあんなオートマ車に高額つぎ込む奴の気持ちがわからんよ
まあ、というのも俺個人の感覚だし何の意味もないけどね
人それぞれだが・・・
そうして何でも相対化したら物事つまらんから、あえて暴力的に断定すると
どっちかというとインプレッサはマニュアルのほうが正しいと思う

ドノーマルATのGHインプレッサAWDこそ正義と言って憚らない俺。

>>618
面白い。

>>621
現行ハッチバックの、4WDの15s(パルホワ)のりです。
購入後一ヶ月少し経ちますが私は乗ってて楽しいですよ！
特に長距離でも疲れないのがマジイイ！
それと結構女性ウケしますネ！
雪道はまだ未体験ですが、走破性試すのが楽しみです。

インプレッサはシャシーがすごくいいからなあ。
燃費も含めエンジンすごく良くなったし。
セダンも出るという話もあるし、
セダンにもBEAMSエディションがあると良い。
できればセダンベースのショートワゴン(バン）もあると良い。
比較的安価でカラーバリエーションや
特別仕様も豊富に出ればいいね。

>>630
>ネ！
４０代後半と見た。

↑ハズレ

>>630
地味に女性ウケはいいかも。

レガ3.0Rとインプ15Sと100系マーク�UツアVのどれで
ドライブ行きたいか聞いたらインプとのこと。

比較対象が悪いからかな・・

スピード出したりすることが、車の愉しさなんかじゃあ断じてない。

GHインプレッサはとても愉しい車なのです。

女性に聞くと、現インプレッサ(パルホワ)はユキウサギに似てるらしく
カワイイらしい。オレにはわからんが・・

>>636
http://www.hi-net.zaq.ne.jp/bucad408/display/281.jpg
http://image.excite.co.jp/feed/orgrpt/chn11_rpt408_impreza_500.jpg

う〜む・・・

仕事で１．５ｔトラックMT、
マイカーはレガシーの廉価版AT乗ってるけど、
後者の方が断然楽しいな。用がなくても乗りたくなるって感じ。
インプ１５SATは試乗したことあるけど、好印象だった。

けれだけ白が似合わない車は初めてだ

S-GTのスポパケ、キーレス＆プッシュスタート有りで
他にオプションなし、オーディオもなしで、
値引き額いくらまでいけますか？
25万くらい行きたいんですけど。
オプションが少ないからキツいかな。

白カコイイヨ白。
ttp://www.subaru.jp/impreza/impreza/mechanism/img/ph_index_01.jpg

グリップの限界を探りながらコーナーを抜けていくのが楽しいぜ

セダンが出てWRX復活で
デカ羽なんか付いたらGRBやS-GTのオーナー涙目だよな
やはりハッチ→セダンで成功したFD2シビックRに影響されたのか
エボ�]も好評だし
やっぱりこの手のスポ車はセダン＆ゴテゴテエアロ＆デカ羽が基本だよなあ

俺はセダン出ても何とも思わんなあ
ハッチはなかったことになってセダンでWRCに出たら自殺したいと思うけど
WRX復活したらまあ涙目にはなる
羽は単にうらやましいなあって感じ

先代までの遺物。珍走団で十分ですよ、もうそういうのは。

ノーマルが一番だよ。

こいつ20Sのバカだな、ほんと鬱陶しいわ
GH乗りだし、このスレでこういうこと言うのも申し訳ないけど・・・我慢ならんこのアホだけは

VTD付きの4AT希望
レガシィの2.5i以上が全部VTDに変わったみたいだし

乗りやすいのと楽しいのは違うと思うおｗ

>>647
ん。おれの事か。15SAWDなんだけどね。

>>650
ID:E6v6O6FI0は、定期的に湧いてくる成りすましニッサン休部クンだから気にするな。
自分語りをすると俺はS-GTサテンホワイト。

WRXとか羽とか変な煽り方するから、すぐ分かるなあ。
俺たちはファミリーカーと思って買ってるんだから、全く無駄な努力ですがね
以上、自分語り15S紅でした。

>>621
車重とのバランスという事なら、俺は正直非力だと思う。
特にＡＴで乗るなら、２０Ｓの方がオススメ。
ＭＴで乗るなら、１５Ｓでも十分楽しい。今のところ２０ＳはＡＴだけだしね。

>>629

>>618は表現に誇張があるが、ほとんど実話だったりする。

普通の５ドアがいいのにＷＲＸやら羽やら言われても困る
セダンがでてなみだめってやつは初めから５ドア買うのか？（ｗ

セダンがダッサダサの現行カローラにしか見えないのですが。

インプレッサセダン
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/844111/p6.jpg

>>657
これGDのフロント替えてるだけだろ。
GEのサイド、リアはこんな形じゃない。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Image:2008-Subaru-Impreza-sedan-2.jpg

個人的には、インプのセダンは、トランクの後付け感が正直ｱﾚだね。

国内導入は既に決定だけど、想定ユーザーは中高年と法人(フリートユーザー)なので、
グレードは1.5と2.0NAに絞られて、とりあえずターボは出ない。

この辺のハッチとセダンの住み分けは、アクセラやゴルフなどと同様。

>>643の人気に嫉妬

結局この人、WRX廃止で歯がみしてるオタってのを仮想敵みたいにして
煽ってるんだけど、残念ながらそういう客層ってGHインプレッサのスレ
にはいないのよね。
俺たちの中では初代のスポーツワゴンこそがインプの原型であって、
インプが普通のファミリーカーとしてそこへ立ち戻る日をずっと待ち
続けていたのだ。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

インプレッサでオートマしか乗れない人って
何でインプレッサ買ったのか気になるね

クマーｒｙ
休部君とやらは何故か20Sを叩いてくるそうなので、わだすは敢えて20Sだよと主張してみるだよ。

>>589
BEAMSのしましまラゲッジカーペット購入しようと思っていたのに。

>>660
全く持って同意だ。
友達のレガシィを運転して乗り味、ハンドリングともに凄く良いと思った。
音もドロドロうるさいイメージだったがターボの割には案外静かだし、
燃費もガソリンをまき散らしているイメージだったがAWDにしては悪くない。
そろそろ買い替えも考えていて次はスバルもいいなと思っていたが、大きさ的にはハッチバックでもいいけど
インプレッサはいかにも走り屋っていう外観が嫌で購入対象として全く考えていなかった。
FMC後のデカ羽とかそういうDQN臭が消えて凄くそそられている。
エアロがこれほど似合わない車も無いと思う。外観はおとなしいがやれば出来る子っていうのがたまらん。
インプレッサを見ると買いなよと手招きをされているような気がしている。
正直FMC後のレガシィも気になるが。

>>663
何でオートマのグレードにしたんですか
奥さんも乗るからとか？

NGワーオID:TlFtbQUE0っと。専ブラ設定完了

>>618
ビームスのオレンジカラーと、コンフォートのは別色なんだ。

インプＡＴしか選択肢がないからだよん。ＷＲＸはＭＴだし、ランエボはセダンだし、レガシィはでかいし、ブレイド・マスターは何かイヤだし、ゴルフは値段が高いだけだしで。

まあマニュアル乗りたい人は15SかS-GT選んでるでしょう
マニュアルにしたいけどやむなく20Sを買ったなんて人はいないと思う
誰もが走りに興味があるわけじゃないし、そんなもんでいいじゃないか

2.0Sのセダンが出れば魅力的。
ターボカーと違って気負わずに乗れるし、燃費もいいし
カローラよりも迫力がある。価格も押さえられれば言う事なし。
雪うさぎセダン萌え。

インプがファミリーカー？
インプはWRCのホモロゲ車両なんだが
B4のスペBですらATが7割なのにS-GTはMTのほうが多いぐらいだぞ
どういった層が買うかわかるよな
インプがWRCに出るホモロゲ車である以上スポーティな印象のセダンを出さないわけにはいかないだろ
セダン＝WRC直系のスポーツでガンダムっぽいド派手なエアロとデカ羽
ハッチ＝ファミリカー的なコンフォートで羊の皮を被った狼
こういうふうにするのでは？

ﾓﾎﾛｹﾞうるせえが、WRCはハッチが出るんならセダンはやっぱ要らないじゃん

セダンなら雪うさぎには見えないと思う

ttp://www.hi-net.zaq.ne.jp/bucad408/display/281.jpg

フォーカスもC4もSX4もファミリーカー

WRCベースってだけだからカローラでもコルトでもなんでもｲｰﾝﾀﾞﾖｗ
だいたい今時ほとんどATだって
その点エボ天は2ペダル搭載でうまいことやった
欠陥車だけどｗ

>>670
スバルが一番切り捨てたいユーザー層　乙

ﾎﾓとｴﾛｹﾞｰマニア？

今日びのATは
コマンドゲレートくらいに思っといたほうが良いぞ。

特にスバルのATは、
スポーツシフト化以前に3RDポジションが付いてたし。
一般道で振り回す程度なら、MT要らないよ。

今やMTってのは趣味の世界なの
レコードや
マニュアル一眼レフや
お釜で直火でお米炊くのと同じような感覚

あのATがもっと良ければね

ロールを少し抑えたいんで>>612で紹介されてたスタビライザーを購入しようと考えてるんだけど
どのくらい効果あるんだろう？
もし着けた事ある人がいたらレビューとかお願いできないだろうか？

>>680

つhttp://minkara.carview.co.jp/parts/unit.aspx?mo=4571&ci=106

GH8糊です。

スレ違いかもしれませんが、教えてください。

クーラントのリザーバタンクから出ているゴムパイプに付着している白い粉
みたいなものって、なんでしょうか？クーラントが漏れているのでしょうか？

ttp://uproda11.2ch-library.com/src/1186136.jpg
ttp://uproda11.2ch-library.com/src/1186135.jpg

クーラントは冷えた状態だと、LOWERラインよりもさらに低い位置です。
少々減っている程度なので、そのまま放置してます。

車はGH8A5DDで、昨年7月納車、走行8000キロ位です。
はっきりと漏れている形跡はありません。

>>681
みんカラにレビューあったんだ。ありがとう
ざっと見た感じ一長一短って感じだなぁ

>>682
俺も気になったんで今ボンネット開けて見てみたけど
特に何もついていなかった

>>682

GG2G海苔だけど、オレのも白い粉みたいの付いてた。

納車から1年で12000キロです。

冬越した頃からでました。

すこし気になります。

北陸に引っ越してきたんでインプ買おうと思うんだけどAWD買ったがいい？
用途は通勤と休日のドライブがほとんどなんだけど
せっかく降雪地帯に住むことになったんで冬はスキー場通いしようかと思ってるんだ

人によって平地では雪はあまり積もらないから必要ないとか
４駆じゃないと地獄をみるとか言うことが皆バラバラで正直弱ってる

雪質は重く何年かに１度はまとまって積もる日が数日ある、
朝と夜の道路の凍結はデフォってことまではわかったんだけど…？

スタビライザーは
サスキット入れたりして
スプリングでロール抑えるよりは乗り心地いい
２５９％UPが問題なんじゃねｗ

R259％てｗ
このスタビだけ前後入れたらどんな感じなんだろ？

年改は6月25日とディーラーで聞いてきました。
全モデルＶＤＣ付くとのこと。

>>685
俺はAWDを全力で勧める。

>>682
俺のもまったくいっしょだわ。
なんなんだろねこれ？

１５Sのエンジン、コンピュータのプログラム変更で良くなったらしいけど、
両方乗ってみた方いましたら感想聞かせてもらえませんか？

>>685
東北地方の積雪盆地に住居してます。
俺もAWDを全力で勧める。

本日15S契約しました。
納車は来月の予定です。
初めての新車なので大事に乗らないと

>>693
初めての新車契約おめ。

>>689
>>692
ありがとうございます
AWDにします

そのくらいならAWDじゃなくたって
FFでデフ入っていれば無問題だよ
東北北海道でもおｋ
豪雪地帯ならAWDがかなり有利だけどね

>>688
俺も6月末ごろとは聞いたけど、具体的な内容は聞かなかった。

VDC付くとして、OFFにできるよね？S-GT狙いですが。

いや北海道でFFでもおｋって。それはない。

>696
1.5FFインプ用のデフ売ってるの？
売ってるならFFでもかなりイケますが。

雪道はFF+デフの方が安定させやすいのは同意。
+サイドでAWD以上の面白い機動も可能。


だが普通の運転手さんにはAWDを薦める。

新潟でインプ検討中でAWDかFFかを迷っているんだけど、今年ってか、この前までの冬、
圧雪や凍結の路面を走って怖い思いをした日数を数えたんだよ。
そしたら8日、距離にして50kmも行かなかった。
新潟って言ってもウチは市内だからそんなに降らないし、道路も整備されているし、FFで
十分なのかなあ。
8/365日の為に、残りの357日をFFより燃費悪いAWDで過ごすのもなあって感じになった。
せっかくのスバルだしなあ。AWDにしたらしたで冬でも遠出しちゃうんだろうけど。
うーむ迷う。

>>698
ふつうのおっちゃんおばちゃんはデフも無いFFでびゅんびゅん走ってるぉ
例えばタイプRならつるしで雪上氷上おｋｗ

>>699
生活四駆買って
漏れのは四駆だから走行安定性高いぜ
なんて思ってるくらいならスバルAWDがいいYO!

>>700
安定性を考えたらAWDでいんじゃね？
価格だけの価値はある
車の組成が良ければFFでも
アイスバーン交差点右折発信時以外怖い思いなんてしないが
おまいの腕が無いだけかｗ

雪道はＦＦよりＡＷＤの方が燃費良いぜ。

>>687
オーバーステアで走りが楽しくなるはずｗ

スバルの4駆は高速乗用4駆だから、雨の日、特に高速道路なんかも真価を発揮するよ。

なんでこの車にはスピーカーが二個しかついてないんですか？二個ってなんなんですか？
軽自動車でももうちょいましですよ。スバルは走りだけで音楽聴くのも不要？
そうではないですね。フォレにも六個ついているし、レガにはマッキン積んでます。
親分の会社のカローラにも今や、９個も着いてますよ。
社外で着ければおｋ？ツイーターは後付けじゃでっぱってしまってかっこ悪くなるし、
何考えてんだろうな、まったくスバルって会社は！
買う候補に入れようと思ったがやめだやめだ！クソ。

どうして雨の日に真価を発揮するの？

>>706
釣りでもなんでもないなら
ディーラーでもう一度詳しく聞いてみたら？

>>700
学生時代、東北某日本海側豪雪県で
某T社のFFファミリーセダン乗ってたがダメだった。
前輪がツメで何とか路面を引っ掛けて前に進んでる感じ。心もとなかった。
ちょっと荒く発進するとゴリゴリゴリゴリとABSのお世話に。
カーブで下手したらオーバーステアでガードレールや対抗車線に
「吸い込まれる」というしかない感覚。そちらへ車が向かい死掛けたこと2回。

で世界最強の4駆のひとつ。VTD-AWDのレガシィ乗ったら・・・・
路面を捉えて走る安定感、接地感に感激。4輪が路面をがっちり捕らえて走ってる。
まるで別物。
ただし、ブラックアイスバーンでブレーキ踏むタイミングが送れたときは冷や汗かいた。
前方信号待ちの車に追突しかけた。
4輪駆動といえど急動作はダメと。余裕を見て運転すればほぼ怖いものなし・・・

というのが月並みな漏れの結論。
雨の高速道？あぁ、フェラーリなんぞよかはるかに速く(ry

>>708
デラ行って聞いて愕然としたんだよ。オプションでも四つだと。

>>709
ああ車の挙動なあんもわかってないような下手糞にはあったほうがいいね＞AWD（ﾌﾟ

俺のGHインプレッサは純正10スピーカ。釣られてみました。

俺は普通の運転技術しかないから、当然AWD車を選びますよ。
運転上手いからFFでも大丈夫と言ってる方に限って、大変な事になったりする。

>>711
自分も運転技術はお世辞にも上手いとは言えないのでAWDを選択しましたが何か。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>713
下手でも上手くても楽になるからAWDがいいだろうな
ただ過信するようなヤツは単独事故死してくれやｗ

訂正
事故死すると保険料率上がるかもなんで
サンポールと六一○ハップでGO!

>>712
何？と思って調べてみたら10スピーカーあるな。どうなってんだ、あのデラの営業マンは。。。

さてそろそろID:SOpCccK00が、ID:TlFtbQUE0と同一人物だってことに気付こうぜ。黙ってNGな。

2リッター同士でインプレッサとアクセラではどっちが速いですかね？

>>712
なにもわかっちゃいねーなおまいさんわｗ
基本がわからずデリケートな操作も出来ずにアクセルブレーキガバガバ踏んでるようじゃ
せっかくのいい車がかわいそうだってことだYO!

>>718
しょっちゅうID持ち出すのうざいよおまい（笑）

>>719
速いってのがよくわからないけれども、四駆の加速力ならGH。
>>4

>>710
オプションだと６〜８つじゃね？
俺は今ウーファーついてるから７つになるけど
そのディーラーが調べずに言ってるだけじゃね？

>>709
>ちょっと荒く発進するとゴリゴリゴリゴリとABSのお世話に。

ｵｲﾗには理解できんｗ

>カーブで下手したらオーバーステアでガードレールや対抗車線に
>「吸い込まれる」というしかない感覚。

オーバーステアーで吸い込まれる感覚は理解できん


免許も持ってない厨房の妄想としか思えんインプレwww

>>707　四つのタイヤに駆動力が分散してるという事は
とても安心感があるよ。
雨の日は高速でも水溜りがあるところがあるし、
常に水の上に乗っかったり離れたりしている。
こういう状況ではとても安定しているよ。
しかも直進安定性がすごい。疲れない。

たとえスポーツタイプの扁平率45サイズで太いタイヤを履いているグレードでも
高速のわだちであまりハンドル取られない。
本来ならこれだけ太いともっとグワッと取られるんだけれどね。
左右の重量バランスもいいから修正舵が少なくてすむ。
初めてレガに乗ったときは感動したよ。

インプちゃんじゃないのかよっ

レガが良いという事はインプも良いのです。特にインプの設計は新しいからね。

なんか荒れぎみのような…

以前雪国に派遣されていたのですがFFでも大丈夫ですよ
大雪で亀になりそうなときと
アイスバーン上に水が浮くようなとき意外はAWDでなくともコントロール可能でした
基本的に>>720の意見に同意です
ていねいな運転をしなければならないと車がよくわかりますよね
ターボもNAを知ってから乗るべきだと思います
いきなりでも悪くは無いしょうが基本があればもっといいでしょうね

北陸は山間部と平野部では天と地の差なので
FFがいいとか無責任には言えないけど、
平野部だったらFFがいいと思うよ。
最近は塩を大量に撒いてるから凍結路もほとんど見ないし。

IRカットガラスはあったほうがいい。熱線よりも熱風が暑いんだけど。

Ｓ−ＧＴを６ＭＴにしろ
そしたら買ってやる

札幌ではAWD必須だと思う。アクティブセイフティ性能が全然変わってくるよ。

安全運転は勿論、各々の心に標準装備という事で。

>>729
スバルだったら営業に「なら結構です」って言われかねない。

私は旭川でしたが必須とまでは言いませんよ
あったほうが確かに「楽」でしょうけど
必須と言うのならばLSDのほうだと思います

ビスカスでもいいからノンスリがOPにあればね。

と思ってる北海道15S海苔

俺レベルだとAWDじゃないと無理。何度も助けられてるので。

まあ世界最高峰のAWDシステムを、他社のなんちゃって四駆と同等の上乗せぶんで手に入るのだから
AWDの方がお得というのは確か。

社外品とかは出ないのでしょうかね？

旭川で驚いたのは住民のドラテクがかなりの上級レベルであることでした
雪が降っても圧雪だとすべってもグリップするのでかえっていいそうです
アイスバーンでもFFファミリーカーの方々がするするとスムーズに運転されています
特に凄いのは明らかに電子制御の無い旧型MTFR車がそのアイスバーン上で何事もなく走っていることでした
峠のコーナーでもきれいに走っていくのです
どんなに自信のあるドライバーでも毎日こんな低μ路で普通に走っている北国人の
繊細な限界コントロールはかなわないでしょうね

>>706
２つで十分ですよ！
って昔ｴﾛｲ人が言ってたよ。

NEWレガについてる障害物感知システムは、インプにつかないの？

>>738
C型から搭載の予感です

バックカメラ付けたいんだけど、
メッキのガーニッシュ取れないかな？

>>740
カメラはナンバー灯あたりに設置しますよね？
ガーニッシュは関係無いでしょう

今日、キャリアカーに積まれたインプのセダンを見かけた。
これから長い船旅なのね。

数週間前横須賀新港で数百台と思われるレガシー、アウトバック、インプ、フォレスターを見たけど
なかなか壮観だった

壮観と言えば…
ttp://www.city.ota.gunma.jp/photogallery/002.jpg
ttp://www.city.ota.gunma.jp/photogallery/003.jpg
ttp://www.city.ota.gunma.jp/photogallery/004.jpg

なんで安定したAWDがあるのにFFを選びたがるのか判らん。
漏れはスキーやるのでAWDは必須だ。
FFで十分だという香具師は、FFでスタッドレス履いて2月に羽鳥湖に行ってこい。
チェーン巻かずに無事に行ってこられたら話を聞いてやる。

羽鳥湖って知らないけど
FR AT 　スタッドレスで石北峠とか手稲山スキー場とか走ってたけど
なんともないよ

>>741
ナンバー灯はメッキのガーニッシュ内にあります。
ナンバー灯を外してみましたが、カメラのハーネスを通せそうな隙間は見あたりません。
追加工が必要でしょうか。みなさん、どうされているんですかね？

6月の年次改良で全車にＶＤＣが付くのなら
今回出た特別仕様車は何なの？
もしかしてＶＤＣつけれない車体の在庫処分なの？

そもそもVDCなんていらないと思うけどな〜
S-GTならなおさら必要ない

特別仕様車が変更したい部品の在庫処分の可能性は十分にあるが。

はぁ！？

AWDがいいのは言わなくてもあたりまえだろ！

あたりまえの運転をしているならばFF+LSDで普通にアイスバーン上を自由自在にコントロール朝飯前！

氷雪道はAWDじゃないと無理なんて大雑把大ボケ野郎はこいつに乗れボケカスがぁｗ

http://www.gizmodo.jp/img/061211track11-1.jpg

確かに2駆で雨や雪の時には大助かりだろうが4WDでVDCが欲しい時なんてまずないしなー
限界の高いS-GTがスピンしちゃうぐらいのドライでの作動ならVDCがあっても意味ないし
そもそも振り回すときに邪魔なんだよね
あってもオフに出来るから値段据え置きならいいけど
車重＋10ｋｇが嫌だわ

それなら自分が10ｋｇ痩せればいい

２０ＳはＦＦ仕様があっても良いと思うな。

WRブルーマイカ、先代のイメージが強くて敬遠していたけど
特別仕様車の写真をみると揺らぐものがあるなあ。

>>749>>752
なにかＶＤＣのこと思い違いされてませんか？
よくＣＭとかである悪天候のときカーブでスピンしにくいよりも、
一旦停止違反の車とか小さな子供とかがいきなり路地から
飛び出してきたときに非常に有効な装置なんですよ。
そんなパニくって急ブレーキどころじゃないときに急ハンドルしても
もとの状態に修正してくれるのがＶＤＣなんです。
運転うまくても低速であったとしても、誰にでも事故が起こりうるこういうときに
必須とされる装置で、本来なら全車に標準装備するべきものと思います。

単に＋10kgぐらいならいいんだわ
VDCが付いてるのはディスクブレーキ付近のバネ下なのが・・・
純正ホイール−軽量ホイール分の重量差＝VDCの重量
せっかく軽量ホイール入れてもVDCのせいで相殺されてたら萎える
まあその分いくらか安全性はあがるんだけど

>>686
日本語でおｋ

>>759
確かに人間では制御できないある部分で安全上のメリットは多大だと思う

でも運転手の操作以上に何かが関与するのも場合によってはどうかと思う
車種によってはカットスイッチがあるし、個人的にはブレーキアシスト等もいらない。
必要だと思う人がいるならその車を選べば良いんじゃないかな

VDC等の安全装置ありきの考えはどうかと

ま、VDCはいらんでしょ。
そんなんだったらハイブリッドデフの方がまだマシやね。

年改情報まだー

>>759
>VDC等の安全装置ありきの考えはどうかと

個人的には、こういう装置が開発されたんだから全車に標準装備するべき
と思いますが、あなたのような考え方もあるのでしょう。

ただ極端な例えですが、メーカーは事故しない率100％の車を理想として
それに近づけるべく開発してると思いますが、ＶＤＣなしの車を仮に0％と
するとＶＤＣつけただけで30％くらいになってると思います。

わかりにくい例えですが、安全の進化の段階として全車標準装備されるの
が当然ということになるのも時間の問題だと思います。

VDCがあって困ることは何もない。

LLCを少量空き缶に入れ、底をライターで炙って蒸発させてみ。
白い粉の正体が分かる。

フォレスターみたいなでかいサンルーフがあればと思うが
多分つけるのは全国で俺くらいしかいないと思う

ぐあ．．．たった\６万差のＶＤＣをケチった俺涙目。
まあ工場在庫＆３月決算事情車だから選択の余地はなかったが。
まあ安全運転心がけるよ。

凍結路面でAWDイラネとかいう煽りはないわ。もうアホかと。
あと昨夜の硫化水素野郎はきっちり通報しておいた。
以前には動画撮れとかスピード違反も煽ってたし、もう言い逃れはできんだろ。


（お知らせ）
ネット上の書き込みは、殺害予告だけでなく、
変態書き込みも、立派な通報対象です。
こいつはヤバイ。という人がいたら、どんどん通報してください。
通報先はコチラ
http://www.npa.go.jp/cyber/soudan.htm
民間団体インターネット・ホットラインセンター（http://internethotline.jp/）
そうすると担当刑事が、IPからプロバイダに連絡して、
該当者をネット上で尾行します。

尾行した結果、刑事がコイツは本物、と判断した場合は、
該当者の近所の警察署に連絡が行き、該当者の自宅や職場にパトカーに乗った警察官がやってきて、
色々とお話をします。
（その後、逮捕されるかどうかは本人次第。）

>>767
まったくだな
ちょっと雪積もっただけで歩いてても滑って転んだりするんだし
いくらスタットレスタイヤに交換していても四輪駆動じゃないと走れないのは間違いないよ
ほら四本足の犬とかは雪でもよろこんで駆けまわってるしね
それを考えたら四駆じゃないとアイスバーンなんて走れるわけがない！

VDC装着による事故低減率は30〜36％って統計が出てるね。

雪道で乱暴な運転をすると簡単に介入してくるけど、ドライで動作するのは結構スピードが出ているとき。
リスキーな領域で作動するものだからあった方が良いと思うんだけど。

それにＡＢＳのセンサーを流用していてオイルラインとかがオリジナルで引いてある位で、
デフより先はそんなに重さは変わらないんじゃない？

要らない派の人は機械に助けられて走るのが格好悪いと思ってるのかな？

VDCがいらないってヤツが
VDCが必要だって気付くのは
ちゅど〜んって逝く瞬間なんだろうねｗ
シートベルトと同じような考え方でいいと思うよ

雪国リポート多すぎ
南国リポートないっすか？
｢俺、那覇在住だけど・・・｣みたいな?

GRBでDCCDやVDCの選択によるサーキットタイムってのがあったが
VDCオンだと筑波ラップが2〜3秒ぐらい落ちるそうだぞ
いくら安全といっても無茶なオーバー＆アンダーだとさすがに対応不可能
余分なバネ下車重が増えるほうが嫌だ
S-GTにVDC付けるならLSDだろう
こいういう装置ってハイパワーFRやFF車のトラコン制御やアンダー＆オーバー対策に使われる
ものでトラクション抜群のAWD車にはそれほど恩恵はない
ハイパワーFRスポーツ車か高級車用の安全装備って感じ
ローパワーのNAにはまず必要ないし
一番売れてる1.5以下の大衆車はVDCの設定すらないのが大半だろ
F型レガのアイサイト（プリクラッシュ）といいサイドエアバックといいVDCといい
スバル車にふさわしくない過剰な安全装備が多い
衝突性能NO1の高いボディ剛性と操作性抜群のハンドリングとフルタイムでかかるAWDで十分すぎ
F型レガシィの最上位モデルなんて過剰装備天こ盛りで高過ぎ、重すぎでどこのクラウンだよって感じなんだが

>>771
軽四スレへどうぞｗ

>>772
おまいみたいなヤツはインプレッサSTIスペックCあたり買っておとなしくシコってたらいいと思うぉｗ

>>772
サイドエアバッグはあってもいい装備だと俺は思うぞ
ＶＤＣは今まで作動したことないんでノーコメントだが

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

「筑波」「ラップ」「タイム」「もっと頑張りま賞」「速さ」「走り」「0-100」「加速」「オートマ」「4速」
このへんはここのスレじゃ禁句にしておいたほうがいい
20Sの人がすぐ発狂するから・・・

>>776
「FF」も付け加えてくれ
FFでもアイスバーン走れるだなんていう基地外が沸くから・・・

おれも772に同意。
VDCもいいけど、LSDでトラクションをきちんとかけられるようにしてからでいい。

トヨタ臭がぷんぷんするマーケティングだなぁ。

ID:SOpCccK00=ID:2uMMLn/50
早く逮捕されればいいのにこいつ。

>>778
そういうの積極的なセーフティは走りのトップグレード向けなんだろうね
動的にコントロールするようなドライバーが多く乗るインプSTIとかレガGTB用

>>779
人違いですが何か？
侮辱罪で通報しますぉｗ

>>772
やっぱりスペＣ待ち？

>>777
それはマズイ、一番売れているのがFFなんだから
FFでも走れるけどAWDの方が安定して走れるってのが模範解答だろ。

15の低い動力性能すら満足に引き出せないような、腕の低い奴に限って、
ラップタイム云々語っているから笑っちまうよな。

で最後には、インプの高い衝突安全性能を限界まで引きだして、周囲に迷惑をかけるわけだw

グレード間の離間工作とか、ふーんって感じ。

>>771
沖縄ですね。それと直近のWRCはヨルダンでした。
http://members.subaru.jp/web_community/cartopia/2007/08/drive/index.php

>>781
FFで走ったらABS効きまくったり
オーバーステアで事故るのがおちだから無理だよ

>>782
ファミリーカーのインプに何を言っているんだおまいわｗ

>>784
ABSはFFのせいじゃないから

ID:2uMMLn/50は、面白いほど予想通りに動いてくれる。

VDCはあったほうがいいけど、無くても大きな問題じゃない。
AWDも。
ただ寒さが厳しい地方のことはわからないけど。

しかし安全なのはいいことだけど、燃費ももう少しがんばって欲しいな。

>>785
そうですか
ならFFでもアイスバーン上で走れますね！

>>786
はぁ！？一体全体なんのことでしょうか？？

京都でも逮捕者がでてるというのに。

百歩譲ってFFでもアイスバーン上を走れることは認めますが
安全にしかも快適にドライブできる車と言えば
4WDのイヌプレッサ以外に無いという思いを変えることは出来ませんからね！
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/c/ch1248/20061007/20061007223445.jpg

田舎の雪国だけどアイスバーンより吹雪のほうが怖い
視界が無くてどこにいるかわかんなくなる

スバルはVDCをシートベルトとかエアバッグと同じところまで持ってくるつもりかな？

スバルに限らず安全装備とエコは当たり前に成るんじゃないかな。

なんだこの幼稚なやつらが集うスレｗ
やれやれだぜｗｗｗｗｗ

>>791
ヨーロッパ仕様車にはリアフォグが標準装備されているので流用できるかもな

>>792
スバルは安全性に付加価値を持たせた販売戦略を推し進めているからいずれは
年次改良ありきの販売方法に問題はあるがスバリストなら仕方ないと思うしかないな

話豚切って、
6ヵ月点検と一緒にSTIのタワーバー付けてきた。
ハンドリング激変。
今までロールさせた上でリアのグリップで旋回する感じだったのが、フロントで曲がっていく。
ロールは減るし、動きがクイックになった。
タワーバーの真中のジョイントがぐにゃぐにゃで効果あるのかと思ったが効果絶大。
付けて良かった。

ところで15Sなんだが、アイドルから3000rpmくらいのエンジン音がノイジーになるときがある。
同じ症状の人いない？

超くだらねぇ

基本が出来ていない奴こそ良く吠えるよな

グダグダ言ってねぇで免許取ってからこいよ

サイドエアバッグとステアリングのオーディオリモコンを共有する方法って無いのかね。
できるならプッシュスタートも欲しいのだが。

VDCなんか無くてもいいってのはまだわかるけど
有ったら困るような事言ってる人は理解できない。

>>768
北海道ですがアイスバーンでもFF、FRの車がたくさん走ってますが
AWDじゃないと走れないは言いすぎでしょう

>>796
吠えてるやつも
噛み付いてるやつも
同じくらい程度が低いｗ
唯一4WD犬だけは許してやるｗｗｗ

>>798
きっとアンダーコートもあったら困るような特殊なやつだから気にしなくていいｗ

>>799
うそかほんとか北海道ではタクシーですら冬にドリフトするってきくけど
そういうのがもし本当なら関東の常識からは理解不能なんだろうｗ

S-GT成約しました。
スポパケ、フロントグリル、GRBのルーフスポイラーをつけて
29万円の値引き（税抜き）でした。
競合は一切せずにこれなら上々でしょうか？

>>800
ID変えて連投繰り返すな池沼。その証拠にID:2uMMLn/50は二度と現れない。
イヌプレッサとか自己レス痛杉。

>>801
おめ。

>>800
タクシーはFR&スタッドレスです
意図的なドリフトはしないです

>>802
お前がFFだのAWDだの言ってた張本人だろ？
いいかげんこのスレから出て行け！
免許とってから出直して来いｗ

>>800
そうなんですか
北海道でも運転の仕方次第
駆動方式で走れないだなんてことはありませんよねｗ

×800
○803

>>799
北海道は殆ど坂がないだろ？
平坦路ならドリフトして曲がるのもありかもしれないが、
急な上り坂で急カーブでは四駆じゃないと上っていけない。
羽鳥湖はそんな所。
実際漏れがFFにスタッドレスで上れなかったからAWDに買い換えたんだよ。

北海道の大手タクシー業界が、整備と経済性の理由から構造の単純なFRを採用しているのはよく知られた話。
お陰で日本において最も劣悪で危険な労働環境におかれている。個人タクシーなどは4WDのゼロクラウンが多いが。

>>804
図星を突かれ火病るID:XPhnlSOi0。

そろそろスルーしようよ…
ヤツの喜んでる姿なんて見たくないだろ？

ＧＨに実際に乗ってる人に訊きたいのだが、機械式のLSDってそんなに必要か？
冬場に雪でスタックしてLSDが欲しいと言ってた人が居たが、それはVDCで事足りると思うし。

>>801 オメ

なんか〜旧型のは
STI＝DQN　非STI＝大人って感じだったけど
新型は
STI＝大人　非STI＝DQNっぽい感じなんだね・・・

>>806
青森だけど坂でも大丈夫ですよ
坂でまずいのはFR

羽鳥湖は俺もたまに行くし、急なのは分かるけど・・・一般化するな
全部の道を必ず走れなきゃいけない訳じゃないよ

> 実際漏れがFFにスタッドレスで上れなかったから
羽鳥湖まで幾度と無く行っているけどFF車+スタッドレスの頃も全く問題なかったよ。

>>794
リア中央３点ベルトもサイドエアバッグも抱き合わせオプション全部盛り
どこが安全性に付加価値をもたせる戦略だ？
スバルの立ち位置をスバルの本社営業企画が一番理解していないのは
悲劇というか喜劇というか・・

惨劇

>>813
年改で小出しに拡充がデフォだと思いますが・・・

http://imepita.jp/20080510/420660
インプレッサに憧れるこの子が住人募集してるよ
彼氏募集中らすぃ
いろいろうｐしてるから見に行ってあげて♪

http://yomi.bbspink.com/test/read.cgi/neet4pink/1210352588/

バネ下車重って何？

雪道は4WDの方が楽。

セダンも出して欲しい

ちょっと大変だったみたいだねこのスレ。

いつものサーキットタイムだの速い遅いだのほざいてる基地外野郎がキャンキャン吠えただけだろ(笑)

セダンでんの？

15S乗りだけどSTIのルーフスポイラーって装着できますか？てかスバルで販売してますか？

あとSTiのフロントグリルも。STi買うお金ないもんで雰囲気だけでも…

昨日用事で太田逝ったら普通にインプセダン運んでんのな。
輸出用なんだろうけど。

>>823
買えるよ
塗装混みで8万くらいするらしいけど

>>826
純正色で部品のみなら56000じゃなかったかな。
取付工賃は別ね。

>>809
意図的に滑らせない限りは必要ないね
ＶＤＣを作動させないようにギリギリで走るのが楽しい

>>823
STIが近くに止まっていると空しくなるから止めたほうがいいよ
まぁフロントグリルはＳＴＩに変えたけどね・・・

>>828
LSDは積極的に走る上でのスリップ防止
VDCは単なるブレーキだよｗ

>>829
一般道でスリップする程積極的には走らないのですよ
ＶＤＣ作動＝運転が乱れていると思い走ってます

年改情報聞いてきた。
色がトパーズゴールド廃止でサンバーストイエローが追加。
ＶＤＣは標準らしい。

しかし、このスレに取り憑いてる連騰野郎はなんとかならんかねえ。
ID変えても削除人からはバレバレなんだが。

>>810-811とか、珍しい全角記号を使用してて、同一人物だって自白してるようなもんだな。
>>767に、俺も通報してきたわ。

GRBのフロントグリル付ける人は恥ずかしいと思わないの？

VDCが良いと思う人には車側で補正してもらった方が良いだろうな

>>833
ヨタヲタにもレクサスでないのにハリヤーにＬマークつけたりなｗ
どこにでもバｋはいる。

寒い小樽や旭川なら、逆に札幌よりも路面は滑らないかも。
札幌の交通量だと、路面はつるつるてかてかになっちゃうから
AWDじゃないとね、と思うシーンはよくでてきてしまうのですよ。

STIについているVDCは結構おもしろかったぞ、
カーブでアクセルを踏み込むと、グイグイ車の動きが修正されるから。
おお、効いてる効いてるって感じで。

単発IDが怖いです。

いやハリアーにレクサスエンブレムはまだマシでしょ
15SにGRBパーツとか・・・
ニッサンで言えばモコにGT-Rのグリル付けるようなもんだぞ

ローレルスピリットですね、分かります。

S-GTに乗ってるけど、GRBグリルいーなーほしーなー、と思う
ただオプショングリル買って交換したから、GRB買うと
グリルだけが２個余ってしまうんだよなｗ

>>841
オプショングリル売ってくれ。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>842
こっちで我慢してくれ
つ ttp://upload.jpn.ph/img/u18277.jpg

グリルを晒し合うｽﾚはここですか
ttp://mmk.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/up1680.jpg

1.5FFまでVDCつくの？
もしそうならサイドエアバッグ標準化すれば神レベルだな

オプショングリルのエンブレムって
写真だとノーマルグリルのよりすっげー小さく見えるんだけど、
気のせいですかね？

今日びトランクのある車は流行らないだろ。
そんなにトランクのある車に乗りたいならＢ４を買えばいいと思う。

>>846
欧州ではフィアットのプントたった77馬力でさえ全車ＥＳＰ＝ＶＤＣ装備
なんだから1.5に装備なんて当然すぎて遅すぎたくらい。

世の中には押入れの中で忘れ去られて一生を過ごす
外したノーマルグリルいっぱいあるんだろうねえ。

スバルも交換時に下取りしちゃって工場にまわして新車に付けちゃえばいいのに、
・・・吉兆みたいにｗ

>>839
それを言うなら、R32 GXiにGTRグリルだろ

>847
そう言われると気になったんで、グリル持ってって比べて見た、俺アホスｗ
さすがに写真までは撮れなかったけど、２まわりくらい小さい
標準装備の方は、長辺が３センチほど長い

グリル持ってうだうだしてるのは、取り付けステーを自作して
ワンタッチで交換できないかなーっと思って眺めてたからｗ
ただ、一応空力パーツだし、外れて事故にでもなったら怖いね

グリル交換してもいいけどSTバッチははずしてくれよｗ
もしはずさないのなら
お尻にもSTIバッチつけちゃえｗ

このグリルもカッコイイよ。
年改で出ないかな。

ttp://www.subaru.co.uk/Subaru_co_uk/ViewMenu.qed?menuid=M1M0M2

http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/pdf_impreza/2007/3.pdf

電子制御リミテッドデファレンシャルデフ（LSD）機能ってなんすか？ｗ

単発idでいまだに通報とかキャンキャン吠えてｗ
例の基地外自作自演てすぐわかるね(ﾌﾟ

>>855
ｸﾞｸﾞﾚｶｽ!
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%AE%E5%8B%95%E8%A3%85%E7%BD%AE
http://allabout.co.jp/auto/rv/closeup/CU20030509/index.htm
でいいでしょうか？（笑）

>>856
ｼｰ!
みんなスルーしてるんだから（笑）

少し荒れた舗装路を走行中にダッシュボードあたりから
小刻みにカチカチ音しないか?プラスチックどうしが当たる
ような…　　　　　Dに言って直るかな？

　　　　　　　　,．-─ ─-､─-､
　　　　　　, イ)ィ　-─ ──- ､ﾐヽ
　　　 　 ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii /　 Λ
　　　 ,ｲ／／ ^ヽj(二ﾌ'"´￣｀ヾ､ﾉｲ{
　　 ノ/,／ミ三ﾆｦ´　　　　　　　 ﾞ､ﾉi!
　　{V /ミ三二,ｲ　, -─　 　 　 　 Yｿ
　　ﾚ'/三二彡ｲ　 .:ィこﾗ 　 ;:こﾗ 　j{
　　V;;;::. ;ｦヾ!V　　　 ｰ '′　i ｰ '　ｿ
　　 Vﾆﾐ( 入　､　　 　 　r　　j　　,′
　　　ヾﾐ､｀ゝ　　｀ ｰ--‐'ゞﾆ<‐-イ
　　　　　ヽ　ヽ　　　　 -''ﾆﾆ‐　 /
　 　 　 　 |　　｀､　　　　 ⌒　 ,/
　　　 　 　|　　　 ＞ ---- r‐'´
　　　　　　ヽ＿ 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　ヽ ＿ ＿ 」

　　　　　ググレカス [ gugurecus ]
　　　（西暦一世紀前半〜没年不明）

>>854のページ見てたら気になった事
2.5WRXだと5 Speed manual
2.0RXだと5 Speed Dual-Range manual or 4 speed Auto gearbox with Sportshift
って書いてあるけどこのDual-Rangeは日本語だと何?副変速機?

S-GT相当のってMTだけなんだね

マニュアルでクルーズモードが使用出来ることには感動した。

>>857
オープンデフなのにLSD機能ってどういうこと？って意味なんだがｗ

単純に空転している側にブレーキかける制御

>>858
Aピラーかもね。

VDCてスロットルに対してコントロール入るもの？
それともブレーキ制御だけ？

>>857
とうとう携帯相手で自演をはじめやがった。かわいそうに。

>>865
モードによる

普段アクセルオンオフを意識してステアリングをなるべく切らないでコーナリングするような意識を持った人にはLSDがいい
そうで無いその他大勢の一般的な人はVDCだけでいい
STIは積極的にコントロールしつつも保険としてVDCを装備している
似たような感じの装備だけど目的が違うんだ

ギャランフォルティスにも５ＤＨＢが出るのか？
ツインカムＦＦのマニュアルが出たら考えるけどなぁ。

VDCのことを清水和夫氏が　

　魔法の安全装置　と言ってた。

インプにも標準装備なんて、スバルがんばってるね。

フォレスタには全車に標準装備だけど
そもそも2リッター以上のグレードしかないからねえ。

台風接近中か。雨の日のスバル車は、まるで水を得た魚のよう。

>>833
思わない。
ノーマルグリルが恥ずかしかった。

デザインの好みは人それぞれだとも思うけど。

かぎりなくSTIに近づけるのもいいチューンだね(ﾟДﾟ)

エセSTI痛い度レベルチェック
レベル1：STIグリルを付ける
レベル2：STIのリアスポを付ける
レベル3：STI純正のマフラーを付ける
レベル4：STIエンブレムを付ける
レベル5：STIと主張する

デザインの問題じゃなくて
低グレードなのにGRBのパーツを流用するって行為が浅ましいってことでしょう

ゴメンね君達の大事なSTIブランドを陵辱してしまって。

STIってトヨタで言えばTRDみたいな物じゃないの？
別に後から付けても良いんじゃないのか

>>875
レベル3までなら俺はゆるせるな

インプレッサ依存の自己チェックリスト

□仲間と一緒にではなく、ひとりでインプレッサを使うことがありますか？
□インプレッサを手に入れるために、家族に嘘を言ったり、複数の知人から同時に借金をしたことがありますか？
□インプレッサを使うと、不安や恐ろしさが消えて、他人と対等になったように思いますか？
□気分を楽にしたり、ストレスを忘れたり、楽しむためにはインプレッサが必要ですか?
□朝起きるため、あるいは夜寝るために、インプレッサが必要ですか？
□インプレッサなしで生活するのは不可能だと思いますか？
□インプレッサを使うことで、家族関係が悪くなっていますか？
□インプレッサを使うことで、仕事や学校生活に支障が出ていますか？
□インプレッサを入手するためのお金を盗んだことがありますか？
□インプレッサにからんだ出来事によって、友人や家族、学校、仕事、または法律上のトラブルを起こしたことがありますか？
□インプレッサのために、睡眠や食事に支障が出ていますか？
□インプレッサに乗った時、ふだんならやらないようなことをやりますか？
□インプレッサをやめようとしたり、使うのを制限しようとしたことがありますか？
□インプレッサが手元になくなることを考えると不安になりますか？
□自分の正気を疑ったことがありますか?
□インプレッサのことでしじゅう頭がいっぱいですか？
□好きなインプレッサが手に入らないときは、代用品を探しますか？
□さまざまな悪影響が出ているにもかかわらず、インプレッサをやめられませんか？
□インプレッサの隠し場所をいくつも持っていますか？
□インプレッサに乗っても、以前ほどいい気分が味わえなくなっていますか？

コレ麻薬依存のチェックシートじゃん

みなさんS-GT買うくらいならSTIを買ってください！
グリルやサスを変える必要も無く十分スポーティーかつ快適ですよ

だってＡＴねーじゃん。

いずれ2ペダルが搭載されますから焦らず待っていてくださいね！

むしろ、2.0に5MTのラインナップを追加して欲しいなぁ

2.0L　DOHC（レギュラー仕様）を追加でMTも設定されると妄想

S-GTよりも数が出たそうだから、ひょっとしたらあり得るかもね。
嫁との兼ね合いで、今後もATしか選べない俺だけど。

トヨタマネーでオートマ新開発してほしい…
て言っても為替やら原価高騰でトヨタも減収らしいから無理か

でもSTIの6MTの出来は世界でトップクラスのフィーリングですので
ATにこだわらず6MTで乗ってくださいね！

もう少し足を固めてDCCD付けたら楽しそう
アウディくらいのトルク配分だと良いなぁ

AT&トルクスプリットなんていらないから

>>889
なるほど世界トップクラスか。
他にどんな6速MTの車に乗ったの？

STIにオートマできたらアレだな・・・まあ時間の問題だと思うけど
エボ�]のスレ見てもわかるけどオートマ選ぶ人も混入してきて一気にレベル下がってる
GT-Rなんかオートマしかないし、STIには是非最後の砦となってもらいたいもんだ

よくMTじゃないとスポーツカーはダメだっていう人いるけど
諸事情とかでATじゃないとダメなところも多いと思うからSTIにもしAT出るなら俺は大歓迎だなぁ
荒れる話題だったらスルーしてくれ。頼む

トヨタがEJ用にISFの方式のオートマプレゼントしてくれないかな

>>886
今年は厳しいかもしれないけど、出来るだけ早い段階で出してくると思うよ。
現状の20Sだと、フォレスターのほうが魅力的に見えちゃうし。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>891
横レスだけど
最近ポルシェ911カレラ、ケイマン、BMW135iと試乗して来たが、STIやマツダFR車の方が
ずっとシフトフィールいいんだよな

ま、確かにこれらのメーカーのクルマのシフトフィールは元々そんなに評判は良くないが、
かといって他に思い当たるようなメーカーもあまり無いし

STIのシフトフィールは世界一ィ！なんてヒョーロンカの熊倉氏だけの戯言かと思ってたが、
案外間違いでもないのかも知れんとｵﾓﾀよ

1千5百万円もする、マセラティグランツーリスモよりも
車そのものの性能は、GRBの方が遥かに高いからなぁ。

>895
ノーマルインプに関してはDOHC化された20Sが本命になるかもしれんね。
レッドゾーンが7000まで上がってMTでも使いやすくなるし
パワーも車重を考えれば十分なレベルになるだろう。

その分S-GTはよりスポーティ路線に振って6MT化して欲しいところ。
MSアクセラやタイプRと比べて物足りなく感じる最大のポイントだし
2ペダルMTを持たない現在は6MTをSTI以下のクラスでも積極活用するべきだと思う。

「S-GT」の呼び方を「GT」か「WRX」にするだけでも
十分に食指がそそるのだがσ(・д・)

なんなら「GT-FOUR」でも良いヨ。ｗ

せっかく開発した6MTなのに出し惜しみしてねーか？
レガシィの3リッターもいつの間にかMT無くなってたし
旧態依然の5MTのブニブニしたフィーリングは萎える
BMWのMTは引っかかり気味で気もち良くない
個人的にはホンダのMTがカシャンカシャンと入って気持ちいい

日テレでも現在放送中。またトラックが乗用車を吹っ飛ばす。今度はボルボ。

【事故】乗用車が居酒屋に突っ込む東京・西日暮里[5/13]
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1210673452/

>>885>>886
2.0DOHCのMTはオートサロンに出してた非ターボSTIとして投入されるはずだと妄想してる。

まあ、そこらへんでほどほどにしとかんと・・・
良い意味でファミリーカーのとかいういつもの人が発狂するからさ

3速発進してそのままアクセルとブレーキだけで走ればおｋ

夕乃さんには、姉弟子的意味で萌える。

>>899
NAはリミット7000なんだ…
ターボのSTIは8000なのにね

走りにこだわるなら中途半端なグレード買って我慢してるより素直にSTI買ったほうが精神衛生上いいと思う

昨日、ダッシュボードあたりからのビビレ音について質問
した者だけど、原因はシフトノブ手前の小物置き場に置いて
たサングラスだと判明ｗｗｗｗｗｗデラ行かなくて良かった
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

なんでサイドブレーキの布ってシワシワになってんの？
そもそもなんで布があんの？
ダサいんだけど。